Ремкомплект кпп вторичного вала – Ремкомплект КПП, автомобильные запчасти интернет-магазин купить оптом и в розницу :: Каталог интернет-магазина DoktorMobil.ru

Ремкомплект вторичного вала КПП 5-ступ. Г-3302 «Горьковский автомобильный завод»

На складе надёжного поставщика
Ро…ия	1187542968	52636473	31…00		РЕМ…	1	5	100 р.	Add
Запрошенный номер
Ро…ия	1304797783	52636473	31…00		РЕМ…	1	3	100 р.	Add
Ро…ия	1187542968	52636473	31…00		РЕМ…	1	5	100 р.	Add
Ро…ия	1437464944	52636473	31…00		РЕМ…	1	6	100 р.	Add
Ро…ия	1364268355	52636473	31…00		Р-К…	1	5	100 р.	Add
Ро…ия	1461197719	52636473	31…00		Р/к…	1	6	100 р.	Add
Ро…ия	1224671635	52636473	31…00		РК…	1	8	100 р.	Add
Аналоги (заменители) на нашем складе
Га…	1134165780	40116845	31…00		Рем/комп…	1	4	100 р.	Add
Га…	812057563	40116845	31…00		Комплект…	1	2	100 р.	Add
Аналоги (заменители) для запрошенного номера
Га…	1323482958	113949622	31…01		Комплект…	1	7	100 р.	Add
Га…	1033478148	113949622	31…01		Прокладки…	1	6	100 р.	Add
Га…	1470965718	40116845	31…00		Р/к…	1	6	100 р.	Add
Ки…ай	1152343521	123413559	31…00		Ремкомплект…	1	3	100 р.	Add
Га…	1427084044	40116845	31…00		РК…	1	5	100 р.	Add
Ки…ай	1294422141	123413559	31…00		Р/к…	1	5	100 р.	Add
Ки…ай	1302574666	123413559	31…00		Р/к…	1	8	100 р.	Add
Ки…ай	1294422141	123413559	31…00		Р/к…	1	5	100 р.	Add
Ки…ай	1297789116	123413559	31…00		Ремкомплект…	1	4	100 р.	Add
Га…	1284562708	40116845	31…00		Комплект…	1	8	100 р.	Add
Га…	1300667519	40116845	31…00		Комплект…	1	21	100 р.	Add
Га…	1381443431	40116845	31…00		Комплект…	1	7	100 р.	Add
Га…	1364476003	40116845	31…00		Комплект…	1	7	100 р.	Add
Ки…ай	1287939075	123413559	31…00		Р/к…	1	6	100 р.	Add
Га…	1442659207	40116845	31…00		Кольца…	1	5	100 р.	Add
Га…	1086776896	40116845	31…00		Кольца…	1	8	100 р.	Add
Га…	1443965932	40116845	31…00		Р/к…	1	6	100 р.	Add
Га…	1321031714	40116845	31…00		Рем/комп…	1	5	100 р.	Add
Га…	1460850526	40116845	31…00		РК…	1	7	100 р.	Add
Га…	1134165780	40116845	31…00		Рем/комп…	1	4	100 р.	Add
Га…	1397261634	40116845	31…00		3102-1701800_р/к…	1	4	100 р.	Add
Га…	1403605846	40116845	31…00		3102-1701800_р/к…	1	3	100 р.	Add
Га…	1399005624	40116845	31…00		3102-1701800_р/к…	1	9	100 р.	Add
Га…	1055933317	40116845	31…00		Р/к…	1	5	100 р.	Add
Га…	1356735193	40116845	31…00		Р/к…	1	4	100 р.	Add
Га…	1397806614	40116845	31…00		3102-1701800_р/к…	1	9	100 р.	Add
Га…	1064854954	40116845	31…00		Рем/комп…	1	5	100 р.	Add
Га…	1253506077	40116845	31…00		Рем/комп…	1	7	100 р.	Add
Га…	1290023185	40116845	31…00		Рем/комп…	1	5	100 р.	Add
Га…	1134221126	40116845	31…00		Рем/комп…	1	8	100 р.	Add
Га…	1134340342	40116845	31…00		Рем/комп…	1	6	100 р.	Add
Га…	1134270516	40116845	31…00		Рем/комп…	1	6	100 р.	Add
Га…	1134410168	40116845	31…00		Рем/комп…	1	7	100 р.	Add
Га…	1385387996	40116845	31…00		Рем/комп…	1	4	100 р.	Add
Га…	1134061041	40116845	31…00		Рем/комп…	1	14	100 р.	Add
Га…	1349938093	40116845	31…00		Р/к…	1	6	100 р.	Add
Га…	1096551159	40116845	31…00		Ремкомплект…	1	5	100 р.	Add
Га…	1173678871	40116845	31…00		Р/к…	1	4	100 р.	Add
Га…	1269211530	40116845	31…00		Ремкомплект…	1	3	100 р.	Add
Га…	1238431012	40116845	31…00		Р/К…	1	7	100 р.	Add
Га…	1187054162	40116845	31…00		Р/к…	1	6	100 р.	Add
Га…	1390977681	40116845	31…00		Рем/комп…	1	6	100 р.	Add
Га…	1175685205	40116845	31…00		Ремкомплект…	1	2	100 р.	Add
Га…	1479691851	40116845	31…00		3102-1701800_р/к…	1	3	100 р.	Add
Га…	1162253374	40116845	31…00		РЕМ…	1	3	100 р.	Add
Га…	1376897755	40116845	31…00		Р/к…	1	7	100 р.	Add
Га…	1020643008	40116845	31…00		Р/к…	1	4	100 р.	Add
Га…	1239428035	40116845	31…00		Р/К…	1	5	100 р.	Add
Га…	1157130038	40116845	31…00		Ремкомплект…	1	3	100 р.	Add
Га…	1070887382	40116845	31…00		Ремкомплект…	1	3	100 р.	Add
Га…	1290023185	40116845	31…00		Рем/комп…	1	5	100 р.	Add
Га…	1449602556	40116845	31…00		РМК…	1	3	100 р.	Add
Га…	1416658900	40116845	31…00		РЕМ…	1	5	100 р.	Add
Га…	1114469122	40116845	31…00		Ремкомплект…	1	3	100 р.	Add
Га…	1404170595	40116845	31…00		3102-1701800_р/к…	1	3	100 р.	Add
Га…	1407721545	40116845	31…00		РК…	1	5	100 р.	Add
Га…	1076636182	40116845	31…00		РК…	1	3	100 р.	Add
Га…	1317677583	40116845	31…00		Ремонтный…	1	5	100 р.	Add
Га…	1269211530	40116845	31…00		Ремкомплект…	1	3	100 р.	Add
Га…	1157129861	40116845	31…00		Ремкомплект…	1	5	100 р.	Add
Га…	1443017950	40116845	31…00		Р/к…	1	4	100 р.	Add
Га…	1473269977	40116845	31…00		Ремкомплект…	1	6	100 р.	Add
Га…	1442916791	40116845	31…00		Ремкомплект…	1	4	100 р.	Add
Га…	853295924	40116845	31…00		Ремкомплект…	1	8	100 р.	Add
Га…	1471440021	40116845	31…00		Ремкомплект…	1	3	100 р.	Add
Га…	1470719073	40116845	31…00		3102-1701800_р/к…	1	5	100 р.	Add
Га…	1270789450	40116845	31…00		Ремкомплект…	1	3	100 р.	Add
Га…	1076629053	40116845	31…00		РК…	1	5	100 р.	Add
Га…	1472186579	40116845	31…00		3102-1701800_р/к…	1	6	100 р.	Add
Га…	1170131305	40116845	31…00		РК…	1	5	100 р.	Add
Га…	1415353139	40116845	31…00		Р/к…	1	3	100 р.	Add
Га…	1271211806	40116845	31…00		РК…	1	3	100 р.	Add
Га…	1414738904	40116845	31…00		Ремкомплект…	1	8	100 р.	Add
Га…	1414743119	40116845	31…00		Ремкомплект…	1	7	100 р.	Add
Га…	1471527962	40116845	31…00		Ремкомплект…	1	5	100 р.	Add
Га…	1473876793	40116845	31…00		Ремкомплект…	1	4	100 р.	Add
Га…	1410801814	40116845	31…00		Ремкомплект…	1	2	100 р.	Add
Га…	1126055422	40116845	31…00		Ремкомплект…	1	3	100 р.	Add
Га…	1037760957	40116845	31…00		Р/к…	1	3	100 р.	Add
Га…	1157130038	40116845	31…00		Ремкомплект…	1	3	100 р.	Add
Га…	1193618896	40116845	31…00		Ремкомплект…	1	5	100 р.	Add
Га…	1070887382	40116845	31…00		Ремкомплект…	1	3	100 р.	Add
Га…	1114469122	40116845	31…00		Ремкомплект…	1	3	100 р.	Add
Га…	1262940090	40116845	31…00		комплект…	1	6	100 р.	Add
Га…	1076636182	40116845	31…00		РК…	1	3	100 р.	Add
Га…	1471531117	40116845	31…00		Ремкомплект…	1	7	100 р.	Add
Га…	1317677583	40116845	31…00		Ремонтный…	1	5	100 р.	Add
Га…	1199203666	40116845	31…00		Ремкомплект…	1	4	100 р.	Add
Га…	1096326389	40116845	31…00		РК…	1	4	100 р.	Add
Га…	1354372223	40116845	31…00		Рем/комп…	1	4	100 р.	Add
Га…	1420726913	40116845	31…00		Рем.комплект…	1	2	100 р.	Add
Га…	1324187320	40116845	31…00		Ремкомплект…	1	3	100 р.	Add
Га…	1471440021	40116845	31…00		Ремкомплект…	1	3	100 р.	Add
Га…	1384703116	40116845	31…00		Р/к…	1	14	100 р.	Add
Га…	1264586138	40116845	31…00		РК…	1	4	100 р.	Add
Га…	1172774206	40116845	31…00		РЕМКОМПЛЕКТ…	1	5	100 р.	Add
Га…	1216837515	40116845	31…00		РМК…	1	3	100 р.	Add
Га…	1201512434	40116845	31…00		Ремкомплект…	1	6	100 р.	Add

autopiter.ru

простой ремонт коробки передач «Волги», «ГАЗели» и «Соболя»

Для ремонта отдельных узлов и агрегатов автомобилей используются ремонтные комплекты, которые значительно облегчают задачу покупки всех нужных деталей. Ремкомплекты широко используются и для ремонта коробок передач автомобилей ГАЗ — об этих ремкомплектах, их составе и типах, а также о применимости и производителях подробно рассказано в данной статье.

Назначение ремкомплектов для КПП автомобилей ГАЗ

В легковых и грузовых автомобилях ГАЗ семейств «Волга», «ГАЗель», «Соболь» и «Баргузин» используется единый модельный ряд механических коробок передач, которые, к сожалению, не могут похвастаться высокой надежностью работы. Особенно это относится к коммерческим грузовикам — КПП в них при активной эксплуатации подвергаются значительным нагрузкам, вследствие чего многие детали довольно быстро вырабатывают свой ресурс. Поэтому владельцы автомобилей Горьковского автозавода вынуждены периодически производить ремонт коробки передач и многих других агрегатов.

Обычно ремонт КПП сводится к замене наиболее изношенных деталей — шестерен, но вместе с ними почти всегда заменяются манжеты, подшипники, ролики, шайбы и другие детали. Также при ремонте коробки передач всегда требуется замена прокладок, которые после снятия не могут использоваться вторично.

Таким образом, практически при каждом ремонте коробки передач автомобилей ГАЗ возникает необходимость в подшипниках, шайбах, манжетах и прокладках. Сегодня все эти детали можно купить в наборе — они входят в состав ремонтных комплектов, предназначенных специально для ремонта КПП ГАЗ. Ремкомплект значительно облегчает ремонт, он снимает необходимость ходить по магазинам и покупать мелкие детали по отдельности, а значит, позволяет отремонтировать или провести профилактику коробки передач значительно быстрее и с меньшими затратами.

• Ремкомплект ГАЗ-3110,3302 КПП (подшипники,прокладки,сальники,шайбы) Н/О АВТОРГ

  3 930 ₽

• Подшипник ступицы ГАЗ-3307,ГАЗон Next задней комплект ВОЛЖСКИЙ СТАНДАРТ

  2 040 ₽

• Ремкомплект ГАЗ-3302 Бизнес КПП (подшипники SKF,сальники,прокладки,герметик) АВТОРГ

  5 100 ₽

• Ремкомплект ГАЗ-3309,33104 КПП (подшипники,прокладки,сальники) АВТОРГ

  4 220 ₽

• Подшипник ступицы ГАЗ-3302,ГАЗель Next задней комплект ВОЛЖСКИЙ СТАНДАРТ

  1 410 ₽

• Ремкомплект ГАЗ-3110,3302 КПП подшипники и прокладки (в упаковке ГАЗ) (ОАО ГАЗ)

  2 720 ₽

• Ремкомплект ГАЗ-33104 КПП дв.CUMMINS (подшипники, сальники) АВТОРГ

  4 360 ₽

• Ремкомплект ЗИЛ-4331 шкворня для новой балки

  1 900 ₽

• Ремкомплект ГАЗ-3302 крепления рессоры (щека-2шт., болты-3шт.) упаковка ГАЗ (ОАО ГАЗ)

  615 ₽

• Ремкомплект ГАЗ-3110,3302 КПП (подшипники,прокладки,сальники,шайбы) С/О АВТОРГ

  3 740 ₽

Типы и состав ремкомплектов

На сегодняшний день выпускается несколько типов ремкомплектов для КПП ГАЗ, которые отличаются по своему назначению:

• Малые ремкомплекты для КПП;
• Большие ремкомплекты для КПП;
• Ремкомплекты для вторичного вала коробки передач;
• Ремкомплекты для корпуса рычага коробки передач.

Состав ремонтного комплекта зависит от его типа. Малые и большие ремкомплекты предназначены для общего ремонта КПП, поэтому они содержат наибольшее количество деталей: игольчатые и шариковые подшипники различного назначения (первичного, промежуточного и вторичного вала, коленчатого вала и т.д.), ролики, манжеты, прокладки, кольца, шайбы, болты, пружины, штифты, заглушки и многое другое.

Главное отличие малых и больших ремкомплектов заключается, как нетрудно понять, в их комплектности. Так, малые ремкоплекты обычно содержат в себе только подшипники, манжеты и прокладки, а в больших ремкомплектах кроме подшипников, прокладок и манжет находится все, что нужно для полного ремонта КПП (за исключением, конечно, основных деталей коробки — шестерен, валов и т.д.).

Состав ремонтных комплектов для вторичного вала и корпуса рычага КПП значительно отличается от описанного выше. В частности, ремкомплект вторичного вала содержит в себе только стопорные кольца, шайбы и штифты, а ремкомплект корпуса рычага — штифты, колпачки с пружинами и некоторые другие детали.

Таким образом, перед покупкой ремкомплекта нужно оценить сложность ремонта КПП и необходимые для его проведения детали. В этом случае не возникнут ситуации, когда купленного ремонтного комплекта будет недостаточно или, напротив, его деталей будет слишком много.

Применимость ремкомплектов коробок передач ГАЗ

Как мы уже отметили выше, на легковых автомобилях «Волга» и коммерческих грузовиках «Соболь», «ГАЗель» и «Баргузин» используются однотипные механические коробки передач, поэтому для них используются одинаковые запасные части и ремкомплекты. Если говорить конкретно, то представленные сегодня на рынке ремонтные комплекты с одинаковым успехом могут применяться для ремонта КПП следующих автомобилей:

• Семейство «Волга» — ГАЗ-3102, 31029,3110;
• Семейство «ГАЗель» — ГАЗ-2705, 3221, 3302, 33023, 33027;
• Семейство «Сооболь» и «Баргузин» — ГАЗ-2217, 2310, 2752.

Однако здесь есть и исключения. Например, необходимо использовать разные ремкомплекты для «ГАЗелей» до 2003 и после 2003 года выпуска, так как в 2003 году на эти грузовики стали устанавливать другой двигатель, что повлекло и изменения в КПП. Подобные исключения есть и в отношении других автомобилей ГАЗ, что обязательно необходимо учитывать при покупке ремонтных комплектов.

Производители ремкомплектов и их комплектующих

Ремонтные комплекты ГАЗ и детали для них производятся несколькими отечественными предприятиями, а также рядом зарубежных заводов. Причем здесь возможны несколько случаев:

• Ремкомплект собран и упакован на заводе ГАЗ, но комплектующие для него предоставили иные отечественные предприятия — обычно эти ремонтные комплекты продаются, как оригинальные «ГАЗовские»;
• Ремкомплект собран и упакован сторонним производителем из собственных деталей или из деталей других производителей;
• Ремкомплект собран зарубежным предприятием.

Наибольшее внимание уделяется производителю подшипников, которые используются в ремкоплекте. Сегодня в отечественных ремонтных комплектах наиболее часто используются подшипники бренда VBF, произведенные на ЗАО «ВПЗ» (Волгоградский подшипниковый завод №23). Более или менее широкое распространение в нашей стране получили детали и ремкомплекты Coram (Италия), Limex (собираются в Санкт-Петербурге из комплектующих из Словакии и других стран) и другие.

На сегодняшний день ремкомплекты ГАЗ имеют невысокую стоимость и значительно облегчают ремонт КПП, чем обусловлена их популярность и востребованность на рынке. Покупая ремонтный комплект для КПП, автовладелец экономит время и силы, достигая лучшего результата в ремонте коробки передач.

www.avtoall.ru

Ремкомплект хвостовика вторичного вала КПП 21213 (уп-5) doktormobil.ru

бренд: Тольятти

наличие в наличии

производитель Россия

страна производства РОССИЯ

модель ВАЗ-21213i НИВА (инжектор), ВАЗ-2121 НИВА, ВАЗ-21213 НИВА, ВАЗ-21214 LADA 4х4, ВАЗ-2131 НИВА, ВАЗ-2123 НИВА ШЕВРОЛЕ, ВАЗ-2120 НАДЕЖДА

* Ваше имя

* Почта или телефон для ответа

* Ваш вопрос

* Обязательные поля

задать вопрос

самовывоз в Новосибирске

Магазин DoktorMobil.ru адрес: ул. Пархоменко 15

Магазин DoktorMobil.ru адрес: ул. Красный проспект 222 корпус 2

Магазин DoktorMobil.ru адрес: ул. Гаранина, 15

Магазин DoktorMobil.ru адрес: ул. Рассветная, 17/2

doktormobil.ru

Замена подшипников в коробке передач МКПП 02Т

Пятиступенчатая коробка передач типа 02T устанавливалась на автомобили:

Volkswagen Polo Sedan / Фольксваген Поло Седан (612, 614) 2011 —

Volkswagen Polo Mk5 / Фольксваген Поло 5 (6R1) 2010 — 2014
Volkswagen Polo Mk5 / Фольксваген Поло 5 (6C1) 2015 —

Volkswagen Polo 4 / Фольксваген Поло 4 (9N1, 9N2, 9N3, 9N4)
Volkswagen Polo 4 / Фольксваген Поло 4 (9A1, 9A2, 9A3, 9A4)

Volkswagen Golf 4 / Фольксваген Гольф 4 (1J1, 1J5)
Volkswagen Bora / Фольксваген Бора (1J2, 1J6)

Volkswagen Eos / Фольксваген Еос (1F7)

Volkswagen Fox / Фольксваген Фокс (5Z1, 5Z3, 5Z6, 5Z7)
Volkswagen Gol 5 / Фольксваген Гол 5 (5U1, 5U3, 5U5)

Skoda Fabia / Шкода Фабия (6Y2, 6Y5, 6Y3)
Skoda Fabia 2 / Шкода Фабия 2 (542, 545, 572)
Skoda Fabia 3 / Шкода Фабия 3 (NJ3, NJ5)

Skoda Rapid / Шкода Рапид (Nh2, Nh4, NK3)

Skoda Roomster / Шкода Румстер (5J7)

SEAT Ibiza Mk4 / Сеат Ибица 4 (6J1, 6J5, 6J8)
SEAT Ibiza 4 / Сеат Ибица 4 (6P1, 6P5, 6P8)

SEAT Ibiza Mk3 / Сеат Ибица 3 (6L1)
SEAT Cordoba / Сеат Кордоба (6L2)

Audi A2 / Ауди А2 (8Z0)
и др.

В какой-то момент появился ощутимый гул со стороны моторного отсека.
На видео слышен рычащий звук:

После непродолжительного изучения стало ясно, что гудит один из подшипников на приводном валу в коробке передач. Если на стоящей машине включить нейтраль и выжать сцепление то гул пропадает. Отпускаешь сцепление — гул возобновляется, что однозначно указывает на приводной вал. Было принято решение коробку перебрать (все промыть изнутри и заменить все подшипники и все сальники). Для этого я преобрел ремкомплект INA 462 0055 10 и другие подшипники и сальники которые в него не вошли.

Снимаем коробку с машины и кладем на «операционный» стол:

Перед началом переборки коробку лучше помыть, но мы не удержались и приступили к разборке сразу. Сливаем масло и снимаем крышку пятой передачи:

… и начинаем разбирать ее. Для этого вытаскиваем шток и снимаем вилку включения передачи:

Снимаем стопорные кольца, запоминаем положение, в котором стоят кольца синхронизаторов, и снимаем все с валов:

Откручиваем 6 болтов крепящих корпус двойного подшипника и гайку, фиксирующую вилку включения реверса.
Далее, переворачиваем коробку колоколом вверх. Откручиваем и вынимаем фланцы. Откручиваем 18 болтов, которые скрепляют половинки корпуса и, собственно, «половиним» корпус. Надо постучать немного резиновым молоточком т. к. корпус сидит на герметике.

Извлекаем дифференциал и откладываем его в сторону. Ставим шток переключения передач в нейтраль, откручиваем два крепящих болта и вынимаем его из коробки. Также надо открутить и вынуть четыре оси держащих вилки (две сверху, две снизу) и болт крепления кронштейна задней передачи. В таком виде коробка готова для выпрессовки валов вместе со сдвоенным подшипником из корпуса. Для этого я использовал пресс, но посадка там не очень тугая и все можно выбить выколоткой.

Все внутренности вываливаются наружу. Раскладываем их по узлам и приступаем к переборке каждого узла по отдельности.

Валы с двойным подшипником в сборе:

В моем случае двойной подшипник внешне оказался нормальным. Все уплотнители на месте. Что вначале дало повод усомниться в правильности принятия решения о вскрытии коробки и его замене:

Однако отклоняться от намеченного плана — плохая практика. Следовательно, мы продолжаем.
Существует пара приспособ (T10081 и T10084A) для одновременной выпрессовки двух валов из корпуса двойного подшипника, но мы решили пойти другим путем и сэкономить на этих приспособах. В основу экономии лег принцип «разделяй и властвуй». Берем в руки болгарку с отрезным диском и делаем два пропила в наружней обойме подшипника на ведущем валу как показано на фотках:

Пилить надо аккуратно, чтобы не задеть зубья первой передачи на ведущем валу. Мы также закрыли все важные поверхности фольгой для запекания, чтобы искры их не повредили. Как пропилы сделаны, отверткой выковыриваем все шарики и разъединяем валы:

Далее их можно разбирать по отдельности съемниками. Мы же использовали пресс, так как он у нас был.

Удаляем масло с внешней обоймы распиленного подшипника и находим источник гула — это пятно питтинг коррозии:

В принципе, жена с этим гулом прокаталась 15000 км. Он со временем даже стал немного тише. Однако это явный износ и такой подшипник подлежит замене.

Разбираем первичный вал. Съемником стаскиваем внутреннее кольцо подшипника вместе со втулкой игольчатого подшипника пятой передачи. Сидят они довольно крепко. У нас пресс развил усилие в 4.5т до того как они сдвинулись. Для облегчения усилия их можно снимать по отдельности. Сначала снять втулку игольчатого подшипника сепараторным съемником, а затем внутреннюю обойму двойного подшипника.
Первичный вал со снятыми втулкой и внутренним кольцом:

Далее начинаем разбирать другой конец вала. Для снятия шестерен требуется спрессовать втулку роликового подшипника. Официальная инструкция предлагает зацепиться за шестерню 4-ой передачи сепараторным съемником и стащить ее вместе со втулкой. Нам этот метод не очень понравился, так как зазор там небольшой, и съемник цеплялся только за верхушки нескольких зубьев. Мы решили дремелем с отрезным диском проточить канавку глубиной 1.5мм во втулке (так как у нас была новая в ремкомплекте) и стащить ее сепараторным съемником:

Все прошло как по маслу. Только надо четко следить за глубиной пропила, чтобы не пропилить слишком глубоко и не задеть посадочную поверхность на валу.
Снимаем шестерню 4-ой передачи и кольцо синхронизатора:

Спрессовываем синхронизатор вместе с шестерней 3-ей передачи и втулкой игольчатого подшипника. К сожалению увлеклись и сфотать забыли. Делали как в оф. руководстве:

Можно и съемником, но для этого потребуются длинные лапы.
Все. Вал разобран.

Приступаем к разборке вторичного вала.
Прежде всего, спрессовываем остатки двойного подшипника, цепляясь за большую шестерню первой передачи. При наличии пресса никаких хитростей нет. Если делать съемником, то он должен иметь большой раствор, так как диметр зубчатого колеса больше 100мм (точную цифру не помню). Потом снимаем кольца синхронизаторов. На 1-ой и 2-ой их три (двойной конус трения в отличие от одинарного на 3, 4 и 5-ой).

Далее надо спрессовать синхронизатор, предварительно сняв фиксирующее его кольцо в виде полумесяца. Цепляться удобно за зубчатое колесо второй передачи.

Разбираем набор синхронизаторных колец второй передачи. Промываем и складываем так чтобы их потом не перепутать. При постановке менять их местами не рекомендуется, так как они уже приработались друг к другу.

Шестерни третей и четвертой передачи снимаются руками, без каких либо дополнительных усилий. Надо только снять стопорные кольца. Полностью разобранный вторичный вал:

Съем и замена подшипников дифференциала.
Конические подшипники легко снимаются все темже сепараторным съемником. Под один из них подлезть сложно, но если срезать сепаратор роликов, то можно зацепиться за внешний буртик:

Напрессовываем новые подшипники, используя обоймы старых. Если без пресса, то кладем дифф в морозилку на ночь. Греем новые подшипники строительным феном (можно нагреть в масле на плите — жена будет рада) и одеваем их на холодный дифференциал.

Приступаем к корпусу коробки. Внешняя обойма конического подшипника выпрессовывается легко подходящей оправкой с внешней стороны коробки. На некоторых коробках стоит регулировочное кольцо толщиной 1мм. Его не теряем и запрессовываем новую обойму с этим кольцом. У меня его не было.

Я также поменял втулку штока переключения передач:

Удаляем остатки старого герметика отовсюду, где он был:

Далее беремся за крышку с колоколом. Выдергиваем роликовые подшипники съемником для внутренних колец, сжимая при этом ушки стопорных колец плоскогубцами:

Для съема внешней обоймы конического подшипника в корпусе имеются две выемки:

В них вставляем съемник для внутренних обойм:

Переворачиваем коробку и выпрессовываем обойму через проставку. Чтобы не повредить штампованный рукав для уплотнителя проставка должна быть не более 47мм в диаметре. Я свой повредил (кофе с утра не выпил) и мне пришлось его поменять.

Запрессовываем новую обойму без регулировочных колец.
Далее необходимо подобрать толщину регулировочного кольца. Ставим дифференциал на место и собираем корпус. Закручиваем все 18 болтов (я использовал старые) требуемым моментом и доворачиваем на нужный угол. Устанавливаем часовой индикатор.

Замеряем осевой зазор дифференциала и рассчитываем толщину необходимого кольца по формуле: измеренное_значение + преднатяг_подшипников(0.35мм). В моем случае 0.70мм+0.35мм=1.05мм.

Выбираем необходимое кольцо из набора, выпрессовываем внешнюю обойму конического подшипника из колокола, ставим кольцо и запрессовываем обойму обратно на место.

Я также перебрал и промыл механизм вилок выбора передач и перепрессовал опорные подшипники. Большой необходимости в этом не было. Но раз уж принято решение менять все подшипники, значит меняем все. Ктомуже они не дорогие.

Итак, приступаем к сборке коробки.

Первым мы собирали вторичный вал. Все собираемые детали (особенно синхронизаторные кольца) перед установкой хорошенько промазываем трансмиссионным маслом, которое в последствии будет залито в коробку. Надеваем шестерню 4-ой передачи. Фиксируем ее стопорным кольцом. Насаживаем стопорное кольцо колеса третей передачи. Затем само зубчатое колесо. Далее фиксируем его еще одним стопорным кольцом.

В процессе сборки внимательно следим за углом наклона зубьев зубчатых колес (на одном валу все зубья должны быть направлены в одну сторону), чтобы потом не пришлось разбирать и собирать по новой.
Надеваем игольчатый подшипник второй передачи и на него зубчатое колесо второй передачи.
Устанавливаем все (три) синхронизаторных кольца второй передачи. Тут надо быть аккуратным и проследить, чтобы все выступы на кольцах легли в необходимые пазы. Напрессовываем сам синхронизатор. В процессе напрессовки внимательно следим, чтобы все выступы вошли в свои пазы. Здесь очень легко промахнуться.

Ставим кольца синхронизаторов первой передачи и, затем, саму шестерню. Вал собран.

К моему великому сожалению процесс сбора первичного вала отфоткан не был. Там никаких хитростей нет. Просто собираем все в обратном порядке как разбирали. Сначала игольчатый подшипник 3-ей передачи. Саму передачу. Синхронизаторное кольцо. Напрессовываем синхронизатор и втулку игольчатого подшипника 4-ой передачи. Далее идет синхронизаторное кольцо 4-ой передачи. Игольчатый подшипник. Сама передача с шайбой поверх нее. Все это завершается напрессовкой новой втулки (старую мы надпилили) для роликового подшипника установленного в корпусе. Ставим новое стопорное кольцо толщиной 2.0мм. Щупом измеряем зазор и подбираем необходимую толщину кольца по таблице:

Ставим его. Все. Вал готов для дальнейшего воссоединения со вторичным по средством двойного подшипника.

Теперь пришло время для свадьбы двух валов. Я для этого использовал две приспособы купленные у дилера — Т10083 и Т10080. С ними все прошло легко и непринужденно. Однако острой необходимости в их использовании нет. Если делаем без приспособ, то кладем оба вала в морозилку (там уже должно быть свободное место, так как мы ранее помещали туда дифференциал) на ночь. Холодными устанавливаем их в тески так чтобы посадочные поверхности для двойного подшипника были на одном уровне. Двойной подшипник прогреваем на плите/электроплитке в трансмиссионном масле (перед этим даем жене кредитку и посылаем ее в шмоточный магазин) примерно до 90-100 градусов по цельсию. Следим за его температурой. Перегрев может повредить резиновые уплотнители. Как подшипник готов, одеваем его на валы и подравниваем пока он не остыл и не схватился.

Фух. Самое сложное позади.
Когда все остыло и село как надо, можно приступать к установке всего хозяйства в корпус. Для этого собираем спаренные валы с вилкой переключения и шестерней заднего хода. Фиксируем все, чтобы не разваливалось, пластиковыми стяжками. Надеваем какую-нибудь трубку на фиксатор вилки шестерни заднего хода (там на конце резьба М8). Я использовал направляющую Т10079.

Запрессовываем все это хозяйство в корпус. Вы скажете, что пресса у вас нет и приспособы Т10083 тоже. А я скажу, что это вообще не проблема. Мне с самого начала не понравилась идея давить подшипники через шарики. Я перед запрессовкой немного нагрел корпус строительным феном. Он был горячим, но рука терпела. Сразу же попытался вставить валы с подшипником. Он вошел примерно на половину. Так что если корпус нагреть посильнее (на плитке например), то все сядет на место без дополнительных усилий.

Радуемся, что все идет нормально, и кладем коробку на верстак для дальнейшей сборки. Удаляем все стяжки. Для этого перед запрессовкой надо запомнить сколько их поставили и сравнить эту цифру с количеством удаленных. Если удаленных стяжек получилось больше, то оставляем работу и идем отдыхать.

Надеваем на держатели вилок новые уплотнительные кольца из ремкомплекта:

Ставим их на место и тянем болты по инструкции. Также не забываем зафиксировать корпус двойного подшипника 6-ю болтами и фиксатор вилки задней передачи гайкой

То же самое проделываем снизу и закручиваем болт кронштейна задней передачи

Не забываем про манжеты и запрессовываем их на свои места, используя подходящие по диаметру оправки

Все зафиксировано. Начинаем собирать пятую передачу

Для фиксации колес пятой передачи необходимо подобрать толщину стопорных колец. Я делал следующим образом. Одевал кольцо 2.0мм и щупом мерил зазор. Потом снимал его, прибавлял измеренную величину и окончательно ставил кольцо необходимой толщины. Главное чтобы кольцо полностью село в проточку. Правильно иметь небольшой зазор (должен быть меньше 0.1мм) чем не полностью севшее кольцо.

Ставим новую прокладку из ремнабора на крышку пятой передачи и прикручиваем ее на свое место

Далее приступаем к финальной сборке. Ставим дифф на свое законное место. Намазываем корпус герметиком и одеваем колокол. Стягиваем две половинки 18-ю новыми болтами с нужным моментом и доворотом на угол. Не забываем про крышку штока переключения и сам шток. Я также немного намазал герметика на торец датчика заднего хода.

Прикручиваем фланцы на место. Для этого надо попросить приятеля их вдавить в тот момент, когда вы будете закручивать болт. Иначе болт не зацепится за гайку внутри дифференциала.
Когда все собрано и протянуто, оставляем герметик сохнуть на сутки. Как все высохло, наливаем 2.0 литра масла, поворачиваем коробку в разные стороны, чтобы масло попало везде (особенно в отделение пятой передачи).

Прокручиваем вал от руки и проверяем функционирование. Если все в порядке, то коробка готова к установке рычага выжима сцепления. После чего ее можно ставить на автомобиль.

Через некоторое время выложу чертежи приспособ для запрессовки/выпрессовки.
Всем спасибо за внимание.

В ремоте, помимо обычных торцевых ключей и прочих молотков с плоскогубцами, я использовал следующие специальные инструменты и приспособы:

1. Приспособы для запрессовки. Чертежи: https://vwts.ru/vw_doc2/vag-tools-drawings.zip.

2. Пресс. Описание моего экземпляра здесь

3. Оправки для запрессовки.
Очень доволен что купил этот набор. Диаметры начиная с 18мм по 65мм с шагом 1мм + одна оправка 74мм + удлинитель.

4. Сепараторный съемник.
Качество конкретно этого набора откровенно фиговое. Не смог им снять втулки с вала. Буду покупать новый. Скупой платит дважды

5. Съемники для внутренних обойм с опорой.
Качество просто супер!! Очень даволен ими. Опора подходит как для маленького, так и для большого (есть переходник). Думаю прослужат мне не один год.

6. Часовой индикатор с держателем.

Держатель VW 387 пришлось купить у дилера, так как все что продаются имеет магнитное основание. А корпус коробки — алюминиевый.

7. Съемник стопорных колец.
Не дешевый, но очень удобный. Кольца им снимались на раз без всяких проблем.

8. Дремель и болгарка с отрезным диском.

9. Строительный фен.

Кажется все из основного. Есть вопросы — задавайте.

Сегодня одометр показал 1000 миль (1600 км) с момента переборки. Полет нормальный. Коробка работать стала тихо, и передачи включаются на много четче чем перед ремонтом.

Продолжение и все обсуждения отчета здесь

Спасибо: Ivanado

Как здесь найти нужную информацию?
Расшифровка заводской комплектации автомобиля (англ.)
Расшифровка заводской комплектации VAG на русском!
Диагностика Фольксваген, Ауди, Шкода, Сеат, коды ошибок.

Если вы не нашли информацию по своему автомобилю — посмотрите ее на автомобили построенные на платформе вашего авто.
С большой долей вероятности информация по ремонту и обслуживанию подойдет и для Вашего авто.

vwts.ru