РазноеРемонт рулевой рейки ваз 2112 с гуром своими руками: Ремонт рулевой рейки с ГУР своими руками

Ремонт рулевой рейки ваз 2112 с гуром своими руками: Ремонт рулевой рейки с ГУР своими руками

Содержание

Можно ли отрегулировать рулевую рейку

  • Регулировка рулевой рейки – как правильно настроить?
  • 1. Какую функцию выполняет рулевая рейка?
  • 2. Как подтянуть рулевую рейку и можно ли не допустить люфтов?
  • 3. Регулировка рулевой рейки – как это сделать у себя в гараже?

Рулевая рейка соединяется с колесами автомобиля посредством шаровых наконечников. В зависимости от типа управления – гидравлического или механического – определяются особенности той или иной рулевой рейки. Так, механический тип чаще всего встречается в автомобилях отечественного производства, а также на некоторых иномарках прошлого века. Гидравлический тип является распространенным только в конструкциях импортных транспортных средств.

Нужно учесть, что все автомобильные детали рано или поздно выходят из строя или изнашиваются. Основным элементом, который чаще всего подвергается различным неисправностям, является механизм рулевой рейки. Именно механизм данного устройства принимает на себя все наезды в глубокие ямы, все удары, которые возникают по причине низкокачественных отечественных дорог.

Как бы осторожно водитель не водил свое транспортное средство, рано или поздно поломка данного узла случается.

Для того чтобы хоть немного облегчить свое пользование автомобилем, нужно досконально изучить все устройства и все его узлы. Тоже самое относится и к причинам поломок, которые рекомендуется зазубрить, как дважды два, так как данные познания могут уберечь автомобилиста от множества неблагоприятных моментов. Так, основным признаком неисправности данного узла является значительное увеличение усилий автомобилистом при непосредственном повороте руля. Для автомобилей гидравлических нужно постоянно держать под контролем определенный уровень жидкости, при возникающей необходимости доливать недостающую в бачек.

В том случае, когда автомобиль имеет управление гидравлическое, при непосредственных поворотах может возникать достаточно сильный посторонний шум или звук в самом насосе гидроусилителя. В моменты самого передвижения может возникнуть особый стук, который будет достаточно сильно отдавать в руль.

При вращении рулевого колеса также может возникать небольшой люфт. Он возникает в независимости от направления поворота руля.

Самым распространенным признаком неисправности в данном узле является небольшое вытекание масло. Данный признак характерен для обоих типов управления автомобилем. Причина данной поломки заключается в износе сальника рулевой рейки. Если возникает такого рода неисправность, то следует незамедлительно произвести ремонт. Это делается для того, чтобы обезопасить механизм управления транспортного средства от вывода из строя в период передвижения по дороге.

1. Какую функцию выполняет рулевая рейка?

По способу привода рулевые рейки могут быть нескольких видов:

гидравлическими, механическими или электрическими. В большинстве автомобилей установлены гидравлические зубчатые рейки. Такого рода конструкция производит обеспечение быстроты и точности передачи поворотов руля на достаточно высоких скоростях, оптимальный заезд и выезд с парковки. Помимо этого, данное устройство способствует совершению разворотов на достаточно маленьких площадях. Для того, чтобы снизить усилия, которые прилагаются на ведущее колесо, производители оборудуют механизм гидроусилителем.

Следовательно, из всего вышеуказанного можно сделать вывод, что за удобство, а то и за безопасность передвижения транспортного средства, будет отвечать один из основных узлов автомобиля рулевое управление. В интересах автолюбителя содержать данную систему в рабочем состоянии, а также постоянно прислушиваться к потенциальным неполадкам. Все ремонтные работы по рулевым рейкам должны выполняться с применением особого спецоборудования, которое позволит произвести оптимальную подгонку и реставрацию.

2. Как подтянуть рулевую рейку и можно ли не допустить люфтов?

В большинстве случаев поломки в узле рулевой рейки возникают впоследствии регулярного передвижения автомобиля по неровным и пыльным дорогам. Особой проблемой стали лежачие полицейские в городских условиях, которые не всегда устанавливаются работниками по технологии. Так, может быть, что въезд на них будет очень резким, или так, что высота будет очень большой, от чего пострадает транспортное средство. Чем чаще используется такого рода режим передвижений, тем скорее появится стук рулевой рейки. Данный признак является самым выраженным симптомом, который будет означать неисправность детали. А для того, чтобы обезопасить себя и намного реже ремонтировать рулевое управление автомобиля, следует избрать самый щадящий режим вождения своего транспортного средства, при этом, притормаживать при каждой даже небольшой неровности. Так, передвижение по таким участкам должно сопутствоваться низкой скоростью автомобиля.

Иные причины по которым выходят из эксплуатации данные узлы могут быть частые наезды на бордюры, резкий набор скорости, когда рулевое колесо располагается а граничном положении. Именно из-за этого значительно увеличивается нагрузка на редуктор и все остальные конструктивные составные рулевой рейки. При таких условиях уже и гидроусилитель автомобиля может «посыпаться». Поломки в рейках достаточно подобны другим поломкам, именно поэтому для тотальной и точнейшей диагностики данная деталь может требовать тотальной разборки.

3. Регулировка рулевой рейки – как это сделать у себя в гараже?

Довольно часто возникает вопрос о том, каким образом подтянуть рулевую рейку своими руками, а также произвести другие регулировки данного узла. В таком случае нужно понять, что обычное подтягивание данной детали не всегда до конца решит возникшую проблему люфта или вообще не решит ее. Это объясняется тем, что передающая пара, к которой и относится шестерня и зубчатая рейка, имеет определенную степень износа, который не является доступным для созерцания. Регулировочные работы по своей сути вовсе не являют собою какие-то сложные процессы. Их может выполнить любой автомобилист, который умеет обращаться с нужным инструментом.

Из-за того, что степень износа является неизвестной, невозможно с идеальной точностью поставить правильный диагноз, при этом, без вскрытия рулевой рейки. В таком случае нужно обратиться к специалистом. Для того, чтобы произвести обычную регулировку и подтяжку понадобится напарник, а также гараж с ямой и ключ, который предназначается для непосредственной регулировки рулевой рейки. После того как все было подготовлено нужно выполнять все действия поэтапно и с особой точностью.

Перед тем как приступить к подтяжке транспортное средство должно быть надежно закреплено, а колеса должны стоять в положении «прямо». При помощи специального механического прибора для определения зазора – люфтометра – определяется люфт переднего колеса (в том случае, если оно отвечает за управление). Данный люфт не должен превышать 10-ти градусов.

Для того, чтобы осуществить подтяжку нужно использовать регулировочный винт, который располагается в торцевой крышке рулевого механизма. Для того, чтобы его найти, следует воспользоваться паспортом автомобиля, так как для каждой марки и модели существует и разное местоположение винта. Подтяжка должна происходить медленно. При этом нужно постоянно проверять ход и движение рулевого колеса, наличие стука в колонке и значение люфта.

После того как устройство было отрегулировано следует провести ходовые испытания. Если же ход у ведущих колес будет очень тяжелым, то нужно будет немного отпустить регулировочный винт. Именно посредством таких проведенных работ регулировочный процесс рулевой рейки будет успешным, когда люфт или стук полностью пропали, а само колесо теперь может свободно вращаться в стандартное центральное положение.

Подписывайтесь на наши ленты в таких социальных сетях как, Facebook, Вконтакте, Instagram, Twitter и Telegram: все самые интересные автомобильные события собранные в одном месте.

Чтобы обеспечить нормальную работу в системе рулевого управления периодически выполняется регулировка рулевой рейки. Для чего необходима эта деталь, как она устроена? Это силовой узел в механизмах управления. С ее помощью усилие от рулевой колонки передается колесам автомобиля. Так, рейка осуществляет функцию управления, обеспечивая передним колесам возможность поворота.

Важность регулировки

Рулевое управление отвечает за безопасность движения. В интересах владельца содержать его в надлежащем виде, а также при малейших изменениях в работе прислушиваться даже к маленьким неполадкам. Эта деталь – не исключение, поэтому регулировка рулевой рейки – это обязательная процедура для каждого автолюбителя.

Типичные неисправности, причины

Среди типичных неисправностей этого важного узла можно выделить различные люфты.

Кроме этого, в число причин можно записать наезды на бордюры, слишком резкие разгоны при положении рулевого колеса в крайних положениях. Это увеличивает нагрузку на редуктор и другие детали, которые работают вместе с рейкой. В этих условиях даже ГУРы выходят из строя. Понять, что необходима регулировка рулевой рейки, можно по характерным стукам из-под днища автомобиля.

Как настроить узел в гараже своими руками?

Часто на форумах автолюбители задают один и тот же вопрос об этой процедуре. Многие не хотят ради такой простой процедуры ехать на СТО и тратить на это деньги.

Людей интересует алгоритм действий для настройки и подтяжки. Но нужно запомнить, что подтяжка может не решить проблему люфтов целиком и полостью. Это все из-за того, что передающая пара, а именно рейка и шестеренка, имеет износ. К тому же этот износ неизвестен. Регулировка рулевой рейки не вызовет трудностей, но важно поставить грамотный и правильный диагноз.

Когда износ неизвестен, постановка диагноза становится трудным процессом.

Прежде чем начать подтяжку, машину следует закрепить, а колеса должны быть установлены прямо. Используя люфтомер, следует промерить люфты на переднем колесе. Он не должен быть более 10-ти градусов.

Для подтяжки рейки существует специальный винт. Его можно найти в торцевой крышке рулевой системы. Если эта операция проводится впервые, то поможет инструкция или паспорт на авто. Подтягивать винт нужно медленно и постоянно контролировать ход руля, уровень люфта и стук в рулевой колонке.

Марок автомобилей сегодня очень много. И на каждом авто свои секреты.

Давайте рассмотрим, как выполнить эту процедуру на популярных моделях.

Как устранить стук в «Калине»?

Рулевая на «Калине» стучит довольно часто. Достаточно поездить на этих автомобилях по дорогам нашей страны в течение года. Сначала стучит лишь изредка, со временем интенсивность будет все больше увеличиваться.

Регулировка рулевой рейки «Калины» выполняется при помощи подтяжки всего одной гайки. Для этого понадобится головка на 10, ключ на 13 или головка, а также специальный ключ для регулировок этого узла специально для «Калины».

Как добраться до механизма?

Подъемник или яма в гаражах есть далеко не у всех. Поэтому, чтобы получить доступ к гайке, понадобится выполнить несколько простых действий. Так, отсоедините аккумулятор и две его клеммы. Затем открутите крепеж батареи. Теперь его можно снять, однако это еще не конец. Приподнимите пластмассовую вставку и отверните еще четыре болта. И вот лишь после этого сдвиньте металлическую площадку вперед. Теперь вы сможете получить достаточно места для регулировок.

Регулировка рулевой рейки «Калины»: порядок действий

Подлезьте руками под рейку снизу, с внутренней стороны. Там вы нащупаете колпачок из резины. Извлеките его – так будет лучше надеваться ключ. Работайте аккуратно, потому что его не всегда удается просто снять. Далее в бой вступает специальный ключ.

Теперь вставьте ключ в отверстие снизу. Сильно не тяните, иначе при выполнении поворота деталь может закусывать. Чтобы избиваться от люфтов и стуков обычно достаточно провернуть эту гайку на 30 градусов. Вот и все.

Конечно, при наличии подъемника или ямы – все выполняется намного проще.

Другие модели ВАЗа

Регулировка рулевой рейки ВАЗа осуществляется так же, как и на «Калине». Для этого автомобиль устанавливается на яму, затем снимается защита силового агрегата. Дальше необходимо найти регулировочный винт. Большинство начинающих справляются с этим не сразу – винт скрыт под слоем грязи. На большинстве моделей ВАЗ для подтяжки винта изготавливается специальный ключ. Немного покрутите ключ и проверьте люфт. Если вы долго и упорно выполняли настройку, но ничего не вышло, а люфт не пропал, в этом случае деталь нужно снять и проверить его износ.

На этих моделях, как впрочем и на других современных автомобилях, управление осуществляется посредством все той же рулевой рейки. Но новых «Форд Фокус» эти узлы очень надежны, и проблемы с ним возникают нечасто. Однако даже эти выносливые автомобили не могут долго ездить без ремонта по нашим дорогам. Регулировка рулевой рейки («Форд Скорпио» в том числе) – это актуальное мероприятие для всех владельцев.

Диагностика рейки на «Фордах»

Если этот узел требует настройки или ремонта, то владелец будет регулярно получать сигналы об этом от своего авто. К примеру, среди первых симптомов можно выделить «прозрачность» управления. При этом водитель будет ощущать руками каждый камушек. На руль во время движения передаются вибрации небольшой силы. Это проблем именно с тягой.

Еще неисправности выдает тихий стук с правой стороны.

Если вы слышите странные скрипы, которые издаются при поворотах на месте на хорошо прогретом автомобиле, то это тоже является сигналом. Если вы ощущаете серьезные вибрации, выполняя нерезкие повороты, то вам необходима регулировка рулевой рейки.

«Форд Фокус» – как настроить механизм?

Этот процесс не займет большого количества времени и сил. Для выполнения этой операции нужно примерно полчаса и набор ключей. Помните, что подтяжка может не решить проблем с люфтами и стуками.

Лучше всего выполнять операции на яме, но также можно воспользоваться домкратом.

Подтяжка выполняется при помощи специального винта. Он спрятан в торцевой крышке на рулевом узле. Регулируйте рейку медленно. Не делайте слишком резких движений. Постоянно проверяйте ход рулевого колеса, а также люфты и стуки.

Чтобы выполнить настройку этого узла на автомобилях этой марки, вам понадобится короткий и изогнутый ключ на 12. Либо же можно применить гибкий переходник с головкой в виде троса.

Для процесса следует снять защиту двигателя. Найдите болт. Увидеть его будет очень трудно, а находится он с обратной стороны детали.

«Тойота»

Как производится регулировка рулевой рейки? «Тойота» и ее обслуживание практически ничем не отличается от той же операции на других автомобилях. Разница лишь в том, что в качестве регулировочных органов здесь – гайка и контр-гайка.

“Хендай”

Как на этом автомобиле производится самостоятельная регулировка рулевой рейки? “Хендай”, а именно его ремонт, также не вызовет трудностей. Нужна лишь яма либо подъемник. Порядок операций тот же, что и для остальных автомобилей. На некоторых моделях может понадобиться специальный ключ. Но владельцы также пишут, что стук случается и не из-за рейки, а из-за рулевых тяг.

Здравствуйте, уважаемые автолюбители! Иногда, неожиданно подкрадывается чувство «белой» зависти, когда в мануалах зарубежных автопроизводителей читаем слова о том, что срок службы червяка или рейки в рулевой рейке автомобиля, рассчитан на 14-15 лет.

Рассчитан и… так оно на самом деле: рулевая рейка не выходит из строя. Естественно, при соблюдении определенных условия, как то: рекомендованные сроки обслуживания рулевой рейки, применение рекомендованных и качественных масел, и эксплуатация автомобиля на соответствующих дорогах.

И, если первые два пункта вполне выполнимы со стороны владельца авто, то третий, увы, для нас пока остается сказочной мечтой. Поэтому сегодня мы с вами рассмотрим вопрос о том, как подтянуть рулевую рейку своими руками.

Регулировка рулевой рейки – процедура несложная и вполне под силу любому водителю. Да и по времени она занимает не более часа со всеми подготовительными мероприятиями. Но, вначале, вспомним для чего, и когда необходима подтяжка рулевой рейки.

Зачем нужна регулировка рулевой рейки?

Из устройства рулевой рейки типа: шестерня-рейка: к колесам усилие водителя передается посредством шестерни (прямозубой или косозубой), которая устанавливается на подшипнике и взаимодействует с зубчатой рейкой.

Беззазорное зацепление шестерни и зубчатой рейки осуществляется благодаря прижимным пружинам.

Наиболее распространенные неисправности: люфт или стук в рулевой рейке. Причинами люфта или стука могут служить:

  • Ослабилось крепление картера рулевой рейки, рулевой сошки либо кронштейна крепления картерного рычага.
  • Естественный износ передающей пары: шестерня- рейка.
  • Нарушение регулировки зацепления передающей пары.
  • Износ шаровых шарниров рулевых тяг и так далее.

При неправильной регулировке зацепления в передающей паре может наблюдаться тугое вращение руля . Именно в этом случае и требуется регулировка рулевой рейки, и, естественно, долив или замена масла (смазки) в картере рулевой рейки.

Как регулировать рулевую рейку своими руками?

Сразу же хочется предупредить о том, что подтяжка рулевой рейки может и не решить проблему с люфтом. Дело в том, что степень износа деталей передающей пары: шестерни и зубчатой рейки нам и вам неизвестна. Это может показать только вскрытие. Мы же говорим о первой подтяжке.

Если же подтяжка рулевой рейки не принесет желаемого результата и люфт или стук не пропадет, то нужно записываться на аудиенцию к специалисту. Но, пока, зовем товарища по гаражу (вам понадобится напарник для регулировки) и приступаем к подтяжке.

Подтяжка рулевой рейки своими силами

  • Регулировка производится путем подтяжки регулировочного винта. Он находится в рулевом механизме (в торцевой крышке).
  • Идеальный вариант – если у вас есть яма в гараже или эстакада на территории. Если же нет, то можно подтянуть рейку и на домкратах. Естественно, укрепив автомобиль после подъема на упорных «козлах».
  • Перед подъемом кузова домкратами, передние колеса выставляются ровно (прямо).
  • Люфт руля измеряется люфтомером (есть электронные, а есть и примитивные старые люфтомеры). ГОСТ РФ гласит о том, что люфт руля не может превышать 10 градусов.
  • Подтяжку регулировочного винта осуществляем медленно, систематически проверяя ход руля и наличие люфта или стука в колонке.
  • Если вам показалось, что проблема решена, то проведите ходовое испытание. Если же в процессе движения, после подтяжки вы почувствуете «тяжесть» рулевого колеса, то регулировочный винт придется слегка ослабить.

Задача регулировки рулевой рейки считается выполненной, если: люфт или стук исчезли, а руль свободно возвращается в центральное положение.

Признаки неисправности рулевой рейки. Диагностика ГУР своими руками

О пользе ГУР и рулевой рейки сказано немало, каждый автомобилист ежедневно эксплуатируя свой автомобиль, уже даже не задумывается над тем, каким было бы управление автомобилем не будь в нем гидроусилителя руля (ГУР). Рулевое управление без усилителя и рулевой рейки было бы адской машиной для каждого автомобилиста, поскольку для поворота колес пришлось бы прилагать не дюжее усилие, а женщинам-водителям вообще сесть за руль никогда бы и в голову не пришло. Проще говоря, современное рулевой управление — это незаменимое в автомобиле устройство, благодаря которому мы можем вращать руль одним пальчиком. Но как не крути, даже такое совершенное, на первый взгляд, изобретение может легко выйти из строя без надлежащего ухода или в результате больших нагрузок. Неисправность рулевой рейки доставляет автомобилистам немало хлопот, поэтому сегодня я расскажу вам, дорогие читатели vaz-remont.ru о том, как самостоятельно распознать поломку рулевой рейки и понять в чем она заключается.

Признаки неисправности рулевой рейки

Пожалуй, самым явным признаком неисправности является стук доносящийся из-под передней оси. По началу стук несильный, иногда он даже может быть еле заметным или появляется во время проезда по неровной дороге. Если вы вовремя не обратите внимание на стук в рулевой рейке, со временем он усилится, износ в соединениях увеличится и стук станет более громким, кроме того появляется существенная отдача на руль. Если вы даже после этого ничего не предпримете и продолжите пользоваться машиной, то уже очень скоро рулевая рейка придет в негодность, управление станет невыносимым и ни о каком ремонте уже речь идти не будет, выход будет один — полностью заменить рулевую рейку ВАЗ. Причина появления стука — вероятнее всего, центральный зуб серьезно изношен, нежно проверить состояние сайлентблоков крепления рулевой рейки, также возможно, что проблема заключается в рулевых тягах, когда изнашивается шаровой шарнир в области рулевой рейки могут возникать стуки.

Следует уяснить кое-какие моменты, а именно на то, когда появляются стуки, лишь во время проезда мелких ям, а на глубоких все нормально, или стук доносится постоянно, независимо от размера выбоин и качества дорожного покрытия. Кроме стуков, свидетельствующих о неисправности, существуют другие признаки по которым можно определить, что рулевая рейка вышла из строя. Ниже я перечислю их и постараюсь дать ответ на вопрос, что именно вышло из строя, то есть, что конкретно стало причиной неисправности рулевой рейки.

  • Руль слишком туго вращается в двух направлениях при этом может слышаться свист. Причина может заключаться в ослабленном ремне привода. Свист может возникать и по причине серьезного износа роторной пары, а также в случае падения уровня жидкости ГУР до критической отметки.
  • Руль слишком тугой, но после разгона руль значительно легче поворачивается, при этом может появляться зудящий звук, причина которого кроется в появившихся задирах привалочных плоскостей и на роторе.
  • Туго вращается руль лишь в одну или две стороны при температуре жидкости ГУР ниже 30°, и при нагревании жидкости до 50° управление нормализуется.
  • Когда руль находится в центральном положении усиление пропадает.
  • Поворот рулевого колеса не соответствует углу поворота колес автомобиля, как правило при таких неисправностях автомобиль на скорости может «бросать» со стороны в сторону.
  • Вибрация руля во время движения по не совсем ровной дороге при центральном положении руля. При повороте руля до упора вправо или влево, стук исчезает частично или полностью.
  • Появление жидкости ГУР на пыльниках, падение уровня жидкости гидроусилителя руля. Утечка жидкости ГУР может произойти из-за повреждения сальников вала, коррозии или чрезмерного износа вала.
  • Рулевое колесо плохо возвращается или не возвращается вообще в исходное положение. Причина может заключаться в погнутом картере рейки или вале.
  • Самопроизвольный поворот руля во время движения.

Неисправный ГУР проявляет себя следующим образом:

  • Исчезает усиление руля в обе стороны. Возможно внутри ГУР разрушено резиновое кольцо плавающей шайбы;
  • Нет усиление на холостых оборотах, в случае повышения оборотов усиление появляется;
  • Посторонние звуки во время работы ГУР;
  • Пенится жидкость гидроусилителя.

Признаков неисправности, равно как и причин, может быть большое количество, перечислить их все, наверное, невозможно, однако я думаю, что вышеперечисленных «симптомов» неисправности рулевой рейки и ГУР вам будет достаточно для того чтобы сделать заключение о том, что деталь вышла из строя и требует немедленного ремонта или замены. Желаю удачи в самостоятельной диагностике и ремонте рулевой рейки.

ВАЗ Ремонт своими руками

&nbsp

Замена сальника рулевой рейки + видео

Рулевая рейка – это механизм, который передает вращающий момент углового поворота руля для осуществления поворота колес. В процессе работы, детали рейки поддаются естественному износу, вызванным их трением. Для того чтобы уменьшить трение и исключить преждевременную поломку рейки, в ее механизме применяется смазывающее вещество. Чтобы это вещество не протекало в местах движущихся деталей, в них применяется сальник рулевой рейки.

Сальник рулевой рейки представляет собой резиновое уплотнительное кольцо, которое вставляется внутрь рейки и плотно герметизирует возможные места утечки смазки. Со временем, резина имеет свойство трескаться и начинает пропускать смазочное вещество наружу, тем самым, ставит под угрозу выхода из строя механизма рулевой рейки. Именно поэтому, сальник рулевой рейки должен всегда находиться в исправном состоянии.

Диагностика неисправности сальника сводится к внешнему осмотру рулевой рейки. Если на ней обнаружены следы смазки, это самый верный признак того, что сальник находится в неудовлетворительном состоянии и нуждается в срочной замене, так как утечка смазки предполагает дальнейшую поломку всего механизма.

Как произвести замену сальника рулевой рейки на ВАЗ 2110

Ремонтные работы, которые выполняются в автомобиле своими руками, очень хорошо экономят бюджет водителя и дают ему определенный опыт. Однако, если опыт дается плохо, то, лучше всего, воспользуйтесь услугами автосервиса, который сэкономит ваше время и нервы.

Рассмотрим пример замены сальника рулевой рейки на примере автомобиля ВАЗ 2110. Этот процесс точно также выполняется на модификациях ВАЗ 2111 и ВАЗ 2112, поэтому инструкция будет полезна владельцам и этих машин. Однако, прежде чем разобрать рейку и поменять сальник, необходимо, в первую очередь, снять ее с автомобиля.

1. Установите автомобиль на ровную поверхность, поставьте на ручной тормоз и включите первую передачу. Заблокируйте руль и отсоедините клемму аккумулятора. Поднимите переднюю часть авто и снимите колеса. Не забудьте поставить под автомобиль упоры, которые исключат случайное падение автомобиля с домкратов.

2. В салоне автомобиля отогните коврик под педалями и найдите крепление рулевого вала к шестерне. Оно выполнено гайкой на 13, которую необходимо открутить. Таким образом, вы освободите рейку от рулевого вала.

3. С наконечников открутите гайки. Затем вытащите пальцы из рычагов стоек. Чтобы это сделать, воспользуйтесь специальным съемником. Установите его на рычаг стойки, закрутите специальный винт до самого упора и ударьте по стойке молотком, при этом, не забудьте придерживать винт стойки ключом.

4. Открутите скобы, предназначенные для крепления рейки, и вытащите рейку через специальное окно под левой аркой автомобиля.

После того, как рейка будет демонтирована, проведите ее разборку. Для облегчения работы, зажмите ее в тисках. С помощью стандартного набора инструментов вытащите вал рейки и вытащите изношенные сальники и поставьте новые. Разберите место крепления рейки с рулевым валом и поменяйте сальник.

Перед сборкой не забудьте заполнить картер рейки новой порцией смазки, так как в процессе эксплуатации рейки с изношенными сальниками, часть смазки, наверняка, успела вытечь. Осмотр и замена неисправных частей рейки тоже достаточно неплохо продлит ее жизнь.

Как только все резиновые уплотнители будут заменены, поставьте все узлы рулевой рейки на место. Убедитесь, что рейка собрана таким образом, чтобы положение вала осталось прежним, так как от этого будет зависеть правильность положения руля относительно колес. Для этого, перед разборкой, необходимо посчитать количество витков на валу до определенной отметки и установить вал таким же образом. После этого, просуньте рулевую рейку обратно в окно под аркой и проведите ее установку.

1. Закрепите рейку на кузове автомобиля с помощью металлических скоб.

2. С помощью съемника установите пальцы обратно в рычаги стоек и закрутите гайки наконечников.

3. Закрутите гайку крепления рулевого вала к механизму рейки и разблокируйте руль.

4. Проверьте крепление хомутов пыльников рейки. По возможности проведите их замену, если они находятся в неудовлетворительном состоянии.

Для проверки правильности замены сальников. Наденьте клемму аккумулятора и запустите мотор. Выполните несколько разворотов на автомобиле. Самое главное, чтобы количество вращений рулем было как можно большим. Затем заглушите двигатель, откройте капот и осмотрите рулевую рейку. Если на ней нет следов смазочного вещества, значит, замена сальника рулевой рейки прошла успешно.

Это все, что нужно знать о замене сальника рулевой рейки. Напомним еще раз, что своевременная замена сальника предупреждает утечку смазки и дальнейшее повреждение механизма рулевой рейки. А исправная рулевая рейка является, в свою очередь, залогом безопасности. Удачи на дорогах!

Течет рулевая рейка ГУР: причины, последствия, восстановление и ремонт | SUPROTEC

Узлы и агрегаты стареют, некорректно работают, в них возникают неисправности вплоть до выхода из строя. Не исключение и так называемая рулевая рейка с ГУР, которая является одним из основных узлов рулевой системы автомобиля. И самой распространённой проблемой, которая возникает в ней, является такая неисправность, как течь рулевой рейки. Поэтому вопросы, связанные с причинами, последствиями и возможным ремонтом этого устройства всегда актуальны

Принцип действия гидравлической рейки системы управления

От нормальной работы этого узла зависит комфортное управление автомобилем и главное – безопасность в дороге. Надо сказать, тип рулевого управления на гидравлике, или точнее с гидроусилителем, является на сегодняшний день самым распространённым. Основными конструктивными элементами рулевой рейки с гидравликой являются контур, по которому циркулирует рабочая жидкость, зубчатый вал, опорная втулка, специальный золотниковый механизм, блок с клапанами, расположенный на валу руля и поршень двойного действия.

В общем, принцип работы заключается в следующем. В конструкцию системы входит насос, который приводится в действие от двигателя автомобиля. К нему подключена рейка. При повороте руля посредством торсиона открывается доступ к левому или правому цилиндр куда поступает под высоким давлением масло, что обеспечивает поворот авто без каких-либо усилий со стороны водителя.

Конечно, конструкция несколько громоздкая, но даже, несмотря на этот факт, она используется в подавляющем большинстве бюджетных легковых и практически во всех внедорожниках и грузовых автомобилях, обеспечивая надёжность и удобство управления.

Причины появления течи масла из рейки

При всей своей надёжной конструкции этого узла, он сохраняет работоспособность порядка 120, максимум 150 тыс. км, а зачастую и значительно меньше. А затем водитель наблюдает за пониженным уровнем масла, характерными масляными пятнами на асфальте или даже слышит посторонний шумы при работающем насосе. Всё это говорит о неисправностях гидравлической системы.

Наиболее часто встречающимися неисправностями рулевой рейки, специалисты называют следующие:

  • попадание воздуха в систему;
  • существенный износ деталей конструкции;
  • течь сальника, что встречается наиболее часто;
  • перегрев насоса;
  • использование некачественной рабочей жидкости.

Следует отметить, что это не весь перечень причин, почему течёт рейка. Кроме сальников уязвимыми деталями конструкции этого узла являются уплотнительные кольца, втулки скольжения – так называемые «тыльники», подшипники и опорные втулки, гидробарьерные кольца. Именно эти детали конструкции являются наиболее уязвимыми, потому что постоянно подвергаются высоким нагрузкам, которые фактически являются первой причиной износа.

Бывают случаи попадания грязи в систему через бачок или порвавшийся защитный пыльник. Ведь попавшие в масло пыль и грязь, превращаются для конструктивных деталей в своеобразный абразив, который значительно ускоряет износ трущихся поверхностей. Многие водители пропускают срок замены рабочей жидкости, другие применяют некачественные жидкости никому не известных производителей.

Вот поэтому и возникает вопрос – течёт рейка, что делать?! Первым желанием многих водителей, особенно имеющих небольшой опыт вождения, зная о сложности конструкции и возможных последствиях неисправности, возникает желание заменить весь агрегат целиком. Да, действительно, эта мера даст стопроцентный результат и уверенность в том, что подобная неисправность в ближайшем обозримом будущем не повторится. Однако существует большая проблема – цена вопроса. Новый узел стоит дорого. При этом надо понимать, что основные детали его конструкции обладают высокой надёжностью и повышенным ресурсом, поэтому могут служить продолжительное время.

Вывод напрашивается сам по себе. Если появилась течь – значит, необходимы восстановление или ремонт, и уж точно без необходимости замены узла целиком.

Порядок восстановления и ремонта

Существует несколько путей, по которым может пойти автовладелец с целью устранить течь рейки ГУР. О первом – полной замене речь уже шла. Целесообразность этого действия специалисты ставят под большое сомнение. Хотя, каждый волен тратить свои средства по своему усмотрению. Можно, наверное, так рассуждая, и сам автомобиль поменять на новый. Следующий вариант – езда с подтекающим устройством и постоянным пополнением до нужного уровня рабочей жидкости. Достаточно распространённое среди автолюбителей явление, когда до ремонта по каким-либо причинам руки не доходят. А зря, ведь упускаемое время только ещё больше усугубляет проблему.

Третий вариант является способом, который может быть рекомендован сразу после обнаружения подкапывания из-под этого узла. Речь идёт о применении специальных герметиков.

Устранение течи рулевой рейки ГУР без ремонтных работ. Герметики

Понятно, что со временем самые уязвимые элементы гидроусилителя руля – сальники под воздействием высоких давлений теряют свои свойства, в частности эластичность. Это ведёт к деформациям и нарушениям герметичности системы. Заменить сальник без снятия и разборки самого агрегата невозможно. В некотором смысле альтернативой этим сложным мероприятиям, требующим затрат времени и средств, могут стать присадки в виде жидких средств, добавляемых к рабочим жидкостям.

В настоящее время распространены два вида таких средств.

Первый – герметики, непосредственно для устранения течей через сальники и другие уплотнения. В своём составе они содержат компоненты, проникающие в резиновые сальники. Они возвращают уплотнениям эластичность и вызывают определённую степень разбухания этих элементов. Второй вид – специальные герметики, имеющие в составе дополнительные присадки, задачей которых является улучшение работы гидравлической системы. Их особенностью является тот факт, что наряду с восстановлением свойств уплотнительных деталей, они уменьшают трение, температуру и в целом снижают риск возникновения неисправностей. Своим дополнительным качествам такие средства обязаны специальным кондиционерам и другим веществам, действие которых направлено восстановление уплотнителей и защиту трущихся деталей.

Кроме всего прочего, использование герметиков обеспечивает прочистку каналов, по которым движется гидравлическая жидкость, повышается эффективность моющих способностей ATF, исключается рассогласование между сервомеханизмом и рулевым приводом и, как следствие, значительно повышается ресурс деталей, продлевается работоспособность рабочей жидкости, снижаются издержки на ремонтные работы. После заливки и начала действия герметика течи, как правило, прекращаются уже через 150 километров пробега. Однократной заливки хватает на 20-30 тысяч километров. Указанные цифры неточные и могут отличаться в зависимости от конкретного герметика, выпущенного тем или иным производителем.

Казалось бы, эврика! Чудодейственное средство найдено! Однако всё далеко не так радужно. Дело на самом деле в том, что диагностика рейки ГУР в случае её течи без разборки возможна лишь по косвенным причинам. Поэтому с точки зрения положительного результата применение герметика является своеобразной рулеткой, действующей по принципу «повезёт – не повезёт». Повезёт, когда потеряли свои свойства сальники и другие резиновые или пластмассовые уплотнители. В этом случае вероятность устранения течи будет приближаться к 100%. А вот, не повезёт в других случаях если:

  • сальник или другой уплотнитель попросту лопнул;
  • высокий износ шланга высокого давления в системе ГУР привёл к появлению на нём трещины;
  • получила неисправность опорная втулка;
  • треснула перепускная трубка;
  • износилась та или иная тефлоновая деталь.

Перечислять причины, по которым герметик ГУР будет бессильным можно и дальше. Однако специалисты советуют при появлении течи из рейки ГУР всё равно вначале применять специальный герметик, действуя по принципу – от простого к сложному.

Ремонт

Очевидным вариантом устранения течи, если не помогают герметики, является восстановительный ремонт. В настоящее время авторынок предлагает специальные ремкомплекты, с помощью которых можно устранить течь из устройства.

Они включают в себя сальники и другие мелкие детали, входящие в конструкцию, из-за которых чаще всего возникает проблема. Такие ремонтные комплекты можно подобрать для любой марки автомобиля. Стоят они сравнительно недорого. С комплектами уплотнительных деталей обычно приобретают наборы пыльников с хомутами и спецсмазкой, для того чтобы заменить сразу всё, не оставляя старые уплотнения и пылезащиту, которые в любое время могут порваться.

Порядок проведения ремонта

Когда выявлены причины протечки масла, их устранение лучше доверить специалисту и проводить восстановительные работы в условиях СТО.

Ремонт проводится в следующем порядке.

    1. Рейка демонтируется с авто, для чего он вывешивается на подъёмнике, затем снимается защита двигателя, демонтируется теплоизоляционная пластина, откручиваются крепёжные детали, она снимается с креплений и вытаскивается. Следует отметить, что специалисты советуют снимать устройство прямо совместно с рулевыми тягами. Это позволяет обеспечивать полную герметичность при установке новых пыльников.

  1. Разборка:

  • откручивание от рулевых тяг;
  • откручивание нижней заглушки зубчатого колеса;
  • снятие стопорного кольца и выбивание вала;
  • демонтаж нижнего сальника;
  • извлечение штифта, стопорящего верхний сальник;
  • извлечение стопорного кольца;
  • вытаскивание самой рейки;
  • снятие сальника, а также втулки;
  • снятие сальника, заглушки, а затем извлечение пружины и с прижимным механизмом.
  1. Замена уплотнителей и при необходимости повреждённых деталей. Если на валу присутствует ржавчина, его заменяют на новый. С проточкой и шлифовкой вала специалисты связываться не советуют.
  2. Сборка узла и его установка на авто проводиться в обратной последовательности.

В зависимости от конкретной модели автомобиля порядок ремонта может несколько отличаться, но принцип остаётся один и в большинстве случаев для качественного ремонта без разборки гидравлического узла не обойтись.

Отзыв покупателя

Снятие рулевой рейки — порядок действий

Ремонтировать или менять?

Заменить неисправную рейку на новую проще, чем отремонтировать. Но дороже. Рассмотрим затраты на ремонт рейки автомобиля Ford Focus II 2009 года выпуска. Новая оригинальная рейка стоит примерно 800 у.е.. Заменители предлагают купить по цене от 350 у.е., но их ресурс, по отзывам автовладельцев, непредсказуем.

Ремкомплект для рейки Ford Focus II стоит 30-40 у.е., пыльники с хомутами — 9 у.е. Экономия очевидна, но на снятие, ремонт и установку узла придется потратить около 2-х дней. Для демонтажа и монтажа подойдет обычный комплект гаечных ключей, но чтобы разобрать и собрать рейку нужен специальный инструмент, который придется купить или изготовить самостоятельно.

Перед началом ремонта постарайтесь трезво оценить свои силы и возможности, сопоставить выгоду от самостоятельного ремонта и предстоящие трудозатраты.

Рулевая рейка ремонт или замена

На данной стадии важно провести полноценную и объективную диагностику. С целью выявления источника поломки, оценки степени критичности, проведения анализа, определения общей стоимости. Для этого Вам понадобится смотровая яма или дорожная эстакада для удобства.

Следует определить, нужен частичный или полный ремонт. Главное различие понятий в том, что частичный предусматривает проведение починки без полного демонтажа оборудования, что существенно сокращает время, силы, средства. Последний вариант, это капитальный ремонт с полной заменой и съемом агрегата со штатного места.

Снятие рулевой рейки

Демонтаж рейки имеет свои особенности для каждого автомобиля, но в целом, порядок действий следующий:

  1. Установить переднюю часть авто на подпорки, снять колеса.
  2. Выпрессовать рулевые наконечники из цапф поворотного кулака (используйте специальный съемник).
  3. Снять теплозащитный экран рейки.
  4. Для автомобилей с гидроусилителем — открутить шланги подачи и обратки масла (под шланги подставьте емкость для слива жидкости), для автомобилей с электроусилителем — отключить разъем или снять датчик положения рулевого вала.
  5. Открутить болты крепления рулевой рейки к подрамнику или моторному щиту (в зависимости от марки и модели автомобиля).
  6. Ослабить стяжной болт карданного соединения рейки с рулевым валом.
  7. Потянуть рейку по направлению рулевого вала для высвобождения шлицевого соединения (если рейка не идет, допускается сбить ее легкими ударами молотка).
  8. Вытащить рейку через левую или правую арку колеса (зависит от компоновки подкапотного пространства).

Совет: не в каждом автомобиле рейку можно достать просто так — может мешать подрамник. Снимать его полностью долго и сложно, попробуйте открутить только задние болты и опору двигателя, потом отвести подрамник вниз. Часто этого бывает достаточно и рейка высвобождается.

После демонтажа рейку нужно очистить от грязи и вымыть.

Рулевые рейки: неисправности и восстановление

Есть ли альтернатива дорогостоящей замене узла из-за его течи или стуков? Разбираемся в основных неисправностях и оригинальных приемах ремонта рулевых механизмов.

Еще не так давно автопроизводители допускали ремонт механизмов, продавали оригинальные запчасти и разрабатывали технологии восстановления. Однако позже лавочку прикрыли, мотивируя это угрозой безопасности. Хотя в конструкцию и технологии изготовления рулевых реек никаких принципиальных изменений не внесли. Благо, альтернатива дорогостоящей замене узла из-за его течи или стуков всё еще есть. При квалифицированном подходе рейки успешно ремонтируют без какой-либо угрозы безопасности.

ПАЛКИ В КОЛЕСА

Примерно в 2005 году почти все автопроизводители резко изменили свою политику — рулевые рейки были объявлены неремонтопригодными. Продажу оригинальных запчастей и доступ к информации о технологии восстановления узлов прикрыли. Однако это не поставило крест на индустрии ремонта.

Для большинства автомобилей рулевые механизмы делают крупные сторонние производители, например ZF. Поэтому остались доступными оригинальные запчасти и техническая информация. Кроме того, никто не отменял унификацию. Зачастую на свежие модели одного автопроизводителя подходят запчасти от других машин начала 2000‑х годов. Кроме того, есть производители, специализирующиеся на тех же сальниках и втулках. По их каталогам нетрудно подобрать запчасть необходимого типа и размера — номинального или ремонтного. Так что пока можно починить практически любую рейку.

Скрытая угроза

Настоящий бич всех рулевых реечных механизмов — коррозия. Причиной ее становится в основном неквалифицированное обслуживание. Часто при замене рулевых тяг сервисмены фиксируют их пыльники универсальными пластиковыми хомутами — это гораздо проще, чем мучиться с установкой штатных, металлических. Но пластиковый хомут, как его ни затягивай, не обеспечивает полной герметичности пыльника, которая имеет решающее значение для здоровья механизма.

При работе рейки пыльники рулевых тяг поочередно сжимаются и разжимаются, благодаря чему возникает движение воздуха внутри узла. Без такой вентиляции каждый пыльник чрезмерно деформируется, а это чревато их повреждением. Для циркуляции воздуха большинство производителей делают проточки различных типов на зубчатой рейке. Если установлены пластиковые хомуты, один из пыльников подсасывает теплый воздух из подкапотного пространства, а другой выпускает его обратно. При прохождении через рулевой механизм воздух активно остывает (ведь узел стоит на подрамнике близко к земле) — образуется конденсат. Достаточно полугода, чтобы рейка начала ржаветь.

Коррозия рулевого вала дает знать о себе раньше на рулевых механизмах с гидроусилителем. Из-за работы по шероховатой поверхности начинают быстро изнашиваться и течь сальники. На рулевых рейках с электромеханическим усилителем распознать начало болезни сложнее. Когда дело дойдет до ощутимых неисправностей — стуков и люфтов, коррозия уже успеет нанести зубчатой рейке непоправимый вред. В запущенных случаях она поражает зубья, которые не подлежат ремонту. Зубья имеют сложный профиль и высокую поверхностную закалку, и правильно восстановить их после любой механической обработки практически невозможно.

С коррозией остальных поверхностей рейки борются тремя методами: шлифовкой, стачиванием под ремонтный диаметр и завтуливанием. Шлифовку делают, когда ржавчина поверхностная и суммарное уменьшение диаметра рейки не превышает 0,1 мм. При этом используют запчасти (сальники и опорную втулку) номинального размера. С таким увеличением зазора течей и стуков не будет.

При более глубокой коррозии допустимо безболезненно стачивать зубчатую рейку не более чем на 0,5 мм. Такова рекомендация большинства производителей. Эти детали обычно закалены на глубину около 1,5 мм. Ведь они должны надежно работать под давлением масла до 150 бар. При столь значительном уменьшении диаметра используют запчасти ремонтного размера. Сальники подбирают по каталогам, а втулки иногда приходится изготавливать.

А вот любопытная технология для искоренения более суровой ржавчины. Зубчатую рейку протачивают и, используя специальный компаунд, напрессовывают трубу из нержавейки — этот материал обладает достаточной прочностью. Затем рейку вновь протачивают и полируют под номинальный диаметр. Технология сложна и имеет много подводных камней.

Бывает, из-за конструктивных особенностей корродирует входной рулевой вал рейки. Обычно вал расположен под углом около 45º, и в месте, где он проходит через моторный щит, образуется подобие чашки. На многих машинах в нее постоянно попадает вода с улицы, из-за чего вал начинает ржаветь. Коррозия доходит до сальника, вызывая его преждевременный износ. Гидравлические рейки возвестят об этом течью, а электромеханические опять-таки молчат до последнего. Лечение аналогичное: вал протачивают и под новый диаметр подбирают ремонтный сальник. Глубина обработки не имеет принципиального значения, ведь для изготовления этой детали не применяют металл с особыми механическими свойствами. Впрочем, редко когда снимают больше 1 мм.

Разборка рейки

Разбирать и собирать рулевую рейку лучше в чистоте, без песка и пыли. Если абразивные частицы попадут внутрь — поверхности и сальники быстро износятся, рейка потечет. Зафиксируйте рейку в слесарные тиски, если их нет, подложите на место разборки чистый картон или другой материал.

Важно: не зажимайте рейку в тисках слишком сильно — ее корпус из хрупкого сплава алюминия может лопнуть или деформироваться.

Порядок разборки рулевой рейки

  1. Снимите хомуты и стяните пыльники рулевых тяг.
  2. Надежно зафиксируйте корпус рейки и открутите рулевые тяги (на резьбовой муфте есть проточки для рожкового ключа).
  3. Открутите контргайку и гайку регулировочного механизма, достаньте из посадочного гнезда шайбы и прижимную втулку.
  4. Открутите корпус или гайку приводного вала (может понадобиться специальный ключ), достаньте вал из корпуса.
  5. Вытащите зубчатый шток рейки.
  6. Из корпуса рейки достаньте уплотнительные манжеты, втулки и фторопластовые кольца.

Совет: перед разборкой рейки сделайте метки положения зубчатого штока или замеряйте, насколько он выступает из корпуса с двух сторон, чтобы потом правильно собрать. Отмечайте положение регулировочной гайки и считайте витки при ее откручивании, чтобы после сборки установить прижимную втулку в правильное положение.

Диагностируем состояние рулевой рейки самостоятельно

Функция рулевой рейки – передача вращения руля к колесам. Рулевая рейка – основной инструмент управления автомобилем. Если появилась неисправность, послушность автомобиля снижается при ударных нагрузках и езде по неровной дороге. При суровой эксплуатации техники пробег 210-240 – предельный износ рулевой рейки, которая теперь требует замены, ремонта.

Как определить неисправность

Для определения неисправности рулевой рейки присматриваемся к следующим аспектам:

  • неровности и повороты сопровождаются характерным стуком в области рулевого механизма;
  • ухудшение управляемости при движении на высокой скорости, когда машину немного подкидывает из стороны в сторону;
  • увеличенный рулевой люфт;
  • тяжелое или рывковое вращение руля;
  • для возвращения руля в первоначальное положение докручиваем его самостоятельно;
  • характерный шум ГУР насоса, когда вращаем руль;
  • Бачок гидроусилителя отмечаем падение масла;
  • Масло подтекает рядом с рейкой.

Если автомобиль оборудован электроусилителем, проверяем, не отказал ли в работе электродвигатель. Вероятно, замкнулась цепь или окислились контакты в разъемах. Также перегорают предохранители, в результате чего о руль.

Дефектовка деталей

Детали разобранной рейки нужно протереть от масла, очистить от отложений и внимательно осмотреть. В ремонтных комплектах обычно поставляются только резиновые уплотнения и фторопластовые втулки с кольцами. Не для каждого случая этого может быть достаточно.

Тщательно осмотрите поверхность зубчатого штока — на нем не должно быть повреждений и следов износа. Особое внимание уделите рабочей зоне — зубьям и части штока, которая соприкасается с кольцами, сальниками и втулками. Любое повреждение, коррозия, риски и задиры приведут к быстрому износу уплотнений и течи рейки.


Глубокая коррозия штока рейки. Такую деталь ставить нельзя.

На косых зубьях шестерни приводного вала не должно быть трещин, зазубрин, сколов и глубокого износа. Ставить вал с такими повреждениями опасно — рейка может заклинить в движении.

Частая причина стуков в рейке — износ прижимной втулки. Рабочая поверхность детали должна быть гладкой, без следов продавливания и задиров. Прижимной втулки обычно нет в ремкомплекте рейки, но на многие автомобили ее можно купить отдельно.


Износ прижимной втулки — фторопластовая вставка продавлена

Сильно изношенные и поврежденные детали рейки нельзя восстановить в условиях гаража. Если при дефектовке обнаружены проблемы — обратитесь за помощью в специализированные СТО. Там могут отреставрировать вал и шток рейки на профессиональном оборудовании.

Сборка рейки

Собирайте рейку в последовательности, обратной разборке. Детали смазывайте маслом для ГУР перед установкой, чтобы на втулках не образовалось задиров.

Фторопластовые кольца и втулки вставляйте в корпус рейки осторожно — материал хрупкий и может лопнуть от ударов или большого усилия. Для аккуратной запрессовки можно использовать торцевую головку и удлинитель подходящего размера из набора ключей.

После установки зубчатого штока отцентрируйте его по меткам, сделанным перед разборкой, затем вставляйте и прикручивайте приводной вал.

Вставьте в гнездо прижимную втулку и шайбы, заверните регулировочную гайку на нужное количество оборотов и проверните механизм рукой несколько раз от упора до упора (вращать нужно за приводной вал). Если рейка собрана правильно, зубчатый шток должен ходить легко, без заеданий. Зажмите контргайку регулировочного механизма.

Закрутите рулевые тяги и установите пыльники, обожмите их специальными хомутами.

Важно: не ставьте вместо хомутов пластиковые стяжки, они не обеспечивают надежный обжим пыльника, внутрь рейки будет попадать влага, шток заржавеет и повредит манжеты. Рейка потечет.

Переборка рулевой рейки — в каких случаях проводится и технология ремонта

Здравствуйте, уважаемые автолюбители! Рано или поздно приходит время, когда необходимо ремонтировать рулевую рейку с гидроусилителем руля (ГУР). Для того, чтобы на живом примере, а не «на пальцах» разобраться с тем, как перебрать рулевую рейку, мы рассмотрим порядок выполнения этой работы на примере автомобиля Нексия.

Принцип устройства рулевой рейки, практически любого автомобиля, ничем не отличается. Естественно, существуют нюансы и особенности конструктивного характера и типа размещения рулевой рейки на авто. Именно для уточнения этих особенностей рулевого управления вашего автомобиля, и существует мануал от производителя.

В каких случаях требуется разборка рулевой рейки?

Причины необходимости выполнения ремонта рулевой рейки просты: появление стука при проезде через неровности дороги и при ритмичном покачивании руля в стороны во время движения, при появлении люфта руля.

Прежде, чем приступать к ремонту рулевой рейки, обязательно следует проверить рулевые наконечники и состояние рулевых тяг. Если они в норме, можно попытаться подтянуть рулевую рейку.

При отсутствии желаемых результатов следует проверить наличие люфта в районе крепления тяг. При подтягивании тяг стук может стать еще сильнее, а руль будет крутиться все тяжелее. И, если все усилия по регулировке рулевого привода оказались напрасны, то можно переходить к вопросу о том, как перебрать рулевую рейку?

Подготовка к ремонту: инструменты и материалы для ремонта рулевой рейки

У многих начинающих автолюбителей, которые пробуют делать ремонт авто своими руками, возникает вопрос, – с чего начать, и как разобрать рулевую рейку.

А начинать необходимо с изучения руководства по обслуживанию вашего автомобиля, либо технической литературы, которая сейчас в избытке предлагается в технических книжных магазинах, но чаще всего в интернете.

Следует также заблаговременно приобрести ремкомплект для восстановления механизма рулевого управления. Ну и, разумеется, необходимо приготовить соответствующий набор инструментов, которые могут потребоваться в процессе ремонта.

В него стоит включить набор гаечных ключей: рожковых и торцевых, а также, проверенный временем смазочный материал типа Литол. Хотя сегодня рынок и предлагает смазку для рулевой рейки, но основа у всех смазок, в принципе, одинакова.

Просто нужно помнить о том, что смазка для рулевой рейки должна соответствовать температурному режиму того региона, в котором эксплуатируется ваш автомобиль.

Технология ремонта: разборка и переборка рулевой рейки

Если автолюбитель впервые выполняет операцию по разборки рулевой рейки, ему целесообразно запастись умелым помощником, который в нужную минуту может подать необходимый инструмент или поддержать находящийся на весу узел. Итак, приступим к разборке рулевой рейки:

  • Перед началом работы нужно установить руль в среднее положение и маркером или мелом пометить текущее положение вала. Это нужно сделать, поскольку во время сборки легче будет определить, какой зуб вала ставить на рейку;
  • Слить масло, для чего открутить трубки, подходящие к рейке спереди. После этого – трубки прикрепить на место. Теперь нужно открутить болт карданного вала и снять рейку с поперечины;
  • Детали рулевого механизма нужно тщательно вымыть, например, в средстве для очистки двигателя. Дальнейшую разборку рейки удобнее делать на столе.
  • Для замены верхнего ремкомплекта, нужно стянуть с вала подшипник.
  • Для замены нижнего комплекта нужно извлечь проволочный стопор, вращая втулку на валу рейки.
  • В центре корпуса рейки располагается манжета и шайба, они подлежат замене. Во время запрессовки новых деталей нужно не повредить угловую кромку манжета.
  • Во время установки и сборки нужно проверить правильность входа вала в рейку, после этого надеть карданный вал на шлицы, одновременно подтягивая рейку к поперечине.
  • Теперь следует проверить нахождение руля в среднем положении, затем рейку можно полностью собирать и тщательно крепить.

Как правило, наиболее распространенным диагнозом повреждения является значительная выработка червячного вала. Его следует заменить новым. Сборку следует выполнять в последовательности обратной разборке.

По итогам ремонта рулевой рейки, вы видите, что переборка рулевой рейки не слишком сложная процедура. В заключении, хотелось бы напомнить любителям быстрой езды: износ вала, мог бы быть меньшим, если водитель аккуратнее преодолевает неровные участки, следит за накачкой колес и производит своевременный техосмотр автомобиля и профилактическое обслуживание.

Установка рулевой рейки

Ставить рулевую рейку на автомобиль лучше с помощником — один заводит рейку со стороны подкапотного пространства, другой направляет карданный шарнир в шлицы вала из салона. Карданный шарнир можно поставить только в одном положении — в шлицевом соединении есть специальная отливка, которую надо совместить с пазом на ответной части. Не зажимайте сразу стяжной болт — карданное соединение займет правильное положение на шлицах после того, как будут окончательно прикручены рейка и подрамник.

Установите и зажмите болты крепления рулевой рейки и подрамника, после этого окончательно затяните стяжной болт карданного соединения рулевого вала.

Вставьте пальцы рулевых наконечников в цапфы и закрутите гайки. Присоедините трубки и шланги гидроусилителя (или разъемы проводов для системы с ЭУР). Залейте жидкость ГУР в бачок до о.

Установите колеса и не снимая автомобиль с подставок начните прокачку системы (для автомобилей с гидроусилителем).

Как прокачать систему ГУР

  1. Прокручивайте руль несколько раз от упора до упора с небольшой задержкой в крайних положениях.
  2. Снимите автомобиль с подставок, долейте жидкость в бачок ГУР, если уровень понизился.
  3. Запустите мотор.
  4. Прокрутите несколько раз руль от упора до упора, также с задержкой в крайних положениях.
  5. Убедитесь что насос ГУР не шумит, долейте жидкость в бачок, если уровень упал и осмотрите соединения, шланги и трубки ГУР на подтекание.

Совет: не спешите устанавливать теплозащитный экран, с ним будет сложнее осматривать рейку во время контрольной поездки.

После прокачки проверьте еще раз затяжку всех резьбовых соединений и сделайте контрольную поездку. Ремонт рулевой рейки можно считать успешным, если:

  • Руль стал легче и «острее».
  • Стуки и шумы прекратились.
  • Уровень жидкости в бачке ГУР не падает.
  • Рейка не течет.
  • Автомобиль хорошо управляется, уверенно держит дорогу.

Если все в порядке, установите на место теплозащитный экран.

После ремонта рулевой рейки обязательно проверьте развал-схождение в автосервисе или самостоятельно.

Переборка рулевой рейки — в каких случаях проводится и технология ремонта

Здравствуйте, уважаемые автолюбители! Рано или поздно приходит время, когда необходимо ремонтировать рулевую рейку с гидроусилителем руля (ГУР). Для того, чтобы на живом примере, а не «на пальцах» разобраться с тем, как перебрать рулевую рейку, мы рассмотрим порядок выполнения этой работы на примере автомобиля Нексия.

Принцип устройства рулевой рейки, практически любого автомобиля, ничем не отличается. Естественно, существуют нюансы и особенности конструктивного характера и типа размещения рулевой рейки на авто. Именно для уточнения этих особенностей рулевого управления вашего автомобиля, и существует мануал от производителя.

В каких случаях требуется разборка рулевой рейки?

Причины необходимости выполнения ремонта рулевой рейки просты: появление стука при проезде через неровности дороги и при ритмичном покачивании руля в стороны во время движения, при появлении люфта руля.

Прежде, чем приступать к ремонту рулевой рейки, обязательно следует проверить рулевые наконечники и состояние рулевых тяг. Если они в норме, можно попытаться подтянуть рулевую рейку.

При отсутствии желаемых результатов следует проверить наличие люфта в районе крепления тяг. При подтягивании тяг стук может стать еще сильнее, а руль будет крутиться все тяжелее. И, если все усилия по регулировке рулевого привода оказались напрасны, то можно переходить к вопросу о том, как перебрать рулевую рейку?

Подготовка к ремонту: инструменты и материалы для ремонта рулевой рейки

У многих начинающих автолюбителей, которые пробуют делать ремонт авто своими руками, возникает вопрос, – с чего начать, и как разобрать рулевую рейку.

А начинать необходимо с изучения руководства по обслуживанию вашего автомобиля, либо технической литературы, которая сейчас в избытке предлагается в технических книжных магазинах, но чаще всего в интернете.

Следует также заблаговременно приобрести ремкомплект для восстановления механизма рулевого управления. Ну и, разумеется, необходимо приготовить соответствующий набор инструментов, которые могут потребоваться в процессе ремонта.

В него стоит включить набор гаечных ключей: рожковых и торцевых, а также, проверенный временем смазочный материал типа Литол. Хотя сегодня рынок и предлагает смазку для рулевой рейки, но основа у всех смазок, в принципе, одинакова.

Просто нужно помнить о том, что смазка для рулевой рейки должна соответствовать температурному режиму того региона, в котором эксплуатируется ваш автомобиль.

Технология ремонта: разборка и переборка рулевой рейки

Если автолюбитель впервые выполняет операцию по разборки рулевой рейки, ему целесообразно запастись умелым помощником, который в нужную минуту может подать необходимый инструмент или поддержать находящийся на весу узел. Итак, приступим к разборке рулевой рейки:

  • Перед началом работы нужно установить руль в среднее положение и маркером или мелом пометить текущее положение вала. Это нужно сделать, поскольку во время сборки легче будет определить, какой зуб вала ставить на рейку;
  • Слить масло, для чего открутить трубки, подходящие к рейке спереди. После этого – трубки прикрепить на место. Теперь нужно открутить болт карданного вала и снять рейку с поперечины;
  • Детали рулевого механизма нужно тщательно вымыть, например, в средстве для очистки двигателя. Дальнейшую разборку рейки удобнее делать на столе.
  • Для замены верхнего ремкомплекта, нужно стянуть с вала подшипник.
  • Для замены нижнего комплекта нужно извлечь проволочный стопор, вращая втулку на валу рейки.
  • В центре корпуса рейки располагается манжета и шайба, они подлежат замене. Во время запрессовки новых деталей нужно не повредить угловую кромку манжета.
  • Во время установки и сборки нужно проверить правильность входа вала в рейку, после этого надеть карданный вал на шлицы, одновременно подтягивая рейку к поперечине.
  • Теперь следует проверить нахождение руля в среднем положении, затем рейку можно полностью собирать и тщательно крепить.

Как правило, наиболее распространенным диагнозом повреждения является значительная выработка червячного вала. Его следует заменить новым. Сборку следует выполнять в последовательности обратной разборке.

По итогам ремонта рулевой рейки, вы видите, что переборка рулевой рейки не слишком сложная процедура. В заключении, хотелось бы напомнить любителям быстрой езды: износ вала, мог бы быть меньшим, если водитель аккуратнее преодолевает неровные участки, следит за накачкой колес и производит своевременный техосмотр автомобиля и профилактическое обслуживание.

Сегодня редко можно встретить человека, у которого нет собственного автомобиля. Это устройство уже стало частью нашей повседневной жизни, и мы просто не можем без него обойтись. Однако, как и у любого технического устройства, у машины тоже бывают сбои в работе (и довольно часто). Поэтому, автолюбителям часто приходится везти своего железного коня в автосервис и отдавать немаленькую сумму денег на то, чтобы поломки устранили.

Реечное рулевое управление имеет ряд недостатков:

  • Оно довольно плохо переносит удары
  • На него сильное влияние оказывает вибрация.
  • Нагрузка на детали довольно большая, что сказывается на длительности их функционирования
  • Процесс его установки довольно сложен и требует относительно больших трудозатрат

Рулевая рейка передает вращение от руля к колесам. Она влияет на управляемость, а любые неисправности этого узла делают автомобиль менее послушным. Элементы рулевой рейки подвержены естественному износу, также на них воздействуют ударные нагрузки от движения по неровным дорогам. Это приводит к тому, что к пробегу 200–250 тыс. км рулевая рейка почти каждого автомобиля требует замены или ремонта.

РЕМОНТ РУЛЕВЫХ РЕЕК В МОСКВЕ


Возможен ли ремонт рулевой рейки своими руками, если появился стук в рулевом, или придётся потратиться на автосервис? Исправность рулевого механизма, это залог безопасности, но к сожалению, ничто не вечно и износ когда-то приходит. Как проверить рулевую рейку и устранить неисправность самому?

В публикациях на блоге уже много писалось о механизме управления машины и о рейке в частности. Но, думаю, не лишним будет освежить знания.

Итак, выполняет важную задачу – преобразовывает вращение «баранки» в повороты колёс в горизонтальной плоскости. Рассмотрим процесс детальнее.

Простейшая разновидность этого узла состоит из шестерни на валу руля и пластины с зубьями. Когда мы поворачиваем руль, пластина начинает сдвигаться в одну из сторон, увлекая за собой тяги, которые, в свою очередь, поворачивают колёса авто.

Это элементарная конструкция, и весь механизм в данном случае приводится в движение исключительно физической силой водителя. Подобные варианты очень распространены на отечественных авто.

Есть и более продвинутые конструкции – с гидро- и электроусилителем. немного сложнее простого механического варианта.

Здесь присутствуют дополнительные узлы, помогающие водителю без особых усилий крутить «баранку».

Если точнее — контур, по которому циркулирует под давлением масло, узел с клапанами на валу руля и поршень двойного действия, непосредственно связанный с рейкой.

При повороте руля приоткрываются клапаны с определённой стороны, и масло устремляется по открытым магистралям, давя на поршень в одну или другую сторону, а он уже двигает рейку.

В вариантах , основным силовым элементом является шаговый электромотор, перемещающий механизмы рулевого управления.

На первый взгляд устройство рулевого механизма может показаться достаточно сложным, добраться до него зачастую проблематично, поэтому возникает вопрос, возможен ли ремонт рулевой рейки своими руками?

На самом деле, возможен, и пугаться трудностей не стоит.

Рассмотрим простые варианты ремонта на примере отечественных ВАЗ 2109 и 2110, автомобили укомплектованые механическими узлами управления.

Анализ проблем с управлением автомобиля

Какие симптомы говорят о том, что с этим узлом что-то неладное?

Варианты такие:

  • появился люфт на руле;
  • «баранка» стала непривычно тяжёлой;
  • слышны подозрительные стуки при повороте руля;
  • у систем с гидроусилителем начало подтекать масло;
  • руль периодически закусывает в одном положении.

Если нечто подобное вы заметили на своём авто, то самое время задуматься о посещении автосервиса или всё же попробовать ремонт рулевой рейки своими руками.

Второй вариант поможет вам сэкономить не только средства, но и время, ведь на СТО зачастую бывают очереди, а оставаться даже на небольшой срок без машины не хочется никому.

Итак, рассмотрим последовательности несложного самостоятельного ремонта рейки на примере популярных отечественных авто ВАЗ 2109 и ВАЗ 2110.

Ремонт рулевой рейки Соренто: характерные поломки и проблемные зоны

  1. Стук в области передней


    оси, особенно во время осуществления поворотов. Вероятней всего, изношены втулки червя, нужна замена.

  2. Маслянистые пятна в передней части машины после длительной стоянки. Этот фактор только косвенно указывает, так масло может течь из-под мотора. При подтверждении, нужна замена сальников из-за коррозии.
  3. Люфт рулевого колеса из-за изношенности червячной пары на валу. Замена штока и пары.
  4. Прикусывание колонки во время полных поворотов в левую или правую сторону. Также необходима замена центрального вала.
  5. Колонка тугая и не такая отзывчивая. Это следствие коррозии. Нужен частичный ремонт, чистка, замена втулок.

Ремонт рулевой рейки своими руками

Нужно отметить, что вышеперечисленные симптомы вовсе не означают дорогостоящий ремонт с заменой узлов рулевого управления, зачастую всё обходится профилактической заменой расходных деталей.

Но, к сожалению, чтобы точно определить проблему, придётся покопаться и провести демонтаж рейки. Ремонт рулевой рейки ваз 2109 своими руками будет выглядеть таким образом:

  • поднять переднюю часть авто при помощи домкратов, установить противооткаты и предусмотреть другие меры безопасности;
  • освободить доступ к рейке;
  • поставить колёса прямо и открутить болт шлицевого соединения, который находится возле педалей;
  • открутить гайки рулевых тяг;
  • узел готов к отсоединению, хотя можно ещё попробовать сразу снять тяги.

Для устранения неисправности в первую очередь нужно обзавестись специальным ремкомплектом, который продаётся в автомагазинах.

Он может полный, включая шестерню и рейку, или неполный, содержащий игольчатый подшипник, опорную втулку, уплотнительные резинки, стопорные кольца, кожух пыльника, стяжки и прочую мелочовку.

  • снимаем пыльник, торцевые колпачки и упоры;
  • восьмигранником откручиваем резьбовые пробки и извлекаем пружины, упорные втулки и кольца – всё это внимательно осматриваем и если нужно меняем;
  • не лишним будет проверить подшипник и при малейшем подозрении на люфт, заменить его;
  • осматриваем приводную шестерню;
  • наконец, достаём саму рейку, и тут важно не забыть поменять втулки опорного вала и резинки – всё это есть в ремкомплекте;
  • самый сложный пациент – игольчатый подшипник. Для него нужен специальный ключ или, в крайнем случае, дрель со сверлом на 1,5 мм, которым мы ослабляем торец подшипника и затем выбиваем его;
  • после того как поменяли всё что можно, смазываем детали рейки и собираем всё как было.

Ремонт рулевой рейки ваз 2110 своими руками схож, но есть нюансы. Некоторые версии «десяток» оснащены новыми узлами, разбирать которые полностью для замены втулки нет необходимости.

Достаточно снять гофру, открутить гайку под ней и рейка распадётся на две части – в одной из них будет удобный доступ к втулке.

Не так это все сложно, чтобы провести ремонт рулевой рейки своими руками. Был рад помочь с ремонтом вашего четырёхколёсного друга!

Если вы опытный автомобилист, то наверняка знаете, что такое рулевая рейка и почему она должна быть постоянно в рабочем состоянии. Но если же вы новичок, вам наверняка пригодятся знания об устройстве рулевой рейки. В статье рассмотрим, какие бывают виды этого механизма, как определить поломку и с чем придется столкнуться в данном вопросе.

Реечный рулевой механизм – это правильное название той части автомобиля, которую мы рассматриваем. Хотя простонародное выражение рулевая рейка прижилось уже давно и все понимают о чем идет речь. Этот механизм преобразует вращение вала руля в движения тяг влево-вправо. А они, в свою очередь, передают силу на поворотные кулаки передних колес. Другими словами, рулевая рейка – это переходное звено между водителем, который крутит баранку и колесами, которые поворачиваются. Теперь сами понимаете – насколько важна работоспособность данного устройства.

С другой стороны, рейка – это шток с поршнем, корпус которого является силовым цилиндром ГУРа. В корпусе находится золотник, который распределяет потоки жидкости в первую или вторую полость цилиндра. В зависимости от того, в какую сторону водитель будет крутить руль – будет изменяться и сторона с жидкостью, которая находится там под давлением.

Устройство рулевой рейки зависит и от типа механизма. Механический вид является самым простым и распространенным. Он может устанавливаться как на передне-приводные автомобили, так и на задне-приводные.

При этом непосредственно колеса поворачиваются за счет усилий, которые делает водитель. И чтобы их снизить как можно больше – может использоваться рейка, содержащая переменное придаточное число.

Величина рулевого зазора очень важна для хорошей и правильной работы авто, а этот показатель напрямую зависит от состояния рулевой рейки.

Поэтому рассмотрим устройство механического участка. В таком механическом механизме зубчики рейки меняют свой шаг от центра к краям. Поэтому при езде на большой скорости руль немного утяжеляется и его маневренность падает. А на дороге с небольшой скоростью, к примеру при парковке, руль крутится немного легче (поскольку меньшее придаточное число).

Первая отечественная машина с таким устройством – “ВАЗ-2110”. Большим плюсом водители считали тот момент, что при повороте за счет механической рейки руль автоматически становился в изначально ровное положение. Не нужно было прикладывать усилия для того, чтобы после поворота вернуть рулевое колесо в исходное положение, достаточно было просто его отпустить.

Volkswagen Passat Variant GL 2E *DIGIFANT* › Бортжурнал › Переборка рулевой рейки ( Часть 2)

Продолжаю свой рассказ про «попытку воскрешения» рулевой рейки. :-DD
Для этого действа был приобретен ремкомплект:

Так как нижний подшипник вала золотника был «совсем уставший» взамен ему был приобретён новый:

Ещё купил герметик и фиксатор резьбы:

Сборку начал с того что померил средний сальник, на вал вроде одевается, значит нормально. Намазал новой жидкостью, посадил его на место в глубь рейки с помощью подходящей головки из набора. Пластиковое кольцо на самом поршне менять не стал. Начал примерять направляющую втулку, а она на вал садится не хочет… Родная садится с минимальным зазором, а новая как будто овальная!

Появилась мысль переставить сальники, попробовал вытащить, неудобно — можно порвать. Если начну обрабатывать напильником, тоже можно зацепить. В новой втулке даже сальник как-то криво сидит. В итоге решил ставить старую направляйку с сальником. (Вот такой ремонт… Хочешь как лучше…

Как делается самостоятельный ремонт рулевой рейки

Ремонт рулевой рейки или редуктора усилителя руля, как ее еще называют, дело важное – его нужно уметь делать своими руками. Почему? Да потому, что если происходит неисправность рулевой рейки, то идет отказ рулевого управления, а это может обернуться катастрофой на дороге. Чтобы этого не произошло, нужно знать, как ремонтировать рулевую рейку.

Поскольку рейка — это часть соединяющая руль с колесами, она же и чувствует на себе неровности дорог, удары при поворотах. Соответственно, рулевая рейка довольно сильно изнашивается и нуждается в надлежащем уходе.

Признаки приближения ремонта рулевой рейки

  • появился стук в рейке, ощутимое биение в руле;
  • рулевое колесо начало крутиться тяжелее;
  • при вращении руля стал ощущаться люфт рулевой рейки;
  • из рулевой колонки начала подтекать жидкость ГУРа;
  • появились непривычные звуки при работе ГУР.

В основном, ремонт рулевой рейки на ВАЗ 21099 не сильно отличается от ремонта рейки на BMW 3 (E46), к примеру. Принцип действий тот же, но некоторые различия в конструкции есть. Надо признать, что работа достаточно сложная – прежде чем приступать к ней, необходимо знать устройство рулевой рейки.

Для ремонта понадобится набор деталей и инструментов, без которых не обойтись при самостоятельном ремонте рейки руля.

Пригодится ремкомплект рулевой рейки, состоящий из сальников, уплотнительных колец, втулок, а также гофры, подшипника вала шестерни и тюбика со смазкой.В ящике с инструментами должны быть: специальный восьмигранный ключ, приспособления для снятия подшипников и щипцы для монтажа стопорного кольца. Разумеется, стандартный набор гаечных ключей тоже должен быть под рукой. Ремонт рулевой рейки своими руками делается на эстакаде или смотровой канаве.

Происходит это в три этапа – 1) снятие рулевой рейки, разборка/ чистка деталей; 2) замена негодных частей новыми; 3) проверка зубчатого вала рулевой рейки.

Разборка рулевой рейки

  1. Плоской отверткой открутить рулевые тяги от рулевой рейки
  2. Открутить нижнюю заглушку зубчатого вала.
  3. Открутить стопорную гайку.
  4. Снять стопорное кольцо и выбить вал.
  5. Изъять нижний сальник
  6. Извлечь стопорный штифт, блокирующий верхний сальник.
  7. Повернуть стопорную заглушку, вытащить стопорное кольцо за проволоку.
  8. Вытащить рулевую рейку с правой стороны, снять с нее сальник с пластиковой втулкой.
  9. Вытащить сальник, заглушку, извлечь пружину, прижимной механизм.

Помыть все демонтированные детали, провести диагностику на предмет повреждений. Заменить изношенные части.

Сборка рулевой рейки

  1. Нанеся специальную смазку, установить внутренний сальник (пружиной вниз).
  2. Поставить рейку в корпус.
  3. Надеть втулку на правый сальник, смазать все детали, установить сальник.
  4. Установить заглушку, не забыв зафиксировать проволокой.
  5. Надеть на зубчатый вал нижний сальник.
  6. Установить рулевую рейку в среднее положение и вставить зубчатый вал на место (предварительно смазав).
  7. Поставить верхний сальник, установить стопорное кольцо.
  8. Закрутить нижнюю стопорную гайку, а также подшипник, заглушку.
  9. Установить и туго затянуть прижимной механизм, пружину и заглушку.

Далее установка происходит в обратной последовательности.

Как видно, ремонт рулевой рейки своими руками вполне под силу человеку знакомому с ремонтом в общих чертах. К слову, самостоятельному ремонту подвержены механические и гидравлические рулевые рейки, которые встречаются куда чаще, чем их современный аналог – электронная рулевая рейка. Последняя нуждается в специальной настройке, возню с которой лучше доверить профессионалам.

Что лучше — гидроусилитель руля или электроусилитель? плюсы и минусы гур и

евро

Читая список опций каждой из комплектаций автомобиля, часто можно встретить такой механизм, как гидроусилитель руля. Однако на некоторых автомобилях он указан как гидроусилитель руля, а на других — как EUR. «Калина» тоже оснащена аналогичным усилителем. Как это работает и каковы оба типа механизмов? Все плюсы и минусы гидроусилителя и электроусилителя, принцип работы — далее в нашей статье.

Характеристики ГУР

Этот тип усилителя появился намного раньше электрического. ГУР — это элемент рулевого управления автомобилем, работающий от жидкостного привода. Несмотря на растущую популярность ЭУР (ими комплектуются и ВАЗ), ГУР — самый распространенный усилитель. Конструктивно этот участок содержит гидронасос. Он приводится в движение от коленчатого вала через ременную передачу. Как она выглядит, читатель может увидеть на фото ниже.

Ниже мы рассмотрим алгоритм действия данной системы.

Как работает гидроусилитель руля?

Как мы уже отмечали ранее, в основе данного агрегата лежит гидравлическая жидкость. Итак, при прямолинейном движении циркуляция жидкости осуществляется по кругу. То есть проходит по каналам от насоса к резервуару. Однако как только траектория движения изменится (водитель поворачивает руль), жидкость попадает в одну из полостей распределительной втулки. В зависимости от угла поворота он входит в его левую или правую сторону. Из другой полости жидкость сливается в емкость.Итак, поршень обеспечивает движение механизма рулевой рейки. Усилие от поворота передается на тягу.

Итак, есть изменение направления движения машины. Наибольшая производительность насоса наблюдается при повороте руля на месте (т.е.при парковке на ограниченном пространстве). Однако в движение система приводится за счет ременной передачи от коленчатого вала. Но его обороты при парковке минимальны и близки к холостым. Соответственно, усилия, создаваемого насосом, недостаточно для поворота руля.Что делать? Не до отсечки же газ до отсечки? Производитель учел этот момент. Поэтому в таких ситуациях электронный блок управления подает сигнал на дополнительное открытие клапанов. Итак, в гидроцилиндр рулевой рейки поступает больше жидкости. Поэтому крутить руль «на месте» будет очень просто. Но не стоит увлекаться — помните, что в этот момент насос работает на полную мощность. Частое выкручивание руля «до упора» на стоянке сокращает срок его службы.

EUR: характеристика

Усилитель данного типа появился намного позже. Однако в последнее время начинает набирать большую популярность. Основное отличие EURA — отсутствие ременной передачи и гидропривода. Все действия производятся с помощью электродвигателя.

Особенности конструкции, принцип действия

Сегодня существует два типа верстки этого сайта. В первом случае усилие электродвигателя передается на рельс. Во втором — на валу рулевого колеса.Наибольшей популярностью пользуются электрические усилители первого типа. Его еще называют электромеханическим. В конструкции используются две шестерни с параллельным приводом.

ЭУР объединен в один блок с рулевым механизмом. Тип электродвигателя — асинхронный. Как работает этот механизм? Передача крутящего момента производится непосредственно на рельс от электродвигателя. Также на реечно-шестеренном механизме предусмотрены две зубчатые секции.

Система EUR состоит из множества датчиков.К ним относятся элемент угла поворота рулевого колеса, датчик крутящего момента, частота вращения коленчатого вала и скорость автомобиля. Механизм тесно взаимодействует с блоком управления ABS и ЭБУ автомобиля.

После обработки информации от датчиков, перечисленных выше, заложенная программа генерирует соответствующий сигнал на исполнительный механизм. Это асинхронный двигатель.

Режимы работы электроусилителя

Рулевое управление может осуществляться в нескольких режимах:

  • Активное обратное рулевое управление в среднем положении.
  • Поверните автомобиль на большой и малой скорости.
  • Сохраняйте среднее положение руля.
  • Включите автомобиль в нормальных условиях.

Как и в случае с ГУРом, управление колесами осуществляется рулевым колесом. Однако здесь усилие передается через торсион. Крутка последнего измеряется соответствующими датчиками (угол поворота, крутящий момент и т. Д.). Итак, сила от двигателя передается на рельс. Затем через рулевые тяги ведущие колеса поворачиваются в нужном направлении.Рабочий узел не зависит от положения и частоты вращения коленчатого вала.

Плюсы ГУР

Итак, что лучше — гидроусилитель руля или электроусилитель? У обоих таких узлов есть свои плюсы и минусы. Но сначала рассмотрим систему с гидроприводом. ГУР — более дешевый в производстве механизм. Соответственно и стоимость машины намного ниже.

Plus — дешевый ремонт ГУР (если не касается рейки). На разборке насос гидроусилителя на девятый «Лансер» стоит 2-3 тысячи рублей.И продает уже в сборе, со шкивом (но без ремня).

Минусы гидроусилителя

Рассматривая вопрос: что лучше — гидроусилитель руля или электроусилитель руля, стоит отметить недостатки. Их на порядок больше. Первый минус — это размер конструкции. ГУР — довольно громоздкая вещь. Насос, шкивы, бак и ремень занимают много свободного места. Плюс сложность ремонта сроков. Для замены ремня на нем необходимо сначала снять шкив с ГУРом.К счастью, насос гидроусилителя руля остается на месте.

Если вы выбираете что лучше — МОЩНОСТЬ или ЕВРО для вашего автомобиля, стоит задуматься о содержании этого сайта. И есть нюансы. Система рулевого управления с гидроусилителем требует периодического обслуживания. Если вовремя не поменять жидкость или ремень, потребуется ремонт гидроусилителя.

Также недопустимо длительное время использовать механизм в режиме повышенных нагрузок. Из-за этого жидкость быстро закипает.До остановки руль нужно откручивать не более пяти секунд.

Следующий недостаток — зависимость системы от работы двигателя. Узел скрывает мощность двигателя, поскольку он отводит часть усилия от коленчатого вала посредством ременной передачи. То же самое можно сказать и о кондиционере, который тоже работает от этого шкива. Поэтому из-за громоздкости конструкции и других недостатков гидроусилитель руля теперь можно встретить только на внедорожниках и коммерческих автомобилях.Но почему бы не положить евро в грузовики? Об этом вы узнаете чуть позже.

Плюсы и минусы

евро

Спеша ответить на поставленный вопрос, сразу отметим недостатки ЭУР. «Калина» оснащена таким механизмом за счет небольших колес. О чем это все? Дело в том, что электроусилитель не в состоянии отработать необходимый крутящий момент для поворота больших колес (особенно под нагрузкой выше). Из-за этого узел не используется на грузовиках и автомобилях массой более двух тонн.

Это главный недостаток евро. Что лучше — гидроусилитель руля или электроусилитель руля? Чтобы ответить на этот вопрос, рассмотрим преимущества последнего. Их на порядок больше, чем недостатков. Итак, механизм не забирает мощность от двигателя. На высоких скоростях руль с ним достаточно информативен. Система не требует периодического обслуживания, потому что здесь нет жидкости и насосов. Единственное, что выходит из строя со временем, — это подшипники качения в электродвигателе.Но чтобы вывести их из рабочего состояния, нужно долго и упорно эксплуатировать евро. ВАЗ, оснащенный таким усилителем, намного быстрее реагирует на руль. Ведь сигнал с датчиков передается молниеносно. А насосу нужно время, чтобы создать необходимое давление и перелить жидкость из одного контура в другой.

Также, отвечая на вопрос: «Что лучше — гидроусилитель руля или электроусилитель руля?», Стоит отметить компактность последнего.ЭУР не занимает много места в моторном отсеке (так как в основном спрятан в салоне). Соответственно, попасть на сайт будет намного проще. А через ЭБУ можно настроить режим работы усилителя. Также система не закипает, если держать руль в крайнем положении.

Подводя итоги

Итак, что лучше — гидроусилитель руля или электроусилитель? Выяснив все достоинства и недостатки обеих систем, мы пришли к следующему выводу.Если это легковой автомобиль или кроссовер, обязательно стоит выбрать электроусилитель. Что ж, на более тяжелой технике гидроэлемент все еще актуален. Хотя прогресс не стоит на месте, и, возможно, в будущем евро будет использоваться на джипах, а также на грузовых автомобилях.

Основные методы замены гидравлической жидкости на Киа Рио. Основные методы замены жидкости гидроагента на Киа Рио какой аналог гура поставить на Рио

Жидкость гур kia rio Предназначена для помпы гидроусилителя руля.Прошу прощения за тавтологию, но без этого никак. Другими словами, жидкость предназначена для передачи механической энергии от насоса к рулевому колесу. Вы начинаете вращать рулевое колесо в каком-то направлении, насос ГФ улавливает сигнал и создает давление в определенном направлении, которое передается на рулевую рейку и далее на рулевую тягу. А рулевая тяга уже отвечает за вращение самих колес. Таким образом, вращение руля становится очень простым.

Жидкость gur kia rio , как и все другие масла в автомобиле, имеет свои свойства, которые со временем ухудшаются. Хотя сам производитель уверяет, что масло в ГУР KIA Rio не нужно заменять и заливать на весь срок службы. Лично я не верю в чудеса, так как считаю, что жидкость для гидроусилителя руля Киа Рио требует периодической замены. Важно не только своевременно, но и правильно его выбрать.На большинство машин в системе ГУР заливается то же масло, что и в АКПП. Это вполне обычная процедура, так как после замены масла в АКПП практически всегда остается излишек. Этого достаточно для замены масла в ГУРе. Жидкость для автоматических коробок По своему составу очень похожа на жидкость гидроусилителя руля. Да и принцип работы ГУРа довольно прост и не требует каких-то фантастических свойств масла.Однако мы не автосервис, а авторитетный ресурс, поэтому в этой статье мы будем придерживаться только официальной рекомендации автопроизводителя.

Жидкий гур киа рио | Киа Рио.

Жидкость в гидроусилитель рулевого колеса Kia Rio Должен соответствовать стандарту PSF-3 или PSF-4. Эта информация находится на крышке гидравлического бака или в сервисной литературе. Производитель значения не имеет, важно только соответствие этим нормам.Киа первого и второго поколения. Рио рекомендуется использовать жидкость ПСФ-3, а в третьем — ПСФ-4. Обе жидкости можно смешивать друг с другом без потери качества. Однако рекомендуется использовать только одну жидкость.

Для полной замены жидкость ГУР. Kia Rio потребуется около 0,7 — 0,8 литра.

Какое масло в gur kia rio использовать решает только ты. Есть как оригинальные жидкости, так и дубликаты. За все время владения разными авто сделал вывод, что аналоги по своим свойствам и качествам абсолютно не уступают оригиналу.Но это все. Посмотрим на оригинальную жидкость от корейского производителя Mobis.

Hyundai PSF-3 80W 1л Арт. 03100-00100
Канистра выглядит так:

Средняя цена на 2015 год 500-600 руб. Жидкость имеет красный цвет. Производится только в Корее.

Hyundai New PSF-4 80W 1л Арт. 03100-00130
Выглядит так:

Средний ценник на середину 2015 года — 1100-1200 рублей за канистру. Эта жидкость имеет светло-зеленый цвет.Страна-производитель: Корея.

Кроме того, есть еще аналоги оригинальных жидкостей. Чем залить — решайте уже сами. И выбор жидкости ГУР Киа Рио окончен. Спасибо за внимание. До новых встреч!

Не забывайте оставлять комментарии!

ГУР в автомобилях Kia Rio. требует периодического обслуживания. Согласно Регламенту, рабочая жидкость Гур заливается однократно (заводом-изготовителем) и замены не требует. Однако износ деталей во время движения приводит к ухудшению качества гидравлического масла и снижению КПД усилителя.Технические центры GM Club проводят профессиональное рулевое управление, ремонт и регулировку всех его элементов.

Какое масло выбрать

В ГУРе чаще всего используется трансмиссионное масло, которое также заливается в автоматические коробки. В Kia Rio 1-го и 2-го поколений производитель заливает жидкость PSF-3, а для 3-го (2011-2012 гг. — н.в.) — PSF-4. Для заполнения объема системы гидроусилителя достаточно 0,7-0,8 литра. Поэтому рекомендуем совместить замену жидкого ГУРа «КИА РИО» с заменой масла в трансмиссии.Запишитесь на диагностику в ближайший техцентр, если обнаружите:

  • руль стал круто крутить;
  • Насос усиленный шум гур .;
  • запах Гэри из бака с маслом.

Чтобы воспользоваться нашими услугами, оставьте заявку на сайте GM Club. Получить консультацию специалиста По подбору жидкости для ГУР можно по телефону.

Наименование работ Цена
Замена жидкого ГУРа. от 800р.

Жидкости, используемые в гидросистеме, можно разделить по нескольким критериям:

  • Цвет;
  • Конструкция;
  • Сорт.

Классификация цветов

Ориентироваться только на градацию цвета при выборе масла неправильно, хотя такая практика широко распространена среди автовладельцев. Также часто указывается, какой цвет жидкости можно смешивать, а какой не стоит.

Противопоказано смешивание жидкостей по составу, а не по цвету, и поскольку теперь любой цвет может быть представлен как минеральной водой, так и синтетикой, к этой информации следует относиться очень осторожно.

Красное трансмиссионное масло aTF Синтетическим эталоном считается марка Dexron от General Motors, но есть продукция других производителей, таких как Revenol, Motul, Shell, ZiC и др.


Желтое, производства концерна Daimler Масло по лицензии используется в гидравлических датчиках Mercedes-Benz. Бывает синтетическое и минеральное.

Зеленое масло. В большинстве своем многофункциональные и универсальные жидкости по составу могут быть как синтетическими, так и минеральными.Используется в гидравлических датчиках, подвеске и других системах, работающих с жидкостями. Смешивать с другими цветами нельзя, кроме случаев, когда производителем заявлена ​​полная совместимость, например, COMMA PSF MVCHF совместим с некоторыми видами dexron.

Состав жидкости

По составу жидкости ГУР делится на минеральный, полусинтетический и синтетический. Химический состав определяет базовый набор функций масла:

  • Вязкие характеристики;
  • Смазочные свойства;
  • Защита деталей от коррозии;
  • Препятствие к пенообразованию;
  • Температурные и гидравлические свойства.

Синтетическую и минеральную воду нельзя смешивать между собой, так как виды добавок в них имеют кардинальные различия.

Синтетика

Это высокотехнологичные жидкости, при производстве которых используются самые передовые разработки и присадки. Масляные фракции для синтетики очищаются гидрокрекингом. Полиэфиры, многоатомные спирты и наборы присадок придают им выдающиеся характеристики: широкий диапазон рабочих температур, устойчивую масляную пленку, длительный срок службы.


Основная причина, по которой нельзя заливать гидравлическую жидкость на синтетической основе в ГУР, предназначенную для минеральной, — ее агрессивное воздействие на резиновые изделия, которых много в гидравлическом флюоретиде. Там, где используется синтетика, каучук имеет совершенно другой состав и изготавливается на силиконовой основе.

полусинтетическое

Смесь синтетических и минеральных масел, благодаря чему последние получают значительные улучшения характеристик: пониженное пенообразование, текучесть, теплоотвод.


К полусинтетическим относятся такие известные жидкости как: ZiC ATF Dex 3, Comma PSF MVCHF, Motul Dexron III и другие.

Минеральное дерево

Масла на минеральной основе содержат масляные фракции (85-98%), остальное приходится на присадки, улучшающие рабочие характеристики гидравлической жидкости.

Используется в гидроприводах, содержащих уплотнения и детали на основе обычной резины, поскольку минеральный компонент нейтрален и не вреден для резиновых изделий, в отличие от синтетики.


Минеральные жидкости для ГУРа самые недорогие, но и срок службы небольшой. Mobil ATF 320 Premium Mobil ATF 320 PREMIUM считается маслом Dexron согласно маркировке включительно.

Масла разные

Dexron. — Жидкости ATF отдельного класса от General Motors, выпускаются с 1968 года. Dexron — торговая марка, производимая как самой GM, так и другими лицензионными фирмами.

ATF. (Automatic Transmission Fluid) — Масла для автоматических трансмиссий, часто используются японскими автопроизводителями и ГУР.

PSF. (Power Steering Fluid) — буквально переводится как жидкость для гидравлического рулевого управления.


Мульти ВЧ. — Специальные универсальные жидкости для ГУРа, имеющие допуски большинства автопроизводителей. Например, жидкость SHF производства немецкой компании Pentosin (Пентосин) получила допуски от BMW, Ford, Chrysler, GM, Porsche, Saab и Volvo, Dodge, Chrysler.

Можно ли смешивать масла

Смешивание допустимо, но необходимо руководствоваться рекомендациями производителя.Чаще всего на упаковке указано, с какими марками и классами масел можно смешивать ту или иную жидкость для ГУРа.

Не смешивайте синтетику и минеральную воду, а также разные цвета, если нет прямого указания. Если деваться некуда, и необходимо залить то, что есть под рукой, при первой возможности замените эту смесь на рекомендованную.

Можно ли заливать моторное масло в гур

Мотор — однозначно нет, трансмиссия — с оговорками.Давайте разберемся, почему.

Чтобы понять, можно ли слить другое масло, например моторное или трансмиссионное, нужно знать, какие функции оно выполняет.


Жидкость в ГУР должна справляться со следующими задачами:

  • Смазка всех узлов гидроагента;
  • Защита от коррозии и износа деталей;
  • Передача давления;
  • Препятствие к пенообразованию;
  • Система охлаждения.

Указанные характеристики достигаются за счет добавления различных присадок, наличие и сочетание которых и придает маслу для ГУРа необходимые качества.

Как вы понимаете, задачи моторного масла Еще кое-что, поэтому заливать его в ГУР крайне рекомендуется.

О трансмиссионном масле Все не так однозначно, японцы часто используют одну и ту же жидкость ATF для АКПП и гидрораспределителей. Европейцы настаивают на использовании специальных масел PSF (Power Steering Fluid).

Какую жидкость залить в гур


Исходя из этого, ответ на вопрос «Какое масло лить в ГУР» очевиден — производитель рекомендован производителем. Часто информация указывается на расширительном бачке или крышке. Если технической документации нет, позвоните в авторизованный центр и уточните.

В любом случае эксперименты с рулевым управлением не допускаются. Не только ваша безопасность, но и безопасность окружающих зависит от исправности гидроусилителя руля.

Вольво Вольво Масла » 1, ФЕБИ-06161 Автомобиль Автомобиль Модель
модель автомобиля Рекомендуемая жидкость
Audi 80, 100 (Audi 80, 100) VAG G 004000 м2
Audi A6 C5 (Ауди А6 С5) Mannol 004000, Pentosin CHF 11S
Audi A4 (Ауди А4) VAG G 004 000м2
Audi A6 C6 (Ауди A6 C6) VAG G 004 000м2
bMW E34 (БМВ E34) CHF 11.s.
BMW E39 (БМВ E39) ATF Dextron 3.
BMW E46 (БМВ E46) DEXRON III, MOBIL 320, LIQUI MOLY ATF 110
BMW E60 (БМВ E60) Pentosin CHF 11S.
BMW X5 E53 (БМВ X5 E53) ATF BMW 81 22 9 400 272, Castrol Dex III, Pentosin CHF 11S
ВАЗ 2110.
ВАЗ 2112. Гидравлическая жидкость Pentosin (CHF, 11S-TL, VW52137)
Volvo C40 (Вольво S40) 30741424.
Volvo xs90 (Вольво xs90) 30741424.
Газ (Валдай, Соболь, 31105, 3110, 66)
ГАЗель бизнес Mobil ATF 320, Castrol-3, Liqui Moly ATF, Dextron III, Castrol Transmax Dex III Multivehicle, Zic ATF III, Zic Dexron 3 ATF, ELF Matic 3
ГАЗель Некс Масло Shell Spirax S4 ATF HDX, DEXRON III
Джил МК (Джили МК)
ДЖИЛИ ЭМГРАНД (Geely Emgrand) ATF Dexron III, Shell Spirax S4 ATF X, Shell Spirax S4 ATF HDX
Додж Стратус (Dodge Stratus) ATF + 4, Mitsubishi Diaqueen PSF, Mobil ATF 320
Дэу Джентра (Daewoo Gentra) DEXRON-IID.
Дэу Матиз (Daewoo Matiz) DEXRON II, DEXRON III
Дэу Нексия (Daewoo Nexia) DEXRON II, DEXRON III, TOP TEC ATF 1200
ЗАЗ ШАНС Liquimoly Top Tec ATF 1100, ATF Dexron III
ЗИЛ 130. T22, T30, DEXRON II
Зил Бык AU (MG-22A), Dexron III
КАМАЗ 4308. ТУ 38.1011282-89, DEXRON III, DEXRON II, GOLOL-PC
Киа Каренс (Kia Carens) Hyundai Ультра ПСФ-3
Киа Рио 3 (Киа Рио 3) ПСФ-3, ПСФ-4
Киа Соренто (Kia Sorento) HYUNDAI ULTRA PSF-III, PSF-4
Киа Спектра (Kia Spectra) HYUNDAI ULTRA PSF-III, PSF-4
Киа Спортейдж (Киа Спортейдж) HYUNDAI ULTRA PSF-III, PSF-4
Киа Серато (Kia Cerato) HYUNDAI ULTRA PSF-III, PSF-4
Chrysler Pt Cruiser (Крайслер Пт Крузер) MOPAR ATF 4+ (5013457AA)
Крайслер Себринг (Chrysler SEBRING) MOPAR ATF + 4
Лада Ларгус Mobil ATF 52475.
Лада Приора (Lada Priora) Pentosin Hydraulik Fluid CHF 11S-TL VW52137, Mannol CHF
Land Rover Flealender 2 (Ленд Ровер Фрилендер.2) LR003401 ЖИДКОСТЬ PAS.
Лифан Смайл (Lifan Smily) DEXRON III.
Лифан Солано (Lifan Solano) DEXRON II, DEXRON III
Лифан Х60 (Лифан Х60) DEXRON III.
МАЗ Марка П (Масло MG-22-B)
Mazda 3 (Мазда 3) Mazda M-3 ATF, DEXRON III
Mazda 6 (Мазда 6 GG) Mazda ATF M-V, Dexron III
Mazda CX7 (Мазда CX7) Motul Dexron III, Mobil ATF320, IDEMITSU PSF
Человек 9 (мужчина) ЧЕЛОВЕК 339Z1
Mercedes W124 (Мерседес W124) Dexron III, FEBI 08972
Mercedes W164 (Мерседес W164) A000 989 88 03
Mercedes W210 (Мерседес W210) A0009898803, ФЕБИ 08972, FUCHS TITAN PSF
Mercedes W211 (Мерседес W211) A001 989 24 03
Mercedes Actros (Мерседес Актрос) Pentosin CHF 11S.
Mercedes Atego (Мерседес Атего) DEXRON III, TOP TEC ATF 1100, MV 236,3
Mercedes ML (Мерседес ML) A00098988031, Dexron IID, MB 236.3, Motul Multi ATF
Mercedes Sprinter (Мерседес Спринтер) DEXRON III.
Mitsubishi Outlander (Митсубиси Аутлендер) Dia Queen PSF, Mobil ATF 320
Mitsubishi Galant (Митсубиси Галант) Mitsubishi Dia Queen PSF, Mobil ATF 320, Motul Dexron III
Mitsubishi Lancer 9, 10 (Митсубиси Лансер) Dia Queen PSF, Mobil ATF 320, Dexron III
Mitsubishi Montero Sport (Мицубиси Монтеро Спорт) DEXRON III.
Mitsubishi Pajero (Мицубиси Паджеро.) Dia Queen PSF, Mobil ATF 320
Mitsubishi Pajero 4 (Мицубиси Паджеро 4) Dia Queen PSF, Mobil ATF 320
Mitsubishi Pajero Sport (Мицубиси Паджеро Спорт) Dia Queen PSF, Mobil ATF 320
МТЗ 82. лето M10G2, M10V2, зима M8G2, M8B2
Nissan Avenir (Ниссан Авенир) DEXRON II, DEXRON III, DEX III, CASTROL TRANSMAX DEX III MULTIVEHICLE
Ниссан Ад (Nissan AD) Nissan Ke909-99931 «PSF
Nissan Almera (Ниссан Альмера) DEXRON III.
Nissan Murano (Ниссан Мурано) Ке909-99931 ПСФ.
Nissan Exime (Ниссан Примера) ATF320 DEXTRON III.
Nissan Tian J31 (Ниссан Теана. J31) Nissan PSF KLF50-00001, DEXRON III, DEXRON VI
Nissan Cefiro (Ниссан Сефиро) DEXRON II, DEXRON III
Nissan Patforder (Ниссан Патфайндер) Ке909-99931 ПСФ.
Опель Антара (Opel Antara) GM Dexron VI
Опель Астра H (opel Astra H) Egur Опель ПСФ 19 40 715, SWAG 99
Опель Астра J (Опель Астра J) DEXRON VI, General Motors
  • 414
  • Opel Vectra A (Опель Вектра А) DEXRON VI
    Опель Вектра Б (Opel Vectra B) GM 1940771, DEXRON II, DEXRON III
    Опель Мокка (Opel Mokka) ATF DEXRON VI »OPEL 19 40 184
    Peugeot 206 (Пежо 206) Total Fluide AT42, Total Fluide LDS
    Peugeot 306 (Пежо 306) Total Fluide Da, Total Fluide LDS
    Peugeot 307 (Пежо 307) Total Fluide DA
    Peugeot 308 (Пежо 308) Total Fluide DA
    Пежо 406 (PEUGEOT 406) Total Fluide AT42, GM Dexron-III
    Peugeot 408 (Пежо 408) Total Fluide AT42, Pentosin CHF11S, Total Fluide Da
    ПЕГЕО ПАРТНЕР (PEUGEOT PARTNER) Total Fluide AT42, Total Fluide DA
    Равон Джентра (Ravon Gentra) DEXRON 2D.
    Рено Дастер (Рено Дастер) Elf Elfmatic G3, ELF RENAULTMATIC D3, Mobil ATF 32
    Renault Laguna (Рено Лагуна) ELF RENAULT MATIC D2, Mobil ATF 220, Total Fluide DA
    Рено Логан ELF RENAULTMATIC D3, ELF MATIC G3
    Renault Sandero (Рено Сандеро) ELF RENAULTMATIC D3.
    Renault Simbol (Рено Симбол) ELF RENAULT MATIC D2
    Citroen Berlingo (Ситроен Берлинго) Total Fluide ATX, Total Fluide LDS
    Citroen C4 (Ситроен C4) Total Fluide Da, Total Fluide LDS, Total Fluide AT42
    SCANIA (Scania) ATF Dexron II.
    Svangong Aktion New (SsangYong New. Actyon) ATF DEXRON II, ОБЩАЯ ЖИДКОСТЬ DA, SHELL LHM-S
    Ssangyong Kyron Total Fluide Da, Shell LHM-S
    Subaru Impreza DEXRON III.
    Subaru Forester (Субару Форестер) ATF Dextron IIE, III, PSF жидкость Subaru K0515-Ya000
    Suzuki Grand Vitara (Сузуки Гранд. Витара) Mobil ATF 320, Pentosin CHF 11S, Suzuki ATF 3317
    Suzuki Liana (Сузуки Лиана) Dexron II, Dexron III, Castrol ATF DEX II МУЛЬТФАЙЛ, RYMCO, Liqui Moly.Масло Top Tec ATF 1100
    TATA (грузовик) DEXRON II, DEXRON III
    Toyota Avensis (Тойота Авенсис) 08886-01206
    Toyota Carina (Тойота Карина) DEXRON II, DEXRON III
    Тойота Королла (Toyota Hiace) DEXRON II, DEXRON III
    Toyota Land Cruiser Prado 120 (Тойота Ленд Крузер 120) 08886-01115, PSF NEW-W, DEXRON III
    Toyota Land Cruiser Prado 150 (Тойота Ленд Крузер 150) 08886-80506
    Toyota Land Cruiser Prado 200 (Тойота Ленд Крузер 200) PSF NEW-W
    Тойота Хайс (Toyota Hiace) Toyota ATF Dextron III
    Toyota Chaser (Тойота Чейзер) DEXRON III.
    УАЗ Буанка DEXRON II, DEXRON III
    УАЗ Патриот, Хантер Mobil ATF 220.
    Fiat Albea (Фиат Альбеа) DEXRON III, ENEOS ATF-III, TUTELA GI / E
    Fiat Doblo SPIRAX S4 ATF HDX, SPIRAX S4 ATF X
    Fiat Ducato (Фиат Дукато) Tutela Gi / A ATF DEXRON 2 D Lev SAE10W
    Volkswagen Vento (Фольксваген Венто) VW G002000, Dexron III
    Volkswagen Golf 3 (Фольксваген Гольф.3) G002000, ФЕБИ 6162
    Volkswagen Golf 4 (Фольксваген Гольф 4) G002000, ФЕБИ 6162
    Volkswagen Passat B3 (Фольксваген Пассат. B3) G002000, VAG G004000m2, FEBI 6162
    Volkswagen Passat B5 (Фольксваген Пассат B5) VAG G004000M2.
    Volkswagen Transport T4, T5 (Volkswagen Transporter) VAG G 004000 M2 Жидкость для гидроусилителя руля G004, FEBI 06161
    Volkswagen Tuareg (Фольксваген Туарег) VAG G 004 000
    Ford Mondeo 3 (форд Мондео.3) Ford ESP-M2C-166-H
    Форд Мондео 4 (Ford Mondeo 4) WSA-M2C195-A
    Ford Transit (Форд Транзит) WSA-M2C195-A
    Ford Fiesta (Форд Фиеста) MERCON V.
    Форд Фокус 1 (Форд Фокус 1) Ford WSA-M2C195-A, Mercon LV Automatic, Ford C-ML5, Ravenol PSF, Castrol Transmax Dex III, Dexron III
    Форд Фокус 2 (Ford Focus 2) WSS-M2C204-A2, WSA-M2C195-A
    Форд Фокус 3 (Ford Focus 3) Ford WSA-M2C195-A, жидкость Ravenol Hydraulik PSF
    Ford Fusion (Форд Фьюжн) Ford DP-PS, Mobil ATF 320, ATF Dexron III, Top Tec ATF 1100
    Hyundai Accent (Хендай Акцент) Жидкость для гидроусилителя руля Ravenol PSF, Dexron III
    Hyundai Getz (Хендай Гетц) АКПП SHC
    Hyundai Matrix (Хендай Матрикс) ПСФ-4.
    Хендай Сантафе (Hyundai Santafe) Hyundai ПСФ-3, ПСФ-4
    Hyundai Solaris (Хендай Солярис) PSF-3, DEXRON III, DEXRON VI
    Hyundai Sonata (Хендай Соната) ПСФ-3.
    Hyundai Tucson / Тусон (Hyundai Tucson) ПСФ-4.
    Honda Accord 7 (Хонда Аккорд 7) ПСФ-С.
    Honda Odyssey (Хонда Одиссей) Хонда ПСФ, ПСФ-С
    Honda HR-V) Honda PSF-S
    Чери Амулет (Chery Amulet) БП Autran DX III
    Cheri Bonus (Чери Бонус) DEXRON III, DP-PS, Mobil ATF 220
    Chery Veri (Чери Вери) DEXRON II, DEXRON III, TOTACHI ATF MULTI-VEHICLE
    Chery Indis (Чери Инди) DEXRON II, DEXRON III
    Чери Тигго (Chery Tiggo) DEXRON III, TOP TEC ATF 1200, ATF III HC
    Шевроле Авео (Шевроле Авео) Dextron III, ENEOS ATF III
    Chevrolet Captiva (Шевроле Каптива) Жидкость для гидроусилителя руля для холодных климатических условий, Transmax Dex III Multivehicle, ATF Dex II MULTIVEHICLE
    Chevrolet Cobalt (Шевроле Кобальт) DEXRON VI
    Шевроле Круз (Chevtolet Cruze) Пентозин CHF202, CHF11S, CHF7.1, DEXRON 6 GM
    Шевроле Лачетти (Chevrolet Lacetti) DEXRON III, DEXRON VI
    Шевроле Нива (Chevtolet Niva) Гидравлическая жидкость Pentosin CHF11S VW52137
    Шевроле Эпика (Chevrolet Epica) GM Dexron 6 № 1940184, Dexron III, Dexron VI
    Skoda Octavia Tour (Шкода Октавия. Тур) VAG 00 4000 M2, ФЕБИ 06162
    Skoda Fabia (Шкода Фабия) Жидкость для гидроусилителя руля G004
    Данные в таблице собраны из общедоступных источников.

    Сколько масла в гур

    Как правило для замены в легковой машине достаточно 1 литра жидкости. Для грузовиков эта величина может достигать 4 литров. Объем может немного измениться в большую или меньшую сторону, но для этих цифр оно того стоит.

    Как проверить уровень


    Для контроля уровня жидкости в ГУРе предусмотрен расширительный бачок. Обычно применяются теги со значениями MIN и MAX. В зависимости от марки авто надписи могут отличаться, но суть не меняется — уровень масла должен быть между этими значениями.

    Как прикрепить

    Сам процесс доливки прост — нужно отвинтить крышку расширительного бачка Hydraulus и долить столько жидкости, чтобы она находилась между отметками MIN и MAX.

    Основная проблема при сдаче масла в ГУРе это его выбор. Хорошо, если замена еще не производилась, а в системе присутствует жидкость с завода производителя. В этом случае достаточно обратиться к технической документации, взять рекомендованное масло и долить до нужного количества.


    Если вы не знаете, что залито в системе, рекомендуем сразу произвести замену, ведь в любом случае на приусадебном участке придется покупать канистру с жидкостью.

    Какую жидкость заливать в гур рио 2012?

    В гидроусилителе руля Rio III. 2012 г. Фирменная жидкость Залита ПСФ-4 зеленого цвета, в которую не вступает никакая другая жидкость, поэтому при замене будьте осторожны. Процедура переключения (вытеснения) гидравлического масла довольно проста, и справиться с ней может буквально любой автовладелец даже в одиночку. Чтобы не возникло затруднений, предлагаем посмотреть наглядное видео о замене жидкого Гур Рио 3-го поколения.

    Требуемый объем в системе Kia Rio GUR равен 0.8 литров. масло ПСФ. Соответствующая спецификация PSF-3 или PSF-4.

    Как заменить гидравлическое масло в Гура Киа Рио III

    Краткий процесс замены гидролизного автомобиля Киа. будет включать такие действия:

    • Откачать бачок шприцом по возможности;
    • добавить в полную;
    • снимите со шланга дна резервуара и отправьте в другую пустую упаковку; там руль отшлифовать, от торца до конца, пока жидкость не опускается до минимального уровня, после чего заменить и повторить действия еще раз;
    • как из возврата пойдет свежая, процесс можно доделать;
    • проверяем уровень в бачке на максимум и теперь включаем зажигание, чтобы насос закачивался сам.

    Более наглядно, как поменять саму жидкость в Гуре Киа Рио 3 своими руками, смотрите на видео.

    Когда менять масло в гидросистеме Рио 3

    Производитель заявляет, что залитая с завода жидкость рассчитана на весь срок службы автомобиля, но специалисты рекомендуют менять каждые 3 года или регламентировать такие признаки потери эксплуатационных свойств Масла типа:

    • шум при помпе ГУР,
    • усиление усилия поворота руля,
    • запах Гэри из бочки с жидкостью ГУР,
    • изменение цвета масла.

    Здравствуйте. Заменим жидкость ГУРа на Киа Рио третьего поколения.

    Для выполнения простой операции потребуется помощник. Сын или дочка подойдут. Для работы необходимы следующие инструменты:

    • шприц с трубкой
    • тара для сточных вод
    • passatii
    • домкрат
    • тряпка
    • бензин

    Жидкость советую заливать только оригинал. Артикул для покупки: 03100-00110.

    Жидкость на указанном артикуле является ТУ ПСФ-3.. Емкость бутылки — один литр. Для замены нужно два литра с промывкой.

    Пошаговая замена

    1. Откручиваем крышку гидробака wraul.

    2. Используя шприц и трубку, откачайте всю жидкость из резервуара.

    3. Сожмите хомут и снимите реверсивную трубу. После снятия форсунки пойдет масло, поэтому предварительно подставьте емкость для масла под форсунку.

    4. Отжать пластиковый фиксатор и снять бачок гидроусилителя руля.

    5. Сожмите зажим и снимите подающую трубку. Он расположен снизу и толще патрубка возврата.

    6. На дне бака скапливается мусор, промойте бензином.

    7. Теперь нам нужно удалить отработанную жидкость из системы. Подставляем под металлическую трубку контейнеры-контейнеры и шлифуем руль слева направо до упора. Поворачиваем, пока жидкость не перестанет выходить.

    8.Установите бачок на кузов.

    9. Подключаем подачу и возвращается в емкость. Только патрубок возвратов не подключается в том месте, куда ушла его металлическая часть. Отверстие с клином с отверстием под клин в резиновой части реверсивной трубы, идущей к резервуару.

    Клин может быть деревянным или резиновым.

    10. Придоминание передней части автомобиля к рулю легко поворачивается.

    11. Залейте жидкость в бачок и помощник поворачивает руль влево-вправо.Заливайте до тех пор, пока не выйдет из металлической трубки обратная легкая жидкость.

    12. Наденьте засоренную трубу и закрепите хомут.

    13. Затянул руль и заглянул за жидкость в бачке, периодически доливаю. Сказал уровень жидкости в бачке не уйдет.

    14. Запускаем двигатель и снова шлифуем руль. Жидкость в баке может вспениться, не пугайтесь, оказывается. Сверху пока уровень не выровнен.

    15. Возьмите жидкость до уровня, указанного на бачке, и работа завершена.

    Какое масло заливать в гур лансер 9.

    Масло в гидроусилителе рекомендуется менять не реже одного раза в 100000 км. или 3 года, в зависимости от того, что наступит раньше. Хотя, судя по состоянию, менять можно чаще, тем более что совсем не дорого, в районе 200 рублей за литр. Замена масла осуществляется методом замены, т.е. нет необходимости полностью сливать старое масло перед заливкой нового.Все будет происходить синхронно.

    Подходят следующие жидкости:

    • Mobil 1 ATF 220
    • Кастрол Дексрон III

    По цвету они напоминают вишневый сок, особенно если покупать разливное масло из бочки в полуторалитровой пластиковой бутылке. Для замены требуется 1 литр масла. Если брать на разлив, можно купить 1,5, чтобы все тщательно прополоскать.

    Фотография масла Castrol Dexron III:

    Приступим к замене масла

    1.Первым делом открываем крышку расширительного бачка ГУР, затем с помощью такого шприца откачиваем масло, до конца не уйдет, так как внутри бачка есть сетка.

    2. Вынимаем верхний обратный шланг и заглушаем штуцер каким-нибудь приспособлением:

    3. Затем вставляем только что вынутый обратный шланг в пластиковую бутылку:

    4. Залейте в расширительный бачок новое масло до отметки MAX.

    5.Потом запускаем двигатель буквально на 2-3 секунды, старая жидкость начнет переливаться в пластиковую бутылку, а новая будет стекать из бачка. Данную процедуру нужно делать с помощником, чтобы он следил за уровнем жидкости. Нельзя позволять ему полностью покинуть резервуар, иначе насос сделает глоток воздуха, и неизвестно, как это может повлиять на его работу.

    6. Повторяйте предыдущие 2 пункта до тех пор, пока прозрачная жидкость не начнет выливаться в пластиковую бутылку.

    7.Надеть на место возвратный маслопровод

    8. Долейте жидкость до уровня MAX.

    10. Заводим машину, руль провернуть можно. Если жидкость исчезла, долейте.

    На этом процедура замены масла в гидроусилителе завершена.

    Нормальная работа ГУР возможна только при своевременной замене рабочей жидкости и соблюдении рекомендаций по выбору масла для Lancer 9.

    Усилитель рулевого управления напрямую влияет на безопасность автомобиля и комфорт вождения.Проблемы с усилителем рулевого управления затрудняют поворот.

    Продолжительная работа Mitsubishi Lancer 9 со старой или неправильно подобранной жидкостью приводит к выходу из строя узлов рулевого управления и может вызвать заклинивание насоса.

    Масло гидроусилителя руля

    Обзор масел в ГУР Mitsubishi Lancer 9

    Оригинальное масло Dia Queen PSF с артикульным номером 4039645 с завода заливается в контур гидроусилителя рулевого управления. Стоимость фирменной жидкости ГУР порядка 400-600 рублей.Приобретая Dia Queen PSF, автовладелец получает ряд преимуществ:

    • хорошие антикоррозионные свойства;
    • слабое влияние на элементы контура гидроусилителя руля;
    • длительная эксплуатация с сохранением первоначальных свойств;
    • низкая кинематическая вязкость;
    • низкое тепловое расширение;
    • без пены.

    Оригинальная жидкость для гидроусилителя руля Mitsubishi Lancer 9

    Mobil 1 ATF 320 — полный аналог фирменного масла Dia Queen PSF.Он имеет те же эксплуатационные характеристики, что и оригинал. В то же время Mobile имеет более низкую цену и его легче найти в продаже. По этим причинам Mobil 1 ATF 320 чаще всего используется в Lancer 9.

    В связи с отсутствием Mobile в ГУР Lancer 9 официальные дилеры разрешают заливку масла сторонних производителей, что соответствует Dextron 3, например Castrol Dexron III. Более подробная информация об аналогах оригинальной жидкости ГУР Lancer 9 представлена ​​в таблице ниже.

    Таблица — Список аналогов оригинального масла Dia Queen PSF

    Периодичность проверки и замены жидкости ГУР

    Согласно официальным рекомендациям, необходимо проверять уровень рабочей жидкости в бачке ГУР Lancer 9 каждые 15 тыс. Км. При этом не должно быть значительного уменьшения количества масла, свидетельствующего о разгерметизации контура гидроусилителя руля.

    Замена рабочей жидкости требуется каждые 105 тыс. Км.В этом случае необходимо ориентироваться на условия эксплуатации станка. В некоторых случаях интервал заливки свежей жидкости приходится сокращать до 40 тыс. Км. Кроме того, внеплановая замена жидкости гидроусилителя руля требуется при выявлении следующих причин:

    • наличие посторонних звуков при повороте руля;
    • запах гари из бачка гидроусилителя руля;
    • заклинивание при повороте;
    • жидкого черного или ржавого цвета;
    • появление отложений на баке;
    • неоднородность масла;
    • Отсутствие точных данных о времени последней замены жижи.

    Необходимые инструменты

    Для замены масла в гидроусилителе руля вам потребуются инструменты, указанные в таблице ниже.

    Таблица — Необходимые инструменты для замены жидкости гидроусилителя руля

    Процесс замены масла в гидроусилителе рулевого управления Mitsubishi Lancer 9

    Для того, чтобы замена рабочей жидкости ГУР Митсубиси Лансер 9 прошла успешно, рекомендуется воспользоваться приведенной ниже инструкцией.

    • Откройте крышку расширительного бачка.

    Расширительный бачок гидроусилителя

    • Наденьте шланг на шприц.

    • Поставьте баллон рядом с расширительным бачком. Используйте шприц с трубкой, чтобы максимально откачать старую жидкость.

    • Вытяните верхний возвратный шланг.

    • Заткните штуцер карандашом.
    • Поместите возвратный шланг в пластиковую бутылку. Трубку можно вставить в горлышко сверху.Некоторые автовладельцы делают в боковой части бутылки специальный вырез, чтобы снизить риск опрокидывания емкости или проливания жидкости.

    Обратный шланг вставлен в бутылку

    • Залейте новое масло в расширительный бачок. При этом желательно, чтобы его уровень был равен или выше отметки «MAX».
    • Вытеснение старого шлама возможно двумя способами. Первый — запустить двигатель на несколько секунд. Со вторым нужно крутить руль из упора в упор.Независимо от выбранного метода чрезвычайно важно следить за тем, чтобы жидкость не вылилась из резервуара целиком. Для этого нужно периодически его добавлять.

    • Когда из обратной магистрали потечет свежее масло, необходимо вернуть шланг на место.
    • Долейте жидкость до максимальной отметки.

    Масло на уровне «MAX»

    Жидкости, используемые в гидроусилителе руля, можно разделить по нескольким критериям:

    • Цвет;
    • Состав;
    • Разнообразие.

    Классификация цветов

    Неверно руководствоваться только градацией цвета при выборе масла, хотя такая практика широко распространена среди автовладельцев. Также часто указывается, какой цвет жидкости можно смешивать, а какой — нет.

    Противопоказано смешивание жидкостей по составу, а не по цвету, и поскольку теперь и минеральная вода, и синтетические материалы могут быть представлены в любом цвете, к этой информации следует относиться очень осторожно.

    Трансмиссионное масло

    Red ATF обычно синтетическое, эталоном считается марка Dexron от General Motors, но есть продукция других производителей, таких как Revenol, Motul, Shell, Zic и т. Д.


    Желтое масло, произведенное и лицензированное Daimler, используется в системах рулевого управления с гидроусилителем Mercedes-Benz. Он может быть синтетическим и минеральным.

    Зеленое масло. Большинство из них — это многофункциональные и универсальные жидкости, по составу они могут быть как синтетическими, так и минеральными. Они используются в гидроусилителях, подвесках и других системах, работающих на жидкостях. Смешивать с другими цветами нельзя, за исключением случаев, когда полная совместимость заявлена ​​производителем, например Comma PSF MVCHF совместим с некоторыми типами Dexron.

    Жидкий состав

    По составу жидкость для гидроусилителя руля делится на минеральную, полусинтетическую и синтетическую. Химический состав определяет базовый набор функций масла:

    • Вязкостные характеристики;
    • Смазочные свойства;
    • Защита деталей от коррозии;
    • Противовспенивающий;
    • Тепловые и гидравлические свойства.

    Синтетику и минеральную воду нельзя смешивать между собой, так как виды добавок в них имеют кардинальные различия.

    Синтетика

    Это высокотехнологичные жидкости, при производстве которых используются самые современные разработки и присадки. Нефтяные фракции для получения синтетических материалов подвергаются гидрокрекингу. Полиэфиры, многоатомные спирты и присадки придают им выдающиеся характеристики: широкий диапазон рабочих температур, стабильную масляную пленку и длительный срок службы.


    Основная причина, по которой нельзя заливать гидравлическую жидкость на синтетической основе в гидроусилитель рулевого управления, предназначенный для рулевого управления с минеральным усилителем, заключается в ее агрессивном воздействии на резиновые изделия, которых много в гидроусилителе рулевого управления.Там, где используется синтетика, каучук имеет совершенно другой состав и изготавливается на силиконовой основе.

    Полусинтетика

    Смесь синтетических и минеральных масел, благодаря которой последние получают значительные улучшения характеристик: пониженное пенообразование, текучесть, отвод тепла.


    К полусинтетическим жидкостям относятся такие широко известные жидкости, как: Zic ATF Dex 3, Comma PSF MVCHF, Motul Dexron III и другие.

    Минеральная вода

    Минеральные масла содержат нефтяные фракции (85-98%), остальное — это присадки, улучшающие рабочие характеристики гидравлической жидкости.

    Применяются в гидроусилителях, содержащих уплотнения и детали на основе обычной резины, поскольку минеральный компонент нейтрален и не вреден для резиновых изделий, в отличие от синтетики.


    Минеральные жидкости для гидроусилителя руля — самые недорогие, но они также имеют небольшой срок службы. Mobil ATF 320 Premium считается хорошей минеральной водой, масла Dexron также были минеральными до маркировки IID включительно.

    Масла разные

    Dexron — отдельный класс жидкостей ATF от General Motors, выпускаемый с 1968 года.Dexron — товарный знак, производимый самой GM и другими компаниями по лицензии.

    ATF (Automatic Transmission Fluid) — масла для автоматических трансмиссий, часто используемые японскими автопроизводителями и гидроусилителями.

    PSF (Power Steering Fluid) — буквально переводится как жидкость для гидроусилителя руля.


    Multi HF — специальные универсальные жидкости для гидроусилителя руля, одобренные большинством производителей автомобилей. Например, жидкость CHF, производимая немецкой компанией Pentosin (пентозин), получила одобрения BMW, Ford, Chrysler, GM, Porsche, Saab и Volvo, Dodge, Chrysler.

    Могу ли я смешивать масла

    Смешивание допустимо, но следует соблюдать рекомендации производителя. Чаще всего на упаковке указано, с какими марками и классами масел можно смешивать ту или иную жидкость для ГУР.

    Не смешивайте синтетику и минеральную воду, а также воду разных цветов, если это прямо не указано. Если деваться некуда, и приходится выливать то, что есть под рукой, как можно скорее замените эту смесь на рекомендованную.

    Можно ли заливать моторное масло в ГУР

    Мотор — точно нет, трансмиссия — с оговорками.Ниже мы подробно разберем почему.

    Чтобы понять, можно ли заливать в гидроусилитель руля другие масла, например двигатель или трансмиссию, нужно знать, какие функции он выполняет.


    Жидкость в гидроусилителе руля должна справляться со следующими задачами:

    • Смазка всех узлов гидроусилителя;
    • Защита от коррозии и износа деталей;
    • Передача давления;
    • Противовспенивающий;
    • Система охлаждения.

    Указанные характеристики достигаются за счет добавления различных присадок, наличие и сочетание которых наделяет масло для гидроусилителя рулевого управления необходимыми качествами.

    Как вы понимаете, задачи моторного масла несколько иные, поэтому заливать его в ГУР категорически не рекомендуется.

    С трансмиссионным маслом все не так просто, японцы часто используют одну и ту же ATF для автоматических трансмиссий и гидроусилителя руля.Европейцы настаивают на использовании специальных масел PSF (Power Steering Fluid).

    Какую жидкость заливать в ГУР


    Исходя из этого, ответ на вопрос «какое масло заливать в ГУР» очевиден — оно рекомендовано производителем вашего автомобиля. Часто информация указывается на расширительном бачке или пробке. Если технической документации нет, позвоните в авторизованный центр и проверьте.

    В любом случае эксперименты с рулевым управлением запрещены.Исправность гидроусилителя руля зависит не только от вашей безопасности, но и от окружающих.

    Вольво Автомобиль Mitsubishi Outlander Автомобиль Автомобиль Автомобиль Автомобиль 1, ФЕБИ-06161 Автомобиль Автомобиль Масло Модель
    модель автомобиля Рекомендуемая жидкость
    Audi 80, 100 (Ауди 80, 100) VAG G 004,000 м2
    Audi A6 C5 (Ауди А6 С5) Mannol 004000, Pentosin CHF 11S
    Audi A4 (Ауди А4) VAG G 004 000M2
    Audi a6 c6 (ауди a6 c6) VAG G 004 000M2
    bmw e34 (БМВ e34) CHF 11.S
    BMW E39 (БМВ E39) ATF Декстрон 3
    BMW E46 (БМВ E46) Dexron III, Mobil 320, LIQUI MOLY ATF 110
    BMW E60 (БМВ E60) Пентозин chf 11s
    bmw x5 e53 (БМВ x5 e53) АТF BMW 81 22 9 400 272, Castrol Dex III, Pentosin CHF 11S
    ВАЗ 2110
    ВАЗ 2112 Гидравлическая жидкость Pentosin (CHF, 11S-tl, VW52137)
    Volvo c40 (вольво s40) 30741424
    Volvo xc90 (вольво xc90) VOLVO 30741424
    Газ (валдай, соболь, 31105, 3110, 66)
    ГАЗель бизнес Mobil ATF 320, Castrol-3, Liqui moly ATF, DEXTRON III, CASTROL Transmax Dex III Multivehicle, ZIC ATF III, ZIC dexron 3 ATF, ELF matic 3
    ГАЗель рядом Shell Spirax S4 ATF HDX, Dexron III
    Джили МК
    Джили Эмгранд ATF DEXRON III, Shell Spirax S4 ATF X, Shell Spirax S4 ATF HDX
    Додж Стратус ATF + 4, Mitsubishi DiaQueen PSF, Mobil ATF 320
    Дэу Гентра Dexron- IID
    Дэу матиз Dexron II, Dexron III
    Дэу Нексия Dexron II, Dexron III, Top Tec ATF 1200
    Zaz Chance LiquiMoly Top Tec ATF 1100, ATF Dexron III
    Зил 130 T22, T30, Dexron II
    Зил бычок AU (MG-22A), Dexron III
    Камаз 4308 ТУ 38.1011282-89, Дексрон III, Дексрон II, ГИПОЛ-РС
    Киа Каренс Hyundai Ультра ПСФ-3
    Киа Рио 3 (Киа Рио 3) ПСФ-3, ПСФ-4
    Киа Соренто Hyundai Ультра ПСФ-III, ПСФ-4
    Киа Спектра Hyundai Ультра ПСФ-III, ПСФ-4
    Киа Спортейдж Hyundai Ультра ПСФ-III, ПСФ-4
    Киа Серато Hyundai Ультра ПСФ-III, ПСФ-4
    Крайслер ПТ Крузер Mopar ATF 4+ (5013457AA)
    Крайслер Себринг Mopar ATF + 4
    Лада Ларгус Мобил ATF 52475
    Лада приора Pentosin Hydraulik Fluid CHF 11S-TL VW52137, Mannol CHF
    Ленд Ровер Фрилендер 2 LR003401 pas жидкость
    Лифан Смайл Dexron III
    Лифан Солано Dexron II, Dexron III
    Лифан Х60 (Лифан Х60) Dexron III
    Маз МАРКА П (Масло МГ-22-В)
    Mazda 3 (мазда 3) Мазда М-3 ATF, Dexron III
    Mazda 6 (мазда 6 ГГ) Mazda ATF M-V, Dexron III
    Mazda cx7 (Мазда cx7) Motul Dexron III, Mobil ATF320, Idemitsu PSF
    Мужчина 9 (Мужчина) ЧЕЛОВЕК 339Z1
    Мерседес w124 (Мерседес w124) Dexron III, февраль 08972
    Мерседес w164 (Мерседес w164) A000 989 88 03
    Мерседес w210 (Мерседес w210) A0009898803, Febi 08972, Fuchs Titan PSF
    Мерседес w211 (Мерседес w211) A001 989 24 03
    Мерседес Актрос Пентозин CHF 11S
    Мерседес Атего Dexron III, Top Tec ATF 1100, MV 236.3
    Mercedes ML (Мерседес мл) A00098988031, Dexron IID, MB 236.3, Motul Multi ATF
    Мерседес спринтер Dexron III
    Dia Queen PSF, Mobil ATF 320
    Митсубиси Галант Mitsubishi Dia Queen PSF, Mobil ATF 320, Motul DEXRON III
    Mitsubishi Lancer 9, 10 (Митсубиси Лансер) Dia Queen PSF, Mobil ATF 320, Dexron III
    Mitsubishi Montero Sport Dexron III
    Mitsubishi Pajero Dia Queen PSF, Mobil ATF 320
    Митсубиси Паджеро 4 Dia Queen PSF, Mobil ATF 320
    Mitsubishi Pajero Sport Dia Queen PSF, Mobil ATF 320
    МТЗ 82 летом M10G2, M10V2, зимой M8G2, M8V2
    Nissan Avenir Dexron II, Dexron III, Dex III, Castrol Transmax Dex III Multivehicle
    Nissan AD NISSAN KE909-99931 «PSF
    Ниссан Альмера Dexron III
    Ниссан Мурано KE909-99931 PSF
    Пример Nissan (Nissan Primera) ATF320 Декстрон III
    Nissan Teana J31 (Ниссан Теана J31) Nissan PSF KLF50-00001, Dexron III, Dexron VI
    Nissan Cefiro Dexron II, Dexron III
    Nissan Pathfinder KE909-99931 PSF
    Опель Антара GM Dexron VI
    Opel astra H (опель астра H) EGUR ОПЕЛ ПСФ 19 40 715, SWAG 99
    Опель астра J (опель астра J) Dexron VI, General Motors
  • 414
  • Опель вектра а (opel vectra a) Dexron VI
    Опель Вектра Б GM 1940771, Dexron II, Dexron III
    Опель мокка ATF DEXRON VI »Opel 19 40 184
    Peugeot 206 (Пежо 206) Total Fluide AT42, Total Fluide LDS
    Peugeot 306 (Пежо 306) Total Fluide DA, Total Fluide LDS
    Peugeot 307 (Пежо 307) Total Fluide DA
    Peugeot 308 (Пежо 308) Total Fluide DA
    Peugeot 406 (Пежо 406) Total Fluide AT42, GM DEXRON-III
    Peugeot 408 (Пежо 408) Всего флюида AT42, пентозина CHF11S, всего флюида DA
    Партнер Peugeot Total Fluide AT42, Total Fluide DA
    Равон Джентра Dexron 2D
    Рено Дастер ELF ELFMATIC G3, ELF RENAULTMATIC D3, Mobil ATF 32
    Renault laguna (рено лагуна) ELF RENAULT MATIC D2, Mobil ATF 220, Total FLUIDE DA
    Рено логан (renault logan) Elf Renaultmatic D3, Elf Matic G3
    Рено Сандеро ELF RENAULTMATIC D3
    Renault simbol (рено симбол) ELF RENAULT MATIC D2
    Citroen Berlingo ОБЩАЯ ЖИДКОСТЬ ATX, ОБЩАЯ ЖИДКОСТЬ LDS
    Citroen C4 (Ситроен C4) Total Fluide DA, TOTAL FLUIDE LDS, Total Fluide AT42
    Scania ATF Dexron II
    SsangYong New Actyon ATF Dexron II, Total Fluide DA, Shell LHM-S
    SsangYong Kyron Total Fluide DA, Shell LHM-S
    Subaru Impreza Dexron III
    Subaru Forester ATF DEXTRON IIE, III, PSF жидкость Subaru K0515-YA000
    Сузуки Гранд Витара Mobil ATF 320, Pentosin CHF 11S, Suzuki ATF 3317
    Сузуки Лиана Dexron II, Dexron III, универсальный автомобиль CASTROL ATF DEX II, RYMCO, Liqui Moly Top Tec ATF 1100
    Tata (грузовик) Dexron II, Dexron III
    Тойота Авенсис 08886-01206
    Тойота карина Dexron II, Dexron III
    Тойота королла (toyota hiace) Dexron II, Dexron III
    Тойота Ленд Крузер 120 08886-01115, PSF NEW-W, Dexron III
    Тойота Ленд Крузер 150 08886-80506
    Тойота Ленд Крузер 200 PSF NEW-W
    Тойота Хайас Toyota ATF DEXTRON III
    Тойота Чейзер Dexron III
    Буханка уазовая Dexron II, Dexron III
    УАЗ патриот, охотник Mobil ATF 220
    Fiat Albea DEXRON III, ENEOS ATF-III, Tutela Gi / E
    Fiat Doblo Spirax S4 ATF HDX, Spirax S4 ATF X
    Fiat Ducato TUTELA GI / A ATF DEXRON 2 D УРОВЕНЬ SAE10W
    Фольксваген Венто VW G002000, Dexron III
    Фольксваген Гольф 3 G002000, Февраль 6162
    Фольксваген Гольф 4 G002000, Февраль 6162
    Volkswagen passat B3 (Фольксваген пассат B3) G002000, VAG G004000M2, Febi 6162
    Volkswagen passat B5 (Фольксваген пассат B5) VAG G004000M2
    Volkswagen transporter T4, T5 (Фольксваген Транспортер) VAG G 004000 M2 Жидкость для гидроусилителя руля G004, Febi 06161
    Volkswagen Tuareg (Фольксваген Туарег) VAG G 004 000
    Ford mondeo 3 (форд мондео 3) FORD ESP-M2C-166-H
    Форд Мондео 4 (Ford Mondeo 4) WSA-M2C195-A
    Форд транзит WSA-M2C195-A
    Форд Фиеста Mercon v
    Ford focus 1 (форд фокус 1) Ford WSA-M2C195-A, Mercon LV Автомат, FORD C-ML5, Ravenol PSF, Castrol Transmax Dex III, Dexron III
    Форд Фокус 2 WSS-M2C204-A2, WSA-M2C195-A
    Ford focus 3 (форд фокус 3) Ford WSA-M2C195-A, жидкость Ravenol Hydraulik PSF
    Форд Фьюжн Ford DP-PS, Mobil ATF 320, ATF Dexron III, Top Tec ATF 1100
    Hyundai Акцент Жидкость для гидроусилителя руля RAVENOL PSF, DEXRON III
    Хендай Гетц АКПП SHC
    Hyundai Матрица ПСФ-4
    Hyundai SantaFe Hyundai ПСФ-3, ПСФ-4
    Хендай Солярис PSF-3, Dexron III, Dexron VI
    Hyundai Соната ПСФ-3
    Hyundai Tucson / Туссан (Hyundai Tucson) ПСФ-4
    Honda Accord 7 (Хонда Аккорд 7) ПСФ-С
    Хонда Одиссей Хонда ПСФ, ПСФ-С
    Honda HRV (Хонда HR-V) Honda psf-s
    Chery амулет БП Autran DX III
    Chery Bonus Dexron III, DP-PS, Mobil ATF 220
    Chery очень Dexron II, Dexron III, Totachi ATF Multi-Vehicle
    Chery indis Dexron II, Dexron III
    Чери Тигго Dexron III, Top Tec ATF 1200, ATF III HC
    Шевроле Авео DEXTRON III, Eneos ATF III
    Шевроле Каптива Жидкость для гидроусилителя руля для холодных климатических условий, для транспортных средств Transmax Dex III, для транспортных средств ATF Dex II
    Шевроле Кобальт DEXRON VI
    Chevtolet Cruze Пентозин CHF202, CHF11S, CHF7.1, Dexron 6 GM
    Шевроле Лачетти DEXRON III, DEXRON VI
    Шевроле Нива (шевтолет нива) Гидравлическая жидкость Pentosin CHF11S VW52137
    Шевроле Эпика GM Dexron 6 № 1940184, Dexron III, Dexron VI
    Skoda Octavia тур VAG 00 4000 M2, февраль 06162
    Skoda Fabia (шкода фабия) Жидкость для гидроусилителя руля G004
    Данные в таблице собраны из общедоступных источников

    Сколько масла в гидроусилителе руля

    Как правило, в легковом автомобиле для замены достаточно 1 литра жидкости.Для грузовиков это значение может составлять до 4 литров. Громкость может немного меняться в большую или меньшую сторону, но стоит ориентироваться на эти цифры.

    Как проверить уровень


    Для контроля уровня жидкости в гидроусилителе руля предусмотрен расширительный бачок. Обычно он помечен значениями MIN и MAX. В зависимости от марки автомобиля надписи могут меняться, но суть не меняется — уровень масла должен быть между этими значениями.

    Как пополнить

    Сам процесс заправки прост — нужно открутить крышку расширительного бачка ГУР и долить достаточно жидкости, чтобы она находилась между отметками MIN и MAX.

    Основная проблема при доливке масла в ГУР — его выбор. Хорошо, если замена еще не производилась, а в системе присутствует жидкость с завода производителя. В этом случае достаточно проверить техническую документацию, взять рекомендованное масло и долить до необходимого количества.


    Если вы не знаете, что находится в системе, рекомендуем немедленно заменить ее, потому что в любом случае вам придется покупать канистру с жидкостью для доливки.

    Решил заменить жидкость ГУР Лансер 9 .
    Мне не понравился его затемненный цвет.
    Ребята в сервисе по ремонту рулевых реек сказали, что жижа желательно менять не реже одного раза в 3 года или 100 тысяч пробега.
    Жидкость для гидроусилителя руля подходит к Lancer 9: либо Mobil-1 ATF-220, либо DEXRON III.
    Мобиловскую не нашел, купил Castrol Dexron III за 250 руб.

    Процедура замена масла в ГУР Lancer 9 такое, в мануале написано отключение катушек и включение стартера.Но, не понравилось, что форсунки брызгают, а свечи не зажигаются, а нафига бензина в котлах …
    Отсоединил фишки от форсунок и включил стартер, масло делает не ходить. Потом понял, что в мануалах написана ерунда, и сделал иначе. Ставил все фиксаторы форсунок на место, а помощник просто заводил двигатель на 3-5 секунд, а я смотрел уровень. Итак, отсоединяем от бачка ГУР верхний шланг, это обратная магистраль.Вставляем в пластиковую бутылку.
    Потом шприцем на 150 кубиков


    отсасывает старую жидкость гидроусилителя руля Lancer 9.

    не уходит до конца, чуть ниже середины емкости есть сетка.


    Затыкаем чем-то штуцер от верхнего шланга.
    И залейте новый выше отметки MAX.


    помощник запускает двигатель на 3-5 секунд. Контролируем уровень жижи в емкости и старой в бутылке


    Такой ЧИЁК сливает…

    Подключаем все по месту.

    Запускаем двигатель. Прогреваем и следим за уровнем ATF. Для верности можно крутить руль.
    При необходимости долейте.
    С уважением, Юра

    Наконечники для замены зубчатой ​​рейки и шестерни

    Замена зубчатой ​​рейки на вашем автомобиле, особенно после долгой зимы, — это проект, который можно выполнить в собственном гараже. Реечная и шестерня в сборе — важная часть вашего рулевого управления.Когда он протекает или начинает выходить из строя, это может сделать управление вашим автомобилем намного сложнее и небезопасным. Если ваша зубчатая рейка и шестерня нуждаются в замене, вы можете сделать это самостоятельно, но следует помнить о некоторых вещах. Вот несколько советов по замене зубчатой ​​рейки и шестерни.

    Убедитесь, что автомобиль безопасен

    Работать под автомобилем — это то, что многие люди не решаются делать. Каждый раз, когда вы собираетесь работать под транспортным средством, вы должны убедиться, что он безопасен.Использование прочного домкрата, домкратов, противооткатных башмаков и аварийного тормоза — все это отличные меры предосторожности. Это обеспечит вам достаточную безопасность при работе под автомобилем.

    Работа с точностью

    Хотя выполнение самостоятельной работы с зубчатой ​​рейкой и шестерней возможно, это требует определенной точности. Узел зубчатой ​​рейки и шестерни — это не простой болт, который можно снимать и заменять, не обращая внимания на некоторые детали. Сам узел состоит из шестерен, которые собираются вместе, чтобы управлять автомобилем, когда вы поворачиваете рулевое колесо.Когда вы снимаете старую рейку и шестерню, обратите внимание на выравнивание шестерен, чтобы вы могли установить новую таким же образом.

    Измерения важны

    Когда вы снимаете старый комплект зубчатой ​​рейки и шестерни, одна из самых важных вещей, которые нужно сделать, — это измерить, насколько все совмещено. Концы рулевой тяги, которые имеют прямое отношение к выравниванию колес, соединены с узлом рейки и шестерни. Когда вы снимаете старую рейку и шестерню, вам следует измерить расстояние между пыльником и концом рулевой тяги.Это поможет вам максимально приблизиться к центру при установке новой рейки и шестерни.

    Проверка на утечки

    Рейка и шестерня также являются частью механизма рулевого управления с усилителем в вашем автомобиле. Из-за этого к нему будет перемещаться жидкость, чтобы облегчить вращение шестерен. При замене зубчатой ​​рейки придется отсоединить шланги от гидроусилителя руля. Повторное подсоединение шлангов необходимо производить без трещин и других утечек.После замены рейки и шестерни проверьте, нет ли утечек.

    Работайте терпеливо

    Одна из вещей, которые некоторые механики на заднем дворе будут делать, когда есть упорный болт, — это забивать его молотком. Когда вы имеете дело с такой сложной системой, как зубчатая рейка в сборе, вы должны работать терпеливо, не ломая ни одну из шестерен или зубьев. Работайте с болтами до тех пор, пока они не освободятся, занимая столько времени, сколько вам нужно. Это обеспечит правильное расположение различных частей при повторной установке нового набора.

    Об автомобильной электронике. Информационный портал

  • Рекомендуемые моторные масла (ЯМЗ)

    Дизельные двигатели

    чаще всего используются в грузовиках, тракторах, сельхозтехнике, тракторах и др. Двигатель ЯМЗ 238 — самый универсальный дизельный двигатель, используемый на известных автомобилях: МАЗ, ЗИЛ, КАМАЗ, К-700, ДОН и др.

    Диагностика
  • Как и чем смазать подшипник в стиральной машине Нужно ли смазывать сальник стиральной машины

    Шум, исходящий от стиральной машины после некоторого времени использования, может быть следствием износа подшипников.Возможно, поломки еще нет, но не затягивайте смазку такой важной детали. Своевременная смазка подшипников, а главное …

    Электрический пакет
  • Как поменять свечи зажигания: на холодном или на горячем двигателе

    В этой процедуре нет ничего сложного, однако есть свои тонкости и правила.Перед тем, как менять свечи, нужно знать, как и когда это делать, а также какими инструментами. Эта информация будет полезна не только начинающим автолюбителям, но и более …

    Генератор
  • Быстрый ответ: Как заменить рулевое управление с рейкой и шестерней?

    Можно ли самостоятельно заменить зубчатую рейку и шестерню?

    Замена зубчатой ​​рейки на вашем автомобиле, особенно после долгой зимы, — это проект, который можно выполнить в собственном гараже.Если ваша зубчатая рейка и шестерня нуждаются в замене, вы можете сделать это самостоятельно, но следует помнить о некоторых вещах.

    Сложно ли заменить зубчатую рейку и шестерню?

    Замена рейки рулевого управления с гидроусилителем может быть сложной и сложной задачей. Но если вы готовы, вы можете сделать это самостоятельно и сэкономить сотни долларов.

    Насколько сложно заменить рулевую рейку?

    Замена рулевой рейки не является физически сложной задачей, но есть несколько шагов, которые необходимо предпринять, чтобы убедиться, что она сделана правильно и что ремонт продолжится.Чистота — залог замены рулевой рейки.

    Стоит ли заменить рейку и шестерню?

    Преимущество замены реечного рулевого управления перед ремонтом заключается в том, что это более рентабельно и намного проще. Если есть возможность заменить поврежденную стойку, а не отремонтировать ее, большинство механиков порекомендуют замену вместо ремонта.

    Могу ли я водить машину с плохой зубчатой ​​рейкой?

    Это обычно происходит, когда части вашей системы рулевого управления расшатываются.Например, ваша рейка и шестерня. Если они работают неправильно, это может вызвать проблемы и сделать ваше рулевое управление неисправным и ненадежным — это то, что происходит, когда выходит из строя зубчатая рейка. В таком состоянии рекомендуется не водить автомобиль.

    Сколько стоит замена реечного рулевого управления?

    Средняя стоимость замены зубчатой ​​рейки и шестерни составляет от 1508 до 1799 долларов. Стоимость рабочей силы оценивается от 304 до 383 долларов, в то время как стоимость запчастей составляет от 1204 до 1416 долларов.Этот диапазон не включает налоги и сборы, а также не учитывает ваше уникальное местоположение. Также может потребоваться сопутствующий ремонт.

    Какие признаки неисправности зубчатой ​​рейки?

    При износе рейки и шестерни рулевого управления с гидроусилителем вы можете заметить другие симптомы, такие как: Плохое рулевое управление. Руль качается. Грохочущий шум. Колеса не возвращаются в центр. Чрезмерное провисание. Расшатанность руля. Автомобиль неустойчиво движется по шоссе.

    Требуется ли регулировка после замены рулевой рейки?

    Обязательно ли регулировку углов установки колес после замены рулевой рейки? Абсолютно! Рулевая рейка — ключевой компонент для определения направления движения автомобиля.Замена стойки кем-то, у кого нет возможности вставлять / выдвигать носок, является огромной ошибкой.

    Что произойдет, если ваша зубчатая рейка выйдет из строя?

    Когда стойка выходит из строя, рулевое управление становится слабым или жестким. Если на рулевой колонке нагревается, рулевое управление затрудняется. С другой стороны, когда колеса не выровнены должным образом с вышедшей из строя рейкой, рулевая колонка имеет тенденцию ослабевать.

    Когда мне следует заменить рулевую рейку?

    При необходимости замены рулевой рейки появятся несколько признаков.Один из признаков — трудности с рулевым управлением на более низких скоростях. При движении по трассе слабое рулевое управление и тряска руля — признаки плохой стойки. Наконец, заметная утечка жидкости (жидкость для гидроусилителя руля) также является признаком замены.

    Можно ли отремонтировать рулевую рейку?

    В большинстве случаев утечки из зубчатой ​​рейки и шестерни требуют замены всего узла зубчатой ​​рейки и шестерни, даже если большая часть из них работает нормально. Хорошая новость в том, что у вас есть другая альтернатива дорогой замене.Вы можете просто и быстро восстановить уплотнения в зубчатой ​​рейке и шестерне, даже не снимая их.

    Сколько стоит замена рулевой рейки?

    Вы заплатите от 640 до 1200 долларов за замену рулевой рейки. Стоимость рабочей силы, вероятно, составит от 280 до 360 долларов, а стоимость деталей — от 350 до 830 долларов. Широкий диапазон цен на запчасти зависит от типа автомобилей, на которых может производиться замена.

    Как проверить рулевую рейку?

    Скажите помощнику, чтобы он поворачивал колесо очень медленно и останавливался, когда вы крикнете.Позвоните, когда увидите, что рулевая тяга движется. Если рулевое колесо перемещается более чем на 1/2 дюйма (13 мм), проверьте зазор на рулевой рейке и на концах рулевой тяги. В системе рулевой рейки не должно быть люфта.

    Что приводит к выходу из строя рулевой рейки?

    Две причины выхода из строя рулевых реек — это загрязнение жидкости и износ насоса рулевого управления. Все, что требуется, — это небольшая утечка или загрязненная жидкость, и ваша рейка или насос рулевого управления начнут выходить из строя, что приведет к снижению управляемости и возможному отказу, ведущему к отсутствию рулевого управления.

    Как долго должна прослужить зубчатая рейка и шестерня?

    Каков срок службы зубчатой ​​рейки и шестерни? В отличие от некоторых других частей вашего автомобиля, ваша зубчатая рейка рассчитана на длительный срок службы. Чаще всего вы сможете выжать из него до 100 000 миль, если не больше, прежде чем его потребуется заменить.

    Ступица переднего колеса — проблемы и их устранение. Ступица переднего колеса

    Главное, на чем должно быть сосредоточено внимание любого водителя — это безопасность на дороге и касается это не только правил дорожного движения.Техническое состояние транспортного средства воспроизводит техническое состояние транспортного средства во избежание возможных аварийных ситуаций, поэтому для любого автовладельца так важно замечать и устранять неисправности. В первую очередь это утверждение касается деталей ходовой системы, к которой относятся ступицы передних и задних колес. Мы уже обсуждали правильную работу последней работы последней, а сегодня поговорим об устранении неполадок в передней ступице.

    1. Причины поломки ступицы: почему нагревается?

    Определить неисправности системы вождения автомобиля опытный водитель может по характерным признакам, таким как:

    Неравномерное стирание протектора шины;

    Чрезмерное раскачивание корпуса при вращении или торможении; частое отклонение станка от прямого движения;

    Негерметичность и сжатие амортизаторов; повышенный уровень вибрации; Возникновение посторонних звуков, сопровождающих движение автомобиля.

    Причинами такого явления, как правило, становится сильный износ отдельных частей системы, неправильная установка амортизаторов, серьезные ошибки в регулировке развала схождения. Также в переднеприводной технике наиболее уязвимым местом является ступица переднего колеса, сильная нагрузка на которую влияет на ее рабочее состояние и эксплуатационные качества.

    Выход из строя данной детали — довольно частая проблема, особенно с учетом качества дорожного покрытия в нашей стране.Он обеспечивает крепление колеса, которое, вращаясь, гранат образует саму ступицу и саму ступицу. Также, кроме колесного диска, к нему крепятся шаровые опоры и тормозной диск. Учитывая конкретное устройство хаба, сразу определить, что именно это не так, невозможно, так как причин поломки может быть несколько. Однако не заметить проблему очень сложно, так как все неисправности достаточно заметны. Так, например, первым признаком выхода из строя этой детали является появление в процессе неприятного звука (гула), интенсивность которого может меняться в зависимости от скорости движения и силы торможения.Но даже опытный водитель не всегда сможет разобраться в проблеме с какой стороны транспортного средства, поэтому лучше поднять машину на домкрат и вручную покрутить оба колеса.

    Довольно частое проявление неисправности ступицы переднего колеса и повышенный износ резины, вызывающий сильную вибрацию (на скорости 80-120 км / ч) и нагрев тормозного диска, который перегружается из-за неправильно вращающийся подшипник. Нагрев диска можно почувствовать, просто приложив к нему руку.При движении 8-10 км. (Без интенсивного торможения) ступица нагревается так, что к ней невозможно прикоснуться (более 70 градусов), тогда проблема может скрываться в слишком затянутом подшипнике, в том случае, если лучше не выбирать, чем переусердствовать. Однако есть и другие факторы, влияющие на возникновение такой проблемы. Иногда к такому же результату приводят повреждение какой-либо части подшипника или недостаточное количество смазки.

    Для того, чтобы приблизительно определять результирующий подшипник остановки автомобиля вовсе не обязательно, достаточно обратить внимание на интенсивность косули при повороте руля: при повороте вправо — мощность «гудения» в левом колесе увеличится, а при повороте влево — в правом.

    Ремонт ступицы переднего колеса своими руками

    Итак, после диагностики проблемы и точного определения ее причины (окончательно вышла из строя ступица) логично будет приступить к ремонту. Выполнение ремонтных работ в этом случае включает в себя регулировку крепления подшипника или, что чаще встречается, полную замену. Чтобы осуществить задуманное, можно обратиться за помощью к сотрудникам СТО, где они посетят полную оценку состояния работающей системы. Но бывают случаи, когда до станции обслуживания очень далеко, а решать возникшую проблему нужно немедленно, что же делать дальше? Ответ очевиден: ремонтные действия проводить самостоятельно, что вполне реально и в домашних условиях.

    Прежде всего, вам следует подготовить инструменты, необходимые для этой процедуры. В большинстве случаев будет достаточно обычного набора, включающего различные ключи с головками, снятие стопорных колец, тиски, съемник чашки, отвертку, молотки, стамеску, а также домкрат, без которого невозможно поднять нужную сторону. от машины (конечно, если где-то в гараже не сломался электроподъемник). Помимо домкрата рекомендуется предусмотреть дополнительный упор в виде деревянных брусков или других подпорок, которые используются для большей безопасности (на случай, если машина внезапно выскочит).Кроме того, необходимо приобретать новые сменные детали: полностью ступицу или только ее подшипник, что зависит от степени их износа и силы нагрева. Другими словами: поменять самую проблемную часть.

    Наличие подходящей запчасти в автомагазине, в первую очередь, зависит от марки автомобиля. Естественно, что владельцам ваз гораздо проще подобрать подходящую деталь, чем наручники, в гараже которых стоит иномарка последней модели. Правда, мне кажется, что последнее вообще не решает проблему ступицы переднего колеса, но сейчас это уже не важно.В общем, чем проще машина, тем больше у вас шансов получить замену вышедшей из строя ступицы быстрее. Однако если его все же в наличии не оказалось, то как всегда на помощь приходит интернет, и с доставкой (особенно в крупных городах) проблем быть не должно. Менять нагревательный подшипник ступицы следует осторожно и осторожно, так как это серьезно повлияет на последующую работу ведущей части автомобиля. Как правильно провести эту процедуру, мы вам сейчас расскажем.

    Как заменить или отремонтировать подробно

    После проведения подготовительных работ и вооружения всем необходимым можно приступать непосредственно к замене сломанной детали. Для начала «субдоминирует» бортик борта, а в целях дополнительной страховки устанавливаются подпорки (можно поставить антистековые упоры для задних колес). Затем на коробке передач следует установить первую передачу и поставить машину «на ручник». Теперь ключом можно отпустить болты крепления колеса и открутить гайку гайки подшипника (если диски легкосплавные, колесо придется сразу снимать, а потом попросить кого-нибудь нажать на «тормоз», а затем открутить ступицу орех).

    Иногда бывает, что гайка на граните слишком затянута и никак не получается сломать … для решения этой проблемы можно использовать один проверенный способ откручивания таких деталей. Его суть заключается в просверливании боковой части соединительной гайки. Делают так, чтобы ее край можно было вбить до самой резьбы, после чего деталь раскрывается тупым голавлем и легко откручивается.

    После выполнения описанных процедур необходимо снять переднее колесо и широкой отверткой снять защитный колпачок ступицы.Далее суппорт снимается с тормозного диска: барабан вместе со стойкой переворачивается и откручиваются болты крепления, после чего, чтобы суппорт не мешал, снимается по ходу или завязывается. На следующем этапе снимаются шаровые опоры и рулевые наконечники, но перед запуском их следует обработать веществом, удаляющим ржавчину — это значительно облегчит процесс вскрытия.

    Для снятия тормозного диска достаточно открутить два закрученных в ступице болта, а после них то же самое сделать с центральной гайкой.Во-первых, вы можете попробовать выполнить это действие с помощью клавиши, и если прокрутить она не будет отпущена, то вам придется применить стамеску, тем более что конструкция гайки, как будто она создана для этого: имеет паз, который позволяет его вставить. На последующих этапах откручивается стойка и достается ступица, после чего ее можно погасить.

    В подавляющем большинстве случаев подшипник выходной, а значит, ремонт будет производиться согласно порядку его замены. Исходя из этого, дальнейшая работа может пойти одним из трех путей.Первый способ предусматривает замену деталей с помощью съемника, при этом поворотный кулак с автомобиля не снимается; Второй наоборот требует его демонтажа, после чего уже на верстаке меняют подшипник (используются тиски и съемник), а при третьем способе полностью снимают стойку и производят замену подшипника с помощью тисков. . У каждого из описанных вариантов есть свои достоинства и недостатки.

    Например, преимуществом первого способа замены подшипника ступицы является отсутствие необходимости касаться болта регулировки развала схождения, но при этом рабочий процесс будет не таким удобным, особенно при отсутствии подъемника или смотровой ямы, так как вы оторвете ступицу и прижмет подшипник будет крайне проблематично.Заменить подшипник ступицы переднего колеса с помощью для этого второго способа намного проще и удобнее, но есть риск поломки автомобиля или его развала. Поэтому перед тем, как откручивать заправочные болты поворотного кулака, необходимо отметить его положение относительно стойки, а также положение регулировочного болта. При обратной сборке такие бирки помогут добиться минимальной погрешности. Этот способ будет особенно полезен тем, кто меняет не только подшипник, но и занимается остальным шасси: заменой шаровых опор, рулевых наконечников, сайлентблоков и т. Д.

    Самым трудоемким методом замены подшипника можно назвать третий способ, потому что нужно снять стойку, чтобы иметь рулевой наконечник и открутить крепление верхней опоры, а после этого на снятой стойке она есть возможность заменить деталь.

    Еще один момент, на который следует обратить внимание при демонтаже старого подшипника ступицы — это его извлечение (выбивание). Выполнять такие действия следует крайне осторожно, чтобы не повредить розетку и устройство механизма.Если вручную не получилось, то следует попробовать выполнить работу на прессовом станке, но опять же постарайтесь не повредить врезное кольцо, ведь не всегда в комплекте с новым запасным магазином.

    Примечание! При демонтаже полностью разваливается передний подшипник ступицы, поэтому даже пытаться сохранить целиком не стоит, а это касается аналогичной детали задней ступицы, тогда она намного легче снимается и намного дольше служит.

    После установки новой детали соберите все в обратном порядке и можете перейти к следующей сотне, где ее сотрудники произведут развал колес вашего транспортного средства, так как после снятия рулевой тяги (если она проводилась) предыдущие настройки были точно сняты.

    Подпишитесь на наши ленты в Facebook, ВКонтакте и Instagram: Все самые интересные автомобильные события в одном месте.

    Была ли эта статья полезной?

    АВТО. Сегодня.

    Спортивный руль — все о нем.

    Ступица колеса автомобиля, мотоцикла или другого транспортного средства, несомненно, является одной из важных деталей, задача которой состоит в том, чтобы прикрепить колеса, возможности их вращения вокруг своей оси и в целом ступица — это часть, которая соединяет колесо с подвеской и со всем автомобилем.В этой статье более, чем новички, все подробно описано, все связано со ступицей, а также ссылки на другие полезные статьи, в которых также будет описана ступица колеса, ее ремонт или обслуживание.

    Ступица колеса — назначение.

    Говоря простым языком, ступица колеса — это подшипниковый узел, соединяющий колесо с деталями рулевого управления и подвеской автомобиля или мотоцикла.

    Ступица колеса предназначена для:

    • крепления колес колесными болтами (или шпильками и гайками).
    • крепление тормозного диска (или барабана).
    • запрессовка ступичного подшипника.
    • крепление колес к оси поворотного кулака (через ступицу).
    • вращение колеса.
    • крепление датчика АБС, либо импульсный перфорированный диск (на некоторых автомобилях он показан на фото ниже).
    • Помимо некоторых важных задач, описанных выше, для которых предназначена ступица колеса, следует отметить еще одну не менее важную — это передача огромного крутящего момента от передаточного механизма на ведущие колеса и, таким образом, вращение колеса на ведущие колеса. переместить автомобиль.

    Передача большого крутящего момента на автомобили осуществляется через полуось на ступицу и колесо (колеса), а на мотоцикле через звезду или заднюю ось, которые, как и полуоси автомобилей, крепятся к ступице ведущего колеса (через прорези или болты).

    А теперь подробнее об устройстве и назначении деталей ступицы колеса.

    Ступица колеса (как видно на фото чуть выше и на рисунке ниже) представляет собой цилиндрическую деталь с плоской внешней поверхностью из стали, в которой просверлено несколько отверстий.

    Ступица колеса изготовлена ​​из прочной легированной стали и сама по себе довольно прочная деталь, которая практически не выходит из строя долгие годы. Конечно, если машина не попала в аварию и не испытала сильного удара в районе колеса.

    Ступица колеса с перфорированным диском Под датчиком импульсов ABS

    При обычных условиях эксплуатации без аварий замену ступицы следует производить только в том случае, если посадочное гнездо подшипника ступицы несильно и наружный наружный зажим подшипника вращается.

    Но тут не стоит торопиться и отправлять свою ступицу в металлолом, так как посадочное отверстие в ступице вполне можно восстановить, а как это сделать подробно здесь. Если хаб сильно поврежден, например, после аварии, то я подробно писал об этом в этой статье.

    Также не стоит спешить с заменой при износе резьбовых отверстий колес или шпилек. Ведь резьбу всегда можно восстановить, если порезать по комнате побольше и хотя для этого придется купить набор болтов (или шпилек) чуть большего диаметра, но это будет намного дешевле, чем покупать новую ступицу.Кроме того, лучше покупать секретные спецпредложения (о них подробнее здесь).

    Ну а после восстановления резьбы отверстия под болты в колесном диске придется немного просверлить. Но такой ремонт прибавит прочности, ведь чем больше диаметр болтов или шпилек (и больше диаметр их резьбы), тем прочнее будет крепление вашего колеса.

    Как видно из фото и картинок, ступица колеса автомобиля имеет внешнюю идеально ровную плоскость, в которой есть резьбовые отверстия (4, 6 или 8 на больших автомобилях, а на грузовиках может быть больше).Резьбовые отверстия предназначены для завинчивания шпилек или болтов, которые прижимают диск колеса к внешней плоскости ступицы и удерживают колесо.

    Ступица колеса

    — детали фрезы и детали автомобиля с муфтами: 1 пыльник, 2 — двухрядный не обслуживаемый подшипник, 3 — сама ступица колеса, 4 — шайба, 5 — гайка, 6 — кольцо, 7 — крышка, 8 подшипник стопорного кольца , 9 — Кулак шарнирный с осью.

    Также на внешней плоскости ступицы обычно прижимаются двумя направляющими пальца, что значительно облегчает установку колеса, так как для облегчения установки колеса в центре снаружи ступицы имеется кольцевой конический выступ, служащий для плотной посадки центрального отверстия в колесном диске.

    Также стоит отметить, что внутреннее седло в центре ступицы является местом посадки для запрессовки ступичного подшипника (ступичного подшипника), что является основой успешного вращения колеса. На более современных автомобилях и мотоциклах устанавливались ступичные нерегулируемые роликовые подшипники закрытого типа, а на более старых машинах устанавливались роликовые конические регулируемые подшипники (подробно о ступичных подшипниках читайте здесь).

    А вот переделать ступицу под более современные не обслуживаемые двухрядные подшипники (вместо конических регулируемых однорядных) вполне возможно, а как это сделать подробно в этой статье.

    Устройство ступицы колеса с диском и барабаном

    Как видно из рисунка слева, ступица, предназначенная для дискового тормоза, мало чем отличается от ступицы, предназначенной для крепления тормозного барабана, а не тормозного диска.

    Также в центре ступицы колеса имеется прорезь, в которую вставлена ​​полуось шарнира равных угловых скоростей на ведущие колеса переднего привода. А также щелевое отверстие (для более длинной полуоси) в ступице приводов задних колес — у них есть полуось, связывающий заднюю ось с ведущими задними колесами, опять же через щелевое отверстие в ступицах задних колес. колеса.

    Отличие ступицы колеса от ступицы мотоцикла в том, что ступица автомобиля соединяется с ободом через привод колеса, а на мотоцикле ступица соединяется с ободом через вязальные спицы для мотоциклов. Хотя на более современных мотоциклах (с литыми колесами) на колесах классические иглы отсутствуют и колесо мало чем отличается от колеса автомобиля, ну просто более легкое и крепление для ведомых звезд (для мотор-цепи).

    Ну, ступица мотоцикла, конечно, имеет самый легкий вес, особенно ступица, предназначенная для классического поперечного колеса мотоцикла.На многих современных мотоциклах (даже игольчатых, например, на Ямахе, Звезде) ступицы изготовлены из легких сплавов и имеют очень небольшой вес, но при этом достаточную прочность. А на мотоциклах с карданным приводом в ступице (как и в ступице автомобиля) в центральном отверстии также имеются прорези для подключения к ведущему шлицевому валу, идущему от задней оси.

    Ступицы колес спорткаров.

    В прошлые годы в конструкции колёсных упоров Спорт и мотоциклы использовались сначала стальные, затем магниевые сплавы, которые имели не лучшую прочность и жесткость, но чуть позже стали использовать обработанный титан, ну или более дорогие литий-алюминиевые сплавы .Но все же по прочности на первом месте Титан, хотя и тяжелее алюминиевых сплавов.

    Система быстрого снятия колес для Формулы 1

    В отличие от обычных автомобилей, у некоторых спортивных машин (включая формы формулы 1) ось сама вращается в подшипнике, вращается из титана или из прочной легированной стали. На оси закреплен прорезной конус, к которому дополнительно крепится тормозной диск из углеродного волокна. А через щелевой конус тормозное усилие передается на ось.

    На конце оси нарезается специальная резьба для наматывания одной колесной гайки. Что ж, привод колеса передается через специальные прочные штифты, которые прикреплены к оси и которые при быстрой установке колеса (на пит-стоп) входят в специально предназначенные для штифтов отверстия в колесе. На некоторых станках штифты на противовесе прикрепляются к самому колесу, а при установке колеса штифты входят в предназначенные для них отверстия во фланце оси.

    Такая система позволяет заменить колесо на пит-стопе, потратив чуть больше двух секунд, а описанная выше конструкция не позволяет выполнять механику даже малейших ошибок и зря времени. При этом колесо автомобиля должно сразу садиться на ось, а центральная гайка колеса должна мгновенно закручиваться.

    ступица колеса

    Резьба гайки достаточно мощная и имеет диаметр до 75 мм, а гайки современных колес имеют не шестиугольную, а многоугольную зубчатую форму (см. Фото слева) и при зажиме Гайка после быстрой замены колес эти зубья легко вставляются в специальные пазы в головке мощного ключа, показанной на фото справа.

    Также в системе крепления колеса спорткаров и мотоциклов предусмотрены специальные защитные устройства, предотвращающие задиры колеса от оси, если вдруг во время гонки откручивается гайка колеса. Но не всегда срабатывают защитные устройства и конструкция постоянно улучшается.

    Вроде все, что связано со ступицей колеса и надеюсь эта статья будет полезна новичкам, всем удачи.

    suvorov-castom.ru.

    Что такое автомобильный хаб?

    Когда мы говорим о машине, первая функция, о которой мы думаем, — это, конечно, движение. Мощность мотора, безупречная работа коробки передач, точное и отзывчивое рулевое колесо машины не имеют значения, если невозможно повернуть все это во вращение. Они постоянно контактируют с покрытием дороги, преодолевают сопротивление трения под тяжестью автомобиля. Конечно, они должны быть надежно и прочно закреплены.

    Важная деталь

    Трансмиссия «снимает» мощность с двигателя и передает ее на ведущие колеса через валы.Если вы когда-либо меняли колесо (а это, скорее всего, так), то вы, вероятно, видели, что оно прикручено не прямо к валу или оси. Говоря о том, что такое ступица, мы можем просто сослаться на ваш опыт: предмет, к которому вы прикручены к колесу, — это она. Ступица колеса — это вторая скрытая от глаз деталь, прикрепленная к валу. Однако устройство ступицы переднего колеса несколько сложнее, чем кажется на первый взгляд.

    Ступица в автомобиле не должна просто дублировать вращение вала.В противном случае производители не стали бы усложнять конструкцию и банально менять ее форму. Он размещен на корпусе вала и прикреплен к его вращающейся части, передавая его вращение на колеса с шарикоподшипниками. Это позволяет снять часть нагрузки с колеса при торможении и разгоне.

    Ступица колеса постоянно находится под нагрузкой, температурный режим ее работы не отличается постоянством, а импульс крайне редко распределяется равномерно. Неудивительно, что материалы, популярные сегодня в автомобилестроении, например алюминий и углерод, до сих пор отвергаются инженерами.У них могут быть любые замечательные свойства, но пока они не могут работать в таких условиях, они не конкурируют с чугунным и стальным чугуном.

    Как сломать чугун

    Конечно, у каждого, кто впервые увидит ступицу колеса, возникнет аналогичный вопрос. Но, как мы уже говорили выше, устройство его вовсе не так просто, как кажется на первый взгляд. Наиболее частая причина неисправности ступицы автомобиля кроется в излишнем рвении при замене колес. Слишком сильно закрученный болт ломается, и теперь при движении можно услышать жгут подшипника.Значит, хаб придется менять. Если учесть, что к ступице помимо колеса прикреплен тормозной диск, то с этим звуком нужно сразу ехать в гараж. Как правило, поломка ступицы не является критичной неисправностью, но тянуть все же не стоит. Ступица заднего колеса в этом плане мало чем отличается от переднего.

    Кроме того, разорвать ступицу (большой привет российским дорогам) можно при быстрой езде по неровностям. Особенно подробно для этой части проходить такие поверхности с перегрузкой и без снижения скорости.Из более экзотических случаев можно выделить катание в заносе и в целом агрессивную езду с резкими ускорениями и резким торможением с высоких скоростей. Также причиной может быть нарушение равновесия. Например, при падении в грязь ступица как раз попадает в зону повышенного риска.

    Заключение

    В автомобиле, который должен быть безопасным в движении, в этом плане довольно много критических деталей. За каждым из них нужно следить, менять или ремонтировать или ремонтировать. Ступица колеса — как раз яркий представитель таких деталей.Ее работа может быть не такой заметной, но ее роль сложно переоценить. От ее исправного обслуживания во многом зависит, поэтому нужно прислушиваться к тому, не шумит ли подшипник на поворотах и ​​в движении.

    Помните, что чем осторожнее и расчетливее вы ведете машину, тем безопаснее. Даже небольшой лиф не оставит вашу машину без последствий, а регулярная езда по плохим дорогам с большой скоростью на оптимистичной заставит заняться дорогостоящим ремонтом. Чтобы этого избежать, будьте осторожны и осторожны с колесом.

    Carextra.ru.

    Автомобильное устройство

    Обод служит для установки пневматической шины. По профилю обод может быть глубоким в неулучшенном виде (рис.1), который используется на легковых автомобилях, и плоским, разборным (рис.2), который устанавливается на большинстве грузовых автомобилей средней грузоподъемности ( например ЗИЛ, газ и тд).

    Для облегчения монтажа и демонтажа покрышки в средней части глубокого обода, вытяжка V. По обеим сторонам обода расположены конические посадочные полки, на которых крепятся бортовые шины.Наклон посадочных полок под углом около 5˚ обеспечивает плотную посадку покрышек на обод.


    Обод бескамерной шины должен иметь специальные кольцевые выступы на его посадочных полках 4 (рис. 1) тороидальной формы («Hamp»), предотвращающие самопроизвольное раскалывание бортов шины (саморазрушение) в случае возникновения критической ситуации. во время вождения.

    Среди разборных венцов наиболее распространены венцы с конической посадочной полкой (рис. 2). Этот обод отличается сравнительной простотой монтажа и демонтажа покрышек грузовых автомобилей, имеющих большие массы, габариты и жесткость.Бортовое кольцо 1 имеет посадочную полку конической формы, которая прижимается к шине. Между ободом и бортовым кольцом установлено пружинное распорное кольцо 2, фиксирующее последнее.


    Широкопрофильные шины, арочные, с регулируемым давлением, имеют складные обода с проставочными кольцами. Дистанционное кольцо устанавливается в центре плоского обода и обеспечивает надежный зажим бортов шины между ним и флажком обода, что исключает проворачивание шины на ободе при снижении давления в нем.

    Ступица колеса

    Ступица конструктивно совмещена с автомобильным мостом, но традиционно считается элементом колеса. Он служит для установки колеса на балку моста и обеспечения его вращения. Ступица устанавливается на мост с помощью конических роликовых или шариковых (на некоторых легковых автомобилях) подшипников. К нему также крепятся тормозные барабаны и фланцы ведущих мостов грузовых автомобилей.

    Ступица передних колес, показанных на рисунке 3, установлена ​​в поворотном кулаке 10 на двух конических роликовых подшипниках 1.Наружные кольца (качения) подшипников запрессовываются в ступицу, а внутренние устанавливаются в отводе 5. Регулировочная гайка 3 через шайбу 4 обеспечивает регулирующий зазор в подшипниках. Подшипники смазываются при сборке, а для защиты их от пыли и грязи с внутренней стороны в ступицу запрессована уплотнительная манжета, а снаружи установлен защитный колпачок 2.


    Ступица переднего колеса переднеприводного автомобиля установлена ​​в поворотном кулаке на двухрядном шарикоподшипнике закрытого типа.Подшипник фиксируется в поворотном кулаке стопорными кольцами. Ступица с помощью внутренних стяжек соединяется с хвостовиком внешнего шарнира привода передних колес и закрепляется на нем гайкой, закрывающейся пластмассовой заглушкой.

    Ступица крепится к направляющим пальцам тормозного диска. Штифты центрируются относительно колеса колеса, которое крепится к нему шарообразными болтами. Тормозной диск крепится на этих же болтах к ступице.

    Ступица задних колес у заднеприводных легковых автомобилей Обычно отсутствует.Он заменяет фланец полуоси, который установлен на подшипниках в балке моста.

    Колесный соединитель обычно выполняется в виде диска. Такие колеса называют дисковыми. Диск стальной штампованный 1 (рис. 1) Для увеличения жесткости он выполнен криволинейным с углублениями или отверстиями Б. Вырезы и отверстия облегчают колесо и улучшают охлаждение тормозных механизмов. Отверстия и для крепления колес имеют сферическую фаску. Крепление производится с помощью сферических болтов или сферических гаек.


    Колеса Fearless имеют соединитель, соединенный со ступицей.Они могут быть разъемными в продольной и поперечной плоскостях. Бездисковое колесо (рис. 4) с разъемом в поперечной плоскости состоит из трех секторов 1, которые соединены в единое кольцо с помощью специальных надрезов (скосов), выполненных на концах секторов 1. При установке секторов колеса устанавливаются в определенной последовательности в лежащую шину, а затем вместе с шиной прикрепляются к ступице 2 специальными фиксаторами 3, шпильками 4 и гайками 5. Такие колеса устанавливаются на грузовые автомобили и автобусы.

    По технологии изготовления колеса легковых автомобилей бывают стальные сварочные обыкновенные (из прокатного обода и штампованного диска), литовые и кованые.

    Литые колеса изготавливают из алюминиевого сплава с кремнием путем расчета посадочных поверхностей отливок и сверления в них отверстий. Главное преимущество литых колес — их небольшая масса. Небольшая масса колеса положительно сказывается на плавности движения автомобиля и облегчает его обслуживание. Кроме того, использование литых колес позволяет более эффективно охлаждать колесные тормозные механизмы.
    Недостатками литых колес являются чрезмерно толстые стенки, возможность появления скрытых пор и раковин, недостаточная прочность при ударных нагрузках и сложность восстановления при повреждениях.

    Колеса кованые производятся ковкой с последующей обработкой. Поковкой (или объемной штамповкой) из заготовки выкидывается поковка, которая затем обрабатывается на токарном станке. Такая технология сложна и дорога, но кованые диски прочнее и легче литых.Например, кованое колесо диаметром 13 дюймов весит около 4,5 кг, а литое такого же размера — почти 6 кг. При этом толщина стенок у кованого колеса составляет 3 мм, а у литого — 5,5 мм. Важное преимущество кованых колес — большая устойчивость к ударным нагрузкам.

    Основные размеры обода колеса: посадочный диаметр под шину и ширина. Например, обычное дисковое колесо для автомобиля ВАЗ-2109 обозначается как 114J-330 (в миллиметрах) или 4 1 / 2J-13 (в дюймах). Первые цифры указывают ширину обода, буква J — форму профиля обода, а последние цифры — установочный диаметр колеса.

    Литые или кованые диски из сплава обычно имеют обозначение в дюймах. Например, колесо автомобиля ВАЗ-2110 обозначается 5 1 / 2J13N2, где дополнительная маркировка h3 означает наличие определенного профиля на ободе хамбо.

    Поскольку колеса и шины изготавливаются со значительными допусками, узел колеса может иметь значительный дисбаланс (дисбаланс), приводящий к осевому и радиальному выходу за пределы колес. В результате увеличивается вибрация, сокращается ресурс шин, амортизаторов, рулевого управления, снижается комфорт вождения и т. Д.Для устранения непроходимых колес их балансируют на специальных балансировочных стойках, закрепляя в определенных местах балансировочные грузы. Особенно это актуально для автомобилей, движущихся с высокими скоростями, поскольку инерционные нагрузки дисбаланса возрастают в квадратичной зависимости от частоты вращения колес.

    Кузов легковой

    k-a-t.ru.

    Ступица переднего колеса автомобиля ВАЗ 2110

    Если в процессе эксплуатации автомобиля обнаруживаются проблемы с ходовой частью, это повод принять срочные меры по устранению неисправности.Поломка подвески может привести к непредсказуемым последствиям, вплоть до аварии. В этом смысле передняя ступица — очень важный узел в автомобиле, требующий особого внимания.

    Все часто видели машину как будто «упала ссора» на одно из колес, которое неестественно перевернулось и застряло в колесной арке. У него развалилась ступица, и фактически колесо «отсоединилось» от машины. Бывает, что колесо в целом идет «побуждает», потом на полном ходу отрывается от машины и, имея большую массу и момент вращения, долго катится, вызывая серьезные разрушения.Виноват и этот механизм.

    Ступица — это механизм, соединяющий колесо и ось. Точнее, соединяет неподвижные части подвески и подвижные. Именно поэтому ступицам свойственно испытывать большие нагрузки при движении.

    Самое главное, что ступица никогда не развалится сразу на ВАЗ 2107 полностью, за исключением сильных ударных нагрузок. Это происходит при входе на скорость в яму или на крутом камне. После этого хаб начинает сильно греться и постепенно разрушается.Чаще всего таким образом разрушается передняя подвеска.

    Например, колпак ступицы защищает гайку от песка и коррозии. А если он будет потерян, проблемы появятся быстрее.

    Часто выходит из строя передняя ступица, чем задняя, ​​так как именно передние колеса более подвижны, и для них характерны угловые ускорения. Передняя ступица при поломке вызывает более серьезные аварии, чем задняя, ​​так как потеря переднего колеса более опасна. Автомобиль становится неуправляемым.

    Какие причины приводят к поломке хабов

    • езда лыхая по Угхабаму и Кочкам. Это характерно для любителей ВАЗ 2107: каждый хочет «потерять нос» на природе, Лениво нырять в яму «Лексусам». А резать «пузотор» и вообще сплошное удовольствие.
    • серьезное превышение нагрузки: попытка поднять «всю картошку» с подачей может обернуться серьезной аварией.
    • стиль вождения, который называют «агрессивным» — с резкими перепадами ускорений.
    • Если крышка ступицы потеряна, коррозия и износ происходят быстрее.

    Какие неисправности могут встретиться в хабе?

    • может треснуть или деформировать корпус;
    • можно разделить подшипник или его часть в виде обода, внешнего или внутреннего;
    • высыхающая смазка, приводящая к резкому нагреву, деформации и усталости металла;
    • подшипниковые ролики разрушены. Гораздо реже бывает, и чаще эта поломка связана с заводским браком, при этом однозначно требовалась замена.

    Какие признаки неисправности хаба должны насторожить?

    • если стукнуть колесом по колесу, ВАЗ 2107 будет воровать с небольшим люфтом;
    • гул со скоростью 40-60 км / ч на стороне разлома;
    • В начале проблема с подшипником ступицы гудение возникает при повышенной нагрузке — то есть при движении в поворотах постоянный гул. Задние ступицы
    • проверяйте лучше на автосервисе, так как нужно «навесить» задние колеса.

    Как ухаживать за хабами?

    • замена смазки в подшипниках происходит через 20 тыс. Км эксплуатации ВАЗ 2107;
    • подшипники в случае шума следует заменять попарно.

    Как разобрать ступицу и проверить состояние подшипника?

    • Снимается колпак ступицы, затем гайка ступицы отворачивается ключом на 27 (концы), снимается шайба с разделителем внешнего роликового подшипника и внутреннего кольца, затем для снятия ступицы необходимо перетянули и снимаем рысаком вместе с тормозным диском:

    • Теперь с помощью прохода чередующегося размера или прорези снимаем сальник со ступицы, после чего можно получить разделитель ступицы. внутренний роликовый подшипник без наружного кольца.

    • После этого аккуратно удалите старую смазку из полости ступицы, протрите ее, тряпку лучше смочить Уайт-спиритом.
    • Затем таким же отвалом с прямой прорезью нужно поставить гильзу с прорезью, снять ее. Затем берем торцевой ключ с головкой достаточной глубины — 7 мм и поворачиваем направляющие штифты.

    • Теперь можно снять тормозной диск и дистанционное кольцо. После этого плотно устанавливают ступицу в слесари и легкими и точными ударами молотка «накажут» внешнее кольцо внутреннего подшипника по периметру, и мы это запишем.

    После этого, разворачивая ступицу, тоже записываем, но кольцо наружного подшипника.

    Если при движении автомобиля в районе колеса слышен неприятный шум, который может исчезнуть при входе в крутой поворот, это свидетельствует о неисправности подшипника ВАЗ 2110.

    Это довольно частая неисправность, встречается на каждой четвертой машине с большим пробегом. Исправить ситуацию несложно, достаточно иметь гаражное помещение с ямой и подробную инструкцию по работе.

    Инструменты и запчасти

    Дело в том, что Подшипник ступицы ВАЗ 2110 — это небольшая деталь, и для работы с ней необходимо достаточное освещение и некоторое удобство. Поэтому приготовленную для ремонта машину следует подъехать к смотровой яме и создать достаточный доступ света к ремонтному узлу.

    Перед тем, как спуститься в яму, необходимо подготовить все инструменты и материалы. Также следует отметить, что замена передних подшипников ступицы намного сложнее, чем проделать такую ​​же работу с задними компонентами.

    Следовательно, начинать работу надо с переднего узла.

    Привести перечень необходимого инструмента:

    • Съемник специальный для крепления подшипника;
    • Так называемая оправка, то есть нарезка трубы нужного размера. Это приспособление используется для выбивания ступицы;
    • Голова на 30, оборудована качественной заслонкой;
    • Ключи накидные 19-го и 17-го размера.

    Кроме того, вам необходимо приобрести новые подходящие подшипники, которые потребуются для замены.Для автомобиля ВАЗ 2110 следует выбирать подшипниковые детали российского производства, а не отдавать предпочтение китайским аналогам. Разница в цене на эти товары небольшая, поэтому не экспериментируйте.

    Этапы работы

    Работа начинается с того, что автомобиль устанавливается в удобное положение и первую передачу. Для того, чтобы он не катался, лучше установить на колеса специальные упоры для защиты от коррозии.

    Теперь можно спуститься на смотровую яму и приступить к действиям, которые проводятся в следующем порядке:

    1. Ключом откручиваем болты крепления колес, на след которых вытаскиваем ключ на 30 гаек подшипников. от ступиц передних колес.Стоит отметить, что если на автомобиле ВАЗ 2110 установлены литые диски, вам придется снимать колеса.
      Чтобы получилось крутить гайки передних ступиц, необходимо нажать на педаль тормоза в тот момент, когда педаль тормоза нужна, значит нужен помощник;
    2. Теперь нужно с помощью отвертки прижать суппорт;
    3. Как только они нажаты, нужно с помощью 17-го ключа открутить суппорт от поворотных кулаков. В результате этих манипуляций суппорт может повиснуть на тормозном шланге, чтобы он не касался его мягко;
    4. Далее необходимо аккуратно открутить тормозные диски прямо со ступиц.

    Помимо перечисленных видов работ, может потребоваться также удаление:

    • Ассшастов;
    • Колпачок ступичный;
    • Стопорное кольцо.

    После этого мастер становится доступен мастеру и его можно заменить. Существует несколько вариантов переустановки компонента, поэтому стоит сказать несколько слов о каждом.

    Способы замены

    Первый способ

    • В первом случае необходимо воспользоваться съемником для снятия подшипника;
    • Достаточно аккуратно снять подшипник и заменить его на новый;
    • После установки все вышеперечисленные действия необходимо выполнить в обратном порядке.

    Основными преимуществами этого метода являются то, что мастеру не нужно будет прикасаться к болту регулировки развала, который очень сложно поставить на место.

    Если говорить о недостатках, то можно отметить следующее: мастеру для совершения действий придется принимать очень неудобную позу. Поэтому необходимо приготовить подъемник и забраться на смотровую яму.

    Но все же автолюбителю очень неудобно в такой позе бить ступицу и вступать в прессование подшипникового узла.

    Второй способ

    Состоит из следующих этапов:

    • Для снятия подшипника вторым способом необходимо аккуратно произвести демонтаж поворотного кулака и полностью снять ступицу;
    • После этого мастер будет нужен для перехода к верстаку;
    • Непосредственно на верстаке заменяется Подшипник ступицы ВАЗ 2110;
    • После этого все устанавливается обратно, так же, как было удалено раньше.

    Этот способ несомненно намного проще для первого, но так как он влияет на развал, то с регулировкой проблем не возникает.Прежде чем приступить к болтам фильтрующего кулака со стойки, необходимо пометить их положение мелом или маркером.

    Первая метка в этом случае будет указывать положение регулировочного болта на стойке. Вторая метка укажет на прежнее положение кулаков.

    После того, как мастер перейдет к сборке, он будет перемещаться только по этим тегам. Конечно, добиться большой точности и вернуть предметы на место будет сложно. Но при аккуратной работе ошибку в установке можно свести к минимуму.

    Необходимо провести несколько этапов работы:

    • Мастер ставит ярлыки;
    • Выбивает кулачковый болт;
    • Откручены болты крепления нижней шаровой опоры;
    • Подшипник необходимо выбить из ступицы;
    • Стопорные кольца демонтированы;
    • С помощью подшипников тисков удерживаются подшипники.

    Перед реверсивной установкой пространство в кулаках должно быть качественным и много.

    Этот метод часто применяется при ремонте не только одного элемента подшипника, но и всего шасси.В результате этого метода также можно спокойно заменить шаровые опоры, сайлентблоки рычагов и рулевые наконечники.

    Третий способ

    Выполняется в следующем порядке:

    • В этом случае потребуется полностью снять стойку;
    • После того, как все компоненты будут удалены, Мастеру потребуются специальные тиски;
    • На тисках заменят ступичный подшипник и все детали будут установлены обратно.

    Этот способ самый сложный и сложный, так как в нем мастеру потребуется демонтировать всю стойку.К тому же рулевой наконечник надо будет прижать, а гайки крепления еще нужно открутить, они фиксируют верхнюю опору к основанию кузова.

    Сразу снятие этого узла ВАЗ 2110 производится только после демонтажа всей стойки с автомобиля. И этот процесс занимает много времени.

    Нюансы

    В обратном процессе сбора всего узла необходимо действовать следующим образом:

    • Прижать подшипники;
    • Поставить стопорные кольца;
    • Собрать кулаки;
    • Установить на них новые компоненты подшипников;
    • Установите узел на хаб;
    • С помощью оправки нужно надрезать ступицы до упора.

    Для запрессовки подшипниковых деталей можно использовать съемник или пресс. Но ни в коем случае нельзя использовать молоток, так как в этом случае неминуемо произойдет растрескивание детали. Необходимо направить на наружные кольца.

    Следует отметить, что в ступице установлены шарики двухрядных подшипников, не требующие смазки и регулировочных работ.

    Вследствие отсутствия такого ухода Подшипники ВАЗ 2110 при снятии со ступицы обязательно выйдут из строя, поэтому для полной замены следует прибегать именно в этом объеме.

    Работа со съемником

    Если все же нет желания портить подшипник, то можно заменить его, не выбивая ступицу. Чтобы удалить его оттуда, можно воспользоваться специальным съемником. Удаление с помощью этого устройства намного проще.

    Для этого необходимо осторожно ввести лапки съемника в паз на ступице и снять кольцо. Иногда для этого есть какие-то усилия, кольцо нужно раздвинуть и снять. С помощью устройства деталь снимается и баночка очищается от детали.

    Далее при помощи съемника можно также вдавить новую деталь в поворотный кулак. Этот инструмент позволяет качественно запрессовать ступицу. Работа с инструментом такого плана значительно облегчает весь процесс, и мастеру потребуется меньше времени на все удаление и установку. Но для действий с отрядом требуется некоторая сноровка и большая точность.

    Как видно из этой статьи, даже такая несложная ремонтная работа, как замена ступичного подшипника, может иметь множество нюансов.

    10.Снимаем со ступицы выносное кольцо и тормозной диск.
    11. Зафиксируйте ступицу в тисках. Легкими ударами молотка наносим по кругу через отколотку по внешнему кольцу внутреннего подшипника.
    12. Пишем колечко из лицевой супа.
    13. Поворачиваем ступицу в тисках аналогично кольцу наружного подшипника.

    Сборка передней ступицы автомобиля ВАЗ 2107
    1. Промываем все детали керосином или белилом, на ступичные подшипники наносим пластичную смазку.
    2.Наружные кольца подшипников ступицы удобно запрессовывать в тисках через деревянные прокладки, используя кольцо из старых подшипников в качестве оправок, которые ориентируют меньший диаметр конуса внутри ступицы. Новые кольца в ступице будут прижаты до упора.
    3. Наносим на сепаратор и кольцо внутреннего подшипника ступицы пластиковую смазку Литол-24 или его аналоги. В пространство между подшипниками ступицы закладывается около 40 г смазки.
    4. Устанавливаем внутренний подшипниковый сепаратор в ступицу с роликами и внутренним кольцом, предварительно нанеся на него смазку.
    5. Установите дистанционную втулку.
    6. С помощью молотка и подходящего инструмента (например, монтажного лезвия или внешнего кольца бывшего подшипника) запрессовываем новый сальник в ступицу.
    7. Зафиксирую тормозной диск на ступице двумя штифтами и устанавливаю ступицу на штифт подножки.
    8. Наносим смазку на сепаратор внешнего подшипника, надеваем внутреннее кольцо на штифт, устанавливаем шайбу и затягиваем новую гайку ступицы.
    9. Отрегулируйте зазор в подшипниках ступицы

    .

    Замена подшипника передней ступицы ВАЗ 2110 производится самостоятельно по инструкции, без специализированных инструментов, знаний и опыта.Если в поездке вы замечаете шум и гудение в подвеске, то причина в ступице переднего колеса. Возникает, если у машины пробег 50-60 тысяч километров.

    Причинами поломки обычно служат плохие условия эксплуатации (дорога, погодные условия, ТО), срок службы и износ деталей подвески, отсутствие смазки и другие.

    Простая диагностика может служить таким действиям:

    • поставить машину на домкрат, а именно на ремонтируемую сторону автомобиля;
    • колесико прокрутки вручную, во время которого слышен шум и треск;
    • проверить на увеличенный люфт, перемещая колесо в осевом направлении.

    Размеры, номер и маркировка ступичного подшипника ВАЗ 2110

    Перед покупкой новой запчасти убедитесь, что она точная. Размеры подшипника ступичного переднего ВАЗ 2110 обычно стандартные в качестве маркировки. Учтите, что данный подшипник применяется в моделях ВАЗ 2108, 2109, 2111, 2112.

    1. Внутренний диаметр (d): 34 мм;
    2. Наружный диаметр (d): 64 мм;
    3. Ширина (В): 37 мм.

    Помещение передних подшипников ВАЗ 2110: 6-256907 (маркировка)

    Как выбрать ступицу шарикового подшипника ВАЗ 2110

    При покупке подшипника ступицы переднего колеса ВАЗ 2110 ориентируйтесь на три варианта:

    1. ОАО «Саратовский подшипниковый завод» — Профессионалы утверждают, что компания производит лучшие ступичные подшипники.Продукция завода имеет дополнительный знак «СПЗ».
    2. Самарский подшипниковый завод выпускает недорогую продукцию, не отличающуюся хорошим качеством. Подходит, если хотите сэкономить. Замена подшипника передней ступицы потребуется после 20 000 км пробега. Цена на ступичный подшипник ВАЗ 2110 от этой марки вдвое дешевле: 150-320 руб.
    3. 23 ГПЗ (ВБФ, Вологда) — считают этого производителя лучшим среди конкурентов. Эти изделия редко подделываются, отличаются качеством, стоят недорого и сейчас пользуются спросом у владельцев отечественных автомобилей.

    Цена деталей на хаб этих производителей: от 800 руб.

    Важно знать:

    В процессе высказывания П / Ш будет полностью уничтожен. Поэтому необходимо делать упражнения, если действительно требуется замена.

    Как поменять ступичный подшипник на ВАЗ 2110

    Необходимо ознакомиться с устройством концентратора (рисунок ниже). Разборка узла осуществляется строго на ровной поверхности подъемника.Требуется включение первой передачи и установка колес на «башмаки». Понадобится стандартный набор инструментов:

    • фут;
    • торцовая головка на «30»;
    • Зубило узкое
    • ;
    • молоток;
    • ключи от накидки на 17 и 19;
    • оправка для сбивания
    • динамометрический ключ для затяжки гайки ступицы.

    Сначала демонтируем подшипник со ступицы, для этого выполняем следующее:

    1. Очистите колпачок с колеса.
    1. Зубило для правки головной мозговой гайки. Делается сразу в 2-х местах.
    2. Ключ на «30» нужен для ослабления гайки. Ослаблены болты крепления передних колес. Если этого не сделать, стабилизатор устойчивости предотвратит катастрофу, так как подвесные элементы будут ждать.
    1. Демонтируем суппорт, откручиваем гайки ключом на 17. Чтобы суппорт не зависал на тормозном шланге, прикрепляем его проволокой, затем раскручиваем крепление тормозного диска.

    Кроме того, может потребоваться демонтаж ангара и стопорного кольца.

    Три способа снятия и замены ступичного подшипника ВАЗ 2110

    Рассмотрим 3 варианта, когда на передней колесной базе ВАЗ 2110 требуется замена подшипников передней ступицы.

    Способ №1. Суть заключается в замене подшипника ступицы с помощью съемника, не снимая поворотный кулак (не снимая стойки). Плюс такой замены — отсутствие необходимости ослаблять крепеж развала.Лучше всего работать на подъемнике либо на смотровой яме. Неудобство заключается в выбивании ступицы и последующем удлинении. Вы рискуете испортить подшипник перед заменой.

    Процесс замены этим методом после выполнения операций 1-4, описанных выше:

    1. Съемником вытаскиваем подшипник из узла.
    1. Этим же съемником прижать новую деталь обратно к ступице
    2. Собираем все в обратной последовательности (в начале статьи).

    Метод № 2. Самый трудоемкий. Подходит, если невозможно произвести замену способом №1, или если вы хотите выполнить полный ремонт «ходовки».

    1. Снимаем наконечник на рулевой тяге, откручиваем все гайки, необходимые для крепления к кузову.
    2. Установить стойку в тиски
    3. Поменять подшипник ступицы переднего колеса на снятой автомобильной стойке
    4. Собираем все в обратной последовательности (в начале статьи)

    Способ №3. Метод №2 намного проще, так как делаем без пленки, но при его выполнении возникает сложность, а именно дальнейшие проблемы с регулировкой развала при сборке (в предыдущем способе стойки не снимали ).

    Важно знать:

    Перед тем, как открутить поворотный механизм, необходимо установить две метки. На одном из них отмечаем мелом регулировочный болт по отношению к ступичной стойке. Вторая отметка фиксирует положение поворотного кулака по направлению к стойке с опорным подшипником.При сборке конструкции ориентироваться по тегам.

    Выполнить операции:

    1. Разобрать кулак и полностью снять ступицу
    2. Вынуть стопорное кольцо
    1. Перейти к тискам, где обрабатывается старый п / ш
    1. Проводим ступицу внутрь смазки и грязи
    2. Установите новый подшипник в тиски с помощью молотка и оправки или съемника
    3. Собираем узел в обратном порядке (см. Пункты 1-4 в начале статьи)

    Важно знать:

    Снимите подшипник со штифта ступицы. Попробуйте с помощью долота и молотка, применив точечные удары.Возможен демонтаж подшипника с помощью ступенек со средней резьбовой шпилькой и 2-3 ножками. Лапы прикреплены к старой обойме ступицы, а шток усилится в ауспициях.

    Видео замены ступицы переднего подшипника ВАЗ 2110

    С этим видео ремонт будет намного проще. Пошаговое руководство поможет достичь цели, и уже через пару десятков минут вы сможете радоваться результату своей работы без лишних затрат и обращений к мастерам СТО.

    Замена ступичного подшипника переднего ВАЗ 2110

    Как поменять подшипник передней ступицы

    • Понять, что ступица переднего колеса Колеса ВАЗ 2110 бракована довольно просто. Во время движения машины вы услышите скрежет, гул и стук.
    • Чтобы обрыв сбора остался после замены в штатном месте, замените, не откручивая разборные болты.
    • Производитель рекомендует автовладельцам менять комплектующие ступиц передних колес на 55 000 км пробега.

    Как вы уже убедились, ремонт переднего и заднего подшипников ступицы на ВАЗ несложный. Этот ремонт, возможно, придется делать каждый год, ведь дороги за городом оставляют желать лучшего. Но самостоятельное обслуживание обойдется в разы дешевле, чем при обращении за услугой на СТО Мастер.

    Если заранее подготовиться и последовательно выполнять всю работу, учитывая каждый шаг, то замена не займет много времени. Вы ничем не рискуете, стоимость детали не так высока.Но такая простая работа предусматривает множество нюансов, которые важно учитывать.

    .
    Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован.