РазноеРоллс ройс старый: Ошибка 404. Страница не найдена — Объявления на сайте Авито

Роллс ройс старый: Ошибка 404. Страница не найдена — Объявления на сайте Авито

Содержание

Royce — история бренда и модели авто

Rolls-Royce (Роллс-Ройс)

Инженер-электрик Генри Ройс (Henry Royce) из Манчестера, в 1903 г. купивший французский автомобиль Decauville (Дековилль), остался недоволен его конструкцией и внешним видом и решил выпускать свои собственные автомобили. Через несколько месяцев он продал первую машину собственной конструкции Чарлзу Стюарту Роллсу (Charles Stewart Rolls), которому она настолько понравилась, что к концу 1904 г. было заключено соглашение о сотрудничестве. Автомобили получили название Rolls-Royce. С тех пор Генри Ройс вплоть до своей смерти требовал от своих сотрудников изготавливать только «самые лучшие в мире легковые автомобили», каковыми они долгое время и являлись.

Модель Silver Spirit 1988 г. с двигателем V8 рабочим объемом 6,75 л развивала скорость более 190 км/ч

Известность компании принесла поступившая в продажу в 1906 г. модель «40/50НР», получившая название Silver Ghost (Силвер Гоуст).

С 1908 г. ее производство перевели на новый завод в Дерби, где в течение последующих 30 лет выпускали все автомобили этой знаменитой марки.

Вскоре компания фактически лишилась своих руководителей, поскольку Ройс в 1910 г. погиб в авиационной катастрофе, а Роллсу после серьезной операции пришлось сменить климат. Тем не менее, он продолжал конструировать автомобили, наняв для управления предприятием Клода Джонсона (Claude Johnson). До второй мировой войны компания Rolls-Royce никогда не занималась изготовлением кузовов для своих машин, доверяя это специализированным фирмам.

Легковой автомобиль Silver Ghost. На снимке представлен вариант 1915 г. с кузовом фирмы Hamshaw

В период 1910-40 гг. компания расширялась. Она приступила к выпуску авиационных двигателей и предприняла неудачную попытку основать свое отделение в США, а в 1931 г. приобрела обанкротившуюся фирму Bentley (Бентли). Генри Ройс, создав в 20-30-е гг. ряд роскошных автомобилей, скончался в 1933 г. К этому времени на смену «40/50НР» пришла серия Phantom (Фантом), «небольшая» модель «20НР» заложила основы новой серии, подошла очередь «V12 Phantom III». Объем производства превысил тысячу машин в год.

К началу второй мировой войны Rolls-Royce превратилась в изготовителя авиадвигателей, выпускала также небольшое количество автомобилей. Во время войны главным изделием компании стал знаменитый двигатель Merlin VI2 (Мерлин) и были созданы первые газотурбинные моторы. С наступлением мира работы в этом направлении продолжились.

Phantom I с кузовом от Barker (Баркер) (слева) и Phantom II1934 г. с кузовом от Thrupp and Maberley (Трупп энд Маберли) (справа

Сборку автомобилей перевели на современный завод в Крю, где первое время выпускали авиадвигатели и изготавливали машины Bentley. Вслед за Silver Dawn (Силвер Доун), первым в истории компании получившим кузов не от стороннего изготовителя, последовали модель Silver Wraith (Силвер Рейт), серия Silver Cloud (Силвер Клауд) 1955 г. Через 10 лет появилась первая из машин с несущим кузовом Silver Shadow (Силвер Шэдоу).

К тому времени отделение Bentley пришло в упадок, a Rolls-Royce напротив усиливала свои позиции вплоть до 1971 г., когда финансовые проблемы авиационного отделения привели всю компанию к банкротству. Производство легковых автомобилей удалось сохранить. Но перед тем, как на смену Silver Shadow в 1980 г. пришла модель Silver Spirit (Силвер Спирит), компанию приобрел концерн Vickers (Виккерс). Объем производства к концу 80-х гг. достиг 4 тыс. автомобилей. В 1998 г. Rolls-Royce перешла под контроль немецкого концерна Volkswagen (Фольксваген). С 1 января 2003 г. компания BMW (БМВ) получит полные права на марку Rolls-Royce и начнет серийный выпуск модели «RR01» на новом заводе. Старый завод в Крю отойдет Volkswagen.

Rolls-Royce 40HP Silver Ghost (Роллс-Ройс 40НР Силвер Гоуст) 1907-1925 (в США — 1921-1926)


Честно говоря, был лишь один Silver Ghost — автомобиль, построенный компанией на шасси №13 с окрашенным в серебристый цвет туристским кузовом и покрытыми серебром осветительными приборами. Это название, закрепившееся за ним, компания присвоила в 1907 г. Индекс же модели «40/50НР» говорил о типе двигателя и его мощности. Новый автомобиль, который Генри Ройс задумал еще в 1905 г., представлял собой полностью переработанный вариант ранней модели «ЗОНР». Мотор последней был шумным и страдал от частых поломок. Двигатель нового образца отличался плавной, бесшумной и абсолютно надежной работой. Тщательно сконструированный низкооборотный мотор с нижними клапанами и очень прочным коленчатым валом производил впечатление абсолютно уравновешенного. Поскольку Генри Ройс не верил, что покупатели обращают внимание на мощность двигателя, он никогда не указывал ее значения, заложив тем самым долго существовавшую традицию фирмы.

Водитель на Silver Ghost располагался очень высоко. Это не только обеспечивало прекрасную обзорность, но и подчеркивало высокий статус седока. На фото показан вариант 1907 г.

Компоновка ходовой части была самой обычной: при базе 3,44 или 3,49 м большой 6-цилиндровый двигатель занимал примерно треть длины рамы, сзади находился ведущий мост, подвешенный на двух продольных и одной поперечной рессорах, деревянные колеса — артиллерийского типа. Этот автомобиль заложил основу высокой репутации фирмы. Было принято считать, что Rolls-Royce производит «Лучший легковой автомобиль в мире». Если конкуренты в техническом отношении могли соответствовать автомобилям Rolls-Royce, то превзойти их по мастерству изготовления не мог никто.

Эта модель «40/50ИР» 1911 г. является точной копией машины, на которой Генри Ролле, большой любитель воздухоплавания, перевозил свой воздушный шар

В те годы компания не занималась производством кузовов, поставляя готовую ходовую часть автомобилей специализированным фирмам, которые изготавливали и устанавливали разнообразные типы кузовов. При этом абсолютно все машины имели длинные низкие капоты и знаменитые радиаторы, чьи формы были навеяны архитектурой древней Греции. Должным образом экипированные автомобили «40/50НР» имели собственную массу около 2,3 т и развивали максимальную скорость более 96 км/ч.

«40/50НР Silver Ghost» 1914 г. с типичным туристским кузовом того периода. Обратите внимание на второе ветровое стекло

Узлы и агрегаты модели «40/50НР» постоянно модернизировали. Автомобили были очень дорогими, использовались практически всегда со специально нанятыми шоферами и хранились в отапливаемых помещениях. Другими словами, «40/50НР» — самый лучший автомобиль для самых богатых владельцев. В 20-е гг. компания Rolls-Royce пыталась выйти на растущий рынок США, основав предприятие в Спрингфилде, штат Массачусетс, где также собирали модель «40/50НР». Всего в Великобритании было изготовлено 6173 шасси, а в США, где последний «40/50НР» произвели в 1926 г., — 1703 шасси.

Настоящий Silver Ghost — тринадцатый по счету экземпляр «40/50НР», окрашенный в серебристый цвет, с покрытыми серебром осветительными приборами. Его 7-литровый двигатель представлен на фото справа вверху

 

Характеристика (1907 г.)
Двигатель: Р6, нижнеклапанный
Диаметр цилиндра и ход поршня: 114,3×114,3 мм
Рабочий объем: 7036 см3
Максимальная мощность: н.д.
Коробка передач: 4-ступенчатая механическая
Шасси: на стальной раме
Подвеска: зависимая на полуэллиптических рессорах
Тормоза: барабанный на коробке передач
Кузов: по заказу
Максимальная скорость: 97 км/ч

Rolls-Royce Phantom I (Роллс-Ройс Фантом I) 1925-1929 (в США — 1925-1931)


Хотя «40/50НР Silver Ghost» пользовался успехом, ему уже давно требовалась замена. Однако в компании Rolls-Royce мыслили традиционно, да и клиентура ее была консервативной, поэтому предсказать устройство нового автомобиля не составляло труда.

Phantom I пришел на смену Silver Ghost. Этот экземпляр был построен в 1926 г. Кузов из полированного алюминия создала фирма Barker (Баркер), долгое время сотрудничавшая с Rolls-Royce

Сначала новую модель назвали New Phantom (Нью Фантом). Она получила ту же ходовую часть, что и прежний автомобиль, и новый 6-цилиндровый верхнеклапанный двигатель рабочим объемом 7,7 л. Руководство Rolls-Royce решило не тратиться на создание нового шасси, поскольку считало, что заказчики не будут заглядывать под кузов! Да и внешне машина очень напоминала Silver Ghost: те же кузовные фирмы строили кузова на том же шасси с той же колесной базой.

New Phantom, который не был скоростным и не обладал хорошей управляемостью, в соответствии с требованиями Генри Ройса изготавливался по самым высшим стандартам. Это был самый элегантный британский автомобиль тех лет. Многие снова заговорили о «Лучшем легковом автомобиле в мире». Это звание могло быть завоевано в борьбе с такими машинами, как Hispano-Suiza (Испано-Сюиза) или Cadillac (Кадиллак).

Этот Rolls-Royce Phantom I был изготовлен в США. Американские покупатели более требовательны к стилю, чем британские: обратите внимание на низкую крышу и шины с белыми боковинами

Все New Phantom, предлагавшиеся с двумя вариантами колесной базы, компания изготавливала параллельно с моделью «20НР» на заводе в Дерби, где также собирали авиадвигатели. Готовые шасси затем переправляли той кузовной фирме, чей кузов выбрал заказчик. Компания Rolls-Royce всегда осмотрительно относилась к выбору изготовителей кузовов, к предлагаемому дизайну, но все же иногда заказчикам удавалось установить на шасси какое-нибудь экстравагантное сооружение. Покупатель начинал переговоры с кузовной фирмой за несколько месяцев до того, как было готово само шасси. От момента заказа автомобиля до его получения клиентам приходилось ждать от полугода до года.

Phantom I выпуска 1926 г. с открытым туристским кузовом фирмы Barwani (Баруони). Обратите внимание на дополнительную фару рядом с передним пассажиром

Новый двигатель стал заметно мощнее, а поскольку в тормозную систему был включен усилитель привода типа Hispano-Suiza, автомобиль New Phantom стал в 20-е гг. одним из самых безопасных. Стоила машина очень дорого. Только за шасси просили 1850, а за готовый автомобиль — около 2500 ф.ст. За эти деньги компания давала трехлетнюю гарантию на ходовую часть. Автомобиль выпускали в Великобритании в течение четырех лет. В США на заводе в Спрингфилде сборка осуществлялась вплоть до 1931 г. Всего в Дерби было произведено 2212 шасси. 1225 шасси собрали в США.

Родстер Phantom I с короткой базой и кузовом американской компании Brewster (Брюстер) выпуска 1927 г. Компания Rolls-Royce изготавливала автомобили в США до 1931 г.

 

Характеристика (1925 г.)
Двигатель: Р6, верхнеклапанный
Диаметр цилиндра и ход поршня: 107,9×139,7 мм
Рабочий объем: 7668 см3
Максимальная мощность: н.д.
Коробка передач: 4-ступенчатая механическая
Шасси: на стальной раме
Подвеска: зависимая, спереди на полуэллиптических, сзади на консольных рессорах
Тормоза: барабанные
Кузов: по заказу
Максимальная скорость: 129 км/ч

Rolls-Royce Phantom II (Роллс-Ройс Фантом II) 1929-1935


К концу 20-х гг. любители-автомобилисты знали все о Rolls-Royce, или думали, что знают все. Они видели компанию с аристократической манерой поведения, продававшей дорогие автомобили богатым людям. Но за этим великолепием скрывалась неведомая им борьба между традиционалистом Генри Рейсом и некоторыми сотрудниками фирмы, ратовавшими за выпуск более прогрессивных машин.

Phantom II1931 г. с кузовом от Carlton Carriage Tourer (Карлтон Кэридж Турер)

Модель Phantom II, заменившая New Phantom в 1929 г., создавалась в спорах. Что касается обожателей, а это большинство покупателей, то они считали автомобиль типичным Rolls-Royce. Да так оно и было: еще больше лоска, простора, мощности и престижа.

Критики часто высказывались в адрес Phantom II. Они говорили об отставании от современного технического уровня. С другой стороны, такой фанатик Rolls-Royce, как Дэвид Скотт-Монкрифф (David Scott-Moncrieff) написал: «Phantom II — это волшебный ковер, бесшумно несущий вас». В ответ ему Джон Болстер (John Bolster) заявил: «Сущий вздор… Phantom II грубее такого автомобиля, как Isotta-Fraschini (Изотта-Фраскини)».

Phantom II 1930 г. с кузовом для любой погоды. Его двойной тент обеспечивал полную защиту от ветра и дождя

Покупатели же составляли собственное мнение, обычно в пользу модели. За шесть лет экономического спада компания построила 1672 Phantom II. По сравнению с прежней моделью машина получила полностью новое шасси, объединенную с 7,7-литровым двигателем на эластичных опорах синхронизированную коробку передач и регулируемые с места водителя амортизаторы.

Этот кабриолет Phantom II, построенный в 1933 г. в США, получил кузов Henley (Хенли) компании Brewster

Дизайн кузовов в основном повторял стиль конца 20-х гг. Сохранился знаменитый радиатор, но линии крыльев стали более плавными. Округлилась форма задней части кузовов. Сама компания, как и прежде, кузова не изготавливала. Самым привлекательным в серии Phantom II оказался вариант «280 Continental» (Континен-тал) с укороченной до 3,65 м колесной базой, уменьшенным общим передаточным числом трансмиссии, жесткой подвеской и более спортивными 4-местными кузовами типа седан. При той же мощности двигателя машина была легче (испытывавшийся журналом Autocar автомобиль весил 2,49 т) и обладала лучшей управляемостью.

Большой и очень тяжелый автомобиль Phantom II был привлекательным, прекрасно изготовленным и обладал непревзойденным внешним видом. В то время как другие фирмы, производившие очень большие автомобили, разорились во время кризиса или сменили стратегию, компания Rolls-Royce осталась верна себе и оказалась прибыльной.

Обратите внимание на этот тщательно отполированный и окрашенный кузов фирмы Thrupp and Maberley для Phantom II 1934 г.

 

Характеристика (1929 г.)
Двигатель: Р6, верхнеклапанный
Диаметр цилиндра и ход поршня: 108×139,7 мм
Рабочий объем: 7668 см3
Максимальная мощность: н.д.
Коробка передач: 4-ступенчатая механическая
Шасси: на стальной раме
Подвеска: зависимая на полуэллиптических рессорах
Тормоза: барабанные
Кузов: по заказу
Максимальная скорость: 145 км/ч

Rolls-Royce Phantom III (Роллс-Ройс Фантом III) 1936-1939


В 1933 г. конструкторы компании создали первый VI2 из знаменитой серии авиадвигателей. Тогда же началась работа над новым поколением автомобиля Phantom — Phantom Ш. Для него и выбрали мотор аналогичной компоновки. Так появился первый в Великобритании серийный автомобиль с подобным двигателем.

Автомобили Phantom III с новыми шасси и двигателями часто получали кузова, мало отличавшиеся от кузовов прежних моделей. Здесь показан лимузин с кузовом от Thntpp and Maberle

Модель Phantom III была самой сложной и самой ненадежной из всех, созданных компанией до того времени. Поэтому и сохранилось их очень мало. Из двух конструктивных новинок одна — независимая передняя подвеска — оказалась вполне надежной, но другая — огромный мотор — доставляла бесконечные неприятности. Phantom III стал немного больше, тяжелее и дороже своего предшественника Phantom II, при том заметно тише и внешне сдержаннее.

Большой двигатель VI2 имел рабочий объем 7,3 л и верхнее расположение клапанов с гидрокомпенсаторами в приводе. Несмотря на то, что его размерность осталась прежней (как у 3,7-литрового мотора модели «20/25НР), общего между ними не было. Новый агрегат во многом повторял авиационные моторы марки «R» и Merlin (Мерлин), поскольку его базовые детали были отлиты из легкого сплава, а гильзы были мокрого типа. Но гидрокомпенсаторы, которые должны были улучшить работу двигателя, упорно засорялись примесями, содержавшимися в моторном масле.

Phantom III 1938 г. Как правило, такие автомобили имели собственную массу более 2,5 т

Этот автомобиль при собственной массе 2,72 т весил в три раза больше, чем современный ему средний семейный седан, развивал скорость более 145 км/ч и расходовал в среднем 28 л/100 км, что считалось нормой. В Великобритании Phantom III с роскошным кузовом стоил 2,5-2,8 тыс. ф.ст. По этому показателю он уступал лишь Hispano-Suiza и Mercedes-Benz Grosser (Мерседес-Бенц Гроссер). В заоблачную высь стремились и эксплуатационные затраты, но обладание такой машиной было невероятно престижным. Не могло быть более привилегированных поездок в конце 30-х гг., чем передвижение на Phantom III. В то же время от водителя требовались большие усилия, чтобы выглядеть безмятежно, поскольку тогда на Rolls-Royce не было ни усилителей, ни автоматических коробок передач.

Седан Phantom Ш1938 г. с кузовом работы Hooper (Хупер)

Колесная база величиной не менее 3,6 м и колея задних колес 1,55 м обеспечили огромное пространство для задних сидений, где и располагались богатые владельцы, из которых практически никто и не пытался управлять своим автомобилем. Несмотря на то, что в данный период компания Rolls-Royce все больше внимания стала уделять выпуску авиадвигателей, она успела за оставшиеся до начала второй мировой войны четыре года построить 710 машин Phantom III.

Этот лимузин де вилль Phantom Ш от Vanden Plas (Ванден Плас) имел перегородку между водителем и пассажирами

 

Характеристика (1936 г.)
Двигатель: VI2, верхнеклапанный
Диаметр цилиндра и ход поршня: 82,5×114,3 мм
Рабочий объем: 7338 см3
Максимальная мощность: н.д.
Коробка передач: 4-ступенчатая механическая
Шасси: на стальной раме
Подвеска: спереди независимая на винтовых пружинах, сзади зависимая рессорная
Тормоза: барабанные
Кузов: по заказу
Максимальная скорость: 145 км/ч

Rolls-Royce Silver Wraith (Роллс-Ройс Силвер Рейт) 1947-1959


Задолго до конца второй мировой войны компания Rolls-Royce задумала выпуск полностью новой серии легковых автомобилей. Известны они стали как «рациональные» модели. Машины должны были получить новую ходовую часть с разной величиной колесной базы, а также новые двигатели — 4-цилиндровый и рядную «восьмерку». Появившиеся машины значительно отличались от довоенных, во многом благодаря переводу автомобильного производства из Дерби на современный завод, выпускавший ранее авиадвигатели. А в Дерби после 1945 г. начали изготовление газовых турбин для авиации.

Лимузин Silver Wraith 1949 г. с кузовом фирмы Hooper. Следуя довоенной моде, часто применяли двухцветную окраску. Желтый цвет на эту машину скорее всего был нанесен уже в процессе эксплуатации

Некоторое время компания выпускала большее количество Bentley, чем Rolls-Royce. Она решила стандартизировать конструкции всех своих автомобилей и вскоре начать производство моделей с кузовами собственного изготовления. Но первая послевоенная модель Silver Wraith лишь наполовину соответствовала этим планам. Она имела мало общего с довоенным автомобилем Wraith, исключение составляли только знаменитый радиатор и высочайшее качество изготовления. Кузова по-прежнему поставляли немногие сохранившиеся после войны фирмы — Park Ward (Парк Уорд), Hooper, H.J. Mulliner (Х.Дж. Маллинер) и Freestone and Webb (Фристоун энд Уэбб).

Туристский Silver Wraith 1949 г. В этот период крылья автомобилей все больше сливались с их кузовами

Silver Wraith сначала выпускали с колесной базой 3,22 м. В середине 1951 г. ее увеличили до 3,38 м. Последняя модель 6-цилиндрового двигателя отличалась верхними впускными и нижними выпускными клапанами и выпускалась до 1959 г. В течение 12 лет модель Silver Wraith была флагманом компании Rolls-Royce. Хотя ее мотор развивал меньшую мощность, она стала прямым преемником Phantom III. Эти тяжелые машины (собственная масса превышала 2,3 т), комплектовали в основном кузовами лимузин, седан, кабриолет и ландоле. Для отделки салона применялись лишь самые высококачественные материалы, а в перечень заказного оборудования входил даже телевизор.

Silver Wraith 1951 г. с кузовом от Park Ward. После войны клиенты Rolls-Royce заказывали менее разнообразные варианты

Никто не покупал Silver Wraith из-за его показателей, поскольку максимальная скорость редко превышала 145 км/ч, а разгон с места до 129 км/ч занимал 20 с. Машины приобретали те, кто хотел продемонстрировать свое богатство или подчеркнуть социальное положение. К концу 50-х гг. устаревший Silver Wraith стал походить на автомобильного динозавра. Тем не менее, спрос на него оставался стабильным вплоть до окончания производства. За 12 лет компания продала 1444 автомобиля с колесной базой 3,22 м и 639 машин с базой 3,38 м: в среднем около 150 Silver Wraith ежегодно. Благодаря крепкой конструкции до наших дней сохранилось большинство автомобилей.

Это, безусловно, исключение: модель Silver Wraith 1946 г. с необычным кузовом фирмы Inskip (Инскип)

 

Характеристика (1947 г.)
Двигатель: Р6
Диаметр цилиндра и ход поршня: 88,9×114,3 мм
Рабочий объем: 4257 см3
Максимальная мощность: н.д.
Коробка передач: 4-ступенчатая механическая
Шасси: на стальной раме
Подвеска: спереди независимая на винтовых пружинах, сзади зависимая рессорная
Тормоза: барабанные
Кузов: по заказу
Максимальная скорость: 137 км/ч

Rolls-Royce Phantom IV (Роллс-Ройс Фантом IV) 1950-1956


Если суперавтомобиль должен представлять собой нечто исключительное, то Phantom IV полностью соответствует этому понятию. К тому же, для его покупки требовалось огромное количество денег. Производство этой машины не имело коммерческого смысла, объем ее выпуска был очень мал. Оценить Phantom IV можно как великолепный и дорогой каприз. Phantom IV был редок и исключителен. За шесть лет компания построила только 18 машин. Все экземпляры поступили в распоряжение британской королевской семьи и глав иностранных государств.

В истории компании Rolls-Royce еще не было такого автомобиля, хотя она всегда выпускала дорогие модели ограниченных серий. При подготовке к производству любой машины компания всегда помнила о пределах разумного. Другими словами, новая модель могла быть сколь угодно экзотической, но при этом должна была приносить прибыль. Phantom IV это не касалось. За исключением подвески и трансмиссии все в нем было оригинальным, никогда не использовавшимся на других моделях Rolls-Royce.

Рама автомобиля походила на раму от Silver Wraith, но колесная база составляла 3,68 м вместо 3,22 или 3,38 м. При тех же размерности, поршнях и газораспределительном механизме, что и у мотора Silver Wraith, двигатель Phantom IV имел восемь, а не шесть цилиндров. Все 18 кузовов располагали салонами огромных размеров, причем отделка большинства из них была уникальной.

Изготавливаемый вручную Phantom IV стал самым скоростным, самым тяжелым, самым дорогим из всех автомобилей Rolls-Royce. Первый экземпляр этой машины был приобретен в 1950 г. принцессой Елизаветой, которая через два года стала королевой Великобритании.

Кузов каждого автомобиля имел собственный стиль и отделку. Всего же было построено девять лимузинов, три седана, два кабриолета, седанка де вилль, ландоле для королевы и даже специальный развозной фургон с кузовом компании Franay (Франэй)!

Только два из этих автомобилей сразу же оборудовали автоматической коробкой передач. Позже такой агрегат сменил механическую коробку на двух машинах из гаража королевы. Девять кузовов для Phantom IV изготовила фирма Маллинера и семь — компания Hooper. Королевская семья приобрела пять автомобилей, по три машины купили правитель Кувейта и испанский диктатор Франко.

Модель Phantom IV с внушительным кузовом довоенного стиля — самый исключительный из всех автомобилей компании Rolls-Royce

 

Характеристика (1950 г.)
Двигатель: Р8
Диаметр цилиндра и ход поршня: 88,9×114,3 мм
Рабочий объем: 5675 см3
Максимальная мощность: н.д.
Коробка передач: 4-ступенчатая механическая
Шасси: на стальной раме
Подвеска: спереди независимая на винтовых пружинах, сзади зависимая рессорная
Тормоза: барабанные
Кузов: по заказу
Максимальная скорость: 153 км/ч

Rolls-Royce Silver Cloud (Роллс-Ройс Силвер Клауд) 1955-1965


В первые послевоенные годы модели Bentley занимали доминирующее положение в производственной программе Rolls-Royce. Но с появлением автомобиля Silver Cloud все стало на свои места. Несмотря на то, что машин Bentley Mk VI/R было продано в 10 раз больше, чем Silver Dawn, объем продаж новой серии Silver Cloud заметно превысил реализацию выпускавшейся параллельно Bentley серии «S».

Во многом автомобиль Silver Cloud стал последним «динозавром», выпускаемым компанией Rolls-Royce. Даже в 1955 г., будучи новой моделью, он оставался конструктивно устаревшим. Традиционалистам было достаточно того, что новый автомобиль выглядел по-старому, но ведь и его устройство оставалось прежним. Удивительно, но с 1955 по 1956 г. при всего лишь одной незначительной модернизации Silver Cloud охотно раскупали! И это при рамной конструкции, барабанных тормозах на всех колесах со старинным механическим усилителем в приводе и зависимой подвеской задних колес. Двигатель был развитием мотора от Silver Wraith, a коробка передач — улучшенный вариант агрегата от Silver Dawn.

Silver Cloud конца 50-х гг. Вариант с кузовом кабриолет был верхом роскоши и престижа

И все же машина оказалась больше и внушительнее, чем Silver Dawn. Колесная база Silver Cloud была длиннее на 75 мм, колея шире на 50 мм, масса больше на 180 кг, не говоря уже о просторном кузове фирмы Pressed Steel (Прессид Стил) из Каули. Ее близнец Bentley S имел такой же кузов, но другой радиатор. За четыре года было построено 2238 Silver Cloud с 4,9-литровым двигателем. Затем на смену последнему пришел новый полностью алюминиевый мотор V8, который в течение следующих 30 лет приводил в движение все новые модели Rolls-Royce и Bentley.

К тому времени конструкция Silver Cloud заметно улучшилась. В 1956 г. он получил усилитель рулевого механизма, кондиционер и удлиненную колесную базу. А 6,3-литровый мотор V8 мощностью около 200 л.с. (компания не подтвердила и не опровергла данный показатель) улучшил характеристики Silver Cloud.

Испытатели журнала Autocar (Отокар) заявили: «С каждым годом «Самый лучший автомобиль в мире» становится немного совершеннее». В 1965 г., когда были выпущены последние экземпляры, конструкция окончательно устарела. Тем не менее, управление массивным Silver Cloud доставляло удовольствие. С двигателем V8 автомобиль развивал максимальную скорость 185 км/ч, хотя разгон с места до 161 км/ч занимал 34 с, а средний расход топлива, о котором богатые владельцы и не задумывались, составлял более 23 л/100 км. Всего за 10 лет компания выпустила 7248 автомобилей Silver Cloud.

Silver Cloud III 1964 г. с двойными фарами, установленными как у модели Bentley Continental и более мощным двигателем VS. Обратите внимание на характерные для тех лет задние крылья

 

Характеристика (1955 г.)
Двигатель: Р6
Диаметр цилиндра и ход поршня: 95,2×114,3 мм
Рабочий объем: 4887 см3
Максимальная мощность: н.д.
Коробка передач: 4-ступенчатая автоматическая
Шасси: на стальной раме
Подвеска: спереди независимая на винтовых пружинах, сзади зависимая рессорна
Тормоза: барабанные
Кузов: 5-местный седан, остальные по заказу
Максимальная скорость: 171 км/ч

Варианты Rolls-Royce Silver Cloud


Rolls-Royce Silver Cloud II

Пришел на смену первой серии, выпускавшейся в 1959-62 гг. Получил верхнеклапанный двигатель V8 размерностью 104,1×91,4 мм рабочим объемом 6230 см3. Максимальная скорость — 182 км/ч.

Rolls-Royce Silver Cloud III

Выпускался в 1962-65 гг. Предлагался с другой передней частью кузова с четырьмя фарами и более мощным двигателем. Заметно изменен дизайн салона. Максимальная скорость — 186 км/ч.

Rolls-Royce Phantom V (Роллс-Ройс Фантом V) 1959-1968


Даже в самом конце 50-х гг. компания Rolls-Royce ощущала потребность в производстве огромных и величественных автомобилей с массивными кузовами типа лимузин. Этот автомобиль стал непосредственным преемником Silver Wraith и Phantom IV. Он был еще больше, тяжелее и великолепнее своих предшественников, но сохранил их элегантность и высочайшее качество ручного производства. В первые годы выпуска кузова для модели изготавливали несколько сохранившихся кузовостроительных фирм, с которыми и прежде сотрудничала Rolls-Royce.

По этой причине и была сохранена рамная компоновка новой машины. За основу конструкторы взяли раму от Silver Cloud II с самой длинной колесной базой (3,68 м, как и у Phantom IV) и новый мотор V8 с автоматической коробкой передач. Все кузова с такой ходовой частью получились очень просторными. Вскоре на Rolls-Royce поняли, что мир изменился, и изменился значительно. Несмотря на оставшийся спрос на кузова типа седан и седанка де вилль, изготавливаемых компаниями Hooper (Хупер) и James Young (Джэймс Янг), основная масса заказчиков выбирала 7-местные лимузины работы фирмы Park Ward, которая к середине 60-х гг. слилась с компанией Mulliner.

Двухцветный Phantom V 1963 г. — очень просторный автомобиль. Практически полностью изготовлен вручную

Phantom V был громадным автомобилем. Его собственная масса в зависимости от количества заказного оборудования достигала 2,7 т. Модель специально создали таким образом, чтобы она могла легко двигаться со скоростью пешехода в составе различных процессий, степенно ехать из офиса в аэропорт или из городской в загородную резиденцию. В то же время автомобиль развивал максимальную скорость более 160 км/ч и потреблял огромное количество бензина — 28 л/100 км.

Типичным для автомобилей Rolls-Royce было тесноватое рабочее место для водителя. В то же время для задних пассажиров оставалось огромное пространство, хотя откидные сиденья трудно назвать роскошными. Первое время спрос на Phantom V был устойчивым, но постепенно пошел на спад. За девять лет компания построила 832 автомобиля этой модели. В 1968 г. появился во многом схожий Phantom VI с более совершенным кондиционером и модернизированным двигателем от Silver Shadow. До замены в 1978 г. мотора на 6,8-литровый агрегат, было изготовлено 311 машин Phantom VI. После этого ежегодно компания собирала примерно 10 таких машин. В 1992 г. их производство было прекращено. Phantom VI стал последней и самой грандиозной рамной моделью Rolls-Royce.

Phantom V при необходимости мог очень плавно двигаться со скоростью пешехода. Однако 6,3-литровый мотор был способен разогнать автомобиль до скорости более 160 км/ч

 

Характеристика (Phantom V, 1959 г.)
Двигатель: V8
Диаметр цилиндра и ход поршня: 104,1×91,4 мм
Рабочий объем: 6230 см3
Максимальная мощность: н.д.
Коробка передач: 4-ступенчатая автоматическая
Шасси: на стальной раме
Подвеска: спереди независимая на винтовых пружинах, сзади зависимая рессорная
Тормоза: барабанные
Кузов: 5- или 7-местный лимузин
Максимальная скорость: 163 км/ч

Варианты Rolls-Royce Phantom V


Rolls-Royce Phantom VI

С конца 1968 г. заменил Phantom V. Конструктивно остался таким же, но получил более совершенное оборудование. Тип кузова — только лимузин или ландоле. В 1978 г. получил двигатель размерностью 101,1×99,1 мм (6750 см3) и 3-ступенчатую автоматическую коробку передач.

Rolls-Royce Silver Shadow (Роллс-Ройс Силвер Шэдоу) 1965-1980


Уязвленная критикой своих старомодных автомобилей, компания Rolls-Royce представила в середине 60-х гг. полностью новую конструкцию. Действительно, через два года после начала производства единственным общим агрегатом у новой машины и старой Silver Cloud III был двигатель.

Появившаяся в 1965 г., эта модель получила несущий угловатый кузов, но с тщательно проработанными деталями, который не имел ничего общего с кузовами предыдущих автомобилей Rolls-Royce, новые подвеску, тормоза и — первое время только для экспортных вариантов — автоматическую коробку передач.

Длиннобазный Silver Wraith II (слева) и Silver Shadow II, который в экспортном варианте для США комплектовали двигателем V8 с впрыском бензина

В конце 50-х гг. руководство Rolls-Royce поняло, что для переоборудования производства под новую модель потребуется несколько миллионов фунтов стерлингов и приняло два основополагающих решения: сохранить новый автомобиль в производстве как можно дольше и создать для него несущий кузов.

Для компании с годовым выпуском менее 2 тыс. машин в год такой шаг был очень рискованным, но репутация Rolls-Royce была настолько высока, что компания Pressed Steel была счастлива принять участие в таком небольшом проекте. А если заглянуть на 30 лет вперед, то можно обнаружить, что многие из этих кузовных деталей штамповались в Суиндоне и в середине 90-х гг.

Модель Silver Shadow легла в основу новой стратегии компании, в соответствии с которой должно выпускаться обширное поколение автомобилей в различных исполнениях: седан, купе или кабриолет. Несущая конструкция кузова означала конец эры заказных кузовов от специализированных фирм.

Информативная приборная панель Silver Shadow Мk I 1976 г. отделана шпоном и натуральной кожей

Устройство 4-дверного кузова, впрочем, как и знакомого алюминиевого двигателя V8, было самым обыкновенным. Полностью независимая подвеска обеспечивала поддержание постоянного уровня кузова, все тормоза были дисковыми, а автоматическую коробку поставлял концерн General Motors (Дженерал Моторс). К тому же гидравлические системы автомобиля могли вызвать зависть конструкторов компании Citroen (Ситроен).

Более Rolls-Royce не заявляла, что строит «Лучшие автомобили в мире», но продолжала обеспечивать своей продукции тщательнейшую и высококлассную отделку, в том числе деревом, тканью и натуральной кожей. Silver Shadow раскупали быстрее, чем все предыдущие модели Rolls-Royce. В конце 70-х гг. объем производства этой модели составил примерно 3,3 тыс. штук ежегодно.

После того, как в 1980 г. на смену пришел Silver Spirit (Силвер Спирит), платформа и ходовая часть Silver Shadow перекочевали на эту модель, а ведь компания не планировала ее замену до середины 90-х гг. За 15 лет всего было построено 30059 седанов Silver Shadow, не считая купе, кабриолетов, Cornich (Кор-ниш), Camargue (Камарг) и Bentley, для которых они были базой.

Хорошо сбалансированный и гармоничный дизайн Silver Shadow сохранялся в течение 15 лет

 

Характеристика (Silver Shadow, 1965 г.)
Двигатель: V8, верхнеклапанный
Диаметр цилиндра и ход поршня: 104,1×91,4 мм
Рабочий объем: 6230 см3
Максимальная мощность: н.д.
Коробка передач: 3- или 4-ступенчатая автоматическая
Шасси: на несущем кузове
Подвеска: независимая на винтовых пружинах
Тормоза: дисковые
Кузов: 5-местный седан
Максимальная скорость: 185 км/ч

Варианты Rolls-Royce Silver Shadow


Rolls-Royce Silver Shadow II и Silver Wraith II

Улучшенный вариант 1977 г. был назван Silver Shadow II. Он получил реечный рулевой механизм. Были внесены мелкие изменения. С1980 г. варианты для продажи в штате Калифорния комплектовались системой впрыска бензина Bosch (Бош), Тогда же длиннобазный вариант автомобиля официально переименовали в Silver Wraith П.

Rolls-Royce Corniche (Роллс-Ройс Корниш) 1971-1993


Модель Corniche появилась в 1971 г. С 1968 г. выпускали машины, которые являлись 2-дверными вариантами Silver Shadow. В производственной программе компании Rolls-Royce модель Corniche заняла особое место. Выпускали ее на базе Silver Shadow или пришедшей ей на смену Silver Spirit. Был, конечно, и аналогичный автомобиль Bentley. Поскольку Silver Shadow не имела отдельной рамы, для кузовостро-ительных фирм стало экономически невозможно выпускать специальные кузова для новой платформы. Попытка Джеймса Янга (James Young) создать 2-дверный седан закончилась убытками (построили 50 автомобилей — 35 экземпляров Rolls-Royce и 15 Bentley).

5-местный кабриолет Rolls-Royce Corniche 1975 г. выглядел проще, чем седан, но потребовал много затрат для усиления кузова

Еще до появления Silver Shadow руководство Rolls-Royce решило подключить к намечающемуся производству свое отделение Park Ward, на котором было введено в строй новое сварочное и сборочное оборудование. Эта фирма должна была получать некомплектные платформы от компании Pressed Steel, усиливать их, изготавливать на их основе кузова купе (в том числе с убирающимся верхом) и отправлять их в Крю на окончательную доводку.

В результате новое 2-дверное купе представили в марте 1966 г., а осенью 1967 г. пришел черед кабриолета. Появление же Corniche задержалось до весны 1971 г. Автомобиль стал первым новым Rolls-Royce после преодоления острого финансового кризиса головной компании. Помимо незначительных деталей, у новой машины была та же ходовая часть, что и у Silver Shadow. Corniche модернизировалась обычно на несколько месяцев раньше, чем седан. Когда изменения ходовой части и основания кузова внедрялись на Silver Spirit, они уже были освоены на моделях Corniche.

Названный в честь прибрежных дорог в Ницце, Corniche как нельзя лучше подходил для теплого климата

За исключением передней облицовки и капота, практически все остальные кузовные панели Corniche были новыми. Две широкие двери все же не обеспечили удобный доступ к задним сиденьям. Стандартным оборудованием стали электропривод регулировки сидений и подъема боковых стекол, а также кондиционер. Для того, чтобы сложить верх кузова, необходимо было остановить машину, поставить селектор автоматической коробки передач в нейтральное положение и включить стояночный тормоз.

Поскольку процесс производства Corniche был усложнен (с начала изготовления и до поставки машины в продажу проходило 20 недель) и выпускали ее в ограниченных количествах, цена этой модели превышала стоимость седана почти на треть.

В 1980 г. Silver Shadow заменили на Silver Spirit. Последние двухдверные купе Corniche были выпущены в 1981 г., но производство кабриолетов той же марки сохранилось. В начале 90-х гг. цена Corniche начиналась со 160 тыс. ф.ст., тогда как за Silver Spirit просили чуть больше 96 тыс. Экономический спад тех лет привел к значительному падению продаж и закрытию лондонского завода. Поэтому сборочное производство переехало в Крю. К середине 80-х гг. компания построила более 2,8 тыс. кабриолетов Corniche, но в начале 90-х гг. объем производства составлял менее 100 автомобилей в год.

Широкие задние панели кузова Rolls-Royce Corniche существенно ограничивали обзорность

 

Характеристика (1971 г.)
Двигатель: V8, верхнеклапанный
Диаметр цилиндра и ход поршня: 104,1×99,1 мм
Рабочий объем: 6750 см3
Максимальная мощность: н.д.
Коробка передач: 3-ступенчатая автоматическая
Шасси: на несущем кузове
Подвеска: независимая на винтовых пружинах
Тормоза: дисковые
Кузов: 5-местное купе или кабриолет
Максимальная скорость: 193 км/ч

Rolls-Royce Camargue (Роллс-Ройс Камарг) 1975-1985


В середине 70-х гг. фирма Rolls-Royce «слегка изменила себе». Так написал английский журнал Autocar (Отокар). Он имел ввиду тот факт, что Rolls-Royce заказала кузов для своей новой модели в Италии. Первоначально ее разрабатывали под кодовым названием Delta (Дельта). Клиентам Rolls-Royce в 1975 г. автомобили предложили как Camargue.

Фирма Pininfarina приложила огромные усилия, чтобы совместить свои идеи с традиционными элементами Rolls-Royce. Camargue, к сожалению, больше напоминал экспериментальный автомобиль

 

Несмотря на то, что новая модель Camargue была двухдверной, ее создали на платформе Silver Shadow. Дизайн кузова разработала фирма Pininfarina (Пининфарина), которой, что очевидно, с трудом удалось совместить традиционный радиатор со своими собственными художественными идеями. Специалисты считают, что особенности стиля Camargue были заимствованы у Bentley Т, построенного для Джеймса Хансона (James Hanson) в 1968 г., и у значительно более элегантного FIАТ 130 Coupe (ФИАТ 130 Купе). Автомобиль оказался таким же массивным как и Corniche, хоть выглядели они по-разному. Corniche был элегантен, кузов Camargue производит впечатление тяжеловесности.

Задняя часть кузова этого Camargue 1982 г. вызвала легкую критику

Продажи новой модели начались в 1975 г. и сначала шли вяло. Затем автомобили строили по специальным заказам. Camargue нашел иную нишу на рынке, чем Corniche. И хотя компания Rolls-Royce никогда не рассматривала новую модель в качестве «спортивной», всегда подсознательно чувствовалось, что Camargue обладает более живым характером, чем другие машины этой серии. И все же, его характеристики и управляемость практически не отличались от любого другого автомобиля данного семейства.

В салоне Camargue находилось четыре отдельных сиденья. Некоторое время он был самым дорогим британским автомобилем. Сравните: его цена составляла более 29 тыс. ф.ст., тогда как Silver Shadow стоил 15,5 тыс. ф.ст., a Mini 850 — всего 1184 ф.ст.

Частично такую цену объяснял способ производства этих автомобилей. С 1978 г. компания Pressed Steel должна была поставлять готовые днища кузовов фирме Motor Panels (Мотор Пэнелс) в Ковентри, которая изготавливала собственно кузова и отправляла их в Крю. Там они проходили антикоррозионную обработку и окраску и поступали в цех сборки.

В начале 80-х гг. цена Camargue возросла до 83 тыс. ф.ст. В год удавалось продать всего 20-25 машин, что по меркам Rolls-Royce не обеспечивало прибыльность. Поэтому, выпустив 531 автомобиль Camargue, компания прекратила его производство.

Rolls-Royce Camargue 1978 г. Металлическая накладка на боковине кузова и двери не ослабила впечатления. Автомобиль выглядел тяжеловесно

 

Характеристика (1975 г.)
Двигатель: V8, верхнеклапанный
Диаметр цилиндра и ход поршня: 104,1×99,1 мм
Рабочий объем: 6750 см3
Максимальная мощность: н.д.
Коробка передач: 3-ступенчатая автоматическая
Шасси: на несущем кузове
Подвеска: независимая на винтовых пружинах
Тормоза: дисковые
Кузов: 4-местное купе
Максимальная скорость: 193 км/ч

Rolls-Royce Silver Spirit (Роллс-Ройс Силвер Спирит)


Royce — полный каталог моделей, характеристики, отзывы на все автомобили Rolls-Royce (Роллс-Ройс)

По-русски

Роллс-Ройс

Категория бренда
Английские автомобили
Год основания:
1906
Основатели:
Генри Ройс/Чарльз Стюарт Роллс
Количество моделей:
5
Принадлежит:
Bayerische Motoren Werke AG (BMW)
Новостей на сайте:
83 перейти
Наших тест-драйвов:
9 перейти



Автомобили Rolls-Royce

  • Cullinan

    1 поколение, 2019 — сегодня
  • Dawn

    1 поколение, 2017 — сегодня
  • Ghost

    3 поколения, 2009 — сегодня
  • Phantom

    3 поколения, 2008 — сегодня
  • Wraith

    1 поколение, 2013 — сегодня

О Rolls-Royce

Rolls-Royce Motor Cars является английской компанией, входящей в состав концерна BMW AG. Она специализируется на выпуске дорогих и престижных машин класса люкс. Флагманской моделью фирмы является Rolls-Royce Phantom. История компании длится вот уже целых сто лет. Основателями фирмы стали инженер-конструктор Фредерик Генри Ройс и торговец Чарльз Стюарт Роллс, которые создали собственное предприятие в 1904 году. Популярности компании поспособствовало участие в ралли. В 1906 году первое место в автомобильной гонке Турист Трофи заняла легкая 4-цилиндровая модель Rolls-Royce 20 PS, мощность мотора в которой была всего 20 л.с. В XX веке компания окончательно утвердила свой имидж престижной марки. Она стала основным поставщиком машин для королевского дома Великобритании. В определенный период середины XX столетия дела компании пошли на спад, а в 1971 году руководство фирмы объявило о банкротстве компании. Лишь за счет денежных вложений правительства страны удалось на некоторое время сохранить марку. В конце XX века знаменитую марку Rolls-Royce приобрел концерн BMW, что спасло ее от забвения и стало залогом дальнейшего благополучного развития компании.


Все модели Rolls-Royce

Rolls-Royce Phantom VIII: Музей на колесах

Водителю нового Rolls-Royce Phantom обязательно придется управлять им в перчатках. Но не потому, что такова традиция. А потому, что лимузин получился феноменально тихим – оказывается, наши руки при контакте с кожей рулевого колеса во время активного руления издают довольно неприятный скрип. Кто бы мог подумать – я за последние 20 лет побывал за рулем сотен самых разнообразных автомобилей – от «Жигулей» до Bugatti, – но осознал это только сейчас, в салоне Phantom восьмого поколения.

Получив в 1998 г. право на производство автомобилей под маркой Rolls-Royce, группа BMW построила новый завод в Гудвуде, на землях герцогов Ричмонд. Первый Phantom «новой эры» увидел в 2003 г., следом появились купе и кабриолет, «младший» Rolls-Royce – Ghost, фастбэк Wraith, годовое производство перевалило отметку в 4000 автомобилей, а Россия стала крупнейшим рынком RR в континентальной Европе, на котором ежегодно продаются сотни автомобилей (точных цифр продаж по странам Rolls-Royce не раскрывает).

Представляя главного инженера Rolls-Royce Филиппа Кёна на ездовой презентации Phantom VIII в Швейцарии, директор по коммуникациям марки Ричард Картер аттестовал его как «Генри Ройса наших дней». И, кажется, не погрешил против истины: автомобиль у Кёна и его команды из 500 инженеров получился потрясающий.

Платформа для Phantom VIII разработана с нуля – и она станет основой для всех новых моделей марки – будущих Ghost, Wraith, кроссовера и их производных. Средняя цена разработки новой платформы автомобиля в современном автопроме – $1 млрд. Renault потратила на разработку платформы Logan первого поколения $500 млн и заслуженно гордилась своей эффективностью. Сколько именно было потрачено на разработку новой платформы, компания не разглашает – признавая лишь, что это меньше $1 млрд, – и, по-моему, зря: Rolls-Royce тоже есть чем гордиться. Особенно учитывая, что эта работа – от первых расчетов до готового автомобиля – заняла всего пять лет при средних в автопроме семи годах.

По словам Кёна, при работе над новой платформой у него было два главных ограничения: максимальная длина автомобиля не должна была превышать 6 м (чтобы уложиться в китайские нормы, главного рынка для RR, где машины длиннее 6 м считаются грузовыми и получают иные номерные знаки) и жесткость кузова, которая должна была соответствовать будущему кабриолету. Решив эти задачи, можно было легко двигаться дальше, говорит Кён.

Корпус нового лимузина полностью алюминиевый: к каркасу из крылатого металла крепятся другие алюминиевые детали. По словам Кёна, алюминий выбран не для облегчения веса («в случае с Phantom вес особого значения не имеет»), но для придания корпусу большой жесткости. Благодаря тому что корпус сборный, а не монокок, у отдельных деталей нового Phantom жесткость выросла вдвое, а жесткость кузова в целом на 30% больше, чем у предыдущей модели.

Из-за того что корпус теперь алюминиевый, Rolls-Royce пришлось полностью перестраивать производство, рассказывает главный инженер: от старого завода осталась, по сути, только знаменитая крыша с разросшимся на ней садом, старое оборудование было вывезено, а на его месте установлено новое, для чего пришлось углублять пол. Рабочих также пришлось переучивать.

По словам Кёна, при доводке ездовых качеств большое внимание уделили линейности рулевого управления. Нынешний Ghost Series II заслужил у нас титул «Rolls-Royce для водителя», а Phantom VIII рулится еще лучше. Задние колеса на скорости до 70 км/ч поворачиваются в сторону, противоположную передним, чтобы уменьшить радиус поворота, на более высоких скоростях – симметрично, чтобы войти в поворот чище.

Удивительное дело: с пассажирских мест и из кресла водителя лимузин воспринимается как разные автомобили. Про тишину в салоне я уже упоминал: по данным компании, уровень шума в салоне на скорости 100 км/ч составляет всего 60 дБ, что на треть тише, чем в салоне Phantom VII, и на 3–5 дБ, чем в салонах конкурентов. Что в сочетании с электронно управляемой пневмоподвеской (мягкость хода начинается с покрышек, специально разработанных для нового поколения машины компанией Continental) приводит к тому, что на пассажирских местах скорость не ощущается вовсе: то, что пейзаж за окном улетает назад со скоростью 100 км/ч, можно понять, лишь опустив шестимиллиметровое стекло, составленное из двух стекол с прозрачным полимером посередине – тогда в салон ворвутся и шум, и ветер.

Но с места водителя скорость ощущается отлично – и 30 км/ч, и 130 км/ч. Также как и масса Phantom VIII: нажимая на тормоз, который сознательно сделан «ватным», чтобы не нервировать пассажиров резкими замедлениями, понимаешь, что управляешь без малого трехтонным автомобилем. А важные для безопасности шумы – например, когда колеса наезжают на разделительную линию на асфальте, – пародоксальным образом в салон проникают.

Двигатель V12 с двойным турбонаддувом (мощность – 563 л. с., крутящий момент – 900 Нм) разгоняет длиннобазный лимузин до 100 км/ за 5,4 с. Максимальная скорость ограничена на отметке 250 км/ч. По словам Кёна, на испытаниях Phantom VIII разгоняли до 280 км/ч, а потенциал двигателя – 300 км/ч.

Тестовую трассу англичане проложили вокруг озера Люцерн, захватив горную дорогу, прославленную фильмом Goldfinger. И это был редкий случай, когда журналисты охотно уступали друг другу место за рулем: не просто для того, чтобы расслабиться на пассажирских местах (все четыре кресла лимузина комфортные и снабжены массажем спинки и подушки), но и чтобы полюбоваться захватывающими пейзажами.

Rolls-Royce одновременно выпускает на рынок стандартную и длиннобазную (EWB) версии Phantom VIII (длина – 5762 и 5982 мм соответственно, колесная база – 3552 и 3772 мм). Компания ожидает, что продажи между стандартной и EWB версиями разложатся в пропорции 70% на 30%: в Европе и США будут покупать стандартные, а в России и Китае – длиннобазные. На новый лимузин будет приходиться 10–15% от общих продаж марки, цена автомобиля в Великобритании – от 350 000 фунтов стерлингов.

Но это именно что «от». Потому что маркетологи и дизайнеры компании выступили как минимум не хуже инженеров. Все автомобили Rolls-Royce уже давно имеют индивидуальную отделку. Но спектр индивидуализации был ограничен: уникальные цвета, сорта дерева, личное «звездное небо» в салоне… Покупателям Phantom VIII предлагается опция под названием The Gallery – застекленное торпедо в этом случае становится витриной, в которой может быть выставлен практически любой объект искусства (естественно, подходящий по размерам). Пока сотрудники Rolls-Royce во главе с главным дизайнером Джайлзом Тейлором отобрали семь ателье, работающих в разных техниках: скульптура из металла, живопись, кожа, ткани, фарфор, инкрустация драгоценными камнями и перьями. Мастера, у которых на создание одного предмета искусства уходит подчас больше времени, чем на сборку одного Rolls-Royce, говорят, что будут приводить свои творческие планы в соответствие с пожеланием заказчиков лимузина. По словам Кёна, торпедо сконструировано таким образом, чтобы при случае ДТП сохранить арт-объект и не поранить пассажиров. А еще более сложной задачей стала инсталляция арт-объектов в переднюю панель, чтобы под стекло не попала ни одна пылинка: произведения искусства доставляются в Гудвуд в двойных вакуумных упаковках, а установка идет в специально оборудованной по образцу часовых мануфактур чистой комнате.

Спустя 18–24 месяца Rolls-Royce обещает дать покупателям возможность размещать в Phantom VIII произведения искусства на свой выбор и из собственных коллекций – клиенты марки уже начали обращаться с такими просьбами. Кажется, что The Gallery – очень перспективная идея, которая будет разрастаться. Пока в салоне лимузина витрина только одна – перед передним пассажиром, а главные, задние пассажиры, лишены возможности беспрепятственно любоваться тем, что в ней выставлено. Так что можно предположить, что в будущем в лимузине появятся дополнительные витрины – например, в задних дверях или подголовниках передних сидений. Естественно, в истории британской марки уже были примеры превращения автомобилей в арт-объекты – например, Phantom of Love 1926 г., интерьер которого был украшен гобеленами и интарсией, или Phantom V Джона Леннона, расписанный по его заказу в 1967 г. Но в этих случаях искусство навечно оставалось в автомобилях, а владелец Phantom VIII, даже если решит продать свой лимузин, любимый объект искусства может достать из витрины и оставить себе.

Арт-объект в витрине частично перекрывается центральным дисплеем, но его можно убрать нажатием на кнопку. С виртуальной панелью приборов Phantom VIII подобную рокировку осуществить не удастся. Она хорошо отрисована, информативна, но не притягивает к себе никакого внимания – это просто еще один компьютерный экран. Который морально состарится очень быстро – при том что Phantom VIII будет выпускаться 12–14 лет, как и его предшественник. Я вовсе бы не вспомнил об этом, если бы в аэропорт меня отвозил не Ghost Series II. И когда мой взгляд упал на его аналоговую приборную панель, я опешил: «А ведь я уже забыл, как прекрасны эти безукоризненные циферблаты с настоящими стрелками». Впрочем, как много водителей Rolls-Royce задумываются об эстетике циферблатов?

Просто стар: тест-драйв Rolls-Royce Silver Shadow 1972

А пока мы — невеста, её отец, не говорящий по-английски, и я в амплуа свадебного водителя — неспешно катим к церкви. “Ты знаешь, мой папа ожидал, что этот Роллс будет идеален. А он… просто старый. Хотя и стильный» — переводит мне невеста. Отец со знанием дела рассуждает о плавности хода. «Как лодка» — удовлетворённо кивает он.

А у меня из головы не выходит вот это «not perfect, just old». Королевский, монументальный, шикарный. И всё же — отнюдь не лишённый странных недостатков Silver Shadow 1972 года из Кипрского музея классических машин.

Про салон, спереди и сзади

В целом же пассажиры остались довольны. Да, двери лязгают совсем не благородно, зато «серебряная тень» гладко стелет, а задний диван — глубокий, мягкий, с длинной подушкой. Обувь утопает в толстом ковре, пространства хватает во всех направлениях. Удобств немного — пепельницы да зеркальца с подсветкой в задних стойках, зато комфорт посадки — выдающийся.

Вообще, если оставаться на втором ряду, никуда не торопиться и всё-таки отрегулировать замки дверей, то Роллс близок к идеалу. С позиции водителя противоречий больше. С одной стороны, почти полувековой давности лимузин на удивление много общего имеет с современными машинами:

Нравится и высокая, по современным меркам “кроссоверная” посадка, и “диванная” мягкость широкого кожаного водительского сиденья. Нравится и массивный подголовник, и откидной подлокотник для левой руки. В конце концов, необъяснимое чувство превосходства дарит рассекание пространства здоровенным капотом с “духом экстаза” в роли маскота. К слову, благодаря выступающим рёбрам крыльев и уже упомянутой посадке на Silver Shadow очень удобно маневрировать в стеснённом пространстве, даже если сидишь за рулём этой машины впервые. Шумоизоляция — отменная: мотор на холостых оборотах и на небольших скоростях практически не слышно, “молчат” и колёсные арки.

Отдельный аттракцион — оперировать органами управления на толстенной и почти вертикальной деревянной лакированной панели. Всё это — необычно, странно, но красиво и добротно. Дерево, металл, кожа, минимум пластика.

Обдув включается рычажком, напоминающим миниатюрный джойстик АКП: хочешь максимальную скорость вращения вентилятора — передвигай селектор назад. Направления воздуха задают тяжёлые металлические сферические сопла, вращающиеся вручную. «Дворники» запускаются вращающейся ручкой, за режимы работы трансмиссии отвечает переключатель, наоборот, уже больше похожий на рычажок “дворников” — настолько он тоненький и несерьёзный на вид. Таков же и руль — большой в диаметре и тонкий в сечении.

Попутно отмечаю, что старению машина сопротивляется с переменным успехом. Сиденья местами потрескались, кожа на передней панели прилегает неплотно и “дышит” при нажатии (интересно, насколько точна была подгонка на новых Роллсах тех лет). Зато кнопки и прочие органы управления почти не люфтят, а лак на дереве не имеет ни единой трещинки.

Из недостатков, явно относящихся к небрежности при проектировании интерьера, можно отметить подлокотник для правого локтя на водительской двери — он расположен сантиметров на 5 ниже, чем левый. От езды с локтями на разном уровне у меня минут через 40 заболела спина. Много хочу от олдтаймера? Завышенные ожидания, знаете ли… Да и в остальном, как уже было сказано, у меня нет претензий к эргономике даже при всей её экзотичности. Организовано странно, но к этому легко привыкнуть.

Про “достаточную” мощность и управляемость

Идеологии “достаточной” (sufficient или adequate) мощности Rolls-Royce придерживается уже лет 100. Так “продавали” ещё Silver Ghost в 20-е годы прошлого века — уводили фокус внимания покупателя от изучения технических характеристик в плоскость сугубо эмоциональную. Когда будете в очередной раз читать всякую ерунду про то, что раньше машины делали инженеры, а теперь маркетологи, вспомните об этом. Впрочем, мы отвлеклись…

Мне сложно судить о том, была ли мощность Роллс-Ройсов 100 лет назад по меркам эпохи и сегмента достаточной, но этот Silver Shadow, в плане комфорта вполне способный поспорить с современными машинами, с позиций динамики «не просто стар, а супер стар»:

Фактически у дроссельной заслонки этой машины есть два положения: “ехать медленно” и “никак не ехать”. От того, насколько продавлена педаль, не меняется вообще ничего. Разметка спидометра до 220 км/ч выглядит насмешкой: максимум, что мне удалось — это 120 под горку. На ровном участке больше 100 разогнаться трудно.

В чём же причина? Снаряжённая масса по паспорту — 2 108 килограммов: многовато, но не настолько, чтобы 189-сильный V8 серии L410 тащил машину так натужно. “Англичанин” практически не двигается, если снять ногу с тормоза, пока селектор АКП в Drive. Может, “лошади” тонут в масле гидротрансформатора американской 3-ступенчатой коробки GM THM400? Сложно сказать, но медицинский факт таков: этот Rolls-Royce Silver Shadow при всех своих 6,75 литра рабочего объёма — до обидного медленный. Мощность можно признать “достаточной” только для променадов по пустынной набережной, а вот чтобы уверенно держаться в городском потоке, её уже не хватит.

Интересно, что тут мои впечатления зеркально отличаются от автора английского Motorsport Magazine (спасибо коллегам за оцифрованные архивы), который в 1968 году писал, что “ездить на такой машине по трассе с ограничением 70 миль в час (112 км/ч) — всё равно что подкладывать башмаки под колёса телеги”. А вот впечатления от ходовой части у нас с британским автором оказались схожими.

Рулить “серебряной тенью” непривычно легко — благодаря независимой подвеске спереди (двухрычажка) и сзади (продольные рычаги на подрамнике с реактивной тягой) и точному реечному рулевому механизму машина послушно следует за поворотом рулевого колеса.

Притом усилие ГУРа — явно избыточное, а обратной связи катастрофически не хватает, особенно на “загородных” скоростях. Вот и английский автор из 60-х, скрывающийся за инициалами W.B., признаёт, что рулевое даже излишне чувствительное и экстремально лёгкое. Сгладив оценку всевозможными вежливостями и оговорками, что это частное мнение, он, тем не менее, отмечает, что эффективность рулёжки на Мерседесе или… Ситроене (видимо, речь шла о DS) всё же выше.

Не укрылись от бдительного W.B. и “небольшие следы вибраций и даже лёгкая тряска” от дорожной мелочи, наличие которых я подтверждаю всецело. Вот это “внимание” ходовой к трещинкам и мелким ямкам — довольно неожиданное впечатление от Роллс-Ройса, который в моём воображении должен был плыть по любой поверхности, не замечая несовершенств.

И вот что ещё интересно (возвращаясь к началу тест-драйва): даже будучи совершенно новым, Silver Shadow позорно глох на парковках! Мой незримый коллега W.B. сделал логичное предположение, что всему виной — прожорливый насос ГУР, который при выкрученном руле отбирает у мотора слишком много мощности, особенно если не пришпоривать его акселератором (что в тесном пространстве делать не станешь). Ну вот, а я думал, что нужно настроить карбюраторы…

Работу коробки W.B. оценил как плавную, я же как раз вполне отчётливо чувствовал неприятные толчки при переключениях, но это можно списать на износ — неизвестно, менялось ли за эти 47 лет масло, и в каком состоянии клапаны. Тормоза, дисковые спереди и сзади, опять-таки удостоились наивысшей похвалы, а меня пугала задержка — у педали есть отрезок хода, когда усилие уже повышенное (и ждёшь, что колодки прижаты к дискам), но замедления не происходит.

Мечта или не мечта?

До недавнего времени такой Rolls-Royce был у меня в списке дрим-каров — на случай, если я разбогатею. Прокатившись, теперь я понял, что лишним 20-25 тысячам евро (цена Silver Shadow в приличном состоянии в Европе), пожалуй, найдётся более интересное применение.

Я допускаю, что причиной расхождения в оценках динамики у меня и британского автора Motorsport Magazine является износ мотора “моего” экземпляра или какое-нибудь лёгкое бронирование (уж очень тяжелы двери), но даже если накинуть сюда 50-70 л.с. или облегчить кузов на центнер-другой, Silver Shadow при всей своей бесспорной харизме и шике в роли гран-турера выходного дня останется легко, но не очень приятно управляемым.

Ну и напоследок — о сравнении Роллс-Ройса с Ситроеном, которое сейчас может показаться неуместным. Если посмотреть объявления о продаже, то DS и Silver Shadow начала 70-х при прочих равных будут стоить примерно тех же денег, а в экзотических версиях вроде кабриолетов от Анри Шапрона французский автомобиль может быть даже дороже. Про купе SM, родственное DS, и говорить нечего — там цена в два-три раза больше, чем у двухдверного Silver Shadow. Вот такие славные времена были в истории французской марки. Может, причина всех их последующих проблем в том, что они мало пускали пыль в глаза и бесхитростно раскрывали мощность своих двигателей?

Опрос

А вы мечтаете о таком Роллс-Ройсе?

Всего голосов:

Вот почему Rolls-Royce Ghost — лучший люксовый автомобиль

Rolls-Royce Ghost оснащен 6,75-литровым двигателем V12 с двойным турбонаддувом, который развивает крутящий момент 850 Нм всего лишь с 1600 об/мин. Такое количество тяги при таких скромных оборотах — одна из вещей, которые делают Ghost таким особенным. Посмотрите на приборную панель; тахометра нет, потому что Rolls-Royce отходит от традиционной методологии движения вперед. Вместо этого вы получаете указатель «запаса хода», и в круизе со скоростью 110 километров в час в вашем распоряжении будет почти 100 процентов. Это старый прием Rolls-Royce, но это не мешает ему быть хорошим.

И все же мы находимся на ферме в Девоне с оборудованием, которое делает Ghost больше похожим на 2CV. Это Thor, эвакуационная машина Scammell Pioneer 1954 года выпуска, гигант 6×4, чей 12,7-литровый турбодизель Leyland T12 обладает достаточной мощностью, чтобы вытащить из земли пни срубленного леса. Владелец Тора Дэвид — бывший специалист по обезвреживанию морских бомб, человек, для которого взрывоопасные превратности наземных боеприпасов, очевидно, не были достаточно пугающими. «Он развивает скорость всего 40 км/ч», — говорит он мне, когда огромные клубы выхлопных газов вздымаются в лучах раннего утреннего солнца. «Самая сложная вещь в управлении автомобилем — это количество перспективного планирования, которое вам необходимо выполнить. Видишь ли, на коробке нет синхронизатора, хотя до большинства мест можно добраться на пятой или шестой передаче…»

Вы должны пойти немного, чтобы найти автомобиль более внушительный, чем новый Rolls-Royce Ghost, лучший автомобиль 2020 года по версии Top Gear. Тор может разделять определенную основную инженерную строгость с Rolls, но по мере того, как его двигатель превращается в неукротимый индустриальный ритм, который обычно слышен на провинциальных электростанциях, вы должны признать, что Rolls — это гораздо более изысканное предложение.

Новый Mercedes S-Class в его воплощении Maybach станет самым ярым соперником Ghost. Исходя из того, что мы знаем, эти два старых врага пошли по удивительно расходящимся путям с точки зрения изучения основ и роскоши примерно в 2020 году. Mercedes пошёл по пути технологий, готовя своих клиентов к полной автономии и вооружая их невероятно сложным пользовательским интерфейсом. Rolls просто сошел с ума с таким количеством кожи.

Ну, тут немного больше нюансов. Rolls поддерживает отношения со своими клиентами, которым могут позавидовать многие, и его «отдел роскошной разведки» обнаружил, что покупатели Ghost не любят приборные панели, украшенные миллионом кнопок, или емкостные дисплеи. Они считают, что меньше значит больше. И они высокомерно не обращают внимания на мир, опустошенный пандемией, или на мир, в котором шведская школьница обладает большим влиянием, чем большинство политиков, перед лицом надвигающейся климатической катастрофы.

Так что вот так. И факт, что Rolls, непоколебимый поставщик совершенства с 1906 года, должен находить новый уровень роскоши с каждой новой машиной. Он должен обеспечить роскошное погружение, найти несколько новых передач помимо восьми, которые используют его могучий V12 с таким шелковым эффектом. Rolls называет свой нынешний подход «пост-роскошным». Мы рискнем пойти против тенденции, хотя белый цвет экстерьера нашего автомобиля поверх белого салона доказывает, что тезис почти разрушен. Может, в Малибу такое сочетание еще котируется.

Ghost воплощает передовую эстетику, столь же сдержанную, как и у любого автомобиля с решеткой радиатора, вдохновленной древнегреческим храмом. Освещение обеспечивают 20 светодиодов, спрятанных в верхней части, а отражатели прошли пескоструйную обработку, чтобы уменьшить эффект «зеркального зала». Множество морских намеков: гордая морда автомобиля, очерченная линией носа, пороги, дополненные «вогнутой линией», которая создает отражения, а задняя часть заметно сужается, оставляя на виду удивительное количество шин. Сваренная вручную алюминиевая конструкция автомобиля обеспечивает плавные линии кузова, прерываемые только окнами. Что ж, каким бы редукционистом ни старался быть Ghost, мы вряд ли сможем обойтись без них. Двери оснащены электроприводом и гироскопами, чтобы они знали, припаркован ли автомобиль на склоне.

Запатентованная алюминиевая рама Rolls лежит в основе Ghost, полностью отделяя новый автомобиль от базового корабля в Мюнхене (здесь нет никаких следов 7-й серии). В дополнение к многорычажной подвеске и адаптивным амортизаторам Rolls также добавил механический амортизатор на верхнем поперечном рычаге передней подвески для улучшения управляемости кузова. Он работает в тандеме с существующей системой Flagbearer, которая использует камеры для чтения дороги впереди, поэтому неровности поверхности стираются до того, как они могут повлиять на восприятие. Ghost на 30 мм шире, чем старый автомобиль, что немаловажно, поэтому его посадка лучше. Он также имеет длину 5,5 м и ширину 2,1 м, поэтому занимает много места на дороге (и весит 2490 кг). Лучше меньше, да лучше, если только это не листовой металл.

Эти последние несколько фактов становятся совершенно очевидными при спуске в Эксмур, а затем в Девон. Пока большая часть пути проходит по автомагистрали. Ghost — одна из тех исчезающе редких машин, которые гарантируют, что вы почувствуете себя лучше после четырехчасовой поездки, чем в начале. Или в то время как выезжаете на трассу M25. На этой машине не столько управляешь, сколько ловко ведешь ее по дороге. Здесь вы вдыхаете разреженный воздух в буквальном смысле, потому что климат-контроль использует сверхчувствительные датчики примесей, чтобы переключить кондиционер на рециркуляцию, если он обнаруживает загрязняющие вещества в воздухе. Ghost — это противоядие от Covid стоимостью 250 тысяч фунтов стерлингов. Панель приборов отделана деревом с открытыми порами, кондиционер приводится в действие красными и синими дисками, которые направляют воздух через массивные вентиляционные отверстия из нержавеющей стали. Работает прекрасно.

И хотя мы обычно не говорим много об автомобильной аудиосистеме, эта включает резонансную камеру в порогах кузова, эффективно превращая структуру Ghost в гигантский сабвуфер с динамиками-возбудителями в крыше для большей привлекательности. Не говоря уже о его выходной мощности 1300 Вт, ясность и разделение впечатляют, как будто вы сидите в знаменитой Studio One на Abbey Road, в то время как отдельные музыканты играют вокруг вас.

Ghost — это шум — или его отсутствие. Инженеры практически устранили шум, но полная тишина — это совсем не весело, что подтвердит любой, кто хоть раз попадал в безэховую камеру. Быстро сводит с ума, как бы малейший писк. V12 дает почувствовать свое присутствие в небольшом отдалении, но в большинстве случаев трудно поверить, что впереди почти семилитровый двигатель внутреннего сгорания. Эти большие дверные зеркала вызывают некоторый переполох, и они вряд ли будут заменены зеркалами в стиле фотоаппарата: владельцам Rolls явно не нравится эта идея. Ghost надежно удерживает внешний мир в равновесии.

Почему Девон? Мы выполняем миссию, поэтому вместо того, чтобы бродить по Мейфэру перед тем, как бросить якорь в Клариджес, мы на Эксмуре, накануне ночи в переоборудованной пастушьей хижине в местечке под названием Ферма Скорлинч. Сильный ночной дождь — самый сильный и страшный из всех, которые я встречал за 32 года за рулем, — к счастью, уступил место чистому небу. Это компенсирует экзистенциальную мрачность Эксмура, хотя на дороге все еще есть лужи. Амортизаторы Ghost отлично справляются с задачей удержания кузова под контролем, чему способствует полный привод и активная задняя ось. Последнее более полезно для маневрирования на низкой скорости, чем для обострения поворота на более высоких скоростях (поворот на самом деле не является концепцией Rolls). «Дух экстаза», по общему мнению, смоделированный скульптором Чарльзом Сайксом на образе женщины по имени Элеонора Торнтон, больше похож на адреналинового наркомана, насаженного на внешний край этой огромной шляпы, когда массивная решетка рискует порезать невинных овец.

Дорога к Ферме Скорлинч, несомненно, одна из самых узких в Британии, и когда мы съезжаем с автомагистрали M5, она абсолютно черная. Проехать на Rolls по этим мокрым дорожкам — непростая задача, хотя активная задняя ось явно помогает. Владельцы Дэвид и Ханна ошеломленно наблюдают, как я в три приема паркуюсь у пастушьей хижины. Теперь задача состоит в том, чтобы не испачкать первозданный интерьер Ghost грязью. В равной степени их смущает моя роскошная одежда — спортивный костюм Kappa в цветах итальянской команды Серии А Наполи (я ничего не знаю о футболе, он был выбран просто наудачу). Согласно источникам интернет-магазинов, продажи «спортивной одежды» выросли на 50% во время изоляции, протокола WFH и «новой нормы» (фраза, которую следует запретить), стирающей устоявшиеся традиции в отношении одежды. В результате получается поразительное сопоставление. Нам говорят, что многие из нас, как никто другой, активно переоценивают то, что имеет значение, после этого года. Вам, конечно, не нужен пятизвездочный отель, чтобы хорошо выспаться, и чернильно-темнота отдаленного загородного жилища очень приветствуется. Компания Rolls-Royce делает ставку на высокое качество вождения и исключительную инженерию, а не на старомодное демонстративное потребление. И хотя 2020 год потряс основы, Rolls-Royce остается непоколебимым.

Кто покупает автомобили Rolls-Royce в России

Кто скрывается за тонированными окнами Rolls-Royce, в каких российских регионах особенно популярны автомобили легендарного бренда и почему даже годы спустя владельцы не продают свои экземпляры. Об этом в интервью «Газете.Ru» в рамках автосалона в Женеве рассказал гендиректор Rolls-Royce Motor Cars Торстен Мюллер-Отвос.

Кто из автопроизводителей точно не терял времени на Женевском автосалоне, так это Rolls-Royce. Кроме того, чтобы впечатлить гостей роскошной экспозицией из люксовых автомобилей, золотых горных лыж, гитар и прочих неотъемлемых атрибутов dolce vita, марка продала сразу 30 автомобилей одному-единственному покупателю. Крупнейший заказ в истории марки. «Наверное, это русский?» — спрашиваю я гендиректора Rolls-Royce Motor Cars Торстена Мюллера-Отвоса. Тот смеется и делает довольное лицо немного таинственным. Но правда оказывается прозаичнее. Оказывается, что покупатель — крупный китайский бизнесмен, который приобрел все эти Rolls-Royce, чтобы возить гостей своей сети отелей. Мы же отправляемся беседовать о тонкостях владения автомобилем люксовой марки.

Мой собеседник иногда до шепота снижает голос, чем напускает еще больше таинственности.

close

100%

— Какие модели Rolls-Royce для вас сейчас стратегически более важны и что из современной модельной гаммы вам самому нравится больше всего?

— Это версия Black Badge, которая станет постоянным предложением для моделей Ghost и Wraith. Мы запустили ее как раз на Женевском автосалоне. Она более броская, яркая и чем-то напоминает историю доктора Джекилла и мистера Хайда. Это альтер эго автомобилей Rolls-Royce. Спецверсия подойдет клиентам с особенным, более смелым стилем жизни, которые готовы это демонстрировать.

Мы видим, что в наш сегмент приходит все больше молодых индивидуальных предпринимателей. И они просят от нас как раз чего-то необычного.

Эти автомобили отличаются не только внешне. Для Black Badge предлагается более мощный мотор, в них по-другому реагируют сцепление, рулевое колесо. Технология Intuitive Throttle Response повышает точность отклика трансмиссии на действия водителя. Она понимает, что вы хотите сделать, и подстраивается под вас. Так что Black Badge — это движение совершенно в другом стиле.

— Все ли из свежих новинок Rolls-Royce мы увидим и в России или нет, учитывая кризис на нашем рынке?

— Абсолютно все, что продается в мире, обязательно будет представлено и в России. К примеру, появление Black Badge даже не обсуждается.

Россия для нас очень важный рынок. Каждый год мы продаем здесь около 100 автомобилей, это для нас замечательное достижение.

Заказы мы начнем принимать в середине года, а первые Black Badge приедут в Россию к 1 сентября.

— Есть ли квоты, ограничения количества выделяемых автомобилей для российского рынка?

— Нет, мы не ограничены. Январь и февраль уже были очень успешны. Дело в том, что мы получаем заказы не только из Москвы.

Сейчас настало оживление в регионах: Сочи, Красноярск, даже Сахалин!

Но даже если вы купили машину там, где до ближайшего дилера слишком далеко, то не стоит волноваться о проведении сервисных работ. В положенное время к вам приедет погрузчик, заберет автомобиль, доставит его к дилеру, где проведут все необходимые работы, и вернет его вам. Услуга доставки бесплатна, и она работает во всем мире. Новые дилерские центры мы пока открывать не планируем — нам достаточно тех, что у нас есть в Москве и Санкт-Петербурге.

— Вы довольно закрыты с точки зрения обнародования итогов продаж. Тем не менее в 2015 году, по моим данным, в России было продано 124 автомобиля Rolls-Royce. Это так? И откуда такая скрытность?

— Да, примерно это так. Мы не стремимся раскрывать точные цифры, потому что наши клиенты этого не любят. Ведь мы говорим не о рынке автомобилей, а рынке люксовых приобретений.

Представьте: вы покупаете Rolls-Royce, выкладываете на стол огромное количество денег. Конечно же, вы не хотите слышать постоянные напоминания о том, что есть еще большое количество людей, которые могут позволить себе то же самое.

Наш товар на рынке очень редок и эксклюзивен. История успеха в нашем случае важнее, чем цифры. И мы должны гарантировать нашим клиентам, что держим автомобили нашего бренда на очень-очень ограниченном уровне продаж.

Конечно, мы могли бы собрать автомобиль, который был бы гораздо дешевле, чем Ghost, и его продажи, конечно, были бы выше. Но это будет препятствовать развитию люксового имиджа Rolls-Royce и навредит бренду в долгосрочной перспективе.

20 сентября 23:17

Четкое решение на этот счет было принято в нашей материнской компании BMW Group. Мы должны оставаться высокоэксклюзивными и не портить бренд.

— Трудно представить, что марке с такой историей и имиджем вообще может что-либо повредить.

— О, это возможно. Если вы будете продавать все больше и больше автомобилей и их можно будет увидеть буквально везде, то он определенно лишится эксклюзивности. Как часто, к примеру, можно увидеть Rolls-Royce на московских улицах?

— На самом деле не так уж и редко…

— Но не на каждом углу.

И есть что-то мистическое в этом моменте, который отложится в вашей памяти: мимо проезжает Rolls-Roycе, и вы замираете.

Обратите внимание, как много людей делают так же: останавливаются, начинают их фотографировать. Вот что любят наши клиенты. Их появление не должно оставаться незамеченным — люди должны оборачиваться.

— Получается, обладателю такой машины сложно найти баланс. С одной стороны, он хочет показать, что богат и может себе это позволить. С другой — если он, к примеру, чиновник или просто известный человек, то к нему могут возникнуть вопросы, как ему удалось заработать на такую машину…

— Наши покупатели интернациональны. Они могут жить в нескольких местах одновременно. К примеру, у них может быть второй дом, где у них есть все, что они пожелают, и там они могут держать свой Rolls-Roycе, и даже не один.

— Кто же они, эти счастливчики?

— Большинство — 80% — это успешные предприниматели. Остальные 20% — это знаменитости во всех направлениях: звезды шоу-бизнеса, актеры, спортсмены. Эта пропорция имеет силу и в России.

— Как вы ищете баланс, чтобы сохранить эту эксклюзивность? На какой цифре она заканчивается?

— В год в мире мы продаем около 4 тыс. автомобилей. С приходом новых моделей, возможно, мы будем продавать 5–6 тыс. Но мы ни за что не будем выходить на десятки тысяч. Нам этого не нужно.

— Прошлый год оказался непростым для российской экономики, но результат ваших продаж оказался даже более удачным. Это оказалось для вас приятной неожиданностью?

— Да, Россия действительно оказалась в непростой ситуации. Кстати, как и Китай. До недавнего времени он был для нас вторым по значимости, но этот рынок рухнул. Там мы потеряли около 50% своих продаж, и мы не смогли найти других вариантов рынков, где возможно было бы восполнить эти потери. У нас нет иммунитета от рецессии.

Когда вы покупаете дорогую вещь, ваши чувства, ваше настроение должны быть на подъеме.

И если вы управляете компанией (а вы помните, что большинство наших клиентов — бизнесмены) и она сталкивается с экономическими трудностями, то вы, очевидно, не в том настроении, чтобы купить новый Rolls-Roycе. К сожалению, с этим ничего не поделать. Но не все в мире так безнадежно. Многие страны показали прекрасные результаты. Нас порадовали Япония, Корея, США, Средний Восток. Так что есть плюсы и минусы, в целом мы довольны.

— Если вернуться к России, есть ли какие-то особенности в выборе автомобилей у ваших клиентов на нашем рынке?

— Пожалуй, особенность российского рынка в том, что наши клиенты здесь более смелые. Они выбирают черный цвет, но больше предпочитают купе.

Купе Wraith пользуется огромным успехом в России. Это очень по-русски и кардинально отличается от того, что мы видим в мире, где более популярны лимузины.

— Сколько люди в среднем владеют своим Rolls-Roycе и когда принимают решение поменять его на новый?

— Это зависит от наших клиентов и машин, которые они заказывают. Некоторые из моделей оказываются настолько эксклюзивны, что они просто не хотят их продавать и хранят эти автомобили в своих коллекциях. Такой Rolls-Roycе будет сохранять свою остаточную стоимость на протяжении долгого времени. Также у нас есть клиенты, которые ежедневно используют свой автомобиль и проходят на нем тысячи километров. Такие экземпляры меняются раз в три года. В общем, все зависит от того, где машины «живут». Так, кто-то использует их во время работы и предпочитает добираться на Rolls-Roycе от точки до точки. При этом за рулем сидит водитель. Это наиболее расслабляющий и удобный способ передвижения. Даже если вы застрянете в знаменитых на весь мир московских пробках, то нет ничего лучше, чем сидеть на заднем сиденье Rolls-Roycе. Там есть все, что вам нужно, это ваш дом, ваше рабочее место.

— Как изменились цены на Rolls-Roycе в России после всех валютных колебаний?

— Мы подтянули цены, поскольку рубль слабел и нам нужно было реагировать. Но мы были разумны. В этом году мы будем следить за рублем каждый день, и если мы увидим предпосылки, то немедленно отреагируем. Так что лучше не откладывать покупку.

Старый Rolls-Royce оснастили электрическим двигателем Tesla

Тюнеры, кажется, могут осуществить буквально все, сделав современным любое авто. Ярким примером этого является Rolls-Royce, который был реставрирован при помощи установления электрического двигателя Tesla, благодаря чему он стал намного более современным.

Подробности

Данная задача была выполнена специалистами по тюнингу из SHIFT EV. Из-за того, что за пятьдесят лет данное авто проехало более двухсот тысяч километров, понадобилось заменить двигатель. Специалисты решили не устанавливать родной двигатель, вместо него был установлен электрический двигатель Tesla Model S, который был взят из специально приобретенного автомобиля-донора. Также авто оснастили аккумулятором, системой антипробуксовки, установили электрический усилитель руля, современную тормозную систему, кондиционер с обогревателем и еще много интересных фишек.

Из-за того, что специалисты не хотели портить изначальный внешний вид Rolls-Royce, было решено разместить электрический двигатель снизу автомобиля, где размещена также аккумуляторная батарея, объем которой составляет 75 кВтч. В подкапотном пространстве, в котором раньше был двигатель, теперь багажный отсек. На том месте, где изначально был багажник, теперь система мультимедиа и дисплей для управления ею, а также цифровая приборная панель. Это было сделано для того, чтобы салон изнутри оставался оригинальным.

Это первый подобный технологичный Rolls-Royce пятидесятилетней давности, и благодаря данным модернизациям он стал ощутимо лучше. Благодаря установленному аккумулятору он может проехать немного более трех сотен километров от одного заряда аккумулятора.

Читайте свежие новости из мира мобильных технологий в Гугл Новостях, Facebook и Twitter, а также подписивайтесь на YouTube-канал и покупайте смартфоны в группе Telegram

1980 Rolls-Royce Corniche на продажу | ClassicCars.com

1980 КАБРИОЛЕТ ROLLS-ROYCE CORNICHE

Пробег: 57,268

Цвет: Triple Black (Черный снаружи с черным верхом и черный внутри) с красными коврами

VIN: DRL50402

Двигатель: 2-дверный трансформируемый с фиксированной головкой — 8-цилиндровый, 6750 CC-NA HP 2X1bbl.

6,75 л (411 куб. См), двигатель V8 с соответствующим номером двигателя * 50402 *.

Цена: 49999 долларов США

Обращаться: Джим по телефону 954-275-8834 или 561-361-7161

Описание: 1980 Rolls-Royce Corniche Convertible

Выполнен в наиболее желаемой цветовой комбинации; Экстерьер Mason Black с черным складным верхом, черный кожаный салон, красные ковровые дорожки и безупречная отделка под дерево с соответствующей отделкой дверных панелей.

Ездит хорошо и всегда хранился в гараже.

Для вас, кто не знаком, компания Rolls Royce больше не работает, как это было почти 100 лет.Таким образом, это возможность приобрести частичку истории по инвестиционной цене.

Этот автомобиль хорошо оборудован складным верхом с электроприводом, сиденьями с электроприводом в восьми направлениях, электрическими стеклоподъемниками, двухзонным кондиционером, усилителем рулевого управления, дверными замками с электроприводом и электрическими стеклоподъемниками.

Красиво ездит, настоящий головорез.

Этот потрясающий автомобиль проехал всего 57 268 миль

Оригинальные толстые напольные ковры из красной овчины хранятся в идеальном состоянии как новые.

Новый складной верх, подробности см. Ниже:

Новый трансформируемый верх с электроприводом EVERFLEX, черный

Новая серая обшивка складного верха в отличном состоянии с новым прозрачным задним стеклом

Rolls Самый великолепный кабриолет

На этой планете нет другого автомобиля, который мог бы сравниться с присущей ему харизмой и престижем кабриолета Rolls Royce. Английский Rolls-Royce не раз был назван «лучшим автомобилем в мире», что свидетельствует о максимальных усилиях и тщательном внимании к деталям, которые были применены при производстве каждого из этих величественных автомобилей вневременной красоты.

Расположенный в чистом моторном отсеке, 6-3 / 4-литровый (411 куб. Собранный вручную с соблюдением самых строгих требований в отрасли, ему суждено жить вечно. Двигатель шепчет от холостого хода до диапазона оборотов, который вы, скорее всего, никогда не исследуете, и обладает достаточной мощностью и более чем достаточным крутящим моментом, чтобы привести в движение автомобиль весом 5100 фунтов. Поскольку этот автомобиль всегда поддерживался в соответствии с самыми высокими стандартами, нет никаких утечек жидкости, отсутствия курения или употребления масла, о которых следует сообщать.Автомобиль продается как есть.

Продажа Rolls-Royce Silver Shadow 1972 года | ClassicCars.com

Модель Rolls Royce Silver Cloud LWB 1972 года с латунной табличкой на приборной панели: Этот автомобиль, специально созданный для Ричард Бертон Rolls Royce Ltd, Лондон, Англия . ” См. Прикрепленные фото . Мы купили его в 1987 году у Concannon Motors, которая занималась продажей антикварных автомобилей и автомобилей знаменитостей, при том понимании, что предыдущим владельцем был актер Ричард Бертон.Как и подобает кинозвезде, у него была летающая леди с капюшоном « Дух экстаза, » , покрытая чем-то, по-видимому, золотым, поскольку оно не тускнеет. Мы проехали на этом автомобиле всего около 6000 миль за 34 года владения, храня его в основном под навесом в нашем гараже. Мы предпочитаем более новые Maseratis и Cadillac, поэтому обычно отсоединяем аккумулятор, когда оставляем его на такое длительное время. Очевидно, Ричард Бертон не был в стране достаточно, чтобы проехать много миль по нему, поскольку на момент написания этой статьи на спидометре было всего 44 130 миль.

При желании, любое предложение по автомобилю может быть сделано с условием, что он принадлежит актеру и что это примерно фактические и первоначальные мили. Такие проверки необходимо оставить на усмотрение покупателя, чтобы они были удовлетворены в течение определенного периода времени. Я лично не знаю, как проверить эти h вещи, в основном потому, что, насколько я понимаю, мистер Бертон поручил своему агенту покупать и продавать такие предметы. В преддверии этой продажи в последние годы мы выдали группе пустой чек. механиков, в первую очередь Гаража Ронни в Санта-Ане, который специализируется на старинных Роллс-Ройсах, чтобы обойти машину, найти что-нибудь, что может нуждаться в ремонте или регулировке, и починить или отрегулировать.Соответственно, на протяжении последних 1600 миль мы чередовали пробежки и корректировку механики. Похоже, что при стоимости около 25 000 долларов, th, похоже, закончились корректировки, чтобы привести его в порядок, и эти счета мы оставили для всеобщего ознакомления.

Из-за всей этой работы теперь едет довольно хорошо. Несколько лет назад мы заменили оригинальное радио, которое, как я полагаю, было 8-трековым проигрывателем, на более новое радио, но оригинальные системы находятся в ящике в багажнике вместе с оригинальными подножками с ковровым покрытием и т. Д.на случай, если кто-то захочет иметь его в оригинальной производственной линии. Не уверен, работает ли «Контроль скорости», поскольку мы никогда не пробовали его. Нам просто нравится время от времени ездить по Ньюпорт-Бич, а иногда и проводить классные мероприятия с этой великолепно выглядящей машиной, с ее большим устрашающим грилем и всем остальным.

20 лучших моделей Rolls Royce за все время

Rolls Royce — это имя, которое легко узнают во всем мире.Он описывает самое лучшее, что только можно приобрести, и это относится не только к знаменитым автомобилям. Люди называют продукцию высшего качества «Роллс-Ройсом», что означает «вершина линейки». Британская автомобильная компания была основана в 1904 году Чарльзом Стюартом Роллсом и сэром Фредериком Генри Ройсом. С тех пор они заработали репутацию производителя превосходных продуктов в автомобильной промышленности. Эти автомобили отличаются первоклассной конструкцией и были признаны «лучшим автомобилем в мире».Однако Rolls Royce не только производит автомобили.

Компания также занялась производством авиационных двигателей. В нашем путешествии мы познакомимся с лучшими моделями Rolls Royce всех времен, включая первые автомобили, которые компания когда-либо создавала, с использованием наиболее популярных современных автомобилей, используемых сегодня. Производители автомобилей пытались привить роскошь как особенность, прежде чем другие автопроизводители придумали, как построить автомобиль, который будет работать и не ломаться на старых грунтовых дорогах, которые использовались в те времена.Было произведено несколько моделей автомобилей Rolls Royce, и вам может быть интересно, какие из них самые лучшие?

Ответ заключается в том, что все они потрясающие, но вот список 20 лучших моделей Rolls Royce всех времен.

1. Rolls Royce Corniche

Rolls Royce Corniche был построен с первой моделью, появившейся в 1971 году, и последней версией линейки в 1995 году. Эта модель была разработана как в стиле двухдверного купе, так и в стиле двухдверного кабриолета. Cornich был собран в Лондоне, Англия, на основе конструкции, взятой из Silver Shadow Series.Этот же автомобиль также предлагался как Bentley и эта версия, а в 1984 году он стал известен как Continental. Corniche — мощный автомобиль, оснащенный 6,75-литровым двигателем L410 LHV V8 и трехступенчатой ​​автоматической коробкой передач. Его максимальная скорость составляет 118 миль в час.

2. Rolls Royce Twenty

Этот автомобиль переносит нас в эпоху бурных двадцатых. Первый Rolls Royce Twenty был построен в 1922 году, и эта линия продолжалась до 1929 года.Таких автомобилей было выпущено всего 2940 штук. Кузов был спроектирован и изготовлен производителем кузовов. Еще в 1920-х годах переговоры и соглашения о проектировании и производстве автомобиля были немного другими, чем сегодня. Изготовителя кузова выбрал заказчик. Компания поставляла только шасси и механические детали, поэтому качество во многом определялось мастерством человека, выполнявшего работу. Twenty поставлялся с 3,1-литровым двигателем I6 и имел возможность выбора между 3- или 4-ступенчатой ​​механической коробкой передач.Максимальная скорость, которую мог достичь Twenty, составляла астрономические 60 миль в час, что было почти равносильно полету в 1920-е годы.

3. Rolls Royce Phantom I

Phantom I также был известен как Phantom 40/50. Это была модель на замену Silver Ghost. Первый Phantom I был построен в 1925 году и получил название «Ew Phantom». У него были некоторые впечатляющие для своего времени особенности, включая более крупный двигатель, в котором использовался верхний клапан с толкателем, по сравнению с боковыми клапанами, которые были в наличии в предыдущем Silver Ghost.Всего в Великобритании было произведено 2269 автомобилей Phantom I. Дополнительная партия в 1240 автомобилей этой модели была произведена для США. Это 4-дверный седан с двигателем I6 объемом 468 кубических дюймов. Покупатели могли выбирать между 3- или 4-ступенчатой ​​механической коробкой передач.

3. Rolls Royce Phantom II

Phantom II последовал сразу за Phantom I, и первая модель была снята с производства в 1929 году. Rolls Royce продолжал производить их до 1936 года.Было выпущено ограниченное количество моделей Phantom II, всего было выпущено 1680 автомобилей. Phantom II был последней из моделей мощностью 40/50 лошадиных сил, построенных компанией. Он был оснащен двигателем I6 объемом 7668 куб. См, который крепился к 4-ступенчатой ​​коробке передач. Эта модель отличалась новой конструкцией шасси с передней осью, установленной на полуэллиптической листовой рессоре, как и в предыдущих моделях с консольными рессорами. Эта модель была показана в двух фильмах, включая «Индиана Джонс и последний крестовый поход» и «Ученик чародея».”

4. Rolls Royce Silver Wraith

Silver Wraith был первым автомобилем, который Rolls Royce изготовил после Первой мировой войны на заводе в Крю. Первая модель сошла с конвейера в 1946 году, и компания продолжала строить эту линию до 1959 года. Silver Wraith предлагался с тремя версиями двигателя, включая 4.3, 4.6 и L I6. Первые модели имели 127-дюймовое шасси с колесной базой, которое было основано на конструкции Wraiths, произведенных до войны.Двигатель был модернизирован и включает новую головку блока цилиндров с боковыми выпускными клапанами и верхними впускными клапанами объемом 4257 куб. Silver Wraith стал выбором высокопоставленных гостей со всего мира, так как был популярен как государственный автомобиль президента Ирландии, лимузин Royal Dutch State и церемониальный государственный автомобиль Бразилии. Эта модель также появлялась в фильмах «Бэтмен», «Бэтмен возвращается», «Свидетель обвинения» и «Джеймс Дин».

5. Rolls Royce Phantom III

Эта модель была впервые выпущена в качестве замены Phantom II в 1936 году.Количество производственных единиц было ограничено всего 727 экземплярами. Он до сих пор остается редким коллекционным автомобилем. Phantom III оснащался мощным двигателем V12 объемом 7338 куб. См и 4-ступенчатой ​​механической коробкой передач. Эта модель была единственным автомобилем Rolls Royce с двигателем V12 до появления Silver Seraph в 1998 году. Испытания, проведенные The English Autocar Magazine, показали, что Phantom III способен развивать скорость 87,5 миль в час.

6. Rolls Royce Phantom Drophead Coupe

Rolls Royce Phantom Drophead Coupe дебютировал на Североамериканском международном автосалоне 2007 года, который проходил в Детройте, штат Мичиган.Модель представляет собой 4-местный 2-дверный кабриолет с интерьером в стиле авангард, который расцветает под влиянием минималистского дизайна в стиле ар-деко. Двери были спроектированы в стиле кареты, открывающейся назад, с двухцветным цветовым тоном, отделяющим нижнюю часть кузова от верхней. Это одна из самых дорогих моделей, и самая первая из произведенных моделей была продана с аукциона за 2 миллиона долларов на благотворительном фестивале зимнего вина в Неаполе во Флориде в 2007 году. Этот уход представляет собой роскошный автомобиль ручной работы, и это часть привлекательности для любителей Rolls Royce, которые хотели владеть самой первой произведенной моделью.Платформа для этого автомобиля основана на модели Rolls Royce Phantom 2003 года, на ее стиль сильно повлиял концепт-кар 100 EX, который был построен в честь празднования столетия компании Rolls Royce в 2004 году.

7. 2007 Rolls Royce Hyperion

Этот автомобиль — модель, заказанная для Роланда Холла, коллекционера, влюбленного в Phantom Drophead Coupe. Pininfarina разработала эту версию, которая в значительной степени основана на модели для коллекционера, и она дебютировала в 2008 году на выставке Pebble Beach Concours d’Elegance.Он был продан на рынке в 2009 году за 4 миллиона фунтов стерлингов.

8. Rolls Royce Silver Ghost

Silver Ghost ранее назывался 40/50 л.с. Первая модель была изготовлена ​​в 1906 году, а эта линейка автомобилей производилась до 1926 года. Всего было выпущено 7 874 единицы. Он был удостоен звания «лучший автомобиль в мире» престижным изданием Autocar еще в 1907 году. Silver Ghost дебютировал в мире на автосалоне в Олимпии, но еще не был полностью меблированной версией.Это очень коллекционный автомобиль, и по сей день некоторые из них все еще находятся в отличном рабочем состоянии, что говорит о качестве дизайна и постройки начала 1900-х годов.

9. Rolls Royce Silver Shadow

Во время первой постановки в 1965 году «Серебряная тень» сразу же имела успех. Продажи были высокими, и это указывало на необходимость производства самой большой партии из всех моделей Rolls Royce на сегодняшний день. Эта модель выпускалась до 1980 года и также называется Silver Wraith II.Автомобиль оснащен двухмоторной версией, включая 6,2-литровый V8 мощностью 172 лошадиных силы и 6,75-литровый V8 мощностью 189 лошадиных сил. Всего было выпущено 16 717 единиц этой модели.

10. 2003 Rolls Royce Phantom

Эта модель была признана лучшим Rolls Royce из когда-либо созданных. Phantom 2003 — это особая сборка с уникальной платформой шасси, алюминиевым кузовом и интерьером. Несмотря на то, что были введены новые материалы, оригинальный дизайн был строго соблюден.Эта модель выиграла премию «Автомобиль года» и была представлена ​​в фильме «Top Gear». Он оснащен 6,75-литровым двигателем V12 мощностью 453 лошадиных силы. Phantom 2003 года способен разгоняться с рекордным для Rolls временем разгоном с нуля до 100 километров в час всего за 5,9 секунды.

11. Rolls-Royce Silver Spirit

Фриц Феллер был разработан, чтобы создать Rolls Royce Silver Spirit в 1974 году вместе со сборочной бригадой в Чешире, Англия.Хотя первая модель была запущена в производство в 1980 году. Эта линия производилась до 1999 года с впечатляющим 19-летним пробегом для модели. Silver Spirit — это полноразмерный роскошный 4-дверный седан. Его предшественником был Rolls Royce Silver Shadow II, а его преемником — Rolls Royce Silver Seraph. Это первая модель в серии SZ от производителя.

12. Rolls-Royce Silver Seraph

Silver Seraph дебютировал в 1998 году, когда он был представлен миру на Женевском автосалоне 1998 года.Это модель на замену Silver Spur, производство которой закончилось в 1997 году. Разработка Silver Seraph началась с концепции, которая рассматривалась в конце 1980-х годов. Официально проектные работы начались осенью 1990 года. Проблемы с менеджментом привели к зависанию процесса проектирования, но позже было одобрено для начала летом 1991 года. Весь процесс занял десять лет, но опытные модели сходили с производства. весной 1998 года. Каждый Seraph был собран вручную на заводе компании в Крю, Англия.Эта модель оснащена 5,4-литровым двигателем BMW M73 V12 из алюминиевого сплава с добавлением пятиступенчатой ​​автоматической коробки передач. Это была первая модель Rolls Royce с 12-цилиндровым двигателем со времен Phantom III 1939 года. Интерьер был обновлен с использованием кожаной обивки сидений Connolly и отделки приборной панели. Для пассажиров на задних сиденьях были добавлены складывающиеся поддоны для пикника с отделкой из орехового дерева. Этот автомобиль получил высокую оценку за удобство в управлении, но ускорение было немного вялым.Тем не менее, на максимальной скорости он мог разогнаться до 140 миль в час. Выпуск этой модели был ограничен 1570 экземплярами до окончания производства в 2002 году.

13. Rolls-Royce Camargue

Первая модель Rolls Royce Camargue была выпущена в 1975 году. Дизайнером был Паоло Мартин для Pininfarina. Роскошный автомобиль был выполнен в стиле 2-дверного седана, который черпал вдохновение в Silver Shadow, а также в сериях Corniche и Bentley T. Он оснащен 6,75-литровым (412 cid) двигателем Rolls Royce V 8 с 3-ступенчатой ​​автоматической коробкой передач Th500.Это была первая послевоенная модель Rolls Royce, которая не была разработана компанией. Этот автомобиль при первом выпуске оснащался автоматической двухуровневой системой климат-контроля, которая была новаторской разработкой в ​​автомобильной инженерии. На разработку системы ушло 8 лет от начала до конца. Также были включены силовая рейка и шестеренчатое рулевое управление с независимой подвеской, которая была найдена в Silver Spirit. Производство этой модели прекратилось в 1986 году, и было произведено всего 531 автомобиль.

14. Роллс-Ройс 20/25

Rolls Royce 20/25 впервые появился на рынке в 1929 году. Как и несколько других моделей того времени, компания-производитель Rolls Royce производила шасси и механические детали, но заказчик оставался на усмотрение заказчика. найдите и наймите производителя кузовов для сборки. Это означало, что в зависимости от вкусов потребителя могут быть самые разные формы тела. Двигатель был объемом 3669 куб. См с 4-ступенчатой ​​механической коробкой передач.Эта модель находилась в производстве до 1936 года. Всего их было выпущено 3827 штук. Предшественником 20/25 был Twenty, а его преемником — 25/30. Поразительно, но 70% этих автомобилей все еще находятся на дорогах.

15. Роллс-Ройс 25/30

Модель 25/30 последовала за 20/25. Эта модель была впервые построена в 1936 году и производилась до 1938 года. Первые модели имели рядный 6-цилиндровый двигатель с верхним расположением клапанов мощностью 25/30 лошадиных сил, который увеличивал мощность за счет увеличения диаметра канала на четверть дюйма и сохранения хода поршня. то же самое на 4.5 дюймов. Карбюратор Rolls Royce был снят, и он был заменен единственным запатентованным карбюратором Stromberg с пониженной тяги. Зажигание магнето тоже погасло, но запасная катушка стояла. Коробка передач — четырехступенчатая, с опорой двигателя в блоке и традиционным правым переключением. Третья и высшая передачи оснащены Sychromesh. Эта модель Rolls Royce появлялась в фильмах «Смерть на Ниле» (1978), «Голая правда» (1957) и некоторых других.

16.Роллс-Ройс Сильвер Облако

Эта модель выпущена ограниченным тиражом с апреля 1955 по март 1966 года. Это был переходный период для компании в дизайне и технологиях. Silver Cloud было заменой Silver Dawn, но было заменено Silver Dawn. Всего было произведено 2.238 таких машин. Он имеет кузов 4-дверный седан с вариациями, предоставленными различными производителями кузовов. В их число входили 2-дверный кабриолет и 2-дверный купе.На дизайн этого автомобиля повлиял Bentley S1. Он оснащен 4,9-литровым (300 кубических дюймов) двигателем I6 с автоматической 4-ступенчатой ​​коробкой передач GM Hydramatic. Тормозная система оснащена гидравликой с механическим сервоприводом производства Rolls Royce. В моделях, выпускавшихся с апреля 1956 года, появились сдвоенные главные тормозные цилиндры. Максимальная скорость, зафиксированная для этой модели, составляет 102,9 миль в час, разгоняясь от нуля до шестидесяти миль в час за 13,5 секунды. Расход топлива на уровне 14.5 миль на галлон.

17. Rolls-Royce Silver Spur II

Rolls Royce Silver Spur II — туристический лимузин длиной почти двадцать футов. Он предлагает лучшее в роскоши с большими задними сиденьями, обтянутыми кожей цвета розы. Интерьер дополняют роскошные изделия из дерева, которые отличаются изысканным дизайном. Этот автомобиль нелегко достать, и запрашиваемая цена составляет около 337 745 долларов, если вы можете найти его в Соединенных Штатах.

18. Rolls Royce Phantom VI

Phantom VI был впервые произведен в 1968 году на заводе Rolls Royce Ltd, с 1973 по 1990 год под именем преемника Rolls Royce Motors. Это ультраэксклюзивный автомобиль с подвижным шасси, предназначенный для использования в качестве лимузинов. версия 1970 года была официальным автомобилем, который губернатор Австралии решил использовать при посещении глав государств. Серебряный юбилей 1977 года — выбор Кейт Миддлтон.Phantom VI часто видели в Виндзорском замке. Большая часть кузовов — создание Mulliner Park Ward, особенно тех, которые используются в качестве лимузинов и некоторых ландолетов. Этот автомобиль оснащен двигателем V8 объемом 6230 куб. См, расположенным под углом 90 градусов, с диаметром отверстий 4,1 дюйма и ходом поршня 91,5 мм. Сдвоенные карбюраторы и автоматическая коробка передач с одной скоростью, которая была модернизирована в 1979 году до 6750 куб.см и трехступенчатая автоматическая коробка передач с добавлением гидротрансформатора. Королева Елизавета II и ее семья путешествуют на Phantom VI, дизайн которого основан на Silver Shadow.Многие высокопоставленные лица выбрали эту машину.

19. Rolls Royce Silver Dawn

Rolls-Royce Silver Dawn был впервые представлен в 1949 году и производился до 1955 года. Это полноразмерный роскошный автомобиль и первый Rolls-Royce с кузовом и шасси заводского изготовления, также как и у Bentley Mark VI. Первоначально модель предназначалась только для экспорта, но позже в ее родной стране была произведена версия R с конфигурациями для езды по другой стороне дороги.Silver Dawn приводится в движение рядным шестицилиндровым двигателем с верхним впускным и боковым выпускными клапанами. Емкость составляла 4257 куб. См, но в 1951 году она была увеличена до более крупных 4566 куб. в час за 15,2 секунды при расходе топлива 15,4 мили на британский галлон, что эквивалентно всего 12,8 миль на галлон по стандартам США.

20. Rolls Royce 30 л.с.

Rolls-Royce 30 л.с. был впервые построен в 1905 году в результате соглашения, заключенного между Генри и Чарльзом Ройсом. 30-сильный двигатель впервые появился в качестве двигателя только на Парижском салоне в декабре 1904 года. Было построено от 37 до 38 таких автомобилей, и до сих пор установлено, что три из четырех оставшихся в живых были отправлены в Соединенные Штаты. , Канада и Германия. Известно, что из этих четырех уцелела только одна модель, которая находится в Канаде.Эта модель была оснащена двигателем, состоящим из трех двухцилиндровых агрегатов, которые были отлиты отдельно, с моноблочными головками с внутренним диаметром 4 дюйма и ходом 5 дюймов.

Двигатель имеет водяное охлаждение и имеет объем 6000 куб. Был установлен единственный карбюратор Royce и четырехступенчатая трансмиссия с кожаным коническим сцеплением. Rolls Royce 30 HP был автомобилем, как и другие автомобили Rolls, который был полностью собран вручную. Это означало, что будут очень разные формы кузова и внешний вид готового продукта.Этот автомобиль был одной из первых моделей, которые положили начало традиции, установленной производителями автомобилей Rolls Royce для обеспечения высшей линейки автомобильной продукции. Хотя автомобиль может показаться устаревшим устройством, которым будет сложно управлять, это была одна из первых премьер в автомобильной промышленности, которая находилась на начальной стадии разработки.

История Rolls Royce

Взгляд на 100 лет совершенства (1904-2004)

В Великобритании, еще до правления Елизаветы II, было только одно слово для обозначения роскоши — ну, на самом деле два слова — Rolls and Royce, — созданные слиянием К.S. Rolls & Co. и Royce & Co. Ltd. Первые автомобили, носящие оба их имени, начали выпускать колеса в 1904 году, когда Генри Ройс построил автомобили, а Чарльз Роллс позаботился об их продаже и доставке. В 1904 году была изобретена знаменитая форма радиатора, и вскоре после этого эмблема из переплетенных первых букв каждой из фамилий партнеров стала символом самого легендарного автомобиля Великобритании. Однако господа Роллс и Ройс были не единственными в создании этого авторитетного имиджа. В основании компании также участвовал Клод Джонсон, партнер Rolls, который буквально стал «дефисом» в Rolls-Royce, и выдающийся управляющий директор компании.

Через год после образования Rolls-Royce Ltd. в 1906 году компания представила Silver Ghost, массивный туристический автомобиль, названный Джонсоном в честь 13 выпущенных экземпляров -го , который отличался характерной серой цветовой схемой и посеребренной отделкой. . Все 40/50-сильные шестицилиндровые модели Rolls-Royce впоследствии стали называться Silver Ghosts. Джонсон написал о неземном псевдониме автомобиля: «Серебро, как чистое и безупречное, и Призрак, как символ его плавного, бесшумного и легкого движения.В 1907 году Джонсон также взял на себя роль рекламного директора и водителя-испытателя компании, организовав публичные демонстрации характеристик и долговечности автомобиля. В рекламе Джонсон заявил: «Шестицилиндровый Rolls-Royce, не один из лучших, но лучший автомобиль в мире». Эти пророческие слова «лучший автомобиль в мире» до сих пор связаны с Rolls-Royce.

Первый Серебряный Призрак, названный так Клодом Джонсоном в 1907 году. Сейчас ему 97 лет, и, пройдя под его колесами более 700 000 миль, Серебряный Призрак остается сутью кредо сэра Генри Ройса: Quidus recte factum quamuis humile praeclarum: « Все, что сделано правильно, каким бы скромным оно ни было, — благородно.

В июне 1907 года Джонсон участвовал в испытании на надежность в Шотландии на 13 Silver Ghost, прекрасно зная, каков будет исход этого испытания. Он уже пробежал 774-мильную дистанцию ​​за месяц до этого и преодолел мучительный, грубо высеченный двухмильный холм «Отдыхай и будь благодарен» (который закончил бы многих участников в июне того же года) в организованном соревновании против Белая паровая машина. Обладая склонностью к зрелищности, Джонсон преодолел последний крутой поворот на вершине холма еще четыре раза, дважды в обратном направлении, в интересах фотографа London Times! В июне «Джонсон и Призрак» без происшествий прошли всю трассу Шотландской надежности, выиграв Золотую медаль за выдающиеся достижения в восхождении на холмы, надежность и расход топлива.

Девяносто лет спустя этот автор и Ричард Чарльзуорт, тогда глава отдела по связям с общественностью Rolls-Royce, проехали на том же Silver Ghost, шасси AX201, через Шотландию и поднялись на холм «Отдыхай и будь благодарен» с теми же результатами. Джонсон испытал себя в 1907 году. Вместе с нами было еще 50 серебряных призраков со всего мира, совершавших путь из Глазго вдоль западного берега озера Лох-Ломонд в Тарбет в сельской местности Шотландии, где мало что изменилось с тех пор, как впервые были проведены шотландские испытания надежности. , или, если на то пошло, со времен Уильяма Уоллеса.

Легендарный Серебряный призрак в 1907 году, когда он заряжался на холме «Отдыхай и будь благодарным» в Шотландии.

С самого начала автомобили Rolls-Royce установили международный стандарт качества, роскоши и инженерии, и к 1910 году, когда в авиакатастрофе на авиасалоне в Борнмуте погиб первопроходец Чарльз Роллс, Silver Ghost действительно стал таким, как Джонсон предсказал, что это самый желанный роскошный автомобиль в мире — поездка монархов, капитанов индустрии, знаменитых и печально известных.Он оставался в производстве до 1924 года, когда Rolls-Royce обратился к еще одному энергичному имени, чтобы описать свою новую линейку роскошных кузовов ливреи: Phantom.

Phantom I прибыл в 1925 году, но единственным существенным отличием от Ghost было введение нового 7,4-литрового (453,2 куб. Дюйма) шестицилиндрового двигателя с верхним расположением клапанов. В остальном Phantom I был переходной моделью с кузовом, похожим на кузов более поздних Ghosts, с тем же шасси и подвеской, а также с четырехколесными тормозами, которые были представлены на моделях 1924 года.Новые конструкции кузова не появлялись до 1928 и 1929 годов, когда на смену Phantom I пришел улучшенный Phantom II.

Серебряная карета города-призрака 1913 года, заправленная Х. Дж. Муллинером. Стоимость в 1913 году составляла 6 425 долларов.

Новый Phantom дебютировал в сентябре 1929 года; всего за месяц до того, как ценные бумаги США упадут на 26 миллиардов долларов за один день, и Уолл-стрит, столп экономической мощи Америки, рухнет. Обвал фондового рынка и последовавшая за этим Великая депрессия серьезно затруднили продажи Rolls-Royce в США.S. и в конечном итоге привели к краху в 1934 году американского отделения компании Rolls-Royce of America, расположенного в Спрингфилде, штат Массачусетс. RROA производило автомобили, называемые Springfield Rolls, с 1919 года. Некоторые из величайших конструкций шасси Ghost и Phantom были созданы в Соединенных Штатах.

Phantom II был оснащен переработанным шестицилиндровым двигателем, увеличивающим мощность примерно до 120 лошадиных сил при 3000 оборотах в минуту, а затем до 158 лошадиных сил за счет использования более высокой степени сжатия 5,25: 1 и нового карбюратора.Выпускавшийся до 1935 года, модели кузова, предлагаемые на Phantom II, были кульминацией довоенных кузовов Rolls-Royce. Однако в начале 1930-х годов шестицилиндровый двигатель не производил особого впечатления, даже тот, который был построен компанией Rolls-Royce. Американские автопроизводители предлагали восьми-, 12- и 16-цилиндровые двигатели, и конкуренция в США и Европе росла, несмотря на экономические последствия депрессии. Хотя казалось, что это противоречит логике, Packard, Cadillac, Lincoln, Auburn, Pierce-Arrow и Franklin представили 12-цилиндровые двигатели.Cadillac и Marmon даже дебютировали с 16-цилиндровыми моделями, последняя потерпела неудачу в 1933 году. В Европе Hispano-Suiza представила 12-цилиндровый J12, а Rolls-Royce с его рядной шестеркой просто не соответствовал ни одному из континентов. Таким образом, осенью 1935 года британский автопроизводитель удвоил ставку, выпустив 12-цилиндровый Phantom III.

Первый «спортивный» Rolls-Royce был американской разработки на шасси Silver Ghost 1921 года выпуска в Спрингфилде. Дизайн Runabout со складывающимся задним сиденьем или сиденьем-ловушкой был настолько хорошо принят, что якобы стал прототипом знаменитого Rolls-Royce Picadilly Roadster.Этот автомобиль оставался собственностью первоначального владельца Сеймура Х. Нокса с 21 сентября 1921 года до его смерти в 1990 году!

Это был совершенно новый Phantom, от шасси с 142-дюймовой колесной базой и независимой передней подвески типа General Motors до массивного двигателя V12 с верхним расположением клапанов объемом 447,9 кубических дюйма. Rolls-Royce 12 развивал до 180 лошадиных сил при 3000 об / мин и мог легко разогнать полноценный городской автомобиль до 85 миль в час. Более поздние модели с повышающей передачей были способны развивать скорость почти 100 миль в час на высшей передаче, что делало это самым быстрым и — благодаря улучшенной подвеске — лучшим управляемым Phantom из когда-либо созданных.Кроме того, это должна была быть наименее производимая довоенная модель, общие поставки которой закончились на 727 шасси в 1939 году.

Конечно, Призраки и Фантомы, хотя и самые эксклюзивные модели Rolls-Royce, были не единственными примерами, которые носили эмблему RR и талисман Spirit of Ecstasy за последние 100 лет, и не все автомобили носили имя Rolls-Royce. был роскошным автомобилем, или вообще автомобилем!

Когда в 1914 году Великобритания начала войну, компанию Rolls-Royce попросили направить свои усилия на производство авиадвигателей.Компания решила разработать собственную линейку двигателей, названных в честь хищных птиц, таких как Eagle, Falcon и Condor. Вскоре авиадвигатели Rolls-Royce приобрели такую ​​же безупречную репутацию, как и их автомобили.

Элегантный и величественный Phantom I был похож на последнюю серию Silver Ghosts, выпущенную в начале 1920-х годов, и использовал шасси, подвеску и четырехколесные тормоза Silver Ghost, которые были представлены на Ghosts 1924 года. Этот городской автомобиль Springfield Rolls был изготовлен в Нью-Йорке компанией Brewster & Co.и имеет легендарную ручную роспись плетеного тростника фирмы на более чем двух третях тела.

Производство шасси легковых автомобилей не прекращено полностью; так как военное министерство нуждалось в броневиках, штабных машинах и машинах скорой помощи. Броневики пользовались особенным успехом, даже находясь на вооружении во время Второй мировой войны. В годы Первой мировой войны полковник Т. Лоуренс (Лоуренс Аравийский) драматично использовал броневик Rolls-Royce. «Роллс в пустыне выше рубинов», — сказал он, и, когда его спросили, есть ли в жизни что-нибудь, что он не может себе позволить, но хотел бы иметь, он ответил: «Я хотел бы иметь машину Роллс-Ройс с достаточным количеством вещей. шины и бензин на всю жизнь.”

Сообщение в The Times за 1916 год гласило: «… бронированные автомобили, используемые в Египте, — это все Rolls-Royce. Несмотря на всю проделанную ими грубую работу, поломки двигателя не произошло. Автомобили преодолели тысячи миль по суровой пустыне, и полное отсутствие проблем с двигателем — триумф британского мастерства ».

После войны в 1919 году Джеймс Олкок и Артур Уиттен Браун взлетели с грязного аэродрома в Ньюфаундленде. Их самолет был бомбардировщиком бывших ВВС Великобритании Vickers Vimy с двумя двигателями Rolls-Royce Eagle, и было совершено первое беспосадочное пересечение Атлантического океана по воздуху.Этот подвиг во многом был приписан компании Rolls-Royce. Олкок сказал: «Вся заслуга принадлежит машине — и особенно двигателям: вот и все». Уинстон Черчилль сказал: «Я не знаю, чем мы должны восхищаться больше всего — их смелостью, решимостью, мастерством, наукой, их самолетом Vickers Vimy, их двигателями Rolls-Royce — или их удачей».

P II был украшен самым роскошным кузовом из всех моделей Phantom. Многие из величественных вагонов, построенных в автобусах, имели вид яркости, типичной для 1930-х годов, но немногие из них обладали нехарактерным чутьем этого Croydon Victoria 1932 года, созданного Brewster & Co.в Нью-Йорке. Этот тип кузова чаще встречался на таких моделях, как Packard и Duesenberg. Этот экземпляр был построен для миссис Джесси Вулворт Донахью по цене 18 600 долларов в 1932 году.

После Первой мировой войны Rolls-Royce возобновил производство автомобилей с Silver Ghost, но также представил новый, меньший по размеру автомобиль с водителем-владельцем, 20 л.с. Он был разработан и запущен в производство вместе со своей старшей сестрой в 1922 году. Хотя он стоил на 40 процентов меньше, чем Ghost, он отвечал тем же строгим стандартам дизайна, материалов и изготовления.

В 1929 году были заменены Twenty и Phantom I. Новое шасси Ройса, Phantom II, по-прежнему было рассчитано на 40/50, но оно было ниже и обладало полуэллиптичностью по периметру. Автомобиль, хотя и соответствовал дизайну и спецификациям Ройса, в основном был работой его команды дизайнеров West Wittering. На Ройса повлияли линии нынешней Riley Nine и то, как ноги задних пассажиров удобно размещались под передними сиденьями в «коробках», что позволяло устанавливать «моноблоки».

Еще одна интересная вариация Phantom II — это городской автомобиль Salamanca с французским кузовом, созданный Келлнером из Парижа.

Превосходный кузов с современным дизайном стал доступен, и Ройс остановился на легком спортивном кузове, который спроектировал Иван Эвенден и построил Barkers of London. Этот автомобиль стал предшественником легендарного Phantom II Continentals.

Появление Phantom II всего через четыре года после Phantom I было вызвано усилением конкуренции со стороны других производителей, в частности Buick из США.С. и Санбим в Англии. По иронии судьбы, Эдвард Стронг, глава подразделения GM Buick, купил Phantom I, и он так впечатлил всех в Buick, что они разобрали его и скопировали многое из того, чему научились!

В то же время, когда был представлен Phantom II, у маленького 20-сильного двигателя был увеличен объем двигателя с 3,1 л до 3,7 л. Теперь он назывался 20/25 л.с. и поддерживал репутацию Rolls-Royce как производителя высочайшего качества, надежности и элегантности. Тем не менее, на рынке все еще оставался пробел, который Rolls-Royce хотел использовать для создания более модных спортивных автомобилей.

Полковник Т. Лоуренс (Лоуренс Аравийский) со своим тендером Rolls-Royce Silver Ghost в 1916 году. Броневики Rolls-Royce с большим успехом использовались Лоуренсом в кампаниях в пустыне. «Роллс в пустыне выше рубинов», — сказал Лоуренс.

Возможность появилась в 1931 году, когда компания Bentley Motors была ликвидирована. Bentley никогда не была финансово устойчивой компанией, но была известна тем, что создавала быстрые и стильные автомобили, способные участвовать в гонках и побеждать лучшее, что может предложить остальной мир. Rolls-Royce приобрел активы компании и в 1933 году использовал это название на автомобиле собственной разработки — 3.5-литровый Bentley. Его изысканность, связанная с выдающимися характеристиками и управляемостью, вскоре получила прозвище «Бесшумный спортивный автомобиль».

До недавнего приобретения Volkswagen Bentley оставался частью Rolls-Royce и впервые за более чем 70 лет стал независимой маркой. Сам Rolls-Royce теперь принадлежит BMW, хотя автомобили по-прежнему производятся на заводах Rolls-Royce в Англии многими из тех же мастеров и сыновей этих мастеров, которые десятилетиями следили за конструкцией автомобилей Rolls-Royce.

В 1936 году меньшая 20/25 стала мощнее (и тяжелее) и стала 25/30 л.с. Дальнейшие улучшения шасси привели к появлению Rolls-Royce Wraith 1938 года, еще одного энергичного имени. Однако разработка этих двух автомобилей с независимой подвеской была прервана с началом Второй мировой войны в 1939 году.

В 1940 году было построено очень мало машин, производство сконцентрировалось на авиадвигателях, а также на их вариантах для использования в танках и для силовых судов, таких как торпедные катера.Стремясь увеличить и ускорить производство двигателей Merlin, министерство авиации ввело в эксплуатацию ряд «теневых» заводов. Хотя Дерби оставался центром производства, в Крю был построен новый завод. Всего было произведено 166 000 двигателей Merlin. Когда в 1945 году в Британии восстановился мир, завод в Дерби продолжил производство авиационных двигателей, к настоящему времени выпустив такие реактивные самолеты, как Derwent, Avon, Dart, Tyne, Conway и Spey. Тем временем производство автомобилей началось на заводе в Крю, где оно оставалось до недавнего открытия нового завода Rolls-Royce в Гудвуде.

После Второй мировой войны руководство Rolls-Royce осознало, что компании придется отказаться от индивидуального подхода к своей продукции и перейти к другим производителям в послевоенную эпоху. Это означало разработать корпус из штампованной стали и взять на себя ответственность за производство целого автомобиля, а не просто шасси, которое до этого времени оснащалось кузовами, изготовленными по индивидуальному заказу. Весной 1946 года компания Rolls-Royce начала свою послевоенную программу.

В следующем месяце мы продолжим историческое путешествие Rolls-Royce в эпоху после Второй мировой войны и на протяжении всего ХХ века.

Самым красивым дизайном кузова, доступным для Phantom V, был лимузин James Young Touring Limousine, гигантский четырехдверный автомобиль с крутыми крыльями и шикарной крышкой багажника в виде черепахи, которая противоречила огромным размерам автомобиля — чуть менее 20 футов в длину. Всего было построено 92. Достаточно мощный, чтобы без усилий путешествовать по сегодняшним шоссе, и достаточно роскошный, чтобы соперничать с самыми современными лимузинами, этот Phantom V, безусловно, лучший автомобиль в линейке Phantom.

После Второй мировой войны

Для Rolls-Royce послевоенный модельный ряд автомобилей должен был быть значительно более прибыльным в производстве и, кроме того, более дешевым в покупке и эксплуатации, чем те, которые были построены в первой половине 20 века.

С 1946 года шасси Silver Wraith по-прежнему поставлялись по запросу немногим оставшимся производителям кузовов, и было установлено множество превосходных стилей, но вскоре на сцену вышли стандартные автомобили со стальным кузовом. Компания изначально была осторожна. Неизвестно, какой будет реакция общественности на первые автомобили без кузова, но они были хорошо приняты, и спрос на Rolls-Royce Silver Dawn, выпущенный в 1949 году, был высоким, особенно в Америке, и появился новый рынок. дома тоже.

Двигатель послевоенного автомобиля представлял собой рядный шестицилиндровый двигатель объемом 4257 куб. См с верхним впускным и боковыми выпускными клапанами. Эта схема была принята Ройсом в его первом двухцилиндровом автомобиле в 1904 году.

Phantom VI стал концом линейки роскошных моделей Rolls-Royce, закончившим 66 лет производства, которое началось с Phantom I в 1925 году и завершилось величественным Phantom VI в 1991 году.

Следующее крупное изменение модели для Rolls-Royce произошел в 1955 году с появлением Silver Cloud I.Он был оснащен современным двигателем объемом 4887 куб. См, но был спроектирован полностью новый корпус из штампованной стали. По специальному запросу также было предоставлено отдельное шасси для продолжения вагонов, построенных в кузове автобуса. Большинство Silver Clouds было оснащено автоматическими коробками передач, хотя некоторые были механическими.

За Silver Cloud I последовал Silver Cloud II, выпущенный в 1959 году. Несмотря на то, что он сохранил тот же корпус, что и Silver Cloud I, Cloud II был оснащен полностью новым двигателем V8 объемом 6230 куб. См. В сочетании с стандартной автоматической коробкой передач Silver Cloud II устанавливает новые стандарты качества и производительности.

В 1962 году были представлены более низкая линия капота и сдвоенные фары, и так родился Silver Cloud III. Мощность двигателя была увеличена на 15 процентов, а максимальная скорость составила 117 миль в час.

Модель

Rolls-Royce, самая значительная модель со времен Silver Ghost, Silver Shadow, была создана в 1965 году за 11 лет и имела множество технических усовершенствований. Silver Shadow под кодовым названием Tibet стал первым Rolls-Royce, в котором использовалась монококовая конструкция или унитарная конструкция.

Одной из самых привлекательных из всех послевоенных моделей Rolls-Royce был кабриолет Silver Cloud II.Cloud II производился с 1959 по 1962 год и приводился в действие совершенно новым двигателем V8 мощностью 185 лошадиных сил. (Rolls-Royce of America)

Silver Shadow был огромным техническим шагом вперед по сравнению со своими предшественниками. В то время у машины были все возможные варианты роскоши. Переключение передач, окна, регулировка сиденья, лючок топливного бака, антенна, кондиционер и отопление — все это было электрически. Гидравлическая система * с насосами, работающими от распределительного вала, также была значительным достижением, с механическими дисковыми тормозами и независимой подвеской с самовыравнивающейся спиральной пружиной.

Silver Shadow был выпущен в октябре 1965 года по цене 6 556 фунтов стерлингов. Это сделало ее примерно на 900 фунтов дороже, чем Cloud III, но с технической точки зрения Silver Shadow была намного лучше — это, пожалуй, самая сложная модель, когда-либо предлагавшаяся Rolls-Royce на тот момент.

Silver Shadow и Silver Shadow II 1977 года должны были стать самыми продаваемыми автомобилями Rolls-Royce за всю историю: с 1965 по 1981 год было продано 34 611 автомобилей.

На 2004 год Royce-Royce предлагает первую модель Phantom с 1991 года и только вторую модель Rolls-Royce с двигателем V12 за более чем полвека! Rolls-Royce Phantom 2004 года — это автомобиль, который привлек внимание на выставках Concours d’Elegance в прошлом году. Он возрождает эксклюзивное имя, которое в последний раз использовалось на Phantom VI 1991 года.Оснащенный новым BMW V12, Phantom развивает мощность в 453 лошадиных силы от 6,749-кубового (411,8 кубического дюйма) 60-градусного двигателя V12. (Rolls-Royce of America)

В 1961 году Rolls-Royce объединил два своих 100-процентных лондонских подразделения по производству кузовов, HJ Mulliner и Park Ward, чтобы производить HJ Mulliner Park Ward на своих заводах в Виллесдене, и поэтому они были естественным претенденты на создание альтернативных стилей кузова. С монококовой конструкцией традиционные методы изготовления кузовов перестали быть жизнеспособными, и любые новые формы кузова пришлось бы тщательно разрабатывать.

Отдел стилистики Crewe выпустил красивое двухдверное купе элегантной формы, производное от Silver Shadow, которое было разработано и произведено компанией Mulliner Park Ward. Когда он был запущен в марте 1966 года, он стоил 9849 фунтов стерлингов, что почти на 3300 фунтов стерлингов больше, чем стандартный четырехдверный седан. Через 18 месяцев за ним последовала версия с откидным верхом по цене 11511 фунтов стерлингов. В 1971 году эти модели были усовершенствованы и переименованы в Corniche.

Pininfarina разработала следующее двухдверное купе, Rolls-Royce Camargue, выпущенное в 1975 году, и первый современный Rolls-Royce с кузовом, разработанным другой компанией.Он был оценен в 29 250 фунтов стерлингов, что почти вдвое больше, чем у Silver Shadow.

В 1971 году авиационный и автомобильный конгломерат Rolls-Royce перешел в режим конкурсного управления, хотя продолжал торговать в течение двух лет, пока компания не была размещена на фондовой бирже. В 1980 году Rolls-Royce Motors была объединена с Vickers. В том же году была представлена ​​новая серия, известная как Project SZ. Это были автомобили Silver Spirit и Silver Spur.

Внешне эти автомобили были совершенно новыми, но сохранили большую часть платформы шасси от предыдущей модели.Основным исключением была задняя часть, которая была модифицирована для установки новой задней подвески. Эта новая система была запущена в 1979 году на моделях Corniche и Camargue.

Разработка продолжалась в течение 1980-х и 1990-х годов и включала запуск версий II и III как Silver Spirit, так и Silver Spur. В 1998 году был запущен Silver Seraph с 5,4-литровым двигателем BMW V12. Это была первая модель Rolls-Royce с двигателем V12 после Phantom III в 1939 году.

Модели Rolls-Royce в королевской семье

Между тем Phantoms, долгое время являвшиеся знаменосцем марки, спокойно продолжали производиться с конца Второй мировой войны.В период с 1950 по 1956 год самым лучшим из доступных автомобилей Rolls-Royce был восьмицилиндровый Phantom IV, построенный только для членов королевской семьи и глав государств. Всего было выпущено 18 экземпляров. Однако более поздние модели Phantom V и VI были доступны каждому, у кого были деньги на их покупку. Наряду с главами государств и королевских семей, Phantoms были выбранным автомобилем недавно разбогатевших: среди наиболее известных владельцев PV был Beatle Джон Леннон. Построенные на огромной колесной базе 3683 мм, подавляющее большинство Phantom V имели кузов в стиле Silver Cloud, созданный Mulliner Park Ward.Он производился с 1959 по 1968 год и механически копировал V8 Silver Cloud II. Всего было выпущено 516 экземпляров.

Phantom VI, оснащенный обновленным двигателем V8 объемом 412 кубических дюймов, верхнеклапанным двигателем, мощностью 220 лошадиных сил, производился до 1991 года. Основанный на механике Silver Shadow, кузов был наиболее характерен для кузова, вдохновленного Shadow. Всего было выпущено 374 экземпляра, что ознаменовало конец 20 Фантомов -го годов -го века.

В ознаменование 100 годовщины годовщины марки был представлен новый Rolls-Royce Phantom 21 st века, и, как и его великий предшественник классической эпохи, этот Phantom оснащен двигателем V12.Таким образом, история повторилась, и весьма примечательно, поскольку новый Phantom занимает свое место в линейке легендарных автомобилей, начавшейся в 1904 году.

Летающая леди Rolls-Royce, известная как Дух экстаза, стала воплощением марки, символом, признанным во всем мире с 1911 года.

Дух экстаза — создан всемирно известный талисман

Джон Скотт Монтегю, общий друг К.С. Роллса и Клода Джонсона, нанял художника Чарльза Сайкса, работающего в его автомобильном журнале, для иллюстрации каталога продаж Rolls-Royce 1911 года.Некоторое время Ройса беспокоило повальное увлечение прикреплением комичных талисманов, таких как чертишки, к автомобильным радиаторам.

Генри Ройс презирал талисманов, но, подчиняясь требованиям, уступил при условии, что талисманы были достойны одной из его машин. Компания поручила Сайксу создать талисман, который продемонстрировал бы все качества, присущие автомобилям, и улучшил бы общий вид автомобилей. Он придумал фигурку девушки с раскинутыми руками, держащую складки платья, развевающиеся на ветру.Сайкс использовал секретаршу Джона Монтегю, Элеонору Торнтон, в качестве модели для своей работы, и как только дизайн был согласован, она навсегда стала инкапсулированной. Первоначально названная «Дух скорости» и более широко именуемая «Летающая леди» или «Серебряная леди», она правильно известна как «Дух экстаза».

Элеонора Торнтон была образцом украшения на капюшоне Сайкса Spirit of Ecstasy, используемого Rolls-Royce. (Rolls-Royce of America)

Rolls-Royce Производство с 1904 по 2004 год

было выпущено 43 отдельных модели Rolls-Royce

Модель

Производитель.

Произведенное количество

Двигатель / Примечания

10 л.с.

1904–1906

10

2-цилиндровый двигатель объемом 1,995 куб. См

15 л.с.

1905

6

3-цилиндровый двигатель объемом 3089 куб. См

20 л.с.

1905–1906

40

4-цилиндровый двигатель объемом 4,118 куб. См

30 л.с.

1906–1906

37

6-цилиндровый двигатель объемом 6,117 куб. См

Серебряный призрак

1907-1925

6 173

6-цилиндровый двигатель объемом 7036 куб. См В 1909 г. 7,428 куб. См

20 л.с.

1922-1929

2,940

6-цилиндровый двигатель объемом 3,127 куб. См

Фантом I

1925-1929

3,514

6-цилиндровый двигатель объемом 7,668 куб. См

Фантом II

1929-1935

1,680

6-цилиндровый двигатель объемом 7,668 куб. См

Phantom II Continental

Прибл.280 Mfg. Одновременно с PII

Фантом III

1936-1939

727

Двигатель V12, 7,340 куб. См

20/25

1929-1936

3 827

6-цилиндровый двигатель объемом 3699 куб. См

25/30

1936-1938

1,201

6-цилиндровый двигатель объемом 4257 куб. См

Призрак

1938-1939

491

4-литровый двигатель

Серебряный призрак

1947–1959

1883

6-цилиндровый двигатель объемом 4887 куб. См

Серебряный рассвет

1949-1955

785

6-цилиндровый двигатель объемом 4257 куб. См увеличен до 4.5 литров в 1951 году и 4,9 литра в 1954 году

Серебряное Облако I

1955–1959

2359

6-цилиндровый двигатель объемом 4887 куб. См

Серебряное Облако II

1959-1962

2,116

Двигатель V8, 6,230 куб. См, 185 л.с.

Серебряное Облако III

1962-1966

2,376

Двигатель V8, 6,230 куб. См, 200 л.с.

Серебряная тень I

1965–1976

Серебряная тень II

1977–1981

34 611

Итого по SSI и SSII

Фантом IV

1950–1956

18

рядный восьмицилиндровый двигатель объемом 5677 куб. См

Фантом V и VI

1959–1991

516 и 373

Двигатель V8

Корниш I

1971-1986

1,306

Двигатель V8, модели купе и кабриолет

Корниш II

1987-1989

1,226

Купе и кабриолет

Корниш III

1990–1991

451

Купе и кабриолет

Корниш IV

1992–1995

219

Купе и кабриолет

Корниш S

1995

25

Камарг

1975-1986

525

Разработано Pininfarina

Серебряный дух

1980–1989

8,125

Включает Silver Spirit II (1990-93 1152; Silver Spirit III 1994-1995 234; Silver Spirit 96 1996-97 145; и Silver Dawn 1995-1998 237)

Серебряная шпора

1980–1989

6 214

(включая Silver Spur II 1990-1993 1658; Mulliner Spur 1990-1991 71; Silver Spur III 1994-1995; Silver Spur 96 1996-2000 802)

Лимузин Silver Spur

1982–1999

101

Серебряный серафим

1998-2001

1,570

Последняя модель, построенная в Crewe, разработанная совместно с BMW и оснащенная двигателем 5.4-литровый двигатель BMW V12

Корниш

1999-2002

374

Новый стиль, двигатель V8

Фантом

2003-настоящее время

Первый Phantom с 1991 года, построенный в собственности BMW на новом заводе в Гудвуде, Сассекс, Англия

Деннис Адлер
© Car Collector Magazine, LLC.
(Щелкните, чтобы увидеть больше статей журнала Car Collector Magazine)
Первоначально опубликовано в выпуске за май 2004 г.

Если у вас есть ранняя модель Rolls-Royce или другой предмет коллекционирования, который вы хотите застраховать у нас, позвольте нам показать вам, что мы больше, чем просто компания по страхованию инкассаторских транспортных средств. Мы хотим защитить вашу страсть! Нажмите ниже, чтобы получить онлайн-расценки, или позвоните нам по телефону 800.678.5173.

Classic Rolls Royce Продажа

Все выставочные залыAtlanta, GAChicago, ILDenver, CODetroit, MIDallas, TXFort Lauderdale, FLHouston, TXKansas City, KSLouisville, KYLas Vegas, NVMilwaukee, WIIndianapolis, INNashville, TNOrlando, FLPhiladelphia.Луис, MOTampa, FL

MakeACAcuraAlfa RomeoAM GeneralAMCAston MartinASVEAudiAustinAustin HealeyAvantiBentleyBig DogBMWBugattiBuickCadillacCheckerChevroletChryslerCitroenClenetCobraCobra ReplicaCoolCordCushmanCustomDaihatsuDatsunDeSotoDestinyDeTomasoDodgeDuesenbergEcstasyEd RothExcaliburFactory FiveFactory Пять RacingFerrariFiatFordGenuine Scooter COGMCHarley DavidsonHCSHondaHudsonHummerImperialInternationalInternational HarvesterIsuzuJaguarJeepJensenJohnson PresidentialKaiserLanciaLand RoverLexusLeylandLincolnLotusMarmonMaseratiMaxwellMazdaMercedesMercedes-BenzMercuryMGMidStatesMini Большой RigMitsubishiMonarchMorganMorrisNashNissanOldsmobileOpelPackardPanozPierce-ArrowPlymouthPontiacPorscheRace CraftRedneck REOREWACORolls RoyceRootesSaabSaturnShayShelby StudebakerSubaruSunbeamSuzukiToyotaTriumphUralValiantVCYCVictoryVolkswagenVolvoWillysWillys JeepYamahaZimmer

КатегорияTRI-5MoparShelbyCobraCOPVintage 1919-1930Classic / Antique 1900-1994Collector 1980-2010High Value — $ 100K и вышеГонный автомобильСпортивный автомобильМощный автомобильГрузовикПикапМотоциклВагонВнедорожникУтилитыИмпортУличный стерженьРодстерRestomod000Крысиный удилищеКонвертируемый 9

СВЯЗАННЫЙ ПОИСК

СТРОГОЙ ПОИСК


ФИЛЬТРЫ ПОИСКА

УСТАНОВИТЬ ФИЛЬТРЫ

ОЧИСТИТЬ ФИЛЬТРЫ

Это первый в мире классический электромобиль Rolls-Royce

.

Специалисты по переоборудованию электромобилей Lunaz представили первую электрическую версию классического Rolls-Royce, основанного на классических Phantom и Silver Clouds.

После того, как первоначальная модель, основанная на Rolls-Royce Phantom V 1961 года, вызвала значительный интерес, Луназ начал также создавать Rolls-Royce Silver Clouds. Автомобили доступны в различных вариантах кузова, включая четырехдверный лимузин, двухдверное купе и купе с откидной головкой.

«Ни одна машина в мире не сравнится с Phantom по внешнему виду, стилю и значимости», — сказал Дэвид Лоренц, основатель Lunaz. «Благодаря электрификации мы с гордостью продолжаем наследие« лучшего автомобиля в мире », делая владение Rolls-Royce подходящим выбором для нового поколения.

2A Rolls-Royce Silver Cloud всегда считался самым прекрасным выражением роскошных путешествий на дальние расстояния, — добавил он. — Электрификация открывает новое измерение удобства использования и взаимодействия с водителем для некоторых из самых значительных автомобилей из когда-либо созданных.

Серия автомобилей, ограниченная всего 30 экземплярами каждой, добавляет легендарный британский бренд к портфолио Lunaz, которое уже включает электрические модификации Bentley и Jaguar.

заказов уже поступило от существующей клиентской базы Lunaz, при этом некоторые автомобили должны быть доставлены в одни из самых известных и влиятельных учреждений мира.

Персонал

Lunaz опирается на предыдущий опыт Aston Martin, Ferrari, Ford, Formula 1, Jaguar, Volkswagen, McLaren и самого Rolls-Royce, чтобы создать наилучший продукт.

После полной разборки автомобиля и снятия двигателя внутреннего сгорания и взвешивания всех компонентов автомобиль затем 3D-сканирование позволяет инженерам создавать подробные модели САПР для обеспечения абсолютного технического совершенства.

Помимо процесса электрификации, детали которого тщательно охраняются, используются традиционные навыки постройки и восстановления кузовов, чтобы автомобили сохраняли свою неповторимую оригинальность.Также применяются современные элементы, такие как спутниковая связь, Wi-Fi, аудиовизуальные развлечения и средства навигации.

«Мой подход к дизайну определяется философией сэра Генри Ройса, согласно которой« мелочи создают совершенство, а совершенство — это не мелочь », — сказала Джен Холлоуэй, директор по дизайну Lunaz. «Вместе с нашими клиентами мы работаем над созданием актуальных выражений самых значительных автомобилей в истории.

«Я горжусь тем, что могу дать новую цель некоторым из самых красивых объектов, когда-либо созданных.«

Цены на модификации Rolls-Royce Phantom и Silver Cloud начинаются с 350 000 фунтов стерлингов.

История довоенных автомобилей Rolls-Royce | Автомобильный клуб Rolls-Royce

EARLY ROLLS-ROYCE CARS 10 л.с., 15 л.с., 20 л.с. и 30 л.с.

Первый Rolls-Royce был двухцилиндровым автомобилем мощностью 10 л.с., выпускавшимся с 1904 по 1906 год. Вскоре за ним последовали трехцилиндровые 15-сильные и четырехцилиндровые 20-сильные модели, которые поставлялись как с тяжелым шасси для перевозки кузовов лимузинов, так и с легким шасси. форма для более спортивного Tourer.Light 20 прибыл 2 и в гонке International Tourist Trophy на острове Мэн в 1905 году и выиграл ее в 1906 году. Это позволило автомобилям Rolls-Royce завоевать раннюю репутацию благодаря качеству и долговечности. Также были доступны V8 Legalimit и шестицилиндровый 30-сильный двигатель. Из этих ранних автомобилей лучшим был четырехцилиндровый, мощностью 20 л.с., из которых было построено 40, а сохранившиеся легкие и довольно быстрые автомобили, на которых приятно водить. Однако немногие из этих очень ранних моделей сохранились, и они находятся на очень редком рынке.

По сравнению с большинством старых автомобилей того же периода, они заметно тише и плавнее, а их легкость и точность управления делают на них намного приятнее управлять. Однако их лучше всего использовать для более коротких мероприятий, которые обычно проводятся Автомобильным клубом ветеранов, или в рамках клуба 20-Ghost для более неторопливых мероприятий, таких как тесты по вождению и Concours d ’Etat.

ДОПОЛНИТЕЛЬНАЯ ИНФОРМАЦИЯ

Для получения дополнительной информации или запросов относительно этой модели, пожалуйста, используйте форму «Свяжитесь с нами», чтобы отправить сообщение назначенному раннему специалисту по Rolls-Royce 10 HP, 15 HP и 20 HP в Клубе.


РОЛЛС-РОЙС СЕРЕБРЯНЫЙ ПРИЗРАК

С 1907 по 1923 год Rolls-Royce придерживался политики одной модели, производя то, что сначала было известно как 40/50, а затем — Silver Ghost. Автомобиль стал непосредственным шагом вперед по сравнению со своими современниками благодаря системе смазки двигателя под давлением, двойному зажиганию и усовершенствованной карбюрации, что обеспечило автомобилю как очень гибкую и плавную передачу мощности, так и большую надежность и долговечность. Репутация автомобиля была сразу же установлена ​​в Англии в результате серии испытаний на надежность, самым известным из которых было испытание на надежность 15 000 миль в 1907 году.

Автомобиль был представлен в конце 1906 года с 7-литровым двигателем, который вскоре увеличился до 7½ литров, и оставался в производстве в Великобритании до 1925 года и в США до 1926 года. В 1913 и 1914 годах были внесены усовершенствования для увеличения охлаждающей способности, замены трехступенчатой ​​коробки передач на одну из четырех скоростей и увеличения размера тормозов. Получившийся в результате автомобиль был настолько хорош, что по праву получил название «Лучший автомобиль в мире», и оставался в производстве в течение 1920-х годов, побеждая сильную рыночную конкуренцию благодаря своей элегантности, плавности хода, изысканности и бесшумности в работе.

Ошеломляющие 6 173 единицы этой модели были произведены и экспортированы по всему миру, а еще 1703 были произведены на заводе Rolls-Royce, расположенном в США в Спрингфилде, штат Иллинойс. Двигатель представляет собой большой очень тихий боковой клапан с катушкой зажигания и магнето. С 1919 года были установлены электрические стартеры, а с 1924 года стали доступны очень мощные тормоза передних колес с сервоприводом.

В 1911 году была представлена ​​спортивная версия автомобиля, и эта модель получила название «от Лондона до Эдинбурга» после того, как она проехала на высшей передаче между двумя городами во время наблюдаемого RAC пробега.Этот автомобиль был легче и ниже стандартного, с сужающимся капотом и был способен развивать максимальную скорость 80 миль в час в то время, когда большинство автомобилей были растянуты до 40 миль в час, а национальное ограничение скорости составляло 20 миль в час! Этот автомобиль по-прежнему остается одним из самых привлекательных для вождения из всех Rolls-Royce, с легкостью и точностью управления, не имеющей себе равных ни в одной другой модели.

С 1911 по 1913 год было произведено 188 автомобилей из Лондона в Эдинбург. Затем, после провального выступления Джеймса Рэдли в альпийских испытаниях 1912 года, Rolls-Royce представил четырехступенчатую коробку передач.Начиная с серии 2400 в 1913 году, почти все автомобили от колониального или континентального Лондона до Эдинбурга были оснащены четырехступенчатой ​​коробкой передач. После успеха компании в Alpine Trials 1913 года, с конца 1913 года (начиная с номера шасси 2699) в заводских записях эти автомобили назывались Alpine Eagles или AE. Alpine Eagle обычно оснащался легким открытым кузовом, легкими дорожными рессорами и более низкими граблями.

Эта спортивная версия, выпущенная в конце 1913 года, стала известна как Speed ​​или даже Alpine Eagle High Speed ​​в начале 1920-х годов, оснащенная более легкими алюминиевыми поршнями.Постепенно практически все доработки были внесены в стандартное шасси. На протяжении всей своей жизни автомобиль был доступен с различными стилями кузова от лучших производителей кузовов, от больших туристических автомобилей до великолепных лимузинов. Помимо других достоинств, шасси имело очень хорошие пропорции и позволяло установить чрезвычайно элегантный кузов.

По сравнению с более поздними моделями, большая часть ранних автомобилей была оснащена кузовами открытого типа, так как автомобили в основном использовались в сельской местности в хорошую погоду для приятных развлечений.Только после Первой мировой войны автомобили стали использоваться для дальних поездок и в любую погоду. В результате со временем кузов стал тяжелее и теснее, что обеспечило пассажирам повышенный комфорт и защиту.

Владение серебряным призраком

Из всех Rolls-Royce до 1939 года Silver Ghost наиболее требователен к обслуживанию и вождению, но также, вероятно, является самым полезным, поскольку не только очаровывает деталями его конструкции, но и является очень приятным автомобилем. привод, особенно когда он оснащен относительно легким открытым кузовом.

Еще одним большим преимуществом владения Серебряным призраком в наши дни является то, что он имеет право участвовать в определенных специальных мероприятиях, которые открыты только для Серебряных призраков, созданных в Великобритании или США. Эти мероприятия проводятся в основном в Европе, США и Австралии.

Техническое обслуживание

Подготовка и обслуживание Silver Ghost перед мероприятием обычно занимает не менее полдня, так как нужно уделить внимание множеству отдельных лубрикаторов.Сэр Генри Ройс начинал как машинист локомотивов, и это показывает, что смазка требует всего, часть ее — ежедневно, а большая часть — еженедельно. После зимнего простоя требуется полная смазка. Поэтому подготовка автомобиля к весенней прогулке требует времени, чтобы убедиться, что автомобиль подготовлен должным образом.

Более поздние послевоенные Призраки смазываются немного быстрее, поскольку они используют пистолет и соединители Enots для смазывания каждой точки, а не крышку, которую нужно отвинчивать, заливать маслом, заменять и затем снова затягивать.В туре есть графики смазки, которые нужно выполнять каждые 250 миль и каждые 1000 миль, так что автостоянки в туре становятся довольно социальными, а также масляными местами, поскольку выполняются различные процедуры!

Шины довоенных автомобилей были с закругленными краями, которые очень мало контактировали с дорогой и могли выйти из строя при длительных поездках. Поэтому многие туристические автомобили были переоборудованы на гораздо более надежные шины с прямыми сторонами, которые обеспечивают лучшее обслуживание и легкодоступны.

Ходовые качества и рабочие характеристики

Driving a Silver Ghost — это уверенность и способность адаптировать свой стиль к стилю автомобиля. Водителям было предложено как можно быстрее переключиться на высшую передачу и оставаться на ней, позволяя огромному крутящему моменту двигателя снижаться с довольно низких скоростей.

Коробка передач предназначена для трогания с места и для подъема по действительно крутым склонам. Если автомобиль был выпущен между 1910 и 1913 годами, скорее всего, у него будет три скорости, иначе будет четыре.Рычаг переключения передач находится справа, рядом с ручным тормозом. Переключение передач происходит относительно просто, если вы вспомнили или научились двойному выключению сцепления и согласились с тем, что некоторые переключения передач неизбежно будут сопровождаться скрежетом зубов со стороны водителя и автомобиля!

Расположение педалей обычное, в верхней части рулевой колонки находится ручная дроссельная заслонка, регулятор смеси и регулятор зажигания. На ходу они редко нуждаются в регулировке, если только кто-то не хочет использовать ручной дроссель в качестве «круиз-контроля».

Разгон вдали от светофора достаточно хорош, чтобы удивить других автомобилистов, но на самом деле он довольно неспешный по современным меркам. Крейсерская скорость зависит от переключения передач, но Ghosts будет курсировать весь день со скоростью 50 миль в час и более. Многие туристические автомобили и все более спортивные Silver Ghosts были очень хорошо приспособлены, и они без труда могли комфортно путешествовать со скоростью от 55 до 60 миль в час.

Послевоенные Серебряные Призраки немного отличаются от них, поскольку они тяжелее и, как правило, несколько ниже снаряжены, но компенсируют это за счет лучшего торможения.Двигатели были спроектированы так, чтобы работать немного быстрее с алюминиевыми поршнями, поэтому, хотя их характеристики похожи на довоенные Ghost, они не обладают таким легким ощущением легкости, как ранние автомобили.

Однако все зависит от дорожных условий, и нужно помнить, что на большинстве Silver Ghosts тормоза действуют только на задние колеса. На автомобилях до 1914 года ножной тормоз приводит в действие барабан на трансмиссии, который, хотя и был мощным, на заводе был предупрежден ужасными предупреждениями, так как слишком быстрые остановки могли повредить трансмиссию.Фактически, руководство предписывало водителю замедлить движение, закрыв дроссельную заслонку! К счастью, большой рычаг ручного тормоза приводит в действие очень эффективные барабанные тормоза на задних колесах, которые хорошо работают в сухую погоду. На мокрой дороге рекомендуется проявлять осторожность, поскольку при двухколесных тормозах и узких шинах иногда неконтролируемый занос может быть вызван резким торможением.

С 1914 года Ghosts имел тормоза с ручным и ножным тормозами на задней оси; с 1924 года тормоза передних колес оснащались мощным сервоприводом.Оба они значительно улучшили тормозные возможности.

Рулевое управление, если не считать припаркованного автомобиля, очень точное и легкое, с минимальным движением за рулем, необходимым для поворота. Таким образом, в движении автомобиль расслабляет и легко управляется с помощью высшей передачи, обеспечивающей расслабленное ускорение от 10 до 70 миль в час, легкое прямое рулевое управление и очень тихие двигатель и трансмиссия. Самый большой шум исходит от ветра, который зависит от типа установленного кузова.

ДОПОЛНИТЕЛЬНАЯ ИНФОРМАЦИЯ

Для получения дополнительной информации или запросов относительно этой модели воспользуйтесь формой «Свяжитесь с нами», чтобы отправить сообщение уполномоченному специалисту Rolls-Royce Silver Ghost в Клубе.


РОЛЛС-РОЙС ФАНТОМ I

Phantom I очень похож на более поздний тип Silver Ghost, поскольку основное изменение коснулось двигателя, оставив шасси, подвеску, коробку передач и тормозную систему такими же, как у более поздних Ghosts. Двигатель был верхним клапаном, а не боковым клапаном, и ход двигателя был значительно увеличен с 120 мм до 140 мм, а диаметр цилиндра был уменьшен с 114 до 108, чтобы снизить дорожное налогообложение. Этот двигатель производил на 25% больше мощности, но, к сожалению, вес шасси автомобиля с новым двигателем, четырехколесными тормозами и более крупными колесами и шинами увеличился с 3400 фунтов для типичного Silver Ghost до 4000 фунтов для Phantom. Я.Высота радиатора была увеличена, что в сочетании с большими фарами и зачастую вместительным кузовом означало, что общий вес и сопротивление ветру увеличились по сравнению с Silver Ghost.

Phantom I, или New Phantom, как его первоначально называли, оказался популярным, хотя его производство было довольно коротким с 1925 по 1929 год. Несмотря на это, 2267 автомобилей были построены в Великобритании и еще 1244 в США, производство продолжалось до 1931 года.

Coachwork эволюционировала в 1920-х годах от довольно вертикального стиля, подходящего для ношения цилиндров, до чего-то более низкого и элегантного к концу двадцатых.Phantom I извлек выгоду из этой тенденции и часто получал очень элегантные кузовы от лучших британских производителей кузовов, поскольку к 1925 году в Англии было мало конкуренции со стороны отечественных и зарубежных производителей.

Владение Phantom I

Удовольствие от владения Phantom I часто доставляет стиль, в котором человек путешествует, а не подвергается воздействию элементов, как это часто бывает в Silver Ghost. Стиль очень похож на двадцатые, иногда с прекрасными интерьерами в стиле ар-деко.Эти автомобили с их размерами и легкостью путешествовать идеально подходят для «Гранд-тура», если вы можете оплачивать огромные счета за топливо!

Техническое обслуживание

Maintenance очень похож на более позднюю модель Silver Ghost с четырехколесными тормозами. На каждые 1000 миль нужно масло не менее 84 точек, но, по крайней мере, это делается с помощью масляного пистолета. Поскольку клапанный механизм полностью закрыт, он не требует периодической смазки, в отличие от Silver Ghost. Построенные в США новые фантомы были первыми, в которых шасси смазывалось однократно, с рычагом рядом с водителем, впрыскивающим масло не менее чем в 40 точек вокруг шасси.

Ходовые качества и рабочие характеристики

Phantom I обычно имел более низкую передачу, чем Silver Ghost, так что большую часть времени двигатель мог работать на высшей передаче, несмотря на вес автомобиля и его кузова. Вождение Phantom I похоже на управление мощным поздним Silver Ghost, но вы понимаете, что двигатель вращается немного быстрее, с другим ритмом.

Рабочие характеристики во многом зависят от типа кузова и, следовательно, от установленной зубчатой ​​передачи.Большие лимузины курсируют со скоростью 55 миль в час, тогда как более легкие Tourers или Saloons на стандартном шасси могут без труда путешествовать со скоростью от 60 до 65 миль в час в течение всего дня. Максимальная скорость зависит от передачи и типа кузова и варьируется от 65 миль в час для лимузина с длинной колесной базой до более 80 миль в час для легкого Tourer.

Рулевое управление на этих автомобилях, как правило, тяжелее, чем на Silver Ghost, особенно на низких скоростях, из-за установленных на них баллонных шин гораздо большего сечения. Ходовые качества и комфорт на этих шинах значительно улучшены, как и тормозная способность.Двигатели, если их хорошо отремонтировать и обслужить, могут работать очень тихо и плавно.

ДОПОЛНИТЕЛЬНАЯ ИНФОРМАЦИЯ

Для получения дополнительной информации или запросов, касающихся этой модели, воспользуйтесь формой «Свяжитесь с нами», чтобы отправить сообщение уполномоченному специалисту Rolls-Royce Phantom I в Клубе.


РОЛЛС-РОЙС ФАНТОМ II

Успех Phantom I дал Генри Ройсу время полностью переработать большой автомобиль, обладающий мощностью в лошадиных силах; поэтому, когда в 1929 году был анонсирован Phantom II, автомобиль произвел огромное впечатление.Весь внешний вид автомобиля был изменен за счет полного изменения конструкции шасси и рессоры; таким образом, при перевозке закрытых автобусов общая высота автомобиля была уменьшена на 9 дюймов (230 мм). Это придавало автомобилю удивительно современный вид с низкой посадкой, из-за чего Phantom I казался из другой эпохи.

Автомобиль также имел новый двигатель почти такой же мощности, что и Phantom I, но в окончательном виде давал значительное увеличение мощности на 30%. Впервые коробка передач была прикреплена непосредственно к двигателю, а не являлась отдельным узлом.Еще одним большим улучшением стало использование централизованной системы однократной смазки, которая заменила необходимость использования масляного пистолета для смазки каждой детали по отдельности. Еще одним значительным улучшением для современного водителя является то, что синхронизатор был установлен на третьей и высшей передачах, но не на первой или второй.

Phantom II был запущен в производство в 1929 году, а последний экземпляр был произведен в 1935 году. Из-за краха Уолл-стрит в 1929 году и в последующие годы Великой депрессии было построено всего 1693 экземпляра.Однако из них 281 были Continental, построенные специально для энтузиастов-владельцев, которым особенно нравились скорость и производительность. Передаточное число осей было увеличено, чтобы обеспечить более высокую крейсерскую скорость, и были установлены специальные амортизаторы для улучшения управляемости на высокой скорости. По словам Rolls-Royce, автомобиль был разработан, чтобы «удовлетворить спрос на модель, способную поддерживать высокие скорости на континентальных дорогах». Известно, что уцелело более 1100 экземпляров Phantom II.

Phantom II Continental был последним автомобилем, который был разработан под личным руководством сэра Генри Ройса перед его смертью в 1933 году.Построенный как быстрый континентальный туристический автомобиль, был выпущен всего 281 экземпляр этой модели. Опытная модель выиграла Grand Prix d’Honneur на конкурсе Concours d’Elegance в Биаррице в 1930 году.

И Phantom II, и Continental Phantom II привлекали к себе внимание одними из самых элегантных кузовов того времени, что позволило Rolls-Royce выиграть несколько престижных конкурсов Concours d ’Elegance, проводившихся в то время. Сегодня их линии не могут не впечатлять, а некоторые из двухдверных автомобилей являются самыми элегантными и стильными из всех Rolls-Royce до 1939 года.

Владение Phantom II

Любой, кто владеет одним из этих автомобилей, знает, что им будут восхищаться везде, где бы они ни появлялись, из-за элегантности линий и явного присутствия. Автомобиль проще в обслуживании, чем предыдущие автомобили, он имеет более высокие характеристики и лучшую управляемость. Он особенно подходит для путешествий на дальние расстояния; но в равной степени он чувствует себя как дома, гуляя по английской сельской местности или посещая Concours d ’Elegance, где, скорее всего, победит!

Техническое обслуживание

К тому времени, когда был представлен Phantom II, многие владельцы, особенно Continental, ожидали, что будут много водить на своих автомобилях без поддержки водителя.Поддержанию чистоты в автомобиле помогли улучшения в типе используемой краски и внедрение колесных дисков, которые значительно сократили время, необходимое для мытья автомобиля. Ранее никелированный корпус радиатора уступил место Staybright в 1931 году (форма из нержавеющей стали), и с самого начала Phantom II имел однократную систему смазки.

Все эти особенности означают, что автомобиль намного легче содержать в чистоте и особенно смазывать, чем один из более ранних автомобилей большой мощности.Однако это все еще очень большая машина.

Эти очень большие шестицилиндровые Rolls-Royce являются большими мощными автомобилями, и в целом их двигатели очень надежны, поскольку они не испытывают больших нагрузок. Однако с Phantom II, особенно с учетом того, что он был разработан для обеспечения еще большей мощности, двигатель начал подавать признаки того, что это был очень большой шестицилиндровый двигатель, которому пришлось довольно много работать, чтобы оправдать ожидания владельцев. Таким образом, эти двигатели демонстрировали признаки износа быстрее, чем их предшественники.И у поздних Phantom Is, и у всех Phantom II были алюминиевые головки блока цилиндров, которые были весьма удовлетворительными при условии использования правильных ингибиторов для предотвращения коррозии. Поэтому эти двигатели необходимо тщательно проверять и поддерживать в рабочем состоянии в соответствии с высокими стандартами, чтобы сохранить их долгосрочную работу. Однако, если это будет сделано и если они будут ездить более неторопливо, они будут долговечными и надежными.

Ходовые качества и рабочие характеристики

Phantom II произвел огромное впечатление, будучи новым, благодаря необычайной тишине автомобиля в сочетании с очень сильным ускорением, превосходной пружиной и отличным рулевым управлением.Даже сегодня, когда вы приближаетесь к тому, кем маневрируете, вы неизбежно заметите, насколько он тихий. Ускорение по современным меркам по-прежнему впечатляет, особенно когда вы находитесь в движении. Ходовые качества и управляемость благодаря более низкому центру тяжести хороши для этого периода.

Исключительная гибкость на высшей передаче позволяет автомобилю плавно разгоняться от 5 миль в час до максимальной скорости около 90 миль в час. Высокая передача позволяет автомобилю путешествовать весь день со скоростью 75 миль в час, что делает его прекрасным туристическим автомобилем на дальние расстояния.Синхронизация на третьей и высшей передачах (а также на второй в 1935 году) означает, что переключение передач с помощью крошечного правого рычага намного проще, чем на Silver Ghost или Phantom I, особенно потому, что очень редко нужно переключаться на вторую один раз в дороге.

Все Phantom II имеют очень длинные капоты, и это особенно заметно на моделях Continental из-за низкого угла наклона рулевой колонки и более низкого положения сиденья. Эффект на первый взгляд пугающий, но, к счастью, оба передних крыла хорошо видны, что позволяет легко разместить автомобиль на дороге.

ДОПОЛНИТЕЛЬНАЯ ИНФОРМАЦИЯ

Для получения дополнительной информации или запросов, касающихся этой модели, воспользуйтесь формой «Свяжитесь с нами», чтобы отправить сообщение уполномоченному специалисту Rolls-Royce Phantom II в Клубе.


РОЛЛС-РОЙС ФАНТОМ III

К началу 1930-х годов большой длинноходный шестицилиндровый двигатель Phantom II стал выглядеть довольно архаично по сравнению с 8-цилиндровыми двигателями или двигателями V12, предлагаемыми конкурентами.Было также очевидно, что пределы его выходной мощности были достигнуты, и поэтому требовалась радикальная модернизация.

Phantom III стал доступен в 1935 году и стал самым технически совершенным автомобилем, доступным в мире. Он имел двигатель V12 объемом 7,3 литра с гидравлическими толкателями, крестообразное шасси с независимой передней подвеской, синхронизатор на трех верхних скоростях в коробке передач и еще более усовершенствованную систему центральной смазки.

Первоначально выходная мощность была на 12% больше, чем у Phantom II, но более поздние версии имели еще 10% -ное увеличение, что позволило значительно улучшить ускорение.Отчасти из-за его высокой стоимости, но также из-за опасений по поводу политической ситуации в конце 1930-х годов до начала войны в 1939 году было произведено всего 727 Phantom III.

Середина и конец 30-х годов были трудным периодом для традиционных английских кузовостроителей. В то время как производители кузовов Continental создавали экзотические творения на обтекаемых французских и итальянских шасси, британские фирмы по-прежнему просили производить более вертикальные модели, которые считались более подходящими для вкусов англичан.Тренерская работа над Phantom III может отразить этот конфликт; высокий радиатор перед линией оси и относительно короткий капот делают PIII несколько коротким и вертикальным по сравнению с длинным и низким профилем его предшественников Phantom. К счастью, некоторые производители кузовов смогли преодолеть эти проблемы, создав автомобили, которые одновременно были красивыми и чрезвычайно впечатляющими, создавая сильное ощущение элегантности и мощности.

Владение Phantom III

Владельцы Phantom III должны быть одновременно перфекционистами и иметь глубокие карманы.Phantom III — самый сложный из всех автомобилей Rolls-Royce до 1940 года, и, как и все подобные механизмы, его необходимо поддерживать на очень высоком уровне, чтобы работать так, как задумано. Это дорого. Несоблюдение этого требования в конечном итоге приведет к постепенному ухудшению качества автомобиля, пока он не перестанет работать. Затем Phantom II нуждается в капитальном ремонте, чтобы выжить.

Несмотря на это, более 600 экземпляров уцелели и пользуются все большим спросом у коллекционеров. Хороший предлагает ощущение ковра-самолета, поскольку он переносит вас в тишине с поездкой, которая намного мягче и комфортнее, чем любой другой довоенный Rolls-Royce.Двигатели также удивительно плавные и очень мощные.

Техническое обслуживание

Phantom III — самый сложный из довоенных Роллс-Ройсов, и на нем также сложно работать, поскольку это двигатель V12, и многие рутинные задачи, такие как замена свечей, труднодоступны. Эта сложность привела к тому, что многие PIII оставались на приколе на длительные периоды или, что еще хуже, эксплуатировались в запущенном состоянии. К счастью, многие уехали в США после войны, и энтузиасты позаботились о них, прежде чем в некоторых случаях вернуться в Великобританию.

Хороший PIII после ремонта и надлежащего ухода может обеспечить очень надежную и приятную поездку. Несколько владельцев Continental преодолевают большие расстояния каждый год, обеспечивая комфорт и достаточно быструю транспортировку. Есть определенные вещи, которых необходимо придерживаться, но тогда автомобилем можно будет пользоваться с большой уверенностью. Одна хозяйка проехала от побережья к побережью через всю Америку, прежде чем прибыла в отель Pebble Beach Concours d ’Elegance в безупречном порядке. Неудивительно, что судьи и другие участники были несколько удивлены, узнав, какое огромное расстояние она проехала до шоу!

Ходовые качества и рабочие характеристики

PIII неизбежно большой и тяжелый, независимо от кузова.V12 очень мощный и, несмотря на вес, дает автомобилю впечатляющие характеристики с сильным ускорением, обеспечивая крейсерскую скорость от 75 до 80 миль в час с максимальной скоростью от 90 до 95 миль в час. Однако увеличение производительности и веса означало, что расход топлива упал до диапазона от 10 до 15 миль на галлон.

Езда отличная, органы управления легкие и точные, с мощными тормозами и точным рулевым управлением. Это «Grand Tourer» в полном смысле этого слова, и он хорошо подходит для длительных путешествий. В равной степени это идеальное транспортное средство для пикника в Аскоте или любом другом месте, где его стиль будет оценен по достоинству.


ДОПОЛНИТЕЛЬНАЯ ИНФОРМАЦИЯ

Для получения дополнительной информации или запросов, касающихся этой модели, воспользуйтесь формой «Свяжитесь с нами», чтобы отправить сообщение уполномоченному специалисту Rolls-Royce Phantom III в Клубе.


ROLLS-ROYCE 20 л.с.

Когда была основана компания «20-Ghost Cub», все еще ощущалась большая нехватка хороших автомобилей, доступных после лишения свободы во время Второй мировой войны. Однако было большое количество Роллс-Ройсов меньшей мощности, выпущенных всего 20 или 30 лет назад, в которых еще было много жизни.Они были легко доступны по очень разумным ценам и часто использовались студентами университетов в качестве повседневного транспорта. Неудивительно, что на заре существования Клуба они стали опорой для молодых членов Клуба, в то время как многие из больших автомобилей мощностью 40/50 лошадиных сил все еще стояли на приколе после войны.

Модель 20HP была представлена ​​в начале 1920-х годов для создания более компактного и менее дорогого автомобиля, отвечающего потребностям водителя-владельца. Автомобиль был заметно меньше Silver Ghost во всех отношениях, с двигателем, который был вдвое меньше, шасси и кузов в целом на два фута короче, а вес уменьшился примерно на полтонны.

Автомобиль сразу пользовался успехом и привлекал водителей другого типа. Он стал особенно популярным среди профессиональных кругов, таких как врачи и юристы, дав им очень надежный и выдающийся автомобиль, на котором они могут навещать своих клиентов, без демонстрации Silver Ghost или Phantom I.

Первая серия двадцатых годов имела трехступенчатую коробку передач с центральным переключением передач и имела только тормоза на задние колеса. В 1925 году они были заменены четырехколесными тормозами и четырехступенчатой ​​коробкой передач, управляемой очень аккуратным рычагом переключения передач с правой стороны.Однако оба изменения увеличили вес шасси.

По сравнению с другими Rolls-Royce первое впечатление от 20-сильного автомобиля — утонченность и легкость. В частности, у ранних автомобилей были узкие колеса и шины, и компания Rolls-Royce приложила немало усилий, чтобы убедить производителей кузовов сделать автомобиль комфортным, но легким кузовом. Как и в случае с большими автомобилями, предлагается широкий выбор кузовов — от двухместных до довольно вместительных лимузинов, часто построенных с использованием тканевых кузовов Weymann для снижения веса.Все эти автомобили выглядят очень винтажно, но из-за своей легкости стиля они неизменно очень привлекательны.

В период с 1922 по 1929 год было построено 2912 штук, из которых многие сохранились до наших дней — по всему миру.

Владение 20HP

Владение Twenty или любым из более поздних автомобилей малой мощности открывает новые возможности для их использования. Будучи маленькими и менее величественными, они подходят как для похода в местный паб или даже в магазин, так и для экскурсии или посещения конкурсов.

Забота и внимание к деталям, уделяемое конструкции шасси и кузова, может доставить владельцу не меньше удовольствия, чем большой автомобиль. Оказавшись на сиденье водителя, вы испытываете такое же удовольствие от органов управления, поскольку все они относительно небольшие, но с большой точностью их ощущения. Таким образом, в целом автомобиль вызывает восхищение даже до того, как на нем приедут.

Двадцатые годы не быстрые, но шустрые. В более поздние годы многие из них использовались как очень эффективные такси, поскольку они были надежными, экономичными в эксплуатации и могли перевозить от двух до четырех пассажиров с разумным комфортом.Даже сегодня нет ничего необычного в том, что они используются почти ежедневно, и, действительно, в Шотландии деревенский священник использовал свои 20 л.с. для посещения своего прихода до 2010 года.

В частности, когда он оснащен повышающей передачей, 20HP делает очень приятный туристический автомобиль, способный преодолевать дальние поездки, как и его современники с большими лошадиными силами, хотя и в несколько более медленном темпе.

Техническое обслуживание

Обслуживание Twenty требует, чтобы масляный пистолет был нанесен на многие точки смазки вокруг шасси почти так же, как винтажный Silver Ghost или PI, но, к счастью, их не так много!

В остальном обслуживание довольно простое; автомобили, за которыми ухаживают, очень надежны.Двигатель и ходовая часть хорошо сделаны и относительно не подвержены нагрузкам при нормальной эксплуатации. Зубчатая передача была разработана для английских дорог 1920-х годов, где скорость выше 45 миль в час была необычной; так что некоторые из более легких 20-х теперь оснащены овердрайвом для повышения их крейсерской скорости.

Ходовые качества и рабочие характеристики

Хорошие 20 л.с. обеспечивают очень плавный и исключительно тихий двигатель, а остальная часть автомобиля дает водителю удовольствие от управления автомобилем.Примечательная особенность — тонкость управления: каждый рычаг перемещается легко и точно. Четырехступенчатое переключение передач очень легкое в обращении, рулевое управление точное, а тормоза мощные. Несмотря на то, что это не быстрый автомобиль, его максимальная скорость составляет чуть более 60 миль в час для ранних автомобилей, а позже — 70 миль в час, Twenty хорошо сбалансирована и может поддерживать респектабельные средние скорости.

Расход топлива сильно зависит от манеры вождения автомобиля, но, безусловно, должен составлять около 20 миль на галлон. Автомобиль идеально подходит для однодневных поездок или коротких поездок по городу, поскольку его можно заводить и вести без промедления, в отличие от Silver Ghost, которому требуется 10 минут, чтобы начать движение и прогреться.В 20HP включается, открывается воздушная заслонка, заводится — и вперед!

Если возможно, лучше всего найти 20-сильный двигатель с относительно небольшим и легким корпусом; в противном случае машина будет просто не отставать от современного трафика. Были предоставлены различные варианты передаточного числа осей, но все они обеспечивали спокойный крейсерский режим со скоростью от 45 до 50 миль в час, причем более легкие автомобили разгонялись на 5 миль в час, если они были выше. Максимальная скорость составляла от 60 до 65 миль в час. В таком виде владельцы с относительной легкостью совершают довольно длительные поездки по континентальному континенту, поскольку это удобный и очень простой в управлении автомобиль.


ДОПОЛНИТЕЛЬНАЯ ИНФОРМАЦИЯ

Для получения дополнительной информации или запросов, касающихся этой модели, воспользуйтесь формой «Свяжитесь с нами», чтобы отправить сообщение уполномоченному специалисту Rolls-Royce 20 HP в Клубе.


РОЛЛС-РОЙС 20/25 HP

Модель 20/25 пришла на смену модели 20HP в 1929 году, и она должна была стать самым популярным Rolls-Royce в межвоенный период. Как и Twenty, это относительно небольшой Rolls-Royce, наделенный большим шармом благодаря тонкости управления, удивительной гибкости на высшей передаче и бесшумности движения на дороге.

Объем двигателя был увеличен до 3,6 литра, а радиатор стал немного выше с вертикальными, а не горизонтальными жалюзи. Та же четырехступенчатая коробка передач с правым переключением была использована с улучшениями, чтобы сделать тормоза с сервоприводом еще более мощными. В 1932 году мощность двигателя была увеличена, что сделало эти более поздние автомобили заметно быстрее. Синхронизаторы в передачах 3 ряд и 4 передач значительно упростили вождение, были введены тормоза с сервоприводом, а «однократная система смазки шасси» значительно упростила техническое обслуживание.

Модель 20/25 была разработана для круизов со скоростью более 60 миль в час, а его максимальная скорость значительно превышает 70 миль в час. Таким образом, он может почти не отставать от современного трафика и является удобным автомобилем для вождения или вождения.

После Silver Ghost было произведено больше единиц 20/25, чем любой другой довоенной модели Rolls-Royce. Как и Silver Ghost, он очень надежен и часто считается лучшим из «Лучших автомобилей в мире».

Владение 20/25

Владение 20/25 ничем не отличается от 20HP.Радует то же самое, только лучше, а на более поздних моделях рутинная работа по смазке такого количества ниппелей значительно сокращается за счет центральной системы смазки шасси.

Автомобили по-прежнему строятся на автобусах, а пропорции 20/25 превосходны, поэтому на этих шасси производятся очень привлекательные кузова. Многие из них напоминали Phantom II, за исключением меньшего размера. Эти автомобили очень практичны, так как они не слишком велики для коротких поездок по городу и их легче припарковать.В равной степени они достаточно экономичны как в эксплуатации, так и в обслуживании, если они находятся в хорошем состоянии.

Техническое обслуживание

Обслуживание ранних 20/25 было значительно улучшено по сравнению с Twenty, которые требовали смазки с помощью пистолета, так как многие ниппели смазывались централизованно. С 1932 года была принята полная однократная система. При регулярном использовании он работает очень хорошо и обеспечивает маслом все важные части шасси, просто нажав на рычаг под приборной панелью.Это экономит много времени и обеспечивает надлежащую смазку автомобиля во время поездки. Есть еще один или два мелких момента, которые нужно смазать масленкой, но это легко сделать. В остальном это только общее обслуживание и уход с периодической заменой масла.

Шасси 20/25 разрабатывалось на протяжении всего срока службы, поэтому важно убедиться в наличии правильного руководства для автомобиля. Однако в целом за ними довольно просто ухаживать, и это очень надежные автомобили.

Ходовые качества и рабочие характеристики

На протяжении всего срока службы автомобиля была проделана значительная работа по улучшению рулевого управления и подвески с небольшими улучшениями на каждом этапе разработки. Рулевое управление довольно хорошо приспособлено; требуется небольшой поворот колеса, и он точен, что позволяет разместить автомобиль именно там, где хочет водитель. Видимость каждого из передних углов хорошая, что позволяет легко оценить ширину.

Увеличенный объем двигателя 20/25 по сравнению с Twenty увеличил максимальную скорость примерно на 5 миль в час, а также улучшил ускорение. Дальнейшее усовершенствование в 1932 году позволило добиться заметного увеличения мощности, а также увеличения максимальных оборотов до более 3000 об / мин. Это заняло типичный максимум от 70 до 75 миль в час с передачей 3 rd , подходящей для скорости от 45 до 50 миль в час.

Автомобиль можно сдвинуть с места, как правило, на 2 передачах и , а коробка передач почти бесшумна.При переключении на 3 передачи рядов и между 3 передачами рядов и выше используется синхронизатор, а переключение передач происходит легко и легко. Это касается всей машины, которая довольно шустрая, с мощными тормозами.

Хотя очевидно, что он не такой мощный, как автомобили с большой мощностью, сочетание хорошей коробки передач, мощных тормозов и работоспособного двигателя позволяет 20/25 хорошо работать в туре и не отставать от своих более крупных собратьев на всем, кроме действительно длинных спусков.


ДОПОЛНИТЕЛЬНАЯ ИНФОРМАЦИЯ

Для получения дополнительной информации или запросов относительно этой модели воспользуйтесь формой «Свяжитесь с нами», чтобы отправить сообщение уполномоченному специалисту Rolls-Royce 20/25 HP в Клубе.


РОЛЛС-РОЙС 25/30 л. С.

Модель 25/30 пришла на смену 20/25 в 1936 году и производилась в 1201 машине до 1938 года, когда ее заменил Wraith. На первый взгляд часто бывает трудно отличить 20/25 от 25/30, но под капотом есть существенные различия. Это все еще маленький Rolls-Royce, который сохранил очарование своих предшественников благодаря тонкости управления, удивительной гибкости на высшей передаче и бесшумности движения на дороге.

Двигатель 25/30 имеет объем 4¼ литра, но топливная система включает двойные электронасосы SU, заменяющие более ранний Autovac. Система зарядки представляет собой полностью регулируемое двухполюсное динамо-устройство (заменяющее трехполюсное в более ранних моделях) без магнето. Таким образом, 25/30 имеет ту же электрическую и топливную технологию, которая просуществовала примерно до 1970 года, что делает автомобили очень знакомыми и простыми в эксплуатации. Карбюрация происходит автоматически с карбюратором Stromberg с пониженной тяги, поэтому контроль смеси отсутствует. Система однократной смазки, представленная на 20/25, была сохранена.

Мощность увеличилась примерно с 90 до 115 л.с. с соответствующим увеличением крутящего момента. Были увеличены максимальная скорость и производительность, хотя в некоторых случаях это компенсировалось более тяжелым кузовом.

Владение 25/30

Владение 25/30 очень похоже на владение 20/25, описанным выше, и все его качества и преимущества сохраняются, плюс более легкое обслуживание топливной и электрической систем.

Техническое обслуживание

Обслуживание на 25/30 намного проще, чем на более ранних моделях, таких как Twenty, поскольку существует централизованная смазка многих ниппелей, которые на Twenty требовали смазки с помощью пистолета.Как и в случае с 20/25, система однократной смазки шасси, при условии ее регулярного использования, работает очень хорошо и обеспечивает маслом все важные части шасси, просто нажав рычаг под приборной панелью. Это экономит много времени и обеспечивает надлежащую смазку автомобиля во время поездки. Есть еще один или два мелких момента, которые нужно смазать масленкой, но это легко сделать. В остальном это только общее обслуживание и уход с периодической заменой масла.

Механическая система самоподъема упрощает устранение проколов, чем на модели 20/25 со встроенным домкратом.

Руководство по эксплуатации для модели 25/30 было перепечатано в оригинальной форме RREC, а также с некоторыми обновлениями, что упрощает работу с машинами. Полное техническое обслуживание, включая элементы на 20 000 миль, может быть выполнено за день любым, кто владеет гаечным ключом.

Ходовые качества и рабочие характеристики

Рулевое управление очень хорошо приспособлено, поэтому требуется небольшой поворот колеса, и оно точное, что позволяет разместить автомобиль именно там, где хочет водитель.Видимость каждого из передних углов хорошая, что позволяет легко оценить ширину. Водители более мощных моделей часто отмечают легкость, с которой 25/30 управляет современным трафиком, будучи меньше по размеру и более маневренным.

Типичная максимальная скорость составляет от 70 до 75 миль в час с передачей 3 rd , подходящей для скорости от 45 до 50 миль в час. В наше время многие автомобили оснащены овердрайвом, хотя это совсем не обязательно для Continental Touring, где на дорогах можно увидеть много 25/30.

Автомобиль заводится на 2 передачах и , а коробка передач почти бесшумна. При переключении на 3 рядов и 3 рядов и выше используется синхронизатор, а переключение передач происходит легко и просто. Это касается всей машины, которая довольно шустрая с мощными тормозами.

Хотя очевидно, что он не такой мощный, как у более мощных автомобилей, сочетание хорошей коробки передач, мощных тормозов и готового к работе двигателя позволяет 25/30 хорошо работать в туре и не отставать от своих более крупных собратьев на всем, кроме действительно длинных холмов

ДОПОЛНИТЕЛЬНАЯ ИНФОРМАЦИЯ

Для получения дополнительной информации или запросов, касающихся этой модели, воспользуйтесь формой «Свяжитесь с нами», чтобы отправить сообщение уполномоченному специалисту Rolls-Royce 25/30 HP в Клубе.


РОЛЛС-РОЙС ПРИВИДЕНИЕ

Модель Wraith, представленная в 1938 году, была последней моделью, произведенной Rolls-Royce в межвоенные годы. Он получил значительно усиленное поперечно-раскосное шасси и независимую переднюю подвеску. Задний мост получил торсион для уменьшения крена на поворотах, и вся машина стала больше, чем предыдущие модели 20/25 и 25/30.

Wraith заменил 25/30 в 1939 году и имел лишь короткий производственный цикл в 492 машины, пока производство не было прервано войной.Было много изменений: колесная база на четыре дюйма длиннее, чем у предшественника; введена независимая передняя подвеска; гидравлические домкраты заменили механическую самоподъемную систему; демпфер с регулируемой скоростью на задних пружинах также управлялся ручным управлением на рулевой колонке. Синхронизатор был добавлен на 2 передачи и . Система однократной смазки была сохранена.

Двигатель Wraith имеет те же 4¼ литра, что и на 25/30, но несколько кожухов были из алюминия, а не из бронзы, и имелись сдвоенные наборы точек зажигания.

Типичная максимальная скорость составляет от 70 до 75 миль в час с передачей 3 rd , подходящей для скорости от 45 до 50 миль в час. В наше время многие автомобили оснащены овердрайвом, хотя для Continental Touring это совсем не обязательно.

Владение Призраком

Как и 20/25 и 25/30, Wraith был естественным развитием автомобиля меньшей мощности. Они доказали свою надежность, и многие из них прослужили десятилетия. Поскольку формы кузова становились более пышными и пышными, кузова часто были довольно большими для относительно небольших автомобилей.

Техническое обслуживание

Wraith выглядит и ощущается как более крупный автомобиль, чем его предшественник, но все его качества и преимущества остались, плюс более легкое обслуживание топливной и электрической систем. Центральная система смазки была сохранена. Есть еще один или два незначительных момента, которые необходимо смазать масленкой, но это можно сделать легко, а кроме этого есть просто общее обслуживание и уход с периодической заменой масла.

Ходовые качества и рабочие характеристики

Этот автомобиль, как и Phantom III, имеет более мягкую езду, чем предыдущие автомобили, но способность хорошо проходить повороты сохраняется за счет использования регулируемых гидравлических амортизаторов.Рулевое управление очень хорошо приспособлено, поэтому требуется немного поворачивать колесо, и оно является точным, что позволяет разместить автомобиль именно там, где хочет водитель. Видимость каждого из передних углов хорошая, что позволяет легко оценить ширину.

Wraith запускается на 2 передачах и , а коробка передач почти бесшумна. При переключении на высшие передачи используется синхронизатор, а переключение передач происходит легко и просто. Это касается всей машины, которая довольно шустрая с мощными тормозами.

Хотя очевидно, что он не такой мощный, как более мощные автомобили, комбинация хорошей коробки передач, мощных тормозов и работоспособного двигателя позволяет Wraith хорошо выступать на гастролях и не отставать от своих более крупных собратьев во всем, кроме действительно длинных спусков.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.