в России хотят запретить шипованную резину – МБХ медиа
В Госдуме обсуждают запрет шипованной резины в отдельных российских регионах — по мнению депутатов, она вредит дорожному покрытию. Координатор движения «Общество Синих Ведерок» Петр Шкуматов рассказал «МБХ медиа», к каким последствиям может привести этот запрет и почему он не выгоден влад ельцам дорог.
Полный мораторий на использование шипованной резины вряд ли введут, а вот запретить ее в отдельных регионах могут. «Если говорить о введении каких-то мораториев или запретов шипованной резины, то это обсуждалось. Говорили про их введение отдельными субъектами Российской Федерации, например, Москвой, или отдельными владельцами дорог, например, госкомпанией „Автодор“, или „Росавтодор“», — рассказал депутат Госдумы, член комитета по транспорту и строительству Александр Васильев в интервью радио Sputnik.
Необходимость запрета депутат обосновал вредом для дорог. «Сторонники шипованной резины делают нехорошую вещь для остальных, когда дорогу шипами „выгрызают“ до колеи.
Координатор движения «Общество Синих Ведерок» Петр Шкуматов с ним не согласен: он считает, что шипованная резина на самом деле не сильно портит дорожное покрытие. «Есть такое убеждение, что шипы увеличивают износ покрытия дороги. При этом дорога состоит из нескольких слоев. Верхний слой так и называется — „слой износа“. Он предназначен для того, чтобы изнашиваться. Поэтому переживать из-за того, что он изнашивается — это странно», — объяснил он.
Запрет шипованной резины в отдельных регионах может стать проблемой для водителей, которые проезжают большие расстояния. «Допустим, в регионе X, который вы транзитом проезжаете, запретили шипы. А у вас шипованная резина. Вы что делать будете? С собой комплект резины нешипованной возить? Чтобы на границе за большие деньги переобуться, а потом опять обратно переобуться, когда вы будете выезжать, на шипованную резину?», — рассуждает Шкуматов. Он опасается, что такой запрет может также повлечь за собой рост коррупции. Есть еще одна опасность: если шипованную резину запретят, а за уборкой дорог не станут лучше следить, то количество аварий может увеличиться.
Сэкономить запрет шипованной резины тоже не поможет: чтобы обеспечить движение без шипов, владельцы дорог должны будут соблюдать более жесткие нормативы на содержание дорог в зимний период. «Они, может, сэкономят столько-то на том, что слой износа будет служить не два года, а два с половиной года, но эти же деньги потеряют из-за того, что в зимний период у них будет больше техники и больше людей задействованы на уборке дорог и на устранении гололедицы», — сказал Шкуматов. Он считает, что нужно не запрещать резину, а улучшать качество дорог: изучать новые материалы и внедрять их, чтобы сделать слой износа более долговечным.
В большинстве стран Центральной Европы шипованные шины запрещены: с ними не пустят, например, в Польшу, Германию, Сербию или Чехию. Вместо шипов придется использовать резину-липучку или летние шины с цепями противоскольжения. Зато в Прибалтике и в странах Северной Европы можно не бояться штрафов за шипованную резину — там к шипам относятся спокойно.
Если вы нашли ошибку, пожалуйста, выделите фрагмент текста и нажмите Ctrl+Enter.
Шипованная резина в Литве разрешена. Переход границы на шипах.Путешествовать!
После того как мы не смогли попасть в Польшу по причине того, что мы ехали на автомобиле с шипованной резиной и польские пограничники развернули нас, мы поменяли планы и решили поехать в Литву. Как нам удалось выяснить накануне-шипованная резина в Литве разрешена.
Первый пункт остановки в Литве мы выбрали Каунас. Расстояние от Бреста до Каунаса согласно гугл-карте составляет около 400 километров. Ближайший пограничный переход Белорусско-Литовской границе находится в 290 километров от Бреста в Гродненской области и называется Привалка-Райгардас, в честь населенных пунктов по обе стороны границы.
После завтрака, мы загрузили сумки в машину и двинулись к нашей цели.
Путь от Бреста до пограничного перехода Привалки
В качестве навигатора использовали приложение гугл-карты, с заранее подкаченной в отеле картой. Навигатор проложил маршрут периферийными дорогами и без него добраться было бы тяжело. Практически все 290 километров мы ехали вдоль польской границы, удаляясь максимум от нее километров на 30.
Доехав до Гродно, навигатор повел нас по трассе Р-41, и тут он дал маху. Проехав километров 20-25 мы подъехали к КПП Белорусской границы, которое находилось практически в лесу и уперлись в шлагбаум. Около границы не было машин,ни одной и чувство радости, что не надо стоять в очереди, стало сменяться подозрением, что, что-то здесь не так. Что здесь “не так”, вскоре разъяснил скучающий белорусский пограничник. Этот пропускной пункт, имеет особый статус и работает только для пропуска местных жителей и мы не сможем здесь пересечь границу, как впрочем и все другие иностранные машины. После он объяснил как нам ехать до международного пограничного поста Привалка, к которому нужно добираться по трассе Р-42. Через часа полтора мы были около пограничного пункта.
Реально доехать можно было минут за 30, расстояние от “неправильного” погран перехода до Привалки не более 30 километров, но сначала мы блудили по цивильным дорогам, а после показалось, что можно срезать около 10 километров ехали по пересеченной местности, где можно проводить ралли грузовиков. Дорога была ухабистая с крутыми холмами. Местами казалось, что еще чуть-чуть и придется искать трактор.
Только благодаря высокому клиренсу и полному приводу мы там не застряли. Уже начало смеркаться и когда мы доехали до военной части, за забором которой стояли танки, стало ясно, что цивилизация рядом! Во время поездке по этой дороге, меня не оставляла мысль, что проложена она контрабандистами, которые ее активно эксплуатируют.
Выехали на трассу, проехали несколько километров и показались первые грузовики выстроившиеся вдоль обочины перед границей, обычная картина, которая дала понять что едем мы правильно.
Практически на всех автомобильных погран переходах существуют две очереди, одна для легковых автомобилей, другая для грузовиков, которые даже страшно представить сколько стоят, глядя на километровые очереди.
Пересечение белорусско-литовской границы в Привалка-Райгардас
Мы оказались в первыми, перед нами никого не было! Это вселило надежду, что до отеля в Литве мы доберемся пораньше. Но несмотря на то, что очереди не было, пригласили нас к белорусской границе только минут через 20. Вот здесь и началось самое интересное. Не долго думая, я подъехал к зеленому коридору и вышел с документами для оформления. Пограничник-женщина, минут 5 изучала мой паспорт, а после выдает такую речь: “Вы выезжали из Белоруси меньше суток назад, в соответствии с таможенными правилами, если с момента выезать из республики прошло меньше 10 суток, то необходимо выезжать через красный коридор!” Прохождение красного коридора, подразумевает заполнение таможенной декларации, лишняя волокита и потеря времени. Но делать нечего, поехали в красный коридор. Здесь мне выдали декларацию в двух экземплярах и я стал заполнять ее прямо на подоконнике таможенного павильона. Занятие не самое приятное, особенно учитывая время года, ранняя весна было холодно и ветрено. Руки быстро замерзли и заполнять ручкой мелкие графы было очень не удобно. Уже другая женщина, сотрудник таможни спросила: “А сколько у вас в баке бензина?” Я ей сказал, как есть, что бак практически полный. Не задолго до границы мы заправились, поскольку бензин в Белоруссии в минимум в полтора раза дешевле, чем в Евросоюзе, в который входит и Литва.
На мою откровенность о количестве топлива, она сказала, что по закону она не должна выпускать нас до тех пор пока мы не сольем топливо, поскольку мы выезжали из республики буквально вчера и наши действиях можно углядеть контрабанду горючего! Я конечно прифигел от такого расклада, но сообщила она это совершенно спокойно, в информационном тоне, и тут же сама предложила, как можно выйти из этой ситуации, посоветовав написать в графе декларации “остатки топлива” 10-15 литров. Уфффф..нам повезло! Сотрудник таможни оказался лояльным, но окажись в другой раз в такой ситуации и попадись принципиальный (злой) таможенник, то теоретически и практически, может встать задача, как сливать топливо из бака! После прохождения таможни у нас случился небольшой залипон с пограничном контроле, дама-пограничник минут 10 не могла поверить, что мой брат и человек на фото в его паспорте, это один и тот же человек! Сначала она тупила одиночку, потом позвала на помощь друга-коллегу и они тупили вдвоем.))) В какой то момент нам стало казаться, что они не выпустят его, но все таки заветный штамп был поставлен!)
В отличие от белорусского КПП, на литовском мы провели не более 15 минут. Все таможенные и пограничные формальности были быстро решены. На нашего полного бака дела литовским пограничникам не было (а по белорусской логике, и тут мы могли попасть под подозрение в контрабанде, тем более что в Литве горючее стоит дороже). На шипованную резину из-за которой накануне мы не смогли въехать в Польшу, так же никто не обратил внимание. Зимняя шипованная резина в Литве разрешена!
Литва – возможность попасть в Польшу и другие страны ЕС на шипах. Шипованная резина в Литве разрешена!Отсюда до границы с Польшей было всего около 50 километров и при желании мы могли поехать туда, ведь пограничного поста на границе Литвы и Польше нет. Что бы попасть в Варшаву из Бреста, через Литву, необходимо сделать крюк 650-700 километров! Но мы поменяли свои планы и нас ждал забронированный отель в Каунасе.
В Латвии и Эстонии шипы также разрешены.
Если вы решите поехать в Польшу на шипах, имейте ввиду, что заехать в нее через прибалтийские страны Литву, Латвию и Эстонию можно, но в случае если на вас обратят внимание польские власти, то дело скорее всего закончится штрафом и расшиповкой резины. Удачи на дорогах Европы!;-)
Если Вас интересует информация о переходе белорусско-литовской границе на автомобиле смело задавайте вопросы в комментариях под этим постом. С удовольствием отвечу! Поделитесь своим опытом поездки в Европу на шипованной резине!
Информация изложенная в статье актуальна на март 2016 года. Перед поездкой в Европу лучше уточнить текущее положение вещей, поскольку законодательство может меняться.
Статьи по теме:
Зимняя шипованная резина запрещена в Польше! Как нас развернули на границе.
На шипованной резине по Европе: где можно, а где нельзя
Новый дорожный знак ограничит использование шипованных шин в Финляндии
Настоящим я выражаю свое согласие ООО «Пауэр Интернэшнл–шины» (ОГРН 1027739435570, ИНН 7703247653) при оформлении Заказа товара/услуги на сайте
Также я разрешаю ООО «Пауэр Интернэшнл–шины» направлять мне сообщения информационного характера о товарах и услугах ООО «Пауэр Интернэшнл–шины», а также о партнерах.
Согласие может быть отозвано мной в любой момент путем направления ООО «Пауэр Интернэшнл–шины» письменного уведомления по адресу: 129337, г. Москва, ул. Красная Сосна, д.30
Конфиденциальность персональной информации
1. Предоставление информации Клиентом:
1.1. При оформлении Заказ товара/услуги на сайте www.4tochki.ru (далее — «Сайт») Клиент предоставляет следующую информацию:
— Фамилию, Имя, Отчество получателя Заказа товара/услуги;
— адрес электронной почты;
— номер контактного телефона;
— адрес доставки Заказа (по желанию Клиента).
1.2. Предоставляя свои персональные данные, Клиент соглашается на их обработку (вплоть до отзыва Клиентом своего согласия на обработку его персональных данных) компанией ООО «Пауэр Интернэшнл–шины» (далее – «Продавец»), в целях исполнения Продавцом и/или его партнерами своих обязательств перед Клиентом, продажи товаров и предоставления услуг, предоставления справочной информации, а также в целях продвижения товаров, работ и услуг, а также соглашается на получение информационных сообщений. При обработке персональных данных Клиента Продавец руководствуется Федеральным законом «О персональных данных» и локальными нормативными документами.
1.2.1. Если Клиент желает уничтожения его персональных данных в случае, если персональные данные являются неполными, устаревшими, неточными, либо в случае желания Клиента отозвать свое согласие на обработку персональных данных или устранения неправомерных действий ООО «Пауэр Интернэшнл–шины» в отношении его персональных данных, то он должен направить официальный запрос Продавцу по адресу: 129337, г. Москва, ул. Красная Сосна, д.30
1.3. Использование информации предоставленной Клиентом и получаемой Продавцом.
1.3.1 Продавец использует предоставленные Клиентом данные в целях:
· обработки Заказов Клиента и для выполнения своих обязательств перед Клиентом;
- для осуществления деятельности по продвижению товаров и услуг;
- оценки и анализа работы Сайта;
- определения победителя в акциях, проводимых Продавцом;
· анализа покупательских особенностей Клиента и предоставления персональных рекомендаций;
· информирования клиента об акциях, скидках и специальных предложениях посредством электронных и СМС-рассылок.
1.3.2. Продавец вправе направлять Клиенту сообщения информационного характера. Информационными сообщениями являются направляемые на адрес электронной почты, указанный при Заказе на Сайте, а также посредством смс-сообщений и/или push-уведомлений и через Службу по работе с клиентами на номер телефона, указанный при оформлении Заказа, о состоянии Заказа, товарах в корзине Клиента.
2. Предоставление и передача информации, полученной Продавцом:
2.1. Продавец обязуется не передавать полученную от Клиента информацию третьим лицам. Не считается нарушением предоставление Продавцом информации агентам и третьим лицам, действующим на основании договора с Продавцом, для исполнения обязательств перед Клиентом и только в рамках договоров. Не считается нарушением настоящего пункта передача Продавцом третьим лицам данных о Клиенте в обезличенной форме в целях оценки и анализа работы Сайта, анализа покупательских особенностей Клиента и предоставления персональных рекомендаций.
2.2. Не считается нарушением обязательств передача информации в соответствии с обоснованными и применимыми требованиями законодательства Российской Федерации.
2.3. Продавец получает информацию об ip-адресе посетителя Сайта www.4tochki.ru и сведения о том, по ссылке с какого интернет-сайта посетитель пришел. Данная информация не используется для установления личности посетителя.
2.4. Продавец не несет ответственности за сведения, предоставленные Клиентом на Сайте в общедоступной форме.
2.5. Продавец при обработке персональных данных принимает необходимые и достаточные организационные и технические меры для защиты персональных данных от неправомерного доступа к ним, а также от иных неправомерных действий в отношении персональных данных.
Зимние шины, шипованная резина в Европе
С каждым годом поездки на Рождество и Новый год в Европу на своей машине становятся все популярнее. При этом важно знать правила использования зимних шин, чтобы грамотно подготовить свой автомобиль к путешествию по Европе в холодное время года. Снег и гололед во многих европейских странах требует использования зимней резины, но при этом необходимо отметить, что во многих странах Европы ошипованные шины запрещены.
Шипованная резина в Европе
Страны, в которых шипованные шины запрещены: Венгрия, Германия, Голландия (Нидерланды), Греция, Ирландия, Испания, Македония, Польша, Португалия, Румыния, Сербия, Словакия, Словения, Хорватия, Черногория, Чехия, Швейцария.
Страны, в которых шипованные шины разрешены: Австрия, Беларусь, Бельгия, Великобритания, Дания, Исландия, Италия, Кипр, Латвия, Литва, Люксембург, Молдавия, Норвегия, Турция, Финляндия, Франция, Швеция, Эстония.
Вывод: Так как путь в Европу лежит через Польшу, то до пересечения белорусско-польской границы важно позаботиться о том, чтобы автомобиль был оснащен зимними шинами без шипов.
Зимняя резина в Европе
В большинстве стран к зимней (не шипованной) резине предъявляются определенные требования. Например, в Австрии существует правило, согласно которому на боковых стенках шины обязательно должна быть отметка M+S (for mud and snow). При наличие резины с такой отметкой у блюстителей дорожного порядка других европейских стран автоматически отпадут все вопросы к сезонности ваших покрышек. Глубина протектора у таких зимних шин должна быть не менее 4 миллиметров.
Цепи противоскольжения в Европе
В горных районах европейских стран вам могут понадобиться цепи противоскольжения. В некоторых странах, например, допускается использование зимой летних шин, но с цепями противоскольжения. Цепи используются только там, где дорога покрыта плотным слоем снега или льдом, а также в районах, где есть предписывающий знак.
Например, в Италии…
Или во Франции, Швейцарии и Лихтенштейне…
Зимние шины в Австрии
Зимняя резина в Австрии обязательна с 1 ноября по 15 апреля, причем только с отметкой М+S. Минимальная глубина протектора — 4 мм. Шипованные шины разрешается использовать только с 1 октября по 31 мая. Разрешается использование летних шин вместе с цепями противоскольжения и они должны быть одеты как минимум на 2 ведущих колеса. Но цепи противоскольжения можно применять только тогда, когда дорога полностью покрыта снегом или льдом.
Зимние шины в Беларуси
Зимняя резина в Республике Беларусь не регламентирована, но настоятельно рекомендуется. Шипованные шины разрешены.
Зимние шины в Болгарии
Зимняя резина в Болгарии не обязательна. Шипованные шины запрещены. Цепи противоскольжения на транспортных средствах разрешаются, если этого требуют погодные условия (обычно в таких местах располагается соответствующий дорожный знак — см. на рисунке выше).
Зимние шины в Венгрии
Зимняя резина в Венгрии не регламентирована. Шипованные шины запрещены. Цепи противоскольжения разрешается применять только в том случае, если дорога полностью покрыта снегом и льдом.
Зимние шины в Германии
Зимняя резина в Германии обязательно в том случае, если дорога покрыта снегом или льдом. В стране есть негласное правило О-О (Oktober and Ostern), согласно которому автомобили оснащены зимней резиной с октября до Пасхи. Шипованные шины запрещены. В горных районах дорожные знаки могут предписывать цепи противоскольжения (см. на рисунке выше).
Зимние шины в Голландии (Нидерланды)
В Нидерландах шипованные шины и цепи противоскольжения запрещены. Зимняя резина не обязательна.
Зимние шины в Греции
Зимняя резина в Греции не обязательна. Шипованные шины запрещены. Цепи противоскольжения разрешается применять только в том случае, если дорога полностью покрыта слоем снега или льда.
Зимние шины в Италии
Зимняя резина в Италии не обязательна, но в некоторых регионах есть свои правила. В Valle d’Aosta автомобили должны быть оснащены зимними шинами или цепями противоскольжения в период с 1 октября по 15 апреля. В провинции Sdtirol региона Bolzano зимняя резина обязательна в период с 15 ноября по 31 марта. Шипованные шины в Италии разрешены с 15 ноября по 15 марта. Цепи противоскольжения применяют в случае, если дорога полностью покрыта снегом или льдом. Они должны быть установлены на все колеса, в том числе и на прицеп.
Зимние шины на Кипре
Шипованные шины и цепи противоскольжения разрешаются в зимнее время при соответствующих погодных условиях и на горных дорогах.
Зимние шины в Норвегии
Нешипованную зимнюю резину в Норвегии можно использовать круглый год. Шипованные шины разрешается использовать в период с 1 ноября до 1 мая (в северных округах Нурланн, Тромс и Финнмарк — с 15 октября по 1 мая). Если на дороге лед, то допускается использование шипов за пределами указанных сроков. При въезде в Осло, Берген и Тронхейм за автомобили с шипованной резиной берется плата 30 норвежских крон в день или 400 — в месяц.
Зимние шины в Польше
Зимняя резина в Польше не регламентирована. Шипованные шины запрещены. Цепи противоскольжения можно применять только тогда, когда дорога полностью покрыта снегом или льдом.
Зимние шины в Сербии
Зимняя резина в Сербии обязательна в период с 1 ноября до 1 апреля. Шипованные шины запрещены. Цепи противоскольжения применяют там, где стоят соответствующие знаки (см. на рисунке выше).
Зимние шины в Словакии
Зимняя резина в Словакии обязательна с 15 ноября по 31 марта. Минимальная глубина протектора — 3 мм. Маркировка М+S. Шипованные шины запрещены. Цепи противоскольжения разрешается применять только в том случае, если дорога полностью покрыта слоем снега или льда.
Зимние шины в Турции
Зимняя резина в Турции обязательна только в заснеженных районах. Шипованные шины и цепи противоскольжения разрешается использовать только в тех местах, где это не может повредить дорожному покрытию.
Зимние шины в Финляндии
Зимняя резина в Финляндии обязательна в период с 1 декабря до 1 марта. Шипованные шины разрешается использовать только в период с 1 ноября до 1 понедельника после Пасхи. В Финляндии строги законы в отношении лысой резины. За использование изношенных (так же как и не соответствующих сезону) шин налагают штраф с запрещением эксплуатации автомобиля. Цепи противоскольжения на транспортных средствах разрешаются, если этого требуют погодные условия.
Зимние шины во Франции
Зимняя резина во Франции обязательна в горных районах при наличии знака Pneus Neige. Шипованные шины разрешаются с последней субботы перед 11 ноября до последнего воскресенья марта, при этом рекомендована наклейка ограничения скорости 90 км/ч. Цепи противоскольжения разрешается применять только в том случае, если дорога полностью покрыта снегом или льдом. Разрешенная при этом скорость — до 50 км/ч.
Зимние шины в Хорватии
Зимняя резина в Хорватии обязательна в период с 15 ноября по 15 апреля только в том случае, если дороги покрыты снегом или льдом. В случае необходимости, правительство может обязывать определенные транспортные средства на определенных дорогах на определенные промежуток времени использовать зимние шины. Шипованные шины запрещены. Цепи противоскольжения разрешается применять только в том случае, если дорога полностью покрыта слоем снега или льда.
Зимние шины в Черногории
Зимняя резина в Черногории обязательна в период с 15 ноября по 31 марта только в том случае, если дороги покрыты снегом или льдом. Шипованные шины запрещены. Цепи противоскольжения разрешается применять только в том случае, если дорога полностью покрыта слоем снега или льда.
Зимние шины в Чехии
Зимняя резина в Чехии обязательна с 1 ноября по 31 марта. Минимальная глубина протектора — 4 мм, маркировка М+S. Шипованные шины запрещены. Цепи противоскольжения разрешается применять только в том случае, если дорога полностью покрыта слоем снега или льда.
Зимние шины в Швейцарии
Зимняя резина в Швейцарии не обязательна. Шипованные шины запрещены (за исключением некоторых частей автомагистралей A2 и А13). Цепи противоскольжения применяют там, где стоят соответствующие знаки. Ими должны быть оснащены как минимум два ведущих колеса.
Счастливого пути!
О шипах и шинах. Как лазейка в законе вызвала гонку среди производителей резины
Если вы покупаете шины, глядя только на ценник, то делаете бесполезной работу как минимум сотен людей. Ученые — химики, физики и механики — выдумывают хитроумные схемы, как наилучшим способом прилепить машину к дорожному полотну. Ну и, чего скрывать, ломают мозг, как побольше этих самых шин продать. Порой в эти планы вмешиваются законодатели со своими требованиями, и производителям приходится вновь напрягать извилины, как эти самые законы обойти и остаться в выигрыше. Так и случилось в мире шипованных шин: одно требование от правительств Скандинавии породило множество инноваций, а также борьбу за рынок.
«Кому может быть интересна шипованная резина? — в Беларуси существует и такое мнение. — В наших краях шипы больше шуршат по асфальту, чем реально цепляются за ледяную дорогу». Тем не менее в среде шинников наблюдается интересная картина: в последние годы продажи и заказы на шипы в РБ растут. По данным одного из ведущих производителей, 77% продаж зимних шин на территории Восточной Европы приходится именно на шиповки. Тут можно иронизировать по поводу уборки снега со столичных улиц и состоянии полотна зимой в регионах, но с цифрами не поспоришь — спрос увеличивается.
И если еще пять лет назад отличие между шиповками разных брендов было довольно условным для непосвященного потребителя, то сейчас они сильно разнятся как по форме самого шипа, так и по их количеству, а производители наперебой сообщают о еще более доработанных технологиях сцепления. А начались соревнования технологий с одного закона, принятого в скандинавских странах. Вернее сказать, с небольшой оговорки в этом регламенте, которой и решили воспользоваться ведущие компании.
Закон есть закон, но…
Основным рынком для шипованных шин всегда было всего несколько стран: северные штаты США, Канада, Норвегия, Дания, Швеция, Финляндия и Россия. Все было спокойно до 2013 года — до какого-то момента, согласно регламенту ЕС, на колесе не должно было быть более 130 шипов, иначе оно оказывало слишком большое влияние на асфальт. Но скандинавы, для которых экология — отнюдь не пустое слово, стали выяснять, как снизить загрязнение воздуха в городах. Ученые пришли к выводу: во время движения на шипованной резине автомобиль «выдирает» из асфальта мельчайшие частички покрытия (фактически пыль) и разбрасывает их за собой. Они поднимаются в воздух и распространяются на высоте не более двух метров. По выводам исследователей горожане вместе с воздухом вдыхают эти частички. Далее выстроилась логическая цепочка: асфальт состоит в том числе из битума, а в его состав входит немало веществ, которые являются вредными для человека при превышении порога допустимых предельных концентраций. Следовательно, количество шипов надо снижать, дабы нация не страдала от болезней дыхательной системы.
Итак, с 1 июля 2013 года с подачи дорожников и экологов в странах Евросоюза число шипов на шинах было ограничено: не более 50 штук на погонный метр протектора. При этом в законе была оговорка: количество шипов может быть и больше, если производитель докажет их безвредность. Доказательство можно было предоставить с помощью натурного эксперимента. Во время него испытуемую шину сравнивали с так называемой эталонной, у которой на погонный метр приходится 50 шипов. Только так производитель шин может доказать органам сертификации, что его продукция независимо от количества шипов не портит дороги и здоровье граждан. И этот самый нюанс подтолкнул компании к стремительной технической эволюции.
Гонка началась
Ведущая «пятерка» производителей зимней резины (Michelin, Nokian, Pirelli, Continental, Goodyear) тут же стала работать над перестройкой производства. Сверхзадача — выдумать шипы такой формы, веса и размещения на блоках протектора, при которых не теряется сцепление. Пути производителей и ранее расходились, а тут и подавно. Одни остались верны круглой форме, другие придумали квадратные, прямоугольные, шестигранные, трапециевидные шипы, есть и трехлучевая звезда. Компания Nokian, например, применяет на одной шине разные формы сердечников — для «отличного баланса между продольным и поперечным сцеплением на льду». Разнообразие вариантов можно наблюдать на данной схеме.
Но разработка формы шипа — далеко не единственное условие попадания в рамки закона. Важно еще и их количество, расположение, посадочное гнездо, состав резины протектора и подложки под шип. Над последними проблемами бьются химики.
Изыскания и изыски инженеров
То, как производители пытаются одержать верх над конкурентами в гонке технологий, мы решили рассмотреть на примере одной из топовых компаний — Michelin. Для этого отправились в Санкт-Петербург — город, улицы которого вот уже несколько лет не посыпают песком. Говорят, от этой идеи городские власти отказались, чтобы сберечь эстетику культурной столицы России, минимизировать грязь. От коммунальщиков подобное решение потребовало усилий — пришлось чаще и больше привлекать технику. Для простых водителей новые правила означали однозначный переход на шипованную резину и вынужденный сброс средней скорости в городской черте. Сложно пока говорить, насколько отсутствие песка и реагентов эффективно для городского бюджета, но местные вроде не жалуются. Кажется, питерцы только рады, что наконец могут забыть о коричневой каше под ногами.
В зимнем сезоне 2018—2019 компания Michelin представит новинку — X-Ice North 4. В разрезе нашей темы эти шины интересны тем, что в них умудрились внедрить 250 шипов для размера 205/55 R16. Инженеры подсчитали, что всего на шине около 1400 позиций для размещения шипов. Потом с учетом размера шипа и его посадочного гнезда определили, что в продольном и поперечном сечениях на пятне контакта можно выстроить по 22 линии. Из-за этого переработали форму протектора, многие позиции оказались лишними. После отсева осталось ровно 250.
Далее задумались над формой самого шипа. По мнению представителей Michelin, нет смысла делать твердосплавный сердечник квадратным или трапециевидным — все равно с пробегом он сотрется до круглой формы. Инженеры обратились к коллегам из спортивного департамента, известного победами в раллийных гонках WRC. Там подсказали: при соприкосновении с асфальтом шип отклоняется таким образом, что в контакте со льдом участвует не только твердосплавный элемент, но и часть корпуса. Так придумали форму нового обода. Причем делать его решили не из алюминия, а из стали — вычислили, что верхний слой ржавчины сотрется уже после 100 метров пути.
Потом настал черед задуматься над комфортом. Многие водители жалуются на шумовое загрязнение шипованной резины — уж слишком громко она шуршит. Для решения проблемы был разработан математический алгоритм. Программа замеряла сцепление с дорогой при разгоне и уровень шума. В итоге оптимальный баланс был найден.
Параллельно работали химики. Им предстояло создать две резиновые смеси: внутреннюю для удержания шипа (более мягкая, чем обычно бывает подложка) и внешнюю для протектора, способную не дубеть при минус 60 градусах. В итоге шип мягко касается полотна и не вырывает из асфальта ту самую вредную пыль. Это стало возможным благодаря применению эластомеров нового поколения. Одним словом, шины — это наука.
Холодные игры
Нам предложили испытать шипованные шины разных производителей на идентичных Audi A6 Allroad. Необычный тест — проезд по асфальту на шипах, чтобы услышать разницу в шуме. Признаться, я никогда не отличался музыкальным слухом, да и различия по децибелам в официальных показаниях совсем незначительные. Потому по моему субъективному восприятию в этом упражнении не оказалось победителей.
Как признались в Michelin, наибольшая разница видна именно на льду. При движении по снегу новая шина во многом сохранила показатели модели предыдущего поколения.
Остальные испытания стандартные — замеры тормозного пути и субъективные ощущения во время маневрирования. Признаться, хотелось поругать Michelin хоть за что-то, но не вышло. Буквально несколько кругов по обледенелой трассе разделили шиповки на два лагеря: отстающие Bridgestone и Continental и отличники Nokian и Michelin. Вроде бы одинаковая скорость, идентичная интенсивность торможения и поворота рулевого колеса, а машины ведут себя по-разному. Первая вгрызается в лед, рвет вперед на старте и держит траекторию, вторая буксует и отправляется в занос, сбивая ограничительные конусы. На льду разница тормозных путей между X-Ice North 4 и конкурентами — около двух метров в пользу «французов», прохождение круга — на три секунды быстрее.
Автомобильные шины в каталоге Onliner.by
Читайте также:
Наш канал в Telegram. Присоединяйтесь!
В меру новостей, в меру мемов и много веселья в нашем сообществе в VK
Перепечатка текста и фотографий Onliner.by запрещена без разрешения редакции. [email protected]
Надо ли обязательно вешать наклейку «Ребенок в машине» в 2019?
Наверное, не осталось сейчас водителей, которые возят своих детей в машине и не знают основные правила их перевозки. То, что малыш должен быть в специальном устройстве, известно всем без исключения. А вот нужно ли приклеивать особый знак, который расскажет всем окружающим, что в вашем авто — ценный пассажир?
Обязательные знаки?
С тех пор, как отменили обязательный знак Ш, обозначающий использование шипованной резины, водителей обязывают использовать следующие наклейки на машину:
- восклицательный знак, который обозначает, что за рулем — начинающий водитель;
- знак, говорящий о перевозке груза больших габаритов или опасной поклажи;
- знак, который сообщает, что управляет машиной автомобилист с нарушением слуха.
Это требования ПДД. Мы видим, что никаких обязательств наклеивать особый знак, говорящий о том, что в машине дети, у большинства водителей нет. Правда, есть несколько исключений.
Кто должен наклеить знак «Перевозка детей»?
Если смотреть на пункт 7.15 Перечня неисправностей, при которых эксплуатировать автотранспорт нельзя, водителю могут запретить ехать на автомобиле или автобусе, где нет специального знака «Перевозка детей». Это прямоугольная наклейка с желтым фоном и красной каймой, на которой изображены ребята.
На какие авто распространяется этот запрет? Наклейка обязательна, если водитель перевозит больше 8 пассажиров младше 18 лет организованно. И это не маршрутка или другой общественный транспорт. По сути, это требование действует, если автобус заказной и везет детей в лагерь, театр, школу и т. д., то есть занимается организованной перевозкой детей.
Обязан или нет?
Если обычный водитель хочет, чтобы другие участники дорожного движения знали, что в его салоне ребенок, он может наклеить опознавательный знак в надежде, что окружающие водители будут проявлять повышенную осторожность по отношении к нему. Но это, как вы понимаете, не гарантия безопасности.
В конце прошлого года дорожные полицейские и законодатели обсуждали необходимость введения унифицированного знака, обозначающие, что в легковушке дети. Дело в том, что по статистике ГИБДД, в 60% ДТП с погибшими жертвами стали именно несовершеннолетние пассажиры. И аварии страшные — с выездом на встречку или превышением скорости. ГИБДД выступает за введение унифицированного знака для машин с детьми. Но это пока обсуждается. Так что пока обязаловки нет, как и единого, утвержденного знака для всех машин. Поэтому кто что хочет, тот то и наклеивает.
Фото с интернет-ресурсов
Шипы или «липучки»? Какую резину выбрать этой зимой – Москва 24, 30.10.2019
Погода в столице стремительно ухудшается: сильный ветер, заморозки, мокрый снег, возможная гололедица, – в общем, если вы еще не «переобули» машину, самое время это сделать. А какую резину лучше всего брать, как провести быструю диагностику уже имеющимся зимним шинам, как их правильно хранить и эксплуатировать – в нашем материале.
Фото: портал мэра и правительства Москвы
Когда менять шины?
Автообозреватель Игорь Моржаретто отмечает, что рекомендуется «уже иметь на оси зимнюю резину, когда среднесуточная температура опускается ниже ноля градусов». Исполнительный директор Ассоциации производителей шин Надежда Чурмеева заметила, что общая рекомендация – менять шины, когда среднесуточная температура достигает +7 градусов, поскольку при такой температуре есть вероятность ночных заморозков, а также есть опасность на летних шинах оказаться на льду.
Менять резину с первым снегом или нет – решать автомобилистам, строгого регламента тут нет, но среди водителей существует неофициальный день смены летней резины – 15 ноября.
Какую бы дату ни выбрали водители, с 1 декабря по конец февраля допускается использование только зимней резины. Имеются в виду как шины с шипами, так и без них, при этом на них обязательно должна присутствовать маркировка «М+S» (встречается также «M&S» или «M S»), плюс значок с изображением гор и снежинки.
Фото: портал мэра и правительства Москвы
Чем отличаются зимние шины от летних?
Прежде всего зимние и летние различаются резиновой смесью, которая используется для их производства. «Зимние шины по составу резиновой смеси более мягкие, поэтому они при низких температурах не теряют эластичности, их характеристики по сцеплению остаются в силе. А летняя резина, поскольку она не такая мягкая, дубеет, и сцепление с дорогой ухудшается», – пояснила Чурмеева.
Кроме того, у обоих видов отличается и рисунок протектора. «Если в летних шинах больше продольных ребер для отвода воды, то в зимних рисунок протектора содержит, как правило, много поперечных канавок», – добавила эксперт.
Читайте также
Как выбрать?
Есть несколько факторов, которые следует учитывать при выборе зимних шин. «Приоритетное значение имеют условия, в которых вы ездите зимой: будет ли это исключительно город, или вы будете регулярно выезжать за город, где автомобиль может попасть на лед. Также нужно учесть, насколько хорошо чистят дороги в вашем городе зимой. Значение имеет и стаж вождения – новичок вы за рулем или опытный водитель, а также стиль вашего вождения», – пояснила Чурмеева.
Зимние шины для суровых климатических условий включают в себя шипованные и нешипованные (фрикционные или «липучки»). По сцеплению они равны, но шипованные шины показывают лучшие результаты в сцеплении на льду, отметила исполнительный директор Ассоциации производителей шин.
В России действуют технические ограничения в отношении шипованных шин: законодательством предусмотрено ограничение по количеству и массе шипов. «В Техническом регламенте о безопасности колесных транспортных средств сказано, что шипованные шины, которые продаются на российском рынке, должны укладываться в установленные ограничения по максимальной массе шипа, а по количеству шипов – их должно быть не более 60 штук на погонный метр», – пояснила Чурмеева.
Нешипованные шины скандинавского типа за счет отсутствия шипов дают более комфортное вождение в сравнении с шипованными. Характеризуются более «разреженным» рисунком и прямоугольными или ромбовидными «шашечками». Такие шины созданы для того, чтобы продавливать лед и легко очищаться от налипшего снега. Они подойдут для езды по заснеженным дорогам. Именно поэтому, кстати, «скандинавы» чаще встречаются на севере России, чем в центральной части.
Другая категория зимних шин – шины европейского типа, которые имеют диагональный рисунок протектора в виде скошенных линий, обширную сеть водоотводных каналов и мощный грунтозацеп по краям покрышки. Такая резина предназначена для мокрых и грязных зимних дорог – словом, она отлично послужит в городе и на расчищенной трассе. Они предназначены для более мягкой зимы.
Фото: портал мэра и правительства Москвы
Какие шины лучше для Москвы?
«Одну рекомендацию тут сложно дать – все зависит от того, в каких условиях вам придется ездить. Если придется часто выезжать за город, где можете оказаться на льду, то, возможно, лучше шипованные шины. А если будете ездить только по хорошо очищенным дорогам, то тут, может, и «липучки» подойдут», – заявила эксперт. Также она обратила внимание автовладельцев на то, что необходимо следить за остаточной глубиной протектора, если шины используются не первый сезон.
«Минимальная глубина протектора, которая обеспечивает безопасность, – это четыре миллиметра. Если протектор изношен больше, вы подвергаете опасности и себя, и других участников движения (по сути, это уже лысая резина). Поэтому, если вы не планируете покупать новую резину в начале сезона, либо по экономическим причинам вы сделали выбор в пользу приобретения б/у резины, обязательно нужно следить за глубиной протектора», – сказала Чурмеева.
Лучше воздержаться от установки на автомобиль шины после 10 лет с момента ее выпуска.
Фото: портал мэра и правительства Москвы
Как хранить шины?
Шины с дисками можно подвешивать или хранить лежа, но нельзя хранить стоя. Шины без дисков можно хранить только стоя, нельзя ни подвешивать, ни класть. При этом шины должны быть защищены от воздействия солнца. Перед тем, как убрать на хранение, их необходимо вымыть, удалить камни и другие посторонние предметы, отметила собеседница Москвы 24.
Эксперты рекомендуют регулярно (каждые восемь–десять тысяч километров) проводить ротацию (перестановку) шин на автомобиле. Изменение положения шины позволяет более равномерно ее изнашивать. Направленные шины необходимо менять по осям, асимметричные – крест накрест, а симметричные (традиционные) – крест на крест, а также поменять шину сторонами (чтобы та, которая смотрела раньше наружу, смотрела теперь внутрь).
Также шипованные шины рекомендуется переставлять с приводной оси (оси с большим крутящим моментом) на неприводную и обратно по прохождению 10 тысяч километров. «Это позволит вам сохранить шипы в шине как можно дольше», – пояснила Чурмеева.
Евгения Маркова
Развенчание мифов о шипованных шинах — WHEELS.ca
В Интернете (и за обеденным столом) ходит множество дезинформации о шипованных зимних шинах. На протяжении веков к ним относились с таким же пренебрежением и подозрением, как к куску обогащенного плутония, внезапно появившемуся в овощном холодильнике.
Записок против шипованных шин в феврале было обильно, как снега. Шумный? Проверять. Дорого? Yewbetcha.Тротуар разрушается? Якобы. Простое упоминание о вещах в некоторых кругах вызывало либо недоверие, либо презрительный хохот.
Забудьте обо всем этом. Мы здесь, чтобы развенчать некоторые из этих широко распространенных мифов и помочь доказать, что шипованные шины прочно вошли в 21 век и годов.
Чтобы узнать правду, мы пошли прямо на вершину, поговорив с Мартином Гендроном, президентом Blackcircles Canada. Его компания, зарегистрированная по адресу blackcircles.ca , является ведущим европейским интернет-продавцом шин, и они только что открыли свою деятельность здесь, в Канаде.У них около 2 миллионов клиентов в Великобритании, поэтому можно с уверенностью сказать, что этот человек кое-что знает о шинах.
«В области технологии шипов произошли огромные разработки и эволюция», — сказал Гендрон, говоря о том, что производители шин не допустили стагнации этого сегмента, вкладывая много денег в исследования и разработки на создание удобных и эффективных шипованных шин.
Давайте рассмотрим некоторые мифы, которые увековечивают самопровозглашенные эксперты по шинам. Как мы выяснили, они не заслуживают своей плохой репутации.
Миф: невыносимый дорожный шумПервое, что часто критикуют в адрес шипованных шин, — это уровень шума, который они создают в кабине автомобиля. В конце концов, сотни шипов с металлическими наконечниками, постоянно ударяющиеся о тротуар, наверняка вызовут настоящий шум, не так ли?
Уже нет, по крайней мере, с современными зимними шинами, шипованными с завода. В наши дни многие производители разработали подушку для подавления шума.Например, финский производитель шин Nokian устанавливает мягкий слой резины между основанием шипа и поверхностью шины. Эта конструкция очень похожа на пружину, изолируя металлический шип, снижая дорожный шум по сравнению с шипованными шинами, которые у моего дедушки были на пикапе GMC тридцать лет назад.
Фактически, Nokian работает над технологией, которая позволит шипам втягиваться в шину, когда в ней нет необходимости. Звучит для всего мира как гаджет Бонда Q-design, корпус шипа остается на месте, а движущейся частью является твердый металлический штифт в середине шипа.Он еще не совсем готов к показу, но подчеркивает, что в области шипованных шин ведется много исследований. Это подводит нас к следующему мифу…
Миф: технологии производства стад не менялись за долгие годыЭто явно неверно, что подтверждается приведенным выше примером. Помимо этой конкретной идеи космической эры, есть множество примеров того, как исследования и современные технологии объединились, чтобы создать шипованные шины, которые совершенно не похожи на те, которые были доступны всего десять лет назад.
«Эти изображения помогают продемонстрировать, насколько сильно изменилась технология», — сказал Гендрон. Он прав. Традиционные гвоздики очень похожи на простые заклепки, маленькие металлические выступы со всеми технологиями и тонкостью каменного молотка. Они далеки от заводских шипов, спроектированных для работы с протекторами шин для максимального сцепления и минимального уровня шума.
Обратите внимание на пять различных типов шипов на фотографии ниже. Шины Goodyear Ultra Grip Ice Arctic имеют форму треугольника по сравнению с восьмиугольной тенью, отбрасываемой шипами Nokian.Шины Pirelli Ice Zero имеют шипы трапециевидной формы.
Самые последние шипованные шины Nokian, Hakkapeliitta 9 и Hakkapeliitta 9 SUV, на самом деле имеют два различных форм шипов. Один тип шипа специально разработан для центрального протектора шины, а совершенно другой шип находится в плечевых зонах. Это позволяет резине максимизировать продольное сцепление во время разгона или торможения, не теряя при этом бокового сцепления в поворотах.
«Одной из наших отправных точек была разработка полностью новой шипованной шины, которая сочетает в себе сбалансированное продольное и поперечное сцепление с экологичностью», — сказал Юха Пирхонен, вице-президент по исследованиям и разработкам компании Nokian.
Миф: шпильки неэффективны и разрушают дорогиГоворя об экологичности, еще одно распространенное мнение заключается в том, что металлические шипы способствуют большему расходу топлива и разрушению дорожного покрытия. И здесь мы снова ищем новые технологии, чтобы развенчать этот миф.
В отличие от старых шин, современные устройства минимизируют или устраняют эти проблемы. Новые достижения помещают подушку между шипом и шиной, смягчая контакт с дорогой.Удары уменьшены благодаря воздушному пространству в середине нижнего фланца шпильки, а скошенные металлические наконечники распределяют ударную силу шпильки по большей площади. Подумайте о том, как снегоступы позволяют человеку ходить по глубокому снегу, не утопая, — и вы получите общее представление.
Миф: они незаконныЕдинственное место (повторяем — только место) в Канаде, где нельзя использовать шипованные шины, — это дороги южного Онтарио. Хотя эта часть страны действительно составляет значительную часть нашего населения, она не является центром вселенной, как бы политики региона ни думали о ней как о таковой.
Запрет является следствием устаревшего законодательного акта, принятого в 1972 году, который снял критику в отношении того, что шипованные шины сыграли ключевую роль в ухудшении состояния дорог Онтарио. Скорее всего, так было тридцать пять лет назад, но современные технологии изготовления шипов делают этот аргумент устаревшим. В 2005 году в закон были внесены поправки, позволяющие жителям северных городов Онтарио, таких как Кокрейн и Садбери, использовать шипованные шины.
Что касается остальной части страны, в большинстве провинций разрешено использование шипованных шин в зимние месяцы.Энни Джоаннетт, старший советник по связям с общественностью Transport Canada, напомнила мне, что правила различаются, и в некоторых местах разрешено использование кобелей уже в сентябре. Большинство указов, что они должны быть сняты с машины либо 1 st , либо 31 st мая, в зависимости от местоположения. Узнайте подробности в местных правилах.
Все зависит от васВ конечном счете, конечно, решение, использовать шипованные шины или нет, зависит от личных предпочтений.Мы надеемся, что развенчание нескольких распространенных мифов об этой зимней резине даст пищу для размышлений.
И последнее — на льду шипованные шины определенно остановятся на более коротком расстоянии, чем традиционные резины. Наш человек из Blackcircles Canada указывает на исследование журналистов в России , место, где просто невозможно поверить в то, какая зимняя погода падает с неба. В нем испытатели обнаружили, что зимние шины с шипами останавливаются на 88% короче расстояния, чем нешипованные резины, при температуре -5 ° C.Вблизи точки замерзания, при -1 ° C, эта разница выросла до 149%.
«Это говорит нам о том, что даже с лучшими нешипованными шинами вы можете проскользнуть еще на 170 футов за перекресток, — пояснил Гендрон, — потенциально опасная и опасная ситуация». Для сравнения: теннисный корт имеет длину всего 78 футов.
Как и в деревообработке, для работы важно использовать правильный инструмент. Если в ваших поездках часто бывают погодные условия, когда могут помочь шипованные шины — а вы живете где-нибудь за пределами южного Онтарио — они, безусловно, заслуживают внимания.Миф развенчан.
Выбор 10 зимних шин на 2019 год
Следуйте Wheels.ca на
Facebook
Instagram #wheelsca
Twitter
Пластиковый загрязнитель, о котором вы никогда не задумывались
В 2014 году биолог Джон Вайнштейн и его аспиранты отправились на поиски микропластика — небольших кусочков деградированного пластика, которые, как обнаружили исследователи, разбросаны по окружающей среде.
Команда базировалась в военном колледже Цитадели в Чарльстоне, Южная Каролина, где Вайнштейн является профессором. Работая в прибрежном городе, они рассчитывали найти хоть какие-то доказательства микропластика, который уносится в океан. И действительно, образцы продолжали появляться.
Большая часть того, что они собрали, поступила из ожидаемых идентифицируемых источников, таких как сломанные пластиковые пакеты. Но более половины частей были черными, трубчатыми и микроскопическими без очевидного происхождения.
«Они удлиненные, почти как сигары», — говорит Вайнштейн. «Это была загадка».
Вайнштейн и его ученики осмотрели гавань Чарльстона на обычные черные пластиковые предметы, такие как рыболовные сети, в поисках сравнения. Но матчей не было. Прорыв произошел, когда они обнаружили очень похожие пластмассовые сигареты в водном пути прямо у главной дороги. Затем до них дошло, с чем они имеют дело: крошечные кусочки автомобильных шин.
«Это был сюрприз», — говорит Вайнштейн.«Обычно вы не находите то, что не ищете».
Однако находка, возможно, была не такой шокирующей, как казалось сначала. Шины на самом деле являются одними из самых распространенных загрязнителей пластика на земле. Исследование, проведенное в 2017 году Питером Яном Коле из Открытого университета Нидерландов и опубликованное в International Journal of Environmental Research and Public Health , показало, что на шины приходится до 10 процентов от общего количества микропластических отходов в мировом океане. В отчете Международного союза охраны природы за 2017 год это число составляет 28 процентов.
«Износ шин — скрытый источник микропластика в окружающей среде», — писали Коле и его соавторы. «Но осведомленность о них низкая, и в настоящее время альтернативы шинам нет».
Из чего сделаны шины?Тысячи лет колеса делали из камня или дерева — никакого покрытия не требовалось. В конечном итоге поверх была добавлена кожа, чтобы смягчить ходовые качества, а затем последовали итерации из твердой резины. Автомобили были изобретены в конце 1800-х годов, а вскоре после этого появились пневматические шины.
В то время резина для шин производилась в основном из каучуковых деревьев, выращивание которых способствовало массовому вырубке лесов по всему миру. Но с наступлением 20-го века, когда автомобили стали менее дорогими и все более распространенными, миру требовалось больше резины, чем было доступно. В 1909 году немецкий химик Фриц Хофманн, работавший в немецкой химической компании Bayer, изобрел первый промышленный синтетический каучук. В течение года материалом были автомобильные шины. К 1931 году американская химическая компания DuPont наладила промышленное производство синтетического каучука.
Сегодня шины состоят примерно на 19 процентов из натурального каучука и на 24 процента из синтетического каучука, который представляет собой пластичный полимер. Остальное состоит из металла и других соединений. Производство шин по-прежнему оказывает колоссальное воздействие на окружающую среду, начиная от продолжающейся вырубки лесов и заканчивая вредным для климата ископаемым топливом, используемым для производства синтетических каучуков, и процессом сборки. Для производства современных автомобильных шин требуется около 7 галлонов масла, а для грузовых шин — 22 галлона.
По мере того, как шины катятся на несколько миль, они истираются, отбрасывая небольшие кусочки синтетического пластика — в основном пластика, — которые затем смываются с дорог и превращаются в ручьи, в конечном итоге попадая в океаны.
Изображение Ханной Уитакер, National GeographicПожалуйста, соблюдайте авторские права. Несанкционированное использование запрещено.
Но что также становится все более очевидным, так это то, что по мере износа резины шины выделяют крошечные пластиковые полимеры, которые часто попадают в океаны и водные пути в качестве загрязнителей.
«Шины», — говорит Жоао Соуза, изучающий морские пластмассы в Международном союзе охраны природы, «занимают очень высокое место с точки зрения вклада» в проблему микропластиков.
Производители шин Goodyear, Michelin и Bridgestone все сослались на комментарий The Tire Industry Project, поддерживаемой отраслью исследовательской группы, членами которой являются 11 крупных производителей шин.
«Не существует общепринятого определения микропластика», — пишет в электронном письме представитель Tire Industry Project Гэвин Уитмор. Их исследования, добавляет он, «показали [что частицы износа шин и дороги] вряд ли окажут негативное влияние на здоровье человека и окружающую среду».
Как они ломаются?Рисунок протектора шин помогает определить сцепление автомобиля с дорогой, а также управляемость, маневрирование и торможение.Но лучшее сцепление также может означать большее трение. А во время движения износ приводит к отламыванию кусочков наших шин.
В отчете Tire Steward Manitoba, Канада, за 2013 год, было обнаружено, что шины для легковых грузовиков теряют почти 2,5 фунта резины за время своего срока службы (в среднем 6,33 года). Исследование Коля показало, что американцы производят наибольший износ шин на душу населения, и оценивает, что в целом только в США шины производят около 1,8 миллиона тонн микропластика в год.
Точное количество отходов, попадающих в водные пути, зависит от многих факторов, говорит Соуза, начиная от места расположения дороги и заканчивая погодными условиями; дождь, например, может вызвать попадание большего количества частиц в окружающую среду.Он отмечает, что исследования по этой теме являются относительно новыми, поэтому оценки будут улучшаться по мере выполнения дополнительных работ. Но, по его словам, когда по улицам ежедневно ездят миллионы автомобилей, «вы начинаете иметь мрачное представление о количестве выпущенных шин (частиц)».
После попадания частиц шин в реки или океаны они могут оказывать заметное воздействие на морскую жизнь. Джон Вайнштейн из Цитадели подвергал креветок воздействию частиц покрышек в лабораторных условиях и обнаружил, что животные ели частицы, которые также застревали в их жабрах.При попадании внутрь частицы скапливаются в кишечнике креветок.
«Он умирает не сразу», — говорит он. «Есть эти хронические долгосрочные эффекты, которые на самом деле не изучены».
Конец пути
Лучше понять, что происходит с шинами, когда они исчерпали свой ресурс и их нужно утилизировать — «окончание срока службы», как это называют в шинной промышленности.
Траектория изношенных шин во многих отношениях положительна. Например, переработка обрезков шин в такие продукты, как игровые площадки, спортивные площадки и строительные материалы, за последние годы резко возросла.Ассоциация производителей шин США (USTMA) заявляет, что повторное использование шин увеличилось с 11 процентов в 1990 году до 81 процента в 2017 году.
Но это число сопровождается серьезной оговоркой: оно включает так называемое «топливо, полученное из шин» ( TDF) — сжигание шин для получения энергии.
По словам Рето Гиере, ученого-эколога из Университета Пенсильвании, если шины сжигают на объектах, специально предназначенных для этой задачи, это может быть сделано довольно чисто и является достойным способом вернуть энергию.Но шины, по его словам, также содержат высокий уровень потенциальных загрязнителей, таких как цинк и хлор, поэтому, если они сгорают на смешанных топливных установках или без надлежащих мер безопасности, он говорит, что «у нас большой беспорядок».
Шины, которые не перерабатываются или не сжигаются, в основном попадают на свалки — около 16 процентов, согласно отчету USTMA за 2018 год. Количество шин, вывозимых на свалки в год, почти удвоилось в период с 2013 по 2017 год. Джон Ширин из USTMA сообщил журналу Recycling Today, что в связи с падением спроса на топливо, полученное из шин, еще больше шин может пойти на свалки.
Можем ли мы сделать лучше?Шина не претерпевала серьезных изменений в течение десятилетий, но в последнее время наблюдается более серьезный толчок к разработке более экологичных вариантов. Например, в 2017 году исследователи из Университета Миннесоты нашли способ производить изопрен, ключевой ингредиент синтетического каучука, из природных источников, таких как трава, деревья и кукуруза, вместо ископаемого топлива. В прошлом году Goodyear представила концептуальную шину из переработанной резины с мхом посередине, которая впитывает углекислый газ во время движения.
Тем не менее, кусочки этих новых шин также могут попасть в окружающую среду. В исследовании Kole говорится, что снижение износа шин, вероятно, будет происходить за счет других показателей производительности, таких как сопротивление качению, компромисс, с которым производителям может оказаться трудно согласиться.
«Мне неизвестны какие-либо новые технологии для решения проблемы износа шин или дороги», — говорит Вайнштейн.
Но он видит другие, менее прямые пути решения проблемы. Он предполагает, что дорожные покрытия можно сделать менее абразивными или более пористыми, чтобы уменьшить или помочь улавливать частицы износа шин.Он также считает, что есть место для более совершенных технологий для улавливания стекания частиц шин с дорог. Это маршрут, который он сейчас исследует с городом недалеко от Чарльстона.
В целом, однако, он считает наиболее актуальными дальнейшие исследования и повышение осведомленности ученых и общественности.
«Необходимо провести больше исследований», — говорит он. «Я не знаю, сейчас ли это на радарах многих людей».
ДОПОЛНИТЕЛЬНЫЕ СТАТЬИ ИЗ ИСТОРИИ СЕРИИ ПЛАСТИКОВ
Rubber vs.чувствовал: почти 10 лет спустя | Hatch Magazine
Весенний сток еще не замутил всю воду, поэтому я могу ясно видеть, где я ступаю в свободную реку. Галька и пятно ила кружатся вокруг моих болотных ботинок, превращая новую войлочную подошву в губку, впитывающую зеленые оттенки и грязь. Я делаю еще один шаг. Подошва другой моей ступни сделана темной, поэтому она не меняет цвет. Тоже не хватает. Это резина. Резина на моей правой ноге. Войлок слева от меня. Я бродил в разных ботинках, проверяя сцепление резины с войлоком.Захват — это то, с чего начинаются аргументы рыболовов, но предыстория низов ботинок и того места, где они помещают рыболовов сегодня, имеет еще больше возможностей.
«Войлок был первым по популярности, — говорит Джош Престин, бренд-менеджер Redington. «Резина приобрела популярность в 2008–2010 годах из-за разговоров об инвазивных видах. Раньше войлок был лучшим выбором, а время, энергия и мысли не вкладывались в резину ».
Сейчас время, энергия, мысли и деньги вкладываются в резину, но ее самым большим недостатком по-прежнему остается отсутствие сцепления.Войлок протекал по реке до 2008 года, потому что он хорошо держится в скользких условиях, как мокрые камни, покрытые мхом. Это был стандарт, по которому все рыболовы оставались на плаву, затем инвазивные виды вторглись в водные пути, и каучук начал скатываться в реки.
Айдахо попытался запретить болотные сапоги с войлочной подошвой в 2011 году из-за того, что подошва может содержать и переносить инвазивные виды в другие водосборы. Он не летал в Штате драгоценных камней, но он полетел в Мэриленде, первом штате, в котором был введен запрет на войлок. Это было в 2011 году.Затем последовали шесть других штатов: Аляска, Миссури, Небраска, Род-Айленд, Южная Дакота и Вермонт. Вермонт отменил свой запрет летом 2016 года. Остальные запреты все еще остаются в силе, и Йеллоустонский национальный парк рассматривает возможность увеличения запрета в 2018 году.
ЖурналHatch Magazine сообщил об участке реки Йеллоустон в штате Монтана, который закрылся прошлым летом после гибели сига из-за пролиферативного заболевания почек (PKD). В Йеллоустоне болезнь не охватила живот, но это соломинка, которая сломала верблюжью спину.Запрет на войлок будет считаться частью усилий парка по борьбе с водными инвазивными видами.
«Мы не хотели бы запрещать стиль ботинок, если бы не было альтернативы, но теперь есть альтернативы», — говорит Тодд Коэл, руководитель программы сохранения местной рыбы Йеллоустонского национального парка. «Вот почему, в рамках поддержки нашей общей системы предотвращения инвазивных видов водных организмов в Йеллоустоне, в парке, вероятно, будет введен запрет на войлочную подошву в 2018 году».
Теоретически, из-за войлочных и резиновых грейферов резиновые грейферы менее агрессивны, но стабильность рыболова под угрозой.Чтобы противостоять этому, рыбная промышленность начала производить шипы, шипы и винты. Резина начала приставать, и продавать, получше.
«Мне потребовалось время, чтобы разогреться, но теперь я люблю резину больше, чем войлок», — говорит Джимми Габеттас, владелец магазина Jimmy’s All Seasons Angler. «Особенно резиновые подошвы Vibram. Когда ты выходишь из воды на грязь или траву, это лучше, чем войлок, и снег не накапливается на резине, как войлок ».
В двух часах езды к западу от Джимми находится Сильвер-Крик, где рыболовы должны окунуть свои ботинки в мыльные бочки до и после рыбалки.В ручье уже водятся агрессивные новозеландские грязевые улитки, но они не распространяются. Ванночки для ботинок могут помочь с локализацией.
«Защита — это моя самая большая миссия», — говорит Санни Хили, менеджер заповедника Силвер-Крик. «А рыболовы вообще не возражают. Станции для замачивания обуви похожи на раковины для мытья рук с целью удаления мусора, но это только для мидий и улиток ».
Габеттас продает каучук и войлок в своем магазине мух в Айдахо-Фолс, штат Айдахо, но экипировщик Джон Хубер из Picabo Angler недалеко от Силвер-Крик не оставляет покупателям выбора.Он перестал продавать войлочные подошвы в 2014 году. Он продает только резину, и ему не терпится объяснить, почему, когда покупатели задают ему вопросы.
«Лучше перестраховаться, чем сожалеть», — говорит Хубер. «Наша жизнь зависит от здоровья нашей экосистемы. Зачем подвергать это риску, если можно предотвратить такую простую вещь, как замена подошвы ботинка? »
Инвазивные нападения — это причина для того, чтобы сделать рыбалку более резкой, но спорить не так просто, как поменять подошву. Подошвы прикрепляются к ботинкам. Ботинки охватывают кулики.У куликов есть защита от гравия. Все эти слои — хорошие места, чтобы спрятать плохие вещи. Агрессивный аргумент идет дальше, подошвы и рыболовы, и государства, в которых они ловят рыбу, понимают это. Поэтому список штатов, запрещающих войлок, не увеличивается. Если споры между резиной и войлоком сделали что-то во имя воды, это повысило осведомленность о необходимости правильной очистки вашего оборудования, подошв ботинок и прочего.
«Возьмите на себя ответственность и очистите свое снаряжение», — говорит Престин. «Если вы заботитесь о своих вещах должным образом, вы не окажете негативного воздействия на места, где вы ловите рыбу.”
Открытый журналист Крис Миллгейт живет в Айдахо-Фолс, штат Айдахо. Смотрите больше ее работ на www.tightlinemedia.com.
Снежные шины с шипами против снежных шин без шипов
Зимнее вождение может быть совершенно пугающим. Способен ли ваш автомобиль справляться со льдом, слякотью и снегом? Лучший способ подготовиться к непредсказуемым зимним дорогам — установить на свой автомобиль зимние шины (также известные как зимние шины).
Если вы хотите купить зимние шины, у вас есть из чего выбрать.Но как узнать, какой из них лучше всего подходит для ваших нужд? Начнем с основ.
Есть два основных типа зимних шин: шипованные и нешипованные. Шипованные шины долгое время были обязательными зимними шинами, но достижения в области резиновых смесей и других технологий зимних шин изменили мнение многих водителей.
Шипованные шины
Шипованные зимние шины буквально имеют металлические шипы, встроенные в протектор. Эти маленькие и прочные металлические части созданы, чтобы копаться во льду, что обеспечивает дополнительную тягу.Когда дорожное покрытие не покрыто льдом, шипованные шины могут повредить дорогу. Они достаточно прочные, чтобы врыться в тротуар, поэтому многие штаты ограничивают их использование в не зимние месяцы, а некоторые штаты полностью запретили их использование. Шипованные зимние шины также вызывают шум при езде.
Хотя шипованные шины способны справляться с обледенением, усовершенствования резиновых смесей современных нешипованных зимних шин сделали их более способными справляться с некоторыми из самых экстремальных зимних дорожных ситуаций.
Шины без шипов
В последние годы нешипованные зимние шины стали предпочтительными зимними шинами для многих зимних водителей. Вместо того, чтобы полагаться на металлические выступы в протекторе, современные нешипованные зимние шины опираются на достижения в области резиновых смесей, конструкции протектора и других уникальных технологий.
В условиях низких зимних температур резина протектора не зимней шины становится более жесткой и теряет способность адаптироваться даже к неровностям сухой дороги. Современные зимние нешипованные шины способны сохранять гибкость при отрицательных температурах благодаря достижениям в технологиях составления резиновых смесей.Эта повышенная гибкость резины позволяет шинам сохранять сцепление на заснеженной, обледенелой, мокрой и сухой дороге.
Зимние шины без шипов обычно имеют большую глубину протектора, чем летние или всесезонные шины. Большая глубина протектора позволяет шине справляться с рассеиванием снега и слякоти из-под шины. Это также позволяет шине обеспечивать лучшее сцепление со снегом и снегом, упаковывая ее в блоки протектора.
Еще одна особенность, которую вы заметите, — это тысячи крошечных прорезей в рисунке протектора, называемых ламелями.Они действуют как тысячи кусочков льда, которые помогают при ускорении, замедлении и остановке.
Выбор между шипованными и нешипованными зимними шинами в конечном итоге зависит от ваших предпочтений, хотя прорывы в технологии зимних шин почти устранили необходимость в шипах.
Знаете ли вы, что Bridgestone является лидером в области зимних шин? Нешипованные зимние шины Blizzak специально разработаны с уникальным рисунком протектора, большой глубиной протектора и передовыми технологиями для снега и льда.Зигзагообразные ламели в шинах Blizzak обеспечивают множество режущих кромок, обеспечивающих уверенное сцепление на снегу и льду. Запатентованная технология резиновой смеси, называемая Tube Multi-Cell, удаляет тонкий слой воды из-под шины, который обычно является основной причиной проскальзывания.
Готовы найти шину Blizzak для своего автомобиля? Начни здесь.
Лучший способ развесить плакаты
Постеры на заказ — это интересный и недорогой способ украсить или персонализировать комнату, продвигать распродажу, информировать о товарах или услугах и т. Д.Возможно, вы немного нервничаете из-за того, что вешаете вещи на стены — и на то есть веские причины.
Снимаете ли вы, в комнате общежития, дома, в офисе или на предприятии, вам, скорее всего, понадобится минимальное повреждение стены или поверхности при максимальной долговечности и простом и быстром процессе подвешивания. Вам повезло, потому что мы собираемся обрисовать некоторые из лучших способов развесить плакаты, а также дать несколько полезных советов, чтобы они оставались на месте.
Подготовка к вывешиванию плаката
Перед тем, как повесить плакат каким-либо способом, нужно подготовиться к нескольким вещам.
Стена или поверхность, на которой вы хотите повесить свой плакат, могут иметь множество различных текстур, что может повлиять на ваш выбор способа подвешивания. Стены с высокой текстурой, такие как кирпич, шлакоблок, штукатурка, штукатурка или стены с грубой краской или текстурой, могут немного усложнить процесс подвешивания, но все же это можно сделать с помощью нескольких уловок. Гладкие стены, конечно, более идеальны для склеивания при использовании ленты, командных полос или чего-либо подобного.
Сравнение гладких стен по сравнению с текстурированными также повлияет на то, как повесить плакат, чтобы не повредить поверхность. Это особенно важно, если вы вешаете плакат на какое-то время из-за содержания плаката или из-за того, что вы живете в этом месте (подумайте: в комнате в общежитии) только на короткое время. У нас есть несколько хитрых приемов для гладких или текстурированных поверхностей, поэтому читайте дальше, чтобы узнать, что лучше всего подходит для вашей ситуации.
На коже ваших пальцев и рук есть нормальные масла.Мытье рук помогает избежать пятен или отпечатков пальцев на плакате. Карточки чаще используются для рекламы и плакатов на мероприятиях, а отпечатки пальцев не так заметны, но чистые руки особенно важны для глянцевых плакатов или плакатов фотографического качества.
Мойте поверхность для подвешивания Независимо от того, как вы решите повесить свой плакат, все эти усилия будут напрасными, если у вас нет хорошей адгезии и чистой поверхности для плаката. Обычно подойдет теплая вода, тряпка и сильное протирание.Иногда, если ваша краска устарела или на ней немного больше жира или грязи, используйте мягкое моющее средство, чтобы получить чистоту до скрипов. Обязательно промойте и просушите. Текстурированные поверхности могут немного больше удерживать пыль и грязь, поэтому обязательно залезьте во все укромные уголки и трещины и дайте им полностью высохнуть на воздухе перед нанесением плаката. Для шлакоблока и кирпича вы даже можете использовать сжатый воздух, чтобы удалить грязь, затем пропылесосить, протереть влажной тканью и высушить на воздухе.
Если вы не планируете укладывать плакат в рамку или если он был свернут для транспортировки (что является чрезвычайно распространенным явлением, и то, как мы его отправляем), вам придется расплющить его.Вы можете сделать это, развернув плакат и поместив груз, например книги, на каждый конец или каждый угол. Дайте плакату «застыть» или посидите некоторое время, чтобы он выпрямился и не скатился. Более толстый плакат, возможно, потребуется дольше (от 12 до 24 часов), чем легкий или тонкий бумажный плакат.
Быстрые и простые способы повесить плакат
Хотя некоторые ошибочно полагают, что есть только пара способов повесить плакаты, не повредив сам плакат, стену или поверхность, на самом деле существует несколько способов.Мы описали некоторые из самых популярных способов повесить плакат, чтобы вы могли повесить его с рамкой или без нее, с гвоздями или без них, как лучше всего повесить большие плакаты и многое другое, описанные ниже. Прочтите их и выберите лучший для вашего плаката, размера, стены или поверхности.
Командные полосы бывают разных форм и размеров и, вероятно, являются наиболее распространенным способом повесить плакат. Командные планки можно заказать в качестве аксессуара к нашим индивидуальным плакатам или в любом другом магазине оборудования или больших коробках.Их также легко найти на Amazon. Основное преимущество этого метода в том, что он обычно не повреждает стену. После очистки и подготовки полоски управления часто хорошо подходят для кирпичных и текстурированных стен, но имейте в виду, что иногда, в зависимости от ситуации со стеной / краской, полоски управления могут удалить краску. Если вы хотите повторно использовать свой плакат, обязательно используйте панель команд, которая имеет более съемную функцию. Лучше всего подойдут полоски с ярлыком «потяните вниз, чтобы удалить». Иногда удаление командных полосок может сделать стену чистой, но повредить плакат, но при правильном использовании командные полосы — это супербыстрый и эффективный способ повесить плакаты, не повреждая подвесную поверхность.
Это еще одна альтернатива вывешиванию плакатов, которая практически не повреждает поверхность, на которой они вешаются. Шпатлевка недорогая, ее можно найти в большинстве крупных супермаркетов и на Amazon. Просто возьмите небольшую полоску замазки и согрейте ее в пальцах, пока она не станет мягкой и податливой, приклейте ее к плакату, а затем на чистой стене. Для плаката среднего размера подойдет одна точка в каждом углу и еще несколько в середине.Для плакатов большего размера нанесите дополнительные точки замазки по краям. Шпатлевка хорошо работает со стенами, где много текстуры, поскольку не имеет значения, где находятся края и бороздки текстуры. Замазка подойдет, если вы не уверены в правильности размещения или вам нужно повесить плакат только на несколько часов. При использовании этого метода убедитесь, что у вас не слишком много шпатлевки, так как это может вызвать заметную неровность на плакате. Если ваша стена очень матовая, шпатлевка может иногда оставлять пятно, похожее на жирный след.Если вы не уверены, было бы неплохо проверить шпатлевку в незаметном углу.
Да, на самом деле существует лента, специально предназначенная для наклеивания ваших плакатов. Плакатная лента дешевле, чем командные полосы, и ее снова можно найти в большинстве магазинов или в Интернете. Лента двусторонняя, имеет средний клей, чтобы свести к минимуму повреждение стен, и обычно аккуратно снимается с обратной стороны плаката. Просто прикрепите полоски (на обратной стороне плаката, чтобы лента не была видна!) К углам и / или середине плаката и приклейте к ранее очищенной и высушенной стене.Плакатная лента не так хорошо работает на сильно текстурированных поверхностях.
Застежка-липучка, которую иногда называют липучкой, является хорошим вариантом для больших или тяжелых плакатов (например, сделанных из картона). Еще один вариант чистки и наклеивания, который, в зависимости от марки и характеристик, не повредит ваши стены. Поскольку застежки-липучки предназначены для более тяжелых предметов, они не такие плоские, как двусторонняя лента для плакатов. Вы можете найти застежки-липучки в большинстве магазинов рядом с полосками команд, а также в Интернете.Мы предоставляем набор из 6 застежек на липучке 2 x 2 дюйма в качестве дополнительного аксессуара к нашим индивидуальным постерам.
Если у вас есть плакат в рамке, или вы планируете обрамить его, или вы используете вешалку для плакатов, под рукой есть несколько удобных вещей, которые значительно упростят процесс развешивания:
- Рулетка — Зрение — это здорово, но иногда вам нужно измерить, чтобы убедиться, что предметы находятся по центру или в правильном положении.
- Pencil- Сделав крошечную отметку на стене карандашом, будет намного проще определить, где разместить ноготь. Карандаш легко смывается.
- Уровень — Небольшой уровень гарантирует, что ваш плакат не будет висеть шатко.
- Молоток / гвозди — Если вы вешаете плакат в рамке, используя вешалку для плакатов или любой другой метод молотка и гвоздя, потому что забивать гвоздь подошвой обуви намного сложнее.
- Stud Finder- Этот удобный инструмент избавляет от лишних догадок, так что вы впервые вставляете гвоздь в шпильку.
Для более изысканного вида и / или постоянного способа подвешивания вы можете использовать недорогие и легкие рамки для плакатов и вешалки, которые можно найти в Интернете, в больших коробках и бутиках или там, где вы купили свой плакат. Большинство рамок для постеров стандартного размера поставляются со стеклом или плексигласом, чтобы защитить ваши произведения искусства и сохранить ваш постер. Используя полоски управления или липучки, вы можете легко повесить плакат в рамке, просто убедитесь, что у вас есть достаточное количество сцепления для веса вашей рамки.Конечно, вы также можете повесить плакат в рамке старомодным способом — используя гвоздь и молоток — подробнее об этом чуть позже.
Вешалки для плакатов — это деревянные или пластиковые зажимы, которые крепятся сверху, а иногда и снизу плаката. Вешалки для плакатов намагничиваются или приклеиваются, чтобы разместить плакат между ними. Обычно для их подвешивания используется гвоздь, как показано в примере выше. Вешалки для плакатов — это экономичное и привлекательное решение, если вам не нужен простой плакат.
Еще одна возможность — использовать защелки для плакатов, которые похожи на вешалки для плакатов, но поставляются предварительно собранными с заглушками и крючками.Этот метод позволяет повесить плакат на потолок или на любой подвесной светильник с помощью лески или другой мононити. Снимки для постеров можно заказать вместе с нашими постерами в качестве аксессуара.
Иногда, особенно при использовании тяжелой рамы, понадобится гвоздь. Подойдут и шурупы, но гвозди обычно имеют меньший диаметр и, таким образом, меньше повреждают стены и более совместимы с большинством вариантов подвешивания на задней стороне рам.Гипсокартон можно порвать простым гвоздем, если гвоздь не вбит в шпильку. Простой магнитный прибор для поиска шпилек или тест на детонацию могут помочь вам найти шпильки, которые в большинстве домов или комнат обычно находятся на расстоянии 16 или 24 дюймов друг от друга. Если вам нужно повесить что-то в месте без шипа, попробуйте комбинацию гвоздь / крючок или обезьяний крючок, чтобы убедиться, что ваша рама не упадет.
Советы по развешиванию плакатов
В дополнение к стандартным или наиболее распространенным способам развешивания плакатов в Интернете можно найти множество советов и хитростей.Поскольку плакаты часто используются в комнатах общежитий, в аренде и других временных помещениях, стоит упомянуть несколько таких.
В этом приеме скрепки для бумаг приклеиваются к стене с помощью клейкой ленты, затем используются небольшие магниты, а плакат зажат между ними и удерживается на месте. Если вы пользуетесь кнопками или булавками и готовы переместить плакат, попробуйте этот прием, используя зубную пасту, чтобы заполнить эти крошечные дырочки. Проявите творческий подход и сделайте своими руками вешалки для плакатов.
Советы по вывешиванию финального плаката
Вот несколько последних советов, которые помогут упростить развешивание плаката.
- Мы должны повторить это еще раз: убедитесь, что ваш плакат плоский, используя метод, который мы упомянули выше, или сверните его в противоположном направлении.
- Сгруппируйте свой плакат с другими произведениями искусства, чтобы придать изысканный вид стенам галереи и, как бонус, — меньше измерений.
- Регулярно меняйте плакаты, чтобы преобразить свое пространство. Вы можете хранить их в картонной тубе, чтобы защитить их, пока они не повешены или вы находитесь между временными помещениями.
- Используйте фен или фен, если удаление затруднено.Часто немного тепла может ослабить клей настолько, чтобы помочь вам удалить плакат, не повредив его или стену.
Самое приятное в плакатах то, что они по большей части экономичный способ украсить вашу комнату, дом, офис или бизнес. Сделайте заявление в своем пространстве, а затем через несколько месяцев замените его на что-нибудь свежее. Нужен индивидуальный плакат? Мы можем помочь с этим. Наши плакаты печатаются на более толстом картоне, чем традиционные плакаты. Это гарантирует, что ваш плакат прослужит дольше, но при этом сохранит отличное качество печати.Signs.com предлагает бесплатные дизайнерские услуги, которые помогут вам создать именно то, что вы хотите. Нажмите здесь что бы начать.
Мок-драфты 2020 Янки принимают кувшины-кувшины
Драфт MLB 2020 пройдет с 10 по 11 июня и будет состоять всего из пяти раундов.
Нью-Йорк Янкиз готовились к выпуску проекта MLB в этом году, но при совершенно иных обстоятельствах. В инсталляции 2020 года будет всего пять раундов из-за пандемии COVID-19. Как правило, на ежегодное мероприятие набирается более 1200 игроков, но на этот раз мы увидим только 160, а остальные подписывают контракт как свободные агенты (всего за 20 тысяч долларов).
Тем не менее, генеральный менеджер Брайан Кэшман должен сделать хоумран в этих пяти раундах, потому что после этого абсолютно ничего не гарантировано. Похоже, что некоторые бейсбольные издания считают, что он хорошо стартует, выбрав в первом раунде 28-го пика пару питчеров.
В первом имитационном драфте, предоставленном Baseball America, янки берут правши Джорджии Коула Уилкокса, который до этого достиг 100 миль в час (хотя он в основном сидит между 93-97) и имеет твердую смену и ползунок.Он будет особенно интересным случаем, чтобы не упустить из виду его студенческий путь.
В 19 лет Уилкокс не добился больших успехов. В 2019 году с Грузией он участвовал в 19 играх (четыре из которых были стартовыми) и владел 4,07 ERA и 1,41 WHIP в 59,2 подач. Затем он был уничтожен в двух стартах в лиге Кейп-Код, что оставило его с 6,75 ЭРА.
Но начало 2020 года было совсем другим. За четыре старта до пандемии COVID-19 Уилкокс был 3: 0 с 1.96 ERA, 0,87 WHIP и 32 аута за 23 возможности работы. Это значительно укрепило его запасы.
First appearance as a Red Raider is a save situation with a one-run lead?
— Texas Tech Baseball (@TTU_Baseball) February 17, 2019
Clayton Beeter says "No problem."
🔴#WreckEm⚫️ pic.twitter.com/0YWhbJvB7O
Не любите его из-за небольшого размера выборки? Тогда вам может не понравиться фиктивный выбор MLB.com Клейтона Битера, занявшего 28-е место. Он похож на Коула в том смысле, что он был питающим в 2019 году (3,48 ERA, 1,55 WHIP, 8 сейвов и 40 аута в 21 игре). каучук в качестве стартера в 2020 году. В четырех выходах (21 подач) в этом году правша пошел 2-1 с 2.14 ERA, 0,81 WHIP и 33 аута (а прошли только четыре!).
Он стреляет из пистолета на 98 миль в час, но генерал сидит 93-96 со своим фастболом, который он сочетает с кривой и ползунком.
Хотя оба этих питчера не имеют большого опыта в учебе, вполне возможно, что разведчикам понравилось то, что они видели ранее в 2020 году. В Нью-Йорке много талантов позиционных игроков на уровне MLB и в системе фарма, так что это Не помешало бы добавить еще один питчинговый проект. В конце концов, таким парням, как Кларк Шмидт, Дейви Гарсия, Альберт Абреу и Ник Нельсон, нужно делать большой шаг вперед каждый раз, когда начинается сезон, чтобы янки знали, где они находятся со своими перспективами подачи.
Скорее всего, только один из тех парней станет стартером MLB высшего уровня, поэтому крайне важно, чтобы конвейер продолжал расти.
Долгосрочные дорожные испытания Hyundai Veloster N 2019 года: итоги 40000 миль
Подведение итогов на 40 000 миль
Долгосрочное дорожное испытание Hyundai Veloster N заняло почти два года не потому, что нам не нравилось его вождение, а наоборот. Нет, длительное владение N во многом было результатом того, что он просто не был так хорошо оборудован для дальних походов, как более крупные и удобные автомобили в нашей конюшне.Наряду с некоторыми простоями, связанными с карантином, этот недостаток заставил шипучий хот-хэтч Hyundai в основном курсировать по дорогам недалеко от дома, лишь изредка рискуя пересечь границу штата Мичиган и обычно с одним или двумя людьми на борту. Но длительное пребывание N действительно дало нам широкую возможность поразмышлять о его месте в автомобильной вселенной и о том, как многим водителям казалось, что его сущность со временем улучшается.
С точки зрения производительности, качество Veloster N заметно улучшилось за время его эксплуатации.По мере того как механические компоненты ослабляются, а двигатели вращаются более свободно, нередки случаи, когда наши долгосрочные автомобили немного быстрее возвращаются на испытательный трек на 40000 миль по сравнению с новыми. Но N был впечатляющим исключением. В то время как наш хорошо выдержанный тестовый автомобиль укоротил лишь десятую долю секунды от своего первоначального рывка со скоростью 60 миль в час — с приличных 5,4 секунды до 5,3 — он набрал значительно большую скорость с этого момента. Его 12,5-секундный разгон до 100 миль в час был на 1,6 секунды быстрее, чем у нового, и этот разрыв вырос до огромных 5.0-секундный каньон на скорости 130 миль в час.
Энди Хедрик Автомобиль и водитель
HIGHS: привлекательная цена, высокая производительность и развлечения для водителя, низкий уровень шума четырехцилиндрового двигателя, широкие возможности настройки режима движения.
Перед нашим первым тестом мы узнали, что можем безопасно преодолевать передаточные числа шестиступенчатой механической коробки передач, не отпуская акселератор, благодаря (не рекламируемой) функции переключения передач без подъема, которая позволяет быстро переключаться на повышенную передачу при полном открытии дроссельной заслонки.Это не объясняет значительной разницы в результатах. Похоже, что этот 2,0-литровый четырехцилиндровый двигатель Hyundai мощностью 275 л.с. с турбонаддувом был довольно жестким с завода.
Дополнительная мощность N на 40000 миль помогла сократить время прохождения четверти мили на целых 0,4 секунды и увеличила его скорость на 4 мили в час, а последний проход составил 13,7 секунды на скорости 104 миль в час. Что еще более важно, эти усилия помогли Veloster N выйти на свет прямо перед 13,8-секундным кварталом 105 миль в час, объявленным его 306-сильным соперником — нашим давним Honda Civic Type R 2019 года — в конце его пребывания.В отличие от Hyundai, Honda проехала 40 000 миль медленнее, чем она могла бы проехать в новом состоянии (13,5 при 107 милях в час).
Действительно, для нас было невозможно не сравнить эти два горячих хэтчбека, и самый пикантный Civic в конечном итоге бросил тень на Veloster N даже после того, как он покинул нашу опеку. Несмотря на твердое сцепление Hyundai в 0,97 г и остановку на высоте 161 фут на скорости 70 миль в час в конце теста — практически так же, как когда он был свежим — более дорогая Honda останавливается и поворачивает еще лучше. А с его большей четырехдверной кабиной, более плавным движением и большим грузовым отсеком с легким доступом, Type R делает водителя более функциональным в повседневной жизни.Для многих пилотов первые слова в бортовом журнале Veloster N — «Отлично, но это все еще не Civic Type R» — звучали до конца.
Майкл Аарон Автомобиль и водитель
LOWS: Обалденная трехдверная компоновка; небольшой, недорогой интерьер; Honda Civic Type R ездит еще лучше.
Все водители согласились с тем, что N ехал по улице невыносимо неспокойно с его адаптивными амортизаторами в любом, кроме самого мягкого нормального режима, и даже эта настройка оставила некоторую жесткость после длительных поездок.Но самым большим источником разногласий была асимметричная трехдверная компоновка Veloster. Хотя такая установка имела свои преимущества — меньшее слепое пятно над левым плечом водителя и более легкий доступ к заднему сиденью, по крайней мере, с одной стороны автомобиля — она способствовала лучшему началу разговора, чем практичный атрибут. В сочетании с его миниатюрными размерами, наполнение этого Hyundai людьми и прочими вещами часто требовало больше суеты, чем мы считали необходимым. «До величия не хватает одной двери», — отметил директор по печати Эрик Тингуолл.Заместитель директора по тестированию К.С. Колвелл пошутил: «Одной двери слишком много», отметив, что Veloster N был бы значительно легче, если бы Hyundai принял небольшой размер автомобиля и сделал его чисто двухдверным.
В отличие от этого, похвала за звуки, издаваемые выхлопной системой с активными характеристиками нашего Veloster N, была единодушной — в этой области он явно лучше слишком тихого Type R — отчасти потому, что любой водитель, которому не нравилось его хриплое фырканье и хлопки, мог приглушить звук. их одним нажатием кнопки. Это один из самых хорошо звучащих новых четырехцилиндровых автомобилей на планете, который усилил свою привлекательную игривость при жесткой вождении, будь то на улице или на гоночной трассе.«N, возможно, не самый быстрый, лучший в управлении или даже не самый красивый хот-хэтч на рынке, но вы не можете отрицать, что у него есть душа и смелость», — написал помощник технического редактора Максвелл Б. Мортимер в бортовом журнале Veloster. Привлекающая внимание краска Performance Blue в нашем примере, которая вызывала регулярные комплименты от прохожих, добавляла его характера, даже если некоторые из нас признали, что, вероятно, не выбрали бы ее для своей личной машины.
Майкл Аарон Автомобиль и водитель
Фактор веселья Veloster N был подчеркнут его приличным удобством для такой подростковой машины.Несмотря на посредственные спортивные сиденья, обтянутые тканью, и тусклые, пластмассовые габариты салона, интерьер хорошо выдерживал наши повседневные злоупотребления. Информационно-развлекательный интерфейс Hyundai остается интуитивно понятным в использовании и предлагает впечатляющий набор настроек для множества настроек режима движения автомобиля. В то время как N в среднем набирал всего 24 мили на галлон во время своего пребывания — на 1 милю на галлон меньше, чем его объединенная оценка EPA — он показал 30 миль на галлон в нашем тесте на шоссе на 75 миль в час, улучшив его показатель EPA на шоссе на 2 мили на галлон.
Обслуживание Veloster N было довольно дорогостоящим, но относительно простым.Плановые посещения для технического обслуживания происходили примерно каждые 6000 миль, в среднем 164 доллара за встречу и в основном включали замену масла, осмотры и ротацию шин. Стоимость шести остановок составила 985 долларов, что почти в три раза больше, чем у Type R, для которого потребовалось всего три запланированных сервисных визита. Икота, связанная с гарантией, включала забитую испарительную трубку для системы климат-контроля, которую дилер почистил бесплатно. На отметке около 37000 миль мы также попросили службу поддержки устранить некрасивое отслаивание прозрачного покрытия на 19-дюймовых колесах нашей машины.Дилер назвал проблему заводским дефектом и заказал новый комплект бесплатно для нас, но, когда мы уходили, внезапно возник электрический гремлин и перевел турбо-четверку Велостера в режим разбрызгивания. Когда мы вернулись в сервисный отсек, быстрая перепрошивка компьютера двигателя решила проблему, и мы больше никогда не сталкивались с ней.
Майкл Аарон Автомобиль и водитель
Наши наличные расходы покрыли 150 долларов на ремонт лобового стекла от каменной крошки плюс 59 долларов на новые дворники.Хотя Veloster N не прожевал свои шины почти так же быстро, как наш Type R — фактически вдвое медленнее — мы все же включили плату в размере 937 долларов за новый комплект его летних шин Pirelli P Zero PZ4, как и оригинальный комплект. не смог бы пройти всю дистанцию в 40 000 миль. Наше вождение действительно включало (как и следовало бы) день притирки на гоночной трассе Grattan в Мичигане. На выбоинах также были заявлены две зимние шины Continental VikingContact 7, которые обошлись нам еще в 488 долларов. Что касается общей стоимости, то это даже не близко.Veloster сэкономил нам всего 1981 долларов по сравнению с 5577 долларами на Type R, благодаря тому, что нашему Civic потребовались новые тормоза, два новых комплекта шин и поврежденный механизм регулировки высоты сиденья.
Veloster N заметно продвинулся вперед с момента своего дебюта. Обновление для 2021 модельного года повысило базовую цену нашего автомобиля с 27 820 долларов до 33 255 долларов, но при этом предлагает впечатляюще быструю автоматическую коробку передач (это дополнительные 1500 долларов), обновленную информационно-развлекательную систему, красивые спортивные сиденья с кожаной отделкой, многочисленные активные -средства безопасности и стандартная установка ранее опционального пакета Performance (форсирование 25 л.с., активная выхлопная система, колеса и шины большего размера, среди прочего), которые в нашем примере 2019 года стоят дополнительно 2100 долларов.
Новые троны были бы особенно желательны для нашей машины, но ни одна из новых добавленных функций не является необходимой, чтобы оценить Veloster N. Против медленной смерти механических коробок передач в новых автомобилях, а также, казалось бы, неудержимого роста кроссоверов. а электромобили, спортивные повседневные автомобили, в которых приоритет отдается интуитивным развлечениям для водителя, а не простому атлетизму, генерирующему цифры, становятся все более ценными. «Мне грустно, что Veloster N — единственный автомобиль, которым весело управлять с руководством, который у нас есть (в нашем многолетнем парке), и он уезжает», — посетовал штатный редактор Коннор Хоффман.Большинство из нас согласятся, за исключением, может быть, владельца Veloster N 2020 года, который теперь регулярно можно встретить на нашей парковке.
Посмотреть спецификации
Обновление на 30 000 миль
Майкл Симари Автомобиль и водитель
Прошло девять долгих месяцев с тех пор, как мы в последний раз проверяли Veloster N, когда перспектива работы из дома казалась новинкой. Тем не менее, многое остается неизменным с нашим горячим хэтчбеком Hyundai. Он все еще немного скомпрометирован, но очаровательно отвратителен, а его юношеские манеры поведения помогли скрасить наше настроение, когда дни сливались во время пандемии.Возможно, мы не выберемся так часто, как раньше, но гребля на колесах нашего Performance Blue Hyundai — отличная форма бегства от реальности. Теперь, когда мы видим финишную черту нашего автомобиля в 40 000 миль, мы благодарны, что Veloster N все еще у нас под рукой, даже если он не идеален.
Принимая во внимание силу N в плане производительности, мы готовы смириться с отсутствием в нем некоторых тонкостей. «Зеркало заднего вида с ручным затемнением. Ручной стояночный тормоз. Активный выхлоп. Приоритеты, которые я могу отстать», — написал в бортовом журнале Veloster директор по испытаниям автомобилей Дэйв Вандерверп.Однако твердый и дешевый на вид пластик, которым украшен интерьер нашего Hyundai, со временем стал еще менее впечатляющим. И поскольку Veloster N выходит на третий год производства, мы не можем не почувствовать укол сожаления о раннем принятии: Veloster N 2021 модельного года получит новые спортивные сиденья с толстой подкладкой, которых нет в нашем примере 2019 года.
Майкл Симари Автомобиль и водитель
Последнее обновление N также включает в себя опциональную восьмиступенчатую автоматическую коробку передач с двойным сцеплением.Мы еще не управляли этой установкой. Но мы, скорее всего, передадим его стандартной шестиступенчатой механической коробке передач, даже если его рычаг переключения передач будет более трудным, чем у нашего Honda Civic Type R, недавний уход которого оставил в нашем автомобильном центре удовольствия пустоту, которую Veloster N не может наполняться. Хотя некоторые комментаторы отметили, что им многое нравится в вождении Veloster N, он просто не кажется таким особенным — ни таким собранным, ни таким удобным, ни практичным — как горячая Honda.
И все же «Я бы купил Veloster N вместо Civic Type R только из-за его выхлопа», — заявил штатный редактор Коннор Хоффман.Мы также оценили преимущества асимметричной трехдверной компоновки Veloster. Хотя его небольшой грузовой отсек объемом 20 кубических футов не самый простой для доступа, наличие двух дверей со стороны пассажира означает, что для доступа к заднему сиденью компактного Hyundai не требуется никаких кувырков. Для водителя одинарная длинная дверь (и, следовательно, удаленная центральная стойка) уменьшает левую слепую зону.
Майкл Симари Автомобиль и водитель
Единственное несчастье, с которым мы столкнулись в последнее время, было связано с системой климат-контроля Veloster N, а именно с засорением его испарительной трубки дорожным мусором на расстоянии около 25 000 миль.Это вызвало скопление воды в водопроводе системы, которую можно было услышать, плескаясь вокруг, и в конечном итоге она начала стекать в пространство для ног со стороны пассажира. Хотя для диагностики потребовалась отдельная поездка к дилеру, исправить это было просто. Увидев аналогичные проблемы с другими моделями Hyundai, специалисты по обслуживанию прочистили и осушили линию по гарантии, и с тех пор все в порядке. Другие посещения дилеров включали две запланированные остановки на 24 000 и 30 000 миль для текущего обслуживания, что обошлось нам в 238 и 181 доллар соответственно.К сожалению, приближение еще одной зимы в Мичигане также означает, что нам придется справляться с пониженным сцеплением с дорогой зимних шин Continental VikingContact 7 нашего автомобиля в течение следующих нескольких месяцев.
Небольшие размеры и простота размещения Veloster N продолжают играть важную роль в накоплении миль, но недавно он совершил путешествие из Анн-Арбора на Международную гоночную трассу Вирджинии и обратно в поддержку нашего ежегодного мероприятия Lightning Lap. В остальном его путешествие было в основном местным, за исключением похода в Чикаго и пары прогулок к западному побережью Мичигана.Самым захватывающим из этих путешествий был трек-день на Grattan Raceway. Для многих сотрудников это была первая горячая притирка Hyundai.
Майкл Симари Автомобиль и водитель
В то время как все водители, казалось, были согласны с тем, что он не демонстрирует плавность и невозмутимое равновесие Type R, когда его доводят до предела управляемости, Veloster N по-прежнему впечатляет своим цепким сцеплением, жестким, прямым рулевым управлением и сильным выходом на средние частоты. узких углов Граттана.С его амортизаторами в их самом жестком режиме Sport Plus — настройка, обычно слишком жесткая для комфортного использования на улице — его корпус и ходовая часть были превосходными. А прослушивание выстрелов из выхлопной трубы, разрывающейся из угла в угол, помогло напомнить нам о том, почему у нас всегда есть слабость к горячим хэтчбекам. Несмотря на несколько неровностей Veloster N, это просто хорошее, достижимое развлечение.
Месяцев в парке: 19 месяцев Текущий пробег: 31 409 миль
Средняя экономия топлива: 24 мили на галлон
Размер топливного бака: 13.2 галлона Наблюдаемый запас топлива: 310 миль
Сервисное обслуживание 831 долл. США Нормальный износ: 0 долл. США Ремонт: 0 долл. США
Повреждения и разрушения: 547 долл. США
Обновление 20 000 миль
Майкл Симари Автомобиль и водитель
Штатный редакторЭрик Стаффорд подчеркнул одно из величайших достоинств Hyundai Veloster N, когда написал в дневнике нашего многолетнего специалиста: «Veloster N звучит так, как выглядит Honda Civic Type R.«Нельзя сказать, что горячий хэтчбек Hyundai с N-значком — это цветущий цветок. Но он никогда не позволяет забыть, насколько крикливым он может быть. Нам он начинает нравиться.
« На рынке нет ничего такого, что звучало бы так хорошо и стоит менее 30 тысяч долларов «, — продолжил Стаффорд, возможно, забыв, что Camaro V-6 с кричащим двухрежимным выхлопом можно купить за 29 085 долларов. Эту мысль повторил заместитель редактора Buyer’s Guide Рич Сеппос:» В N-режиме этот автомобиль имеет одна из самых сексуальных нот выхлопа среди всех четырехцилиндровых двигателей на планете.«
Майкл Симари Автомобиль и водитель
Однако сильный фактор удовольствия на милю не делает миниатюрный Veloster N наиболее практичным вариантом для людей и их вещей. Наш тестовый автомобиль не получил особой любви на дальних расстояниях даже до того, как заказы на укрытие на месте стали обычным явлением. Наш Veloster N был с нами уже 10 месяцев, и только сейчас он приближается к середине своего 40000-мильного теста. Помимо похода в Коннектикут и обратно, он недалеко ушел от нашей базы на юго-востоке Мичигана.Его средняя экономия топлива остается скромной 24 миль на галлон.
Эта нехватка путешествий во многом является результатом того, что Veloster N делит гаражное пространство со многими более крупными и лучше оснащенными внедорожниками в нашем многолетнем парке. Но выход из этих до боли практичных автомобилей в этот маленький Hyundai омолаживает. Несмотря на пониженное сцепление с дорогой у зимних шин Continental VikingContact 7 оригинального размера, которые мы купили в Tire Rack, бортовой журнал Veloster N по-прежнему наполняется похвалами за его юношеское поведение и удовольствие от управления автомобилем.
Майкл Симари Автомобиль и водитель
Помимо шумного выхлопа, водителей по-прежнему впечатляет широта возможностей регулировки благодаря многочисленным настройкам режимов движения Hyundai. Переключив одну из кнопок на рулевом колесе или коснувшись сенсорного экрана, можно отрегулировать качество езды от терпимого до твердого. Прикус дифференциала повышенного трения с электронным управлением можно настраивать в три этапа. И даже треск выхлопных труб можно смягчить до глухого блафа.
«Обожаю», — заявил один из комментаторов, прежде чем признать, что заднее стекло Veloster N ужасно крошечное, а задний дворник еще меньше. Другой водитель поддержал эти недостатки и подколол Hyundai за его тусклый пластиковый интерьер. Но многие редакторы по-прежнему готовы испытать Veloster N на отделку салона в свете его производительности и его тестовой цены в 29 920 долларов.
Майкл Симари Автомобиль и водитель
Помимо замены поврежденной зимней шины (259 долларов США) и выполнения дилером обновления программного обеспечения по гарантии, у нас были только запланированные сервисные визиты для замены масла и фильтров и осмотров через 12 000 и 18 000 миль.Одна остановка стоила 124 доллара, а вторая — 173 доллара из-за замены воздушного фильтра салона Велостера. Мы не спрашивали, но уверены, что специалисты по обслуживанию нас слышали.
Месяцев в парке: 10 месяцев Текущий пробег: 18 910 миль
Средняя экономия топлива: 24 мили на галлон
Размер топливного бака: 13,2 галлона Наблюдаемый запас топлива: 310 миль
Сервис: 412 $ Нормальный износ: $ 0 Ремонт: $ 0
Повреждения и разрушения: $ 547
Обновление 10 000 миль
Майкл Симари Автомобиль и водитель
Жизнь с нашим долгосрочным 40000-мильным Hyundai Veloster N превращается в очень приятное занятие, которое несколько сдерживается повседневными уступками, которых требует энергичный характер автомобиля.Как бы хорошо это ни было, наш характерный корейский спортивный компакт сразу напоминает нам, что он не идеален.
Veloster N — первая попытка суббренда Hyundai N в Соединенных Штатах. Он по-прежнему радует переднеприводным автомобилем, который побуждает нас пробираться сквозь пробки и искать более увлекательные маршруты во время ежедневных утомительных работ. В дороге его краска Performance Blue так же бросается в глаза, как и его треск и булькающий активный выхлоп. Несколько водителей уже признались, что дерзко юношеское поведение Veloster N привело их к тому, что они сами вернулись к более подростковому поведению за рулем.Горячий хэтчбек Hyundai во многом напоминает удивительно игривый (снятый с производства на 2020 год) Ford Fiesta ST, хотя и мощностью примерно на 50 процентов больше.
Майкл Симари Автомобиль и водитель
Как и тот Ford, Veloster — крохотная штука. В то время как его довольно низкая центральная консоль заставляет некоторых водителей чувствовать себя менее замкнутыми, чем они находятся в кабине нашего многолетнего Honda Civic Type R, трехдверный Hyundai совершенно скуден на заднем пассажирском пространстве, а его грузовой объем составляет 20 кубических футов. Доступ к этой зоне осуществляется через высокий и узкий проем.Не то чтобы мы ожидали, что многие покупатели Veloster N попадут в состав набора для загородного клуба, но игроки в гольф среди нас должны были положить плоскую часть его складывающегося в пропорции 60/40 заднего сиденья, чтобы уложить единственную сумку для гольфа.
Этот Hyundai также будет пытаться заставить своих пассажиров встать с сидений при движении по неровной дороге с его адаптивными трехрежимными амортизаторами, установленными на что угодно, кроме их самых мягких нормальных настроек. К счастью, легкость, с которой можно регулировать многочисленные режимы шасси и трансмиссии N с помощью кнопок на рулевом колесе и центрального сенсорного экрана, стала благом для его жизнеспособности.Вы не можете полностью отключить энергичность этого автомобиля, но вы можете эффективно снизить его уровень, чтобы сделать его приемлемым для поездок на работу рано утром.
Майкл Симари Автомобиль и водитель
Первый плановый сервисный визит нашего долгосрочного сотрудника на пробеге примерно 6800 миль — базовая замена масла, осмотр и замена шин, стоивший нам 115 долларов — прошел без происшествий. Наши личные расходы еще больше увеличились из-за некоторых неудач, но 50 долларов, которые мы потратили на исправление второго чипа ветрового стекла, вряд ли являются ошибкой автомобиля.Кусок боковой стенки правой задней шины не был вынут из-за того, что водитель наехал на выбоину. Замена этой летней шины Pirelli P Zero PZ4 обошлась нам в 188 долларов через Tirerack.com, но Veloster N не имеет столько проблем, связанных с резиной, как наш Civic Type R.
В то время как компактные размеры Hyundai также ограничивают его спрос на в дальних поездках за пределы Мичигана, наш постоянный путешественник достаточно недавно пересек штат Миттен, чтобы увеличить его среднюю экономию топлива до 24 миль на галлон, или на 1 милю на галлон меньше, чем в комбинированной оценке EPA.Ежегодное резкое падение температур на Среднем Западе приведет к дальнейшему компромиссу для Veloster N, поскольку мы установили на него зимние шины, чтобы он мог безопасно перемещаться по неизбежному снегу и солям, которые вскоре покроют наши местные дороги. К счастью, Veloster по-прежнему имеет самый простой элемент управления, который так хорошо помогает нам раскрыть ребенка во время движения по скользкой дороге: рычаг ручного стояночного тормоза.
Месяцев в парке: 6 месяцев Текущий пробег: 10,452 миль
Средняя экономия топлива: 24 мили на галлон
Размер топливного бака: 13.2 галлона Наблюдаемый запас топлива: 310 миль
Сервисное обслуживание: 115 долларов Нормальный износ: 0 долларов США Ремонт: 0 долларов США
Повреждения и разрушения: 288 долларов США
Первоначальные результаты испытаний
Остин Ирвин Автомобиль и водитель
За первые 4079 миль, которые мы проехали на нашем долгосрочном Hyundai Veloster N, стало очевидно, что этот горячий хэтчбек — восхитительно юная вещь. От яркой синей краски Performance Blue до хриплого звука выхлопа и необычных асимметричных дверей — Veloster N является одновременно необычным и всегда игривым в управлении.Припаркованный среди часто здравомыслящих транспортных средств, ориентированных на производительность или иначе, которые украшают нашу парковку, он также может иметь на капоте непоседу. Некоторые из нас распространяют аналогичные мысли на нашего долгожителя Honda Civic Type R. Тем не менее, даже быстрая и яростная Honda, флагман переднеприводных мощных автомобилей, может чувствовать, что она слишком серьезно относится к себе и своему почти невозмутимому характеру вождения.
Hyundai больше привлекает внимание к процессу, даже если результаты не столь впечатляющие.Хотя это и не самый быстрый пример, который мы тестировали, этот последний Veloster N, когда-то прошедший период обкатки на 600 миль, разогнался до 100 миль в час за 5,5 секунды и преодолел четверть мили за 14,2 секунды при скорости 100 миль в час — на 0,3 секунды медленнее. чем предыдущий тестовый автомобиль в обоих измерениях и на 2 мили в час медленнее на четверти мили. Это время также на 0,4 и 0,6 секунды (и 7 миль в час) отстает от первоначальных результатов испытаний нашего Type R. Точно так же Honda не была самой быстрой из тех, что мы оценивали. Но стоит отметить, что два наших конкретных примера не работают даже при старте с 5 до 60 миль в час (6.1 секунда), и Veloster был быстрее из двух в тестах на маневрирование с места как от 30 до 50 миль в час, так и от 50 до 70 миль в час.
Остин Ирвин Автомобиль и водитель
Эта сюжетная линия продолжает другие (все еще надежные) результаты испытаний Veloster N — 0,97 г сцепления вокруг защитной площадки, 158-футовая остановка на скорости 70 миль в час и средняя экономия топлива 23 мили на галлон — хотя каждый из этих показателей уступает Тип R. Но если учесть ценовое преимущество Hyundai более чем в 6000 долларов и то, что у него на 31 лошадиную силу меньше, чтобы работать, его производительность начинает выглядеть более радужно.
Впрочем, с Veloster пока не все было весело и весело. Исправление каменной сколы до того, как она, вероятно, распространилась по всему лобовому стеклу, стоило 50 долларов. И жалобы на уступки при перевозке грузов, вызванные как трехдверной компоновкой автомобиля, так и высоким проемом заднего люка, уже всплыли в его бортовом журнале. У других водителей возникли проблемы с жесткой и неустойчивой ездой Hyundai, когда его адаптивные амортизаторы не оставлены в своих самых мягких настройках по умолчанию, а также с довольно значительными усилиями, необходимыми для поворота рулевого колеса с электроприводом.«Я просто хочу, чтобы элементы управления были более плавными», — отметил онлайн-редактор Джои Каппарелла. «Велостер слишком деспотичен, когда его не трогают палкой». К счастью, Veloster N довольно приятно гонять, и у нас есть 35 тысяч миль и мы можем изменить, чтобы определить, являются ли эти нарекания нарушением сделки или просто частью причудливого очарования Hyundai.
Месяцев в парке: 2 месяца Текущий пробег: 4079 миль
Средняя экономия топлива: 23 мили на галлон
Размер топливного бака: 13.2 галлона Наблюдаемый запас топлива: 300 миль
Обслуживание: $ 0 Нормальный износ: $ 0 Ремонт: $ 0
Повреждение и разрушение: $ 50
Технические характеристики
Технические характеристики
2019 Hyundai Велостер N
ТИП АВТОМОБИЛЯ
передний двигатель, передний привод, 4 пассажира, 3 двери хэтчбек
ЦЕНА ПО ТЕСТИРОВАНИЮ
29 920 долларов (базовая цена: 27 820 долларов)
ТИП ДВИГАТЕЛЯ
с турбонаддувом и промежуточным охлаждением DOHC, рядный 4-цилиндровый, 16 клапанов, алюминиевый блок и головка, прямой впрыск топлива
Рабочий объем
122 дюйма 3 , 1998 см 3
Мощность
275 л.с. при 6000 об / мин
Крутящий момент
260 фунт-фут при 1450 об / мин
ПЕРЕДАЧА
6-МКПП
ШАССИ
Подвеска (передняя / правая): стойки / многорычажная
Тормоза (передняя / правая): 13.Дисковые вентилируемые 6 дюймов / дисковые вентилируемые 12,4 дюйма
Шины: Pirelli P Zero PZ4, 235 / 35R-19 91Y HN
РАЗМЕРЫ
Колесная база: 104,3 дюйма
Длина: 167,9 дюйма
Ширина: 71,3 дюйма
Высота: 54,9 дюйма
Пассажировместимость: 91 фут 3
Грузовой объем: 20 футов 3
Снаряженная масса: 3090 фунтов
C / D РЕЗУЛЬТАТЫ ИСПЫТАНИЙ: НОВИНКА
60 миль / ч: 5,4 с
100 миль / ч: 14,1 сек
1/4 мили: 14.1 сек @ 100 миль / ч
130 миль / ч: 29,7 сек.
В приведенных выше результатах не учитывается откат на 1 фут за 0,3 сек.
Старт с качения, 5–60 миль / ч: 6,1 с
Высшая передача, 30–50 миль / ч: 7,4 с
Высшая передача, 50–70 миль / ч: 6,5 с
Максимальная скорость (по заявлению производителя):
155 миль / ч
Торможение, 70–0 миль / ч: 158 футов
Защита дороги, трелевочная площадка диаметром 300 футов: 0,97 г
C / D РЕЗУЛЬТАТЫ ИСПЫТАНИЙ: 40000 МИЛЬ
60 миль / ч: 5,3 секунды
100 миль / ч: 12,5 сек.
1/4 мили: 13.7 сек @ 104 миль / ч
130 миль / ч: 24,7 секунды
В приведенных выше результатах не учитывается откат на 1 фут за 0,3 секунды.
Старт с качения, 5–60 миль / ч: 5,9 с
Высшая передача, 30–50 миль / ч: 7,0 с
Высшая передача, 50–70 миль / ч: 6,2 с
Максимальная скорость (по заявлению производителя):
155 миль / ч
Торможение, 70–0 миль / ч: 161 фут
Защита дороги, трелевочная площадка диаметром 300 футов: 0,97 г
C / D ЭКОНОМИЯ ТОПЛИВА
Наблюдаемое: 24 миль на галлон
Незапланированные доливки масла: 0 кварт
ЭКОНОМИКА ТОПЛИВА EPA
Комбинированный / город / шоссе: 25/22/28 миль на галлон
ГАРАНТИЯ
5 лет / 60000 миль от бампера до бампера
10 лет / 100000 миль трансмиссия
7 лет / неограниченный пробег Защита от коррозии
5 лет / неограниченное количество миль помощь на дороге
C / D ОБЪЯСНЕНИЕ ИСПЫТАНИЙ
Введение
Остин Ирвин Автомобиль и водитель
Veloster N 2019 года, первый отечественный высокопроизводительный автомобиль конгломерата Hyundai, продаваемый в США, стал важной вехой в корейском автомобилестроении.Конечно, под обширным зонтом производителя есть и другие спортивные разработки, в том числе Kia Stinger GT, Genesis G70 и даже старое купе Genesis, но ни один из них не посвящен так глубоко атлетизму, как лоскутный Veloster с N-значком. Как надежная первая попытка, это быстрый и эффективный взлет менее чем за 30 000 долларов, и мы намекали Hyundai на долгосрочное испытание автомобиля с тех пор, как впервые проехали на прототипе по Нюрбургрингу в Германии. Это время наконец настало.
Окрашенный в синий цвет Performance Blue (красный, белый и черный также доступны), фирменный цвет подразделения N, этот Veloster N служит как долгожданным противовесом растущим рядам внедорожников, которые загромождают нашу парковку, так и отважным помощником. Honda Civic Type R 2019 года, которая также недавно пополнила наш долгосрочный парк.Действительно, наши первые впечатления отражаются на двух тандемах — «Это не Civic Type R, но он подойдет в крайнем случае», — говорится в первом комментарии в бортовом журнале Veloster, — и если вас оттолкнет более высокая просьба Honda цена и дурацкий стиль, Hyundai — ближайшая вещь.
Остин Ирвин Автомобиль и водитель
В ходе непосредственного сравнительного теста уже установлено превосходство Type R над Veloster N. Вскоре мы проверим возможности нашего конкретного автомобиля на тестовом треке, но за короткое время, проведенное с нами, Hyundai уже быстро показал себя. добиться от энтузиастов принятия кивков.Даже при щадящем вождении во время 600-мильного периода обкатки Veloster N движется по дороге с игривой игривостью, отчасти благодаря его устойчивому шасси, жесткому рулевому управлению и гудению выхлопа. Хотя Hyundai не едет так плавно, как невозмутимая Honda, и демонстрирует больший крутящий момент, он не предлагает недостатка в развлечениях.
Больше скорости, пожалуйста
Базовый Veloster N начинается с 27 820 долларов и в стандартной комплектации поставляется с турбонаддувом 2.0-литровый рядный четырехцилиндровый двигатель обеспечивает 250 лошадиных сил и 260 фунт-фут крутящего момента. Шестиступенчатая механическая коробка передач с передним приводом — единственная доступная трансмиссия. Нам еще предстоит испытать эту модель без дополнительного пакета Performance за 2100 долларов, и мы просто не могли отказаться от дополнительных 25 лошадиных сил, которые она приносит (всего 275), а также от более крупных тормозов, 19-дюймового Pirelli P Zero PZ4. летняя резина (18 с летними шинами Michelin Pilot Super Sport входят в стандартную комплектацию), дифференциал повышенного трения с электронным управлением и активный выхлоп.
Остин Ирвин Автомобиль и водитель
Для управления всеми преимуществами быстрой езды предусмотрены предустановленные режимы движения Eco, Normal, Sport и N. Легко настраиваемый режим N Custom позволяет смешивать и согласовывать несколько настроек для реакции двигателя на дроссельную заслонку, стандартных адаптивных амортизаторов, дифференциала с ограниченным проскальзыванием, выбираемого согласования оборотов двигателя, контроля устойчивости, веса рулевого управления и выхлоп. Пока что мы обнаружили, что поворот большинства этих циферблатов до 11 при одновременном регулировании амортизаторов и выхлопа особенно эффективен для балансировки производительности N при поездках по юго-востоку Мичиган.
Асимметричная трехдверная компоновка и компактные размеры Veloster означают, что мы всегда будем выбирать более вместительный Civic для перевозки людей и прочего. За уютными задними сиденьями Hyundai есть 20 кубических футов грузового пространства, но проем у хэтчбека небольшой и имеет довольно высокую высоту подъема 31,5 дюйма, что на 5,6 дюйма выше, чем у Type R. За исключением нескольких акцентов Performance Blue, включая ремни безопасности, пластиковый интерьер Veloster N темный и сероватый, хотя и достаточно удобный и отличается продуманной эргономикой.Стандартная 8,0-дюймовая информационно-развлекательная система Hyundai с сенсорным экраном остается приятно интуитивно понятной в использовании, даже если она не включает навигацию. Заметные обновления по сравнению с меньшими Velosters включают в себя хорошо поддерживающие передние спортивные сиденья и светодиодные фонари переключения передач на приборной панели. Более изнеженные из нас уже отметили свое недовольство отсутствием подогрева сидений Hyundai в этой ценовой категории, хотя то же самое можно сказать и о еще более дорогом Type R.
.Остин Ирвин Автомобиль и водитель
Наличие в парке хот-рода Honda одновременно заставит Veloster N пройти все оставшиеся 39 685 миль под пристальным вниманием.Но с точки зрения спортивной компактности мы могли бы выбрать гораздо худший, чем Type R. нам будет о чем поговорить.
Месяцев в парке: 1 месяц Текущий пробег: 315 миль
Средняя экономия топлива: 23 мили на галлон
Размер топливного бака: 13,2 галлона Наблюдаемый запас топлива: 300 миль
Сервис: $ 0 Нормальный износ: $ 0 Ремонт: $ 0
Повреждение и разрушение: $ 0
Технические характеристики
Технические характеристики
2019 Hyundai Велостер N
ТИП АВТОМОБИЛЯ
передний двигатель, передний привод, 4 пассажира, 3 двери хэтчбек
ЦЕНА ПО ТЕСТИРОВАНИЮ
29 920 долларов (базовая цена: 27 820 долларов)
ТИП ДВИГАТЕЛЯ
с турбонаддувом и промежуточным охлаждением DOHC, рядный 4-цилиндровый, 16 клапанов, алюминиевый блок и головка, прямой впрыск топлива
Рабочий объем
122 дюйма 3 , 1998 см 3
Мощность
275 л.с. при 6000 об / мин
Крутящий момент
260 фунт-фут при 1450 об / мин
ПЕРЕДАЧА
6-МКПП
ШАССИ
Подвеска (передняя / правая): стойки / многорычажная
Тормоза (передняя / правая): 13.Дисковые вентилируемые 6 дюймов / дисковые вентилируемые 12,4 дюйма
Шины: Pirelli P Zero PZ4, 235 / 35R-19 91Y HN
РАЗМЕРЫ
Колесная база: 104,3 дюйма
Длина: 167,9 дюйма
Ширина: 71,3 дюйма
Высота: 54,9 дюйма
Пассажировместимость: 91 фут 3
Грузовой объем: 20 футов 3
Снаряженная масса: 3090 фунтов
C / D РЕЗУЛЬТАТЫ ИСПЫТАНИЙ: НОВИНКА
60 миль / ч: 5,4 с
100 миль / ч: 14,1 сек
1/4 мили: 14.1 сек @ 100 миль / ч
130 миль / ч: 29,7 сек.
В приведенных выше результатах не учитывается откат на 1 фут за 0,3 сек.
Старт с качения, 5–60 миль / ч: 6,1 с
Высшая передача, 30–50 миль / ч: 7,4 с
Высшая передача, 50–70 миль / ч: 6,5 с
Максимальная скорость (по заявлению производителя):
155 миль / ч
Торможение, 70–0 миль / ч: 158 футов
Защита дороги, трелевочная площадка диаметром 300 футов: 0,97 г
C / D РЕЗУЛЬТАТЫ ИСПЫТАНИЙ: 40000 МИЛЬ
60 миль / ч: 5,3 секунды
100 миль / ч: 12,5 сек.
1/4 мили: 13.7 сек @ 104 миль / ч
130 миль / ч: 24,7 секунды
В приведенных выше результатах не учитывается откат на 1 фут за 0,3 секунды.
Старт с качения, 5–60 миль / ч: 5,9 с
Высшая передача, 30–50 миль / ч: 7,0 с
Высшая передача, 50–70 миль / ч: 6,2 с
Максимальная скорость (по заявлению производителя):
155 миль / ч
Торможение, 70–0 миль / ч: 161 фут
Защита дороги, трелевочная площадка диаметром 300 футов: 0,97 г
C / D ЭКОНОМИЯ ТОПЛИВА
Наблюдаемое: 24 миль на галлон
Незапланированные доливки масла: 0 кварт
ЭКОНОМИКА ТОПЛИВА EPA
Комбинированный / город / шоссе: 25/22/28 миль на галлон
ГАРАНТИЯ
5 лет / 60000 миль от бампера до бампера
10 лет / 100000 миль трансмиссия
7 лет / неограниченный пробег Защита от коррозии
5 лет / неограниченное количество миль помощь на дороге
C / D ОБЪЯСНЕНИЕ ИСПЫТАНИЙ
Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты.