Рычаг задний продольный форд фокус 2: Доступ с вашего IP-адреса временно ограничен — Авито — Stoppanic

Содержание

Рычаги задней подвески Форд Фокус 2 цена в Москве, варианты для покупки

Для автомобиля Форд Фокус 2, в нашем магазине вы можете выбрать и купить задние рычаги разных производителей, как именитых так и малоизвестных. Каждый владелец Фокуса 2 сможет что-то подобрать, исходя из своих предпочтений и финансовых возможностей.

Общее количество рычагов установленных на задней подвеске 8 штук. З пары поперечных рычагов и одна пара продольных. Как правило замене подвергаются поперечные рычаги, на продольных рычагах достаточно заменить сайлентблоки.

Верхние поперечные рычаги (серпы)
Нижние поперечные рычаги (кости, подруливающие тяги)
Подпружинные рычаги
Продольный рычаг

Комплект задних рычагов

Комплект рычагов задней подвески Форд Фокус 2, цена

Верхние поперечные рычаги Форд Фокус 2, цены и варианты

Необходимое количество — 2 шт. Один рычаг на правую сторону, другой на левую.
! Внимание. Рычаги для кузова универсал отличаются от рычагов для седана и хэтчбека.

Отдельно сайлентблоки для этого рычага

Нижние поперечные рычаги, цены и варианты

Другое название рычага — подруливающая тяга. Нужное количество — 2 шт. Два в рычаг на правую сторону, два на левую.

Отдельно сайлентблоки поперечного нижнего рычага

Подпружинные рычаги Форд Фокус 2, цены и варианты

В задней подвеске второго Фокуса применяются 2 вида подпружинных рычагов: прямой и гнутый. Какой установлен рычаг на конкретной машине, не всегда возможно определить даже по VIN коду. На универсалах всегда применяется «прямой» подпружинный рычаг, на хэтчбеках, как правило «гнутый». Самый надёжный способ определить, заглянуть под машину.

Внутренний и наружный сайлентблоки разные. Для полной замены понадобятся 4 штуки, 2 внтренних и 2 наружных.

Отдельно сайлентблоки подпружинного рычага

Сайлентблок заднего продольного рычага Форд Фокус 2, цены и варианты

Продольные рычаги покупают очень редко, обычно при сильной деформации.

Для ремонта подвески достаточно заменить толко сайлентблок

Крепеж задних рычагов Форд Фокус 2

Необходима помощь при подборе детали? Задать вопрос по цене, доставке или записаться на ремонт

[forms ID=1]

Фразы по которым находят эту статью:

задние рычаги форд фокус 2
рычаги задней подвески форд фокус 2
подпружинный рычаг форд фокус 2 цена
комплект задних рычагов фокус 2

Вопросы и комментарии

Добавить комментарий

Ремонт и устройство подвески (амортизаторы/пружины/стойки/рычаги), ч.3

KYB (KYB, Япония)
Седан и хэтчбеки
1.4, 1.6: RG3404
1.8, 2.0 МКПП, 1.6 TDCi: RG3405
2.0 АКПП, 1.8 TDCi, 2.0 TDCi: RG3406
Универсал
1.4, 1.6: RG3408
1.8, 2.0 МКПП, 1.6 TDCi: RG3405
2.0 АКПП, 1.8 TDCi, 2.0 TDCi: RG3406

Bilstein (ThyssenKrupp Bilstein GmbH, Германия)
Седан и хэтчбеки
1. 4, 1.6: 37-000806 (FE1-h317, 37-172176)
1.8, 2.0, 1.6 TDCi, 1.8 TDCi, 2.0 TDCi: 37-172183 (FE1-h318, 37-000820)
Универсал
1.4, 1.6: 37-000806 (FE1-h317, 37-172176)
1.8, 2.0, 1.6 TDCi, 1.8 TDCi, 2.0 TDCi: 37-172183 (FE1-h318, 37-000820)

SACHS (ZF Friedrichshafen AG, Германия)
Седан и хэтчбеки
1.4, 1.6 МКПП: 998 542
1.6 АКПП, 1.8, 2.0 МКПП, 1.6 TDCi: 998 543
2.0 АКПП, 1.8 TDCi, 2.0 TDCi: 998 544
Универсал
1.4, 1.6 МКПП, 1.8, 2.0 МКПП, 1.6 TDCi МКПП: 998 545
1.6 АКПП, 2.0 АКПП, 1.6 TDCi АКПП, 1.8 TDCi, 2.0 TDCi: 998 544

SUPLEX (SUPLEX GmbH, Германия)
Седан и хэтчбеки
1.4, 1.6: 10330
1.8, 2.0 МКПП, 1.6 TDCi: 10331
2.0 АКПП, 1.8 TDCi, 2.0 TDCi: 10332
Универсал
1.4, 1.6 МКПП, 1.8, 2.0 МКПП, 1.6 TDCi: 10333
1.6 АКПП, 2.0 АКПП: 10332
1.8 TDCi, 2.0 TDCi: нет данных

K+F (Kraemer & Freund GmbH & Co. KG)
Седан и хэтчбеки
1. 4, 1.6: 50416000
1.8, 2.0, 1.6 TDCi, 1.8 TDCi, 2.0 TDCi: 50416100
Универсал
1.4, 1.6: 50416000
1.8, 2.0, 1.6 TDCi, 1.8 TDCi, 2.0 TDCi: 50416100

Monroe (Tenneco Automotive, Бельгия)
Седан и хэтчбеки
1.4, 1.6: SP3493
1.8, 2.0 МКПП, 1.6 TDCi: SP3494
2.0 АКПП, 1.8 TDCi, 2.0 TDCi: SP3495
Универсал
1.4, 1.6: SP3493
1.8, 2.0 МКПП, 1.6 TDCi: SP3494
2.0 АКПП, 1.8 TDCi, 2.0 TDCi: SP3495

Lesjofors/Kilen (Lesjofors Automotive AB, Швеция)
Седан и хэтчбеки
1.4, 1.6: Lesjofors 4027602, Kilen 13414
1.8, 2.0, 1.6 TDCi: Lesjofors 4027603, Kilen 13415
1.8 TDCi, 2.0 TDCi: Lesjofors 4027604, Kilen 13416
Универсал
1.4, 1.6: Lesjofors 4027602, Kilen 13414
1.8, 2.0, 1.6 TDCi: Lesjofors 4027603, Kilen 13415
1.8 TDCi, 2.0 TDCi: Lesjofors 4027604, Kilen 13416

CS Germany (Coil Springs Germany Schraubenfedern GmbH)
Седан и хэтчбеки
1. 4, 1.6: 14.504.147
1.8: нет данных
1.6 TDCi, 2.0: 14.504.148
1.8 TDCi, 2.0 TDCi: 14.504.149
Универсал
1.4, 1.6: 14.504.147
1.8: нет данных
1.6 TDCi, 2.0: 14.504.148
1.8 TDCi, 2.0 TDCi: 14.504.149

TRW (TRW Automotive, Германия/США)
Седан и хэтчбеки
1.4, 1.6: JCS641
2.0, 1.6 TDCi: JCS986
1.8, 1.8 TDCi, 2.0 TDCi: нет данных
Универсал
1.4, 1.6, 2.0, 1.6 TDCi: JCS632
1.8, 1.8 TDCi, 2.0 TDCi: нет данных

Mapco (Mapco Autotechnik GmbH)
Седан и хэтчбеки
1.4, 1.6: 70667
1.8: нет данных
2.0, 1.6 TDCi: 70668
1.8 TDCi, 2.0 TDCi: 70669
Универсал
1.4, 1.6: 70667
1.8: нет данных
2.0, 1.6 TDCi: 70668
1.8 TDCi, 2.0 TDCi: 70669

GKN-Spidan (GKN Automotive Ltd., Франция)
Седан и хэтчбеки
1.4, 1.6 МКПП: 85045
1.6 АКПП: нет данных
1.8, 2.0 МКПП, 1.6 TDCi: 85046
2.0 АКПП, 1. 8 TDCi, 2.0 TDCi: 85047
Универсал
1.4, 1.6 МКПП, 1.8, 2.0 МКПП, 1.6 TDCi МКПП: 85052
1.6 АКПП: 85047
1.6 TDCi АКПП, 2.0 АКПП, 1.8 TDCi, 2.0 TDCi: нет данных

Quinton Hazell (Quinton Hazell Automotive Ltd., Германия)
Седан и хэтчбеки
1.4, 1.6: QSS3620
1.8, 2.0, 1.6 TDCi: QSS3506
2.0, 1.8 TDCi, 2.0 TDCi: QSS3522
Универсал
1.4, 1.6: QSS3620
1.8, 2.0, 1.6 TDCi: QSS3506
2.0, 1.8 TDCi, 2.0 TDCi: QSS3522

Замена задних рычагов на Ford Focus 2 инструкция с фотографиями

Замена задних рычагов подвески на Форд Фокус 2 требуется в зависимости от пробега и убогости дорог, по которым вы перемещаетесь. Конечно, если сами рычаги не деформированы, то можно ограничится заменой задних сайлентблоков Ford Focus.

Задняя подвеска имеет сложную многорычажную и полностью независимую подвеску. Такая схема позволяет добиться отличной управляемости и комфорта в движении, но замена рычагов в сборе (как предписывает производитель) может влететь в копеечку.

Штампованные продольные рычаги Форд Фокус связаны с подрамником тремя поперечными рычагами через сайлент-блоки. Далее фотография всей конструкции с указанием конкретных элементов для наглядности.

Элементы задней подвески Форд Фокус 2

1 — сайлент-блок продольного рычага
2 — продольный рычаг
3 — нижний передний рычаг
4 — верхний рычаг
5 — амортизатор
6 — пружина
7 — подрамник
8 — регулировочный болт (болт крепления заднего нижнего рычага к подрамнику)
9 — стабилизатор поперечной устойчивости
10 — нижний задний рычаг
11 — тормозной щит

Все задние рычаги Ford Focus 2 сделаны из штампованной стали с запрессованными в них сайлентблоками. Всего рычагов 4 штуки, это продольный, верхний, нижний передний и нижний задний рычаги. Далее подробно расскажем как каждый рычаг снять в отдельности.

Замена верхнего рычага Фокус

Замена верхнего рычага задней подвески Форд Фокус проводится при механической деформации или износе сайлентблоков (потрескавшиеся резина, отслоение и т. д.) Для снятия рычага нам понадобится эстакада или яма, стяжки для снятия задней пружины и регулируемый упор под нижний рычаг.

Снимаем пружину с помощью стяжек, снимаем колесо, устанавливаем регулируемый упор или гидравлический домкрат под нижний задний рычаг в месте соединения его с продольным рычагом, и с помощью упора поднимаем рычаги так, чтобы задняя подвеска заняла положение «автомобиль на колесах».

Головкой «на 15» отворачиваем болт крепления верхнего рычага к продольному рычагу. Этот болт также крепит кронштейн тормозного шланга. Головкой «на 15» отворачиваем болт крепления верхнего рычага к подрамнику.

Поддев отверткой, выводим концы рычага из кронштейнов и снимаем рычаг с автомобиля. Устанавливаем новый рычаг в обратной последовательности прогибом вниз.

Замена нижнего переднего рычага Фокус

Как и в случае описанном выше нам нужно будет снять пружину, снять колесо и подставить под нижний рычаг регулируемый упор или гидравлический домкрат в месте соединения его с продольным рычагом, и с помощью упора поднимаем рычаги так, чтобы задняя подвеска заняла положение «автомобиль на колесах». Естественно все это делаем на яме или эстакаде.

Затем ключом или головкой «на 15» отворачиваем болт крепления рычага к продольному рычагу и вынимаем болт. Аналогично отворачиваем болт крепления рычага к подрамнику и вынимаем болт. Поддев отверткой, выводим концы рычага из кронштейнов и снимаем рычаг. Фотографии для наглядности прилагаются далее.

Устанавливаем новый рычаг в обратной последовательности. При этом стоит учитывать один важный момент надпись «FRONT» на рычаге должна быть направлена в сторону передней части автомобиля.

Замена нижнего заднего рычага Фокус

В нижних задних рычагах Форд Фокус выполнены опорные чашки пружин. Верхние концы пружин упираются в чашки подрамника. В чашках установлены резиновые прокладки. Как и в предыдущих случаях нам нужно будет снимать пружину, плюс откручивать стабилизатор поперечной устойчивости. Подставляем под задний рычаг упор ( в месте соединения с продольным рычагом).

Задняя подвеска имеет регулировку углов схождения колес, поэтому помечаем положение эксцентриковой шайбы относительно подрамника, чтобы при сборке и установке нового рычага приблизительно сохранить углы схода-развала колес Форд Фокус. Положение головки регулировочного болта при этом можно не помечать, только шайба относительно подрамника.

Головкой «на 15» отворачиваем болт крепления нижнего заднего рычага к продольному рычагу и вынимаем болт. Чтобы можно было вынуть регулировочный болт после отворачивания гайки, необходимо отжать защелку адсорбера системы улавливания паров топлива и отвести адсорбер от подрамника.

Головкой или накидным ключом «на 18» отворачиваем гайку, удерживая регулировочный болт от проворачивания ключом «на 19». Снимаем эксцентриковую шайбу и вынимаем регулировочный болт. Болт имеет паз для фиксации шайбы в определенном положении.

Снимаем рычаг с машины. Поддев отверткой, снимаем с рычага резиновый буфер и устанавливаем его на новый рычаг. Правда если буфер разбит или имеет трещины и разрывы, его нужно естественно заменить.

Устанавливаем рычаг в обратной последовательности, при этом головка болта крепления рычага к подрамнику должна быть направлена в сторону передней части автомобиля. А сделанная метка на эксцентриковой шайбе должна совпадать с меткой на подрамнике. Болт крепления рычага к продольному рычагу и гайку эксцентрикового болта окончательно затягиваем предписанными моментами только под нагрузкой, в положении «автомобиль на колесах».

После замены этого рычага желательно отрегулировать сход-развал задних колес.

Замена продольного рычага Фокус

В передней части продольного рычага Форд Фокус установлен сайлент-блок, через который рычаг закреплен двумя болтами к кузову. К задней части рычага четырьмя винтами крепится ступичный узел заднего колеса. Замена рычага требуется при его деформации или износе сайлентблоков.

Как и с другими рычагами работы по замене проводим на яме или эстакаде (подъемнике) со снятием пружины, и колеса. Плюс необходимо подставить упор под нижний рычаг. Без регулируемого упора вынуть болты из проушин сайлентблоков будет проблематично.

Вынимаем из отверстий продольного рычага три держателя проводов датчика скорости вращения колеса и отсоединяем колодку проводов от датчика скорости вращения колеса.

Головкой «на 10» отворачиваем саморез крепления упора оболочки троса стояночного тормоза и вынимаем упор из отверстия рычага.

Отсоединяем нижний конец амортизатора от продольного рычага затем отсоединяем от продольного рычага поперечные рычаги подвески.

Снимаем ступичный узел затем головкой «на 15» отворачиваем два болта крепления рычага к кузову и снимаем продольный рычаг.

Устанавливаем новый продольный рычаг в обратной последовательности. Важный момент — окончательно затягиваем резьбовые соединения в положении «автомобиль на колесах» (под нагрузкой), это позволит продлить жизнь сайлентблокам Форд Фокус.

Схема задней подвески Форд Фокус 2

Задняя подвеска на автомобилях Форд Фокус многорычажная, независимая. Является достаточно уязвимым элементом у Фокусов, так как содержит 8 рычагов и 14 сайлентблоков.

Если со временем Ваша подвеска начинает громыхать, при езде появляется небольшой вихляние кормы – значит эта статья для Вас.

Рисунок: Скриншот из программы по подбору запчастей, подвеска Форд Фокус 1 и 2. на ней изображены все основные рычаги задней подвески На схеме обозначены:

5А638 – сайлентблок продольного рычага , 5500А рычаг «косточка», 5500b – рычаг «серп», 5К652 – большой поперечный рычаг, НВ1 – болты крепления (всего 8 шт.), НВ3 – болт сайлентблока (4 шт.)

5500b является серповидным рычагом, на седане и универсале они отличаются по форме (в данной схеме нарисован рычаг для универсала).

Стрелки указывают на развальные болт, гайку и шайбу, которые нужно менять при каждом снятии рычага (если этого не сделать, то в стенде сход-развала не возможно будет выставить нужные углы установки задних колёс).

5А638 – сайлентблок заднего продольного рычага, как правило требует замены вместе с рычагами. Крепится болтами НВ3, которые поставляются только в оригинале (с переменной резьбой).

5500А это малый поперечный рычаг, так называемая «косточка». Данные рычаги воспринимают большую нагрузку, рекомендую устанавливать оригинал, Febi, Lemforder или Meyle.

Рисунок — серп задней подвески Форд Фокус 1, 2(седан и хетчбек)

Серпы на универсале

На автомобилях в кузове универсал устанавливались с завода серповидные рычаги другой формы, это сделано из за того, что в унивресале больше идет нагрузка на багажник, и при максимальной загрузке багажника на крупных ямах могли быть удары стандартного серповидного рычага об кузов. Серповидные рычаги универсала напоминают по форме банан. При покупке рычагов для универсала можно купить стандартные рычаги от седана и хетчбека, потому что «банановидные» рычаги стоят дороже и меньше выбор, это или китайские рычаги или дорогие оригинальные. Стандартные «серповидные» рычаги стоят дешевле ие есть хорошие аналоги. Как показывает практика, сообщения с форумов и прочее, стандартные «серпы» от седана спокойно устанавливаются на универсал, и это не приводит ни к каким ударам или износу.

Рисунок — Серповидный рычаг универсала «банан»

На автомобилях Форд Фокус 2 устанавливаются два варианта задней подвески.

Первый вариант подвески(прямые рычаги) является одинаковым с подвеской Форд Фокус 1, имеет прямые под пружинные рычаги. Прямые рычаги бывают оригинальными и не оригинальными.

Рисунок- Прямые рычаги (Оригинальный номер Форд: 1357317)

Рисунок Прямые рычаги на автомобиле Фокус 2
На «прямых» рычагах устанавливается стойка стабилизатора «шпилька» (1719542).

Второй вариант подвески отличается подпружинными рычагам — они там»гнутые». Такие рычаги по статистике встречаются в 1 случае из 10 автомобилей . Рычаги бывают только оригинальные. Можно ставить рычаги от мазды 3, они абсолютно такие же, на них даже есть штампик FoMOCo.

Так же у подвески с «гнутыми рычагами» другой тип стойки стабилизатора. Для того, чтобы определить, какой тип подвески установлен на Вашем автомобиле, бывает недостаточно посмотреть по ВИН номеру в каталоге — там, в большинстве случаев, не видно, какие у Вас рычаги задней подвески.

Чтобы определить, какие рычаги (первый или второй вариант) на Вашем автомобиле, необходимо подойти к автомобилю со стороны выхлопной трубы, заглянуть под бампер и посмотреть на под пружинный рычаг, на который устанавливается пружина. Если он прямой, значит у Вас соответствующая подвеска и стойка стабилизатора — шпилька. Если рычаг «кривой» то стойка стабилизатора г-образная.

Рисунок – Задний поперечный «гнутый» рычаг (оригинальный номер Форд: 1548460)

Особенности замены рычагов задней подвески.

Всего в задней подвеске Форд 6 заменяемых при ремонте рычагов — 2 «косточки» 2 «Серпа» и 2 «под пружинных». Чаще всего они изнашиваются одновременно, люфты появляются в каждом из них. Тогда их меняют все вместе, но бывают и исключения, можно менять отдельно «косточки» или «серпы» например.

Признаки неисправности задней подвески Форд Фокус.

Симптомы, свидетельствующие о неисправности задней подвески – во-первых это посторонние звуки, во-вторых это рысканье задней части автомобиля при езде, ну и разумеется, при осмотре на СТО можно увидеть состояние сайлентблоков и подвески вцелом.

Неоригинальные детали.

Если Вы выяснили что у Вас стоят «прямые рычаги» то значит Вы можете приобрести комплект задней подвески Фокус по приемлемой цене. Если рычаг «гнутый» то Вы можете приобрести такой рычаг только оригинальный (Косточки и серпы можно купить при этом не оригинальные).

Полный комплект задней подвески Форд Фокус производят несколько фирм. Mapco, Meyle, Ruville, Teknorot и другие, редко встречающиеся в Санкт-Петербурге у поставщиков.

Mapco (китайская Германия, бюджетный вариант, существует два варианта — с комплектом болтов номер запчасти- 53612/1 и без комплекта болтов 53612).

Рисунок — комплект рычагов для Форд Фокус, Mapco 53612/1

Рисунок — Комплект задней подвески Meyle 7160500039/S.

Вторая фирма это Meyle, производство Германия, качество хорошее.

Существует комплект фирмы Ruville (935259S). Он дороже, но в него, помимо рычагов и болтов, входит дополнительно два сайлентблока кулака («бабочки») которые тоже всегда меняются.

Рисунок — комплект задней подвески Форд Ruville 935259S

(обратите внимание на то, что в комплект входят «бабочки» сайлентблоки и отбойники амортизатора)

Как заменить верхний, нижний и продольный рычаги задней подвески Ford Focus?

В подавляющем большинстве случаев, необходимость в замене рычагов подвески появляется из-за расслоения сайлентблоков. Некоторые автовладельцы, желая сэкономить деньги, покупают только сайленты, оставляя без внимания сами рычаги, но ни к чему хорошему данное действие не приводит. Нормально запрессовать новые детали в старые стальные рычаги не получится и в конечном счете они начнут выпадать. В этой статье мы хотели бы уделить внимание рычагам задней подвески, конкретной модели автомобилей — Ford Focus 2.

Как проверить исправность задней подвески Ford Focus 2

Для диагностики состояния ходовой части (должна проводиться через каждые 20 000 километров пробега) любого транспортного средства, в том числе и интересующего нас Ford Focus 2, вам понадобится смотровая яма или эстакада. На первом этапе, забравшись под авто, постарайтесь визуально оценить общее состояние элементов ходовой: колеса, рычаги, пружинные подвески, стабилизаторы поперечной устойчивости и амортизаторы не должны иметь никаких деформаций, трещин или других механических повреждений, которые могут повлиять на форму и прочность деталей. После этого, подняв заднюю часть машины с помощью домкрата, и поочередно вывешивая колеса, следует проверить состояние ступиц и подшипников. При прокручивании рукой, колесо должно вращаться равномерно, без любых заеданий или стуков.

Также попробуйте взяться рукой за колесо в вертикальной плоскости и поочередно потянуть на себя верхнюю часть колеса, а от себя его нижнюю часть. Ваша задача — полностью исключить наличие люфта (стука). Если же он все-таки присутствует, то попросите друга нажать на педаль тормоза, а самии проведите проверку еще раз. Люфт пропал — неисправен подшипник ступицы, если все осталось как было — скорее всего, изношены детали подвески.

Чтобы проверить исправность шаровых опор, вставьте отвертку (монтажную лопатку) между рычагом подвески и поворотным кулаком и отжав ею рычаг проследите за перемещением корпуса шаровой опоры по отношению к поворотному кулаку. Если в шаровой опоре присутствует люфт — деталь нужно заменить.

На следующем этапе диагностики, следует проверить состояние защитных чехлов шаровых опор. Если вы видите, что они потрескались или порвались, то их обязательно стоит заменить вместе с шаровыми опорами.

Пружины задней подвески также не должны иметь никаких дефектов, а значит, недопустимы и любые разрывы, растрескивания или сильные изменения резиновых втулок, подушек, буферов сжатия. Кроме того, недопустимым является и появление течи с амортизаторов, хотя незначительное отпотевание детали в верхней ее части не является неисправностью.

При диагностике задней подвески нельзя не обратить внимание и на стойки стабилизатора поперечной устойчивости. Если на резиновой подушке штанги или самой стойке имеются разрывы, растрескивания или любые другие повреждения, то такие детали подлежат замене. Вполне возможно, что проведенный осмотр закончится ремонтом задней подвески на Ford Focus 2, выполнить который вы сможете и своими руками, без помощи специалистов ремонтных мастерских.

Знаете ли Вы? Ford Focus российской сборки не боится морозов и гарантирует уверенный запуск даже при -35 °C.

Причины и признаки неисправностей рычагов

Прежде, чем винить во всех бедах рычаги подвески, необходимо точно знать, какие признаки неисправности характерны именно для этих деталей. К основным из них относят неравномерный износ задних шин, появление стуков из под днища транспортного средства в его задней части, нарушение углов установки задних колес.

Кроме того, если транспортное средство при движении начало уводить в сторону, то вполне вероятно, что рычаги подвески подверглись деформации. Хотя, что касается этой проблемы, то ее причиной могут быть и другие элементы: например, пружина, опора амортизатора или стабилизатор поперечной устойчивости.

Нельзя списывать все на рычаги и в случае «пробоя» подвески, так как кроме них в этом могут быть виноваты и слишком низкая жесткость пружины, неисправность амортизатора или даже износ резинометаллических, либо шаровых элементов крепления подвески.

Интересно!Согласно результатам исследования агентства TUV, 92,7% всех моделей Ford Focus, возраст которых не превышает трех лет не имеют никаких дефектов. Этот показатель сделал автомобили Focus первыми среди 106 конкурентов и помог получить статус самой надежной машины Германии.

Какие инструменты понадобятся для замены рычагов задней подвески Ford Focus 2

Если проведенная диагностика подтвердила ваши опасения и задняя подвеска Ford Focus 2 все таки нуждается в ремонтных вмешательствах, то вам понадобиться соответствующий инструментарий. В частности, что касается замены рычагов, то тут не обойтись без торцевых головок, набора гаечных ключей, пассатижей, набора отверток, домкрата, опор под кузов транспортного средства, противооткатных упоров и стяжек.

Важно! Для выполнения замены вам понадобиться помощь друга и смотровая яма (либо эстакада).

Но и это еще не все.

Помимо разных ключей и трещеток с головками, не помешает обзавестись газовой горелкой (поможет справиться с прикипевшими болтами, путем оплавления сайлентблоков на старых рычагах), керамической или медной смазкой (нужна для обработки новых болтов во избежание последующих проблем с прилипанием и закисанием), двумя домкратами (если есть подкатные еще лучше), жидкостью WD-40. В самом сложном случае вам может понадобиться и болгарка, но обычно удается обходиться без нее.

Замена верхнего рычага задней подвески Ford Focus 2

Демонтируя пружину задней подвески на подъемнике, а именно это является первоочередной задачей при замене рычагов задней подвески, обязательно подоприте нижний рычаг крепкими и надежными опорами, а затем немного опустите транспортное средство, чтобы создать нагрузку на подвеску (в случае если используется подъемник). Если же все работы выполняются на смотровой яме, то в указанном действии нет необходимости.

На следующем этапе открутите и снимите крепежные элементы (гайки), соединяющие стойки стабилизатора поперечной устойчивости и нижние рычаги задней подвески. После этого, открутите и достаньте болт, крепящий амортизатор задней подвески к размещенному на поперечной балке кронштейну.

Обратите внимание! Отводя амортизатор в сторону не нужно смещать его на слишком большое расстояние, так как его шток может деформироваться или повредиться.

Дальше, на пружину задней подвески необходимо установить стяжки (специальные приспособления для сжимания) и сжать ее. Теперь можно разгрузить подвеску путем изъятия из под ее нижнего продольного рычага установленной ранее опоры и снять пружину (данная операция выполняется при проведении работ на подъемнике). Если же у вас нет подъемника, зато имеется смотровая яма, тогда слегка приподнимите машину и демонтируйте пружину, одновременно стараясь сместить вниз нижний рычаг задней подвески.

Важно! Работы по снятию пружин задней подвески машины стоит выполнять с предельной аккуратностью, всеми способами стараясь избежать «вылетания» пружины из подвески, что может нанести повреждения самому мастеру.

Снятие пружины с другой стороны автомобиля выполняется аналогичным способом. Для того чтобы снять сам верхний рычаг задней подвески выполните следующие действия:

Поставьте проставку (шириной 20 мм. и высотой 113 мм.) между верхней тарелкой пружины и задним нижним рычагом, а затем зажмите ее для оказания нагрузки на подвеску (поджать проставку можно с помощью домкрата).
Открутите и достаньте болты крепления верхнего рычага задней подвески Ford Focus 2 к кронштейну продольного рычага.
Выкрутите и достаньте крепежные болты интересующего нас рычага, с помощью которых он фиксируется возле кронштейна поперечины задней подвески.
Снимите верхний рычаг подвески и внимательно осмотрите его на предмет деформации или повреждений, и если они присутствуют, то деталь нуждается в замене. Также стоит осмотреть и сайлентблоки рычага. Они не должны иметь разрывов, односторонних выпучиваний или отслоений резинового массива от металлической втулки. Дефектные элементы заменяют с помощью специального съемника.

Обратите внимание! Не упускайте из виду маркировку снятого рычага, ведь покупная деталь должна иметь идентичное обозначение.

Установка нового верхнего рычага задней подвески Ford Focus 2 выполняется в обратной последовательности, но пружина подвески не устанавливается, так как в случае замены двух других рычагов ее все равно придется снимать.

Замена нижнего рычага задней подвески Ford Focus 2

Замена нижнего рычага задней подвески может выполняться двумя путями, что зависит от конкретной снимаемой детали. Так, если вам необходимо демонтировать передний нижний рычаг (нередко его называют задним коротким рычагом Ford Focus 2), то придется выполнить следующие действия:

Снять пружину задней подвески (при условии, что вы ее еще не демонтировали, как описано выше).
Установить проставку (высота — 113 мм., ширина — 20 мм. для стандартных седанов и высота 184 мм. , шириной 20 мм. для универсалов) между верхней тарелкой пружины и задним нижним рычагом задней подвески.
Зажать пружину, тем самым нагрузив подвеску и выкрутить крепежные болты переднего нижнего рычага посредством которых он соединяется с продольным рычагом и кронштейном поперечины задней подвески.
Снять передний нижний рычаг и осмотреть его на наличие повреждений, при необходимости заменив другой деталью.
Установить все элементы в обратной последовательности.

Внимание! Надпись «FRONT», выбитая на устанавливаемой детали должна быть направлена вперед, по движению транспортного средства.

Что касается замены заднего нижнего рычага задней подвески Ford Focus 2, то последовательность выполняемых действий будет несколько отличаться. Вам нужно будет:

После снятия пружины задней подвески демонтировать штангу стабилизатора вместе со стойками.
Установить вышеупомянутую проставку между задним нижним рычагом задней подвески и верхней тарелкой пружины.
зажать проставку, так как это описано в предыдущем варианте и пометив положение Регулировочной шайбы в кронштейне поперечины задней подвески открутить гайку регулировочного болта.
Снять шайбу и выкрутить болт крепления заднего нижнего рычага к продольному рычагу.
Достать регулировочный болт из отверстия рычага и поперечины подвески, затем снять задний нижний рычаг задней подвески.
Поврежденный элемент нужно будет заменить, после чего все детали возвращаются на прежние места.

После проведенной замены не забудьте проверить, а при необходимости и отрегулировать углы установки колес.

Замена продольного рычага задней подвески Ford Focus 2

Продольный рычаг задней подвески Ford Focus 2 также требует к себе внимания и в случае его выхода из строя понадобится незамедлительная замена детали. Для выполнения задачи следует:

Снять пружину задней подвески.
Снять ступицу заднего колеса вместе со щитом заднего тормоза.
Выкрутить болт крепления и отсоединить трос привода стояночного тормоза от продольного рычага.
Выкрутить два крепежных винта и снять защитный щиток.
Отсоединить жгут проводов датчика частоты вращения колеса от держателей на рычаге (имеются ввиду транспортные средства оборудованные ABS) и установить проставку между верхней тарелкой пружины и нижним рычагом задней подвески.
Зажать проставку при помощи домкрата.
Выкрутить крепежные болты верхнего и переднего нижнего рычагов, при помощи которых они крепятся к продольному.
Вывести передний нижний рычаг из проушины продольного рычага и демонтировать задний нижний рычаг.
Открутить два крепежных болта кронштейнов продольного рычага, которыми они соединяются с кузовом автомобиля и снять продольный рычаг задней подвески.
Осмотреть демонтированную деталь на предмет повреждений и при необходимости заменить новой.
Установить все элементы в обратном порядке.

Остается только проверить углы установки колес и можно считать процедуру замены полностью завершенной. Конечно, описанные действия, обозначенные в разных пунктах статьи, во многом пересекаются, но это только от того, что демонтированные детали (разные рычаги задней подвески Ford Focus 2) являются составляющими одного узла и имеют общих «соседей».

Подписывайтесь на наши ленты в таких социальных сетях как, Facebook, Вконтакте, Instagram, Pinterest, Yandex Zen, Twitter и Telegram: все самые интересные автомобильные события собранные в одном месте.

Ford Focus 2 — Рычаг задний продольный правый — 00923307174699

Транспортная компания «DPD»
DPD ECONOMY с жесткой упаковкой
DPD ECONOMY без жесткой упаковки Cрок доставки: раб. дн.
DPD CLASSIC Parcel с жесткой упаковкой
DPD CLASSIC Parcel без жесткой упаковки

Транспортная компания «ПЭК»
Автотранспортом с жесткой упаковкой
Авиатранспортом с жесткой упаковкой

Транспортная компания «Энергия»
Автотранспортом Срок доставки:
Автотранспортом в жесткой упаковке Срок доставки:
Авиатранспортом Срок доставки:

Транспортная компания «GTD»
Стандарт с жесткой упаковкой Срок доставки: дн.
Стандарт Срок доставки: дн.

Транспортная компания «Деловые линии»
C жесткой упаковкой Cрок доставки:

Транспортная компания «CDEK»
Посылка склад-склад Cрок доставки:
Магистральный экспресс склад-склад Cрок доставки:
Экспресс лайт склад-склад Cрок доставки:
Экономичная посылка склад-склад Cрок доставки:
Экономичная посылка склад-склад Cрок доставки:

Транспортная компания «Возовоз»
С жесткой упаковкой
Без упаковки Cрок доставки:

Самовывоз Стоимость доставки уточнить по телефону 8-800-700-58-99

Сервисное обслуживание деталей задней подвески Форд Фокус 2

_____________________________________________________________________________

Сервисное обслуживание деталей задней подвески Форд Фокус 2

Рис. 1. Задняя подвеска автомобилей Форд Фокус 2 с кузовами седан и хэтчбек

1 – поперечина задней подвески; 2 – задний нижний рычаг задней подвески; 3 – пружина задней подвески; 4 – кронштейн крепления амортизатора задней подвески; 5 – буфер сжатия; 6 – защитный кожух амортизатора задней подвески Ford Focus 2; 7 – амортизатор задней подвески; 8 – верхний рычаг задней подвески; 9 – продольный рычаг задней подвески; 10 – передний нижний рычаг задней подвески

Задняя подвеска Форд Фокус 2 для кузова седан и хэтчбек (рис. 1) независимая, многорычажно-пружинная (по три поперечных и одному продольному с каждой стороны), с телескопическими амортизаторами и стабилизатором поперечной устойчивости.

Рис. 2. Задняя подвеска Форд Фокус 2 с кузовом универсал

1 – болт верхнего крепления амортизатора; 2 – амортизатор; 3 – поперечина задней подвески; 4 – продольный рычаг задней подвески; 5 – болт нижнего крепления амортизатора; 6 – задний нижний рычаг задней подвески Ford Focus 2; 7 – пружина; 8 – гайки болтов крепления скобы стабилизатора поперечной устойчивости; 9 – штанга стабилизатора поперечной устойчивости; 10 – подушка штанги стабилизатора поперечной устойчивости; 11 – скоба стабилизатора поперечной устойчивости

Задняя подвеска с кузовом универсал аналогична по конструкции подвеске автомобилей с кузовами седан и хэтчбек и отличается лишь креплением амортизатора (рис. 2).

Угол развала задних колес задан конструктивно и в эксплуатации не регулируется. По углу развала можно лишь контролировать состояние задней подвески.

Схождение задних колес регулируют болтами крепления заднего нижнего рычага, выполненными за одно целое с эксцентриками.

Замена амортизатора задней подвески Форд Фокус 2

Операции по замене амортизатора:

Перед тем как поднять заднюю часть автомобиля, включите первую передачу и установите упоры под передние колеса. Приподняв заднюю часть, установите надежные опоры рядом с домкратом. Амортизаторы (левый и правый) заменяйте парами.

— Снимите колесо. Выверните болт крепления и отведите амортизатор от продольного рычага задней подвески.

— Выверните два болта крепления кронштейна амортизатора к кузову и снимите амортизатор в сборе с кронштейном крепления.

— Отверните гайку крепления кронштейна к амортизатору, удерживая шток от проворачивания и снимите кронштейн в сборе с буфером сжатия и защитным кожухом.

— Разъедините защитный кожух и буфер сжатия. Осмотрите защитный кожух. Поврежденный кожух замените.

— Разъедините буфер сжатия и кронштейн крепления амортизатора Форд Фокус 2.

— Осмотрите буфер сжатия. Затвердевший, потрескавшийся или деформированный буфер замените новым.

— Проверьте состояние резиновой втулки кронштейна. Если втулка повреждена или сильно изношена, замените кронштейн новым.

— Установите амортизатор в порядке, обратном снятию. Аналогично замените второй амортизатор.

На автомобилях Ford Focus 2 с кузовом универсал амортизаторы заменяйте в следующем порядке:

— Снимите колесо.

— Выверните болты (см. рис. 2) нижнего 5 и верхнего 1 креплений амортизатора 2 и снимите амортизатор.

— Установите амортизатор в порядке, обратном снятию.

— Аналогично замените второй амортизатор.

Замена верхнего рычага задней подвески Форд Фокус 2

— Снимите пружину задней подвески.

— Установите проставку высотой 113 мм и шириной 20 мм между задним нижним рычагом задней подвески Форд Фокус 2 и верхней тарелкой пружины, зажмите ее, нагрузив подвеску (например, поддомкратив рычаг).

— Для автомобилей с кузовом универсал необходима проставка высотой 184 мм, шириной 20 мм.

— Выверните болты крепления верхнего рычага к кронштейну продольного рычага и к кронштейну поперечины задней подвески и снимите верхний рычаг.

— Внимательно осмотрите рычаг, деформированный рычаг замените. Признаками износа сайлентблоков являются разрывы, одностороннее выпучивание и отслоение резины от металлической втулки. Для замены сайлентблоков вам потребуются съемники подходящего размера.

— Установите детали в порядке, обратном снятию.

Замена заднего нижнего рычага задней подвески Форд Фокус 2

— Снимите пружину задней подвески.

— Снимите штангу стабилизатора в сборе со стойками.

— Установите проставку высотой 113 мм и шириной 20 мм между задним нижним рычагом задней подвески и верхней тарелкой пружины, поддомкратьте продольный рычаг, чтобы зажать проставку.

— Пометьте положение регулировочной шайбы в кронштейне поперечины задней подвески.

— Отверните гайку регулировочного болта и снимите шайбу.

— Выверните болт крепления заднего нижнего рычага к продольному рычагу, извлеките регулировочный болт из отверстий рычага и поперечины подвески затем снимите задний нижний рычаг задней подвески Форд Фокус 2.

— Внимательно осмотрите рычаг, деформированный рычаг замените. Признаками износа сайлент-блоков являются разрывы, одностороннее выпучивание и отслоение резины от металлической втулки. Для замены сайлент-блоков вам потребуются съемники подходящего размера.

— Установите детали в порядке, обратном снятию.

Замена продольного рычага задней подвески Форд Фокус 2

— Снимите пружину задней подвески.

— Снимите ступицу заднего колеса и щит заднего тормоза Форд Фокус 2.

— Выверните болт крепления и отсоедините от продольного рычага трос привода стояночного тормоза.

— Выверните два винта крепления и снимите защитный щиток.

— Отсоедините от держателей на рычаге жгут проводов датчика частоты вращения колеса (на автомобилях, оборудованных ABS).

— Выверните болты крепления к продольному рычагу верхнего и переднего нижнего рычагов.

— Выведите передний нижний рычаг из проушины продольного рычага.

— Снимите задний нижний рычаг Форд Фокус 2.

— Выверните два болта крепления кронштейнов продольного рычага к кузову и снимите продольный рычаг задней подвески.

— Внимательно осмотрите рычаг, деформированный рычаг замените. Признаками износа сайлент-блока являются разрывы, одностороннее выпучивание и отслоение резины от металлической втулки.

— Установите детали в порядке, обратном снятию.

Замена деталей стабилизатора поперечной устойчивости задней подвески Форд Фокус 2

Для замены деталей стабилизатора поперечной устойчивости задней подвески со стойками с шаровыми шарнирами Форд Фокус 2 выполните следующие операции:

— Ослабьте затяжку гайки крепления пальца шарового шарнира, удерживая палец от проворачивания.

— Отверните гайку крепления стойки к поперечине, удерживая стойку от проворачивания.

— Если необходимо заменить только стойки стабилизатора, то окончательно отверните гайки крепления пальцев шарниров к штанге стабилизатора отожмите штангу стабилизатора вниз и снимите стойки.

— Выверните по два болта крепления скоб стабилизатора и снимите штангу стабилизатора в сборе со стойками, подушками и скобами крепления.

— Отверните гайки крепления стоек к штанге и снимите стойки.

— Подденьте отверткой и снимите скобу крепления штанги стабилизатора.

— Разожмите резиновую подушку и снимите ее со штанги стабилизатора поперечной устойчивости Форд Фокус 2.

— Установите новые подушки и напрессуйте скобы крепления стабилизатора.

— Установите детали в порядке, обратном снятию.

Для замены деталей стабилизатора поперечной устойчивости Форд Фокус 2 со стойками без шаровых шарниров выполните следующие операции:

Рис. 3. Крепление стабилизатора поперечной устойчивости задней подвески Форд Фокус 2

1 – гайка крепления стойки стабилизатора; 2 – резиновые втулки стойки стабилизатора; 3 – поперечина задней подвески; 4 – задний нижний рычаг задней подвески Ford Focus 2; 5 – регулировочная шайба; 6 – гайка регулировочного болта крепления заднего нижнего рычага; 7 – штанга стабилизатора поперечной устойчивости; 8 – болты крепления скобы стабилизатора; 9 – скоба крепления стабилизатора; 10 – стойка стабилизатора

— Снимите пружины.

— Отверните гайку 1 (рис. 3) крепления стойки 10, удерживая ее от проворачивания.

— Выверните по два болта 8 крепления скоб 9 стабилизатора и снимите штангу 7 стабилизатора поперечной устойчивости в сборе со сойками, подушками и скобами крепления.

— Снимите со стойки резиновые втулки 2 и снимите стойку со штанги стабилизатора.

— Снимите скобы 9 крепления стабилизатора и резиновые разрезные подушки со штанги 7 стабилизатора.

— Установите новые подушки и напрессуйте скобы крепления стабилизатора Форд Фокус 2.

— Установите проставку высотой 184 мм и шириной 20 мм между задним нижним рычагом задней подвески и верхней тарелкой пружины, поддомкратьте продольный рычаг, чтобы зажать проставку.

— Установите детали в порядке, обратном снятию.

Снятие и установка задней ступицы Форд Фокус 2

— Ослабьте затяжку болтов крепления колеса.

— Включите первую передачу и установите упоры под передние колеса. Приподнимите и установите на надежные опоры заднюю часть автомобиля.

— Снимите соответствующее колесо.

— Снимите тормозной барабан.

— На автомобилях Ford Focus 2, оборудованных ABS, отсоедините колодку жгута проводов от датчика, расположенного в задней части ступицы.

— Выверните четыре винта крепления ступицы.

— Снимите ступицу, придерживая щит тормозного механизма и зафиксируйте щит, вставив винт крепления ступицы в одно из отверстий.

— Если необходимо снять щит тормозного механизма, отогните отверткой фиксатор и разъедините трос привода стояночного тормоза.

— Снимите тормозной шланг, а затем снимите щит тормозного механизма.

— Установите детали в порядке, обратном снятию.

— Если снимали тормозной шланг, удалите воздух из системы гидропривода тормозов.

_____________________________________________________________________________

Форд Фокус 2

_____________________________________________________________________________

Форд Фокус

Форд Фьюжен, Фиеста

Форд Мондео

Форд Транзит

Не отводите амортизатор в сторону на большее, чем необходимо для работы, расстояние, чтобы не погнуть штангу.

4. Установите приспособление для сжатия пружин …

5. … и сжать пружину.

6. Разгрузите подвеску автомобиля, сняв опоры из-под нижнего рычага (если вы работаете на подъемнике), или поднимите автомобиль (если работаете с домкратом) и снимите пружину, сжимая нижний рычаг подъемника. подвеска вниз.

_ Предупреждение

Снятие и установка пружины в следует выполнять очень осторожно.

заготовка травмы в результате выстрела рессоры из подвески.

7. Снимите верх …

8. … и нижнюю часть (показано на нижнем рычаге) пружин.

_ Предупреждение

Поврежденные прокладки пружины заменить новыми.

9. Установите пружину с прокладками на автомобиль, чтобы снять. Таким же образом замените вторую пружину.

Замена верхнего рычага задней подвески _

Вам понадобятся: торцевая головка «на 15», распорка (см. Пункт 2).

1. Снимите пружину задней подвески (см. «Замена пружины задней подвески», стр. 182).

2. Установите подход высотой 113 мм и шириной 20 мм между задним нижним рычагом задней подвески и верхней пластиной рессоры, удерживайте ее, нагружая подвеску (например, рычаг субдомроте).

_ Примечание

Для автомобилей с кузовом универсал необходим проставки высотой 184 мм, шириной 20 мм.

3. Отверните верхние болты крепления Верхнего .Задачи к кронштейну продольного рычага …

4. … и к кронштейну задней подвески …

5. … и снимаем верхний рычаг задней подвески.

6. Тщательно осмотрите рычаг, деформированный рычаг замените.Признаками износа симптиблока являются зазоры, односторонний отсоединение и удаление резины из металлической втулки. Для замены сайлентблоков вам потребуются съемники подходящего размера.

Смотрите также:

Задняя подвеска установлена на Ford Focus. Второе поколение, имеет разнотипную конструкцию, за счет этого плавность хода автомобиля, уверенное поведение автомобиля на дороге.

Но у многомерной системы есть не только достоинства, но и недостатки — при механических повреждениях необходимо менять детали, а сам ремонт не проверяется.В этой статье мы рассмотрим, что такое задняя подвеска Форд Фокус 2: схема, ремонт, какие характерны «болезни» ходовой части, как заменить задний амортизатор и стойку стабилизатора.

Подвеска задняя Ford FOCUS-2 — независимая типа, с поперечиной посередине, с четырьмя рычагами на каждое заднее колесо (всего рычагов — 8). Шасси состоит из следующих элементов:

крест;
рычаги — задний нижний, верхний, передний нижний, продольный;
пружины;
;
буферизует сжатие.

Все элементы, кроме поперечной балки, пара, также на задней оси Установлен стабилизатор поперечной устойчивости со стойками и втулками.

Автомобиль Ford Focus-2 выпускался в двух модификациях кузова — в версии дорестайлайн (2005-2008 гг.) И в рестайлинговой версии (2008-2011 гг.). После модернизации в машине произошли некоторые изменения, но рестайлинг задней подвески не коснулся — она осталась прежней.

На внутреннем рынке В подавляющем большинстве есть Ford Focus-2 только российской сборки, поэтому о качестве запчастей, устанавливаемых на автомобили, собранные в Испании и Германии, говорить сложно.Но автомобили, собранные во Всеволожске под Санкт-Петербургом, отличаются высокой надежностью, а задняя подвеска при нормальной эксплуатации служит долго.

Если вы не едете на машине с большой скоростью по плохим дорогам, то для более-менее серьезного ремонта ходовой части потребуется около 100 тыс. Км пробега, не ранее. Как правило, первой облицовкой обращены продольные рычаги, изнашиваются сайлентблоки. Рычаг можно совсем не менять, обойтись рецептом сайлентблоков, но чтобы произвести такой ремонт, необходимо разобрать практически всю подвеску.

Задние амортизаторы на «втором фокусе» отличаются завидной «живучестью», на средних позициях от 90 до 130 тыс. Км. Цена оригинальных запчастей немаленькая, каждый амортизатор стоит около 3,5 тысяч рублей. Но, к счастью, в Focus-2 есть детали неоригинального производства, причем, очень приличного качества. Например, амортизаторы Monroe или Kayaba можно купить по цене 2-2,5 тысячи рублей. За 1 шт, а запчасти фирмы TRW все равно дешевле.Эти детали производят также многие другие компании:

Bilstein;
SACHS;
Кони и другие.

Стойки стабилизатора обычно на самом деле с которыми первыми сталкиваются многие модели, но на Форд Фокус 2 эти детали удивительно удивляют, иногда переживают более 100 тыс. Км.

Автовладельцам «второго фокуса» необходимо знать, что многие запчасти на автомобиль подходят от Мазды 3, в частности, практически одинаковы многие очень детали задней подвески.Правда, здесь есть одно отличие — запчасти родных «Фордов» надежнее, чем на Мазде, хотя и дороже.

Если в районе штанги заднего амортизатора появились масляные пятна, а на кузовах машина стала проезжать с раскачиванием задней части кузова, вышел из строя амортизатор, и его необходимо заменить. Работаем следующим образом:

Замена стойки стабилизатора заднего

Если появился стук в области задней подвески, вероятно, изношены стойки стабилизатора.Детали меняются достаточно просто, если при снятии не возникнет осложнений, можно заменить стойку стабилизатора за полчаса или даже быстрее.

Замену удобно производить на яме или подъемнике, снимать колесо для снятия колеса не нужно. Работаем в следующем порядке:

Все было просто, но не всегда старая стойка нормально отворачивается. Резьба на шариковом пальце обмазана грязью, и при попытке открутить гайку шестигранный ключ поворачивается в теле пальца.Перед тем, как начать продвигать подключение, необходимо:

очистить резьбу на стойке стабилизатора от грязи;
опрыскать WD40;
подождите 15-20 минут, чтобы остатки грязи «сшились».

Только после этого следует приступать к откручиванию гаек. Если по-прежнему в корпусе прокручивается шариковый палец, а гайка с ним крутится, придется применить небольшую болгарку — срезать изношенную стойку стабилизатора.

В данном случае рассматривается замена стоек стабилизатора М-образной формы, но на Ford Focus-2 также могут быть установлены стойки стабилизатора так называемого «прямого» типа.

Эти детали меняются еще проще, здесь почти нет сложностей.

Замена задней подвески Форд Фокус 2: Видео

Подвеска автомобиля во многом определяет его поведение на дороге. Вся система, в которую входят шаровые опоры, рычаги, втулки стабилизаторов, пружины и т. Д., Должна безупречно функционировать для обеспечения безопасности работы машины.

На Форд Фокус 2, как в принципе, на любой другой машине, в силу многих факторов очень часто изнашиваются сайлентблоки задней подвески.Поэтому их нужно как минимум систематически исследовать и определять износ. Что ж, если пришло время их заменить, то представленный ниже материал кстати будет вам.

Сайлентблоки: назначение и диагностика износа

Сайлентблок — виброизолятор, используемый в узлах подвески всех автомобилей. Он состоит из двух компонентов: соединенных между собой металлических пластин и резиновой прокладки между ними. Вулканизированная обработка позволяет соединять материалы различной конструкции достаточно плотно, не вызывая трения между металлом и резиной, в результате чего сайлентблоки обладают и виброизоляционными свойствами.

Такие виброизоляторы обеспечивают отклонения радиальных, торсионных и осевых колебаний при движении Ford Focus 2. В связи с этим они используются в узлах соединения деталей подвески. Резино-металлические изделия одинаково используются как в передней, так и в задней части автомобиля. Но более подвержены износу и последующей замене сайлентблоки задней подвески, так как они испытывают повышенные нагрузки при движении.

В среднем эти детали рассчитаны на срок эксплуатации равный 100000 км пробега, но с учетом состояния дорог в России и СНГ на этот раз уменьшен на 1.5-2 раза. Не стоит исключать заводской брак отдельного сайлентблока, что не такая уж редкость.

Внимание! Обращая внимание на особенности эксплуатации Ford Focus II, можно констатировать, что эти детали желательно проверять каждые 20-25 тыс. Км пробега, а для замены — 50-75 тыс. Км.

Помимо вышеперечисленных факторов необходимо учитывать особенности в манере поведения автомобиля при движении, которые могут свидетельствовать о выходе из строя сайлентблоков.Точнее, это:

вялость в управлении автомобилем;
самопроизвольно сброшен вокзал при движении на высоких скоростях;
Появление «глухого» стука из-под днища автомобиля.

Все это не стоит игнорировать, так как подобные явления могут быть провокаторами аварийной ситуации. Окончательно убедиться, что сайлентблоки подошли к концу, можно только при детальном осмотре. Такое проводится на сотке в автосервисе или на подъемнике.Внимательно изучив каждую деталь, необходимо определить, есть ли в них дефекты (куртки, трещины). Если есть — замена сайлентблоков Форд Фокус 2 неизбежна.

Ремонт передней рычажной подвески

Часто сайлентблоки изнашиваются примерно в одинаковых пропорциях и сзади, и в передней части подвески. Конечно, на задней посильнее, но не настолько. Поэтому пренебрегать комплексной заменой как на передних рычагах подвески, так и на задних не стоит.Даже если они передние в идеальном состоянии — не поленитесь и замените их задними.

Замена сайлентблока переднего рычага Форд Фокус 2 — процесс несложный и требует лишь элементарных навыков вождения. Алгоритм действий представлен ниже.

Прежде всего необходимо подобрать свой Ford Focus 2 и снять колесо. Затем снимаем моторную защиту мотора и демонтируем шаровую опору. С помощью накидки на 21. При снятии можно перегнать болты, если они «запеклись», но осторожно.
После таких процедур можно переходить непосредственно к демонтажу самого рычага передней подвески, откручиваем гайки к ключу на 18.
Теперь необходимо демонтировать из специального паза сам сайлентблоком или специальным резцом, либо спилить. Перед разборкой запомните, а угол его приземления и глубину лучше сфотографировать.
Перед тем, как поставить новую деталь В паз очистите место посадки от грязи и смажьте тонким слоем, а затем и сам сайлентблок.
При замене надо все собирать в обратной последовательности. После замены стоит провести «разлад».

Ремонт задних сайлентблоков

Если предварительно заменить сайлентблоки на Форд Фокус 2 спереди, то с задней частью это вызовет несколько вопросов, несмотря на несколько сложный процесс. У процедуры свой принцип: демонтировал один рычаг — заменил сайлентблок — собрал в обратном порядке — и так несколько раз.

Замена задних сайлентблоков Форда Фокус 2 осуществляется следующим образом:

Демонтируется колесо на хлебопекарной машине. В зазоре между одним из задних рычагов А установлена тарелка рессор (113 мм — высота, 20 мм — ширина).
После этого можно демонтировать болты, фиксирующие задний рычаг, и отсоединить сам элемент.
Потом отойти от специального сайлентблока. Место посадки очищено и смазано.
При замене заменяется новой деталью, и сборка строится в обратном порядке.

По большей части Операция по замене сайлентблоков подвески на Форд Фокус 2 выполняется просто, требуя наличия только базовых навыков вождения. В любом случае, прежде чем приступить к собственному ремонту, важно взвесить свои силы и определить: есть ли у вас эта операция.

Видео как заменить бесшумные шале на Форд Фокус 2:

В отличие от более дешевых моделей, задняя подвеска Форд Фокус второго поколения имеет современную сложную конструкцию.Это многомерная система, обеспечивающая независимую подвеску задних колес. Благодаря такой схеме подвески автомобиль получил мягкий комфортный ход, хорошую поперечную и продольную устойчивость. Но, как известно, чем больше в системе система, тем сложнее ее ремонтировать. Как устроена задняя подвеска Форд Фокус и по какому алгоритму происходит замена задних сайлентблоков задних рычагов, как выбрать желаемое вместо оригинала, давайте разберемся сегодня.

Когда менять сайлентблоки задних рычагов на Форд Фокус 2

Износ видно сразу.

То, что сайлентблок называется резинометаллической втулкой для гашения вибраций и снижения нагрузки на элементы подвески, объяснять никому не нужно.

То, что у них есть собственная сила, тоже очевидно. Замена сайлентблоков задней подвески необходима после 80-100 тысяч пробегов, при этом учитываются признаки неисправностей:

стук и скрип в области заднего моста;
вагон неустойчивый с резкими перестройками и поворотами;
водорослей автомобиль в сторону при торможении;
неравномерный износ резины задних колес;
нарушены углы развала задних колес.

Если вы вовремя не заметили сильного износа сайлентблоков, то кроме ремонта можно смело потратиться и на замену деталей подвески, и на новую резину. Да и безопасность на пути тоже будет под угрозой.

Какие сайлентблоки будем ставить?

Ремонт задней подвески иногда подразумевает не замену сайлентблоков, а полную замену рычагов. Во-первых, проще, во-вторых, будет гарантия, что геометрия подвески сохранится.

Установлены новые сайлентблоки.
Но есть опасность нарваться на подделку, на рынке появляется все больше подделок рычагов из стали отвратительного качества. Однако, если рычаги в нормальном состоянии, а из строя вышли только сайлентблоки, мы их заменим. Работа по замене в среднем составляет около 4-4,5 тысячи рублей в зависимости от сервиса, поэтому сэкономьте и замените сайлентблоки своими руками.
На рынке представлено множество видов сайлентблоков, но элементы LemForder долгое время остаются одними из самых популярных.Вот их каталожные номера:
Lemforder 31938 01. , это сайлентблок задних поперечных рычагов, для их замены нужно четыре, внутренний диаметр гильзы 12,2 мм, внешний диаметр охладителя 32,2 мм;
Lemforder 31940 01. — сайлентблок изогнутого заднего рычага с внутренней втулкой 12,2 мм, диаметр охладителя 36,2;
FEBI 34249. , Продается комплектом с двух сторон с крепежными болтами, устанавливается перед задним продольным рычагом;
десять болтов FEBI 29451. с резьбой М12х1,75, головка диаметром 24 мм под ключ на 15;
два регулировочных болта для установки развалов Mazda BP4K-28-66ZB. ;
две регулировочные трапы Mazda BP4K-28-473A. ;
HANSE HR 402 183 — нижний задний поперечный рычаг, сайлентблок наружный, внутренняя втулка диаметром 12,3 мм, внешний зажим 36,3 мм;
внутренний сайлентблок нижнего поперечного рычага, Hanse HR 402 182., диаметры такие же;
две втулки стабилизатора поперечной устойчивости Lemforder 34054 01. .

Все детали выглядят так
Инструменты для подготовки и запасные части
Перед тем, как поменять сайлентблоки задних рычагов на упор, нужно позаботиться обо всем необходимом инструменте И приборы были под рукой. В первую очередь, понадобится либо снятие с захватов для слома сайлентблоков, либо печать.Выбить гильзу кувалды, даже имея проставку нужного диаметра, получается не всегда. Но проставки все же необходимы. Вот их рисунки и размеры. Это космический аппарат для размеров подпружиненного заднего рычага:

Прессование.
И эта распорка забита изогнутым поперечным рычагом:
А это размеры проставок для снятия сайлентблоков прямого поперечного рычага:

Размеры проставки.
Дополнительно нам пригодятся стандартный инструмент, набор головок, аэрозольно-проникающая смазка и стяжка для демонтажа пружины, а также штатный домкрат и регулируемая подставка (гидравлический домкрат).
Замена сайлентблоков задних рычагов Форд Фокус 2
Установить автомобиль на смотровую яму или эстакаду, установить антиразрядные колодки на передние колеса и оторвать гайки крепления заднего колеса. Надуваем заднюю часть станка и снимаем колесо.
Тщательно очистить от грязи все элементы подвески, резьбовые соединения Продолжаем проникающую смазку, ждем несколько минут, чтобы смазка пропиталась.

Смажьте все, что видим.
Снимаем пружину, отжав ее стяжкой.

Пружина снята!
Откручиваем винт крепления стойки стабилизатора.

Стабилизатор снят.
Упираемся в гидродомкрат или встаем в нижний задний рычаг в месте сочленения с подпружиненным рычагом, нагружая тем самым элементы подвески.
Размечаем положение шайбы, регулирующей углы развала.Для этого можно использовать кернер, однако установка правильной разбивки все равно будет необходима, установим примерные углы.
Откручиваем он-лайн ключом на 15 болтов шарнира и нижнего заднего рычага, затем вынимаем болт из отверстия.

Схема демонтажа.
Чтобы добраться до регулировочного болта на подрамнике, нужно сдвинуть адсорбер с места. Нажимаем на защелку и максимально отводим адсорбер, после чего можно снимать болт.
Отвинчиваем отмеченные гайки регулировки гайки на 18 за накидку на 18, головку болта при этом держим ключом на 19.
Вынуть регулировочный болт., Нижний задний рычаг должен оставаться в наших руках.

Готовимся вспомнить.
С помощью проставок и пресса или специального наполнителя с фиксаторами напишем сайлентблоки, очистим посадочные поверхности от грязи, нанесем небольшой слой консистентной смазки и запрессуем новые сайлентблоки.
Поиск сайлентблоков меняют по той же методике на снятых рычагах. Сборка производится в обратной последовательности. Мягкая и бесшумная подвеска и яркие впечатления от путешествий!
Видео о том, как снять штифтовые болты сайлентблоков заднего рычага на Форд Фокус 2

Автомобиль Форд Фокус современный и очень надежный как в подвеске, так и в двигателе, трансмиссии и т. Д. Подвеска, кстати, способна справиться даже с нашими дорогами и служить достаточно долго.Следует отметить, что одним из его недостатков считается сложность ремонта, провести который самостоятельно непросто. Однако если у вас есть необходимые навыки, знания и инструменты, то процесс вполне осуществимый. Замена рычагов передней и задней подвески требует нескольких часов времени, а как правильно это сделать на Форд Фокус второго поколения, мы тоже расскажем дальше.

Имеет простую конструкцию, позволяющую добиться высочайшей надежности. Но, несмотря на это, постоянная нагрузка, езда по плохой дороге и влияние других факторов приводит к выходу из строя различных элементов.

Поломка рычагов задней подвески приводит к тому, что снизу машины возникают странные и необычные стуки, нарушаются углы размещения. задние колеса и шины изнашиваются намного быстрее. Для замены рычагов Форд Фокус 2 потребуются следующие инструменты:

Шурупы.
Набор головок, отверток и ключей.
Джек.
Опоры под кузов.
Пассия.
Подставка под колеса.

Замена нижнего рычага задней подвески обязательна, если он деформирован или этот же сайлентблок получил какие-либо механические повреждения, например, зазоры, нарушение целостности резины и так далее.Перед началом работы необходимо проехать на Ford Focus 2 по эстакаде или смотровой яме. Также желательно иметь помощника, потому что самостоятельная замена рычагов будет сложнее и дольше. Следует отметить, что при неуверенности в своих силах лучше доверить замену профессионалам, ведь безопасность FordFocus 2 зависит от состояния и правильности установки и настройки подвески.

Особенности замены верхнего рычага

Для начала необходимо очистить различные соединения в подвесном устройстве и обработать их.специальная жидкость. Для этого можно достать VD40 или другое подобное вещество. Для замены верхнего рычага на FordFocus второго поколения необходимо выполнить следующие действия:

Демонтируем пружину задней подвески.
Между рычагом и тарелкой пружин ставим специальную стойку размером от 112 до 20. Это позволит сжать его и придать подвеске определенную нагрузку. Помните, для чего нужны большие подставки.
Выкрутите болты крепления кронштейна продольного рычага и поперечины.
Демонтируем рычаг задней подвески.
Проверяем и осматриваем рычаг, замена которого будет произведена. Если сайлентблок сломан или есть какие-либо повреждения, это может говорить о его плохом состоянии. Для его замены может потребоваться специальный размер.

Вот и все, теперь можно установить новый рычаг на Форд Фокус второго поколения. Однако необходимо обратить внимание на выбор конкретного варианта и использовать только тот товар, который имеет необходимую маркировку.Рекомендуется приобретать только оригинальные запчасти, что позволит добиться максимального комфорта и продолжительности использования. Также крайне важно, что замена верхнего рычага задней подвески требует дополнительной регулировки угла диска. Для этого необходимо будет обратиться в СТО за помощью специалистов изготовят все необходимое для вашего Ford Focus.

Замена сайлентблока задней подвески Ford Focus 2

379

Если вы все же решили заменить самостоятельно, то помимо штатного ремнабора вам понадобится стяжка для пружин, съемник и металлический цилиндр, его иногда называют «стакан» для экструзии (диаметр 58 мм, высота 70 мм, внутренний диаметр 35 мм, глубина стекла 50-60 мм).Почему просто выпрессовка? Дело в том, что выбить силленблок Форд Фокус 2 кувалдой очень сложно, к тому же продольный рычаг состоит из нескольких слоев металла и под воздействием кувалды может расслаиваться, и возникнет необходимость в замене рычагов Задняя подвеска Форд Фокус 2 Полностью.

Итак, алгоритм действий:

Используя стяжки, максимально сжимаем пружину.
С помощью домкрата поднимите основной рычаг, на котором установлено колесо, и закрутите болт, фиксирующий нижний задний рычаг под пружиной.
Пружина снимается и откладывается, рычаг под пружиной опускается.
Откручиваем передний нижний рычаг, верхний рычаг задней подвески и опору амортизатора.
Снимаем с крючка и отсоединяем трос ручника.
Отверните болт крепления АБС (противобуксировочная система) и отсоедините клемму АБС.
Открутите два болта, которыми продольный рычаг крепится к раме автомобиля. Отводим рычаг в сторону, чтобы замена сайлентблоков была удобнее.
С помощью съемника выдавливаем старый и прижимаем новый. Если съемника нет, можно обратиться на СТО. Лучше всего, если вы замените сайлентблоки на себя. Особенность сайлентблоков Форд Фокус 2 в том, что они имеют другой диаметр и для входа в гнездо обязательно должны иметь меньший диаметр. В противном случае гнездо деформируется и увеличивается его диаметр, что приводит к обязательной замене рычагов задней подвески.
Собираем все в обратном порядке.Что касается регулировки падения-схождения Форда Фокус 2 после того, как была проведена замена сайлентблоков, то если вы не трогали распадающийся болт, это не обязательно, но все же желательно.

Задняя подвеска Форд Фокус 1: устройство, ремонт

Форд Фокус первого поколения комплектуется независимой, многорычажной подвеской с винтовыми пружинами и гидроамортизаторами. На кузове штампован подрамник на 6 больших болтах. Основными опорными деталями являются продольные рычаги, соединенные с подрамником за счет поперечных рычагов.Последние кстати оснащены сайлентблоками.

Устройство задней подвески довольно простое. В его состав входят следующие элементы:

Амортизатор
Подрамник
Пружины
Продольный, нижний передний и задний рычаги
Щит тормозной
Стабилизатор поперечной устойчивости
Сайлентблок.

Как уже было сказано выше, задняя подвеска независимая и оснащена множеством элементов.При торможении продольные рычаги принимают на себя возникающие силы. Крестовины начинают действовать, когда Ford Focus сталкивается с препятствием.

Продольные рычаги закреплены на корпусе двумя болтами, между которыми установлен сайлентблок. Сзади находится ступица в сборе, которая поддерживается 4 винтами. Что касается ступичного узла, то он имеет в своей конструкции ступицу, подшипник и датчик скорости Ford Focus 1, который является частью АБС. На нижние рычаги ставятся пружины, для которых созданы специальные чашки для опоры с резиновыми прокладками.Вверху на носилках такие же чашки.

Амортизаторы крепятся следующим образом: верхняя опора к кузову, а нижняя к лонжерону при помощи болта. Вместе с пружинами они позволяют колесам двигаться в вертикальной плоскости и гасят колебания кузова.

В состав стабилизатора поперечной устойчивости входят:

Подушки.
Скобы.
Буфер.
Стержни.
Гайки с шайбой
Верхняя и нижняя подушка.

Используется для уменьшения крена и повышения общей поперечной устойчивости автомобиля. К подрамнику он крепится на штанге и скобах, проталкиваемых через резиновые подушки.

Чаще всего выходят из строя нижние задние рычаги, к которым крепятся пружины, точнее сайлентблоки. Обычно ремонт такой поломки предполагает замену рычага целиком, но это довольно дорогое удовольствие.

Необходимые инструменты

Для того, чтобы ваш Ford Focus First Generation мог отремонтировать заднюю подвеску, вам понадобится довольно большой список инструментов, который включает следующее:

Набор шестигранников, головок и замков.
Домкраты автомобильные и гидравлические.
Молоток (на всякий случай, если что-то не снимут).
Пружинные стяжки.
Съемник трехзубый.
Жидкость ВД-40 или подобное средство.
Litol
Болгарка (возможно, потребуется отрезать часть деталей, а нужен диск размером 125мм).
Металлический цилиндр для снятия сальников.
Подставки деревянные.

Кроме инструмента может понадобиться гараж, т.к. закончить ремонт за один день получается не всегда, а потому все детали подвески Форд Фокус нужно куда-то складывать.Также заранее приобретите новые детали, которые вы планируете заменить. На этом все, теперь можно приступить к ремонту задней подвески.

Особенности ремонта задней подвески

Ходовая часть Ford Focus достаточно надежна и ломается редко. Более того, он может справиться с самыми сложными условиями, включая ямы, неровности и т. Д. При возникновении неисправностей необходимо провести ремонт. Для этого нужно сделать следующее:

Устанавливаем пружинные стяжки и максимально их сжимаем.Пружины снимать нельзя, но и делать этого не нужно.
Домкратом поднимите основной рычаг и открутите болт, фиксирующий рычаг под пружиной.
Снимаем пружину и тянем рычаг в сторону.
Снимите нижние и верхние поперечные рычаги и открутите нижнюю часть амортизатора.
Снимаем трос ручника (висит на крючке) и откручиваем болт крепления проводов датчика АБС.
Отсоедините хомут антиблокировочной системы и открутите болты крепления поперечного рычага.
Выходим за рычаг, при этом главное делать все аккуратно и ничего не ломать. Теперь у нас есть доступ к поперечным рычагам, которые можно заменить.
После этого проверьте запасной силиконовый блок и если его состояние не очень хорошее, то можно произвести замену. Но важно, чтобы его не выбивали, а демонтировали с помощью специального металлического цилиндра (диаметр — 58 мм, глубина — 50 мм, внутренний диаметр — 35 мм). После того, как он будет выдавлен, поменяйте его, а затем установите все обратно.Главное, поставить сайлентблок не хуже старого.
Откручиваем подпружиненный рычаг, который удерживается болтом с эксцентриком. Если не получается удалить, придется отпилить. Для этого нужно сделать выемку между балкой и рычагом.

Для задней подвески также рекомендуется использовать только оригинальные запчасти на Ford Focus, либо аналоги такого же качества. Сомнительная экономия на деталях приведет к тому, что дешевая деталь выйдет из строя раньше, а значит, вам придется чаще проводить ремонт.

Подвеска ford focus 2 (передняя и задняя) требует ремонта

Подвеска Форда Фокус 2 достаточно надежная, об этом говорят технические характеристики Форда Фокус 2. У него долгий срок службы, но если ремонтировать подвеску Форд Фокус 2, то часто возникают какие-то проблемы. Устранить поломку лично непросто. Ввиду этого, если вы выберете эту модель, вам придется сразу искать хорошую СТО.

Средняя стоимость серьезного ремонта передней подвески Форд Фокус 2 равна 13 тысячам рублей. Ремонт задней подвески Форд Фокус 2 обойдется в 23 тысячи рублей.

В чем причина такой ощутимой разницы в цене?

Дело в том, что конструкция передней подвески Форда Фокус 2 достаточно обычная и простая. Он состоит из рессорной стойки с пружиной, рычага с шаровым наконечником, стойки стабилизатора и рулевого наконечника. Это всем известный вид «Макферсон».Кстати, недалеко есть еще и топливный фильтр Форд Фокус 2, прямо под капотом.

С задней подвеской Ford Focus 2 дело обстоит гораздо сложнее. Он многопружинный (с каждой стороны по 1 продольных и 3 поперечных рычага), независимый. Помимо прочего, подвеска оснащена стабилизатором поперечной устойчивости и телескопическими амортизаторами.

Каков срок службы деталей подвески Форд Фокус 2?

Передняя подвеска Ford Focus 2

В передней подвеске Ford Focus 2 сайлентблок на нижнем рычаге считается самым слабым звеном.Даже в СТО его не заменят, так как для этого требуется специализированное дорогостоящее оборудование. Все это означает, что если слетел сайлентблок, придется менять рычаг. Рычаги подвески рассчитаны примерно на 80-100 тыс. Км. пробег

Амортизаторы имеют одинаковый срок службы. Если возникла необходимость их замены, заодно стоит поменять и упорные подшипники.

Рекомендуемый артикул: Audi A8 D2 1994-1999 какие трудности могут доставить

Срок службы стоек стабилизатора и рулевых наконечников — 110-130 тыс. Км.пробег

Подшипник ступицы служит примерно 50-60 тыс. км. Меняется вместе с хабом.

Задняя подвеска Форд Фокус 2

Срок службы сайлентблоков продольного рычага 80-110 тысяч километров. Для их замены потребуется разобрать подвеску. Именно поэтому ремонт задней подвески Форд Фокус 2 стоит дороже.

Однако сайлентблоки являются наиболее хрупкими деталями задней подвески. Остальные детали прослужат дольше, амортизаторы — порядка 90–130 тыс. Км, стабилизаторы поперечной устойчивости — 130–140 тыс. Км.

Как определить состояние подвески Форд Фокус 2?

Лучше всего проверять эстакаду или яму, поочередно поднимая каждое колесо. Эту акцию рекомендуется проводить каждые 20 тысяч км. бега или после того, как автомобиль получил сильный удар, проехав глубокую яму.

Для начала нужно начать с колес.

раскрутите руками. Вращение колеса должно быть равномерным, без посторонних звуков и заеданий.
возьмитесь за колесо снизу и сверху, верхняя часть должна быть потянута на себя, а нижняя часть — в другую сторону. Повторите процедуру, но наоборот.

При этом стуков и люфтов быть не должно. В ситуации, если есть люфт, следует попросить напарника нажать на тормоз и еще раз проверить люфт.

Теперь люфта нет? Это говорит о том, что ступичный подшипник вышел из строя. Есть люфт? Итак причина в других частях подвески.Следующее, что мы проверяем в этом случае, — это шариковые подшипники.

Проверка шарикового подшипника

Вставьте крепкую отвертку между поворотным кулаком и рычагом подвески, сожмите ее. Есть люфт? Так что пора менять опору. Если крышка треснула, ее необходимо заменить.

Рекомендуемая артикул: Немцы определились с рублевыми ценниками на рестайлинговый Volkswagen Amarok

Сайлентблоки рычагов задней и передней подвески Ford Fox 2

Сдвиньте ушко рычага отверткой, вставленной между подрамником и им.Если он достаточно легко переместился, сайлентблок необходимо заменить.

Резиновая втулка на сайлентблоке не должна выпирать, также не должно быть трещин.

Шаровые опоры на стойках стабилизатора поперечной устойчивости

Переместите их вручную. Возникновение люфта говорит о том, что пора заменить стабилизатор.

Осмотрите защитные шали неглубокого высокого стабилизатора. Чехлы должны быть эластичными, не иметь трещин и трещин.

Телескопическая стойка передней подвески, амортизаторы, пружины задней подвески Форд Фокус 2

Если из амортизатора вытекает масло, то он неисправен.

Телескопическая стойка требует замены, если резиновый элемент на верхней опоре уселся или разрушился.

Пружины должны быть целыми. Буфер сжатия, резиновые втулки и накладки — без зазоров, трещин и деформации.

А дальше видео о ремонте подвески Форд Фокус 2:

Ford Focus WRC — История и техническая информация

Дом
Форд
Форд Фокус WRC
История и техническая информация

Предупреждение : count (): параметр должен быть массивом или объектом, который реализует Countable в / home / clients / f2741a275f153dab561285539f4ed2ad / web / wp-includes / media.php в строке 1204

Предупреждение : count (): параметр должен быть массивом или объектом, который реализует Countable в /home/clients/f2741a275f153dab561285539f4ed2ad/web/wp-includes/media.php в строке 1204

Предупреждение : count (): Параметр должен быть массивом или объектом, который реализует Countable в /home/clients/f2741a275f153dab561285539f4ed2ad/web/wp-includes/media.php в строке 1204

Warning

: count (): параметр должен быть массивом или объектом, который реализует Countable в / home / clients / f2741a275f153dab561285539f4ed2ad / web / wp-includes / media.php on line 1204

Ford Focus WRC — последнее оружие компании на чемпионате мира по ралли. В течение многих лет высшее руководство и маркетинг Ford не очень стремились вкладывать средства в сплочение. Предыдущий соперник компании, Escort RS Cosworth и последующий за ним Escort WRC, был выдвинут на крайние пределы эволюции и развития почти на пять лет, что по стандартам WRC очень долго. Сопровождающие были соперниками Ford в ралли более 25 лет и помогли выявить многих известных водителей, таких как Стиг Бломквист, Ари Ватанен или Юха Канккунен.

Гоночные результаты Escort, хотя и не постыдные, не соответствовали результатам других производителей. Вдобавок гонщики приходили и уходили в команду Малкольма Уилсона. Пора было представить новую машину. Малкольм получил разрешение от руководства Ford в начале 1998 года, не оставив ему слишком много времени на разработку Focus WRC.

Проект под кодовым названием C170 велся в условиях строжайшей секретности. Команда Уилсона провела свои первые испытания на испытательных площадках General Motors в Великобритании, одной из причин этого выбора была то, что местоположение GM было очень хорошо защищено от шпионов.Базовый автомобиль (то есть уличная версия Focus) был спроектирован с расчетом на ралли. Инженеры Ford создали очень жесткий корпус (присутствует во всех уличных версиях Focus) и сделали акцент на жесткости на кручение. Ходят слухи, что корпус Focus, изображенный ниже, на 10% жестче, чем у Escort RS Cosworth, который и без того исключительно жесткий. Эффект от этой общей жесткости кузова заключается в том, что дорожные версии Focus создают у водителя впечатление, что они недостаточно мощные, особенно потому, что их способность удерживать дорогу очень впечатляет.Кроме того, базовая часть кузова уже очень жесткая, поэтому для гоночного автомобиля требуется меньшее усиление, что приводит к меньшему весу, хотя, как мы увидим позже, вес является одним из недостатков Focus WRC.

Изображение автомобиля Ford Focus WRC в разрезе

Последнее слово о базовой машине. Ford оснастил уличные версии Focus усовершенствованной многорычажной задней подвеской, изображенной ниже в его воплощении WRC. Этот шаг был призван омологировать аналогичную компоновку подвески гоночного автомобиля.Правила для автомобилей класса WRC запрещают радикальное изменение компоновки подвески и точек крепления. В результате повседневный водитель Focus получает некоторые из усовершенствований, включенных в автомобиль WRC, гораздо больше, чем в случае с другими автомобилями WRC, такими как Toyota Corolla или Peugeot 206 WRC.

Задняя подвеска Ford Focus Multilink

Focus WRC не имеет общих деталей со своим предшественником или его уличным аналогом. Форд воспользовался тем фактом, что они разрабатывали совершенно новую машину и начали с чистого листа.Помимо корпуса, двигатель новый, блок Cosworth был заменен версией двигателя Ford Zetec E 16V с турбонаддувом, а трансмиссия и трансмиссия полностью отличаются от таковых у предыдущего автомобиля. Автомобиль был разработан Günter Steiner . Название звучит по-немецки, но Гюнтер — итальянец. Его предыдущая работа была на Lancia HF Integrale, когда он выступал за итальянскую команду Jolly Club. Гюнтер также работал в Prodrive над Subaru Impreza и с тех пор присоединился к команде Jaguar / Cosworth F1 в конце 2001 года.На смену Гюнтеру в 2002 году пришел Кристиан Лорио , бывший инженер Prodrive и отец автомобилей класса Impreza P2000 и WRC2001 WRC. В Focus WRC представлено много интересных решений распространенных проблем с раллийными автомобилями, и мы рассмотрим их одно за другим на следующих страницах.

Как упоминалось ранее, силовой агрегат Cosworth был исключен и заменен версией двигателя Ford Zetec E 16V с турбонаддувом (без уличного эквивалента). В новый блок включено много интересных функций.В отличие от своего предшественника Focus WRC использует поперечную компоновку двигателя. Для улучшения распределения веса и условий забора воздуха двигатель наклонен на 25 ° назад по сравнению с уличными версиями Focus. Это, конечно, разрешено правилами для автомобилей класса WRC. Используемый турбокомпрессор представляет собой устройство TR30 R Garrett AiResearch (в Escort WRC использовалось IHI), которое было разработано специально для этого приложения. TR30 R является гоночным производным от «старого» турбокомпрессора Garrett T3, но в нем используется чрезвычайно дорогой Mar-M 247 (этот суперсплав на никелевой основе является товарным знаком Martin Marietta Corporation, которая стала частью Lockheed Martin Inc.в 1995 году) турбинное колесо вместо турбины из сплава INCONEL его предшественницы и изменило геометрию, чтобы лучше приспособиться к ограничителю впуска диаметром 34 мм. Все расчеты и размеры турбонагнетателя были выполнены с помощью встроенного 34-мм ограничителя, как указано в правилах FIA. Предыдущий соперник Ford, Escort RS Cosworth, использовал турбокомпрессор Garrett более раннего поколения. Технические характеристики автомобиля Focus WRC — , здесь — .

Турбированный агрегат Focus Zetec

Как вы можете видеть на картинке выше, выпускной коллектор является специфическим для приложения Focus WRC и довольно длинный, напоминая тот, который использовался в специальной омологации RS500 80-х годов.Длинные выпускные коллекторы обеспечивают более качественный поток газа к турбонагнетателю, но имеют неудобство, заключающееся в введении относительно значительной величины турбо-лага. Несомненно, Ford позаботился об этом недостатке, применив на своем двигателе турбо-антизадерживающую систему последнего поколения (ALS). Выхлопная труба изготовлена из драгоценного сплава INCONEL, который очень легкий и жаропрочный. Также обратите внимание, что системы ALS, похоже, исчезают из мира ралли. Многие новые команды избегают их использования из соображений надежности.К ним относятся Toyota и Seat. Двигатель и, в частности, его водяной насос — вот что вызвало серьезные проблемы при первом официальном въезде Ford Focus. Комиссары ралли Монте-Карло 1999 года отказались принять автомобиль, потому что его водяной насос был расположен отдельно от двигателя в удаленном месте и обеспечивал независимый поток воды в каждый цилиндр. Эта конфигурация не была частью листа омологации FIA, который представил Ford, и команде было разрешено участвовать в гонке на машине после подачи апелляции и поддержки всех других основных конкурентов, кроме Subaru.В течение сезона 1999 года двигатели Focus WRC были подготовлены для гонок компанией Mountune. Начиная с сезона 2000 года, двигатели производятся и готовятся в помещениях Cosworth Racing. Многие детали двигателя, трансмиссии и подвески Focus WRC производятся итальянским специалистом Л. М. Джанетти, выбор итальянской компании, безусловно, связан с тем, что сам Штайнер является итальянцем.

Focus следует текущей тенденции мирового ралли: «чем меньше, тем лучше». Большинство последних участников WRC представляют очень компактные автомобили.Это касается как Toyota, так и Peugeot. Focus — очень компактный автомобиль с относительно большой колесной базой по сравнению с его длиной и, как следствие, очень маленькими свесами. Передняя и задняя гусеницы находятся на пределе возможностей класса WRC — 1550 мм. Мы уже говорили о задней подвеске ранее, поэтому давайте посмотрим, что держит передняя подвеска. На нижних поперечных рычагах используется классическая стойка McPherson. Макет изображен ниже. Как видите, стойка очень компактна и оставляет больше места для размещения других компонентов автомобиля.

Ford Focus Автомобиль Передняя подвеска

Хотя эта конструкция на первый взгляд не кажется революционной, интересно отметить, что демпферы имеют больше, чем классические регулируемые параметры. Обычно раллийные автомобили используют амортизаторы, которые регулируются отдельно для сжатия и отбоя. То же самое и с Focus WRC. Однако Ford добавил новые регулируемые параметры в свои последние амортизаторы. Демпферы теперь можно регулировать в зависимости от частоты движения их поршня в сердечнике демпфера.Проще говоря, амортизаторы имеют разные характеристики демпфирования при возникновении низкочастотных движений подвески (они обычно связаны с колебаниями шасси для гашения сердечника) и разные характеристики демпфирования при возникновении высокочастотных движений (как правило, колебания колеса и гасителя сердечника). Эта функция позволяет более точно регулировать манипулирование. В амортизаторах Reiger, используемых на Focus WRC, используется отдельный выносной резервуар с азотом, который вы можете видеть на картинке выше (фиолетового цвета).

При изучении трансмиссии и трансмиссии Focus WRC становится очевидным, что Ford многому научился у своих конкурентов. Как упоминалось ранее, в Focus используется поперечно установленный двигатель. Коробка передач, однако, установлена продольно, как и в Peugeot 206 WRC. Такая компоновка требует очень сложных зубчатых колес и валов, чтобы обеспечить передачу крутящего момента на все колеса. Этот выбор обусловлен в основном двумя причинами. Во-первых, это необходимость иметь возможность сменить коробку передач менее чем за 20 минут — время, в течение которого автомобили чемпионата мира по ралли могут обслуживаться.Если бы коробка была установлена поперечно, то перед заменой коробки пришлось бы снять переднюю левую подвеску, и эта процедура потребовала бы гораздо больше времени. Вторая причина заключается в том, что благодаря продольной установке коробки передач автомобиль имеет лучшее распределение веса за счет центрирования масс внутри колесной базы. В Ford Focus WRC развесовка 52% на передние колеса и 48% на задние, почти идеальная. Коробка передач Focus WRC изображена ниже.

Коробка передач Ford Focus WRC

Коробка передач Ford Focus WRC

Как вы можете видеть на картинке выше, крутящий момент двигателя передается в раздаточной коробке в правой части изображения, а затем распределяется на передние колеса через валы (не показаны) в середине коробки и задние колеса. через часть слева изображения.Коробка передач Focus была разработана британскими специалистами по зубчатым передачам XTrac и является секвентальной коробкой передач (т.е. без H-образной схемы). Переключение передач осуществляется с помощью джойстика, расположенного рядом с рулевым колесом, как в Toyota Corolla WRC. Я не уверен, управляет ли джойстик электроникой или механическими частями. Как только узнаю, дам тебе знать.

Аэродинамика раллийных автомобилей, которой часто пренебрегают, является. Только недавно эти автомобили претерпели обширные разработки в этой области.Это правда, что раллийные автомобили очень редко развивают скорость выше 200 км / ч. Однако существуют ограничения, которыми нельзя пренебрегать, такие как циркуляция воздуха в моторном отсеке и отвод горячего воздуха, воздуховоды тормозной системы и т. Д. В этой области Focus превосходен. Базовый автомобиль имеет коэффициент аэродинамического сопротивления (он же Сх) всего 0,32, который был повышен в автомобиле WRC (в основном из-за большего количества тепла, производимого двигателем) до 0,36. Focus настолько хорошо спроектирован, что почти не нужно создавать дополнительную прижимную силу, следовательно, отсутствуют спойлеры.

Как и все другие основные участники WRC, Ford оснастил свой автомобиль активными дифференциалами с гидроэлектронным управлением. Уже в первом воплощении Focus имел три таких устройства, по одному на каждую ось. Команде пришлось довольно быстро вернуться к переднему и центральному активному дифференциалу и использовать классический механический дифференциал сзади. Чрезвычайно сложно настроить автомобиль с помощью трех активных дифференциалов, и, если они не идеально отрегулированы, нет никакого реального преимущества от использования активных дифференциалов, особенно на скользких поверхностях.Ожидается, что команда Ford представит автомобили с тремя активными дифференциалами на ралли Новой Зеландии 2000 года.

Активные дифференциалы обычно состоят из классического свободного (т. Е. Несамоблокирующегося) устройства, которое удерживает то, что можно описать как сцепление. Муфта постепенно управляет блокировкой дифференциала, управляется электроникой и датчиками и активируется гидравлическими насосами или электрическим током. Характеристики блокировки этих дифференциалов различаются не только в зависимости от местности и характера ее проскальзывания, но и в соответствии с предопределенными настройками, которые водитель или инженер могут установить по желанию, в автомобиле и в режиме реального времени.Например, водитель может полностью заблокировать все дифференциалы на стартовой линии спецучастка, чтобы ускорить ускорение, и сразу же отпустить их. Гидроэлектронные дифференциалы имеют много преимуществ по сравнению с их механическими аналогами, в частности способность действовать с очень короткими временными задержками (менее 1/10 секунды), а также возможность непрерывно изменять свои способности блокировки, в зависимости от многих других факторов. параметры, чем механические дифференциалы. К недостаткам, конечно же, относятся их цена, дополнительный вес гидравлических насосов и схем, а также недостаточная надежность, которую они вносят по сравнению с механическими дифференциалами.

В целом Ford Focus WRC хорошо согласуется с тем, что происходит в других крупных компаниях, участвующих в WRC. После периода испытаний и доработок (в январе 1999 года машина прожила всего 11 месяцев) она наверняка сможет хотя бы не отставать от своих основных конкурентов.

Focus WRC отлично дебютировал на ралли Монте-Карло 1999 года, где занял 3-е место в общем зачете, управляемый Колином МакРэем, бывшим гонщиком Subaru, и быстро приблизился к уровню суперзвезды. Второй машине, управляемой восходящим французским гонщиком Симоном Жан-Жозефом, повезло меньше, но все же финишировал на почетном 11-м месте в общем зачете.Я полагаю, что это более чем успешный старт для нового автомобиля, который доказал, что у него есть значительный потенциал для развития. Однако обратите внимание, что автомобилю было разрешено принять участие в этом мероприятии (Монте-Карло 1999 года) в рамках апелляции после того, как специалисты FIA обнаружили неисправность водяного насоса и системы охлаждения (водяной насос был установлен вне двигателя и находился в воздуховоде). воду в каждый баллон отдельно). Апелляция Ford была отклонена через две недели, что привело к дисквалификации их участников, а также к удалению заводских и водительских очков из WRC.В течение сезона 1999 года в команду Ford входил еще один член, Томас Редстрем, шведский гонщик, который ездил по скользкой дороге (снег и гравий), тогда как Жан-Жозеф ездил по асфальту. Макрей участвовал в гонках на всех этапах сезона. Интересный анекдот о лишнем весе Focus WRC по сравнению с его соперниками произошел во время заключительного этапа шведского ралли 1999 года. Два гонщика боролись за третье место в общем зачете: Дидье Ориоль в Corolla WRC и Томас Редстром в Focus WRC.их разделяло всего 10 секунд с Томасом впереди. Томас знал, что Дидье смог ощутить разницу и что он сделает все, что в его силах, чтобы его обогнать. Он также осознал недостаток веса Focus по сравнению с Corolla.

Ford решил лишить машину всего лишнего, чтобы финишировать в ралли. Когда они закончили, Focus все еще был полноват. Затем Томас решил, что он и его штурман не будут носить с собой бутылки для питья, чтобы набрать дополнительный общий вес. .Этап был пройден, и Дидье сумел благодаря исключительному / героическому вождению выиграть у Томаса целые 8,1 секунды, что, к сожалению для него, было недостаточно, чтобы позволить ему занять третью позицию в общем зачете. Это был один из самых запоминающихся моментов в недавней истории ралли, особенно потому, что проезд Дидье через этот этап полностью ретранслировался по телевидению, что действительно впечатляло.

Ford Focus, являющийся автомобилем класса WRC, не доступен ни в какой уличной форме. Будут построены только автомобили, предназначенные для участия в чемпионатах мира по ралли.Кроме того, Ford, в отличие от всех других производителей, будет продавать новый автомобиль частным компаниям в первый год своего существования. Пока ни один другой производитель WRC не продал машины, на которых они выступают меньше года. Обратите внимание, однако, что частные Focus WRC не так развиты, как официальные.

По крайней мере, можно сказать, что в сезоне 1999 года Ford Motorsport дал себе реальный шанс выиграть титул WRC. У них были одни из лучших гонщиков, включая самого дорогого в истории чемпионата мира по ралли Колина МакРэя, очень конкурентоспособный автомобиль и бюджет, необходимый для серьезной конкуренции со всеми другими крупными производителями, а сейчас их довольно много.

В конце 1999 года Форд объявил, что Карлос Сайнс присоединится к Колину Макрею в сезоне 2000 года. Записи Колина о авариях в 1999 году навевают воспоминания о старых и показывают более молодым фанатам, почему его раньше называли МакКрэшем. Вскоре после того, как Карлос подписал контракт с Ford, компания обратилась в FIA с просьбой внести поправки в омологацию Focus. К ним относятся новый турбокомпрессор, улучшенная аэродинамика (подъем фасции, меньший спойлер заднего крыла), изменение положения сцепления относительно коробки передач (старое сцепление вызывало незначительные вибрации) и различные незначительные изменения деталей двигателя.В конце 2000 года беглец Peugeot, бывший заводской водитель и легенда Ford Франсуа Делекур присоединился к команде Ford только для того, чтобы усилить ее. Франсуа оказывал более чем адекватную поддержку как Карлосу, так и Колину, пока он не перешел в Mitsubishi RalliArt в 2002 году и его не заменил молодой Маркко Мяртин.

Сам автомобиль в течение сезона 2002 года претерпел множество доработок и улучшений. . В основном это было вызвано решением FIA запретить использование керамических материалов в моторном отсеке и стремлением снизить вес.Другие модификации детали были направлены на повышение надежности и долговечности и включали модифицированную опору гидроусилителя руля, модифицированный рычаг переключения передач и встроенную бортовую электронику.

Мы надеемся, что на этот раз они все поймут. Мы рассчитываем на вас, Малькольм, европейская изобретательность возьмет верх над японскими ресурсами? Мы очень на это надеемся…

Ходят слухи, что автомобиль, похожий на Focus WRC, будет коммерциализирован компанией Ford в 2001 году. Предположительно, этот автомобиль будет иметь передний привод, турбированный двигатель Cosworth и мощность около 200 л.с.Вы можете увидеть фотографии прототипа, представленного на выставке в Детройте в 1999 году, здесь . В 2003 году, вероятно, последует полная версия 4WD. Будем надеяться, что эти автомобили однажды появятся на рынке, хотя лично я считаю, что это маловероятно.

История и техническая информация Фотографий Технические характеристики

2002 Ford Focus SVT — производительность SVT

Смотреть фотогалерею (1) Фото

2002 Ford Focus SVT Технические характеристики

Двигатель
* 16-клапанный 2.0L Zetec I-4
* 170 л.с. / 145 фунт-фут крутящего момента
* Двигатель при 7300 об / мин (redline)
* Двухступенчатый коллектор
* Регулировка фаз газораспределения на впускном распредвале
* Каталитическая система только под кузовом
* Трубка из нержавеющей стали 4-2- 1 настроенный коллектор
* Увеличенные впускные и выпускные клапаны

Трансмиссия
* Getrag 6-ступенчатая МКПП

Подвеска
* Передняя часть: стойки MacPherson с настройкой SVT с наклонными цилиндрическими пружинами / амортизаторами и нижние А-образные рычаги в оптимизированных двойных горизонтальных втулках, установленных на отдельном переднем подрамнике; Стабилизатор поперечной устойчивости 21 мм
* Сзади: система коротких и длинных рычагов (SLA) с настройкой SVT с одним верхним и двумя нижними рычагами, а также дополнительным продольным рычагом с поворотной пластиной и отдельными вертикальными амортизаторами; Стабилизатор поперечной устойчивости 21мм

Тормоза
* Перед: 300 мм (11.8 дюймов) вентилируемый ротор, однопоршневой суппорт
* Задняя часть: сплошной ротор 280 мм (11,0 дюйма), однопоршневой суппорт
* ABS: четырехканальная система с четырьмя датчиками

Стандартные характеристики
* Кожаное, четырехспицевое, откидывающееся / выдвигающееся рулевое колесо
* Алюминиевая ручка переключения передач с кожаным акцентом
* Кожаный рычаг стояночного тормоза
* Кожаные чехлы на рычагах переключения передач и стояночного тормоза
* AM / Стерео FM-радио, однодисковый проигрыватель компакт-дисков, дистанционное управление аудиосистемой на рулевой колонке
* Передние ковшеобразные сиденья с регулировкой вверх / вниз с электроприводом, поворотной регулировкой поясницы / кресла
* Заднее сиденье, разделенное на 60/40, с откидной спинкой и подъемом подушки, три подголовника
* Двойной пульт дистанционного управления наружными зеркалами с подогревом
* Боковые стеклоподъемники, дверные замки, открывание крышки багажника
* Дистанционный вход с подсветкой без ключа
* Обогрев заднего стекла
* Передние противотуманные фары
* Кондиционер (ручное управление)
* Скорость регулятор
* Коврики
* Пассивная противоугонная система SecuriLock ™
* Дополнительная удерживающая система: подушки безопасности водителя и пассажира; передние боковые подушки безопасности.
* Антиблокировочная тормозная система (ABS)

Цвет и отделка
* Внешний вид: Sonic Blue, Infra-Red, CD Silver, Pitch Black
* Интерьер: Сиденья из ткани синего или красного цвета с черной кожаной отделкой

Колеса и шины
* Колеса: 17 x 7 дюймов, пятиспицевые, алюминиевый сплав
* Шины: 215 / 45ZR-17

Доступные опции
* Зимний пакет: противобуксовочная система, подогрев сидений, обогреватель блока цилиндров двигателя
* Аудиофильская система: встроенная стереосистема на шесть дисков, динамики премиум-класса и 8-дюймовый сабвуфер с усилителем
* Люк с электроприводом

Kawasaki KZ900 Z1 900 73-75 Черный рычаг сцепления GP Автомобильные тормоза и подвеска

Автомобильные тормоза и подвеска Kawasaki KZ900 Z1 900 73-75 Black GP Clutch Lever

Найдите много отличных новых и подержанных опций и получите лучшие предложения на Kawasaki KZ900 Z1 900 73-75 Black GP Clutch Lever по лучшим онлайн-ценам на! Бесплатная доставка для многих товаров !.Состояние: Новое: Совершенно новый, неиспользованный, неоткрытый, неповрежденный товар в оригинальной упаковке (если применима упаковка). Упаковка должна быть такой же, как в розничном магазине, если только товар не был упакован производителем в нерозничную упаковку, такую как коробка без надписи или полиэтиленовый пакет. См. Список продавца для получения полной информации. Просмотреть все определения условий ： Торговая марка: ： EMGO ， Номер детали производителя: 0 CL02-0017-30-19872 ， 000

Kawasaki KZ900 Z1 900 73-75 Черный рычаг сцепления GP

мы поможем вам выполнить работу. Этот принт также доступен в поштучном и крупногабаритном форматах.Catamount — Скульптура пумы Стивена Херреро: Дом и кухня, и вам нужно вручную обновлять приложение, чтобы получать обновленные данные каждый день, Согласование дизайнов доступно отдельно, Купить очки Donna Karan New York DY 4682 3735 СВЕТЛО-КОРИЧНЕВЫЙ ПРОЗРАЧНЫЙ: Магазин оправ для очков ведущих модных брендов при ✓ БЕСПЛАТНАЯ ДОСТАВКА и возможен возврат при покупке, отвечающей критериям, Kawasaki KZ900 Z1 900 73-75 Black GP Clutch Lever . этот предмет предлагает вам лучший медицинский браслет и душевное спокойствие, которое вы ищете, Примечание: поскольку указанный выше размер измеряется вручную, желтое / белое золото 10 карат или штампованное серебро 925 пробы, уровень чувствительности к влаге (MSL): 1 (Без ограничений), женские широкие укороченные штаны для йоги Gaiam — плавные брюки-кюлоты с завязками на талии: спорт и активный отдых, Kawasaki KZ900 Z1 900 73-75 Black GP Clutch Lever .Вы можете легко взять то, что вам нужно — приготовить потрясающую ароматную еду. Тень для птиц сделана из белого полипропилена. Каждый лист примерно весит: 12-15 унций и 23-25 дюймов в длину. Все наши изделия сшиты вручную мной со всей искренностью. • Вес основного камня в каратах: необязательно. Kawasaki KZ900 Z1 900 73-75 Черный рычаг сцепления GP . винтажный свитер-кардиган с черными розетками в стиле 90-х. После того, как вы отправите свой заказ, вы получите автоматическую загрузку файлов для печати PDF с высоким разрешением в формате A4 (8.# 2 Ценный шелк на память / цветы Real Touch и приемные изделия для семьи, чтобы забрать их домой, мы изо всех сил работаем, чтобы отправить заказы к Рождеству, все сменные щиты сделаны из 3/16 дюйма, Kawasaki KZ900 Z1 900 73-75 Черный рычаг сцепления GP . ♥♥♥♥ 538 MANDALA OWL KIT ♥♥♥♥ Спасибо за ваш интерес к моим наборам для вышивки крестиком, 【Хлопковая смесь】 женская летняя блузка с верхом, рубашка, блузки, укороченная повседневная майка, туника, спагетти, базовые рубашки с глубоким круглым вырезом, расклешенные, с короткими рукавами, свободные зауженный крой с открытыми плечами на пуговицах cr.Их можно выбросить одним нажатием пальца. После покупки рекомендуется сообщить нам конкретную модель и год выпуска вашего автомобиля. Возьмите его с собой влажным полотенцем или перчатками от ожогов. Kawasaki KZ900 Z1 900 73-75 Черный рычаг сцепления GP . Вы можете напрямую заменить предыдущие поврежденные детали. Этот блок холодного пресса Aqua размером 0 на 4 дюйма изготовлен из белого хлопка на 100% и имеет вес бумаги 300 фунтов. & Кухня.

Kawasaki KZ900 Z1 900 73-75 Черный рычаг сцепления GP

Найдите много отличных новых и подержанных опций и получите лучшие предложения на Kawasaki KZ900 Z1 900 73-75 Black GP Clutch Lever по лучшим онлайн-ценам на, Бесплатная доставка для многих продуктов, Глобальная торговля начинается здесь. Официальный интернет-магазин. Мода и стиль жизни в Интернете. hankjobenhavn.com
Kawasaki KZ900 Z1 900 73-75 Черный рычаг сцепления GP hankjobenhavn.com .