РазноеСистема полного привода грейт вол ховер: Советы специалистов по автомобилям Great Wall

Система полного привода грейт вол ховер: Советы специалистов по автомобилям Great Wall

Содержание

Советы специалистов по автомобилям Great Wall

Советы специалистов

► ПРАВИЛЬНОЕ ИСПОЛЬЗОВАНИЕ ПОЛНОГО ПРИВОДА

Положения рычага переключения раздаточной коробки с соответствующими условиями движения:

2H    

Привод на задний мост    
Используется при движении по обычным дорогам и скоростным магистралям.

4H    
Полный привод на повышенной передаче  
 
Используется при движении с нормальной скоростью по глубокому снегу, по песку и дорогам со значительными уклонами.
 
N    
Нейтральное переключение

в этом положении привод автомобиля отключен.

4L    
Полный привод на пониженной передаче    

Используется при подъеме или спуске на горных склонах, движении по размытым грунтовым дорогам, дорогам с резкими перепадами высот.

 

После включения режима полного привода (4H, 4L) передний и задний мосты автомобиля соединяются и являются ведущими одновременно. Тем самым достигается оптимальное распределение приводного усилия 50:50. Но при этом требуется большее усилие при поворотах и разворотах машины.

При использовании переднего привода в сложных условиях (при движении по снегу и льду, глине или песку) очень важно правильно и внимательно управлять автомобилем.

ВНИМАНИЕ: Запрещено использование режима полного привода на дорогах с твердым покрытием. Это приводит к разрушению элементов трансмиссии автомобиля, преждевременному износу шин, увеличению расхода топлива и уровня шума автомобиля. а также к заклиниванию деталей привода и прочим неисправностям.

 

► УПРАВЛЕНИЕ ЭЛЕКТРИЧЕСКИМ СЦЕПЛЕНИЕМ

Режим 4WD

При включении полноприводного режима загорается индикатор ‘4WD’.

При переключении из режима 2WD в полноприводный режим индикатор ‘4WD’ начинает мигать. Исполнительный механизм электрического сцепления выполняет переход в режим 4WD, после чего индикатор ‘4WD’ горит непрерывно.

Примечание: если исполнительный механизм не смог с первого раза переключиться в полноприводный режим из режима 2WD, то через 2,5 сек. контроллер вновь запускает электропривод сцепления. Индикатор при этом мигает. Если повторная попытка переключения вновь заканчивается неудачно, индикатор начинает работать в режиме нештатной ситуации (включается на две секунды с интервалом в одну секунду).

Режим 2WD

В режиме 2WD индикатор ‘4WD’ не горит.

При переключении из режима 4WD в режим 2WD индикатор ‘4WD’ начинает мигать. Исполнительный механизм электрического сцепления выполняет переход в режим 2WD, после чего индикатор ‘4WD’ гаснет.

Примечание: если исполнительный механизм не смог с первого раза переключиться в режим 2WD из режима 4WD, то через 2,5 сек. контроллер вновь запускает электропривод сцепления. Индикатор при этом мигает. Если повторная попытка переключения вновь заканчивается неудачно, индикатор начинает работать в режиме нештатной ситуации (включается на две секунды с интервалом в одну секунду).

 

► ОСОБЕННОСТИ УПРАВЛЕНИЯ ВНЕДОРОЖНИКОМ

Движение

Внедорожники имеют больший дорожный просвет (клиренс) по сравнению легковыми автомобилями. Это увеличивает их проходимость и дает возможность двигаться вне дорог. Высокая посадка водителя и пассажиров увеличивает обзор, что является еще одним преимуществом автомобилей такого типа. Внедорожники имеют более высокое расположение центра тяжести. Поэтому они не могут проходить повороты с такими же высокими скоростями, как обычные легковые автомобили, не имеющие полного привода колес, а по сравнению со спортивными автомобилями скорость внедорожника в повороте должна быть значительно меньше. По возможности избегайте резких маневров на высокой скорости. Пренебрежение правилами управления автомобилем такого типа может привести к потери контроля над ним и, как следствие, к перевороту.

Эксплуатация

Приемы управления автомобилем вне дорог по пересеченной местности в значительной степени отличаются от приемов управления автомобилем при движении по обычным дорогам. С одной стороны внедорожник позволит вам двигаться по бездорожью, но с другой стороны вы встретите определенные трудности, которые не возникают при движении по обычным дорогам. Поэтому настоятельно рекомендуем вам прочесть условия эксплуатации, прилагаемые к Вашему авто. Внимательно изучив данные инструкции, в случае необходимости можно обратиться к менеджеру-консультанту нашего автосалона за объяснениями, тем самым Вы будете подвержены меньшей опасности и сможете в полной мере воспользоваться преимуществами, предоставляемыми автомобилем.

Режим пониженной передачи

Данный режим рекомендуется использовать, когда необходимо увеличить тягово-сцепные характеристики автомобиля. Включайте его при преодолении крутого подъема, а также при движении на спуске, когда необходимо поддерживать низкую скорость. Для увеличения устойчивости движения автомобиля включайте этот режим на скользких дорогах или при движении по сильно пересеченной местности. Режим рекомендуется включать во время дождя, при движении по грязи, песку, обледенелым или заснеженным дорогам, или когда включение полного привода колес на высшей ступени в раздаточной коробке не дает необходимой суммарной силы сцепления на колесах.

Если заглох двигатель или подъем оказался очень крутым и автомобиль начал терять скорость, остановите его, нажав на тормозную педаль. Снова запустите двигатель и включите задний ход. Двигайтесь вниз на небольшой скорости, используя торможение двигателем. При необходимости для поддержания низкой скорости и во избежание потери контроля над автомобилем слегка нажимайте на тормозную педаль, избегая проскальзывания колес.

Предостережение!

Никогда не пытайтесь развернуть автомобиль во время преодоления крутого подъема, даже если заглох двигатель или подъем оказался настолько крутым, что автомобиль начал терять скорость и не смог его преодолеть. При совершении разворота на уклоне автомобиль может перевернуться. В этом случае всегда двигайтесь задним ходом, переведя рычаг переключения диапазонов автоматической коробки передач в положение R (Задний ход). Никогда не спускайтесь вниз задним ходом при нейтральном положении рычага переключения диапазонов, используя для поддержания низкой скорости только тормозную систему. Никогда не двигайтесь поперек крутого склона или по его диагонали. Это чревато переворотом автомобиля. Всегда двигайтесь прямо вверх или вниз.

Если колеса начали буксовать, когда вы уже добрались до вершины подъема, отпустите педаль акселератора и резко поверните колеса влево или вправо. Такой прием обычно увеличивает сцепление колес с поверхностью и позволяет успешно завершить преодоление подъема.

После движения вне дорог

Во внедорожных условиях эксплуатации элементы конструкции автомобиля испытывают значительно большие нагрузки по сравнению с движением автомобиля по обычным дорогам. Поэтому завершив движение вне дорог проверьте, не получил ли автомобиль каких-либо повреждений. Это позволит вам немедленно устранить возможные неисправности и подготовить автомобиль к дальнейшей эксплуатации.

Внимательно осмотрите весь кузов автомобиля. Проверьте состояние шин, элементов конструкции кузова, рулевого привода, подвески и системы выпуска отработавших газов

Проверьте не застряли ли растения в элементах конструкции автомобиля. При соприкосновении растений с горячими деталями может возникнуть пожар. Кроме того, застрявшие растения могут повредить топливный трубопровод, тормозные шланги, сальники главных передач ведущих мостов и карданные валы.

После продолжительного движения по грязи, песку, воде и т.п. как можно быстрее проверьте и, при необходимости, очистите от грязи тормозные механизмы, колеса и вилки блокировки межколесных дифференциалов.

Предостережение!

Абразивные материалы могут вызвать преждевременный износ элементов тормозной системы и привести к непредсказуемому торможению автомобиля. Это может привести к дорожно-транспортному происшествию при необходимости экстренного торможения. Если вы ехали по грязи проверьте и при необходимости очистите элементы тормозной системы.

Если после движения по грязи вы почувствовали необычную вибрацию, проверьте не застряли ли в колесах посторонние предметы. Застрявшие посторонние предметы могут вызвать дисбаланс колес. Удалите их, и вибрация пропадет.

Антиблокировочная тормозная система

Антиблокировочная система улучшает устойчивость автомобиля при торможении, а также эффективность торможения на большинстве дорожных покрытий. АБС автоматически растормаживает и затормаживает колеса автомобиля, препятствуя их блокировке и проскальзыванию при интенсивном торможении. Для нормального функционирования АБС необходимо, чтобы все колеса и шины автомобиля были идентичны по размерам. Давление в шинах должно соответствовать норме. Только при выполнении этих условий блок управления АБС может правильно оценивать степень проскальзывания колес при торможении.

Предостережение!

Повышенное или пониженное по сравнению с нормой давление воздуха в шинах. При движении по пересеченной местности частое проскальзывание колес может временно нарушить работоспособность АБС, о чем сообщит вам загоревшийся на приборной панели сигнализатор неисправности антиблокировочной системы. Для того чтобы восстановить работоспособность АБС, выключите и снова включите зажигание.

Предостережение!

Если водитель пытается имитировать работу АБС, периодически отпуская и нажимая на тормозную педаль, то это приведет к снижению эффективности АБС и может стать причиной дорожно-транспортного происшествия. Тормозной путь автомобиля увеличится. Поэтому при экстренном торможении или замедлении автомобиля, оборудованного АБС, следует нажимать на тормозную педаль с постоянным усилием.

Примечание

В случае экстренного торможения вы можете почувствовать на тормозной педали легкую вибрацию и услышать характерный шум, сопровождающий работу АБС. Это является абсолютно нормальным и лишь говорит о включении антиблокировочной системы.

Внимание!

Неправильно установленные на автомобиль аудиосистема или сотовый телефон могут отрицательно повлиять на работу электронного оборудования антиблокировочной системы.

Предостережение!

Для безопасного управления автомобилем следуйте приведенным ниже рекомендациям:

Не держите постоянно ногу на тормозной педали. Это приводит к подтормаживанию автомобиля, перегреву тормозных механизмов и потере эффективности торможения. В этом случае торможение станет непредсказуемым, тормозной путь увеличится, или элементы тормозной системы могут выйти из строя.

Частое подтормаживание автомобиля при движении вниз по крутому склону горы или холма может привести к снижению эффективности тормозной системы и потере контроля над автомобилем. Избегайте частого использования тормозной педали и по возможности включите пониженную передачу в автоматической трансмиссии или заблокируйте режим Overdrive.

Частота холостого хода холодного двигателя значительно выше, чем у прогретого. Движение с непрогретым двигателем может привести к буксованию колес и, как следствие, к потере контроля над автомобилем. Будьте особенно осторожны при маневрировании на скользком покрытии в непосредственной близости к другим автомобилям на парковках и стоянках. Не забывайте во время движения по скользким дорогам включать полный привод колес.

Соизмеряйте скорость движения с состоянием дорожной поверхности. Особенно опасно увлекаться скоростью при движении по мокрым и грязным дорогам. Вода или грязь, попадая под шины, могут вызвать их аквапланирование. Это приводит к снижению сцепления шин с дорогой, увеличению тормозного пути и уменьшению устойчивости движения автомобиля. При движении по таким дорогам включайте полный привод колес.

После переезда глубоких луж и других водных препятствий или после мойки автомобиля уменьшается эффективность тормозной системы вследствие попадания воды на тормозные механизмы. В этом случае их необходимо просушить. Слегка притормаживайте автомобиль при движении на очень маленькой скорости до восстановления нормальной эффективности торможения.

 

Переключение передач, управление полным приводом, блокировка дифференциала

Схема переключения передач отображена на рукоятке рычага переключения передач. В зависимости от модификации КПП может быть 5-ти, или 6-ти ступенчатая. При переключении передач необходимо полностью выжимать педаль сцепления. Если первая передача включается с трудом, повторно нажмите педаль сцепления, после чего передача легко встанет на место.

Примечание: Если включение первой передачи затруднено, повторно выжмите педаль сцепления.

Для 5-ти ступенчатой КПП

Для Haval

При переключении с пятой передачи на заднюю передачу необходимо сначала установить нейтральную передачу, и только после этого переключаться на задний ход.

Включение задней передачи на 6-ти ступенчатой КПП

1. Убедитесь, что автомобиль неподвижен.
2. Полностью выжмите педаль сцепления.
3. Приподнимите и удерживайте разблокирующее устройство под ручкой рычага переключения передач.

4. Переместите рычаг в положение R, отпустите разблокирующее устройство.
5. Плавно отпустите педаль сцепления.

Рекомендуемые диапазоны скоростей для переключения передач

Напоминание о необходимости переключения передачи (Hover New, Haval H5)

Если скорость автомобиля не соответствует передаче, на информационной панели появится напоминание о том, что нужно включить более низкую или более высокую передачу.
- Напоминание о необходимости повысить передачу: стрелка вверх и сообщение «Повысьте передачу».
- Напоминание о необходимости понизить передачу: стрелка вниз и сообщение «Понизьте передачу».

Примечание
Спустя три секунды напоминание о переключении передач исчезнет. Если скорость автомобиля по-прежнему не соответствует используемой передаче, оно снова появится через пять секунд.

При движении в режиме круиз-контроля функция напоминания о переключении передач не работает.

В следующих ситуациях игнорируйте напоминание о необходимости переключить передачу:
- При движении на спуске.
- На городских дорогах при запрете длительного движения на низкой скорости.
- При неисправности системы управления двигателем.
- При движении назад.

Общие рекомендации

• Во время движения не держите ногу на педали сцепления постоянно. Это может вызвать ускоренный износ или повреждение муфты сцепления.

• Во время движения не держите руку на рычаге переключения передач постоянно. Это может привести к ускоренному износу вилки переключения скоростей.

• Избегайте быстрого переключения на заднюю передачу сразу после выжимания педали сцепления. Выжмите педаль, подождите три секунды и затем включайте заднюю передачу.

• Во время движения назад запрещается включать переднюю передачу. Это следует делать, только остановив автомобиль.

Экономичное вождение

Соблюдение рекомендаций по переключению передач, приведенных в таблице ниже, поможет обеспечить экономичный расход топлива. Момент переключения передач может также выбираться водителем индивидуально, в зависимости от технического состояния автомобиля и нагрузки и дорожных условий. Самой высокой передачей является пятая (или шестая), включение которой на высокой скорости позволяет значительно снизить обороты двигателя по сравнению с четвертой передачей. Поэтому, если скорость автомобиля позволяет, настоятельно рекомендуем включать пятую (или шестую) передачу, что обеспечит значительную экономию топлива.

Включение (выключение) полного привода и пониженной передачи

Рычаг переключения раздаточной коробки может быть установлен в любое из четырех положений. Положения рычага раздаточной коробки и соответствующие им условия вождения указаны в таблице.

Положение рычага Состояние привода Условия движения
Приводна задний мост Используется при движении по обычным дорогам и скоростным магистралям
Полный привод на повышенной передаче Используется при движении с нормальной скоростью по глубокому снегу, по песку и дорогам со значительными уклонами
N Нейтральное Используется при переключении, в этом положении привод автомобиля отключен

4L

Полный приводна пониженной передаче

Используется при подъеме или спуске на горных склонах, движении по размытым грунтовым дорогам, дорогам с резкими перепадами высот

ИЛИ

Блок переключателей режимов работы раздаточной коробки расположен на центральной консоли

        

Для включения требуемого режима необходимо нажать соответствующую кнопку. В момент работы сервопривода на щитке приборов мигает контрольная лампа 4WD.

Правильное использование полного привода

После включения режима полного привода (4Н, 4L) передний и задний мосты автомобиля соединяются и являются ведущими одновременно. Тем самым достигается оптимальное распределение приводного усилия 50:50. Но при этом требуется большее усилие при поворотах и разворотах машины. При использовании переднего привода в сложных условиях (при движении по снегу и льду, глине или песку) очень важно правильно и внимательно управлять автомобилем.

УПРАВЛЕНИЕ ЭЛЕКТРИЧЕСКИМ СЦЕПЛЕНИЕМ

Режим 4WD (4H) (полный привод)

При включении полноприводного режима загорается индикатор «4WD». При переключении из режима 2WD в полноприводный режим индикатор «4WD» начинает мигать. Исполнительный механизм электрического сцепления выполняет переход в режим 4WD, после чего индикатор «4WD» горит непрерывно.

Примечание. Если исполнительный механизм не смог с первого раза переключиться в полноприводный режим из режима 2WD, то через 2,5 сек. контроллер вновь запускает электропривод сцепления.

Индикатор при этом мигает. Если повторная попытка переключения вновь заканчивается неудачно, индикатор начинает работать в режиме нештатной ситуации (включается на две секунды с интервалом в одну секунду).

Режим 2WD (2H)

Работает задний привод. В режиме 2WD индикатор «4WD» не горит. При переключении из режима 4WD в режим 2WD индикатор «4WD» начинает мигать. Исполнительный механизм электрического сцепления выполняет переход в режим 2WD, после чего индикатор «4WD» гаснет.

Примечание. Если исполнительный механизм не смог с первого раза переключиться в режим 2WD из режима 4WD, то через 2,5 сек. контроллер вновь запускает электропривод сцепления. Индикатор при этом мигает. Если повторная попытка переключения вновь заканчивается неудачно, индикатор начинает работать в режиме нештатной ситуации (включается на две секунды с интервалом в одну секунду).

Режим 4L: Полный привод с пониженной передачей.
Используется для движения на подъ-еме/спуске или по неровным поверхностям вроде болота.

Внимание
В режимах 4Н и 4L система ESC по умолчанию выключена и на приборной панели горит соответствующий индикатор.

Переключение режимов

• Переключение между режимами 2Н и 4Н:
Убедитесь, что автомобиль неподвижен или движется по прямой со скоростью менее 15 км/ч. Выжмите педаль сцепления и одновременно нажмите на кнопку активации соответствующего режима.

• Переключение между режимами 2Н/4Н и 4L:
Убедитесь, что автомобиль неподвижен, переведите рычаг переключения передач в положение N. Выжмите педаль сцепления и нажмите на кнопку активации соответствую щего режима.

• Переключение режима привода занимает несколько секунд. Если на приборной панели зажегся или погас индикатор соответствующего режима, переключение завершилось.

• Если по истечении 15 секунд после включения полного привода соответствующий индикатор на приборной панели продолжает мигать, необходимо слегка подать автомобиль вперед и назад (со скоростью менее 5 км/ч), чтобы завершить переключение режима.

• При переключении режима может раздаться звук механического удара. Это нормальное явление.

• При движении в холодную погоду во время переключения из режима 2Н в 4Н может раздаться шум. В таком случае остановите автомобиль, а затем повторите переключение.

• Если рулевое колесо не в центральном положении, при переключении между режимами 4Н и 4L может ощущаться повышенное сопротивление, что также является нормой

• Для движения по обычным или скоростным дорогам нельзя использовать режимы 4Н и 4L. В противном случае могут возникнуть такие проблемы, как аномальные шумы, сильный износ шин, повышенный расход топлива, повреждения трансмиссии.

• Во время движения запрещается выполнять переключения, затрагивающие режим 4L.

• В случае пробуксовки задних колес на снегу или льду нельзя переключать режим привода.

Внимание
При переключении между режимами 4Н и 4L и обратно индикатор 4WD может временно гаснуть. До его повторного включения не нажимайте на кнопки активации режимов привода.

Меры предосторожности во время управления автомобилем с системой полного привода

• На опасной дороге (лед, снег, грязь, песок) очень важно выбрать правильный режим вождения. Внимательно изучите, как выполнять повороты на полноприводном автомобиле. Не следует полагаться на опыт вождения автомобиля с двухколесным приводом. Если вы новичок, в режиме полного привода ведите автомобиль медленно.

• Будьте осторожны при движении по пересеченной местности. Камни, ветки и прочие предметы могут повредить автомобиль. Необходимо предварительно ознакомиться с условиями местности, по которой вы планируете ехать.

• Автомобили, оснащенные интеллектуальной системой полного привода, следует транспортировать на эвакуаторах с полной погрузкой.

• После движения по плохой дороге проверьте автомобиль и вымойте его.

• Между скоростью вращения передних и задних колес не должно быть разницы.
Если передние или задние колеса зафиксированы и не вращаются или же присутствует разница между скоростью вращения передних и задних колес, это может привести к повреждению системы полного привода.

• При подъеме полноприводного автомобиля на домкрате запрещается запускать двигатель или вращать колеса.
В противном случае автомобиль может упасть с домкрата и покатиться, что крайне опасно.

Блокировка дифференциала

При пробуксовке какого-либо из ведущих колес блокировка дифференциала обеспечивает передачу на ведущее колесо с другой стороны достаточного крутящего момента, чтобы автомобиль смог преодолеть препятствие.

Предупреждение
• Запрещается переоборудовать силовой агрегат и трансмиссию, чтобы не повредить блокировку дифференциала.
• Запрещается использовать блокировку дифференциала при движении по асфальтированной дороге.
• Блокировка дифференциала используется только для того, чтобы вывести застрявший автомобиль. После этого ее следует выключить.
• После блокировки дифференциала следует проявлять осторожность в управлении автомобилем. Не следует резко вращать рулевое колесо, это может нарушить стабильность автомобиля, что повышает риск аварии.

Блокировка и разблокировка

Автоматическая блокировка

Когда автомобиль на медленной скорости попадает в неблагоприятные условия (снег, дождь, грязь, провисание колеса с одного борта), механизм блокировки дифференциала реагирует на разницу в скорости вращения ведущих колес. Когда она достигает 100 об/ мин, блокировка дифференциала активируется автоматически .

После блокировки дифференциала может возникнуть легкий крен. В таком случае крепко удерживайте рулевое колесо, чтобы автомобиль не увело в сторону.

После блокировки дифференциала могут слышаться удары. Это является нормой.

Автоматическая разблокировка

Покинув неблагоприятные условия, на короткое время ослабьте усилие на рулевом колесе (перестаньте крепко его удерживать). Дифференциал автоматически разблокируется.

Если дифференциал не разблокировался, снизьте скорость и слегка подвигайте рулевое колесо вправо-влево.


Разбираемся в типах полного привода. Рассматриваем все плюсы и минусы — Ховер H6

В прошлой публикации мы пытались расставить все точки над i в вопросе, все ли внедорожники годны для бездорожья. Теперь рассмотрим тему более детально.

С первого взгляда все просто: у полноприводной машины крутящий момент передается от двигателя сразу на все четыре колеса. Такой автомобиль удобен как минимум неприхотливостью к качеству дорожного покрытия — будь то грунтовка, гололедица, мокрая глинистая проселочная дорога или центральный проспект в сильный ливень. Из очевидных плюсов — хорошая проходимость вне дорог с твердым покрытием, а на асфальте — хорошая динамика и отличный старт со светофоров практически без пробуксовки!

Однако иногда случаются казусы — сидит человек во внушительном внедорожнике со стильным шильдом «4WD» на блестящем крыле, но и сам внедорожник «сидит». Конечно, причин тому может быть масса, и самая распространенная из них — сам водитель. Хотя нередко бывает и так, что трансмиссия автомобиля совсем не рассчитана на такие испытания.

Возникают логические вопросы: «Почему не рассчитана?», «А какая рассчитана?». Ответам на эти вопросы и посвящается наша статья.

Существует три типа полноприводных трансмиссий: part-time (подключаемый вручную), full-time (постоянный) и torque on-demand (подключаемый электроникой).

Part-time

Этот тип появился первым. Он представляет собой схему жесткого подключения переднего моста. То есть передние и задние колеса всегда крутятся с одинаковой скоростью. Межосевой дифференциал отсутствует.

Дифференциал — это механическое устройство, которое принимает крутящий момент с приводного вала и распределяет его между ведущими колесами пропорционально, автоматически компенсируя разницу в их скорости вращения. Можно сказать, что дифференциал направляет момент на ведущие колеса, позволяя им вращаться с разными/дифференцированными угловыми скоростями (отсюда само название — дифференциал).

Дифференциалы стоят в переднем и заднем мостах на всех автомобилях, оснащенных полным приводом. На некоторых машинах дифференциал применен и в раздаточной коробке (эта схема полного привода называется full-time, о ней речь пойдет чуть позже).

Попробуем разобраться, зачем нужен дифференциал. Колеса любой машины вращаются с одинаковой скоростью, только когда машина едет прямо. Стоит ей начать поворот, как каждое из колес начинает жить своей жизнью. Одно из колес каждого моста начинает крутиться быстрее, чем второе, а сами мосты соревнуются друг с другом в скорости. Происходит это из-за того, что колеса идут по разным траекториям. То, которое снаружи поворота, проходит больший путь, чем то, которое внутри. Так же и мосты. Соответственно, внутреннее колесо (или ось, к которой оно относится), если бы не дифференциал, просто проворачивалось бы на месте, компенсируя движение наружного колеса.

Понятно, что ни о какой езде с большими скоростями в таком случае говорить нельзя. Не позволит этого отсутствие управляемости, да и нагрузки на трансмиссию быстро выведут ее из строя, не говоря уже о преждевременно стертых шинах. Дифференциал как раз и позволяет одной оси обгонять другую при возникновении разницы их скоростей.

Межосевого дифференциала нет у part-time, момент на оси передается поровну, вращение осей с разными скоростями невозможно, поэтому езда с подключенным «передком» на дорогах с твердым покрытием крайне не рекомендуется. При коротком прямолинейном движении даже на пониженной передаче ничего плохого не случится (вытащить телегу с катером из озера вы сможете). Но при попытке совершить поворот возникает та самая разница в длинах путей мостов. Помним, что момент передается одинаково — 50/50, и выход его излишка только один: проскальзывание колес передней либо задней оси на одной из них.

В грязи, на песке или гравии ничто не мешает колесам при необходимости проскальзывать благодаря слабому сцеплению колес с грунтом. Но на асфальте в сухую погоду выход этой мощности реализуется точно таким же образом, что влечет повышенную нагрузку на трансмиссию, быстрый износ резины, ухудшение управляемости и курсовой устойчивости на высоких скоростях.

Если машина нужна в основном для бездорожья, а на асфальте полный привод использовать не планируется, part-time вполне себя оправдает, так как один из мостов подключается сразу жестко, блокировать ничего не нужно. Да и конструкция проще и надежнее: нет дифференциала и блокировок, нет механических или электрических приводов к этим блокировкам, нет лишней пневматики или гидравлики.

А вот если вы просто хотите преспокойно кататься по асфальту в любое ненастье и не переживать по поводу чередующихся обледенелых и чистых асфальтовых участков, снежных заносов, залитых водой полос или любых других скользко-рыхло-неприятных участков, part-time не лучший вариант: если ехать с постоянно включенным передним мостом, то это грозит повреждениями или износом, включать-выключать мост не очень удобно, да и можно не успеть его включить.

Автомобили с таким типом полного привода: Toyota Land Cruiser 70, Nissan Patrol, Nissan Navara, Ford Ranger, Mazda BT-50, Nissan NP300, Suzuki Vitara, Suzuki Jimni, Great Wall Hover, Jeep Wrangler, UAZ.

Expedition

Full-time

Имеющиеся недостатки подключаемого полного привода привели к созданию постоянного полного привода, лишенного этих проблем. Это то самое заветное «4WD» безо всяких «если»: четыре ведущих колеса со свободным межосевым дифференциалом, который позволяет образовавшейся лишней мощности выходить за счет прокручивания одного из внутренних сателлитов в редукторе, и машина всегда едет на полном приводе.

Основной нюанс этого типа полного привода состоит в том, что пробуксовка одной оси автоматически отключает вторую ось, и машина превращается в недвижимость. Как это понимать? В целом ситуация такова: одно колесо забуксовало, межколесный дифференциал отключил второе колесо оси. Соответственно, вторая ось тоже автоматически отключается межосевым дифференциалом. Конечно, в реальной жизни так молниеносно остановка не происходит. Движение — это динамика, а значит есть какой-то запас хода, инерция, колесо на миг отключается, проскакивает пару метров по инерции и опять включается. Но в результате машина все равно где-то встанет.

Поэтому, чтобы проходимость внедорожника не ухудшалась, у таких автомобилей зачастую имеется как минимум одна принудительная блокировка (межосевого дифференциала), а как максимум — две. Блокировка в передний дифференциал штатно устанавливается достаточно редко. Но при желании ее чаще всего можно установить отдельно.

В отдельную категорию можно выделить автомобили Mitsubishi Pajero (трансмиссия Super Select 4WD), Jeep Grand Cherokee (SelecTrac), Nissan Pathfinder (All-mode 4WD), Land Rover (Terrain Responce). Их селективную трансмиссию можно назвать системой постоянного полного привода (автоматически подключаемого в случае с Nissan Pathfinder) с возможностью принудительного отключения переднего моста. То есть на этих машинах трансмиссия, скажем так, сочетает в себе part-time и full-time.

К автомобилям с постоянным полным приводом относятся Toyota Land Cruiser 100, 105, Land Cruiser Prado, Land Rover Discovery, Land Rover Defender, Lada 4×4.

Постоянный полный привод в своем классическом исполнении тоже не лишен недостатков при езде на асфальте. Управляемость таких машин оставляет желать лучшего. При возникновении критических ситуаций внедорожник стремится соскользнуть наружу поворота, вяло реагируя на работу рулем и газом. От водителя внедорожника с постоянным полным приводом требуют некоторых навыков и хорошего чувства машины.

Для улучшения управляемости со временем стали применять межосевые дифференциалы, имеющие кроме принудительной блокировки еще и механизм самоблокирования. Разные производители использовали разные решения: кто-то дифференциал типа Torsen, кто-то вискомуфту, но задача у них была одна — частичная блокировка межосевого дифференциала для лучшей управляемости.

В момент пробуксовки одной из осей самоблок срабатывает и не позволяет дифференциалу отключить вторую ось, поэтому момент на нее все равно продолжал поступать. На ряде машин самоблокирующийся дифференциал ставился еще и на заднем мосту, что делало машину более острой на руль (например, Mitsubishi Pajero ).

Torque on-demand (AWD)

Дальнейшее совершенствование постоянного полного привода привело к появлению электронно-управляемых систем с переброской и перераспределением крутящего момента.

Итогом всей этой эволюции стали системы курсовой устойчивости, стабилизации, противобуксовочные и системы распределения крутящего момента, которые реализуются с помощью электроники. Эти системы получают сигналы с датчиков ABS, которые контролируют скорость каждого конкретного колеса. Чем дороже и современней машина, тем более сложные схемы на ней могут применяться: отслеживания угла поворота руля, кренов кузова машины, ее скорости, вплоть до частоты колебаний колес. Машина полностью собирает всю информацию о своем поведении на дороге, а компьютер ее обрабатывает и, исходя из этого, регулирует передачу крутящего момента на ту или иную ось посредством электронно-управляемой муфты, пришедшей на смену дифференциалу.

Такие полноприводные трансмиссии получили название torque on-demand (дословно — крутящий момент по требованию). На современных скоростных машинах это изобретение, весьма заслуживающее внимания.

Ранние схемы (двадцатилетней давности) иногда могли вести себя не совсем адекватно, бывали случаи с сильным запаздыванием срабатывания муфт (когда уже в повороте вдруг резко подключался второй мост), поскольку на первом этапе развития муфты работали по факту. Скорость обработки сигналов с датчиков и перераспределение момента зависели от времени прохода этих сигналов до мозга машины. Современные технологии передачи данных, оптоволокно и мощные процессоры, которые мгновенно обрабатывают информацию — все это свело на нет первоначальные недостатки. Сейчас электронные системы практически не имеют серьезных изъянов в поведении, с добавлением новых датчиков и новых параметров практически всегда они работают на опережение.

Но есть одно «но»: такой тип полноприводной трансмиссии годится только для эксплуатации на асфальте с эпизодическим минимальным бездорожьем наподобие в меру разбитой грунтовки.

Большая часть электронных муфт не рассчитаны на бездорожье, при пробуксовке они перегреваются и просто перестают работать. Причем для этого не надо полдня месить колею, может хватить и десяти минут любимого многими ледового дрифта. А если перегревать ее регулярно, она может и вовсе выйти из строя.

Практически все системы используют тормозные механизмы машины для подтормаживания буксующих колес, а грязь и песок, неизбежные на бездорожье, очень способствуют быстрому износу колодок и тормозных дисков, что помимо стоимости новых запчастей плохо сказывается и на самих тормозах.

Чем более наворочена система, тем она более уязвима, так что выбирать машину надо с умом, отдавая себе отчет, что даже сугубо городские автомобили, созданные для асфальта, вполне допускают съезды на проселки. Но надо понимать, на какие именно. Случайный обрыв одного проводочка датчика ABS выведет систему из строя, потому что она перестанет получать информацию извне. Или топливо не очень качественное попадется — тоже поездка в сервис, ведь «понижайка» уже может не включиться. Иные «электронные мозги» могут вообще отключить машину и поставить ее в сервисный режим.

когда поездка пошла не по плану, но тебе это понравилось — Авто43 Киров

Бестселлер российского авторынка Great Wall Hover теперь выпускается не только под новым названием. У него есть ряд серьезных новшеств

На обзор я взял Haval H5, который все пытаются окрестить «убийцей Патриота». Вроде бы логика понятна: оба полноприводные, рамные, высокие – можно ехать в грязь. Да и ценник примерно одинаковый. Здесь стоит отметить, что исполнительный директор российского представительства Haval Жером Сего рассказал, что «Haval H5 не конкурирует с «Уазом», и мы не собираемся никого убивать». По его словам, у Haval H5 нет прямого конкурента. Чисто визуально автомобиль практически не меняется уже 15 лет, ведь его предшественник – Great Wall Hover. Он начал выпускаться ещё в 2005 году, а позже перенес небольшой рестайлинг. В 2020 году H5 смотрится устаревшим, но такой автомобиль, как правило, покупают не из-за дизайна и прочих визуальных причуд.

Едем по городу – всё обычно. Машина не сказать, что подрывает, но едет уверено. Именно на этом экземпляре установлен двухлитровый бензиновый турбодвигатель от Mitsubishi мощностью в 150 л.с. Тяговитость – 250 Н.м. Автопроизводитель заявил, что автомобиль разгоняется до 100 км/час менее 18 секунд. Разгонную динамику мы замерять не будем, сразу говорю. Зачем? Автомобиль семейный, для обычных нужд и выходов на бездорожье. Совсем в пучину, конечно, выезжать на нём не стоит, так как я не отношу его к категории «честные грязомесы», где фигурируют «Нива», «Ниссан Патрол» и прочие крепыши. О таких машинах мы написали отдельный материал. «Хавал» неплохо едет по асфальту, на поворотах неплохо справляется с завалами, даже несмотря на его скудную аэродинамику кузова.

Мы проехались по началу улицы Менделеева, где от дороги одно только слово. Ямы, будто бы после бомбёжки. Там Haval показал себя хорошо: плотная, но слегка жесткая подвеска, пробить очень трудно. Также порадовало качество сборки салона, никаких лишних звуков – всё плотно. В городе до высоких оборотов мы не крутили, максимум 3 500. В этом диапазоне шумоизоляция моторного отсека хороша, двигатель практически не слышно. Если уж мы заговорили об оборотах – турбина начинает работать после того, как вы раскрутите двигатель до 2 100 оборотов в минуту. Поэтому кажется, что на подрыв автомобиль не особо резв. На высоких оборотах Haval едет неплохо, если учесть его массу. По расходу топлива говорить рано – двигатель не прошел обкатку. Автопроизводитель заявляет, что в смешанном режиме можно уложиться в 9 литров.

Удержаться от соблазна я не смог -  загнал автомобиль на поле с грязью. Грязь вязкая, после дождя. Также на поле много ухабов, есть что-то вроде траншей и прочих ловушек, скрывающихся под травой. Думаю, что рамный внедорожник справится. Полный привод здесь не постоянный, а Part Time, то есть – подключаемый. Haval ездит на заднем приводе, при желании можно подключить и передний. Также есть пониженная передача, обозначается – 4L. У «Патриота» также идёт «парттаймовый» полный привод, но он слегка выигрывает в дорожном просвете. К огромному сожалению, тестовый автомобиль был «обут» в шоссейную резину. Для бездорожья и грязи он не готов. Я и думал ограничиться легкими покатушками. Автомобиль шёл уверенно, хоть его и иногда заносило, ведь на полном приводе системы стабилизации отключаются.  Это стоит учесть. Подключить передний привод можно и во время движения, но скорость должна составлять не более 60 км/час. Обратно на задний привод можно переключиться лишь при полной остановке.

По мере прохождения ям и ухабов мне приходилось активно работать рулем, что позволило прочувствовать удобство гидравлического усилителя руля. Он в меру тяжелый, нет ощущения расхлябанности. К тому же, всего лишь по полтора оборота в обе стороны, а сам «ноль» (середина) чувствуется уверенно. Также меня порадовали тормоза – дисковые по кругу. Ну, ещё бы, ведь автомобиль весит около двух тонн. При полной загрузке такого крепыша «барабанам» было бы гораздо сложнее. Это безопасность, и она определенно заслуживает внимания. Азарт начал завладевать моим сознанием – я поехал дальше, начал пересекать лужи, кучи грязи. Всё было хорошо. Далее, мы с товарищем подъехали к особо опасному месту. Визуально, там может скрыть автомобиль почти по самые пороги, плюс лужа. Товарищ сказал, что без проблем проеду, я подумал так же. Результат – я загнал машину по самые пороги, как я и думал. Сзади уровень воды и грязи был чуть пониже. Возможно, умелый джипер выехал бы быстрее. Раскачками и поворотами колёс я выехал минут за 20, ибо зацепиться было попросту не за что. Естественно, я половину этого времени просто проговорил, осматривал функционал автомобиля.

Я выехал из этого ада, но это была лишь первая ступень. Мне пришлось пересечь ещё одну подобную бездну, вот там то я и сел (не спрашивайте, почему я туда поехал, так было нужно. Иначе – никак не выехать с этого злополучного поля). Снова 20 минут мучений и смеха. Нужно ж мне было залезать сюда на «гладкой» резине. Даже пониженная передача не помогала. Автомобиль скрыло не так сильно. В этом случае было больше грязи, чем воды. На помощь приехали джиперы на подготовленном «Хантере» со злой резиной. Они быстро меня достали и сопроводили до выезда на улицы города. Отдельная им благодарность. Вывод какой? Без нормальной резины в грязь не соваться. Зато было весело. Кстати, H5 может преодолеть брод глубиной до 750 мм.

В салоне, кстати, очень даже комфортно. Особенно порадовала возможность индивидуализировать водительское место под себя – электрорегулировка водительского сиденья, регулировка руля по вылету и высоте. Также можно отрегулировать подлокотник по вылету.

Обзорность хорошая, стойки расположены удачно. Повторюсь, автомобиль не особо габаритный, но кажется длинным (4 650 см). При парковке вам поможет камера заднего вида (подсказывает траекторию динамической разметкой) и парктроники. Просто включите заднюю передачу (включается поднятием кольца). Есть обогрев сидений – однодиапозонный. Также подогревается лобовое и заднее стекла. Приборка не такая, как у «Ховера», выглядит посовременнее. Дверные ручки очень уверенные и плотные, двери закрываются приятно. Передние двери раскрываются шире задних. В дверях есть карманы под мелочевку и отсек под бутылку. Правда, не совсем понятно, для каких бутылок там место. Туда с трудом влезет бутылка объемом в 0,5 литров. В салоне есть приятные кожаные вставки (и на переднем и на заднем рядах). На заднем ряду также есть подлокотник с подстаканниками. Также на заднем ряду есть розетка на 220 В.

Очень понравилось, что в дверях отдельно выведены воздушные дефлекторы для боковых стекол, ибо дефлекторы на торпедо могут дуть только вверх, прямо и вниз. По бокам они не дуют. Также в Haval H5 есть однозонный климат-контроль, есть забор воздуха из салона. Порадовала возможность складывания зеркал с помощью кнопки. Отдельно отмечу, что на обратной стороне козырька есть инструкция по управлению полным приводом. В салоне всё очень просто, никаких излишек, но для комфортной езды есть всё. Салон не пахнет дешевым пластиком.

Теперь перейдем к багажнику – он огромный и очень удобной формы, как в универсале. Объем – более 800 литров. Запасное колесо крепится под автомобилем в районе багажника. А теперь самое главное! Думаю, что многие автомобилисты задавались этим вопросом: есть ли здесь оцинковка кузова? Есть! Получается, что за счет рамы кузов автомобиля жестче, а за счет оцинковки – более прочный и долговечный.

Плюсы:

  • Прочность кузова: есть рама, а сам кузов оцинкованный;
  • Индивидуализация водительского сидения: регулировка руля по вылету и высоте, электрорегулировка сиденья;
  • Огромный багажник, при желании можно его увеличить, опустив сиденья заднего ряда;
  • Неплохая шумоизоляция моторного отсека;
  • Полный привод с пониженной передачей;
  • Дорожный просвет – примерно 203 мм;
  • Вместительный салон, на заднем ряду хватит места для троих человек;
  • Шесть передач - механика, следовательно, по трассе расход топлива будет меньше;
  • Салон не пахнет дешевым пластиком;
  • В подлокотнике есть «перчаточный» ящик с USB-разъемом;
  • Камера заднего вида с динамической разметкой;
  • Хорошая обзорность;
  • Бензобак 70 литров.

Минусы:

  • Визуально – автомобиль устарел;
  • Если сравнивать с современными автомобилями – их функционал выше, но и ценник, соответственно, тоже;
  • Турбина любит высокие обороты – на низах автомобиль не едет;
  • Рычаг коробки передач постоянно трясется;
  • Угол открытия дверей можно было сделать шире;
  • При включении полного привода – системы стабилизации отключаются;
  • Нет металлической защиты двигателя;
  • Нет версии с АКПП.

Также вы можете ознакомиться с тест-драйвом внедорожника UAZ Patriot с автоматической коробкой передач.

За предоставленный автомобиль благодарим ТСК Мотор - официальный дилер Haval в Кирове. Советую записаться на тест-драйв и лично прочувствовать этот автомобиль. 

Отзыв владельца Great Wall Hover H6 (Грейт Волл Ховер Н6) 2012 г.

Great Wall Hover H6, 2012 г.в.

Год выпуска: 2012

Кузов: Внедорожник (5 дв.)

Двигатель: 2.0 л, Дизель, МКПП

Привод: Полный

Практичность

Надежность

Динамичность

Комфорт

Управляемость

Расходы на авто большие

Владельцем этого неоднозначного автомобиля стал в прошлом году. Почему-то многие критично относятся к китайским авто, но ведь они становятся все лучше и лучше. Этим я себя и успокаивал перед покупкой, а также приемлемой ценой за новенький кроссовер. До этого у меня была Нива Шевроле, поэтому что такое полувнедорожник я знаю.

Период обкатки меня очень опечалил. 2-литровый дизельный мотор отказывался тянуть машину, как этого мне хотелось. Заметно, что он задушен «под экологию», возможно и прошивка ему не поможет. На обгон по встречке опасно выходить, подготовка к обгону целая наука: посмотреть назад вперед, сбросить передачу, раскрутить мотор, снова посмотреть, не появился ли кто, и лишь потом обгоняю. А бывает, кому захочется потягаться, топят еще быстрее, тут уж приходится сдаваться.

Очень впечатлила проходимость Грейт Вол Ховер Н6. Я, как заядлый охотник, неоднократно сумел в этом убедиться. Не говорю, что проезжал через болота, но от Ленд Крузер 100 не отставал, отчего знакомые были с изумленными лицами. Этому способствуют не только навыки вождения, но и хороший клиренс, работа подключаемого переднего привода, который сбоев не дает. Жижа, грязь, снег – все это под днищем, а он прет. Выбираешь полный привод и попер! Нет? Включаешь понижайку, немного назад и снова вперед. Все остальное я готов ему простить.

Порадовала и шумоизоляция. Даже у многих брендовых авто ситуация с этим похуже. Аэродинамика в норме, чему свидетельствует почти не забросанная грязью задняя дверь.

Хочу отметить надежность авто. За год у него почти ничего не сломалось. Причем поливают те, кто на нем даже не ездил! Мол, если «китаец», да еще и собран в России, то уже обречен. Я аргументирую свое мнение не только из своего опыта, но и от опыта автослесарей, которые ремонтируют данную марку.

Неразрезной задний мост и рамная конструкция – все это не предназначено для комфорта. Но подвеска четко все отрабатывает. Ямы и кочки для Греат Вол Ховер Н6 - пустое место. Ну, качнется или подпрыгнет немножко, если во что-то глубокое попадет.

Всем спасибо и удачи при выборе!

Плюсы

Приемлемая цена;
Проходимость;
Хороший клиренс;
Шумоизоляция;
Надежность.

Минусы

Стоит ли покупать такой автомобиль? Каким будет Ваше следующее авто?

Итог: машина удалась. Да, кое-где пришлось в первый месяц подтянуть, закрутить, поменять жидкости, но такой косметический ремонт сделать недорого. А на выходе я получил качественный внедорожник, то, что мне и хотелось.


Отзывы владельцев Great Wall Hover h4

Одноклассники Great Wall Hover h4 по цене

К сожалению, у этой модели нет одноклассников...

Отзывы владельцев Great Wall Hover h4

Great Wall Hover h4, 2010 г

Автомобиль довольно простой, выносливый, функциональный. Нетребователен. «Ходовка» и электроника никаких проблем не вызывали - единственный раз «навернулся» один датчик, исправили за пять минут. Расход топлива Great Wall Hover h4 в смешанном цикле - 12 литров 92-го и 95-го (заливаю по очереди). Оформление салона простое, зато внутри просторно и удобно. Уровень шумоизоляции достойный, хотя и не идеальный. Небольшая приятная деталь - удобный подлокотник. Перчаточный ящик не очень вместительный. Отопление салона происходит не очень быстро, потому что он достаточно большой, но намного лучше, чем в «Ниссанах» (ездил на «Ниссан Максима» - очень холодно и неуютно, хотя в целом машина очень неплохая). В жаркую погоду охлаждает отлично. Жесткость подвески Great Wall Hover h4, как мне кажется, в самый раз. Обзор обеспечивается превосходный, даже, несмотря на широкие передние стойки - как ни странно, они не загораживают ничего.

Динамичность - не очень. Но за счет этого расход топлива намного меньше, чем на 3-литровых и более версиях. Если «утопить» педаль газа - двигатель ревет, но разгоняться не спешит. Но, как мне кажется, это и не автомобиль для гонок с места. Дорогу Great Wall Hover h4 держит прекрасно, как поставил - так и будет ехать. Что касается внедорожных характеристик - я видел упоминания, что проходимость у Great Wall Hover h4 не самая высокая. Как сказать. В совсем уж дебри я не забирался, но по проселку после ливней ездил, и по сугробам тоже приходилось - ни разу ни единой проблемы. Полноприводный автомобиль на хороших шинах никогда не подведет! Да и на дорогах, несмотря на малоизвестность марки, автомобиль уважают, что приятно.

   Достоинства: простор салона, шумоизоляция, обзор изнутри.

   Недостатки: слабоват двигатель.

  Эдуард, Москва


Great Wall Hover h4, 2010 г

Автомобиль, как новый. Вообще никаких проблем. Ездил через всю страну и обратно. Очень много катался по горам. Great Wall Hover h4 в люксовой комплектации. Кожаный салон плюс люк. Особенно хорошо летом на шоссе. Можно не включать кондиционер лишний раз, а просто открыть люк. Средний расход примерно 9.8 на трассе,12-13 в городе. «Стукнуло» 10 тысяч пробега - стал более динамичным и начал меньше расходовать. В зимнее время этот автомобиль лучше всех. Съездить за город в любое время года проблемой не будет. Возил технику на загородный дом, все прекрасно помещается. Китайцы неплохое авто сделали. Ездить - одно удовольствие. Правда, на 8 тысячах км надо ехать на ТО. Это даже хорошо - лучше следить, дольше проездит. Рассказывать о проблемах Great Wall Hover h4 пока нечего. Все на местах. Кажется, восьмой год выпуска сделали без таких проблем, как раньше. Может, пока удача на моей стороне, но под капот заглядываю только воду залить в омыватель.

   Достоинства: комфорт, внешний вид.

   Недостатки: особых нет.

  Олег, Челябинск


Great Wall Hover h4, 2011 г

Автомобиль хороший. Присутствуют некоторые недостатки, но они вовсе не являются серьезными. Мощности двигателя для меня хватает «с головой» - на обгон иду спокойно. Расход топлива в городе составляет от 14 до 16 л на 100 км, на шоссе — 10 л. Заливаю 92-й. Некачественные дороги или любые выбоины машине нипочем. В салоне Great Wall Hover h4 хорошие материалы отделки, нравятся и кожаные сиденья, и пластик. Обзорность отличная. Также выяснилось, что на разложенных сиденьях сзади можно сделать приличное спальное место для двух человек. Штатная резина не менялась, полный привод выручает в любой ситуации. Это уже четвертый мой автомобиль, пересел с Citroen Xsara, стаж 10 лет. Единственная серьезная проблема Great Wall Hover h4 заключается в отвратительном гарантийном обслуживании! Может, мне «повезло» с таким сервисом, но они совершенно не обращают внимания на проблемы водителей и относятся, как к мусору. То, что у них не могли сделать трое суток, у «неофициалов» я сделал за один час. Так что будьте внимательны с выбором дилера.

   Достоинства: нормальный аппарат.

   Недостатки: динамика.

  Илья, Новосибирск


Great Wall Hover h4, 2014 г

Из плюсов Great Wall Hover h4 - приятный внешний вид, хороший дорожный просвет, для меня исчерпывающий пакет электроники (обогрев сидений, климат-контроль, электропривод сиденья, электропривод зеркал, наличие USB, AUX, BLUEETOUH, задних парктроников, камеры заднего вида) более чем достаточно. Также подключаемый полный привод, пониженная передача, рамная конструкция и, самое главное - вместительный просторный кожаный салон и багажник. Из минусов - жутко слабый и задушенный двигатель. Машина просто не едет. Пересаживание с турбированного двигателя на атмосферный, который к тому же нескончаемо «мал» для веса автомобиля далось очень тяжело. Машина не отзывчива на педаль газа, передачи очень растянутые и их приходится «дотягивать». Обгоны теперь приходится планировать и рассчитывать предельно точно, т.к. резерва по тяги нет, потому что тяги нет. По трассе комфортно идти 120 - 140 км/ч. Точный расход сказать не могу, т.к. нет БК, но по трассе около 9,5 - 10,5 л, по городу - тут и 12 л и 15 л может быть. Машина подарила много радости - теперь я могу положить в багажник не раскладывая детскую коляску или комфортно посадить в него собаку породы Кане Корсо («теленок»), проехать там и туда, куда на предыдущем авто не сунулся бы даже. Я не рыбак и не охотник, но люблю собирать грибы и авто позволило проезжать мне дальше и быстрее за ними - для меня это очень приятно. Не было такого, что бы я где-то «чертил» днищем.

   Достоинства: рамная конструкция. Просторный вместительный салон и багажник. Подключаемый полный привод с пониженной передачей. Хороший дорожный просвет. Отличный пакет электрооборудования. Простота в самостоятельном обслуживании.

   Недостатки: недостаточная мощность двигателя 116 л.с., очень мало. Отсутствие динамики при разгоне и обгоне. Значительный (для меня) расход топлива. Воздушный обогрев наружных зеркал.

  Павел, Москва


Great Wall Hover h4, 2013 г

Покорил меня Great Wall Hover h4 сразу, в салоне. Пытался купить Рено Дастер, купил Ховер h4. Скажу сразу, что менеджеры в этом салоне (салон центральный) даже не знали, что продают. Либо я живу в параллельной вселенной, либо я мамонт. Такого отношения к работе и такой «компетенции» я не встречал нигде. Дальше были только положительные эмоции. Уровень комфорта на высоте. Подвеска Great Wall Hover h4 проглатывает практически всё. Особенно ощутил это на наших дорогах образца 2017 года по весне. Даже глубокие ямы - всё нипочём. Слабые элементы тоже есть, такие как нечёткое включение 1-й передачи, об этом пишут владельцы. Такое было и у меня. Прошло со временем и прокачкой. Что написать плохого про этот внедорожник? Не подходящий мотор - это правда. Нужно «чиповать». Для проходимости нужно делать «лифтин», и ставить другие покрышки и другие устройства, например «самоблоки». В стоке это просто отличный автомобиль для поездок по местности без дорог.

   Достоинства: полный привод, подключаемый. Рама - жесткость конструкции. Отличная подвеска. Много бесплатных опций. Отличный внешний вид. Высокий клиренс.

   Недостатки: слабый мотор.

  Олег, Одинцово


Great Wall Hover h4, 2011 г

Владею Great Wall Hover h4 с декабря 2011года. 2,0 л. МКПП. Сургут. Ханты-мансийский АО. Брал новый, т.к. соответствовал требованиям на 95%. Установил Вебасто 3 кВт. Зимние шины «Данлоп ВинтерАйс». После покупки заменил все жидкости - там залита лютая вещь с завода. Антикор. Прошел 130 тыс. Выезжал в -47, попал в яму, только чуть намокли стойки, а так езжу до сих пор без проблем. Зимой часто езжу в -37, на опыте проверено, что лучше всего «Шелл». Тормозная «Тойота» и «Росдот». Менял расходники, один раз прокладку под головкой, т.к. протек шланг охлаждающей, головку не шлифовал - поломку обнаружил сразу. Один раз сцепление. Остальное по мелочи и редко. Два раза менял ГРМ. Советую менять не раньше 70000. Только сейчас собираюсь заменить подшипник генератора. Расход замерял по спидометру выставлением на 0 при заправке полного бака. Трасса 6,8. Город - загород лето 10-10,5; зима с «вебасто» 12-13. Два раза засадил Great Wall Hover h4 в глину, в остальном проходимость «сказка». Полностью доволен. Продавать не буду. Если потребуется езда на «дальняк» куплю другую. Советы: при покупке б/у спросите, как подключает полный привод, если строго до 30 км/ч, то проблем с раздаткой не должно быть. Если ездил на полном постоянно, то раздатка может быть изношена. Не надеяться на гарантию и менять все в любом сервисе. Покупать ответственные детали (ремни, подшипники) у дилера, остальное в интернет. Новый двигатель обкатается к 15000, динамика сильно улучшится. Пружина на рукоятке КПП подойдет от «волговского» термостата.

   Достоинства: неприхотливость. Простота. Расход. Недорогое обслуживание и запчасти. Проходимость. Полный набор опций. Все нужные датчики, все нужные подогревы. Не угоняют. Вместимость.

   Недостатки: держатели задней шторки. Электропроводка правых фонарей передних и задних. Не ровно складываются задние сиденья. Эргономика не для дальних поездок.

  Семён, Сургут


Great Wall Hover h4, 2013 г

Владею Great Wall Hover h4 3 года и полностью доволен, машина используется для поездок на дачу и редко на работу. Довольно экономичен. До этого была б/у CR-V 2001 г. 147 л.с. и при сравнении с ней он, конечно, медлительный, но более экономный. По цене расходников «Ховер» выгодней намного. Панели потолка 250 на 3000 помешаются свободно. Места сзади море. При росте 179 см нигде не жмет как спереди, так и сзади. Рейлинги снял и установил свой багажник дачный, варил сам выдерживает до 200-250 кг. За все время использования Great Wall Hover h4 при пробеге в 38000 км была (кроме замены расходников, не у официалов) замена 2 задних лампочек габаритов, замена шланга «обратки» от ГУРа (лопнул) шлангом ТВД от КамАЗа, косточки стабилизаторп и резинки на зад. Ни разу не пожалел о покупке и думаю купить тоже самое. Бензин только 95, на 92 ест 11-12 и едет уныло. Печка просто «зверь», если перекрыть салон и оставить ноги, они могут свариться или подошвы отклеятся. Прогреваю Great Wall Hover h4 не более 1-2 минут летом и около 5 зимой. Салон прогревается быстро. Шумку не делал и так после «Хонды» отлично в салоне. Климат только на «дальняк» с детьми летом, а так ни кондиционер, ни климат почти не использую, основной режим ручной.

   Достоинства: экономичный - по городу не более 10, по трассе 8-8,5 л. Хорошая тяга с 1000 до 3500 оборотов. Хороший клиренс. Низкий налог и страховка за большой авто. Не любят угонщики. Рама это плюс, кузов не гуляет как на Хонде. Просторный салон. За такие деньги с таким большим салоном, рамой полным приводом, «понижайкой», качественным салоном (не пахнет и не кричит дешевизной как на «Дастере», поэтому я его не купил).

   Недостатки: пластик царапается. Зазоры кузова. Теряет в цене.

  Игорь, Астрахань

 

эволюция развития — Официальный дилер Chery, FAW, Dongfeng, Haval, Geely

20.11.2017

2017 стал годом триумфального возвращения китайских кроссоверов на российский рынок – рамные внедорожники Hower h4 и H5 вновь начали не только продаваться, но и собираться в России после двухлетнего перерыва. Продукт именитого бренда Great Wall навсегда вписал себя в летопись автомобильной истории хотя бы потому, что именно этой марке удалось переломить стереотип о качестве автомобилей с отметкой made in China. Если 10 лет назад словосочетание «китайский внедорожник» вызывало ироничную улыбку, то сегодня ощутимый прорыв «поднебесного» автопрома не рискнет отрицать даже самый отъявленный скептик. Китайские кроссоверы по техническому оснащению и внешнему виду сравнивают с аналогами представительского класса, при этом цена остается на уровне стандартного среднестатистического седана.
 

 

 

Историческое отступление

Массовое покорение России началось с представления отечественному потребителю в 2009 году автомобиля Hover h4, который почти мгновенно превратился в лидера бренда Great Wall. В 2014 году компания выпустила обновленный Great Wall h4 New и практически сразу же – версию с турбированным двигателем Great Wall h4 New Turbo. В 2015 на пике популярности бренд Great Wall неожиданно для тысяч поклонников исчез с российского рынка. Впрочем, столь же неожиданно вернулся, но уже с приставкой DW, указывающей на принадлежность новому владельцу – компании Derways.
 
«Народному» автомобилю слегка подправили имя: из Great Wall h4 New он превратился в DW Hower h4. Технические возможности внедорожника от этого никак не пострадали, автомобиль унаследовал от предшественников исключительно сильные стороны: надежный двигатель, богатое опциональное оснащение, элегантный и комфортный салон. В автомобилях DW Hower h4 и H5 реализованы самые современные разработки китайского автопрома. Не вызывает сомнений, что DW Hower h4 еще более подогреет спрос к внедорожникам марки. Для этого в запасе у него целый набор выгодных отличий от моделей предыдущих поколений.
 

Внешний образ

Со сменой логотипа DW Hower h4 не изменил ни единой детали экстерьера: он, как и прежде, стильный и уверенный. А вот визуальная разница с ранним Hover h4 моментально бросается в глаза: исполнение более агрессивное, решетка радиатора выполнена в традициях классического китайского тюнинга. Отличия есть и сзади, однако, они заметны только настоящим знатокам марки. В более «старшей» модели – DW Hower H5 – выраженная агрессия начинает постепенно пропадать. Уменьшенная радиаторная решетка, раскосая оптика, литая конструкция, массивные крылья над легкосплавными дисками – все это делает образ автомобиля презентабельным и уводит экстерьер в сторону классического европейского дизайна.

 

На фото (слева направо): Great Wall Hover (2005), Great Wall Hover h4 (2009 – 2014) и DW Hower h4 (Great Wall h4 New)
 

Силовые характеристики

В 2010 году Hover Н3 получил 2-литровый бензиновый двигатель 115 л.с. и 175 Н.м. Версия H5 была чуть мощнее – 136 л.с. Спустя 4 года, уже в Great Wall h4 New потребителю представили турбо-версию механического сердца мощностью 150 л.с. при 4200 об./мин. Эти показатели без изменений унаследовали DW Hower h4 и H5, как и полный привод с жестко подключаемой передней осью и 2-скоростной раздаточной коробкой и «механикой». От автоматики, которая предлагалась в предыдущей версии Great Wall H5 diesel AT, было решено отказаться, что вполне логично: 6-ступенчатая МКПП обеспечивает эффективную передачу тяги на колеса, гарантирует четкое управление автомобилем в сложных погодных и дорожных условиях. DW Hower с бензиновым турбодвигателем разгоняет до 100 км/ч ощутимо быстрее, чем его предшественник с дизельным двигателем на «автомате». Автомобили семейства Hower h4 и H5 уверенно рассекают по полям, карабкаются на крутые склоны, преодолевают рытвины и глубокие лужи. Тем, кто оценил возможности турбированного двигателя, обычный «атмосферник» теперь уже едва ли придется по вкусу. При этом у «китайцев» скромный аппетит – не более 9 литров 95-го бензина на 100 км по трассе и до 15 литров по бездорожью.
 

 

Кстати, о надежности. По инициативе Great Wall Motors был проведен краш-тест автомобиля Hover h4 по методике EuroNCAP. В специально созданных условиях автомобиль на скорости 64 км/ч «в лоб» столкнули с препятствием, перекрытие превысило 40%. После этого специалисты сняли показания датчиков, размещенных в манекенах, а также замерили степень деформации кузова. Уровень защиты пассажиров получил высокую оценку, системе комплексной безопасности автомобиля присудили 11,7 баллов из 16 возможных. В разное время краш-тесты проводились в Китае, Австралии, России и подтвердили высокий уровень готовности к возможному ДТП. Внедорожник Hover h4 стал первым китайским автомобилем – обладателем 4 звезд по итогам серии независимых испытаний.
 

Детали интерьера

«Пластические операции» внедорожнику создатели Hover проводили медленно. Кожаный салон, электрический привод передних кресел, подогрев сидений и камера для парковки появились только в модели Great Wall Hover H5. Сиденья постепенно приобретали удобную форму и эргономику, однако, комфортно разместиться в автомобиле могли не более 4 человек. Автомобили того поколения уже были оснащены бортовым компьютером и системой мультимедиа, однако, с ограниченным набором функциональных возможностей. Более расширенная люксовая комплектация на автомобилях Great Wall H5 diesel AT предполагала кожаный салон, круиз-контроль, датчик давления в шинах и систему контроля температуры. Последняя, впрочем, не раз вызывала нарекания автовладельцев: зафиксировав снижение температуры на улице, система автоматически начинала «отапливать» салон, что не всегда оказывалось уместным и необходимым.
 

На фото: рулевое колесо, приборная панель и система мультимедиа в Great Wall Hover h4 (слева) и DW Hower h4.

 

 
В версии Great Wall h4 и H5 New, а соответственно, и DW Hower h4, H5, блок климат-контроля и автоматизированные системы контроля были существенно доработаны. Пользоваться ими стало удобнее. Мультимедийная система получила большой экран и функции навигации, количество слотов для карт памяти увеличилось до двух – один из них для навигационных карт. Сохранена прежняя отделка дверей и рулевого колеса, а вот кожаные кресла по-прежнему доступны только в комплектации «Люкс». Пройдя 10-летний период становления, производители китайских автомобилей прекратили попытки максимально сэкономить на всем, остались в прошлом и претензии по качеству сборки. Материалы в современных DW Hower качественные, характерный для дешевого пластика запах в салоне отсутствует, стыки идеально ровные.
 

Образец эргономичности

Нельзя не сказать несколько слов об эргономичности китайского кроссовера. Из поколения в поколение габариты автомобиля не меняются: 4650 x 1800 x 1745 мм. Объем багажника 860 литров. Если сложить задние кресла, возрастает почти в 3 раза – и это бесспорный плюс для дачников и всех тех, кто имеет отношение к крупногабаритным грузам. DW Hower сохранил высокий пол и относительно низкие сиденья, однако, кресла стали значительно комфортабельнее в сравнении с ранними «китайцами», появился регулируемый поясничный подпор, изменился профиль спинки. Теперь поездки на дальние расстояния без ломоты в спине – это вполне ощутимая реальность. Бонусом выступают мягкие подушечки на двери и боксе между передними сиденьями.
 

 

Подводя итоги …

Напоследок осталось рассказать о ключевых отличиях (помимо внешних) между двумя новинками: DW Hower h4 и H5. Силовые характеристики у них идентичны, однако, H5, как «старший» представитель семейства, радует потенциальных владельцев расширенным наполнением и функционалом. К числу таковых относятся система курсовой устойчивости (ESP), система помощи при трогании на подъеме (HAC), блокировка дифференциала заднего моста (в варианте «люкс». Диаметр колесных дисков увеличен до 18 дюймов, датчик дождя есть даже в бюджетной версии, а в расширенной добавлены боковые подушки безопасности, боковые шторки и коленная подушка для водителя.
 

 
Итак, обновленный китайский кроссовер российской сборки DW Hower h4 – это автомобиль, уже в базовой комплектации оснащенный необходимыми системами комфорта и безопасности: маневренный, управляемый, проходимый. Те, кто успел войти в число счастливых владельцев его брата-близнеца Great Wall h4 New, среди плюсов отмечают высокую посадку, хороший клиренс, экономичность, разнообразие функций, полный привод и повышенную управляемость. Среди недостатков наиболее часто звучат слабый заводской аккумулятор, отсутствие системы блокировки дифференциала в бюджетных версиях, недостаточная динамика разгона. Высказываются пожелания и об увеличении мощности двигателя, впрочем, для подобных габаритов 150 л.с. производитель счел достаточным и не намерен в ближайшей перспективе мощности наращивать. Несомненный плюс – это доступность обслуживания. Оригинальные расходные материалы, аксессуары и запчасти официальные дилеры Hower предлагают по весьма невысоким ценам. Это позволяет автовладельцам не рисковать, прибегая к дешевому и сомнительному обслуживанию «на стороне», а отдавать автомобиль в профессиональные руки с долгосрочной гарантией.
 
Подробное техническое описание, комплектации и цены Вы можете найти на страницах автомобилей DW Hower h4 и DW Hower H5. Автосалон «Автостиль» является официальным представителем бренда и предоставляет возможность приобрести внедорожники Hower по выгодной цене в любом цвете и варианте исполнения. Мы принимаем предварительные заявки, помогаем с оформлением кредита. Тех, кто видит себя в статусе будущего владельца мощного красавца DW Hower, или просто испытывает привязанность к китайским автобрендам, приглашаем пройти тест-драйв.

Great Wall Hover 134 л.с. Технические характеристики, размеры

64

48

9004

Great Wall Hover 134 л.с. Технические характеристики двигателя

Тип двигателя - Количество цилиндров: Рядный 4
Код двигателя: 4G64
Тип топлива: Бензин
Топливная система: MPFI
Охлаждающая жидкость: Вода
Центровка двигателя: Поперечное
Объем двигателя - 9783 или Объем двигателя - Объем двигателя 9783 см - Объем двигателя: 1451 куб. Дюйм
Диаметр цилиндра x ход: 87,00 x 100,00 мм
3,43 x 3,94 дюйма
Количество клапанов: 16 клапанов
Аспирация: НЕТ
Степень сжатия: 9,80
Максимальная мощность - Выходная мощность: 136 л.с. или 134 52 л.с. при 100 об / мин.
Максимальный крутящий момент: 200.0 Нм или 147 фунт-фут при 5250 об / мин
Ведущие колеса - Тяга - Трансмиссия: AWD
Коробка передач - Число скоростей:

Great Wall Hover 134 л.с.Расход топлива (экономия), выбросы и запас хода

Емкость топливного бака: 74 л
16.3 британских галлона
19,5 галлона США

BorgWarner поставляет первый в Китае турбокомпрессор VTG и раздаточную коробку Torque-On-Demand® для Great Wall Motor Company

«Передовые технологии турбонаддува и выбросов от BorgWarner позволяют новому дизельному двигателю Great Wall Motor соответствовать строгим стандартам выбросов при отличной экономии топлива, в то время как наша передовая технология полного привода улучшает тягу и стабильность для более безопасного и комфортного вождения», - сказал Тимоти М.Манганелло, председатель и главный исполнительный директор BorgWarner. «Благодаря нашему сильному местному присутствию в Китае, мы можем поддерживать отечественных производителей оборудования, таких как Great Wall Motor, в разработке конкурентоспособных на мировом рынке силовых агрегатов, предлагая варианты, которые ранее были доступны только на импортных автомобилях».

При создании своего первого дизельного двигателя собственной разработки компания Great Wall Motor опиралась на проверенный опыт BorgWarner в области турбонаддува VTG для повышения топливной эффективности и выходной мощности при одновременном снижении выбросов, помогая двигателю соответствовать стандартам выбросов Евро 4 и достичь среднего расхода топлива 34 миль на галлон ( 6.8 литров / 100 км). Кроме того, клапан рециркуляции отработавших газов BorgWarner с бесщеточным приводом двигателя постоянного тока обеспечивает точное и быстрое управление потоком в сочетании с высокой пропускной способностью и отличным уплотнением, что позволяет двигателю соответствовать более строгим стандартам выбросов за счет увеличения скорости рециркуляции отработавших газов.

Запатентованная BorgWarner раздаточная коробка TOD® обеспечивает тягу с полным приводом по требованию за счет сочетания проходимости внедорожника с управляемостью легкового автомобиля на дороге. С помощью запатентованного электронного блока управления (ЭБУ) и программного обеспечения BorgWarner раздаточные коробки TOD® автоматически переключаются с двухколесного привода на полный привод и обратно без вмешательства водителя для улучшения тяги, повышения устойчивости и комфорта.

BorgWarner также поставляет саморегулирующиеся свечи накаливания для быстрого, надежного и экологически чистого запуска дизельного двигателя даже при очень низких температурах.

О BorgWarner

Оберн-Хиллз, штат Мичиган, BorgWarner Inc. (NYSE: BWA) - мировой лидер в производстве высокотехнологичных компонентов и систем для силовых агрегатов транспортных средств. Компания имеет производственные и технические предприятия в 59 местах в 19 странах мира. Заказчиками являются VW / Audi, Ford, Toyota, Renault / Nissan, General Motors, Hyundai / Kia, Daimler, Chrysler, Fiat, BMW, Honda, John Deere, PSA и MAN.Интернет-адрес BorgWarner: http://www.borgwarner.com.

Компания BorgWarner впервые в Китае поставляет турбокомпрессоры с изменяемой геометрией (VTG) и раздаточные коробки Torque-On-Demand® (TOD®) для 2,0-литрового дизельного внедорожника Hover / Haval H5 от Great Wall Motor. Компания.

ИСТОЧНИК BorgWarner Inc.

2008 Great Wall Hover технические характеристики | технические данные | производительность | экономия топлива | выбросы | размеры | лошадиные силы | крутящий момент

Hover - это полноприводный внедорожник / внедорожник с передним расположением двигателя, произведенный компанией Great Wall.В движение Great Wall Hover входит 2,4-литровый атмосферный 4-цилиндровый двигатель с двойным верхним распределительным валом с 4 клапанами на цилиндр, который развивает мощность и крутящий момент 125 л.с. (127 л.с. / 93 кВт) при 5250 об / мин и 195 Н · м (144 фунт · фут / 19,9 кгм) при 2500 об / мин соответственно. Двигатель передает свою мощность на колеса через 5-ступенчатую механическую коробку передач. Заявленная масса в снаряженном состоянии - 1870 кг.

2008 Great Wall Hover технические характеристики

Советы по автострахованию Great Wall

Обязательно прочитайте отзывы - из разных источников - о компании, в которой вы собираетесь застраховать свой автомобиль.

Основные факты

Великая стена Ховер, 2008

г.в. краткие сведения
Какой тип кузова? 5-дверный внедорожник / внедорожник с 4/5 местами
Как долго? 4620 мм
Насколько тяжелый? 1870 кг
Двигатель какого размера? 2,4 литра, 2351 см 3
Сколько цилиндров? 4, прямой
Сколько мощности? 127 л.с. /125 л.с. /93 кВт при 5250 об / мин
Какой крутящий момент? 195 Нм /144 фут.фунт / 19,9 кгм при 2500 об / мин
Пожалуйста, рассмотрите возможность пожертвования


Если вы нашли этот сайт полезным, подумайте о том, чтобы внести свой вклад в его работу.
Используйте биткойн-кошелек 14NWELtwUa1hLfdiHuZk9R2kjfrCVyQQtc , чтобы сделать пожертвование.


2008 Great Wall Hover data
кузов
Тип кузова 4/5 местный внедорожник / внедорожник
Количество дверей 5
Дизайнер
размеры и вес
мм дюймы
Колесная база 2700 мм 106.3 дюймы
Колея / протектор (перед) 1515 мм 59,6 дюймы
Колея / протектор (задний) 1520 мм 59,8 дюймы
Длина 4620 мм 181,9 дюймы
Ширина 1800 мм 70.9 дюймов
Высота 1775 мм 69.9 дюймы
Дорожный просвет
передаточное отношение длины к колесной базе 1,71
Снаряженная масса 1870 кг 4123 фунтов
Распределение веса
Емкость топливного бака 74 литра 16.3 [19,5] Великобритания [США] галлона.
аэродинамика
Коэффициент лобового сопротивления
Фронтальная зона
CdA
двигатель
Тип двигателя безнаддувный бензин
Производитель двигателя Мицубиси
Код двигателя 4G64
Цилиндры Прямой 4
Вместимость 2.4 литра
2351 куб.см
(143,467 куб.дюймов )
Диаметр цилиндра × ход поршня 86,5 × 100 мм
3,41 × 3,94 дюйм
Отношение диаметр цилиндра / ход поршня 0,87
Шестерня клапана двойной верхний распредвал (DOHC)
4 клапана на цилиндр
Всего 16 клапанов
максимальная выходная мощность 127 л.с. (125 л.с. ) (93 кВт )
при 5250 об / мин
Удельная мощность 53.2 л.с. / литр
0,87 л.с. / куб. Дюйм
максимальный крутящий момент 195 Нм (144 фут-фунт ) (19,9 кгм )
при 2500 об / мин
Удельный крутящий момент 82,94 Нм / литр
1 фут-фунт / куб. М 3
Конструкция двигателя
поддон с мокрым отстойником
степень сжатия 9.5: 1
Топливная система MPFI
bmep (среднее эффективное давление тормоза) 1042,3 кПа (151,2 фунт / кв. Дюйм )
Максимальная частота вращения
подшипники коленчатого вала
Охлаждающая жидкость двигателя Вода
Единичная мощность 587,75 куб. См
Аспирация Обычный
Компрессор НЕТ
Интеркулер Нет
Каталитический нейтрализатор
производительность
Время разгона 0-80 км / ч (50 миль / ч)
Разгон 0-60 миль / ч
Время разгона 0-100 км / ч
Время разгона 0-160 км / ч (100 миль / ч)
Текущая четверть мили
Постоянный километр
Максимальная скорость
Удельная мощность Чем выше, тем лучше 67.77 л.с. / тонна (1000 кг )
0,07 л.с. / кг
49,85 кВт / тонна (1000 кг )
0,05 кВт / кг
66,84 л.с. / тонна (1000 кг )
66,84 л.с. / кг
0,03 л.с. / фунт
Отношение массы к мощности Нижнее лучше 20,06 кг / кВт
33,51 фунтов / л.с.
расход топлива
Расход топлива
универсальный расход топлива (рассчитанный исходя из вышеуказанного)
литров / 100 км
км / литр
UK MPG
US MPG
Выбросы диоксида углерода
Расчетный портфель CO 2 ?
Группа ВЭД (Великобритания)
CO 2 Effizienz (DE)
шасси
Положение двигателя перед
Схема двигателя поперечный
Ведущие колеса полный привод
Разделение крутящего момента
Рулевое управление Рейка и шестерня с усилителем
оборота от упора до упора
Диаметр поворота
Подвеска передняя И.DW.
Подвеска задняя I.MultiLi.CS.
Размер переднего колеса
Размер заднего колеса
Шина передняя 235/65 р 17
Шины задние 235/65 р 17
Тормоза переднее / правое Di / Dr-S
Диаметр переднего тормоза
Диаметр заднего тормоза
Зона торможения
Коробка передач 5 ступенчатая механика
Передаточное число высшей передачи
Передаточное число главной передачи
общий
Портфолио.com ID 180125
Всего произведено
Код модели
RAC рейтинг 18,6
Класс страхования Нет информации
Налоговая группа Нет информации
2008 Great Wall Hover добавлен 2007-07-07.
Последнее изменение 28 февраля 2013 г.
Поиск в портфолио.com с Google:

© Carfolio.com - все спецификации, представленные на этом сайте, их отображение и форматирование принадлежат Carfolio.com. Несанкционированная перепечатка запрещена.

Great Wall Motor: мощные игроки

На недавней Пекинской международной автомобильной выставке Auto China 2020 компания GWM (Great Wall Motor) представила захватывающий ряд новых продуктов, предназначенных для покупателей по всему миру. Возглавляют атаку впечатляющие GWM POER PICKUP и внедорожник GWM 3-го поколения HAVAL H6.Но прежде чем мы откроем двери и заберемся на борт, а затем откроем капоты и углубимся в технические детали двух новичков, давайте узнаем больше о самой GWM.

Fast Track Development

Компания GWM (Great Wall Motor) была основана в 1984 году со штаб-квартирой в городе Баодин в китайской провинции Хэбэй. Компания GWM, производящая в основном пикапы, внедорожники и автомобили на новой энергии, является одной из самых быстрорастущих автомобильных компаний Китая. Она первой начала экспортировать свою продукцию на мировой рынок, имея сильные торговые представительства в Австралии, Южной Америке, Юго-Восточной Азии, на Ближнем Востоке, в Африке и во многих других странах и регионах.

Раскрывая масштаб своих амбиций, в 2020 году GWM преобразовалась в компанию Global Mobility Technology, продемонстрировав свою способность разрабатывать передовые автомобильные решения для своих четырех брендов: HAVAL, WEY, ORA и GWM PICKUP. Имея центры исследований и разработок (R&D) в Европе, Азии, Северной Америке, Японии, США, Индии и Южной Корее, GWM быстро зарекомендовала себя в качестве значимого игрока на мировом рынке. Его первая глобальная модель HAVAL F7 сошла с конвейера на российской тульской фабрике компании в 2019 году.

POER PICKUP - испорченный выбор

С новым GWM POER PICKUP, это действительно тот случай, когда вы выбираете, таков широкий спектр доступных опций. Например, в Китае POER предлагается в трех модификациях - легковой, коммерческой и внедорожной. Все они основаны на новой платформе GWM P71, которая может поддерживать сотни моделей различных размеров, выходной мощности и трансмиссии.

POER, что произносится как «мощность», означает «мощный, внедорожный, приятный и надежный».Не менее 5000 сотрудников GWM в области исследований и разработок потратили три года на разработку более 12 600 рукописей и более 20 000 деталей, работая с инженерной точностью 0,001 мм, чтобы гарантировать, что POER доставит товары.

С его прочной, но красивой четырехдверной кабиной POER выглядит как дома - будь то Кивирркура в пустыне Гибсон, самый отдаленный район Австралии, или космополитические улицы Сиднея.

Деловая сторона POER - это, конечно же, универсальный грузовой ящик 1520x1520x540 мм, укомплектованный демпфированной задней дверью, скрытой педалью и прорезью для трапа, а также доступным с рядом дополнительных крышек.

Несмотря на то, что POER разработан, чтобы впитывать самые сложные участки местности и все, что может бросить в них жизнь, это, конечно же, не означает, что вам нужно отказываться от автомобильной роскоши и передовых технологий. Есть выбор из трех различных интерьеров и впечатляюще длинного списка функций. К ним относятся вход без ключа, запуск нажатием кнопки, многофункциональное кожаное рулевое колесо с подрулевыми переключателями, 9-дюймовый сенсорный экран, кожаные сиденья, обогрев передних сидений и многое, многое другое.

Многочисленные современные системы безопасности включают технологию автономного вождения второго уровня, адаптивный круиз-контроль (ACC), полуавтоматическую парковку, распознавание дорожных знаков, камеру заднего вида, круговой обзор на 360 градусов, интеллектуальное предупреждение о выезде с полосы движения. и шесть подушек безопасности - и это лишь некоторые из них.

На выбор предлагаются два 2,0-литровых двигателя с турбонаддувом - один бензиновый и один дизельный - и оба предлагаются с 8-ступенчатой ​​автоматической коробкой передач или 6-ступенчатой ​​механической коробкой передач. Бензиновый двигатель мощностью 188 л.с. предлагает четыре режима движения - стандартный, экономичный, спортивный и 4-литровый - и оснащен усовершенствованной интеллектуальной системой полного привода TOD.

Первоначально эксклюзивная для китайского рынка внедорожная версия POER оснащена семью режимами движения, включая «внедорожный эксперт», в дополнение к блокировкам дифференциала переднего, центрального и заднего мостов.А с его прочными вездеходными шинами BFGoodrich KO2 внедорожник POER готов к атаке, ползанию, ползанию или карабканию по любой проблеме, с которой вы столкнетесь.

Дизельный двигатель POER ориентирован на оптимальную грузоподъемность и снижение затрат на топливо. Доступны два типоразмера: стандартная и длинная ось, при этом колесная база последнего увеличена на 240 мм.

Внедорожник HAVAL H6 3-го поколения - идеально подходит для семейных приключений

Под каким бы углом вы ни смотрели, совершенно новый пятиместный внедорожник HAVAL H6 третьего поколения излучает уверенное спортивное равновесие.Большая передняя решетка радиатора идеально сбалансирована эффектными нижними и боковыми воздухозаборниками, полностью светодиодными фарами и интегрированным капотом с плавающей конструкцией. Сбоку линия крыши сужается назад с элегантным харизматическим изгибом, а задняя часть также отличается особой, со светодиодными задними фонарями, обеспечивающими уникальный световой оттенок в темное время суток.

Благодаря большему размеру кузова - длина, ширина и высота составляют 4653/1886/1730 мм, что на 53 мм, 26 мм и 10 мм соответственно больше по сравнению с предыдущей моделью, при увеличении колесной базы на 58 мм - HAVAL H6 предлагает отличное внутреннее пространство.

Внутри форма и функциональность сочетаются с непринужденным дизайном интерьера с многослойной центральной панелью, прямые линии которой создают ощущение силы и глубины. В недавно разработанных сиденьях HAVAL H6 используется обширная мягкая набивка, обеспечивающая достаточную поддержку плеч и поясницы. В зависимости от страны, в которой продается стильный внедорожник, для передних сидений предлагаются такие роскошные функции, как вентиляция и обогрев, а большие подушки задних сидений обеспечивают комфорт всей семье даже при самых длинных носках.

Хотя дизайнеры и инженеры HAVAL внедрили передовые технологии, они сделали все возможное, чтобы все было интуитивно понятным и простым в использовании. Вот почему центральный 12,3-дюймовый экран оснащен упрощенными физическими кнопками, а такими функциями, как Bluetooth, аудио, телефоном и т. Д., Можно управлять с помощью многофункционального рулевого колеса.

Такие функции, как виртуальная приборная панель, полноцветный проекционный дисплей и HAVAL Virtual Manager, помогут вам сосредоточиться на вождении.Позже компания представит на мировом рынке систему управления HAVAL Intelligent Voice plus.

Переднеприводный H6 предлагается с выбором из двух бензиновых двигателей с турбонаддувом - 1.5T и 2.0T - в сочетании с 7-ступенчатой ​​коробкой передач с двойным сцеплением и плавным переключением передач. Подключаемые гибридные модели и гибридные модели с расширенным диапазоном, а также полноприводные версии также появятся позже.

Маневренность и комфортная езда стали возможными благодаря новому универсальному универсальному шасси с передней независимой подвеской McPherson и задней многорычажной независимой подвеской.Сочетание системы безопасности HAVAL Armor Safety и, в зависимости от рынка, до шести стандартных подушек безопасности помогает обезопасить пассажиров во время каждой поездки.

Вместе с POER PICKUP внедорожник HAVAL H6 3-го поколения расширяет возможности GWM по всему миру. Обладая многочисленными преимуществами, оба они наверняка завоюют новую аудиторию клиентов.

Чтобы узнать больше, нажмите здесь

Обратите внимание, что все изображения и технические описания относятся к версиям POER PICKUP и внедорожнику HAVAL H6 3-го поколения, продаваемым на китайском рынке.Модели, продаваемые на мировом рынке, могут отличаться.

H6 (Haval) - Кто предоставляет кому информацию по модели

Двигатель (детали главного двигателя) Воздушно-масляный сепаратор (6МТ) Китай

BRUSS Sealing Systems (Shanghai) Co., Ltd.

Haval H6 (Китай) 2014
Двигатель (детали главного двигателя) Система вентиляции картера (6МТ) Китай

BRUSS Sealing Systems (Shanghai) Co., ООО

Haval H6 (Китай) 2014
Двигатель (детали главного двигателя) Головка блока цилиндров Китай

Великая Китайская стена - филиал Сюйшуй

Haval H6 (Китай) 2018
Двигатель (детали главного двигателя) Крышка головки цилиндров в сборе (6MT) Китай

BRUSS Sealing Systems (Shanghai) Co., ООО

Haval H6 (Китай) 2014
Двигатель (детали главного двигателя) Двигатель Китай

Великая стена

Haval H6 (Китай) 2021
Двигатель (детали главного двигателя) Двигатель Китай

Shenyang Aerospace Mitsubishi Motors Engine Manufacturing Co., ООО

Great Wall Haval H6 (Китай) 2013
Двигатель (детали главного двигателя) ****** ****** ************** Китай ***** **** Haval H6 (FF) (Китай) 2019
Двигатель (детали главного двигателя) ****** ****** ************** Китай ***** **** Haval H6 Coupe (FF) (Китай) 2019
Двигатель (детали главного двигателя) ****************** Китай ***** **** Haval H6 (FF) (Китай) 2017
Двигатель (детали главного двигателя) ****************** Китай ***** **** Haval H6 (FF) (Китай) 2017
Двигатель (детали главного двигателя) ****************** Китай ***** **** Haval H6 (FF) (Китай) 2017
Двигатель (детали главного двигателя) ****************** Китай ***** **** Haval H6 Coupe (Китай) 2016
Двигатель (детали главного двигателя) ***************** Китай ***** **** Haval H6 (AWD) (Китай) 2016
Двигатель (детали главного двигателя) ***************** Китай ***** **** Haval H6 (Китай) 2016
Двигатель (детали главного двигателя) ***************** Китай ***** **** Haval H6 Coupe (FF) (Китай) 2020
Двигатель (детали главного двигателя) ***************** Китай ***** **** Haval H6 (FF) (Китай) 2018

Китайский производитель автомобилей Great Wall Motors вскоре представит в Индии 3 модели внедорожников Haval - India Times - GWM

Новые участники в последнее время стали свидетелями успешного старта на индийском автомобильном рынке.Такие компании, как Kia Motors и MG Motor, являются яркими примерами этого. Следуя этому примеру, китайский бренд, известный своими внедорожниками, теперь планирует выйти на рынок Индии и, возможно, представит свои автомобили в стране на предстоящей выставке Auto Expo 2020.


Great Wall Motors, китайский производитель автомобилей, базирующийся в Баодине, Хебель, собирается представить свой бренд Haval, который добился большого успеха на внутреннем рынке компании. Согласно источникам, Great Wall Motors уже создала компанию в стране и ищет подходящее место для установки завода.


Источники упоминают, что бренд представит три своих предложения внедорожников в Индию во время Auto Expo 2020. Внедорожники будут именно Haval h5, H6 и H9. Из трех брендов бренд сосредоточится на запуске h5 в Индии уже к 2021 году, чтобы конкурировать с такими, как Hyundai Creta и MG Hector.

GREAT WALL MOTORS - ВНЕДОРОЖНИКИ HAVAL (ИЗОБРАЖЕНИЕ: HAVAL AUSTRALIA)

Что касается технических характеристик, длина Haval h5 составляет 4,4 метра, а колесная база - 2660 мм.Его самый мощный агрегат приводится в движение турбобензиновым двигателем 1,5 мощностью 170 л.с. и автоматической коробкой передач с двойным сцеплением.


Haval H6, с другой стороны, является более крупной моделью, основанной на той же платформе, что и h5. Его длина составит 4,6 метра, а колесная база - 2680 мм. Он также будет оснащен более мощными 2,0-литровыми бензиновыми и дизельными двигателями и, возможно, будет оснащен системой полного привода. Ожидайте найти все навороты о внедорожнике, чтобы победить его аналоги на рынке! Об этом можно судить по тому факту, что H6 - самый продаваемый внедорожник в Китае!

HAVAL H6 SPORT Внедорожник

Самый большой из трех - Haval H9 с рейтингом 4.Длина 8 м, которая, вероятно, будет конкурировать с Ford Endeavour и Toyota Fortuner в Индии. Обладая экстремальными возможностями для бездорожья, H9 обещает впечатляющий дорожный просвет в 206 мм и загруженный внедорожный комплект.

Будет интересно увидеть стратегию Great Wall на индийском рынке, когда она решит поставлять сюда свою продукцию. Поскольку это самый высококонкурентный сегмент на рынке страны, реакция на h5 в 2021 году, вероятно, поможет компании принять решение и в отношении других продуктов.

Great Wall Motors X240 - motoring.com.au

Great Wall Motors X240

First Drive
Сидней, Новый Южный Уэльс

Что нам понравилось
>> Элегантный, современный дизайн
>> Недорогой, хорошо оборудованный
>> Три года бесплатной помощи на дороге

Не так много
>> Боковые подушки безопасности, контроль тяги и устойчивости отсутствуют.
>> Полный привод нельзя выбрать на асфальте.
>> Двигатель грубоват, скромная мощность.Некоторые пробелы в качестве салона

Общий рейтинг: 2,5 / 5,0
Двигатель и трансмиссия: 2,5 / 5,0
Цена, качество, практичность: 3,0 / 5,0
Безопасность: 2,0 / 5,0
За рулем: 2,0 / 5,0
X-фактор: 3,0 / 5,0

О наших рейтингах

ОБЗОР
- Выход на горячий рынок
После появления в заголовках газет с самыми дешевыми кабинами для экипажа на рынке новых автомобилей китайский производитель Great Wall Motors вошел в прибыльный, но весьма конкурентоспособный сегмент компактных мягких колес.Его X240, который поступил в продажу на местном уровне в октябре 2009 года, является одним из 24 участников этого класса. При цене 23 990 долларов на машине он также является одним из самых дешевых.

Дешевле только крошечный трехдверный Suzuki Jimny 4WD ($ 20 490 плюс на дорогах), хотя на смену ему вскоре придут Hyundai Tucson, Nissan Dualis и Kia Sportage, которые, как и X240, также являются пятиместными автомобилями на мягком ходу. вагоны - всего на 2000 долларов больше, чем предлагают китайцы.

Great Wall X240 - новинка для наших берегов, но она уже продавалась в Китае как минимум три года, прежде чем прибыть сюда.Таким образом, хотя он выглядит современно, его основы относительно устарели и подлежат капитальному ремонту в ближайшие два-три года.

GWM следует по крайней мере похвалить за то, что он предлагает уникальный дизайн, который, похоже, не является копией другой популярной модели в этом классе (например, некоторые наблюдатели отметили сходство между внешним видом моделей Great Wall и Isuzu). .

X240 - это то, что известно в бизнесе как автомобиль с кузовом на раме. То есть кузов прикреплен к отдельному шасси (метод, который в основном используется на грузовых автомобилях и грузовиках), в отличие от кузова, представляющего собой единое целое и имеющего прикрепленную к нему подвеску (как делают большинство автомобилей и мягких погрузчиков).

Итак, X240 разделяет некоторые компоненты и шасси с GWM V240 ute, но технически говоря, это не идентичные близнецы под кожей.

Несмотря на то, что они используют тот же 2,4-литровый четырехцилиндровый бензиновый двигатель от Mitsubishi, пятиступенчатую механическую коробку передач и систему полного привода, шасси софтроадера X240 короче, чем у его ute stablemate - и получает спиральную подвеску сзади вместо Более примитивная установка листовых рессор Юте. И на четыре колеса дисковые тормоза (вместо барабанов на задней части уте).

X240 не устанавливает никаких новых стандартов в области технологий или инноваций - действительно, по современным меркам он довольно грубый по частям - но у него есть один большой козырь в рукаве: цена.

Таким образом, еще до того, как мы начали тестовую езду на X240 в пригороде Сиднея и его окрестностях, мы знали, какой будет последний вопрос. Вы покупаете почти новый софтроадер у основного бренда с оставшейся половиной гарантии или выбираете новый?

ЦЕНА И ОБОРУДОВАНИЕ
- По этой цене стоит посмотреть
На данный момент в линейке X240 есть только одна модель: 2.4-х бензиновый двигатель с пятиступенчатой ​​механической коробкой передач. Дизель с механической коробкой передач и бензиновый автомат должны появиться во второй половине 2010 года.

Единственным вариантом (установленным на нашем тестовом автомобиле) был люк на крыше, который за 1000 долларов является относительной выгодой.

Кожаная обивка, подсветка карты, держатель для солнцезащитных очков, центральный замок с дистанционным управлением, CD / MP3-плеер, электрические стеклоподъемники и зеркала, двойные подушки безопасности, антиблокировочная система тормозов, заднее защитное стекло и задние датчики парковки - все это входит в стандартную комплектацию. Так же предоставляется трехлетняя гарантия на 100 000 км пробега и круглосуточная помощь на дороге.

Аудиоблок имеет дополнительный входной аудиоразъем в виде порта USB. Действительно, единственные заметные упущения в удобстве - это отсутствие стандартного Bluetooth-соединения (хотя дилеры, несомненно, будут рады здесь помочь) и круиз-контроля.

Семейным покупателям следует учесть, что боковые подушки безопасности, противобуксовочная система и система стабилизации не доступны ни по какой цене (см. БЕЗОПАСНОСТЬ ниже).

МЕХАНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ
- Источники Ute
The 2.4-литровый четырехцилиндровый бензиновый двигатель (100 кВт и 200 Нм) и пятиступенчатая коробка передач такие же, как у GWM V240 ute.

Когда мы тестировали эту машину в прошлом году, мы отметили отсутствие доработки двигателя на более высоких оборотах и ​​довольно ровном диапазоне мощности. То же самое касается того же двигателя и трансмиссии в этом X240. Конечно, X240 не предназначен для того, чтобы быть гоночным автомобилем или выигрывать какие-либо роскошные награды, но эти комментарии сделаны, когда автомобиль рассматривается в контексте его конкурентов.

Поначалу кажется, что двигатель не хочет, и требуется время, чтобы набрать обороты.Но, что интересно, действительно высокие обороты кажутся контрпродуктивными, поэтому вам нужно держать двигатель в кипящем состоянии между 3000-5000 об / мин. Все, что выходит за рамки этого, вызывает у X240 приступ астмы.

Официальная заявка от 0 до 100 км / ч составляет «приблизительно» 20 секунд. Наш секундомер показал от 19 до 21 секунды. Это медленные 1960-е.

Пятиступенчатая механическая коробка передач кажется солидной, но может быть немного резкой. Сцепление легкое и легкое. Вы можете переключиться на 4WD во время движения (до 60 км / ч), и есть выбор между высоким и низким диапазоном для тех, кто хочет поехать по бездорожью.Но система 4WD не предназначена для работы на асфальте. Большинство софтроадеров этого класса имеют системы полного привода, которые действительно работают на асфальте.

X240 также (немного) более голоден, чем его ближайшие конкуренты, несмотря на его неторопливый темп. Официальное среднее значение в смешанном цикле составляет 10,4 л / 100 км, но для сравнения полноприводный Subaru Forester имеет средний рейтинг 9,3 л / 100 км, а базовая модель 2WD Kia Sportage имеет средний рейтинг 8,0 л / 100 км.

Городской цикл для X240 равен 13.6 л / 100 км, а цикл по шоссе составляет 8,5 л / 100 км в соответствии с Green Vehicle Guide.

Дизельный двигатель должен появиться во второй половине 2010 года вместе с автоматической опцией для бензинового варианта.

УПАКОВКА
- Пять сидений, большое грузовое пространство
X240 - немного меньшая сторона текущего поколения мягких погрузчиков, но это не обязательно плохо. В этом отношении он похож по размеру на Subaru Forester или Mitsubishi Challenger первого поколения.

Однако конструкция корпуса X240 на шасси приносит с собой некоторые компромиссы. Грузовой пол выше, а пол в кабине неглубокий, поэтому вы чувствуете, что ваши колени сидят немного выше, чем в других автомобилях.

Но в остальном салон - относительно комфортное место. Здесь может разместиться четверо взрослых - или двое взрослых и трое детей. Спереди также есть много карманов для хранения вещей, хотя карманы для карт в дверях довольно тонкие.

Заднее сиденье можно откинуть вперед и вверх одним легким движением, чтобы создать массивное грузовое пространство.Инструменты для колесного домкрата также хранятся под задним сиденьем.

Полноразмерное запасное колесо прикреплено под задней частью автомобиля, что означает, что вы испачкаетесь, если попадете в квартиру, но это также означает, что вам не нужно распаковывать багаж, чтобы добраться до этой чертовой вещи. (На момент публикации этой статьи компания Goodyear еще не располагала официальной ценой на оригинальные шины Fortera 235/65 R17 для X240 и не имела официальной цены на них.

Great Wall Motors, похоже, скопировал базовую компоновку приборов от Toyota (брелок почти идентичен старому брелку Toyota).Жалко, что по качеству еще не подошли. На тестовой машине (и на других X240, на которые мы смотрели через окно во дворе) был большой зазор между верхней частью приборной панели и гарнитуром, окружавшим органы управления радио и кондиционером.

Кроме того, некоторые переключатели скрипели (индикаторы), а некоторые вещи просто не хотели работать так плавно, как планировалось (крышка люка на крыше застревает на полпути, когда вы пытаетесь ее втянуть).

По крайней мере, клаксон работал на этом тестовом автомобиле (его не было на предыдущем тестируемом автомобиле).Любителям рожков может быть интересно узнать, что на самом деле X240 имеет не один, а два рожка европейского образца. Они такие громкие, что люди будут искать поезд.

БЕЗОПАСНОСТЬ
- Показатель ANCAP скоро появится, но активная безопасность отсутствует
Хотя GWM X240 разделяет некоторые компоненты с V240 ute, было бы неправильно делать какие-либо выводы из двухзвездочного рейтинга ute в прошлогоднем рейтинге. Краш-тест ANCAP.

Именно поэтому независимый орган планирует протестировать X240.Результаты должны появиться в первой половине 2010 года, поэтому стоит проверить веб-сайт ancap.com.au, чтобы увидеть, как он работает.

Отказ втягивающего устройства ремня безопасности пассажира в V240 во время теста ANCAP в конце 2009 года и последующий отзыв не повлияли на X240. По словам местного дистрибьютора, Ateco Automotive, втягивающие устройства ремня безопасности в мягком погрузчике X240 отличаются от втягивающих устройств ремня безопасности в универсальном автомобиле V240.

Все пять сидячих мест имеют поясные ремни безопасности и регулируемые по высоте подголовники.Что касается оборудования безопасности, X240 имеет основы: двойные передние подушки безопасности и антиблокировочную систему тормозов. К сожалению, антипробуксовочная система, система стабилизации, боковые подушки безопасности и шторки безопасности недоступны ни за какие деньги.

Учитывая, что X240 уже исполнилось как минимум три года, маловероятно, что эти функции будут добавлены к текущему автомобилю. Возможно, нам придется подождать, пока через два-три года появится совершенно новая модель, потому что то, что быстро становится основными функциями активной безопасности.

По крайней мере, местные дистрибьюторы GWM сочли целесообразным оснастить каждый X240 задним парктроником в стандартной комплектации.Смерть на проезжей части и травмы маленьких детей - трагическая реальность, поэтому мы надеемся, что эта сенсорная система может помочь предотвратить такой инцидент.

Тем не менее, если разработчики продукта GWM составляют список того, что поставить на следующую модель, мы также хотели бы предложить камеру заднего вида (которая в наши дни становится стандартной для все большего числа автомобилей, начиная с Toyota Camrys до Ford Territorys).

КОНКУРЕНТЫ
- Новый из них или старый из них?
Suzuki Jimny, когда он новый, дешевле, чем X240, но это крошечный трехдверный автомобиль, тогда как X240 - пятиместный универсал.Действительно, поскольку у X240 такая резкая стартовая цена, его настоящие конкуренты - подержанные автомобили.

Ближайшими конкурентами нового пятиместного универсала являются Kia Sportage, Hyundai Tucson (оба имеют пятилетнюю / неограниченную гарантию на пробег) и Nissan Dualis. Но это полноприводные софтроуды, которые по крайней мере еще на 2000 долларов дороже, чем X240.

В реальном мире соперниками по соотношению доллар к доллару, вероятно, будут использоваться автомобили Toyota RAV, Subaru Foresters и Mitsubishi Outlanders, все из которых доступны примерно за те же деньги в возрасте около 18 месяцев с пробегом 30 000 км.

У них еще есть гарантия, и, при условии, что они обслуживались по книжке, не должно доставить вам никаких проблем.

НА ДОРОГЕ
- Немного покачивайте
Как и в случае с GWM V240 ute, который ощущался как ute предыдущего поколения, софтроадер X240 ощущается как транспортное средство предыдущего поколения. Это напомнило мне оригинальный Mitsubishi Challenger. Это своего рода достижение, за исключением того, что Mitsubishi уже перешла на следующий Challenger.

По крайней мере, GWM счел нужным оснастить X240 качественными шинами того же типа, которые устанавливаются на модели Ford Territory AWD (Goodyear Fortera. Так что, хотя подвеска раскачивается и немного расстраивается из-за неровностей дороги, сцепление с дорогой всегда остается неизменным). оседает.

Тормоза оказались на удивление хорошими (возможно, потому, что у X240 диски на всех четырех углах, а у ute - задние барабаны).

Обзорность вокруг хорошая благодаря большим окнам и низкой линии окон (по сравнению с большинством современных автомобилей).Выпуклые зеркала по обеим сторонам автомобиля также помогли увидеть, что происходит вокруг.

Переключение передач могло бы быть более плавным, а мощность двигателя могла бы быть лучше и стабильнее, но здесь мы говорим о подъезде за 23 990 долларов.

Мои последние комментарии перекликаются с комментариями, сделанными для GWM utes. X240 - хорошая первая попытка, и строительные блоки для лучшего автомобиля уже здесь. Тем не менее, я был бы склонен еще немного подождать, прежде чем покататься на лодке.

Читайте последние новости и обзоры Carsales Network на своем мобильном телефоне, iPhone или КПК на сайте www.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *