РазноеСмазка для тормозных колодок антискрип: Смазка «Антискрип» для тормозных колодок

Смазка для тормозных колодок антискрип: Смазка «Антискрип» для тормозных колодок

Содержание

Антискрипная паста для колодок


Renault Logan BeGeMoT › Бортжурнал › ревизия тормозной системы или выбор антискрипной пасты

Недавно начали поскрипывать тормоза, сразу решено было ехать в магазин за антискрипной пастой.
В магазине мне предложили Bremsen-Anti-Quietsch-Paste

Bremsen-Anti-Quietsch-Paste Артикул: 7585


Но я полазив по полкам увидел Anti-Quietsch-Paste

Anti-Quietsch-Paste Артикул: 7656


Спросив у продавца в чем разница, он мне сказал бери первый вариант ВСЕ берут!(аргумент железный че скажешь), но мы легко не сдаемся. Заходим на оффсайт ликвимоли)))
И видим следующее:
1. Bremsen-Anti-Quietsch-Paste Артикул: 7585 описание:
Назначение
Специальная синтетическая высокотемпературная смазка, содержащая керамику, предназначенна для тормозной системы. Предназначена для смазывания тыльных сторон колодок и поверхностей антискрипных пластин. Уменьшает и предотвращает появление скрипов и шумов при работе тормозов.
Обладает очень высокой адгезией. Смазка устойчива к действию солей и вымыванию водой. Улучшает надежность работы тормозной системы в целом. Температурный диапазон применения от -40 °С до +1200 °С.
Смазка в виде пасты удобна для нанесения слоя необходимой для конкретного случая толщины.
Свойства
— отличается простотой применения
— обладает превосходной адгезией
— гарантирует надежную защиту от коррозии
— обеспечивает минимальный коэффициент трения
— предотвращает писк и вибрации
— обладает отличной устойчивостью к температуре, реагентам и брызгам воды
Использование синтетической смазки Bremsen-Anti-Quietsch-Paste помогает легко решить проблему шума и скрипа тормозов с минимальными затратами.
Как применять
Для всей тормозной системы автомобилей, для дисковой тормозной системы, крепежа, а также для барабанной тормозной системы (посадочные места). Перед обработкой средством, необходимо удалить грязь и ржавчину используя щетку, напильник и очиститель Schnell-Reiniger (арт.
1900). После высыхания смазывают все детали и узлы пастой. Не применять на рабочих поверхностях тормозных колодок и тормозных дисков! Не рекомендуется применять для смазки направляющих пальцев суппорта и закладки в пыльники.
2. Anti-Quietsch-Paste Артикул: 7656 описание:
Назначение
Cмазочная паста c минеральными и синтетическими компонентами, устраняющая и предотвращающая скрип тормозов. Применяется на направляющих пальцах суппорта и в их пыльниках. Значительно облегчает монтаждемонтаж тормозов. Обладает очень высокой адгезией. Смазка устойчива к действию солей и попаданию воды. Инертна к металлам, пластикам и резине.
Свойства
— отличается превосходной адгезией
— легко наносится
— обеспечивает отличное скольжения деталей
— не вызывает коррозию (за счет отсутствия в составе органических соединений с металлами)
— обладает отличной стойкостью к высоким температурам, антигололедным реагентам и брызгам воды
— подходит для систем с ABS
Использование синтетической смазки Anti-Quietsch-Paste помогает легко решить проблему скрипа и заедания тормозов с минимальными затратами.
Как применять
Перед обработкой средством, необходимо удалить загрязнения, в соответствии с предписаниями производителя автомобиля и обезжирить при помощи очистителя Schnell-Reiniger (арт. 1900). После испарения очистителя смазывают очищенные поверхности. Не наносить на рабочие поверхности тормозных колодок и дисков!

Я выбрал вариант Anti-Quietsch-Paste.
Едем в гараж снимаем колесо и добираемся до направляющих, чистим смазываем их пастой и ставим назад, проверив пыльники направляющих на отсутствие повреждений.
На тыльную сторону тормозных колодок, а также на место соприкосновения колесного диска со ступицей наносим

Медная паста Kupfer-Paste Артикул: 7579

Ну и добавим описание данной пасты, так на всякий случай друг кому понадобится.
Назначение
Розово-золотистая паста на основе меди, используемый в качестве смазки и разделительного средства для сильно нагретых и высоконагруженных конструктивных элементов: на обратной стороне тормозных колодок, на резьбе свечей зажигания, в соединениях суппортов дискового колесного тормозного механизма, в штекерных соединениях системы выпуска и т. д. Предотвращает заедания деталей под действием высокой (до 1100 ⁰С) температуры, коррозии, предотвращает холодное сваривание деталей под нагрузкой, толчки и вибрацию при скольжении. Предотвращает «прикипание»шпилек выпускного коллектора, колесных болтов. Устраняет вибрации деталей тормозных механизмов и вызываемые вибрацией звуки. Для универсального применения. Делает легкой разборку механизма после длительной эксплуатации. Снижает трение и износ, обладает высокими антизадирными и антикоррозионными свойствами.

Смазка в виде пасты удобна при обработки резьбовых соединений и создания слоев нужной толщины.
Свойства
— обладает высокой температурной стойкостью
— имеет очень высокую адгезию, и прочность при действии центробежных нагрузок
— показывает высокую стойкость к воздействию соленой и горячей воды, в том числе под давлением
— противодействует передаче колебаний и возникновению посторонних звуков
— обеспечивает защиту поверхности контакта от образования коррозии
— выдерживает высокое давление
— надежно смазывает и разделяет трущиеся детали
— медная паста универсальна в применении
Использование пасты Kupfer-Paste значительно облегчает разборку конструктивных элементов, работающих в условиях высоких температур и снижает риск их поломки.

Как применять
Нанести на очищенную поверхность кистью, щеткой или не волокнистой ветошью. Порция смазки при применении зависит от области применения.
Выезжаем из гаража, проверяем тормозную систему разгоном и резким торможением, вуаля скрипов нет)
Всем удачи на дорогах.

www.drive2.ru

Mitsubishi Pajero «Эгоист» › Бортжурнал › LIQUI MOLY– доверяй, но проверяй! Обслуживание тормозной.

Сегодня был в автоцентре и порассматривал продукцию от Ликви Моли. Обнаружил серьёзный косяк.

Есть у них такие тюбики с высокотемпературной смазкой для тормозной как LIQUI MOLY Bremsen-Anti-Quietsch-Paste (Синтетическая смазка для тормозной системы) (3077) тюбик 100мл. Взял его, открутил, посмотрел что представляет собой смазка…, почитал бумажную наклейку приклеенную на тубе и обалдел. Сфоткал на смартфон, чтоб увидели все. На приклеенной к этому тубу бумажке-переводе указано, что «…Артикул 3078\3077…, высокортемпературная смазка для тормозной системы… Используется для дисковой тормозной системы …, …, НАПРАВЛЯЮЩИХ СУППОРТОВ (!), …». Фото выкладываю внизу.
Я бы и не придал этому значение, если б ранее не разобрался с этими смазками для своих направляющих суппортов. В реальности эту вот смазку нельзя использовать для смазывания суппортов! Об этом пишут сами производители.

На сайте производителя по этой смазке указано:
Назначение: Специальная синтетическая высокотемпературная смазка, содержащая керамику, предназначенна для тормозной системы. Предназначена для смазывания тыльных сторон колодок и поверхностей антискрипных пластин. Уменьшает и предотвращает появление скрипов и шумов при работе тормозов. Обладает очень высокой адгезией. Смазка устойчива к действию солей и вымыванию водой. Улучшает надежность работы тормозной системы в целом. Температурный диапазон применения от -40 °С до +1200 °С.
То есть НЕТ того, что эта смазка для направляющих суппортов! Нет этого!
Ссылка: LIQUI MOLY Bremsen-Anti-Quietsch-Paste

Откуда российские продаваны взяли и наклеили бумажку с переводом, что смазка для направляющих суппортов?! Откуда?! Это реальное попадалово, при котором смазанные этой смазкой направляющие пальцы суппорта тормозной могут заклинить, что повлечёт вполне серьёзные последствия. Это настоящее вредительство!

Для направляющих суппортов у Ликви Моли выпускается только одна смазка – это смазка имеющая красный цвет Anti-Quietsch-Paste. Артикул: 7656
Назначение: Для обслуживания направляющих пальцев суппортов и их пыльников. Предотвращает заклинивание суппортов тормозных механизмов. Устойчива к высоким температурам (до 250 °С). Улучшает надежность работы тормозной системы в целом.
Ссылка: Anti-Quietsch-Paste

Не путать эту смазку от Ликви Моли с другой по свойствам смазкой и в подобной упаковке, но не для суппортов – это смазка имеющая синий цвет Bremsen-Anti-Quietsch-Paste. Артикул: 7585
Назначение: Специальная синтетическая высокотемпературная смазка, содержащая керамику, предназначена для тормозной системы. Предназначена для смазывания тыльных сторон колодок и поверхностей антискрипных пластин. Уменьшает и предотвращает появление скрипов и шумов при работе тормозов. Обладает очень высокой адгезией. Смазка устойчива к действию солей и вымыванию водой. Улучшает надежность работы тормозной системы в целом. Температурный диапазон применения от -40 °С до +1200 °С.
Это тоже самое что и в тубе! Еще есть тоже самое в балончике…
Ссылка: Bremsen-Anti-Quietsch-Paste

Вот хорошо по обслуживанию тормозной пишут теже самые Ликви Моли. Информация очень полезная, обязательно для Самоделкиных почитать!
Одна ссылка, как раз указывает что для чего:
— liquimoly.ru/our_tech_brakes.html
Другая, обращает внимание на пригодность смазки:
— liquimoly.ua/Smazka-tormoznyh-supportov-

Поэтому — рекомендую читать все аннотации и потом перепроверять информацию…, сразу не покупать и не намазывать чем попало.

www.drive2.ru

Toyota Vista 2.0 VX › Бортжурнал › Обслуживание направляющих суппорта + антискрипная смазка

Предыстория: поскрипывали у меня тормоза частенько, что порядком надоедало. Также при активном торможении иногда чувствовались вибрации, отдающие в ногу.

Вдохновившись вот этой записью, а также получив 3000р за ДТП, было решено в выходной обслужить тормозные суппорта.

Для этой цели я приобрел две смазки от Liqui Moly:

Полный размер

Anti-Quietsch-Paste и Bremsen-Anti-Quietsch-Paste


Тут есть большой нюанс. На пакетиках написано, что Anti-Quietsch-Paste это антискрипная паста, а Bremsen-Anti-Quietsch-Paste это синтетическая смазка для тормозной системы, то есть для направляющих суппорта. Но на деле оказалось все наоборот!. Информация взята в конце этой статьи. То есть именно синюю смазку мы используем как антискрипную, а красную — для направляющих и пыльников суппорта.

Снял колесо, разобрал суппорт, вытащил две направляющие. Они были с ржавчиной и полностью сухими.

Полный размер

Направляйка в каке


Вооружившись металлической щеточкой, а также крупной и мелкой наждачкой, начал все это дело чистить. Пыльники на всех колесах оказались целыми (!), я их изнутри и снаружи оттер зубной щеткой. Показываю все на примере одной направляющей, все остальные были аналогичными.

Полный размер

Направляющая после очистки


Полный размер

Чистый и эластичный пыльник


Далее взял красную пасту Anti-Quietsch-Paste, от души смазал направляющую, набил в сам суппорт, чуть-чуть набил под пыльник. Кстати сам суппорт тоже почистил изнутри и продул от ржавчины.

Полный размер

Все в смазке теперь


Проблема возникла с пыльниками, они никак не хотели заходить внутрь, но аккуратно давив пальцами со всех сторон, пыльник вошел на положенное ему место.

Пыльник на месте


Воткнув смазанные и чистенькие направляющие в суппорт, я занялся антискрипом. Взял синюю пасту Bremsen-Anti-Quietsch-Paste и намазал ее на нерабочие поверхности колодок, направляющие колодок, и сам цилиндр суппорта.

Липкая синяя паста Bremsen-Anti-Quietsch-Paste


Водрузил все на место, закрутил, вот что получилось:

Смазанный суппорт в сборе


Остальные суппорта обслужил по аналогии, фото не будет) Единственное, нужно менять задние тормозные диски, к зиме вместе с колодками поменяю тогда.

Полный размер

Косячный задний диск, под замену!

Итог: скрип полностью ушел, вибраций нет, тормозит теперь идеально=) Может это и самовнушение, но тормоз стал мягче и более упругим, я очень доволен. Этих 2-х пакетиков хватило на все 4 колеса, взял их по 150р каждый.

Да, и кстати, у меня был спереди справа стук на кочках, глухой такой. Постоянно он меня напрягал, тем более вся подвеска новая, все в отличном состоянии. При легком нажатии на тормоз стук пропадал. Так вот теперь, после переборки суппортов, стук пропал! Похоже правый передний суппорт был плохо затянут, и стучал на кочках. Теперь красота=) Всем рекомендую!

www.drive2.ru

Смазки для тормозной системы — Mazda 6, 2.5 л., 2015 года на DRIVE2

Многие при замене колодок не уделяют должного внимания таким элементам тормозов, как направляющие и пыльник поршня. ОД наверное вообще по барабану на это. Лично мне не на одной машине эти узлы в сервисе официального дилера никогда не обслуживали. С другой стороны зачем? У меня все это износится, заржавеет, заклинит, колодки буду стираться неравномерно и приеду я потом к ОД на замену всего суппорта.

Поэтому решил загнаться немного этим вопросом. А загоняться тут есть над чем — выбор смазок/паст. Придя в магазин, в 90% случаев продаваны будут предлагать различные противоскрипные пасты, медные пасты, литол, графитку и советовать этим намазать все что можно. Эти смазки не подходят для направляющих и пыльника поршня суппорта. Не подходят по составу, не подходят по температурному режиму (от них разбухают резинки, сама смазка коксуется и т.п.).

Ржавый поршень

Разбухшая резинка

Прочитав не одну страницу различных форумов пришел к выводу: нужно иметь 2-3 вида смазок
1. Смазка, которая закладывается под пыльник поршня для защиты от коррозии. Не наносит вреда тормозным жидкостям.
2. Смазка для направляющих пальцев/болтов
3. Противоскрипная смазка. Смазываются пластины и не рабочая поверхность колодки, так же направляющие колодок (не путать с направляющими пальцами/болтами)

Первые две смазки часто встречаются в рем комплектах поршня, цилиндра и направляющих. Третья проивоскрипная паста часто идет в комплекте с колодками

Для самостоятельного обслуживания купил 3 тюбика:
1. Febi 31942 Смазка пластичная тормозной системы (под пыльник поршня и для направляющих)
2. Febi 26711
3. Liqui Moly 3077 Паста для тормозной системы «Bremsen-anti-quietsch-paste» (противоскрипная, «Не рекомендуется применять для смазки направляющих пальцев суппорта и закладки в пыльники»)

Далее сам процесс

Берем первый тюбик. Для удобства использовал шприц (без иглы). Заводим под пыльник и равномерно смазываем

Вот этот пыльник

Нижняя направляющая. Смазки практически нет

Заметны какие то незначительные следы

Верхняя направляющая. Потертостей больше

Смазываем противоскрипной пастой черную пластину

И прикладываем к колодке

Смазывает так же противоскрипную пластину с одной стороны и прикладываем к черной пластине

Смазываем тут

И тут

Так же смазываем направляющие колодок

Готово

Главное следить, чтобы смазка не попала на работающие поверхности тормозного диска и колодок.

www.drive2. ru

Антискрипная паста LIQUI MOLY: Инструкция и отзывы

Тормозная система автомобиля со временем изнашивается. Постоянное трение металлических частей приводит к появлению скрипа и заеданию тормозов. Антискрипная паста LIQUI MOLY способна устранить скрип, защитить тормозную систему от изнашивания и трения. Имеет большое количество положительных отзывов от применения.

Описание

LIQUI MOLY 7656 имеет в составе минеральные и синтетические компоненты. Долговечная, выдерживает высокие нагрузки. Способна облегчить монтаж или демонтаж тормозов.

Смазочная паста наносится на нерабочую поверхность тормозных колодок или направляющих суппортов. Устраняет скрипы, шумы тормозной системы.

Не стоит наносить пасту на рабочую поверхность тормозных колодок из-за возможного их повреждения.

Свойства

Противоскрипная смазка легко решает проблемы скрипа и других шумов в тормозах автомобиля. Она позволит избежать дорогостоящего ремонта при постоянном применении.

Особенностью смазки является отсутствие в составе наполнителей, в том числе металлических частиц или жирных кислот, тем самым предотвращая коррозию.

К другим положительным свойствам данной пасты относятся:

  1. Легкое нанесение из-за более жидкой консистенции.
  2. Хорошая сцепка с применяемой поверхностью.
  3. Может применяться в системах с ABS.
  4. Обеспечивает хорошее качество скольжения.
  5. Имеет устойчивость к температуре от -40 до +250 градусов по Цельсию.
  6. Снижает скрипы и трение.
  7. Водоотталкивающая и устойчива ко всем антигололедным реагентам.

артикул 7656

Технические характеристики

Формамазеобразная
Основасмесь минерального и синтетического материалов
Консистенциягель
Цветкрасный
Температуры применения-40 °C до +250 °C

Область применения


Ликви Моли 7656 универсальна, применима ко всем тормозным системам. Применима ко всем узлам тормозов. Может использоваться под пыльником тормозного цилиндра, поршня, манжет.

Применение

Антикоррозийная паста имеет следующую инструкцию по применению:

  1. Рабочую поверхность для нанесения необходимо тщательно очистить металлической щеткой или напильником для тормозов.
  2. После этого поверхность обрабатывают обезжиривающим растворителем (например можно использовать Быстрый очиститель Schnell-Reiniger).
  3. Дождавшись, когда растворитель полностью испарится, наносят пасту на поверхность.

ВНИМАНИЕ!
Смазку категорически запрещено наносить на поверхность дисков или тормозных колодок!

Форма выпуска и артикулы

Антискрипная паста Anti-Quietsch-Paste

  • Артикул 7656/0,01кг.

Видео

Отзывы

Руслан, 29 лет

Понравилась данная паста. Применял для устранения стука. Привлекло отсутствие жиров в составе, знаю они могут вызвать коррозию.

Серафим, 33 года

Минусом этой смазки можно назвать дорогую стоимость. В остальном только плюсы. Со своей задачей справилась на отлично.

Владимир, 46 лет

До этого пользовался смазкой другого производителя. Взял эту, потому что моей не было в наличии и не пожалел. Наносится легко, тормоза после нанесения работают плавно, прям как новые. Очень понравилась.

Николай, 35 лет

Ничего особенного после применения не увидел. Тормоза у меня правда и до применения не скрипели. Просто решил воспользоваться как дополнительным смазочным средством.

proautomasla.ru

Mitsubishi Pajero Sport «PATTAYA» › Бортжурнал › Паста для тормозных колодок и смазка для направляющих

Рекомендуемая паста для тормозных колодок Liqui Moly Bremsen Anti Quietsch Paste

Уменьшает и предотвращает появления скрипов и шумов при работе тормозов, а именно между накладкой тормозной колодки и опорой.
Повторюсь ТОЛЬКО для тормозных колодок. Нанося пасту на прилегающую часть колодки к поршню и суппорту, то есть наносить на торец и на заднюю часть тормозной колодки.

А теперь самая распространенная ошибка: наносить пасту Liqui Moly Bremsen Anti Quietsch Paste на направляющие пальцы, под пыльники и посадочные места тормозных поршней — запрещено!

На официальном сайте Liqui Moly долгое время Bremsen Anti Quietsch характеризовалась как СМАЗКА для колодок и направляющих. Народ применял в направляющих и не понимал почему клинят направляющие. Но Bremsen Anti Quietsch — это не смазка, а паста! Вскоре Liqui Moly осознав ошибку в характеристиках Bremsen Anti Quietsch на своем сайте описание о предназначении для направляющих и даже в описании сделали уточнение «Не рекомендуется применять для смазки направляющих пальцев суппорта и закладки в пыльники» liquimoly.ru/product_view.php?id=315

А под пыльники и на направляющие рекомендую наносить смазку SLIPKOTE 220-R DBC

Но наносить на направляющие нужно тонкий слой. «Кашу маслом не испортишь» — это не из этой оперы. Так как нанося много смазки на направляющие и еще в посадочные места направляющих во время торможения тормозные колодки сжимают диски, направляющие выходят (в данном случае идет о переднем суппорте) из суппорта и излишек смазки по принципу вакуума втягивает направляющие обратно. В момент отпускания педали тормоза колодки не разжимают диск, так как плотное количество смазки вжатого направляющего болта надежно держит этот направляющий болт и тем самым не возвращает/не разжимает суппорт.

Будьте внимательны!
И берегите ваши тормоза, даже если их придумали трусы! )

www.drive2.ru

Смазка для суппортов. Руководство к действию. — Mazda Xedos 6, 2.0 л., 1995 года на DRIVE2

Недавно менял себе на авто суппорта. Т.к. вся эта процедура не плохо вытрусила кошелек, то хотелось сделать один раз и хорошо. Конечно подошел вопрос о смазке подвижных запчастей и оказалось, что не все так просто.

Не плохо масла в огонь подлила компания Liqui Moly.
Не знаю каким местом думали их менеджеры, но на рынок вышли разные смазки с разными артикулами, но фактически одинаковым названием и упаковкой/картинкой. Начитавшись форумов и наслушавшись отзывов СТОшников, пришел к мнению, что многие из них особо не заморачивались и суют не подходящую смазку даже на дилерских СТО.

Привожу пример. Как говорится найди 10 отличий

Итак постараюсь навести порядок и разъяснить что куда. Перед созданием этой темы прочитал очень много информации.

По уму применяется целых 3! вида смазки на каждый суппорт:
1) Смазка пыльника ПОРШНЯ и самого поршня.
2) Смазка для ПАЛЬЦЕВ направляющих и их пыльников.
3) Так называемый «антискрип» для НАПРАВЛЯЮЩИХ КОЛОДОК. Обрабатываются наружные части КОЛОДОК, которые соприкасаются с деталями суппорта и их направляющие (не путать с пальцами!) Эти направляющие — металлические пластины, по которым скользят колодки.

Купив рем. комплект на суппорт (резиночки), вы скорее всего обнаружите в нем вот такой вот набор смазочных материалов (кроме Liqui Moly)

Погнали.

1) Смазка пыльника ПОРШНЯ и самого поршня.
Здесь используется КРАСНАЯ смазка из рем. комплекта

2) Смазка для ПАЛЬЦЕВ направляющих и их пыльников.
Здесь используется ОРАНЖЕВАЯ (иногда розовая) смазка из ремкомплекта или данная смазка от Liqui Moly (артикул 7656)

3) Так называемый «антискрип» для НАПРАВЛЯЮЩИХ КОЛОДОК
В ремкомплектах чаще всего не идет. Ее вообще никогда не использовал. Если у Вас что-то скрипит из новых запчастей, то скорее всего всунули тормозные диски или колодки сомнительного качества и мазать это или менять Ваш выбор.

От Liqui Moly. Старый артикул 3078, новый 7585. Чаще всего голубого цвета

Пример

Ребята, не путайте их друг с другом! У этих смазок разный состав и разные рабочие температуры! Если смазкой из категории «3» смазать детали из категории «2», то через короткий промежуток времени она превратится в порошкообразную пасту, разъест ваши пыльники и угробит пальцы. А вы будете кричать, что смазка Гавно.
Пока лопатил инфу, не раз попадал на отчеты пользователей в том числе и с Драйва, которые совершили такую ошибку.
Вот человек прогнал www.drive2.ru/l/1785018/
А потом понял это www.drive2.ru/l/2047474/
Вот человек прав www.drive2.ru/l/3835181/

Всем удачи.

www.drive2.ru

Устранение скрипа тормозных колодок 2 — Infiniti FX, 3.7 л., 2011 года на DRIVE2

Сегодня воскресенье, 28.03.2016 год

Процесс продолжался 9 часов (начал 10:00 и закончил 18:00 чистого времени, включая фото на мобилу. Подготовка-сворачивание и подкачка до нужного давления с протиранием и т.п. еще 2 часа.
При разборе суппортов увидел полное безобразие механика кто мне их ставил:
— порван «пыльник» на одном тормозном цилиндре левого-переднего суппорта (фото 1).

Полный размер

фото 1

— направляющие тормозных колодок, смазки практически не было (фото 7), а в руководстве по ремонту указано «смазать», (фото 14).
— на «пластинах антискрипа» была какая-то запеченная масса, похоже на смазку, хотя не уверен на все 100%
Загрязнение задних колодок и суппортов не очень сильны, а вот с передними пришлось повозиться. Передние работают в гораздо высоком температурном режиме чем задние. Направляющие пальцы пришлось выбивать молотком (потихоньку), закисли без смазки и они были поедены корозией, у задних проблем с этим меньше и отчищалось всё «на-ура». Ещё у передних колодок канавки для отвода отходов торможения были забиты тормозной пылью, пришлось прочищать (фото 11)…

Поехали чистить — поднимаем по одному колёсику и делаем суппорт за суппортом, колодка за колодкой (заодно переобуваюсь).

Задний суппорт:
1 — берем плоскогубцы с узкими губками, снимаем два «зажима» фиксирующие направляющие пальцы, (фото 2).

Полный размер

фото 2

2 — вынимаем пальцы, первым нижний, затем верхний с помощью любого металлического стержня входящий в наружное отверстие суппорта (использовал отвертки под «шлиц» и «крест»), с нажимом на «поперечную пружину» на одной и той-же высоте, что и выбиваемый «палец» (фото 3).

Полный размер

фото 3

Вынули «пальцы», сняли «поперечную пружину». Перед тем как вынуть колодки, нужно утопить тормозные цилиндры.

ВАЖНО
Перед тем как выжимать тормозные цилиндры.
Открываем капот, справа в углу со стороны водителя открываем крышку где расположен расширительный бочек с торм.жидкостью и визуально засекаем на каком уровне жидкость в дальнейшем это нам может пригодиться (фото 4).

Полный размер

фото 4

3 — берем спец.устройство по выжиму поршней (фото 5), одну щеку упираем в суппорт, а другую в ухо колодки, тем самым мы отжимаем поршень одной стороны суппорта.
Если смотреть фото слева-направо, на первых двух показан метод выжима цилиндров: вставляем в нижнюю либо верхнюю часть суппорта как на фото и шлиц-отверткой утапливаем цилиндр, используя отвертку как рычаг, а плоскогубцы как разжимной механизм. Если непонятно — спрашиваем.

Полный размер

фото 5

Таким методом делаем отжим другой колодки и вообще всех (передние поршни без этого устройства проблемно отжать).
Колодки должны освободиться от давления на них тормозных поршней.

ВАЖНО:
После выполнения пункта 3, идем смотреть уровень тормозной жидкости в подкапотном пространстве расширительного бочка (у меня уровень поднимался примерно в 1 см, почти доверху, а первоначальный уровень был на уровне «MAX»). Если уровень почти под крышкой то придется воспользоваться шприцем, сами знаете для чего…), (фото 6).

фото 6

Осторожно вынимаем, придерживая антискрип.пластины, что-бы не потерять ориентиры по их расположению (если делаете это впервые без замены колодок и пластин, чистим-смазываем), (фото 7).

Полный размер

фото 7

4 — разбираем каждую колодку и пластины отдельно от другой, по таму как все элементы притёрты и менять местами ненужно. Чистим от бу смазки, разных загрязнений (припёкшую смазку убирал отверткой, ветошью и поливал из спрея очистителем для торм.систем)
5 — смазываем и собираем в определенном порядке оба комплекта, используя пасту с медью и спец.смазку для тормозных колодок (фото 8).

Полный размер

фото 8

6 — также чистим «поперечную пружины», особенно места соприкосновения с колодками, боковые гнутые усики и всё смазываем (фото 13-3).
7 — чистим «направляющие пальцы» (чистил отверткой, уперев в стенку гаража, можно было применить крупную шкурку — не учёл я этот момент).
8 — затем на «напр.пальцы», пальцем, наносим тонкий слой медной смазки (от коррозии и для легкого демонтажа).
9 — чистим внутренности суппорта (шлиц-отверткой, а вычищал зубной щеткой, она замечательно подходит для Акебоно-суппортов). Обращаю внимание на пыльники торм.цилиндров, они очень пластичные и можно порвать), (фото 9).

Полный размер

фото 9

Собираем в обратном порядке:
10 — ставим две колодки в сборе (внимание на торм.диски: не пачкайте их смазкой).
11 — «поперечная пружина» (помогаем продвижению «пальцев» руками, нажимая на «пружину»).
12 — «направляющие пальцы» (перед установкой, поверните «палец» отверстием для «зажимов» к вам).
13 — фиксируем оба «пальца» «зажимами» (если «зажимы» погнуты при извлечении, то корректируем его плоскогубцами с узкими губками, либо меняем на новые они идут в комплекте с новыми колодками, смотрим фото 10).

Полный размер

фото 10

14 — вытираем ветошью остатки смазки с краёв суппорта.

ВАЖНО, ОЧЕНЬ
(это проделываем с каждым перебранным суппортом в отдельности):
15 — после всех проделанных работ с О

www.drive2.ru

Смазка антискрип для колодок (TEXTAR 81000400)

Наличие

Наименование: Смазка антискрип для колодок (TEXTAR 81000400)
Артикул: DC1291-81000400
Наличие на складе Дастершоп77 (по состоянию на 07.06.21): 2 шт.

Применяемость
Смазка антискрип для колодок (TEXTAR 81000400) подходит для Рено Дастер 2011-2015, Рено Дастер 2015-2019, Рено Дастер 2019-2021, Рено Дастер 2021-2024, Ниссан Террано 2014-2017, Ниссан Террано 2017-, Рено Каптур 2016-,

Всегда на нашем складе в Москве

В отличие от многих других интернет-магазинов мы работаем со своего склада, в карточках товара указано актуальное количество товара, находящееся на нашем складе и доступное для покупки. Если товар находится на удаленном или промежуточном складе и на его доставку до нашего склада требуется дополнительное время, то это обязательно указывается в карточке товара.

Качество
Только качественная, проверенная продукция
В отличие от многих других интернет-магазинов мы работаем только с проверенными поставщиками. Мы знаем товар, который продаем, уверены в его происхождении и качестве. Остерегайтесь подделок в других магазинах, ввиду высокой популярности сейчас их стало слишком много. В нашем магазине продается только оригинальная продукция. Наш магазин — первый из тех, кто начал продвигать товары российских производителей, нас знают владельцы автомобилей Рено, Ниссан, Лада, Шевроле, Хендай и других марок во всех регионах РФ, а самое главное — нам доверяют. За счет опыта и знаний мы оставляем конкурентов позади, а наши Клиенты получают товар лучшего качества!

Где еще найти похожие товары
Дополнительные категории, которые связаны с товаром Смазка антискрип для колодок (TEXTAR 81000400):

  • Тормозные диски, колодки, датчики для Рено Дастер
  • Оплата

    Оплата наличными
    при получении заказа курьеру, либо при получении посылки на почте или при самовывозе товара из магазина

    Банковский перевод
    перевод средств на лицевой счет магазина через любое отделение Сбербанка или оплата переводом на карту Сбербанка

    Наложенный платеж, Почта РФ
    оплата в отделении на почте при получении посылки

    Яндекс Деньги
    перевод средств на Яндекс кошелек магазина

    Доставка

    Вы можете купить товар «Смазка антискрип для колодок (TEXTAR 81000400)» в Москве и с доставкой по России. В Москве товар «Смазка антискрип для колодок (TEXTAR 81000400)» можно забрать самостоятельно со склада магазина или заказать доставку курьером. Также мы можем отправить Ваш заказ Почтой по указанному Вами адресу. Для совершения покупки добавьте нужные позиции в корзину и оформите заказ, или свяжитесь с менеджером магазина по телефону, указанному в шапке сайта. Мы будем рады помочь Вам в приобретении!

    Доставка по Москве 500р
    доставляем товары по адресу в удобное для Вас время без предоплаты

    Доставка по РФ от 600р
    отправляем Почтой наложенным платежом с оплатой при получении, транспортными компаниями по РФ и за её пределы

    Самовывоз со склада г.Москва
    Вы можете забрать заказ самостоятельно со склада по адресу: г.Москва, ул.Ротерта д.2
    Обязательно согласуйте забор заказа с менеджером по телефону.

    Установка и сервис

    Доступна услуга по установке автомобильных аксессуаров и запчастей
    Клиентам в Москве доступна услуга по установке приобретенных товаров! Стоимость работ можно узнать в разделе «Установка и сервис». Если в списке отсутствует услуга по установке необходимой детали, то менеджер сообщит ее дополнительно, обращайтесь за уточнением стоимости удобным способом или напишите комментарий к заказу.

    Антискрипная паста LIQUI MOLY: Инструкция и отзывы

    Тормозная система автомобиля со временем изнашивается. Постоянное трение металлических частей приводит к появлению скрипа и заеданию тормозов. Антискрипная паста LIQUI MOLY способна устранить скрип, защитить тормозную систему от изнашивания и трения. Имеет большое количество положительных отзывов от применения.

    Описание

    LIQUI MOLY 7656 имеет в составе минеральные и синтетические компоненты. Долговечная, выдерживает высокие нагрузки. Способна облегчить монтаж или демонтаж тормозов.

    Смазочная паста наносится на нерабочую поверхность тормозных колодок или направляющих суппортов. Устраняет скрипы, шумы тормозной системы.

    Не стоит наносить пасту на рабочую поверхность тормозных колодок из-за возможного их повреждения.

    Свойства

    Противоскрипная смазка легко решает проблемы скрипа и других шумов в тормозах автомобиля. Она позволит избежать дорогостоящего ремонта при постоянном применении.

    Особенностью смазки является отсутствие в составе наполнителей, в том числе металлических частиц или жирных кислот, тем самым предотвращая коррозию.

    К другим положительным свойствам данной пасты относятся:

    1. Легкое нанесение из-за более жидкой консистенции.
    2. Хорошая сцепка с применяемой поверхностью.
    3. Может применяться в системах с ABS.
    4. Обеспечивает хорошее качество скольжения.
    5. Имеет устойчивость к температуре от -40 до +250 градусов по Цельсию.
    6. Снижает скрипы и трение.
    7. Водоотталкивающая и устойчива ко всем антигололедным реагентам.

    артикул 7656

    Технические характеристики

    Формамазеобразная
    Основасмесь минерального и синтетического материалов
    Консистенциягель
    Цветкрасный
    Температуры применения-40 °C до +250 °C

    Область применения


    Ликви Моли 7656 универсальна, применима ко всем тормозным системам. Применима ко всем узлам тормозов. Может использоваться под пыльником тормозного цилиндра, поршня, манжет.

    Применение

    Антикоррозийная паста имеет следующую инструкцию по применению:

    1. Рабочую поверхность для нанесения необходимо тщательно очистить металлической щеткой или напильником для тормозов.
    2. После этого поверхность обрабатывают обезжиривающим растворителем (например можно использовать Быстрый очиститель Schnell-Reiniger).
    3. Дождавшись, когда растворитель полностью испарится, наносят пасту на поверхность.

    ВНИМАНИЕ!
    Смазку категорически запрещено наносить на поверхность дисков или тормозных колодок!

    Форма выпуска и артикулы

    Антискрипная паста Anti-Quietsch-Paste

    • Артикул 7656/0,01кг.

    Видео

    Отзывы

    Руслан, 29 лет

    Понравилась данная паста. Применял для устранения стука. Привлекло отсутствие жиров в составе, знаю они могут вызвать коррозию.

    Серафим, 33 года

    Минусом этой смазки можно назвать дорогую стоимость. В остальном только плюсы. Со своей задачей справилась на отлично.

    Владимир, 46 лет

    До этого пользовался смазкой другого производителя. Взял эту, потому что моей не было в наличии и не пожалел. Наносится легко, тормоза после нанесения работают плавно, прям как новые. Очень понравилась.

    Николай, 35 лет

    Ничего особенного после применения не увидел. Тормоза у меня правда и до применения не скрипели. Просто решил воспользоваться как дополнительным смазочным средством.

    Как продлить срок службы тормозных колодок? Лучшие смазки для колодок

    Современные автомобили требуют повышенного внимания к деталям и узлам при техническом обслуживании и ремонте. Например, если раньше ТО тормозной системы сводилось к осмотру и, по необходимости, замене изношенных деталей, то сейчас обслуживание тормозов дополнительно включает смазку подвижных деталей и колодок. Ниже рассмотрим смазки для суппортов и колодок и разберемся, как они работают и когда применяются.

    Что влияет на срок службы тормозных колодок

    Тормозные колодки не имеют регламентированного срока службы. В большинстве инструкций по эксплуатации авто касательно сроков замены тормозных колодок сказано, что ревизию необходимо проводить при каждом ТО авто, а замену — по износу.

    Есть три основных фактора, которые влияют на продолжительность жизни тормозных колодок:

    1. Конструкция тормозной системы.
    2. Материал изготовления колодок.
    3. Состояние дисков (барабанов) и суппортов, а также общая исправность системы.

    На первый пункт автовладелец повлиять не может: площадь контакта колодок с дисками и прижимное усилие конструктивно заложены заводом изготовителем авто и не имеют возможности регулировки. Качество фрикционного материала, как правило, напрямую зависит от цены. В нашем каталоге тормозных колодок вы найдете варианты на любой бюджет и требования к тормозной системе. Но здесь важно понимать, что даже хорошие тормозные колодки быстро выйдут из строя, если пустить на самотек третий пункт.


    Изношенные диски приведут к неравномерному истиранию фрикционных накладок и общему снижению эффективности работы тормозной системы, особенно в первые несколько тысяч километров после замены. Также борозды и образовавшиеся на диске бурты зачастую выступают причиной посторонних шумов при торможении.

    Подклинивание суппортов приводит к неравномерному износу колодок, разнице в тормозном усилии на колесах, перегреву системы и общему снижению эффективности ее работы. Зачастую причина плохой работы суппортов и скрипов кроется не в поломке отдельных деталей, а в банальном недостатке смазки — для устранения этих проблем и были созданы специальные смазочные материалы.

    Как продлить жизнь тормозным колодкам

    Уход за тормозными колодками на современном автомобиле включает в себя несколько процедур:

    • осмотр на наличие трещин, сколов и неравномерного износа;
    • проверка остаточной толщины фрикционного слоя;
    • оценка подвижности суппортов и скобы;
    • смазка колодок, направляющих и поршней суппортов.

    Детальнее разберем смазки, применяемые в тормозной системе.

    1. Противоскрипная смазка для тормозных колодок. Применяется для устранения посторонних звуков, которые нередко появляются при торможении после замены колодок. Наносится смазка на металлическую пластину с тыльной стороны колодки, а не на сам фрикционный слой, как ошибочно указывается в некоторых источниках. Гасит высокочастотные колебания от контакта колодки с диском, которые и являются источником скрипа. Смазка для колодок типа «антискрип» лучше работает в паре с противоскрипными пластинами. В этом случае эта смазка наносится между основанием колодки и пластиной. Также смазка «антискрип» частично блокирует передачу тепла от работы тормозной системы на суппорт и в тормозную жидкость, чем снижает вероятность образования газовой пробки в системе.

    2. Смазка для направляющих суппортов. Направляющие суппортов служат для перемещения скобы суппорта, в которой закреплены колодки, относительно тормозного диска. Если по какой-либо причине направляющие суппортов подклинивают — тормозная система будет работать неправильно. Поэтому при техническом обслуживании тормозов не будет лишним снять скобу, очистить направляющие суппортов от старого смазочного материала и нанеси на них свежую смазку.
    3. Смазка для суппортов. Как правило, эта смазка используется после переборки суппортов. Наносится она на поршень и закрывается пыльником. Смазка для суппортов защищает поршень от проникающих под пыльник суппорта влаги и абразивов, чем сохраняет работоспособность этого узла даже при нарушении герметичности.

    В настоящее время уход за тормозной системой современного автомобиля с использованием вышеперечисленных смазок постепенно из разряда дополнительной услуги переходит в категорию обязательных процедур.

    Также читайте на нашем сайте о том, нужно ли делать сход-развал после замены резины.

    Антискрип — смазка салона автомобиля: торпедо, центральная колонка, двери, багажник | SUPROTEC

    Силиконовый воск Супротек-Апрохим — отличный антискрип. Протестировано и одобрено Константином Заруцким — AcademeG.

    Проблема скрипа при движении транспортного средства существовала всегда. Колесницы древних египтян, телеги средневековья, кареты «короля-солнца» Людовика XIV и даже потёртые сёдла мушкетёров — все скрипело. И тем более с появлением автомобиля «милые уху» звуки никуда не исчезли. Но если раньше, не имея возможности бороться со «сверчками», счастливые водители и пассажиры просто учились их терпеть, то сегодня нам нет смысла копить в себе раздражение: производители автохимии предлагают отличные средства для борьбы с этим «паразитом». Купить антискрип для авто так же легко, как и заправить машину. Однако не каждое из этих средств легко применить.

    Антискрип. Вариант сложный

    Даже в салоне премиального автомобиля может что-то заскрипеть. Конечно при производстве дорогих машин для внутренней отделки используются качественные материалы, но время и их не щадит. Что уж говорить о пластике в автомобилях среднего и низкого ценового диапазона?! Когда в салоне появляется раздражающий скрип, то специалисты предложат вам наклеить на стыки пластиковых деталей специальную поролоновую ленту «антискрип для пластика». Такая обработка максимальна эффективна и долговечна, но весьма трудоёмкая. Даже если можно определить откуда исходит скрип и какие детали надо обклеить, придётся разбирать почти весь салон. Работа эта требует сноровки и минимальных знаний по устройству интерьера. Мало кто из нас решится на самостоятельный демонтаж торпеды или внутреннего воздуховода. А значит надо обращаться к спецам, платить высокую цену за их работу и оставлять машину в сервисе минимум на один рабочий день. Согласитесь, вряд ли даже из-за самого назойливого скрипа, многие пойдут на это. В основном такую обработку заказывают в комплексе с установкой шумоизоляции, но это уже другая история…

    Силиконовый воск против «сверчков»

    Что же делать, когда проблему со скрипом хочется решить быстро и не затратно? Например, вы знаете, что зимой у вас начинает скрипеть стык торпеды и лобового стекла.

    Между прочим, многие утверждают, что в этом место даже поролоновый антискрип зимой не помогает, якобы на морозе он дубеет и перестаёт выполнять свою функцию. Уверены, что это очень индивидуально и зависит от марки автомобиля.

    Итак, если скрипит в этом месте, или на стыке магнитолы с торпедой, или в районе облицовки стоек дверей, то помочь может силиконовый воск. Использовать воск как антискрип — совет не новый. Почти у любого водителя в багажнике есть такой флакон со спреем. Что может быть проще: разбрызгал немного и порядок. Вот только обычный воск оставляет жирные пятна. Если такой состав попадет на светлую обивку потолка салона или кресел, то избавиться от грязи будет невозможно. Да и на пластике среднестатистический воск оставляет неприятные жирные разводы. Получить все эти «радости» вместо скрипа вряд ли кого-то обрадует.

    Силиконовая смазка-воск «Супротек — Апрохим»

    Как и любой другой состав, силиконовый воск от Супротек Апрохим отлично устраняет так называемые «сверчки». Если у вас в автомобиле где-то скрипит стык пластик — кожа, пластик-пластик, пластик-металл, то после применения в этом месте воска, скрип исчезает. Состав Супротек — Апрохим отличный антискрип для авто. И при этом состав, в отличии от многих других подобных средств, жирные пятна не оставляет. Это не голословное заявление. Известный автоблогер Константин Заруцкий — AcademeG специально провел несколько тестов:

    «Часто, когда вы используете любую силиконовую смазку из тех товаров, что встречаются в каталогах ближайших автомобильных магазинов, брызгая на обрабатываемую поверхность (резиновые уплотнители дверей, петли и т. д.), состав иногда попадает на ткань обивки салона. Жирная основа такого воска впитывается в ткань и притягивает к себе грязь и пыл. Через некоторое время, место, куда попал состав, становится черным и его практически невозможно очистить. Так вот, в этом плане силиконовый воск от Супротек Апрохим выгодно отличается от многих других составов. Он совершенно не жирный. И даже когда состав попадает на ткань, он моментально высыхает, не оставляет жирных разводов и не притягивает грязь и пыль. Когда вы пользуетесь силиконовым воском Супротек Апрохим, вам не нужно использовать газеты, картонные коробки и другие подручные средства, чтобы защитить ткань от попадания состава».Антискрип.

    Простой вывод

    Флакон с силиконовым воском мы обычно покупаем для обработки резиновых уплотнителей и дворников. На эти цели расходуется не весь состав. И если у вас остался воск в баллончике, то нет смысла прятать его в багажник. Силиконовый воск можно использовать как антискрип, а еще для обработки электрических контактов, пластиковых молдингов, замков дверей, одежды, обуви и многого другого!

    Об этом читайте подробнее в статьях:

    Полезные советы. Как применять силиконовый воск «Супротек — Апрохим»;
    Силиконовая смазка для автомобиля: применение и эффект;
    Силиконовая смазка для резиновых уплотнителей автомобиля;
    «Размораживатель замков» — силиконовый воск.

    Дата публикации: 01-03-2019 Дата обновления: 09-02-2021

    Сергей Соловьев (Технический специалист) Старший технический консультант отдела научного развития ООО «НПТК Супротек». Автослесарь со стажем. С детства разбирается в конструкции автомобилей, мастер самодельного транспорта. Свой первый мопед собрал в третьем классе.

    Смазки для тормозных колодок

    Как убрать скрип?

    Приобретая тормозные колодки, автовладельцы часто задаются вопросом – могут ли они скрипеть? Однозначного ответа на него нет, поскольку слишком много факторов влияет на акустический комфорт. Остается читать рекомендации производителя колодок и знакомиться с опытом других водителей.

    Многие фирмы-производители при установке колодок рекомендуют пользоваться специальными смазочными материалами.

    На первый взгляд тормоза и смазка – вещи несовместимые, однако не все так просто. Колодка не должна терять подвижности.

    Это особенно важно для дисковых тормозов, т.к. растормаживание происходит от упругости манжет тормозного цилиндра.

    Подвижность колодки в суппорте можно обеспечить применением специальных медьсодержащих или керамических паст, которые наносятся на торцевые стороны колодок и обеспечивающих надежную смазку при очень высоких температурах трущихся поверхностей.

    Например, керамическую пасту от Liqui Moly используют для монтажа колодок и выпускных систем такие известные фирмы как BMW, Porsche, Mercedes.

    Производители колодок в инструкции по установке прямо говорит о необходимости применения медьсодержащих смазок. Для направляющих суппортов с компенсирующей скобой также используются высокотемпературные смазки с содержанием меди или керамики. Однако это лишь одна составляющая борьбы за эффективность и бесшумность тормозов.

    Коррозия тормозных цилиндров – проблема, характерная не только для России. Однако решить ее достаточно просто, применяя при сборке гидравлики или просто нанося под пыльник аэрозольную силиконовую смазку. Она не только защищает узлы от коррозии, но и предотвращает старение резиновых уплотнений.

    Всего 2-3 препарата современной автохимии при грамотном употреблении способны довести параметры любой отечественной тормозной системы до европейских стандартов. Это проще, чем менять суппорты перед каждым ТО. В целях профилактики неисправностей тормозной системы следует регулярно проверять тормозную жидкость на содержание чрезмерного количества влаги (по электропроводности). Если под руками нет нужного оборудования, тормозную жидкость приходится менять превентивно, до возникновения серьезных проблем.

    Срок ее службы в городских условиях – от одного года до трех лет. Лучше пользоваться жидкостью какой-либо одной фирмы, например, Liqui Moly DOT 4 (температура кипения  +265 °С). Cпециальные составы той же фирмы позволяют ухаживать за тормозными шлангами, предотвращая их старение и растрескивание.

    Проводя такую профилактику хотя бы раз в год, в стабильной работе тормозов можно быть уверенным.


    Почему скрипят тормоза?

    На какую проблему с тормозами чаще всего жалуются автовладельцы? На перегрев? На плохую эффективность? Нет! На скрип, то есть на акустический комфорт при движении. Продавцы запчастей будут уверять, что причина скрипа в установке неоригинальных деталей. Попробуем разобраться подробно и решить проблему | Дмитрий Рудаков | Фото автора |

    Что такое скрип? Это высокочастотные вибрации деталей тормозов, причем не только самих колодок. Эти резонансные колебания и воспринимаются человеческим ухом как противный скрип или визг. Возникает скрип по нескольким причинам. Наиболее частой действительно является несоответствие фрикционного материала колодок материалу тормозного диска. Реже тормоза скрипят от повышенной влажности или попадания пыли, песка, а также из-за повышенных зазоров в деталях суппорта или же, напротив, при «закисании».

    Принцип бутерброда

    Путей ликвидации вибраций несколько, и выбор способа зависит от того, какая деталь издает звук. При вибрации самой колодки в 80 % случаев эффективна установка антискрипных пластин, как и делают именитые производители тормозных систем. А если установка пластин не предусмотрена, то на помощь придут препараты правильной автохимии. Обработка (смазка) тыльной стороны колодки, той, что прилегает к поршню или суппорту, изменит частоту колебаний: она перестанет быть резонансной, то есть звук уменьшится настолько, что перестанет быть слышим, или же совершенно исчезнет. Здесь важен выбор правильной смазки, ведь не редкость, когда температура колодки достигает 800, а то и 1000 °С. Необходима смазка, не просто выдерживающая подобные температуры, но и сохраняющая свойства.

    Для устранения основной причины тормозных скрипов можно использовать синтетическую смазку с керамикой Liqui Moly Bremsen Anti-Ouietsch-Paste. Эта смазка серо-голубого цвета, ее легко дозировать, она не стареет и обладает завидной теплостойкостью, до 1200 °С. То есть выдерживает не просто штатные режимы, но и возможные перегревы. Состав стоек к воде и антигололедным реагентам, отлично держится на поверхностях колодок весь срок их жизни. Этот же состав рекомендуется использовать для направляющих пазов суппорта, то есть проточек, которые фиксируют колодки в рабочем положении (не путать с направляющими пальцами суппорта!). Смазка предохранит колодки от закисания в суппорте. Этот же состав используется для пропитки «бутерброда» антискрипных пластин и защиты их от коррозии.

    Сохраняем подвижность

    Более редкая причина скрипа, а иногда и стука тормозов, – потеря подвижности направляющих пальцев суппорта в «плавающих» конструкциях. При таком закисании только одна колодка (со стороны поршня) полноценно поджимается к диску, диск деформируется и раздается характерный свист. А при повышении зазоров, наоборот, – стук. Чаще всего достаточно разобрать, очистить и смазать направляющие пальцы суппорта, но если износ велик, то пальцы необходимо заменить вместе с резиновыми пыльниками. И тут также требуется специальная смазка, не такая, как для колодок. Наивысшая термостойкость смазки здесь не нужна, достаточно, чтобы смазка выдерживала 200 – 250 °С. Важны совместимость с резиновыми пыльниками пальцев и отсутствие твердых смазывающих компонентов в смазке, так как подобные составы (уместные в других случаях) способны коксоваться под длительным воздействием влаги и антигололедных реагентов. Избыток смазки также недопустим, так как набивка канала пальца, закрытого с одной стороны, нарушает свободу хода детали. Для смазки направляющих пальцев суппорта специалисты рекомендуют Liqui Moly Anti-Quitsch-Paste, красного цвета. Это полностью синтетическая термостойкая смазка красного цвета, без твердых смазывающих компонентов, но с мощными антизадирными присадками. Десятиграммового пакетика, в который фасуется состав, вполне достаточно на два суппорта. Смазка обеспечивает правильное функционирование узла в течение всего срока службы колодок, устраняет скрипы и стуки в работе суппорта.

    Производители автозапчастей часто предлагают смазки в комплекте с колодками. Поскольку производители колодок не производят смазки самостоятельно, комплектация такого набора происходит по бюджетному принципу. Закупается подходящий по цене и приблизительно подходящий по свойствам безымянный продукт. Пользоваться ли тем, что идет в комплекте, оставим решать покупателю, напомнив только, что тормозов много не бывает.

    Забота о будущем

    Еще один важный момент в работе с тормозными системами – ремонтопригодность. С одной стороны, ремонтопригодность закладывается самим производителем автомобиля, с другой – отношением сервиса к клиенту. Если клиент не привязан к конкретному сервису гарантийными или другими обязательствами, то и отношение к его автомобилю будет соответствующее. Какой смысл автомеханику вкладывать силы в автомобиль, который он видит в первый и последний раз? Вот и собирают тормозные системы «на сухую», без обработки деталей разделяющими и антипригарными смазками. Горе механику, которому достанется в ремонт подобное авто. Проблемы сохранности крепежа и других деталей при разборке гарантированы. В качестве антикоррозионной и антипригарной смазки отлично показала себя медная паста Liqui Moly Kupfer Paste. Она же выпускается и в виде аэрозоля – кому как удобнее. Медной пастой обрабатываются все привалочные плоскости: ступиц и тормозных барабанов, колес, колесные болты и шпильки, болты крепления суппорта. Этой же смазкой можно обрабатывать ответственный крепеж подвески и болты, ответственные за

    сход/развал. На автомобилях, чувствительных к антигололедным реагентам, медный спрей следует заменить на коррозионно более стойкий алюминиевый спрей Liqui Moly Aluminium Spray.


    Когда вода – яд

    Обслуживая тормоза, следует уделить внимание и тормозной жидкости. Конечно, замена тормозной жидкости осуществляется по регламенту, как прописано в инструкции. Но хорошо взять за правило контролировать ее состояние дважды в сезон. Процедура проста, и сложного оборудования не понадобится. В каждом автосервисе есть диагностический прибор, определяющей количество воды в «тормозухе». Если содержание воды более 1,5 %, то можно еще немного покататься без замены, но усилить контроль за состоянием жидкости; ежели воды более 3 %, то необходима немедленная замена.

    Немного о самой жидкости. Тормозная жидкость – продукт, выпускаемый по определенным стандартам. Наиболее известный и общепринятый из них – DOT, американский стандарт транспортного департамента Department of Transportation. Наиболее распространенная жидкость по этому стандарту – DOT 4, выполняющая базовые требования автопроизводителей: температура кипения выше 230 °С и вязкость при –40 °С не более 1800 сСт. Но требования некоторых современных автомобилей выше и сформулированы как DOT 4 klass 6. Эта жидкость, выполняя требования по температуре кипения на уровне DOT 4, имеет более чем вдвое сниженную вязкость. Снижение вязкости увеличивает производительность современных антиблокировочных, антипробуксовочных и стабилизационных систем. Эта жидкость предписана на современные VAG, BMW и некоторые другие автомобили европейского рынка. Toyota выдвигает еще более жесткие требования, включающие в себя не только сниженную вязкость, но и увеличенную температуру кипения – не менее 260 °С. Требованиям Toyota соответствует жидкость стандарта DOT 5.1.

    Лучшие смазочные материалы для тормозов (обзор и руководство по покупке) в 2021 году

    Ваш автомобиль наполнен важными компонентами, и каждый из них важен для вождения. Но есть веские аргументы в пользу того, что тормоза — это самое важное. Едете ли вы по открытой трассе или в пробке с остановками, тормоза — одна из функций, на которую вы полагаетесь больше всего. Даже не задумываясь об этом, вы усердно работаете с тормозами. Каждый раз, когда вы нажимаете на тормоз, они замедляют и останавливают автомобиль с помощью трения.А поскольку многие движущиеся части, задействованные в тормозах, работают эффективно, со временем тормозная система вашего автомобиля может потребовать смазки — и правильного вида смазки.

    Смазка помогает вашим тормозам работать плавно и правильно, помогая снизить износ в течение многих лет вождения. Он также может предотвратить или прекратить визг, визг или другие шумы, когда вы нажимаете на тормоз. Но смазка тормозов не означает, что вы можете просто нанести любую смазку или масло на эти важные механические детали.Вам нужен подходящий смазочный материал, который улучшит работу тормозов и улучшит их работу. Если вы ищете качественную тормозную смазку, обратите внимание на следующие лучшие продукты.

    Зачем вашим тормозам нужна специальная смазка?

    Во время движения ваши тормоза испытывают сильное нагревание и давление. Это означает, что вам нужна смазка, способная противостоять более агрессивной среде. Консистентная смазка общего назначения будет срезаться или испаряться под давлением. Тогда из-за сильной жары он может расплавиться.

    Вы также должны учитывать, что некоторые детали ваших тормозов сделаны из резины или пластика. Вы не можете использовать смазку, которая вызовет коррозию или повреждение этих деталей. Специальная тормозная смазка не имеет жестких формул, поэтому все ваши тормозные компоненты могут оставаться в рабочем состоянии.

    Преимущества тормозной смазки

    • Разглаживание . Смазка тормозов позволяет всем плавно перемещаться друг относительно друга. Без него компоненты тормоза не будут скользить, что приведет к их неравномерному износу.Со временем неровные поверхности будут создавать вибрации, которые распространятся по всему автомобилю.
    • Тише. Компоненты тормоза необходимо смазывать, чтобы они двигались плавно, а не шлифовать и не цеплялись друг за друга. Без смазки детали измельчают, и это создает громкий визг или визг.
    • Увеличенный срок службы. Когда ваши тормозные компоненты двигаются плавно, они меньше изнашиваются. Это означает, что вы можете использовать их дольше. Это сэкономит вам деньги в долгосрочной перспективе.

    Какие компоненты следует смазывать?

    Способ смазки тормозов будет зависеть от того, какой у вас тип тормозов. Барабанные тормоза нуждаются в смазке опорной пластины, регулируемого звездообразного колеса, троса стояночного тормоза, сепаратора и любого контакта металла с металлом между движущимися частями. Не смазывайте барабан изнутри! Это приведет к тому, что ваши тормоза перестанут работать.

    Если у вас дисковые тормоза, идея аналогична; смажьте движущиеся части металл-металл.В верхней и нижней части суппорта есть маленькие винты, которые удерживают его на месте, и их следует смазать. Также есть втулка, которая перемещает суппорт, нуждающийся в смазке. Как и внутреннюю часть барабана, не смазывайте внутреннюю часть роторов или колодок. Это приведет к отказу тормозов.

    Типы смазочных материалов для тормозов

    Силикон

    Силикон — это разумный выбор смазки, поскольку он безопасен для использования с пластиком и резиной. Это также создаст защитный барьер на металле, чтобы предотвратить коррозию.Этот тип смазки изготовлен из загущенной смеси кремнезема. Будьте осторожны при использовании силикона, поскольку он может загрязниться органическими растворителями.

    Синтетика

    Синтетика — это современная инновация в области смазки. Они превосходят обычные смазки по нагреву, смазке и долговечности. Вы обнаружите, что они более устойчивы, когда дело касается сопротивления деградации в экстремальных условиях. Используя синтетические средства, вы можете увеличить интервал между смазыванием, например, с ежемесячного до ежеквартального.

    Anti-Seize

    Тормозная смазка этого типа обладает чрезвычайно высокой температурной стойкостью. Она изготовлена ​​из никеля и имеет более густую консистенцию, чем обычная смазка. Более густая консистенция помогает ему прилипать к подушечкам, не пригорая и не смывая. Обязательно выберите противозадирный состав, совместимый с типом металла, на который вы его наносите.

    Ведущие бренды

    3M

    Бренд 3M — один из самых известных брендов в Америке. Основанная в 1902 году как горнодобывающая компания, компания в настоящее время производит более 6000 продуктов для распространения по всему миру.Штаб-квартира находится в Мейплвуде, штат Миннесота. Силиконовая смазка для тормозных деталей Permatex 24129 Silicone Extreme Brake Parts является надежной и долговечной смазкой.

    CRC

    Компания CRC, расположенная в Пенсильвании, производит химические продукты для автомобильной и морской промышленности. С момента своего основания в 1958 году компания выросла до более тысячи продуктов, которые продаются по всему миру. Попробуйте использовать синтетическую консистентную смазку для тормозных суппортов CRC 05359 для смазки тормозов.

    Permatex

    Бренд Permatex, основанный в 1909 году, является лидером на рынке средств ухода за автомобилем. Среди ее широкого ассортимента — смазочные материалы. Штаб-квартира компании находится в Огайо, но также есть офисы по всему миру. Если вы хотите получить высококачественный продукт, обратите внимание на смазку Permatex 09128 Copper Anti-Seize Lubricant.

    Цены на тормозную смазку

    • Менее 20 долларов США : В этом ценовом диапазоне вы получите небольшой контейнер со смазкой. Высококачественные смазочные материалы будут в меньших емкостях по восемь унций или меньше.Смазочные материалы более низкого качества будут в больших емкостях.
    • от 20 до 40 долларов: Вы можете обнаружить, что расходы в этом диапазоне позволят вам получить смазку более высокого качества, которая сможет выдерживать более экстремальные колебания температуры или сильное давление. Есть также смазочные материалы среднего качества в больших емкостях.
    • 40 долларов и больше: Если вы хотите потратить эту сумму, вы собираетесь купить большую емкость со смазкой. Вы также можете найти контейнеры меньшего размера, которые поставляются в групповых упаковках.

    Основные характеристики

    Температурная стойкость

    Тормоза вашего автомобиля могут сильно нагреваться. Чем жестче и быстрее вы едете и чем сильнее вы тормозите, тем горячее становятся ваши тормоза. Вам нужна смазка, которая выдержит это тепло и давление. Вам также понадобится смазка, которая сможет противостоять холодным зимним температурам, когда ваша машина припаркована. Ищите смазку с широким диапазоном температур, чтобы она не плавилась и не замерзла.

    Вязкость

    Вот насколько жидким или твердым является смазочный материал.Вам нужно выбрать тормозную смазку с высокой вязкостью, чтобы она оставалась на месте. Смазка с низкой вязкостью будет слишком жидкой, будет капать или стекать и попадать туда, где вам это не нужно. Чем дольше смазка остается на месте, тем дольше она защищает детали тормозной системы.

    Приложение

    Приложение может означать две вещи; во-первых, как нанести смазку там, где вы хотите. Смазочные материалы могут быстро испачкаться, поэтому аккуратное нанесение гарантирует, что вы получите их только там, где хотите.Некоторые смазочные материалы поставляются в тюбике для отжима. Другие поставляются в банке с прилагаемой щеткой.

    Другое определение применения относится к предполагаемому использованию смазочного материала. Вы должны использовать только тормозную смазку, предназначенную для материалов, из которых сделаны ваши тормозные компоненты. Некоторые смазочные материалы несовместимы с резиной и пластиком.

    Прочие соображения

    • Загустители. Ваша смазка должна содержать загуститель, чтобы частицы оставались удерживаемыми и равномерно взвешенными в формуле.Загуститель также помогает связать частицы с маслом. Это удерживает смазку именно там, где вы ее наносите. Наиболее распространенным загустителем, используемым для изготовления смазки, является литий.
    • Водонепроницаемость . Если смазка водорастворима, она со временем смывается под воздействием воды. Это нехорошо и потребует более частой повторной смазки. Водостойкая смазка лучше защитит детали тормозов и прослужит дольше. Это создаст прочное уплотнение, сквозь которое не сможет проникнуть вода.
    • Присадки . В формулу некоторых лубрикантов добавлены специальные ингредиенты. Эти присадки придают смазочному материалу особые свойства для конкретных применений. Присадка улучшит работу смазочного материала. Они могут обеспечить лучшую защиту от износа, сильную коррозионную стойкость и предотвратить ржавчину. Вам не обязательно понадобится смазка с присадкой, если у вас нет особой озабоченности.

    Наконечники

    • Подтвердите правильное количество необходимой смазки.Недостаточное количество не будет хорошо смазывать, а слишком много будет сочиться повсюду.
    • Если вы очищаете тормоза от песка и грязи, то вам следует очистить и смазать детали. Зернистость может попасть в смазку и создать проблемы.
    • Тормозные колодки могут прослужить от двух до трех лет, в зависимости от их качества и того, как вы водите. Если вы будете хорошо смазывать детали, это гарантирует, что другие детали не изнашиваются раньше срока.

    Часто задаваемые вопросы

    Q.Нужна ли тормозная смазка?

    Это абсолютно необходимо, потому что помогает поддерживать исправную работу тормозов. Пропуск смазки может привести к тому, что тормоза полностью перестанут работать. Прежде чем они выйдут из строя, вы почувствуете сильную вибрацию и громкий визг при нажатии на тормоза. Вы также рискуете чрезмерно нагреться из-за трения и деформировать детали тормоза.

    В. Можно ли использовать вазелин в качестве смазки?

    Использовать вазелин для смазки тормозов — ужасная идея.Во-первых, у него нет необходимого температурного диапазона упругости. Значит, он сразу быстро растает. Когда он тает, он может капать в места, которые вам не нужны, и покидать те места, где вы это делаете. Вазелин также производится из вазелина. Это может привести к повреждению ваших резиновых и пластиковых деталей.

    В. Следует ли смазывать направляющие тормозных колодок?

    Да, стоит. Это поможет вам выровнять все в правильном положении. Однако не смазывайте переднюю часть тормозной колодки.

    В. Следует ли смазывать тормоза, чтобы они не скрипели?

    Это зависит от того, какая часть тормозов скрипит. Если у вас новые тормоза и они скрипят, возможно, вы недостаточно хорошо смазали детали. Если у вас старые тормоза, то нужно быть уверенным, что это скрип смазки, а не изношенный скрип. Тормозные колодки визжат, когда они изношены и нуждаются в замене; это не признак того, что вам нужно больше смазки.

    Заключительные мысли

    Лучшей смазкой в ​​целом является Permatex Ceramic Extreme Brake Parts Lubricant, потому что она проста в применении и имеет высококачественную формулу.Смазка для суппортов дискового тормоза Permatex Ultra Disc Brake Caliper Lube является более доступным вариантом.

    Смазка для тормозных суппортов | O’Reilly Auto Parts

    Смазка для тормозных суппортов | O’Reilly Автозапчасти

    Сравнивать

    Номер детали:
    26080
    Строка:
    VER
    Смазка для тормозных суппортов

    Сравнивать

    Номер детали:
    26111
    Строка:
    VER
    Тормоз тихий

    Сравнивать

    Номер детали:
    26189
    Строка:
    VER
    Тормоз тихий

    Сравнивать

    Номер детали:
    24129
    Строка:
    PER
    Смазка для тормозных суппортов

    Сравнивать

    Номер детали:
    20353
    Строка:
    PER
    Смазка для тормозных суппортов

    Сравнивать

    Номер детали:
    20354
    Строка:
    PER
    Смазка для тормозных суппортов

    Сравнивать

    Номер детали:
    80653
    Строка:
    PER
    Смазка для тормозных суппортов

    Сравнивать

    Номер детали:
    85188
    Строка:
    PER
    Тормоз тихий

    Сравнивать

    Номер детали:
    24110
    Строка:
    PER
    Смазка для тормозных суппортов

    Сравнивать

    Номер детали:
    24125
    Строка:
    PER
    Тормоз тихий

    Сравнивать

    Номер детали:
    5353
    Строка:
    CRC
    Тормоз тихий

    Сравнивать

    Номер детали:
    5359
    Строка:
    CRC
    Тормоз тихий

    Сравнивать

    Номер детали:
    05361
    Строка:
    CRC
    Смазка для тормозных суппортов

    Сравнивать

    Номер детали:
    05363
    Строка:
    CRC
    Смазка для тормозных суппортов

    Сравнивать

    Номер детали:
    XG3A
    Строка:
    ТО
    Смазка для тормозных суппортов

    Десять главных ошибок при работе тормозов колодок, роторов и суппортов

    Вот десять основных ошибок при работе тормозов, которые делают новички при замене тормозных колодок, роторов и суппортов.

    1. Отсутствие чистки тормозных салазок и крепежа: Простое прикосновение к новым колодкам там, где раньше находились старые, никогда не сработает. Слайды и зажимы абатмента следует очистить и / или заменить.

    2. Не смазывать направляющие штифты: Направляющие штифты суппорта плавающих суппортов следует очистить в растворителе и нанести новую смазку. Смазка находится под сильным нагревом и давлением, поэтому всегда используйте смазку для суппортов.НИКОГДА не кладите на машину порванный багажник.

    3. Установка тормозных колодок задом наперед: Это происходит чаще, чем вы думаете!


    4. Без измерения ротора: Толщину ротора необходимо измерять каждый раз. Работа ротора, характеристики которого ниже технических характеристик, может вызвать проблемы с безопасностью, такие как растрескивание и выцветание.

    5.Без механической обработки ротора: Новые колодки почти всегда требуют свежей поверхности ротора, поэтому на колодках может образоваться тонкий слой фрикционного материала для повышения эффективности торможения. Если старые отложения предыдущего материала находятся на роторе , это может загрязнить новую колодку и привести к проблемам с производительностью и шумом.

    6. Неправильная затяжка болтов кронштейна суппорта: Не все болты кронштейна суппорта одинаковы. Диапазон крутящего момента может варьироваться от 30 до 110 футов / фунт. Кроме того, некоторые болты кронштейна могут иметь предельный крутящий момент или требовать жидких фиксаторов протектора.

    7. Чрезмерная затяжка болтов направляющих штифтов суппорта: Для снятия болтов направляющих штифтов суппорта обычно требуется гаечный ключ на 13 мм. Это ошибка новичка — закидывать эти болты в гайки и ломать головки. Обычно для этих болтов требуется крутящий момент всего от 25 до 35 футов / фунт. Быть нежным!

    8. Установка перевернутого суппорта: Нет ничего хуже, чем прокачать новый комплект суппортов на автомобиле, только чтобы обнаружить, что прокачки находятся внизу суппорта, а не вверху.Чтобы удалить весь воздух, штуцер для прокачки должен находиться в верхней части суппорта. Всегда устанавливайте флажок, чтобы убедиться, что у вас есть правая и левая сторона, прежде чем начинать работу.

    9. Использование дешевых тормозных колодок: Самая распространенная ошибка новичков — покупать колодки по цене, а не по качеству, характеристикам и репутации. Такие функции, как механическая система фиксации NUCAP NUCAP, зажимные / плавающие прокладки и дополнительные детали, бросаемые в коробку, такие как зажимы для абатментов, стоят недешево, но в долгосрочной перспективе это может означать разницу.

    10. Подвешивание тормозного суппорта за шланг: Нет ничего более болезненного, чем наблюдать, как тормозной суппорт совершает прыжок с тарзанки с рычага управления или кулака и смотрит, как он болтается на тормозном шланге. Это может привести к повреждению внутренней структуры шланга, что может вызвать мягкую педаль или разрыв.

    Какая была ваша самая большая ошибка при работе с тормозами? Пожалуйста, поделитесь в комментариях!

    Как избавиться от раздражающих высоких скрипов тормозов

    У всех нас был пронзительный визг тормозов в худшие моменты.Если вы подъезжаете, чтобы забрать своего босса, чтобы пообедать, или пытаетесь покинуть подъездную дорожку рано утром, сейчас неподходящее время для шумных тормозов.

    К счастью, несколько инструментов в день в вашем гараже быстро решат эту проблему. Мы собрали все, что вам нужно, шаги, которые необходимо предпринять, и несколько советов по устранению неполадок.

    Ремонт автомобилей 101

    Почему скулить?

    Прежде чем углубиться в некоторые причины и способы устранения головной боли при торможении, стоит отметить, что тормоза иногда издают шум.Прерывистое чириканье — это нормально, особенно если вы живете в более суровом климате. Если вы все еще чувствуете педаль тормоза и можете сбросить скорость в обычном режиме, не о чем серьезно беспокоиться.

    Проще говоря, визг тормозов — это вообще вибрация. В частности, шум возникает из-за взаимодействия тормозного диска, суппорта и колодки. Затронутые системы будут издавать шум при приложении давления со стороны суппорта к диску. Вы можете нажимать на педаль тормоза или увеличивать / уменьшать скорость при каждом маневре торможения, но ваши тормоза все равно могут выть из-за контакта между колодкой и диском.

    Если вы замечаете, что тормоза изредка шумят, это может быть связано с появлением ржавчины на поверхности диска или колодки. Это может произойти так быстро, как в течение ночи, и может возникнуть некоторый визг, пока вся ржавчина не будет удалена с компонентов. Здесь снова не о чем беспокоиться.

    Любителям трек-дней с гоночными колодками нужно привыкнуть к некоторому визгу. Материал, используемый для изготовления тормозных колодок, более устойчив к нагреванию и создает большее трение, что увеличивает резонансную частоту до слышимого диапазона.По этой причине многие гонщики на выходных выбирают недостаточно агрессивный состав колодок, чтобы шуметь, или меняют колодки для поездок на работу в будние дни.

    В этих двух случаях нет причин для беспокойства, но если вы начнете слышать пронзительный металлический шум, а не постоянный пронзительный визг, вам необходимо немедленно нажать на тормоза. В этом случае вы, вероятно, измотали колодки до металла и замедлили движение автомобиля без какого-либо сложного амортизатора.

    Какие инструменты и продукты вам понадобятся

    Вот некоторые из самых важных инструментов и продуктов, которые вам понадобятся, чтобы заглушить тормоза:

    • Некоторая форма защиты рук (мы рекомендуем пару механических перчаток с некоторой встроенной ручкой)
    • Домкраты и стойки для домкратов (у Harbour Freight есть несколько звездных сделок на них круглый год)
    • С-образный зажим
    • Ключ гаечный
    • Торцевой ключ (с головками разных размеров для вашего автомобиля)
    • Прокладка тефлоновая
    • Смазка тормозная или противозадирная
    • Клей анаэробный

    Как заглушить этот шум

    Во-первых, вам нужно решить, хотите ли вы ослабить шум или изменить компоненты, чтобы полностью отключить звук.

    Если вы не хотите менять колодки местами, другой вариант — вставить тефлоновую прокладку между колодкой и поршнем суппорта. Это не сработает для каждой тормозной системы — некоторые из них спроектированы без какого-либо запаса пространства для установки прокладки, не заставляя колодку тормозить диск. Вы можете износить колодку до такой степени, что она больше не будет тянуться вместе с прокладкой, но это будет пустой тратой денег.

    Вы можете использовать тормозную смазку и противозадирные средства, чтобы исправить скрип тормозов. Этот метод является относительно простым и быстрым способом избавиться от раздражающего звука.Тем не менее, мы хотим отметить, что нанесение этих продуктов на заднюю часть тормозной колодки не является постоянным решением, но дает временное облегчение.

    Согласно Popular Mechanics, верный способ устранить скрип тормозов — это прикрепить опорную пластину тормозных колодок к поршню или корпусу суппорта. Этот метод работает, изменяя частоту вибрации и останавливая звук. Масса поршня увеличивается, когда вы добавляете опорную пластину тормозных колодок, тем самым заглушая визг. Если вы выберете этот метод, убедитесь, что пластина прилипает.Если вам нужно, чтобы он оставался закрепленным в течение нескольких дней, недель или месяцев, вам следует приобрести качественный клей. В этом случае для лучшего склеивания потребуется вязкое вещество, например, клей. Просто плотно прижмите пластину к поршню / корпусу. Клей блокирует коррозию от грязи и воды, предотвращая падение пластины.

    Заключительные мысли

    Есть случаи, когда ни один из этих методов не работает. К счастью, есть еще одна вещь, которую вы можете сделать, если безуспешно испробовали все эти советы.Вы можете подтвердить наличие дефектов в модели вашего автомобиля. Найдите отзывы о тормозах с указанием марки и модели вашего автомобиля. В большинстве случаев это не так. Тем не менее, это стоит изучить, поскольку неисправные тормоза обычно вспоминают о автомобильных запчастях. Если вы не найдете отзывов о тормозах, вы всегда можете обратиться к своему дилеру, поскольку они ведут подробный учет всех отзывов автомобилей.

    Рекомендации редакции

    Как починить велосипедные тормоза | Скрипящие тормоза

    Прекратите визг: устранение проблем с дисковыми тормозами

    Дисковые тормоза изменили способ езды на горных велосипедах благодаря невероятной тормозной способности в любых погодных условиях и точной модуляции, которая немного облегчает снижение скорости при спуске с горы.И теперь дисковые тормоза предлагаются на самых разных мотоциклах, от измельчителей гравия до гоночных машин, что дает все эти потрясающие преимущества дисковых тормозов. Но даже самые лучшие тормоза могут страдать от раздражающих скрипов, если вы не обслуживаете велосипед должным образом.

    Sqeeeeaaakkk !!! Хотя может быть множество причин, по которым ваши дисковые тормоза издают громкие, неприятные звуки, вот наиболее распространенные причины и способы их устранения. Но сначала ознакомьтесь с деталями дискового тормоза:

    Тормоз руб.

    Если во время езды через определенные промежутки времени вы слышите писк, визг или звенящий звук, обычно это проблема центровки суппорта или изогнутый ротор, из-за которого тормозные колодки трутся во время езды.Убедитесь, что это проблема, оторвав колесо от земли и покрутив его. Если колесо не вращается свободно и останавливается, у вас проблема с тормозом!

    Почини!

    Во-первых, убедитесь, что колесо правильно установлено в дропауты вилки или нижнего перья. Это может быть проблемой, если вы используете колесо с быстроразъемным (QR) шпажкой, которое не входит в раму. Неправильно установленная ось может привести к смещению колеса и ротора.

    Затем проверьте центровку суппорта. Ослабьте болты суппорта и ослабьте суппорт, затем удерживайте тормозной рычаг. Удерживая тормозной рычаг, суппорт центрируется над ротором с помощью тормозных колодок. Потянув тормозной рычаг, равномерно и равномерно затяните болты суппорта. Крути колесо. Если трение не проходит, повторите этот шаг. Может потребоваться пара попыток, прежде чем штангенциркуль будет правильно выровнен.

    Если неприятное трение тормоза не проходит, это обычно означает, что тормозной ротор погнут.Это обычная проблема, которую обычно легко исправить. Посмотрите вниз через суппорт и прокрутите колесо, вы должны увидеть, когда тормозная колодка касается ротора (где ротор изогнут). Будет легче увидеть, если вы держите под штангенциркулем белый лист бумаги. Используйте вилку для настройки ротора Park Tool, чтобы согнуть ротор на место. Это требует времени, терпения и легкой руки!

    Загрязнение

    Если вы слышите громкий постоянный визг при каждом нажатии на тормоз, то проблема, скорее всего, связана с загрязнением.Тормозные колодки пористые, поэтому, как губка, они легко впитывают жир и масла, заставляя тормозные колодки визжать и работать неэффективно. Такие вещества, как смазка для цепи, полироль для велосипедов, обезжириватель, тормозная жидкость, могут попасть в тормозной ротор и загрязнить колодки. Даже прикосновение к ротору или колодкам руками может вызвать загрязнение!

    Почини!

    Если вы подозреваете, что на тормозных дисках есть масло или смазка, немедленно очистите их чистой тряпкой, смоченной изопропиловым спиртом.Если вы уже загрязнили колодки, есть надежда! Попробуйте снять колодки с суппорта и аккуратно отшлифовать внешний слой мелкозернистой наждачной бумагой. Однако, если ваша тормозная колодка попала в ванну со смазкой для цепи, лучше всего заменить тормозные колодки.

    Глазурованные тормозные колодки

    Каждый раз, когда на ваш велосипед устанавливается новый ротор или тормозная колодка, их необходимо правильно обкатать. Если вы выберете новые тормоза по крутой тропе, требующей сильного торможения, ваш ротор нагреется, и ваши тормозные колодки «потускнеют», что снизит их способность эффективно замедлять вас и вызовет неприятный скрип.

    Почини!

    Всегда правильно подключайте тормозные колодки, перед тем как отправиться на тропу, крутите педали по тротуару с слегка выжатыми тормозами. Поднимитесь на вершину холма в вашем районе, а затем слегка нажмите на педаль тормоза на пути вниз. Будьте осторожны, чтобы не остановиться полностью и не «сжимать» (сжимать и отпускать) тормоза. Сделайте это примерно 10 раз, пока не почувствуете, что тормоза становятся более мощными. Идея этого метода состоит в том, чтобы равномерно распределить часть материала тормозных колодок по ротору.

    Если вы уже покрыли лаком свои колодки, снимите тормозные колодки с суппорта и наждачной бумагой потрите поверхность колодки. Затем, как следует, прижмите тормоза, используя описанную выше технику.

    Вода и тепло

    Вода и тепло — два элемента, из-за которых тормоза могут издавать слишком много шума. Если вам случится проехать на велосипеде по луже или ручью, вы можете заметить, что тормоза внезапно начнут визжать. Хорошие новости: это временная проблема, волноваться не о чем! По мере того, как вы используете тормоза, визг будет уменьшаться.

    Тепло, вызванное постоянным торможением в течение длительного времени (обычно при движении под уклон), может вызвать завывание тормозов, и проблема может не исчезнуть.

    Почини!

    Если ваши тормоза перегреются, ротор обесцветится и его необходимо заменить. Если у вас постоянно возникает эта проблема, это обычно означает, что вам нужен тормозной ротор большего размера. Роторы большего размера рассеивают тепло, возникающее при более эффективном торможении, и увеличивают тормозную мощность, что означает МЕНЬШЕ ШУМА!

    Понимание шума тормозов для правильной диагностики

    Необычный шум при торможении или поведение при торможении должны служить предупреждением о том, что одна из самых важных систем вашего автомобиля неисправна.Водители слишком часто слишком долго игнорируют незначительные шумы при торможении или неровности. В конце концов вы можете оказаться в ситуации, когда вашему автомобилю потребуется ремонт, который будет стоить намного дороже, чем он был бы в противном случае. Хуже того, автомобиль не может остановиться в аварийной ситуации, что приводит к аварии, которой можно было бы избежать. Однако автомобильным тормозам приходится нелегко. Они подвергаются воздействию огромных сил и выделяют много тепла каждый раз, когда вы останавливаете машину. Когда вы нажимаете на тормоз, вся энергия, которую ваш автомобиль создает при движении по дороге, должна преобразовываться в тепло за счет трения.Величина трения, создаваемого при остановке даже среднего автомобиля на скоростях автострады, достаточна, чтобы тормоза раскалились докрасна. Стук, который приходится испытывать вашим тормозам каждый раз, когда вы их используете для замедления, означает, что они могут издавать шум или иногда вести себя ненормально, даже если все в порядке. Вот краткое описание распространенных шумов тормозов и ненормального поведения — некоторые в порядке, а другие могут сделать ваш автомобиль небезопасным.

    Погремушка

    Дребезжание тормозов — обычная проблема для водителей.Чаще всего дребезжание тормозов происходит, когда вы отпускаете педаль. Вдруг вы можете услышать погремушку. Обычно это звучит как погремушка при встряхивании баллончика с краской. Самая частая причина этого шума — колодки, и это нормально. Тормозные колодки могут иногда дребезжать из-за теплового расширения, особенно если они были установлены без прокладок, препятствующих дребезжанию. Имейте в виду, что этот дребезжание не должно быть постоянным и никогда не должно происходить, когда вы держите ногу на педали тормоза. В любом из этих условий вам следует проверить тормоза.Это могло быть признаком более серьезной проблемы.

    Шлифовальный тормоз

    Скрежет тормозов — это всегда серьезная проблема, и с ней нужно немедленно бороться. Есть 2 основные причины заточки тормозов. Когда тормоза издают громкий скрежет при нажатии на педаль, это почти всегда вызвано контактом диска ротора с частью суппорта. Обычно это происходит из-за сильного износа тормозных колодок или роторов. Если вы подождете, пока тормоза не начнут работать, прежде чем приступить к их обслуживанию, вы окажетесь в худшей ситуации.Им потребуется гораздо более дорогой ремонт. Еще одна причина, по которой тормоза могут издавать скрежет, — это когда посторонний предмет (например, камень) застревает где-нибудь в суппорте. Когда это происходит, тормоза обычно издают постоянный скрежет или визг при движении автомобиля. Вы можете попытаться освободить объект самостоятельно, несколько раз перемещая машину вперед и назад в безопасном месте, но если это не решит проблему, вам придется отремонтировать тормоза.Посторонний предмет в тормозном механизме может стать причиной дорогостоящих повреждений.

    Тормозная плавность

    «Затухание тормоза» — это состояние, при котором тормоза перегреваются, и в результате они не работают нормально. Затухание тормозов чаще всего встречается в ситуациях, когда тормоза используются гораздо чаще, чем обычно, например, при спуске с длинного холма. Когда вы чувствуете затухание тормозов, педаль потребует дополнительных усилий, чтобы обеспечить такое же тормозное усилие. Один из способов предотвратить затухание тормозов — это использование техники «торможения двигателем».Используйте функции пониженной передачи на трансмиссии, чтобы двигатель и трансмиссия управляли скоростью автомобиля. В крайнем случае, самый безопасный вариант — остановить автомобиль и подождать, пока тормоза остынут. Если вы считаете, что тормозная система перестает работать, вы всегда должны проверять давление в тормозной системе, чтобы убедиться, что гидравлика на ваших тормозах работает правильно. Вы можете выполнить гидравлическую проверку, несколько раз нажав на педаль, когда ваш автомобиль припаркован. Педаль должна становиться все более твердой с каждым накачиванием, не ощущаясь при этом мягким.

    Замена колодок дисковых тормозов | Как работает автомобиль

    Дисковый тормоз с поршневым суппортом установлен на многие малые и средние автомобили.

    Очень важно знать, когда дисковый тормоз колодки нужно заменить. Некоторые производители заявляют, что минимальная безопасная толщина составляет 1,6 мм, другие — 3,2 мм.

    В любом случае лучше заменить их на большую цифру. Между 1 дюймом и ничем очень мало времени износа.

    Когда колодка изнашивается до металлической основы, тормоза могут перестать работать должным образом — диск может сильно поцарапать подложку и, возможно, испортиться.

    Вы можете увидеть край тормозной колодки через отверстие в колесе. В некоторых автомобилях помимо обычных прорезей есть специальное смотровое окошко. В противном случае вам придется снимать колесо для проверки.

    Незначительное падение уровня жидкости в главный цилиндр резервуар еще один признак износа; по мере износа колодок каверномер поршни двигайтесь внутрь, понижая уровень в резервуаре. Низкий уровень жидкости также может означать утечку (см. Ищем утечки в тормозной системе ).

    Проверить на износ

    Посмотрите через отверстие в ободе колеса, чтобы проверить толщину колодок. Пощупайте пальцем, если вы не видите, но будьте осторожны с горячими тормозными дисками сразу после езды.

    Дисковые тормоза различаются по конструкции. Даже два, казалось бы, одинаковых автомобиля могут иметь разные тормоза, потому что завод использовал альтернативных поставщиков. Важно отметить, как именно детали соответствовать вместе по мере их удаления — при необходимости сделайте чертеж для справки.

    Покупайте колодки только проверенных производителей. На коробке должно быть четко указано имя известного производителя.

    Пэды должны поставляться в коробочных наборах в формате ось наборы ‘- на два колеса. Никогда не заменяйте колодки только на одном колесе.

    В набор должны входить все необходимые детали: колодки, булавки, прокладки , пружины и зажимы.

    Удаление подушечек

    На большинстве тормозов суппорты остаются на месте, пока вы меняете колодки, а колодки выдвигаются. Обычно они удерживаются штифтами, проходящими через них и корпус суппорта.

    С помощью плоскогубцев вытащите фиксатор колодки.

    Штифты фиксируются небольшими проволочными зажимами, называемыми «зажимами для волос» (из-за их формы). Извлеките «заколки» и вытащите булавки.

    Снимите каждую подушку двумя парами плоскогубцев, взявшись за верх и низ подушечки. опорная плита для равномерного натяжения. Если у вас только одна пара плоскогубцев, потяните поочередно за верх и низ.

    Если прокладка заедает, «пошевелите» ее из стороны в сторону.

    Равномерно потяните каждую сторону вместе или поочередно.

    На суппортах, которые откидываются или полностью снимаются для замены колодок, колодки поднимаются.

    Зажим для снятия пружины

    Пружинные зажимы могут удерживать прокладки, предотвращающие визг. Снимите с помощью небольшой отвертки.

    Позади колодок могут быть металлические прокладки против визга, которые обычно удерживаются на месте стопорными штифтами или пружинными зажимами. Обратите внимание, как они размещены, когда они выходят.

    Две колодки могут иметь разную форму. Обратите внимание, что есть что.

    Чистящий диск и суппорт

    Очистите внешние края диска, защемив его наждачной бумагой. Тщательно очистите корпус колодки и открытую часть поршня. Если грязь попадет в цилиндр отверстие это может испортить весь суппорт. Осторожно удалите самые сильные загрязнения с помощью отвертки. Будьте осторожны, чтобы не поцарапать детали и не повредить пыль. уплотнение вокруг поршня.завершите очистку небольшой кисточкой или зубной щеткой, смоченной в фирменном очистителе тормозов или метилированном спирте. Очистите обод тормозного диска, если он сильно заржавел. Вставьте отвертку в суппорт так, чтобы край лезвия прилегал к ободу диска, и раскрутите диск вручную. Наконец, очистите края, защипнув их наждачной бумагой. Протрите диск тряпкой без ворса, смоченной очистителем для разрывов или метилированным спиртом.

    Замена колодок

    Использование струбцины

    Вы можете использовать G-зажим, чтобы прижать тормозной поршень назад.Прикрутите зажим к суппорту снаружи.

    Новые сменные колодки толще старых изношенных. Вам нужно отодвинуть поршни назад, чтобы освободить для них место.

    Для этого можно использовать пружина клапана компрессор или столярный G-образный зажим.

    Чтобы вернуть поршень в исходное положение, необходимо сильное, но осторожное давление.

    На суппортах, которые закреплены на месте, необходимо рычаг поршни обратно с прочной плоской планкой, такой как шина рычаг.Но будьте очень осторожны, чтобы не поцарапать их.

    Отталкивание поршней назад силы жидкость обратно в бачок главного цилиндра. Если жидкость пролита на лакокрасочное покрытие, это приведет к его повреждению, поэтому оберните впитывающую тряпку вокруг горловины резервуара.

    Оберните горлышко бачка тряпкой, чтобы впитать тормозную жидкость, которая может вылиться.

    Если жидкость случайно пролита, немедленно вытрите ее.

    Возможно, потребуется соскоблить краску с краев подложки. тарелки новых тормозных колодок, чтобы они могли свободно перемещаться в своих корпусах.Они не должны прилипать.

    Однако не удаляйте краску без крайней необходимости — это может привести к коррозии и заеданию тормозов.

    Ослабление штуцера для прокачки тормоза

    Другой способ слить тормозную жидкость — слегка приоткрыть спускной ниппель с установленной спускной трубкой.

    Или откройте кровоточить ниппель на суппорте — но закройте его, пока жидкость все еще выходит, иначе может попасть воздух. Если это произойдет, вам придется прокачать тормоза.

    Подготовка и установка новых колодок

    Смажьте заднюю часть подушек и передние пластины специальной смазкой, предотвращающей визг. Не допускайте попадания на фрикционный материал.

    После того, как вы убедились, что новые колодки дискового тормоза входят в правильную посадку, смажьте заднюю часть колодок и передние поверхности противоскрипных прокладок (если таковые имеются) либо тормозной смазкой, либо антискрипной смазкой. сложный .

    Не мажьте передние поверхности колодок смазкой или составом, препятствующим визгу, и убедитесь, что они не попадают на трение материал или диск.бар. Принуждение одного поршня назад может вызвать движение другого вперед или даже выпадение.

    Избегайте этого, временно вставляя старые колодки — сначала очистите их.

    Замените прокладки против визга, указав стрелку в направлении вращения вперед.

    Установите колодки и все прокладки или пружинные зажимы. Если регулировочные прокладки отмечены стрелками, установите их так, чтобы стрелка указывала в направлении прямого вращения.

    Выровняйте все отверстия так, чтобы в них был установлен стопорный штифт колодки.

    С помощью тонкой отвертки для электрика совместите отверстия в подушках и прокладках, предотвращающих визг.

    Вставьте новые булавки и закрепите их новыми «заколками для волос».

    Установка и проверка

    При необходимости долейте тормозную жидкость.

    Подключите все электрические датчик поводки там могут быть, и колеса на место. Нажмите педаль тормоза несколько раз, чтобы установить колодки и восстановить правильный ход педали.

    Проверить уровень жидкости в бачке главного цилиндра и при необходимости долить.

    Следующие несколько сотен миль водите с особой осторожностью. Чтобы новые колодки полностью прижались и дали полный тормозной эффект, требуется некоторое время.

    Тормоза Girling A

    Некоторые типы имеют один двухзубый стопорный штифт, как показано; типы с двумя выводами очень похожи.

    Тормозная система Girling A, известная как двухпоршневая тормозная система со скользящей вилкой, устанавливается на ряд популярных автомобилей.

    Оба поршня находятся на внутренней стороне диска в корпусе цилиндра, жестко прикрепленном болтами к центр . Хомут, соединяющий диск, может свободно скользить вбок.

    Ослабьте болт фиксатора штифта и снимите гайку, болт и зажим. С помощью отвертки снимите пружину анти-дребезжания со шпильки.

    При нажатии на тормоз поршни раздвигаются. Один поршень прижимает тормозную колодку к диску, другой перемещает вилку по направлению к диску, чтобы прижать колодку с другой стороны к диску.

    Чтобы обеспечить равномерное натяжение, вытащите штифт двумя парами плоскогубцев.

    Подушечки удерживаются штифтом (или штифтами), который также фиксирует пружину, предотвращающую дребезжание. Может быть один двухзубый штифт, удерживающий подушку через вилку и подушки, закрепленный зажимом, удерживаемым болтом.

    Или могут быть два отдельных штифта, закрепленных зажимами для волос или проволочной клипсой.

    Вытяните подушечку прямого действия двумя парами плоскогубцев.Чтобы освободить непрямую подушку, поднимите вилку отверткой.

    Если одна из колодок имеет датчик износа, он должен быть установлен на прямой стороне, то есть на той стороне, которая имеет цилиндр.

    Тормоз Girling XD48

    Тормоз Girling XD48

    Не путайте пружины суппорта с плоскими направляющими.

    Тормоз Girling XD48 имеет единственный поршень, работающий в цилиндре, который скользит вбок.

    Поршень прижимает одну подушку к диску и тянет корпус поперек, чтобы приложить подушку к другой стороне диска.

    Вытяните шплинты и надавите на корпус, чтобы высвободить направляющие, которые выдвигаются вбок.

    Корпус скользит по направляющим, удерживаемым шплинтами. Снимите шплинты, надавите на корпус и вытяните направляющие вбок — при необходимости выбейте их выколоткой. Поднимите корпус, чтобы обнажить подушечки.

    Чтобы поднять корпус, надавите на один конец, а затем потяните вверх.Поддерживайте корпус, чтобы не натягивать шланг.

    Поддержите тело, закрепив его веревкой в ​​удобном месте. Не оставляйте его висеть на шланг конец; это может повредить шланг.

    Обратите внимание, что каждая колодка имеет пружину на конце, ближайшем к спускному винту. При установке подушек осторожно сдвиньте эти пружины с правой стороны.

    Тормоза Girling Colette

    Отвинтите болт, удерживающий палец, чтобы освободить палец.

    Girling Colette и некоторые тормоза ATE устанавливаются на некоторые британские и европейские автомобили, а также производятся по лицензии для японских автомобилей.

    Как и Girling XD48, у них один поршень и корпус, скользящий на двух штифтах; когда болт с одного штифта снимается, он поворачивается на другом штифте, обнажая колодки.

    Корпус поворачивается на другом штифте, обнажая контактные площадки.

    Штифты имеют пылезащитные уплотнения, которые нельзя перекручивать. Каждый штифт имеет лыски под головкой болта, удерживающего штифт; плоские поверхности позволяют удерживать штифт рожковым гаечным ключом во время откручивания болта.

    Вместо крепежных болтов некоторые переднеприводные автомобили с аналогичными тормозами имеют болты с головкой под торцевой ключ, для которых требуется шестигранный ключ на 7 мм.

    Когда вы откидываете корпус, поддерживайте его, чтобы не натягивать шланг.

    Некоторые колодки имеют отдельную демпфирующую пружину, установленную сверху. Другие имеют встроенные пружины. Если одна колодка имеет провод датчика износа, он устанавливается на внутренней стороне.

    Lockheed тормоза

    Тормоза Lockheed Light Duty, а также оппозитные двухпоршневые тормоза Bendix или ATE устанавливаются на широкий спектр европейских автомобилей.

    Дизайн в основном аналогичен тормозам Girling; подушечки выдвигаются таким же образом. Иногда за ними скрываются прокладки против визга.

    Большие шплинты используются для удержания корпуса цилиндра Lockheed, а под пальцами имеется пружина, предотвращающая дребезжание.

    Выпрямите штифты, вытащите их и выбросьте. Используйте новые шплинты для повторной сборки и не забудьте развернуть их концы.

    Однако типы

    Bendix и ATE используют сплошные штифты, некоторые из которых необходимо удалить выколоткой, осторожно постучав молотком.

    Тормоз Lockheed 4X36MB имеет четыре поршня в суппорте, каждая пара работает отдельным тормозной шланг — двухсистемное предохранительное устройство.

    При снятии колодок сначала отсоедините провод датчика износа.

    Тормоза Freins Girling и Bendix

    Тормоза Freins Girling и Bendix устанавливаются на различные французские и итальянские автомобили. Они напоминают Girling XD48, но вместо направляющих, удерживаемых шплинтами, у них есть клинья держится зажимом для волос на каждом конце.

    Обратите внимание, с какой стороны подходят клинья, прежде чем снимать зажимы. Выбейте клинья выколоткой. Снимаем корпус так же, как и для XD48.

    Сдвиньте поршень назад с помощью компрессора пружины клапана или зажима G, чтобы освободить место для более толстых новых колодок.

    Японские единицы

    Большинство японских тормозов очень похожи на тормоза описываемых типов.

    Однопоршневые или двухпоршневые тормоза с скользящим суппортом, установленные на некоторых моделях Datsun, могут в деталях отличаться от Girling XD48 или A.

    Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован.