TATA — все модели ТАТА 2019: характеристики, цены, модификации, видео, дилеры
Все модели TATA 2019 года: модельный ряд автомобилей ТАТА, цены, фото, обои, технические характеристики, модификации и комплектации, отзывы владельцев TATA, история марки ТАТА, обзор моделей TATA, видео тест драйвы, архив моделей ТАТА. Также вы здесь найдете скидки и горячие предложения от официальных дилеров TATA.
От —
Минивэн
Индия
Год: 2010
От —
Хэтчбек
Индия
Год: 2009
От —
Кроссовер
Индия
Год: 2008
От —
Пикап
Индия
Год: 2007
От —
Пикап
Индия
Год: 2007
Архив моделей марки TATA
История марки TATA / ТАТА
Индийская автомобильная компания Tata Motors Ltd. была организована в 1945 году. Администрация фирмы расположена в городе Мумбаи. Первоначально компания производила локомотивы. Свой первый коммерческий автомобиль TATA выпустила совместно с Daimler-Benz в 1954 году. Сама компания Tata Motors входит в огромный индийский конгломерат TATA Group, который был создан Джамшетджи Тата еще в 19-ом веке, в 1868 году. В 1991 году руководителем компании TATA Motors становится внук Джамшетджи Тата — Ратан Тата и к фирме приходит настоящий успех. В конце декабря 1998 года появляется хэтчбек Tata Indica, который был полностью разработан инженерами компании. Двигатель модели имел объем 1.4 литра и тоже был собственной конструкции.
Уже первая версия Tata Indica пользовалась огромной популярностью. В начале января 1999 года было заказано покупателями более 100 тысяч экземпляров небольшого и экономичного хэтчбека. Экспорт компактной модели в Англию начался в 2003 году. В Великобритании хэтчбек Tata Indica известен под именем City Rover. Низкая стоимость модели всего около 5 тыс. долларов поспособствовала росту продаж. В 1998 году дебютирует внедорожник Tata Safari, также созданный полностью в Индии. Его двигатели имели объем от двух до трех литров. Первая версия внедорожника имела ряд недостатков, но появившееся в 2007 году второе поколение, сделало модель значительно популярнее. В 2004-м году TATA Motors приобрела коммерческое подразделение южнокорейской фирмы Daewoo. С этого времени индийский концерн запускает производство новых моделей автобусов Starbus и грузовиков Globus.
В 2005 году выпускается грузовой автомобиль Tata Novus, комплектуемый 12-ти ступенчатой КП и двигателем в 300 л.с. В 2008-м в Мадриде демонстрируется обновленный автобус Hispano Divo. Годом позже из ворот завода в городе Сананд выезжает авто TATA Nano, являющийся по стоимости самым дешевым автомобилем в мире. Цена Tata Nano составила на момент старта продаж 2 тысячи долларов. Автомобиль имеет двухцилиндровый двигатель с мощностью в 33 л.с. и четырехступенчатую коробку передач. В 2007 году Tata Motors Ltd. входила в двадцатку мировых автопроизводителей и занимала второе место в мире по выпуску грузовиков. В марте 2008-го индийский концерн приобретает у Ford две фирмы – Jaguar и Land Rover, которые полностью переходят под контроль TATA. В наше время TATA Motors – крупнейшая автостроительная фирма в Индии с высоким уровнем репутации.
avto-russia.ru
Tata Nano — обзор, цены, видео, технические характеристики Тата Нано
Вообще-то, идея создания максимально доступного городского автомобиля отнюдь не новая. В Германии, к примеру, после Второй мировой войны как грибы начали появляться разномастные микроавтомобильчики с крошечными бензиновыми двигателями, подчас двухтактными, и минимальным оснащением. Обедневших после войны немецких автолюбителей можно было привлечь только минимальной ценой.
Уже в 21 веке один из крупнейших индийских производителей, компания Tata Motors, анонсировала выпуск самого доступного в мире автомобиля — модели Nano. Расчет у инженеров и маркетологов был простой — сделать максимально дешевый компактный автомобиль, которым заинтересуются покупатели густонаселенных стран с развивающейся экономикой. То есть модель предназначалась для китайцев, африканцев и, конечно, для самих индийцев.
Серийную версию автомобиля Tata Nano представили в 2008 году, причем начальная стоимость новинки в самой Индии составила всего 2000$.
Чтобы добиться такого уровня цен производителю пришлось сделать автомобиль в высшей степени примитивным, если не сказать убогим. Двигатель — двухцилиндровый бензиновый объемом 624 куб.см выдает всего 38 л.с., что существенно меньше, чем у японских кей-каров, моторы которых ограничены в объеме примерно на тех же 0,6 литрах. Причем моторчик Nano, расположенный под полом багажника, доступен для обслуживания и ремонта только изнутри автомобиля!
А вот и еще несколько «ухищрений», позволивших максимально понизить себестоимость Nano: багажник автомобиля открывается только изнутри, один «дворник» вместо двух, нет усилителя рулевого управления, три крепежных болта на каждое колесо, вместо традиционных четырех, лишь одно боковое зеркало в базовой комплектации, отсутствуют подушки безопасности, нет внешней топливозаливной горловины (для заправки нужно открыть капот).
Несмотря на ожидания производителя, с коммерческой точки зрения Nano оказался провальным проектом. К примеру, в той же Индии большинство малоимущих покупателей предпочитают обзаводиться легкими мотоциклами, которые вдвое дешевле, чем Нано. А людей, ориентированных на покупку исключительно четырехколесного транспорта Tata Nano оттолкнула своей чрезмерной примитивностью. Также на продажах автомобильчика негативно отразилась история с «мгновенным» повышением цен. То есть практически сразу после появления Тата Нано подорожал почти в 1,5 раза. По словам производителя — из-за роста цен на производственные материалы.
Мнение эксперта
К счастью, на российском рынке Tata Nano не продается.(С)Дмитрий Осипов, MotorPage.ru
www.motorpage.ru
Tata Nano — цены и технические характеристики, фото и обзор
Уже много писалось о том какой Tata Nano по цене (вроде как самый дешевый авто в мире), но настало время выяснить какой Тата Нано автомобиль (и является ли таковым вообще ). А первое, что интересует при взгляде на Nano, – это его внутреннее пространство.
А салон Tata Nano способен удивлять – внутри этого автомобильчика действительно могут разместиться четыре человека средних роста и комплекции. Интерьер в Tata Nano, конечно, “спартанский” – ровные и тонкие кресла (хотя сидеть в них удобно), пластик не плох, а вот ковры выглядят откровенно паршиво.
Заводится Nano “с полуоборота”. А звук работы его двигателя, с полностью алюминиевым блоком и одиночным валом, напоминает звук старой газонокосилки. Пассажирское отделение хотя и изолировано от звуков мотора, но далеко не на все 100 %. Потому даже на холостых оборотах ощущается шум мотора, а под тугой педалью газа навязчивые вибрации. Радует только четкая и легкая 4-х скоростная механическая коробка передач.
Если “втопить газ до упора”, то Тата Нано “выстреливает” с такой плавность, что плавнее, вероятно, просто быть не может на свете. Отсечка наступает при ~5600 оборотах – тут важно не прозевать переход повышенную передачу.
В плане динамики вообще, конечно, глупо требовать от Tata Nano что-то. Да и сам производитель предлагает “мерить динамику” этого авто не разгоном “до сотни”, а с 0 до 60 км/час. Т.к. Nano позиционируется и будет использоваться как авто для толчии мегаполисов, ну а так же в селах и деревнях. Так вот, в этом плане, разгон с 0 до 60 км у Tata Nano занимает 10 секунд (до 100 км – 33 секунды). А дальше – всё, максимальная скорость Tata Nano равна 105 км/час.
Гонять Tata Nano на тестовых треках – толку нет, а вот в пробке мегаполиса становится понятно, что это его стихия. В “толкучке” Tata Nano полностью проявляется себя – отличный диаметр поворота позволяет легко маневрировать и парковаться, а малый вес на передней оси делает рулежку легкой даже без всяких электро- и гидро-усилителей.
Вес в Tata Nano распледелен следующим образом: сзади, кроме двигателя, добавляет весу запаска и бензобак под днищем; аккумулятор находится под водительским сидением; под сидением пассажира лежит домкрат. А задние шины у Tata Nano шире, чем передние – для большей устойчивости.
Конечно, на дешевый авто никто не поставит дисковые тормоза – они у Tata Nano барабанные.
В “топовую” комплектацию Tata Nano входят уже такие элементы “роскоши” как кондиционер, электроподъемники стекол и центральный замок.
Порядок цен на Tata Nano в Индии следующий: максимальная комплектация Nano стоит ~3500 долларов, а за ~$2500 можно купить Tata Nano в минимальной комплектации (дешевле в Индии стоит только мотоцикл).
Для Европы (и, вероятно, США) Nano Europa (планируется в 2011 году) будет иметь двигатель объемом 934 см2, 60 л.с. и 3 цилиндра. Максимальная скорость ~ 153 км/час. Кроме того будут: 2 подушки безопасности, 5-ти скоростная АКПП, дисковые тормоза, ABS, контроль устойчивости и хорошая динамика. Стоить все это будет, конечно же, уже значительно больше, но обещают уложиться в пределах $5000.
Характеристики Tata Nano (индийская версия):
- Двигатель – расположен сзади, привод задний, 2 цилиндра, 624 см3, SOHC, 2 клапана на цилиндр
- Mаксимальная мощность — 35 л.с. при 5250 оборотах
- Максимальная скорость – 105 км/час
- Разгон с 0 до 60 км/ч – 10.12 секунд (до 100 км/ч – 32.6)
- Подвеска – передняя: McPherson, задняя: независимая
- Тормоза – барабанные, 7.2 дюйма
- Длинна х Ширина х Высота, мм – 3149 х 1645 х 1678
- Колесная база – 2265 мм
auto.ironhorse.ru
Tata Altroz 2020, фото цена характеристики
Индийские автомобили в России — настоящая экзотика. Однако российские автолюбители интересуется всеми авто новинками, в том числе и индийских компаний. В нашем обзоре стильная автоновинка из Индии, компактный хэтчбек Tata Altroz. Новая модель бренда Tata запущена в серийное производство в декабре 2019 года и выходит на индийский рынок в самом начале 2020 года.
Цена
Компактный хэтчбек Tata Altroz оснащается бензиновым 86-сильным трех цилиндровым атмосферным мотором и четырех цилиндровым 90-сильным турбо дизелем. Цена новой модели Tata в зависимости от двигателя и уровня оснащения составляет 7,7-11,5 тыс. долларов. Прием заказов на Tata Altroz уже открыт. Желающим заказать новый хэтчбек необходимо внести депозит в размере 300 долларов.
Стоит отметить, что стоимость новой модели марки Tata довольно привлекательна для индийских автолюбителей. Автомобиль изначально создавался, дабы попасть в льготную категорию налогообложения по характеристикам. Где строго регламентирована длина кузова – менее 4 метров. А также объем двигателя: до 1200 см³ у бензиновых моторов и до 1500 см³ у дизельных. Машины с такими параметрами облагаются акцизом в 12%. Для всех остальных ставка в два и более раза больше, 24-27%.
Технические характеристики
Хэтчбек Тата Альтроз построен на новой модульной платформе ALFA (Agile Light Flexible Advanced) – самостоятельная разработка компании Tata Motors. Тележка с простой схемой подвески (передняя независимая за счет применения стоек МакФерсона, задняя полузависимая с балкой). Привод передний, а задние тормоза барабанные. Все, казалось бы, просто и бюджетно. Но только на первый взгляд. На самом же деле новая тележка довольно продвинутая. И благодаря модульной конструкции позволяет создавать автомобили с различными размерами кузова. При этом платформа ALFA позволяет оснащать машины как бензиновыми и дизельными двигателями, так и гибридными или полностью электрическими силовыми установками.
О размерах кузова. Компактный индийский хэтчбек насчитывает в длину всего 3990 мм. Ширина кузова – 1755 мм. Высота – 1523 мм. Расстояние между осями (колесная база) – 2501 мм. Дорожный просвет — 165 мм.
Для хэтча предлагаются 14, 16 и даже 18 дюймовые колеса. Резина 165/60 R14 в базовой комплектации. Шины 195/55 R16 и 185/60 R18 и для более дорогих версий.
Под капотом прописались два мотора в компании с безальтернативной 5 МКПП.
Трехцилиндровый бензиновый атмосферный 1,2-литровый двигатель из семейства Revotron (86 лс 113 Нм).
Четырех цилиндровый 1,5-литровый турбо дизель серии Revotorq (90 лс 200 Нм).
Экстерьер
Компактный хэтчбек демонстрирует современный, стильный и оригинальный дизайн экстерьера кузова. Внешность новинки решена с использованием нового фирменного стиля компании Tata — Impact Design 2.0. В наличии строгая передняя часть кузова с двухэтажным расположением головной оптики, компактной фальшрадиаторной решеткой, и аккуратным бампером с широкой улыбкой нижнего воздухозаборника.
Сбоку машина выглядит модно и стильно. Мускулистые колесные арки. Ниспадающая к корме линия крыши. Оригинальное оформление подоконной линии. Ручки задних дверей припрятанные в рамки, как у моделей Alfa Romeo.
Корма бюджетного индийского хэтчбека выглядит дорого. Высоко расположенные светодиодные габаритные фонари. Компактная дверь багажного отделения. Мощный бампер с оригинальной пластикой и дополнительными световыми элементами.
Интерьер
Компания Tata Motors позиционирует новую модель Altroz как премиальный городской хэтчбек. Столь «громкий спич» явно адресован индийским автолюбителям. Мы же ничего премиального в салоне компакта не обнаружили. Интерьер на самом деле простой и лаконичный. Да и какой может быть салон у машины с таким скромным, по современным меркам, ценником.
Для нового индийского хэтчбека Tata Altroz предусмотрены 5 фиксированных комплектаций: XE, XM, XT, XZ и XZ (O).
Базовая комплектация XE с минимальным набором оборудования: пара фронтальных подушек безопасности и ABS с EBD. Бортовой компьютер и кондиционер. Датчики парковки и центральный замок.
В более богатых комплектациях производитель добавляет больше опций. Электрические стеклоподъемники и внешние зеркала с электроприводом. Климат-контроль и мультимедийную систему с 7-дюймовым цветным экраном. Аудиосистему Harman и камеру заднего вида. Датчики света и дождя. Цветной 7-дюймовый TFT-дисплей в комбинацию приборной панели. Круиз-контроль и систему бесключевого доступа с кнопкой старт-стоп двигателя.
Для индийского рынка Tata Altroz — по-настоящему инновационный автомобиль. А для россиян — обычный бюджетный хэтчбек. Машина красивая и оригинальная, но в остальном — просто автомобиль, и не более того.
povozcar.ru
Грузовые автомобили ТАТА это Мерседес Индийского производства.
Вот уже два года, как в Санкт-Петербурге появилась автомобильная компания ООО АКИТ, а с ней и симпатичные грузовики ТАТА-613. В Северо-Западном регионе индийский среднетоннажник представляет официальный дилер Индийской компании ТАТА МОТОРС – Автомобильная комапния ООО АКИТ. За прошедший год Санкт Петербургский филиал автомобильной компании ООО АКИТ продал покупателям из Санкт-Петербурга и области около сотни коммерчских автомобилей ТАТА. Попытаемся разобраться, чем ТАТА LPT-613 привлекательна, и какие у нее есть недостатки.
История марки ТАТА
Крупнейший индийский концерн ТАТА был основан в 1887 г. Раттаном Тата. В 1954 году ТАТА приобрел у немецкой фирмы Daimler-Benz лицензию на производство 5- и 7-тонных грузовых автомобилей Mercedes-Benz и начал выпускать грузовые автомобили под маркой ТАТА.
В 1978 и 1992 годах были построены два крупных автомобильных предприятия для производства семейства автомобилей ТАТА полной массой от 2,5 до 40 т. Ввод новых мощностей осуществлялся при технической поддержке Mercedes-Benz, доля которого составляет 11,5% в капитале ТАТА. Сегодня ТАТА Motors является не только одним из крупнейших производителей автотехники в мире, но и крупнейшим импортером. В 2004 году руководство ТАТА Motors обратило внимание на активно развивающийся рынок России. Сейчас на Российском рынке широко представлен коммерческий автомобиль ТАТА-613, автобусы БАЗ «Эталон» и давно многими ожидаемый ТАТА-1116.
Плюсы грузовика Тата
В грузовиках и автобусах стоит двигатель Mercedes-Benz и топливная аппаратура BOSH со всеми вытекающими отсюда выводами. Данный автомобиль уже приспособлен к нашим условиям, как температурным, так и другим — улучшенная электропроводка, более адаптированная для российских холодов печка, система запуска двигателя в холодное время.
Резюмируя, можно сказать, что Тата-613 – коммерческий автомобиль европейского качества по цене российского «Бычка». Он вполне комфортно чувствует себя на суровых дорогах России.
Вопрос доставки грузов среднего тоннажа в городе и пригороде стоит достаточно остро. Поэтому многие предприниматели и выбирают удобную практичную ТАТУ. По словам менеджеров автосалона ООО АКИТ, львиная доля продаж приходится на малые и средние предприятия, занимающиеся оптовой и розничной торговлей.
Обзор технических характеристик коммерческого автомобиля Тата613
Конструктивно ТАТА-613 представляет собой низкорамный грузовик с кабиной бескапотной компоновки. ТATA удобна тем, что на ее шасси можно установить надстройки совершенно разного назначения – борт, борт-тент, промтоварный и изотермический фургоны, эвакуаторы и автоэвакуаторы, грузовую платформу с гидробортом или краном-манипулятором. Таким образом, удовлетворяются различные потребности городских, сельскохозяйственных и промышленных перевозок.
Рама среднетоннажного грузовика ТАТА – лестничная, лонжероны выполнены из гнутого швеллера, соединения заклепочные и резьбовые. Длина колесной базы ТАТА LPT 613 – 3800 мм. Колея передних колес – 1650 мм, задних – 1577 мм. Грузоподъемность автомобиля составляет 4 тонны при полной массе 7250 кг.
Передние и задние подвески зависимые, снабжены продольными полуэллиптическими рессорами, работающими совместно с гидравлическими телескопическими амортизаторами двойного действия. Задняя подвеска снабжена еще и дополнительными рессорами. Рулевой механизм с гидроусилителем – производства ZF, по словам мастеров технического центра ООО АКИТ, это один из наиболее безотказных узлов грузовика, независимо от условий эксплуатации. Тормоза – пневматические, с барабанными тормозными механизмами на всех колесах. Тормозная система – двухконтурная. Вспомогательная система – специальный тормоз-замедлитель с приводом от двигателя – ретардер. Стояночный тормоз, который приводится в действие пружинным энергоаккумулятором, затормаживает задние колеса.
Кабина у коммерческого автомобиля ТАТА LPT 613 трехместная подъемная цельнометаллическая. Забираться в нее довольно легко – дверь открывается под большим углом, на боковых стойках есть удобные поручни, подножка расположена низко. Панорамное остекление кабины обеспечивает хороший обзор по всем направлениям. Сиденье водителя подогнать «под себя» можно с помощью аж четырех регулировочных рычагов. Настроить можно продольное положение кресла, угол наклона спинки и угол наклона подушки – отдельно переднюю и заднюю ее части. Приборная панель функциональна и легко читаема.
Один из козырей коммерческого автомобиля ТАТА-613 – это надежный, проверенный временем двигатель ТАТА 697 TC IC, который выпускается по лицензии Mercedes-Benz. Двигатель удовлетворяет требованиям EURO-3, он четырехтактный, дизельный, с водяным охлаждением и непосредственным впрыском топлива, с турбонаддувом и промежуточным охлаждением (интеркулером). Объем у двигателя 5675 куб. см., мощность131 л. с. (при 2400 об/мин). Максимальная скорость, которую может развить автомобиль – 119 км/ч. Запас топлива в баке – 120 литров. Конечно, дизеля ТАТА ест многовато, расход топлива – 16-18 литров на 100 км в зависимости от навесного оборудования и условий эксплуатации, это больше, чем съедают «китайцы», но все-таки меньше, чем ест наша Газель.
Вывод
К несомненным достоинствам коммерческого автомобиля ТАТА-613 можно отнести низкую стоимость в этом классе грузовиков, надёжность, унаследованную от немецкого прародителя, небольшую высоту погрузки, простоту в ремонте и обслуживании автомобиля, долговечный и мощный дизельный двигатель. По отзывам владельцев, приобретя малый грузовик ТАТА LPT 613, они получили надежного друга и помощника в своем бизнесе.
Технические характеристики коммерческого автомобиля ТАТА-613
ТАТА-613 — среднетоннажный низкорамный грузовой автомобиль. Имеет грузоподъемность 4,2 т (шасси), полную массу 7 т, длину платформы 5 м и низкую погрузочную высоту 95 см. ТАТА LPT 613 — аналог прекрасно зарекомендовавшего себя грузового автомобиля Mercedes-813. Производство грузовых автомобилей марки ТАТА осуществляется по технологии немецкого концерна Daimler Benz.
Возможные цвета машины: белый, синий, красный, бежевый
СВОДНЫЕ ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ТАТА-613
Тип LTP 613
Колесная формула / ведущие колеса 4 х 2 / задний мост
Тип кабины Цельнометаллическая, трехместная с панорамным лобовым стеклом
Компоновка Кабина над двигателем
Расположение двигателя Переднее, продольное
Габаритные размеры (ДхШхВ), мм 6860х2045х2341
Размер бортовой платформы (ДхШхВ), мм 5210х2285х600
Размер фургона (ДхШхВ), мм 5200х2200х2200
Грузоподъемность, кг 4000
Полная масса автомобиля, кг 7250
Колесная база, мм 3800
Колея колес передних/задних, мм 1650/1577
Расход топлива (городской цикл) 16л/100 км
Объем топливного бака, л 120
Рулевое управление (тип) Зубчатая рейка-сектор, рулевой привод с гидроусилителем
Радиус разворота, м 8,45
Шины (размер, индекс несущей способности и категория скорости) 225/75R16C, 122/121, L
Размерность дисков 6 х 16 SDC
Напряжение бортовой сети, В 24
ДВИГАТЕЛЬ
Двигатель (марка, тип) ТАТА 697 TC IC EURO III, четырехтактный, дизельный, с водяным охлаждением и непосредственным впрыском топлива, с турбонаддувом и промежуточным охлаждением (интеркулером)
Количество и расположение цилиндров 6, рядное
Рабочий объем, см3 5675
Степень сжатия 17.5
Максимальная мощность, кВт/л.с. 95/130 при 2400 об/мин
Максимальный крутящий момент, Нм 416 при 1700 об/мин
Топливо дизельное
ТРАНСМИССИЯ
Тип трансмиссии механическая
Тип сцепления Постоянно замкнутое, фрикционное, однодисковое, сухое, с диафрагменной пружиной, с пневмогидроусилителем
КПП (коробка перемены передач) GBS-40, механическая, пятиступенчатая, с синхронизаторами на всех передачах переднего хода и скользящим зацеплением для передачи заднего хода
Подвеска Передняя: зависимая, снабжена продольными полуэллиптическими рессорами, работающими совместно с гидравлическими телескопическими амортизаторами двойного действия. Задняя: Зависимая, снабжена продольными полуэллиптическими рессорами и дополнительными рессорами, работающими совместно с гидравлическими телескопическими амортизаторами двойного действия
ТОРМОЗНЫЕ СИСТЕМЫ
Рабочая Пневматическая, двухконтурная, раздельно к тормозным механизмам передней и задней оси, барабанные тормоза на передних и задних колесах
Запасная Один из контуров рабочей тормозной системы
Стояночная Тормозные механизмы задних колес с приводом от пружинных энергоаккумуляторов
Дополнительные опции
предпусковой подогреватель «Теплостар» (Россия)
предпусковой подогреватель «Eberspacher» (Германия)
водительское сиденье с механической подвеской «Pilot» (Турция)
дополнительная тепло-шумо-виброизоляция кабины
накрышный спальный бокс «Arilon» (Беларусь)
Закабинный спальный отсек
Гарантия: 1 год или 100 тыс.км. В зависимости что наступит ранее.
ООО АКИТ СПБ, Ляшкин Олег
avtomobilnaya-kompaniya-indijskaya-tehnika.tiu.ru
TATA Indica: цена ТАТА Индика, технические характеристики ТАТА Индика, фото, отзывы, видео
Технические характеристики TATA Indica
| Год выпуска | 2004 |
| Тип кузова | Хэтчбек |
| Длина, мм | 3660 |
| Ширина, мм | 1625 |
| Высота, мм | 1485 |
| Количество дверей | 5 |
| Количество мест | 5 |
| Объем багажника, л | 215 |
| Страна сборки | Индия |
Модификации TATA Indica
TATA Indica 1.4 D MT
| Максимальная скорость, км/ч | 150 |
| Время разгона до 100 км/ч, сек | 17 |
| Двигатель | Дизельный |
| Рабочий объем, см3 | 1405 |
| Мощность, л.с. / оборотах | 54/5000 |
| Момент, Н·м / оборотах | 84/2500 |
| Расход комби, л на 100 км | 6.5 |
| Тип коробки передач | Механическая, 5 передач |
| Привод | Передний |
| Показать все характеристики | |
TATA Indica 1.4 MT 75 Hp
| Максимальная скорость, км/ч | 165 |
| Время разгона до 100 км/ч, сек | 13.5 |
| Двигатель | Бензиновый |
| Рабочий объем, см3 | 1405 |
| Мощность, л.с. / оборотах | 75/5500 |
| Момент, Н·м / оборотах | 110/3000 |
| Расход комби, л на 100 км | 7.5 |
| Тип коробки передач | Механическая, 5 передач |
| Привод | Передний |
| Показать все характеристики | |
TATA Indica 1.4 MT 85 Hp
| Максимальная скорость, км/ч | 168 |
| Время разгона до 100 км/ч, сек | 12.8 |
| Двигатель | Бензиновый |
| Рабочий объем, см3 | 1405 |
| Мощность, л.с. / оборотах | 85/5500 |
| Момент, Н·м / оборотах | 120/3000 |
| Расход комби, л на 100 км | 7.5 |
| Тип коробки передач | Механическая, 5 передач |
| Привод | Передний |
| Показать все характеристики | |
Одноклассники TATA Indica по цене
К сожалению, у этой модели нет одноклассников…
Отзывы владельцев TATA Indica
На этот автомобиль пока нет отзывов
Обои рабочего стола TATA Indica
1024×768
1280×1024
Обои TATA Indica
Видео TATA Indica — тест драйвы
TATA Indica / ТАТА Индика
TATA Indica — переднеприводный 5-дверный малолитражный хэтчбек от индийской автомобилестроительной компании ТАТА. Дебют TATA Indica первого поколения состоялся в 1998 году. Модель предназначалась для внутреннего рынка Индии. Несколькими годами позже, в 2004 году появилась модель второго поколения. TATA Indica 2004-го модельного года получила более «свежий», обтекаемый дизайн кузова. Модель с успехом экспортировали в Европу и некоторые страны Африки. TATA Indica является первым легковым автомобилем, полностью разработанным индийскими инженерами. Модель пользовалась широким спросом и сумела вывести альянс TATA Group из кризиса.
TATA Indica имеет свой аналог в Великобритании. Британская версия ТАТА Эстейт импортировалась компанией MG Rover и носила имя — Rover CityRover. Модель первого поколения оснащали на выбор одним из нескольких бензиновых и дизельных моторов. Но двигатели были довольно слабыми. Поэтому в следующем поколении модель TATA Estate стали оснащать более мощными бензиновыми моторами, объемом 1.4 л.
avto-russia.ru
TATA Nano: цена ТАТА Нано, технические характеристики ТАТА Нано, фото, отзывы, видео
Технические характеристики TATA Nano
| Год выпуска | 2009 |
| Тип кузова | Хэтчбек |
| Длина, мм | 3100 |
| Ширина, мм | 1500 |
| Высота, мм | 1600 |
| Количество дверей | 5 |
| Количество мест | 4 |
| Объем багажника, л | 150 |
| Страна сборки | Индия |
Модификации TATA Nano
TATA Nano 0.6 MT
| Максимальная скорость, км/ч | 105 |
| Время разгона до 100 км/ч, сек | — |
| Двигатель | Бензиновый |
| Рабочий объем, см3 | 623 |
| Мощность, л.с. / оборотах | 33/4000 |
| Момент, Н·м / оборотах | 48/2500 |
| Расход комби, л на 100 км | 4.0 |
| Тип коробки передач | Механическая, 4 передачи |
| Привод | Задний |
| Показать все характеристики | |
Одноклассники TATA Nano по цене
К сожалению, у этой модели нет одноклассников…
Отзывы владельцев TATA Nano
На этот автомобиль пока нет отзывов
Обои рабочего стола TATA Nano
1024×768
1280×1024
Обои TATA Nano
Видео TATA Nano — тест драйвы
TATA Nano / ТАТА Нано
TATA Nano — автомобиль класса «супермини», дебютировавший на автошоу в Нью-Дели в 2008-м году. Концепция модели заключается в гармонии высоких технологий наряду с маленькими габаритами. Серийное производство TATA Nano началось в 2009-м году. Nano является самым дешевым автомобилем современности. Стоимость базовой комплектации ТАТА Нано составляет всего 2500 долларов США. Модель в европейской версии, которая характеризуется улучшенным оснащением и характеристиками силового агрегата, имеет цену порядка 5000 евро, что сравнительно недорого. По словам Ратана Тата, автомобиль сумел пройти все краш-тесты и отвечает нормам безопасности. Силовой агрегат, объемом 0.6 л расположен в задней части автомобиля. Двигатель соответствует нормам Евро 4 и характеризуется повышенной экономичностью.
TATA Nano не обладает достойным уровнем комфорта. У модели нет наружного зеркала, усилителя руля, кондиционера, электростеклоподъемников, подушек, центрального замка, «дворник» только один. Базовая комплектация ТАТА Нано лишена ремней безопасности, «печки», вентиляции салона, наружных зеркал. TATA Nano ооснащают 4-ступенчатой ручной коробкой передач.
avto-russia.ru