Как настоящий. Может ли грузовик Tesla Semi соревноваться с дизельными конкурентами | Технологии
Почему у Маска получилось
Все эксперты ошибались. Согласно презентации, прошедшей утром (по Москве) 17 ноября, электрофура Tesla Semi имеет дальность хода на одном заряде в 806 километров — при полной полезной загрузке в 36 287 килограмм. Много это или мало? Кроме Tesla о желании выпускать электрофуры пока заявили всего две компании — Cummins и Daimler. Но их «дальнобои» могут проехать без подзарядки от 160 до 350 километров. Это в разы меньше, чем у «теслагрузовика». Похоже, гигантам традиционного автопрома придется немыслимо тяжело. То, с чем они хотят выходить на рынок через несколько лет, устарело уже сегодня, 17 ноября 2017 года.
Дальность важна для грузовика потому, что его суточный пробег намного больше, чем у легковушки, которыми до этого занималась компания Илона Маска. Средний грузовик в категории Class 8 (в нем находится Tesla Semi) в США проезжает 160 тысяч километров или примерно 400 в сутки. Разовый суточный пробег не может превышать 800-900 километров потому, что в США существует «правило 11/24». По нему водитель грузовика не может находиться за рулем более 11 часов в сутки, не сделав десятичасовой перерыв на сон и еду. На практике за 11 часов трудно покрыть более 900 километров, и подавляющее большинство американских дальнобойщиков делают даже меньше. А это значит, что дальности Tesla Semi хватит для того, чтобы сравняться с любой дизельной фурой.
Конечно в странах типа России, где какие-либо ограничения в рабочем времени водителя фуры существуют только на бумаге, пробег может быть и больше. Однако это не так важно. Для быстрого пополнения емкости батареи в пути Tesla обещает «мегазарядку» на своих заправках. Она сможет дать грузовику энергии еще на 643 километра пробега всего за 30 минут — время, который водитель тратит на перекус в кафе.
Расход энергии аккумуляторов у нового грузовика менее 125 киловатт-часов на 100 километров. Это довольно мало — американский дизельный грузовик такого класса тратит 36,75 литров дизтоплива на 100 километров. Литр солярки стоит на порядок больше, чем киловатт-час электричества, а дает всего около 3,5 киловатт-часов с учетом КПД двигателя внутреннего сгорания. Добиться такой экономичности электрогрузовику помогает две технологии. Первая — регенеративное торможение, при котором лишняя скорость тормозящей машины уходит на подзарядку батарей, а не на нагрев колодок. Вторая — обтекаемая форма кабины с очень низким аэродинамическим сопротивлением — ее коэффициент равен всего 0,36. У существующих коммерческих грузовиков он выше 0,4, а значит лишнюю энергию приходится тратить на «расталкивание» воздуха.
Одновременно Tesla Semi, что типично для этого производителя, — самое динамичное транспортное средство в своем классе. У модели четыре электромотора того же типа, что на Model 3, общей мощностью в 1032 лошадиные силы. До сотни километров в час без груза она разгонится за пять секунд, то есть как недешевая легковая Audi.
При полной нагрузке в 36 тонн разгон до 60 миль/час (приблизительно 95 км/час) займет целых 20 секунд. Очень медленно для легковых автомобилей. Но для дизельных фур и эта цифра выглядит недостижимой. Эта характеристика новинки никого не потрясла. Ведь на том же мероприятии были обнародованы и данные по Roadster 2 той же компании. Он будет разгоняться до сотни за 1,9 секунды — быстрее, чем любое существующее или только проектирующееся авто. Понятно, что на фоне легкового родственника, способного ехать быстрее 400 км/час, грузовик все равно выглядит бледно.
Как это стало возможно технологически?
Характеристики Tesla Semi настолько отличаются от любой электрофуры, что возникает вопрос: за счет чего у нее такая огромная дальность. Почему потребовавшаяся для этого огромная батарея на один мегаватт-час не «съела» грузоподъемность, как обещали аналитики? Почему зарядка на 200 киловатт-часов (на 643 километра пробега) займет всего 30 минут, как при этом не перегреется и не загорится аккумулятор?
Чтобы понять это, нужно взглянуть на сам грузовик. У него четыре электромотора от тесловской легковушки — все вместе они легче одного «грузового» дизельного двигателя. В Tesla Semi радикально проще и легче трансмиссия, ведь электромотору не нужны большие передаточные числа. Фура имеет углепластиковую кабину, которая намного легче обычной. Наконец, большая батарея встроена в конструкцию так, что дополнительно придает ей прочности, а это позволило снизить общий вес, облегчив кузов. Наконец, большой вес аккумулятора легко компенсируется огромным моментом вращения, типичным для электромоторов. Иными словами, Tesla Semi — это Model S в мире грузовиков. Да, несмотря на все технические ухищрения она тяжелее конкурентов, но это неважно — большая тяга электромоторов позволила показать высокие скоростные характеристики.
Почему зарядка на 200 киловатт-часов за 30 минут не перегреет батарею? Известно, Tesla недавно запатентовала жидкостное охлаждение заряжающего устройства. Это позволит поддерживать приемлемую температуру батареи при подзарядке.
Интересно, что ветровое стекло грузовика имеет бессрочную гарантию. Видимо, оно выполнено по тем же технологиям, по которым была создана «черепица» со встроенными солнечными батареями. В обоих случаях у инженеров был приоритет на создание прозрачного, но прочного материала.
Цена вопроса
Для успеха коммерческого транспорта важнейший вопрос — это цена эксплуатации. Дизельная фура в Штатах тратит на топливо $40 000 в год — при том, что сама она стоит от $100 000 до $150 000 долларов. Если электрофура будет заряжаться вне скоростных зарядок, то при средней для США стоимости электричества (7 центов за киловатт-час) и 160 тысячах километрах пробега на ее «прокорм» уйдет $14 000 в год. То есть только на топливе ее владелец сэкономит $26 000 в год.
Впрочем, если фуру будут заряжать на сверхбыстрых мегазарядках, цена электричества возрастет. Там машина получит 200 киловатт-часов за 30 минут, что потребует не самой простой инфраструктуры. Поэтому на своих заправках компания просит до 20 центов за киловатт-час. Тогда расходы на подзарядку будут как минимум не выше , чем на заправку дизелем, но на практике максимальную цену за энергию придется платить не во всех штатах.
Кроме того, Tesla обещает «вечные» тормоза — из-за регенеративного торможения тормозные колодки и диски вообще не надо будет менять, поскольку они будут подключаться только при экстренном торможении, «в пол», что у грузовика бывает нечасто. В электрогрузовике не нужно менять масло, фильтры, а движущихся частей так мало, что производитель обещает гарантию на 1,6 миллионов километров пробега.
Общие затраты на содержание средней дизельной фуры в Штатах — 94 цента на километр пробега. Илон Маск на презентации электрического аналога заявил, что его детище обойдется в 78 центов на километр пробега, то есть на $25 600 в год дешевле. На гарантийном миллионе миль пробега Tesla Semi даст экономию до $200 000 только на топливе. Производитель обещает, что более высокая цена новинки окупится снижением стоимости эксплуатации всего за два года.
Отмечается, что грузовик будет оснащен автопилотом, который позволит ему двигаться в тесных колоннах, где аэродинамическое сопротивление за ведущей машиной резко снижается. За счет этого расход топлива будет падать еще сильнее. Затраты на него при движении в тесной колонне будут в два раза ниже, чем у дизельных конкурентов.
Что с ценой нового грузовика? Точных данных по ней пока нет. Можно оценить ее, сопоставив цифры. При расходе в 125 киловатт-часов на 100 километров пробега и дальности в 806 километров Tesla Semi должна иметь аккумуляторы на 1 000 киловатт-часов. Цена батареи для Tesla на один киловатт-час сейчас менее $190. Целевой ориентир Tesla на будущий год — снижение до $125. Начало производства «теслагрузовика» планируется на 2019 год. С учетом отношения Маска к дедлайнам, массовой производство не начнется ранее 2020 года. В этом случае электрофура должна быть дороже обычной на $125 000 (аккумлуятор на 1000 киловатт-часов по 125 за киловатт). Если, конечно, компании Илона Маска не сорвут план по снижению стоимости аккумуляторов.
Коммерческие перспективы
В итоге вероятную стоимость Tesla Semi можно оценить примерно в $250 000 или менее, если аккумуляторы продолжат прогрессировать. Итоги ее конкуренции с существующими грузовиками при этом вполне очевидны. Если один грузовик вдвое дороже другого, но при этом тратит в два раза меньше на заправку и эксплуатацию, то владельцы грузовой компании выберут вторую машину. Слишком велик ежегодный пробег — стоимость топлива перевешивает цену новой машины.
Мы уже наблюдали такую историю: всего десять лет назад на наших дорогах доминировали отечественные фуры, стоившие значительно меньше импортных. Сегодня они преобладают численно разве что среди грузовиков коммунальщиков. И то лишь потому, что тех при покупке заставляют отдавать предпочтение отечественному производителю.
Сходная судьба ждет и производителей дизельных грузовиков. Да, они дешевле, но при больших пробегах важнее экономичность, а здесь дизельные конкуренты никогда не смогут соревноваться с электрическими, если нефть не подешевеет до $10 за баррель.
Конечно, победа электрофур не будет мгновенной. Массовое производство новинки — существующей пока всего в двух экземплярах — не развернется ранее 2020 года. Мегазарядки появятся на заправках Tesla к тому же времени. Наконец, у американской компании плотная сеть заправок пока только в США и наиболее развитых странах ЕС. Но если Tesla и конкуренты выпустят к этому моменту электрогрузовики по спрогнозированным выше ценам, то после 2020 года могут вытеснить дизельные грузовики в страны третьего мира. А потом придут и в эти регионы.
Tesla Semi – грузовик, работающий на электричестве
Tesla Motors – ведущий производитель электрокаров. За время своего существования компания смогла буквально перевернуть этот сегмент, и сегодня легковые автомобили Тесла во многом превосходят бензиновых собратьев. Но разработчики пошли дальше, и в ноябре 2017 года был презентован грузовик Тесла (Tesla Semi Truck).
Внешний вид
Кабина Semi Truck в основном состоит из углеродного волокна. Она отличается обтекаемыми формами и выглядит футуристично. Благодаря такой форме грузовик обладает отличными аэродинамическими качествами, что позволяет ему эффективно справляться с воздушными потоками, а, следовательно, затрачивать меньше энергии во время поездок.
В передней части кузова размещён багажник. Через него можно получить доступ ко многим внутренним элементам.
Салон
Первое, что бросается в глаза, – это кресло водителя, которое расположено по центру. Такое решение позволит водителю лучше видеть окружающее пространство. При желании можно посмотреть даже на дорогу непосредственно перед грузовиком, т. к. нос его кабины вертикальный.
По бокам от рулевого колеса расположились
Кабина электрофуры имеет высоту в 220 см, поэтому в ней можно вставать в полный рост. Сверху имеются просторные ящики для хранения вещей.
Для пассажиров предусмотрено съёмное кресло позади водительского.
Ходовые качества
В движение Semi приводят 4 независимых электромотора – по одному на каждое колесо.
До 100 км/ч без прицепа этот грузовик разгоняется всего за 5 секунд, а при максимальной загрузке на это ему понадобится 20 секунд. К слову, предельная масса груза составляет 36 тонн.
Управление
Коробка передач, как таковая, в Tesla Semi отсутствует вообще. Для электромобилей это обычное дело.
Автопилот Enhanced работает в полуавтономном режиме. Он способен:
- удерживать грузовик на полосе;
- соблюдать безопасную дистанцию от других автомобилей;
- перестаиваться на другую полосу;
- съезжать на обочину и пр.
Учитывая, что компания Тесла занимается собственной разработкой искусственного интеллекта, не исключено, что последующие модели электрических грузовиков станут полностью беспилотными.
Рекомендуем: Топовые изобретения Николы Теслы
Ещё много интересного в наших соцсетях
Безопасность
Отличительной особенностью Semi является его суперзащищённое ветровое стекло. Оно не только устойчиво к повреждениям, но и гораздо меньше накапливает загрязнения.
Обычное стекло и стекло Тесла Семи после удара одинаковой силыБезопасность поездок обеспечивают многочисленные бортовые датчики, снижающие вероятность заноса. Анализируя работу датчиков, система регулирует мощность каждого колеса, что позволяет удержать грузовик в устойчивом положении. Таким образом, вероятность складывания с прицепом сведена к минимуму.
На фото можно заметить отсутствие боковых зеркал. Их функцию будут выполнять камеры заднего вида, картинка с которых выводится на один из экранов.
Для защиты аккумулятора от детонации и возгорания, по словам Маска, также приняты все меры.
Видео с презентации (на русском):
Питание
На одном заряде Semi способен проехать до 800 км. При этом предусмотрен режим быстрой зарядки за 30 минут до 80%.
Батарея, как и в других автомобилях Тесла, расположена под кабиной. Пока её ёмкость неизвестна.
Подзарядка будет осуществляться на специализированных станциях. Для нужд грузовика будут строиться новые станции Megachargers, питающиеся от солнечной энергии.
Цена и дата выхода
Выпуск Семи запланирован на 2019 год.
Стоимость стандартной версии с запасом хода 480 км на одном заряде составит $150 000. Версия на 800 км обойдется $180 000. Однако это только ожидаемые цифры, которые указаны на официальном сайте Tesla.
В любом случае дизельные аналоги имеют ценники пониже. Но с учётом стоимости обслуживания (если верить Илону Маску) «устаревшие» грузовики в перспективе долгосрочной эксплуатации обойдутся гораздо дороже, чем Semi.
Интересный факт! Компания PepsiCo уже сделала предварительный заказ на 100 таких грузовиков.
Резюме
Выпуск полноценного электрического грузовика – несомненно, большой шаг не только для Tesla Motors, но и для всей индустрии электротранспорта. Уже через несколько лет мы узнаем, насколько Tesla Semi Truck состоятелен в сравнении с аналогами на жидком топливе, а также о том, какие характеристики этого грузовика не были раскрыты Илоном Маском на презентации.
Как Вы думаете, когда Semi Truck будет перевозить грузы по России?Poll Options are limited because JavaScript is disabled in your browser.Похожее
Tesla представила высокотехнологичный электрогрузовик Semi
Калифорнийская марка представила свою первую коммерческую модель – электрический грузовик Semi. Новинка обладает незаурядными техническими характеристиками, о которых рассказал на официальной презентации глава марки Илон Маск, но об этом чуть ниже.
Выдающиеся динамические характеристики для коммерческого транспорта — это далеко не самое важное. Но именно в этом отношении Tesla Semi может удивить, судите сами: пустой грузовик способен разгоняться до 96 километров в час лишь за пять, пять секунд. Полностью загруженный Tesla Semi с трейлером весом в 80 000 футов (чуть более 36 тонн) способен набирать 96 километров в час за 20 секунд. «Мы разработали Tesla Semi, чтобы он был быстрый, как пуля», — сказал Маск во время презентации.
Добиться такого результата позволила продвинутая аэродинамика. Коэффициент лобового сопротивления у Tesla Semi оказался лучше, чем у Bugatti Chiron – 0,36 Cx (У Chiron – 0,38 Cx).
Самая главная проблема, которая стояла на пути Tesla во время создания Semi, это сделать так, чтобы их грузовики не простаивали возле зарядных станций. Слухи говорили, что с этим у Semi есть проблемы, но на презентации Илон Маск заявил, что его грузовик способен на одном заряде преодолевать до 500 миль (804 километра) по шоссе.
Помимо того, что грузовик оказался быстрым и обладает приличным запасом хода, он также получил самую продвинутую версию автопилота, а также системы предупреждения столкновений.
Tesla также продумала ещё одну важную вещь: грузовик оснащён системой, которая будет предотвращать складывание прицепа. Лобовое стекло Tesla Semi бронебойное, благодаря чему улучшается безопасность водителя.
На презентации Илон Маск заявил, что ресурс Semi составит не менее миллиона километров, и если датчики в грузовике зафиксируют неисправность, то они оповестят об этом водителя через фирменное приложение. По сути, в Semi встроена полноценная телеметрия.
Во время официальной презентации Маск также сообщил, что их грузовик не только «побьёт» любого дизельного конкурента по стоимости доставки груза на одну милю, но также и ударит по железнодорожному транспорту.
Производство электрогрузовика Tesla начнётся в 2019 году, заказы марка начала принимать уже сейчас.
Ранее Колёса.ру сообщали, что Tesla Model S станет универсалом.
Илон Маск показал электрический грузовик Tesla Cybertruck. И он похож на гроб
21 ноября основатель компании Tesla Илон Маск показал давно анонсированный грузовик Cybertruck. Автомобиль получил откровенно спорный дизайн в стиле компьютерных игр, однако его технические характеристики ряд американских изданий уже называет «выдающимися». Автомобиль будет выпускаться в трёх версиях: с одним электромотором и приводом на задние колёса, с двумя электромоторами и полным приводом, а топовая версия получит три электрических мотора, суммарная мощность которых пока не известна.
Зато раскрыты данные по запасу хода. Базовая версия оснащается батареей, способной перевозить автомобиль с шестью пассажирами и грузом в три с половиной тонны на 415 километров. Запас хода топовой версии составляет более 800 километров.
Во время презентации Маск отметил, что самая мощная версия пикапа будет разгоняться до 100 километров в час меньше чем за три секунды. Чтобы подкрепить свои слова, Маск показал заезд по прямой линии, в котором Cybertruck расправился с суперкаром Porsche 911.
Кроме того, Илон Маск продемонстрировал и материалы, из которых сделан Cybertruck. Вместо обычного «мягкого» металла грузовик выполнен из особо прочной нержавеющей стали, которая может выдержать не только удар кувалдой в любое место, но и защищает владельцев от пуль калибра 9 мм.
В машине предусмотрена большая погрузочная площадка, на которой поместится и специальный электрический квадроцикл, премьера которого состоялась одновременно с презентацией Cybertruck.
Цены на самую доступную версию начинаются от 40 тыс. долларов. Топовая комплектация обойдётся покупателям в 70 тыс. долларов, что, по словам Маска, «гораздо круче», чем у других производителей.
Пользователи соцсетей Reddit и Twitter после презентации сразу стали шутить, что миллиардеру удалось построить самый дорогой и самый быстрый в мире гроб на колёсах.
Сергей Андреев
Tesla представила свой первый электрический грузовик
Компания Tesla — лидер автомобильной отрасли по переносам презентаций новых моделей, изменениям сроков вывода новых моделей на рынок и срывов производственных планов. Но чего у нее не отнять, так это того, что Tesla — пионер отрасли в сегменте электротранспорта.
С Model S компания сумела доказать, что электромобиль может быть премиальным и очень быстрым, с Model 3, что может быть комфортным, с большим запасом хода и не дорогим, настала пора и сегмента коммерческой техники.
Презентацию первого грузовика компании, электрического седельного тягача Semi несколько раз сдвигали, но премьеры стоило ждать ибо заявленные характеристики превзошли все ожидания. Несмотря на то, что мощность электрической силовой установки пока не раскрыта, глава компании Илон Маск заявил, что разгон до «сотни» с загруженным полуприцепом займет всего 20 секунд, а отдельно тягач до 96 км/ч разгоняется всего за 5 секунд. Запас хода автопоезда составит 800 километров. Да это почти в два раза меньше, чем у аналога с современным дизелем, но не забывайте, что сегодня дальнобойщикам положен обязательный отдых, так что за его время (а это не менее 4 часов) батареи успеют подзарядиться.
Поклонники классических американских тягачей будут разочарованы: Semi это бескапотный тягач, да еще и с очень продуманной аэродинамикой (коэффициент Cx равен 0,36, что меньше чем, например, у Bugatti Chiron). «Обычные фуры имеют облик амбара, наш грузовик — выглядит как пуля», — заявил на презентации Маск. Водительское место расположено по центру кабины с большой площадью остекления (стекла, кстати, по заявлениям Маска выдерживают ядерный взрыв). Перед водителем руль, приборной панели нет: слева и справа от рулевой колонки расположены два больших «планшетника».
Но самое важное: Tesla Semi оснащена полноценной системой автопилотирования и Маск даже ведет переговоры с руководством Невады о том, чтобы выпустить несколько прототипов без водителей на тестовые маршруты. Если такие грузовики заполонят мир, то профессия дальнобойщика окончательно исчезнет.
При написании новости использовалась информация:
Motorpage.ru
Tesla официально представила свой первый грузовик
Компания Tesla представила свой первый грузовик сегодня утром. Слухи не подтвердились: запас хода вместо предполагаемых 320−480 километров составил, как заявляют в компании, фантастические 800 км!
Сегодня утром прошла презентация первого грузовика от Tesla. Глава компании Элон Маск отметил, что Semi Truck может — при полной загрузке (по грузоподъёмности он относится к грузовикам 8-го класса) — проехать 800 км на одной зарядке, передаёт портал The Verge. Это примерно вдвое больше, чем предполагалось до анонса. При этом за 30 минут батарея Semi, как заявляют в Tesla, будет заряжаться на 80%, обеспечивая запас хода в 643 км. Данных о её ёмкости пока нет. На презентации также стало известно, что при полной загрузке грузовик сможет разогнаться до 100 км/ч за 20 секунд — это очень хороший показатель в сравнении с дизельными грузовыми автомобилями подобного класса. Отмечались также аэродинамические характеристики Semi: в Tesla говорят, что коэффициент сопротивления электрогрузовика меньше, чем у спорткара Bugatti Chiron.
Одна из интересных особенностей Tesla Semi — это сиденье водителя, расположенное прямо по центру (как, например, в спорткаре McLaren F1). Как видно на изображении, в салоне будут установлены два экрана — с двух сторон от рулевого колеса.
Tesla
Маск также сообщил, что электрогрузовик получит последнюю версию автопилота, который позволит машине работать в полуавтономном режиме — самостоятельно держаться в полосе и тормозить. Кроме того, CEO Tesla рассказал о надёжности грузовика: по словам Маска, электрическая силовая установка Tesla Semi сможет выдержать пробег в миллион миль (1,6 млн км) без единой поломки.
Глава компании также особо подчеркнул, что грузовик оборудован взрывозащищённым ветровым стеклом.
Цена на Tesla Semi пока не известна. Маск заявил, что производство грузовика начнётся в 2019 году.
Грузовик-пуля и супербыстрый спорткар: что показала Tesla
Компания Tesla провела презентацию своего первого электрогрузовика, получившего название Semi. Говоря о своем новом изобретении, глава компании Илон Маск отметил, что в настоящее время многие фуры напоминают амбары, в то время как Tesla Semi спроектирован как пуля. Помимо этого, Илон Маск представил публике и обновленную легковую модель — полноприводный спорткар Roadster.
Одной из самых ожидаемых новинок, пожалуй, стал электрический грузовик Tesla. Сообщается, что электрическая фура получила четыре независимых электромотора — по одному на каждое из задних колес, блок батарей разместился под полом кабины водителя. Запас хода грузовика при полностью заряженных батареях составит 500 миль или 804 км. Для сравнения, на одном баке дизельные грузовики способны проехать до 1600 км. Впрочем, по подсчетам Маска, доставка грузов на Tesla Semi обойдется дешевле дизельных аналогов: 1,26 доллара на милю против 1,51 доллара у топливных фур. Для маршрута протяженностью 400 миль (650 км) новому грузовику потребуется всего 30 минут зарядки.
В Tesla также уверяют, что грузовик получил отменные аэродинамические характеристики. В Twitter компании сообщается, что они чуть ли не лучше, чем у Bugatti Chiron. Для разгона до «сотни» Tesla Semi потребуется 5 секунд, при полностью загруженном фургоне на это потребуется 20 секунд (электрогрузовик способен перевозить до 36 000 кг груза).
Необычным образом спроектирована кабина грузовика — сиденье водителя размещено по центру салона. По левую и правую руку от рулевого колеса расположились два сенсорных экрана: на один будут выводиться элементы управления автомобилем, на втором отобразится информация навигационных систем. Судя по изображениям, спальное место в кабине не предусмотрено. В компании отмечают, что в первую очередь пытались сделать максимально просторный салон.
View from the cockpit pic.twitter.com/2kBupEXNM5
— Tesla (@Tesla) 17 ноября 2017 г.
Известно, что фура также получила последнюю полуавтономную систему вождения Tesla. Автомобиль сможет самостоятельно держаться в полосе, перестраиваться, а также изменять траекторию движения без вмешательства человека. Начало производства новых грузовиков Tesla Semi намечено на 2019 год. К 2020 году, как предполагают в компании, электрофура станет полностью автономной.
Другой новинкой, которую презентовала компания, стал спорткар Roadster нового поколения. В своем выступлении глава Tesla Илон Маск отметил, что хочет, чтобы новое поколение родстера стало последним гвоздем в гробу транспортных средств с двигателями внутреннего сгорания, отмечает Carscoops. Способствовать этому, по всей видимости, должна высокая производительность спорткара. Отметим, что характеристики Roadster и вправду более чем впечатляющие.
В движение обновленный Tesla Roadster приводят три электромотора, выдающие 10 000 Нм (!) крутящего момента. Другие технические характеристики агрегатов не приводятся, однако известно, что их питают батареи емкостью 250 киловатт-часов. Максимальная скорость автомобиля ограничена 400 км/ч. Для разгона до 96 км/ч автомобилю потребуется всего 1,9 секунды, отметку в 160 км/ч обновленный родстер преодолеет за 4,2 секунды, а четверть мили спорткар преодолеет за 8,8 секунды. В Tesla уверяют, что на одной подзарядке полноприводный автомобиль способен проехать до 1000 км.
Интересно, но, несмотря на заложенную в названии принадлежность к родстерам, Tesla Roadster рассчитан на четырех пассажиров. Об электронной начинке нового спорткара пока не сообщается, известно лишь, что Roadster получит прозрачный откидной верх.
Предполагается, что сперва Tesla выпустит всего 1000 экземпляров спорткара. За право обладания одним из таких автомобилей придется внести залог в размере 50 000 долларов. Первые автомобили, как ожидается, поступят к своим владельцам уже в 2020 году. Стоимость начальной версии Tesla Roadster начнется от $200 тыс.