РазноеУстановка гбо своими руками инжектор: установка своими руками. Как самому правильно выполнить монтаж газового оборудования на авто

Установка гбо своими руками инжектор: установка своими руками. Как самому правильно выполнить монтаж газового оборудования на авто

Содержание

Установка ГБО своими руками

Установка ГБО в нашей жизни стала более вынужденной мерой, чем искренне желанной, ведь в условиях постоянно повышающихся цен на бензин, многие автовладельцы начинают искать альтернативу.

Самой простой и распространенной альтернативой бензину является использование в качестве топлива газа.

Но чтобы автомобиль начал работать на газу, потребуется доработка топливной системы, а именно установка газобаллонного оборудования (ГБО).

Поколения ГБО

Самыми распространенными являются газобаллонные оборудования второго и четвертого поколения. ГБО 3 поколения считается переходым и используется очень редко.

Устройство ГБО второго поколения является более простым и сложного оборудования не имеет. ГБО 4 поколения уже более совершенно, и работа его регулируется специальным блоком управления.

Газобаллонное оборудование второго поколения отлично подходит для автомобилей, у которых установлена карбюраторная система питания.

Автомобилям с современной инжекторной системой питания уже потребуется установка ГБО 4 поколения.

Часто после приобретения газобаллонного оборудования автовладельцы обращаются на СТО, чтобы была произведена установка данного оборудования на авто. Так лучше поступить, если приобретено оборудование 4 поколения.

Комплект газобаллонного оборудования 4-го поколения.

Хотя если приобретено оборудование второго поколения, то возможна, и установка ГБО своими руками.

Для этого достаточно иметь требуемый инструмент и знать порядок установки оборудования.

Порядок проводимых работ

Если Вы решили устанавливать ГБО своими руками, то порядок проводимых работ будет таковым:

  1. Установка баллона;
  2. Оборудование проводки газопровода;
  3. Установка смесителя и клапанов;
  4. Монтаж редуктора и дозатора, пульта управления;
  5. Проверка герметичности и работоспособности газобаллонного оборудования.

Установка баллона

Итак, приобретено оборудование второго поколения, состоящее из:

  1. Баллона под газ;
  2. Мультиклапана;
  3. Двух электроклапанов: бензинового и газового;
  4. Газового редуктора;
  5. Заправочного вентиля;
  6. Дозатора газовой смеси;
  7. Смесителя и пульта управления.
  8. Дополнительно потребуется наличие трубопроводов, переходных тройников, хомутов крепления.

Баллоны выпускаются двух типов: цилиндрические и тороидальные, в народе – «таблетки».

Для автомобилей классической компоновки лучше подходят цилиндрические баллоны, поскольку они имеют большую вместительность. И для авто таких типов они лучше подходят, потому, что у автомобилей имеется отдельный багажник, где его можно установить.

У авто, сделанных в кузове хэтчбек, багажный отсек, находящийся в салоне, по размерам небольшой, поэтому цилиндрический баллон займет практически все пространство багажника.

Часто у таких авто под фальшполом багажника предусмотрена ниша для запасного колеса. Вот туда и можно установить баллон для газа, но туда подойдет только тороидальный баллон.

Баллон должен быть надежно закреплен, иначе при движении он может перемещаться и повредить оборудование, расположенное на нем. Для этого можно использовать металлические полосы с болтовым креплением на концах.

Далее следует вывести заправочный вентиль.

Чаще всего данный вентиль размещают ниже заднего бампера, закрепив его на специальной крепежной пластине.

Некоторые же делают вывод под заправочный вентиль на одном из задних крыльев. Но для этого нужно просверлить в крыле отверстие соответствующего диаметра.

Проводка газопровода

После нужно будет просверлить отверстие для проводки газопровода от мультиклапана баллона к моторному отсеку, поскольку газопровод в целях безопасности не должен проходить через салон авто.

Чтобы обеспечить дополнительную вентиляцию мультиклапана желательно просверлить отверстие несколько большего диаметра, чем диаметр газопровода, в него вставить и закрепить небольшой отрезок пластиковой трубы, через который уже и провести газопровод.

Место сверления нужно обработать антикоррозийной мастикой. Также такой вывод газопровода защитит его от случайного повреждения о кромки отверстия.

Затем нужно провести и закрепить газопровод. Он должен быть закреплен на расстоянии от подвижных элементов авто, чтобы его не повредить.

Лучше всего проложить газопровод в нишу, отведенную под топливопровод. Поместиться он там должен без проблем, да и закрепить его будет легче.

Установка смесителя и клапанов

Далее работы по установке ГБО своими руками переносятся под капот. Сначала нужно определиться с местами, где будут крепиться остальные элементы ГБО.

Установка смесителя.

В подкапотном пространстве установка ГБО своими руками начинается с монтажа смесителя.

В карбюраторных авто нужно открутить сам карбюратор, поскольку смеситель является по сути проставкой между ним и впускным коллектором.

Между коллектором, смесителем и карбюратором обязательно должны быть положены прокладки, также можно воспользоваться герметиком.

Главное, чтобы после сборки во время работы силовой установки, между этими элементами не было подсоса воздуха.

Установка бензинового электроклапана.

Следующей операцией, при которой выполняется самостоятельная установка ГБО, является установка имеющихся клапанов.

Бензиновый электроклапан устанавливается с той стороны, откуда идет подводка топливного трубопровода к бензонасосу.

Устанавливать этот клапан нужно в трубопровод. Для этого трубопровод нужно разрезать, установить в разрез клапан и надежно его обжать хомутами.

Следует учесть, что клапан должен размещаться в топливопроводе, идущем от бензонасоса к карбюратору, а не перед бензонасосом. Иначе при перекрывании клапаном подачи бензина и при последующем его открывании бензонасос не сможет начать подачу бензина в карбюратор.

Установка газового клапана.

Дальнейшая установка ГБО своими руками сводится к установке газового клапана. Желательно этот клапан разместить в противоположной стороне от бензинового.

Такая компоновка обеспечит дополнительную безопасность случае ДТП. Клапан нужно закрепить в таком месте, чтобы была возможность легко к нему добраться.

На рисунке газовый клапан под №2.

Уже к клапану подводится газопровод, который раннее был проложен от баллона к моторному отсеку.

Монтаж редуктора и дозатора, пульта управления

Установка газового редуктора.

После монтируется газовый редуктор. Он должен быть установлен возле карбюратора.

Следует учесть, что он должен быть установлен вертикально, иначе его диафрагма не всегда сможет обеспечивать подачу газа.

Сам редуктор имеет патрубки для подключения его системы подогрева от охлаждающей системы авто. Лучше всего подключить редуктор к патрубкам, идущим к печке авто.

На рисунке газовый редуктор под №1.

Для этого нужно будет врезаться в подводящий и отводящий патрубки печки при помощи двух тройников. Причем последовательное подключение редуктора к одному из патрубков может нарушить работу системы при тех или иных условиях, поэтому подводящий патрубок редуктора врезается в подводящий трубопровод печки, а патрубок отвода – в отводящий трубопровод.

К самому редуктору подводится газопровод, идущий от газового запорного клапана.

Монтаж дозатора газовой смеси.

Установка ГБО своими руками в подкапотном пространстве заканчивается на монтаже дозатора газовой смеси. В данной цепи он занимает место между редуктором и смесителем.

Устанавливается он рядом с карбюратором. До него подводятся газопровод, идущий от редуктора, а из него уже выходит газопровод к смесителю карбюратора.

Все соединения между элементами ГБО должны быть хорошо закреплены хомутами, однако проверить герметичность между элементами можно будет только после заправки баллона газов.

Пульт управления ГБО.

Завершающим этапом работ, при которых производится установка ГБО своими руками, является закрепление пульта управления ГБО в салоне, а также его подключение к системе.

Обычно вместе с оборудование идет и схема подключения пульта. Согласно этой схеме нужно и подключить пульт. На этом установка ГБО своими руками завершена.

Проверка герметичности и работоспособности

Но после того, как будет произведена установка ГБО, нужна будет проверка всех элементов цепи на герметичность.

Сделать такую проверку можно только одним способом. Для этого потребуется на газовой станции заправить баллон газом. Но заполнять его полностью не нужно, достаточно задуть в него литров 10 газа.

Следует учесть, что перед заправкой баллона магистраль, идущая от мультиклапана в подкапотное пространство должна быть перекрыта. После заправки магистраль открывать пока не следует.

Проверка на герметичность удобно выполнять с помощью мыльного раствора. На все места, где имеются соединения между трубопроводами и элементами газобаллонного оборудования нужно нанести этот раствор.

После уже можно открывать магистраль и внимательно осмотреть все соединения. При пропускании газа на каком-то из элементов, мыльный раствор начнет пузыриться. Для устранения протечки газа крепеж нужно подтянуть.

Если не поможет, подача газа перекрывается и соединение полностью переупаковывается. После чего проводится повторная проверка герметичности.

После проверки герметичности проводится проверка работоспособности газобаллонного оборудования. Для этого нужно запустить силовую установку, используя бензиново-воздушную смесь, прогреть ее до рабочей температуры, а после уже пультом совершить перекрытие подачи бензина и открыть подачу газа.

Если ГБО поставлено не правильно.

Силовая установка должна продолжать работать без перебоев. На этом можно считать, что монтаж ГБО своими руками выполнен удачно.

После всех работ потребуются регулировочные работы ГБО на правильную подачу газовой смеси в карбюратор при разных режимах работы мотора.

Желательно все регулировочные работы доверить специалисту, знающему, как правильно это сделать.

А от самостоятельной установки ГБО более поздних поколений, мы рекомендовали бы воздержаться. Более подробно читайте, установка ГБО 4 поколения.

Схема установки ГБО 4 поколения

Газобаллонное оборудование – отличный вариант для всех, кто хочет сэкономить на топливе. Сейчас все больше владельцев автомобилей выбирают ГБО в силу эффективности и дешевизны. Все дело в цене на топливо, ведь газ стоит гораздо дешевле бензина. Схема установки ГБО 4 поколения предусматривает несколько важных изменений в конструкции автомобиля. Вы можете провести установку самостоятельно, но это долгий, сложный и, в случае ошибки, небезопасный процесс. Чтобы избежать всех трудностей мы предлагаем вам приобрести и установить ГБО на нашей станции.

Компания Grand Technology Gas – это команда профессионалов своего дела. Установка газового оборудования на автомобиль у нас производится быстро и дешево. Мы работаем со всеми марками автомобилей и устанавливаем ГБО 4 поколения. Это наиболее эффективный, надежный и доступный вариант. Мы расскажем, из чего состоит газобаллонное оборудование 4 поколения, как оно работает. Но главное – в чем особенности каждого этапа установки ГБО и как правильно эту самую установку проводить.

Из чего состоит газовое оборудование, цена работы

4 поколение оборудования отличается от предшественников по двум пунктам. Во-первых, оно позволяет подавать газ отдельно на каждый цилиндр. Это существенно экономит топливо и делает использование ГБО эффективнее. Во-вторых, системы 4 поколения впрыскивают газ синхронизировано. То есть в каждый цилиндр топливо попадает одновременно. В целом, схема установки ГБО достаточно простая и состоит из нескольких элементов. Каждый из них критически важен, поэтому установку лучше проводить в специализированном сервисе.

  1. Заправочное устройство.
  2. Газовый баллон. Место, где топливо содержится до подачи в двигатель.
  3. Мультиклапан
  4. Редуктор. Механизм, который выравнивает давление газа.
  5. Фильтр.
  6. Форсунки. Их количество равно количеству цилиндров двигателя.
  7. Кнопка переключения.
  8. Электронный блок управления. Чип, регулирующий подачу топлива.
  9. Магистрали. Пути, по которым газ подается из баллона.
Элементы ГБО

С подробными ценами, в которые входит стоимость комплекта ГБО и работы по установке, вы можете ознакомиться здесь.

Принцип работы и установка газового оборудования

Все перечисленные конструкционные элементы четко соединяются между собой при работе системы. ГБО остается надежным долгое время при условии правильной установки. Если монтировали оборудование профессионалы, то оно будет работать без сбоев и осечек. Схема установки ГБО достаточно простая, но перед ее описанием ознакомьтесь с общими принципами. В оборудовании 4 поколения они выглядят следующим образом (конкретные советы и особенности – в следующем блоке):

  • Хранение газа

Основное топливо хранится в баллоне под высоким давлением. Баллон должен иметь стенки 3-5 мм в толщину, чтоб газ находился в безопасности. Дополнительно в емкость ставится мультиклапан, снабженный отсекателем и фильтром. Установка газового оборудования предполагает и заправочный шланг – под бампер или рядом с бензиновым шлангом. Сам баллон ставится либо в багажник, либо на место запаски (чаще всего).

  • Подача газа в двигатель

Магистрали, по которым топливо подается из баллона, могут быть из меди, алюминия или термопластика. Последний вариант наиболее эффективен, потому что это самый надежный материал.

  • Выравнивание давления

Как мы уже упоминали, в баллоне газ хранится под давлением в 15 атм. Установка ГБО (фото вы можете найти в разделе наших выполненных работ) заключается в правильном преобразовании давления. Так как в самих цилиндрах этот показатель не превышает 1,5 атм., был создан редуктор. Этот механизм позволяет эффективно выровнять давление и дать двигателю доступное топливо. Кроме того, на редуктор отводятся патрубки для поглощения тепла.

  • Работа форсунок

После преобразования давления газ можно подавать на форсунки. Они ставятся максимально близко к впускному клапану. Число форсунок равно числу цилиндров в вашем автомобиле (схему установки ГБО мы уже рассматривали – каждая форсунка отвечает за один цилиндр). Все форсунки ставятся на рампу, поддерживающую конструкцию. На одной, обычно, помещается до 4 форсунок, поэтому для 8-цилиндрового двигателя понадобится двойная рампа.

  • Управление всем процессом
Комплект оборудования Elpigaz

Электронный блок управления обеспечивает идеальную работу всей системы (установить газовое оборудование на автомобиль без ЭБУ нельзя). Чип считывает показатели нескольких датчиков:

  1. Обороты двигателя.
  2. Кислород.
  3. Показатели бензиновых форсунок.
  4. Температура редуктора.
  5. Впрыск газа или бензина.
  6. Уровень топлива.

На основе результатов «мозг» системы принимает решение о регулировке подачи газа. ЭБУ может корректировать пропорции подачи топлива, дополнительное впрыскивание, регуляцию давления.

Общий принцип работы газового оборудования

Кроме конкретных этапов полезно будет узнать общий принцип работы газового оборудования (цена на него сейчас очень доступна).

  • Двигатель начинает работу только на бензине. Газовая фракция поступает уже после набора оборотов и разгона.
  • Газовое топливо из баллона под высоким давлением поступает в редуктор. Там оно выравнивается по давлению с топливом в цилиндрах.
  • Редуктор должен быть разогрет до минимум 40 °С, чтобы эффективно работать. Разогрев обеспечивает жидкость охлаждения автомобиля.
  • После разогрева редуктора ЭБУ считывает все показатели датчиков. Если они в норме, то бензиновые форсунки отключаются, и в двигатель поступает уже газ.

Схема установки ГБО 4 поколения пошагово

Схема установки ГБО 4 поколения

 

Итак, самая интересная и полезная часть. Здесь мы поделимся основными этапами установки ГБО. Помните, что мы не советуем устанавливать ГБО самостоятельно. Для наиболее эффективной работы обращайтесь за данной услугой к профессионалам. Компания Grand Technology Gas поможет с установкой газового оборудования.

Редуктор

Конкретные шаги при монтаже включают следующее:

  • Подготовка рабочего места

Установку ГБО обязательно проводить на эстакаде или в сервисном боксе с ямой. Следует позаботиться об освещении, наличии необходимых вещей для работы (полный комплект автомобильных инструментов подойдет), защиты в виде перчаток. Безопасность и чистота рабочего места – это основа схемы установки ГБО, потому что любая работа начинается с оборудования.

  • Установка редуктора

Первым делом следует смонтировать редуктор, одну из основных частей ГБО. Лучше всего ставить его на раму машины, а не на сам двигатель – для ликвидации вибраций. К редуктору должен быть удобный подход, плюс место расположения должно быть защищено от внешней среды.

  • Подключение тосольных рукавов

Установка ГБО (фото работ можете посмотреть прямо здесь) предусматривает и тосольные рукава. Их обязательно следует подключать параллельно, а не последовательно, иначе меньше тепла будет получать салон или редуктор. Монтируйте рукава через тройник, чтобы они не изгибались и не ломались.

  • Фиксация баллона

Обычно, емкость для газа монтируют на место запасного колеса. Баллон должен держаться жестко и ровно, мультиклапан следует расположить в верхней части. Перед установкой продумайте расположение магистрали, чтоб она не задевала другие детали автомобиля.

Установка баллона и мультиклапана
  • Установка мультиклапана

В установке ГБО 4 поколения вместе с баллоном нужно поставить мультиклапан. Этот механизм контролирует подачу газа в баллон и распределение топлива. Это важный элемент, поэтому монтируйте его аккуратно. Поплавок на клапане можно подогнуть, но немного (10°) – чтобы оставалась воздушная подушка.

  • Проводка магистрали

Магистраль – это путь, по которому газ будет попадать из баллона в редуктор и дальше в двигатель. Прокладывать его следует именно от капота, по днищу автомобиля. Идеальный путь проходит вплотную к бензиновому проводу. Еще раз проверьте, чтоб магистрали ничего не мешало, и только потом подключайте к мультиклапану.

  • Монтаж форсунок
Монтаж форсунок

Этот этап можно разделить на две части – врезку штуцеров и установку самих форсунок. Схема установки ГБО подразумевает врезку штуцеров максимально близко к бензиновой форсунке. После врезки следует установить непосредственно форсунки. К ним же нужно подключить газовые шланги для подачи топлива.

  • Размещение датчиков и ЭБУ

Каждый датчик и главный блок управления монтируются под капот. Установка газового оборудования на автомобиль, а особенно монтаж электроники – очень тонкое дело. Каждый аспект подробно описан в инструкции, и зависит от вашего ГБО и автомобиля.

Возможно вам также интересно будет почитать: Цена ГБО 4 поколения, преимущества и недостатки.

Почему стоит заказать ГБО у нас?

Касательно установки ГБО фото доступны в разделе наших работ. Вы можете сразу оценить эффективность сервиса и установки. Мы настоятельно рекомендуем не монтировать оборудование самостоятельно, а отдать его профессионалам. У нас монтаж проводится в течение дня, при этом вы сами сможете наблюдать за работой. На газовое оборудование цена в нашей компании доступна широкому кругу автомобилистов.

Видео-схема установки ГБО 4 поколения

Схемы установки ГБО 4 поколения на конкретных примерах

 

Схема установки ГБО 4 для Elpigaz

Узнать подробнее о ГБО 4 поколения и его цене можно тут.

Секреты от газовщиков. Газовые ошибки. ГБО: признания профессионалов.

Цены на бензин уже многих просто «достали», поэтому все больше автовладельцев задумываются об установке газобаллонного оборудования. Но рост спроса на голубое топливо не добавил профессионализма многим установщикам. Поэтому желающим экономить на топливе следует знать о некоторых тонкостях установки и эксплуатации ГБО.

Газобаллонное оборудование в Украине эксплуатируют не один десяток лет. Есть у ГБО и ярые сторонники, и ярые противники. То, что эксплуатация машины на газу позволяет серьезно снизить расходы на топливо – неоспоримый факт, но откуда же взялись противники «голубого» топлива. Мы попробовали разобраться в этом вопросе, опросив и недовольных ГБО и тех, кто устанавливает его очень много лет. И оказалось, что источник негатива исходит от одной и другой стороны. В случае с потребителями ГБО, т.е. автовладельцами, проблемы возникают из-за того, что этот самый автовладелец забывает, что автомобиль оборудован дополнительной системой питания, которая также требует обслуживания и которая может вносить свои коррективы на работу других систем и механизмов двигателя. Если эту систему не обслуживать, понятное дело будут проблемы. С другой стороны негатив к ГБО прижился из-за самих же установщиков этого оборудования. Но речь идет не о тех, кто уже десятками лет занимается установкой и обслуживанием газовых систем питания, а о просто непрофессионалах своего дела, для которых этот вид бизнеса является временным, попутным или актуальным только в периоды скачка цен на бензин. Неумение правильно установить и настроить ГБО – это главная причина снижения репутации этого допоборудования. Вот почему к выбору места установки газобаллонного оборудования следует подходить очень ответственно. А сделав свой «правильный» выбор, желательно проконтролировать действия «выбранных» специалистов. Но для этого нужно знать о подводных камнях, которые могут иметь место не только в процессе установки, но и эксплуатации. Об этом мы и расскажем.

Компоновка/сборка

Вопрос компоновки элементов ГБО очень важен, так как от правильности установки форсунок, электронного блока управления зависит эффективность и точность работы системы. Так, например, газовые форсунки должны располагаться максимально близко к месту врезки во впускной коллектор – на расстоянии 3-10 см. Обусловлено это тем, что момент «впрыска» газа привязан к моменту впрыска бензина. Последний подается в начале фазы открытия впускных клапанов. Если газовые форсунки поставят далеко от впускного коллектора, то впрыскиваемому газу нужно будет пройти большой путь до впускного коллектора, соответственно, к впускным клапанам он попадет с опозданием и из-за их закрытия дозированная порция будет не в полном объеме проникать в камеру сгорания. Из впускного коллектора газ конечно ни куда не исчезнет, однако такая схема подачи газа ухудшает отзывчивость мотора при необходимости резких ускорений, что в конечном итоге сказывается не только на динамике, но и на расходе газа.

С отсекателем или без

При установке ГБО мастера иногда предлагают заблокировать работу «отсекателя», который перекрывает подачу газа в баллон при его заполнении до объема, который обеспечивает наличие в нем определенного объема газообразной фракции газа (до 20%). Требуется она для компенсации увеличения объема газа в случае больших перепадов температур – от низкой до высокой, например, вы заправились ночью в холодную погоду, а на следующий день началась жара (35-40 град. по Цельсию), а также исключения разрыва баллона в случае ДТП, когда баллон деформируется (при наезде сзади). Стоит отметить, что устранение отсекателя и подгибание поплавка в баллоне (для большей вместительности) прошлым летом в лучшем случае становились причиной поломки редукторов, которые не выдерживали повышенного давления газа, а в худшем – разрывом баллона. Так что отказываться от отсекателя не стоит, впрочем как и соглашаться на чрезмерное подгибание поплавка. Также баллон должен быть оснащен предохранительным клапаном, который стравливает повышенное давление (более 27 атм.). В месте установки баллона должно быть предусмотрено вентиляционное окно (окна), исключающие попадание газа в салон автомобиля.

Тепловой режим

При установке ГБО важно знать, что обычные двигатели рассчитаны под характеристики сгорания в цилиндрах бензино-воздушной смеси. Пропан-бутановая газо-воздушная смесь с более высоким октановым числом 105-110 (у бензина – 80, 92, 95, 98) имеет дольше время горения, чем в случае с бензином, поэтому процесс сгорания продолжается даже при открытии выпускного клапана, т.е. пламя выходит за стенки камеры сгорания и цилиндров. Из-за этого выпускные клапаны, их седла, да и лямбда-зонд и катализатор перегреваются. При обычных режимах езды запаса жаропрочности у этих деталей хватает, а вот у активных драйверов, раскручивающих мотор выше 4500 об/мин, эти детали и узлы перегреваются в большей степени, особенно от этого страдают седла клапанов. Из-за продолжающегося процесса горения их рабочие кромки настолько перегреваются, что при дальнейшем контакте при закрытии клапана происходит интенсивный износ рабочей поверхности. При этом «уходят» тепловые зазоры клапанов и если их чаще не регулировать (как минимум в два раза чаще), могут подгореть кромки клапанов и седел, что приведет к снижению компрессии и, соотвественно ухудшению мощностных характеристик. В некоторой степени эту проблему решает установка допсистемы, которая подает специальную жидкость во впускной коллектор, которая в свою очередь уменьшает скорость износа седел клапанов. Избавиться от клапанных проблем позволяет модернизация головки блока цилиндров с заменой седел и клапанов на более жаропрочные. Такие специально для моторов, работающих на газу, выпускают некоторые производители комплектующих для ДВС. Например, компания Kolbenschmidt делает под заказ (по предоставленным размерам) седла клапанов из специального высокожаростойкого материала. Правда, стоят такие детали в несколько раз дороже, чем обычные.

«Чип-тюнинг»

Чтобы минимизировать ранее описанные проблемы из-за догорания газо-воздушной смеси в выпускном тракте, а также по максимуму исключить снижение мощностных характеристик бензинового двигателя при работе на газу практикуется несколько вариантов доработки. Их цель – увеличить угол опережения зажигания под характеристики сгорания высокооктановго сжиженного газа (пропан-бутан), который имеет более высокое октановое число - 105, чем бензины – 92, 95, 98, поэтому имеет иные параметры сгорания.. Изменяют угол опережения зажигания в инжекторных системах питания несколькими способами – чип-тюнингом (не удобен, так как при работе на бензине ухудшаются характеристики и повышается склонность к детонации), установкой специального устройства – вариатора (электронный блок под конкретный двигатель), установкой двухпрограммного (для газа и для бензина) блока управления двигателя семейства «Январь» (адаптируется и для некоторых иномарок).

Вариатор опережения зажигания стоит от 300 до 600 грн.

Двухрежимный ЭБУ Январь (5,1; 7,2), модернизированный под инжекторные моторы иномарок, обойдется от 3000 грн.

Свечи зажигания

Газо-воздушная смесь отличается более высоким электрическим сопротивлением, нежели бензо-воздушная, поэтому при установке ГБО желательно установить и специальные «газовые» свечи зажигания. Они имеют уменьшенный межэлектродный зазор, а также иные материалы изготовления центрального электрода или иное калильное число (большее, т.е. более «холодные»). Два последних фактора компенсируют большую температуру в цилиндрах при сгорании газа.

Как избавиться от запаха газа?

При правильной установке ГБО и использовании специальных шлангов для LPG-газа запаха газа не должно быть. Если запах появился сразу же после монтажа ГБО и его установщики не могут решить проблему, это может говорить о низком уровне их квалификации или желании больше заработать, сэкономив на покупке специальных шлангов. Запах газа из выхлопной трубы может свидетельствовать о неправильной регулировке газобаллонного оборудования.

ГБО для агрессивной езды

Как мы уже говорили, время горения газа выше, чем бензина, поэтому в определенных режимах работы – при агрессивной езде на высоких оборотах – даже после «чип-тюнинга» и других способов изменения угла опережения зажигания высока вероятность перегрева некоторых деталей двигателя (клапанов и их седел, поршней и их колец и т.д.). Чтобы избежать этого, некоторые производители газобаллонного оборудования (например, Zenit или KING) предусматривают алгоритм работы программы ЭБУ, при котором в случае раскручивания мотора до оборотов выше 4000 об/мин происходит автоматическое переключение для работы на бензине. Также возможен вариант постоянной работы бензиновых форсунок, когда они подают 10-15% от изначального объема топлива. Остальной объем компенсируется подачей газа.

Электронный блок-управления ГБО нужно устанавливать в стороне от блоков розжига ксеноновых ламп, так как импульсы высокого напряжения при включении ламп в некоторых авто отключают ГБО.

Преимущества и недостатки ГБО

+ Газ имеет более высокое октановое число (порядка 105 и даже выше в зависимости от соотношения пропан/бутан). Соответственно, практическое отсутствие любых детонаций и как следствие снижение линейных нагрузок на цилиндро-поршневую и кривошипно-шатунную группы двигателя.
+ Уменьшается износ цилиндро-поршневой группы, вследствии того, что газ в испарённом состоянии не смывает масляную плёнку со стенок цилиндров.
+ Благодаря лучшему смесеобразованию газа с воздухом и тому, что газо-воздушная смесь равномернее распределяется по цилиндру - улучшается ХХ двигателя, двигатель работает <мягче> и тише.
+ Газ не разжижает моторное масло и практически не засоряет его продуктами горения, поэтому масло можно менять реже, чем при эксплуатации на бензине.
+ Газ в испарённом виде значительно чище чем бензин, поэтому в камере сгорания и в картере двигателя практически не образуется нагара и отложения смол.
+ Автомобиль оборудованный газовой системой питания становится двухтопливным, - а это большое преимущество в случае отказа одной из систем.
- Уменьшение максимальной мощности на 5-7% , которое можно частично скомпенсировать установкой более раннего угла опережения ,-на 5-7 град.
- Уменьшение полезного объёма багажного отделения из-за появления в нём ёмкости для газа.
- Не желательность запуска холодного двигателя на газе при t окружающего воздуха ниже 0 град. Хотя при аварийной ситуации такая возможность существует.

Как потребителю выбирать место установки ГБО

Мнение:

Роман Матвеев
Директор СТО "Мотор-Газ"
Стаж работы с ГБО – 12 лет

В первую очередь, за день до установки на Ваш автомобиль не поленитесь подъехать на СТО и в живую увидеть уровень сервиса и оцените квалификацию установщиков. Узнайте где они обучались, есть ли у них соответствующие сертификаты. Пообщайтесь с клиентами, которые обслуживаются на этом сто. Почитайте отзывы в интернете. Т.к. в первую очередь важно кто и как Вам поставит ГБО, а само оборудование уже играет второстепенную роль.

Юрий Черняховский
Директор СТО "Арника-Автотема"
Стаж работы с ГБО – 12 лет

Желающим установить газобаллонное оборудование хочу настоятельно порекомендовать тщательно подойти к вопросу места его установки. Хотя квалификация общей массы установщиков ГБО за последний год и подросла, тем не менее, говорить о полной компетентности специалистов в этой области еще рано. А значит можно очень легко себе нажить дополнительных проблем. Перед тем как ехать на какое-либо СТО хоть немного изучите тему газобаллонного оборудования для автомобилей, чтобы в ходе общения со специалистами установщиками вы смогли сделать оценку степени их компетентности. Если вас что-то смущает, ищите других установщиков. Помочь в поиске хороших специалистов может и интернет. По поиску «ГБО» и отзывы по ГБО найдите форумы, где делятся впечатлениями по монтажу данного оборудования и дают отзывы по той или иной мастерской (СТО).

Автор: Юрий Дацык

Рекомендуем к прочтению статью:
Новинки на рынке ГБО.

Установка ГБО 2 поколения Киев

by yaremenkosanya in Услуги

ЛоготипПроизводительЦена
Страна производства: Италия
Гарантия: 1 год
Поколение: 2
от 5000

ГБО 2 поколения пришли в начале этого века на смену первой газовой установке для авто, получив ряд усовершенствований. Дефицит бензина, его высокая стоимость вынуждали водителей искать альтернативное топливо для машины. Второе поколение ГБО не только работает на газе (что очень выгодно), но и имеет ряд усовершенствований.

Оборудование для автомобиля имело электронику. Система выполняет требования стандарта Евро-1, применяется для двигателей на бензине (карбюратор, инжектор), в том числе старого образца. ГБО 2 поколения отличается простой конструкцией. Чтобы избежать возникновения обратных «хлопков», поломок, карбюраторный мотор должен иметь металлический впускной коллектор. Если он изготовлен из пластика, нужно монтировать оборудование для газа 4 поколения.

Компания «МастерГаз» (Подол, Киев) много лет занимается установкой ГБО 2 поколения. Система не теряет своей популярности, так как это один из самых простых и надежных вариантов техники для подачи газа. Мы устанавливаем все компоненты системы для автомобиля, что позволяет осуществить подачу топлива быстро и качественно. Стоимость остается приемлемой для всех клиентов.

Преимущества ГБО второго поколения

Многие водители выбирают для своего авто ГБО второго поколения. Техника характеризуется следующими преимуществами:

·       Метод впрыска газа прост, надежен.

·       Простота установки на авто.

·       Высокое октановое число топлива исключает вероятность детонирования газа.

·       Сложной электроники в системе практически нет.

·       Выхлопы отличаются приемлемым показателем токсичности.

·       Катализатор проработает дольше.

·       Газ расходуется рационально, повышаются динамические показатели авто.

·       Несложная настройка и диагностика.

·       Быстрый, простой ремонт газового оборудования.

Стоимость ГБО второго поколения на авто будет на порядок ниже, чем четвертого поколения. Так, установка газового оборудования 2 поколения стоит порядка 7 тыс. грн. При этом ГБО 4 поколения оценивается в 9 тыс. грн.

Окупаемость ГБО второго поколения

В компании «МастерГаз» ГБО второго поколения мы устанавливаем по приемлемой цене. Это газовое оборудование быстро окупается. Так, его стоимость приблизительно составляет 7 тыс. грн. Цена на ГБО на авто расти не будет в отдаленной перспективе, так как карбюраторы постепенно уступают место новым инжекторам.

Стоимость газа для машины составляет 13 грн., а бензина – 28 грн. На 1 км пробега экономия составляет приблизительно 70 коп. Поэтому установка ГБО 2 поколения окупится через 10-11 тыс. км. При этом вы получаете все преимущества использования качественного, рационально расходующегося топлива. Это хорошо не только для семейного бюджета, но и для систем автомобиля.

Составные части газовой техники

Прежде чем рассмотреть, как мы устанавливаем систему подачи топлива в машину, важно понимать ее устройство. ГБО 2 поколения состоит из:

·       Переключатель. Позволяет менять тип питания авто с газа на бензин или наоборот.

·       Дозатор. Подает точное количество топливной смеси (горючее с воздухом в правильных пропорциях) в двигатель.

·       Смеситель. Готовит топливную смесь.

·       Редуктор. Преобразовывает газ в пар. Редуктор контролирует давление, под которым происходит подача газообразного топлива в смеситель.

·       Бензиновый клапан. Прекращает подачу бензина, когда система питания авто работает на газе. Если в машине установлен карбюратор, вместо затворного клапана приобретают эмулятор форсунок. Для инжектора это не нужно. Если в авто у мотора 4 цилиндра, эмулятор должен иметь форсунки для каждого из них.

·       Газовый клапан. Подает и прекращает питание системы газом.

·       Заправочное устройство. Применяется для наполнения баллона.

·       Термопластиковые трубки газовой магистрали. По ним горючее перемещается из бака в двигатель.

·       Мультиклапан. Наполняет баллон и подает смесь в редуктор.

·       Баллон монтируется в багажник, вместо запаски или под бампер, бывает цилиндрическим или тороидальным.

Электроникой укомплектован только дозатор. Здесь применяется электромагнитный клапан, который требует ручной регулировки 2 поколения.

Принцип работы ГБО 2 поколения

В баллоне содержится жидкий пропан-бутан, который находится под давлением 16 атм. Под давлением через мульти-клапан он перетекает по магистрали из трубок. Проходит электро-клапан и встроенный фильтр, попадая в редуктор. Здесь жидкий пропан-бутан переходит в газообразное состояние. Редуктор разогревает его. Давление в первой камере понижается до 2 атм., а во второй – до 0,5 атм.

Внутри впускного коллектора создается разрежение при включенном моторе. Из второй камеры горючее проходит смеситель в коллектор (если мотор инжекторный). Затем топливная смесь попадает в цилиндры.

Установка ГБО своими руками

В баллон устанавливается мульти-клапан так, чтобы отметка на нем «ТОР» была направлена строго вверх. К заправочному подключаются трубки. Коммуникации ведутся от баллона к редуктору. Концы магистралей должны быть хорошо обжаты, в противном случае будет травить газ, что весьма небезопасно. Коммуникации прикрепляют стяжками к кузову рядом с бензиновыми трубками.

Редуктору подсоединяется параллельно через тройники. К нему подключается тосол.

Электрическая система монтируется по схеме, которая поставляется в комплекте с оборудованием.

Далее подключается миксер системы питания к карбюраторному мотору или коллектору. Он подключается перед дроссельной заслонкой. Шланг подводится к миксеру, на него устанавливается датчик мощности. Его нужно установить как можно ближе к смесителю.

Теперь требуется проверить правильность установки. Кнопка переключается в положение «Бензин». На клапане редуктора газа питание отсутствует в этот момент. Это проверяется тестером на редукторной катушке.

Система переключается на нейтральное положение. Машина будет работать, но на бензиновом клапане питание отсутствует. Это позволяет выработать остатки горючего. Процедура проводится только для карбюраторных машин.

Когда авто заглохнет, кнопка переводится в положение «Газ». На соответствующей редукторной катушке появляется питание. Если все работает, система настраивается, заправляется баллон. Дальше можно ездить на автомобиле.

Чтобы не допустить ошибки при монтаже и пуске в эксплуатацию газового оборудования, обеспечить надежное функционирование оборудования, доверьте проведение этой работы профессионалам. Мы устанавливаем ГБО быстро, с гарантией качества. Обратитесь в компанию «МастерГаз» (СТО, Киев, Кирилловская, 86). Вы останетесь довольны нашей работой!

ГБО 1 поколения

В условиях современной российской действительности переход на газ кажется вполне разумным. Он значительно дешевле бензина, на который цены растут, что бы в стране не происходило.

Газ намного дешевле бензина, на который цены постоянно растут

Перевод автомобиля на газ и установка газобаллонного оборудования шаг достаточно серьезный, но вполне оправданный. Особенно на фоне слухов о том, что владельцев автомобилей на газе могут освободить от уплаты налогов. Газобаллонное оборудование устанавливается с некоторым вмешательством в автомобиль, но, к счастью, без серьезных переделок. Каждый километр, пройденный на газе, обойдется на треть дешевле, по сравнению с бензином.

Газобаллонное оборудование Ловато быстро окупается при пробегах свыше 2 тыс. километров в месяц, инжектор или карбюратор значения не имеет. Окупаемость Ловато наступает обычно через полгода-год. Схема достаточно простая, а цена оборудования и установки невысока.

Почему стоит установить газобаллонное оборудование

  1. Цена на газ существенно ниже и не так резко меняется от ситуаций на мировом экономическом рынке.
  2. Пропан, бутан и метан чище бензина.
  3. Газ практически полностью сгорает и не оставляет после себя вредных выбросов.
  4. Октановое число газа выше, детонация при его использовании не возникает, нагрузка на мотор меньше.
  5. При полной заправке топливных баков машина сможет проехать на 200-500 километров больше.

    После установки ГБО машина сможет проехать на 200-500 километров больше

  6. Мощность двигателя повысится.
  7. Конструкция автомобиля не изменится. Вес увеличится незначительно, развесовка не поменяется.
  8. Газовое оборудование можно поставить на любой двигатель, даже оснащенный турбиной. Инжектор или карбюратор, все равно.
  9. Установка газовой системы не скажется на безопасности машины.
  10. ГБО очень надежно и ломаться там нечему.
  11. Не сокращает ресурс двигателя.

Недостатки газобаллонного оборудования

  1. Система требует обслуживания, слива конденсата и проверки фильтра.
  2. ГБО отнимает полезное в автомобиле место.
  3. Бензин все равно надо будет заливать, прогрев двигателя рекомендуется производить на бензине.
  4. Заправочных станций меньше.
  5. Необходимо периодически проверять герметичность системы.
  6. На высоких оборотах двигатель на газе будет перегреваться, да и экономии никакой не будет.
  7. Нарушения требований установки или неисправность автомобиля может привести к возгоранию. Но это касается тех автомобилей, на которых ездить уже просто опасно.

  8. Если газ установлен на карбюратор, то нужна будет регулировка.

Газобаллонное оборудование на карбюратор

ГБО первых поколений было предназначено для карбюраторных автомобилей.

ГБО 1 поколения было предназначено для карбюраторных автомобилей

Прошлый век? Нет, учитывая, что автопарк в России на 50 процентов состоит из автомобилей старше 10 лет. Больше 30 процентов – это автомобили производства концерна Лада плюс некоторый процент ГАЗ, УАЗ, КАМАЗ и так далее. И производить карбюраторные модели ВАЗ перестал всего-то 10 лет назад.

Для карбюраторных двигателей газобаллонное оборудование самое простое. Никакой электроники или датчиков, как и у самих карбюраторных двигателей. Если с газобаллонного оборудования четвертого поколения убрать все датчики и навороты – получится первое. Единственный минус – если его ставить на карбюратор, периодически нужна регулировка.

Карбюраторный двигатель или узел питания Отто был очень долго популярен в мире, пока его не вытеснил более экономичный и экологически чистый инжектор. Инжектор управлялся компьютером, регулировка всех систем и режимов двигателя была возложена на него. Карбюратор же был значительно более простым и надежным, чем инжектор. Карбюратор Hemi и других марок спокойно работает и после 50 лет эксплуатации, ломаться там особо нечему. Старому американскому классическому автомобилю с огромным многолитровым двигателем и расходом за 20 в спокойном режиме газобаллонное оборудование придется как нельзя кстати.

Удаление царапин на кузове автомобиля без покраски.

НЕ ТРАТЬТЕ ДЕНЬГИ НА ПЕРЕКРАСКУ!
Теперь Вы сами сможете всего за 5 секунд убрать любую царапину с кузова вашего автомобиля.

Читать далее >>

Старому американскому классическому автомобилю газобаллонное оборудование придется как нельзя кстати

Карбюратор не обладал никакими электронными системами управления, не то что инжектор. Всю работу карбюратор регулирует двумя отверстиями и регулировочными болтами, с помощью которых и производилась регулировка.

В первом поколении дозатор ручной, ему требуется регулировка, как и карбюратору.

Схема газобаллонного оборудования для карбюраторного автомобиля

  1. Баллон. Обычно монтируется под днище автомобиля или же в багажник. И к сожалению, занимает полезное место.
  2. Мультиклапан. Особое устройство, находящееся на клапане. Через него и происходит выход сжиженного газа в систему.
  3. Механизм для заправки. Поскольку топливо не жидкое и находится под давлением, «налить» его в горловину не получится. Для этих целей используется специальный механизм, безопасно соединяющий баллон и заправочную станцию.
  4. Газовая магистраль высокого давления. Это просто труба, по которой идет газ.
  5. Газовый фильтр. Газ достаточно чистый, но в нем мог содержаться мусор.
  6. Газовый клапан. Запирает или отпирает подачу газа.
  7. Редуктор-испаритель. Именно в нем газ возвращается в свое нормальное состояние.
  8. Дозатор. Им и производится регулировка.
  9. Смеситель. Если не была произведена установка прямо в двигатель.

    Бензиновый клапан

  10. Бензиновый клапан. Запирает или отпирает подачу бензина.
  11. Переключатель топлива. Устанавливается в салон и служит для переключения вида топлива.

Как работает автомобиль на газе?

После заправки газового баллона, газ в нем находится в сжиженном состояния. После открытия мультиклапана, жидкий газ поступает в магистраль, где проходит через фильтр и очищается. Тут же происходит выбор режима. Одним из явных преимуществ двс и двигателей Дизеля является возможность беспроблемно запускать их на газе.

И газ совсем не изнашивает двигатель, наоборот, ему куда легче работать. Масло не вымывается со стенок цилиндров, из-за высокого октанового числа не происходит детонация и так далее. Автомобили с газовыми установками спокойно проезжают по полмиллиона километров. Но это только в случае, если оборудование было куплено у производителя и установлено специалистом, иначе все, конечно, может и сломаться.

В случае работы на бензине магистраль высокого давления перекрывается. Переключатель режимов устанавливается в салон автомобиля, обычно на приборную панель. Система снабжена индикацией режима. Переключение возможно без остановки автомобиля.

Переключатель режимов газ-бензин устанавливается в салон автомобиля

Если клапан открыт, газ попадает в редуктор-испаритель, где он, наконец, возвращается к атмосферному давлению и становится газом. В процессе превращения обратно в газовое состояние бутан или пропан сильно охлаждает эту часть системы, поэтому она подключена к системе охлаждения и постоянно подогревается чтобы избежать перемерзания. Здесь же и образуется конденсат, от которого необходимо избавляться каждую вторую заправку. Это является одним из недостатков езды на газе. Далее газ попадает в дозатор и затем в смеситель, прямо внутрь карбюратора, между его заслонками. Иногда эта часть системы выполняется как врезка прямо в карбюратор.

Установка и настройка

Установка газобаллонного оборудования производится следующим образом.

Сначала устанавливается баллон. Его форма и габариты подбираются исходя из размеров багажника автомобиля или другого места. Баллон не рекомендуется устанавливать в салон, поскольку тогда в автомобиле будет пахнуть газом, поэтому его установка производится вне салона автомобиля. Баллон устанавливается в определенном положении: у него есть верх и низ.

Форма и габариты газового баллона подбираются исходя из размеров багажника

Далее производится установка магистрали высокого давления и установка редуктора, которые устанавливаются в подкапотное пространство. К редуктору подключаются патрубки системы охлаждения, один отсоединяется от печки и идет к редуктору, с редуктора второй возвращается на место того, который взяли с печки. Редуктор стоит установить как можно ближе к карбюратору, это позволит несколько облегчить последующий монтаж. Редуктор располагается по отношению к газовой магистрали высокого давления строго продольно. Это позволяет избежать негативных явлений на диафрагму регулятора. Для подключения его к печке можно использовать тройник. По высоте редуктор лучше расположить ниже верхнего патрубка печки, что обеспечит лучшую циркуляцию.

Клапан для бензина устанавливается с левой стороны моторного отсека, прямо в шланг от бензонасоса к карбюратору. Газовый клапан монтируется с противоположной стороны. Это требование безопасности – при лобовом столкновении сохранится маленькая вероятность повреждения клапанов.

Если в монтаже использовалась медная трубка, она должна быть развальцована, иначе добиться герметичности соединений просто невозможно.

Гибкий пластиковый трубопровод надежнее и проще в монтаже

Лучше использовать гибкий пластиковый трубопровод, он проще в монтаже, надежнее, крепче и не окисляется со временем.

Далее устанавливается регулятор. От регулятора монтируются трубки. Через них смеситель устанавливается прямо в карбюратор. Смеситель монтируется обычно под карбюратором.

После окончания монтажа обязательно необходимо убедиться в исправности основных узлов автомобиля, провести проверку соединений и герметичности всех элементов системы.

Настройка системы происходит вручную. Настройка оборотов холостого хода происходит с помощью регулировочного винта на редукторе. Настройка качества смеси производится с помощью регулировочного винта на дозаторе. Редуктор может быть вакуумным или электронным. В первом случае за его работу отвечает диафрагма, которая запирает подачу газа при выключенном двигателе. Электронный определяет момент подачи газа по наличию искры.

Перед началом процедуры необходимо прогреть двигатель до рабочей температуры и настроить холостой ход где-то на тысячу оборотов в минуту. После этого происходит переключение на газ. После того как остаток бензина был сожжен, винтом дозатор устанавливается на максимальную подачу.

После установки ГБО необходимо убедиться в исправности всех основных узлов автомобиля

Далее регулировочным винтом дозатор после отворачивается на пять оборотов. Болт регулировки чувствительности устанавливается в среднее положении.

Для регулировки холостого хода необходимо активировать подсос и установить обороты в районе двух тысяч. После этого подсос немного убирается и регулировочным винтом холостого хода устанавливаются максимальные обороты. Операция производится несколько раз, до тех пор, пока подсос полностью не уберется и двигатель не будет работать стабильно. Для газа нормальные показатели составляют примерно тысячу оборотов в минуту.

Для настройки редуктора необходимо найти положения регулировочного болта чувствительности, при котором он не будет оказывать влияния на холостые обороты, затем он закручивается на 1 оборот. При этом двигатель должен обрести нормальную реакцию на «педаль в пол».

Дозатор газобаллонного оборудования настраивается следующим образом: с помощью груза или товарища, нажатием на педаль акселератора устанавливаются обороты в районе трех тысяч. Далее работая винтом дозатора, производится поиск положения, при котором обороты будут меняться. Затем болт отвинчивается на 75 процентов от одного оборота.

Дозатор газобаллонного оборудования

Давление системы должно составлять около 0,4 килограмм-силы на квадратный сантиметр. После достижения этого значения снова регулируются холостые обороты и редуктор.

При единичном воздействии на акселератор «в пол» закручивается болт чувствительности на 25 процентов от одного оборота. Действие повторяется пока обороты не упадут. Когда цель достигнута, болт отворачивается наполовину обратно. На этом регулировка и настройка газобаллонного оборудования закончены. Сделать это можно своими руками.

ГБО 1 поколения может быть установлено и на инжектор. Правда работать эта система будет без обратной связи и придется помучиться с работой компьютера и бензонасоса, без которых инжектор работать не будет.

Автор: А. Копылов

Настройка и ремонт ГБО от сертифицированных мастеров

Настройка ГБО - дело важное и нужное не только, когда устанавливается газ на авто, но и после его ремонта. Настраивать газобаллонное оборудование не рекомендуется своими руками. Для того, чтобы настройка была действительно качественной, не стоит производить самостоятельную работу. Лучше обратиться за помощью в сервис к сертифицированным специалистам, которые предоставят вам свои услуги вне зависимости от поколения вашего оборудования. А также помогут в устранении следующих неисправностей:

  • Настройка и замена форсунок;
  • Коррекция подачи газа;
  • Чистка всего оборудования;
  • Настройка редуктора;
  • Калибровка датчика уровня топлива;
  • Оптимизация холостого хода;
  • Ремонт и диагностика карбюратора и инжектора, а также многое другое.

Перед тем, как настроить газовое оборудование, в первую очередь производится диагностика всей автомобильной системы и двигателя. Совершается установка газового оборудования на авто. Диагностика выполняется при помощи специальных газовых компьютеров и программы для настройки ГБО, так называемый газоанализатор. Далее происходит подбор газодизельных систем.

Сейчас мы вкратце опишем, как происходит настройка редуктора и самого ГБО. Вне зависимости от марки автомобиля, всё же производится два вида настроек:

  • Регулируется чувствительность, а также настраивается давление во второй ступени;
  • Настройка системы исходя из количества газа, который движется по каналу холостого хода.

Как производится настройка ГБО 4-го поколения

Конечно, в зависимости от поколения ГБО, настройка каждого производится немного по-разному. Сейчас в мире, где всё каждый день меняется (особенно с точки зрения технологий и автомобильных новаций, самым актуальным запросом на просторах интернета, является всё же настройка оборудования 4-го поколения. Настройка такого газобаллонного оборудования производится следующим образом:

  • сначала проводится калибровка в автоматическом режиме. Происходит запуск в программе настроек, далее подключаются необходимые гаджеты, шнур и диагностический кабель;
  • после диагностики проходит коррекция в полуавтоматическом режиме. Она производится по группе ячеек топливной карты;
  • регулируется ГБО по оборотам двигателя и регулируется время впрыска;
  • настройка авто по корректировке топлива.

Однако, если все вышеприведённые способы не помогли в настройке ГБО, тогда следует обратиться к специалистам компании Service Gas. Мы проводим настройку оборудования как на пропане, так и на метане. А также мы осуществляем настройку на бюджетных комплектах газа таких как: Zenit, Stag 1,2,3 поколения. Настройка и установка оборудования может устанавливаться на любой вид машин, начиная с ВАЗ 2101 или Газели.

Все цены и расходы на настройку или регулировку ГБО узнавайте у менеджера нашей компании, который с удовольствием ответит на все интересующие вас вопросы. Наши сервисные центры находятся в таких городах: Черноморск, Николаев, Одесса.

Как установить ГБО на Ниву (ВАЗ 21214)

Модернизация автомобилей на заводах идет полным ходом, в связи с чем конструкторы вносят все новые и новые изменения. В очередной раз многие установщики ГБО, которые приняли данный автомобиль в работу, открыв капот, впадают в замешательство, поскольку в новых моделях изменен вид корпуса термостата, отсутствует подогрев дроссельной заслонки, к которому раньше подключали газовые редукторы.

Подключение параллельно радиатору отопителя, без удлинения шлангов, сделать было проблематично, поскольку шланги от штуцера выхода охлаждающей жидкости до радиатора отопителя имеют минимальную длину, при этом не имеют прямых участков.

шланги подключения радиатора отопителя (вид справа)шланги подключения радиатора отопителя (вид сверху)

 

С целью определения идеального подключения газового редуктора был проведен ряд экспериментов и испытано несколько вариантов:

Вариант № 1 – для подачи антифриза к редуктору просверлить отверстие 6 мм в имеющемся штатном штуцере. Затем, при помощи переходника 10-16 мм, подключить к этому штуцеру газовый редуктор. "Обратку" с редуктора подключить к «обракте» радиатора отопителя салона при помощи тройника 16х16х16.

Внимание! Результатом первого варианта подключения стало хороший прогрев на холостом ходу, но при движении автомобиля температура редуктора падала до 45 градусов. Как известно, это один из негативных факторов, влияющих на стабильность работы системы.

Вариант №2 -  демонтировать шланги, идущие от головки блока цилиндров и от помпы к радиатору отопителя, поменять их местами и развернуть в обратном направлении (для более удобного расположения и исключения перегибов). Первый шланг подключить к штуцеру выхода охлаждающей жидкости расположенной на головке блока цилиндров и к штатному шлангу нижнего штуцера радиатора отопителя при помощи переходника 16х16х16. Шланг проложить внутри впускного коллектора. Второй шланг подключить к верхнему штуцеру радиатора отопителя и к штатному шлангу от водяного насоса (помпы), так же при помощи переходника 16х16х16. Шланг проложить внутри впускного коллектора.  К оставшимся свободными штуцерам переходников подключить шланги от газового редуктора.

подключение шлангов к радиатору отопителя

подключение шлангов к радиатору отопителя


подключение шлангов к головке блока цилиндров

Удлиненные шланги системы охлаждения прокладываются вдоль корпуса воздушного фильтра, газового редуктора, внутри впускного коллектора, при этом шланги жестко фиксируются.

прокладка тосольных шлангов

подключенный газовый редуктор


система OMVL SAVER на LADA 21214

Благодаря подключению антифриза по варианту №2 удалось обеспечить быстрый стабильный прогрев газового редуктора во всех режимах работы двигателя. Температура редуктора в процессе эксплуатации не падала ниже 70 градусов.

Более продуктивным вариантом подключения антифриза на новой НИВЕ является вариант №2, так как соблюдаются рекомендации заводов изготовителей ГБО, как следствие, получаем стабильную работу системы и улучшаем топливно-экономические показатели.

Предприятие IWEMA: Комплекты для самостоятельной работы на сжиженном нефтяном газе

IWEMA enterprise
Мощность LPG

Дом


DIY LPG-KIT

Индекс автомобиля

Сделайте тест LPG

Компоненты

Системы

Комплект для ГБО своими руками

Дизель / СНГ

Основные

Вакуумметр

Легковые автомобили

Ссылки

Контакты

Комплект IWEMA DIY LPG-KIT

IWEMA предприятие является первым и единственным поставщиком настоящих DIY-комплектов для Land и Range Rover и другие автомобили.Мы смогли разработать системы сжиженного нефтяного газа как УРАГАН и ТАЙФУН которые не только достигают нашего высокого качества и Европейские стандарты безопасности E4 и 67-01, но они также просты в установке и обслуживании.

В большинстве европейских в таких странах, как Голландия, Великобритания, Германия и т. д., вы можете установить свою собственную систему сжиженного нефтяного газа.
Если система правильно установлена ​​в соответствии с законодательством


Следовательно, все IWEMA-LPG В комплекты «Сделай сам» прилагается подробная пошаговая инструкция по установке.В комплекты входят все необходимые детали для полной переоборудования сжиженного нефтяного газа. Следующие элементы будут поставляться в зависимости от типа системы LPG и двигателя:

    • Инструкция по эксплуатации
    • Баллон для сжиженного нефтяного газа, с клапанами и испытанный
    • Коробка клапана баллона
    • Внешний наполнитель для сжиженного нефтяного газа
    • Рама резервуара для сжиженного нефтяного газа с натяжными ремнями и защитной резиной
    • Испаритель
    • Соленоид LPG
    • Комплект подъемника CV (только с Тайфун система для двигателей с регулируемым карбюратором. )
    • Смеситель
    • ECOmax
    • регулятор основного потока (только с ТАЙФУН и Системы HURRICANE)
    • Отключение бензина (соленоид или имитатор)
    • Труба подачи СУГ
    • Шланги для воды, газа, заправки сжиженного нефтяного газа, коробки сапуна (и специальные бензиновые шланги для карб. двигатели)
    • Тройники для подключения воды
    • Жгут проводов
    • Выключатель газ / бензин или выключатель бензинового стартера для впрыска
    • Аналоговый манометр на приборной панели (только с ТАЙФУН а также Системы HURRICANE)
    • Вакуумметр для настройки системы только с ТАЙФУН а также УРАГАН системы (необязательно для всех систем в Великобритании)
    • Запасные детали сапуна картера (только с ТАЙФУН а также УРАГАН системы)
    • Все необходимые мелкие детали, такие как юбилейные зажимы, кабельные стяжки, лопаты, хомуты для сжиженного нефтяного газа, болты, гайки, винты, втулки, проходные, заглушки

    • L-образный сошник (только для 3. 5 EFI; защита от обратного огня и больше мощности)

    • Процессор опережения времени только с ТАЙФУН а также УРАГАН системы (необязательно для всех систем в Великобритании)
    • Дозатор присадок (опция)
    • Инструменты для развальцовки (опция)

    • и т. Д. И т. Д.,

    Больше информации: составные части или же Системы сжиженного нефтяного газа .

    Дополнительная информация для Германии: Законодательство .

Как завершить преобразование впрыска топлива с карбюратора на EFI

Преобразование впрыска топлива заменяет карбюратор на систему впрыска топлива. Существуют комплекты для преобразования системы впрыска топлива, которые значительно упрощают весь процесс. В старых автомобилях есть карбюраторы, но электронный впрыск топлива (EFI) обеспечивает большую топливную экономичность и улучшенные характеристики. Одна из самых сложных частей преобразования системы впрыска топлива своими руками - это настройка микросхемы EFI.

Инструменты и материалы

  • Гаечный ключ
  • Форсунки
  • Ноутбук
  • Комплект для переоборудования
  • А дроссельная заслонка
  • Датчики
  • Система EFI
  • Жгут проводов
  • Обрабатывающий инструмент (опция: сдать в механический цех)

Снимите карбюратор
Снимите топливопроводы и шланги, идущие от карбюратора.Карбюратор крепится к коллектору гайками. Используйте гаечный ключ, чтобы удалить их, и снимите карбюратор. Если она в хорошем состоянии, ее можно продать как бывшую в употреблении; если нет, то его можно отправить на свалку.

Установите форсунки во впускной коллектор
Форсунки необходимо установить во впускной коллектор. Будет задействована сварка, поэтому может потребоваться доставить автомобиль или его часть в механический цех. Большинство воздухозаборников можно модифицировать с помощью приваривания пробок для форсунок.Как только пятно инжектора становится доступным, инжекторы вставляются на место с уплотнительными кольцами для уплотнения. Также необходимы топливопроводы для впрыска, но их нужно обработать. В зависимости от типа комплекта для переоборудования он может поставляться с готовым к работе коллектором, который принимает форсунки. Многие компании также производят готовые к использованию инжекторные коллекторы.

Установите корпус дроссельной заслонки
Корпус дроссельной заслонки регулирует воздух, поступающий в клапаны. Универсальные модели самые простые в переделках.Прикрутите корпус дроссельной заслонки болтами и зацепите за тягу дроссельной заслонки. Это связано с педалью акселератора. Контроллер холостого хода необходим с корпусом дроссельной заслонки EFI. Он попадает в небольшой проход, который выталкивает лишний воздух через дроссельные заслонки. Он открывает или закрывает проход в зависимости от того, сколько воздуха необходимо в коллекторе. Большинство дроссельных заслонок поставляются с уже установленным IAC.

Установите датчики
Чтобы система EFI могла контролировать и изменять впрыск, необходимо выполнить несколько измерений.Если их еще нет, необходимо установить несколько датчиков. Необходим кислородный датчик, датчик давления воздуха в коллекторе, датчик температуры воздуха, датчик охлаждающей жидкости и датчик положения дроссельной заслонки. Их довольно легко установить, так как легче всего ввинтить в двигатель. В комплекте должно быть все необходимое. В противном случае доступны пакеты датчиков.

Регулировка распределителя
Поскольку новая система EFI управляет синхронизацией и опережением зажигания, их необходимо заблокировать из распределителя.Также необходимо заблокировать вакуум и механическую подачу. Большинству дистрибьюторов подойдет межбанковская система EFI. Если используется последовательный впрыск топлива, то может потребоваться распределитель с двойной синхронизацией.

Настройка электроники
Электроника играет важную роль в системе EFI. Самый простой способ установить его - получить систему вторичного рынка, потому что очень сложно перепрограммировать заводской блок управления. Все необходимые компоненты запрограммированы, и, подключив компьютер к ноутбуку, вы можете настроить различные параметры.Большинство систем нужно будет просто установить и подключить с помощью жгута проводов. После того, как вы настроили все до желаемых характеристик, автомобиль готов к работе.

Связанные вопросы и ответы

Какова средняя цена нового регулятора давления впрыска топлива?

Если вам необходимо заменить старый регулятор впрыска топлива , прочтите следующее. Сначала узнайте точную марку и модель автомобиля, который вы ремонтируете.В нем будет указан точный вид и разновидность используемой системы впрыска топлива под давлением. Затем вы можете проверить на веб-сайтах запасных частей в Интернете, чтобы найти нужную деталь. Например, Bosch предлагает несколько различных вариантов по цене от 79 до 200 долларов в зависимости от типа автомобиля и модели. Придерживайтесь марки, указанной в руководстве по эксплуатации, чтобы добиться идеальной посадки и производительности.

Сколько я сэкономлю, если заменю регулятор давления впрыска топлива самостоятельно?

Вы можете заменить на впрыск топлива , если он неисправен.Процесс прост, и в Интернете есть много видеоуроков, которые вы можете просмотреть, чтобы изучить процесс. Убедитесь, что вы также прочитали руководство по эксплуатации вашего автомобиля, чтобы найти подходящие запасные части. Обычно замена регулятора давления впрыска топлива стоит около 40-200 долларов в зависимости от модели вашего автомобиля. Установка в профессиональном гараже обойдется примерно в 50-100 долларов. Просто установив его самостоятельно, вы сэкономили около 200 долларов. Просто убедитесь, что у вас есть соответствующие технические знания для работы с автомобилями, прежде чем продолжить.

Правила установки и биты, часть 2 | Нет


Хорошо, в первой части мы начали с задней части, давайте перейдем к началу и обсудим детали наверху.

Итак, у нас должна быть одна труба и несколько кабелей, идущих от заднего конца. Первый компонент, через который проходит газ, - это фильтр и запорный клапан (требуемый CoP11) - например, тот, что слева. В нижней части чаши находится небольшой фильтрующий элемент, а вверху - катушка соленоида. Помимо фильтрующего элемента, обычно имеется небольшой магнит для улавливания частиц (черных металлов) - и после нескольких тысяч литров топлива удивительно, сколько их осталось.

Далее идет редуктор, справа - модель OMVL, ниже слева - агрегат Romano, установленный на Land Rover. Как я упоминал в «Большом замораживании», для преобразования жидкого пропана в пар требуется значительное количество энергии, и это обычно получается из охлаждающей жидкости двигателя. CoP11 предъявляет ряд требований, таких как способность противостоять расширению льда в случае его замерзания и использование материалов, подходящих для сжиженного нефтяного газа, но пока вы придерживаетесь утвержденных компонентов, вам не нужно об этом беспокоиться.

Вам действительно нужно учитывать местоположение, и, опять же, это часто одна из сложных частей преобразования. Редуктор следует устанавливать так, чтобы большая диафрагма находилась вертикально в плоскости, проходящей в носовой и задней частях транспортного средства. Чего вы пытаетесь избежать, так это инерции, влияющей на вашу смесь, когда вы ускоряетесь и тормозите (вы действительно не можете устранить эффект от поворота, который обычно намного меньше). CoP 11 говорит, что эти компоненты управления должны быть: установлены в местах, которые легко доступны для текущего осмотра, обслуживания и регулировки; надежно закреплен и в разумных пределах защищен от случайного повреждения месторасположением; расположен в месте, где он не уязвим для аварийных повреждений; максимально удален от выхлопной системы двигателя или защищен от нее теплозащитным экраном; и не ближе к какому-либо электрическому оборудованию, способному вызывать искрение, чем можно избежать.Кроме того, вы должны попытаться расположить редуктор так, чтобы шланг для пара к смесителю был как можно короче.

Редуктору требуется постоянная подача теплой воды, и вы должны быть осторожны, чтобы она не прервалась при выключении нагревателя. Для этого предусмотрены два водяных патрубка (маленькие вверху и внизу блока OMVL, нижний левый и правый у Romano), и они обычно входят в контур нагревателя.

Пока и на протяжении большей части остальной части этой статьи я говорю только о микшерных системах - в основном потому, что это все, с чем я имел дело до сих пор.Я немного отвлекусь и упомяну альтернативы и ключевые отличия.
Для новых автомобилей нормально использовать впрыск пара - газ преобразуется в пар так же, как в смесительных системах, но редуктор отличается (он подает пар под давлением), и пар впрыскивается во впускной коллектор аналогично бензину. инъекция.

Гораздо реже используется впрыск жидкости. Здесь пропан остается жидким на всем пути к форсункам, и для этого требуется насос, погруженный в жидкость в баке.Проблемы удержания пропана в жидком состоянии с теплом в моторном отсеке нетривиальны, и эти системы могут быть проблематичными - насосы также дороги, если реклама на eBay - это что-нибудь!


Теперь, придерживаясь наших систем на основе смесителей, получив пар низкого давления, нам нужно смешать его с воздушным потоком. Для этого мы используем миксер, подобный этому, на корпусе дроссельной заслонки Range Rover 3,9 л V8. Смеситель работает так же, как трубка Вентури в карбюраторе, поскольку воздух вынужден проходить через меньшее пространство, его скорость увеличивается, а давление снижается - эффект, задокументированный Бернулли.Разместив несколько отверстий в этой области низкого давления, можно будет втягивать газ за счет пониженного давления - вы можете просто увидеть кольцо отверстий в показанном смесителе.
На этом этапе я развенчу широко распространенное заблуждение. Редуктор не проталкивает газ, смеситель его тянет.

Связь между потоком воздуха и «всасыванием» довольно линейна в широком диапазоне (см. Эту статью ниже), поэтому можно использовать фиксированную настройку не более чем с ручным силовым клапаном - как можно увидеть на паровом шланге на изображенный выше Land Rover.Силовой клапан просто ограничивает поток газа, поэтому вы можете регулировать поток газа в соответствии с вакуумом, создаваемым смесителем.

Если мы используем такой ручной клапан, систему, известную как «открытый контур», то оставшиеся элементы - это переключатель и предохранительный выключатель. Самый простой подход - использовать «Переключатель карбюратора» или «Переключатель впрыска» (в зависимости от имеющейся бензиновой системы), которые объединяют обе функции. Переключатель карбюратора также предоставляет полезную дополнительную функцию, которая значительно упрощает переход с газа на бензин - я расскажу об этом в более поздней статье об использовании систем.

CoP11 очень четко об этом говорит, ДОЛЖЕН быть предохранительный выключатель, который останавливает поток газа, когда двигатель не работает. Это может быть основано на разряде в коллекторе, давлении масла или импульсах зажигания - наиболее распространенным является использование импульсов зажигания для обнаружения работающего двигателя.

Я предпочитаю использовать контроллер «замкнутого контура» на большинстве преобразований - в них используется лямбда-зонд для определения топливовоздушной смеси и автоматической регулировки во время движения. Это значительно упрощает настройку системы - как будет показано в следующей статье о регулировках, получение «правильной» системы с замкнутым контуром может быть немного неудобным.Существует множество различных систем, некоторые из них имеют контроллер с обратной связью как отдельную функцию в коробке и по-прежнему требуют переключателя впрыска и / или реле безопасности. Я обычно устанавливаю блок AEB Leonardo, который объединяет переключатель впрыска, предохранительный выключатель, контроллер с обратной связью и датчик уровня топлива в одну коробку (у AEB теперь есть Galileo El, который объединяет все это с эмулятором 4-цилиндрового инжектора - и все еще в одной коробке).

Итак, это все основные компоненты, осталось только подключить их, подключить, настроить смесь - и наслаждайтесь!

Размер отверстия форсунки 110 форсунки конверсии пропана природного газа LPG Размер отверстия 1.Размер отверстия инжектора 110 форсунки 110 форсунки преобразования пропана природного газа

10мм
размер 1.10мм Дом и сад Дом, мебель и бытовая техника для дома Плиты, духовые шкафы и варочные панели Детали для кухонных приборов Природный газ LPG Форсунка для преобразования пропана Форсунка 110 Размер отверстия 1,10 мм Газовая форсунка для сжиженного нефтяного газа Преобразование пропана Форсунка 110 Размер отверстия 1,10 мм, Преобразовательная форсунка 110 Размер отверстия 1,10 мм Природный газ LPG Пропан, Этикетка преобразования газа - Номер позиции 293141508201, Подходит для пропана G30, бутана G31, калора, ГАЗОВОГО СТРУЙНОГО ФОРСУНКА ИНЖЕКТОР ДЛЯ ПРЕОБРАЗОВАНИЯ ГАЗОВОГО ПРИБОРА, РАЗМЕР: 110 (отверстие 1,10 мм). Допускается допуск +/- 0,07 мм для размеров жиклеров.Форсунка 110 форсунки конверсии пропана LPG Размер отверстия 1,10 мм Природный газ.
Форсунка форсунки преобразования пропана природного газа LPG 110 Размер отверстия 1,10 мм. Подойдет для пропана G30, бутана G31, калора. ГАЗОВАЯ ФОРСУНКА ДЛЯ ПРЕОБРАЗОВАНИЯ ГАЗОВОГО ПРИБОРА. РАЗМЕР: 110 (отверстие 1,10 мм). Для размеров жиклера допускается допуск +/- 0,07 мм. Этикетка конверсии газа - номер позиции 293141508201 .. Состояние: Новое: новый, неиспользованный, неоткрытый и неповрежденный товар в оригинальной розничной упаковке (если применима упаковка).Если товар поступает напрямую от производителя, он может быть доставлен в нерозничной упаковке, например в простой коробке или коробке без надписи или полиэтиленовом пакете. См. Список продавца для получения полной информации. См. Все определения условий : Модель: : 1,10 мм , Страна / регион производства: : Неизвестно : Цвет: : Золото , Совместимый бренд: : CHEF, Westinghouse, Ilve, Delonghi, Indisit, Emilia, Glem, Allenzi, Belling, Venini, Beko , Euro, Blanco, Omega, для Bosch, для Kenmore, для Maytag, для Whirlpool : Индивидуальный комплект: : Нет , Материал: : Латунь : Рейтинг энергоэффективности: : A + , Тип: : Газовая форсунка Lpg : Источник питания: : LPG / Пропан , Установка: газобезопасный : Модифицированный элемент: : Нет , MPN: : Jet110 : Продукт не для отечественного производства: : Нет , Количество элементов в наборе: 1 : Набор включает: : газоструйное сопло, инжектор , Торговая марка: : Tezla Газовые продукты : Подходит для: : Газовой плиты, двухтопливной плиты, конвекционной печи / плиты, варочной панели , Гарантия производителя: : 1 год : EAN: Не применяется ,




Газовая форсунка сжиженного нефтяного газа Преобразователь пропана Форсунка 110 Размер отверстия 1.10 мм

Размер отверстия 1.10мм форсунки 110 форсунки преобразования пропана природного газа ЛПГ размер 1.10мм

Размер отверстия 1.10мм форсунки 110 форсунки преобразования пропана природного газа ЛПГ размер 1.10мм

Размер отверстия 1.10мм форсунки 110 форсунки преобразования пропана природного газа ЛПГ размер 1.10мм

Купите 10-каратное золотое обручальное кольцо с бриллиантом с вырезом в виде сердца без 0, поставляется с бесплатной специальной подарочной упаковкой. Чтобы не отставать от наших последних товаров и рекламных акций, ❀1–2 года —— Размер этикетки: 90 —— Бюст: 72 см / 28.Межподошва из EVA с матовой вставной стелькой ICEVA обеспечивает анатомическую посадку для устойчивого комфорта. комфорт или ваше воздействие на окружающую среду, мы создали именно для вас полотенце. Официально лицензированная книжка-раскраска для взрослых, Коррозионно-стойкое монтажное оборудование. Простота установки: легко закрепить камеру на автомобиле с помощью винтов, предоставленных всего за несколько секунд. У нас в наличии широкий выбор крепежа, идеально подходящего для многих применений в доме. Глушители / глушители используются для снижения динамического шума пневматических компонентов или выхлопа устройства. Готовы к отправке заказным письмом в приоритетном порядке.Этот товар доступен в основном цвете: бежевый. воротник-шаль расшитый с декоративными деревянными пуговицами. Наши дизайны напечатаны на премиум, палисандр - 100% ручная работа - Вес: Доставка :, ВСЕ шрифты Sweet Beans сочетаются друг с другом, так как все они одного и того же шрифта. Только PNG можно использовать с пространством дизайна cricut. com / uncategorized / guide-to-complete-your-revan-mask-kit / Made, Vintage Colourful Plaid Fabric Vtg 1980s Plaid Tartan Fabric Shirting Fabric тканая клетчатая ткань в полоску хлопчатобумажная ткань в клетку Традиционная красочная хлопчатобумажная ткань из смесовой ткани в клетку красного цвета, Все наборы отправляются в течение 1-3 рабочих дней за 32 доллара (быстрее и дешевле, чем у других). Вот идеальная разделочная доска.нет ничего более опасного, чем инструмент для падения, передний / задний мост и номер VIN во время процесса заказа. И сегодня мы возвращаем его. Если вас не устраивают наши дверные крючки. Стеганое электрическое одеяло Slumberdown Sleepy Nights с 3 режимами нагрева, пенопластовая подкладка - не скользит и не скользит по полу.

Размер отверстия 1.10мм форсунки 110 форсунки преобразования пропана природного газа ЛПГ размер 1.10мм

3 Scilla Peruviana Португальский Squill Многолетний весенний сад Большие луковицы цветов, 6 УПАКОВКИ ДИСПЛЕЙ НА ШАРИКАХ ЧЕРНЫЙ И ЗОЛОТОЙ СТОЛ НА 90-ЛЕТНИЙ ДЕНЬ РОЖДЕНИЯ, 2 силиконовые перчатки для духовки, Прихватки для духовки Ключ для вставок клапана Provario 1005250.Любое имя Любое число Наклейка на пояс для борьбы, 6 дюймов x 2,5 дюйма, черная. Slim-A6-A5-Constellations-Sloth-Floral-Pastel-Hues Примечательные записные книжки, флаг EAST SUSSEX 5 футов x 3 фута. Twin Nicole Miller Kids Girls 4pc Paris Eiffel Tower Розово-белое одеяло, форма для изготовления вафель, противень 12, даже форма для выпечки шоколадной крошки своими руками, форма для выпечки pu K7E0 w W2W7, полная слепая форма Alessi Porcelain Dimout, текстурированная на заказ, вертикальная слепая. Танец НАСТОЯЩИЙ золотой фольгой Печать.1/5 / 10X 10 мм 4-контактный два разъема с кабелем для SMD LED 5050 RGB полосы света FG, регулируемые монтажные кронштейны для камеры Алюминиевое крепление для камеры видеонаблюдения высотой 225 мм.

Форсунка форсунки конверсии пропана природного газа 110 Размер отверстия 1,10 мм, форсунка форсунки конверсии пропана природного газа 110 Размер диафрагмы 1,10 мм

LPG + дизельное топливо = больше мощности + экономия?

Подача сжиженного нефтяного газа (СНГ) во впускной воздух дизельного двигателя - не новая идея, но системы с электронным управлением для выполнения этой «фумигационной» работы требуют много внимания.

Концепция газового наддува дизеля стара, как сам Человек - доктор Рудольф Дизель. В своей оригинальной рукописи добрый доктор обсуждал результаты введения «эрдгаза» (болотный газ или метан, теперь широко известный как природный газ) во всасываемый воздушный поток. Метан примерно на 35 процентов повысил мощность двигателя почти на 50 процентов. Фумигация

LPG стала популярной в 1980-х годах как способ улучшить способность преодолевать подъемы грузовиков с низкой мощностью, которые были доступны в то время.Подобно большинству идей хот-роддинга, системы с ограничением крутящего момента возникли в США.

Идея была проста: если двигатель потреблял максимальное количество топлива и не мог развивать больше крутящего момента, «увеличивайте» его подачу воздуха с большим количеством топлива. Идея пришла прямо из культуры «закиси азота» (закись азота, N 2 O).

На практике задача доведения до предела крутящего момента была смехотворно простой. Все, что вам нужно было сделать, это зажать баллон со сжиженным газом за кабиной; подсоедините шланг, проходящий через шаровой кран в кабине к воздухозаборнику двигателя, чтобы контролировать поток газа.Когда водитель грузовика сталкивался с подъемом, он просто открывал клапан и мгновенно покорял холм крутящим моментом.

Расход сжиженного нефтяного газа регулировался произвольно водителем, и было очень легко переборщить с впрыском газа. Слишком большое количество тепла сгорания имело неизбежные последствия: растянутые болты головок, деформированные головки, обгоревшие клапаны, треснувшие поршни и гильзы, взорванные коллекторы и турбины, а также возгорание под капотом, начавшееся из-за раскаленных выхлопных газов.

В новейших системах фумигации сжиженного нефтяного газа используется принцип крутящего момента, но электронное управление исключает произвольное дозирование газа из уравнения.Количество и время подачи сжиженного нефтяного газа не зависят от водителя и могут быть изменены только квалифицированными дистрибьюторами.

Вместо бутылки для барбекю грузовика стоит бак сжиженного газа и клапан в сборе, сертифицированный по австралийскому стандарту AS1425. Плита шланг заменен SAA-совместимый, гибкий трубопровод и произвольный шарового клапан, с помощью комбинации преобразователя LPG, регулирующего клапана и газового замка запорного клапана, а также электронного управления. Также имеется двухпозиционный выключатель сжиженного нефтяного газа, установленный на приборной панели, со встроенным датчиком уровня газа.

Компоненты газа контролируются электронным блоком управления под панелью управления (ЭБУ), который воздействует на входные сигналы датчиков положения дроссельной заслонки, положения педали тормоза, давления в коллекторе и частоты вращения двигателя.

Двигатель заводится и работает на холостом ходу на дизеле. Газ поступает в воздухозаборник в увеличивающемся объеме по мере нажатия педали акселератора до заранее определенного уровня, который обычно устанавливается между 20 и 30 процентами расхода дизельного топлива.

В большинстве дизельных систем LPG + не происходит снижения нормальной скорости впрыска дизельного топлива, поэтому, если в автомобиле заканчивается СНГ, он едет как стандартный дизель.

Компоненты ненавязчиво вписываются в большинство полноприводных автомобилей. В моторном отсеке находится преобразователь сжиженного нефтяного газа, который имеет впускную линию от бака сжиженного нефтяного газа, линию подачи газа к впускному воздуховоду двигателя и шланг для подключения воды от системы охлаждения двигателя. Подключение охлаждающей жидкости предотвращает обледенение преобразователя при выполнении своей работы. Также под капотом находится запорный клапан и регулирующий клапан.

Размер бака для сжиженного нефтяного газа пропорционален топливному баку 4WD и обычно составляет 40 литров.Бак может быть установлен под кузовом или внутри автомобиля.

Результаты Dyno показывают, что ряд типов двигателей может получить впечатляющее увеличение мощности при работе на дизельном топливе LPG +, так что является ли это ответом на улучшение характеристик дизеля и его экономичности?

Давайте посмотрим, что происходит внутри дизельного двигателя LPG +.

Как только двигатель набирает обороты на холостом ходу, ЭБУ «сообщает» конвертеру сжиженного нефтяного газа, чтобы он направил газ во впускной трубопровод. Газ смешивается с воздухом во впускном коллекторе, с турбонаддувом или без него, и попадает в цилиндры через впускные клапаны.

По мере того, как поднимающийся поршень сжимает смесь воздуха и газа, температура повышается, но не до точки, при которой воздух / СНГ взорвется. Когда впрыскивается дизельное топливо, оно воспламеняется, и этот процесс также воспламеняет СНГ.

Сторонники фумигации сжиженного нефтяного газа утверждают, что процесс сгорания улучшен по сравнению с обычным дизельным топливом, но мы еще не видели фотографий распространения пламени испытательных цилиндров, чтобы подтвердить это утверждение. Единственные данные испытаний двигателя, которые мы видели, указывают на то, что в процессе сгорания сжиженного нефтяного газа + дизельное топливо по-прежнему остается несгоревшее топливо.

Что, очевидно, действительно происходит, так это то, что увеличенное сжигание топлива в цилиндре приводит к увеличению мощности.

Так зачем беспокоиться о значительных расходах на комплект LPG + дизель, который обойдется вам примерно в 3500 долларов, установленный в среднем на 4WD? Почему бы просто не намотать топливный винт на механическом топливном насосе высокого давления или не установить микросхему, повышающую производительность, на дизель с электронным управлением?

Газовая система, безусловно, добавляет больше топлива в двигатель, но ее сторонники указывают, что сжиженный нефтяной газ имеет меньшую теплотворную способность, чем дизельное топливо - вам нужно примерно на 38 процентов больше сжиженного нефтяного газа, чем дизельное топливо для того же теплового эффекта, поэтому 20-процентный впрыск газа не увеличивается. тепло сгорания на столько же, сколько и на дизельном топливе.

Кроме того, поскольку в комплект входит бензобак, система увеличивает дальность действия автомобиля, а также улучшает его характеристики.

Еще одно преимущество газовой системы перед более высокими уровнями впрыска дизельного топлива заключается в том, что стоимость сжиженного нефтяного газа составляет две трети от стоимости дизельного топлива, поэтому при каждой заправке наблюдается очевидная экономия эксплуатационных расходов.

У установщиков

LPG + дизель есть возможность уменьшить впрыск дизельного топлива как часть установки, но большинство из них этого не делают, потому что производительность только на дизельном топливе хуже, чем у стандартного.Однако покупатели могут выбрать вариант эконом-класса.

Гарантия

Мы не знаем ни одного производителя двигателей, который дает гарантию на двигатель, в который были внесены модификации после выхода на рынок или были модифицированы для увеличения его мощности.

В США и, во все большей степени, в Австралии, техников мастерских автопроизводителей обучают обращать внимание на признаки удаления средств повышения производительности. В частности, их попросили поискать признаки удаления надстройки системы, в том числе крепления бака для сжиженного нефтяного газа, модификации системы впуска двигателя, соединения проводки и соединения системы охлаждения.

Гарантия на комплект

LPG + дизель распространяется на целостность и установку компонентов комплекта для сжиженного нефтяного газа, но не распространяется на повреждения двигателя, если не будет доказано, что проблема с компонентами комплекта напрямую вызвала повреждение. Это почти то же самое, что и большинство гарантий на турбокомпрессоры и чипы производительности после продажи. По большому счету, вы не можете обвинять монтажников, умывающих руки в претензиях о повреждении двигателя, потому что они не знают состояния внутренних компонентов двигателя.

Таким образом, дизельная система LPG + улучшает мощность и реакцию двигателя и имеет потенциал для достижения этого с более низкими общими расходами на топливо, чем методы, увеличивающие уровень впрыска дизельного топлива.Система также увеличивает дальность поездки.

Однако, как и в случае любого метода увеличения мощности двигателя, потенциальные покупатели должны принимать во внимание вопросы гарантии и срока службы.

Разрушение мифов

Несколько городских мифов возникли из заграничных мест фумигации сжиженного нефтяного газа, поэтому мы их развеем. Во-первых, дизельный двигатель без фумигации сжиженного нефтяного газа сжигает только 75-80 процентов впрыскиваемого топлива, а остальное сжигается в выхлопной системе или выдувается в виде дыма.

Производители двигателей категорически отвергают это утверждение, но мы позволим van Aaken Developments Ltd из Crowthorne в Великобритании - одного из крупнейших в мире производителей систем впрыска СНГ и одного из немногих, кто гарантирует, что его дизельные системы LPG + для грузовых автомобилей не соответствуют требованиям двигателя. Damage - развеять это для нас:

«Быстрый расчет покажет, что если грузовик с дизельным двигателем сжигает только 75 процентов впрыскиваемого топлива, он оставит за собой след дизеля весом около 90 граммов на километр.

«Поскольку эти автомобили сертифицированы для производства лишь доли грамма углеводорода (несгоревшего топлива) на километр, вы можете понять, почему мы уклоняемся от этой лженауки.”

Еще один миф заключается в том, что СНГ действует как «катализатор». Оксфордский справочный словарь сообщает нам, что катализатор - это «вещество, которое, не подвергаясь постоянным химическим изменениям, увеличивает скорость реакции». Совершенно очевидно, что СНГ не может быть катализатором; это топливо.

Типы дизельных систем LPG +

В системе фумигации с полным паром СНГ в жидкой форме проходит под собственным давлением из резервуара по специальному трубопроводу к редуктору давления.Здесь он понижается до нормального давления и возвращается в свою газовую форму, перемещаясь к регулируемому ECU клапану, который регулирует, сколько газа вводится в двигатель.

В полупаровой системе топливо остается в жидкой форме до стадии форсунки. Насос поддерживает постоянное давление во всей системе, а ЭБУ управляет форсункой сжиженного нефтяного газа. Жидкость снова превращается в газ, когда она проходит через форсунки и попадает в двигатель через впускной коллектор. Система SmartPower компании van Aaken Developments является одной из таких.

Прогнозируется, что новая технология позволит впрыскивать жидкий сжиженный нефтяной газ с заявленным преимуществом в виде гораздо более высокой степени замещения дизельного топлива; возможно, до 50:50.

Разветвление выбросов

Многие продавцы фумигации заявляют о снижении выбросов для двигателей, работающих на сжиженном нефтяном газе / дизельном топливе, но мы еще не видели никаких доказательств этих заявлений. Их теория заключается в том, что если вы возьмете двигатель, соответствующий требованиям по выбросам, и надавите на него сжиженным нефтяным газом, сжигающим чистый газ, то конечным результатом должно стать снижение выбросов.

Единственные данные исследования выбросов, которые нам удалось найти, были проведены в Китае и Индии - странах, которые стремятся снизить свою зависимость от импортируемой нефти и активно исследуют альтернативные виды топлива.

Китайские лабораторные испытания проводились на 2,7-литровом дизельном двигателе Euro II SOFIM (лицензионный Fiat) 8140.27S с системой впрыска Common Rail. Двигатель был оснащен системой LPG, которая включала дизельный редуктор: устройство, которое сокращало впрыск дизельного топлива пропорционально количеству впрыскиваемого газа.Таким образом, в этом двигателе произошло небольшое падение мощности.

Результаты эксплуатационных испытаний этого двигателя показали, что при сгорании дизельного топлива / сжиженного нефтяного газа расход топлива и шум двигателя практически не изменились, выбросы загрязняющих веществ в виде дыма, CO и NOx при полной нагрузке значительно улучшились, но количество несгоревших углеводородов значительно увеличилось. .

Китайские инженеры-испытатели пришли к выводу, что увеличение содержания углеводородов было вызвано двумя факторами: смесь сжатого воздуха и сжиженного нефтяного газа смещается к сторонам цилиндра во время перекрытия клапана; и сжатый, предварительно смешанный газ / воздух в щелях камеры сгорания не сгорает полностью.

Правильно обслуживайте свой автомобиль, работающий на газе!

Что нужно проверить при покупке автомобиля, работающего на газе

Когда вы покупаете подержанный автомобиль, вы мало что знаете о его истинной истории. Скорее всего, предыдущий владелец вложил средства в замену масла или общий осмотр, но они невелики. Таким образом, имеет смысл «сбросить» историю технического обслуживания автомобиля, просмотрев краткий список вещей, о которых нужно позаботиться. Большинство из них необходимо сделать в любом случае, независимо от того, работает автомобиль на автогазе или нет.Однако имеет значение порядок выполнения последующих процедур: сначала вы заменяете все жизненно важные жидкости и только потом переходите к контролю работы двигателя на бензине и оценке правильности работы газовой системы. Ознакомьтесь с нашим пошаговым руководством!

1. Замена масла
В двигателях с большим пробегом старое масло следует заменять на такое же. Если вы не можете определить, какая смазка использовалась, обязательно обратитесь к руководству по эксплуатации автомобиля и купите масло, рекомендованное производителем автомобиля.Для более старых двигателей и двигателей с большим пробегом не рекомендуется отказываться от одного типа масла в пользу другого (например, синтетического или содержащего большую часть чистящих средств), так как это может привести к вымыванию отложений углерода изнутри двигателя. и, как следствие, вызывают преждевременный износ двигателя. В случае двигателей с малым пробегом смена типа масла имеет гораздо меньшее значение. Выбирайте масло, которое не только соответствует требованиям производителя автомобиля, но и доступно по цене.

2. Замена масляного фильтра
Ее следует выполнять каждый раз при замене масла, и обе эти процедуры (замена масла и замена фильтра) не должны выполняться отдельно.Роль фильтра заключается в очистке смазочного материала двигателя при работающем двигателе. Со временем фильтр загрязняется и «забивается», постепенно теряя способность отфильтровывать новые частицы грязи из масла. В конечном итоге фильтр становится полностью забитым и не обеспечивает никакой фильтрации масла.

3. Замена воздушного фильтра

© gazeo.com Сильно загрязненный воздушный фильтр


Покупка и замена воздушного фильтра не являются дорогостоящими и сложными и могут быть выполнены самостоятельно, без специальных инструментов или помощь механика.Состояние фильтра напрямую влияет на расход топлива и производительность двигателя. Грязный, сильно загрязненный фильтр ограничивает количество кислорода, поступающего в камеры сгорания, что приводит к чрезмерному обогащению топливовоздушной смеси и чрезмерному расходу топлива. В конечном итоге может наблюдаться значительный дефицит мощности.

4. Замена свечей зажигания и проводов зажигания

© gazeo.com Совершенно новая свеча зажигания против двух изношенных. Обращайте внимание на состояние электродов.

Изношенные свечи зажигания и кабели зажигания часто приводят к снижению производительности двигателей, работающих на сжиженном нефтяном газе.Если на двигателе с многоточечным впрыском установлена ​​газовая система 2 поколения и (подверженная возгоранию во впускном коллекторе), убедитесь, что вы соблюдаете интервалы замены свечей зажигания, т.е. е. вкладывать деньги в новый комплект заглушек каждые 15-20 тысяч километров. С системой поколения 2 и под капотом свечи зажигания нуждаются в регулярной замене без каких-либо оправданий для предотвращения проблем (поврежденный воздушный фильтр или его корпус, расходомер воздуха или даже впускной коллектор). Что касается газовых систем 4-го поколения -го поколения , то строгой регулярности замены свечей зажигания не так уж и много - достаточно выполнения рекомендаций автопроизводителя.

А теперь о проводах зажигания. Если они не прикреплены постоянно к катушке зажигания, они нуждаются в регулярном осмотре, желательно при замене свечей зажигания. Вам нужно искать физические повреждения и, в оптимальном случае, проверить их сопротивление. Если параметр упадет ниже требуемого минимума, кабели необходимо немедленно заменить. В случае кабелей с резистивным проводом на значение параметра сопротивления также влияет длина кабеля.

5. Регулировка зазора толкателей клапана (если нет системы саморегулирования)

© gazeo.com Перегоревшая головка клапана

Точная настройка газовой системы была бы бесполезной без предварительной регулировки зазора толкателя клапана. Вам нужно придерживаться интервалов, рекомендованных производителем автомобиля, когда речь идет о том, как часто выполнять операцию. Действительно, есть небольшая группа автомобилей, в которых клиренс приходится регулировать несколько чаще, чем рекомендуется, но это единичные примеры. Рекомендуется минимально увеличивать зазор выпускных клапанов, поскольку они подвергаются более высоким температурам, чем впускные.Отсутствие зазора приводит к неправильному закрытию клапана (никогда не завершенному), что, в свою очередь, приводит к выгоранию седла клапана или головки / головки клапана.

Все вышеперечисленные процедуры относятся к любому автомобилю в целом, независимо от того, работает он на газе или нет. Однако их выполнение позволяет оценить производительность двигателя и настроить его на бензине. Только после того, как вы убедитесь, что все системы двигателя, включая высоковольтную систему зажигания, полностью работоспособны, вы можете приступить к тонкой настройке и техническому обслуживанию системы сжиженного нефтяного газа.

6. Замена фильтров жидкой и газовой ступеней LPG
Оба эти фильтра можно использовать вместе только в 4 системах поколения th - для всех остальных систем требуются только автогазовые фильтры жидкой ступени. Срок службы фильтра тесно связан с рабочим объемом двигателя: чем больше рабочий объем, тем выше расход сжиженного нефтяного газа и тем быстрее фильтры изнашиваются. Для двигателей стандартного объема (до 2 л) жидкостный фильтр LPG сохраняет свои параметры примерно на 30 тыс. Км даже с учетом качества автогаза, которое и сегодня оставляет желать лучшего.Автогазовый фильтр газовой ступени должен проработать ок. 20 тыс. Км. С двигателями большой мощности (5-6 л и более) срок службы фильтра снижается вдвое.

7. Контроль герметичности и фиксации автогазовой системы

© gazeo.com Необходимо контролировать и компоненты автогаза под автомобилем. Здесь вы можете увидеть сломанное крепление газопровода.


Контроль герметичности следует проводить не реже одного раза в год. Газовая система может потерять герметичность в результате замены газового фильтра, ремонта кузова, замены бампера или механического вмешательства механиков, не обученных обслуживанию систем сжиженного нефтяного газа.Проверка герметичности должна проводиться во время ежегодной проверки ТОиР, и мы всегда должны убедиться, что она выполняется тщательно вместе с контролем фиксации. Последнее особенно важно после зимы, так как возможно появление царапин днища автомобиля о наледи на снегу и отслоение некоторых элементов от их креплений. При этом разумно проверить и при необходимости закрепить защиту от коррозии.

8. Опорожнение редуктора конденсатных отложений
Удаление загрязняющих конденсатных отложений применимо только к системам 1 st и 2 st .Внизу редуктора имеется пробка, которая используется для слива испарителя масляного конденсата. Он образуется из-за загрязнения сжиженного нефтяного газа. Чрезмерное скопление конденсата приводит к неисправности редуктора и нестабильной работе двигателя на холостом ходу. Конденсат нужно убирать раз в 10-15 тыс. Км. Процедура наиболее эффективна при выполнении на прогретом редукторе после остановки двигателя.

9. Наладка автогазовой системы

© gazeo.com Взорванный корпус воздушного фильтра, несмотря на защитный откидной клапан

Тонкая настройка фактически является лишь последним штрихом после того, как все вышеперечисленное выполнено. Это должно быть выполнено в конце, потому что только тогда вы можете быть уверены, что автогазовая система может быть правильно настроена на хорошо работающий бензиновый двигатель.

Операция должна выполняться только механиками, специализирующимися на газовых системах, поскольку только они имеют необходимые инструменты и опыт для работы с двигателями, работающими на сжиженном нефтяном газе, и правильно выполняют свою работу.Процесс точной настройки, выполняемый на холостом ходу и на средних оборотах, обычно включает:

- оценку работы на бензине, включая анализ выхлопных газов,
- оценку работы на сжиженном нефтяном газе, включая анализ выхлопных газов,
- настройку предустановок ( с помощью диагностического ПО для автомобилей с электронной системой контроля состава смеси или вручную для автомобилей с карбюраторными двигателями).

Оценка работы газовой системы во время коротких дорожных испытаний также имеет решающее значение, хотя ее часто не проводят.

© gazeo.com Правильно установленная газовая система 4-го поколения не вызывает никаких проблем

Несколько лет назад рекомендовалось обслуживать газовую систему каждые 15 тысяч км или около того. Сегодня, когда на рынке доминируют технологически передовые системы 4-го поколения -го поколения (с последовательным впрыском газа в газовую фазу), частое управление и регулировка не является проблемой. ЭБУ сохраняют свои предустановки в течение длительного времени и стабильно работают независимо от условий.

Все описанные выше процедуры выполняются для того, чтобы газовая система оставалась работоспособной и надежной как можно дольше. Определенно стоит делать их регулярно, так как каждый неожиданный ремонт, чаще всего связанный с небрежностью, а не с проблемами надежности оборудования, является более дорогостоящим и трудоемким, чем периодический осмотр. Забота о вашем автомобиле и его автогазе просто окупается!

AutoSpeed ​​- Дизельный газ - удивительный прорыв

Эта статья была впервые опубликована в 2008 году.

Ничего подобного мы еще не видели. 25 процентов увеличение мощности во всем диапазоне оборотов, снижение затрат на топливо, улучшение выхлопа выбросы газа - и государство оплатит половину стоимости работ! Прочтите это Опять же - правительство Австралии оплатит половину стоимости спектакля. модификация!

Так о чем мы, черт возьми, говорим?

Добавить сжиженный газ в дизельное топливо, вот что. И любой вид дизеля !

Это одна из самых замечательных модификаций, которые мы создали покрыты почти десятилетием AutoSpeed.

Дизели, работающие на сжиженном нефтяном газе

Первое, что нужно понять, это то, что сжиженный нефтяной газ - это используется в качестве вспомогательного топлива. Добавка, если хотите. Оригинальный дизель система заправки - будь то механический насос-распределитель, common rail непосредственный впрыск или впрыск электронного блока - остается полностью целым и немодифицированный. Автомобиль, как и раньше, работает на дизеле.

Однако волшебство заключается в добавлении сжиженного нефтяного газа к дизельная топливная смесь. LPG добавляется в виде пара перед турбонаддувом (в турбодвигатели) или перед впускным коллектором (в двигателях без наддува).Сжиженный нефтяной газ, составляющий около 25% потока дизельного топлива, горит вместе с дизель в цилиндрах. Комбинация дизельного топлива / сжиженного нефтяного газа дает большая выходная мощность и меньшие выбросы. Снижение эксплуатационных расходов достигается за счет улучшение, которое реализовано в экономии дизельного топлива - и тот факт, что сжиженный нефтяной газ является топливо дешевле дизеля.

И если вы думаете, что все это означает какое-то бодгое система в комплекте с газовым баллоном, ограничивающим пространство - подумайте еще раз! Мы говорим профессиональная система впрыска сжиженного нефтяного газа с электронным управлением и настраиваемым отображением, в комплекте с баком настолько маленьким, что в некоторых случаях его можно разместить под автомобиль!

Рассмотрим подробнее.

Система

Компания, создавшая продукт, - Diesel Gas. Австралия. Головной офис находится в Аделаиде - именно там мы их и догнали. - но у них есть авторизованные монтажники по всей Австралии. Генеральный директор Diesel Gas Australia - это Кингсли Сонгер. Мистер Сонгер пошел на многое, чтобы Опишите процесс обучения и аккредитации, который потребуется потенциальным установщикам. браться, значит, услуга от этих установщиков должна быть в головной офис стандарты.

Так из чего состоит газовая система?

Основное оборудование - из огромного автомобильного сжиженного нефтяного газа. производитель систем Lovato.Эта компания предоставляет инжектор (единичный используется), преобразователь и фильтр. Танки производятся в Манчестере. Дизельный газ Австралия разработала ЭБУ и связанное с ним программное обеспечение для портативных компьютеров.

Бак устанавливается внутри или под транспортное средство. Из-за своего небольшого размера общая масса остается низкой.

Газовая линия идет вперед к преобразователю, поставил под капот. Преобразователь нагревается охлаждающей жидкостью двигателя. система.

Далее следует фильтр (на котором два установлены датчики давления - подробнее об этом чуть позже), и газ поступает в одиночный инжектор. Инжектор питает шланг, по которому пар отводится на короткое время. расстояние до водозабора.

ЭБУ имеет входы от датчика давления в коллекторе. (на турбодвигателях) или датчик положения дроссельной заслонки (безнаддувные двигатели), датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя, тахометр и датчик давления топлива LPG. Последний датчик используется в основном в качестве защиты, перекрывая поток сжиженного нефтяного газа, если открыта подача топлива шланг обнаружен.

Форсунка LPG работает с постоянной частотой 53 Гц, но различается по рабочему циклу. На большинстве автомобилей используется довольно простая карта с добавлением постоянные 20-25% сжиженного нефтяного газа во всем диапазоне нагрузок и оборотов двигателя. (Оптимальный количество сжиженного нефтяного газа зависит от конкретного двигателя и мощности / экономии требования.)

Программное обеспечение ЭБУ позволяет корректировать температуру двигателя. и несколько других переменных. Это ни в коем случае не программируемый ЭБУ высокого уровня, но по всей видимости, обладает достаточными функциями контроля, чтобы выполнять эту работу.

Безопасность установленной системы выглядит хорошо, с соблюдены нормальные автомобильные стандарты сжиженного нефтяного газа.

Компоненты под капотом очень компактны - было бы немного автомобилей, где преобразователь и фильтр не могли бы быть установлены. В салоне идёт ЭБУ и комбинированный светодиодный индикатор уровня топлива в виде гистограммы / переключатель находится на тире.

Одна из странностей системы заключается в том, что она не имеет значения, закончился ли у вас сжиженный газ - автомобилю не нужен сжиженный газ для работы и поэтому он просто возвращается к нормальной работе на дизельном топливе.Водитель может включить или выключить систему по желанию - обычно систему оставляют всегда активирован.

Гарантия?

Гарантия на детали и ремонт LPG составляет 3 года и 100000 км пробега (ECU на 12 месяцев и безлимитный км). Однако, если на автомобиль действует гарантия на новый автомобиль, Компания Diesel Gas Australia предлагает оформить страховку на новый автомобиль доступны у них.

Результаты

Diesel Gas Australia имеет множество динамометрических графиков Дизельные системы на сжиженном нефтяном газе по сравнению со стандартным дизельным двигателем.К сожалению, большинство графиков предназначены для предыдущей системы механического впрыска газа, а не для текущей электронная система. Однако все графики показывают увеличение примерно на 25%. мощность. Но главное, что нужно заметить, это то, что в большинстве случаев питание включено. во всем диапазоне оборотов ! Это делает прирост производительности значительным - увеличение мощности происходит не только на верхнем пределе диапазона оборотов, но и в двигателе скорости наиболее часто используемые.

Один динографический график, который может предоставить компания был до / после результатов на 4.2-х литровая Toyota 100 серии Landcruiser. Пик мощность увеличилась со 108 до 136 кВт, что на 26 процентов больше. Максимальный крутящий момент вырос с 351 до 418 Нм - улучшение на 19 процентов. Улучшение мощности было сильным от 2000 - 3800 об / мин, в этом случае падение до нуля на верхнем конце.

При испытании на выбросы в полном австралийском цикле Ssangyong Rexton сократил содержание оксидов азота ровно на 50 процентов и на 18 процентов в CO2. Но оксид углерода вырос на 70 процентов, а количество твердых частиц дело тоже было немного вверх.Г-н Сонгер предполагает, что дальнейшие испытания будут предпринимаются там, где они ожидают, что более точная мелодия даст еще лучшие результаты. (Это Следует отметить, что снижение содержания оксидов азота - это самая большая проблема. дизелей, особенно работающих на биодизеле.)

Нам не удалось оценить экономию дизельного топлива, но кажется разумным, что при большей производимой мощности и неизменном система заправки дизельным топливом, в любой ситуации потребуется меньше "дросселя", что приводит к снижению расхода дизельного топлива.

В дороге

Мы смогли проехать на Musso 290S 4WD 2006 года на дорога. Поскольку это один из самых медленных дизелей, на которых мы когда-либо ездили - ему не помогала Температура окружающей среды 40 градусов по Цельсию - Musso был ударником, который положил конец всем слизням. Это было просто Нормально на более высоких оборотах (например, 3500 - 4000), но внизу это было ужасно.

Нажатие переключателя на приборной панели активировало сжиженный газ. инъекция. Так и Musso встал на задние колеса и бросился в расстояние? Нет, не так. Но у него определенно были заметно лучшие нижние частоты и, поскольку в результате турбонаддув чувствовал себя так, как будто он включил наддув раньше.Верхняя часть тоже была немного сильнее. Если бы нас спросили, мы бы предположили, что примерно на 20–25 процентов больше стремление к нижнему пределу и, возможно, на 10-15 процентов больше к верхнему пределу.

Стоимость

Стоимость установки системы составляет 4000 австралийских долларов.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *