Ремонт передней подвески ВАЗ-2107
Автомобиль ВАЗ-2107 является последней моделью, выпускаемой АвтоВАЗом по так называемой классической компоновке, когда привод автомобиля осуществлялся на задние колеса. А поскольку еще большинство наших автолюбителей предпочитают именно заднеприводные автомобили, то 2107 является популярным автомобилем в народе до сих пор. Ходовая часть любого автомобиля включает в себя две основные составляющие подвески: передних и задних колес. Если брать во внимание переднюю подвеску ВАЗ-2107, то она более надежна, чем у ВАЗ-2108. Объясняется это тем, что составных частей ходовки передней части у «Семерки» меньше чем у «Восьмерки» за счет привода на задние колеса.
Но в то же время, из-за того же привода задняя подвеска более сложная, а значит, существует большая вероятность возникновения неисправности.
Устройство передней подвески
Подвеска передней части ВАЗ-2107 является независимой. Состоит она из двух рычагов, один из которых располагается вверху, второй — снизу, а также из телескопического амортизатора и винтовой пружины. Довершает конструкцию стабилизатор поперечной устойчивости.
Нижний рычаг своей осью жестко крепиться к поперечине подвески с помощью болтов. Сама также жестко крепится к передним лонжеронам. Верхний рычаг крепится к стойке брызговика. Но своей оси рычаг не имеет, ею служит длинный болт, проходящий через стойку. Чтобы рычаги могли проворачиваться вокруг оси, применяются резинометаллические шарниры (сайлент-блоки).
На концах обоих рычагов установлены шаровые шарниры, к которым крепится поворотный кулак, имеющий цапфу для установки ступицы колеса. Винтовая пружина ставиться между стойкой брызговика и нижним рычагом. Чтобы пружина не сдвинулась со своего места, концы ее устанавливаются в специальные опорные чашки.
Гидравлический амортизатор устанавливается внутри пружины. Своим корпусом амортизатор крепиться к нижнему рычагу с использованием резинометаллического шарнира.
Шток же амортизатора через резиновые подушки крепиться к кузову автомобиля. Закреплен же стабилизатор поперечной устойчивости своими концами на нижних рычагах подвески, а посредине – к лонжеронам. Чтобы исключить непосредственного контакта стабилизатора с лонжеронами, между ними устанавливаются резиновые подушки.
Неисправности подвески
К неисправностям передней подвески можно отнести износ резиновых частей подвески, возможен также износ шаровых опор. Нередки случаи, когда при эксплуатации выходят из строя амортизаторы и пружины.
В большинстве случаев ремонт передней подвески ВАЗ 2107 можно провести в домашних условиях. Но для этого, для начала, потребуется провести визуальный осмотр и диагностику ее состояния. Для этого желательно загнать автомобиль на эстакаду или смотровую яму. Во время осмотра определяется состояние всех резиновых частей, проверяется наличие зазоров в шаровых опорах, отсутствие подтеков масла из амортизатора и целостность пружины.
Проверяем амортизаторПроверить работоспособность амортизатора можно простым способом. Для этого нужно хорошо надавить сверху на крыло авто, чтобы амортизатор сжался, а затем отпустить. Амортизатор должен сразу же вернуться в исходное положение и больше не совершать никаких колебательных движений. При обнаружении неисправности или сильного износа частей производится ремонт подвески. Поскольку большинство деталей подвески не ремонтируются, то их просто заменяют.
Чтобы сделать ремонт потребуется всего лишь набор ключей и головок, домкрат и, в некоторых случаях, съемники.
Шаровые опоры
Чтобы заменить шаровые опоры, нужно сначала снять колесо и очистить от грязи детали подвески. Затем домкрат подставляют по нижний рычаг, начинают приподнимать авто. Это делается для того, чтобы нагрузить подвеску.
Ключом откручивают гайку пальца шаровой опоры, для начала верхней. Затем выпрессовуют палец опоры из поворотного кулака. После того, как палец выйдет из кулака, нужно открутить крепление шаровой опоры и извлечь ее вместе с защитным чехлом из верхнего рычага. На место старой шаровой опоры ставиться новая и производится сборка в обратной последовательности.
Нижняя шаровая опора меняется таким же способом, как и верхняя. После замены всех шаровых опор нужно обратиться на СТО для проверки и, если потребуется, регулировки углов развала и схождения передних колес.
Рычаги передней подвески
Чтобы поменять сайлент-блоки на автомобиле, потребуется кроме ключей и наличие специального съемника для них.
Но в случае с верхним рычагом, то его потребуется снимать с автомобиля, в то время как для замены сайлент-блоков нижнего рычага этого не потребуется. Чтобы снять верхний рычаг, потребуется для начала выпрессовать палец его шаровой опоры из поворотного кулака. Затем нужно снять болт кронштейна бампера. После этого откручиваются гайки крепления оси верхнего рычага, и ось извлекается, а верхний рычаг снимается с автомобиля.
Амортизаторы
В случае выхода из строя амортизатора – его заменяют. Причем, даже если сломался только один амортизатор, то второй тоже заменяют. Чтобы поменять амортизатор вначале нужно открутить гайку крепления его штока. После чего со штока снимаются установленные на него шайбы, а также верхнюю резиновую подушку. А если амортизатор стучит, то причину этого можно узнать здесь.
Затем нужно открутить нижний кронштейн крепления амортизатора от нижнего рычага. Через технологическое отверстие в рычаге сломанный амортизатор извлекается. После чего нужно снять с него кронштейн крепления. Установка нового амортизатора производится в обратной последовательности.Пружина
Чтобы заменить поврежденную или просевшую пружину потребуется произвести снятие амортизатора и отсоединение от рычага стабилизатора устойчивости. Затем нужно послабить гайки крепления оси нижнего рычага к поперечине. Домкратом поджимается, но, не нагружая подвеску, нижний рычаг. Из него съемником извлекается палец шаровой опоры.
После чего домкрат медленно опускают, послабляя пружину. Ослабленную пружину лопаткой извлекают из нижней опорной чашки. Перед тем, как ставить новую пружину ее нужно сжать при помощи специальных стяжек для пружин, иначе пружина на место не влезет.
Новую пружину ставят в нижнюю опорную чашку, после чего домкратом поджимают нижний рычаг вверх, чтобы вставить его шаровую опору в поворотный кулак. Закрепив опору, с пружины снимают стяжки. Остальные части подвески собираются в той же последовательности что и снимались.
Подведя итог, можно сказать, что ремонт передней подвески ВАЗ 2107 на первый взгляд может показаться не сложным, но как правило у неопытного водителя он может вызывать трудности. И связано это не только с наличием определенный знаний, которые, мы надеемся, Вы получили из нашей статьи, но и наличием определенной сноровки, без которой отремонтировать любой отечественный автомобиль у Вас вряд ли получиться.
проверка технического состояния передней подвески автомобиля ваз 2107
Периодически на автомобиле ваз 2107 следует проверять состояние передней подвески (см. «Периодическое техническое обслуживание автомобиля ваз 2107»).
Работы, связанные с проверкой или ремонтом элементов передней подвески на автомобиле ваз 2107, удобнее выполнять на смотровой яме или эстакаде с помощником.
Оцениваем состояние сайлентблоков, защитных чехлов шаровых опор, подушек стабилизатора поперечной устойчивости, наличие деформаций рычагов и их осей. Шаровые опоры передней подвески автомобиля ваз 2107 с порванными защитными чехлами рекомендуется заменить в сборе (см. «Шаровые опоры автомобиля ваз 2107 — замена»). Порванные, потрескавшиеся или имеющие разбитые отверстия подушки стабилизатора, следует также заменить (см. «Подушки и штанга стабилизатора поперечной устойчивости автомобиля ваз 2107 — замена»). Проверяем на автомобиле ваз 2107 состояние амортизаторов и пружин, а также затяжку резьбовых соединений деталей передней подвески.
Проверка технического состояния сайлентблоков рычагов передней подвески автомобиля ваз 2107
При одностороннем износе или разрыве сайлентблоки необходимо заменить. Износ сайлентблоков передней подвески на автомобиле ваз 2107 является одной из причин, из-за которой невозможно произвести регулировку угла развала колес, когда из-под оси нижнего рычага удалены все шайбы.
1. Подготавливаем автомобиль ваз 2107 к выполнению операций (см. «Подготовка автомобиля ваз 2107 к техническому обслуживанию и ремонту»).
2. Измеряем радиальное смещение А упорной шайбы сайлентблока относительно торца наружной втулки и расстояние Б между внутренними торцами упорной шайбы и наружной втулки.
Размер А не должен превышать 2,5 мм для обоих рычагов передней подвески, а размер Б — 3-7,5 мм (для нижнего рычага передней подвески) и 1,5-5 мм (для верхнего рычага передней подвески). Если размер Б не соответствует указанному выше допуску, то необходимо проверить правильность запрессовки сайлентблоков в рычаг передней подвески.
Проверка технического состояния верхней шаровой опоры автомобиля ваз 2107
Для выполнения работы по проверке технического состояния верхней шаровой опоры на автомобиле ваз 2107 потребуется помощник.
1. Помощник нажимает педаль тормоза и удерживает ее во время проверки для того, чтобы исключить возможное влияние зазора в подшипниках ступицы.
2. Резкими движениями покачиваем колесо за верхнюю часть в плоскости, перпендикулярной продольной оси автомобиля ваз 2107.
Техническое состояние шаровой опоры на автомобиле ваз 2107 можно проверить и другим способом.
1. Монтажной лопаткой поочередно вверх — вниз качаем верхний рычаг передней подвески и проверяем наличие люфта между пальцем и корпусом шаровой опоры.
2. При обнаружении люфта верхнюю шаровую опору необходимо заменить (см. «Шаровые опоры автомобиля ваз 2107 — замена»).
Проверка технического состояния нижней шаровой опоры автомобиля ваз 2107
1. Очищаем нижнюю часть шаровой опоры от грязи и ключом на 7 мм отворачиваем пробку.
2. Если проверка шаровой опоры автомобиля ваз 2107 проводится на смотровой яме или эстакаде, то замеряем глубиномером штангенциркуля расстояние от нижнего торца шаровой опоры до сферической поверхности шарового пальца.
3. Если техническое состояние нижней шаровой опоры автомобиля ваз 2107 проверяется на ровной горизонтальной площадке и воспользоваться штангенциркулем невозможно из-за его длины, то, отвернув пробку, вставляем в шаровую опору отрезок проволоки и наносим на ней риску вровень с торцом шаровой опоры.
4. Штангенциркулем измеряем расстояние от верхнего конца проволоки до риски.
5. Если это расстояние больше 11,8 мм — шаровую опору на автомобиле ваз 2107 следует заменить.
6. Для смазки шарнира вворачиваем в шаровую опору масленку и нагнетателем подаем смазку в полость шаровой опоры, следя за тем, чтобы защитный чехол шаровой опоры не раздувался.
7. Проверяем наличие осевого люфта в подшипниках ступицы переднего колеса. Вывесив у автомобиля ваз 2107 колесо и взявшись за него в вертикальной плоскости, поочередно резкими движениями верхней части колеса на себя, а нижней — от себя определяем наличие люфта в подшипниках ступицы.
При ощутимом люфте регулируем зазор в подшипниках ступицы (см. «Подшипники ступицы переднего колеса автомобиля ваз 2107 — регулировка»).
Проверка технического состояния амортизаторов и пружин автомобиля ваз 2107
1. Поочередно энергично прикладываем усилие сверху вниз к передним крыльям автомобиля ваз 2107. Кузов автомобиля ваз 2107 должен вернуться в исходное положение, совершив только одно движение вверх. В противном случае оба амортизатора подлежат замене. При наличии подтеканий жидкости, износе или растрескивании сайлентблоков, деформации штока — амортизаторы необходимо заменить, причем оба одновременно.
2. Осматриваем пружины передней подвески. Просевшие, деформированные или имеющие трещины пружины передней подвески необходимо также заменить одновременно с обеих сторон.
.
крепление, ремонт, замена, инструкции с фото и видео
Передняя подвеска легкового автомобиля является одним и самых нагруженных устройств. Именно она принимает на себя все удары, она «съедает» небольшие неровности дорожного покрытия, она же удерживает машину от опрокидывания на крутых поворотах. Одним из самых ответственных элементов подвески является передняя балка, которая, несмотря на массивность конструкции, тоже может выйти из строя. Можно ли отремонтировать её своими силами? Да. Разберёмся, как это делается.
Назначение балки
Основная задача поперечной балки — не дать «семёрке» опрокинуться в кювет при прохождении очередного поворота на большой скорости. Когда машина проходит поворот, на неё начинает действовать центробежная сила, стремящаяся выбросить машину за пределы дороги.
Именно балка не позволяет машине опрокинутся в кювет на крутом повороте
В балке есть упругий торсионный элемент, который при возникновении центробежной силы «скручивает» колёса «семёрки» и тем самым противодействует центробежному усилию. Кроме того, поперечная балка даёт дополнительную опору двигателю ВАЗ 2107. Именно поэтому при её демонтаже двигатель всегда вывешивается на специальном блоке.
Описание и крепление балки
Конструктивно балка представляет собой массивную с-образную конструкцию, сделанную из двух штампованных стальных листов, сваренных между собой. На концах балки находятся четыре шпильки, к которым крепятся рычаги подвески. Шпильки запрессованы в углубления. Выше шпилек находятся проушины с несколькими отверстиями. В эти отверстия вкручиваются болты, которыми балка прикручивается прямо к кузову ВАЗ 2107.
Основные неисправности балки
На первый взгляд балка кажется очень надёжным элементом, который трудно чем-то повредить. На практике дело обстоит иначе, и владельцам «семёрок» приходится менять балки чаще, чем хотелось бы. Вот главные причины:
- деформация балки. Так как балка располагается под днищем автомобиля, в неё может попасть камень. Ещё водитель может задеть балкой за дорогу, если передние колёса вдруг провалятся в особенно глубокую яму, которую водитель вовремя не заметил. Наконец, на машине может быть неправильно отрегулирован развал и схождение. Итог всего этого будет один: деформация балки. Причём она необязательно должна быть большой. Даже если балка прогнётся всего на несколько миллиметров, это неизбежно скажется на управляемости машины, а значит и на безопасности водителя;
- растрескивание балки. Так как балка является устройством, подвергающимся знакопеременным нагрузкам, она подвержена усталостному разрушению. Этот вид разрушения начинается с возникновения на поверхности балки трещины. Этот дефект невооружённым глазом заметить нельзя. С трещиной балка может работать годами, и водитель даже не будет подозревать о том, что с балкой что-то не так. Но в какой-то момент усталостная трещина начинает распространяться вглубь конструкции, причём распространение идёт со скоростью звука. И после такой поломки балку эксплуатировать уже нельзя;
Поперечные балки на ВАЗ 2107 часто подвергаются усталостному разрушению
- вырывание балки. Самым слабым местом поперечной балки являются болты крепления и шпильки рычагов подвески. В момент сильного удара по балке эти болты и шпильки просто срезаются проушинами балки. Дело в том, что проушины подвергаются специальной термической обработке, после которой их твёрдость в несколько раз превосходит твёрдость крепежа. В результате балка просто отрывается. Обычно это происходит только с одной стороны. Но в некоторых (очень редких) случаях балку вырывает с обеих сторон.
Болт, который был разрезан посредине проушиной поперечной балки
Замена поперечной балки на ВАЗ 2107
Прежде чем переходить к описанию процесса, следует сделать пару пояснений:
- во-первых, замена поперечной балки на «семёрке» — дело весьма трудоёмкое, так что помощь напарника будет весьма кстати;
- во-вторых, для снятия балки потребуется вывесить двигатель. Следовательно, водителю необходимо иметь в гараже либо таль, либо простейший ручной блок. Без этих устройств балку снять не удастся;
- в третьих, единственным приемлемым вариантом ремонта балки в условиях гаража является её замена. Ниже подробно рассказано о том, почему это так.
Теперь к инструментам. Вот что необходимо для работы:
- новая поперечная балка для ВАЗ 2107;
- комплект торцевых головок и вороток;
- 2 домкрата;
- фонарик;
- комплект накидных ключей;
- отвёртка плоская.
Последовательность работы
Для работы придётся использовать смотровую яму, и только её. Работа на уличной эстакаде не представляется возможной, поскольку там негде закрепить блок для вывешивания мотора.
- Автомобиль устанавливается на смотровую яму. Передние колёса поднимаются домкратами и снимаются. Под кузов устанавливаются опоры (в качестве опор обычно используется несколько деревянных брусков, уложенных друг на друга).
- С помощью рожковых ключей откручиваются болты, удерживающие нижний защитный кожух двигателя, после чего кожух снимается (на этом же этапе можно открутить и передние брызговики, так как они могут мешать дальнейшей работе).
- Теперь с автомобиля снимается капот. После этого над двигателем устанавливается подъёмное устройство с тросом. Трос заводится в специальные проушины на двигателе и натягивается так, чтобы исключить падение двигателя после снятия балки.
Двигатель автомобиля вывешен на специальном блоке с цепями
- Рычаги подвески откручиваются и снимаются с обеих сторон. Затем извлекаются нижние пружины амортизаторов (перед извлечением необходимо убедиться в том, что они полностью расслаблены, т. е. находятся в крайнем нижнем положении).
Для извлечения пружины рожковым ключом откручивается подставка, в которую пружина упирается
- Теперь есть доступ к балке. Откручиваются гайки, которые крепят балку к подушкам мотора. После откручивания этих гаек балку следует чем-то подпереть снизу, чтобы полностью исключить её смещение после полного отсоединения от лонжеронов.
Для откручивания гаек на подушках мотора используется только накидной ключ
- Откручиваются основные крепёжные болты балки, удерживающие её на лонжеронах. Причём вначале откручиваются те, что расположены горизонтально, затем те, что располагаются вертикально. Затем балка аккуратно отсоединяется от кузова и снимается.
Балку можно снять только открутив весь крепёж и надёжно вывесив двигатель
- На место старой балки устанавливается новая, после чего производится обратная сборка передней подвески.
Видео: снимаем поперечную переднюю балку на «классике»
О сварке и правке повреждённой балки
Новичок, решивший заварить усталостные трещины в условиях гаража, не имеет для этого ни надлежащего оборудования, ни надлежащих навыков. То же самое относится и к процессу правки деформированной балки: попытавшись выпрямить эту деталь в гараже, что называется, «на коленке», начинающий автолюбитель может только ещё сильнее деформировать балку. А в сервисном центре есть специальное приспособление для правки балок, позволяющее восстановить первоначальную форму балки буквально до миллиметра. Не следует забывать и ещё один важнейший момент: после ремонта поперечной балки водителю снова придётся регулировать развал и схождение колёс. То есть ехать в сервисный центр на стенд придётся в любом случае.
С учётом всего вышеперечисленного единственным рациональным вариантом ремонта для начинающего водителя является замена поперечной балки. А восстановлением повреждённой балки должны заниматься только специалисты с соотвествующими навыками и оборудованием.
Итак, заменить поперечную балку в условиях гаража можно. Главное — грамотно провести все подготовительные операции и ни в коем случае не снимать балку без предварительного вывешивания двигателя. Именно эту ошибку часто совершают начинающие водители, плохо знакомые с конструкцией «семёрки». Ну а по вопросам восстановления и доводки балки водителю придётся обращаться к специалистам.
Причина неисправности | Метод устранения |
Шум и стук в подвеске Ваз 2107 при движении автомобиля | |
1. Неисправны амортизаторы | 1. Замените или отремонтируйте амортизаторы |
2. Ослабли болты, крепящие штангу стабилизатора поперечной устойчивости | 2. Подтяните болты и гайки крепления штанги; при износе резиновых подушек замените их |
3. Износ резинометаллических шарниров рычагов | 3. Замените шарниры |
4. Ослабло крепление амортизаторов или износились резиновые втулки проушин амортизаторов | 4. Затяните болты и гайки крепления, замените втулки в проушине амортизатора |
5. Износ шаровых шарниров рычагов | 5. Замените шаровые шарниры |
6. Повышенный зазор в подшипниках колес | 6. Отрегулируйте зазор или замените подшипники |
7. Большой дисбаланс колес | 7. Отбалансируйте колеса |
8. Деформация дисков колес | 8. Замените диски |
9. Осадка или поломка пружины | 9. Замените пружину |
10. Износ резиновых втулок штанг задней подвески | 10. Замените втулки |
11. Стук от «пробоя» подвески вследствие разрушения буферов сжатия | 11. Замените поврежденные буфера |
12. Частые «пробои» задней подвески из-за перегрузки задней оси | 12. Разгрузите заднюю часть автомобиля |
Не поддаются регулировке углы установки передних колес Ваз 2107 | |
1. Деформация оси нижнего рычага зоне передних болтов крепления осей 2. Деформация поперечины подвески в нижних рычагов | 1. Замените ось 2. Отремонтируйте или замените поперечину |
3. Износ резинометаллических шарниров | 3. Замените шарниры |
4. Деформация поворотного кулака, рычагов подвески или элементов передка кузова | 4. Замените деформированные детали, выправьте элементы передка кузова |
Увод автомобиля Ваз 2107 от прямолинейного движения | |
1. Разное давление воздуха в шинах | 1. Установите нормальное давление в шинах |
2. Нарушение углов установки передних колес | 2. Отрегулируйте углы установки колес |
3. Неправильный зазор в подшипниках передних колес | 3. Отрегулируйте зазор |
4. Деформированы поворотный кулак или рычаги подвески | 4. Замените деформированные детали |
5. Неодинаковая упругость пружин подвески | 5. Замените пружину, потерявшую упругость |
6. Неполное растормаживание тормозного механизма колеса | 6. Устраните неисправность |
7. Значительная разница в износе шин | 7. Замените изношенные шины |
8. Повышенный дисбаланс передних колес | 8. Отбалансируйте колеса |
9. Смещение заднего моста из-за деформации штанг задней подвески | 9. Выправьте или замените штанги |
Самовозбуждающее угловое колебание передних колес | |
1. Давление воздуха в шинах не соответствует норме | 1. Установите нормальное давление в шинах |
2. Увеличенный зазор в подшипниках ступиц колес | 2. Отрегулируйте зазор |
3. Не работают амортизаторы | 3. Замените или отремонтируйте амортизаторы |
4. Ослабли гайки крепления пальцев шаровых шарниров | 4. Проверьте надежность крепления пальцев шаровых шарниров |
5. Нарушение углов установки передних колес | 5. Отрегулируйте углы установки колес |
6. Износ резинометаллических шарниров осей рычагов | 6. Замените шарниры |
7. Большой дисбаланс колес | 7. Проверьте и отбалансируйте колеса |
8. Износ шаровых шарниров | 8. Замените шарниры |
Частые пробои подвески Ваз 2107 | |
1. Осадка пружин подвески | 1. Замените пружины новыми |
2. Не работают амортизаторы | 2. Замените или отремонтируйте амортизаторы |
Увеличенный зазор в шаровых опорах Ваз 2107 | |
1. Износ трущихся поверхностей деталей шарового шарнира в результате загрязнения, вызванного негерметичностью защитного чехла или его повреждением | 1. Замените шаровой шарнир и защитный чехол |
Увеличенный зазор в шаровых шарнирах Ваз 2107 | |
1. Езда на высокой скорости по неровной дороге | 1. Выбирайте скорость в зависимости от состояния дороги |
2. Слишком резкие разгоны автомобиля с пробуксовкой колес | 2. Избегайте резких разгонов |
3. Частое пользование тормозами с блокировкой колес | 3. Умело пользуйтесь тормозами |
4. Нарушены углы установки колес | 4. Отрегулируйте углы |
5. Повышенный зазор в подшипниках ступиц колес | 5. Отрегулируйте зазор |
6. Перегрузка автомобиля | 6. Не превышайте допустимых нагрузок, указанных в инструкции по эксплуатации |
7. Не выполнялась рекомендуемая схема перестановки колес | 7. Переставляйте колеса согласно инструкции по эксплуатации |
Визг шин на виражах Ваз 2107 | |
1. Не нормальное давление в шинах | 1. Доведите давление до нормы |
2. Неправильная установка углов передних колес | 2. Установите углы |
3. Деформированы поворотный кулак, рычаги подвески, поперечина или элементы передка кузова | 3. Замените деформированные детали, выправьте элементы передка кузова |
Неравномерный износ протектора шин Ваз 2107 | |
1. Повышенная скорость на поворотах | 1. Снижайте скорость |
2. Большие износы шарниров и втулок подвески | 2. Отремонтируйте подвеску |
3. Дисбаланс колес (появление пятен, равномерно расположенных по окружности, на крайних дорожках, а при длительной езде с неотбалансированным колесом — и на центральной дорожке) | 3. Отбалансируйте колеса |
4. Неравномерное торможение колес | 4. Отрегулируйте тормозную систему |
5. Не работают амортизаторы | 5. Замените или отремонтируйте амортизаторы |
6. Нарушен угол развала колес (износ протектора с одной стороны) | 6. Отрегулируйте угол развала колес |
7. Пониженное давление воздуха в шинах (большой износ по краям протектора) | 7. Установите нормальное давление |
8. Повышенное давление воздуха в шинах (большой износ в средней зоне протектора) | 8. Установите нормальное давление |
9. Занижено схождение передних колес (износ внутренних дорожек протектора) | 9. Отрегулируйте схождение колес |
10. Увеличено схождение передних колес (износ наружных дорожек протектора) | 10. Отрегулируйте схождение колес |
Биение колеса Ваз 2107 | |
1. Нарушение балансировки колес: а) неравномерный износ протектора по окружности б) смещение балансировочных грузиков и шин при монтаже в) деформация обода г) повреждение шин | а) отбалансируйте колеса или замените б) отбалансируйте колеса в) выправьте обод или замените новым; отбалансируйте колеса г) замените шину и отбалансируйте колесо |
2. Увеличенный зазор в подшипниках ступиц колес | 2. Отрегулируйте зазор |
Подтекание жидкости из амортизатора Ваз 2107 | |
1. Износ или разрушение сальника штока | 1. Замените сальник |
2. Попадание на уплотнительные кромки сальника посторонних механических частиц | 2. Промойте детали амортизатора, замените или профильтруйте жидкость |
3. Усадка или повреждение уплотнительного кольца резервуара | 3. Замените кольцо |
4. Забоины, риски, задиры на штоке; полный износ хромового покрытия | 4. Замените изношенный или поврежденный шток и сальник |
5. Ослабление гайки резервуара | 5. Подтяните гайку |
6. Повреждение резервуара в зоне уплотнительного кольца | 6. Замените или отремонтируйте резервуар |
7. Чрезмерное количество жидкости в амортизаторе | 7. Обеспечьте требуемое количество жидкости |
Недостаточное сопротивление амортизатора Ваз 2107 при ходе отдачи | |
1. Негерметичность клапана отдачи или перепускного клапана | 1. Замените поврежденные детали клапанов или устраните их неисправности |
2. Поломка или залегание в канавке поршневого кольца | 2. Замените кольцо или устраните его залегание в канавке |
3. Недостаточное количество жидкости из-за утечки | 3. Замените поврежденные детали и залейте жидкость |
4. Задиры на поршне или цилиндре | 4. Замените поврежденные детали, замените жидкость |
5. Износ отверстия направляющей втулки | 5. Замените направляющую втулку |
6. Жидкость загрязнена механическими примесями | 6. Промойте все детали, замените жидкость |
7. Осадка пружины клапана отдачи | 7. Замените пружину |
Недостаточное сопротивление амортизатора при ходе сжатия | |
1. Негерметичность клапана сжатия | 1. Замените поврежденные детали или устраните их неисправности |
2. Недостаточное количество жидкости из — за утечки | 2. Замените поврежденные детали и залейте жидкость |
3. Износ направляющей втулки и штока | 3. Замените изношенные детали новыми |
4. Жидкость загрязнена механическими примесями | 4. Промойте все детали, замените жидкость |
5. Износ или разрушение дисков клапана сжатия | 5. Замените диски |
Стуки и скрипы амортизаторов Ваз 2107 | |
1. Износ резиновых втулок в проушинах | 1. Замените втулки |
2. Деформация кожуха в результате ударов | 2. Замените или отремонтируйте кожух |
3. Недостаточное количество жидкости из-за утечки | 3. Замените поврежденные детали, залейте жидкость |
4. Ослабление гаек резервуара, поршня | 4. Подтяните гайки |
5. Заедание штока из-за деформации цилиндра, резервуара или штока | 5. Замените или выправьте детали |
6. Ослабление гаек крепления амортизаторов | 6. Подтяните гайки |
7. Поломка деталей амортизаторов | 7. Замените поврежденные детали новыми |