РазноеВаз 2110 как проверить опорный подшипник – Опорные подшипники передних стоек на ВАЗ 2110: замена своими руками, как проверить и какие лучше ставить

Ваз 2110 как проверить опорный подшипник – Опорные подшипники передних стоек на ВАЗ 2110: замена своими руками, как проверить и какие лучше ставить

Содержание

Как проверить опорный подшипник в домашних условиях?

Как проверить опорный подшипник в домашних условиях?Как проверить опорный подшипник в домашних условиях? Опорный подшипник (в простонародье «опорник») – это подвид, который относится к подшипникам качения. Этот вид подшипников нашел широкое применение на современных авто, за счет простоты установки, способности выдерживать высокие нагрузки, и прекрасным эксплуатационным характеристикам.

Место расположения опорного подшипникаМесто расположения опорного подшипника

«Опорник» располагается под капотом, в верхней точке «стакана» кузова, в котором установлена амортизационная стойка. Опорный подшипник призван соединять кузов и амортизаторы, благодаря «опорнику» вес автомобиля передается на колеса, которые вращаются. Этот элемент ходовой части весьма важен, без него об управляемости и комфортной езде не могло бы быть и речи.

Опорный подшипник вместе со стойкойОпорный подшипник вместе со стойкой

От обычного подшипника, опорный отличает — толстое наружное кольцо (обойма). Такая конструктивная особенность объясняется необходимостью выдерживать серьезные нагрузки и удар, которые поступают от колес.

1

1

Неисправности опорного подшипника — причины

Как правило, основной причиной неисправности «опорника» является грязь и песок, которые попадают во внутрь детали. Также нередки случаи, когда опорный подшипник выходил из строя по причине неисправности амортизатора или в результате сильного удара при езде по неровностям. В таком случае «смерть опорника» может наступить даже при исправной стойке, т. к. даже исправный амортизатор и пружина имеют свой предел, и если удар сильный, то пружина и амортизатор не могут погасить его, в итоге страдает «опорник», на который передается этот удар.

опорникопорник

Как понять, что опорный подшипник неисправен?

  • Неисправный подшипник выдаст себя скрипом и стуком, который доносится из арок и появляется каждый раз, когда вы проезжаете неровные участки дороги, например, такие как «лежачий полицейский».
  • Ухудшается маневренность автомобиля, управление становится не четким, машина начинает «рыскать» по дороге.

Как проверить опорный подшипник?

  1. Прежде всего необходимо снять защитный колпак, он может быть пластиковым или резиновым.
  2. Пальцами необходимо прижать верхний элемент штока стойки.
  3. Используя усилие руки, попытайтесь раскачать машину за крыло (это также может сделать помощник) с той стороны, с которой установлен опорный подшипник. Если опорный подшипник изношен, рукой вы ощутите люфт или стук.

Второй способ проверки опорного подшипника

  1. Посадите за руль друга и попросите его повернуть руль, а сами, положа руку на виток пружины, попытайтесь почувствовать нет ли металлического щелчка, который будет отдаваться в руку по пружине.

Как проверить опорный подшипник — третий способ

  1. Выберите участок дороги, на котором нет машин.
  2. Сделайте небольшой тест: остановитесь полностью, затем троньтесь с места, поворачивайте руль, резко затормозите.
  3. Если опорный подшипник неисправен, в районе передних колес вы услышите похрустывание или неметаллический скрип или скрежет. Когда появится этот скрип, вы почувствуете, как руль постепенно уходит в сторону, в зависимости от того, какой из «опорников» неисправен.

Следует понимать, что проверку опорного подшипника следует выполнять не только в случае подозрения на его неисправность, проверку «опорника» рекомендуется выполнять не реже чем раз в 15-20 тис. км. пробега. Сделать это можно как самостоятельно, так и на СТО на специальном диагностическом стенде.

Источник: vopros-avto.ru

vopros-avto.ru

Как проверить опорный подшипник стойки своими руками

Приветствую вас друзья на сайте ремонт авто своими руками. От «качества» наших дорог больше всего страдает подвеска автомобиля. При этом многие автолюбители уделяют ей слишком мало внимания.

Опорный подшипник стойки

Процесс обслуживания усложняет и многообразие различных элементов подвески – рычагов, амортизаторов, пружин и подшипников.

Все они несут свою задачу, сказываются на общей управляемости и безопасности авто. Достаточно одному из элементов выйти из строя, чтобы существенно повысить вероятность ДТП.

При сильном износе или выходе из строя большинство элементов дают о себе знать – появляются скрипы, стуки и другие посторонние шумы. Не исключением является и опорник – специальный подшипник переднего амортизатора.

Его неисправность может привести к целому ряду проблем, в том числе и потере управляемости. Но обо всем подробнее.

Назначение опорного подшипника передней стойки

Возьмем конкретный прием – автомобиль ВАЗ-2110. В этой модели передняя подвеска независимая, с гидравлическими стойками.

Основное назначение стойки – гашение колебаний, которые возникают при движении пружины.

Как это происходит? К примеру, колесо вашего авто попадает в яму. Это, в свою очередь, приводит к раскачиванию одной из сторон транспортного средства. При отсутствии стойки такие колебания могли бы продолжаться долго.

Особое значение имеет крепление. В верхней части стойка фиксируется непосредственно к кузову, а в нижней – к поворотному кулачку.

Для обеспечения подвижного соединения кузова и амортизатора предусмотрен специальный переходной элемент – опорный подшипник.

Название «опорный» раскрывает суть этого узла и место его расположения – на стыке с корпусом авто.

Конструктивно устройство должно выдерживать максимальные радиальные и осевые нагрузки.

Виды и особенности опорного подшипника

Сегодня в автомобилях ВАЗ-2110 используется несколько основных видов подшипников:

1. Со встроенным кольцом (может быть внутренним или внешним). В таких изделиях производителем предусмотрены специальные отверстия для монтажа. Следовательно, в применении дополнительных фланцев никакой нужды нет.

Особенность такого подшипника – обеспечение вращения любых узлов при использовании различных колец (внутреннего или внешнего).

2. С отделяемым кольцом (устанавливается внутри).

3. С отделяемым кольцом (устанавливается снаружи). Особенность такого варианта в том, что внутреннее кольцо как бы «сливается» с корпусом, а внешнее при желании можно отделить.

4. Одиночный разделенный подшипник. В принципе, его особенности не сильно отличаются от узлов, описанных выше. Единственная разница лишь в большей жесткости кольца.

Причины и неисправности опорника

Чаще всего проблемы с опорным подшипником возникают из-за попадания грязи внутрь устройства. В условиях нашего «бездорожья» этот процесс происходит намного быстрее.

Кроме этого, качество новых узлов зачастую далеко до совершенства, поэтому износ даже вновь установленных деталей происходит весьма быстро.

Проблема усугубляется еще и тем, что в опорном подшипнике нет защитных приспособлений, что открывает доступ различному мусору.

Чрезмерный износ или загрязнение подшипника может проявиться появлением стуков (хруста) во время поворота рулевого колеса или проезда какого-либо препятствия.

Внимание! Cимптомами неисправности опорника является ухудшение управляемости автомобиля и нарушение его ходовых качеств, стук хруст в передней части авто.

В процессе движения вы можете заметить, что машина потеряла свою былую маневренность и поворачиваемость.

Минус в том, что точно убедиться в причине неисправности только на слух или опираясь на свои личные ощущения весьма сложно.

Что делать в ситуации, когда стучит опорный подшипник? – Все просто. При первых же подозрениях на выход узла из строя должна производиться проверка опорного подшипника. Как это делать и в какой последовательности рассмотрим ниже.

Как проверить опорный подшипник стойки своими силами

Учтите, что проверку опорника желательно проводить не только при его выходе из строя, но и в качестве профилактического мероприятия.

К примеру, производители рекомендуют делать простую диагностику раз в 15-20 тысяч километров. Но как проверить опорный подшипник стойки?

Действуйте в следующей последовательности:

  • Заглушите автомобиль (если он был заведен), поставьте его на ручной тормоз или положите противооткатные упоры.
  • Открывайте капот.
  • Снимайте крышку «стакана», которая находится на подшипнике ступицы.
  • Прикоснитесь ладонью руки к опорнику и попросите своего помощника раскачать автомобиль в стороны. Здесь очень важно, чтобы стойка при таких колебаниях не «играла».

Если в процессе раскачивания вы слышите сильные скрипы, хруст или стуки, то велика вероятность выхода подшипника из строя. В такой ситуации требуется замена.

Чем опасна поломка и когда нужна замена?

Многие автолюбители недооценивают важность данного узла и игнорируют стуки опорного подшипника. Это, в свою очередь, может закончиться очень плачевно.

К примеру, во время очередного наезда на ямку опорник может сломаться. Как следствие стойка автомобиля пробивает капот. Если это произошло на небольшой скорости, то единственные затраты – материальные.

Необходимо будет выправлять или менять капот, производить его окраску и так далее. Гораздо страшнее, если такая ситуация произойдет в движении. В этом случае последствия могут быть более трагичными.

При неисправности опорника многие автолюбители не знают, как правильно поступить и что делать в такой ситуации. Здесь ответ однозначен – требуется замена опор передних стоек.

При наличии явного стука о каком ремонте и речи быть не может (себе дороже). Многие новички бояться такой работы, считая замену слишком сложным процессом.

На самом же деле на все манипуляции уходит минимум времени. Главное – точно знать последовательность действий.

Будьте внимательны и не игнорируйте появление подозрительных стуков. Помните, что такие проблемы могут привести не только к дополнительным затратам, но и нести определенную опасность для здоровья. Удачи на дорогах.

remontavtovaz.ru

Как проверить опорный подшипник на ВАЗ самостоятельно?

Опорный подшипник ВАЗ

Подвеска современного автомобиля — это сложная конструкция, включающая в себя массу различных деталей, которые, в свою очередь, образуют узлы ходовой части. Главными деталями подвески являются: амортизаторы, пружины, кронштейны, сайлентблоки, рычаги, а также подшипники и многое другое.

Каждая деталь имеет свою функцию, свое предназначение, неисправность одной из деталей подвески может вызвать цепную реакцию, в результате из строя выйдет вся подвеска. Нарушения в работе подвески чреваты аварией, поэтому чтобы езда была безопасной необходимо постоянно следить за состоянием ходовой части машины.

Неисправности подвески чаще всего проявляются в виде посторонних стуков, скрипов, трений, а также нарушения ходовых качеств и управляемости автомобиля. Так, к примеру, опорный подшипник может стать причиной плохой поворачиваемости, маневренности и т. д.

Что такое опорный подшипник и для чего он нужен?5

Чтобы понять, что такое опорный подшипник и какую роль он играет в подвеске, необходимо понять, как работает сама подвеска, в данном случае передняя. Например, на всем вам известной «десятке», то есть ВАЗ 2110, используется независимая передняя подвеска, в ее состав входят гидравлические стойки и пружины.

Передние стойки как вы знаете, необходимы для того, чтобы гасить колебания, которые возникают в пружинах во время движения автомобиля. Нижняя часть стойки крепится в поворотном кулаке, а верхняя – к кузову машины.

Опорный подшипник

Опорный подшипник со стойкой в сборе

Место крепления опроника кузову

Опорный подшипник принято считать частью амортизатора, он необходим для подвижного соединения стойки амортизатора с кузовом автомобиля. Само название этой детали – опорный подшипник, уже говорит о его прямом предназначении, то есть он является своего рода опорой для стойки переднего амортизатора. Расположен «опорник» в точке соединения стойки к кузову автомобиля. В таком месте опорный подшипник подвергается большим осевым нагрузкам, однако тем самым он предотвращает неисправность других более важных и дорогих деталей, таких как амортизаторные стойки.

 

Как проверить опорные подшипники ВАЗ?

  1. Для проверки необходимо проделать ряд несложных манипуляций. Все начинается с того, что вам необходимо открыть капот.
  2. Дальше необходимо снять крышку стакана, которая расположена на ступичном подшипнике.
  3. Положите руку на опорник, а помощник тем временем должен раскачивать машину в стороны, но таким образом, чтобы стойка не играла. Во время раскачки вы почувствуете, как работают опорные подшипники, если вы почувствуете стуки или услышите скрипы – скорее всего опорники неисправны и требуют замены.

Подтвердить предположение о неисправности можно лишь после снятия и разборки опорных подшипников. Как правило, опорные подшипники ВАЗ выходят из строя после 40 тыс. км пробега. Как заменить опорные подшипники читаем тут.

Источник: ВАЗ Ремонт своими руками.

&nbsp

vaz-remont.ru

Опорный подшипник передней стойки ВАЗ 2110

Опорный подшипник передней стойки ВАЗ

Подвеска автомобиля играет значительную роль в любом транспортном средстве. Автомобиль не является исключением. Именно она определяет комфорт в салоне при движении, защищает кузов и многие детали от вибрации и обеспечивает требуемую устойчивость на поворотах. В этой статье речь пойдет о том, что такое опорный подшипник передней стойки и как производится его замена и диагностика?

Зачем нужен опорный подшипник стойки

На многих автомобилях уже давно применяется независимый тип подвески. Конструктивно важным узлом такой системы является стойка, которая крепит кузов автомобиля и обеспечивает его связь с поворотным кулаком колес. Стойка предназначена для гашения или быстрого снижения колебаний, возникших при сжатии и растяжении пружины подвески.

Жесткое крепление стойки к кузову не обеспечивает его защиту от неприятного воздействия стойки. Ведь она постоянно находится в напряжении, и испытываем механические нагрузки, которые быстро снизят срок службы лонжерона. Чтобы избавить кузов от этого неприятного воздействия, специально для верхнего крепления стоек были разработаны подшипники качения, которые называются опорными.

Главной задачей такого подшипника считают обеспечения наиболее подвижной связи стоки с кузовом автомобиля, без нарушения ее основных функций. Опорный подшипник имеет закрытое исполнение и с помощью своего же корпуса устанавливается на лонжерон кузова.

В зависимости от назначения езды и качества изготовления бывают различные виды опорных подшипников, которые допустимы при установке на один и тот же автомобиль. Несмотря на это, они все выполняют схожую функцию, потому не нуждаются в подробном описании. Любой опорный подшипник, также способен выдерживать достаточно большие осевые нагрузки, однако плохо справляется с радиальными, чем и заслужил свое место на креплении амортизатора к кузову автомобиля.

Диагностика неисправностей опорного подшипника

Несмотря на свою значимую функцию, такой подшипник также подвержен естественному износу, как и любые другие детали подвески автомобиля. Определить его исправность можно при преодолении поворота или наезде на какое-либо препятствие. Если раздается небольшой стук в передней подвеске, то опорный подшипник необходимо заменить.

Для оценки состояния подшипника можно выполнить и другую проверку. Для этого, откройте капот автомобиля и возьмитесь рукой за корпус детали. Постарайтесь со всей силы раскачать ее. Если вы услышали стук, значит, подшипник нуждается в замене. Выполнять такую проверку рекомендуется каждые 20 тысяч километров пройденного пробега.

Ускорить износ подшипника можно запросто агрессивной ездой по неровностям дорожного покрытия. Кроме того, езда с неисправной деталью постепенно нарушает настройку подвески, в частности, к нарушению развала. А это приводит к преждевременному износу колесной резины. В конечном итоге, деталь проламывается, и стойка входит в подкапотное пространство. Естественно, следующим на пути стойки становится капот автомобиля. Все это приводит к ремонту за куда большие деньги. Именно поэтому, при первых же признаках (характерных стуках) рекомендуется сразу же заменить опорный подшипник.

Видео — Как поменять передние стойки, опоры и пружины ВАЗ 2110

Замена подшипника передней стойки ВАЗ 2110

При наличии вышеперечисленных проблем, можно приступать к замене неисправной детали. Существует небольшое количество способов, с помощью которых можно легко заменить подшипник, но мы постараемся описать самые распространенные.

  • Первый способ подразумевает разборку всего, что крепится к стойке. Среди них может быть, поворотный кулак рулевые тяги, а также рычаги. Данный способ сложен в выполнении, но освобождает водителя от обязательной дальнейшей настройки развала колес автомобиля.
  • Второй способ не представляет ничего сложного, стойка снимается с рулевого кулака, а затем уже откручивается сам подшипник. Однако после этого, регулировка подвески потребуется однозначно. Внизу приводится инструкция о том, как выполнить данную процедуру на автомобиле ВАЗ 2110.
  1. Автомобиль устанавливается на ровный бетонный бол или любое другое покрытие, а под колеса устанавливаются противооткатные упоры. Обязательно установите рычаг КПП в положение «первая передача», а ручной тормоз включите.
  2.  Демонтируйте защищающий от пыли колпачок гайки, расположенной на ступице и расконтрите гайку. Рекомендуется использовать для этого отвертку, и только в самых крайних случаях можно прибегнуть к помощи зубила и ударного инструмента. Затем на гайку надевается головка на «30» а в нее вставляется ключ с рычагом в полтора метра. Гайка срывается и откручивается, но не до конца.
  3. Теперь ослабьте колесные болты и поднимите автомобиль при помощи домкрата. Выкрутите колесные болты и снимите колесо. Под порог установите надежную опору или две покрышки в качестве подстраховки. Домкрат можно будет сразу же убрать. Выкрутите до конца гайку ступицы.
  4. Снимите шплинт гайки, установленной на рулевом наконечнике, после чего, выдавите наконечник из поворотного кулака. Для этих целей можно использовать специальный съемник или же воспользоваться монтажным инструментом, как рычагом. Бить же по рычагу нужно аккуратными ударами молотка.
  5.  В нижней части ступицы выкрутите крепления нижней шаровой опоры. После этого, выдавите ее аналогичным способом. Далее снимите тормозной суппорт с тормозного диска. Для этого расконтрите и выкрутите две гайки за механизмом. Отсоединять тормозной шланг не нужно, просто повесьте суппорт на любой другой детали подвески.
  6. Теперь, чтобы улучшить условия работы со стойкой, можно расслабить болты ее крепления на лонжероне. До конца выкручивать из не нужно. Теперь снимите ступицы вместе со стойки из вала «гранаты». Как только стойка начнет свободно ходить, выкрутите верхние крепления и снимите ее.

Далее с помощью пружинного съемника сожмите пружину и выкрутите опорный подшипник со стойки амортизатора. Установите на его место новую деталь и проведите сборку всех элементов в обратной последовательности. Не забудьте произвести регулировку затяжки гайки ступицы.

На этом замена опорного переднего опорного подшипника завершена. 

vipwash.ru

Как проверить опорный подшипник

Симптомы поломки подшипника для опоры

Главным симптомом неисправности, настораживающим владельца авто — это стучание там, где расположены передние левый либо правый лонжерон. В действительности, источниками стуков и скрипов бывают и иные элементы подвески, но начинать исследование необходимо с «опорника».

Именно раздражающие звуки бывают, когда едешь по ухабистой дорожке, ямкам, на крутых поворотиках, при сильно нагруженном авто. Другими словами, в условиях разрушающей деятельности подвески. К тому же, владелец авто, наверное, сам станет чувствовать понижение управляемостью авто. Управление рулем не очень быстренько реагирует на команды водителя, бывает определенная инерция. Еще авто иногда начинает «рыскать» по дорожке.

Множество фирм, производящих авто, указывают ресурс деятельности подшипников для опоры — сто тысяч км, но вследствие непростых условий работы (из-за нехороших дорог) их нужно менять уже спустя 50 000 км езды, а, когда попались узлы низкого качества, то бывает, что и спустя 10 тыс. км.

Причины неисправности

Главными причинами поломки подшипников для опоры бывают пылинки и влага, которые проникают внутрь, там нет смазки и часто, вследствие сильных ударов в стоечку. Об этих и прочих причинах, которые вызывают поломку подшипника для опоры более подробно написано ниже:

  • Естественное изнашивание детали. К несчастью, российские дороги бывают плохого качества. Потому при работе авто приготовьтесь к тому, что эти детали станут сильнее изнашиваться, чем указывает фирма-производитель.
  • Попадают внутрь системы песок и грязь. Суть в том, что подшипник для опоры — это и есть один из видов подшипника качания и в его строении не предусмотрели процесс защиты от названных выше факторов.
  • Резкая манера вождения и нарушение режима скоростей. Езда по нехорошим дорогам на существенной скорости ведет к сильному изнашиванию и подшипника для опоры, и прочих деталей подвесочки авто.
  • Плохое качество элемента либо брак. Особо это коснется подшипников российского изготовителя, конкретно, для автомашин ВАЗ.

Передняя опора

Конструкция опоры, которая в переди

Способ проверки опорного подшипника

Дальше разберем самостоятельный способ определения поломки подшипника для опоры по определенному признаку. Делается это очень легко. Для распознавания стучания опорного подшипника, есть три методики проверочки подшипника дома:

  1. Снимаем колпаки для защиты и прижимаем верхний элемент штока передней стоечки пальчиками. Затем раскачиваем авто из бока в бок за крылышко (вначале в продольном направлении, а после поперек). Когда подшипник поломан — вам послышится известное стучание, слышимое при езде авто по ухабистой дорожке. Причем кузов авто станет качаться, а стоечка или стоять там же, или совершать движения с уменьшенной амплитудой.
  2. Кладите руку на виточек пружинки для амортизации, что спереди, и попросите помощника усесться за баранку и покрутить баранку из бока в бок. Когда подшипник изношенный — вам послышится металлическое стучание, а руками почувствуете отдачу.
  3. Можете сориентироваться по звукам. Поездите на авто по ухабистой дорожке или по горочкам. При сильной нагрузочке на механизм подвесочки (сильные повороты, к тому же на существенной скорости, переезжать кочки и ямки, резко тормозить), из арок колес, что спереди, услышите стук металла подшипников для опоры. Также, станете ощущать, что управление авто стало хуже.

Независимо от вида подшипников для опоры советуем проверять внешний вид спустя по 15-20 тыс. км езды.

Передняя опора

Исследование «опорников» на автомобилях ВАЗ

Передняя опора

Как стучат опорные подшипники

Чтобы продлить время эксплуатации этого подшипника частенько, когда позволяет строение, мастера делают промывку и меняют смазывающее вещество. Когда элемент по частям либо весь вышел из строя, то ремонтирование подшипника для опоры не делают, а сменяют его. Исходя из этого появляется вопрос — какой вид опорных подшипников покупать и ставить?

Способ подбора опорного подшипника

Опорный подшипник

Подшипник для опоры

На данный момент на рынках запчастей для авто можно найти подшипники от различных фирм. Хорошо, естественно, приобретать подлинные элементы, рекомендованные фирмой, производящей вашу автомашину. Но многие владельцы авто, как альтернативу, приобретают неподлинные подшипники из-за экономии. И тут появляется некая схожесть с лотереей. Порой производители (как правило, китайские) изготавливают очень приличные продукты, которые если не станут конкурировать с подлинными деталями, то очень даже приблизятся к ним. Но есть риск нарваться на брак. При этом возможность приобретения подшипника низкого качества очень высока. Ниже представлены сведения об известных брендах подшипников для опоры, отклики о коих мы смогли отыскать во всемирной паутине — SNR, SKF, FAG, INA, Koyo. При приобретении фирменных продуктов постоянно смотрите на присутствие упаковки от бренда. Она, в принципе и есть аналог паспорта на «опорник» — который обычно выдают отечественные производители.

SNR — под этой этикеткой скрываются опорные и прочие подшипники во Франции (некоторые их фирмы расположены в Китае). Детали бывают высокого качества и ими пользуются разные производители авто в Европе (например, Мерседес, Ауди, Фольксваген, Опель и прочие) как оригиналом.

Хорошие отклики

Плохие отклики

Подшипники от производителя SNR сделаны достаточно качественно. В случае правильного ухода за ними они будут служить два раза больше, чем отмечает завод-изготовитель. У данных подшипников отличная цементация деятельных верхних слоев, когда их не перегреваешь и следишь за смазывающим веществом, то он будет вечным.

К несчастью, спустя шесть месяцев он стал неисправным — стал сильно гудеть. Раньше автомашина ездила восемь лет на подшипниках «родных», пока из-за попадания в ямку, правый не сломался. Новенький подшипник у меня был с мая по октябрь на колесике с диском, отлитым и сбалансированным, после поменял на так же балансированную новенькую штамповку с резиной для зимы, а в феврале услышал шум. В ямки не влетал, скорость не делал большую, диск и резинка не испортились, а этот SNR при очередном обслуживании на СТО предписали незамедлительно сменить.

Неоднократно устанавливал подшипники SNR и никогда не столкнулся с проблемой. На места становятся хорошо, ходят отлично. Запасы прочности хорошие, потому как при поломке подшипника, бывает еще много время для поиска новенького и смены. Шум указывает на это, но продолжает ездить.

Как и множеству любителям авто мне часто приходилось сталкиваться с проблемными вопросами запчастей. Хочу естественно приобрести, чтобы попалась не очень дороговатая, но хорошего качества, но частенько бывает, что эти факторы не сопоставить. Чего не скажешь о подшипнике SNR. По сравнению — это не дороговатый подшипник и при верной работе прослужит даже и свой срок, но лучше не идти на риск — проехал сколько надо, снял и поставь новенький.

SKF — шведская компания машиностроения со знаком интернационала, самый крупный в мире изготовитель подшипников и прочих элементов для автомашин. Ее продукты относятся к топовому ценовому ряду и их отличия — в высоком качестве.

Хорошие отклики

Плохие отклики

По сути эти подшипники прошли проверку временем, очень пригодны к устанавливанию. В случае, когда вас устроит стандарт опора и в целом подвесочка автомашины. Один минус — не во всех магазинах продается.

Здесь все хорошо говорят о СКФ, а я отмечу: подшипник без смазывающего вещества, либо же чуток намазанный, много не прослужит и СКФ немало на этом заработало. Качеством не блещет.

SKF — проверен и надежен. Я подшипник сменял, конкретно от данной фирмы брал, служит без замечаний…

FAG — фирма, производящая подшипники и прочие элементы запаски для строительства машин. Продукты имеют отличия надежности, качества и относимы к дорогим.

Хорошие отклики

Плохие отклики

Подшипники проявляют себя так, как стоят. Да, они стоят больших денег, но служат долго. Даже на наших убитых дорогах.

Плохих откликов не найдено.

Установлены они на моем Mерседес M-класса. Сменял по гарантии. Проблемным вопросов нет.

Группа INA (INA — Schaeffler KG, Herzogenaurach, Германия) — компания из Германии, частная, производит подшипники. Основали в 1946 г. В 2002 г. компания INA купила компанию FAG и вышла на вторую ступень на рынке по изготовлению подшипников.

Хорошие отклики

Плохие отклики

Я пошел на риск и приобрел. Врать не стану, первые десять тысяч, время от времени слушал подшипник. Но он функционировал одинаково и никаких лишних шумов не было. Подошло время очередной смены и был хорошо удивлен, что деталь не подвела меня при езде и проехала сто тыс. км.

На продукты производителя ИНА сейчас много замечаний. На моей Тойоте, завод установил подшипник для опоры от ИНА, но при смене я поставил иной.

Качество данной фирмы заявило о себе как об отличном и надежном производителе. Если трогать деталь, то чувствуется, что подшипник изготовлен из материалов хорошего качества. При работе нет абсолютно никаких замечаний. Как правило, после монтажа забываю о нем надолго.

Установил на Пежо, ездил пятьдесят тысяч км и стал стучать подшипник. Вроде страшного ничего нет, но больше не доверяю этой фирме, хорошо покупать у официальных дилеров такие продукты.

Koyo — ведущий японский производитель шариковых и роликовых подшипников качения, манжетных уплотнений, автомобильных механизмов рулевого управления и другого оборудования.

Хорошие отклики

Плохие отклики

Покупал себе вместо старенького, сломанного подлинного. От себя добавлю, что очень хороший подлинник для своей суммы. Служит два года без проблем. Из похожих, мне кажется, самый хороший вариант, потому как я знаю, подлинные детали конкретно этого производителя. На мой взгляд, выбор очевиден. Как дальше себя станет вести, не знаю, но, будем надеяться, все будет отлично.

Плохих откликов не нашли.

Привет любителям авто и прочим. Нашел стук на своей автомашине, сделал диагностирование и узнал, что необходимо сменить подшипник для опоры, пока он не сломался. Думал сделать заказ подлинного КFC, но стоит он дорого, потому не стал этого делать. Приобрел подшипник для ступицы, что спереди, Койо. Заказ ждал из Москвы.

Выбирать тот либо иной подшипник нужно основываясь именно на том, подойдет ли он вашему автомобилю. К тому же, нужно стараться не приобретать недорогие подделки из Китая. Хорошо только раз купить деталь от бренда, срок службы которой будет большим, чем платить больше за дешевку и потом замучиться с ее сменой.

Итог

Частичная либо полная поломка подшипника для опоры не критична. Но все же мы очень советуем вам делать их диагностирование спустя каждые 15-20 тыс. км езды независимо от того, есть ли признаки его поломки. Таким образом, вы произведете экономию, так как избежите дорого ремонта иных деталей подвесочки, таких как амортизаторные устройства, покрышки (протекторы), пружинки, тяги соединения и руля, наконечники тяг руля.

И к тому же, еще вы не снизите уровень управления вашего авто. Суть в том, что подшипники с износом пагубно влияют на геометрию оси и настройку углов колесиков. Выходит, при прямой езде нужно регулярно «подруливать». Вследствие этого изнашивание амортизаторной опоры будет увеличено примерно на 20 процентов.

Смотреть все фото новости >>

Поделиться Сообщить об ошибке

Выделите ее и нажмите Ctrl + Enter

как найти car.ru Просмотров: 4676   |   Источник: car.ru   |   Автор: Нелли Солянова

Молодой производитель машин Byton показал новый электрокар.

Автомобильный бренд Byton провёл презентацию первого в своей истории электрифицированного автомобиля. Концептуальная машина была показана на международной выставке машин в Лас-Вегасе в 2018 году. Официальные представители компании называют этот электрокар примером высокой функциональности, мобильности и автономности.

Компания Byton представила свой первый серийный автомобиль 2

Смотреть все фото новости >>

По предварительной информации, автомобиль можно будет свободно эксплуатировать в качестве беспилотного такси и управляемого каршерингового авто. Новый кроссовер будет оснащён инновационной системой автономного управления 4-го класса, функцией распознавания водителя и полностью цифровыми средствами управления транспортным средством.

Компания Byton представила свой первый серийный автомобиль 3

Стандартная версия Byton будет оборудована одним электрическим двигателем, мощность которого составляет 200 кВт или 268 л.с. Система привода исключительно задняя. Однако бренд выпустит версию машины с двумя силовыми агрегатами общей мощностью в 350 кВт или 469 л.с. и системой полного привода.

Модель с одним мотором будет поставляться на рынок с литий-ионной аккумуляторной батареей ёмкостью 71 кВт/ч, а авто с двумя агрегатами будет оборудовано АКБ ёмкостью 95 кВт/ч.

Когда машина поступит в свободную продажу — пока неизвестно.

Смотреть все фото новости >>

Немецкие инженеры были подготовлены к боевым действиям очень хорошо. В первую очередь это касалось техники. И в данной статье будет рассмотрена самая лучшая военная техника Германии, которая трудилась во времена Великой Отечественной Войны.

Автомобили Великой Отечественной Войны: машины немецкой армии

Смотреть все фото новости >>

«Хорьх-901 Тип 40». Этот большой внедорожник, который имел массу около 3,5 тонн, был самый популярный транспорт для командного состава немецкой армии. Автомобиль прежде всего отличался хорошей вместительностью, так как мог принять на борт почти 1 тонну груза, а также двигатель объемом 3,5 литра и мощностью 80 л.с. В качестве КПП использовались четырехступенчатые трансмиссии разных типов. Особой динамикой транспорт обладать не мог, но даже по плохим дорогам он мог передвигаться со скоростью 90 км/ч.

Автомобили Великой Отечественной Войны: машины немецкой армии 2

Stoewer R200. Для немецкой армии нужен был небольшой рамный внедорожник. И выбор пал на Stoewer R200. Этот автомобиль выпускался ведущими немецкими компаниями: BMW, Hanomag и другими производителями. На самом деле внедорожник получился действительно компактным. При этом он весил всего 2,2 тонны, имел клиренс 23,5 см и полный привод. В сочетании с пятиступенчатой КПП автомобиль хорошо передвигался по бездорожью, а улучшить показатели проходимости помогла короткая колесная база в 2400 мм.

Автомобили Великой Отечественной Войны: машины немецкой армии 3

NSU HK-101 Kleines Kettenkraftrad. Этот транспорт был очень популярен в немецкой армии, так как он представлял собой симбиоз тягача и мотоцикла. Сам по себе авто в передней части имел детали от мотоцикла, в том числе и водительское сиденье, и управление. В задней же части NSU может разместить полезный груз в виде боеприпасов или же солдат.

Автомобили Великой Отечественной Войны: машины немецкой армии 4

Kubelwagen Typ 82. Этот небольшой военный внедорожник сначала не был создан для нужд армии. Но потом его стали активно использовать в целях армии, так как именно Kubelwagen был легким, весил всего 1,175 тонны, а также был прост в ремонте. Двигатель был очень слабым — оппозитный мотор мощностью 23,5 л.с. Потом его все же форсировали до 25 л.с. но благодаря небольшим габаритам и короткой колесной базе, немецкий внедорожник разгонялся до 80 км/ч.

Итог. Военная техника Германии всегда представляла особый интерес. Особенно интересно и то, что выпуском ее занимались в основном самые лучшие автопроизводители страны. Также занимателен тот факт, что государство самостоятельно стимулировало развитие милитаризационной индустрии. Главное место в этом сегменте занимали внедорожники.

В основном особой популярностью пользовались легкие автомобили с короткой колесной базой. Ведь они имели отличную динамику для того времени, мобильность и большой запас надежности. Следом уже шли большие тягачи и другие виды транспорта.

Смотреть все фото новости >>

Более 250 тысяч транспортных средств Subaru в США будет отозвано из-за проблем с двигателем.

Subaru отзывает более 250 000 автомобилей в США

Смотреть все фото новости >>

Под отзывную кампанию попали модели Crosstrek, Forester, Ascent и Impreza. Представители японского бренда нашли неисправность, которая приводит к резкой потере мощности во время движения.

Subaru отзывает более 250 000 автомобилей в США 2

Проблема заключается в неисправном клапане, который отвечает за вентиляцию картера двигателя. Из-за этого в камеру сгорания попадет масло. В некоторых случаях в силовом агрегате находили части клапана.

Этот элемент необходим для того, чтобы контролировать давление в картере и обеспечивать чистоту масла. Также клапан вентиляции картера не позволяет выбрасывать в атмосферу слишком много загрязняющих веществ.

В компании готовы заменить деталь абсолютно бесплатно. Если элемент успел развалиться и повредить другие детали, то специалисты заменят и их. В тех случаях, где не получится обойтись без замены силового агрегата, в Subaru предоставят новый мотор.

Представители бренда в США оповестят владельцев транспортных средств, которым нужно явиться на официальное СТО.

Смотреть все фото новости >>

car.ru

Отправить ответ

avatar
  Подписаться  
Уведомление о