Вездеход дт 30: российские вездеходы ДТ-30 скопировали в Китае — Российская газета — Stoppanic

Содержание

Двухзвенный вездеход на гусеничном ходу ДТ-30 «Витязь»


Двухзвенный гусеничный плавающий транспортер ДТ-30ПМ.
Источник: Министерство обороны РФ / РИА Новости

Двухзвенный вездеход на гусеничном ходу ДТ-30 «Витязь»

Разработчик: Ишимбайский завод транспортного машиностроения (Россия)

ДТ-30 предназначен для транспортировки в сложных климатических условиях Крайнего Севера, Сибири, Дальнего Востока, Арктики и Антарктики на грунтах с низкой несущей способностью (болото, снежная целина, бездорожье, пересечённая лесистая местность) при температуре окружающей среды от минус 50°С до плюс 40°С.

Модификации:

ДТ-30-1 — модификация с одной удлинённой грузовой платформой закреплённой на обеих звеньях транспортёра.
ДТ-30МН — модификация с двигателем ЯМЗ 8401.10-09 + открытая грузовая платформа.
ДТ-30ПМН — модернизированный с двигателем ЯМЗ + буква П в названии модели — плавающая модель.

ДТ-30ПМ «Вездесущий» — модификация платформы-шасси с броневой защитой обитаемого отсека + плавающий.
ДТ-30ПМ-Т1 — пусковая установка и модуль жизнеобеспечения зенитно-ракетного комплекса Тор-М2ДТ + плавающий.
ДТ-30ПМ-Т2 — мастерская технического обслуживания зенитно-ракетного комплекса Тор-М2ДТ + плавающая.

Характеристики:

Максимальная длина перевозимого груза — 13 м.
Преодолеваемый брод у неплавающих моделей — 1,8 м.
Максимальная скорость движения по суше — 37 км/ч.
Скорость движения на плаву — 5 км/ч.
Скорость движения на плаву с установленным гребным винтом — 15 км/ч.
Масса в снаряженном состоянии — 28 т.
Грузоподъемность — 30 т.
Количество мест в кабине — 5.
Среднее удельное давление на грунт — 0,3 кг/см2
Запас хода по топливу — 500 км
Подвеска — торсионная
Движитель — резинотканевая гусеница с металлическими грунтозацепами

Трансмиссия — гидромеханическая полуавтоматическая
Двигатель — быстроходный дизельный ЧТЗ В-46-5 (В-46-6), четырёхтактный, V-образный, 12-цилиндровый многотопливный
Мощность двигателя — 780 л. с.
Пуск двигателя — сжатым воздухом из баллонов, дублированный — электростартером от аккумуляторных батарей или от внешнего источника тока.

Вездеход Витязь ДТ-30п в Петербурге

Масса в снаряженном состоянии, т	28
Грузоподъемность, т	30
Количество мест в кабине	5
Максимальная длина перевозимого груза, м	6
Мощность двигателя, л.с.	781
Максимальная скорость движения по суше, км/час	47
Максимальная скорость на плаву, км/час	4
Среднее удельное давление на грунт, кг/см2	0,29
Запас хода по топливу, км	500
Преодолеваемые препятствия (с полной нагрузкой):
-максимальный угол подъема или спуска на сухом грунте	30°
-максимальный угол крена	15°
-водные преграды	на плаву
Габаритные размеры, мм:	3300
-длина	15900
-ширина	3100
-высота	3300
Модель двигателя	В-46-5
Количество цилиндров	12
Объём	38 880 см2
Коробка передач	Гидромеханическая, полуавтоматическая

Вездеход ДТ-30п «Витязь» — это гусеничный транспортер, адаптированный под эксплуатацию в экстремальных условиях. Машина гарантирует отличную проходимость в условиях, где почва характеризуется минимальной несущей способностью. На представленной странице компания «Этериус» предлагает потенциальным клиентам приобрести мощный вездеход «Витязь» по доступной цене.

Особенности конструкции

Основные регионы, где эксплуатируется данная техника – это Дальний Восток, Крайний Север и Сибирь. Чтобы обеспечить качественную работу в условиях, где температура практически не поднимается выше отметки -25 градусов Цельсия, а грунт не позволяет обычным грузовикам проехать несколько десятков метров, «Витязь» имеет следующие особенности конструкции:

Уникальные гусеничные звенья. Схема соединения – прицепная, за счет чего достигается повышенная грузоподъемность, вплоть до 30 тонн.

Усиленные гидроцилиндры, адаптированные под жесткие условия эксплуатации.
Высокопроизводительная система подогрева. Ее конструкция позволяет легко запустить вездеход даже тогда, когда температура за бортом опустилась до 50 градусов мороза.
Увеличенная ширина полиуретановых гусеничных обводов. Давление на почву снижается, что позволяет быстро преодолеть почти любое болото, параллельно перевозя тяжелый груз.
Уникальная конструкция ведущей пары колес, предотвращающая промерзание ходовой части.

Уникальный двухзвенный вездеход

В условиях полярных холодов крайне важно использовать технику, способную продемонстрировать отличное управление и маневренность. Конструкторы «Витязя» создали уникальный двухзвенный вездеход, в котором гусеницы тягача и прицепа являются приводными. Двухзвенная конструкция разработана таким образом, чтобы без проблем справляться с препятствиями, высота которых не превышает 150 сантиметров. Как двигатель, так и ряд других важных узлов защищены от проникновения влаги. Таким образом, каждое звено активно задействуется не только при езде по грунту/рыхлому снегу/болоту, но в процессе преодоления водной преграды. На плаву максимальная скорость составляет 6км/ч.

Витязь ДТ10, ДТ-30 | ООО «ГК ГОЛБСНАБ»

ДТ-30 «Витязь» — двухзвенный вездеход на гусеничном ходу, предназначенный для транспортировки в сложных климатических условиях Крайнего Севера, Сибири, Дальнего Востока, Арктики и Антарктики на грунтах с низкой несущей способностью (болото, снежная целина, бездорожье, пересечённая лесистая местность) при температуре окружающей среды от плюс 40 до минус 50°С.

Для своего времени достаточна быстроходна. В настоящее время используются в различных регионах России для перевозки грузов и монтажа технологического оборудования.

Технические характеристики Витязь ДТ10 (ДТ-30)

Витязь ДТ10 (ДТ-30)
Класс	вездеход (амфибия)
КПП	гидромеханическая
Масса	21. 000 кг
Грузоподъёмность	10000 кг
Вместимость	5 чел.
Ширина	3000 мм
Тип двигателя	многотопливный двигатель
Модель двигателя	В-46
Количество цилиндров	V-образный 12-цилиндровый
Мощность двигателя	710 л.с. (521.9 кВт)
Оборотов в мин	2000
Коробка передач	ГМП
Сорт топлива	ДТ
Ёмкость топливного бака	2х250 + 3х250 л
Тип охлаждения	жидкостное
Максимальная скорость	37 км/ч
Скорость по воде	5-6 км/ч
Удельное давление на грунт	0,22 кг/кв. см
Преодолеваемый подъём	35 °

Сборная модель Российский гусеничный сочлененный вездеход ДТ-30-1 Витязь

Категории …Коллекционные моделиИнструментКраска, химия, материалыКаталоги, Книги, ЖурналыСборные моделиФототравлениеБоксы и стеллажи Журнальные серииИгрушкиРадиоуправляемые моделиСувенирыConcept CarАвтоспортАэродромная техникаВоенныеКиноМедицинаПожарныеПолицияПочта / mailСпецслужбыСтроительная техникаТакси

Производители …78artAA ModelsAberAbordageAbrexAbteilung502AcademyACEACMEAdvanced ModelingAFV clubAGM ModelsAHC ModelsAIM Fan ModelAiresAirFixAK InteractiveAKhobbyAlanAlangerAlclad IIAlex MiniaturesAlezanAlfAlmostrealALRAltayaAmercomAmerican Heritage ModelsAMG ModelsAMKAMMO MIGAmodelAmourAMPAMTAmusing HobbyAnsonAoshima (DISM)ARK modelsARM.

PNTArmaHobbyArmoryARS ModelArt ModelART-modelAscensioASK ModelsASQATCAtlasAudi MuseumAurora HobbyAuthentic DecalsAuto PilenAuto WorldAutoArtAutobahnautocultAutomodelle AMWAutomodelloAutotimeAvanstyle (Frontiart)Avart ArhiveAVD ModelsAVD дополненияAVD покрышкиAvisAWMAZModelBachmannBalaton ModellBangBare-Metal Foil Co.BauerBBRBburagoBegemotBest ModelBest of ShowBianteBingBizarreBM CreationsBM-ToysBobcat dealerBrekinaBroncoBrooklin ModelsBrummBuschby AKBy VolkCaesar miniaturesCar BadgeCararama (Hongwell)CarlineCarNelCBModelsCentauriaCenturyCentury DragonCentury WingsCHIEFF ModelsChina ModelsClassic 43ClassicbusClearPropCMCCMFCMKCMRColibri DecalsCollector’s ClassicsConradCopper State ModelsCorgiCult Scale ModelsCursorD.N.K.Daimler-MARDANmodelDarksideDasModelDAYdiecastETCHDays-goneDeAgostiniDecal ShopDel PradoDenisssModelsDetailCarsDiapetDickie SpielzeugDie-Cast superDie-cast по-домашнемуDifferent ScalesDinky ToysDiOlex ProductionDioparkDioramaTechDiP ModelsDirekt CollectionsDistlerDMA Hue StudioDNADoctor DecalDong GuanDorlopDragonDUPLI COLOREaglemossEasy ModelEbbroEco-Wood-ArtEdison GiocattoliEdmon StudioEduardEidolon Make-UpELFEligorEmanEMC ModelsERAERTLESCIEsval ModelsEUREKA XXLEvergreen (USA)EVR-miniExcelExotoEXPRESSO WINGSFalcon ModelsFallerFine MoldsFirst 43 ModelsFirst ResponseFirst to FightFLAGMANFlyFly Car ModelFly HawkForces of ValorFormat72Forward-68FoxtoysFranklin MintFreedom ModelsFriulmodelFrontiartFUGU_GARAGEFujimi MokeiGAMAGarageGarbuz modelsGartexGearboxGeminiJetsGems & CobwebsGIMGK Racer SeriesGlencoe modelsGLMGMP / ACMEGoldvargGorky ModelsGreat Wall HobbyGreenlightGroup MastersGT AutosGT SpiritGuiloyGuisvalGunTower ModelsHachetteHarder_SteenbeckHartoy Inc.

HasbroHasegawaHat Plastic ModelsHedgeModelsHekiHellerHerpaHi-StoryHigh SpeedHighway 61HistoricHobby 2000Hobby BossHobby DesignHobby MasterHobby PlanetHobbyCraftHomerHot WheelsHot Wheels EliteHPIHumbroli-ScaleIBG ModelsICMICV (СПб)IlarioInterusISTItaleriIVYIXOJ-CollectionJada ToysJadiJASJB ModellautosJoalJohn Day ModelsJohnny LightningJolly ModelJouef EvolutionJoy CityKadenKatoKAV modelsKeng Fai ToysKESS ModelKineticKing starKinsmartKitechKitty HawkKK ScaleKorean modelsKOVAPKovozavody ProstejovKremlin Vehicle parkKV ModelsKyoshoK_S Precision MetalsLa Mini MinieraLada ImageLastochkaLCD MODELSLenmodeLLeo ModelsLIFE in SCALELion-ToysLionRoarLiveResinLledoLooksmartLouis SurberLS CollectiblesLucky DiecastLucky ModelsLucky PlanLUSO-toysLuxcarLuxury CollectiblesLuxury die-castM-SmartM2 MachinesM4 MAC DistributionMacadamMACHETEMagic ModelsMaistoMake UpMAKSIPROFMaquetteMarklinMARSMars ModelsMarsh ModelsMaster BoxMaster ToolsMasterClubMasterCraftMatchboxMatrixMax-ModelsMaxi CarMAXI COLORMaxichampsMaxModelsMD-modelsMengMercuryMeritMetroMicro Scale DesignMIG productionsMilestone MiniaturesMilitaryWheelsMiniarmMiniArtMiniaturmodelleMinichampsMiniClassicMinicraftMiniCraft Scale ModelsMiniHobbyModelsMiniTankMiniWarPaintMIRAMirage HobbyMirror-modelsMISTERCRAFTMMPModel PointModel-IconsModelCarGroupModelcollectModelerModelGunModelProModelSvitModimioMODUS 90MolotowMondo MotorsMondseeMonogramMoonMoremMotipMotor MaxMotoramaMotorartMotorheadMotoScaleModelsMPCMPMMR CollectionMr.

HobbyMTech (M4)Nacoral S.A.NEONeomegaNew PenguinNew RayNH DetailNickelNik-ModelsNittoNochnonameNorevNorscotNorth Star ModelsNostalgieNVANZG ModelleOKB GrigorovOld CarsOLFAOlimp ModelsOne by One ProductionONYXOrionORNST modelOTTO ModelleOvs-DecalsOxfordPacific88Palma43Panda HobbyPaniniPANTHEONPanzerstahlParagonPasDecalsPasModelsPaudi ModelsPB Scale ModelsPegas-ModelsPegoPhoenix MintPinKoPlatzPlusmodelPMSPorsche MuseumPotato CarPremium ClassiXXsPremium Scale ModelsPremium XPrint ScaleProDecalsProgetto KPrommodel43Provence MoulagePSTPt ModelsQuartzoQuickboostQuinta StudioRacing Champions inc.RAROGRastarRB ModelRBA CollectiblesRebel CustomRecord — M.R.F.Red BoxRed LineRenn MiniaturesRenner WerbemittelReplicarsResKitRevellRextoysREXxRickoriddikRietzeRiichRiich ModelsRIORMZ CityRoad ChampsRoad KingsRob-TaurusRodenROSRossoRosso & FlyRoubloffRPG-modelRPMRTMRusAirRussian collectionRye Field ModelS-ModelSaicoSC Johnson (USA)ScaleGarageSchabakSchucoSEAT (дилер.)SG-ModellingShelby CollectiblesShurikenSignatureSIKUSkale WingsSKIFSky-HighSmerSMMSnakeModelSochi 2014SolidoSophiArtSouth FrontSOVA-MSoviet ArmourSparkSpecial HobbyStarlineStart Scale ModelsSTC STARTSTMSunnysideSunstarSuper ASX-ArtS_BT-ModelT.

R.L. ModelTakomTameo KITsTamiya (J)TarmacTech4TeknoThunder ModelTic TocTiger ModelTin WizardTins’ ToysTMTmodelsTOGATomicaTop MarquesTop Model CollectionTopSpeedToxso ModelTraxTriple 9 CollectionTristarTrofeuTrumpeterTSM ModelUCC CoffeeUltimate DiecastULTRA modelsUM Military TechnicsUM43UMIUnimaxUniversal HobbiesunoMAGUT ModelsV.V.M / V.M.M.V43Vallejovanamingo-nnVanboVanguardsVAPSVector-ModelsVeremVictoriaVintage Motor BrandsVIPcarVitesseVM modelsVMmodelsVmodelsVoka-ГРАНЬVrudikWar MasterWasanWaterlooWeiseWellyWhite BoxWhite RoseWikingWilderWingsyWinModelsWIX CollectiblesWM KITWSIXQ Xuntong ModelYat MingYVS-ModelsZ-ModelsZebranoZedvalZip-maketZISSZZ ModellаRтБаZаАвто-бюроАвтоисторияАвтопанорамаАвтопаркАГАТАиФАканАнтонюкАрсеналартель УниверсалъАтелье Etch modelsАтомБурБеркутБригадирВекторВитязьВойны и битвыВосточный экспрессГараж на столеДекали BossДекали ModelLuxДекали NikolaevДекали SF-AutoДилерские модели БЕЛАЗДругойЗвездаИмпериалъКазанская лабораторияКиммерияКОБРАКолхоZZ DivisionКомбригКомпаньонЛитература (книги)ЛОМО-АВМмастер DimscaleМастер Дровишкинмастер КолёсовМастер СкаляровМастерПигментмастерская JRМастерская SECМастерская АВТОДОРМастерская ГоСТМастерская ЗнакМастерская КИТМаэстро-моделсМикродизайнМикроМирМиниградМинимирМир МоделейМодел.

лабМОДЕЛИСТМоделстройМодельхимпродуктМР СТУДИЯНаш АвтопромНаши ГрузовикиНаши ТанкиОгонекПАО КАМАЗПетроградъПетроградъ и S_BПламенный моторПланета ПатворковПобедаПрапорПрестиж КоллекцияПромтракторРетроЛабРусская миниатюраРучная работаСарлабСВ-МодельСделано в СССРСергеевСМУ-23.SСоветский автобусСолдатикиСПБМСТАРТ 43Студия МАЛТАРАНТемэксТехнологТехноПаркТри А СтудиоТри БогатыряТРЭКСХерсон МоделсЦейхгаузЧЕТРАЭлеконЭскадраЮный коллекционерЯ-Моделист

Марки моделей …AbarthACAcuraADLERAECAGUSTAWESTLANDALFA ROMEOALPINE ALVISAMCAMERICAN LaFranceAMPHICARArmstrongAROArrowsARTEGAASCARIASTON MARTINAUBURNAUDIAURUSAUSTINAustro DaimlerAUTO UNION AutobianchiAVIAAWZBACBARKASBATMOBILEBEDFORDBEIJINGBenelliBENETTONBENTLEYBERLIETBERNARDBESTURNBIANCHIBIZZARINIBLUEBIRDBMWBobcatBORGWARDBRABHAMBrawner-HawkBRISTOLBRMBUCCIALIBUFFALOBUGATTIBUICKBussingCADILLACCAPAROCASECATERHAMChanganChangheCHAPARRALCHAUSSONCHECKERCHEETAHCHEVROLETCHRYSLERCISITALIACITROENCOBRACOMMERCooperCOPERSUCARCORDCORVETTE CORVIAR MONZACsepelDACIADaewooDAFDAIHATSUDAIMLERDALLARADATSUNDE DION BOUTONDe SotoDE TOMASODELAGEDELAHAYEDeLOREANDENNISDESOTODEUTZ DIAMONDDKWDODGEDongfengDONKERVOORTDUBONNETDUCATIDUESENBERGDYNAPACEAGLEEBROEDSELEMWENVISIONFACEL-VEGAFAWFENDTFERRARIFIATFORDFORDSONFOTONFRAMOFREIGHTLINERFSOGINAFGMCGOGGOMOBILGOLIATHGORDONGRAHAMGREAT WALLGUMPERTHAMMHANOMAGHARLEY DAVIDSONHEALEYHENSCHELHindustan HINOHISPANO SUIZAHITACHIHOLDENHONDAHORCHHOTCHKISSHUDSONHUMBERHUMMERHYUNDAIIFAIKARUSIMPERIALINFINITIINGINNOCENTIINTERNATIONALINVICTAIRISBUSISOISOTTA FraschiniISUZUIVECOJAGUARJAWAJEEPJELCZJENSENKAISERKalmarKAWASAKIKENWORTHKIAKOENIGSEGG KOMATSUKRAMERKRUPPKTMLA SALLELAGONDALAMBORGHINILANCIALAND ROVERLANDINILanzLatilLaurin & KlementLaverdaLDSLEXUSLEYATLEYLANDLEYTONLIAZLIEBHERRLIGIERLINCOLNLISTERLLOYDLOCOMOBILELOLALORENZ & RANKLLORRAINE-DIETRICHLOTECLOTUSLUBLINMACKMAD MAXMAGIRUSMANMARCHMARUSSIA-VIRGINMASERATIMASSEY MATRAMAXIMMAYBACHMAZDAMAZZANTIMCAMcLARENMEGAMELKUSMERCEDES-BENZMERCERMERCURYMESSERSCHMITTMGBMIGMIKRUSMINARDIMINERVAMINIMIRAGEMITSUBISHIMONICAMORETTIMORGANMORRISMOTO GUZZIMULTICARMVMZNASH AMBASSADORNEOPLANNEW HOLLANDNISSANNIVA CHEVROLETNOBLENORMANSUNYSAOLDSMOBILE OLTCITOM LEONCINOOPELOPTIMASORECAOscaPACKARDPAGANIPanhardPANOZPANTHERPEGASOPESCAROLOPETERBILTPEUGEOTPHANOMEN PIERCE ArrowPLYMOUTHPOLONEZPONTIACPORSCHEPRAGAPRIMAPRINCE PUMARAMRAMBLERRED BULLRENAULTRoburROCARROLLS-ROYCEROSENBAUERROSENGARTROVERRUFSAABSACHSENRINGSALEENSALMSONSAMSUNGSANSANDEROSATURNSAUBERSaurerSAVASAVIEM SCAMMELSCANIASCIONScuderiaSEAGRAVESEATSETRASHADOWSHANGHAISHELBYSIMCASIMPLEXSIMSONSINPARSKODASMARTSOMUASoueastSPYKERSSANG YONGSSCSTANLEYSTARSTEYRSTUDEBAKERSTUTZSUBARUSUNBEAMSUZUKISYRENATALBOTTARPANTATATATRATEMPOTeslaTHOMASTOYOACETOYOPETTOYOTATRABANT TRIUMPHTUCKERTUKTVRTYRRELLUNICVANWALLVAUXHALLVECTORVELOREXVENTURIVERITASVESPAVincentVOISINVOLKSWAGENVOLVOWANDERERWARSZAWAWARTBURGWIESMANNWILLEMEWILLIAMSWillysYAMAHAYOSHIMURAYUGOZAGATOZASTAVAZUKZUNDAPPZunderZYTEKАМОБЕЛАЗВИСВНИИТЭ-ПТВолжский автомобильГорькийЕрАЗЗАЗЗИLЗИSЗИМЗИУИЖКАЗКамский грузовикКИМКРАЗКубаньКурганский автобусЛАЗЛенинградЛикинский автобусЛуаЗМАЗМЗКТМоАЗМОСКВИЧМТБМТЗНАМИНАТИОДАЗПавловский автобусПЕТРОВИЧРАФРуссобалтСаранский самосвалСемАРСМЗСТАРТТАРТУУАЗУралЗИСУральский грузовикЧЕТРАЧМЗАПЯАЗЯТБ

Типы товаров . ..ДекалиЗапчасти, аксессуарыЭлементы диорамАвиацияВоенная техникаВодный транспортЖ/Д транспортАвтобусВнедорожник / КроссоверГрузовикКемперГужевая повозкаЛегковой автомобильМикроавтобус / ФургонМотоциклПикапПрицепыТракторы, комбайныТроллейбусФигурки

Масштаб …1:21:31:51:61:81:91:101:121:141:161:181:201:211:221:241:251:261:271:281:301:321:331:341:351:361:371:381:391:401:421:431:441:451:461:471:481:501:511:521:541:561:571:601:641:681:691:721:751:761:801:831:871:901:951:961:1001:1031:1081:1101:1201:1211:1251:1261:1301:1421:1441:1451:1481:1501:1601:2001:2201:2501:2851:2881:3001:3501:3901:4001:4501:5001:5301:5501:5701:6001:7001:7201:8001:10001:11001:12001:12501:15001:2700

ДТ-30 «Витязь» Болотоход-амфибия двухзвенный

От компании-собственника прямая продажа. Новый, модернизированный. На гарантии.

Двигатель В-46-5С.

Модернизация:

1. Система управления

-Замена рулевой колонки со штатной на эргономическую

-Изменена и усовершенствована система управления вертикальными цилиндрами

-Изменено расположение контролера переключения передач

2. Топливная система

-Замена всех топливных трубок на РНД (рукава низкого давления)

-Перенос и смена расположения БЦН в места, отличные от штатных с вертикальных в горизонтальное положение, для исключения попадания влаги и песка и для упрощения доступа к основным узлам и агрегатам для их ремонта и обслуживания.

-Удалены все топливные трубки, вместо которых задействована 1 топливная магистраль.

3. Воздушная система

-Изменено расположение воздушных баллонов из вертикального в горизонтальное и заменены два 5-тилитровых баллона на

один 10-тилитровый.

-Все агрегаты воздушной системы и управление ими перенесены в кабину за сиденье водителя с доступом к управлению из кабины.

-Ликвидированы все трубки пневмосистемы и заменены на 1 воздушную магистраль РНД.

Кроме того:

1. Произведена модернизация и установлена шумо-, вибро-изоляция кабины, дверей, люков; установлены изолированные стеклопакеты.

2. Установлены новые удобные автокресла на 4 посадочных места.

3. Установлена новая оптика дальнего-ближнего света, освещения кабины, над кабиной установлен фароискатель.

4. Внесены изменения в систему смазки двигателя, сапун маслобака выведен на верхнюю часть двигательного отсека.

5. Установлена централизованная система смазки ведущего колеса, осей и роликов.

6. Тент изготовлен из высокопрочной ПВХ вместо стандартной лодочной ткани.

7. Установлены дополнительно автономный дизельный воздушный отопитель ПЛАНАР 4 КВТ.

8. Дополнительно установлен водяной отопитель от системы охлаждения марки ОС-7.

9. Установлена новая ленточная гусеничная лента.

10. Путем изменения расположения трубок, шлангов и некоторых агрегатов, упрощен доступ к узлам и агрегатам, требующих постоянного обслуживания и ремонта.

Дополнительную информацию предоставит Вам наш специалист по указанным в объявлении контактным данным.

ООО «ТГС» специализируется на поставке машин-снегоболотоходов, на базе различных гусеничных транспортеров-тягачей: ДТ-10 ВИТЯЗЬ, ДТ-30 ВИТЯЗЬ, МТЛБУ, МТЛБ, ГТТ, ГТСМ (ГАЗ-71), ГТМУ (ГАЗ-73), ГАЗ-34039.

Кроме того, ООО «ТГС» специализируется на поставке всего перечня запасных частей к вышеперечисленной технике, а так же проводит переоборудование серийных машин, устанавливает буровое оборудование и краны-манипуляторы различных производителей, кунги, сварочное оборудование, геофизическое оборудование, противопожарное оборудование для лесничеств и многое другое. Компания «ТехГазСнаб» располагает собственным парком спец-техники и предлагает услуги по аренде вездеходов и снегоходов российского производства ДТ-10 ВИТЯЗЬ, ДТ-30 ВИТЯЗЬ, МТЛБ, ГТТ, ГТСМ с доставкой в любую точку РФ.

Форма оплаты любая.

ДТ-30

Пользователи также искали:

дт — 30 купить, дт — 30 витязь расход топлива, дт — 30 витязь видео, дт — 30 внутри, дт — 30п витязь технические характеристики, трактор дт — 30, тягач дт — 30, витязь, видео, топлива, купить, технические, характеристики, расход, внутри, пмн, тягач, трактор, дт — купить, ДТ -, дт — витязь видео, тягач дт -, витязь дт — пмн, дт — внутри, трактор дт -, дт — п витязь технические характеристики, дт — витязь расход топлива, 30пмн, дт — 30 купить, ДТ — 30, дт — 30 витязь видео, тягач дт — 30, витязь дт — 30пмн, дт — 30 внутри, трактор дт — 30, дт — 30п витязь технические характеристики, дт — 30 витязь расход топлива,

. ..

Почему вездеход ДТ-30 «Витязь» оказался полностью бесполезным | АВТОМОБИЛИ И ПУТЕШЕСТВИЯ

Дело было несколько лет назад, я тогда работал в российско-французском холдинге директором по маркетингу. Мы проектировали и строили горнолыжные курорты, канатные дороги, различного рода спортивные объекты. Компания была одним из пионеров отрасли, официальным представителем крупнейших брендов в данной области. Например, в Олимпийском Сочи мы построили 16 канатных дорог, вся Олимпиада была проведена на наших снегоуплотнительных машинах (далее — ратраках), их было 38 штук. Также мы были генпроектировщиками и генподрядчиками строительства первой очереди курорта Архыз. Применяли французский опыт и новейшие технологии в проектировании и строительстве канаток. Было круто и разнообразно. Эта история — про ратраки.

Одним из наших клиентов была компания, строящая зимники на северах. До этого времени они использовали различного рода тягачи и волокуши. Самая простая технология — любой вездеход или тяжелый бульдозер на болотных гусянках тащит за собой тяжелую трубу. Популярный «канадский» вариант — с проливом водой. Строительство зимников крайне ответственное дело, но и очень затратное. Платят за такие работы хорошо.

В какой-то момент клиент придумал новое техническое решение. Была разработана хитрая установка, при помощи горелок растапливающая верхний слой снега. Вибрационные плиты забивали растопленную воду струями на глубину, в результате полотно автозимника представляло собой «послойную (на глубину каждого слоя до 250мм), вертикально направленную игольчатую структуру, имеющую обильные горизонтальные связи, армирующие полотно трассы.» Проект назывался «Полярный слон».

Все это позволяло стоить зимники с космической скоростью, до 30 км в сутки. При этом для обеспечения расчетной несущей способности полотна достаточно было всего 2 прохода! Трасса могла быть любой категории по ВСН 137–89, для техники любой грузоподъемности, и скорость движения ТС заявлялась до 80 км.ч. (на испытаниях средняя скорость тяжелой техники подтвердилась в 36. 5 км/ч, что было в 7 раз быстрее, чем на обычных «газпромовских» зимниках, при нормативе 10-12 км/ч и фактических 5 км/ч). Более того, срок эксплуатации зимника увеличивался на радикальные 3-4 недели, что очень и очень много. В общем, наш клиент быстро нашел себе серьезных клиентов.

Вот только с тягачами были проблемы. Установку массой около 11 тонн изначально буксировали при помощи ДТ-30П «Витязь». П- значит плавающий, хотя ко всей советской гусеничной технике это скорее имеет значение «медленно тонущий».

К сожалению, несмотря на все свое визуальное великолепие, угрожающий внешний вид и зашкаливающую брутальность, «Витязи» в строительстве зимников показали себя не лучшим образом. Не зря про них говорят в народе: «Вездеход системы Витязь: день проехал два «занимайтесь сексом»».

В условиях крайнего севера и существенных нагрузок, ДТ-30 постоянно ломались и выходили из строя. Ни один двигатель без серьезного ремонта не пережил 400 моточасов, что в условиях выполнения дорогостоящих подрядов было абсолютно невозможно. Машины по сути просто складировали и покупали новые. Благо стоили они копейки, на фоне стоимости самих зимников.

И вот в какой-то момент возникла идея строить зимники при помощи наших ратраков. Не простых, а самых мощных на рынке, используемых на самых крутых, высоких и широких склонах. В качестве тягачей были выбраны итальянские машины Prinoth Beast в арктическом исполнении — 11 тонн массы, 7 метровый отвал, двигатель Caterpillar C13 объемом 12.5 л. 527 л.с., 2216 Нм при 1400 об/мин. Гарантию на основные узлы мы давали 2400 моточасов, на всю машину — 1200 моточасов. По результатам работ эти машины показали себя в разы лучше, чем ломучие «Витязи». И дело не только в разнице в происхождении — ратраки изначально рассчитаны на долгие годы службы, а не на довоз баллистической ракеты до точки пуска. В комплексе был один такой ратрак с установкой, второй для первоначальной расчистки трассы, и более слабый Prinoth Everest с шнекоротором для поддержания трассы в порядке.

Мне как-то довелось проводить демонстрацию этого комплекса потенциальным клиентам. Полетел в Надым.

Из Надыма добрались по зимникам на базу в Лонгъюган на машине клиента — глубоко тюнингованном «дефендере» с роскошным салоном VIP-класса.

Выезд из Надыма.

Встречный спецтранспорт.

Знаки намекают, как ты далеко от дома.

А вот и закат.

Вот мы и в Лонгъюгане.

Сами испытания прошли ровно, построили небольшой участок зимника.

Установка на ходу За рулем ратрака Строим зимник Часть комплекса — Beast с установкой, еще один стандартный, и Husky с пассажирской кабиной Prinoth Everest с доп. баком и шнекоротором Запас тракторов. Трактора на зимниках лишними не бывают

А вот кладбище «Витязей» на базе произвело несколько впечатление. Хороший пример, когда создается крутая техника, но она крутая только до определенного момента, который наступает довольно быстро.

Двухзвенный вездеход ДТ-10 «Витязь» был запущен в производство в начале восьмидесятых, изначально для эксплуатации на слабонесущих грунтах, и в условиях крайнего Севера. Думали инженеры, впрочем, прежде всего не про нефтяников или оленеводов — машина была задумана как средство доставки установок с баллистическими ракетами в самые труднодоступные места СССР . Благодаря сочлененной конструкции, может могла преодолевать рвы до 4м шириной и забираться на полутораметровые стены.

Внедорожные способности у 16 метровой, 28-тонной машины, оснащенной 12-цилиндровым 710-сильным дизелем ЧТЗ В-46-5 (V12, 38.8 л объема), оказались действительно выдающиеся (если не брать во внимание огромный расход горючего).

В первом звене машины — кабина экипажа на 4-7 человека, мотор и трансмиссия, грузовой кузов. Второй звено — либо грузовой кузов, либо платформа для оборудования.

Система питания — 24 В, пуск мотора электростартером от аккумулятора, или пневмопуском сжатым воздухом из баллонов. Система подогрева — с принудительной термосифонной циркуляцией жидкости и масла, можно без проблем заводить машину даже в -50. В теории.

Коробка передач — гидромеханика на 4 ступени. На каждом звене — 2 два планетарных бортовых и один конический редуктор с блокируемым дифференциалом.

Благодаря соединяющему звенья трехстепенному поворотно-сцепному устройству, у Витязей кинематический способ поворота, а не бортовой. КПП — гидромеханическая.

Скорость на грунте максимум около 40 км/ч, на воде — 5 км/ч. Плавающие версии комплектовались гребным винтом. Но при бронировании масса машины еще возрастала, СССР развалился, и с точки зрения военных машина оказалась не очень-то востребованной. Все остальные, по сути, использовали эти машины лишь по необходимости. Хотя удельное давление на грунт у «Витязя» сравнительно невысокое, 0.3 кгс/см2, но по сравнению с нормальной техникой это много.

400 моточасов до капиталки 40-литрового мотора — это, согласитесь, не очень здорово. Хотя у дедушки этого мотора, двигателя В2 на танке Т-34 ресурс и вовсе был около 100 часов…

Так или иначе, эти порождения сумрачного советского технического гения были заменены на безупречные и сверхнадежные итальянские ратраки по 600 000 Евро каждый. Все было хорошо, машины не ломались, показывали принципиально иной по сравнению с «Витязями» уровень управляемости, комфорта, надежности, производительности.

Впрочем, без человеческого фактора не обошлось. Один ратрак через какое-то время был заправлен некачественной гидравлической жидкостью (там гидростатическая трансмиссия), которая вскоре замерзла, испортив всю трансмиссию, а второй через пару лет попросту утопили в реке.

Но это уже совсем другая история…

Друзья, если мой рассказ вам понравился, буду рад вашим подписка и репостам!

Сочлененный гусеничный автомобиль ДТ-30 Витязь

ДТ-30 — сочлененная гусеничная машина российского производства на заводе «Витязь». Изображение предоставлено Сергеем Рябцевым. Двухъярусный гусеничный транспортер ДТ-3П предназначен для перевозки людей и грузов в сложных дорожных и климатических условиях.

Сочлененные гусеничные шасси ДТ-30 имеют снаряженную массу 30 т и максимальную грузоподъемность 30 т.

ДТ-30 «Витязь» — гусеничный вездеход (вездеход) производства Ишимбайского завода транспортного машиностроения (Ишимбайтрансмаш). Он предназначен для перевозки тяжелых грузов в чрезвычайно сложных условиях бездорожья, таких как болота, песок и снег.Помимо вооруженных сил, автомобиль также используется в гражданских целях.

Россия (тогда СССР) почувствовала потребность в таком усовершенствованном квадроцикле в начале 1960-х годов, когда существующие гусеничные гусеничные снегоболотоходы не могли перевозить полезную нагрузку более 5 тонн. Для решения проблемы было создано специальное конструкторское бюро по разработке квадроциклов. В результате DT-LP и DT-L, первые два квадроцикла, были выпущены для государственных испытаний в феврале 1971 года.

Помимо России, эти автомобили активно используются в Арктике и Антарктиде.Такие автомобили также востребованы на Ближнем Востоке, в Азии, Северной и Южной Америке.

ДТ-30 Витязь Квадроцикл д подробности разработки

Государственные испытания первых квадроциклов ДТ-ЛП и ДТ-Л были проведены в 1971 году, а квадроциклы ДТ-10П, ДТ-20П и ДТ-20 поступили на вооружение Российской армии в 1980 году. Первая партия ДТ. Квадроциклы -10П производства Ишимбайского завода транспортного машиностроения) были выпущены в 1982 году. Испытания двухместных квадроциклов ДТ-30П и ДТ-30 завершились в конце 1981 года.

К 1985 году была завершена интенсивная программа исследований и разработок по созданию двухцилиндрового семейства «Витязь», включающего варианты ДТ-10, ДТ-20 и ДТ-30.

Варианты квадроцикла ДТ-30

DT-30 с одинарным грузовым кузовом-платформой является оригинальным автомобилем серии. Благодаря высокой грузоподъемности и вместимости тюков машина могла эксплуатироваться в неблагоприятных дорожных и климатических условиях.

ДТ-30П «Витязь» — двухблочный квадроцикл с двумя грузовыми площадками, выпускается с 1986 года. Самым большим преимуществом этого транспортного средства является его эффективное использование в поисково-спасательных операциях, проводимых в суровых условиях, например, во время стихийных бедствий. Он играет ключевую роль в эвакуации людей и животных из пострадавших регионов и в обеспечении спасательных групп оборудованием и продуктами питания.

DT-30PM является улучшенной версией DT-30P. Оснащенная электрогидравлической системой поворота, машина может преодолевать водную преграду без специальной подготовки.

ДТ-10П «Витязь» с грузоподъемностью 10 т представляет собой шарнирно-сочлененный гусеничный транспортер меньшего размера.ДТ-10ПМ Вездесущий — улучшенная версия ДТ-10П.

Российские солдаты, расположенные в суровых экологических регионах, широко используют варианты ДТ-10П и ДТ-30П для перевозки элементов армии, боеприпасов и оборудования, а также установки систем вооружения. Эти машины также играют важную роль при поисково-спасательных операциях, проводимых в экстремальных климатических и дорожных условиях.

Конструкция гусеничной сочлененной машины ДТ-30

Автомобиль ДТ-30 имеет длину 16.08м и шириной 3,1м. Он также имеет ширину колеи 2 м и минимальный радиус поворота 17,3 м.

Различные сегменты автомобиля DT-30 скреплены шарнирами. Грузоподъемность и масса автомобиля — 30 тонн. Места для водителя и четырех пассажиров предусмотрены в полностью закрытой передней кабине управления.

Силовая установка расположена в первом блоке за кабиной, а задний блок можно использовать для хранения вещей.

Четыре гусеницы с резиновой лентой усилены сварными стальными поперечинами.Звездочки с девятью парами полиуретановых роликов и опорные колеса с резиновыми лентами приводятся в движение четырьмя направляющими гусеницы. Автомобиль имеет независимую торсионную подвеску с пружинными опорами на всех роликах.

Большой контакт поверхности с землей для лучшей устойчивости достигается за счет нетрадиционного рисунка из четырех активных огибающих гусениц.

Двигатель и производительность

Автомобиль оснащен V-образным 12-цилиндровым многотопливным дизельным двигателем.Этот четырехтактный двигатель мощностью 710 л.с. был разработан на основе двигателей основного боевого танка Т-64. Подогреватель облегчает запуск двигателя при температуре до -50 ° C.

Двигатель имеет частоту вращения 2000 об / мин и запасной крутящий момент 18%. Удельный расход топлива 245 г / кВтч. Минимальная температура для надежного запуска составляет 5 ° C. Температура окружающей среды, при которой двигатель может быть запущен, составляет от -40 ° C до + 50 ° C.

Мотовездеход движется со скоростью 45 км / ч по дороге и 5 км / ч на плаву.Он курсирует на дальность 700 м и может преодолевать уклон до 32 °.

Внедорожник гусеничный шарнирно-сочлененный «Витязь» ДТ-30

ДТ-30П
Страна производитель	Советский Союз
Введен в сервис	1986
Конфигурация	Гусеничный
Сиденья в кабине	1 + 4 мужчин
*Размеры и вес*
Вес	28 т
Максимальная нагрузка	30 т
Длина	~ 16. 3 м
Ширина	~ 3.1 м
Высота	~ 3.3 м
*Мобильность*
Двигатель	В-46-5 дизель
Мощность двигателя	710 лс
Максимальная скорость по шоссе	50 км / ч
Скорость амфибии на воде	5 км / ч
Диапазон	500 км
*Маневренность*
Градиент	60%
Боковой откос	30%
Вертикальная ступенька	1. 5 м
Траншея	4 м
Брод	Амфибия

ДТ-30 Гусеничный вездеход «Витязь» ( Knight ) был разработан для перевозки тяжелые грузы по бездорожью, включая болота, песок и снег. Построен первый автомобиль в 1981 году, а мелкосерийное производство началось в 1982 году. используется для ряда гражданских применений на пересеченной местности.В оригинальный ДТ-30 больше не выпускается. Этот автомобиль никогда не был вывозится за пределы бывших советских республик.

ДТ-30 Витязь имеет сочлененную конфигурацию. Оригинальный ДТ-30 имеет единый бортовой грузовой кузов. Автомобиль весит 30 тонн и имеет равную грузоподъемность. DT-30P — более обычный вариант с два грузовых отсека.

Витязь имеет полностью закрытая передняя кабина управления с сиденьями для водитель и четыре пассажира. Моторный отсек расположен за такси. Задний блок может вместить самые разные тела. В некоторых В корпусах задний блок может значительно отличаться от переднего.

Автомобиль приводится в движение Многотопливный дизельный двигатель В-46-5, развивающий 710 л.с. Этот двигатель был разработан на основе этого, используется на Т-72 основной боевой танк. Двигатель оснащен предпусковым подогревателем и может быть запущен. при -50С. Дорожки «Витязя» шириной 1,1 м. У ДТ-30П очень низкое давление на грунт.Даже у человека давление на грунт увеличивается. Это Утверждается, что эта машина может даже наехать на противотанковую мину, не вызывая детонации. Все четыре резиновые гусеницы приводятся в движение. Этот автомобиль может легко путешествовать где нет дорог. Может преодолевать труднопроходимую местность, включая снег, песок и болота. Кроме того, этот автомобиль полностью амфибия. На воде он движется своими гусеницами.

Этот автомобиль не имеет брони и не имеет защитного вооружения.

Варианты

ДТ-30П Витязь. Это выпускается с 1986 года. Имеет две грузовые площадки, одну на передняя часть и прочее и прочее на втором шарнирно-сочлененном узле. Автомобиль полностью амфибия.

ДТ-30ПМ Вездесущий, улучшенный вариант ДТ-30П. Используется в российской армии. Он оснащен более мощным дизельным двигателем ЯМЗ-847-10 мощностью 800 л.с. а большая дальность до 700 км. Его грузоподъемность аналогична Предыдущая версия. Эта улучшенная версия имеет ветровое стекло из 3 частей.В 2017 году Россия представила два новых варианта ДТ-30ПМ с интегрированными панцирями-СА и Ракета ПВО Тор-М2ДТ системы. Обе эти системы ПВО были специально разработаны для работы в арктические условия. Первая партия Тор-М2ДТ доставлена в г. Российская Армия в 2018 году.

ДТ-10П Витязь, шарнирно-сочлененный гусеничный транспортер меньшего размера. Грузоподъемность 10 т или 10 пассажиров, включая экипаж из 5 человек. Этот автомобиль также имеет более узкие гусеницы.

Встречайте DT-30PM, русский амфибийный зверь, о существовании которого вы даже не подозревали

Когда дело доходит до передвижения по суровой местности, никто не знает лучше, чем русские. Русские наблюдали за рождением множества квадроциклов или вездеходов, таких как квадроцикл Шерп, квадроцикл Avtoros Shaman 8 × 8, даже плавучий байк, мотоцикл повышенной проходимости Taurus 2 × 2, и сегодня мы нашел еще один впечатляющий образец под названием ДТ-30ПМ.Гусеничный вездеход-амфибия ДТ-30ПМ является модернизированной версией оригинального ДТ-30, впервые представленного в 1982 году. Это многоцелевой носитель, разработанный и построенный российской компанией «Витязь».

Изображение предоставлено YouTube.

DT-30PM (и его другие варианты) основан на том же принципе, что и более старый шведский Bandvagn 206 ( AKA BV206), который представляет собой двухвагонный гусеничный автомобиль с сочлененной рамой. DT-30PM разработан для перевозки персонала и грузов по самым суровым ландшафтам, которые только можно вообразить при любых климатических условиях.Очевидно, что он может адаптироваться как военная машина с разнообразным вооружением, броней и военной техникой. Как и у BV206, передний блок — это кабина, в которой сидят водитель и еще четыре человека, а также блок, в котором можно найти трансмиссию.

Показано здесь в военной раскраске. Изображение предоставлено: roe.ru.

Изюминкой этого транспортного средства, конечно же, является его способность преодолевать практически любую местность. Благодаря низкому давлению на грунт он способен катиться по мягкому грунту, включая свопы, солончаки, зыбучие пески, заболоченные земли, грязные дороги и многое другое, и, что лучше всего, он может преодолевать препятствия и водоемы с полной загрузкой без необходимость предварительной подготовки.Теперь немного подробнее о сборке. Оба вагона оснащены активными гусеничными ходовыми механизмами как единое целое, а агрегаты построены из водонепроницаемых монококовых корпусов.

Имеет независимую торсионную подвеску, катится по прорезиненным тканевым ленточным гусеницам с металлическими грунтозацепами. Под «кожей» установлен дизельный двигатель с жидкостным охлаждением и турбонаддувом мощностью 800 л.с., подключенный к гидромеханической трансмиссии. Это зверь как по конструкции, так и по трансмиссии. При этом, если BV206 — чихуахуа, то DT-30PM будет немецким догом.Эта штука действительно зверь. Снаряженная масса 29+ тонн, а полезная нагрузка, подождите… 30 чертовски тонна! Несмотря на свой вес, дизельный двигатель обеспечивает ему приличную скорость движения по дороге 45 км / ч (около 28 миль в час), он может плавать со скоростью 5 км / ч (3 мили в час) и проехать до 700 км (435 км / ч). миль) перед дозаправкой.

С точки зрения производительности, он способен преодолевать уклон до 32 градусов (боковой уклон 15 градусов), преодолевать препятствия 1,2 метра (3,93 фута) и преодолевать траншеи длиной до 4.Ширина 5 метров (14,7 футов). Обладая этими качествами, гусеничный вездеход-амфибия «Витязь ДТ-30ПМ» делает его способным военным транспортным средством, а также идеальным транспортным средством для пожаротушения и спасательных операций. Посмотрите видео о том, как он действует в качестве пожарного / спасательного автомобиля.

Веретод ДТ «Витязь». Витязь

Как вы думаете, где купить вездеходы ДТ-30 «Витязь» с доставкой в Санкт-Петербург, Москву или любой другой город России? Заказывайте на сайте компании «ТЕХГАЗСНАБ»! Вас ждут гибкие условия сотрудничества и возможность индивидуальной настройки спецтехники с учетом ваших пожеланий.

Вездеход ДТ-30 «Витязь» (П — плавучий) — мощный бесскоростной гусеничный трактор, способный эффективно выполнять различные задачи в суровых климатических зонах, например, в условиях Сибири или Крайнего Севера. Этот вездеход с легкостью преодолеет снежные заносы, разливы рек, обвалы и другие препятствия, а также позволит организовать спасательные работы и решить другие сложные вопросы на профессиональном уровне.

Модернизация вездехода ДТ-30 «Витязь»

Система управления:	Замена рулевой колонки со штатной на эргономичную
	Изменена и улучшена система управления вертикальным цилиндром
	Изменено расположение регулятора переключения передач
Топливная система:	Замена всех топливных трубок на РТН (рукава низкого давления)
	Перенос и изменение расположения БТСН в места, отличные от стандартных, из вертикального в горизонтальное положение для исключения попадания влаги и песка и упрощения доступа к основным узлам и агрегатам для их ремонта и обслуживания.
	Все топливные трубки сняты, вместо них задействована 1 топливная магистраль.
Пневматическая система:	Изменено расположение пневмоцилиндров с вертикального на горизонтальное и заменены два 5-ти тициллярных цилиндра на один 10-тибар.
	Все агрегаты самолета и управление ими вынесены в кабину за местом водителя с доступом к управлению из кабины.
	Все трубки пневматической системы удалены и заменены на 1 воздуховоде RDN авиакомпании.
Дополнительно на вездеходах ДТ-30 Витязь	Произведена модернизация и шумо-, виброизоляция кабины, дверей, люков; Установлены изолированные стеклопакеты.
	Установлена новая ленточная гусеничная лента
	Установлены новые комфортабельные автокресла на 4 места.
	Над кабиной установлена новая оптика дальнего света — освещение кабины.
	Изменения в системе смазки двигателя, сапун каретки масла снят сверху моторного отсека.
	Установлена централизованная система смазки ведущего колеса, осей и роликов.
	Тент изготовлен из высокопрочного ПВХ вместо стандартной лодочной ткани.
	Установлен дополнительно автономный дизельный воздухонагреватель Планар 4 кВт.
	Дополнительно установлен водонагреватель от системы охлаждения ОС-7.
	За счет изменения расположения трубок, шлангов и некоторых узлов упрощается доступ к узлам и узлам, требующим постоянного обслуживания и ремонта.
	Двигатель В-46-5c
По желанию заказчика мы можем изменить параметры конфигурации
Любая форма оплаты
Доставка в любой регион РФ

Всю актуальную информацию о продаже можно уточнить у специалиста «Текегазснаб» — достаточно или отправив свой на почту

Варианты комплектации вездехода ДТ-30 «Витязь» могут быть изменены по Вашему желанию. Уточняйте всю актуальную информацию о продаже у специалиста «Техгазнаб» — просто позвоните нам или отправьте заявку на электронную почту. Доставка осуществляется по Москве, Санкт-Петербургу, Вологда, Красноярску, Новосибирску, Хабаровску; Свердловская, Архангельская, Томская, Кемеровская, Новгородская, Иркутская области; Забайкальский край и другие регионы России.

Оборотень Витязь ДТ-30 — скоростной двуногий вездеход на гусеничном ходу. Конструкция машины имеет ряд особенностей, выделяющих ДТ-30 «Витязь» среди остального списка вездеходов.Соединительные звенья можно складывать в двух плоскостях, и управлять этим процессом можно прямо из кабины водителя. Для того, чтобы данные звена перемещались без проблем относительно друг друга, для управления предусмотрена специальная шарнирно-сцепная машина с двумя гидроцилиндрами. Они способны значительно улучшить маневренность машины при движении, а также работают по принципу амортизирующих элементов для обеспечения более плавного движения.

Технические характеристики ДТ-30 Витязь

Масса
без груза, кг	28000
с грузом, кг	58000
Грузоподъемность, кг.	30000
Габаритные размеры (ДХШВ), мм	15900x3100x3300.
База, мм.	—
Шаг, мм.	—
Клиренс, мм.	—
Масса прицепа буксирного колеса, кг	—
Температура окружающей среды при эксплуатации и хранении, 0 с	от -40 до +50
Количество мест:
в салоне, включая место водителя, человек	5
в салоне, человек	—
Удельное давление на грунт, кПа (кгс / см2)	(0,29)
Максимальная скорость Движение, км / ч
на шоссе без прицепа с номинальной грузоподъемностью	47
по трассе с прицепом	—
пересеченная местность	6. .11
на плаву (при преодолении водных преград	4
Расход топлива при движении по сухой грунтовой дороге (с грузом и прицепом), кг / 100 км	—
Блок питания на топливо при движении по сухой грунтовой дороге (с грузом и прицепом), км	500
Двигатель
марка.	В-46-5
Номинальная мощность кВт (л. с.)	574 (781)
Удельная мощность, л.п. / т	27,89
Тип подвески	независимая кручение
Преодолевается подъемом, град.	30
Преодоление водных преград	на плаву

Эксплуатационные возможности ДТ-30 Витязь

Практически нет условий, которые не смогли бы преодолеть «Витязь» ДТ-30. Технические характеристики Машины отлично подходят для работы со спасательными отрядами, с эвакуацией при наводнениях, обрушениях, снежных заносах и других стихийных бедствиях, наносимых природой. Вездеход позволяет легко найти и доставить в медпункт пострадавших на месте катастрофы или, если пострадавших много, то доставить в эту зону врачей, медикаменты и все необходимое питание. Помимо аварийно-спасательных работ, ДТ-30 «Витязь» используется для доставки различного оборудования и спецтехники, например пожарной техники, кранов, экскаваторов и другой легкодоступной техники. Машины очень широко используются в военных целях различными подразделениями.Все благодаря высокой проходимости. Конвейеры способны преодолевать широкие овраги и перекладины, ширина которых достигает 4 метров, а также подниматься на холмы и склоны высотой до полутора метров. Для плавающих моделей в названии модели буква Р.

Just story: (видео)

Русский (советский) гусеничный вездеход

«Витязь» начали разрабатывать еще в 1977 году. В 1981 году был выпущен первый экземпляр. С небольшими конструктивными доработками модель продолжает сходить с конвейера «Машиностроительной компании Витязь» по сей день.

Если быть максимально точным, то вездеход «Витязь» относится к классу сочлененных гусеничных дорожно-транспортных машин. Он сочетает в себе характеристики высокой грузоподъемности и проходимости без дорог.

За 30 лет эксплуатации вездеходы «Витязь» успешно зарекомендовали себя в самых сложных дорожно-климатических условиях Сибири, Дальнего Востока и даже Крайнего Севера. Технические характеристики конвейера позволяют легко перемещаться по снегу, болоту, лесной местности и другим дорогам бездорожья с температурой окружающего воздуха от -50 до +40 ° С.

В названиях модификаций указан тип и грузоподъемность. В модельном ряду Изготовитель содержит следующие модификации судов: ДТ-3, ДТ-5, ДТ-7, ДТ-8, ДТ-10 и ДТ-30 грузоподъемностью 3, 5, 7, 8, 10. и 30 тонн соответственно.

Любая из перечисленных версий может быть дополнена приставкой P (например, ДТ-10П), обозначающей, что вездеход амфибия, то есть может двигаться по воде.

Характеристики

Корпус гусеничного вездехода «Витязь» состоит из двух герметичных звеньев, соединенных между собой уникальной прицепной схемой. Ноу-хау сцепки заключается в использовании управляемых гидроцилиндров, которые позволяют вращать две части вездехода в вертикальной, горизонтальной и продольно-вертикальной плоскостях.

На первом звене размещается борт экипажа (от 4 до 7 человек), моторный отсек и коробка передач, а также тент кузова.

Второе звено используется в качестве дополнительного грузового тентового кузова или платформы кузова, на котором может быть установлено любое технологическое оборудование.

В движение вездеход «Витязь» ведет V-образный дизельный КБС В-46-5С мощностью 710 лошадиных сил, альтернативой которому являются турбодизельные двигатели ЯМЗ 840 и «Камминз».

Трансмиссия с односкоростным преобразователем крутящего момента позволяет плавно передавать крутящий момент пропорционально сопротивлению движению. 4-ступенчатая механическая коробка передач Опционально заменяется 6-диапазонной автоматической коробкой передач «Allison».

Дополнительное улучшение показателей проходимости обеспечивают гусеницы со стальной крестовиной, снижающие давление на поверхность (рыхлый снег, заболоченный грунт). Плавность хода конвейера достигается за счет использования независимой торсионной подвески.Кроме того, благодаря уникальной конструкции колес и поперечины ходовая часть Витязя имеет защиту от обледенения и самошивку из снега и грязи.

Предпосылкой для создания такой техники было отсутствие в стране вездеходов, способных перевозить крупногабаритные грузы в условиях экстремально низких температур, сдерживая развитие территорий Крайнего Севера.

Автор идеи и главный конструктор вездеходов-ветеранов семейства Витязь — ветеран войны Константин Владимирович Оволков, направленный на Ишимбайский завод транспортного машиностроения для организации конструкторского отдела.В основе его идеи лежал сочлененный Tank Brothers Forsight из США. Автомобиль состоял из двух частей, которые могли двигаться в трех плоскостях друг относительно друга. Через специальный привод усилие передавалось на второе звено, таким образом, проходимость увеличивалась вдвое.

Одной из основных проблем при создании «Витязя» было создание вертлюга-компилятора, который бы обеспечивал распределение усилий между двумя модулями и передавал тягу ко второму звену. На разработку только этого узла ушло 2 года.

Первые ходовые испытания экспериментального вездехода начались в 1971 году, они показали, что для такого рода машин просто нет препятствий. Когда работы над проектом были завершены, на свет появился тяжелый гусеничный вездеход, способный перевозить грузы массой до 30 тонн в условиях полного бездорожья и даже воды. За его разработку и развитие главный конструктор К.В. Шардов был награжден орденом Ленина в 1981 году. Серийное производство вездеходов «Витязь» началось в 1982 году.

В настоящее время вездеходы «Витязь» выпускаются в различных модификациях, в том числе в плавучих вариантах как для гражданского общества, так и для нужд Минобороны. На базе вездеходов «Витязь» производят различные технологические комплексы — буровые, автономные жилые, аварийно-ремонтные и др.

Дизайн и дизайн

Вездеходы семейства

«Витязь» отличаются оригинальной компоновкой, состоят из двух цельнометаллических звеньев, соединенных между собой прицепной схемой. Первое звено предназначено для экипажа и оснащено автономными системами обогрева и вентиляции, имеет кабину водителя и пассажирский отсек вместимостью до 7 человек, включая водителя. Сразу за кабиной находится моторно-трансмиссионный отсек. Второе звено, соединенное специальной шарнирно-сцепной системой, представляет собой грузовую платформу с закрытым брезентом.

Сцепное устройство (БП) оснащено двумя цилиндрами управления, с помощью которых водитель может управлять штабелированием звеньев в двух плоскостях — горизонтальной и вертикальной.Благодаря такой конструкции вездеходы «Витязь» обладают потрясающей проходимостью и способны преодолевать препятствия высотой до 1,5 метра и шириной до 4 метров.

Вездеходы «Витязь» в зависимости от модификации комплектуются различными дизельными двигателями с турбонаддувом, такими как Б46-5СУ, ЯМЗ-8401.10, а также двигателем американской компании Cummins Inc. совместно с английским 6-ступенчатым двигателем. автомат Transmissia Allison.

Трансмиссия вездеходов «Витязь» либо гидромеханическая, 4-ступенчатая полуавтоматическая, либо 6-ступенчатая автоматическая в зависимости от двигателя.Торможение осуществляется за счет ленточных тормозов плавающего типа с пневматической приемкой, а также с использованием дублирующего механического привода управления тормозами.

Вездеходы «Витязь» приводятся в движение по 4 широким гусеничным каналам с резиновыми спутниками и металлическими грунтовочными плитами. Эти гусеницы обеспечивают высокую проходимость, а также низкое давление на грунт, обеспечивая экологическую безопасность при воздействии на почвенно-растительный покров без разрушения и разрушения. Плавность движения вездеходов достигается за счет независимой торсионной подвески оригинальных опорных катков с губчатым наполнителем, ведущих колес с полиуретановым покрытием, а также резиновых элементов в ходовой части.

Модификации

ДТ-2П «Витязь»

Перспективная полноприводная модель массой 5500 килограммов и грузоподъемностью 2 тонны. Weretrap предназначен для эксплуатации в различных отраслях народного хозяйства. Комплектуется дизельным двигателем C-173 CUMMINS.

ДТ-3П «Витязь»

Транспортер грузоподъемностью 3 тонны и массой 7300 кг ДТ-3П (буква «П» — плавающий). Комплектуется американским 6-цилиндровым турбодизелем с непосредственным впрыском «Cummins» QSB 6.7 объемом 6,7 литра и мощностью 240 лошадиных сил, а также 5-ступенчатой автоматической коробкой передач «Аллисон» серии 3000. Вездеход оснащен автономным двигателем и системой обогрева салона.

ДТ-5П «Витязь»

Еще один плавучий воздушно-воздушный самосвал грузоподъемностью 5 тонн и массой 12 тонн. Конвейер «Витязь» ДТ-5П оснащен дизельным двигателем Cummins L 360 мощностью 360 л.с., гидромеханической 6-ступенчатой коробкой передач и способен развивать скорость до 40 км / ч на суше и до 5 км / ч. ч по воде.

ДТ-7П «Витязь»

Конвейер гусеничный гусеничный 15 т грузоподъемностью 7 тн. Техническое оснащение, как и у предыдущей модели.

ДТ-8П «Витязь»

Эта модель получила более мощный дизельный двигатель ЯМЗ-8424-10 мощностью 470 лошадиных сил. Внедорожник при собственной массе 19 тонн способен перевозить крупногабаритные грузы массой до 8 тонн со скоростью до 40 километров в час.

ДТ-10П-1 «Витязь»

Конвейер вес 21.5 тонн предназначен для перевозки грузов массой до 10 тонн. Комплектуется 12-цилиндровым V-образным двигателем CUTD B46-5C мощностью 710 лошадиных сил и 4-ступенчатой полуавтоматической трансмиссией.

ДТ-10ПМ «Витязь»

Модернизированный двухзвездочный гусеничный вездеход для Минобороны с броневой защитой кабины. За счет увеличения массы всех вездеходов до 27 тонн мощность двигателя увеличена до 800 лошадиных сил (двигатель ЯМЗ 8401.10-09), а грузоподъемность также составляет 10 тонн.Вездеходы ДТ-10ПМ «Витязь» могут без проблем эксплуатироваться при температуре окружающей среды от — 45 до + 40 градусов Цельсия.

ДТ-20ПМ «Витязь»

Еще одна плавучая вездеход-амфибия для Минобороны грузоподъемностью 20 тонн.

ДТ-30ПМ «Витязь»

Гусеничный конвейер Минобороны грузоподъемностью 30 тонн и точно такой же массой. Как и две другие модификации получил 800-сильный дизель и способен развивать скорость до 45 километров в час.

Модификация: Гусеничный экскаватор с двойным сцеплением ДТ-30ПЭ1-1
Год: 2006.
Рабочие: 780 Матерей
Пробег: 2600 км
Состояние: Введено, готово к эксплуатации
Гусеницы: установлены новые
Дно: Усилить
Экскаватор: ЭК -12
Документы: ПСМ В наличии
Цена: по запросу руб /

К купить ДТ-30 Витязь С консервацией и хранением отправьте заявку на почту или через форму быстрого запроса на сайте. Заявку необходимо оформить на фирменном бланке вашей организации с подписью и печатью руководителя.

Возможная погрузка на железнодорожную платформу для перевозки

Видео ДТ-30 Витязь

Характеристики ДТ-30

Двигатель Танк Б-45-5с
Мощность двигателя 710 л.с.
Конструкционная масса 38000 кг
Максимальная скорость 36 км / ч
Гидромеханическая трансмиссия
Габариц.
Длина 16520 мм
Ширина 3500 мм
Высота 3900 мм
Производство ОАО «Машиностроительная компания Витязь», Россия

Характеристики экскаватора ЭК-12

Тип лопата обратная
Радиус Копании, м 8,07 / 8.25
Вылет копания на уровне стоянки, м 7,86 / 8,06
Глубина копания, м 5,08 / 8,06
Высота выгрузки, м 6,5 / 6,4
Угол поворота ковша, град 173
Стрелки изменяемой геометрии

Описание ДТ-30 Витязь

Предприятие в Башкирии, которое теперь называется МК «Витязь», более 30 лет производит специальные вездеходы для выполнения сложных задач в условиях сплошного бездорожья Сибири, Дальнего Востока, Арктики и России. тропический климат.

DT-30 Дорога не нужна, гусеничный конвейер без подготовки входит и выходит из воды практически на любой берег. Werethod DT-30 Vityaz Обладает высокой проходимостью и маневренностью, высокой скоростью движения и большим ходом штока, возможностью преодоления препятствий и преград с полной нагрузкой, универсальностью и многофункциональностью, и этот список можно продолжать. Этот уникальный снежный катер свободно преодолевает препятствия до 1,5 метров и ралли до 4 метров.

Вездеход, в первом звене кабина экипажа из 4 человек, а также моторно-трансмиссионное отделение, второе звено предназначено для дислокации личного состава или перевозки грузов.Также во втором случае может быть установлено дополнительное оборудование. Ведущие колеса в обоих звеньях, между корпусами находится поворотно-кожуховое устройство, которое управляется из кабины и может работать в трех плоскостях.

Считается, что вездеход ДТ-30 «Витязь» — единственный в мире конвейер с таким ТТХ, который используется в вооруженных силах.

Описание ДТ-30ПЭ1 Экскаватор «Витязь»

Widewood ДТ-30ПЭ1 имеет экскаваторное оборудование на втором звене, а первое звено имеет герметичный кузов для перевозки различного оборудования и грузов массой до 12 тонн.Помимо землетрясения, конвейер может перевозить грузы по труднопроходимой местности.
ДТ-30ПЭ1 Конструкция Витязь дает возможность установки КМУ, насосно-компрессорного оборудования, электрогенераторов и агрегатов для сварки и др.

Конвейер гусеничный двухкомпонентный ДТ-30П Витязь

Год: 2004 г.
Рабочий: №
Пробег : №
Состояние: на консервации
Гусеницы: консервативные
Документы: ПСМ, ТЭП Спортспорт Ростехнадзор
Цена: по запросу /

руб.

064 Варан — Невское ПКБ

ДТ Витязь (лит.Knight) предназначены для использования в разнообразных климатических условиях, на площадках с низкой несущей способностью (болото, снег, бездорожье, лесной кросс) при температуре окружающего воздуха от +40 до -50 С. ДТ-30ПМН относится к принципиальным новый тип высокоскоростных внедорожников — сочлененных гусеничных машин, отличающийся высокой грузоподъемностью и грузоподъемностью тюков, хорошей проходимостью и маневренностью в самых суровых дорожных и климатических условиях. За несколько лет сотни ДТ-30П успешно используются в различных сферах экономики по всей России для перевозки различных грузов, для перевозки многих видов производственного оборудования, включая краны, цистерны и т. Д.DT-30P может быть использован с наибольшей пользой при поисково-спасательных операциях в экстремальных условиях, типичных для стихийных бедствий (бедствий), а также при необходимости эвакуации из зоны бедствия людей и животных, ценных и крупногабаритных (до 30 тонн) груза и доставить туда спасателей вместе с оборудованием врачей и продуктами питания.

Разработка машины стала необходимой, потому что существующие вездеходы имели только полезную нагрузку, ограниченную максимум пятью тоннами.Первые опытные образцы серии «Витяс» были разработаны в НИИ 21 (НИИ-21) в подмосковных Бронницах. Машины того времени еще как ДТ-Л и ДТ ЛП (плавающая версия) строились на машиностроительном заводе в Рубцовске на Горном Алтае. Затем в феврале 1971 года они прошли испытания.

К началу 1980-х годов был завершен большой цикл исследований и разработок по созданию высоко унифицированного семейства двухзвенных гусеничных транспортеров семейства «Витязь». Развитие этого семейства — результат творческого сотрудничества под руководством Главного автомобильного управления Московской области, научных, конструкторских и производственных коллективов 21 НИИ Минобороны, НИИ двигателей, ВНИИТрансмаш, Рубцовский машиностроительный завод и Ишимбайский завод транспортного машиностроения. В семью входят:

двухзвенные гусеничные плавающие транспортеры ДТ-10П, ДТ-20П и ДТ-30П грузоподъемностью 10, 20 и 30 тонн соответственно;
двухзвенные гусеничные неплавучие транспортеры ДТ-10, ДТ-20 и ДТ-30 аналогичной грузоподъемности.

Меньшие модели ДТ-10П, ДТ-20 и ДТ-20П поступили на вооружение в 1980 году. В 1981 году были завершены испытания модели ДТ-30, и первая модель серии «Витяс» была выпущена в серию.Производство происходило в филиале Рубцовского машиностроительного завода в городе Ишимбай, Башкир, который был построен в 1977 году. ДТ-30 находится в серийном производстве с 1982 года. Серийный выпуск двухзвенных транспортеров ДТ-10П, ДТ-30П и ДТ-30 этого семейства в период с 1982 по 1986 год освоен на Ишимбайском заводе транспортного машиностроения, в настоящее время. ОАО МК Витязь.

Корпорация «Уралвагонзавод» представила на выставке Russia Arms Expo (RAE) 2015 в Нижнем Тагиле новую технику для оснащения арктических войск. В частности, были показаны тягачи ДТ-3ПМ (масса 11 тонн, грузоподъемность три тонны) и ДТ-10ПМ (масса 23,5 тонны, грузоподъемность 10 тонн) в арктическом исполнении. Обе машины выполнены по двухзвенной схеме и представляют собой собственно тягач и буксируемую часть грузового отсека. машины предназначены для работы при низких температурах.

Отдельная мотострелковая арктическая бригада Северного флота (СФ) получила партию высокомобильной гусеничной техники.В декабре уходящего года парк соединения пополнился тремя десятками новых гусеничных вездеходов ДТ-10МП «Витязь». Эта машина имеет исключительные рабочие характеристики для использования в Арктике. Он способен перевозить 10 тонн груза по грунтам с низкой несущей способностью — заболоченным или заснеженным участкам.

Первая партия зенитно-ракетного комплекса ТОР-М2ДТ передана 726-му военному учебному центру ПВО в городе Ейск (Краснодарский край) в 2018 году.По гособоронзаказу производитель поставил Минобороны России дивизион боевых машин. В настоящий момент ППС учебного центра приступили к проверке технической документации, полной работоспособности боевых модулей, систем жизнеобеспечения и специального оборудования комплекса. После завершения приемо-сдаточных работ на комплексе пройдут обучение военнослужащие Северного флота. Тор-М2ДТ — арктический вариант комплекса Тор-М2, устанавливаемый на двухзвенных гусеничных транспортерах ДТ-30М.Боевые машины ЗРК обладают уникальной проходимостью, могут преодолевать канавы, плавать, не теряют своих характеристик в более чем 50-градусный мороз.

Арктическая экспедиция Минобороны России, проводящая исследования и испытания нового и перспективного вооружения военной и специальной техники (ВВС) в суровых условиях Полярного круга, выполнила все поставленные задачи в марте 2018 года. Менее чем за неделю. прибытие экспедиции в г. Тикси (Республика Саха (Якутия)).Осталось преодолеть менее 600 км, но в общей сложности представители Минобороны России и промышленных предприятий преодолели расстояние около 1800 км на современных моделях снегоболотоходов.

В ходе экспедиции общей протяженностью около 2400 км оценивались возможности работы АМЭ при низких температурах (до -60 градусов Цельсия), в том числе обеспечение сохранения автономности, необходимой готовности образца к выполнению поставленных задач. , поддержание микроклимата в жилых отсеках, особенности передвижения по кочкам, глубокому снегу, метелям со скоростью ветра более 35 м / с и другие особенности Крайнего Севера.

Двухзвенные гусеничные конвейеры предназначены для работы в сложных климатических условиях Крайнего Севера, Сибири и Дальнего Востока на почвах с низкой несущей способностью (болото, снежная целина, бездорожье, пересеченная лесная местность) при температуре окружающего воздуха от +40 до минус. 50 по Цельсию. Вездеходы «Витязь» относятся к уникальному типу высокоскоростных транспортных средств — сочлененным гусеничным машинам с высокой проходимостью и маневренностью в особо сложных дорожных и климатических условиях.В конструкции вездеходов имеется широкий спектр модификаций, что позволяет использовать их как универсальные шасси для установки технологического и специального оборудования.

Использование снегоболотоходов «Витязь» позволяет кардинально изменить метод работы, сделать ее независимой от климатических условий, сезона, а также удешевить строительство объектов в труднодоступных местах. Конструкция модернизированных транспортеров соответствует требованиям Минприроды РФ к наземным транспортным средствам по минимальному воздействию на почвенно-растительный покров и окружающую атмосферу, подтвержденному экологическими сертификатами, и значительно превосходит другие отечественные и гусеничная техника зарубежного производства с точки зрения экологической безопасности.Высокие характеристики гусеницы в сочетании с возможностью преодолевать водные преграды на плаву и уверенным маневрированием в любых условиях позволяют рассматривать двухрычажные транспортеры ОАО «МК Витязь» как уникальные снегоболотоходы, способные без предварительной разведки и инженерии. оборудование маршрута движения для преодоления больших пространств, недоступных для других наземных транспортных средств.

Сочетание в одном транспортном средстве таких качеств, как высокая проходимость и маневренность, скорость движения и запас хода, грузоподъемность и плавучесть, преодоление препятствий и водных преград с полной нагрузкой, универсальность и многофункциональность, позволяют предположить, что двухзвенные транспортеры ОАО «МК» Витязь не имеет аналогов в мире.В 1994 году двухзвенные гусеничные транспортеры «Витязь» были удостоены Государственной премии Российской Федерации в области науки и техники.

Компоновка двухзвенных конвейеров семейства Витязь выполнена по схеме соединения прицепных звеньев. Вездеходы имеют два сварных герметичных звена корпуса. На первом звене: кабина экипажа на 4-7 человек, оснащенная автономными системами отопления и вентиляции; моторно-трансмиссионный отсек; кузов с тентом.Второе звено может быть выполнено в виде кузова с тентом или кузова-площадки для монтажа технологического и другого оборудования. Вариант конструкции вездеходов предусматривает установку грузовой платформы на обоих звеньях вместо кузовов.

Вездеходы семейства Витязь комплектуются четырехтактными V-образными многотопливными быстроходными дизельными двигателями жидкостного охлаждения с непосредственным впрыском топлива и наддувом от центробежного нагнетателя. Пуск двигателей осуществляется электростартером от аккумуляторных батарей 24 В или пневматическим пуском сжатым воздухом из баллонов.Комбинированная система отопления с принудительной термосифонной циркуляцией жидкости и масла позволяет запускать двигатель при температуре окружающего воздуха до 50 градусов Цельсия. В варианте исполнения снегоболотоходы оснащаются дизельными двигателями Cummins с турбонаддувом.

На вездеходах применяется гидромеханическая трансмиссия с одноступенчатым гидродинамическим трансформатором, обеспечивающая плавное изменение передаваемого крутящего момента в зависимости от сопротивления движению. Четырехступенчатая коробка передач с блокировкой дифференциала позволяет выбрать оптимальный режим движения конвейера в любых дорожных условиях. Для эффективной передачи мощности каждое звено имеет две главных планетарных передачи и одну коническую коробку передач с блокируемым дифференциалом. Плавающие ленточные тормоза с пневмоприводом, а также резервный механический привод для управления тормозами первого звена обеспечивают надежную работу тормозной системы вездехода. Между собой агрегаты трансмиссии соединены карданными валами с промежуточными подшипниками и зубчатыми муфтами.

Конструкция поворотно-сцепного устройства позволяет независимо вращать детали машины в горизонтальной, вертикальной и продольно-вертикальной плоскостях.Отличительной особенностью конструкции являются расположенные на поворотно-сцеплении гидроцилиндры вертикального и горизонтального складывания, управляемые с места водителя. Горизонтально складывающиеся гидроцилины работают как поворотное устройство, обеспечивая высокую маневренность машины. Вертикально складывающиеся гидроцилины — это: амортизаторы — обеспечивают высокую плавность движения; устройством принудительного складывания звеньев в вертикальной плоскости — позволяют преодолевать вертикальные стены высотой до 1,5 метров. Возможность принудительной блокировки вертикально складывающихся гидроцилиндров позволяет траншеям перемещаться шириной до 4 метров.Обеспечивая возвратно-поступательное вращение звеньев в продольно-вертикальной плоскости, БП обеспечивает максимальное сцепление гусениц транспортера с землей.

Четыре широкие активные гусеницы из резины и металла со стальными поперечинами обеспечивают низкое давление на грунт и высокую проходимость. Независимая высокоэнергетическая торсионная подвеска оригинальных опорных катков с губчатым наполнителем (гусматик) обеспечивает плавное движение конвейера. Использование специальных полиуретановых покрытий в конструкции ведущих и направляющих колес, резиновых элементов ходовой части гасит рывки и толчки, обеспечивает плавность хода при движении машины, увеличивая ресурс ходовой части и трансмиссии в целом.Конструкция ведущих колес предотвращает обледенение ходовых частей при низких температурах. Оптимальный шаг поперечин способствует эффективной самоочистке элементов ходовой части конвейера от грязи, снега и льда.

Акционерное общество «Машиностроительная компания» Витязь «- одно из самых современных машиностроительных предприятий Башкортостана. С 1982 года предприятие специализируется на выпуске амфибийных и неамфибийных модификаций сочлененных вездеходных гусеничных машин.Высокие технологии, реализованные в этом автомобиле, позволяют наглядно продемонстрировать широкий диапазон его возможностей. Разработанные в последнее время на базе серийных авианосцев специализированные машины с различным технологическим оснащением очень незаменимы для нефтегазопромышленников, геологов и энергетиков. Завод производит серийные ведущие мосты для городских автобусов, а также водогрейных котлов. Предприятие располагает развитой инфраструктурой, современным оборудованием и специалистами высокой квалификации в области разработки, производства, маркетинга и автосервиса.

НОВОСТИ ПИСЬМО

Присоединяйтесь к списку рассылки GlobalSecurity. org

Автомобиль Витязь ДТ

Особенности российского вездехода

Двухсекционная гусеничная машина «Витязь» незаменима в отдаленных регионах России, где шутки о заведомо плохих дорогах России, которые считаются одной из двух главных проблем страны, оправдываются местным климатом.В этом проекте рассматриваются различные факторы и события, которые привели к его нынешнему дизайну.

Первые поездки по бездорожью

Советские гусеницы вездеходной артиллерии, использовавшиеся в 1950-х годах, считаются прототипами машин «Витязь» ДТ-10П и ДТ-30П. Тогда советские люди начали активно осваивать северные районы страны. Высокоманевренная машина, способная преодолевать сложные препятствия и перевозить крупногабаритные грузы, остро нуждалась в Сибири, на Дальнем Востоке и в Арктике.

«Активизация этого процесса объясняется военно-стратегическими целями того периода», — пишет в своей книге генеральный конструктор семейства «Витязь» Константин Осколков. По словам Осколкова, в то время было проведено несколько военных игр, в том числе «Белый медведь», «Полярная звезда» и другие, с участием воинских частей из США, Канады и других стран и с использованием специального оборудования, специально адаптированного для условий Крайнего Севера.Эта техника показала себя неэффективной в ходе военных действий из-за низкой надежности, низкой топливной экономичности, невысокой проходимости и маневренности. Советские машины того периода также имели те же недостатки.

В 1913 году британский изобретатель Брама Джозеф Диплок представил первый двухсекционный вездеход на выставке в Лондоне. Он использовал шарнирный шарнир для соединения основной машины и прицепа, установленных на гусеничных гусеницах без привода.Петли поворачивались с помощью тандема червячной передачи. Винт располагался на головной машине и соединялся с задней частью.

Британский бронетранспортер, поставлен армии генерала Антона Деникина в 1919 году

Гусеничная машина с оборудованием для строительства Бухтарминской ГЭС в Казахстане, 1961 г.

Вездеход Харьковчанка в Антарктике, 1968 г.

Гусеничные тягачи перемещают строения, связанные с именем Ленина, в мемориальную часть села Шушенское Красноярского края, 1968 год

Гусеничный вездеход в тундре Красноярского края, 1980 г.

Преодоление глубокого снега и болот

Где должен был работать новый механизм? Термин «бездорожье» обычно означает болота, болота, леса, сугробы, почву, размытую ненастной погодой, и различные другие препятствия (канавы, рвы, крутые склоны и т. Д.))

Ситуация усугубляется тем, что, в отличие от воды и воздуха, физические свойства слоев почвы меняются довольно часто. Состояние одного слоя почвы может меняться в зависимости от уровня влажности. Ученые пытались оценить способность пересекать различные слои почвы по 11 параметрам, но безуспешно. Поэтому они начали разделять слои почвы в зависимости от их состояния, а не типов.

Стадии почвенного слоя в зависимости от водонасыщенности

«Грунты с высокой пластичностью относятся к числу наиболее сложных сред для гусеничных вездеходов.Поверхности с такими грунтами в большинстве своем считаются непроходимыми для наземной техники и поэтому делают их практически бесполезными », — поясняет Константин Осколков.

Покоритель земель

Семейство двухсекционных автомобилей «Витязь» — ДТ-10П, ДТ-20П и ДТ-30П — это абсолютно новый тип квадроцикла, способный преодолевать любой слой почвы.

Их коммерческое производство началось в 1982 году.Сегодня «Витязь» — единственное российское предприятие, производящее уникальные амфибийные двухсекционные гусеничные транспортеры. Его вездеходы грузоподъемностью 3-30 тонн могут успешно работать на бездорожье, преодолевать болота, топки и высокие сугробы. Они работают при низких температурах и экстремальных минусовых температурах российского Севера, Сибири, Арктики и Антарктики, а также при чрезвычайно высоких температурах песчаных пустынь в Центральной Азии и на Аравийском полуострове, в чрезвычайно влажных тропических регионах и в тонкая атмосфера горных плато.Универсальная конструкция позволяет использовать их в качестве базовых платформ для вооружения, кранов, погрузочно-разгрузочной техники, земснарядов и другой многоцелевой техники.

Двухсекционные гусеничные вездеходы перевозят больше грузов, они более маневренные и маневренные, чем их односекционные аналоги. «Витязь» использует уникальную систему, которая позволяет обеим секциям изгибаться по горизонтали и вертикали, позволяя транспортному средству пересекать любую местность.Гидравлические цилиндры, расположенные между секциями, могут работать в нескольких режимах. Они поворачивают автомобиль и обеспечивают плавность хода, действуя как импровизированная система пневматической подвески и блокирующие секции для преодоления препятствий высотой до 1,5 метров.

Витязь идет на север

Россия теперь может похвастаться своим присутствием в Арктике, а квадроциклы «Витязь» играют свою роль в защите национальных интересов России в этом стратегически важном регионе.В начале 2016 года на базе Арктической бригады ВС РФ в Мурманской области начались испытания модифицированной версии «Витязь ДТ-10МП». Военные приняли к сведению его уникальные характеристики и характеристики при работе в этой враждебной среде.

Кабина DT-30PM рассчитана на пять человек и оснащена автоматическими системами отопления и вентиляции.

Эластичные резинотканевые гусеницы и поворотное устройство поворота исключают «бульдозерный эффект» и предотвращают разрушение почвы под гусеницей гусеницы, тем самым сводя к минимуму воздействие на почву.

Конструкция позволяет модулям транспортного средства наклоняться относительно друг друга и поднимать или опускать носовую и кормовую части; поэтому автомобиль способен преодолеть практически любые препятствия.

Две цельнометаллические секции соединены как составные части прицепа. Первая секция перевозит 12 метрических тонн, а вторая — 18 метрических тонн. На последнем может быть планшет с покрытием или площадка для установки оборудования.

Четырехступенчатая коробка передач с блокировкой дифференциала позволяет квадроциклу выбирать оптимальный режим движения для любых дорожных условий

Масса, т	29
Грузоподъемность, т	30
Мощность двигателя, л.с.	710
Путевая скорость, км / ч	44
Скорость на воде, км / ч	5
Среднее удельное давление на грунт, кг / см2	0,3

Гражданская версия

Геофизические исследования и геологоразведка

Поисково-спасательные операции

Доставка продуктов питания, топлива и автомобильных двигателей в отдаленные районы

Закладка фундамента на месторождениях полезных ископаемых

Строительство дорог по льду и снегу

Строительство и обслуживание объектов ТЭК в отдаленных районах

Военная версия

Перевозка обслуживающего персонала и военной техники

Военная версия

температуры от -50 ° C до + 40 ° C

Относительная влажность воздуха до 98%

Скорость ветра до 20 м / с

Атмосферные осадки (дождь, снег, град)

«Витязь» активно эксплуатируются в Мурманской, Томской и Читинской областях, в Камчатском крае, в Карелии, на Чукотке и в других регионах России.По словам заместителя генерального директора Уралвагонзавода Вячеслава Халитова, двухсекционные транспортеры также имеют значительный экспортный потенциал. В них, как и в полярных регионах, заинтересованы экваториальные страны, которым тоже нужны эффективные вездеходы.

Светлана Аликина
Сергей Жуков
Елена Костомарова
Наталья Ветрова
Максим Петров
Максим Кутейников
Кузнецов Владимир
Павел Караулов
Павел Шорох

Данный проект создан с использованием данных Корпорации Уралвагонзавод

Werethod Vityaz Dt 10.Интересные факты о вездеходах (15 фото). Практическое применение автомобиля

Думаете, где купить вездеходы ДТ-30 «Витязь» с доставкой в Санкт-Петербург, Москву или любой другой город России? Заказывайте на сайте компании «ТЕХГАЗСНАБ»! Вас ждут гибкие условия сотрудничества и возможность индивидуальной настройки спецтехники с учетом ваших пожеланий.

Вездеход ДТ-30 «Витязь» (П — плавучий) — мощный бесскоростной гусеничный трактор, способный эффективно выполнять различные задачи в суровых климатических зонах, например, в условиях Сибири или Крайнего Севера.Этот вездеход с легкостью преодолеет снежные заносы, разливы рек, обвалы и другие препятствия, а также позволит организовать спасательные работы и решить другие сложные вопросы на профессиональном уровне.

Модернизация вездехода ДТ-30 «Витязь»

Система управления:	Замена рулевой колонки со штатной на эргономичную
	Изменена и улучшена система управления вертикальным цилиндром
	Изменено расположение регулятора переключения передач
Топливная система:	Замена всех топливных трубок на РТН (рукава низкого давления)
	Перенос и изменение расположения БТСН в места, отличные от стандартных, из вертикального в горизонтальное положение для исключения попадания влаги и песка и упрощения доступа к основным узлам и агрегатам для их ремонта и обслуживания.
	Все топливные трубки сняты, вместо них задействована 1 топливная магистраль.
Пневматическая система:	Изменено расположение пневмоцилиндров с вертикального на горизонтальное и заменены два 5-ти тициллярных цилиндра на один 10-тибар.
	Все агрегаты воздушной системы И управление ими перенесено в кабину за сиденьем водителя с доступом к управлению из кабины.
	Все трубки пневматической системы удалены и заменены на 1 воздуховоде RDN авиакомпании.
Дополнительно на вездеходах ДТ-30 Витязь	Произведена модернизация и шумо-, виброизоляция кабины, дверей, люков; Установлены изолированные стеклопакеты.
	Установлена новая ленточная гусеничная лента
	Установлены новые комфортабельные автокресла на 4 места.
	Над кабиной установлена новая оптика дальнего света — освещение кабины.
	Изменения в системе смазки двигателя, сапун каретки масла снят сверху моторного отсека.
	Установлена централизованная система смазки ведущего колеса, осей и роликов.
	Тент изготовлен из высокопрочного ПВХ вместо стандартной лодочной ткани.
	Дополнительно автономный дизельный воздухонагреватель Планар 4 кВт.
	Дополнительно установлен водонагреватель от системы охлаждения ОС-7.
	За счет изменения расположения трубок, шлангов и некоторых узлов упрощается доступ к узлам и узлам, требующим постоянного обслуживания и ремонта.
	Двигатель В-46-5c
По желанию заказчика мы можем изменить параметры конфигурации
Любая форма оплаты
Доставка в любой регион РФ

Варианты комплектации вездехода ДТ-30 «Витязь» могут быть изменены по Вашему желанию.Уточняйте всю актуальную информацию о продаже у специалиста «Техгазнаб» — просто позвоните нам или отправьте заявку на электронную почту. Доставка осуществляется по Москве, Санкт-Петербургу, Вологда, Красноярску, Новосибирску, Хабаровску; Свердловская, Архангельская, Томская, Кемеровская, Новгородская, Иркутская области; Забайкальский край и другие регионы России.

В этой машине удивительно все: габариты, расход топлива, цена и возможности. Последние настолько высоки, что вездеходы ДТ-30П или Витязь считаются чуть ли не самым проходимым наземным транспортом на планете.

Монстр в поле

Неровное поле, которое мы потихоньку преодолеваем на пикапе Toyota. Hilux и пару раз ставил для защиты Картера, «Витязь» летает с таким якорем, как будто это гладкая столешница. Хотя слово летает с изрядным преувеличением для агрегата 5 с максимальной скоростью 40 км / ч, но поверьте, из кабины этого монстра даже 40 км / час не кажутся медленными.

Угаба он струится мягкостью ящерицы, а вот амплитуда колебаний кабины такая, что через некоторое время хочется выйти на свежий воздух.Что ж, было бы: при собственном росте в три даже метра «Витязь» в лоб заваливает ступеньками в человеческий рост и перемещает Рельс длиной с вагон. Когда в вестибюле загружается стекло, загружающее небо, землю, остается надеяться на крепость вестибулярного аппарата.

Но разве он самый проходной на планете? Для любых условий свой тип всепрохода хорош, но по совокупности качеств «Витязь» если не самый проходимый, то один из них.

Судите сами: общая ширина двух гусениц — как у автомобиля.Они практически закрыты под кузовом автомобиля, поэтому просвет в 40 см, по сути, особо не нужен: чаще всего «Витязь» просто своими трактами преодолевает препятствия. Передняя часть машины устремлена в небо гусеницами, а перед атакой особо сложного уклона «Витязь» умеет прогибаться, недоумевая над верхней частью. И давление на поверхность меньше, чем у ног человека, что позволяет кататься по снегу и болоту, не слишком утонув.

Утопить его в принципе непросто, ведь «Витязь» отлично плавает.Нам, среднестатистическим водителям, сложно представить, как кусок металла весом 30 тонн может плавать, да еще с грузом, но посмотрите на фото: осадок пустого «Витязя» доходит до середины кузова, а воздухозаборники, расположенные наверху двигателя, обеспечивают работу двигателя, даже если машина находится под верхом верха очков. Гусеницы «Витязь» гребные, но по запросу доступен винт, с которым скорость на воде увеличивается от 5 до 15 км / ч.

Прицеп с двигателем

Опытные джиперы сразу заявят, что, мол, прицеп для внедорожника — это то, что сковывает.А вот второе звено «Витязя» — это не прицеп, а единая часть автомобиля, соединенная с основным через гидравлическую муфту. Смысл такой конструкции прост: если сделать неразъемный вездеход (почти 16 метров), он станет нервным. Итак, две половинки «Витязя» изгибаются в двух плоскостях, что позволяет ему разворачиваться, телетить холмы и профилактически наклоняться перед прохождением сложных участков.

А он еще полноприводный. Все четыре гусеницы ведущие, а три дифференциала заблокированы.Добавьте к этому 800-сильный дизель ЯМЗ-8401, момент которого усиливается за счет гидромеханической трансмиссии: если что-то остановит этот гусеничный поезд, то остальные вездеходы встанут еще раньше. Некоторые модификации «Витязя» оснащены двигателем В-46 — потомком дизеля Б-2 от танка Т-34, но в полтора раза более мощным.

Чтобы попасть в кабину, нужно подняться по лестнице примерно на уровне второго этажа, и тем любопытнее найти здесь не цистерну склеп, а вполне уютный салон, больше напоминающий салон грузовиков.Главное отличие в невероятной ширине машины, ведь в ряд сидят четыре человека, а на самом деле может и шесть. Во втором ряду еще несколько мест.

За Баранкой

Управление Werethod на удивление простое: педали и ручки. Выбор в пользу рулевого объясняется просто: машина поворачивается не за счет торможения одного ряда гусениц, а за счет прорези сцепки. Руль позволяет плавно регулировать степень этого излома, а управление в целом напоминает автомобиль.Но с поправкой на габариты, ведь по маневренности «Витязь» хуже грузовика.

Коробка передач гермомеханическая, то есть всего две педали (газ и тормоз), а вместо коробки коробки — несерьезный вид селекторного привода. Но выбор трансмиссии полностью за водителем: он указывает селектором, какую из четырех ступеней можно активировать, остальное сделает гидравлика.

«Витяжи» — недешевые игрушки, мягко говоря. В целом на новый ДТ-30П будет сформировано около 40 млн рублей, бывшие в употреблении экземпляры продаются по ценам от 10 млн рублей.Дорого? Конечно. По меркам частников, его цена, сложность и сопутствующие затраты где-то за гранью понимания.

Например, расход топлива по бездорожью достигает 300 л / 100 км. На нем работает и масса машины, и сложная трансмиссия, и гусеничный винт. Колесные машины на шинах низкого давления обычно экономичнее и быстрее, но когда речь идет о транспортировке самотеком по слабым грунтам, альтернативы гусеничному ходу нет.

Зачем все это?

Зачем вам такие гигиды? «Витязи» создавались в разгар «холодной войны», и главной задачей было перевозить баллистические ракеты по суровому бездорожью. Идея была такая: бросить ракету так глубоко в тундру, где никто не будет искать.

Невероятные возможности «Витязя» будоражили воображение разработчиков, появилось множество гражданских и военных проектов, в том числе мобильная крепость с вооружением для борьбы с танками и авиацией.

Но большая часть грандиозных проектов осталась на Климанах. В армию «Витязь» приняли круто, так как он все-таки был грузовиком, а не бронированным человеком.

Несколько раз его существование находилось под угрозой, но «Витязи» спасали нефтегазовый сектор России и разведку: на севере такие машины используются для доставки грузов и в качестве шасси для спецтехники: кранов, экскаваторов, платформ, пожарных. транспортных средств.

В последнее время интерес к «Витязю» проявляют военные: это связано с освоением Арктики.Низкое давление на поверхности (0,3 атмосферы) позволило вездеходу двигаться с грузом по льду, хотя при испытаниях на трассе Тикси-полуостров котел одного из вагонов попал под лед. Но, самое главное, я не понял: участники экспедиции спасли и вездеход, и бочки с горючим, которые у него были.

С 1982 года производство машин серии ДТ с 1982 года идет на заводе в Ишимбае, и, если кому-то «тридцать» покажется избыточным во всех смыслах, завод предлагает альтернативы грузоподъемностью 5, 7 и 10 тонн.Все они построены по единой схеме шарнирно-сочлененного гусеничного вездехода, но остаются самостоятельными разработками.

Но королем бездорожья все же остается «Витязь» хотя бы потому, что прямых аналогов у него просто нет. А колесные внедорожники после знакомства с ним вовсе не озадачивают.

Постоянный адрес статьи: http://xn—-ctbsbazhbctiei.ru-an.info/News/Russian-Weateur-Dex-30P-30The- -Stend-Paste-Planet /

Just story: (видео)

Российское (советское) гусеничное вездеходное судно «Витязь» начали разрабатывать еще в 1977 году.В 1981 году был выпущен первый экземпляр. С небольшими конструктивными доработками модель продолжает сходить с конвейера «Машиностроительной компании Витязь» по сей день.

За 30 лет эксплуатации вездеходы «Витязь» успешно зарекомендовали себя в самых сложных дорожно-климатических условиях Сибири, Дальнего Востока и даже Крайнего Севера.Технические характеристики конвейера позволяют легко перемещаться по снегу, болоту, лесистой местности и другим дорогам бездорожья с температурой окружающей среды от -50 до +40 ° С.

Характеристики

В первой ссылке размещены посадка экипажа (от 4 до 7 человек), моторный отсек и коробка передач, а также тент кузова.

В ходу вездеход «Витязь» ведет V-образный дизельный КБС В-46-5С мощностью 710 лошадиных сил, альтернативный которому составляют турбинные дизельные двигатели НМЗ 840 и «Камминз».

Дополнительное улучшение показателей проходимости обеспечивают гусеницы со стальной крестовиной, снижающие давление на поверхность (рыхлый снег, заболоченный грунт).Плавность хода конвейера достигается за счет использования независимой торсионной подвески. Кроме того, благодаря уникальной конструкции колес и поперечины ходовая часть Витязя имеет защиту от обледенения и самошивку из снега и грязи.

Оборотень Витязь ДТ-30 — скоростной двуногий вездеход на гусеничном ходу. Конструкция машины имеет ряд особенностей, выделяющих ДТ-30 «Витязь» среди остального списка вездеходов. Соединительные звенья можно складывать в двух плоскостях, и управлять этим процессом можно прямо из кабины водителя.Для того, чтобы данные звена перемещались без проблем относительно друг друга, для управления предусмотрена специальная шарнирно-сцепная машина с двумя гидроцилиндрами. Они способны значительно улучшить маневренность машины при движении, а также работают по принципу амортизирующих элементов для обеспечения более плавного движения.

Технические характеристики ДТ-30 Витязь

Масса
без груза, кг	28000
с грузом, кг	58000
Грузоподъемность, кг.	30000
Габаритные размеры (ДХШВ), мм	15900x3100x3300.
База, мм.	—
Шаг, мм.	—
Клиренс, мм.	—
Масса прицепа буксирного колеса, кг	—
Температура окружающей среды при эксплуатации и хранении, 0 с	от -40 до +50
Количество мест:
в салоне, включая место водителя, человек	5
в салоне, человек	—
Удельное давление на грунт, кПа (кгс / см2)	(0,29)
Максимальная скорость, км / ч
на шоссе без прицепа с номинальной грузоподъемностью	47
по трассе с прицепом	—
пересеченная местность	6..11
на плаву (при преодолении водных преград	4
Расход топлива при движении по сухой грунтовой дороге (с грузом и прицепом), кг / 100 км	—
Блок питания на топливо при движении по сухой грунтовой дороге (с грузом и прицепом), км	500
Двигатель
марка.	В-46-5
Номинальная мощность кВт (л.с.)	574 (781)
Удельная мощность, л.п. / т	27,89
Тип подвески	независимая кручение
Преодолевается подъемом, град.	30
Преодоление водных преград	на плаву

Эксплуатационные возможности ДТ-30 Витязь

Практически нет условий, которые не смогли бы преодолеть «Витязь» ДТ-30. Технические характеристики машины отлично подходят для работы со спасательными отрядами, с эвакуацией при наводнениях, обрушениях, снежных заносах и других стихийных бедствиях, наносимых природой.Вездеход позволяет легко найти и доставить в медпункт пострадавших на месте катастрофы или, если пострадавших много, то доставить в эту зону врачей, медикаменты и все необходимое питание. Помимо аварийно-спасательных работ, ДТ-30 «Витязь» используется для доставки различного оборудования и спецтехники, например пожарной техники, кранов, экскаваторов и другой легкодоступной техники. Машины очень широко используются в военных целях различными подразделениями.Все благодаря высокой проходимости. Конвейеры способны преодолевать широкие овраги и перекладины, ширина которых достигает 4 метров, а также подниматься на холмы и склоны высотой до полутора метров. Для плавающих моделей в названии модели буква Р.

Двухрядные гусеничные конвейеры предназначены для работы в сложных климатических условиях Крайнего Севера, Сибири и Дальнего Востока на почвах с низкой несущей способностью (болота, снежная целина, бездорожье, пересеченная лесная местность) при температуре окружающей среды от плюс От 40 до минус 50 ° С.

Вездеходы «Витязь» относятся к уникальному типу высокоскоростной транспортной техники — сочлененным гусеничным машинам с высокими скоростями и маневренностью в особо тяжелых дорожно-климатических условиях.

В конструкции вездеходов есть широкие возможности доработки, что позволяет использовать их как универсальные шасси для установки технологического и специального оборудования.

Использование канавок «Витязь» позволяет кардинально изменить технику работы, сделать ее независимой от природно-климатических условий, времени года, а также снизить затраты на строительство объектов в труднодоступных местах. область.

Конструкция модернизированных конвейеров соответствует требованиям МВД РФ, предъявляемым к наземным транспортным средствам, по минимальному воздействию на почвенно-растительный покров и окружающую атмосферу, подтверждена экологическими сертификатами и значительно превышает уровень экологической безопасности прочей отечественной и зарубежной гусеничной техники.

Высокие свойства гусеничной движительной установки в сочетании с возможностью преодоления водных преград на плаву и уверенным маневрированием в любых условиях позволяют считать двухпроводные конвейеры ОАО МК «Витязь» уникальными снежными машинами, способными перемещения, без предварительной разведки и инженерного оборудования маршрута движения, преодоления больших пространств, недоступных для других наземных транспортных средств.

Сочетание в одном транспортном средстве Замечательные качества, такие как высокая проходимость и маневренность, скорость движения и разворота, грузоподъемность и плавучесть, преодоление препятствий и водных преград с полной нагрузкой, универсальность и многофункциональность позволяют предположить наличие у двупортных конвейеров ОАО «Витязь» аналогов в мире нет.

В 1994 году двухродные гусеничные конвейеры «Витязь» были отмечены Государственной премией Российской Федерации в области науки и техники.

Особенности конструкции

Корпус Компоновка двурядных конвейеров семейства «Витязь» выполнена по комбинированной схеме соединения звеньев.Вездеходы имеют два сварных герметичных кожуха. Первое звено расположено: кабина экипажа на 4-7 человек оборудована автономными системами отопления и вентиляции; Моторный трансмиссионный отсек; Кузов с тентом. Второе звено может быть выполнено в виде кузова с тентом или кузовной площадки для установки технологического и другого оборудования. Поверка вездеходов предусматривает установку вместо кузова грузовой платформы на обоих звеньях.

Двигатель Вездеходы семейства «Витязь» оснащены четырехтактными V-образными многотопливными высокоскоростными дизелями жидкостного охлаждения с непосредственным впрыском топлива и модернизацией от центробежного нагнетателя.Запуск двигателей осуществляется электростартером от аккумуляторных батарей напряжением 24 В, либо пневмопуском сжатого воздуха от баллонов. Комбинированная система отопления, с принудительной термофонной циркуляцией жидкости и масла, позволяет запускать двигатель при температуре окружающего воздуха до -50 ° С. В варианте конструкции снегоуборочные машины комплектуются дизельными двигателями с турбонаддувом фирмы «Камминз». .

Трансмиссия На вездеходах применяется гидромеханическая трансмиссия с одноступенчатым гидродинамическим трансформатором, обеспечивающая плавное изменение передаваемого крутящего момента в зависимости от сопротивления движению.Четырехступенчатая коробка передач с заблокированным дифференциалом позволяет выбрать оптимальный режим движения конвейера в любых дорожных условиях. Для эффективной передачи мощности на каждом звене установлены два планетарных бортовых и один конический редуктор с блокируемым дифференциалом. Ленточные тормоза плавающего типа с пневмоприводом, а также дублирующий механический привод управления тормозами первого звена обеспечивают надежную работу тормозной системы Вестерн. Соединение агрегатов трансмиссии между собой осуществляется карданными валами с промежуточными опорами и зубчатыми муфтами.В варианте исполнения конвейеры «Витязь» комплектуются шестиступенчатой автоматической гидромеханической трансмиссией фирмы Allison.

Шарнирно-сцепное устройство Конструкция шарнирно-сцепного устройства позволяет независимо поворачивать звенья машины в горизонтальной, вертикальной и продольно-вертикальной плоскостях. Отличительная особенность Конструкции расположены на поворотно-зацепном устройстве вертикальных и горизонтальных складывающихся гидроцилиндров, управляемых механикой водителя.Горизонтально складывающиеся гидроцилиндры работают как поворотное устройство, обеспечивая высокую маневренность машины. Гидроцилиндры вертикального складывания — это: амортизаторы — обеспечивают высокую плавность движения; Устройство принудительного складывания агрегатов в вертикальной плоскости — позволяет преодолевать вертикальные стены высотой до 1,5 метров. Возможность принудительной блокировки гидроцилиндров вертикального складывания позволяет перемещать РС шириной до 4 метров. Обеспечивая взаимный поворот звеньев в продольно-вертикальной плоскости, БП позволяет гусеницам-носителям максимально сцепляться с почвой.

Шасси Четыре широких активных рипберометаллических гусеничных выключателя со стальной перемычкой обеспечивают низкое удельное давление на грунт и высокую проходимость. Независимая высокоэнергетическая торсионная подвеска оригинальных опорных роликов с губчатым наполнителем (HUSMATIC) создает мягкость движения конвейера.