РазноеВездеход луаз: Купить ЛУАЗ б/у: продажа автомобилей ЛуАЗ с пробегом

Вездеход луаз: Купить ЛУАЗ б/у: продажа автомобилей ЛуАЗ с пробегом

Содержание

Внедорожник ЛуАЗ-969М: от Турина до тюнинга

Категория: Статьи о внедорожниках
Просмотров: 9709

Как грузопассажирский, микролитражный, полноприводный автомобиль повышенной проходимости ЛуАЗ-969М связан с итальянским Турином и русским Санкт-Петербургом? Раскроем секрет.

Родился ЛуАЗ в лугах и у изгибов рек, как и положено легендарному внедорожнику. Возможно, завод в самом древнем украинском городе Луцк создал ирландский бог Луг, творец британской столицы и крупнейшего города Франции. Возможно, ЛуАЗ с Луны свалился. Но это не точно. Достоверно известно лишь то, что пока одни советские инженеры конструировали луноход, другие советские инженеры создали машину, которая преодолевает русские дороги всех категорий и всякое бездорожье – мокрые, глинистые, болотистые, песчаные, снежные участки и водные преграды глубиной до 0,45 м.


Край юга или тайга – не важно. Если жарко – можно откинуть задний борт или снять тент. Если холодно – отопительная установка работает независимо от двигателя автомобиля, что позволяет использовать ее при неработающем моторе. Без проблем ЛуАЗ эксплуатируется в диапазоне температур от -40 до +40°С.


Перед тем, как заполонить города и деревни, ЛуАЗ-969М был высоко оценен на ВДНХ СССР, вошел в десятку лучших европейских автомобилей на международном автосалоне в итальянском Турине (1978), был объявлен лучшим автомобилем для жителей села и стал обладателем Золотой медали по итогам конкурса на международной выставке в чешском городе Ческе Будеёвице (1979).

Ресурс до первого капитального ремонта при эксплуатации по дорогам с твердым покрытием равен двум с половиной экваторам планеты Земля – около 100 тысяч км. Можно объехать вокруг света с ветерком – ЛуАЗ-969М оборудован 40-сильным запорожским двигателем МеМЗ-969А и полным приводом. В салоне открываются форточки, есть мягкая панель приборов, травмобезопасная рулевая колонка и сиденья от «Жигулей».

Полевая нагрузка автомобиля – 400 кг. Это примерно 2 человека и 250 кг, например, лука, или 4 человека и 100 кг, например, свеклы. Полная масса автомобиля – 1360 кг.


Найти ЛуАЗ-969М в лучшей своей – туринской – форме сегодня практически невозможно. Завод по божьей милости и после приватизации теперь выпускает автобусы и троллейбусы. А смежники давно не производят запчасти.

И только гибкость внедорожника и мастерство специалистов автотюнинга делают так, что ЛуАЗ еще появляется на дорогах общего пользования и вне их, вывозя хозяина из любой ситуации. Более того, автомобиль до сих пор радует своим обликом.

Автотюнинг как культура все сильнее развивается в России и во всем мире. Он позволяет хозяину машины:

  • улучшить характеристики двигателя;
  • добавить оборудование;
  • сделать автомобиль отражением личности владельца;
  • дать ретроавтомобилю новую жизнь.

Сегодня ЛуАЗ-969М легко можно встретить, например, в Питере. Один из таких недавно посетил петербургский автоцентр «VEZDEHOD» в целях доработки. Что же изменилось в этом ЛуАЗе?

Во-первых, команда «VEZDEHOD» установила лебедку на бампер.


Во-вторых, был изготовлен и установлен багажник, что на тентованных машинах бывает не так и часто. Чтобы тент оставался без дыр и порезов, мастера придумали наружный псевдокаркас, выполняющий роль опоры багажника, а также в определенной степени защищающий тент ЛУАЗа. На этом же каркасе впоследствии сделали крепления для канистры и сенд-траков.


Далее был изготовлен соединительный узел и установлен шноркель от «УАЗ Хантер». Для этого на корпус фильтра приварили фланец собственного производства. Соединение выполнено с помощью гофрированного шланга из комплекта шноркеля и пары переходных трубок.


Спереди и сзади багажника установили светодиодные люстры,

а все кресла заменили на новые – от Renault.


Поздно приходящим достаются кости? Мастера «Вездехода» пришли вовремя и возродили Турин. Жизнь коротка, искусство – вечно. А любовь к ретроавтомобилям и мастерство механиков-инженеров продлевают жизнь ЛуАЗу – лучшему внедорожнику из давнего прошлого и славному автомобилю нашего времени.


Больше примеров тюнинга можно увидеть на сайте автоцентра «VEZDEHOD».

Комментарии для сайта Cackle

ЛуАЗ - все модели LuAZ 2021: характеристики, цены, модификации, видео, дилеры

Все модели ЛуАЗ 2021 года: модельный ряд автомобилей LuAZ, цены, фото, обои, технические характеристики, модификации и комплектации, отзывы владельцев ЛуАЗ, история марки LuAZ, обзор моделей ЛуАЗ, архив моделей LuAZ. Также здесь вы можете найти "горячие" предложения от дилеров марки ЛуАЗ.

В нашем каталоге указаны ориентировочные цены на автомобили ЛуАЗ. Если Вы хотите приобрести определенную модель LuAZ из числа представленных на сайте - обращайтесь к официальным дилерам ЛуАЗ в вашем городе или регионе.



От -

Внедорожник

СССР

Год: 1979


История марки LuAZ / ЛуАЗ

Луцкий автомобильный завод (до 1967 года Луцкий машиностроительный завод - ЛуМЗ) был создан в 1959 году на базе Луцкого авторемонтного завода в рамках программы по техническому перевооружению советской армии. Война в Корее (1949-1953), на которую Советский Союз поставлял военную технику, показала нехватку в составе вооруженных сил легкого вездехода для транспортировки раненых, подвоза боеприпасов и т.

п. ГАЗ-69 имел слишком большие габариты, был неповоротлив, а на изрытом воронками поле часто садился на мосты. Необходимо было создать легкий плавающий вездеход с высокой подвеской, пригодный для перевозки раненых, желательно способный к десантированию с самолетов.

Разработкой нового вездехода занялась специальная группа в НАМИ под руководством Б. М. Фиттермана. В 1958 году был изготовлен первый прототип, получивший название НАМИ-049. Кузов был сделан из стеклопластика, роль рамы выполняло несущее основание кузова. Подвеска – независимая торсионная, на продольных рычагах. Передний мост был подключен постоянно, задний подключался через блокируемый межосевой дифференциал. Дифференциал заднего моста тоже блокировался. Расстояние между мостами (база) составляло 180 см. В конструкции были применены колесные редуктора, которые повышали крутящий момент и увеличивали колесный просвет до 28 см у груженой машины. В конструкции был применен двигатель ирбитского мотоциклетного завода Мд-65 мощностью 22 л.с. Но ходовые испытания опытного образца выявили ряд недостатков: стеклопластиковый кузов оказался недостаточно прочным, а двигатель – слишком слабым.

К разработке второго образца НАМИ-049А подключились специалисты запорожского завода. На основе одного из моторов BMW был разработан двигатель МеМЗ-969 мощностью 30 л.с. Вместо стеклопластикового был использован стальной корпус с мощной рамой. От межосевого дифференциала отказались, задний мост стал отключаемым. Пластинчатые торсионы заменили кованными, что позволило подвеске выдерживать удар при приземлении на парашюте. Работы велись над двумя вариантами машины – простой и плавающей. Окончательный вариант получил название ЛуАЗ-967. Его производство началось на автозаводе в Луцке в 1961 году. В 1975 г. начался серийный выпуск автомобилей ЛуАЗ-969А с двигателем МеМЗ-969А мощностью 40 л.с. и колесной формулой 4x4. Автомобили ЗАЗ-969В, ЗАЗ-969 и ЛуАЗ-969А внешне друг от друга не отличаются. В 1990 г. начался выпуск ЛуАЗ-1302 с двигателем МеМЗ-245 мощностью 53 л. с. (как на «Таврии»), а кузов был взят от ЛуАЗ-969М. В конце 80-х были попытки создать новый, современный ЛуАЗ. Заводчане разработали ЛуАЗ-1301, а группа конструкторов под руководством Г. Хаинова – ЛуАЗ «Прото», но ни одна из машин в серию так до сих пор и не пошла. В 1999 году 81% акций Луцкого автозавода выкупило предприятие «Укрпроминвест», которое переориентировало ЛуАЗ под сборочное производство автомобилей ВАЗ, УАЗ, KIA, Isuzu из готовых машинокомплектов. В 2005-м году владельцем ЛуАЗ стала корпорация «Богдан». В дальнейшем Луцкий автозавод полностью перешел на сборку автобусной техники марки «Богдан». С 2009 года название «ЛуАЗ» было упразднено, вместо него утверждено новое – ПАО «Автомобильная Компания Богдан Моторс».


доработки и переделки ЛуАЗа, фото

Пожалуй, это одна из самых живучих моделей советского автопрома – при том что она никогда не отличалась надежностью и долговечностью. А сегодня "Волынь" – самый популярный объект для глобального тюнинга. Как это произошло?

Легенды, которые ходят о высокой проходимости ЛуАЗов, никакие не легенды, а чистая правда. Небольшая и легкая машинка в базовом оснащении легко проходит там, где "сядет" любой нынешний кроссовер и половина внедорожников среднего ценового сегмента, претендующих на звание известных “проходимцев”.


ЛуАЗ самый дешевый в мире внедорожник с реальными возможностями вездехода, так что совершенствование уцелевших экземпляров не имеет границ

Такие способности луцкий автомобильчик получил от рождения: почти уникальный клиренс в 280 мм, жесткий полный привод, блокировка заднего дифа, сверхнизкая передача для тяжелых условий и фактически портальные мосты. При этом полный привод не имеет каких-либо электрических муфт, раз за разом отключающихся от перегрева, а двигатель – низкооборотный, то есть машина может ползти в грязи сколько угодно долго.

ЧИТАЙТЕ ТАКЖЕ: Каким мог быть следующий ЛуАЗ

Конечно, достойные ЛуАЗа внедорожники сегодня на рынке есть, но они стоят по крайней мере в десять раз дороже. Поэтому почти каждый активный пользователь владелец "Волынянки" пытается сделать ей апгрейд, причем сразу по нескольким направлениям.

Двигатель

Родная V-образная "четверка" МеМЗ не очень надежная, да и капремонта требует чуть ли не ежегодно. Поэтому первое, что пытаются заменить современные эксплуатанты ЛуАЗов – двигатель. Самые распространенные варианты – от "Таврии", задне- и переднеприводных ВАЗов, 1,6-литровый дизель VW.

Отсутствие качественных запчастей побуждает владельцев ЛуАЗов менять двигатель на более надежный и долговечный. На фото: двигатель ВАЗ-2108, ВАЗ-2103, Ford 1,3D, "Москвич-412"

Также годятся моторы от "Москвичей", дизельных Ford'ов и тому подобное. Поставить чужой двигатель в ЛуАЗ не просто, ведь моторный отсек короткий, предназначен для компактного V-образного агрегата воздушного охлаждения – то есть без радиатора. В результате теплообменник новых "водянок" ставят в специально пристроенном "носу" или сбоку рядом с двигателем. Иногда ставят два радиатора. Интересно, что на последней версии "Волыни" ЛуАЗ-1302 использовался "таврийский" двигатель, поэтому существует заводской "колокол" сцепления, что облегчает переоборудование по такому варианту.

Трансмиссия

Родная трансмиссия ЛуАЗика нечасто подвергается модернизации, во-первых, потому что она необычная по схеме, а во-вторых, она – таки одна из более или менее надежных систем. Правда, активные владельцы пытаются сделать новые, более прочные и менее шумные косозубые шестерни колесных редукторов. Когда "Волынянку" используют для соревнований по офф-роуд, ставят блокировки на дифференциал переднего моста, позаимствовав штатный механизм с задней оси.

В трансмиссию ЛуАЗа вмешиваются редко. Инородная раздатка ВАЗ-2121 "Нива" (на фото) – результат глобальной переработки под соревнования по офф-роуд

Ходовая часть

О совершенно независимой, элементарно простой и надежной подвеске ЛуАЗика (на поперечных торсионах!) могут только мечтать владельцы других авто. Поэтому именно здесь совершенствовать нечего. Разве что из-за дефицита оригинальных шин ИВ-167 владельцам приходится мудрить с шинами для сельхозтехники (6,5/80R13) и с чужими колесами. Собственно, диски часто меняют и из эстетических соображений.

Читайте также: Какие автомобили производились в Украине за 28 лет независимости

Кузов

Тип кузова кабриолет нравится только тем, кто использует ЛуАЗ для воскресных променадов. А для регулярных деловых поездок необходимо что-то несколько более прочное, чем брезент. Поэтому "Волынянку" часто накрывают металлом, пытаясь использовать готовую крышу, например, от “Москвича-пирожка" или подобного зарубежного аналога. Счастлив тот луазовод, кто заполучит фирменную пластиковую крышу – такими комплектовалась часть товарных ЛуАЗ-969М автомобилей, которые собирались в Луцке и Подмосковье в середине 1990-х. Самые смелые превращают кузов на пикап, чтобы легче было реализовывать практичность этого утилитарного автомобиля.

Кузова ЛуАЗов чаще всего перерабатывают для повышения комфорта и практичности

Комфорт

Поле для деятельности здесь широкое, и тем не менее, вопросами комфорта заморачиваются только слабые духом – а таких среди эксплуатантов ЛуАЗ-969 немного. Но, среди элементарных хлопот здесь – уплотнение дверей, замена передних сидений на иномарочные, а самое главное – вопрос отопления. Последняя проблема решается за счет капремонта родного бензинового отопителя – эффективного, но сложного по конструкции. Некоторые умельцы пускают в салон теплый воздух, пропущенный через самодельный короб, что занимает выхлопной коллектор (как это реализовано на VW Beatle). Выводят также в салон дополнительный маслорадиатор, хотя это в свое время не советовали конструкторы "луазовского" двигателя. Если установлен чужой двигатель жидкостного охлаждения, вместе с ним ставят печку от автомобиля-донора.

В 90-е годы в Луцке выпускали несколько вариантов пластиковой крыши. Салон ЛуАЗа не просто превратить в действительно легковой

Напоследок остается добавить немного грусти по поводу того, что Луцкий автомобильный завод не использовал шанс дать этой удачной модели продолжение. Хотя весьма перспективный вариант в виде ЛуАЗ-3101 существовал, и даже был доведен до высокого состояния предсерийной готовности.

Читайте также: Каким был первый ЛуАЗ – история секретного автомобиля

ЛуАЗ - История производителя | Каталог автомобилей

Во времена корейской войны (1949-1953 годы) из СССР в Корею поставлялось очень много военной техники. Именно тогда стало понятно, что вооруженным силам очень не хватает легкого вездехода, на котором можно было бы подвозить боеприпасы, транспортировать раненых и т.д. ГАЗ-69, который в то время использовался в армии, был очень неповоротлив, тяжел и велик по размерам. Если нужно было проехать по полю, изрытому воронками, он очень часто садился на мосты. Нужно было разработать легкий плавающий вездеход с достаточно высокой подвеской, который при необходимости можно был бы десантировать с самолета.

Эта разработка была поручена специальной группе в НАМИ. Руководил группой Б. М. Фиттерман.

ЛуАЗ НАМИ-049

Первый образец был изготовлен в 1958 году. Его назвали НАМИ-049. Несущее основание кузов выполняло роль рамы, кузов был изготовлен из стеклопластика. В нем была установоена независимая торсионная подвеска на продольных рычагах. Задний мост можно было подключить через блокируемый межосевой дифференциал, передний же мост был постоянно подключен. Дифференциал заднего моста также можно было блокировать. База (расстояние между мостами) была 180 см. В этой конструкции были применены колесные редукторы. Они дали возможность увеличить колесный просвет у гркуженой машины до 28 см и значительно повышали крутящий момент. В автомобиле был установлен двигатель Мд-65, разработанный на ирбитском мотоциклетном заводе. Мощность его была 22 лошадиные силы. Но в процессе ходовых испытаний было выявлено много недостатков – двигатель оказался слишком слабым, а кузов из стеклопластика – недостаточно прочным.

Следующий образец НАМИ-049А разрабатывался с помощью специалистов запорожского завода. Двигатель МеМ3-969 мощность. 30 лошадиных сил был разработан на основе одного из моторов фирмы BMW. Был использован корпус не из стеклопластика, а из стали. У него была сделана очень мощная рама. Пришлось отказаться от межосевого дифференциала. Задний мост был сделан отключаемым. Пластинчатые торсионы были заменены на кованые. Это дало возможность подвеске выдерживать удар при приземлении с парашютом. Разрабатывались два варианта машин – водоплавающие и обычные. Армия предпочла плавающий вариант. Для того, чтобы на машине можно было перевозить раненых, водительское место расположили посередине салона. Сзади него было место для санитара. По бокам располагались носилки для раненых. Часть боковины и верх кузова были закрыты брезентовым тентом. По воде автомобиль передвигался з счет того, что колеса его обладали гребным эффектом.

В конце концов был разработан окончательный вариант. Его назвали ЛуАЗ-967. Производство этого автомобиля началось в 1061 году в городе Луцке:

ЛуАЗ 967

Позднее на этом заводе началось производство гражданских автомобилей. Первым таким автомобилем стал ЗАЗ-969В с передним приводом и и колесной формулой 4х2. Этот автомобиль отличался от военных тем, что не умел плавать. В нем было традиционное расположение мет для пассажиров и водителя, а так же изменилась форма брезентового тента и кузова. Первые опытные образцы появились на свет в 1965 году. В 1966 году была выпущена первая опытно – промышленная партия в количестве 50 машин. Это был первый советский серийный автомобиль с задним приводом. В 1971 году начался выпуск автомобиля ЗАЗ-969.

В 1975 году стали серийно выпускаться автомобили ЛуАЗ-969А, на которые устанавливался двигатель МеМЗ-969А мощностью 40 лошадиных сил. Внешне автомобили ЛуАЗ-969А, ЗАЗ-969 и ЗАЗ-969В практически ничем не отличаются друг от друга.

ЛуАЗ 969A

Начиная с 1979 года, в серию пошел ЛуАЗ-969М. Это был несколько усовершенствованный ЛуАЗ-969А. Еще до того, как автомобиль ЛуАЗ-969М был запущен в серийное производство, он получил на ВДНХ СССР очень высокую оценку. В 1978 году он был представлен на международном салоне в Турине, где вошел в первую десятку европейских автомобилей. В 1979 году на международной выставке в Ческе Будейовице он был признан одним из лучших автомобилей для сельских жителей и получил Золоитую медаль.

ЛуАЗ 969М

В 1990 году начался выпуск ЛуАЗ-1302. Кузов этого автомобиля был взят с ЛуАЗ-969М.

В конце 80-х годов было предпринято несколько попыток разработать новую, более современную версию ЛуАЗ. Группа конструкторов, которой руководил Г. Хаинов, разработала ЛуАЗ-ПРОТО, а работники завода – ЛуАЗ-1301. Но до серийного производства этих машин дело так и не дошло.

ЛуАЗ-1302-05 «Форос»

В наши дни на Луцком заводе были разработаны несколько моделей – «пляжный» джип ЛуАЗ-1302-05 «Форос» с двигателем на дизельном топливе, а так же минигрузовик ЛуАЗ-13021 и несколько его модификаций. В 1999 году был представлен ЛуАЗ-1901 "Геолог". Это автомобиль на дизельном топливе, который может перемещаться по воде.

ЛУАЗ 1901 (6х6 военный транспортер-вездеход)

ЛуАЗ 1901

При конструировании ТПК ЛуАЗ 967, в опытном порядке на его базе был создан также трёхосный вариант транспортёра — амфибии, но в серию эти автомобили тогда так и не пошли.Однако идея не была забыта и на Киевском автосалоне SIA99 Луцкий автозавод представил полноприводный автомобиль повышенной проходимости ЛуАЗ 1901

Машина весьма примечательна. Во-первых, она трёхосная, причём с равномерным размещением мостов по базе, что гарантирует ей отличную проходимость. Автомобиль без труда преодолевает канавы шириной до 1,4 метра. А независимая подвеска всех колёс в сочетании с достаточной общей длиной обеспечивает исключительно плавное движение по пересечённой местности. Автомобиль преодолевает подъёмы до 58 % и удерживается на боковом уклоне в 40 градусов


Во-вторых, автомобиль этот — амфибия. Водоходный движитель — традиционный для луазовских вездеходов — гребной эффект колёс, обеспечивающий скорость на воде до 5 км/ч.
В-третьих, наконец, в качестве силового агрегата на автомобиле использован трёхцилиндровый дизель 3ДТН, Харьковского завода им. Малышева.

В 1989 г. Луцкий завод представил машину. Автомобиль прошел цикл испытаний для принятия на вооружение, но конверсия и  развал СССР не позволили продолжить работу над ним.

Однако идея не была забыта и на Киевском автосалоне SIA99 Луцкий автозавод представил полноприводный автомобиль повышенной проходимости ЛуАЗ 1901 «Геолог». Демонстрируя эту опытную модель, Луцкий автозавод рассчитывал привлечь внимание прежде всего силовых структур, а также министерств по чрезвычайным ситуациям.


ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ЛУАЗ 1901:

колёсная формула 6х6;
грузоподъёмность 660 кг;
снаряженная масса 1250 кг;
полная масса 1900 кг;
габариты длина 4522 мм,
ширина 1922 мм,
высота 1754 мм;
дорожный просвет 285 мм;
колея 1335 мм;
двигатель дизель 3ДТН;
число и расположение цилиндров 3 в ряд;
рабочий объём 1,5 л;
мощность при 3600 об/мин 51 л.с.;
максимальная скорость 60 км/ч; расход топлива 12 л/100 км;
ширина водного препятствия 3000 м;
колёса диски 5J/16,
шины 6,96/16

ЛуАЗ 1901

Двигатель 3ДТН, который ставился на амфибию ЛуАЗ 1901:

Двигатель ЛуАЗ 1901, 3ДТН

Еще пару фото этой амфибии:

ЛуАЗ 1901

Вид с водителем, сзади:

ЛуАЗ 1901

ЛуАЗ 1901, еще одно фото:

ЛуАЗ 1901

Машина поддержки ЛуАЗ-967 | Military-Today.com

Страна производитель Советский Союз
Введен в сервис Начало 1960-х
Конфигурация 4x4
Сиденья в кабине 1 + 2-4 мужчин
Размеры и вес
Вес (пустой) 930 кг
Грузоподъемность 420 кг
Длина 3. 68 м
Ширина 1,74 м
Высота 1,63 м
Мобильность
Двигатель МеМЗ-965 бензин
Мощность двигателя 27 л.с.
Максимальная скорость по шоссе ~ 65 км / ч
Скорость амфибии на воде 3 км / ч
Диапазон 285 км
Маневренность
Градиент 58%
Боковой откос 40%
Вертикальная ступенька ~ 0.3 м
Траншея ~ 0,3 м
Брод Амфибия

ЛуАЗ-967 это специализированная машина поддержки поля боя. Он был разработан в конец 1950-х - начало 1960-х годов в Советском Союзе. Это похоже на то Хафлингера и может быть скопирован с него. После Корейской войны Советы увидел потребность в небольшом внедорожнике.ГАЗ-69, что тогда был на вооружении был большим и тяжелым. Опытный образец был завершен в 1958. Впервые он был замечен во время испытаний в конце 1960-х годов. Этот Автомобиль произведен на Луцком автомобильном заводе, расположенном в Украине. Производство прекращено в 1991 году. Более 20 000 из них были произведены автомобили. Его текущий статус неясен. Может быть на вооружении некоторых бывших советских республик. Российские вооруженные силы Храните эти автомобили на складе.

Его основная роль - лечебная. эвакуация с поля боя.Однако этот автомобиль также может перевозить припасы, такие как боеприпасы. Он может доставить боеприпасы прямо к окопы. Может также использоваться как легкая машина поддержки и носитель оружия. В качестве носителя оружия он был оснащен 30-мм. автоматический гранатомет, Педик (Западное обозначение AT-4 Spigot) пусковая установка противотанковых управляемых ракет, или 82-мм безоткатное ружье. ЛуАЗ-967 использовался в воздушно-десантных войсках и, возможно, другие силы.

Тело этого Автомобиль изготовлен из цельносварной стали.Лобовое стекло можно сложить вперед, чтобы уменьшить общую высоту. Как только ветровое стекло сложено высота транспортного средства менее 1 м.

ЛуАЗ-967 может перевозить водителя, двух сидячих на откидных сиденьях и двух носилки. Однако нормальная нагрузка - это два раненых военнослужащих плюс Водитель. Водитель сидит сразу за лобовым стеклом. Его место расположен в центре автомобиля. Сиденье водителя может быть в сложенном состоянии, чтобы водитель мог двигаться, лежа на ровной поверхности.Рулевое управление колесо и рулевая колонка также могут быть опущены соответственно.

в В качестве поддержки на поле боя машина может нести до 320 кг запасы. Максимальная грузоподъемность 420 кг. Улучшенный ЛуАЗ-967А а ЛуАЗ-967М с более мощным двигателем также может буксировать легкие прицепы. или артиллерийские орудия максимальной массой 300 кг.

Этот автомобиль имеет открытый верх. Однако он может быть оснащен рамой и холстом. покрытие. ЛуАЗ-967 оснащен бортовыми бортиками, которые также используются в качестве беговая дорожка для самовосстановления и пересечения траншей.Это также может быть использовались для переноски носилок.

ЛуАЗ-967 оснащался бензиновым двигателем МеМЗ-965 мощностью 27 л.с. Двигатель расположен спереди. Такой же двигатель, а также ряд автокомпоненты, использовались от гражданского автомобиля ЗАЗ-965. В ЛуАЗ-967 имеет привод на передние колеса, с опциональным приводом на задние колеса. колеса. Автомобиль оборудован фронтальной установкой грузоподъемностью 200 кг. лебедка со 100 м троса. Используется для лебедки раненого солдата. на брезентовом коврике.В качестве альтернативы его можно использовать для самовосстановления. Машина имеет водонепроницаемый кузов и полностью амфибия. На воде это приводится в движение своими колесами. Скорость амфибии на воде - 3 км / ч. Должное благодаря компактным размерам его можно легко переносить в самолете и более крупные вертолеты.

Варианты

ЛуАЗ-967А улучшенная версия с более мощным двигателем МеМЗ-967А, развивающаяся 37 л.с. Эта версия с более мощным двигателем имела максимальную скорость 75 км / ч.Он мог буксировать прицепы и легкие артиллерийские орудия.

ЛуАЗ-967М дальнейшая улучшенная версия. Развернут с 1976 года. тем же двигателем МеМЗ-967А, развивающим 37 л.с. Производство прекратилось в 1991.

Геолог, а Предлагается вариант 6х6. Однако до производства он так и не дошел.

★ ЛуАЗ - автомобиль .. Информация | Около

Пользователи также искали:

луаз 967, Луаз 969 для продажи в США, луаз 969 для продажи великобритании, луаз 969 на продажу, луаз-967, луазм Луаз части луаз м, Пуэтниц пфингсттреффен, Волин грузовик, м деталей, Волынь, рибниц Луаз М Волин, м луаз, pfingsttreffen puetnitz ribnitz, луаз волынь, луаз грузовик заз запчасти луаз м, луаз распродажа, продается, для продажи великобритании, для продажи в США, легковые автомобили, автомобиль луаз транспортное средство, авто, луаз на продажу, автомобили луаз,

Ла Луаз Коль Энклав Chalet du Landron Trace de trail. Купите сегодня. Включен стартовый логотип. Гарантия возврата денег. Быстрый перенос домена .. .. Off Road 4x4 Автомобиль советского производства 1985 года ЛуАЗ 969М ЛуАЗ 969М. ЛуАЗ 967 - специализированная машина поддержки поля боя. был разработан в конце 1950-х - начале 1960-х годов в Советском Союзе. Он похож на Halfinger и. .. ЛуАЗ 969. Мы занимаемся разработкой, продажей продукции, комплектующих, оборудования для автомобильной, электронной электротехнической промышленности и в спецтехнике. .. ЛуАЗ 967 Машина боевой поддержки Военная. Луаз Лавантас, Категория: Артист, Лучшие треки: Mambo no.5, Samb Adagio, The Girl from Ipanema, Mas Que Nada, So Danco Samba, Ежемесячные слушатели: 3062 ,. .. 1990 ЛуАЗ 969М Волин, Обзор, AlphaCars и Урал Новой Англии. 30 ноября 2018 г. AlphaCars и Ural of New England ожидают впечатления В этом видео мы совершаем прогулку. .. Категория: Автомобили ЛуАЗ СМИ Commons. 1 июля 2019 г. Еще одно приключение по бездорожью в глубоком болотистом лесу в попытке добраться до очень особенного места. Мы потеряли амортизатор. .. Луаз Лавантас на Spotify. На данный момент у нас нет обзоров этой модели.Пользователь. Благодарю за мнение! Напишите еще один отзыв. Где вы купили машину ?. .. Б / у ЛуАЗ в Новой Англии. 25 марта 2016 г. 969 - полноприводный автомобиль, построенный украинским производителем ЗАЗ в середине 1960-х .. .. La Luaz Sous Dine Usillon Trace de trail. Вы можете пролистать 8 изображений, посмотреть характеристики и статистику ЛуАЗ 1302.1 4x4 МКПП, 54 л.с., 1993 г. 1990 ЛуАЗ 969М Волин Спенсер, Массачусетс 24212283.13 октября 2018 г. В этой категории отображаются следующие подкатегории из 3. Л. ▻ 1901 Геолог 4. ▻ ЛуАЗ 967 1 C, 23 F .. .. ЛуАЗ 1302.1 4x4 МКПП, 54л.с., 1993г. 1к лайков. Дарка. Делиться фотографией. Facebook. Для связи с файлом. Авторизоваться. или же. Создать новый аккаунт. Луаз включен. .. Советские автомобили были странными: ЛуАЗ 969. Луаз Луцкий Автомобильный Завод основан в 1967 году в Украине. Это автомобильный завод, специализирующийся на производстве малолитражных джипов .. .. ЛуАЗ Комплекты проводов зажигания, сортированные по маркам автомобилей.3 октября 2015 г. Loop Dominant Terrain Path Max. 1993. Avg. 1198. Мин. 649. Восхождение 1354. Самый длинный спуск 1471 м .. .. Луаз На главную Facebook. 12 ноя 2016 г. Зима наступила рано и быстро! Также мы внимательно рассмотрим автомобиль Survival Russia .. .. Доменное имя выставлено на продажу. Ищете подержанный ЛуАЗ в Новой Англии? У AlphaCars & Motorcycles большой выбор .. .. Зимнее время и автомобиль ЛУАЗ 969М LUAZ 969M Обновите YouTube. 4 сентября 2019 г., Ла-Луаз-Коль-де-ленклав, Шале дю Ландрон. Тр.17,3 км 1740 м. отправление Thorens Glieres 74. Таблица достопримечательностей. .. ЛуАЗ 967М 1987 Пер. Мотор-музей. Ищете ЛуАЗ 969М Волин 1990 года выпуска в г. Спенсер, штат Массачусетс? Спросите AlphaCars & Motorcycles о номере машины 24212283 ..

969 - характеристики, модификации, фото, видео, отзывы

ЛуАЗ-969, или Волынь, как его еще называют, - советский грузопассажирский полноприводный автомобиль.Разработка модели началась в 1966 году, а завод ЛуАЗ выпустил ее в 1979 году. Позже завод выпустил обновленную модель ЛуАЗ-969А в 1975 году, а последняя марка, выпущенная в 1979 году, получила наименование ЛуАЗ- 969M. Он выпускался до 1996 года. Хотя он и сейчас может похвастаться проходимостью, для того времени это был настоящий прорыв. Секрет был прост: малая масса автомобиля, небольшая колесная база и большой дорожный просвет. Весь модельный ряд Луаз.

История автомобиля

Все началось почти случайно, в 1950-х годах, и ремонтные мастерские сначала были преобразованы в авторемонтное предприятие, а затем в машиностроительное. Завод производил сельхозтехнику вместе с прицепами, а рабочие ремонтировали грузовики. И вдруг в НАМИ по заказу Минобороны был разработан транспортер передней кромки - ТИЦ. Это была полностью военная концепция. Был мотоциклетный грузовик, который можно было выбросить из самолета с парашютом.


Помимо шофера, на борту могли перемещаться пара носилок или шесть сидящих пассажиров. Высота не превышала полуметра. Была установлена ​​система полного привода и лебедка.Кроме того, его можно назвать амфибией, так как он перемещался по воде за счет вращения колес. Модель предназначалась для перевозки раненых, боеприпасов, а также буксировки стрелкового оружия. Судя по фотографиям, сложно поверить, что это легковой автомобиль, но конструкторы очень тепло отнеслись к своему ребенку.

Так, например, в некоторых источниках дебютная вариация, построенная в 58-м году, имела красивое название НАМИ-049 «Огонек». Был постоянный полный привод, межосевой и пара межколесных дифференциалов с блокировками, колесные редукторы и независимая торсионная подвеска, расположенная на продольных рычагах, не слишком прочный стеклопластиковый кузов и 22-сильный силовой агрегат мотоцикла МД-65.

Все это хорошо вписывалось в прототип, но не на принятую на вооружение боевую машину. Поэтому второй прототип НАМИ-049А имел открытый стальной корпус с тентом. При доработке конструкции решено не использовать межосевой дифференциал, чтобы можно было передвигаться по проезжей части, где есть твердое покрытие, задний мост сделали переключаемым.

Самым главным нововведением стала установка более мощного 27-сильного V-образного 4-цилиндрового двигателя, объем которого был около 0.9 литров. Он имел воздушное охлаждение - аналогичный двигатель должен был быть поставлен на улучшенный ЗАЗ-965А. И это не случайно, ведь к разработке подключились специалисты Запорожского автозавода. Именно общее с популярным «горбатым», а чуть позже и «ухабистое», определило окончательную архитектуру, коснувшуюся военного транспортера, и в какую машину он превратился после переоборудования.

Вариант модели

После разработки транспортер был доставлен на производство в Луцк и получил название ЛАЗ-967.Как ни странно, но такие машины выпускались от 61 до 89 лет и периодически подвергались модернизации. Модель поступила на вооружение армии Союза Советских Социалистических Республик в 69 году. Применялась в Воздушно-десантных войсках и мотострелковых частях. Кроме того, он поставлялся в страны Варшавского договора - например, в распоряжении армии ГДР было около 250 машин.

По многочисленным отзывам, на сегодняшний день подобных моделей нет. Последняя модернизация коснулась уже 967М, который больше напоминал легкий джип, чем троллейбус с двигателем.Некоторые части элементов унифицированы с автомобилями других фирм (например, электрическая часть взята от УАЗа, а гидравлика - от Москвича). Сфера использования моделей была значительно расширена - на них установили ручные пулеметы. Еще с начала 90-х годов показывались трехосные версии, но они оставались лишь прототипами.

Луцкий автомобильный завод имеет богатую и богатую историю, наполненную разработкой большого количества передовых технологических приемов, внедрением смелых и уникальных идей, а также производством популярных автомобилей.Русский вездеход был пионером во многих отношениях. В частности, на нем впервые была установлена ​​система полного привода, он стал первым автомобилем для людей и, в частности, производился специально для нужд сельского населения.

Интересно, что водитель мог управлять КПП, лежа на стуле или ползая рядом с автомобилем, удерживая руль. Это когда идет сильная стрельба. Инженерный состав компании трудился на славу, выпустив этот автомобиль Луаз.Техническое оснащение автомобилей реализовано с использованием целого ряда новейших технологий. Например, у каждого колеса были свои редукторы, увеличивающие высоту дорожного просвета.

Приводной вал был заключен в трубу, с помощью которой была значительно улучшена проходимость автомобиля. Подвеска колес была торсионной и независимой. С учетом всего этого ЛуАЗ 969 Волынь продавался с легкостью, что было связано с относительно небольшим количеством техники и наличием полноценной несущей конструкции.

Но у модели были и свои недостатки, поэтому с начала 1970-х годов началась модернизация. Первоначально конструкторский состав компании пытался увеличить мощность энергоблока. Кроме того, рестайлинг коснулся ходовой части, кузова и салона.

Внешний вид

Несмотря на небольшие размеры, кузов состоит из интегрированной рамы лонжерона. Волынки снабжены тентом, что позволяет им быть универсальными. Маленькие дверцы подвешиваются на петлях, что упрощает монтаж и демонтаж.Модель 969 также отличается от других машин тем, что дворники крепятся сверху, а не как у остальных машин - снизу, что является положительным моментом при движении в плохую погоду.

Если в предыдущей модели дуги нужны были только для крепления тента, то в версии «M» они уже находятся в усиленном состоянии. Они защищали салон при опрокидывании машины. При обновлении Луаз-969М получил новое светотехническое оборудование. Двери запирались на замки и ремни безопасности.

Одним из самых серьезных недостатков корпуса волынки была его предрасположенность к коррозии. Но этот минус легко решается простой кистью. Тент особо не имеет отрицательных моментов, но тем, кто любит путешествовать по лесным дорогам, стоит поставить прочную крышу из металла. Тогда он не будет бояться, что ветки смогут порвать крышу. С приходом обновления изменился внешний вид автомобиля. Впервые на «Волынке» появились полноценные окна.

Кроме того, особое внимание было уделено моменту со звукоизоляцией. Было установлено лобовое стекло другой формы, и двери уже были с замками (это то, что вы думали, что раньше не устанавливали замки!). Передняя часть кузова была не такой угловатой, и машина выглядела иначе.

В это непросто поверить, но маленькая машина из маленького городка в большом Советском Союзе смогла добиться международного признания. Понятно, что раньше рынок внедорожников был немного другим, но сути дела это не меняет.

Салон

Сиденье внедорожника позаимствовано у ЗАЗ. Среди датчиков и устройств можно найти амперметр, показывающий напряжение в сети. Кстати, для водителя отображается и температура трансмиссионного масла. Отделка интерьера, мягко говоря, оставляет желать лучшего. Все очень просто и в стиле ретро. Автомобиль явно создавался не для городского движения, а в основном для езды по бездорожью, а значит, и для деревни.

Стандартная для армейских машин приборная панель приобрела более гражданский вид и стала более приятной визуально.Некоторые неудобства исходит от сидений, особенно на задних сиденьях. Очень часто владельцы транспортных средств решают поменять обивку дверей и потолочное покрытие. Служит для снижения шума. При модернизации автомобиля в нем стали:

  • Обновленная передняя панель;
  • Ветровое стекло другой формы;
  • Двери с замками и оконными рамами;
  • Панель приборов пластиковая;
  • Травматическая рулевая колонка и кресла от Liguli.

После распада Союза Советских Социалистических Республик в 1991 году Украина решила выйти из состава Советского Союза, поэтому она уже стала независимым государством.Связи автомобильной компании с Российской Федерацией были прекращены.

Модель 1302 помимо трансмиссии позаимствовала сиденья у Таврии, потому что от Жигулей взять было невозможно. «Волынь» отличалась хорошей вместимостью и солидными транспортными свойствами. Если бы заднюю дверь можно было откинуть назад, можно было бы перевозить туда довольно внушительные габариты. Во многом аскетизм салона автомобиля объясняется тем, что при применении модели в сельской местности, где неизбежно будет пыль и грязь, комфорт и богатая внутренняя отделка будут последним делом. Почему нет? Потому что с уборкой всегда будет проблема.

Конечно, есть брезентовый верх, под которым летом очень жарко, а в холода - прохладно, так что греть придется ручными методами. Но вместе с водителем могут отправиться на охоту или рыбалку шесть довольно массивных представителей сильной стороны человечества в охотничьей экипировке - а это под силу далеко не каждому автомобилю. В случае, когда задние сиденья разложены, 969-я модель может провезти 400 кг дополнительного багажа, что будет очень полезно рыбакам и охотникам.

Технические характеристики

Силовой агрегат

ЛуАЗ-969М оснащен V-образным двигателем МЭМЗ 969А с воздушным охлаждением. Это, конечно, упрощает конструкцию, но с другой стороны не обеспечивает должного охлаждения при необходимости. Агрегат поставляется объемом 1,2 литра и выдает 40 лошадиных сил. Одним из недостатков машины Луаз является перекочевавший из Запорожца силовой агрегат. Среди основных недостатков это:

  • Постоянная заливка масла;
  • Не прочный и надежный (средний ресурс мотора около 50-60 000 км)
  • Очень шумный и очень слабый.

Поэтому, если вы планируете покупать этот внедорожник, стоит запастись вторым запасным двигателем.

Аналогичный двигатель устанавливался на некоторых автомобилях «Запорожец». Исходя из паспортных данных, средний расход топлива этого мини-внедорожника при движении со скоростью 60 км / ч составляет 10,0 литра на сотню. Другими словами, полного бака бензина «Волынке» должно хватить на 300 - 350 км пути. Но следует понимать, что этот автомобиль Луаз 969 не позволит развить намного более высокую максимальную скорость, так как она установлена ​​на уровне 85 км / ч.

Однако это неудивительно, ведь он создан не для гоночных треков, а для езды по бездорожью, где полностью раскрывает свои достоинства. Не лишним будет сказать, что родной двигатель можно доработать так, чтобы его мощность была увеличена до 50 лошадиных сил. Это можно назвать лучшим решением, ведь двигатель от других автомобилей будет вызывать слишком большую нагрузку, а это, в свою очередь, приведет к повторным поломкам. Используется бензин А-76. Разгоняется до 80 км / ч за 24 секунды.

Трансмиссия

Синхронизированный двигатель с 4-ступенчатой ​​механической коробкой передач. Емкость бака 34 литра. 969М имеет независимую торсионную подвеску. ЛуАЗ оснащен понижающей передачей, обеспечивающей необходимый трогательный и мощный рывок перед любым препятствием.

В стандартном режиме машина приводится в движение передними колесами, но при необходимости можно подключить задний мост и заблокировать задний дифференциал. Гидравлические барабанные тормоза установлены на передней и задней части автомобиля.Машинка обеспечивает приемлемую проходимость.

Трансмиссия отличается надежностью, хотя и имеет свои «сюрпризы», на примере смешанных трансмиссий и т. Д. Коробка передач достаточно прочная, поэтому проблемы с ней, если они есть, очень редки. Но есть и свои «сюрпризы» в виде перепутанных скоростей и так далее. Все передние скорости имеют дополнительный понижающий редуктор. Сцепление однодисковое, сухое. Если говорить о трансмиссии на автомобиле, то устанавливается достаточно просто несложная конструкция, которая не вызовет проблем у автомобильных фанатов.

Но единственный недостаток в том, что найти нужные запчасти непросто, ведь Loise давно сняли с производства. Сами детали довольно демократичны по стоимости. Учитывая отзывы владельцев этого внедорожника, можно сделать вывод, что большинство из них имеют положительные характеристики.

Подвеска

Высота дорожного просвета 280 миллиметров. Тип передней и задней подвески - независимая, торсионная, с продольными рычагами на оси подвески. Также предусмотрена установка гидравлических телескопических амортизаторов двустороннего действия.

Тормозная система. Его позаимствовали у Москвича 412-го, который в свою очередь не показывает хорошего качества. Привод гидравлический, двухконтурный. В цепи гидропривода передних колес есть гидро-вакуумный усилитель. Ручной стояночный тормоз рычажно-тросового типа, действует на тормоза задних колес.

Рельсовая регулировка

Рулевое управление без гидроусилителя.Рулевой механизм включает глобоидальный червяк с двойным роликом. Рулевой привод имеет сошку, продольную рулевую тягу, рулевую трапецию с левым и правым маятниковыми рычагами, а также поворотные кулаки.

Рулевая колонка выглядит хорошо, если за ней грамотно ухаживать, например, регулярно смазывать рулевые тяги шприцем. Колесные редукторы часто начинают протекать. Поэтому необходимо иметь навыки ремонта, которые, кстати, вы приобретете, ремонтируя Луазу.

35
35
35
35 мм 3 3 м
04
3 Тип двигателя бензиновый
Технические характеристики
Длина, мм 3390
Ширина, мм 1610
Высокий, мм 280
Вперед, мм 1325
Колеса задние, мм 1320
Диаметр колесной базы, мм 1800
1800
10
Концентрированная масса, кг 960
Масса брутто, кг 1360
Привод полный
Номер цилиндра / расположение 4 / V-образный
Mot или мощность, л.с. / об / мин
40/4200
Объем двигателя, см³ 1200
Вид топлива A-76
Объем бака, л. 34
Максимальная скорость, км / ч. 90
Расход топлива в городском цикле, л на 100 км. 15,0
Расход топлива по трассе, л на 100 км. 10,0
Расход топлива в смешанном цикле, л на 100 км. 12,0
Тип коробки передач механическая, 4 передачи
Передняя / задняя подвеска независимая, торсионная
Передний / задний тормоз Барабан
Размер автобуса 175/80 R13
Размер диска 4.5J X 13

Модификации

Как известно, ТПК, который смог родить нашу модель, имел несколько модификаций, например - трехосные автомобили. Понятно, что у самой «Волыни» есть множество вариаций. Интересно, что подавляющее большинство грузовиков было произведено в постсоветский период на платформе машины 1302.

В свое время компания пыталась соблюдать законы рыночной экономики и успевать выполнять госзаказ.Есть информация о моделях, где есть кузов, удлиненная колесная база, жесткий верх, удлиненный задний свес и четыре двери.

Также существовала особая версия «Фороса», имевшая «джиперный» вид и оригинальный 6-колесный плавучий «Геолог». Эти транспортные образцы «родинки» переднего армейского автомобиля легко могли пройти в тех местах, где просто «сдались» более массовые модели ГАЗ, УАЗ и Нива.

Разделение 969

  • Луаз-969Б - модель выпускалась в период с 1967 по 1971 год и являлась временной версией с передним приводом.
  • Луаз-969 - машина выпускалась с 1971 по 1975 год. Была серийной модификацией и имела колесную формулу 4х4.
  • Луаз-969А - выпускался с 1975 по 1979 год. Автомобиль был первой модернизацией с силовым агрегатом МеМЗ-969А.
  • Луаз-969М - вторая модернизированная машина, выпускавшаяся с 1979 по 1992 год. Модель шла с обновленным кузовом.

Безопасность и защита

Если говорить о долговечности и надежности этого транспортного средства, среди водителей существует множество противоречивых мнений.Явным плюсом является запорожская энергосистема, которая входит в оснащение машины. Он расположен спереди, что позволяет избежать трудностей с его перегревом. Однако у него есть и свой сильный недостаток - малый запас мощности двигателя.

Если говорить об устройствах, обеспечивающих безопасность водителя и пассажиров автомобиля, то в данной модели их просто нет. Здесь нет ремней безопасности, подушек, которыми просто «набивают» автомобили последнего поколения.Подобные решения объясняются довольно просто - в те годы, когда машина проектировалась, о ней никто особо не задумывался. Поэтому, управляя таким внедорожником, вы сможете получить уникальные впечатления, которых нет на современных джипах.

Цены и комплектация

Так как автомобиль давно снят с производства, купить его можно только из вторых рук. Чтобы не ошибиться в выборе, необходимо скрупулезно найти машину и пересмотреть всю пачку объявлений.

Часто бывает так, что машина подверглась коррозии, и очень неприятно, когда ржавчина разъедает днище. Вообще, у «Волынки» такой недостаток был всегда, поэтому после покупки автовладельцам зачастую не остается ничего, кроме как приготовить кузов по-новому.

Если посмотреть на другую сторону его стоимости, которая колеблется от 200 до 1000 долларов, компактному советскому внедорожнику можно простить если не все, то многое. Интересно, что в сети можно найти объявления, где луцкая машина продается от 3000 до 5000 $.

Понятно, что исходя из этой стоимости техническое состояние этих автомобилей такое, как будто они недавно сошли с конвейера, или производился их тюнинг. Хотя проще всего купить модель за 200 долларов - «модернизировать» своими силами, при условии, что будет свободное время.

Плюсы и минусы

Достоинства авто

  • Хорошая проходимость по бездорожью;
  • Просторный салон;
  • Малая стоимость ремонтируемых деталей;
  • Невысокая стоимость станка;
  • Малогабаритный автомобиль;
  • Можно модернизировать своими руками;
  • Удобство эксплуатации;
  • Недорого в ремонте;
  • Допустимая высота дорожного просвета;
  • Хорошая ремонтопригодность;
  • Брезентовый верх;
  • Неплохая коробка передач.

Минусы авто

  • Не надежный и недолговечный двигатель ЛуАЗ;
  • Низкая шумоизоляция;
  • Стулья жесткие;
  • Низкая максимальная скорость;
  • Устройства и системы безопасности отсутствуют;
  • Брезент в наличии;
  • Высокая тяга кузова к коррозии металла;
  • Найти нужные запчасти на машину непросто;
  • Лето жаркое, зима холодное
  • Колеса маленькие;
  • слабый двигатель;
  • Подробнее интерьер
  • Rumble;
  • Нет водяного охлаждения силового агрегата.

Подводим итоги

Несмотря на простоту салона и ненавязчивый внешний вид, Луаз-969М отлично подходит для любителей рыбалки и охоты и найдет свое применение в сельской местности. Среди достоинств можно выделить: невысокую стоимость автомобиля, простоту ремонта, обилие различных запчастей, хорошую проходимость по бездорожью.

Конечно, есть и минусы: отсутствие привлекательного салона, внешнего вида и удобных сидений, все же слабый двигатель, узкие колеса, которые особенно при загрузке машина проваливается в землю, отсутствие водяного охлаждения.

Но за такую ​​стоимость автомобилю можно простить множество недостатков. Автомобиль можно легко модернизировать и модернизировать по собственному вкусу и предпочтениям. Конечно, из-за слабой трансмиссии модель не такая резкая, как хотелось бы, но для спокойной размеренной поездки, охоты и рыбалки подойдет.

В машину можно положить большое количество необходимых вещей. Зимой в салоне не так тепло, как хотелось бы, поэтому придется брать с собой теплые вещи.Сам интерьер также может быть переработан, улучшив его обивку и переднюю панель. Никто бы не подумал, что луцкая машина станет такой популярной, но это случилось.

Советуем прочитать статью: История Луцкого автозавода

Луаз-969 фото

Луаз-969 чертеж

Тест-драйв

Видеообзор

Полноприводный внедорожник ЛуАЗ- 969 | МОДЕЛЬ КОНСТРУКЦИИ

Еще древние римляне понимали, что быстро добраться до самых дальних провинций Империи можно только при наличии хороших дорог.Эта истина была настолько очевидна, что их размещение в Римской империи стало делом государственной важности. В конце концов, хорошо сохранившаяся римская дорога со сломанными машинами до сих пор функционирует где-то в двадцать первом веке.
Ну в нашей стране дороги всегда были проблемой. Следовательно, проблемы возникли и у конструкторов, которым пришлось задуматься, по какой дороге им следует проектировать новые автомобили.

В начальный период владения автомобилями в стране создавались только автомобили, предназначенные для дорог с твердым покрытием, которые были в основном в крупных городах.Что ж, на значительной части российских дорог была обычная грунтовка, которая даже после небольшого дождя становилась непроходимой. Именно для этих «ориентиров» и требовались автомобили-вездеходы, тем более, что предварительные расчеты показали, что дешевле производить небольшое количество внедорожников, чем накатывать тысячи грунтовых асфальтов, мощеных дорожек или покрытых металлом дорог. . И, в соответствии с этой концепцией, в 1930-е годы в нашей стране стали появляться первые внедорожники.

Вначале это были армейские вездеходы, где их высокая проходимость позволяла решать не только тактические, но иногда и стратегические задачи.Среди них были три с половиной гусеничного грузовика «грузовик» трехосный ЗИС-6, первые автомобильные полноприводные вездеходы ГАЗ-61, а также армейские джипы ГАЗ-64 и ГАЗ-67Б. А с началом Великой Отечественной войны советские конструкторы смогли познакомиться с полученными по ленд-лизу джипами полноприводного типа MW Willys, Ford GPW и Dodge WC-52.

Опыт Второй мировой войны показал, что при отсутствии достойной сети дорог полноприводные автомобили, квадроциклы могут быть незаменимым средством передвижения, на которое можно положиться при обеспечении доставки пассажиров и грузов в сельской местности. .В соответствии с этим создание легковых и грузовых автомобилей-квадроциклов стало одним из важнейших направлений автомобилизации нашей страны.

Так, в 1952 году с конвейера Горьковского автозавода сошел армейский джип ГАЗ-69 (включая его гражданскую версию), а в 1955 году - ГАЗ М-72 (полноприводная «Победа»). К созданию внедорожников и Московский завод малолитражек выпустил несколько моделей повышенной проходимости на базе выпускаемых предприятием «Москвичей».

К сожалению, эти машины нельзя было отнести к массовым. Стране требовался дешевый утилитарный автомобиль, который можно было ремонтировать, не прибегая к услугам существовавших тогда гаражей. И первым таким автомобилем стал ЛуАЗ-969В, поступивший в 1967 году с конвейера Луцкого механического завода, по случаю переименованного в Луцкий автомобильный завод.

Предшественник гражданского мини-внедорожника был выпущен в 1961 году, компактный военный автомобиль - автомобиль-амфибия ЗАЗ-967 ТПК (конвейерная передняя кромка).Это была очень необычная машина, предназначенная для эвакуации раненых с поля боя и доставки новейших боеприпасов и другого военного оборудования. Двигатель, бортовые передачи, трансмиссия ТПК - все это вошло в конструкцию нового автомобиля, получившего сначала название ЗАЗ-969В. Правда, сначала автомобиль выпускался в переднеприводном варианте (кстати, впервые в СССР!), И только в 1971 году после отработки в производстве деталей и узлов задних колес сошли с конвейера. На сборочном конвейере полноценный внедорожник ЛуАЗ-969, оснащенный 23-сильным «запорожским» мотором.Отметим, что ВАЗ-2121 «Нива» стала внедорожником №1 в Советском Союзе, была запущена в производство шесть лет спустя, в апреле 1977 года.

Разработка гражданского автомобиля велась впервые в США (Центральное научное исследование автомобилей и автомобильных двигателей. Института), а затем на Ирбитском мотоциклетном и Запорожском автозаводах под руководством известного автостроителя Б.М. Фиттермана (кстати, под его руководством был создан грузовик ЗИС-150, а также первый в нашей стране трехосный полноприводной двигатель). привод БТР-152).

Геометрия и основные размеры полноприводного автомобиля ЛуАЗ-969М

В нем Фиттерман предложил оригинальное решение подвески ЗАЗ-969В на основе сочетания исключительно компактной независимой торсионной подвески, увеличивающего клиренс редуктора.

Расположенный в передней части силовой агрегат, включающий двигатель, коробку передач и бортовую передачу, был создан на базе V-образного четырехцилиндрового 23-сильного двигателя МеМЗ-966, того самого, которым изначально оснащались первые «Казаки».Трансмиссия жестко связана с трубой заднего моста (что-то вроде валежника), внутри которой удерживается ведущий вал главной передачи - в этой конструкции устранены карданные шарниры. Подключение, при необходимости, задних колес, вспомогательной коробки передач и блокировки заднего дифференциала производил водитель. Конструкция кузова Paonessa значительно облегчит автомобиль, что также способствовало увеличению его проходимости.

Передача крутящего момента на задний мост осуществлялась с помощью карданных шарниров (от колесной шестерни) и подвижных сухарей (от дифференциала).Подвеска всех колес - независимая, торсионная. Ход при повороте заднего колеса составил всего 100 мм, но для автомобиля-квадроцикла этого вполне достаточно.


Тормоза передние и задние внедорожника - барабанные, с раздельным гидроприводом. Рулевой механизм червячный глобально с двухгривневкой роликовой; его передаточное число равно 17.

Автомобиль время от времени подвергался модернизации, и в первую очередь (в 1975 г.) он оснащался новым двигателем МеМЗ-969А мощностью 40 л.с. А в начале 1979 г. с конвейера. Луцкий автозавод спускается на ЛУАЗ-969М.Однако его основным отличием от предыдущей модели было удобство предшественника. Поездка была такой плавной, что водитель и пассажир на переднем сидении чувствовали себя хорошо. Внутри есть перчаточный ящик и пепельница, а также рулевая колонка, оснащенная противоугонным устройством.

Существенная переделка подверглась кузову автомобиля. Дизайнеры модернизировали дизайн лицевой части, а петельные застежки капюшона выдвинуты вперед, чтобы исключить его самопроизвольное раскрытие на ходу. Поменяли светотехнику, установили задние фонари и подсветку номерного знака, и заднюю опору потолка.Дверной корпус, который надо было называть «воротами», превратился в полноценный автомобиль, с окнами, дефлекторами. Штатная для многих военных машин панель приборов стала достаточно цивильной и понятной водителю. Также следует отметить появившиеся на внедорожнике звукопоглощающие панели и улучшенную шумоизоляцию. Все, автомобиль был оборудован ремнями безопасности, гидроусилителем и креслами «Жигулевское».

И снова. ЛуАЗ-969М получил усиленные рычаги подвески, ограничители хода колес улучшенной конструкции, более рациональную систему крепления глушителя на задней полонесе и увеличенные в размерах жалюзи системы охлаждения двигателя.

Основные размеры экстерьера и интерьера ЛуАЗ-969А

Производственные мощности Луцкого автозавода позволяют выпускать до 16000 автомобилей в год, что было, в общем, мало для необъятности Советского Союза. Однако по популярности ЛуАЗ явно опережал другие отечественные внедорожники. Однако конструкция машины была одобрена и Западом, в 1978 году на международном автосалоне в Турине ЛуАЗ-969М вошел в десятку лучших автомобилей Европы - естественно, в своем классе.

ЛуАЗ-969М отличался поистине фантастической маневренностью. Короткая 1,8-метровая колесная база, приличный клиренс 280 мм, сдвоенная система и блокировка дифференциала - все это позволило мини-джипу преодолевать такую ​​бездну и болото, чего не было даже на колесах УАЗ-469 и «Нива».

22 сентября 1982 года с конвейера Луцкого автозавода сошел стотысячный ЛуАЗ. Несмотря на свою практичность и некоторую примитивность внедорожник охотно покупают в сельской местности нашей страны. В немалой степени из-за относительно небольшой стоимости машина в 5100 рублей (в ценах 1982 года) - немного дороже самого дешевого в стране «Запорожца».

Следует отметить, что конструкторами Луцкого автозавода разработано множество модификаций мини-джипа. Так, в 1990 году завод начал выпуск ЛуАЗ-1302 с 53-сильным четырехцилиндровым рядным двигателем жидкостного охлаждения МеМЗ-245 (им оснащен Запорожская Таврия), на базе машины с этим двигателем был создан грузовик ЛуАЗ. -13021, а также вагоном «скорая помощь» ЛУАЗ-1302-08-топ из стеклопластика для обслуживания сельских медпунктов и перевозки людей в больницы.

Большой интерес представляет сравнение двух автомобилей-внедорожников, близких по типу, размерам и вместимости отечественному ЛуАЗ-969 и японскому Suzuki Jimni. Оба мини-внедорожника были выпущены в 1960-х годах, оба изначально оснащались двигателями примерно равной мощности - чуть более 20 л.с., но рама довольно тяжелая «японская» с цельнолитыми мостами, доступная на сегодняшний день, и имела задатки. отличный вездеход ЛуАЗ-969 с колесными редукторами и независимой подвеской так и не был доведен до соревновательного статуса.В настоящее время автомобиль уже снят с производства. Какая жалость. Однако Луцкий автомобильный завод приложил немало усилий, чтобы выпустить на базе внедорожник с более современными машинами, однако кризис в связи с распадом Советского Союза не позволил наладить их производство.

В заключение следует отметить, что ЛуАЗ-969 был отличной базовой машиной для тюнинга, и этим не замедлили воспользоваться автопроизводители-любители. Сегодня на дорогах стран СНГ можно встретить множество джипов с подвеской от Loiza.Доморощенные, как правило, полностью срезали верхнюю часть серийного внедорожника и вместо него конструировали кузовные панели для различных автомобилей или из стеклопластика что-нибудь более современное и удобное. На «поездках» внедорожников иногда попадаются Ленивые с самодельными оригинальными кузовами, и ручная работа с внешностью «на базе», «Нивы», «Хаммер», «джип» и других известных монстр-траков.

На ideo:

Заметили ошибку? Выделите его и нажмите Ctrl + Enter , чтобы сообщить нам.

Рекомендую к прочтению

  • DUESENBERG SJ
    Когда гениальный бизнесмен Эрретт Корд Лоббен включил в 20-х годах прошлого века в свою финансовую империю небольшую фирму Duesenberg Motors, он первым поручил нашим членам ...
  • ГАЗ-М72 Победа
    В 1955 году конструкторы Горьковского автомобильного завода (ГАЗ) на базе агрегатов армейского внедорожника ГАЗ-69 и кузова только что запустили серию «Победа» ГАЗ-М20 создали комфортабельный...

необычных моделей Луцкого автозавода. ЛуАЗ (Луцкий автомобильный завод) Разработка и освоение производства

За всю историю Луцкого автомобильного завода было выпущено очень много легковых автомобилей. Практически все они разработаны для использования сельским населением. Они отличались высокой проходимостью, некоторые из них были амфибиями. Только в начале 90-х были предложены макеты города и пляжа. Если расположить все модификации автомобиля в хронологическом порядке, получится:

ЛуАЗ-967

Плавающий внедорожник, разработанный по заказу военных.Его серийное производство началось в 1975 году, а сама машина производилась с 1961 года. Первоначально он предназначался для перевозки боеприпасов, буксировки минометов и другого легкого вооружения, эвакуации раненых и т. Д.

В первых моделях его корпус был сделан из стекловолокна, но этот материал не оправдал его ожиданий. Также замены требовал мотоциклетный двигатель малой мощности (22 л.с.). В результате вместо него была установлена ​​унифицированная по казачьей модели НАМИ-149А.После этого машина стала иметь следующие характеристики: скорость на воде - 3 км / ч; по шоссе - 75 км / ч; мощность двигателя - 30 л.с. Данная модель снята с производства в 1978 году.

ЛуАЗ-967А

967A отличается от модели 967 только двигателем. На нем установлен мотор МеМЗ-967А, обладающий большой мощностью (40 л.с.). Этот автомобиль ЛуАЗ выпускался в период с 1965 по 1977 год. Правда, в открытую продажу он появился только в 1975 году. До этого им оснащались воинские части.

ЛуАЗ-967М

Модификация

967М была адаптирована для гражданского использования и поступила в продажу в 1975 году.В него было внесено несколько существенных изменений:

  • Произвели унификацию электрооборудования автомобилей УАЗ.
  • Гидравлика унифицирована с Москвичем.

К сожалению, выпуск внедорожника длился очень недолго, только до конца 1980-х.

ЛуАЗ-1901 «Геолог»

Этот автомобиль сначала выпускался с 1962 по 1967 год, а затем его серийное производство было продолжено в 1999 году. Правда, это было уже на другом автомобильном заводе.В его основе та же 967-я модификация, но с многочисленными доработками.

У геолога:

  • передний и задний привод, независимая подвеска.
  • 1,5-цилиндровый 3-цилиндровый двигатель.
  • Большая снаряженная масса 300 кг и составляет 1250 кг.

Расход топлива тоже увеличился с 10 л. на 100 км. при скорости 40 км / ч, при 12 л. При этом скорость на воде вместо 3 км / ч стала 5 км / ч.

ЛуАЗ-969 Волынь

Первый автомобиль Волынский ЛуАЗ сошел с конвейера еще в 1967 году.Его производство продолжалось практически до конца 1992 года. Изначально на автомобиле стоял такой же двигатель от АвтоЗАЗа, что значительно снижало комфорт пассажиров в салоне из-за его высокой шумности. На автомобиль устанавливалась механическая коробка передач.

В разные годы было выпущено несколько модификаций этого автомобиля, они представлены ниже.

ЛуАЗ-969В

Годы выпуска внедорожника с 1967 по 1972 год. Его главным отличием было отсутствие привода на задний мост.Фактически, это первая переднеприводная машина, выпущенная в СССР. Всего было создано 7938 единиц. техники данной модели.

ЛуАЗ-969А

Годы выпуска автомобиля 969А с 1975 по 1979 год, этот автомобиль имел мягкий верх (тент), который легко снимался. Задняя дверь откидывалась. Модель разработана для бездорожья. Общее количество выпущенных единиц - около 30,5 тыс. Штук. Грузоподъемность внедорожника составляет 400 кг, при этом он еще может буксировать грузы массой до 300 кг.

ЛуАЗ-969М

969М отличался от первых модификаций повышенным комфортом - в салоне установили сиденья, такие же, как на «Жигулях». В нем было много конструктивных особенностей, которых не было в более ранних версиях. Мощность установленного на нем двигателя МеМЗ-969А - 40 л.с. Отличие заключается в установке раздельных приводов тормозов на переднем контуре с гидроусилителем вакуума. Изменению претерпела передняя часть кузова и форма лобового стекла. Отметим, что модель 969М была включена в десятку лучших автомобилей на международной выставке автомобилей в Турине в 1978 году.

ЛуАЗ-1302

Первый автомобиль этой марки был выпущен в 1990 году. Отличием от модели 969М был двигатель Таврии, а не Запорожца. Это значительно снизило шум, входящий в салон. Но это далеко не все конструктивные изменения, хотя внешне машина ничем не отличалась от своей предшественницы:

  • Установлена ​​новая панель приборов и усиленные лонжероны.
  • Повышенная шумо и виброизоляция салона.
  • Установлены сиденья от Таврии.
  • Благодаря новому двигателю значительно снизился расход топлива.
  • Емкость топливного бака 34 л.

ЛуАЗ-13021

Основой для изготовления этой грузовой модификации автомобиля стала, конечно же, модель 1302. Полноприводной внедорожник обладает отличными проходимостью. Охлаждение двигателя было жидкостным, а не воздушным. По сравнению с базовой моделью колесная база увеличилась на 0,5 м. Запасное колесо закреплено на заднем шарнире. Этот грузовик был очень популярен среди сельского населения.

ЛуАЗ-1302-05 Форос

Был представлен публике в Москве в 1999 году на выставке MIMS’99. Но, к сожалению, в серийном производстве ни один из этих пляжных джипов так и не увидел свет. По специальному заказу собрано всего несколько штук. «Форос» разрабатывался на базе ЛуАЗ 969. Его изюминкой стал 4-цилиндровый итальянский дизель от Lombardini мощностью 35 л.с. Хотя стоимость Фороса была вполне приемлемой, для того времени руководство автозавода не могло найти средств для запуска серийного производства автомобилей.

В заключение хочу отметить, что за всю историю производства легковых автомобилей Луцким заводом каждая из машин серии становилась неким шедевром. Именно на этом предприятии был выпущен первый переднеприводный автомобиль. Они разработали пляжный джип, однако запустить его в серийное производство не удалось до распада СССР. Словом, можно с уверенностью сказать: Луцкий автомобильный завод внес ощутимый вклад в развитие машиностроения.

Полное наименование: ОАО «Луцкий автомобильный завод»
Другие названия: ЛюМЗ
Наличие: 1955 - сегодня
Расположение: (СССР), г. Луцк, ул. Ровно, 42
Ключевые цифры: ---
Продукты: Автомобили, автобусы
Модельный ряд: ЛуАЗ-967

После Второй мировой войны Советский Союз активно восстанавливает народное хозяйство.Возрождаются существующие, создаются новые фабрики и предприятия. Один из новых заводов, построенный и сданный в 1955 году, - Луцкий ремонтный завод.

История ЛуАЗа.

На начальном этапе это было относительно небольшое предприятие с 238 сотрудниками. Основным направлением деятельности завода был капитальный ремонт автомобилей ГАЗ-51 и ГАЗ-63, производство запчастей к ним и производство ремонтного оборудования, востребованного Минсельхозом.

В 1959 году специализация завода изменилась, он стал машиностроительным, и теперь в его ассортимент входят прицепы, рефрижераторы, автомастерские, кузова, а также кузовные детали и изделия специального назначения. При этом происходит постепенное расширение используемых площадей. Но можно заказать кузовной ремонт.

В 1965 году при отделе главного конструктора были созданы два собственных конструкторских бюро, активно разрабатывающих техническую документацию на автомобиль ЗАЗ-969. И уже в следующем 1966-м году компания собиралась собрать первые полсотни малолитражек.Так на Волыни родилась новая отрасль народного хозяйства - автомобилестроение. А 11 декабря того же года приказом Министра автомобильной промышленности Советского Союза Луцкий машиностроительный завод был переименован в автомобильный завод. С тех пор компания специализируется исключительно на производстве малолитражных и малолитражных автомобилей, а также армейских автовозов.

В декабре 1971 года Министерство автомобильной промышленности Советского Союза определило для ЛуАЗа автомобильную специализацию, которая заключалась в создании завода по производству внедорожников для нужд народного хозяйства.Не останавливая конвейер, производство всей производимой ранее продукции было передано другим специализированным предприятиям.

В 1975 году было создано автомобильное объединение «Коммунар» с головным предприятием в Запорожье. В это объединение также входит Луцкий автомобильный завод. К этому времени компания выпускает небольшое количество автомобилей собственной разработки, которые славятся высоким качеством. В этом же году было организовано серийное производство модели ЛуАЗ-967М.Дальнейшие дизайнерские исследования для создания новых моделей автомобилей продолжаются.

В августе 1976 года в соответствии с постановлением Совета Министров СССР на Луцком автомобильном заводе проведена реконструкция, которая позволяет выпускать 50 тысяч автомобилей. в год.

В 1979 году Луцкий автомобильный завод освоил выпуск нового автомобиля ЛуАЗ-696М, который долгое время оставался единственным полноприводным автомобилем в Советском Союзе.

100-тысячный автомобиль собственной конструкции сходит с конвейера в сентябре 1982 года, а с апреля 1983 года первые автомобили экспортированы в ряд зарубежных стран.

В конце восьмидесятых годов конструкторы автомобильного завода предприняли попытку разработать и выпустить на рынок новые модели автомобилей. Так появились опытные образцы «ЛуАЗ-Прото» и «ЛуАЗ-1301». Однако ни та, ни другая модель не была запущена в серийное производство.

1990 год для предприятия был более чем успешным. В этом году завод запускает серийное производство новой модели ЛуАЗ-1302. Кроме того, будет собрано рекордное количество автомобилей за всю историю предприятия - 16500 единиц.

Через два года, в 1992 году, предприятие вышло из производственного объединения «Коммунар» и стало самостоятельным под названием ОАО «Луцкий автомобильный завод» (ОАО «ЛуАЗ»).

В середине девяностых ЛуАЗ, как и многие другие предприятия на территории бывшего СССР, попал в сложную ситуацию. Объемы производства резко упали, и производство пришлось приостановить. Однако на этом история предприятия не закончилась.

В 2000-м году после реорганизации в Луцке появилась возможность организовать сборку автомобилей ВАЗ и УАЗ.Следующий 2001 год ознаменовался расширением ассортимента. Собирали «УАЗ-3160», «ВАЗ-23213 (« Нива »)», «ВАЗ-21099», «ВАЗ-2107», «ВАЗ-2104». В 2002 году были добавлены различные модели ИЖ, Киа, Исузу и Хюндай.

В 2005 году Луцкий автомобильный завод вошел в состав корпорации «Богдан». В результате автомобильное производство на ЛуАЗе было перенесено в другое место, а на его производственных площадях развернуто производство автобусов и троллейбусов различных модификаций.

В 2008 году компания запустила вторую фазу автобусно-троллейбусного проекта.

Сегодня история предприятия в Луцке продолжается.


ЛуАЗ (Луцкий автомобильный завод) - легенда советского автопрома. В настоящее время ОАО «Луцкий автомобильный завод» входит в корпорацию «Богдан» и занимается производством автомобилей ВАЗ, KIA, Hyundai, а также коммерческой техники - автобусов и троллейбусов.
История предприятия началась в 1951 году, когда после соответствующего постановления Совета Министров Украинской ССР в Луцке началось строительство ремонтного завода, которое длилось четыре года.И 25 августа 1955 года Луцкий ремонтный завод был сдан в эксплуатацию. Основная продукция завода - запчасти к автомобилям ГАЗ-51 и ГАЗ-63, а также ремонтная техника, отвечающая потребностям Минсельхоза.
В 1959 году завод был переквалифицирован в машиностроительный и получил новое название Луцкий машиностроительный завод (ЛуМЗ). Кроме того, меняется его специализация: налажено производство кузовов, холодильников и другой специализированной автомобильной техники.
В 1966 году был выпущен первый гражданский автомобиль собственного производства ЗАЗ-969Б, представлявший собой улучшенную версию знаменитого «Запорожца». С началом выпуска этой модели на Волыни появилась новая отрасль машиностроения - автомобилестроение. 11 декабря 1966 года Луцкий машиностроительный завод был переименован в Луцкий автомобильный завод.
В период с 1966-1971 гг. с заводского конвейера сошли исключительно переднеприводные модели ЛуАЗ-969В, но уже в 1971 году автомобиль был немного переработан: привод стал полным, а двигатель - более мощным.В 1975 году Луцкий автомобильный завод объединяется с крупнейшим в Запорожье автомобильным заводом «Коммунар». В этом же году начинается серийное производство автомобилей ЛуАЗ-967М, и продолжается разработка принципиально новой, четвертой модели.
В 1979 году на конвейер была поставлена ​​новая модель с индексом 969М, которая выгодно отличается от предыдущих моделей не только внешним видом, но и улучшенными техническими характеристиками.
22 сентября 1982 года с конвейера Луцкого автомобильного завода сошла стотысячная машина, а в апреле 1983 года началась экспортная деятельность завода.
В марте 1990 года на завод прибыли делегации швейцарской компании Ipatko и американского предприятия Chrysler. По итогам переговоров подписаны соглашения о сотрудничестве.
В 1990 году началось производство ЛуАЗ-1302. Внешне он практически ничем не отличался от своего предшественника, и новый двигатель сыграл главную роль в его популяризации. 1302-я модель оснащалась 53-сильным агрегатом, который к тому же стал надежнее.
Также в 1990 году было собрано рекордное количество автомобилей в истории завода - 16 500 единиц.В 1992 году приказом генерального директора ПО «АвтоЗАЗ» завод был выведен из состава объединения «Коммунар». Завод трансформируется из государственного в Открытое акционерное общество «ЛуАЗ».
В то же время завод переживает не лучшие времена. Задержка заработной платы, что приводит к резкому спаду производства. В такой неопределенной ситуации завод находился до февраля 2000 года, когда менеджмент компании заключил соглашение о сотрудничестве с концерном «Укрпроминвест».Согласно этому соглашению, сборка автомобилей ВАЗ началась на заводе в Луцке.
В апреле 2000 года был проведен конкурс по продаже 81,12% акций Луцкого автомобильного завода, победителем которого стал концерн «Укрпроминвест» (ЗАО «Украинский промышленно-инвестиционный концерн»). Через месяц в остановившихся к тому времени мастерских ЛуАЗа собрали крупносборочную сборку ВАЗов и УАЗов.
В 2002 году темпы сборки продолжали расти: к ВАЗам и УАЗам добавились автомобили «Иж», а позже началась сборка грузовиков Kia, Isuzu, Hyundai.
В 2005 году Луцкий автомобильный завод входил в состав корпорации «Богдан». Осенью того же года компания приступила к сборке крупногабаритных автомобилей Hyundai и Kia.
С июня 2005 г. по апрель 2006 г. на заводе созданы условия для выпуска 1500 троллейбусов и автобусов в год. 6 апреля 2006 года ОАО «ЛуАЗ» представляет новую автобусную программу.
В 2006 году ОАО «Луцкий автомобильный завод» было переименовано в ОАО «Богданский автомобильный завод». В том же году стартовал второй этап автобусной программы, в рамках которого планировалось увеличить производство до 6000 автобусов и троллейбусов в год.№
2007 год ознаменовал начало производства моделей Lanos в Луцке, однако корпорация продолжала делать акцент на выпуске крупногабаритной городской автомобильной техники. Так концерн «Богдан» начал выпуск туристических автобусов, а в 2008 году в Черкассах открылся завод по производству грузовых и коммерческих автомобилей.
В 2009 году началось производство коммерческого автомобиля собственной разработки - Богдан 2310, который базировался на небезызвестной модели Lada 2110.
Сегодня Богдан Моторс - крупнейший автопроизводитель в СНГ, специализирующийся на производстве легковых и грузовых автомобилей.Все модели производятся с использованием качественных комплектующих отечественных и зарубежных компаний на высокотехнологичном оборудовании немецкого и японского производства.

1961 г., ЛуАЗ-967. ТПК, то есть фронтовой транспортер - амфибия, первая, еще не гражданская модель ЛуАЗа. Именно на ее основе были разработаны невоенные внедорожники Луцкого завода.


1960 г., предсерийный образец ЛуАЗ-967.


1982 г., ЛуАЗ-972. Необычный трехосный вездеход-амфибия.


1998 г., ЛуАЗ-1901 «Геолог». Еще одна амфибия разработки ЛуАЗа - попытка реанимировать практически остановившийся к концу 90-х годов завод. Изготовлено восемь экземпляров.


1965 г., ЛуМЗ-969В. Первый прототип легендарного внедорожника. На снимке автомобиль из пробной партии в 50 экземпляров, построенный после сборки двух автомобилей по документации, представленной с ЗАЗ, прошел предварительные испытания. Завод в те годы еще назывался ЛуМЗ (не «автомобильный», а «машиностроительный»).


1999 г., ЛуАЗ-1302-05 Форос. Интересная попытка реанимировать классический внедорожник, «пляжный» автомобиль с двигателем Lombardini, предназначенный для экспорта. Автомобиль был изготовлен в единственном экземпляре и «засветился» на нескольких автосалонах.


1997 г., ЛуАЗ-13021-08 «Скорая помощь». Опытный полноприводный медицинский автомобиль для сельских фельдшеров. Кстати, он мог быть заменителем «буханки».


1990-е гг., ЛуАЗ-13021-07.ЛуАЗ-13021-04 с удлиненным кузовом, стеклопластиковым верхом и задней дверью багажника. Почти катафалк.


1979, ЛуАЗ-2403 Аэрофлот. Тягач для багажных тележек и легких самолетов на базе 969-го. Выпускался мелкими сериями серийно, последние машины были выпущены в 1992 году.


1988 год, ЛуАЗ-Прото. Его разработала в лаборатории НАМИ группа конструкторов под руководством Геннадия Хаинова. Могли бы стать достойной заменой «классике», но события 90-х не позволили осуществить мечту.

Ремонтный завод в Луцке появился в 1951 году и сначала делал все в мире - и душевые кабины, и вентиляторы, и стенды для сборки тракторных двигателей и так далее. И там ремонтировали ГАЗ и делали запчасти к ним. С 1959 года в Луцке начали разрабатывать и производить прицепы и рефрижераторы, а в 1965 году на завод передали документацию на вездеход ЗАЗ-969. С этого момента началась автомобильная история ЛуАЗа. Сегодня завод принадлежит корпорации «Богдан» и занимается сборкой автобусов и троллейбусов.

«Малый танк», «Луноход», «Тушканчик» - так не получил прозвище легендарный советский внедорожник ЛуАЗ-969 «Волынь».

Его невероятная проходимость была признана даже за пределами страны, что не так характерно для автомобилей из СССР. На Международном автосалоне в Турине ЛуАЗ-969М вошел в десятку лучших внедорожников Европы.


Превратившись из простой моторизованной тележки для перевозки раненых на поле боя в вездеход, незаменимый в сельских условиях, этот небольшой причудливый джип сумел найти как преданных поклонников, так и тех, кто не мог этого вынести, но оставил мало кого равнодушными.
ЛуАЗ-969 известен совершенно непревзойденной проходимостью и столь же непревзойденной скудостью салона. И это неудивительно, ведь изначальное предназначение этой машины было стопроцентным военным.


В начале 1950-х годов во время Корейской войны Луцкий автомобильный завод по заказу Минобороны разработал фронтальный конвейер - ТПК. Это был моторизованный внедорожник высотой не более полуметра, с полным приводом и лебедкой, который предполагалось выбрасывать из самолета с парашютом.Но, пожалуй, главной особенностью было его умение передвигаться по воде.


Вскоре советские инженеры поняли, что военную технику можно адаптировать к потребностям села, и таким образом на базе ТПК спустя десятилетие родилась «Волынь» - первый советский вездеход.


Первые гражданские образцы без натяжки можно назвать сельским джипом - о передвижении по воде пришлось забыть, водителя и пассажиров размещали как в обычном автомобиле, а к брезентовому верху прикрепляли брезентовые борта.ЛуАЗ-969В был первым серийным автомобилем с приводом на передний мост.


Буква «В» в названии как раз обозначала переднеприводную модификацию. Дело в том, что к началу серийного производства модель не успела снабдить редуктором заднего моста, из-за чего пошла в производство с передним приводом. Эта история продолжалась до начала 1970-х годов, когда ЛуАЗ наконец получил полный привод.


То, что ЛуАЗ может «сделать» на бездорожье кого угодно - даже «Ниву», даже «Хаммер» - это правда.Двигатель, коробка передач, главная передача и карданный вал компактно расположены в кузове с интегрированной лонжеронной рамой, а все узлы фактически находятся в едином герметичном корпусе. Независимая торсионная подвеска на продольных рычагах спереди и сзади отличается большими ходами, а 13-дюймовые шины имеют очень мощные проушины. Это без преувеличения «маленький танк с двигателем от Запорожца».


Тем не менее, у машины было достаточно проблем. Мотор от «Запорожца» при этом давал преимущества, находясь впереди, и был своего рода бичом из-за своей малой мощности.Машину пытались модернизировать сначала в 1975 году, когда на Волыни появился 40-сильный двигатель (модель стала называться ЛуАЗ-969А), а затем в 1979 году, когда (внимание!) Появились замки на дверях, сиденьях у пассажира. купе от «Жигулей», снаружи кузов стал менее угловатым. Модель 969М стала выглядеть иначе.


В начале 90-х - примерно при замене двигателя из Запорожца на двигатель из Таврии - ЛуАЗ-969 стал ЛуАЗ-1302 в связи с изменением индексов в СССР.Новый двигатель уже имел жидкостное охлаждение, 4 цилиндра и 53 лошадиные силы. «Волынь» теперь потребляла 7,7 литра на 100 километров (в отличие от прежних официальных 10) и развивала максимальную скорость до 100 километров в час (до этого было 85). Примерно через год после запуска новой модели Украина вышла из состава СССР, и контакты ЛуАЗа с Россией прекратились.


Не совсем понятно, когда именно ЛуАЗ-969 стал называться Волынским, но это название просуществовало довольно долго, начиная с модели 1967 года и до начала 1990-х годов.Правда, в народе этот внедорожник получил гораздо больше имен, например, Фантомас - за комедийно-злодейский облик, БМВ, что расшифровывается как «Волынская боевая машина», «Тушканчик» - за способность «прыгать» по любой местности и многие другие.


В течение 1990-2000-х годов было несколько попыток «апгрейда» моделей, но ничего толкового из этого не вышло. В середине 2000-х Луцкий автозавод окончательно прекратил выпуск автомобилей, что поставило точку в истории бойкого советского «тушканчика».

Судя по многочисленным фото в сети, «Тушканчика» до сих пор любят, лелеют и лелеют ...


не переделывайте тушканчика! ..

Что означает Луаз, имя Луаз означает, Луаз означает

Трендовые и популярные статьи

Ипотека - это ссуда, обычно долгосрочная по своему характеру, предназначенная для облегчения покупки дома заемщиком.Для кредитора это долгосрочное вложение ...

В реальной жизни большинство успешных бизнесменов не получали бизнес-школ и не получали никаких бизнес-тренингов. Деловые навыки развиваются так же, как ...

Каллиграфия - это изобразительное искусство, связанное с письмом. Это дизайн и выполнение надписей с помощью инструмента с широким наконечником, пера или кисти ...

Астрология и нумерология, объяснение и анализ названия ЛуАЗ

Известные результаты для ЛуАЗ

ЛуАЗ

прототип-амфибия (1999) Тягач аэропорта ЛуАЗ 2403 (1979-1992) Прототип ЛуАЗ (1988) ЛуАЗ 967М ЛуАЗ 969 ЛуАЗ 969М ЛуАЗ 1302 ЛуАЗ 1302 Автомобиль модели

ЛуАЗ-967 завод

- ЛуАЗ.На смену ему пришли ЛуАЗ-969В, ЛуАЗ-969, ЛуАЗ-969М и ЛуАЗ-1302. ЛуАЗ-967А - модернизированный высокомощный двигатель МеМЗ-967А ЛуАЗ-967М -

ЗАЗ-969

полный привод, на базе ЛуАЗ-967. Развивая идеи еще не построенного прототипа Москвич 415, конструкторы использовали ЛуАЗ-967 в качестве основы для четырехколесного автомобиля

Автомобильная промышленность Украины

в период с 1961 по 1975 годы, на смену ему пришли ЛуАЗ-969В, ЛуАЗ-969, ЛуАЗ- 969М и ЛуАЗ-1302. В 1990 году ЛуАЗ произвел 16 500 автомобилей повышенной проходимости.Украинский

НАМИ (автомобильный институт)

НАМИ-021 - прототип для Урал-375Т 1957 - НАМИ-032Г - прототип для ЛуАЗ-967 и ЛуАЗ-969 1958 - НАМИ-031 1958 - НАМИ-044 - первый советский колесный тягач

Богдан (модель автобуса)

находится в городе Черкассы, хотя есть планы по его переводу на завод ЛуАЗ в городе Луцк. Эти автомобили обычно служили маршруткой

Volkswagen Schwimmwagen

во время Второй мировой войны Amphicar GAZ-46 (MAV) DUKW - грузовик-амфибия ЛуАЗ-967 Ford GPA (аналогичный автомобиль на базе джипа, используемый союзниками.) Su-Ki, японский

Список производителей автомобилей

Temsa TOGG Anadol (несуществующий) Devrim (несуществующий) Богдан Эталон КрАЗ ЛАЗ ЗАЗ ЛуАЗ (ныне часть Богдана) W Motors AC Ariel Aston Martin BAC Bentley Bowler Caterham

Автомобильная промышленность в Советском Союзе

автомобилей составляли

Москвич и Запорожец, а также компактные полноприводные автомобили ЛуАЗ. Вездеходы УАЗа в частном порядке не продавались, но

Лада Самара

первый серийный переднеприводный автомобиль, построенный в Советском Союзе после ЛуАЗ-969В.Самара претерпела изменения и рестайлинг за годы производства

ЛуАЗ

прототип-амфибия (1999 г.) Тягач-амфибия ЛуАЗ 2403 (1979-1992 гг.) Прототип ЛуАЗ (1988 г.) ЛуАЗ 967М ЛуАЗ 969 ЛуАЗ 969М ЛуАЗ 1302 ЛуАЗ 1302 Модель автомобиля

Завод ЛуАЗ-967

- ЛуАЗ. На смену ему пришли ЛуАЗ-969В, ЛуАЗ-969, ЛуАЗ-969М и ЛуАЗ-1302. ЛуАЗ-967А - модернизированный высокомощный двигатель МеМЗ-967А ЛуАЗ-967М -

ЗАЗ-969

полный привод, на базе ЛуАЗ-967.Развивая идеи еще не построенного прототипа Москвич 415, конструкторы использовали ЛуАЗ-967 в качестве основы для четырехколесного автомобиля

Автомобильная промышленность Украины

в период с 1961 по 1975 годы, на смену ему пришли ЛуАЗ-969В, ЛуАЗ-969, ЛуАЗ- 969М и ЛуАЗ-1302. В 1990 году ЛуАЗ произвел 16 500 автомобилей повышенной проходимости. Украинский

НАМИ (автомобильный институт)

НАМИ-021 - прототип для Урал-375Т 1957 - НАМИ-032Г - прототип для ЛуАЗ-967 и ЛуАЗ-969 1958 - НАМИ-031 1958 - НАМИ-044 - первый советский колесный тягач

Volkswagen Schwimmwagen

во время Второй мировой войны Amphicar GAZ-46 (MAV) DUKW - грузовик-амфибия ЛуАЗ-967 Ford GPA (аналогичный автомобиль на базе джипа, используемый союзниками.) Су-Ки, японец

Богдан (модель автобуса)

находится в городе Черкассы, хотя есть планы по переводу его на завод ЛуАЗ в городе Луцк. Эти автомобили обычно служат маршрутками

Список производителей автомобилей

Temsa TOGG Anadol (несуществующий) Devrim (несуществующий) Богдан Эталон КрАЗ ЛАЗ ЗАЗ ЛуАЗ (ныне часть Богдана) W Motors AC Ariel Aston Martin BAC Bentley Bowler Caterham

Промышленности в Советском Союзе

составляли

автомобилей Москвич и Запорожец, а также компактные полноприводные автомобили ЛуАЗ.Вездеходы УАЗа в частном порядке не продавались, но

Лада Самара

первый серийный переднеприводный автомобиль, построенный в Советском Союзе после ЛуАЗ-969В. Самара была модернизирована и модернизирована за годы выпуска

Значения / определения названия ЛУАЗ?

Название ЛуАЗ означает:

L : Значение L в названии LUAZ означает: Вам трудно понять, почему люди иногда ведут себя глупо.Трезвость и внимательность способствуют развитию таланта. Секреты магии и тайн - ваши, если хотите. Контролируйте сексуальное влечение, чтобы избежать неприятных ситуаций и отношений. Избегайте сверхъестественного, ему нечего предложить. Чтобы добиться успеха и счастья, сначала преодолейте ненависть и ревность. Духовные занятия полезны. Занятия на открытом воздухе приносят деньги.

Вы можете быть очень романтичным, привязанным к очарованию любви. Наличие партнера имеет для вас первостепенное значение. Вы свободны в выражении любви и готовы рискнуть, попробовать новый сексуальный опыт и новых партнеров, при условии, что все это сделано со вкусом.Мозги заводят вас. Вы должны чувствовать, что ваш партнер интеллектуально стимулирует, иначе вам будет трудно поддерживать отношения. Чтобы знать, что вас ценят, вам нужна любовь, объятия, вино и ужин.

U : Значение U в названии LUAZ означает: вы усерднее работаете, чтобы преуспеть в своей области и решать задачи. Гордитесь достижениями, которые заслуживают внимания. Семья и дом - гордость и радость, уделите им внимание. Хвастовство успехом заканчивается разочарованием.Избегайте пошлости, ей нет места в вашей жизни. Отсутствие уважения может помешать. Поднимите еще один и посмотрите, как изменится жизнь. Альтруизм приносит неожиданное счастье и финансовую награду. Придерживайтесь идеалов, они приносят признание. Остерегайтесь эгоизма, это может привести к вашей гибели. Честность приносит честь и признание. Нетерпимость и фанатизм могут вас погубить. Универсальность и креативность находят место в возвышенных начинаниях. Избегайте преувеличений, придерживайтесь правды. Сохраняйте практичность, чтобы обеспечить стабильность в семье, бизнесе и общественной жизни.Перфекционист, доведенный до крайности: невозможно.

В любви вы полны энтузиазма и идеалистичны. Когда вы не влюблены, вы влюблены в любовь и всегда ищете кого-то, кого можно обожать. Вы воспринимаете романтику как вызов. Вы цыганка, и вам нужны приключения, азарт и свобода. Вы имеете дело с потенциальными отношениями. Вам нравится дарить подарки и приятно видеть, как ваша подруга хорошо выглядит. У вас сильное половое влечение, и вы жаждете мгновенного удовлетворения. Вы готовы ставить удовольствия партнера выше своих собственных.

A : Значение A в названии LUAZ означает: можно вести себя очень тихо, когда что-то у вас на уме. Жизнеспособность и энтузиазм, вдохновляют других, склонны к нездоровью, побеждают здравый смысл, раздражительность и «нервы», создают финансовые и бытовые проблемы. Занимаясь новыми делами, преодолевает застенчивость, непредвиденные обстоятельства могут стать причиной неожиданного переезда в далекие места. Широко путешествовать, может жить вдали от дома. Вы можете пострадать из-за собственной непостоянства.Амбиции достигаются благодаря приложению и умению.

Вы не особенно романтичны, но вам интересны действия. Вы имеете в виду бизнес. С вами вы получаете то, что видите. У вас нет терпения к флирту и вас не беспокоит тот, кто пытается быть застенчивым, милым, скромным и слегка соблазнительным. Вы искренний человек. Когда дело доходит до секса, важны его действия, а не неясные намеки. Для вас важна физическая привлекательность вашего партнера. Вы находите погоню и вызов «охоты» воодушевляющими.Вы страстны и сексуальны, а также гораздо более предприимчивы, чем кажетесь, однако вы не рекламируете эти качества. Ваши физические потребности - ваша главная забота.

Z : Значение Z в названии LUAZ означает: вы предпочитаете вести переговоры, а не сражаться. Идеалист, но расчетливый. Как далеко идти? Только вам решать. Гордость не допускает уступок. Умение точно оценивать ситуацию приносит успех. Уважение к другим минимальное, вы знаете, что ваши способности затмевают их.Примените тщеславие к дому и окружающему, чтобы не причинить вреда. Избегайте хвастовства, делайте неожиданное, сохраняйте идеалы и добивайтесь целей.

Вы очень романтичны, идеалисты и почему-то считаете, что любить - значит страдать. Вы в конечном итоге служите своему партнеру или привлекаете людей, у которых возникают необычные проблемы. Вы видите себя спасителем своего возлюбленного. Вы искренни, страстны, похотливы и мечтательны. Вы не можете не влюбиться. Вы фантазируете, и вас заводят фильмы и журналы. Вы не рассказываете другим ни об этой тайной жизни, ни о своих сексуальных фантазиях.Вы легко возбуждаетесь сексуально.

ЛуАЗ внедорожник - Чехол для ноутбука

Страна

- Выберите страну --United StatesAfghanistanAlbaniaAlgeriaAmerican SamoaAndorraAngolaAnguillaAntarcticaAntigua и BarbudaArgentinaArmeniaArubaAustraliaAustriaAzerbaijanBahamasBahrainBangladeshBarbadosBelarusBelgiumBelizeBeninBermudaBhutanBoliviaBosnia и HerzegovinaBotswanaBouvet IslandBrazilBritish Индийский океан TerritoryBrunei DarussalamBulgariaBurkina FasoBurundiCambodiaCameroonCanadaCape VerdeCayman IslandsCentral африканских RepublicChadChileChinaChristmas IslandCocos (Килинг) IslandsColombiaComorosCongoCongo, Демократическая Республика theCook IslandsCosta RicaCote D'IvoireCroatiaCyprusCzech RepublicDenmarkDjiboutiDominicaDominican RepublicEast TimorEcuadorEgyptEl SalvadorEquatorial GuineaEritreaEstoniaEthiopiaFalkland (Мальвинские) острова Фарерские IslandsFijiFinlandFranceFrance , Метрополитен, Французская Гвиана, Французская Полинезия, Южные территории Франции, Габон, Гамбия, Грузия, Германия, Гана, Гибралтар, Греция, Гренландия, Гренада, Гваделупа, Гуам, Гватемала, Гвинея, Гвинея-Бисау, Гайана, Гаити, Острова Херда и Макдональда, Хонд urasHong KongHungaryIcelandIndiaIndonesiaIraqIrelandIsraelItalyJamaicaJapanJordanKazakhstanKenyaKiribatiKorea, Республика ofKuwaitKyrgyzstanLao Народная Демократическая RepublicLatviaLebanonLesothoLiberiaLibyan Арабская JamahiriyaLiechtensteinLithuaniaLuxembourgMacauMacedonia, бывшая югославская Республика ofMadagascarMalawiMalaysiaMaldivesMaliMaltaMarshall IslandsMartiniqueMauritaniaMauritiusMayotteMexicoMicronesia, Федеративные Штаты ofMoldova, Республика ofMonacoMongoliaMontenegroMontserratMoroccoMozambiqueMyanmarNamibiaNauruNepalNetherlandsNetherlands AntillesNew CaledoniaNew ZealandNicaraguaNigerNigeriaNiueNorfolk IslandNorthern Mariana IslandsNorwayOmanPakistanPalauPanamaPapua Новый GuineaParaguayPeruPhilippinesPitcairnPolandPortugalPuerto RicoQatarReunionRomaniaRussian FederationRwandaSaint Киттс и NevisSaint LuciaSaint Винсент и GrenadinesSamoaSan MarinoSao Томе и PrincipeSaudi ArabiaSenegalSerbiaSeychellesSierra LeoneSingaporeSlovakia (Словацкая Республика) СловенияСоломоновы Острова СомалиSou th АфрикаЮжная Джорджия и Южные Сандвичевы островаИспания Шри-ЛанкаSt.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *