Внедорожники 90 х годов: крутые для «крутых» › Usedcars.ru — автомобильный портал

крутые для «крутых» › Usedcars.ru — автомобильный портал

Брутальные внедорожники конца 20-го века впечатляли, восхищали и пугали одновременно. В постсоветской России позволить себе большой черный «джип» мог только человек, связанный с криминалом. От этого автомобили становились еще более статусными.

Land Rover Discovery I (1989–1998 годы)

В СССР о «британце» узнали в 1990 году, когда Discovery принял участие в международном соревновании Camel Trophy. В тот год гонки по бездорожью принимала Иркутская область. И «англичанин» достойно справился со всеми трудностями.

Главной особенностью Land Rover Discovery стал его внешний вид. Приподнятый багажный отсек, дополнительное остекление задней части делали автомобиль самобытным и узнаваемым. В первой генерации «Диско» не отличался огромными размерами, его длина составляла 4524 мм при 2540 мм колёсной базы.

К тому же, изначально внедорожник производился только в трёхдверном исполнении. Еще две двери были добавлены позже.

«Проходимец» оснащался 2,5-литровым турбодизелем на 107 «лошадок», но затем мощность мотора увеличили до 122 л.с. Не обошли его стороной и бензиновые силовые агрегаты. Топовым был 3,5-литровый двигатель V8 на 144 «лошадки». Трансмиссий было две на выбор: 5-ступенчатая «механика» и 4-ступенчатый «автомат».

Внедорожный арсенал включал в себя неразрезные мосты, постоянный полный привод, «понижайку» и принудительную блокировку межосевого дифференциала.

Специфические природные условия, а также отсутствие квалифицированных мастеров привело к тому, что к «Диско» в России относились настороженно. Внедорожник пугал своей ненадежностью и дорогостоящим ремонтом.

Mercedes-Benz G-Class (с 1990 года)

Тридцать лет назад состоялся дебют Mercedes Gelandewagen серии W463. Вряд ли тогда в Германии думали, что их брутальное детище станет культовым для России времен «лихих 90-х».

«Гелик» стал олицетворением бандитской мечты.

Но позволить себе внедорожник могли только криминальные авторитеты. Опасаясь за свою жизнь, лидеры всевозможных ОПГ заказывали автомобили с броней различной толщины. Правда даже она далеко не всегда спасала авторитетов от снайперов.

W463 предлагался с внушительной линейкой силовых агрегатов, чтобы даже самая капризная, но состоятельная натура смогла найти наиболее подходящий вариант. Самым распространенным стали «Гелики» 300 GE (3-литра и 170 л.с.) и 350 GD (3,5-литровый дизель и 136 л.с.).

В нашей стране больше всего любили вариацию 500 GE, которая дебютировала в 1993 году. Она отличалась мощным бензиновым 5-литровым мотором V8 на 240 «лошадок».

И хотя «лихие» давно канули в Лету, Mercedes Gelandewagen по-прежнему ассоциируется исключительно с криминалом. В нашей стране уж точно.

Jeep Grand Cherokee (ZJ) (1993–1998 годы)

Вот и второй «бандитский» автомобиль, которым в нашей стране владели исключительно криминальные личности. Более того, название «Джип» стало нарицательным для всех больших и черных внедорожников.

Мало кто знает, что Grand Cherokee стал настоящим спасителем не только самого бренда «Джип», но и всего концерна «Крайслер», который находился на грани банкротства. Создатели пошли ва-банк с этой моделью и не прогадали, поскольку она сорвала куш.

Grand Cherokee оснащался множеством разных моторов. Были и откровенно слабые (115 «лошадок»), и топовые (241 л.с.). В России популярностью пользовался силовой агрегат с рабочим объемом 5,2 литра, выдававший 212 л.с.

В 1998 году произошла смена поколений. В США считали, что новый «Индеец» закрепит популярность первой генерации в России, но… У нас случился дефолт, поэтому Grand Cherokee остался практически невостребованным.

Ford Explorer II (1995–2001 годы)

Первое поколение американского «проходимца» в России, можно сказать, что и не знали. Зато вторая генерация зашла на «ура». Explorer II выделялся внушительными размерами, дизайном и по-настоящему американской роскошью оснащения.

В нем были и подушки безопасности, и бортовой компьютер, и кожаный салон, и электропривод зеркал. Именно тогда появилось выражение «полный фарш», которое наиболее ёмко описывало комплектацию «американца».

Explorer II уже в «базе» оснащался бензиновым 4-литровым мотором V6 на 205 «лошадок». Но наибольшей популярностью пользовалась версия с 5-литровым силовым агрегатом на 215 л.с. и 5-ступенчатым «автоматом».

Nissan Patrol GR Y60 (1987–1997 годы)

Благодаря стараниям моряков, служивших на Дальнем Востоке, брутальный и огромный «японец» попадал в Советский Союз. Естественно, те «Патрули» были праворульными, но кого это останавливало?

Внедорожник восхищал дизайном, оснащением и проходимостью. Но главной фишкой был мотор – дизель с рабочим объемом 4,2-литра и 124 «лошадками» зарекомендовал себя надёжным другом и ремонтопригодным товарищем. Владельцы Patrol рассказывали друг другу истории, что двигатель «неубиваемый», способный выжить даже после ужасной солярки и некачественного масла.

Иногда в СССР, а чуть позже и в Россию, моряки пригоняли Safari – тот же Patrol, только для внутреннего пользования. Настоящий «японец» впечатлял запредельным (по тем временам) уровнем комфорта и более высокой крышей.

Toyota Land Cruiser 80 (1990–1998 годы)

Toyota Land Cruiser 80 подкупала, в первую очередь, своей надёжностью и оснащением. Автомобиль буквально источал суровую брутальность и спокойствие, причем не только внешне, но и внутренне. В данном случае интерьер полностью соответствовал экстерьеру.

Другая фишка – внедорожные способности. Автомобиль получил постоянный полный привод, межосевой дифференциал с принудительной блокировкой и понижающей передачей.

При этом блокировка активизировалась нажатием специальной кнопки, а «понижайка» — при помощи рычага. Под капотом у него находился 4,2-литровый дизель на 130 «лошадок». Этот мотор тоже считался сверхнадёжным и неубиваемым.

Третья фишка – размеры. Поскольку в 90-х годах за количеством людей в авто сотрудники ГАИ особо не следили, владельцы Land Cruiser 80 пользовались этим на полную катушку. И в салоне легко размещалось и восемь человек, и девять, и даже десять, если немного потесниться. «Лишние» пассажиры занимали места на специальных откидных скамейках, расположенных в багажном отсеке.

лучшие внедорожники 90-х | Авто Дзен

Многие жители России еще помнят, какой фурор на рубеже 80-х и 90-х годов прошлого века производили иностранные внедорожники — японские, европейские, американские. Они заложили целый пласт новой для нас автомобильной культуры, а заодно и обширные направления в тюнинге. Возникла целая формация полноприводных автомобилей — в том числе и легковых — и зародилось особое течение в автодизайнерской моде. Сегодня Дром вспоминает 10 настоящих героев той эпохи и отдает им честь.

Интересное совпадение случилось в период перестройки: до этого закрытая от внешнего мира Россия не просто прорубила окно, а настежь распахнула ворота как раз в «золотой век» мирового автомобилестроения. Именно тогда ведущие компании выдали на-гора много новых, но зрелых и ярких внедорожников. Они еще не были подвержены жестким технологическим ограничениям, а славились грубой красотой и торжеством «железа», с ненавязчивым присутствием электроники. Но уже тогда обладали очень приличным уровнем комфорта, обеспеченным более совершенной конструкцией шасси и богатым оснащением. Для них не были в диковинку ни магнитола, ни кондиционер, ни электропакет, ни кожаный салон, ни версии с «автоматом». Они не потеряли «вкус» к бездорожью, но стали более универсальными по ходовым качествам — в отличие от древних предков, их можно было эксплуатировать в разных условиях. Теперь такие автомобили относят к разряду классиков, на них принято ссылаться в тематических дискуссиях. Ко многим применяют расхожие выражения «легендарный», «титулованный», «знаковый», и в этом есть своя правда. Итак, поехали.

«Европейцы»

Land Rover Discovery I (1989–1998 гг.)

В 1990 году впервые в СССР состоялись знаменитые международные соревнования Camel Trophy — преодоление дистанции в сотни километров в условиях естественного бездорожья. Выбирая место проведения на 1/6 части земной суши, организаторы не стали миндальничать и «закинули» участников куда подальше — в Восточную Сибирь, в таежно-болотистые дебри Иркутской области. Таким нетривиальным способом широко заявила о себе на новом рынке сбыта английская марка Land Rover, ведь Camel Trophy в сущности был ее «фамильным» мероприятием.

До этого в северном полушарии состязания Camel Trophy вообще не проводились, а тут впервые сквозь заросли вековых кедров и елей, через вязкие топи и броды ледяных речек пробирался и новый на тот момент внедорожник — Land Rover Discovery. Модель, с 1989 года занявшая в линейке Land Rover нишу между аскетичным Defender и люксовым Range Rover. Характерным признаком спокойного и массивного кузова был четко выраженный багажный отсек с приподнятой в этой части крышей и дополнительным остеклением, что обеспечивало пассажиров на двух откидных сиденьях багажника внушительным запасом пространства над головами и «экскурсионным» обзором. Кстати, выделенный таким образом багажный отсек стал визитной карточкой модели на протяжении более двух десятков лет, вплоть до новоиспеченного пятого поколения.

При длине 4524 мм и колесной базе 2540 мм изначально Discovery выпускался в 3-дверном варианте, но через год появилось и 5-дверное исполнение. Машина базировалась на рамном шасси с неразрезными мостами, а трансмиссия представляла собой постоянный (неотключаемый) полный привод с принудительной блокировкой межосевого дифференциала и понижающей передачей. Раздаточная коробка управлялась одним рычагом. Пружинная длинноходная подвеска обеспечивала прекрасную артикуляцию мостов. В этой связи Discovery слыл порядочным увальнем с серьезной валкостью в поворотах. Зато подвеска напрочь «глушила» неровности и не так легко теряла контакт колес с поверхностью на сильно пересеченной местности.

Под капотом в качестве рабочей лошадки был запряжен турбодизель объемом 2,5 л мощностью 107 л.с. В ходе дальнейших модернизаций он выдавал 113 и 122 л.с. Кроме того, на первом поколении Discovery применялись различные бензиновые двигатели, в первую очередь V8 объемом 3,5 л, который в начальном виде имел карбюраторное питание (144 л.с.), а затем получил систему впрыска с приростом мощности до 152 сил и более. К середине 90-х его сменил агрегат объемом 3,9 л мощностью 183 л.с. Наряду с механической 5-ступенчатой коробкой передач предлагался 4-диапазонный «автомат». Любопытно, что в годы проведения «советского» Camel Trophy эти машины даже на соревнованиях еще не выглядели круто накачанными. Не было у них ни серьезного лифта, ни «катков» тракторного размера: все ездили на грязевых, но узких шинах стандартного диаметра и с довольно скромным по нынешним меркам тюнингом. Бытует вполне обоснованное мнение, что те события здорово повлияли на дальнейшее развитие внедорожного спорта на постсоветском пространстве.

Mercedes-Benz G-Class (1990 – н.в.)

Еще в 70-е годы в СССР случилось нечто невообразимое: с известной западногерманской компанией, в свое время работавшей (конечно же!) на Вермахт, был подписан крупнейший в мире контракт на поставку тяжелой техники — то были около 10 000 грузовиков Magirus-Deutz для строительства БАМа. Но до начала 90-х мало кто в нашей стране думал, что сам Бундесвер «легализуется» выходом на общественный рынок, но в 1990 году и это тоже произошло — появился «гражданский» Mercedes Gelandewagen серии W463. Образ армейского внедорожника с «квадратным» кузовом был подкреплен очень серьезным шасси на раме, с неразрезными мостами на пружинах, постоянным полным приводом с понижающей передачей и принудительными блокировками межосевого и межколесных дифференциалов.

Столь внушительная основа была облагорожена в угоду новым требованиям в сегменте люксовых автомобилей. Был предложен, например, широкий выбор двигателей, начиная с базовых 4-цилиндровых. Но в особом почете были все же бензиновые и дизельные рядные «шестерки». Так, модификация 300 GE (по принятой в то время системе обозначения) оснащалась бензиновым двигателем объемом 3,0 л в 170 сил. Версия 300 GD комплектовалась атмосферным дизелем 3,0 л мощностью 113 л.с., а вариант 350 GD имел под капотом турбодизель объемом 3,5 л в 136 сил, с максимальным крутящим моментом 305 Нм. Впоследствии рядные «шестерки» только набирали «вес». Например, во второй половине 90-х появился бензиновый двигатель объемом 3,2 л с 24-клапанной головкой, выдававший 210 л.с., а мощность турбодизеля 3,0 л довели до 177 сил. В течение 90-х автомобиль принципиально не менялся ни внешне, ни по шасси, но постоянно модернизировался: внедрялись дисковые вентилируемые тормоза, иммобилайзер, подушки безопасности, появился 5-диапазонный «автомат».

Но, очевидно, вызовом времени можно считать появление в 1993 году версии Mercedes-Benz 500 GE — с бензиновым V8 объемом 5,0 л мощностью 240 л. с., который устанавливали и на представительских седанах компании. Салон отделывали кожей и деревом, были ABS и подогрев сидений, люк с электроприводом. Как известно, стараниями тюнинг-ателье AMG и Brabus имидж внедорожника и вовсе был возведен «до небес». Никого уже не удивляло и появление под капотом двигателя V12. Сменив еще в самом начале 90-х полевую форму на строгий костюм «секьюрити», Mercedes G-Class все равно не мог и не стал у нас автомобилем широкого применения. В том числе, несмотря на серьезный внедорожный потенциал и наличие «облегченных» 3-дверных версий, не стал звездой тюнинга. Изначально автомобиль занял и продолжает занимать специфичную нишу, например, несение службы в «правительственных кругах».

«Американцы»

Jeep Grand Cherokee (ZJ) (1993–1998 гг.)

Сейчас трудно поверить, но Jeep Grand Cherokee первого поколения не был гигантом — по длине он сдержанно вписывался в 4,5 метра. Хотя в 1993 году — с выходом модели на рынок — этому никто не придавал значения. Во всяком случае, в постперестроечной России мозг взорвало нечто другое. Для Chrysler вообще и марки Jeep в частности, Grand Cherokee явился спасителем в кризисную годину. Но каким-то непостижимым образом американцы угадали и «новорусские» настроения, и вот уже вместе с «ножками Буша» из-за океана к нам в большом количестве поплыли «великие сыны племени Чероки». Нехило, надо заметить, вооруженные. Модель выпускалась и в Европе (на австрийском заводе Steyr Daimler Puch), где особенно уповали на экономичную версию с дизельком 2,5 л в 115 сил, но в России такие «фуфлыжные» варианты не прокатывали.

Предшествующий Jeep Wagoneer, который не успел добраться до нас, был видным, фактурным, но все же семейным универсалом без агрессивных наклонностей. Обычный Cherokee тоже слыл скорее мирным парнем из сословия «фермеров». А каким воинствующим оказался Grand! Вроде ничего особенного во внешности, без всяких дизайнерских изысков, все по-простому скроено, и даже угловато. Но вот именно эта «наглая морда» с крупно зарешеченной облицовкой и плотно сбитое «тело» клинообразного кузова пробили к нам дорогу, словно бойцовский пес через стаю дворняг. Что характерно, полноценной рамы у внедорожника не было: кузов несущий с интегрированными силовыми элементами, подвеска пружинная, при этом оба моста неразрезные — вот такое интересное сочетание. Полный привод, кроме стандартного Part-time, мог быть как автоматически подключаемый, так и постоянным с самоблокирующимся (при помощи вискомуфты) межосевым дифференциалом.

Среди всей гаммы двигателей особым уважением пользовалась бензиновая рядная «шестерка» объемом 4,0 л в 180 сил, ну а версии с шильдиком V8 были «ваще в масть». Агрегат объемом 5,2 л развивал изначально 212 л.с. и 388 Нм (со временем цифры менялись), и мог разогнать 1,9-тонный «снаряд» до 100 км/ч менее чем за 10 секунд. По тем временам это был превосходный результат, все прочие «массовые» внедорожники нервно курили в сторонке. По оснащению особенно выделялась комплектация Limited: кондиционер, ABS, электропакет, борткомпьютер, круиз-контроль, кожаный салон, «дерево» — в общем, «все дела». С 1997 года группировку усилил двигатель объемом 5,9 л (241 л. с.), а в 1998 году появился Grand Cherokee второго «призыва», но в связи с очередным для России кризисом и другими рыночно-социальными переменами автомобиль у нас как-то быстро сошел с дистанции, а его былой имидж растворился в истории. По части тюнинга Grand Cherokee хоть и отметился эффектными работами, но ввиду конструктивных и прочих особенностей в России особой славы на этом поприще не снискал. Тем не менее след первенца в 90-х остался незабываемым, он стал одним из символов того времени.

Chevrolet Suburban (1992–1999.)

Автомобиль с таким конкретным позиционным названием (suburban — пригородный) в США начали выпускать еще в начале 30-х годов — как большой универсал, или лучше сказать, как малоразмерный автобус на шасси грузовика. В то время назначение машины было исключительно «служебным», причем кузов сначала изготавливался в основном из дерева, и только со второй половины 30-х он стал цельнометаллическим. Востребованный продукт GM всегда совмещал классическую конструкцию на рамном шасси, значительную вместительность и «автобусный» вид. И только с 1967 года, в своем седьмом поколении, Suburban немного «приземлился» и обрел черты более привычного универсала. Стандартными считались заднеприводные версии, но предлагались и варианты с полным приводом — с жестко подключаемым передним мостом.

В 90-х годах жители России, конечно, уже слышали о том, что в Северной Америке любят большие автомобили. Кто-то уже познакомился с такими вживую, другим даже удалось поездить. Но когда на наших дорогах появился Chevrolet Suburban (уже девятого поколения!), то многие поняли, что значит настоящий полноразмерный «американец», к тому же внедорожного типа. Да, длина нешуточная — 5,6 метра! В стандартный советский гараж он бы не влез. В багажном отсеке предусмотрены дополнительные складные сиденья, но даже в случае их использования остается немало место для поклажи. Под стать и двигатели: бензиновый V8 объемом 5,7 л с системой центрального впрыска развивал мощность 250 л.с., и совсем уж «чумовой» исполин объемом 7,4 л мощностью 290 л.с. Грузоподъемность соответствующая — более тонны, а допустимая масса буксируемого прицепа составляла без малого три тонны.

Задний мост подвешивался на листовых рессорах, а передняя независимая подвеска в качестве упругих элементов использовала как пружины (у заднеприводных вариантов), так и торсионы (у полноприводных). Гидромеханический 4-диапазонный «автомат» с селектором переключений на рулевой колонке и монументальная передняя панель были неотъемлемым атрибутом салона этого гиганта. У себя на родине Suburban жил вольготно, находя применение и в частных руках, и на службе, не исключая работу в президентских кортежах. Но в России, как оказалось, он не очень-то нашел себя: для одних целей — слишком громоздкий, для других — недостаточно «крутой». Впрочем, в свое время интерес к полноразмерным «американцам» этот автомобиль все же зародил нешуточный, за что мы его и выделяем.

Ford Explorer II (1995–2001 гг.)

Автомобиль с таким названием появился еще в 1990 году, как пример дальнейшего «эволюционирования» сегмента SUV при использовании одной платформы с пикапом (в данном случае — Ford Ranger). На рамном шасси, с независимой передней подвеской и рессорной задней, с двигателями V6 и полноприводными версиями. Но как один из типичных представителей среднеразмерных (с длиной без малого 4,8 метра) комфортабельных внедорожников американского происхождения, Explorer «расцвел» именно во втором поколении, при этом не стал призраком и на российском рынке.

В 1994 году вместо «плоской» тяжелой гримасы — в угоду навязчивой моде — Explorer приобрел не бесспорную по виду «игрушечную» облицовку радиатора скругленной формы. Зато по оснащению все было на очень солидном уровне: фронтальные подушки безопасности, борткомпьютер, кожаный салон, многочисленные электроприводы. Как тогда говорили — «полный фарш». Да и по технике был прогресс. Линейка бензиновых двигателей V6 объемом 4,0 л созрела до версии мощностью 205 л.с., а в топе фигурировал V8 объемом 5,0 л в 218 сил. Появился и 5-ступенчатый «автомат». Более того, наряду с задним приводом предлагались разные системы трансмиссии 4х4. Кроме обычного Part-time с принудительным жестким подключением переднего моста была внедрена система Control Trac 4WD с автоматическим подключением при помощи фрикционной муфты, понижающей передачей и «кнопочным» переключателем для выборов режимов 2WD, 4WD Auto и 4WD Low. Также с 1998 года с двигателем V8 5,0 л использовалась система постоянного полного привода с самоблокирующимся межосевым дифференциалом, но без понижающей передачи. В общем, на примере Ford Explorer II вовсю утверждались новые подходы в конструкции и управлении полным приводом, с прицелом на переход в эру кроссоверов. Сам же Explorer в эту эру «въехал» только в своем пятом поколении в 2010 году, поменяв раму на несущий кузов и «развернув» двигатели поперек.

«Японцы»

Nissan Patrol GR Y60 (1987–1997 гг.)

Уже на излете 80-х в СССР начали поступать невиданные доселе автомобили — новенькие Nissan Patrol GR (Y60) в длиннобазном исполнении (4810 мм). Именно четвертое поколение семейства Patrol, ведущего свою биографию с 1951 года, стало у нас одним из олицетворений настоящих, «неубиваемых» внедорожников тяжелого класса, притом с повышенным уровнем комфорта. Мощную стать серии GR (Grand Raid — «великий рейд») формировали «раздутые» крылья под увеличенную колею с несвойственно широкими для того времени колесами. Хотя сам кузов был угловатым и в какой-то мере милитаристским на вид. Рама, могучие неразрезные мосты на пружинах и жестко подключаемый полный привод (Part-time 4WD) с понижающей передачей составляли основу «короля бездорожья». Причем это было первое поколение Patrol с пружинной подвеской и дисковыми тормозами.

Особый шарм придавал стандартный для Patrol двигатель: чугунный атмосферный дизель объемом 4,2 л (124 л.с.) — 6 цилиндров в ряд, нижний распредвал с шестеренчатым приводом, механический ТНВД. Что называется, всеядный и живучий. Подтверждением сему служат гулявшие в народе легенды о том, как Patrol, будучи активно занятым в лесной отрасли вдали от цивилизаций, при случае запросто «переваривал» солярку и масло «случайного» отечественного качества. На одной базе с этим двигателем выпускался и бензиновый мотор того же объема, в том числе с карбюраторным питанием, но официально такие версии к нам не поступали. Более современный по конструкции рядный 6-цилиндровый турбодизель объемом 2,8 л (115 л. с., 235 Нм) с верхневальным ГРМ, с ременным приводом распредвала и гидротолкателями клапанов в плане надежности и ресурса, по общему мнению пользователей, заметно уступал «патриарху» объемом 4,2 л.

В 1996 года Patrol GR серии Y60 претерпел обновление и прибавил в оснащении. Появились охранная система и климат-контроль, но набор коробок передач сводился к обычной для того времени паре — 5-ступенчатая «механика» или 4-диапазонный «автомат». Предусматривалась блокировка заднего дифференциала, а в подключении переднего моста кроме «ручного» принципа управления задействовалась и автоматика.

Понятно, что такой внедорожник завозили в Россию самыми разными путями, в том числе с внутреннего рынка Японии, где он назывался Safari и предлагал еще более комфортабельные условия передвижения, включая версии с высокой крышей. Характерно так же, что все семейство Patrol/Safari выпускалось в вариантах с длинной и короткой колесной базой (5- и 3-дверные), притом даже «коротыши» с длиной кузова 4240 мм обладали неплохой вместительностью. Все семейство широко использовалось и как объект тюнинга — в экспедиционном и трофийном направлениях. В общем, заслуживающий памятника автомобиль.

Toyota Land Cruiser 80 (1990–1998 гг.)

В 1990 году бороздить мировые и российские просторы вышел Toyota Land Cruiser 80. На фоне предшественника (LC 60-й серии) это был прорыв во всем: в дизайне, в размерах (длина выросла до 4820 мм), в длине колесной базы до 2850 мм (плюс 120 мм) и в подвеске, благодаря использованию пружин вместо листовых рессор. Что особенно важно, то был прорыв по части трансмиссии, где впервые для бренда Land Cruiser применили постоянный полный привод (Full-time 4WD) с межосевым симметричным дифференциалом, с его принудительной блокировкой и понижающей передачей, разумеется. Понижающий ряд раздаточной коробки включался рычагом, а дифференциал уже по-«пижонски» блокировался нажатием клавиши. Передняя панель салона элегантно «накрывалась» покатым козырьком, но сама комбинация приборов недвусмысленно поддерживала имидж настоящего внедорожника, поскольку включала в себя стрелочные указатели давления моторного масла и напряжения в бортовой сети.

Однако внешняя импозантность LC 80 не во всех случаях сочеталась с благородным салоном «круизного лайнера», были каюты и «третьего класса». На внешние рынки «восьмидесятку» японцы поставляли без всяких излишеств. В базовом варианте STD кондиционера не было, все двери имели ручные стеклоподъемники, а салон «обшивался» практичным легкомоющимся, но несимпатичным и некомфортным дерматином. Тканевые чехлы на сиденья в этом случае становились первейшим аксессуаром. Да и вместимость была как у «маршрутки»: формально внедорожник в таком исполнении способен перевозить до десяти человек — на откидных «скамейках» в багажнике могли приютиться четыре пассажира, а на переднее сиденье за счет своеобразного «отростка» гипотетически мог втиснуться еще один пассажир. Впрочем, были разные варианты, не исключая «внедорожного» со штатной электрической лебедкой. И, конечно же, «люксовые» версии VX, чью внешность выделяла широкая колея с колесами соответствующего размера и уникальной формой крыльев, а также двустворчатая багажная дверь откидного типа.

Мог LC 80 гордиться и своим подкапотным пространством, где были прописаны только рядные 6-цилиндровые двигатели: дизельные и бензиновые. В зависимости от периода выпуска и рынка сбыта они имели заметные отличия, не исключая версии «бензинок» с карбюраторным питанием. Однако для официальных поставок в Россию базовым стал атмосферный дизель объемом 4,2 л мощностью 130 л.с. (как про него говорят в народе — «вечный» 1HZ). Позднее появились турбированные версии в 165 и 170 сил. Выбор коробок передач стандартный для того периода: 5-ступенчатая механическая и 4-диапазонная «гидромеханика». Люксовые LC 80 с бензиновой «шестеркой» объемом 4,5 л мощностью 205 л.с. (с системой впрыска) официально в РФ не поставлялись, но немало таких было завезено по «серым» каналам.

В отличие от конкурента в лице Nissan Patrol GR/Safari, у Toyota LC 80 не было короткобазной версии, но важным отличием «Крузака» стала система постоянного полного привода, чье преимущество заключалось в универсальности для смешанных условий эксплуатации. Этот фактор и ряд других повлияли на успех автомобиля. У нас LC 80 отлично прижился и в качестве «номенклатурного», то есть стал популярным служебным транспортом в различных крупных организациях, а также взял роль наиболее востребованного экспедиционника: редкий экземпляр LC 80 в частных руках не примерил на себя тюнинг, причем машины в таком амплуа активно используются до сих пор.

Mitsubishi Pajero II (1991–1999 гг.)

Еще с 80-х годов в мировом автопроме наметилась тенденция к «перевоспитанию» рамных внедорожников в сторону комфорта и универсальности. В том числе за счет тихо и плавно работающих бензиновых двигателей, использования передней независимой подвески и прочих более «гражданских» решений. Но массово сие явление проявилось уже в 90-х, и одним из ярких представителей внедорожников «новой волны» стал Mitsubishi Pajero второго поколения.

Автомобиль, несомненно, очень удался и внешне, но и начинка тоже выделяла его из общей массы. Существовало два варианта колесной базы. Причем в длиннобазном исполнении длина кузова составляла приличные 4725 мм, а салон был 7-местным за счет откидных полноценных сидений в «багажнике». Во всех случаях интерьер отличался повышенным комфортом, а эффектную переднюю панель с утопленными шкалами и ручкой-«перекладиной» для пассажира украшал дополнительный блок внедорожно-навигационных приборов (компас, альтиметр, креномер), что было и функционально, и узнаваемо.

Выбор двигателей за весь период выпуска Pajero II можно считать образцово-показательным. Базовым был 4-цилиндровый вихрекамерный турбодизель с промежуточным охладителем объемом 2,5 л мощностью 99 л.с. Позже к нему добавился дизель объемом 2,8 л (125 или 140 сил в зависимости от типа ТНВД) плюс бензиновый двигатель объемом 2,4 л в 112 л.с. Присутствовала и престижная династия бензиновых моторов конфигурации V6. Сначала был представлен мотор объемом 3,0 л в 150 сил, а затем не только его более мощный (181 л.с.) вариант, но и 3,5-литровый собрат, который выдавал мощность от 194 до 280 л. с. Набор коробок передач также был традиционен для того времени: 5-ступенчатая механическая и 4-диапазонная автоматическая трансмиссии, но позже появился и 5-ступенчатый «автомат» с адаптивным режимом управления.

Разумеется, автомобиль вошел в историю и своей передовой конструкцией шасси. Если сочетание передней рычажной подвески на торсионах и неразрезного заднего моста на пружинах еще можно принять за типичную в то время схему, то возможность менять уровень жесткости амортизаторов была явно новаторским решением для автомобилей этого класса. Ну а «бриллиантом» модели стала трансмиссия: специально для второго поколения Mitsubishi Pajero была разработана система полного привода Super Select 4WD, объединившая преимущества систем Part-time и Full-time. Водитель на скорости до 100 км/ч мог выбрать заднеприводный или полноприводный режим движения посредством межосевого самоблокирующегося (при помощи вискомуфты) дифференциала. Также имелись принудительная (жесткая) блокировка межосевого и заднего дифференциалов, плюс понижающая передача. В 1996 году Pajero II подвергся рестайлингу. Внешность за счет новых рельефных форм довольно сильно преобразилась, а в 1997 году вышла ограниченная серия Pajero Evolution, представлявшая собой «гражданскую» версию раллийного прототипа.

В заслугу Pajero можно поставить зарождение еще одного вида внедорожников. Дело в том, что на его агрегатной базе в разное время выпускались «вездеходные» микроавтобусы Mitsubishi L300 4WD и минивэн Space Gear (в Японии в обоих случаях Delica), не имевшие фактически прямых аналогов и хорошо известные на нашем рынке.

Toyota RAV4 (1994–2000 гг.)

Но уже в первой половине 90-х на рынке начали созревать и «проходимцы» иного рода. На тот момент концерн Toyota был не только одним из ведущих производителей полноприводной «классики», но и у себя на родине уже «съел собаку» на выпуске автомобилей совершенно другого плана: Тойота вовсю производила обычные легковые модели и спортивные с поперечным расположением двигателя и приводом 4х4. Как правило, в этой конфигурации применялся Full-time 4WD — постоянный полный привод через межосевой дифференциал.

В ходе интеграционных процессов возникла новая автомобильная формация, и как результат появился первый Toyota RAV4 (Recreation Active Vehicle) — автомобиль для активного отдыха, предтечей которого был концепт под игривым названием Fan Cruiser. Короткий, 3-дверный автомобиль, с несущим кузовом, поперечно расположенным двигателем и полностью независимой подвеской как будто вывалился из параллельной реальности, ведь по дорогам тогда ездили совсем другие «джипы». Через год появилась «растянутая» 5-дверная версия. Хотя при колесной базе 2410 мм и длине 4115 мм по нынешним меркам это тоже «компакт».

Любопытно, что в то время адепты off-road при виде RAV4 просто морщились и вздыхали с непременным резюме «куда катится мир». Но с ракурса сегодняшнего времени он выглядел не столь уж легкомысленно. Большие колеса на 16-дюймовых дисках и короткие вздернутые свесы формировали неплохую геометрию, клиренс составлял приемлемые 205 мм, а некрашеный пластик по нижнему периметру кузова выступал в качестве практичного рабочего комбинезона. Запаска (полноразмерная) подвешивалась на задней распашной двери, освобождая дополнительное место в багажнике с очень низким полом (нынче такого не встретишь). Да и дизайн передней панели салона по-своему чтил традиции — с грубоватыми формами и архаичными «ползунками» в настройках климата.

Но главное, полный привод был честным постоянным — с межосевым дифференциалом и возможностью его принудительной блокировки — что позволяло длительно использовать машину вне дорог без страха за отказ системы. Двигатель на тот момент был «классикой жанра» — бензиновый, объемом 2,0 л с 16-клапанной головкой и распределенным впрыском топлива, мощностью в 129 сил. С ним агрегатировалась 5-ступенчатая механическая или 4-диапазонная автоматическая коробки передач. Выпускался RAV4 первого поколения и в проспортивных версиях — с двигателем мощностью 170–180 л.с., более жесткой подвеской и самоблокирующимся межосевым дифференциалом. Официально в Россию такие версии не поступали, только по альтернативным каналам. Впрочем, и без того «Равчик» хорошо постарался, чтобы повернуть вектор развития полноприводных автомобилей в известную теперь сторону. Чуть позже, уже в 1995 году, появился Honda CR-V, и понеслось.

Subaru Legacy Outback (1996–1999 гг.)

Учитывая опыт разработки и выпуска именно полноприводных легковых автомобилей, еще одна японская компания просто не могла не уловить настроения того времени в духе «мы ждем перемен». Когда Toyota выводила в мир RAV4, у ребят из Subaru уже созрел свой «коварный план» по трансформации автомобильных ценностей в новую формулу. Еще в 1994 году на автосалоне в Нью-Йорке был представлен концепт «внедорожника» на базе легкового полноприводного универсала, а в 1996 году знаменитый Subaru Legacy Outback пошел в серию.

Да, конечно, подобный тип автомобилей присутствовал на рынке и раньше, но именно Legacy Outback стал первым массовым универсалом повышенной проходимости в легковом D-сегменте — с длиной в пределах 4700 мм, с большим размером колес, заметно приподнятым кузовом, пластиковой защитой по нижнему периметру и выразительной носовой частью. Legacy зацепил за живое других игроков, до конца столетия успели появиться Volvo XC70 Cross Country и Audi Allroad Quattro. Ну а сейчас моду на «кросс-универсалы» подхватили многие, не исключая производителей автомобилей эконом-класса. Теперь уже не важно, что многие из этих моделей, скорее всего, никогда не станут полноприводными. Главное нынче — стиль и возможность для производителей получить дополнительную прибыль.

Что же касается прародителя этого направления, то у Legacy Outback с технической подготовкой как раз все было в полном порядке. Продольно расположенные оппозитные двигатели объемом 2,2 л (135 л.с.) и 2,5 л (155 л.с.) являлись отнюдь не единственной особенностью. С учетом полностью независимой рычажной подвески клиренс составлял более 200 мм, а вариант с механической коробкой передач имел в своем распоряжении постоянный полный привод с самоблокирующимся межосевым дифференциалом и понижающей передачей. В дальнейшем (с 1999 года) этот универсал выделили как самостоятельную модель, а в названии оставили лишь слово Outback.

Самые популярные японские внедорожники 90-х годов

Японская техника всегда славилась своей надежностью и качеством. А в далеких 90-х японские машины были на пике своей популярности. Мы предлагаем вам вспомнить 3 самые достойные модели японских внедорожников, которые выпускались именно в 90-х.

Лучшие японские внедорожники:

Первое место достается автомобилю, который принес мировую популярность компании Тойота — это Land Cruiser 80. Это внедорожник, который был в топе лучших много лет подряд.

Land Cruiser 80 выпускался на протяжение семи лет, с начала 90-х и славился своим просторным и комфортабельным салоном,  а также  своим мощным мотором в 215 лошадиных сил.

Также новшеством этого автомобиля стали подушки безопасности для водителя и переднего пасажира, которые были внесены в коплентацию в 1996 году.

Второе место в нашем рейтинге досталось не менее популярной модели — Nissan Patrol 4.  Выпускался он в те же годы, что и Тойота, и  славился своей практичностью и надежностью.

Nissan Patrol 4 был очень популярен среди джиперов, даже несмотря на не совсем современный дизайн. Но надежность главнее всего.

Среди движков популярным был 4,2 литровый мощностью в 180 лошадиных сил.

Сейчас такие внедорожники очень популярны в Африке и на Ближнем Востоке, где являются служебными автомобилями для полиции или врачей.

И закрывает нашу тройку «японцев» с 90-х — Mitsubishi Pajero второго выпуска. Этот внедорожник мог похвастаться новыми в то время инженерными разработками, которые привлекали покупателей.

Для этого внедорожника самым распространенным был движок на 3 л и 150 лошадиных сил.

Наверняка опытные автолюбители с улыбкой на лице вспомнят эти три модели внедорожников. Ведь, в свое время они покорили не одно бездорожье.

Гранд Чероки, Гелендваген, Патрол, Паджеро и другие легендарные внедорожники 1990-х годов

В девяностых годах, когда ещё не появилось само слово «кроссовер», автопроизводители делали настоящих «проходимцев», которые не боялись бездорожья. А в нашей стране внедорожники стали полноценным олицетворением «лихой» эпохи.

Land Rover Discovery

Появление модели Land Rover Discovery ознаменовало собой начало новой эпохи, эпохи брутальных, но комфортных внедорожников. Эта модель заняла нишу между элитным «Рейндж Ровером» и спартанским «Дефендером» и быстро завоевала популярность во всем мире. До СССР «проходимец» добрался в 1990 году — вместе с известным рекламным проектом Camel Trophy, который провели в Иркутской области.

Mercedes-Benz Geländewagen

Этот автомобиль стал одним из главных героев девяностых: Mercedes-Benz G-класса с хлебом и солью встретили в молодой России. «Новые русские», что называется, пищали от восторга при виде солидного и представительно внедорожника с армейским прошлым. Для нашей страны «Гелик» стал олицетворением успеха и благополучия, а покупали его только сильные мира сего. Круиз-контроль и климат-контроль, дорогая кожа, настоящее дерево и фантастические возможности на бездорожье — всё это делало автомобиль воплощением мечты. К тому же под заказ внедорожник «заворачивали» в броню, что играло важную роль для многих клиентов.

Jeep Grand Cherokee

Как и «Гелик», Jeep Grand Cherokee у нас в стране быстро заработал себе репутацию «бандитского» автомобиля. До России первое поколение внедорожника добралось в 1993 году и было по достоинству оценено покупателями: автомобиль отличался надёжностью, комфортом и хорошей ремонтопригодностью. В Европе наибольшей популярностью пользовалась дизельная версия автомобиля, но в России она оказалась невостребованной — клиенты вставали в очередь за самой мощной модификацией с мотором объёмом 5,2 литра.

Chevrolet Suburban

Истинный сын американского автопрома официально к нам не поставлялся, однако иногда встречался на улицах крупных городов. Девятое поколение модели Chevrolet Suburban дебютировало в 1992 году, вскоре после своего появления автомобиль добрался и до России. Им, конечно, восхищались, но длина в 5,6 метров пугала, ведь автомобиль просто не помещался в среднестатистический отечественный гараж. Не спасли ситуацию ни мотор V8, ни грузоподъемность, превышающая тонну. Но все же Chevrolet Suburban познакомил жителей постсоветских республик с классом полноразмерных американских внедорожников.

Chevrolet Tahoe

Куда лучше пошли дела у другого представителя «золотого креста». Дебютировав в 1995 году, «Тахо» отправился покорять мир. И делал это с успехом. Его воспринимали (благодаря дизайну и схожей технической «начинке») как укороченную версию «Субурбана», что положительно сказалось на популярности модели. В нашей стране он появился вскоре после дебюта: мощный внедорожник с рамной конструкцией, рессорной подвеской и салоном на шесть человек пришелся по душе криминальным личностям.

Ford Explorer

В 1995 году на автомобильную арену вышло второе поколение модели Ford Explorer. Его предшественник до российского рынка официально так и не добрался, а вот Explorer II оставил здесь заметный след. Типично американская внешность, «полный фарш», мощные моторы (топовым был пятилитровый агрегат V8), пятиступенчатая автоматическая коробка передач и несколько типов полноприводной трансмиссии помогли модели отвоевать долю на развивающемся российском рынке.

Ford Expedition

Ещё один знаковый «американец». Огромный внедорожник, созданный на базе пикапа Ford F-150, дебютировал в 1996 году. В зависимости от комплектации, автомобиль вмещал в себя от пяти до девяти пассажиров. А при необходимости можно было убрать кресла третьего ряда, сложить кресла второго и превратить багажник в полноценный трюм объемом в 3,3 кубических метра.

Nissan Patrol

С этим внедорожником довелось познакомиться еще гражданам Советского Союза: Nissan Patrol серии Y60 сумел просочиться сюда в последние годы существования страны. И вскоре стал символом настоящих и неубиваемых «проходимцев» с моторами-миллионниками. В арсенале «Патрола» были рама, неразрезные мосты на пружинах, жёстко подключаемый полный привод с понижающей передачей и чугунный дизельный мотор объёмом 4,2 литра.

Toyota Land Cruiser

В 1990 году произошло знаковое событие — появился внедорожник Toyota Land Cruiser 80, которому суждено было стать живой легендой. Автомобиль быстро стал популярным во всем мире, не была исключением и постсоветская Россия. У нас его полюбили за солидный экстерьер, надёжность, проходимость и постоянный полный привод.

Mitsubishi Pajero

Внедорожник, как символ времени. Это как раз про Mitsubishi Pajero второго поколения образца 1991 года. Одной из «фишек» автомобиля стал блок внедорожно-навигационных приборов — компас, креномер и альтиметр. Но особую гордость у создателей вызывала трансмиссия. Ведь специально для Pajero японцы разработали систему полного привода Super Select 4WD, которая стала своеобразным симбиозом схем Part-time и Full-time. Производство внедорожника продолжалось до 1999 года, за это время он стал надежным другом для любителей бездорожья многих стран, в том числе и России.

История. Европейские внедорожники 80-x — Журнал «4х4 Club»

Совершив серьезный рывок в 70-х годах, в 80-х европейцы снова впали в спячку, почти не предлагая новых моделей внедорожников. Если, конечно, не считать эксцентричной самодеятельности итальянских фирм…

На протяжении всех 80-х годов европейские автопроизводители стойко игнорировали рынок внедорожников, предлагая лишь улучшенные старые модели. К примеру, Mercedes-Benz потихоньку подтягивал комфорт своего Gelаndewagen до уровня легкового авто среднего класса, а англичане выпустили доработанный Land Rover серии 88/110 с новой спрямленной передней частью, зачерненной радиаторной решеткой и пружинной подвеской вместо рессор. Кроме того, британцы могли похвастаться четырехдверным вариантом Range Rover.

Странный мутант.  Volkswagen Golf Country выпускали только два года

Несколько аномально на этом фоне смотрелась румынская альтернатива «Ниве» – ARO серии 100 (1980 год). Созданная на основе узлов и агрегатов легковой Dacia 1310 (лицензионный Renault 12), она оснащалась съемным или мягким верхом, откидным лобовым стеклом и вполне легковым комфортом. Подвеска – пружинная полностью независимая. Двигатели первоначально 1.3/1.4 литра мощностью 54/62 л. с., рулевое – реечное, тормоза – дисковые на всех колесах.

Любопытно, что на экспорт серия 100 шла как Dacia Duster. Но в отличие от нынешнего румыно-французского кроссовера ARO был полноценным внедорожником с рамой, жестко подключаемым полным приводом и понижающей передачей в раздаточной коробке.

Автобус-вездеход.  Volkswagen Caravelle Syncro оснащали блокировками обоих межколесных дифференциалов

МАЛОЙ КРОВЬЮ
Позиция европейских фирм объяснялась просто: руководителям корпораций показалось, что они придумали отличную замену комфортабельным внедорожникам – полноприводные версии обычных легковых автомобилей, которые, как правило, выпускали без понижающей передачи. Дешевые модели комплектовали виско-муфтой, подключающей задний или передний мост. Дорогие – межосевым дифференциалом, в том числе продвинутым Torsen. При этом новые легковушки со всеми ведущими колесами и не позиционировались как вездеходы. Реклама напирала на их улучшенную управляемость, хорошую проходимость по снегу, повышенную безопасность и т. д. Однако были здесь и свои исключения – например, Volkswagen.

Первым стал полноприводный Transporter Syncro 16 (позже Syncro 4×4), появившийся в 1985 году. Он представлял собой обычный легкий микроавтобус с расположенным сзади мотором-оппозитом жидкостного охлаждения, который дополнили передним ведущим мостом. Подключался он при помощи виско-муфты. Но самое интересное, что внедорожник комплектовали блокировками межколесных дифференциалов. Довершали портрет колеса на 16-дюймовых дисках вместо стандартных 15-дюймовых, усиленный кузов и, по особому заказу, кенгурятник. Подвеска – полностью независимая рычажно-пружинная, рулевое управление – реечное. Двигатели – бензиновые оппозиты рабочим объемом 1.9 литра (78 л. с.), 2.1 литра (92 л. с.), а также 1.7-литровый дизель мощностью 57 л. с.

Эксклюзив для Америки. После установки под капот Rayton Fissore Magnum «фордовского»  V8 он стал называться Laforza

Самый первый Duster.
ARO серии 100 отличался полностью независимой подвеской

Второй внедорожной модификацией обычного автомобиля от Volkswagen стал Golf Country, который, кроме полного привода с виско-муфтой и блокировками дифференциалов, получил подрамники, мощную защиту картера двигателя, крепление для запасного колеса сзади и штатный кенгурятник. Все это добавило модели 300 кг, так что ее масса в снаряженном состоянии составила 1245 кг. Двигатель на Golf Country ставили рабочим объемом 1.8 литра и солидной для того времени мощностью 98 л. с. Выпущено таких «супергольфов» было совсем немного. За два года, с 1990-го по 1991-й, собрали около 7. 7 тысячи экземпляров.

ДЛЯ ДИКТАТОРОВ И ЗВЕЗД
Пока крупные компании раздумывали, стоит ли им вообще присоединяться к этой странной моде на внедорожники, мелкие фирмы бросились завоевывать рынок. Первой отреагировало итальянское кузовное ателье Rayton Fissore. В 1984 году оно представило комфортабельный внедорожник Magnum, созданный на основе укороченного шасси армейского автомобиля Iveco VM 90 и узлов и агрегатов Fiat. Кузов, несмотря на малую серию – около 200 экземпляров в год, – был стальным и устанавливался на хитрую раму сложной формы. Дизайн от Тома Тиарды, сына создателя удивительного Lincoln Zephir, отличался простой и функциональной формой. И неудивительно, ведь основным заказчиком была итальянская полиция и карабинеры. Для удешевления производства часть элементов салона позаимствовали с Lancia, передние фары были точно такие же, как и у Fiat Regatta, а задние фонари «сняли» с Citroen BX.

Сначала вездеход предлагали только в варианте универсал, но позже появились двухдверный фургон, пикап и открытый фаэтон, которым без особого успеха пытались заинтересовать армию. Первое время машину оснащали итальянскими двигателями: двухлитровым Fiat мощностью 138 л. с. и турбодизелем VM рабочим объемом 2.4 литра и мощностью 110 л. с. Чуть позже появилась версия с мотором V6 от Alfa Romeo (2.5 литра, мощность 160 л. с.).  Автомобиль имел постоянный полный привод с двухступенчатой раздаточной коробкой и центральным дифференциалом, автоматически блокируемым при помощи виско-муфты. Передняя подвеска – торсионная двухрычажная, задняя – зависимая рессорная. Рулевое управление – реечное, что в те годы было довольно необычно для вездехода.

На бешеных внедорожниках-суперкарах Lamborghini LM002 любили рассекать Сильвестр Сталоне, Майкл Тайсон и…  Муамар Каддафи

Таким мог бы быть HMMWV. Внедорожник Lamborghini LM002 не стал основным вездеходом американской армии, зато его очень полюбили диктаторы и звезды Голливуда

Салон гражданской версии щеголял кожаной обивкой, панелью приборов и дверными картами из полированного дерева. Отдельные экземпляры, продаваемые дилерами Ferrari, даже получали руль с соответствующим логотипом. С января 1989 года Magnum начали продвигать в США. Правда, уже с 4.9-литровым мотором Ford (185 л. с.) и автоматической коробкой на четыре ступени. Максимальная скорость достигла 180 км/ч против 150–170 км/ч у европейских моделей. Любопытно, что Magnum дожил аж до 2003 года.

Почти одновременно с Rayton Fissore на рынок шикарных внедорожников попыталась выйти и фирма Lamborghini. Смелая попытка носила имя LM002 и появилась на свет в 1985 году. Внешне машина напоминала американский Hummer (тогда он еще назывался HMMWV) на стероидах, и не без причины. Ведь LM представлял собой творчески переосмысленный проект Cheetah, который в свое время участвовал в конкурсе на новый внедорожник для армии США.

В солдаты  не годится.  Попытка заинтересовать военных открытым вариантом  Rayton Fissore Magnum
оказалась неудачной

Несущей конструкцией супервездехода от Lamborghini была пространственная трубчатая рама, как на гоночных авто 50–60-х годов. К ней крепились панели из стеклопластика и алюминия. Выпускали в основном четырехдверные пикапы, универсалы же собирали по особому заказу – например, для султана Брунея. Подвеска – независимая двухрычажная пружинная на всех колесах, коробка передач – ручная пятиступенчатая фирмы ZF. Привод – постоянный полный с блокировкой центрального дифференциала. Раздаточную коробку подняли выше уровня днища, из-за чего значительную часть салона занял трансмиссионный туннель, как и у HMMWV.

Суперкар-внедорожник.
Странное французское спорт-купе Mega Track отличалось дорожным просветом в 300 мм и скоростью под 300 км/ч

Под капотом располагался V12, позаимствованный от суперкара Lamborghini Countach. Интересно, что мотор оснащали шестью карбюраторами фирмы Weber, для которых пришлось сделать специальный громоздкий горб на капоте, несколько снижавший обзорность. Правда, после того как в 1991 году карбюраторы заменили электронным впрыском, высота «надстройки» уменьшилась. При рабочем объеме 5.2 литра мотор развивал мощность в 450 л. с. при 6800 об/мин. Этого вполне хватало, чтобы разогнать вездеход массой 2.7 тонны до 201 км/ч, что по тем временам считалось совершенно безумной скоростью, причем не только для вездехода. Динамика также впечатляла: 0–100 км/ч – 8.5 секунды. Поздняя версия с впрыском развивала мощность в 492 л. с. Скорость поднялась до 240 км/ч, хотя и была принудительно ограничена 210 км/ч.

Всего до 1992 года продали чуть больше 300 экземпляров, треть из которых отправились в США. Их приобрели такие звезды, как Сильвестр Сталоне, Тина Тернер, Майкл Тайсон. Кроме того, среди владельцев LM002 были замечены Муамар Каддафи, Пабло Эскобар и Удай Хусейн, старший сын Саддама. Машину последнего, к слову, торжественно взорвали американские солдаты в 2004 году. Имелся внедорожник Lamborghini и в Москве, а 4×4 Club даже тестировал его (см. № 03’1999) — владельцем машины был глава Гильдии каскадеров Александр Иншаков.

Если можно запихнуть под капот вездехода мотор от суперкара, то почему бы не превратить суперкар в вездеход? И вот в 1993 году французская фирма Aixam начала предлагать Mega Track с расположенным сзади шестилитровым V12 от Mercedes-Benz S-класса мощностью 400 л. с. Кузов сделали из стекло- и углепластиковых панелей, навешанных на пространственную раму. Система полного привода – с виско-муфтой и без понижающей передачи в раздатке. Сей странный гибрид мог и до 300 км/ч разогнаться, ускоряясь от 0 до 100 км/ч за 4.4 секунды, и по бездорожью прокатиться – клиренс в 220 мм вполне позволял. А если этого не хватало, гидросистема поднимала машину на 300 мм над дорогой. К сожалению, состоятельные покупатели не особо торопились выкладывать деньги за Mega Track. Всего продали 10 экземпляров или около того. Причем первый же отправился в Москву.

Японский «европеец».  Популярный в 90-х годах Opel Frontera был удешевленной версией Isuzu Rodeo

КОПИИ И ОРИГИНАЛЫ
В конце 80-х годов европейцы все-таки встрепенулись. Сначала в 1989 году увидел свет Land Rover Discovery, представлявший собой нечто вроде младшего брата сильно подорожавшего к тому моменту Range Rover. Основой конструкции служила рама, подвеска – зависимая пружинная. Моторы: V8 объемом 3.5 литра (позже 3.9) мощностью 164 л. с. и турбодизель 2.5 литра мощностью 111 л. с. Как и Range, автомобиль получил постоянный полный привод с блокируемым центральным дифференциалом.

В том же 1989 году итальянское кузовное ателье Bertone приступило к переделке Daihatsu Rocky. Итальянцы заменили японский мотор турбодизелем от BMW (1.6 литра, 115 л. с.), поставили новую переднюю часть с четырьмя круглыми фарами и доработали салон. Вторую модель с 1992 года собирали уже на базе Daihatsu Feroza. Двигатель – также BMW, но уже бензиновый (1.6 литра, 100 л. с.).

Младший брат.  Появившийся в 1989 году Land Rover Discovery фактически подхватил знамя ушедшего в высшие сферы Range Rover

Далее, в 1991–1992 годах, General Motors запускает на европейский рынок Isuzu Amigo/Rodeo и Isuzu Trooper. Их продавали под названиями Opel Frontera и Opel Monterey соответственно. Конструктивно это были внедорожники с независимой передней подвеской и цельным мостом сзади (причем у Frontera – на рессорах) и с подключаемым передним мостом. Правда, при этом Frontera комплектовали скромными «четверками» рабочим объемом 2.0 и 2.2 литра (115 и 136 л. с.), что для автомобиля массой 1600–1800 кг было не то чтобы вполне достаточно. По ходовой части и трансмиссии Opel в отличие от исходника модернизировали для снижения массы, что негативно сказалось на надежности. А вот Monterey этой участи избежал — он уже в стандарте обзавелся солидным по меркам Европы V6 рабочим объемом 3.2 литра (177 л. с.).

Чтобы не отставать от конкурента, Ford в 1993 году быстро договаривается с Nissan. В результате появляется Maverick (2.4 литра, 124 л. с.), представлявший собой слегка перелицованный Nissan Terrano II. Любопытно, что наблюдался и обратный процесс. Трудно в это поверить, но Honda в первой половине 90-х продвигала на японском рынке Land Rover Discovery под названием Honda Cross Road.

Серьезные изменения на европейском рынке произошли во второй половине 90-х годов, когда автопроизводители начали постепенно отказываться от концепции настоящих внедорожников. Но это уже другая история. 

Б / у — Легкие внедорожники 90-х годов

Как выглядел рынок 4х4 двадцать лет назад? Немногие производители предлагали такие автомобили в то время, и те, которые по большей части следовали простой схеме: опорная рама, жесткая задняя ось (или обе), простой привод — на задней оси с жесткой передней осью. Эффекты легко предсказать — машины были великолепны в полевых условиях и могли выдерживать очень большие нагрузки. Но комфорт на асфальте был просто средний, как и динамика. Кроме того, автомобили были дорогими для покупки и эксплуатации. Недостатки существенно ограничивают круг потенциально заинтересованных сторон.

Хотя в то время большинство автомобилей также не покидали асфальт или делали это только изредка, никто не ожидал, что более легкие конструкции могут вызвать больший интерес. Показанный в 1994 году Тойота RAV4 должен был стать просто игрушкой — забавной заботой для молодежи.

Многие родстеры все равно не покидают асфальт.

Однако выяснилось, что автомобиль, построенный по новой схеме (самонесущий кузов, независимая подвеска колес, двигатель, гарантирующий хорошую динамику), вызывает огромный интерес, и он будет гораздо больше, если в обтяжку кузова поместится чуть больше двух человек и ручной клади. Первый RAV4 был трехдверным. Хотя внешний вид предполагал съемную заднюю часть кузова, было возможно снять только дополнительную панель крыши над задними сиденьями (место для двери багажного отделения было запланировано для этого). Ствол был символическим.

Еще в 20 веке на рынке появилось несколько последователей RAV4: Субару Форестер и Honda CR-V пришли из Японии, тогда как в Европе эту модель предлагала только Ленд Ровер. Freelander был первым британским автомобилем с самонесущим кузовом и независимой подвеской колес. Subaru использовал некоторые элементы из партии, Honda также использовал компоненты из легковых автомобилей.

5-дверные версии более практичны.

При оценке кузова мы остановимся на пятидверных вариантах, которые предлагали все четыре конкурента. Какое будет лучшее предложение для семьи? Каждый из них будет работать в этой роли. Хотя с тех пор, как наши герои были блестящими на рынке, уже появилось несколько следующих поколений, первые модели также могут многое предложить. Если кого-то ожидает самое большое пространство, его должен заинтересовать Freelander, который имеет образцовую внутреннюю планировку.

CR-V с элементами фургона также выглядит великолепно — после складывания стола между передними сиденьями пассажиры меньшего размера могут даже передвигаться спереди назад, и наоборот. Тойота тоже не туго, но к недостаткам относится очень узкий салон, а это значит, что сзади могут поместиться только два человека. Для Форестера низкая линия крыши напоминает универсал. Люди ростом до 180 см будут комфортно иметь спину.

С точки зрения качества отделки фасада японские конструкции, хотя на захватывающий дизайн не на что рассчитывать. Обстановка плохая (по крайней мере, по современным стандартам). Большинство копий имеют две подушки безопасности, хотя есть и автомобили с одной, боковые подушки безопасности можно найти только в Subaru. Кресла Forester заслуживают похвалы, мягкие сиденья от Honda не гарантируют хорошую боковую поддержку, а маленькие в Тойота снижают комфорт.

Самый большой багажник у Тойоты, но он короткий и высокий. Дизайнеры Subaru подошли к теме по-другому, в которой багажник длинный, но неглубокий. Дополнительным преимуществом «лесника» является практичное хранение. Мы будем меньше паковать Фрилендер. Преимущество заключается в возможности открытия створки и стекла по отдельности (последнее — даже электрически).

В 90-х никто не задумывался о комплектах для ремонта колес — серьезный «полный привод» должен иметь реальный запас. Только Subaru спрятал его под полом багажника, остальные гордо украшают крышку багажника. Реальная грузоподъемность авто выглядит не очень впечатляюще — она ​​составляет 400-450 кг. Мы можем прикрепить к крюку только 1500 кг (японский) или 1800 кг в Ленд Ровер.

Внедорожники являются универсальными транспортными средствами.

Те, кому нужен только 3-дверный вариант, могут ознакомиться с предложениями Тойота и Ленд Ровер. Тем не менее, они должны учитывать, что в случае RAV4 это гораздо более плотная версия, фактически 2-местный (закрытый кузов или полубриолет). Фрилансеры 3d и 5d имеют одинаковые размеры, но 3d-вариант полуоткрыт и немного уже уже 5d.

Производители по-разному относятся к проблеме двигателей. Honda и Тойота имеют только двухлитровый бензиновый двигатель. Приемлемая производительность, схожее сгорание, хорошая культура работы — борьба оказывается ровной, хотя в Тойота она громче. Любителям автоматических коробок передач следует помнить, что коробки, предлагаемые в этих моделях, представляют собой простые 4-скоростные конструкции, обеспечивающие большую динамику движения и явно (около 1,5 л / 100 км) сгорание.

Нет никаких причин, по которым автомобили будут использовать менее 12 литров в городе и 8 литров на трассе — это также цифры производителей. Предложение Subaru выглядит интересно. Традиционно марка использует там двигатель-боксер (с противоположными цилиндрами). Результат? Приятные шумы от работы и живой езды. Для более требовательных Subaru подготовил слегка нагруженный боксер (также 2,0) и более 2,5 единицы. Но на них не рассчитывайте в среднем расход топлива 9,5 л / 100 км.

Ленд Ровер также определился с другим решением. Двигатели 1.8 работают в базовых версиях. Это слишком слабые люди, производительность и субъективные ощущения далеки от ожидаемых. Однако есть альтернативное предложение: 2,5-шаговый V-образный двигатель или — среди других сравниваемых моделей — 2,0 дизель (первоначально Rover, позже BMW).

Будут ли разочарованы любители комфорта на сравниваемых автомобилях? Шасси RAV4 с довольно жесткими настройками предлагает наименьшее удобство — в отличие от CR-V. Forester — это интересный и, на наш взгляд, лучший компромисс. Нет никаких возражений против систем рулевого управления японских автомобилей (опять же небольшой плюс для Subaru). Мы будем свободно перемещаться фриландеру, хотя и с меньшей уверенностью с точки зрения точности вождения.

Прежде чем выбирать победителя сравнения, стоит узнать цены и возможные неисправности. Самый простой способ купить Фрилендер. В предложениях несколько сотен предложений. Низкие стартовые цены также поощряют покупку — зарегистрированный 5-дверный бензиновый автомобиль можно купить всего за 7 000 злотых! Тем не менее, следует помнить, что многие автомобили имеют руль справа, потому что они были импортированы из Великобритании. Британии многие также были переработаны с английских версий. Такие образцы имеют гораздо меньшую ценность на рынке. Стартовые цены на игрушки и Forester также являются положительными (от 8500 зл. И 8000 зл. Соответственно), нужно еще немного подготовиться к покупке Honda, и на рынке существует наименьшее количество предложений для этой марки.

7 тысяч злотых. Никогда еще вход в класс 4х4 не стоил так дешево.

Стоит знать, что старые автомобили, даже если они не были известны как хорошие на момент покупки, после почти 20 лет должны ломаться. Состояние кузова очень важно при оценке авто. Аварии — это одно, другое — коррозионное повреждение. Чаще всего их можно найти во Фрилендер. Когда-то это тоже не было сильной стороной японских производителей. В RAV4 диски корродировали после … первого зимнего сезона. Если тела положительно проверены, пришло время для механиков.

К сожалению, это ужасное соревнование для Freelander. Это портит многие дорогостоящие элементы трансмиссии: угловую коробку передач, ведущую привод к задней оси, вязкую муфту. Двигатель 1.8 страдает от повреждения прокладки головки, а его неоднородный, нестандартный дизайн делает стоимость ремонта высокой. Другие версии двигателей также являются немного лучшим решением: старый 97-сильный дизель означает отказ в полосе пропускания, в то время как 2.5 чрезвычайно труден в обслуживании из-за сложного доступа.

Каждая копия требует проверки.

Если мы добавим к этому незначительному, но постоянному отказу шасси, электрической системы или внутреннего оборудования, будет создана не очень обнадеживающая картина. Младшие машины гораздо надежнее, желательно после фейслифтинга. Тем не менее, они стоят значительно больше. Есть и плюсы: очень хороший ассортимент запчастей и запчастей.

Пользователи Forester довольны вождением — ухоженный автомобиль без проблем преодолевает десятки тысяч километров. К сожалению, что-то для чего-то — проверки явно дороже, чем у конкурентов, замена зубчатого колеса может стоить до 2000 злотых (ремень имеет 2 метра!). Вы должны заплатить много, например, за задние амортизаторы, оснащенные в большинстве версий функцией самовыравнивания. Распространенные неисправности также включают незначительный износ звеньев стабилизатора или незначительные утечки масла. Боксерские двигатели не проблема.

В Хонде стоит проверить расход моторного масла, долить 2 литра за 15 тыс. км пока не должен беспокоить пользователей. Другая — не слишком проблематичная — проблема заключается в износе резиновых полос или звеньев стабилизатора. Тойота не свободна от неисправностей. Неравномерная работа двигателя может иметь довольно тривиальную причину — устойчивые вакуумные шланги, контролирующие его работу. Другая возможная неисправность — охладитель жидкости, поврежденный камнями. Причина — довольно большие отверстия на решетке (до фейслифтинга), через которые могут летать камни.

В настоящее время практически каждая копия требует тщательного контроля. Чем дешевле, тем тщательнее должен быть осмотр, поскольку стоимость замены даже нескольких деталей может занять целое состояние.

Расходы также будут высокими, если предыдущий владелец рассматривал автомобиль как замену родстера. В этой роли мы не видим Honda CR-V вообще, в основном из-за плохих ходовых качеств, потому что диск сцепления работает вяло. Интересным предложением может стать Forester с редуктором, дополнительное соотношение имеет мало значения, но оно сохранит сцепление. Внедорожные характеристики Тойота выглядят хорошо, как и у Subaru, у нее есть центральный дифференциал, который можно заблокировать. Ленд Ровер с вязкой муфтой на удивление хорош.

Цены на запчасти в злотых
	Хонда *	Тойота *	Ленд Ровер **	Субару ***
Масляный / воздушный фильтр	22/22	15/30	20/22	17/38
Тормозные колодки / диски набор / фронт	130/320	90/240	120/260	130/270
Сроки (ремень, ролик, насос)	500	360	360	950
Комплект сцепления	510	750	840	800
Фара / переднее крыло	250/250	190/240	550/150 (можно использовать)	330 (пользователь) / 435
* данные для версии 2.0 за 1997 год
** данные для версии 1.8 от 1997 года
*** данные для версии 2.0 1998 года

Резюме

Цены на автомобили побуждают вас покупать их. Хотя нахождение аккуратной копии потребует многих обработок, ее можно окупить без особых проблем. Мы не рекомендуем Freelander, выбор автомобиля из японского трио оставлен на усмотрение интересующихся, потому что они знают, какие характеристики их волнуют. Мы делаем ставку на Субару Форестер, хотя он имеет немного жесткий интерьер.

Фото: Авто Мир

10 японских внедорожников 2000-х годов

В десятке лучших – 3 Toyota и по 2 Mitsubishi и Nissan

Бесспорно, японские внедорожники одни из лучших. Их ценят за многолетнюю надежность, высокие внедорожные свойства, мощный дизайн и продуманный комфорт. Они продаются во всем мире уже в течение многих лет, а некоторые и многих десятилетий. Особенно любят «японцев» в России, где, несмотря на ценник, наиболее востребованы их проходимые качества, неубиваемость конструкции, техническое оснащение и качество исполнения.

 

Смотрите также

 

Вот как выглядит десятка лучших внедорожников, выпущенных в Стране восходящего солнца с начала XXI века, в порядке убывания.

10. Suzuki Grand Vitara

Компактный кроссовер выпускается с 1997 года. Полноценный заднеприводный рамный внедорожник с подключаемым передним приводом в первом поколении производился до 2005 года. Увидела свет и длиннобазная версия Grand Vitara XL-7 с 7-местным салоном и двигателем V6 на 2,7 литра с максимальной мощностью 185 л. с.

 

В 2006 году появилось второе поколение Grand Vitara. Лонжеронная рама была интегрирована в кузов, а полный привод стал постоянным. В 2012 году японцы произвели ее рестайлинг. Машина предлагалась в 3- и 5-дверном исполнении. Клиенты могли выбрать силовые агрегаты на 1,6, 2,0 и 2,4 литра.

 

С 2016 года машина в России не продается.

 

9. Mitsubishi Outlander

Среднеразмерный кроссовер с отличными характеристиками как на шоссе, так и на внедорожье. В Японии выпускается с 2001, через два года машина появилась на международном рынке.

Название Outlander точно передавало суть машины, ее приключенческий характер, давало ее владельцам уверенность, что она может довезти до самых далеких локаций.

 

Второе поколение появилось в 2005 году, автомобиль строился на новой платформе GS. Под капотом стоял агрегат на 2,4 литра с мощностью 170 л. с.

 

Третья генерация была представлена в 2012 году на Женевском автофоруме. Конструктивно это глубокая модификация 2-го поколения. Было усовершенствовано шасси, усилен каркас, управление приводом стало электрическим.

 

8. Nissan Pathfinder (3-е поколение)

Полноразмерный кроссовер, одна из самых знаковых моделей Nissan. Гениальный дизайн, сочетающий брутальную прямолинейность с благородством силы, во многом определил успех машины. В таком обличье она была показана в 2005 году. Рамная конструкция, независимая задняя подвеска с мощными пружинами, полный привод ALL MODE 4х4. Покупатели могли выбрать 6-ступенчатую механику или 5-ступенчатый автомат; салон предлагался в 5- или 7-местной комплектации.

 

Эта модель стала мировым бестселлером, она продавалась повсеместно, включая Россию.

 

7. Honda CR-V (2-е поколение)

Компакт-кросс, выпускаемый Хондой с 1995 года, – одна из самых продаваемых моделей в мире. Аббревиатура CR-V расшифровывается как Compact Recreational Vehicle, т. е. «компактный автомобиль для отдыха».

 

Наибольшей популярностью пользуется 2-е поколение, вышедшее в 2001 году. Машина отличалась более современным дизайном; она стала более солидной, с увеличенными, по сравнению с предшественником, габаритами и весом. В основе конструкции лежала платформа 7-го поколения Civic. На автомобиль ставился новый двигатель K24A1 с электронной системой i-VTEC, что повысило показатели эффективности и экономичности.

 

В России модель продавалась с силовым агрегатом на 2 литра в полноприводном исполнении и трансмиссией механика/автомат на выбор.

 

6. Nissan Patrol

Его история началась еще в 1951 году, Патрол – один из самых известных долгожителей в индустрии внедорожных автомобилей, постоянный конкурент Toyota Land Cruiser и Infiniti. Его производство было прекращено в 2016 году.

 

Всего выпущено 6 поколений. Последнее – Y62 – вышло в 2010 году. Это была полностью модифицированная версия: бензиновый V8 на 5,6 литра выдает 405 л. с. и агрегатируется 7-ступенчатым автоматом с подключаемым полным приводом с блокировкой заднего дифференциала. Салон вмещает 7 пассажиров.

Машина вобрала в себя все лучшее из класса внедорожников: мощь и проходимость в сочетании со стилем и комфортом. Неслучайно она существует в «премиальном» варианте Infiniti QX80.

 

5. Toyota 4 Runner

Компактный внедорожник выпускается Toyota с 1983 года. С самого начала модель была ориентирована на американский и рынок и является небольшой модификацией пикапа Hilux. Всего было реализовано 5 генераций, и до сих пор это один из наиболее востребованных в США внедорожников.

 

5-е поколение появилось в 2009 году. Машина имеет рамную конструкцию и 3 типа приводов: задний, жестко подключаемый полный или постоянный полный. Силовой агрегат – 4-цилиндровый V6, выдающий 270 л. с. и 5-ступенчатую автоматическую трансмиссию.

 

4. 2003 Lexus RX 350 (2-е поколение)

Среднеразмерный кроссовер в люксовом исполнении. Его появление на Североамериканском международном автосалоне 2003 года произвело настоящий фурор. По сравнению с моделью 1-го поколения «второй» RX350 стал более крупным, с роскошным и вместительным салоном. Его дизайн отличался бόльшей вальяжностью, без той значительной доли мужественности и прямолинейности, свойственной другим внедорожникам.

 

В Европе машина комплектовалась 3-литровым двигателем 1MZ-FE и именовалась RX300. После 2007 года появился другой двигатель – 2GR-FE на 3,5 литра: Lexus RX350. Вне зависимости от силовой установки в качестве трансмиссии был 5-ступенчатый автомат. Салон доступен в 5- и 7-местной компоновке.

 

Данная модель была и остается самой продаваемой во всей линейке бренда.

Ее основные конкуренты: Audi Q5 и Volvo XC60.

 

3. Mitsubishi Pajero

Полноразмерный внедорожник, флагман модельного ряда и символ бренда Mitsubishi. Его история ведет начало с 1981 года, когда он был впервые показан на Токийском автосалоне. С тех пор Паджеро 12 раз становился чемпионом «Даккара». У него много имен в разных частях света. В Англии его называют Сёгун, то есть Полководец, а на американском континенте – Монтеро (воин-горец). Но как бы его ни именовали, Mitsubishi Pajero остается легендой офф-роуда.

 

Многое в этой машине было впервые для японского автопрома. Так, 2-я генерация Pajero обзавелась мультирежимной АБС и подушкой безопасности, трансмиссией с электронным управлением, а также подвеской с регулируемыми амортизаторами. Начиная с 3-го поколения, рамную конструкцию заменили несущим кузовом с прочным каркасом днища.

 

С 2017 года выходит 5-е поколение Mitsubishi Pajero.

 

2. Тойота RAV4

Компактный кроссовер дебютировал в 1994 году в Великобритании. Он появился в эпоху, когда в большой моде были седаны и минивэны. Но с его выходом взгляды покупателей значительно изменились. Они быстро оценили небольшой практичный автомобиль с приличным внедорожным потенциалом. Ориентированный поначалу на молодежную аудиторию, постепенно «Равик» стал востребованным всеми возрастными и социальными слоями. На протяжении многих лет модель находится в топе продаж по всему миру.

 

В 2018 году в Нью-Йорке была представлена давно ожидаемая 5 генерация.

 

1. Toyota Land Сruiser

Ожидаемый чемпион рейтинга, бессменный лидер в своем классе. LC появился в 1951 году одновременно с Nissan Patrol. Это было время, когда внедорожники оценивались в первую голову по своим «проходимым» качествам. И машина, которая поначалу была задумана как аналог армейского «Виллиса», постепенно становилась все более гражданской, сохраняя уникальные внедорожные характеристики.

 

Переломным стало 7-е поколение, увидевшее свет в 1990 году. На смену угловатым формам экстерьера пришли округлые очертания, машина обрела внешне притягательную солидность. Она стала автомобилем-статусом успеха, достатка и высокого стандарта жизни.

 

В 2020-2021 гг. ожидается выход 10 поколения «Крузака», как его называют в России.

 

И в этом слове слышится и гордость владеющих ими, и зависть тех, кто может только мечтать об этой легенде.

Они больше не делают их такими: внедорожники 1990-х

90-е были огромным десятилетием для автомобильной промышленности, но особенно для внедорожников. Многие из самых популярных внедорожников 90-х были без особых усилий достойными и прочными. Современные современные, похоже, слишком стараются соответствовать тому же уникальному стилю, который мы были одарены в 90-х. Мы подумали, что было бы весело совершить путешествие по улочкам памяти, чтобы взглянуть на некоторые из самых популярных внедорожников того времени.

Ленд Ровер Дефендер 90

Range Rover закрепил свое место в истории, определив, каким должен быть роскошный внедорожник.Модель Land Rover Defender 90 от производителя автомобилей имела огромный успех из-за ее прочного, но элегантного внешнего вида. Вы можете думать об этой модели как об ответе Range Rover на Jeep Wrangler. Defender 90 получил свою мощность от 3,9-литрового алюминиевого двигателя V-8, соединенного с пятиступенчатой ​​механической коробкой передач. Стандартные модели поставлялись с крышей с откидным верхом, но доступный вариант с жесткой крышей стал намного более популярным в 90-х годах.

Jeep Wrangler TJ

Jeep Wrangler TJ был представлен в 1996 году как часть второго поколения.Эта модель выделялась в модельном ряду Jeep своей пружинной подвеской, которая отличалась от рессорной. Новая подвеска сделана для более современного опыта, а также переведена на более плавное управление. Этот Wrangler был также особенным, потому что он был последним, который был сделан из материалов AMC.

Джип Чероки XJ

Cherokee XJ идеально олицетворяет шероховатый стиль 90-х годов. Этот джип был впервые представлен в 1984 году, и его квадратная рама и решетка радиатора сразу же привлекли внимание людей.XJ был популярен как на улицах, так и на киноэкранах. Этот джип также был отмечен как первый внедорожник американского производства с полностью интегрированной структурой кузова.

Тойота РАВ4

Многие владельцы RAV4 90-х до сих пор в восторге от того, насколько умно они совершили покупку, даже спустя столько лет. RAV4 1995 года обозначил популярность современного кроссовера. На момент своего первоначального выпуска RAV4 также был известен как серия XA10.Этот кроссовер-внедорожник был основан на той же платформе, что и Corolla.

Митсубиси Паджеро / Монтеро

Внедорожник Mitsubishi Montero был частью золотого века японской инженерии. Montero был построен как высокопроизводительная модель, которая была прочной и полезной для повседневной жизни. Модели Pajero / Montero сегодня продаются довольно часто. Вы не получите высококлассный интерьер или множество современных функций на этих моделях, но было бы действительно круто иметь автомобиль, который был отмечен, когда Mitsubishi еще продавала хорошие внедорожники.

Тойота 4Runner

Сегодняшний 4Runner не сильно отличается от версии 1996 года. Это просто показывает, насколько вневременной дизайн 4Runner. Или датированный, в зависимости от того, как на это смотреть. 4Runner всегда привлекал своей производительностью. Однако в 90-е годы 4Runner считался небезопасным транспортным средством. Модель 1996 года была частью второго поколения внедорожников, а также отмечена, когда 4Runner получил подушки безопасности.

10 грузовиков и внедорожников из 90-х, которые все еще делают свою работу

Множество пикапов и внедорожников 90-х годов все еще ездят на дорогах, выполняя свою работу, и на них стоит обратить внимание.

Оглядываясь назад на 1990-е годы, становится ясно, что нам подарили выдающиеся машины. Тем не менее, мы определенно увидим значительные улучшения в внедорожниках и грузовиках, поскольку они стали не только более мощными, но и надежными. Таким образом, мы увидим, что популярность этих типов транспортных средств действительно начинает расти.Тем не менее, что еще более фантастично в этом, так это то, что многие из них все еще находятся в рабочем состоянии даже спустя много лет.

В этой статье будет рассмотрено более 10 грузовиков и внедорожников, которые по-прежнему могут выполнять свою работу без каких-либо проблем. Следует отметить, что эти автомобили будут различаться по маркам, так как это наглядно покажет, что успех был достигнут через все они.В конце концов, если бы вы купили какой-либо из этих автомобилей много лет спустя, вы бы приняли разумное решение. Все они по сей день являются элитными автомобилями.

А теперь давайте устроим это шоу на гастролях!

10 1990 Тойота Ленд Крузер

через YouTube

Мы действительно большие поклонники Toyota Land Cruiser 1990 года выпуска, поскольку он привнес новый уровень прочности в эту марку.Его структура настолько прочна, что он действительно может конкурировать даже с лучшими современными автомобилями. Это действительно позволило использовать его даже сегодня. У него потрясающая управляемость на бездорожье, так что это отличный вариант для тех, кто хочет отправиться в приключение. Это просто чудесный релиз, которым мы до сих пор восхищаемся.

9 1991 Хаммер Н2

через Hemmings Motor News

Все мы знаем, что Hummer сильно развалился в последние годы своей жизни, но Hummer h2 1991 года — одна из самых крутых машин, которые мы когда-либо видели.Ясно, что он был построен с большой осторожностью, так как он все еще остается сильным много лет спустя. Мы настоятельно рекомендуем его тем, кто хочет более старый автомобиль, который можно использовать для выполнения задач. Кроме того, один фактор в этом транспортном средстве, который часто упускается из виду, — это его потрясающие ходовые качества.

8 1995 Мерседес-Бенц G-класс

через википедию

Обладая невероятной роскошью, Mercedes-Benz G-Class 1995 года так же комфортен, как и многие автомобили, которые мы получаем в настоящее время.В результате мы определенно видим в нем потенциальную машину для тех, у кого есть семья, даже если она старая. Нет сомнений в том, что этот автомобиль также очень надежен, потому что он обладает отличными функциями безопасности и плавностью хода. Мы видим в нем чудесную машину, которая никогда не стареет.

СВЯЗАННЫЙ: 15 лучших подержанных автомобилей Mercedes-Benz за менее чем 10 000 долларов

7 1991 GMC Syclone

через YouTube

GMC Syclone 1991 года выпуска — это автомобиль, на который должна обратить внимание тонна людей.Это связано с тем, что он все еще быстрее, чем большинство автомобилей, которые мы получаем в настоящее время. Об этом свидетельствует тот факт, что этой машине требуется всего 4,6 секунды, чтобы разогнаться от 0 до 60, что совсем неплохо. Тем не менее, об этом грузовике мало говорят о том, что он также неплохо справляется с буксировкой. Ясно, что он был построен с особой тщательностью, так как он все еще вполне пригоден для движения, даже несмотря на то, что ему около 30 лет.

6 1996 Ford Explorer

через машину и водителя

Ford Explorer 1996 года определенно является автомобилем, которым люди все еще могут активно пользоваться с сегодняшнего дня.Хотя это точно не вычурно и устарело, очевидно, что этот автомобиль все еще очень прочен, несмотря на то, насколько прочно он был построен. Это абсолютный зверь, когда дело доходит до его надежности в снежных условиях, поэтому, если вы находитесь в более холодном климате и с ограниченным бюджетом, это действительно может быть стоящим вложением.

5 1992 Mazda B2200

— цена: + 0 руб. через pinterest

Mazda B2200 1992 года — это тип автомобиля, который заставляет нас скучать по этому бренду, производящему грузовики.Тем не менее, этот автомобиль, к счастью, по-прежнему может доминировать на улицах, поскольку у него отличные ходовые качества и большая мощность. Фактически, если вы действительно хотели использовать этот грузовик для выполнения задач, он все равно может их выполнять. Это действительно один из лучших грузовиков своего времени, так как он до сих пор отлично работает для своего возраста.

СВЯЗАННЫЙ: 15 скрытых истин за роторным двигателем Mazda

4 1990 Chevrolet 454 SS

через хагерти

Немного забытая жемчужина, Chevrolet 454 SS 1990 года выпуска — это грузовик, созданный для высоких скоростей.Это определенно должно сделать его привлекательным, так как вы, безусловно, сможете получить массу удовольствия от вождения. Это то, что сегодня так заинтриговывает покупателей. Однако следует также отметить тот факт, что он отличается удивительной надежностью благодаря своей конструкции. Из-за этого он работает так, как будто он пришел из 2010-х годов.

3 1993 Джип Чероки

через YouTube

Jeep Cherokee 1993 года, безусловно, является культовым автомобилем этой марки, поскольку это просто шедевр.Он чрезвычайно прочный, что делает его наверняка привлекательным, но он также обладает хорошей степенью утонченности с удивительно плавной ездой. Бренд должен серьезно взглянуть на прошлые модели, подобные этой, при создании своих автомобилей сегодня, поскольку это явно одна из лучших моделей, с которыми они когда-либо выпускались. Таким образом, вполне логично, что в настоящее время он все еще работает очень гладко.

СВЯЗАННЫЙ: Вот все факты о Jeep Grand Cherokee 2021 года

2 1995 Nissan Pathfinder

— цена: + 0 руб. через журнал s3

Nissan Pathfinder 1995 года выпуска является таким замечательным автомобилем, поскольку он намного опередил свое время в своем типе кузова.Этот автомобиль в конечном итоге имел успех, потому что по своей конструкции он был намного сильнее, чем большинство других автомобилей. Серия Pathfinder вскоре станет мега-хитом из-за этого, поэтому сегодня она по-прежнему является лидером продаж для бренда. В целом, если бы вы управляли этой машиной даже сегодня, вы бы получили замечательный автомобиль с большой надежностью.

1 1994 Додж Рам 1500

через машину и водителя

Чтобы завершить этот список, мы рассмотрим всеми любимый Dodge Ram 1500 1994 года выпуска.Этот грузовик можно использовать и сейчас, потому что он обладает потрясающими возможностями буксировки и прочной конструкцией. Это позволяет ему быть вполне пригодным в эксплуатации в рабочих условиях, поскольку он по-прежнему может многое предложить своим водителям. Логично, что эта серия смогла завоевать большую популярность за эти годы, поскольку этот грузовик был идеальным для своего времени.

Источники: roadandtrack.com, hagerty.com, tfltruck.com

СЛЕДУЮЩИЙ: 15 британских автомобилей, о которых вы, вероятно, никогда не слышали

Следующий «Подиум проекта»: 10 фактов о Тиме Ганне, которых вы не знали

компактных кабриолетов-внедорожников 90-х: ретроспектива

Фото: Toyota

Дети 1990-х годов будут помнить — было время, когда «кроссоверы, похожие на автомобили», были новинкой.И автопроизводители, пытаясь совместить новую комбинацию «веселого бездорожья» с практичным компактным дизайном, придумали несколько дурацких вещей. Вот семь моих любимых и их значение.

С конца 80-х до середины 2000-х было много странных небольших внедорожников. Но для этого конкретного случая я просто собираюсь сосредоточиться на самых больших, самых глупых, двухдверных, компактных, полуконвертируемых серийных автомобилях, которые продавались в Соединенных Штатах.

Я также оценил их от вонючего до сладкого, знаете ли, чтобы гарантировать, что вам будет о чем поспорить в комментариях.

7. Suzuki X-90 Фото: Suzuki

G / O СМИ могут получить комиссионные

Suzuki X-90 заслуживает признания за уникальность, но это действительно ужасно выглядящая вещь. Пропорции, продиктованные дизайном кабины с короткой крышей и багажником в стиле автомобиля, просто усложняют работу моего мозга. Я не могу лгать, я это ненавижу.

Похоже на то, что водит мультипликационный персонаж. Но не в милом стиле Ричарда Скарри, а скорее в тревожной малобюджетной компьютерной графике.

Вечно щедрый Джон Дэвис из MotorWeek охарактеризовал X-90 как «креативный», и в его видеообзоре 1996 года вы можете увидеть, что эта 95-сильная мерзость на самом деле имеет ручную раздаточную коробку с малым диапазоном. И … футболки. Что, надо признать, довольно круто.

Заголовок обзора New York Times за тот же год гласил: «Построен Японией (Body by Fisher-Price?)». Потому что похоже на игрушку. Возьми? Писательница Мишель Кребс не утруждала себя чепухой, когда дело доходило до оценки характеристик автомобиля:

«Путешествуя по изрезанной выбоинами шоссе Саутфилд в Детройте, я чувствовал, что еду в металлическом ящике.Малейшее пятно на бетоне отразилось в кабине и бросило меня из стороны в сторону ».

К черту Х-90. Я не присуждаю ему баллов, и пусть Бог помилует его душу.

6. Daihatsu Rocky Иллюстрация: Daihatsu

Daihatsu Rocky довольно редко встречается на американских дорогах. На самом деле, я не припомню, чтобы видел … когда-либо. Но мой дорогой друг и коллега Дэвид Трейси настоял на том, чтобы они продавались здесь, поэтому мне пришлось разобраться в этом.

И действительно, веб-сайт подсчитывает U.Продажи S. Rocky с 1988 по 1992 год: 7 429. Для справки: Ford, вероятно, продаст примерно столько F-150 за то время, которое вам понадобится, чтобы прочитать этот блог.

Было несколько разных версий Rocky, продаваемых по всему миру, но похоже, что единственная версия для США была доступна только в виде пятиступенчатой ​​механической коробки с полным приводом и раздаточной коробкой с рычагом и приводом. 1,6-литровым четырехцилиндровым двигателем, выдающим заявленные 94 лошадиные силы. Rocky имел базовую конструкцию кузова на раме и весил чуть менее 2500 фунтов.

Daihatsu боролась в Соединенных Штатах с самого начала и не задержалась достаточно долго, чтобы стать частью восстания великих кроссоверов-внедорожников.

Статья в Los Angeles Times 1991 года, написанная о том, что Daihatsu не смог запустить здесь, как это происходило, зловеще начиналась со следующего: «На жестко конкурентном рынке, где быть первым — это все, крошечный Daihatsu America Inc. из Лос-Аламитос пытается держать голову над водой, при этом оставаясь последним ».

Autoweek опубликовал очерк о сделке с Daihatsu три года назад как с «другим бюджетным брендом Toyota, который ушел от нас» после закрытия Scion.Проверьте это, чтобы узнать немного больше предыстории.

Если вы никогда не водили Daihatsu, не похоже, что вы много что-то пропустили. Это чертовски обидно, потому что Рокки выглядит действительно круто. Когда я жил в Австралии в 2011 году, я был на самом деле , этот был близок к тому, чтобы купить один. Но эти два эстонских парня, с которыми я работал, меня отговорили. Они серьезно посмотрели друг на друга, покачали головами и сказали что-то вроде: «Иди сюда с этим, ты не вернешься». Вместо этого я остановился на байке Suzuki DR-Z400.Я вернулся.

5. Kia Sportage Фото: Kia

Можно подумать, что первое поколение Kia Sportage, появившееся на сцене в США в середине 90-х и продававшееся до 2002 года, было единственной моделью Kia, которую вы бы хотели когда-либо слышал о. И это может быть, но это не единственный кабриолет Kia, который когда-либо был — Kia Elan, Lotus с переименованным брендом, был совершенно особенным и еще одним очаровательно странным экспериментом 90-х.

Kia тогда часто делилась значками. Фактически, большая часть ходовой части оригинального Sportage была позаимствована у Mazda, и похоже, что механизм крыши был позаимствован у складного стула в шкафу в чьем-то пляжном домике.

Как почти все автомобили в этом списке, Sportage имел отважный четырехцилиндровый двигатель, который можно было получить с передним или полным приводом, а также автоматическую или механическую коробку передач, а также удивительно низкую экономию топлива, учитывая его размер. . В 2002 году полноприводный Sportage с автоматической коробкой передач мог проезжать только 20 миль на галлон на шоссе, тогда как RAV4, который уже перешел на второе поколение, разогнался до 28.

Но несколько минут случайного исследования Kia действительно дали одно интересное факт и один забавный слух.Согласно историческому сайту Kia, Sportage завершил ралли Париж-Дакар 1993 года и участвовал в ралли Париж-Дакар-Каир в 2000 году. И он участвовал в гонках в Бахе!

Нет, серьезно, посмотрите ссылку на Баху. Это очень крутая капсула времени для эссе. Я также нашел эту фотографию в корейском автомобильном блоге, и я почти уверен, что это Kia, участвующая в Дакаре. Suh-weet.

Между прочим, все эти гоночные штучки считаются одним «фактом». И «слух», на который я ссылался, — это существование Kia Daimler-Benz GLL200 1994 года выпуска.Это, по-видимому, был быстро списанный концепт гибридного автомобиля Kia / Mercedes. Пока что все, что мне удалось найти, это несколько неаккредитованных изображений на Kia-Forum. Я не готов сказать, было ли это законным, но я определенно хочу вернуться к этому для более глубокого расследования. (Если кто-нибудь знает, с чего начать, позвоните мне.)

4. Isuzu Amigo Фото: Isuzu

Я действительно считаю, что Isuzu Amigo был единственным компактным кабриолетом-купе на рынке США, которому разрешили существовать для двоих. поколения. Первая была выпущена в начале 90-х, а затем модель взяла перерыв и была повторно запущена с новым дизайном в 1998 году. Я нашел сайт «Amigo FAQ’s» [sic], который относится к трем годам выпуска. между как, хорошо, я позволю им сказать это:

1995-1997: Только бывшие в употреблении Amigos для продажи в США. Иначе известная как «Три года Тьмы».

Я с содроганием представляю, что автор этого веб-сайта назвал бы эпохой, в которой мы живем сейчас, поскольку мы уже более десяти лет существуем после Амиго.Но, тем не менее, сайт остается мощным источником информации об Амиго.

В этом автомобиле я нахожу интересным тот факт, что более поздние модели сегодня выглядят удивительно современными. Я имею в виду, насколько небольшой двухдверный внедорожник с наполовину складным верхом может выглядеть «современно» в 2019 году, Amigo второго поколения, похоже, очень хорошо состарился.

Isuzu отличается сдержанным стилем и более крупными пропорциями, чем другие машины из этого списка. Он достаточно большой, чтобы к нему относиться серьезно, как ранняя Toyota 4Runner.Он также был доступен с двигателем V6, , , так что теоретически ему было бы легче уйти со своего пути. Или, по крайней мере, он должен быть в состоянии справиться с крейсерской скоростью по шоссе, не теребя себя.

3. Geo Tracker (он же Chevy Tracker AKA Suzuki Sidekick AKA Pontiac Sunrunner) Фото: Chevrolet

Geo Tracker — это типичный «милый персонаж». Идеальные пропорции, неловко невыразительное лицо и отличная цветовая палитра. К сожалению, их больше не осталось на дороге, но когда они бродили на свободе, они украсили наши шоссе и переулки великолепными бирюзовыми, розовыми, высококонтрастными холщовыми верхами и прекрасной волнистой графикой по бокам.

Tracker имеет длину 142,5 дюйма от бампера до бампера и весит всего 2365 фунтов. Это тоже хорошо, потому что его 1,6-литровый двигатель был рассчитан только на 80 л.с. Эта силовая установка была соединена с пятиступенчатой ​​механической коробкой передач или трехступенчатой ​​автоматической коробкой передач,
ни одна из которых не обеспечивала значительного ускорения или эффективности. А вот полноприводные модели получили настоящую раздаточную коробку.

Tracker Ranch, достаточно архаичный веб-сайт, посвященный этим очаровательным спортивным багги, сообщает нам, что Tracker родился в результате разработки значков между GM из Канады и Suzuki Motors из Канады.Tracker, конечно же, был переименованным в Suzuki Sidekick и пользовался долгой жизнью, продаваясь почти все 1990-е.

Мне сказали, что сегодня их трудно сохранить в живых, потому что деталей мало, но мне трудно поверить в это просто потому, что они производились так долго. Если вы сейчас обслуживаете трекер, я говорю вам больше возможностей. Эти вещи были автомобильным продуктом нашего общества два десятилетия назад, и мы должны проявлять к ним немного уважения!

2. Land Rover Freelander Фото: Land Rover

Обещаю, я не пытаюсь вас троллить.Оригинальный Freelander — одна из моих любимых машин. Или, по крайней мере, идея такова.

OK – I am тайком добавляю Freelander в список внедорожников 90-х по техническим причинам. Хотя автомобиль был выпущен в 1997 году, он не продавался в Америке до 2002 года.

Фото: Land Rover

Но я думаю, что стоит сделать исключение, потому что двухдверный Freelander (известный как модель SE3) так хорош. чертовски круто выглядит. В идеале желтого цвета. И я любитель трехспицевых колес, но мой фантазийный Freelander должен быть модернизированной моделью 2004 или 2005 года.

Именно тогда подбородок стал немного более точеным, а фары были переработаны, чтобы сделать их более выразительными.

Когда впервые вышел Freelander, поклонники Land Rover, должно быть, были изрядно раздавлены. Мы теряем Defender и получаем вместо него эту детскую коляску?

Примечательные особенности Freelander помимо репутации самосожжения включают систему переменного полного привода. Вместо твердых мостов и раздаточной коробки, как у ранних Discovery, Range Rovers и Defenders, Land Rover загрузил в маленькую пасхальную корзину Freelander такие вещи, как «приличный контроль на холмах» и «вездеходная АБС».

Freelander был первым Land Rover без кузова, и все модели в США оснащались 2,5-литровым двигателем V6 мощностью 175 л.с. В этой толпе симпатичных автомобилей с недостаточной мощностью, это в значительной степени делает его Bugatti из всей группы. Конечно, он был также на 3600 фунтов, или примерно на полтонны тяжелее Tracker.

Ранние обзоры Freelander, как правило, называли его «самым мощным внедорожником в своем классе», но я склонен полагать, что это могло означать, что у Land Rover был более грязный выпуск, чем у Honda или Toyota.

В 2002 году Freelander высшего класса стоил около 30 000 долларов, а сегодня вы можете получить опрятный на вид примерно за 3 000 долларов. Я знаю это, потому что все время проверяю Craigslist, и позвольте мне сказать вам, что можно найти некоторые жемчужины!

Интересно, что Freelander на самом деле был разработан Джерри Макговерн, который впоследствии стал главным дизайнером Land Rover, и внешний вид автомобиля созрел. Этот гигантский багажник на крыше с задними обручами действительно связывает воедино весь внешний вид, и сопоставление внутренней дверной панели автомобиля с окраской стало утерянным искусством.

Сегодня вам будет трудно найти кого-нибудь, кроме меня, защищающего Freelander. Тем не менее, есть много веселых тем, которые ненавидят его — «Лучше всего подавать на огне, с джином и тоником, пока вы смотрите, как он горит», — сказал кто-то на форуме Grassroots Motorsports.

Но мне все равно. Я думаю, что ранние фриландеры выглядят великолепно, и я бы с удовольствием поместил один в музей компактных трансформируемых внедорожников, которые я надеюсь когда-нибудь построить. (Я, черт возьми, уверен, что не собираюсь мириться с тем, чтобы поддерживать один из них, просто чтобы ездить на нем.)

В любом случае, эти машины обычно описываются как невыносимо ненадежные, поэтому, если кто-то собирается спасти, мне действительно нужно сделать этот музей.

1. Toyota RAV4 Фото: Toyota

Подобно гигантскому королю вулканических монстров в Thor: Ragnarok , Toyota RAV4 на самом деле не может умереть. Пока не сбудется его пророчество, а это звучит так, как будто ему потребуется не менее 200 000 миль.

На бумаге RAV4 1996 года в значительной степени является автомобилем: цельная конструкция, независимая подвеска и 2.0-литровый четырехцилиндровый двигатель позаимствован у Celica, уменьшен и отрегулирован до 120 л.с. Это помогло RAV4 достичь рейтинга экономии топлива на шоссе в 24 мили на галлон.

На практике это была … тоже машина. С полезным небольшим увеличением дорожного просвета, чтобы дать автомобилю дополнительные возможности движения по пересеченной местности и обзор. RAV4 имел либо привод на два колеса, либо всегда включенный полный привод; не было ни большого мускулистого рычага раздаточной коробки, ни нижнего диапазона. Но RAV4 с ручным переключением получили дифференциал с центральной блокировкой для дополнительных способностей к бегу.Между прочим, эта трансмиссия пришла от Celica, а автомат — от Corolla.

«Эта Toyota будет продаваться как Happy Meals», — проницательно прокомментировали Car & Driver, когда вышел RAV4.

Трехдверный RAV4 просуществовал недолго в конце 90-х, но было две его версии, и есть одно отличное видео на YouTube, в котором подробно описаны все различия между ранними и более поздними версиями. Кстати, 1998 и 99-е — это то, что вам нужно. Более поздние модели оснащены более чистыми передними бамперами, стеклянными фарами и трехспицевыми рулевыми колесами, которые выглядят намного приятнее, чем колеса с подушками безопасности, которые можно найти на модели 1996 года.

Из всех компактных кабриолетов, которые были у нас в Америке, RAV4 первого поколения — далеко не те, которые я все еще вижу на дорогах 20 лет спустя. И мне нравится их видеть, потому что дизайн RAV4 простой, но запоминающийся. В нем есть немного милого игрушечного стиля X-90, но он не выглядит таким уж нелепым. В нем есть некоторые элементы обшивки «крутого парня» Freelander, но без претенциозности.

Это определенно ребенок 90-х, но пока он в хорошем состоянии, он нигде не выглядит неуместным.

---

Если вам интересно, почему Suzuki Samurai был исключен из этого списка, Sammy был слишком многоцелевым внедорожником с твердой осью, чтобы считаться кроссовером, несмотря на его миниатюрные размеры. То же самое касается Jeep Wrangler и ранней Toyota 4Runner. Isuzu VehiCross не был кабриолетом. И, конечно же, мы даже не коснулись сокровищницы маленьких грузовиков, которые так и не попали на рынок США. Это будет сказка в другой раз.

Но теперь у вас есть немного больше информации о семи самых значительных ранних автомобильных кроссоверах-внедорожниках и, надеюсь, вы глубже оцените этот переломный момент в американской автомобильной истории.

15 грустных вещей, с которыми приходилось сталкиваться владельцам внедорожников в 90-е годы

внедорожников прошли долгий путь с 90-х годов. В то время практически каждому владельцу приходилось сталкиваться с этими печальными проблемами в тот или иной момент.

1990-е подарили нам довольно знаковые автомобильные машины, такие как Ferrari F50, Subaru Impreza 22B, и кто мог забыть оригинальную Mazda MX-5 Miata? Тем не менее, люди часто погружаются в ностальгию по автомобилям с плакатами, которые висели у них на стенах гаражей, в конечном итоге забывая о тех, которые припаркованы внутри них — их внедорожниках.

В 90-е годы случился массовый бум внедорожников, в основном потому, что это было как раз в то время, когда универсалы стали «не крутыми», а люди все еще нуждались в более крупных семейных автомобилях. Мало того, они были доступны по цене.

Как бы хорошо это ни звучало, любой, у кого был внедорожник 90-х, может сказать вам, что не все было нарциссами и ромашками, когда дело касалось их владения.Вот почему в этой статье мы рассмотрим 15 самых печальных вещей, с которыми владельцам внедорожников приходилось сталкиваться в 90-х годах.

15 Покупка запасных частей

через Youtube.com

Изгибы крыльев случаются — этого не избежать.Вот почему покупка запасных частей должна быть простой для всех. К сожалению владельцев Land Rover, это не так, поскольку Land Rover производятся и собираются в Англии. Так что удачи в поисках замены сломанной крышке переменного тока.

14 Низкие рейтинги краш-тестов

через Youtube.ком

Вы можете подумать, что одного размера вашего автомобиля достаточно, чтобы вы не получили серьезную травму во время аварии, но вы ошибаетесь. Хотя немного прибавки в весе может помочь, это больше связано с формой и материалом вашей оправы. Скажем так, если вы водите Ford Explorer 90-х — будьте немного осторожнее.

Связанные: 10 автомобилей, наиболее часто попадающих в аварии (и 10 внедорожников)

13 ужасных фар

через гараж Менделя

Мощный набор фар — одна из важнейших характеристик внедорожника.К сожалению, многие фары для внедорожников 90-х были оснащены лампами кратковременного действия и слабыми водонепроницаемыми уплотнениями. Эта катастрофическая комбинация создавала тусклые, непрозрачные фары, которые не очень хорошо подходили для ночной езды, не говоря уже о лампах, которые всегда требовали замены.

12 Чрезвычайно плохой бензин, пробег

через Википедию

Неудивительно, что внедорожники 90-х потребляли много бензина — многие из их современных преемников до сих пор это делают.Однако то, что кто-то был рад купить внедорожник 90-х, не означает, что их кошелек был таким. Хотя бензин стоил всего около доллара за галлон, это не имело значения, когда вы использовали 1/5 баллона, просто добираясь до станции.

11 Общая надежность

через диск.ком

Легко понять, почему многие владельцы внедорожников 90-х годов быстро разочаровались в своих автомобилях, от утечек жидкости до недостаточного освещения фар и ускоренного отделения шин. Чистого содержания, которое им требовалось, чтобы оставаться в дороге, было достаточно, чтобы заставить некоторых владельцев захотеть вырвать себе волосы.

10 Неудовлетворительная работа двигателя

через caranddriver.ком

Если вы когда-либо пробовали крутить педали на холме под 45 градусов на велосипеде, установленном на пятую передачу, то у вас уже есть довольно хорошее представление о том, каково это — вести большой внедорожник 90-х годов даже по малейшему уклону. Это связано с базовым производством большинства внедорожников 90-х годов, оснащенных небольшими двигателями.

Связано: 15 классических внедорожников, которые очень скоро станут коллекционными автомобилями

9 Прокладок головки постоянного выдувания

через tomsautogroup.ком

Когда вы комбинируете маломощные двигатели с постоянными утечками топлива (чем печально известны многие внедорожники 90-х годов), вы получаете очень горячие двигатели. Эти перегретые двигатели почти всегда приводят к повреждению прокладок головки блока цилиндров, что приводит к тому, что вы попадаете в автомастерскую гораздо чаще, чем следовало бы.

8 дешевых образов

через Википедию

1990-е были известны многими вещами, но ни одно из них не имело отношения к стилю.Если отбросить явно ужасную индивидуальную покраску, которая покрывала многие внедорожники 90-х годов, кузов был абсолютно ужасным, и большинство внедорожников того периода выглядели просто дешево. Вы только посмотрите на этот Fiat Multipla.

7 Быстрый износ шин

через honda-tech.ком

Поскольку эти машины такие большие, у их шин никогда не было шанса. И хотя большие внедорожники нередко испытывают ускоренный износ шин, иметь дело с этим довольно неприятно. При всех проблемах, упомянутых ранее, владельцы внедорожников 90-х, вероятно, не были в восторге от возвращения в магазин.

6 Утечки жидкости

через автомобильный глобус.ком

Практически каждый владелец внедорожника 90-х имел дело с частыми утечками жидкости. Хотя утечки жидкости не всегда означают конец дороги для вашего автомобиля, у них всегда есть такая возможность. Владельцы GMC Suburban 1992 года должны были иметь дело с этим больше, чем кто-либо другой, так как их внедорожники в том году были отозваны довольно часто.

5 Риск сильного опрокидывания

через jeepcherokeeclub.ком

Очевидно, что вождение на большом внедорожнике сильно отличается от передвижения на Miata, и это также может быть намного опаснее. Переворачивание внедорожников случается чаще, чем вы думаете, и гораздо опаснее. Не говоря уже о том, что вы, скорее всего, наберете свой Ford Explorer.

4 перерыв

через scoopify.org Внедорожники

90-х печально известны тем, что разъедают тормоза быстрее, чем любой другой тип автомобиля в свое время. Мало того, что их тормоза быстро гасли, но иногда их антиблокировочная тормозная система с самого начала работала не так хорошо. Если вы недавно приобрели внедорожник 90-х годов, первое, что вам нужно сделать, это проверить тормозную систему.

Связано: 15 самых жестких пикапов и внедорожников, доступных до 20 000 долларов

3 Коррозия ходовой части

через toyota-4runner.org

Несмотря на то, что шасси внедорожников 90-х не было видно невооруженным глазом, у них была ужасная проблема с коррозией, и ее нельзя игнорировать. Поэтому, если вы не хотите, чтобы ваши оси ломались пополам, вам и вашему внедорожнику 90-х следует посетить магазин и взглянуть на себя.

2 Неисправности стеклоочистителя

через wheelzine.ком

Стеклоочистители могут показаться не такими важными, как фары или шины, но без них некоторые ситуации могут стать опасными для жизни. Вот почему так много владельцев внедорожников 90-х ненавидели бороться со своими вышедшими из строя электродвигателями стеклоочистителей, среди прочего, с электрическими проблемами. Всем нужно видеть под дождем!

1 Неудобная подвеска

через AutoGuide.ком

Большинство современных внедорожников имеют очень мягкую и гибкую подвеску, которая упрощает движение по ухабистой дороге. Хотя внедорожники 90-х выглядели так, как будто у них было такое же качество, на самом деле это не так. Вот почему даже малейшая выбоина может превратить любой Ford 4Runner 1997 года в карнавальный аттракцион, что никому не годится.

Источники: caranddriver.com, nhsta.gov, cars.com, static.wheels.ae

Далее: 15 американских пикапов, которые выглядят «надежными» (но развалятся через несколько лет)

Следующий «Подиум проекта»: 10 фактов о Тиме Ганне, которых вы не знали

Об авторе Коннор Брок (Опубликована 1 статья)

Коннор — заядлый писатель, киноман и любитель классических автомобилей из Чико, Калифорния.До того, как он начал писать для TheThings.com, он был звукорежиссером, офисным помощником, инженером по радиовещанию, блогером и отличным посудомойщиком. Большую часть своего детства он провел в автомобильном магазине своего деда, поэтому теперь он страстно увлечен всем, что связано с двигателем. Помимо прочего, он также любит работать в саду, ходить на завтрак и потреблять медиа с угрожающей скоростью.

Ещё от Connor Brock

18 лучших классических внедорожников всех времен

Мы слышали, как много раз говорилось, что лучший внедорожник — это тот, который есть у вас.Конечно, в идеальной ситуации вы сможете сесть за руль 4 × 4 своей мечты и отправиться в эпические приключения. Для нас «мечта 4 × 4» часто означает что-то стильное, которое в изобилии можно найти во внедорожниках и грузовиках прошлого, но не в современных предложениях.

При этом выбрать лучший классический внедорожник не так просто, как зайти на веб-сайт производителя и выбрать готовую для бездорожья отделку, поскольку в традиционном смысле они больше не производятся.Таким образом, это означает, что вам придется провести небольшое исследование, чтобы убедиться, что выбранный вами четырехколесный автомобиль способен преодолевать тропы, по которым вы надеетесь отправиться. Но именно поэтому мы здесь. Мы собрали лучшие в мире классические внедорожники всех времен. Ищете ли вы ретро-внедорожник или просто хотите узнать немного истории, связанной с увлечением спортивными утилитами и автомобильной промышленностью, вы найдете здесь ответы.

Шевроле Блейзер K5

1969-1972

Несмотря на то, что Chevy опоздал на вечеринку внедорожников 4 × 4 — будучи побежден такими компаниями, как Ford Bronco, International Harvester Scout и Jeep Cherokee — K5 почти сразу же стал хитом среди фанатиков бездорожья.Отчасти это связано с тем, что он предлагался только в конфигурации 4 × 4, что означает, что каждый уровень отделки салона был создан для приключений по бездорожью, а также потому, что он был самым большим из всех — предлагал удобные сиденья для пяти взрослых взрослых. . Как и многие его конкуренты, он также поставлялся со съемной жесткой крышей, которая могла с минимальными усилиями превратить его в автомобиль под открытым небом, позволяя водителям немного больше общаться с природой, которой они пытались насладиться. Хотя производство первого поколения было относительно коротким — всего пять лет, оно по-прежнему остается огромным фаворитом среди энтузиастов классических автомобилей во всем мире.

Dodge Power Wagon Первая серия

1945-1950

Один из старейших гражданских пикапов, созданных специально для езды по бездорожью, Dodge Power Wagon — это легенда вездеходов, если она когда-либо существовала. Мало того, что у него было прочное шасси, которое было построено для работы с песком, водой, грязью, снегом и т. Д., Но первая серия также поставлялась в стандартной комплектации с собственной передней лебедкой, а это означало, что они действительно могли спасти себя в случае, если они когда-либо застревали.Помимо своих легендарных внедорожных возможностей, Power Wagon также является прямым потомком военных грузовиков Dodge, построенных во время Второй мировой войны для использования в качестве командирских машин, машин скорой помощи и грузовиков для перевозки боеприпасов. Имея 94 лошадиных силы, они не были демонами скорости, но они компенсировали это впечатляющим (по тем временам) крутящим моментом в 195 фут-фунтов.

Ford Bronco Первое поколение

1965-1977

Немногие автомобили в истории автомобилестроения были столь же сильны, как Ford Bronco первого поколения.С производственным циклом, который длился двенадцать лет, этот внедорожник с колесной формулой 4×4 все еще пользуется высоким спросом сегодня, а восстановленные и усиленные экземпляры продаются за сотни тысяч долларов в зависимости от их состояния. Конечно, Ford Bronco сразу же стал хитом, когда он появился, несмотря на то, что промышленность уже произвела ряд подобных автомобилей. В этот список, среди прочего, входят как Chevy Blazer, так и International Scout. Довольно простой и понятный, этот внедорожник 4 × 4 мог похвастаться постоянным полным приводом, легко снимаемой крышкой из стекловолокна для езды на открытом воздухе и прочной и надежной системой подвески, идеально подходящей для езды по бездорожью.Также стоит отметить, что, хотя первоначальный выпуск был только с 105-сильным двигателем, вскоре после этого был представлен гораздо более мощный 200-сильный V8.

Ford Ranger второго поколения

1993–1997

В то время как Ford Ranger первого поколения, безусловно, был примечательным автомобилем, это будет гораздо более изящный, индивидуализированный редизайн кузова второго поколения 1992 года, который перенесет этот компактный пикап в царство легендарного.Дело не в том, что первое поколение было плохим само по себе, просто у него не было собственной индивидуальности — со стилем, который в значительной степени заимствован у его более крупных собратьев F-100 и F-150. Ranger второго поколения был настолько успешным, что его переименовали и продали Mazda (как B-Series), а также Ford. Этот небольшой грузовик для рабочих, отличающийся общей надежностью, был выпущен более семи миллионов единиц — огромное количество по любым меркам. Хотя стоит отметить, что, хотя Ranger предлагался с опцией 4WD, он также был в более дешевой и менее функциональной версии 2WD.Тем не менее, когда дело доходит до версии, готовой к бездорожью, о Ranger до сих пор очень много говорят.

Основанный на M998 Humvee, который изначально был исключительно военным автомобилем, Hummer h2 был одним из самых больших и самых мощных серийных внедорожников своего времени. Первая уличная гражданская версия была куплена не кем иным, как самим Терминатором, Арнольдом Шварценеггером. В ходе его производства в качестве стандартных опций были включены пять различных двигателей, ни один из которых не был меньше пяти.7L V8 — остальные четыре варианта были выше отметки 6.0L. И хотя наличие некоторых серьезно мощных трансмиссий определенно делало эти автомобили грозными на дороге и бездорожье, у них также был ряд других функций, которые еще больше повысили ставку. Они включают в себя присущую им устойчивость (благодаря чрезвычайно широкой стойке), способность преодолевать воду глубиной до 30 дюймов, способность подниматься по ступенькам высотой до 22 дюймов и многое другое. Хотя производство этих автомобилей прекратилось в 2006 году, уступив место двум широко разрекламированным последующим поколениям, многие модели H2 все еще пригодны для использования на дорогах, в том числе те, которые восстанавливаются и обновляются различными кастомайзерами вторичного рынка.

International Harvester Scout 80

1960-1965

Считающийся одним из прародителей категории внедорожников, International Harvester Scout был создан специально для того, чтобы конкурировать с линейкой Jeep CJ с полноприводными автомобилями. И хотя его часто сравнивают с Ford Bronco, в основном из-за их столь же квадратного стиля, Scout на самом деле предшествует Bronco на несколько лет. Фактически, он был разработан еще в 1958 году, когда люди, стоящие за ним, заявили, что хотят создать автомобиль, который может полностью заменить лошадей.Конечно, несмотря на их утилитарное предназначение, они также были наполнены множеством удобств, которых не было у их конкурентов — такими как раздвижные боковые окна, вакуумные дворники и сравнительно удобный интерьер. Хотя они производились всего пять лет, в последнее время они стали возрождаться, и многие специалисты по кастомайзерам обратились к этому культовому американскому внедорожнику в качестве основы для своих классических реставрационных проектов 4 × 4.

Willys Jeep CJ-2A — первая серийная гражданская версия, вероятно, самого легендарного американского автомобиля с колесной формулой 4 × 4 всех времен. возможность, вместо этого.Однако отличия заключались в том, что гражданская версия поставлялась с задней дверью багажника, боковым запасным колесом и более крупными фарами. Тем не менее, CJ-2A был построен с учетом полезности, особенно для использования в сельском хозяйстве — это означает, что в стандартной комплектации он поставлялся только с сиденьем водителя и зеркалом заднего вида со стороны водителя, но предлагался с возможностью модернизации с помощью пассажирского сиденья, простого полотна. наверху и многое другое. Легендарный язык дизайна CJ-2A будет определять большую часть бизнеса Jeep, с элементами стиля, заимствованными из серии CJ, которые используются до сих пор, особенно в отношении внедорожника Wrangler и всех его вариантов (включая новый Пикап Гладиатор).Примерно так же без суеты, как они появляются, CJ-2A будет задавать темп для легких грузовиков и внедорожников на долгие годы.

Jeep, превратив свои полноприводные автомобили mil-spec в гражданские автомобилисты, добился немалых успехов. Но время шло, и им нужно было обновлять свой состав. Итак, в начале 60-х они представили пару автомобилей, которые были немного ближе к роскошному концу спектра, чем их спартанские предшественники. Построенные на одной и той же платформе кузова на раме, эти автомобили назывались Wagoneer и Gladiator.Gladiator отличался от Wagoneer тем, что имел кровать в стиле пикапа с меньшей кабиной, подходящей для размещения 1-3 человек. В остальном автомобили были в основном такими же. Изначально все пикапы Gladiator поставлялись со стандартным полным приводом. Однако вскоре после этого был представлен вариант с задним приводом как вариант экономии — хотя их производство позже было прекращено из-за плохих продаж. Эти автомобили также были первыми в своем роде в отрасли, оснащенными автоматической коробкой передач, а также предлагались в нескольких комплектациях — в основном с разной длиной колесной базы, но были также варианты, такие как обмен стандартной платформы пикапа на верхнюю часть кемпера.Jeep недавно объявил о возрождении имени Gladiator. Однако стоит отметить, что эта новая версия на самом деле основана на Wrangler, а не на ныне несуществующем Wagoneer.

После успеха своих военных машин, превратившихся в гражданских рабочих лошадок, Jeep захотел расширить свой ассортимент предложениями, которые были немного более удобными. Это привело к производству их первого роскошного автомобиля 4 × 4 — Wagoneer. Первоначально задуманный как замена Willys Jeep Station Wagon — еще одно легендарное предложение, Wagoneer был улучшением во многих отношениях, особенно в отношении внедорожных характеристик.Это связано с тем, что Wagoneer со стандартной трансмиссией 4 × 4 имел значительно лучший стандартный дорожный просвет, который прекрасно сочетался с более мощным современным двигателем. По сравнению с другими аналогичными предложениями из автомобильной промышленности, Wagoneer выделялся, поскольку предлагал многие из тех же возможностей, но значительно превосходил в отношении комфорта пассажиров. Что особенно интересно в Wagoneer, так это то, что, хотя его первоначальная партия была произведена Jeep, позже он был построен American Motors, а затем снова заменен на Chrysler, закончив свой длительный цикл производства в начале 1990-х годов.

Ламборджини LM002

1986–1993

Самая известная компания Lamborghini, производящая сверхмощные суперкары, также создала линейку военных внедорожников. Основанный на двух прототипах автомобилей под названием LM001 и Cheetah, LM002 стал первым из этих внедорожников, фактически запущенным в производство, начиная с конца 1980-х годов. Интересно, что, несмотря на схожий стиль, LM002 на самом деле был совершенно уникальной сборкой, в которой двигатель V8, установленный сзади, у его предшественника был заменен на двигатель V12, установленный спереди — тот же, что и в Countach.Игриво названный Rambo-Lambo, LM002 — несмотря на то, что он обладал системой полного привода и большим дорожным просветом для бездорожья, — был совершенно другим зверьком внутри. Видите ли, это ни в коем случае не был спартанский 4 × 4, он входил в стандартную комплектацию с широким спектром роскошных функций, которые варьировались от высококачественной кожаной обивки до стереосистемы премиум-класса и всего, что между ними. Однако настоящим прорывом было то, что (по специальному заказу) этот чудовищно роскошный внедорожник мог быть оснащен чудовищной семеркой.2-литровый морской двигатель V12 — такой, который используется в моторных лодках.

Ленд Ровер Дефендер 110

1983-2015

В зависимости от того, кого вы спросите, есть два внедорожника, которые стоят на голову выше остальных, если говорить о том, насколько они легендарны: Jeep CJ и Land Rover Defender. Хотя они видели похожие приложения на протяжении всей своей производственной истории, у них также есть совершенно разные индивидуальные истории. Чтобы уточнить, название Defender применялось к этому классу автомобилей, начиная с 1983 года, но его история восходит к 1947 году, когда после Второй мировой войны впервые был задуман Land Rover серии I.Созданный специально для сельскохозяйственных и утилитарных нужд, автомобиль будет выпускаться в двух последующих поколениях (с различными комплектациями) до того, как автомобиль получит имя Defender. Первым британским внедорожником с колесной формулой Defender будет модель 110, названная в честь длины колесной базы, с более прочной и удобной для бездорожья подвеской с винтовой пружиной, которой не было в предыдущих версиях. Это поколение также уделяло больше внимания внутреннему комфорту, ставя будущее компании на путь создания роскошных внедорожников, в которых идеально сочетаются комфорт и возможности.И хотя производство прекратилось в 2015 году, Defender должен вернуться в следующем году или около того — огромное благо для поклонников этой линейки во всем мире.

Mercedes-Benz G-Class 250GD ‘Волк’

1979–1994

Несмотря на то, что внедорожник Mercedes-Benz G-Class является немецким автомобилем, он появился на свет по указанию шаха Ирана — крупного акционера в то время. Первоначально разработанный для использования в военных целях, 250GD увидел свою первую гражданскую версию в 1979 году.Первоначальный выпуск был настолько успешным, что для французского рынка его переименовали в Peugot P4, хотя и с силовой установкой Peugeot под капотом. Версия 250GD внедорожника 4 × 4, известная в просторечии и любовно именуемая «Волк», быстро стала одним из столпов бизнеса Mercedes-Benz, породив целый ряд внедорожников, которые производятся и по сей день. Фактически, G-Class совсем недавно претерпел новый редизайн на ближайшие годы. Еще более впечатляющим является то, что, хотя линейка была официально переименована в G-Class в 1994 году, автомобили, производимые по сей день, все еще во многом соответствуют тому, что Mercedes-Benz сначала намеревался сделать с первоначальной серией военных полноприводных автомобилей. предоставлено с гораздо более роскошным встроенным правом.Конечно, если вы все еще хотите ретро-чутье, есть ряд настройщиков, которые специализируются на ремонте и модернизации 250GD для современного использования.

Nissan Patrol Y60

1987–1997

К большому огорчению энтузиастов бездорожья и поклонников японских автомобилей, Nissan Patrol не был доступен в Соединенных Штатах до 2016 года — когда он был переименован и модифицирован для продажи как Armada, версия, которая не особо ценилась. -уважаем по сравнению со многими своими историческими собратьями.Несмотря на его доступность (или ее отсутствие), нет никаких сомнений в том, что Y60, продававшийся с конца 1980-х до конца 1990-х годов, был, вероятно, лучшим из представленных в линейке и остается фаворитом поклонников по сей день. Во многом это связано с тем, что Nissan Patrol Y60 был первым в линейке, предлагавшимся с подвеской на спиральных рессорах — огромный отход от предшествующих версий. Y60 также был оснащен стабилизаторами поперечной устойчивости спереди и сзади для повышения устойчивости, усилителем рулевого управления для облегчения маневрирования и улучшенными тормозами.Возможно, наиболее интересным лакомым кусочком информации об этой конкретной модели является то, что с 1988 по 1994 год она продавалась в Австралии как Ford Maverick — не путать с одноименным компактным автомобилем, который продавался в Северной Америке и Бразилии в США. 1970-е годы.

Range Rover Classic

1970–1996

В то время как первыми автомобилями Land Rover были утилитарные полноприводные автомобили, используемые для сельскохозяйственных и исследовательских работ, к 1960-м годам наметилась расцветающая тенденция производителей создавать более удобные для города внедорожники, которые могли использоваться как в качестве транспортных средств для приключений, так и в качестве повседневных водителей.Практически в качестве реакционной меры бренд решил, что пора выпускать свои собственные. Так родился Range Rover. Интересно, что хотя он был разработан как более городской автомобиль, он по-прежнему оставался одним из самых мощных внедорожников своего времени. Фактически, по сравнению со многими современными внедорожниками (особенно кроссоверами меньшего размера и кроссоверами с приводом на два колеса) Range Rover Classic по-прежнему сильно отличается. Первоначально этот внедорожник предлагался только в двухдверной версии, но в 1981 году был представлен четырехдверный вариант. Более удобный для семьи четырехдверный автомобиль в конечном итоге стал продаваться больше, чем оригинальный двухдверный, что привело к прекращению производства двухдверных автомобилей. Дверная версия 1994 года.Теперь, после прекращения производства Defender, потомки Range Rover Classic остались одни под эгидой Land Rover. Хотя это может быть случайным, когда Defender будет повторно представлен в 2020 году. Тем не менее, Range Rover является доказательством того, что стильный, городской роскошный внедорожник также может быть достаточно способным, когда речь идет о внедорожных усилиях.

Сузуки Джимни SJ20

1977–1981

Один из самых маленьких автомобилей в нашем списке, Jimny — не путать с более слабым GMC Jimmy — стал первой историей глобального успеха Suzuki.Первоначально разработанный японской компанией Hope Motor Company еще в 1967 году, он был оснащен двухтактным двигателем Mitsubishi. Несмотря на то, что этот компактный 4×4 был не очень мощным, он все же был достаточно мощным. Однако самым примечательным изданием должен быть SJ20. Интересно, что SJ20 также является последней версией Jimny первого поколения и имел гораздо более мощный четырехтактный двигатель. «Мощный» в данном случае, конечно, субъективен, так как этот двигатель был способен производить всего около 41 лошадиных сил. Тем не менее, учитывая размер Jimny, этого было достаточно, чтобы доставить массу удовольствия как на дороге, так и вне ее.SJ20 также был значительным улучшением своих собратьев в отношении комфорта, и это был первый автомобиль с настоящими металлическими дверями. Они даже выпустили компактную версию пикапа под названием Stockman для австралийского рынка. Несмотря на то, что он был снят с производства в 1981 году, SJ20 по-прежнему считается одним из лучших классических внедорожников из когда-либо созданных.

Toyota 4Runner третьего поколения

1996-2002

Первоначально созданный как внедорожник, альтернативный пикапу Toyota Hilux, 4Runner не начал жить собственной жизнью до тех пор, пока в 1996 году не был произведен значительный редизайн.4Runner 3-го поколения может похвастаться полностью переработанным кузовом, совершенно новым шасси (такое же, как у Land Cruiser Prado, которое эволюционировало от J70) и рядом роскошных функций, которые помогут вывести 4Runner из сферы повседневной жизни. простая полезность и во что-то большее, чем когда-либо было. Обновления для этого поколения были обширными — в том числе более длинная колесная база, больше внутреннего пространства (как для сидения, так и для хранения), ABS, подвеска со спиральными пружинами, реечное рулевое управление и многое другое.По прошествии многих лет будут внедряться дополнительные внедорожные обновления, которые сделают каждую последующую годовую модель немного лучше, чем предыдущую. Короче говоря, неудивительно, что даже по сей день 4Runner третьего поколения считается одним из лучших внедорожников из когда-либо построенных.

Тойота Ленд Крузер FJ40

1960–1984

Известный как J40, FJ40 или просто Land Cruiser, эта Toyota 4 × 4 на самом деле является японской версией джипа Willys, который использовался во время Второй мировой войны.И это имеет большой смысл, если вы посмотрите на их стиль бок о бок. Конечно, хотя первоначальные версии Toyota FJ40 были почти идентичны Jeep CJ, они оставались такими недолго. Это потому, что люди, которые его строили, увидели возможности для значительного улучшения. Широко признанный лучшим Land Cruiser из когда-либо построенных — и с безумно долгим производственным циклом в 24 года — FJ40 был внедорожником с рамной рамой, немного большими по размеру, чем Jeep CJ, и предлагался с выбором жесткого или мягкого верхняя, бензиновые или дизельные электростанции, понижающая передача для лучшего отклика крутящего момента и многое другое.В течение пяти лет мировое производство превысит 50 000 единиц и сделает FJ40 самым продаваемым автомобилем Toyota в Соединенных Штатах. Через три года это число вырастет до более чем 100 000. И числа будут расти и расти. Хотя с тех пор производство было остановлено, их было построено так много, что найти те, которые все еще находятся в пригодном для эксплуатации состоянии, будь то благодаря надежным методам хранения или реставрации, — довольно простая перспектива.

Пикап Toyota третьего поколения

1978-1983

То, что в конечном итоге стало известно как Tacoma, Toyota на самом деле не имела обозначения (по крайней мере, в Соединенных Штатах) для своего первого пикапа.Известный просто как Toyota Pickup или Toyota Truck, только в третьем поколении американские рынки увидят версию с полным приводом — механическое дополнение, которое навсегда изменит ход этого пикапа, позволяя ему конкурировать на бездорожье. и создание одного из самых легендарных автомобилей с основанием во всей автомобильной промышленности. Для справки, пикап Toyota — теперь Tacoma — известен как Hilux во всем мире. Если это название звучит вам знакомо, возможно, это связано с тем, что Hilux славится своей надежностью и долговечностью.Фактически, на Top Gear они поместили один на крышу здания и снесли его, позволили погрузить его в океан у британского побережья, и он все равно запускался после поворота ключа. Мы не говорим, что пикап Toyota неуязвим, но он чертовски близок.

12 предметов первой необходимости для бездорожья для каждого автомобиля

Новый или старый, способный 4 × 4 — это только одна из вещей, которые вам нужны, чтобы отправиться в путешествие по проторенным дорогам. Найдите все остальные необходимые приспособления и устройства в нашем списке предметов первой необходимости для бездорожья для каждого автомобиля.

Супер редкий первый внедорожник Acura, переосмысленный с супер управляемым полным приводом

Acura SLX, разработанный в партнерстве с Isuzu, продавался в ограниченном количестве в период с 1996 по 1999 годы. На смену ему пришли модели MDX, полностью разработанные Acura, а затем и RDX, которые в дальнейшем добились огромного успеха на рынке, заняв лидирующие позиции в своих сегментах по продажам.

«Acura — ребенок 80-х, поэтому RADwood — идеальное мероприятие для нас, чтобы продемонстрировать наше наследие», — сказал Джон Икеда, вице-президент и руководитель бренда Acura.«Ностальгия по автомобилям 80-х и 90-х годов чрезвычайно выросла, и мы видим, что они становятся действительно коллекционируемыми. В RADwood всегда много веселья и интересных вещей, поэтому мы знали, что нам придется привнести что-то немного сумасшедшее. к столу «.

Чтобы сохранить очарование 90-х годов Acura SLX, были внесены минимальные изменения в экстерьер и интерьер. Первоначальная двухцветная схема окраски была обновлена ​​с использованием Performance Red Pearl и Champagne-Silver, в то время как оригинальные колеса и шины были заменены на 17-дюймовые колеса Fifteen52 Tarmac с шинами Yokohama Geolander A / T.Завершение внешних обновлений — твердый чехол для запасного колеса в цвет кузова, который заменяет оригинальный виниловый чехол. Внимательные наблюдатели заметят значок SH-AWD на задней двери как одну из немногих визуальных подсказок о том, что находится под ним. Улучшения в интерьере включают обивку сидений кожей Milano и накладку из серого дерева на дверных панелях и приборной панели.

Super Handling SLX будет показан на автосалоне RADwood вместе с NSX 1991 года (VIN: 00052) — самым ранним известным NSX в Северной Америке, купе Integra Coupe 1986 года из музея Acura в Торрансе, Калифорния, и оригиналом ( без изменений) 1996 Acura SLX — принадлежит коллекционеру и энтузиасту Acura Тайсону Хьюги.

Автосалон RADwood, основанный в 2017 году автомобильными журналистами Брэдли Браунеллом, Артом Севантесом, Лейном Скелтоном и Риком Диконом, посвящен автомобилям и автомобильной культуре 1980-х и 90-х годов. В то время как большинство автомобильных выставок, как правило, фокусируются на экзотике и сверхценности, RADwood уделяет особое внимание эклектике и неожиданностям.

Super Handling Prowess
Система Acura Super Handling All-Wheel Drive ™ (SH-AWD®), впервые представленная на седане RL 2005 года, является одной из самых передовых в отрасли технологий полного привода с вектором крутящего момента, развивающейся на протяжении четырех поколений и появляющейся на свет. в нескольких итерациях седанов RL, TL и TLX, а также внедорожников RDX и MDX.В этом году Acura превысит 1 миллион автомобилей с SH-AWD, проданных на рынке Северной Америки.

Новейшее и наиболее мощное поколение механических SH-AWD дебютировало на RDX 2019 года, обеспечивая на 40 процентов больший крутящий момент на задней оси, более быструю передачу крутящего момента от передней к задней и на 30 процентов более быструю передачу крутящего момента между левой и правой задние колеса.

Super Handling All-Wheel Drive ™ в настоящее время доступен на пяти из шести моделей Acura в механической (RDX, MDX и TLX) или спортивно-гибридной (NSX, MDX и RLX) форме.

Скромное начало к лидерству на рынке
В начале 90-х годов Acura осознала большой потенциал роста на растущем рынке внедорожников. Бренд выпустил SLX в ноябре 1995 года, став первым внедорожником от японского производителя роскошных автомобилей. Созданный для Acura компанией Isuzu, SLX предлагал подлинные возможности полного привода в сочетании с роскошными помещениями высшего уровня. SLX позволил Acura закрепиться на зарождающемся рынке роскошных внедорожников, в то время как первый внедорожник бренда, созданный собственными силами, MDX 2001 года, находился на ранних стадиях разработки.За четыре модельных года Acura продала в США скромные 6 590 SLX, но приобрела значительные знания и понимание будущего рынка внедорожников.

SLX История модели

• 1996
Представлен
• SLX, доступен в комплектациях Standard и Premium
• 1997
• Панорамный люк теперь входит в стандартную комплектацию
• Накладной «мультиметр» включен в модель Premium
• 1998
• Новый с прямым впрыском 3.5-литровый DOHC V-6 (215 л.с. и 230 фунт-футов)
• Обновленная система полного привода Torque on Demand ™
• Изменения переднего и заднего стилей
• Панель приборов переделана
Выпала модель
• Premium; Премиум-функции теперь стандартные
• 1999
• Система защиты от краж теперь стандартная

MDX и RDX берут верх
Осенью 2000 года Acura представила свой первый полностью отечественный внедорожник 2001 MDX, который был встречен критиками и удостоен награды как Motor Trend и Североамериканский внедорожник года. в 2001.Теперь в своем третьем поколении MDX стал самым продаваемым трехрядным роскошным внедорожником всех времен, общий объем продаж в США приблизился к 1 миллиону единиц.

В 2006 году Acura расширила линейку внедорожников за счет RDX первого поколения. Пионер в том, что сейчас является крупнейшим сегментом роскоши, RDX на протяжении трех поколений был лидером продаж для Acura, с совокупными продажами более 480 000, что делает RDX самым продаваемым автомобилем в своем сегменте с 2006 года.

В августе этого года, Совокупные продажи внедорожников Acura в Северной Америке превысили 1.6 миллионов единиц (1 637 420), что свидетельствует об успехе MDX и RDX.

Процесс сборки и команда
Переосмысление «Super Handling SLX» возглавили инженеры Acura и гонщики Pikes Peak Джеймс Робинсон, Пол Хаберс и Джордан Гитар. Начиная с «донорского автомобиля» Acura SLX 1997 года, команда из Огайо разделила кузов и раму, чтобы оценить возможность замены трансмиссии. После снятия продольно установленного 3,2-литрового V6 оригинального SLX было подтверждено, что самой большой проблемой будет установка поперечно установленного двигателя между рельсами рамы внедорожника.

«Мы знали, что установка этой новой трансмиссии в SLX будет сложной задачей, и это было так», — сказал Джеймс Робинсон, инженер по трансмиссиям Acura. «Но некоторые детали собрались вместе намного легче, чем мы ожидали. Как бы безумно это ни звучало, карданный вал RDX вошел в SLX вообще без каких-либо модификаций».

После завершения реставрации рамы команда приступила к работе по пересадке 2,0-литрового двигателя RDX с турбонаддувом, 10-ступенчатой ​​автоматической коробки передач и последнего поколения Acura Super Handling All-Wheel Drive ™.Новые передний и задний подрамники были приварены к оригинальной коробчатой ​​лестничной раме внедорожника, а прочная задняя ось SLX была заменена на многорычажную независимую заднюю подвеску RDX, ориентированную на высокие характеристики.

Чтобы придать внешнему виду свежий вид, в качестве основного цвета кузова был выбран Performance Red Pearl из текущей цветовой палитры Acura, поскольку он прекрасно отражает Radiant Red — цвет, предлагаемый на SLX 1996 года. Серебро цвета шампанского было выбрано для бамперов, крыльев и нижней отделки салона — фирменный стиль внедорожников 90-х, таких как SLX.

Интерьер SLX был отреставрирован и обновлен с помощью новой отделки сидений с использованием темно-серой «собранной» кожи Milano и более современной деревянной отделки дверей и приборной панели. Оригинальный ковер и обивка потолка были зарезервированы, в то время как изготовленные на заказ коврики Berber с логотипами Acura были поставлены Lloyd Mats.

Автомобиль-донор
SLX, использованный для сборки, модель 1997 года, первоначально окрашенная в цвет «Еловый зеленый металлик», ранее принадлежала энтузиасту и коллекционеру Acura Тайсону Хьюги.Пожизненный поклонник марки Acura, Хьюги все еще владеет своим первым автомобилем, Acura Legend Coupe 94-го года, который проехал более 572000 миль в 38 штатах, включая Аляску. Помимо Legend Coupe, коллекция Хьюги включает в себя седан Legend ’94, Integra GS-R ’92 и Formula Red NSX ’92, который он купил за несколько дней до своего 30 ^{-го дня рождения. Его последнее дополнение, Radiant Red ’96 SLX, заменило автомобиль, который стал «Super Handling SLX».}

«SLX стал поворотным моментом для Acura в 1990-е годы, проложив путь к ее будущему успеху на рынке внедорожников», — сказал Хьюги.«Возможность увидеть, как Acura модернизирует новые технологии в классическом стиле кузова, была тем, чем я был заинтригован и с нетерпением ждал возможности помочь».

Хьюги, вместе со своим SLX 96-го года, играет эпизодическую роль в видео Flashback Forward «Super Handling SLX», где Хьюги играет самого себя — молодого предприимчивого коллекционера винтажных Acura.

Проект RADwood «Super Handling SLX» Сборка

Модификации:

• 4-цилиндровый двигатель 2,0 л с турбонаддувом и 10-ступенчатая автоматическая коробка передач (получено от RDX)
• Super Handling All-Drive ™ четвертого поколения (получено от RDX)
• Custom Intake, Exhaust, Turbo и настройки ECU увеличивают мощность до 350 л.с., 340 фунтов.-фт. (оценка)
• Performance Red Pearl Paint (доступно для RDX, MDX, ILX и TLX 2020)
• Акценты цвета шампанского и серебра для бамперов, крыльев и нижней облицовки в стиле ретро
• Жесткая оболочка запасной шины в цвет кузова (заменяет оригинальный виниловый чехол)
• Колеса Fifteen52 Tarmac с машинной обработкой на заказ (17 x 7,5)
• Шины Yokohama Geolander A / T (245/65 R17)
• Значок SH-AWD® на задней двери багажника
• Сиденья с обивкой из темно-серой кожи Milano «Собранная»
• Рулевое колесо с новой обмоткой и установленными на заказ лепестковыми переключателями
• Темно-серая деревянная аппликация для дверных панелей и приборной панели
• Коврики Berber на заказ от Lloyd Mats

Технические характеристики и функции

Технические характеристики	1996 SLX	«Super Handling» SLX
Исходная рекомендованная производителем розничная цена	33 900 долл. США (57 100 долл. США с поправкой на инфляцию)	«Даже не спрашивайте»
Двигатель	3.2-литровый V6, 24 клапана, SOHC	2,0-литровый с турбонаддувом, DOHC VTEC
Индукционная система	Последовательный впрыск топлива	Прямой впрыск
Трансмиссия	4-ступенчатая автоматическая	10-ступенчатая автоматическая
Трансмиссия	Полный привод 2-ступенчатая раздаточная коробка с переключением на лету	Super Handling All-Wheel Drive ™ (4 -я система поколения )
л.с. (SAE Net)	190 л.с. при 5600 об / мин	350 л.с. при 6500 об / мин
Крутящий момент (SAE Net)	188 фунт-фут при 4000 об / мин	340 фунт-фут при 1600-4500 об / мин
Режимы привода	Нормальный, Мощность, Зима	Снег, Комфорт, Спорт, Спорт +
Шасси
Конструкция корпуса	Корпус из оцинкованной стали на раме	←
Передняя подвеска	Независимая на двух поперечных рычагах	Передняя подвеска Макферсон Стойка
Подвеска задняя	Продано Задний мост с винтовой пружиной	Подвеска задняя независимая, пятирычажная
Тормоза	Дисковые тормоза с усилителем, вентилируемые Fr: вентилируемые 11.0 дюймов Rr: вентилируемый 12,3 дюйма Овальный дисковый стояночный тормоз с сервоприводом	Дисковые тормоза с усилителем, вентилируемые Передняя: вентилируемая, 12,4 дюйма Правая: вентилируемая, 12,2 дюйма Электронный стояночный тормоз (EPB)
Колеса	Литой из алюминиевого сплава 16 дюймов x 7,0	Fifteen52 Tarmac Литой из алюминиевого сплава 17 дюймов x 7,5
Шины	245/70 R16 M + S Всесезонные	Yokohama Geloander A / T GO15 245/65 R17
Внешние размеры
Колесная база:	108.7 из	108,7 дюйма
Гусеница (передняя / задняя)	59,6 дюйма / 59,8 дюйма	64,4 дюйма / 65,1
Общая длина (с запасным)	183,5 (178,9 дюйма)	184,0 (178,9 дюйма)
Общая ширина	72,4 дюйма	←
Общая высота	72.2 из	←

Об Acura
Acura обеспечивает Precision Crafted Performance — приверженность запоминающемуся стилю, высокой производительности и инновационным технологиям, основанным на фундаменте исключительного качества и надежности. Линейка Acura включает шесть отличительных моделей — роскошный седан премиум-класса RLX, роскошный седан TLX performance, спортивный седан ILX, роскошный кроссовер RDX с пятью пассажирами, семиместный Acura MDX, самый продаваемый в Америке трехместный автомобиль. рядный роскошный внедорожник и электрифицированный суперкар NSX нового поколения.

Пять из шести моделей Acura, проданных в Северной Америке, производятся в центральном Огайо с использованием местных и глобальных запчастей, в том числе роскошных спортивных седанов ILX и TLX (автозавод в Мэрисвилле), роскошных внедорожников RDX и MDX (East Liberty Auto Plant) и суперкар Acura NSX, который строится по заказу в Производственном центре Performance в Мэрисвилле, штат Огайо.

Дополнительная информация о средствах массовой информации, включая цены, характеристики и спецификации, а также фотографии с высоким разрешением, доступна на сайте AcuraNews.com. Информация для потребителей доступна на сайте Acura.com. Следите за новостями Acura в социальных сетях: Acura.us/SocialChannels.

ИСТОЧНИК Acura

Ссылки по теме

http://www.acura.com

Ужасно или смешно: внедорожники заново вообразили как седаны

Какими бы отвратительными ни были результаты, они кажутся справедливыми. В течение многих лет автомобильные компании превращали автомобили, даже спортивные, в внедорожники, так почему бы не поменять местами и не превратить внедорожники в элегантные седаны?

Что ж, «гладкий» может быть не подходящим термином для того, как бы выглядели такие автомобили, теперь, когда они были опущены на землю и выросли багажники в стиле седана.

То, что начиналось как первоапрельская шутка, превратилось в парк из 7 автомобилей, состоящий из переосмысленных внедорожников, предоставленных компанией Budget Direct Car Insurance, австралийской компанией с ярким воображением.

«Современные кроссоверы и внедорожники среднего размера, скорее всего, устанавливаются на уже существующей платформе седана, и именно так это было с тех пор, как в середине 90-х началось увлечение внедорожниками», — отмечает Budget Direct. «Конечно, мы не имеем в виду грузовые автомобили и большие внедорожники на базе шасси с лестничной рамой, но суть вы поняли.

«Мы начали мечтать, как бы это выглядело, если бы мы перепроектировали самые популярные внедорожники в седаны, а затем мы пошли дальше и фактически сделали это. Мы тоже не пошли легким путем. Мы включили только отдельные внедорожники, не похожие на своих четырехдверных собратьев-седанов.

«Например, мы сопротивлялись желанию создать седан Audi Q7, потому что он уже существует в форме любого другого седана Audi на рынке сегодня.

«Мы выбрали самые уникальные внедорожники современной эпохи и интерпретировали каждый из них как четырехдверный семейный седан.Вы готовы?

Вот 7 внедорожников, переосмысленных как седаны:

Land Rover Discovery

«Мы могли бы выбрать совершенно новый Land Rover Defender, но где в этом веселье? Кроме того, Land Rover продвигает Defender как приключенческий автомобиль нового поколения (он же горный козел с алюминиевым кузовом на раме), а новый Discovery — это уличный внедорожник. Он по-прежнему может ездить по бездорожью, но он предлагает сбалансированные возможности как на дороге, так и на бездорожье.

«Итак, мы создали седан Land Rover Discovery Sport. Приключенческая ДНК по-прежнему присутствует в узнаваемых фарах и стандартной решетке радиатора, но передний бампер укорочен, чтобы придать ему пропорции седана. Кроме того, линия крыши — прямая ода внедорожнику Discovery, хотя более квадратная задняя часть означает большое пространство как для задних пассажиров, так и для груза ».

Hummer

«Как создать седан Hummer? Легкий. Вы начинаете с Hummer h3 и отрубаете стойки, чтобы создать более низкую линию крыши.Затем лучше смягчить колесные арки, чтобы придать им более достойную ауру. Ну и конечно же понизить клиренс и престо! Сейчас вы видите воображаемый седан Hummer.

«Он по-прежнему отличается блестящей решеткой радиатора Hummer и круглыми фарами в квадратной рамке. Большие колеса имеют такую ​​же хромированную отделку, что и решетка радиатора, что делает этот седан прекрасным автомобилем. Угловой передний бампер также был переработан, чтобы придать ему плавные линии седана. Мы сохранили большие боковые зеркала заднего вида, установленные на дверях, чтобы придать ему безошибочный вид Хаммера.»

Ford Explorer

« Это седан Ford Explorer или реинкарнация ныне не существующего Taurus? Мы признаем, что седан Explorer в конечном итоге выглядел как кроссовер Taurus, хотя и с более суровой привлекательностью. Массивная решетка радиатора и большие фары были сняты прямо с внедорожника Explorer. Однако более короткий передний бампер дополнен новой нижней передней губой, как у настоящего спортивного седана.

«У этого есть немного вертикальная теплица с большими окнами и низкой линией пояса, как в седане 90-х.Большие колеса также сняты с внедорожника Explorer. Судя по всему, блестящих колес и шин с более низким профилем было достаточно, чтобы заполнить колесные арки, придав нашему седану Explorer более спортивный вид ».

GMC Yukon

«GMC Yukon — это первоклассный семейный внедорожник. У него правильный уровень прочности и роскоши, и то же самое можно сказать и о вашем седане GMC Yukon. Сразу после этого седан означает серьезный бизнес. Присутствуют знакомая решетка радиатора GMC Yukon и дизайн фар, хотя и приглушены, чтобы соответствовать пропорциям полноразмерного роскошного седана.И да, у него аура Chrysler 300 C, но квадратные стойки и изогнутая крыша очень оригинальны.

«Наш седан GMC Yukon излучает сильное чувство солидности. У него длинный рельефный капот, длинная колесная база и более короткий передний свес — все качества Rolls-Royce. Он выглядит прочным, как внедорожник, и в то же время величавым, как настоящий лимузин ».

Nissan Juke

«В зависимости от вашей точки зрения, Nissan Juke либо стильный и суперстильный, либо немного странный и уродливый.Хотя его дизайн может понравиться не всем, мы думаем, что большинство согласятся, что он хорошо сочетается с одеждой седана. Фирменная решетка Nissan с V-образным движением доминирует в передней части, но больше всего привлекают светодиодные индикаторы и большие фары на переднем бампере.

«Седан Juke нельзя спутать ни с чем другим, кроме Nissan. Но начиная с передней стойки и обратно, это в значительной степени Juke с кузовом, похожим на универсал. Осмелимся ли мы сказать, что этот седан Juke выглядит достаточно хорошо для серийного производства? Внимание, Ниссан, вот и ваша следующая машина.»

Jeep Wrangler

« Эй, это хот-род или опущенный багги с четырьмя дверями? Как бы то ни было, теперь мы знаем, как будет выглядеть седан Jeep Wrangler, и это потрясающе. Первым делом дня было округлить крылья, чтобы они выглядели более гладкими. Плоские двери Wrangler сохранены вместе с культовой вертикальной решеткой радиатора и круглыми фарами, но мы наклонили лобовое стекло, чтобы придать автомобилю более низкую крышу.

«И, несмотря на наклонное лобовое стекло и опущенную крышу, линия крыши прямая, как стрелка, и резко наклонена вниз, образуя квадратную заднюю часть автомобиля.Этот седан Jeep Wrangler с впечатляющим внешним видом и мощной атмосферой готов покорять улицы ».

Mercedes-Benz G-Class

«Mercedes-Benz G-Class — это современный внедорожник в ретро-стиле. G-класс (или более известный как универсал G) также источает мощность и изысканность. Однако седан G-класса оказался самым квадратным из всех, но это не значит, что он менее желателен в форме седана.

«Здесь мощный капот, агрессивная решетка радиатора Panamericana и классические фары G-wagon.И вместо того, чтобы создать совершенно новый передний бампер, седан G довольствуется лилипутской версией бампера G-Wagon. Колеса AMG хорошо вписываются под эти переделанные колесные арки. На самом деле, наш седан Mercedes-Benz G может послужить прототипом для пикапа AMG, не так ли? Все, что ему сейчас нужно, — это рычащий двигатель V8 с турбонаддувом ».

Budget Direct добавляет: «Когда мы начали создавать визуализации 7 внедорожников, переосмысленных как седаны, мы сразу же обнаружили, что задача создания седана из внедорожника — непростая задача.