технические характеристики и особенности установки
Волга 24 V8 – это выпускавшийся в СССР мелкими партиями автомобиль Волга ГАЗ-24 с двигателем и коробкой передач от Чайки ГАЗ-13. Производилась машина на Горьковском автомобильном заводе, в цехе малых серий, в котором делали и саму Чайку. По советской классификации имел обозначение ГАЗ-24-24, в документах КГБ именовался машиной сопровождения, в народе его звали «догонялкой».
Волга Газ 24 с двигателем V8
Выпускался с 1968 года. В 1985 году, когда на конвейер встала новая Волга ГАЗ-24-10, на ее базе стали выпускать аналогичную машину ГАЗ-24-34. Вернуться к оглавлению
История автомобиля
Автомобили с мотором повышенной мощности на ГАЗе выпускали с 30-х годов XX века. Сначала это была «эмка» ГАЗ М1 с импортным силовым агрегатом FORD V8. После войны производилась волга Победа с двигателем ГАЗ-12 ЗИМ мощностью 90 л. с. После Победы — Волга ГАЗ-21 с двигателем V8 от Чайки, имевшая индекс ГАЗ-23.
Двадцать третью Волгу сменила ГАЗ-24-24. Основным заказчиком автомобилей было девятое управление КГБ, которым нужна была мощная машина, способная сопровождать правительственные ЗИЛы и Чайки, идти на равных с немногочисленными иномарками, имевшимися в СССР, а еще быть внешне неотличимой от выпускавшихся в то время Волг.
Исходя из этого задания было принято решение устанавливать в слегка модифицированные Волги моторы и КПП от Чаек. Кроме КГБ, некоторое количество машин было приобретено членами Политбюро и другими партийными чиновниками высшего ранга. Незначительное количество машин досталось спортсменам. Автомобиль поставлялся и спецслужбам союзных социалистических стран.
Особенности конструкции
Автомобиль ГАЗ 24 V8 overpower (с англ. переводится как сверхмощный) отличался от обычной Волги мелкими деталями, известными только специалистам. Во-первых, антеннами спецсвязи. Во-вторых, рычагом коробки передач. У 8-цилиндровой Волги была автоматическая коробка передач, напольный рычаг был изогнут у основания.
Установленный на газ 24 двигатель v8
У мощной машины было 2 выпускных коллектора, которые в районе глушителя соединялись в 1 выхлопную трубу. Пятое отличие — это чуть более низкая посадка автомобиля, связанная с более высокой массой машины.
Мощный 8-цилиндровый двигатель Чайки был почти вдвое тяжелее 4-цилиндрового от Волги, поэтому стандартная ГАЗ 24 требовала некоторых конструктивных доработок.
Усиливались передние лонжероны, пружины передней подвески, стабилизатор поперечной устойчивости. Кстати, по оценкам специалистов, кузов ГАЗ-24 подвергался меньшему количеству модификаций, если сравнивать с кузовом ГАЗ-21. Это связано с тем, что при проектировании Волги 24 конструкторы заложили запас прочности под возможные модели двигателей с 6 и 8 цилиндрами.
Процесс установки на ГАЗ 2410 мотора COUPE CUSTOM V8
Крупногабаритный двигатель едва влезал в подкапотное пространство Волги, поэтому его установка осуществлялась с наклоном 13 градусов влево. Из-за больших размеров мотора Чайки потребовались изменения в рулевом механизме и воздушном фильтре. Гидроусилитель руля был выполнен с отдельным рабочим цилиндром, а на стандартной Волге он был интегрированным (встроенным).
Корпус воздушного фильтра сделали ниже. Стандартная для Волги механическая коробка передач со сцеплением была не в состоянии «переварить» огромный крутящий момент 8-цилиндрового мотора, поэтому в Волгу 24 ставили автоматическую коробку передач. Передаточное число главной передачи уменьшали до 3,38.
Пример пятиступенчатой коробки передач для Волги газ 24
Коробка передач была трехступенчатая, с гидротрансформатором. Рычаг коробки имел 4 положения: задний ход, нейтраль, движение и пониженный ряд (если переключать спереди назад). Как и у многих АКПП того времени, режима парковки в коробке нет.
На месте автомобиль с работающим двигателем удерживался ножным или стояночным тормозом.Учитывая тот факт, что такие машины собирались в цехе малых серий, все переоборудование осуществлялось исключительно вручную. Окраска с несколькими слоями эмали и лака, антикоррозийная обработка кузова была такой же, как у Чайки, то есть существенно качественнее конвейерного варианта.
Машины, собираемые под заказ партийных чиновников, часто оснащали кондиционером, салон обивали велюром или плюшем, ставили электростеклоподъемники.
Особенности эксплуатации
В повседневной эксплуатации мощные Волги были сложнее обычных. В связи с тем, что на передние колеса приходилась значительно большая нагрузка, управляемость на дороге ухудшилась. Изменилась и развесовка. После установки мощного двигателя большая часть веса теперь приходилась на передние колеса, задние были постоянно разгружены.
Даже на асфальте при резком открытии дроссельной заслонки задние колеса срывались в пробуксовку. На скользких покрытиях эта проблема преследовала водителей постоянно. Особенно опасен был срыв колес в пробуксовку при прохождении поворотов, машину сразу заносило.
Частично эту проблему решал балласт — бетонные или металлические балки, укладывавшиеся в багажник. В багажном отделении сохранившихся экземпляров можно встретить чугунные или свинцовые плиты массой 90 кг, иногда дополняемые бордюрными камнями или крышками от водопроводных люков.
Дополнительная тяжесть несколько ухудшала динамику, зато позволяла более-менее контролировать машину на дороге. Проблему управляемости усугублял гидроусилитель руля. Уплотнения постоянно текли, из-за чего и так невысокий коэффициент усиления постоянно падал. Водители на многих машинах самостоятельно отключали гидроусилитель. На ровной прямой Волга легко разгонялась до 160 км/час. Но стандартные тормоза не справлялись с нагрузкой и остановить машину было проблематично.
Кстати, вопрос максимальной скорости такого автомобиля до сих пор достоверно не выяснен. Завод-изготовитель гарантировал максимальную скорость 160 км/час, но известно, что Волга V8 могла идти 170 и даже 180 км/час.
Также нет точных данных о количестве выпущенных Волг-«догонялок». В официальной статистике ГАЗа они не учитывались, но примерно их должно было быть произведено от 1000 до 2000 экземпляров.
Готовый к установке на ГАЗ 24 двигатель и коробка передач
Существенным недостатком мощного мотора был и расход топлива (до 30 л на 100 км). С такой прожорливостью бензобака хватало на 100-200 км пути. Двигатель питался только бензином сорта «Экстра» АИ-95. В Советском Союзе его не производили, а закупали в Финляндии. Распределялся он по специальным талонам среди чиновников, которым по рангу были положены ЗИЛы или Чайки. Некоторое количество продавали спортсменам.
Рядовым советским гражданам приобрести подобную Волгу было почти невозможно.
А те, кому это удавалось, сталкивались с рядом проблем при ее эксплуатации. Прежде всего, с невозможностью достать бензин нужного качества. И бензин — это всего лишь верхушка айсберга.
Волга с двигателем V8 объемом 5.53 литра
Для коробки передач требовалось специальное масло, для двигателя — расходные материалы и запчасти, которые тоже просто так в магазинах не продавались. Со временем у ГАЗ-24-24 проявлялся и еще один недостаток. Тяжелый силовой агрегат и плохое качество дорожного покрытия преждевременно изнашивали переднюю подвеску и лонжероны, даже несмотря на то, что они были усилены. Поэтому многие переделывали машину своими силами под родной двигатель.
В настоящее время из оригинальных Волг с «чайковским» мотором остались единицы. Сказался их мелкосерийный выпуск, жесткая и безжалостная эксплуатация в органах госбезопасности. В 80-е и 90-е годы много машин было переделано гражданами в обычные Волги.
Модификации ГАЗ-24-24
Официально на ГАЗе в дополнение к обычной Волге V8 выпускали модификацию с экранированным электрооборудованием и модификацию с аппаратурой спецсвязи «Кавказ» и световой сигнализацией.
Волга V8. Советский muscle car
Клиент пожелал серьезно «прокачать» свою старую «Волгу» 1983 года выпуска. Хотел V8 под капот, коробку-автомат, новый салон, красивый модный цвет, приличные красивые колеса и, естественно, тормоза. При этом машина должна оставаться комфортабельной.
Подразумевалось в том числе, что автомобиль будет собираться с нуля.
Те, кому лень читать, могу сразу перейти к просмотру видео-ролика об автомобиле.
Много фото и букв — ниже
Когда возникают такие нерядовые проекты, есть два выхода. Сделать самому или заручиться поддержкой хорошо известного тебе профессионала и выполнить проект вместе. Мы заручились поддержкой хорошего знакомого Павла ИNDИGO, который занимается «свапами», то бишь, заменой двигателей на легковых ГАЗах. Всю остальную работу проделаем самостоятельно.
Под запросы клиента был подобран тойотовский двигатель 1UZ-FE VVT-i, объемом 3968 см3. Мощность мотора 280 л.с., при 6000 об/мин, крутящий момент — 407 Нм при 4000 об/мин. В паре с движком идет пятиступенчатая автоматическая коробка передач Aisin.
Тойотовский мотор ставился на штатные места крепления, поэтому были изготовлены новые кронштейны. Также были сделаны кронштейны балки двигателя (онаот «Волги» с крайслеровским мотором). Пружины остались родные, их возможностей хватает под такую переделку. Амортизаторы также стоят «волговские» — это газовые стойки производства Kayaba. Задние рессоры штатные.
Мы сознательно не стали «зажимать» подвеску разными спортивными решениями, потому что, во-первых, клиент попросил комфортабельный автомобиль. А во-вторых, и это главное, практика показывает, что если с таким мотором ставить компоненты подвески, увеличивающие ее жесткость – амортизаторы с пружинами, стабилизатор, то кузов перестает выдерживать возросшую нагрузку и быстро устает.
В задней оси — мост с «самоблоком» и парой 3,58 от Volvo 740/940. На нем тоже переварены новые крепления к кузову. Адаптирован трос стояночного тормоза. Задняя колея расширяется до размеров волговской за счет установки проставок. Переставили шпильки на передней оси, для того, чтобы на всех колесах был одинаковый шаг резьбы.
Выхлоп собирался с нуля. Начиная с фланцев впускных коллекторов. Звук подобрали что надо. Глубокий, басовитый. Очень подходит он характеру этой непростой «Волги».
Тормозная система от Nissan Premiera P11. Ее компоненты отлично зарекомендовали себя, в том числе по надежности.
Дополняют японский комплект отечественные перфорированные тормозные диски и колодки «АДС Спорт».
Гидроусилитель также родной, 103-й, «борисовский» от 105-й «Волги». Редуктор максимально относили от коллектора, дабы тот не нагревался. Рулевая колонка встает после установки нового мотора и всех переделок прямо. Это бонус переделок, ведь у обычных «Волг» рулевая ось немного смещена.
Не обошлось без переделок и в топливной системе. Установлен «крайслеровский» бак от 105-й «Волги» с погружным бензонасосом. Под современный четырехлитровый мотор возможна только такая подача топлива. В системе охлаждения осталась «тойотовская» гидромуфта, а вот радиатор – штатный «волговский», со своими обязанностями хорошо справляется.
Всего у автомобиля три радиатора, последний охлаждает АКП, он от Mitsubishi Pajero Sport. Спереди пришлось напрягать извилины, решая задачу установки трех радиаторов и двух вентиляторов охлаждения.
Вместо амперметра был врезан вольтметр, а чтобы не портить аутентичный вид подобрали прибор от «ЗИЛа».
Также выведена пиктограмма check engine.
Картину дополнил новый интерьер, выполненный специалистами бюро «Наследие». Яркий красный цвет салона удачно сочетается с нетривиальным стильным цветом кузова.
Передняя панель обновлена. Под привычными рукоятками скрывается управление кондиционером. У головного устройства аудио-системы – ретро-вид, но современная начинка.
Установка кондиционера сравнима с установкой мотора, особенно под штатной торпедой 24-й «Волги». Задача заключалась в адаптации системы отопления ГАЗ-31105 под переднюю панель 24-й. Был установлен радиатор кондиционера и проведена вся электрическая подводка под органы управления советской «Волги».
В ЮНИТе мы также установили передние электростеклоподъемники, которые, также как и рычаг АКП, замаскированы под аутентичные органы управления. Когда надо открыть окно, достаточно лишь короткого нажатия на некогда вращавшуюся рукоятку (теперь они застопорены), и окно опускается. Головное устройство аудиосистемы замаскировано под старый приемник.
Но это уже стилизованный «новодел».
Когда все было готово, после первых тестовых поездок нами были найдены подходящие для обновленной «Волги» сочетания углов установки колес. Передние пришлось немного «завалить».
И вот, наконец, проект закончен, мы может всецело оценить его…
Что ж, давайте познакомимся с этим замаскированным спринтером. На холостых двигатель работает, как и подобает японскому агрегату – мягко шелестит и передает на кузов минимум вибраций.
Система выхлопа всегда готова поддержать эту песнь. Звучит она басовито и меняет тембр в зависимости от оборотов и нагрузки.
Мы в ЮНИТ Юго-Западе долго колдовали над сход-развалом этого автомобиля. В итоге пришли к решению с заметно заваленными внутрь (особенно спереди) колесами. Вместе с изменившимся вылетом, это дало свои позитивные результаты. На прямой машина устойчива даже на реально высокой для себя скорости. Конечно, требует чуть больше внимания в колее.
А вот комфортабельность и энергоемкость подвески «Волги» никуда не делать.
Ходовая лишь стала чуть жестче на низкопрофильной резине.
Не стоит забывать, что это не спортивный по задумке, а в первую очередь, мощный прогулочный автомобиль. Он может красиво и громко уйти со светофора от своих оппонентов. Может, при желании водителя, пару поворотов, что называется, «заложить». Но в целом, по идее, располагает к спокойному (правда, с регулярными «прохватами») прогулочному вождению.
Ускорение – одно из самых увлекательных занятий, которое может предложить этот автомобиль. Разгон удивляет. «Волга» не выглядит как машина, которая ускоряется до «сотни» примерно за 7 секунд. Да, она красивая, новая, стильная, но на драгстер не похожа, согласитесь. Карты раскрывает волнующий и будоражащий рык четрехлитровой «восьмерки» с облегченными и вдохом, и выдохом.
Машина приседает на заднюю ось, трогается резко, почти без пробуксовок, лишь немного попискивая широкой задней резиной. Отстрел из глушителя, и «автомат» оперативно включает вторую передачу, резкий разгон продолжается, не стихая, а лишь усиливаясь.
На ста километрах в час происходит переключение на третью, и не успеваешь моргнуть глазом, как на спидометре уже 160 км/ч!
Это правда «Волга»? Точно?!
Когда машина молнией проносится мимо на максимальных оборотах ощущение складывается такое, будто мимо пронесся, ну минимум, олдскульный «Корвет». Поэтому даже проигравший «Волге» в светофорном споре будет улыбаться, ведь этот динамический сюрприз от «старушки» поднимет настроению любому поклоннику быстрых автомобилей.
Пролетают километры, привыкаешь к легкому рулю, лучше чувствуешь габариты, вникаешь в крены и… понимаешь, что за рулем этой серой «24-й» превращаешься в какого-то маньяка ускорений. Хочется после каждой остановки втаптывать в пол педаль акселератора – настолько хорош и звучен этот аттракцион.
Тормоза показали себя положительно. Специально до перегрева мы их не доводили, но пару хороших торможений со 160-170 километров в час они выдерживали без проблем. Да и в целом, чувствительность и отзывчивость серьезно обновленной тормозной системы не вызвала нареканий.
Тут все хорошо.
Летом, конечно, радует наличие системы кондиционирования воздуха. Вообще, после всех доработок, которые прошел этот 34-летний автомобиль, он стал полностью пригодным для частой эксплуатации в любых условиях. Все необходимые удобства плюс отличная динамика. Что еще нужно?
Наличие яркого красного салона становится полностью уместным после того, как познаешь динамичный и взрывной характер «Волги». И в итоге все составляющие складываются в портрет очень харизматичного, стильного и дерзкого автомобиля, который может быть комфортабельным, прогулочным. А может в раз сбросить маску, превратившись в лихого и громкого пожирателя километров.
Мы получили удовольствие, работая над этой машиной. И получили еще больший кайф, когда сами смогли испытать уже готовый автомобиль в деле и понять, насколько он получился хорошим в своей концепции. Вообще же, очень приятно давать вторую жизнь заслуженным автомобилям. А уж если эта вторая жизнь обещает быть такой яркой и насыщенной, то приятно вдвойне.
Текст и фото: ЮНИТ — Наследие
ГАЗ-24 и ее зарубежные аналоги — журнал За рулем
«Новая Волга» казалась пришелицей не только из другого времени, но даже из другого мира.
Любой новый автомобиль в СССР становился важным событием. А уж Волга — самый престижный и малодоступный обычным гражданам советский автомобиль, не считая правительственных «членовозов» — тем более.
Материалы по теме
Появление в 1968 году первых серийных ГАЗ‑24 восприняли с особым интересом. Машину бурно обсуждали, сопоставляли с предшественницей — Волгой ГАЗ‑21, по сравнению с которой новая Волга казалась пришелицей не только из другого времени, но даже из другого мира. Хотя, это, конечно, было преувеличением. Сопоставляли ГАЗ‑24 и с зарубежными аналогами, зная их, правда, в основном по редким дипломатическим машинам, встречающимся в крупных городах, и почти столь же редким фото в журнале «За рулем». А сравнить ГАЗ‑24 с ними, действительно, интересно.
Автомобиль получился невыдающимся, но современным, гармоничным и стилистически самобытным — не копирующим зарубежные аналоги.
Автомобиль получился невыдающимся, но современным, гармоничным и стилистически самобытным — не копирующим зарубежные аналоги.
ГАЗ-М20 Победа стояла на конвейере двенадцать лет, Волга ГАЗ‑21 — четырнадцать, а ГАЗ‑24, правда, вместе с модернизированным ГАЗ‑24–10 — двадцать четыре года — до появления в 1992‑м глубоко модернизированного ГАЗ‑31029. Семейство ГАЗ‑24 стало и самым массовым легковым в истории завода — сделали около 1,5 миллиона машин.ГАЗ‑24 сохранил классическую компоновку, которая была характерна в те годы почти для всех европейских и заокеанских одноклассников. Просторная машина длиной 4735 мм и с колесной базой 2800 мм была прямым аналогом европейских седанов, таких как Opel Kapitan и Ford 20M, и американских машин компакт-класса (Ford Falcon, Chevrolet Chevy/Nova). ГАЗ‑24 имел несущий кузов — как и предшественник, ГАЗ‑21.
ГАЗ‑24 сохранил классическую компоновку, которая была характерна в те годы почти для всех европейских и заокеанских одноклассников.
Просторная машина длиной 4735 мм и с колесной базой 2800 мм была прямым аналогом европейских седанов, таких как Opel Kapitan и Ford 20M, и американских машин компакт-класса (Ford Falcon, Chevrolet Chevy/Nova). ГАЗ‑24 имел несущий кузов — как и предшественник, ГАЗ‑21.
Американские модели, даже компактного по заокеанским меркам класса, в отличие от европейских машин, в частности и нашей Волги, по-прежнему основывались на раме. Она упрощала создание разных кузовов, в том числе открытых. Таким, например, был и близкий к Волге по классу Ford Falcon, а заодно, конечно, купе и кабриолет Mustang.
На стадии прорисовки кузова новой Волги горьковские художники всё дальше уходили от вычурности в сторону спокойных линий и скромного декора в типичном для 1960‑х стиле.
На стадии прорисовки кузова новой Волги горьковские художники всё дальше уходили от вычурности в сторону спокойных линий и скромного декора в типичном для 1960‑х стиле.
Облицовкой радиатора и встроенными в нее фарами Волга немного напоминала американский Ford Falcon 1963 года.Облицовкой радиатора и встроенными в нее фарами Волга немного напоминала американский Ford Falcon 1963 года.
Проектируя панель приборов ГАЗ‑24, ее сразу сделали симметричной для удобства изготовления машин с правым рулем. Ранние ГАЗ‑24 поражали необычным ленточным спидометром.Проектируя панель приборов ГАЗ‑24, ее сразу сделали симметричной для удобства изготовления машин с правым рулем. Ранние ГАЗ‑24 поражали необычным ленточным спидометром.
Ленточный спидометр был отличительной чертой Опелей середины 1960‑х. Кстати, и панели на этих машинах были симметричные, ведь у Опелей были британские двойники Vauxhall.Ленточный спидометр был отличительной чертой Опелей середины 1960‑х.
Кстати, и панели на этих машинах были симметричные, ведь у Опелей были британские двойники Vauxhall.
Двигатель ЗМЗ‑24 новой Волги — развитие мотора ГАЗ‑21. Модернизированный агрегат рабочим объемом 2,45 л с увеличенной с 6,6 до 8,2 степенью сжатия в базовом варианте развивал 95 л.с. По этому показателю ГАЗ‑24 отставал от аналогов. Подобную мощность в Европе снимали с моторов рабочим объемом 1,8–2 л, а 2,5‑литровые выдавали уже 130–140 л.с.
На ГАЗ‑24 сохранили схему передней подвески ГАЗ‑21 — шкворневую, двухрычажную, со стабилизатором поперечной устойчивости и телескопическими амортизаторами.На ГАЗ‑24 сохранили схему передней подвески ГАЗ‑21 — шкворневую, двухрычажную, со стабилизатором поперечной устойчивости и телескопическими амортизаторами.
Волгу оснастили двухконтурными тормозами с гидровакуумным усилителем по лицензии Girling. Аналогичный усилитель стоял на Москвиче‑412. Однако дисковых тормозов, которые устанавливали на передовые европейские автомобили такого класса уже с начала 1960‑х, ГАЗ‑24 так и не дождался до окончания выпуска.
Вместо 3-ступенчатой коробки передач ГАЗ‑24 получил 4-ступенчатую — с рычагом, расположенным на полу. На зарубежных аналогах в базе тоже, как правило, были 4-ступенчатые коробки. Пятиступенчатые механические и 3-ступенчатые автоматические предлагали в качестве опции. Автоматическую коробку Волга (за исключением эксклюзивных машин с V8) так и не дождалась, а пятискоростные коробки появились лишь в 1990‑х — на ГАЗ‑31029.
Вместо 3-ступенчатой коробки передач ГАЗ‑24 получил 4-ступенчатую — с рычагом, расположенным на полу. На зарубежных аналогах в базе тоже, как правило, были 4-ступенчатые коробки. Пятиступенчатые механические и 3-ступенчатые автоматические предлагали в качестве опции. Автоматическую коробку Волга (за исключением эксклюзивных машин с V8) так и не дождалась, а пятискоростные коробки появились лишь в 1990‑х — на ГАЗ‑31029.
Характерные задние фонари ГАЗ‑24 навевают ассоциации с машинами Chevrolet Chevy/Nova 1963 года. Но о прямом копировании речь все-таки не идет.Характерные задние фонари ГАЗ‑24 навевают ассоциации с машинами Chevrolet Chevy/Nova 1963 года. Но о прямом копировании речь все-таки не идет.
«Зубастые» вертикальные решетки в 1960‑е были особенно модны в США. Еще один характерный пример «зубастости» — Jeep Wagoneer, «на лицо» очень схожий и с Фордом, и с нашей Волгой.«Зубастые» вертикальные решетки в 1960‑е были особенно модны в США.
Еще один характерный пример «зубастости» — Jeep Wagoneer, «на лицо» очень схожий и с Фордом, и с нашей Волгой.
По течению
Материалы по теме
Волга ГАЗ‑24 в конце 1960‑х — самобытный, современный, но не передовой автомобиль. По двигателю и тормозной системе Волга уже в начале 1970‑х отставала от большинства зарубежных аналогов. В том числе и поэтому экспорт ГАЗ‑24 был минимальным. Тормоза, правда, усовершенствовали на ГАЗ‑3102, установив спереди дисковые. Но эта модель была в СССР эксклюзивной, не массовой.
- Как появилась и умерла Таврия, читайте и смотрите тут.
- Чем руководствовались инженеры, создавая первый серийный российский автомобиль Руссо-Балт? Об этом узнаете по этой ссылке.
- Fiat? BMW? Opel? — с чего срисовали Москвич-408/412, мы писали здесь.
- Чьей копией была Волга ГАЗ-21 — узнайте.
- Как делали главный автомобиль страны ЗИЛ-111, рассказано здесь.
- Как появился Москвич-402 — символ оттепели, читайте в этой публикации.
- Историю создания первой легковушки СССР — автомобиля НАМИ-1 — читайте вот тут.
- Из чего сделали первый советский лимузин ЗИС-101, узнаете по ссылке.
- С кого срисовали знаменитую «копейку», выясните здесь.
- Не обошлось без клонирования и при создании Москвича-2141.
- О том, чьей копией была легендарная Победа ГАЗ-М20, читайте здесь.
- Запорожец ЗАЗ-965 тоже имеет заграничных родственников.
- Какие заокеанские прототипы были у лимузина Чайка ГАЗ-13, мы вспоминали в этой публикации.
Фото: из архива редакции
Установка двигателя V8 на Волгу ГАЗ-24 24-10 31-10 (теория)
Как ни крути родной двигатель ГАЗ-24 с трудом вписывается в современные стандарты динамики движения. Низкая литровая мощность и крутящий момент с трудом перемещают Волгу в пространстве.
Умы пытливых российских автолюбителей классических автомобилей Волга ГАЗ-24 привлекает возможность установки отечественного, родного, более мощного восьмицилиндрового двигателя ЗМЗ V8. А именно двигатели автомобилей ГАЗ-53, ГАЗ-66, автобуса ПАЗ, или более мощные двигатели от БТР и ГАЗ-13, ГАЗ-14 Чайка. Моторы ГАЗ-53 и ГАЗ-66 имеют рабочий объем 4.3 литра, у автобуса ПАЗ 4.7 литра соответственно. Двигатель чайки ГАЗ-13, ГАЗ-14 и двигатель БТР имеет рабочий объем 5.5 литра. Более подробно технические характеристики двигателей ЗМЗ V8, а также их отличия расписаны в статье по ЗМЗ V8.
Мощное восьмицилиндровое сердце способно кардинальным образом преобразить тихоходный автомобиль. Так в результате установки двигателя естественно улучшается разгонная динамика, а при грамотном подходе к трансмиссии, увеличивается и максимальная скорость. Естественно от установки более тяжелого двигателя ухудшается управляемость, однако это можно победить усовершенствовав характеристики подвески — занизить кузова, расширить колею колес, установить низкопрофильную спортивную резину.
Но сейчас не об этом. Поговорим подробней о двигателях.
Итак как я уже выше перечислил имеем варианты V8 от ГАЗ-53, ГАЗ-66, ГАЗ-13, ПАЗ, БТР и их модификации. Так вот среди них только двигатель Чайки ГАЗ-13 — ЗМЗ-13 имеет степень сжатия пригодную для эффективного сжигания высокооктанового бензина, все остальные довольствуются 76-м. Это следует учесть при покупке двигателя. Естественно «чайковский» двигатель будет стоить на порядок дороже, обслуживание его выйдет на порядок сложнее. Но в результате можно приблизиться максимально к характеристикам заводских автомобилей ГАЗ 24-24, и ГАЗ-24-34 с завода оборудованных этим двигателем.
Конечно степень сжатия двигателя V8 можно повысить но есть один очень важный нюанс — это сделать отнюдь не так просто как в случае с двигателем ЗМЗ-2401. Здесь сложности возникают с подгонкой впускного коллектора хитрой конструкции, ведь при фрезировании головки на пару мм, после установки они «разойдутся» в стороны и возникнут проблемы с совмещением деталей.
Более логичный и эффективный путь в этом случае — установка нагнетателя, однако учитывая общий размер двигателя и его компоновку в моторном отсеке это не так просто. Легче установить механический нагнетатель, турбонагнетатель сложнее из-за проблем с компоновкой выхлопной системы.
Далее следует учесть нюанс с установкой в моторном отсеке — естественно более широкому двигателю будут мешать укосины. Их нужно удалить и усилить лонжероны для компенсации потери жесткости. Также нужно будет подрезать моторный щит для того чтобы двигатель встал на место.
Крепления двигателя придется изготовить самостоятельно по месту. Радиатор также потребуется повышенной теплоотдачи — старый и забитый от ЗМЗ-24 не подойдет по теплоотводящей мощности.
Отдельная тема — коробка передач, можно использовать Волговскую через переходную плиту, процесс достааточно подробно описан и я не буду на нем останавливаться.
Итак двигатель у нас установлен, но в исходном варианте ГАЗ-53, он все равно не отличается особо высокой мощностью, тут следует проявить смекалку.
Поскольку двигатель изначально грузовой то на нем стоит ограничитель оборотов, дабы водители в затяжных подъемах не использовали длительное время высокие обороты и тем самым не перегружали трансмиссию большой мощностью. Следует удалить вакуумный ограничитель оборотов. Теперь двигатель будет крутиться ничуть не хуже родного и обеспечивать повышенную отдачу.
Эта статья была написана, чтобы ответить на наиболее часто задаваемые мне вопросы по поводу установки восьмицилиндрового газоновского мотора. Она не является руководством к действию и не призывает кого-либо производить данную модификацию. Я лично придерживаюсь мнения, что лучшим есть автомобиль в оригинальном заводском состоянии.
Догнать и обезвредить: история спецавтомобилей ГАЗ для КГБ
Довоенные опыты
В первые годы Советского Союза, до развития отечественного автопрома, спецслужбы использовали для слежки иностранные автомобили. Однако, когда в 1932 году из ворот Горьковского автозавода начали выезжать первые серийные ГАЗ-А, перед руководством завода была поставлена задача создать спецавтомобиль.
Устаревший ГАЗ-А, по сути являющийся копией одноименного Форда, в этом деле был признан неуспешным, но у заводчан был свой козырь в рукаве. Вместе с выпуском модели А в Советский Союз была передана документация на сборку более современного Ford Model 40, ставшего у нас известным под индексом М-1. Именно «Эмку» и выбрали чекисты для своего нового «заряженного» автомобиля.
В те далекие годы самым популярным двигателем в Штатах была рядная «шестерка», но для своего автомобиля Генри Форд первым стал массово применять двигатели V8, ставшие позднее для американцев «священной коровой». Ставили их и на Model 40, поэтому фордовцы предлагали внедрять современные и мощные двигатели и на советские «Эмки».
На испытания были переданы автомобили с двигателями объемом 3,6 (65 л.с.) и 3,9 литра (95 л.с.). Разумеется, ими заинтересовались в НКВД, поэтому почти все результаты были сразу засекречены. Сейчас неизвестно даже, сколько именно подобных автомобилей было выпущено.
Двигатели V8 были признаны стратегической необходимостью и использовались в военной технике. Но это было только началом.
В 1938 году инженерами ГАЗа был разработан новый рядный 6-цилиндровый двигатель, за основу которого взяли удачный мотор Dodge D5. При рабочем объеме 3 560 куб. см он развивал впечатляющие 100 л.с. Инженеры завода уменьшили рабочий объем двигателя до 3 485 куб. см, в результате чего мощность упала до 76 л.с. Мотор получил индекс ГАЗ-11 и стал самым массовым двигателем Горьковского завода.
На фото: ГАЗ-11-73 (М11)Вместе с установкой нового мотора «Эмка» сменила индекс на 11-73, а внешние отличия от ранней модели заключались в более выпуклой решетке радиатора, поскольку рядная «шестерка», разумеется, была длиннее штатного 4-х цилиндрового мотора. Вместе с 11-73 двигатель примерил и полноприводный фаэтон, получивший индекс 61-73.
С приходом войны производство легковых автомобилей почти свернули – их выпускали только по отдельным запросам. Дело в том, что 6-цилиндровые двигатели ГАЗ-11 массово устанавливались на легкие танки, выпускавшиеся в Горьком, а еще одной проблемой стала катастрофическая нехватка листовой стали.
Всего с 1941 по 1946 годы было собрано около 1 200 седанов 11-73, а полноприводных 61-73 – и того меньше, около 200.
Победа будет за нами
В послевоенное время роль «догонялок» выполняли трофейные немецкие и поставленные в Союз американские машины: скоростные и оснащенные мощными моторами. Поэтому отечественный спецавтомобиль, построенный уже на базе современной Победы, появился только в 1956 году. По требованиям ведомств он не должен был визуально отличаться от «гражданской» Победы и располагать мощным двигателем, обеспечивающим советскому автомобилю динамику на уровне с иномарками.
Примечательно, что при разработке машины конструкторы ГАЗа планировали поставить на автомобиль 6-цилиндровый двигатель, однако такой вариант не понравился осмотревшему машины Сталину. Топливо после войны было в дефиците, а большее число цилиндров означало повышение расхода. Пришлось спешно ограничиваться более компактной рядной «четверкой», а 6-цилиндровый мотор, по сути являющийся модернизированным двигателем ГАЗ-11, получил более представительский седан ГАЗ-12 (ЗиМ).
Именно его и установили в «заряженную» версию Победы, получившую индекс М-20Г (встречается и другой вариант названия: М-26).
Конструкторы ГАЗа использовали мотор от ЗиМа, по сути являющийся модернизацией грузового двигателя мощностью 70 л.с., предназначенного для ГАЗ-51. Для того, чтобы поднять мощность двигателя до 90 сил, пришлось увеличить степень сжатия до 6,7 единиц под бензин А-70, установить двухкамерный карбюратор, увеличить диаметр впускных каналов, а также пересмотреть системы впуска и выпуска. Замене подверглась и трансмиссия: главную пару заменили на укороченную, а также усилили крестовины карданного вала. В связи с возросшей массой усилению также подверглись пружины и рессоры. По результатам испытаний разгон до «сотни» занимал у машины с полной нагрузкой 30 секунд (за то время обычная Победа только-только разгонялась до 80 км/ч), причем максимальная скорость достигала уже 132 км/ч (против 105 км/ч у М-20).
На фото: ГАЗ-М20Г Победа ‘1955-58Все автомобили строились вручную и только по запросу спецуправления, а особое внимание уделялось качеству сборки и надежности автомобиля: при таком заказчике иначе быть не могло.
Известно, что выпуск М-26 продолжался с 1956 по 1958 годы, а одна из таких машин сохранена в коллекции московского Гаража Особого Назначения.
Основная единица
Победу на конвейере сменила «двадцать первая» Волга, которую сразу «взяли на карандаш» спецслужбы, потребовавшие вместить под капот 8-цилиндровый V-образный двигатель от Чайки. Задача оказалась не из простых: одно дело – разместить под капотом компактный 4-цилиндровый мотор и совсем другое – огромную «восьмерку»!
На фото: ГАЗ-М21 Волга Предсерийный ‘1954-55Установить двигатель удалось с минимально допустимыми зазорами, для чего блок пришлось наклонять вправо на 2 градуса. Чтобы мотор не касался рулевого механизма, с левой стороны разработали выпускной коллектор иной геометрии. Под балку передней подвески пришлось менять геометрию поддона картера, а пружины спереди усилили, увеличив диаметр прутка с 16,3 до 17 мм. Дополнительно под тяжелый V8 усилили и опоры двигателя.
На фото: ГАЗ-М21 Волга ‘1956-58Сначала двигатель от Чайки дефорсировали до 160 л.
с., чтобы момент от «восьмерки» смогла выдержать штатная волговская механическая коробка передач. Результат был признан неудачным: на коробке постоянно «рвало» валы, ломались синхронизаторы высших передач. В итоге вместо «механики» конструкторы завода применили 3-ступенчатую АКПП от все той же Чайки, поэтому необходимость в дефорсировке отпала, и на машину, получившую индекс ГАЗ-23, установили уже 195-сильную версию «восьмерки».
Интересный факт:
Двигатель ЗМЗ-13 впервые в отечественном моторостроении имел алюминиевый блок и головки цилиндров. Даже в Америке алюминиевые «восьмерки» появились чуть позже – в начале 60-х.
Мотор рабочим объемом 5,53 литра предназначался для установки на Чайки, а также ставился на армейские бронеавтомобили, например, БРДМ-2. Интересно, что хронологически сначала был разработан двигатель для лимузина и только потом на его основе разрабатывали семейство грузовых моторов, слабо унифицированных между собой: их роднят только коренные вкладыши да прокладки ГБЦ.
В результате разгон до «сотни» не превышал 14 секунд, при этом обычная Волга с «механикой» разгонялась до той же скорости уже за 34 секунды!
Чтобы автомобили не выделялись среди «штатских» собратьев, на заводе применили некоторые хитрости. Подрулевой рычаг коробки передач теперь отвечал за выбор диапазонов автоматической коробки, на некоторых автомобилях оставляли педаль сцепления, связанную с тормозной, а два выпускных тракта сваривали в одну трубу. Для второго коллектора, к слову, в днище пришлось делать специальный вырез, который закрывался из салона крышкой.
При этом рулевой механизм и тормозная система остались прежними. Тяжелый двигатель перегружал переднюю ось, и при нажатии на педаль газа часто возникала пробуксовка задних колес, что приводило к заносу, особенно на скользком и мокром асфальте. Управление таким норовистым автомобилем требовало специальной подготовки и было уделом настоящих профессионалов: не все автомобили ездили с тяжелой специальной аппаратурой в багажнике, при отсутствии которой задняя ось приподнималась.
По инструкции, чтобы догрузить колеса, рекомендовалось класть назад балласт. Легенда тех лет утверждает, что для этого использовалась специальная свинцовая пластина, но в штатное оснащение такая деталь, понятное дело, не входила. Водители Комитета использовали что придется, часто – самые обычные бордюрные блоки.
По некоторым данным, в период с 1962 по 1970 годы было выпущено свыше 600 экземпляров ГАЗ-23 и её модификации ГАЗ-23Б с измененной облицовкой. Несколько таких автомобилей сохранились в руках частных коллекционеров и по сей день, радуя любителей техники нечастыми выездами «в свет».
В 1970 году на конвейер встала новая Волга. ГАЗ-24 изначально проектировали под установку больших двигателей V6 и V8, ради чего его переднюю часть, в отличие от предсерийных автомобилей, пришлось удлинять сразу на 30 мм, чтобы разместить увеличенный в размерах радиатор. Уже спустя три года после начала выпуска была изготовлена и первая спецмашина на её базе, получившая индекс ГАЗ-24-24. Под капотом находился разработанный на основе «чайковского» блока мотор мощностью 195 л.
с., который отличался иным расположением выпускных коллекторов, усиленным блоком цилиндров и четырёхболтовым креплением коренных крышек. В паре с ним работал заслуживший много положительных отзывов 3-ступенчатый «автомат» от ГАЗ-13.
Автомобили собирали в цехе малых серий исключительно вручную по «чайковским» технологиям. Сначала на кузов наносили слой олова (лудили), а затем вручную покрывали его несколькими слоями эмали и лакокрасочного покрытия. Для размещения увеличенного в размерах радиатора передние лонжероны пришлось подрезать снизу и разработать оригинальную подрадиаторную балку, на которой закрепили и распорку балки передней подвески. Масса «восьмерки», разумеется, оказалась больше, чем штатного 4-цилиндрового мотора, поэтому снова досталось передним лонжеронам. Толщина металла была увеличена, а лонжероны точечно усилены дополнительными раскосами и косынками.
Пришлось помудрить конструкторам и с компоновкой. На левый лонжерон приварили кронштейн для гидровакуумного усилителя тормозов, туда же перенесли и делитель тормозных контуров.
На правый лонжерон приварили увеличенную в размерах площадку для более мощной аккумуляторной батареи. Над площадкой приварили пластину двухканального коммутатора системы зажигания. Подобные системы ставили на БРДМ: они оснащены аварийным вибратором, который позволяет добраться до места с неисправным транзисторным коммутатором или поврежденной обмоткой статора и предназначен для запуска машины в случае повреждения системы запуска электромагнитным импульсом.
ГАЗ-24-24 получил гидроусилитель руля, который был сконструирован на основе механизма от все той же Чайки, поэтому машина, в сравнении с гражданской модификацией, имела лучшую управляемость. Она не рыскала на прямой на высоких скоростях, а усиленные пружины и стабилизатор поперечной устойчивости спереди помогли более собранно проходить повороты. Конечно, управление тяжелым автомобилем все равно было сложным – но не более чем американскими масл-карами с их тяжеленными чугунными «восьмерками» и мягкой подвеской. По заводским данным, 24-24 достигала максимальной скорости 170 км/ч.
Существовала модификация машины с экранированным электрооборудованием, получившая индекс 24-25 и предназначавшаяся для установки аппаратуры спецсвязи. Экранирование помогало существенно снизить помехи, возникающие от работы мотора, что улучшало работу систем. Для этого провода прикрывались армированными кожухами, собственную защиту имел и стартер.
Сходства с обычной «24-й» добивались намеренно, чтобы не выделяться в потоке отечественных автомобилей. Обычно подобные машины окрашивались в неброские черный или серый цвета. Тем не менее, на эти авто начали обращать внимание гаишники: наметанный глаз сразу отличал низкую посадку, плоскую буксирную проушину сзади, антенны спецсвязи комплекса «Кавказ» и две выхлопные трубы сзади. Последние, как мы уже знаем, сваривались в одну общую трубу, а в салоне оставляли третью педаль. Сцепления тут, разумеется, нет: с мотором сагрегатирован трехступенчатый «автомат» – зато на такой машине в случае отказа усилителя можно было тормозить двумя ногами сразу.
Отличить такую догонялку изнутри можно было только по измененному селектору «автомата» на полу, слегка изогнутому у основания, в отличие от рычага на «механике».
После начала выпуска ГАЗ-24-10 на её базе также появилась спецмашина с индексом 24-34, получившая, в отличие от 24-24, двигатель V8 с закрытой системой вентиляции картера.
На фото: ГАЗ-24-34 Волга ‘1987-93Закат карьеры
В 1981 году началось производство ГАЗ-3102 – современной версии Волги, за свой внешний вид сразу прозванной «директорской». Разумеется, на её базе тоже была построена «заряженная» версия, да еще и не одна.
Получившая индекс 31013 машина оснащалась двигателем ЗМЗ-505.10 рабочим объемом 5,53 литра, агрегатированным с трехступенчатой автоматической трансмиссией. Двигатель ЗМЗ-505 представлял собой, по сути, дефорсированную до 200 л.с. модификацию двигателя ГАЗ-14 Чайка, от которой новой «догонялке» достался и «автомат». Разумеется, пружины передней подвески и лонжероны кузова были значительно усилены, а спереди установили и тормозные диски увеличенного диаметра.
Основной задачей таких машин, кроме «службы в штатском», стала работа в правительственных кортежах, машинами прикрытия, сопровождения и спецсвязи. По заводской инструкции время набора 100 км/ч занимало у «заряженной» версии всего 13 секунд, а максимальная скорость превышала 160 км/ч.
Еще одну модификацию, 31011, отличал более слабый, 160-сильный двигатель V8 рабочим объемом уже 4,25 литра, построенный на основе двигателя грузового «Газона». Более компактный и легкий двигатель не так сильно перегружал передние колеса, что позволило бы использовать подобную машину для нужд Государственной автоинспекции, но… планам не суждено было сбыться. Вместо этого спецбатальоны МВД и ГАИ получили автомобили с индексом ГАЗ-31028, разработанные на ГАЗе совместно с тольяттинскими коллегами, в арсенале которых был роторно-поршневой двигатель ВАЗ-413.
На фото: ГАЗ-3102 ВолгаДвухсекционный мотор был гораздо легче, компактнее и экономичнее больших «восьмерок» и развивал 140 л.с. Изначально РПД пытались скрестить с «волговской» коробкой, которая не была рассчитана на высокие обороты.
Поэтому на машины пришлось спешно ставить коробку передач от Жигулей с удлиненным первичным валом и иной шестерней привода спидометра, которую скрестили со штатным сцеплением от Волги. Иной здесь и кардан – его позаимствовали у латвийского микроавтобуса РАФ-2203, с «волговскими» крестовинами и подшипниками. Так и появились на дорогах неприметные и динамичные Волги с роторно-поршневыми моторами.
Последние специальные автомобили на базе горьковских седанов были изготовлены в 1993 году, а общее количество «заряженных Волжанок» в различных модификациях превышает 2 000 экземпляров.
Сторонние эксперименты
В середине 90-х крошечные тюнинг-мастерские начали устанавливать в подкапотное пространство Волги иностранные двигатели. Так, например, нижегородская фирма «Техносервис» по заказу устанавливала на автомобили «восьмерки» Rover и V-образные «шестерки» из линейки Toyota. Вместе с двигателями ставились и иностранные коробки – как механические, так и автоматические.
Обычно такие Волги строились только по спецзаказам богатых клиентов – дополнительно их салон отделывался натуральной кожей и ценными породами дерева, а оснащение включало и кондиционер с мощной аудиосистемой, причем за машину иногда можно было выложить и две суммы «обычной» Волги. Разумеется, массовыми они не стали – в страну объемно ввозились иномарки. История пошла по новому кругу.
«Волга» V8. Часть 1. Проект и сборка
Никогда не знаешь, что ждет за поворотом. Вот и в жизни этой простой советской «Волги» вдруг начали происходить одно за другим сказочные изменения… В общем, мы закончили сборку ГАЗ-24 с четырехлитровым V8 под капотом. Автомобиль готов к эксплуатации, но прежде, чем он уйдет к своему владельцу, мы оценим результаты кропотливого многомесячного труда и расскажем о впечатлениях.
Рассказывать и показывать будем словами, фото и, чуть позже, видео. Сегодня мы публикуем в нашем журнале первую часть повествования, в котором рассказ о сборке и технической начинке автомобиля.
Во второй будут, в основном, водительские впечатления.
Задача перед стартом проекта стояла следующая. Клиент пожелал серьезно «прокачать» свою старую «Волгу» 1983 года выпуска. Хотел V8 под капот, коробку-автомат, новый салон, цвет, красивые колеса и, естественно, хорошие тормоза. При этом машина должна оставаться комфортабельной.
Подразумевалось в том числе, что автомобиль будет собираться с нуля.
Когда возникают такие нерядовые проекты, есть два выхода. Сделать самому или воспользоваться услугами хорошо известного тебе профессионала и выполнить проект вместе. Мы заручились поддержкой хорошего знакомого Павла, известного в кругах поклонников быстрых «Волг» под ником ИNDИGO. Павел как раз занимается «свапами», то бишь, заменой двигателей на легковых ГАЗах. Всю остальную работу проделаем самостоятельно.
Под запросы клиента был подобран тойотовский двигатель 1UZ-FE VVT-i, объемом 3968 см3. Мощность мотора 280 л.с., при 6000 об/мин, крутящий момент — 407 Нм при 4000 об/мин.
В паре с движком идет пятиступенчатая автоматическая коробка передач Aisin.
Павел рассказал, какой объем работы был проделан им и его коллегами по сервису TScar:
«Тойотовский мотор ставился на штатные места крепления, поэтому мы изготовили для него новые кронштейны. Также были сделаны кронштейны балки двигателя (она, кстати, от «Волги» с крайслеровским мотором) . Пружины остались родные, их возможностей хватает под такую переделку. Амортизаторы также стоят «волговские» — это газовые стойки производства Kayaba. Задние рессоры штатные.
Мы сознательно не стали «зажимать» подвеску разными спортивными решениями, потому что, во-первых, клиент попросил комфортабельный автомобиль. А во-вторых, и это главное, практика показывает, что если с таким мотором ставить компоненты подвески, увеличивающие ее жесткость – амортизаторы с пружинами, стабилизатор, то кузов перестает выдерживать возросшую нагрузку и быстро устает.
Снизу – «Волга» как «Волга», однако изменений тут хватает…
В задней оси — мост с «самоблоком» и парой 3,58 от Volvo 740/940.
На нем тоже переварены новые крепления к кузову. Адаптирован трос стояночного тормоза. Задняя колея расширяется до размеров волговской за счет установки проставок. Переставили шпильки на передней оси, для того, чтобы на всех колесах был одинаковый шаг резьбы.
Выхлоп собирался с нуля. Начиная с фланцев впускных коллекторов. Звук подобрали что надо. Глубокий, басовитый. Очень подходит он характеру этой непростой «Волги».
Тормозная система от Nissan Premiera P11. Ее компоненты отлично зарекомендовали себя, в том числе по надежности. Дополняют японский комплект отечественные перфорированные тормозные диски и колодки «АДС Спорт».
Гидроусилитель также родной, 103-й, «борисовский» от 105-й «Волги». Редуктор максимально относили от коллектора, дабы тот не нагревался. Рулевая колонка встает после установки нового мотора и всех переделок прямо. Это бонус, ведь у обычных «Волг» рулевая ось немного смещена.
Передняя панель также обновлена. Под привычными рукоятками скрывается управление кондиционером.
У головного устройства аудио-системы – ретро-вид, но современная начинка
Не обошлось без переделок и в топливной системе. Установлен «крайслеровский» бак от 105-й «Волги» с погружным бензонасосом. Под современный четырехлитровый мотор возможна только такая подача топлива. В системе охлаждения осталась «тойотовская» гидромуфта, а вот радиатор – штатный «волговский», со своими обязанностями хорошо справляется.
Установка кондиционера сравнима с установкой мотора, особенно под штатной торпедой 24-й «Волги». Задача заключалась в адаптации системы отопления ГАЗ-31105 под переднюю панель 24-й. Был установлен радиатор кондиционера и проведена вся электрическая подводка под органы управления советской «Волги».
Задний ряд манит… Черный потолок и стойки отделаны алькантарой
Всего у автомобиля три радиатора, последний охлаждает АКП, он от Mitsubishi Pajero Sport. Спереди пришлось напрягать извилины, решая задачу установки трех радиаторов и двух вентиляторов охлаждения.
Помимо этого была собрана полностью новая подвеска.
Под спидометр сделали переходную плату. Отрегулированная погрешность – плюс 8-10 процентов, для безопасности и лучшей сохранности «Волги». Вместо амперметра был врезан вольтметр, а чтобы не портить аутентичный вид подобрали прибор от «ЗИЛа». Также выведена пиктограмма check engine».
Павел занимается установкой моторов шестой год. Начал с того, что выполнил «свап» для себя. Поставил в свою «Волгу» тойотовский V6 1JZ. Потом то же самое его попросил сделать товарищ. Так, постепенно, хобби стало делом жизни. Павел рассказал, что они предпочитают ставить тойотовские моторы – R4, V6 и V8. Оптимальным вариантом по соотношению цена/качество/отдача, он считает –190-сильный, бензиновый V6 объемом 3,4 литра.
Изменение угла наклона спинки и движение кресла по салазкам вперед и назад – вот и все регулировки, но их хватает
Про интерьер мы уже рассказывали в отдельной публикации. Сейчас же хочется добавить еще вот что.
Яркий красный цвет салона удачно сочетается с нетривиальным стильным цветом кузова. Этот серый отсылает к окраске старых советских «Волг», а приглядевшись, понимаешь, что оттенок не так прост… Есть в нем и что-то футуристическое.
С новыми сверкающими хромированными деталями на 16-дюймовых дисках (чей дизайн также является новым прочтений классических идей) с разноширокими шинами (спереди 205/50, сзади 225/45) машина смотрится очень привлекательно. Даже немного удивительно – изменений во внешности нет, цвет – серый, но все вокруг только и смотрят на нашу «Волгу». Подходят, живо интересуются, улыбаются. Лишь цвет с хорошо подобранными дисками – и такой look!
В ЮНИТе мы также установили передние электростеклоподъемники, которые, также как и рычаг АКП, замаскированы под аутентичные органы управления. Когда надо открыть окно, достаточно лишь короткого нажатия на некогда вращавшуюся рукоятку (теперь они застопорены), и окно опускается. Эта небольшая деталь стабильно радует большинство пассажиров автомобиля.
Замаскированные… Стандартный селектор КПП управляет «автоматом», а рукоятки на дверях (некогда вращавшиеся) активируют электрический привод передних стеклоподъемников
Когда все было готово, после первых тестовых поездок нами были найдены подходящие для обновленной «Волги» сочетания углов установки колес. Передние пришлось немного «завалить».
И вот, наконец, проект закончен, мы можем всецело оценить его…
…Какая же приятная на ощупь металлическая дверная ручка у 21-х «Волг». Да и сама дверь, солидная, железная, закрывается с приятным щелчком и солидным усилием. Сажусь в новое кресло, удобно. Алькантара обеспечивает хороший «зацеп». А сами сиденья понравились еще за рулем белой «Волги».
Поворачиваю ключ в замке зажигания, кузов вздрагивает, и салон наполняется глубоким басовитым урчанием. Даю «газку», и мотор стремительно раскручивается, распевая через выхлопную систему свою неистовую песню…
Продолжение следует.
Текст и фото: ЮНИТ
Автомобиль ГАЗ 24-34
ГАЗ-24-24 (выпускался с1968 по 1985 годы), и ГАЗ 2434 ( производился с 1985 до 1993 года) «Волга» — легковые автомобили, производившиеся в СССР. Машины среднего класса изготавливались на Горьковском Автомобильном Заводе, автомобиль ранний делался на основе ГАЗ 2401, а более поздний имел экстерьер аналогичный ГАЗ 2410. За основу брали серийную модель седана и на ее основе изготавливали догонялку для ведомственных служб и государственных организаций. В закрытых документах такие автомобили имели официальное название «быстроходный автомобиль» или «машина сопровождения» (неофициально работники автозавода и обыватели называли — «догонялка» или «бешеная»). Машина представлет собой более мощную версию базового автомобиля для КГБ и других спецслужб как СССР, так и союзных социалистических стран. В продажу для рядовых граждан или «номенклатурных» работников такие автомобили не поставлялись.
С точки зрения технических характеристик автомобиль представляет собой внешне стандартный кузов ГАЗ-24, при этом кузов усилен, лонжероны усилены, усилена подвеска и приняты другие соответствующие меры: гидроусилитель рулевого управления, автоматическая трёхступенчатая трансмиссия и, главное, V-образный 8-цилиндровый двигатель ЗМЗ-24-24 с одним четырёхкамерным карбюратором. ЗМЗ-24-24 имеет рабочий объём 5,526 л. и развивает мощность 195 л.с. Максимальная скорость 182 км/ч.
В отделке салона автомобиля под заказ могли применяться более дорогие декоративные материалы, сидения могут быть стандартными (унифицированными с ГАЗ 24) или обтянуты вельветовым материалом. Автомобили также оснащались системами спецсвязи и световой сигнализации.
Автомобили предназначались, например, для скрытого наблюдения, поэтому отличить машину внешне от обычной ГАЗ 24 очень трудно. Даже сдвоенная система выхлопа от мотора V8 соединялась в один выхлопной тракт с одной трубой под задним бампером, визуально как на серийной двадцатьчетвёрке. Если бегло заглянуть в салон — отличий тоже не заметно — сдвоенные педали сцепления и тормоза, закамуфлированный под «обычный» рычаг переключения АКП. Даже пиктограмма схемы переключения передач «1-2-3-4-ЗХ» на рычаге КПП присутствует.
Тяжелый силовой агрегат и плохое качество дорожного покрытия преждевременно изнашивали переднюю подвеску и лонжероны, даже несмотря на то, что они были усилены. Поэтому после того, как автомобили списывали из ведомственных организаций, собственники переделывали машину своими силами под 4х-цилиндровый двигатель. В настоящее время из оригинальных Волг с «чайковским» мотором остались единицы. Сказался их мелкосерийный выпуск, жесткая и безжалостная эксплуатация в органах госбезопасности.Сегодня оригинальная ГАЗ 243 и ГАЗ 2424 – настоящие культурные, исторические и коллекционные ценности, стоимость оригинальных машин в отреставрированном и музейном состоянии неуклонно растет.
Компания «Антикварные Автомобили»: машина Вашей мечты — наша работа!
Познакомиться с другими выполненными работами Вы можете на этой странице.
Получить консультацию по ремонту и реставрации Вашего автомобиля Вы можете по телефону : +7(903)724-01-47
советских автомобилей были странными: Волга ГАЗ-24
Что это?
Это Волга ГАЗ-24, представительский салон российского автопроизводителя ГАЗ, который впервые был представлен на Лондонском автосалоне в 1970 году. Автомобиль экспортировался во многие страны за пределами СССР, в том числе в некоторые страны Западной Европы, Латинской Америки. Америка и Индонезия.
Где и когда было изготовлено?
Серийное производство ГАЗ-24 началось 15 июля 1970 года, экспортные продажи начались годом позже.Модель также собирала в Бельгии компания Scaldia-Volga, и эти автомобили предлагались с дизельными двигателями и продавались до середины 1980-х годов.
Технические данные:
В стандартной комплектации Волга ГАЗ-24 оснащалась бензиновым двигателем объемом 2,4 литра и четырехступенчатой механической коробкой передач. Дизельные версии в Европе использовали 2,1-литровый двигатель Peugeot, замененный более крупным 2,3-литровым агрегатом в 1980 году.
В 1974 году была представлена сильно ограниченная версия V8 с двигателем мощностью 190 лошадиных сил (140 киловатт) 5.5-литровый двигатель вкупе с трехступенчатой автоматической коробкой передач. Хотя он по-прежнему был оснащен барабанными тормозами, как и стандартная Волга, он отличался усилителем рулевого управления от ГАЗ «Чайка», а также модифицированной подвеской и топливным баком объемом 28 галлонов (105 литров).
Что в нем такого особенного?
Разработка ГАЗ-24 завершилась в 1966 году, и в последующие годы производитель выпускал только опытные образцы автомобиля. Лимузин был разработан на замену стареющему ГАЗ-21 и был лучше своего предшественника почти во всех возможных элементах.Несмотря на то, что, например, ГАЗ-24 был немного короче, чем, например, ГАЗ-21, он предлагал улучшенное внутреннее пространство с местом для пяти или шести пассажиров.
Хотя это был роскошный автомобиль, он никогда не предлагался с дополнительным оборудованием. Тем не менее, в стандартной комплектации были барабанные тормоза с усилителем, трехволновое радио с антенной, передние и задние центральные подлокотники, трехскоростной стеклоочиститель и ножной омыватель ветрового стекла, обогреватель с обогревателем, обогреватель заднего стекла, электрические часы, багажник и подсветка моторного отсека.
И вот ирония. Волга ГАЗ-24 не была общедоступной на протяжении большей части своего серийного производства, но в то же время она была самым популярным автомобилем такси в Советской России. Он был дешевым в обслуживании и чрезвычайно прочным — у большинства такси на одометре было более 620000 миль (1 миллион километров), и они все еще использовались после нескольких ремонтов двигателя.
Была даже хардкорная полноприводная версия, из которых зимой 1973–1974 было выпущено всего пять.Они были оснащены раздаточной коробкой, предоставленной УАЗом, что делало автомобиль на 90 кг тяжелее стандартной модели.
В 1985 году модель была пересмотрена, чтобы оставаться в продаже до 1992 года и получила улучшенный мотор мощностью 98 л.с., сильно модифицированный интерьер с использованием более качественных материалов и внешние отличия, включая новую решетку радиатора, дверные ручки, бамперы и другие.
Если сравнивать «Волгу ГАЗ-24» с современным автомобилем, то это были Mercedes-Benz E Class, BMW 5 Series и Audi A6 своего времени — в них использовались все новейшие технологии производителя, но на самом деле они позиционировались. ниже флагманских моделей для политической элиты.
Автомобиль «Волга» газ-24 v8 — Автомобили 2021
В советское время было выпущено много легендарных автомобилей. Особого внимания заслуживает Волга. Это, пожалуй, мечта каждого автомобилиста в те времена. Автомобиль отличался безумно комфортным по тем меркам салоном и особым статусом. Ведь «Волга» была недоступна простым людям, как «Жигули» и «Москвичи». Одна из самых массовых «Волг» — это «Двадцать четыре». Ее выпускали около двадцати лет серийного производства.На его основе было создано множество модификаций. Один из таких — ГАЗ-24 V8. Модель имела индекс 24-24 и 24-34. И это вовсе не тюнинг. ГАЗ-24 с двигателем V8 серийно производился на Горьковском автозаводе. Подробно об этой модели мы расскажем в нашей сегодняшней статье.
Описание
Волга ГАЗ-24-24 V8 — советский автомобиль среднего класса, выпускавшийся серийно на Горьковском автозаводе с 1968 по 1985 год. Автомобиль создан на базе обычного ГАЗ-24. Официально в документах машина упоминалась как «машина сопровождения».
Основной задачей этой модели было сопровождать правительственные «Чайки» и ЗИЛы. Большая часть ГАЗ-24 V8 работала в девятом управлении КГБ СССР. Неофициально эту машину называли «догонялкой». Машина не предназначалась для рядовых и «номенклатурных» граждан. Также отметим, что сборка этих копий производилась вручную, небольшими партиями. Всего было издано чуть более тысячи экземпляров.
Внешний вид
По конструкции этот автомобиль ничем не отличался от стандартного «двадцать четыре».Итак, впереди такой же хромированный бампер с тонкой полосой-молдингом, а также блестящая решетка радиатора с круглыми галогенными фарами. На крыльях — массивные поворотники, а вверху — гордая надпись «Волга». В отличие от 21-й модели, на новом кузове не было фигуры в виде оленя. Теперь он заменен плоским значком. Обычно машина шла с штампованными 14-дюймовыми колесами. Размер шин — 205/70. Были без ласт (то, что на фото ниже, уже тюнинг).
ГАЗ-24 V8 имел полностью идентичный кузов «двадцать четыре».Внешне эти машины ничем не отличаются. В этом заключалась основная задача разработчиков — создать для спецслужб машину, которая удачно замаскировалась бы под гражданскую.
Металл и коррозия
Среди особенностей ГАЗ-24 с двигателем V8 стоит отметить качество покраски. Итак, все машины КГБ были окрашены по технологии «Чайковский». Металл имеет улучшенную антикоррозионную обработку. Поэтому многие модели, дожившие до наших дней, остались в хорошем состоянии.
Станки собраны вручную (поэтому между отдельными экземплярами были существенные отличия), окрашены по технологии «Чайковский», с хорошим антикоррозионным покрытием.
Размеры, клиренс
Автомобиль по габаритам идентичен гражданскому ГАЗ-24. Таким образом, общая длина корпуса составляет 4,74 метра, ширина — 1,8, высота — 1,48 метра. Дорожный просвет на стандартных дисках — 16 сантиметров. Также отметим, что любители тюнинга сейчас устанавливают на ГАЗ-24 широкие хромированные американские диски V8 с резиновым профилем большого размера.Размеры колесных арок для этого вполне подходят. Яркий пример того, как на Волге удачно стоят большие диски, показан на фото ниже.
Одним из главных отличий обычной «Волги» от «догонялки» была снаряженная масса. Таким образом, вес советского седана ГАЗ-24 с восьмицилиндровым двигателем составляет 1 750 килограмм. Это была очень тяжелая машина.
Салон
Переместимся внутрь автомобиля ГАЗ-24 V8. Дизайн салона также не отличался от обычной «Волги».Сразу бросается в глаза большой двухспицевый руль с надписью «Волга» и широкий центральный тоннель. Стоит отметить, что ГАЗ-24 V8 с завода шёл с автоматической коробкой передач. Задача разработчиков заключалась в том, чтобы скрыть наличие рычага АКПП. Итак, в салоне использован практически такой же селектор, что и на механике. Причем переключение режимов происходило при нажатии на левую педаль (я имею в виду ту, которая на обычной «Волге» отвечала за сцепление).У некоторых моделей были сдвоенные педали. То есть оба работали как тормоз. В салоне дерматиновые сиденья с подголовниками и радио.
Салон обшит жестким пластиком. Но он довольно качественный и хорошо сохранился до наших дней. Дверные панели имеют горизонтальное тиснение. Внутри много места. Автомобиль достаточно широкий, сзади с комфортом разместятся до трех взрослых пассажиров. Отметим, что в «догонялках» установлены системы световой сигнализации для подачи сигналов при движении в колонне.Дополнительно в салоне присутствовали специальные системы связи.
Однако при списании машин это оборудование демонтировали в обязательном порядке. Размер багажника на уровне «догонялки» — 500 литров. Спинка сиденья не складывается.
Технические характеристики
А теперь перейдем к самому интересному — к моторному отсеку. Поскольку эта машина была сопровождающей, то ее технические характеристики должны быть не хуже, чем у «Чайки». В связи с этим под капотом установили мощный V-образный бензиновый двигатель Заволжского моторного завода.Этот силовой агрегат имел рабочий объем 5526 кубических сантиметров. Максимальная мощность, которую он смог развить — 195 лошадиных сил. Крутящий момент — 412 Нм при 2,2–2,9 тысячи оборотов в минуту. ГАЗ-24 5.5 V8 имеет две алюминиевые головки и один распредвал нижнего расположения. На каждый цилиндр приходилось по два клапана. Они открылись через толкатели. По конструкции этот восьмицилиндровый двигатель напоминал двигатель ГАЗ-23. Оба имели одинаковую выхлопную систему с двумя трактами, объединенными в единую трубу.
По паспортным данным машина разогналась до 160 километров в час.Однако, как показала практика, реальные цифры намного выше. «Догонять» может разогнаться до 180 километров в час. В этом случае разгон до сотни занимает около 10 секунд.
Система питания двигателя V8 ЗМЗ — карбюраторный, четырехкамерный. В качестве карбюраторного агрегата использовался К-114. Ход поршня 88 миллиметров. Диаметр цилиндра 100 миллиметров. Степень сжатия — 8,5. Система охлаждения — жидкостная, принудительного типа. Блок цилиндров алюминиевый, с мокрыми чугунными гильзами.
Расход топлива
Как показывает практика, по экономичности эта машина похожа на газонную. Так, при объеме 5,5 литра этот двигатель потреблял от 22 до 28 литров топлива в зависимости от условий эксплуатации. Рекомендуемое топливо — АИ-95.
Шасси
По мере увеличения снаряженной массы (особенно нагрузки на переднюю ось) возникла необходимость в усилении подвески. Итак, он был доработан специально под большой мотор. Кузов остался стандартным, но спереди были применены усиленные пружины и независимая подвеска на двойных поперечных рычагах (в отличие от шарнирной балки, как на простой Волге).
Сзади стояла независимая подвеска, с полуэллиптическими рессорами. В конструкции ходовой части использован усиленный стабилизатор поперечной устойчивости. Также поменял задний мост. Имеет старшую пару ГАЗ-23 с пониженным передаточным числом (3,38 к единице).
Рулевое управление, тормоза
Рулевое управление — шестеренчатое с гидроусилителем. Напомним, в обычной «Волге» такой системы не было. Гидроусилитель имеет отдельный рабочий цилиндр, который не был встроен в рулевой механизм.
Тормозная система — полностью барабанная, двухконтурная, с гидроприводом и вакуумным усилителем. Стоит отметить, что дорабатывалась и конструкция тормозов. Поэтому эффективность их не хуже, чем на более легкой гражданской Волге ГАЗ-24.
Стоимость
Возможна ли сейчас покупка «догонялки» на вторичном рынке? Статистика показывает, что очень мало объявлений о продаже машин сопровождения. При этом стоимость машин значительно разнится.Купить восьмицилиндровую «Волгу» можно по цене от 60 до 200 тысяч рублей. Конечно, в первом случае это будет совершенно мертвый экземпляр.
Эти автомобили очень ценятся коллекционерами. Но также учтите, что восьмицилиндровый мотор на Волгу многие устанавливают сами. Однако это не ЗМЗ-2424, а газонский двигатель ЗМЗ-511 объемом 4,7 л с той же V-образной компоновкой. Мощность этого агрегата составляет от 115 до 125 лошадиных сил. Поэтому такую тюнингованную Волгу нельзя назвать полноценной «догонялкой».
Заключение
Итак, мы выяснили, что такое советский ГАЗ-24 с восьмицилиндровым двигателем. «Уловка» — очень редкая машина, встретить ее в продаже очень сложно. Часто такие модели приобретаются коллекционерами. Поэтому, если предложение появится, покупатель найдется очень быстро. А те, кому важна только мощность, приобретают обычную Волгу, а уже потом ставят на машину двигатель Газон с компрессором или импортные японские V-образные двигатели. По мощности они даже превосходят характеристики штатного мотора ЗМЗ.
«Волга» ГАЗ-24 («Волга» ГАЗ-24)
«Волга» ГАЗ-24 («Волга» ГАЗ-24)
| Производитель | ГАЗ (Горьковский автомобильный завод) |
| Название модели | «Волга» ГАЗ-24 («Волга» ГАЗ-24) |
| Годы выпуска | 1967-1986 |
| Тип корпуса | 4-дверный седан, 5-местный |
| Тип корпуса | 4х2, задний привод |
| Двигатель | ЗМЗ-24Д, 4 цил.2.45 л. 95 л. ЗМЗ-2401, 4 цил. 2.45 л. 85 л. (экспорт). |
| Трансмиссия | 4-ступенчатая МКПП |
| Макс.скорость | 145 км / ч. |
| Емкость топливного бака | 55 л |
| Расход топлива | 11-12 л / 100 км. |
| Размеры | 4735x1800x1490 мм. |
| Грузоподъемность | 500 кг. |
| Снаряженная масса | 1320 кг. |
ГАЗ-24 «Волга» — автомобиль, выпускаемый Горьковским автомобильным заводом (ГАЗ, Горьковский автомобильный завод) с 1970 по 1985 год как поколение его марки «Волга».В значительной степени переработанная версия (практически новый автомобиль в модифицированном старом кузове) — ГАЗ-24-10 — производилась с 1985 по 1992 год. Собранные в Бельгии модели с измененным значком продавались как Scaldia-Volga M24 и M24D для западноевропейцев. рынок.
Разработка ГАЗ-24 (тогда М-24) завершилась в 1966 году, когда было построено несколько прототипов. Волга ГАЗ-24 была представлена ближе к концу 1967 года. Однако в 1968 году было построено всего 32 единицы). В первую очередь для дорожных испытаний, еще 215 единиц построено в 1969 году.«Волги» постройки 1968/69 годов часто называют «предсерийными», поскольку серийное производство началось только в 1970 году (построено 18 486 единиц). Отличительной особенностью первых нескольких прототипов были два наружных зеркала заднего вида, закрепленных на передних крыльях. На большинстве предсерийных и всех серийных автомобилей было установлено по одному зеркалу на передней левой двери.
Автомобиль ГАЗ-24 был разработан на замену устаревшей Волге ГАЗ-21, разработанной в 1950-х годах. Новая Волга имела более длинную колесную базу (2800 мм (110 дюймов)), чем ГАЗ-21 (2700 мм (106 дюймов), но немного короче общую длину (4735 мм (186.4 дюйма) [необходима ссылка] по сравнению с 4 810 мм (189 дюймов)) и была существенно ниже при 1490 мм (59 дюймов)) по сравнению с 1620 мм (64 дюйма). Ширина осталась нетронутой. Длинная колесная база, более квадратный дизайн, ковшеобразные сиденья с более низкой базой и плоская крыша сделали новую «Волгу» просторной внутри, с удобными сиденьями для пяти или шести пассажиров. Автомобиль был рассчитан на долгие годы эксплуатации в тяжелых дорожных условиях, а его усиленная цельная конструкция придавала «Волге» дополнительный вес по сравнению с зарубежными аналогами. Но гидроусилителя руля даже не было, и он получил прозвище «баржа».
Стандартным двигателем был верхнеклапанный алюминиевый блок объемом 2445 куб. См (149,2 куб. Дюйма), рядный четырехцилиндровый ЗМЗ-24Д мощностью 95 л.с. (71 кВт; 96 л.с.) с одним карбюратором с двумя дросселями. Предлагалась только четырехступенчатая механическая коробка передач с напольным переключателем (хотя ГАЗ сделал прототипы с автоматической, колонной механической коробкой передач и трехступенчатой механической коробкой передач с повышающей передачей).
От отделки ГАЗ-21 («стандартная» и «улучшенная») отказались, все ГАЗ-24 Волги имели аналогичную отделку. Никаких конкретных опций или дополнений в списке не было, но стандартное оборудование включало саморегулирующиеся барабанные тормоза с передним / задним раздельным тормозом, трехволновое радио с антенной с усилителем, внутреннюю подушку безопасности, центральные подлокотники (как передние, так и задние), генератор, три -скоростной стеклоочиститель и ножной омыватель ветрового стекла, обогреватель с обогревателем, обогреватель заднего стекла, электрические часы, а также освещение багажника и моторного отсека.Ранние автомобили имели «ленточные» спидометры с красными полосками, наподобие термометров. Салон был доступен в трех цветах — красном, коричневом или светло-сером. Выбор цвета салона часто отличался от цвета экстерьера. Официальные автомобили почти всегда были черными снаружи и красными внутри. Приборная панель была сделана из алюминия и окрашена в цвет кузова, верхняя часть покрыта защитной набивкой и черным винилом.
Некоторые черты стиля «Волги» были очень похожи по тематике на ГАЗ-21, например, вертикальные задние фонари, так называемая «усатая пластина» решетка радиатора, крошечные плавники на задних крыльях.Одна из самых узнаваемых черт стиля седана ГАЗ-24 Волга — хромированные ромбические решетки на задней стойке. Среди других отличительных особенностей можно отметить ручки приборной панели с пластиковыми вставками цвета «слоновая кость», два хромированных «клыка» под передним бампером, большой двухспицевый руль и большую хромированную ручку стояночного тормоза, размещенную под приборной панелью справа.
ГАЗ-24 был представлен на Лондонском автосалоне в 1970 году. Полномасштабное производство началось 15 июля 1970 года. Экспортные продажи начались в 1971 году.В течение 1970-74 годов Волга практически не изменилась. Незначительные модификации произошли в 1972-73 годах, когда автомобиль получил новый замок крышки багажника, плоские пепельницы в задних дверях вместо прежних пепельниц, встроенных в подлокотники задних дверей, новый задний бампер и новую магнитолу с более приятным внешним видом и измененной конструкцией. В 1973 году появилась приборная панель со вставкой из имитации дерева (также была «серебряная» зернистая отделка, использовавшаяся до 1974 года). После 1973 года выключатель зажигания был перемещен с приборной панели под рулевое колесо, чтобы предотвратить травмы колена в дорожно-транспортных происшествиях, хотя это было неудобно для водителя.Также в 1974 году на «Волге» были включены дополнительные габаритные огни на задней стойке (что-то вроде оперных огней). К 24-01 в 1977 году присоединился 24-07, который был приспособлен для использования сжиженного пропана.
Оригинальный полосовой спидометр был изменен на циферблат 1975 года, в том же году переключатель зажигания был перемещен с приборной панели на рулевую колонку. Начиная с 1977 года стали предлагаться ремни безопасности.
В 1978 году было построено около 1000 автомобилей 24-56 с правым рулем для экспорта в Индию, Пакистан и Сингапур; на базе Peugeot XDP 4.90, они не собирались в Бельгии и были последними автомобилями с правым рулем, построенными ГАЗом.
«Волга» была символом статуса в Советском Союзе, она большая и роскошная, с трехдиапазонным радиоприемником. Однако в отличие от ГАЗ-21 на протяжении большей части срока службы он не был общедоступным; тем, что были проданы, требовалось специальное разрешение на их покупку. Это не могло измениться до 1980-х годов.
машин Волга были чуть ли не единственными такси в СССР.В 1971 году было представлено такси ГАЗ-24-01. У него был дешевый и легко моющийся цельновиниловый салон, двигатель ЗМЗ 24-01 с низкой компрессией (85 л.с., 95 л.с. по SAE), способный работать на бензине с октановым числом 76 (наиболее распространенный в Советском Союзе), таксометр под приборной панелью. , и отличительная полоса шахматной доски на входных дверях. Сначала такси «Волга» окрашивали в разные светлые тона; позже большинство такси было окрашено в желтый цвет. ГАЗ-24 до сих пор славится техническими характеристиками и долговечностью. Такси «Волга» часто имеют пробег более 1 000 000 км (620 000 миль) на счетчике пробега, а также несколько ремонтов двигателей.Водители такси прозвали седан ГАЗ-24 «Креветкой» из-за его тонкого (по сравнению с ГАЗ-21, прозванного «Святая корова») внешнего вида и двух «клыков» под передним бампером, напоминающих клешни креветки. Вагонные такси ГАЗ-24-04 (универсалы использовались как грузовые такси) получили прозвище «Сарай» из-за большого внутреннего пространства; у них была полезная нагрузка 400 кг (880 фунтов) благодаря более жестким задним рессорам.
В 1972 году был представлен 4-дверный универсал ГАЗ-24-02 с тремя рядами сидений. Однако вагоны «Волга» не продавались частным владельцам без специального разрешения.Например, многодетным семьям или спортсменам, которым приходилось носить с собой тяжелое спортивное снаряжение (например, парашюты), разрешалось приобрести вагон «Волга». Известному клоуну и актеру Юрию Никулину разрешили владеть вагоном ГАЗ-24-02, потому что он часто перевозил тяжелое цирковое оборудование. Это ограничение связано с небольшими объемами производства ГАЗ-24-02. Вагоны в основном использовались больницами (в качестве машин скорой помощи), государственными магазинами и таксопарками, Милицией, ГАИ, почтовыми отделениями и другими государственными предприятиями. Вагон свободно продавался на экспортных рынках.
ГАЗ-24-02 имел просторную внутреннюю площадь с 3 рядами сидений и вместимостью 7-8 пассажиров. Пространство за передним сиденьем можно было преобразовать в просторный одноуровневый грузовой отсек. 24-02 имел усиленные задние листовые рессоры (шесть лепестков, в отличие от пяти у седана) и мог выдерживать до 400 кг (880 фунтов) благодаря более жестким задним рессорам.
ГАЗ-24-04 [14] представлял собой разновидность такси-универсала «Волга» с отличительными чертами, похожими на седан.
Скорая модификация ГАЗ-24-03 была представлена в 1973 году.
В 1975 году автомобиль был немного доработан. Получил другой, более привычный спидометр, более удобное наружное зеркало заднего вида. Доработана система охлаждения двигателя для использования антифриза вместо воды
.
С конца 1974 года в небольших количествах выпускалась версия с двигателем V8 — ГАЗ 24-24. Он имел алюминиевый двигатель мощностью 190 л.с. (140 кВт), 5 530 куб. ; 23 имп гал) топливный бак, но такие же барабанные тормоза от штатной Волги.Эта модификация иногда обозначается как «устройство 2424» и получила прозвище «Двойник» (за то, что у него был V8, а не рядная четверка) и «Чейзер» (русский язык: догонялка, догонялка). «Устройство 2424» использовалось КГБ как машина-перехватчик и охранная машина. Основным предназначением «2424» был внедорожник, сопровождающий правительственные лимузины «Чайка» и ЗИЛ.
В 1976-78 годах автомобиль был полностью обновлен. Для повышения безопасности в стандартную комплектацию вошли бамперы, желтые передние противотуманные фары, вторичные указатели поворота на передних крыльях и ремни безопасности (как передние, так и задние).Автомобиль получил доработанный салон. Новая приборная панель состояла из алюминиевого корпуса и двух кусков мягкой набивки из пенополиуретана. Такой же конструкции были и верхние дверные панели. Нижние дверные панели полностью отличались от предыдущей версии. Сиденья получили более удобную обивку из винила и ткани с тканевой подушкой. Из-за установки ремней безопасности передний центральный подлокотник был устранен. Новый интерьер был доступен в красном, коричневом, желтом, салатовом, темно-зеленом, темно-синем или черном цветах. Отделка салона стала антибликовой.
ГАЗ-24М (1985-1986)
В 1985-86 годах ГАЗ выпускал переходную модель ГАЗ-24М, с 1985 по 1992 год — усовершенствованную версию, упрощенную для серийного производства — ГАЗ-24-10. Этот автомобиль представлял собой кузов ГАЗ-24 с улучшенным двигателем мощностью 98 л.с. (73 кВт), переработанной механикой, сильно измененным интерьером и множеством внешних отличий (другие фары, заподлицо дверные ручки, снижающие риск травм пешехода, передние двери без вентиляции, бамперы без защитных бамперов, пластиковая решетка радиатора, пластиковые «аэродинамические» колпаки, меньше ярких металлических деталей и тд).Также выпускались универсал ГАЗ-24-12, такси ГАЗ-24-11 и другие модификации.
(Из Википедии, свободной энциклопедии)
© Тбилиси Автомузей. 2019
ГАЗ Волга 24 Производительность | |||
| Максимальная скорость: | 145 км / ч или 90 миль в час | ||
| — с | |||
ГАЗ Волга 24 Габаритные размеры, аэродинамика и вес | |||
| Кузов: | Седан | ||
| Чис.дверей: | 4 | ||
| Колесная база: | 280 см или 110,24 дюйма | ||
| Длина: | 473,5 см или 186142 | ||
| 180 см или 70,87 дюймов | |||
| Высота: | 149 см или 58,66 дюймов | ||
| Передний мост: | 147 см или 57.87 дюймов | ||
| Задний мост: | 142 см или 55,91 дюймов | ||
| Дорожный просвет: | 18,0 см / 7,09 дюйма | ||
| 18,0 см / 7,09 дюйма | |||
| Коэффициент аэродинамического сопротивления — Cx: | — | ||
| Передние тормоза — Размеры диска: | Барабаны 14 — 9014 9014 9014 9014 9014 9014 9014 9014 9014 | ||
| Задние тормоза — Размеры колес: | Барабаны (- мм) | ||
| Передние шины — Размеры дисков: | — / — R- | ||
| Размеры задних колес: | — / — R- | ||
| Снаряженная масса: | 1300 кг ИЛИ 2866 фунтов | ||
| Соотношение масса-выходная мощность: | 11.6 кг / л. — | ||
| Передняя подвеска: | Винтовые пружины. Анти-ролл-бар. | ||
| Задняя подвеска: | Полуэллиптические листовые рессоры. Ось De Dion. | ||
1962 Газ Волга | концепткарц.com
Одна из самых востребованных машин за железным занавесом. Автомобили советского производства «Волга» производились на ГАЗе — «Горьковский автомобильный завод», Нижний Новгород — «Горьковский автомобильный завод». С 1965 года по настоящее время автомобили под этим названием производились до недавнего прекращения сборки. Автомобили «Волга» считались высшим символом статуса во всем коммунистическом мире. В начале 1960-х годов потребность в обновлении модельного ряда автомобилей ГАЗ стала очевидной. ГАЗ М-21 был первым автомобилем под маркой ГАЗ Волга, выпускался одновременно с Citroen DS в 1956 году и к этому времени устарел.Он был похож на динозавра даже в конце 50-х по американским меркам. Подобные автомобили производились до 1962-1965 годов в Европе. Несмотря на хорошие продажи прочных и дешевых автомобилей на международных рынках, пришло время разработать более квадратную и современную замену. В 1962 году ГАЗ 21 прошел рестайлинг. К сожалению, новой отделки салона и улучшенного двигателя было достаточно, чтобы автомобиль стал достаточно развитым, чтобы соответствовать современным требованиям 1954 года. Вдохновленные экспонатами американской выставки 1959 года в Москве, американские автомобили 59-го года были чем-то, чего советский человек никогда раньше не видел. Как видно, первый полноразмерный макет новой Волги попытался имитировать американскую моду на острые плавники, двухцветную окраску, панорамные окна, кузов с жесткой крышей без стоек и шины с белыми стенами.К сожалению, американский стиль конца 1950-х годов был уже обречен, и в 1960-х годах были задействованы другие стилистические элементы. К тому же в то время для завода было технически невозможно начать выпуск новой модели автомобиля, потому что все производственные мощности в настоящее время были заняты. Первый провал вовсе не означал, что проект был свален во что бы то ни стало. Европейские дилеры рекомендовали перейти на более современный стиль и изменить внешний вид M21, чтобы сохранить хорошие продажи.
В 1961 году разработка официально началась с Александром М.Невзоров; опытный инженер и создатель М-21 Волга, возглавляющий конструкторский коллектив. Экстерьер был оставлен в умелых руках молодых скульпторов Л.И. Циколенко, Н.И. Киреев. Конечная цель конструкторов заключалась в создании автомобиля, который не разделял бы какие-либо детали с Волгой предыдущего поколения, что было обычной практикой для ГАЗа в то время. Совершенно новый шестицилиндровый V-образный двигатель объемом 2,99 л. был базовым двигателем и увеличивал мощность до 136 л.с., и эта конструкция была довольно новаторской для того времени.Для европейских рынков, где дизель уже был популярен, планировались версии с рядным 4-цилиндровым двигателем, V8 и 4-цилиндровым дизелем. К сожалению, разработка двигателей ЗМЗ-24-14 и 24-18 V6 была завершена до выпуска автомобилей, а позже, после нефтяного кризиса начала 1970-х годов и роста мировых цен на нефть, она была прекращена, потому что в новых условиях эта большая и потребляющая много газа компания Европейские стандарты, и двигатель считался совершенно ненужным для промежуточной машины. Рядный четырехцилиндровый двигатель объемом 2,5 л остался базовым двигателем, в то время как 5.5-литровый V8 с 3-ступенчатой автоматической трансмиссией был позаимствован у существующего ГАЗ-23. Дизельные двигатели для автомобилей ГАЗ традиционно производила компания Indenor-Peugeot. Позже на ГАЗе было создано несколько опытных Волг с зарубежными шестицилиндровыми двигателями. Первоначально планировалось разработать и выпустить несколько различных версий трансмиссии, 3-х или 4-х ступенчатую механическую синхронизацию и 3-ступенчатую автоматическую, наряду с полуавтоматической повышающей передачей. К сожалению, трехступенчатая механическая коробка передач и рычаг переключения передач на стойке были исключены из планов и сочтены слишком устаревшими.Overdrive также не был выпущен, и автоматическая трансмиссия была объединена только с V8, а 4-ступенчатая механическая коробка передач с напольным переключателем оставалась единственным типом трансмиссии, доступным со стандартным двигателем. 4-ступенчатая коробка передач в качестве стандартного оборудования для середины 1960-х годов не была обычным явлением. Стремясь создать автомобиль, который надолго не выглядел бы устаревшим, конструкторы ГАЗа учли медленную разработку и длительные периоды производства, которые были типичны для отрасли в СССР. Желая создать автомобиль, который был бы отличительным, но в то же время консервативным и имел намеренно современный внешний вид, особое внимание было уделено его стилю.С 1961 по 1965 годы были созданы бесчисленные эскизы и концепт-арты, а также шесть полноразмерных мокапов. С 1962 по 1962 год в этот период был приток свободного генерирования идей. Готовый проект почти не напоминал ни один из самых ранних эскизов, некоторые из эскизов даже изображали форму универсала. Весь автомобиль был спроектирован с учетом требований к правому рулю, а приборная панель была простой, симметричной и плоской.С 1963 по 1965 годы на эскизах было видно множество отличительных черт, таких как V-образная решетка радиатора, закругленные бамперы и ложный ковш на капоте.В то время как конструкторы и инженеры прилагали все усилия для создания новой машины, производственные мощности завода подвергались масштабной реконструкции и модернизации. В 62-м в стране были открыты первый цех драгоценного литья и автоматизированная линия литья в формы. В 1967 и 1968 годах были построены новые заводы по производству пресс-форм и редукторов, чтобы обеспечить высочайший уровень технологий для этого производства.
В 1965 году конструкторам ГАЗа наконец удалось создать автомобиль с современным внешним видом, но при этом самобытным и узнаваемым.Не слишком круглая и не слишком квадратная, новая модель отличалась чистым внешним видом с простыми плоскими панелями корпуса и тонкими яркими металлическими элементами. И решетка, и задняя часть были V-образными. Внешний вид «Волги» сочетал в себе совсем недавние американские и европейские влияния. Первый прототип ГАЗ М24 Волга был выпущен в 1967 году, а серийное производство началось в 1970 году. Обозначение «М» расшифровывалось как «Молотов» и сохранялось в названии автомобиля до начала серийного производства, но на экспортных моделях оно оставалось. до конца.Производство только началось с 31 единицы, ручной работы, в основном для дорожных испытаний. В 1969 году было построено еще 215 единиц. Осенью 1969 года с конвейера сошли первые серийные автомобили. Поскольку серийное производство началось только в 1970 году, «Волги» постройки 1968/1969 годов часто называли «предсерийными». «Волги» 68, 69 и начала 70-х годов получили два наружных зеркала заднего вида, закрепленных на передних крыльях, позже автомобиль получил зеркало, расположенное на передней левой двери.
В 1972 году была представлена форма универсал.А бензиновый двигатель — это традиционный 4-цилиндровый двигатель, увеличенный до 2500 куб. 98 л.с., 145 км / ч. Такси ГАЗ 24-01 и модификация машины скорой помощи ГАЗ 24-03 были представлены в 1973 году. Построенные в небольшом количестве, были выпущены и другие опытные образцы: Газ 24-24 с бензиновым двигателем V8 5,53 л, Газ 24-95. и модель 4х4; ГАЗ 24 кабриолет.
Количество выпускаемых автомобилей в год в дальнейшем увеличилось примерно до 60-70 000 единиц. Всего за 22 года производства было построено 1 481 561 единица, включая все модификации.Приобрести Волгу в СССР было довольно сложно из-за ограниченного количества выпускаемых для серийного производства автомобиля. В 1985 году автомобиль был полностью переработан и получил новое обозначение — ГАЗ-24-10. ГАЗ 24-10, в основном ГАЗ 24 с более современной пластиковой решеткой, производился с 1985 по 1992 год. Даже современные автомобили ГАЗ Волга фактически основаны на модифицированном кузове ГАЗ-24, хотя производство было прекращено. Автомобили «Волга» традиционно были чуть ли не единственными такси в СССР. ГАЗ 24-01 был представлен в 1971 году и являлся модификацией такси ГАЗ-24.В кабине отличает дешевый и легко моющийся полностью виниловый салон, характерная клетчатая полоса на передних дверях, двигатель ЗМЗ-24-01 с низкой степенью сжатия и таксометр под приборной панелью. Такси «Волга» изначально были окрашены в разные светлые тона, позже все такси были окрашены в желто-желтый цвет. Все еще славящаяся своей пригодностью к эксплуатации и долговечностью, Волга ГАЗ-24 была довольно уникальным автомобилем. Такси «Волга» часто показывали на одометрах более 1 000 000 км пробега, и им приходилось несколько раз ремонтировать двигатель.За тонкий внешний вид и два «клыка» под передним бампером, напоминающих креветочные когти, седан ГАЗ-24 получил прозвище «Креветка». Вагонные такси ГАЗ-24-04 получили прозвище «Сарай». ГАЗ-24-02 был представлен в 1972 году как 4-дверный универсал. К сожалению, существовали ограничения на публичную продажу универсалов «Волга» из-за небольшого объема производства. В 1970-е годы, что было крайне необычно для 1980-х, частные вагоны «Волга» были очень редки. Вагонами в основном пользовались больницы, государственные торговые и таксомоторные компании, Народная Милиция, ГАИ, почтовые отделения и другие государственные предприятия.У 24-02 было очень просторное внутреннее пространство с 3 рядами сидений, 7-8 пассажирами и 465 литрами багажного отделения. Пространство за передними сиденьями также можно было легко превратить в просторный одноуровневый грузовой отсек. На ГАЗ-24-02 были установлены усиленные задние рессоры, которые позволяли перевозить до 800 фунтов груза. В 1973 году была представлена доработанная машина скорой помощи Волга, после чего в небольшом количестве выпускались модификации ГАЗ-24-03.V8. осенью 1973 года. Версия V8 была оснащена алюминиевым двигателем объемом 5530 куб. см, верхним расположением двигателя, двигателем V8 мощностью 195 л.с., в сочетании с 3-ступенчатой автоматической коробкой передач и усилителем рулевого управления в качестве стандартного оборудования.Эта «Волга» получила обозначение ГАЗ-24-04, а в некоторых официальных кругах эта модификация получила обозначение «прибор 2424» и прозвище «Двойник». КГБ в основном использовал «Устройства 2424» в качестве перехватчиков и средств безопасности, а также сотрудники ГКБ и Коммунистической партии в качестве ежедневных водителей. Основная задача «2424» заключалась в сопровождении правительственных лимузинов «Чайка» и ЗИЛ. Автомобиль был модернизирован после 1985 года и получил обозначение ГАЗ-24-34. Во многом основанный на ГАЗ-24 Волга, вездеход ГАЗ-24-95 имел трансмиссию, заимствованную у знаменитого армейского джипа УАЗ-469.С 1973 по 1974 год на ГАЗе вручную изготовлено 5 автомобилей. Одним из владельцев был тогдашний лидер СССР Леонид Брежнев. ГАЗ-24-95 соединил в себе потрясающие внедорожные качества УАЗа с легковушкой «Волги». Сегодня два таких автомобиля все еще существуют. Экспортированный во многие страны, ГАЗ-24 Волга продавался из Индонезии и Латинской Америки в Западную Европу. ГАЗ-24-54 был экспортной правосторонней версией. Самыми популярными Волгами в Европе были автомобили, как седаны, так и универсалы, которые собирала в Бельгии компания Scaldi-Volga.Эти автомобили, оснащенные 4-цилиндровыми дизельными двигателями Indenor-Peugeot, получили обозначения M24D (D для дизельного двигателя) и M24DB (для Diesel Wagon). Частные «Волги», символ высокого социального положения своего владельца, были намного дороже и труднее достались, чем другие советские автомобили. Получившая высокую оценку водителей, Волга была разработана для суровых дорожных условий и в основном для самообслуживания владельца и заслужила прочную репутацию благодаря надежности, комфорту и долговечности. В 1971 году ГАЗ был награжден орденом Ленина за создание ГАЗ-24, а также новой линейки грузовиков ГАЗ-52, -53А и -66.«Волга» также была награждена Золотыми медалями на международных выставках в Пловдиве, Польша, и Лейпципе, Восточная Германия. Джессика ДональдсонКакой движок вы бы поменяли, чтобы рассказать историю?
Замена двигателей радует нас здесь, в Ялопнике. Есть что-то дикое и откровенно преступное в том, чтобы установить двигатель в машину, для которой он не предназначен. Но не все свопы равны. Лучшие рассказывают историю.
Некоторые сохранили его в семье, например, этот RAV4 с турбонаддувом, этот Scirocco с двигателем VR6 со средним расположением двигателя или этот безумный Dino с приводом от F40.Когда вы меняете двигатель у родственника или другой модели в конюшне бренда, вы фактически пишете немного альтернативной истории, проблеска того, что могло бы быть.
Другие пытаются стереть границы между автомобилями и другими видами транспортных средств, будь то тяжелые грузовики, мотоциклы или даже газонокосилки. Это впечатляющие свопы, а истории, лежащие в их основе, несомненно, легендарны.
Однако я хотел бы обратить ваше внимание на одну замену двигателя, с которой я столкнулся ранее на этой неделе.Тот, который рассказывает историю об автомобиле, на котором он основан, и о месте, где он был построен.
У этой Волги внутри Toyota 1UZ-FE V8. Это кажется довольно случайным, хотя и хорошо подходящим сочетанием для большого заднеприводного седана, но это еще не все. Видите ли, и двигатели V8 Volgas, и двигатели для японского рынка имеют важную историю в России, и история, которую они рассказывают вместе, помогает преодолеть разрыв между советским прошлым и настоящим свободного рынка.
Видите ли, ГАЗ Волга-24 предлагалась большинству покупателей в России с двойкой.4-х литровый четырехцилиндровый. Однако КГБ и дорожный патруль получили немного больше мощности от V8. 5,5-литровый двигатель собственной разработки был хорош только для примерно 190 л.с., но по сравнению с обычными характеристиками это было довольно впечатляюще. Если вам посчастливилось увидеть одну из этих машин в зеркале заднего вида, вам, вероятно, не удастся избежать тайм-аута.
G / O Media может получить комиссию
Обратной стороной медали является история российского импорта из Японии. На востоке России паромы курсируют между Японией и портовым городом Владивосток.В первые дни существования Российской Федерации эти паромы (а также множество других судов) доставляли в молодую страну постоянный поток малоиспользуемых японских подержанных автомобилей.
Сложите их вместе, как эти ребята сделали на видео выше, и вы получите автомобиль, который отдает дань уважения тайным спящим советским органам безопасности, а также волне японских автомобилей, которые обрушились на Россию после падения СССР.
Но это только один пример. Я уверен, что существует множество других обменов (и идей для обмена), которые рассказывают несколько хороших историй.Так что у тебя на уме? Поделитесь ими ниже и сообщите нам, что делает их такими особенными.
Дуг ДеМуро водит советскую Волгу ГАЗ-24-10
российских автомобилей редко регистрируются в общественном сознании США, особенно классические советские. Некоторые помнят Yugo, и Том Хэнкс помог укрепить статус Fiat 126p. И не считая Лады Нивы и мотоциклов Урал, это все. Таким образом, вы, вероятно, никогда не слышали о теме последнего видео Дуга ДеМуро: Волга ГАЗ-24-10.Но, как вы скоро обнаружите, для этого есть очень веская причина.
Волга ГАЗ-24: от роскоши коммунистической России к левым
Название «Волга ГАЗ-24» требует пояснения. «ГАЗ» означает «Горьковский автомобильный завод», что в переводе означает «Горьковский автомобильный завод», — объясняет Autoweek , российский производитель автомобилей. ГАЗ выпускал самые разные автомобили, в том числе «Чайка» («чайка»), седан в стиле Cadillac с двигателем V8 для высокопоставленных чиновников, сообщает Petrolicious .Кроме того, она производила автомобили под маркой «Волга», имитирующие современные американские модели, объясняет Jalopnik .
Компания представила Волгу ГАЗ-24 в качестве замены более ранней ГАЗ-21, поясняет DriveTribe . А в то время это был приличный советский представительский седан, сообщает Motor1 . Хотя по сравнению с чем-то вроде BMW 2002 года это чертовски приятно.
#OTD В 1970 году началось серийное производство одного из самых знаковых советских автомобилей — ГАЗ-24 «Волга».Это самая массовая модель автозавода #ГАЗ — с 1970 по 1993 год было выпущено более 1,4 миллиона таких автомобилей #SovietAutoLegends pic.twitter.com/Sil1391hNM
— Россия в ЮАР 🇷🇺 (@EmbassyofRussia) 15 июля , 2020
В стандартной комплектации Волга ГАЗ-24 1970 года оснащается четырехцилиндровым двигателем объемом 2,5 литра и четырехступенчатой механической коробкой передач, сообщает Autoweek . Были также доступны дизельные силовые агрегаты, а также ограниченное количество моделей с мощностью 190 л.с. 5 от Чайки.5-литровый V8 и трехступенчатый автомат. ГАЗ также произвел несколько систем полного привода на базе УАЗа, сообщает Motor1 .
В свое время Волга ГАЗ-24 была чем-то вроде коммунистической версии Mercedes E-Class W123. Однако он заметно менее роскошен. Стандартные функции включают в себя барабанные тормоза с усилителем, ножной омыватель ветрового стекла, обогреватель с обогревателем и обогреватель заднего стекла, сообщает Motor1 . Хотя у ГАЗ-24 есть еще силовая антенна, подкапотное освещение и электрические часы.
Несмотря на скудность характеристик, Волга ГАЗ-24 редко покупалась коммунистической публикой. Вместо этого большинство из них использовалось в качестве такси, чему способствовал относительно высокий клиренс и довольно прочная конструкция, сообщает DriveTribe . Но даже в этом случае к середине 80-х он был до смешного устаревшим.
ГАЗ попытался исправить это с помощью Волги ГАЗ-24-10, Hemmings сообщает. Но, как объясняет Дуг ДеМуро, это не сработало.
Что думает Дуг ДеМуро о Волге ГАЗ-24-10?
СВЯЗАННЫЙ: Пусть Дуг ДеМуро покажет вам, насколько простым был оригинальный Dodge Viper RT / 10
Конкретная Волга ГАЗ-24-10 в видео Дуга ДеМуро является примером 1988 года. Но, как указывает ДеМуро, он выглядит значительно старше — возможно, 1970-х годов. Для сравнения: примерно в то же время BMW выпустила E28 M5. И осталось всего два года до того, как Lexus выпустил LS400.
Частично проблема заключалась в том, что ГАЗу требовалось разрешение советского правительства на обновление своих автомобилей. И из-за внутренних конфликтов коммунистической партии это разрешение пришло медленно. Таким образом, хотя этот «обновленный» ГАЗ-24 имеет некоторые элементы от более «высококлассных» моделей ГАЗ, он все еще «древний» по конструкции, сообщает Дуг ДеМуро.
1988 Волга ГАЗ-24-10 салон | Дуг ДеМуро через YouTubeСВЯЗАННЫЙ: всему миру нужны экспедиционные фургоны UAZ SGR Combi
Во-первых, Волга ГАЗ-24-10, несмотря на номинальную «роскошь», не особенно просторна.Ему также не хватает места для хранения на дверной панели, и, несмотря на четырехступенчатую механическую коробку передач, нет тахометра. Хотя надо признать, что на Ford Focus 2002 года базовой комплектации моей сестры также не было тахометра.
В ГАЗ-24-10 также нет регулятора скорости вращения вентилятора, но есть подстаканники. Ну, вроде — это вырезы на внутренней стороне крышки перчаточного ящика. И хотя задние сиденья просторны, на них нет ремней безопасности. Помните, что это «роскошный» седан 1988 года выпуска. Багажник, правда, довольно просторный.Здесь же хранится удивительно обширная заводская аптечка.
1988 Волга ГАЗ-24-10 салон сзади | Дуг ДеМуро через YouTubeСВЯЗАННЫЙ: американцы все еще не могут получить Suzuki Jimny, но мы можем получить UAZ Patriot 4 × 4
Под капотом находится 2,5-литровый четырехцилиндровый двигатель с карбюратором мощностью «около 100 л.с.», сообщает Дуг ДеМуро. Как и ожидалось, Волга ГАЗ-24-10 1988 года не быстрая; 0-60 миль в час происходит примерно за 19 секунд. Впрочем, ездит он довольно хорошо, если судить по стандартам 1970-х годов.Зеркала бокового обзора тоже маленькие, и их сложно регулировать. Перефразируя Дуга ДеМуро, это катящийся анахронизм. Но, судя по историям, которые я слышал от родителей о детстве при коммунизме, это кажется нормальным.
Некоторые пережили падение «железного занавеса»Как упоминает Дуг ДеМуро в видео, найти Волгу ГАЗ-24 в США крайне маловероятно. Несмотря на то, что эти автомобили прочные, они не были особенно хороши, и многие из них просто заржавели еще в бывшем советском блоке.
СВЯЗАННЫЙ: Bremach: Таинственная калифорнийская автомобильная компания, о которой никто не знает
Тем не менее, некоторые из них иногда появляются в продаже. Два из них котировались на Bring a Trailer в прошлом в диапазоне от 10 000 до 15 000 долларов. А еще в 2016 году более ранний ГАЗ-21 выставился на аукционе по BaT , но не смог продать за 6600 долларов.
Следите за обновлениями MotorBiscuit на нашей странице в Facebook.
.