W164 отличия рестайлинг: Выбор мл w164 рестайл дорестайл. Mercedes-Benz M-Class, поколение W164 рест. Технические характеристики и конкуренты

Mercedes GL Х164 рестайлинг отличия: Асто Сток

      Полноразмерный SUV премиум сегмента был представлен на Североамериканском международном автосалоне и изначально продаваться он должен был только в этом регионе. Популярность внедорожника, который сочетает в себе свойства легкого грузовика и пассажирского транспорта, вынудило руководство машиностроительного бренда пересмотреть свое решение и пустить модель на европейский рынок.
     Через несколько лет Mercedes-Benz GL X164 появился с дизельным мотором BlueTec (со специальной системой очищения выхлопных газов), в 2009 году было проведено рестайлинг, а в 2011 году выпустили люксовую версию внедорожника Grand Edition. В 2012 году модель сняли с производства, заменив ее более современной и совершенной X166.

<< Популярное: запчасти Мерседес Х164

Главные отличия первого поколения Мерседес-Бенц Х164 от рестайлинговой версии

      Для внедорожника первого поколения GL-класса было характерно три ряда сидений, где свободно размещались семь человек. Кузов построен на базе увеличенной платформы M-класса, внутреннее пространство тщательно проработано для комфорта и безопасности людей, находящихся в салоне.

      Машинка получила емкий багажник, комбинированную отделку из кожи искусственного происхождения, климатическую технику, работающую в автоматическом режиме, бензиновый или дизельный мотор разных мощностей, соответствующий эко-стандарту Евро-4, ремни и подушки безопасности, долговечную ходовую часть (полноприводную подвеску, семи-ступенчатую АКПП 7G-Tronic, надежную тормозную систему), опционально — систему превентивной защиты PRE-SAFE.
      Проведенный рестайлинг изменил внешний вид и интерьер Mercedes GL класса, сделала ее более совершенной, стильной и практичной. Модернизация коснулась следующих элементов:

• переднего и заднего бамперов;
• решетки радиатора;
• светодиодной оптики;
• прибороной панели;
• рулевого колеса, которое стало многофункциональным;
• появились специальные подголовники NECK PRO на водительском кресле и месте переднего пассажира;
• расширилась цветовая палитра кузова, который теперь стал доступным в светло-серебристом и темно-сером варианте.

Обновленный Мерседес Х164 был показан впервые на Нью-йоркском автосалоне.

      На дорогах Украины сегодня встречается и первая, и рестайлинговая модель и можно с уверенностью утверждать, что еще долгое время она будет встречаться во всех регионах страны. А купить оригинальные б/у запчасти высочайшего качества для нее предлагает наш интернет-магазин Auto Stok.

Mercedes-Benz M-Class реальные отзывы о расходе топлива

Mercedes-Benz M-Class – внедорожник среднего премиум-класса, который выпускается с 1997 года по настоящее время. Нужно отметить, что с 2015 года этот автомобиль продается как GLE-класс в связи с масштабным переименованием почти всего модельного ряда Mercedes-Benz. Рассматриваемая модель изначально была предназначена для Северной Америки и Европы, однако благодаря высокой популярности M-Class со временем стал доступен в большинстве регионов мира. Машину выпускают в США. Кроме того, с 1999 по 2002 г. M-Class собирали в Австрии. Ближайшими конкурентами M-класса являются BMW X5, Lexus RX, а также Audi Q7.

Mercedes-Benz M-Class двигатели. Официальная норма расхода топлива на 100 км.

Поколение 1 (W163, 1997-2001 г.)

Бензиновые моторы:

• 2,3, 150 л. с., механика, полный, расход – 17,8/9,8 л на 100 км
• 3,2, 218 л. с., автомат, полный, расход – 18,2/11,2 л на 100 км
• 4,3, 272 л. с., автомат, полный, расход – 16,1/9,4 л на 100 км

Дизели:

• 2,7, 163 л. с., автомат, полный, расход – 12,4/8 л на 100 км
• 2,7, 163 л. с., механика, полный, расход – 12,4/7,7 л на 100 км.

Поколение 1 (рестайлинг, W163, 2001-2005 г.)

Бензиновые моторы:

• 3,2, 218 л. с., автомат, полный, расход – 18,6/10,7 л на 100 км
• 3,7, 235 л. с., автомат, полный, расход – 17,7/9,8 л на 100 км
• 5,0, 292 л. с., автомат, полный, расход – 19,9/10,8 л на 100 км

Дизели:

• 2,7, 163 л. с., механика, полный, расход – 12,4/7,7 л на 100 км
• 2,7, 163 л. с., автомат, полный, расход – 12,4/8 л на 100 км
• 4,0, 250 л. с., автомат, полный, расход – 14,7/8,8 л на 100 км.

Поколение 2 (W164, 2005-2008 г.)

Бензиновые моторы:

• 3,5, 272 л. с., автомат, полный, расход – 15,2/9.4 л на 100 км
• 5,0, 306 л. с., автомат, полный, расход – 18,7/10,4 л на 100 км
• 5,5, 388 л. с., автомат, полный, расход – 17,6/10 л на 100 км.

Дизели:

• 3,0, 190 л. с., автомат, полный, расход – 12,7/7,5 л на 100 км
• 3,0, 211 л. с., автомат, полный, расход – 11,9/6,7 л на 100 км
• 3,0, 218 л. с., автомат, полный
• 3,0, 224 л. с., автомат, полный, расход – 12,4/7,4 л на 100 км
• 4,0, 306 л. с., автомат, полный, расход – 14,4/9,1 л на 100 км.

Поколение 2 (рестайлинг, W164, 2008-2011 г.)

Бензиновые моторы:

• ML350 4Matic, 3,5, 272 л. с., автомат, полный, расход – 14,9/9 л на 100 км
• ML500 4Matic, 5,5, 388 л. с., автомат, полный, расход – 17,6/10 л на 100 км.

Дизели:

• ML300 CDI 4Matic, 3.0 d, 190 л. с., автомат, полный, расход – 11,8/7,6 л на 100 км
• ML320 CDI, 3.0 224 л. с., автомат, полный, расход – 11,9/7,8 л на 100 км
• ML350 CDI 4Matic, 3.0, 224 л. с., автомат, полный, расход – 11,9/7,8 л на 100 км.

Поколение 3 (2011-2015 г.)

Бензиновые моторы:

• ML400 4Matic, 3,0, 333 л. с., автомат, полный, расход – 11,9/7,8 л на 100 км
• ML300 4Matic, 3,5, 249 л. с., автомат, полный, расход – 13,5/8,3 л на 100 км
• ML500 4Matic, 4,7, 408 л. с., автомат, полный, расход – 15,6/11,7 л на 100 км.

Дизели:

• ML250 BlueTEC 4Matic, 2,1, 204 л. с., автомат, полный, расход – 7,1/5,7 л на 100 км
• ML350 BlueTEC 4matic, 3,0, 250 л. с., автомат, полный, расход – 8,4/6,8 л на 100 км.

Mercedes-Benz M-Class отзывы владельцев

• Павел, Челябинск. Являюсь владельцем стильного внедорожника, на котором езжу уже три года. Сейчас пробег 88 тысяч км, машина ни разу не подводила в дальней дороге. Работаю все опции, ходовая часть в полном порядке – может, это потому, что езжу в основном по городу. Хотя у меня версия с полным приводом. Дизель на 250 сил потребляет 8 л на сотню. Машина 2015 года выпуска.
• Константин, Смоленск. Мерседес-Бенц M-класс – автомобиль на все случаи жизни, с мощным бензиновым мотором на 400 лошадиных сил. Приобрел его в 2015 году, мне достался один из последних экземпляров по существенной скидке. Потребляет в городе до 16 л, на трассе – 12 л на 100 км. Разгон до 100 км/час в течение 5 секунд. Это почти спорткар, а не внедорожник.
• Сергей, Липецкая область. У меня Мерседес М-класс в 166-м кузове, автомобиль третьего поколения, образца 2014 модельного года. Комплектация ML-400 4Matic – с 3-литровым бензиновым мотором, автоматом и полным приводом. Расход топлива 13-14 л в городском цикле.
• Кирилл, Екатеринославль. Езжу на М-классе в кузове W163, машина 2000 года выпуска, пробег 168 тысяч километров. Автомобиль изрядно изношенный, есть необходимость в замене дорогостоящих деталей, на которые не хватает денег. Капризничает подвеска, двигатель, тормоза, рулевое с усилителем и многое другое. Но машина пока едет. Версия с 2.3-литровым мотором выдает 150 лошадей и потребляет 18 литров в городском цикле. За городом расход топлива не превышает 10 литров.
• Марина, Кировск. Мой М-класс адаптирован к суровым условиям, а его мощный 4,3-литровый двигатель заводится с пол оборота даже при минус 25 градусах мороза. Машина 2001 года выпуска, куплена в 2015 году с пробегом 140 тысяч км. Сейчас на одометре уже под 200 тысяч км. Регулярно меняю расходники и своевременно посещаю СТО. Машина надежная и очень крепкая, с прочной и непробиваемой подвеской. Расход топлива от 16 до 17 л по городу. В загородном цикле можно уложиться в 9-10 литров.
• Николай, Днепропетровск. О такой машине лет 10 назад я мог бы только мечтать. Купил себе поддержанный M-класс третьего поколения, и до сих пор не жалею. Езжу где-то полгода уже, машина во всем устраивает. Тачка в отличном состоянии, с базовым 2-литровым дизелем на 200 лошадей. Расход топлива 7-8 л по городу.
• Вадим, Саратов. Решил поделиться впечатлениями о нашей семейной машине – у нас с женой особая серия Mercedes-Benz Ml-Class 400 4Matic с трехлитровым бензиновым мотором, автоматом и приводом 4WD. Мягкий, комфортный и быстрый авто на каждый день. Совершенно не утомляет в дальней дороге. В городе расход 13 литров, на трассе – 8-9 л/100 км.
• Наиль, Воркута. Классный автомобиль для тех, кто не любит слишком жесткие машины премиум-класса. У М-класса, в отличие от Ауди или БМВ, более мягкая подвеска и наилучшая плавность хода. У меня, кстати, М-класс второго поколения, полностью оригинальный экземпляр 2007 года выпуска. Трехлитровый дизель – весьма экономичный и динамичный, в городе съедает не больше 12 л/100 км. Похвалю автомобиль за вместительный салон. Дорожный просвет составляет больше 200 мм, и полный привод работает безупречно. Разгон до сотни за 10 секунд.
• Никита, Тверь. Этот авто стоит потраченных денег. Само собой, я купил поддержанный авто 2005 года, машина третьего поколения – в кузове W164. Комфортный, мощный, с практичным и люксовым салоном, с кучей опций – даже есть массаж и подогрев всех сидений. Двигатель дизельный, объемом 4 литра, выдает 406 лошадей и расходует до 15 л в городском цикле.
• Игорь, Нижегородская область. В 2018 году мне посчастливилось стать владельцем М-класса первого поколения. Машина 2001 года, с экономичным дизелем объемом 2,7 литра. Мощности 160 л. с. хватает для динамичной городской езды. Максималка на уровне 180 км/час. Расход топлива 12 л в городе, а на трассе выходит 8 л.
• Владимир, Рязань. Машина понравилась, несмотря на дорогое обслуживание. У меня модель 2015 года – М-класс третьего поколения, с обновленным дизайном. Комплектация ML250 BlueTec 4Matic – с дизелем 2,1 литра, мощность 204 л. с. Расход топлива всего 7 литров по городу, на трассе и вовсе не больше 6 литров.
• Ринат, Приморский край. За десять лет регулярной эксплуатации пробег моего М-класса составляет 230 тысяч км. Езжу по всем дорогам, так как без колес мне не обойтись. Это универсальная машина для работы и семьи, для хозяйственных нужд и т. д. У меня модель второго поколения. 164-й кузов до сих пор выглядит идеально. Расход топлива 12 литров на 100 км у трехлитрового дизеля на 211 л. с.

Все модификации Mercedes-Benz GL-klasse X164 рестайлинг

Моя первая встреча с новым внедорожником Mercedes-Benz GL являлась первой номинально, фактически же меня с ним знакомили уже не раз.

Моя первая встреча с новым внедорожником Mercedes-Benz GL являлась первой номинально, фактически же меня с ним знакомили уже не раз.

Впервые это произошло на презентации нового поколения ML в Сочи. Второй раз мы пересеклись прошлым летом в Москве – GL прибыл на встречу под видом R-класса. И вот третье знакомство. На сей раз очное.

Дело в том, что упомянутые автомобили построены на общей платформе, с использованием унифицированных узлов и агрегатов. Поэтому имеют право называться родными братьями. Братьями по железу. Чуть ли не близнецами. Кстати, коль скоро речь зашла о родственных связях, необходимо упомянуть, что родитель у богатырей один – предприятие DaimlerChrysler в американском штате Алабама. В свете этого вырисовывается вопрос – способен ли новый GL удивить чем-либо на фоне своих родственников?

Mercedes-Benz GL – настоящий исполин, что касается размеров и внешней представительности, у нового внедорожника конкурентов мало. Завидя эту черную глыбу, соседи по потоку враз становятся предельно вежливыми. Сама предупредительность, чуть ли не расшаркиваются. Все верно. А вдруг в семиместном салоне богатыря Mercedes-Benz – семь богатырей? Недружелюбно настроенных.

В общем, езда на GL 450 имеет релаксирующие свойства (особенности салона и технической начинки, конечно, тоже способствуют).

При таких впечатляющих габаритах машина умудряется выглядеть подтянуто. Рискну предположить, что секрет успеха – в 20-дюймовых колесных дисках с относительно высокопрофильной резиной. Я видел машины на колесах попроще, и у них уже не было стати нашего тестового GL 450. А еще велик вклад богатой отделки хромом (стайлинг-пакет Off-Road). Хром вообще очень хорошо сочетается с черным цветом. Оставляя автомобиль на парковке, не забудьте опустить кузов в нижнее положение. При максимальном клиренсе более 30 см, задача вернуться в салон может оказаться непростой. Впрочем, эти сантиметры – хорошее подспорье на бездорожье. Особенно при преодолении брода или сверхраскисшего проселка. Правда, хода у подвески практически не будет. Этакая барная табуретка. Впрочем, 307 мм – крайний вариант, использовать который, уверен, будут редко. Ведь есть еще две промежуточных ступени – 227 и 277 мм. А на трассе с ростом скорости кузов автоматически опустится на 15 мм. Стандартный же клиренс составляет 197 мм. Впрочем, наивно было бы предполагать, что GL на бездорожье имеет лишь один козырь. Благодаря управляемым электроникой блокировкам межосевого и заднего межколесного дифференциалов, этот автомобиль легко преодолеет даже самые сложные участки бездорожья. С комфортом вынесет владельца из любой передряги. На то он, собственно, и Mercedes-Benz.

Усевшись за рулем GL, я логично столкнулся с ощущением дежавю. Обводы передней панели, руль, компоновка органов управления, перегруженная клавишами мультимедийная система, «тяжелый» левый подрулевой переключатель с множеством функций – все это хорошо знакомо по двум братьям GL 450. Однако кресла здесь оснащены не только подогревом, но и вентиляцией. Машина заводится кнопкой, а чип-ключ можно и вовсе не доставать из кармана.

Но больше всего мне понравилось оперировать с третьим рядом сидений. Все просто – нажал на кнопку, получил результат. Из пола вырастают два удобных кресла, в которых без проблем устроятся люди ростом не выше среднего. Правда, объем багажника в таком случае уменьшится до обидных 200 л. Зато если убрать оба задних ряда, освободится пространство в два кубометра. Грузи – не хочу.

GL – словно небольшой дом на колесах. Изоляция от суеты внешнего мира доведена до абсолюта. Подвеска с пневмоэлементами словно специально разрабатывалась для сложных российских дорог. Причем в Москве все прелести ходовой кроссовера оценить не получится – слишком уж хорошее качество покрытия. Но за пределами столицы комфортабельность GL мгновенно покоряет.

Подвеска имеет три режима работы – комфортный, нормальный, спортивный. В каждом автомобиль плывет над дорогой. Разве что в «спорте» иногда потряхивает. Зато ходовая становится более энергоемкой и не только лучше справляется с дорожными изъянами, но и эффективнее гасит колебания неподрессоренных масс, в комфортном режиме нет-нет, да и отдающиеся в недрах подвески неприятными ударами.

Поздно ночью я решил выбраться на одно из новых загородных шоссе, чтобы лично убедиться в «автобанных» способностях автомобиля. Ведь Mercedes-Benz славятся непоколебимостью в скоростном движении по прямой. Памятуя о том, как хорошо выступил в этой дисциплине R-класс, я был готов к похожему поведению GL. Однако машина преподнесла настоящий сюрприз – показала себя еще лучше.

Сначала мне было даже немного страшно – с таким энтузиазмом набирала ход эта махина. Надавив на педаль акселератора и покрепче сжав баранку, я краем глаза следил, как стрелка спидометра, подгоняемая новым 340-сильным V8, прытко перемещается вдоль рисок спидометра. Семиступенчатый «автомат», словно почуяв мое желание проверить способности машины, отщелкивал передачи, как семечки лузгал. Отметку «160» GL достиг в мгновение ока! Кузов немного присел, и я осторожно попробовал перестроиться. Сначала плавно, потом все смелее… Тугой руль позволял делать это без напряжения, подвеска словно приклеила автомобиль к трассе. Я был потрясен тем, как уверенно большой внедорожник летит по магистрали. Ни высокий центр тяжести, ни масса, ни парусность не были ему помехой. Вконец осмелев, я загнал стрелку за 200 км/ч и, воспользовавшись пустотой на шоссе, несколько раз дерзко перестроился, в том числе из одного крайнего ряда в другой. Машина вела себя в высшей степени надежно.

В конце этого трипа я резко осадил внедорожник, и он играючи выполнил трюк, сложный для большинства других машин такого размера. Спасибо системе помощи при экстренном торможении BAS, которая дотормаживает автомобиль за водителя (а еще она включает аварийную сигнализацию).

Желание шустрить на GL в городе возникнет редко. Да и статус не тот. Можно разве что утопить пару раз акселератор при старте со светофора, проверить на деле заявленные 7,2 секунды в разгоне до «сотни», порадоваться интеллекту адаптивного «автомата» 7G-Tronic… И, удовлетворившись, чинно катить себе дальше, наслаждаясь глубоким сочным звучанием аудиосистемы. Да, эта машина создана явно не для работы за рулем.

На вопрос, стоит ли ждать чего-то удивительного от GL после знакомства с его ближайшими родственниками, следует ответить отрицательно. Ничего нового для себя я не открыл. Но понял важную вещь. GL, появившийся последним, объединил в себе лучшие черты ML и R-классов. Комфортабельность, высочайший уровень отделки, вместительность, неординарные внедорожные и шоссейные качества. Эти свойства, дополненные пленительными внешними данными, несомненно, приведут Mercedes-Benz GL к успеху. Впрочем, залог его – уже сама трехлучевая звезда.

Дилеры предлагают только бензиновые версии GL450 (340 л.с.) и GL500 (388 л.с.) Стоимость GL450 в базовом исполнении составляет €92 400. За GL500 просят €105 900.

Базовая комплектация включает в себя 7-ступенчатую АКПП, электронную систему стабилизации движения (ESP), антиблокировочную (ABS) и антипробуксовочную (ASR) системы, систему торможения при спуске (DSR), адаптивную демпфирующую систему (ADS), передние, боковые и оконные ПБ водителя и переднего пассажира, полную электрорегулировку передних сидений, мультизонный климат-контроль, отделку салона кожей Artico, многофункциональный руль с отделкой кожей, бортовой компьютер, CD-ресивер и 8 динамиков, датчик дождя, датчик ближнего света, датчики столкновения и опрокидывания, легкосплавные диски 19 дюймов. Базовое оснащение GL500 дополнено декоративной отделкой салона деревом, би-ксеноновыми поворотными фарами, подогревом сидений второго ряда, парктроником и системой автоматического открывания/закрывания задней двери.

В список дополнительного оборудования входят камера заднего вида, система поддержания дистанции Distronic, система стояночного отопления, система Pre-Safe, система Keyless-Go, мобильный телефон, аудиосистема harman/kardon, механизм складывания третьего ряда сидений с электроприводом, ТВ-тюнер, мультимедийная система для задних пассажиров, 20-дюймовые легкосплавные диски. Также можно выбрать окраску «металлик» и различные варианты отделки салона.

Mercedes-Benz W164 — второе поколение внедорожников M-класса от немецкой автомобильной марки Mercedes-Benz. Дебют состоялся на Североамериканском международном

                                     

1.3. История Рестайлинг 2008–2011

Рестайлинговая версия автомобиля была представлена в марте 2008 года на международном автосалоне в Нью-Йорке. В продаже у дилеров модель стала доступна с осени 2008 года. Изменения во внешнем виде коснулись бамперов и передней оптики, решётки радиатора она была увеличена в размерах и оснащена хромированными вставками по краям. Задняя часть кузова получила видоизменённые бампер с интегрированными отражателями и фонарь заднего хода, а также тонированные стёкла оптики. Рейлинги на крыше и большие наружные зеркала были установлены в качестве стандартного оборудования. В салоне появилось новое многофункциональное рулевое колесо с хромированной отделкой в дизайне с четырьмя спицами, обтянутыми кожей. Дверная фурнитура была покрыта искусственной кожей, на заказ можно было установить сиденья с четырёхуровневой поясничной поддержкой. Кроме того, M-класс в стандартной комплектации оснастили системой упреждающей защиты водителя и пассажиров PreSafe и особыми подголовниками NeckPro.

Изменения также коснулись и модельного ряда, хоть и незначительно: обновилась дизельная модель ML 420 CDI, ML 280 CDI переименовали в ML 300 CDI, ML 320 CDI в ML 350 CDI, а ML 420 CDI стал именоваться как ML 450 CDI. Все M-классы в стандартной комплектации по-прежнему оснащены полным приводом и семиступенчатой автоматической трансмиссией 7G-Tronic.

Модернизация также затронула и высокопроизводительную версию ML63 AMG, сделав его внешний вид ещё более внушительным и агрессивным. Автомобиль оснастили широкопрофильными шинами размерностью 295/40 R20, а по заказу — и вовсе 295/35 R21. Силовой агрегат остался без изменений.

В 2008 и 2009 годах в серию добавились модели, использующие технологию BlueTEC со впрыском мочевины для дизельных силовых агрегатов.

На международном автосалоне в Нью-Йорке 2009 года компания Mercedes-Benz представила новый ML 450 Hybrid SUV, который был анонсирован 8 апреля того же года. Автомобиль оснастили несколькими двигателями: одним классическим ДВС и двумя электродвигателями, встроенными в корпус коробки передач и выполняющих разные задачи. Первый электромотор расположен ближе к двигателю внутреннего сгорания и предназначен для повышения производительности. Второй размещён на выходе редуктора и предназначен для трогания исключительно на электрике и ускорения. Для обслуживания всех двигателей были установлены три планетарные передачи и четыре муфты, которые управляется электронным блоком управления. Новая модель потребляла почти на 50% меньше топлива, чем ML 550. При этом суммарная мощность достигала 335 лошадиные силы 250 кВт, а крутящий момент составлял 517 Н м. Расход топлива новой модификации в соответствии с замерами Агентства по охране окружающей среды США составлял 9.8 литра на 100 км по трассе и 11 литров по городу.

Производство второго поколения M-класса завершилось в 2011 году, на смену ему пришёл автомобили серии Mercedes-Benz W166.

Mercedes двигатели | Маркировка, модельный ряд

РАСШИФРОВКА МОДИФИКАЦИИ АВТОМОБИЛЕЙ И ДВИГАТЕЛЕЙ MERCEDES-BENZ

МОДЕЛЬНЫЙ РЯД ДВИГАТЕЛЕЙ MERCEDES

ПЕРЕЙТИ К ВЫБОРУ ДВИГАТЕЛЕЙ MERCEDES

УЗНАТЬ БОЛЬШЕ О ДВИГАТЕЛЯХ (МОТОРАХ) РАЗНЫХ МАРОК (ПРОИЗВОДИТЕЛЕЙ)

ОЗНАКОМИТЬСЯ С БРЕНДОМ MERCEDES-BENZ

ОЗНАКОМИТЬСЯ С ДРУГИМИ БРЕНДАМИ

ЗАДАТЬ ВОПРОС МЕНЕДЖЕРУ

 

— Маркировка до 1982 года

Компания Мерседес-Бенц основана в 1926г, а цифровые индексы в моделях в привычном для нас виде появились уже в 30-е. Нетрудно догадаться, что они обозначали ничто иное как объем двигателя.

• Например, компактные и относительно недорогие модели 130H, 150H и 170H имели моторы объемом, соответственно, 1.3, 1.5 и 1.7 литра, а буква Н указывала на заднее расположение двигателя (Heck по-немецки – это «задняя часть»). Кстати, в 1935-м появился еще и 170V, где буква обозначала не V-образное расположение цилиндров (как можно было бы подумать), а переднемоторную компоновку (Vorn – «передняя часть»).

Н — заднее расположение двигателя,
V — переднемоторная компоновка,
E — наличие впрыска (Einspritzmotor), который у Mercedes-Benz был в ходу еще с 50-х,
D — обозначает Diesel,
L – lang, то есть «длинный»,
T —  для обозначения универсалов (Touring),
С — для купе,
S – это sonder, «особый».

Путаницы хватало уже тогда. Например, Mercedes-Benz 300SL 50-х годов – это хотя и трехлитровый, но вовсе не «особый длинный» автомобиль, а «спортивный легкий», то есть sportlich leicht. То есть у вспомогательных букв значений могло быть много.

Да и точной привязки индексов к объему двигателя тоже не было! Например, давний предок современного Е-класса, модель W120 180 до 1957 года имела мотор 1.8, а после рестайлинга получила уже 1.9-литровый двигатель, но индекс остался прежним, и к нему лишь прибавилась маленькая буква «а». Потом были еще 180b и 180c, с тем же 1.9-литровым двигателем, правда, от этих мелких буковок для обозначения рестайлингов быстро отказались.

Все это были мелкие отступления от традиции. Система в целом была стройной: каков объем, таков и индекс.

Были, конечно, пересечения. Например индекс 300 в 70-е годы имел как большой Mercedes-Benz W116, так и средний Mercedes-Benz W123 – оба имели 3-литровые двигатели. Обходились тем, что прибавляли к «старшенькому» приписку S. То есть, 300D – это трехлитровый дизельный W123, а 300SD – трехлитровый дизельный W116.

• Тогда же сформировалась и система обозначения кузовов, действовавшая параллельно. В один и тот же кузов можно установить много разных моторов, но на заре автомобилестроения обычно действовала формула «один кузов – один мотор».

  Так, 130H имел кузов W23, 150H – W30, а 170H – W28. Буква W – это Wagen, то есть «карета, автомобиль». В таком виде классификации моделей Mercedes-Benz предстояло существовать около полувека. Номер кузова после буквы W, далее – цифры для отражения объема мотора, а еще — вспомогательные буквы вроде H и V, о которых мы говорили чуть выше.

 

— Классификация с 1982 по 1993 гг.

В 1982 году в компании «большого» и «очень большого» Мерседесов появился младший брат в кузове W201. Он не мог не получить цифровой индекс (а как же без него?), и тут в Штутгарте пошли откровенно против традиции, присвоив «бейби-Бенцу» название 190. При этом ни одна модификация этого автомобиля никогда не оснащалась 1.9-литровыми моторами — ни бензиновыми, ни дизельными! Моторов было много, но вне зависимости от их объема 190-й оставался 190-м.

Чтобы как-то отличать модификации друг от друга, решено было просто указывать:

• объем двигателя,
• число клапанов,
• тип наддува при необходимости.

Так появились 190E 2.3, 190 2.3-16, 190D 2.5 TURBO и еще более десятка разных модификаций. Но тут немцы поняли, что это слишком уж очевидная и простая маркировка.

Ориентироваться в модельном ряду проще всего было по кузовам.

Например, индексами W123 и W124 обозначали автомобили, которые мы сегодня отнесли бы к Е-классу.

Исключение составлял S-Class (S – это sonder, «особый»), который получил такое официальное наименование с 1972 года, когда дебютировал W116.
 

 

— Модификация с 1993 гг. 

«Не царское это дело – указывать всю информацию о двигателе в доступном виде», — решили, судя по всему, в Штутгарте. И в 1993 году вернулись к тотальной шифровке в индексах, а в дополнение – ввели систему классов.

КЛАССИФИКАЦИЯ МОДЕЛЕЙ

Чем друг от друга отличаются SLK и CLK, связаны ли как-то между собой CL и SL и почему у Mercedes-Benz такая сложная классификация моделей?

Легковые и внедорожные классы

• E-Class — На бизнес-седанах семейства W124 буква E перестала обозначать впрыск топлива и стала расшифровываться, как E-class (Exekutivklasse). Компактные седаны семейства W201 указанные перемены не затронули (модель была на излете).

• C-Class — преемник «двести первого», автомобиль с заводским индексом W202, получил наименование Comfortklasse, сокращенно – C-class
• A-Class — более компактный класс (играл в сегменте компакт-вэнов), затем A-класс перевели в категорию «гольф-хетчбеков»
• B-Class — компактный класс (играл в сегменте компакт-вэнов), соизмерим с A-Class
• R-Class — большой минивэн R-Class, существовал недолгое время, с 2006 по 2013 год, но он продавался плохо, и ныне снят с производства.
• G-Class — брутальный внедорожник G-Wagen стал G-классом – здесь все было просто.
• M-Class — когда на рубеже веков популярность стали набирать автомобили повышенной проходимости, то в линейке Mercedes-Benz появился среднеразмерный кроссовер M-Class

• GL-Class — автомобили повышенной проходимости — крупный GL-Class
• GLK-Class — компактный GLK-Class автомобилей повышенной проходимости

Спортивные классы

Отдельного упоминания заслуживает «горячий» сегмент модельного ряда. В них постоянно путаются даже сведущие в автомобилях люди, а мы попробуем кратко проследить историю моделей и понять их положение в иерархии.

• S-Class (S – это sonder, «особый»), который получил такое официальное наименование с 1972 года, когда дебютировал W116.
• SL-класс всегда стоял особняком от всех и расшифровывался как Sehr Leicht — “сверхлегкий”. Изначально эти буквы стояли после цифрового индекса, например — 190SL, 300SL и так далее. После реформы 1993 года они просто поменялись местами. Модель выпускается и поныне в уже в своем седьмом поколении.
• Родстер SLK к купе SL не имеет никакого отношения. Он расшифровывается как Sportlich, Leicht, Kurz, то есть «Спортивный, легкий, короткий». В первом исполнении он базировался на платформе С-класса, но затем «отпочковался» и стал производиться на отдельной компактной платформе. Модель занимает нишу «младшего» купе и продается по сей день.
• Спорткар SLR был совместной работой Mercedes-Benz и McLaren, и автомобиль выпускался в Великобритании с 2003 по 2010 год. Класс расшифровывался как Sport Leicht Rennsport, то есть «спорт, легкий, гоночный».
• SLS AMG — ателье AMG перехватило инициативу и следующее поколение называлось уже SLS AMG (Sport Leicht Super – спортивный супер легкий). Автомобиль выпускался по 2014 год и преподносился как «наследник» первого 300SL 1954 года, так как его двери точно так же открывались подобно «крылу чайки».
• AMG GT — новое поколение автомобиля теперь называется Mercedes AMG GT.
• CL-класс — с 1998 по 2014г., так стали называть купе на базе S-Class, которое ранее носило логичное название S-Class Coupe. Аббревиатура почему-то расшифровывалась как Coupe Leicht (“легкое купе”), хотя легким его никак не назовешь. В 2014 году все вернулось на круги своя, и новый двухдверный S-класс снова обрел историческое имя.
• CLS-класс не является «родственником» CL-классу, расшифровівается как Coupe, Leicht и Sport (купе, легкий и спорт). CLS, появившийся в 2004 году, положил начало целому классу так называемых «четырехдверных купе». По факту же это E-класс с очень богатым оснащением, заниженным силуэтом и подретушированной внешностью. До 1995 года, кстати, в линейке концерна был уже E-class Coupe на базе W124, но исключительно двухдверный. Ныне выпускается уже второе поколение CLS, где седан дополнился эффектным универсалом Shooting Brake. Ну а концепцию «четырехдверного купе» с энтузиазмом подхватили конкуренты. BMW выпустила 4-ю серию на базе «тройки», а Audi – A5 на базе A4 и A7 на базе A6. На очереди – A9 на базе новой А8. 
• CLK — появился в линейке одновременно с SLK, и приходится ему прямым родственником, так как в первом поколении базировался на платформе C-класса в кузове W202. Затем пути разошлись. SLK перешел на собственную платформу, а CLK остался «купейной» версией С-класса. В 2010 году его сняли с производства, а «наследником» почему-то считают E-class Coupe, который тогда же появился в модельном ряду.

В итоге

С 2015 года модельный ряд Mercedes-Benz называется по-новому. В основном изменения затронули линейку кроссоверов.

• Кроссоверы. Название Mercedes ML канет в лету: начиная с нового поколения, автомобиль начал называться GLE. Его более динамичная версия со скошенной в задней части крышей, созданная в пику BMW X6, получила название GLE Coupe. Большой семиместный кроссовер GL окрестят GLS, компактный GLK сменит название на GLC. Для субкомпактного GLA все останется без изменений. Здесь все выглядит стройно: вместе с размерами изменяется и последняя буква: A, C, E, S.
• Спорткары и купе. На вершине стоит суперкар Mercedes AMG GT, который даже избавился от приставки Benz. Далее следуют двухдверные спорткары-родстеры на собственных платформах: SL покрупнее и SLС (бывший SLK) – поменьше. Купе, которые сделаны на чужих базах и не имеют ярковыраженного спортивного характера, «разжалованы»: теперь это просто E-Class Coupe и S-Class Coupe.

Что ж, если вспомнить историю марки, то модельная линейка выглядит как никогда ясной.

• Но есть одна загвоздка — четырехдверные купе с буквами CL.
• Есть CLS — богатый и заниженный на 5,6 сантиметров E-Class.
• А есть CLA, который сделан по совершенно другому рецепту! Фактически, это просто седан, слепленный методом приклеивания багажника к A-классу, с точно таким же оснащением и рыночным позиционированием. Да и по высоте он уступает хетчбеку лишь 1 милиметр… Это явно не четырехдверное купе, хотя и носит литеры CL.

В общем, даже после реформы иерархия штутгартского концерна останется в определенной степени «темным лесом». Но самих мерседесовцев это не смущает. Несмотря на то, что покупатель явно путается в классах, продажи уверенно идут вверх, а лояльности владельцев Mercedes-Benz конкуренты могут только позавидовать. Стало быть, не в четкости классификации счастье!

В буквенных обозначениях классов мы разбирались, поэтому оставим их и сосредоточимся на цифрах.

ЦИФРОВАЯ МОДИФИКАЦИЯ

Трехзначное число в индексе модели после буквы, обозначающей класс, по-прежнему указывала на округленный объем двигателя. E200 – это E-класс с двухлитровым мотором, S500 – S-класс с пятилитровым, а, скажем, C230 – С-класс с 2.3-литровым.

Поскольку в 90-е все бензиновые моторы имели впрыск, то:

• буква Е отпала сама собой,
• D просуществовала до начала «нулевых», когда повсеместно стал внедряться впрыск высокого давления Common Rail.
• CDI — получили обозначение дизели, то есть Controlled Direct Injection.

Новая мерседесовская система индексов оказалась проста и логична. Впрочем, отклонения от привязки к объему моторов были. Скажем, Mercedes-Benz C240 W202 имел 2,6-литровый (а не 2.4-литровый) V6, и точно такой же стоял под капотом у «старшего» E240 W210. Но это были, опять-таки, единичные отклонения от системы.

Версии придворного тюнинг-ателье AMG работали в ней же, но имели не трех-, а двухзначные индексы с непременной припиской AMG:

• Е-класс с 5-литровым V8 обозначался как E50 AMG,
• с 6-литровым V8 – E60 AMG,
• топовая 6,3-литровая «восьмерка» наименовалась не E63 AMG, как можно было бы догадаться, а… E60 AMG 6.3.
   

— Время наддува

Дополнительной проблемой стало внедрение наддува. Это изобретение человечества, как мы все знаем, позволяет увеличить давление воздуха на впуске, то есть улучшить наполняемость цилиндров и повысить КПД. А раз так, то и объема в цилиндрах нужно меньше! Мощность, для снятия которой без наддува нужно, скажем, 3 литра, с наддувом можно обеспечить и при 2,5 литрах рабочего объема, а то и меньше… И чем мощнее наддув, тем больше отдача. То есть мотор одного и того же объема, в зависимости от давления на впуске, можно «разогнать» до разных значений мощности. Что же делать, если индексы «привязаны» к объему?

Здесь вообще стоит оговориться, что наддув для Mercedes-Benz был отнюдь не в новинку – еще в 1900 году Готлиб Даймлер запатентовал первый наддувный мотор с механическим нагнетателем Рутса. Им оснащался, в частности, рядный восьмицилиндровый 7,7-литровый двигатель легендарного лимузина 30-х Mercedes-Benz 770K (K — Kompressor), на котором ездили Гитлер, Маннергейм, император Хирохито и Папа Пий IX. В 90-е, когда технологии сделали шаг вперед, немцы оставались долго верны механическим нагнетателям (хотя уже не «рутсам», а приводным), и турбины использовали, в основном, на дизелях.

Так, у Mercedes-Benz C-Class W202 была версия С200 с 2-литровым атмосферным мотором М111 — он выдавал 134 силы. А еще была версия С200 Kompressor с тем же мотором того же объема, но с компрессором и отдачей 178 сил. 

Затем, в середине «нулевых» в автомобильной моде наметился экологический тренд. Автопроизводители стали наперебой убеждать клиента, что они заботятся об окружающей среде. И вместе с компрессорными моторами появились турбированные с послойным впрыском топлива – они получили буквы CGI (Charged Gasoline Injection).

Еще к индексам прибавляли приписку BlueEfficiency, которая указывала на применение «эко-пакета», который мог включать в себя совершенно разные доработки вроде системы старт-стоп, шин с низким сопротивлением качению и т. п. Каких-то особых моторов с системой BlueEfficiency не существует.

С расцветом эры наддува началась форменная неразбериха, если не сказать — бардак. Автомобили с одним и тем же двигателем М271 объемом 1.8 литра, но с разными «надстройками», имели совершенно разные индексы.

Разберем все это на примере С-класса в кузове W203:

• С180 Kompressor — мотор с механическим нагнетателем мощностью 143 л.с.
• С200 Kompressor — тот же мотор, форсированный до 163 л.с.
• С230 Kompressor он же, форсированный до 192 л.с.
• С200 CGI – он же, но с непосредственным впрыском и турбиной вместо нагнетателя, мощностью 170 л.с.

И при всем при этом «обычный» С-класс С180 оснащался вообще другим двигателем — М111, имеющим мало общего с М271. Запутались? А разбираться, по задумке маркетологов, и не надо!

Чем больше цифирь, тем «круче», вот и вся логика.

— Эпоха даунсайзинга

Поняв, что потребитель уже потерял ориентацию в объемах и модификациях, мерседесовцы пошли дальше. В 2008 году на новом C-классе в кузове W204 дебютировала версия мотора М271 с «усеченным» блоком цилиндров, уменьшенным ходом поршня, укороченным коленвалом и рабочим объемом 1.6 литра вместо 1.8. Это называется мудреным словом «даунсайзинг» — дословно, «снижение размера». В самом деле, если этот 1.6-литровый мотор может выдавать, с учетом настройки впрыска, те же самые 154 силы, что и 1.8-литровый, то почему бы и не уменьшить объем?

Но 1.6-литровый С-класс не получил индекс С160, его продолжают выпускать как С180 с соответствующими приставками:

• Kompressor для версий с нагнетателем,
• CGI для версий с турбиной.

Хорошо еще, что С180 разного объема не продавались параллельно – 1.8-литровый С180 благоразумно сняли с производства в том же 2008-м.

Индекс 160 мерседесовцы, судя по всему, сочли «несолидным». Предшественник W204, С-класс в кузове W203, одно время продавался с индексом С160 (с 1.8-литровым атмосферником), но, судя по всему, не слишком успешно.

Сейчас цифры 160 можно встретить только на самом слабеньком дизельном А-классе, но и тут сплошной обман и путаница. A160 CDI оснащен 1,46-литровым моторчиком от Renault мощностью 89 л.с., а «разогнанная» до 108 л.с. версия того же двигателя щеголяет «взрослым» индексом A180 CDI BlueEfficiency… Хотя еще недавно, когда А-класс был микровэном, тут были «честные», соответствующие объемам моторов индексы А140 и А155!

Неразбериха в цифрах и буквах мерседесовских индексов царит и у «старшеклассников».

Достаточно взглянуть на табличку двигателей современного E-класса W212:

• Е200 CGI — это старый-добрый 1.8-литровый М271 с турбиной, выдающий 184 л.с.
• E250 CGI – это он же, объемом 1.8 литра, но «разогнанный» до 204 л.с.
• Е300 — это «честный» 3-литровый атмосферный V6,
• Е350 — не менее «честный» 3,5-литровый V6.
• Е500 — это атмосферный V8 объемом 5.5 литров,
• Е500 BlueEfficiency – 4.4-литровый V8 с двойным наддувом TwinTurbo.

— В итоге

— Современные индексы автомобилей Mercedes-Benz отражают положение модификации в иерархии. Чем больше значение, тем большего Вы вправе ожидать от автомобиля. Соответствуют ли цифры объему мотора или нет, это уж как повезет. Иногда – да, иногда – нет. Логику не ищите.

— Нельзя сказать, что «Мерседес нынче не тот». Как мы выяснили выше, в классификации компании никогда не было полного порядка и железобетонной логики.

— Очевидно, что верность индексам вне зависимости от объема мотора Mercedes-Benz хранит во имя традиций. Люди привыкли к цифрам 200, 230 или 500, красующимся на корме автомобиля с трехлучевой звездой, и с этим ничего не поделаешь. При этом большинство счастливых обладателей даже не в курсе, какой у них стоит мотор, а капот открывают лишь для того, чтобы залить жидкость омывателя стекла. 

УЗНАТЬ БОЛЬШЕ О БРЕНДЕ MERCEDES-BENZ

Mercedes-Benz выпустил полную линейку двигателей от одно, двух, трехцилиндровых, рядных -4, -5, -6 и -8 цилиндровых, V4, V6, V8, V10, V12, V16 и V20 (от 4 до 20 цилиндровых V-образных) и даже двигатель Ванкеля.

Все двигатели Mercedes-Benz V6 / V8 производятся в Штутгарте-Бад-Каннштате, Германия. 4-цилиндровые версии (M266, M266 Turbo и M271) собраны в Штутгарте-Унтертюркхайме. Завод двигателей V12 находится в Берлине.

РАСШИФРОВКА МОДИФИКАЦИИ АВТОМОБИЛЕЙ И ДВИГАТЕЛЕЙ MERCEDES-BENZ

МОДЕЛЬНЫЙ РЯД ДВИГАТЕЛЕЙ MERCEDES

ПЕРЕЙТИ К ВЫБОРУ ДВИГАТЕЛЕЙ MERCEDES

УЗНАТЬ БОЛЬШЕ О ДВИГАТЕЛЯХ (МОТОРАХ) РАЗНЫХ МАРОК (ПРОИЗВОДИТЕЛЕЙ)

ОЗНАКОМИТЬСЯ С БРЕНДОМ MERCEDES-BENZ

ОЗНАКОМИТЬСЯ С ДРУГИМИ БРЕНДАМИ

ЗАДАТЬ ВОПРОС МЕНЕДЖЕРУ

 

• I1 — Дизель
• I2 — Дизель
• I3 — Газолин (газовый бензин) / бензин, — Дизель
• I4 —  Газолин / бензин, — Дизель
• I5
• I6 — Газолин / бензин, — Дизельный двигатель, — для автобусов и грузовиков, — Природный газ
• V6 — Газолин / бензин, — Дизель
• I8 — Газолин / бензин
• V8 — Газолин / Бензин, — Дизель
• V10
• V12 — Газолин / Бензин, — Дизель
• V16
• V20
• Wankel

 

I1

Одноцилиндровый двигатель внутреннего сгорания — простейший поршневой двигатель внутреннего сгорания, имеющий всего один рабочий цилиндр. Одноцилиндровый двигатель является полностью несбалансированным и имеет неравномерный ход. Одноцилиндровые двигатели характеризуются наименьшим отношением площади поверхности рабочего цилиндра к рабочему объёму по сравнению с многоцилиндровыми двигателями, что обеспечивает наименьшие потери тепла в рабочем процессе и высокий индикаторный к.п.д. В то же время одноцилиндровые двигатели характеризуются существенной большей тепловой и механической напряжённостью деталей по сравнению с многоцилиндровыми двигателями. Удельная масса одноцилиндровых двигателей выше чем у многоцилиндровых такого же рабочего объёма.

Двухтактный цикл. в двухтакном цикле рабочие ходы происходят вдвое чаще
В прошлом одноцилиндровые двигатели (благодаря простоте устройства) были широко распространены, а их рабочий объём был практически не ограничен сверху — на судах и в стационарных установках встречались малооборотистые одноцилиндровые двигатели с рабочим объёмом до 12 л

Дизель

• MB851 Дизель
• MB861 Дизель

РАСШИФРОВКА МОДИФИКАЦИИ АВТОМОБИЛЕЙ И ДВИГАТЕЛЕЙ MERCEDES-BENZ

ПЕРЕЙТИ К ВЫБОРУ ДВИГАТЕЛЕЙ MERCEDES

ОЗНАКОМИТЬСЯ С БРЕНДОМ MERCEDES-BENZ

ЗАДАТЬ ВОПРОС МЕНЕДЖЕРУ

 

I3

Рядные трехцилиндровые двигатели Mercedes

Бензин / бензин

— 1998-2007 гг.

• M160 (599 куб. см, 698 куб.см.)

— 2014-настоящее время

Дизель

— 1999-настоящее время

— 2004-2009 гг.

РАСШИФРОВКА МОДИФИКАЦИИ АВТОМОБИЛЕЙ И ДВИГАТЕЛЕЙ MERCEDES-BENZ

ПЕРЕЙТИ К ВЫБОРУ ДВИГАТЕЛЕЙ MERCEDES

ОЗНАКОМИТЬСЯ С БРЕНДОМ MERCEDES-BENZ

ЗАДАТЬ ВОПРОС МЕНЕДЖЕРУ

I4

Рядный четырёхцилиндровый двигатель — конфигурация двигателя внутреннего сгорания с рядным расположением четырёх цилиндров, и поршнями, вращающими один общий коленчатый вал, в Mercedes обозначается I4 («ай-фор»,  некоторых производителей — L4 («Straight-4», «In-Line-Four»). Плоскость, в которой находятся цилиндры, может быть строго вертикальной, или находиться под определённым углом к вертикали. Во втором случае двигатель иногда называют Slant-4 (/4)

Конфигурация I4 для четырехтактного двигателя является несбалансированной, но проста в производстве (для двухтактного двигателя с чередованием работы цилиндров через 90° в порядке 1-3-4-2 или 1-2-4-3 такая конструкция сбалансированная). При этом четырёхцилиндровый двигатель имеет примерно на треть меньше деталей, чем шестицилиндровый того же объёма и мощности, и требует примерно на столько же меньше времени для многих операций по обслуживанию и ремонту. Поэтому она находит применение обычно в сравнительно бюджетных автомобилях с относительно небольшим рабочим объёмом двигателя, а также автомобилях, для которых простота в ремонте и обслуживании важнее уровня комфорта (такси, внедорожники и т. п.).

Mercedes предлагает рядные 4-цилиндровые двигатели с рабочим объёмом от 1,2 до 2,4 литра (современные двигатели других марок — обычно от 0,7 до 2,3 литров). С ростом рабочего объёма уровень вибраций значительно возрастает, поэтому на современных двигателях этой конфигурации с рабочим объёмом более 2,0 л. как правило используются дополнительные балансировочные (успокоительные) валы, позволяющие приблизить уровень вибраций к рядным шестицилиндровым двигателям аналогичного рабочего объёма.

В прошлом, однако, I4 бо́льших рабочих объёмов не были редкостью.

Бензин / бензин
— 1933-1936 гг.

— 1934-1939 гг.

— 1936-1957

— 1955-1968 годы

— 1968-1980 годы

— 1980-1995 годы

1,8 л (1797 куб.см)
2,0 л (1997 куб.см)
2,3 л (2299 куб.см)
2,5 л (2498 куб.см)

— 1992-2004 годы

1,8 л (1796 см 3)
2,0 л (1998 см3)
2,0 л (1998 см3) с наддувом
2,2 л (2198 см3)
2,3 л (2298 см3)
2,3 л (2298 см3) наддувом

— 1997-2005 гг.

1,4 л (1397 см3)
1,6 л (1598 см3)
1,9 л (1898 см3)
2,1 л (2084 см3)

— 2002-настоящее время

1,6 л (1597 куб.см) наддувом
1,8 л (1796 куб.см) наддувом
1,8 л (1796 куб.см) турбо

— 2004-настоящее время

1,5 л (1498 куб.см)
1,7 л (1699 куб.см)
2,0 л (2034 куб.см)
2,0 л (2034 куб.см) турбо

— 2011-настоящее время

1.6 турбо
2.0 турбо
2.0 turbo Hybrid

— 2012-настоящее время

1.2 турбо

— 2012-настоящее время

1.6 турбо
2.0 турбо

— 2013-настоящее время

2.0 турбо

— 2017-настоящее время

Дизель

— 1935-1940 гг.

— 1949-1961 гг.

— 1959-1967 гг.

— 1968-1985 годы

— 1973-1996 годы

— 1983-2000 гг.

2,0 л
2,2 л
2,3 л

— 1993-1999 годы

— 1998-2005 гг.

— 1998-2004 гг.

— 2003-настоящее время

— 2004-настоящее время

— 2008-настоящее время

— 2016-настоящее время

РАСШИФРОВКА МОДИФИКАЦИИ АВТОМОБИЛЕЙ И ДВИГАТЕЛЕЙ MERCEDES-BENZ

ПЕРЕЙТИ К ВЫБОРУ ДВИГАТЕЛЕЙ MERCEDES

ОЗНАКОМИТЬСЯ С БРЕНДОМ MERCEDES-BENZ

ЗАДАТЬ ВОПРОС МЕНЕДЖЕРУ

I6

Рядный шестицилиндровый двигатель — конфигурация двигателя внутреннего сгорания с рядным расположением шести цилиндров, порядок работы цилиндров 1-5-3-6-2-4, и поршнями, вращающими один общий коленчатый вал. В Мерседес обозначается I6 (в некоторых других марках — других R6 или L6. Плоскость, в которой находятся цилиндры, может быть строго вертикальной, или находиться под определённым углом к вертикали. Во втором случае двигатель иногда называют Slant-6 (/6).

В теории I6 в четырёхтактном варианте является полностью сбалансированной конфигурацией относительно сил инерции разных порядков поршней и верхних частей шатунов (силы инерции 1-го порядка разных цилиндров взаимно компенсируют друг друга так же, как и у рядного четырёхцилиндрового двигателя, но, в отличие от последнего, силы инерции 2-го порядка также взаимно компенсируются), сочетая сравнительно невысокую сложность и стоимость изготовления с хорошей плавностью работы. Такую же сбалансированность демонстрирует и V12, работающий как два шестицилиндровых двигателя с общим коленчатым валом.

Однако на малых (холостых) оборотах коленчатого вала возможна некоторая вибрация, вызванная пульсацией крутящего момента. Рядный восьмицилиндровый двигатель, помимо полной сбалансированности, демонстрирует лучшую равномерность крутящего момента, чем рядный шестицилиндровый, но в наше время применяется очень редко из-за целого ряда иных недостатков.

Двигатели конфигурации I6 широко использовались и продолжают использоваться в настоящее время на автомобилях, автобусах, тракторах, речных судах. На легковых автомобилях в последние десятилетия, в связи с повсеместным распространением переднего привода с поперечным расположением силового агрегата, и вообще компоновочных схем с более «плотной» организацией подкапотного пространства, более популярны оказались V-образные шестицилиндровые двигатели как более компактные и короткие, хоть и более дорогие, менее технологичные и сбалансированные. Вместе с тем, Mercedes не спешит отказываться от рядных шестицилиндровых моторов. Например, модель M256 ( DOHC ) 3,0 л. Более того, современные технологии позволяют создать достаточно компактный рядный шестицилиндровый двигатель даже для поперечной установки, правда, на достаточно крупном автомобиле (примером такого силового агрегата в других производителей служит Chevrolet Epica с передним приводом и поперечно установленными 2,0- и 2,5-литровыми моторами разработки Porsche).

В Мерседес рядные шестицилиндровые двигатели производились с рабочим объемом от 1,7 до 7,1 л.

Максимальный рабочий объём рядных шестицилиндровых двигателей практически не ограничен и на судовых дизелях может достигать 1820 дм³ на один цилиндр.

Бензин / бензин
— 1924-1929 гг.

— 1924-1929 гг.

— 1926-1933 гг.

— 1926-1927 гг.

— 1927-1928 гг.

— 1928-1929 гг.

— 1928-1934 гг.

— 1929-1933 гг.

— 1929-1935

— 1931-1936 гг.

— 1933-1937 гг.

— 1933-1936 гг.

— 1936-1941

— 1937-1942 гг.

— 1939-1943

— 1951-1968 годы

— 1951-1958

— 1952-1958

— 1954-1963 годы

• M198 (3,0 л с впрыском топлива)

— 1955-1958 годы

• M199 (3,0 л с впрыском топлива)

— 1958-1965 годы

• M127 (2,2 л с впрыском топлива)

— 1958-1967 годы

• M189 (3,0 л с впрыском топлива)

— 1965-1967 годы

• M129 (2,5 л с впрыском топлива)

— 1965-1967 годы

— 1968-1972 годы

• M130 (2,8 л, 2,8 л с впрыском топлива)

— 1968-1972 годы

— 1976-1985 годы

• M123 (2,5 л — 2525 куб.см)

— 1972-1986 годы

• M110 ( DOHC ) — 2,8 л (2746 куб.см)

— 1986-1993

• M103 ( SOHC ) — 2,6 л, 3,0 л

— 1990-1999 годы

2,8 л
3,0 л
3,2 л
3,4 л
3,6 л

— 2017-настоящее время

Дизельный двигатель

• OM603 Diesel
• OM606 Diesel
• OM613 Diesel
• OM648 Diesel

— 2017-настоящее время

Автобус и грузовик

• OM5 Diesel (1931 -)
• OM49 Дизель (1939 -)
• OM54 Diesel (1939 -)
• OM57 Diesel (1936 -)
• OM67 Diesel
• OM67 Diesel
• OM77 Diesel
• OM79 Diesel
• OM312 Diesel
• OM314 Diesel
• OM315 Diesel
• OM321 Diesel
• OM326 Diesel
• OM346 Diesel
• OM352 Diesel
• OM355 Diesel
• OM360 Diesel
• OM366 Diesel
• OM407 Diesel
• OM427 Diesel
• OM447 Diesel
• OM457 Diesel
• OM473 Diesel: выпущен в 2012 году, используется в новом Mercedes Arocs . 625 л.с., 3000 Нм, 15,6 литра. [1]
• OM904 Diesel
• OM924 Diesel
• OM906 Diesel: Hyundai Global 900 Bus Engine
• OM926 Diesel

V6

V-образный шестицилиндровый двигатель — двигатель внутреннего сгорания с V-образным расположением шести цилиндров двумя рядами по три, и поршнями, вращающими один общий коленчатый вал. Обозначается в Мерседес как V6 (англ. «Vee-Six», «Ви-Сикс»).

Это второй по популярности в наши дни автомобильный двигатель после рядного четырёхцилиндрового двигателя.

V6 — несбалансированный двигатель; он работает как два рядных трёхцилиндровых двигателя, и без дополнительных мер может иметь весьма большой уровень вибраций. В двигателях V6 используется дисбаланс коленвала, создаваемый противовесами (иногда дополнительно применяют маховик и шкив с дисбалансом), уравновешивающий момент от сил инерции 1-го порядка поршней и верхних частей шатунов. Кроме того, иногда (при некоторых углах развала цилиндров) для этого дополнительно используют балансировочный вал, вращающийся со скоростью коленвала, но в противоположную сторону. Это позволяет приблизить их по плавности работы и уровню вибраций к рядному шестицилиндровому двигателю. Момент инерции 2-го порядка, как правило оставляют свободным, так как он имеет небольшую величину и может быть поглощён опорами двигателя.

Как правило, угол развала цилиндров составляет 60, 90 или 120 градусов. Но встречаются и иные варианты, например 54°, 45°, 65°, 75° или 15° (VR6).

Угол развала 90° обычно встречается на двигателях, унифицированных с двигателями конфигурации V8, для которых такой угол развала является основным. В первых двигателях такой конфигурации, по причине того, что технологии тогда не позволяли сделать достаточно прочный коленвал со смещёнными шатунными шейками, а делать полноопорный коленвал с отдельными шейками для каждого шатуна невыгодно, так как по длине двигатель становится сравнимым с исходным V8 (кроме того, это усложняет двигатель), на каждой шатунной шейке располагались (так же, как и в исходном V8) по два шатуна от противоположных цилиндров. Такая конструкция при угле развала 90° позволяет уравновесить момент инерции 1-го порядка без применения балансировочных валов, однако равномерных интервалов поджига смеси она не обеспечивает (рабочие ходы в цилиндрах следуют не равномерно, а через 90 и 150° по углу поворота коленчатого вала, порядок работы цилиндров при этом 1-4-2-5-3-6). Следствием этого является заметная вибрация работающего двигателя, особенно при работе на малых оборотах коленчатого вала, а также грубый и неприятный на слух звук выхлопа, а по плавности хода двигатель больше напоминает трёхцилиндровый. Чтобы уменьшить вибрации и улучшить плавность хода, применяют маховик увеличенной массы. В более современных двигателях V6 с углом развала 90° используется усложнённый коленвал со смещёнными шатунными шейками (6 кривошипов), обеспечивающий равномерные интервалы поджига смеси, а момент инерции 1-го порядка уравновешивается при применении балансировочного вала (без него он уравновешивается не полностью, что потребует усовершенствованной подвески двигателя и часто неприемлемо для современного легкового автомобиля из-за повышенной вибрации). Однако на болидах формулы-1 (регламент 2014) года используется именно простой коленвал с тремя кривошипами, не обеспечивающий равномерных интервалов поджига, но обладающий большей прочностью и не требующий уравновешивания момента 1-го порядка.

120-градусный развал позволяет получить широкий, но низкий силовой агрегат, что лучше подходит для низких, например, спортивных машин. В нём так же на каждой шатунной шейке располагаются по два шатуна (число шатунных шеек — 3), но за счёт угла развала цилиндров 120° обеспечиваются равномерные интервалы поджига смеси. Такая конфигурация имеет довольно большой момент 1-го порядка, который можно скомпенсировать только при применении балансировочного вала. При всех остальных углах развала (отличных от 120°), чтобы обеспечить равномерные интервалы поджига смеси (через каждые 120° по углу поворота коленвала) и тем самым уменьшить вибрацию двигателя, а также обеспечить плавный ход, каждый шатун располагают на отдельной шатунной шейке коленвала, либо применяют усложнённый коленвал со смещёнными шатунными шейками (это уменьшает длину двигателя, а также упрощает его, но требует усовершенствованния технологии изготовления коленвала).

60-градусный развал позволяет скомпенсировать момент 1-го порядка без применения балансировочных валов. По этой причине, а также благодаря компактности, этот угол развала считается «родным» для V-образных шестёрок. Иногда по каким-либо причинам применяют близкие углы развала, например 54° или 65° при незначительном увеличении вибраций, которые растут по мере отклонения от угла 60°.

Угол развала 15° позволяет сделать одну общую головку для всех цилиндров, а также позволяет использовать порядок зажигания такой же, как у рядного шестицилиндрового двигателя и обладает удовлетворительной сбалансированностью без применения балансировочных валов, что вместе с усовершенствованной подвеской двигателя решает проблему вибраций.

V6 — один из самых компактных двигателей, он обычно короче, чем I4, и в большинстве исполнений у́же и короче, чем V8.

В современных переднеприводных автомобилях с поперечным расположением двигателя по компоновочным соображениям как правило невозможна установка рядных шестицилиндровых двигателей, что, при повышенных требованиях к мощности в наши дни, обуславливает популярность V-образных шестицилиндровых моторов на автомобилях более высоких классов, несмотря на малую сбалансированность и сложность в производстве в сравнении с I6. Унификация двигателей различных автомобилей приводит к тому, что V6 устанавливают и в машинах с продольным расположением двигателя, в которых, в принципе, нет строгой компоновочной необходимости его применения, — хотя оно и даёт ряд преимуществ. Вместе с тем, на автомобилях того же класса с задним приводом, вроде 5-й серии BMW, всё ещё довольно широко распространены и рядные «шестёрки» — модель двигателя Mercedes M256 (DOHC) 3 л. выпускается еще в настоящее время.
Не сняты с производства (выпускаются с 2011 года) на Mercedes также V-образные шестицилинровые двигатели модели M276 (3,5л), M276 DELA 30 (3л).

Бензин / бензин

— 1997-2005 гг.

2,4 л (2398 куб.см) E26
2,6 л (2597 куб.см) E26
2,8 л (2799 куб.см) E28
3,2 л (3199 куб.см) E32
3,2 л (3199 куб.см) E32 AMG
3,7 л (3724 куб.см) E37

— 2004-2011 гг.

2,5 л (2496 куб.см) E25
3,0 л (2996 куб.см) E30
3,5 л (3498 куб.см) E35

Распространенный атмосферный V-образный шестицилиндровый мотор Мерседес M272, устанавливался почти на весь модельный ряд, начиная с C-класса (W203, W204) и заканчивая S-классом (W221). Моторы выпускался в нескольких вариациях, которые различались объемом и мощностью.

Благодаря новым технологиям впрыска, удалось повысить отдачу мотора при схожем рабочем объеме, сравнивая с предшественником M112.

Двигатель Мерседес M272 экономичнее и экологичнее, обладает лучшими динамическими характеристиками, существенно мощнее на низких оборотах.

ПРОБЛЕМЫ ДВИГАТЕЛЯ M272
В первую очередь надо сказать, что многие проблемы двигателя давно изучены и для каждой проблемы есть решение. Основные симптомы неисправности двигателя Мерседес M272:

— Значек Check Engine на приборной панели;
— Стук и лязг из двигателя;
— Неровная работа двигателя, потеря тяги;
— Течь масла из мотора.
В каждом случае необходимо проводить комплексную диагностику, включая компьютерную диагностику двигателя. Не стоит пренебрегать состоянием и качеством работы двигателя, даже несущественная поломка со временем может привести к куда более серьезным проблемам.

Важно! Основные неисправности — растяжение цепи ГРМ, износ шестерни балансировочного вала, разрушение заслонок впускного коллектора, подклинивание магнитов, течь масленого фильтра.

CHECH ENGINE НА M272
Все начинается с индикации Check Engine на приборной панели. Произойти это может как на пробеге в 80-120 тысяч километров, так и за 200 тысяч. Зависит от манеры эксплуатации автомобиля владельцем.

При длительной эксплуатации с индикацией Chech Engine может появится посторонний звук на работающем моторе — стук, лязг цепи, металический звон и шелест. Происходит это в основном из-за двух проблем — растяжения цепи ГРМ и износа звезды балансирного вала.

Цепь на моторе M272, как расходный материал, ее замена должна проводиться каждые 100-200 тысяч километров. При растяжении цепи возможна неровная работа двигателя.

Более серьезной поломкой является износ звездочки балансирного вала на 272 моторе. В таком случае обычно компьютерная диагностика мотора показывает две ошибки — 1200 и 1208. Актуальная данная проблема в первую очередь для моторов до номера 2729xx30 468993. Моторы имеющие более высокий серийный номер лишены такой проблемы. С указанного номера двигателя 2729xx30 468993 стали устанавливаться балансирные валы с измененным материалом зубчатого колеса.

На моторы поступившие в ремонт, устанавливаются новые балансирные валы. Вместе балансирныем валом производится замена цепи ГРМ.

Перед ремонтом двигателя важно провести комплексную диагностику, т.к. причина появления Check Engine не одна.

ЗАМЕН ВПУСКНОГО КОЛЛЕКТОРА НА ДВИГАТЕЛЕ M272
Впускной коллектор мотора M272 на порядок сложнее, чем к примеру у 112 мотора. Благодаря подвижным заслонкам, которые контролируют впуск, удалось добиться отличной отдачи не только на высоких оборотах, но и на низких тоже! Но в тоже время они стали слабым местом во всей конструкции впускного коллектора.

Выполненные из пластика заслонки подвержены поломкам, высокая температура приводит к их рассыханию и разрушению, картерные газы с остатками масла приводят к их закоксовыванию. В конечном итоге заслонки начинают разрушаться, а мотор троить и неровно работать.

Коллектор является цельным агрегатом и частичному ремонту не поддается. Отдельно приобрести запчасти для ремонта не представляется возможным. Единственным решением является покупка новой детали.

Замена впускного коллектора занимает порядка 4 часов. Вместе с тем, обязательно производится чистка дроссельной заслонки, которая крепиться к корпусу коллектора.

Ресурс коллектора тоже зависит от манеры вождения и его ресурс обычно составляет 80-140 тысяч километров.

НЕИСПРАВНОСТИ ДВИГАТЕЛЯ МЕРСЕДЕС С ИНДЕКСАМИ 250, 280, 300, 350
Но на этом болячки M272 мотора не заканчиваются. Причиной неисправной работы двигателя могут быть магниты, которые заменяются на новые. Они также могут вызвать индикацию проверки двигателя.

Кроме того, двигатель M272 страдает течью масленого фильтра., которая располагается на передней крышке мотора. Важно не упустить момент обнаружения проблемы, ведь низкий уровень моторного масла может привести к серьезному и дорогостоящему капитальному ремонту.
 

— 2011-настоящее время

3,0 л (2996 куб.см) «M276 DELA 30«
3,5 л (3499 куб.см)

Новейший V-образный шестицилиндровый двигатель Мерседес M276 был анонсирован в 2010 года. Мотор M276 имеет две модификации, которые в свою очердь тоже имеют несколько вариаций.

Мотор M276 выпускаемый с 2010 года — атмосферный без турбонадува, имеет две модификации, с индексом 300 (249/252 лс) и индексом 350 (306 сил). Фактически это один и тот же мотор объемом 3.5 литра, но различающийся програмным обеспечением (прошивкой) и отдачей (мощностью).

Мотор M276 TURBO появился в 2013 году, имеет схожую с обычным атмосферным мотором M276 базу, но отличается объемом (3 литра, против 3.5) и наличие системы БИТУБРО. Благодаря этим нововедениям, турбированный мотор сущестственно тяговитее (480 НМ против 370НМ, в сравнении с 350(M276) и экономичнее.

ПРОБЛЕМЫ ДВИГАТЕЛЯ M276
Двигатель Мерседес M276 достаточно новый и возможно не все детские болезни окончательно изучены. В настоящий момент существуют проблемы со следующими симптомами:

— Непродолжительный стук и треск при запуске двигателя;
— Длительный стук при работе двигателя.
— Каждый симптом имеет свою конкретную проблему. Перед любым ремонтом необходимо проводить комплексную диагностику двигателя Мерседес, что исключит возможность неверного процесса ремонта и максимально снизит расходы.

Важно! Основные симптомы при которых необходимо провести диагностику — стук и лязкг на холодную, постоянный посторонний звук на работающем моторе.

КАКИЕ АВТОМОБИЛИ ОСНАЩАЮТСЯ ДВИГАТЕЛЕМ M276
Сбалансированный атмосферный двигатель M276 обладает отличными тяговыми характеристиками и низким аппетитом, при объеме в 3.5 литра. Данный мотор встречается на на следующих автомобилях:

— Мерседес W204 — С300, С350
— Мерседес C207 E Coupe — E300, E350
— Мерседес W212 — E300, E350
— Мерседес W218 — CLS350
— Мерседес X204 — GLK300, GLK350
— Мерседес ML W166 — ML300, ML350
— Мерседес GLE W166 — GLE300
— Мерседес S W221 — S350
 

Дизель

Автобус и грузовик

• OM401 Diesel
• OM421 Diesel — 11 литров, 216 л.с. (159 кВт) — представлено в 1982. 
• OM441 Diesel
• OM501 Diesel
• OM642 Diesel — 3,0 л (2987 куб.см) E28 , E32

РАСШИФРОВКА МОДИФИКАЦИИ АВТОМОБИЛЕЙ И ДВИГАТЕЛЕЙ MERCEDES-BENZ

ПЕРЕЙТИ К ВЫБОРУ ДВИГАТЕЛЕЙ MERCEDES

ОЗНАКОМИТЬСЯ С БРЕНДОМ MERCEDES-BENZ

ЗАДАТЬ ВОПРОС МЕНЕДЖЕРУ

V8

Бензин / бензин

— 1963-1981 гг.

6.3 L W100 , W109
6.9 L W116

— 1969-1991 годы

3,5 л C107 , R107 , W108 , W109 , W111 , W116
3,8 л C107 , R107 , W126
4.2 L R107 , W126

— 1969-1991 годы

4,5 л C107 , R107 , W108 , W109 , W116
5,0 л C107 , R107 , W126
5.6 L R107 , W126

— 1990-1999 годы

4.2 L W124 , W140 , W210
5,0 л R129 , W124 , W140 , W210

— 1997-2008

4,3 л
5,0 л
5,4 л
5.4 L ( Mercedes-AMG )

— 2004-2009 гг.

— 2006-2012

• M156 ( Mercedes-AMG ) — 6,2 л

— 2006-2010

Атмосферный V-образый восьмицилиндровый двигатель Мерседес M273 является эволюционным развитием линейки моторов M112/M113. Мотор построен по схожей схеме, что и шестицилиндровый M272. Обладает улучшенной системой впуска, повышенна отдача мотора и его экологичность и экономичность.

Двигатель мерседес M273 выпускался в двух вариантах — 4.7 литра (индекс 450) и 5.5 литра (индекс 500/550) различающиеся мощностью. Мотор начал устанавливаться на Мерседес c 2004 года. Им оснащались достаточно крупные и премиальные автомобили — E, S, SL, ML, GL.

ПРОБЛЕМЫ ДВИГАТЕЛЯ M273
Моторы Мерседес M273 и M272 выполнены на единой базе и обладают схожими проблемами. Неисправный двигатель характеризует один из нескольких симптомов:

— Индикация ошибки двигателя Chech Engine на приборной панели;
— Посторонний шум на работающем моторе;
— Троение при работе двигателя, неровная работа;
— Потеря тяги;
— Течь мотора, низкий уровень масла.
При наблюдении указанных симптомов необходимо провести диагностику двигателя Мерседес, что бы определить точную причину неисправности. Затягивать с выяснением не стоит, при длительной эксплуатации мотора с актуальной проблемой, неисправность может стать куда более серьезной, и свестись вплоть до капитального ремонта.

Важно! Неисправности присущие двигателю Мерседес M273 — износ промежуточного зубчатого колеса цепи ГРМ, растяжение цепи ГРМ, разрушение и подклинивание заслонок впускного коллектора, неисправная работа магнитов, течь масленого фильтра.
 

— 2010-настоящее время

M278 — новейший V-образный восьмицилиндровый двигатель Мерседес с системой двойного турбонадува. Мотор был анонсирован в 2010 году и стал устанавливаться на автомобили с 2011 года. Обладая большим объемом и турбонадувом, мотор получился существенно мощнее чем предшественник M273. Кроме того снижен расход и улучшены экологические характеристики мотора.

Двигатель Мерседес M278 имеет несколько модификаций — базовую версию объемом 4.7 литра и мощностью 420-435 сил, в зависимости от кузова, на который он устанавливается.

Версия мотора M157 (AMG) построена на базе M278 и отличается еще большим объемом — 5.5 литра и мощностью 544-557лс. Модификация двигателя — M152 (AMG) — атмосферная версия M157, устанавливаемая на SLK55 AMG. Мощность мотора — 415лс.

ПРОБЛЕМЫ ДВИГАТЕЛЯ M278
Новый мотор мерседес M278 не лишен недостатков. И к сожалению от конструктивных просчетов не застрахован ни один производитель в том числе Daimler. Проблемы проявляются на минимальных пробегах и их можно определить по следующим симптомам:

— Стук и треск на холодную, при запуске двигателя, в течение 3-5 секунд;
— Длительный стук на работающем двигателе;
— Ошибка двигателя Мерседес Check Engine.
В любом случае, для корректной дефектовки проблемы необходимо провести диагностику двигателя Мерседес. Только благодаря комплексному подходу можно определить точную причину неисправности и произвести быстрый и качественный ремонт.

Важно! Диагностику необходимо производить при появлении любого из следующих симптомов — посторонний звук (стук, треск, шелест) на работающем двигателе, стук мотора на холодную, индикация ошибки двигателя Check Engine на приборной панели, ошибка уровня моторного масла.
 

— 2010-настоящее время

— 2010-2016

• M159 ( Mercedes-AMG ) — 6,2 л

— 2014-настоящее время

• M178 ( Mercedes-AMG ) — 4,0 л

— 2017-настоящее время

Дизель

Автобус и грузовик

• OM402 Diesel
• OM422 Diesel
• OM442 Дизель
• OM502 Diesel
• OM628 Diesel
• OM629 Diesel

РАСШИФРОВКА МОДИФИКАЦИИ АВТОМОБИЛЕЙ И ДВИГАТЕЛЕЙ MERCEDES-BENZ

ПЕРЕЙТИ К ВЫБОРУ ДВИГАТЕЛЕЙ MERCEDES

ОЗНАКОМИТЬСЯ С БРЕНДОМ MERCEDES-BENZ

ЗАДАТЬ ВОПРОС МЕНЕДЖЕРУ

V12

V-образный двенадцатицилиндровый двигатель (V12) — двигатель внутреннего сгорания с V-образной конфигурацией и 12 цилиндрами, размещёнными друг напротив друга, как правило, под углом в 60°. Включает два ряда по шесть цилиндров, и поршни, вращающие один общий коленчатый вал.
 

Бензин / бензин

— 1992-2001 годы

W140 600SEL / S600
R129 600SL / SL600
C140 600SEC / S600 / CL600
SL70 AMG / CL70 AMG / S70 AMG
Brabus M V12 / E V12 / G V12 — 7,3 л (7291 куб.см) S73 AMG, «SL73 AMG», CL73 AMG, Pagani Zonda

— 1998-2002 годы

— 1998-2002

— 1999-2002

S63 (L) AMG (очень ограниченное количество)
SL63 AMG (очень ограниченное количество)
CL63 AMG (очень ограниченное количество)
Brabus M V12 / E V12 / G V12

— 2003-настоящее время

• M158 / M275 / M279 / M285

5.5 L (5513 куб.см) Twin-turbo M275 (W220 / W221 S600 до 2013, C215 / C216 CL600 до 2014, W240 / V240 Maybach 57 и с 62 по 2013 год)
6.0 L (5980 куб.см) M279AMG twin-turbo (2014-настоящее время V12 S65 AMG, S65 AMG Coupé / Cabriolet, SL65 AMG, G65 AMG, с 2017 года, S650 Maybach Cabriolet)
6,0 л (5980 куб.см) M285 твин-турбо (Все модели W222 / V222 / X222 / C217 V12 S-класса до 2014 есть этот двигатель; AMG, Benz или Maybach)
6.0 L (5980 куб.см) M158 twin-turbo, Pagani Huayra

Дизель

• OM404
• OM424
• OM444
• MB820
• MB835

РАСШИФРОВКА МОДИФИКАЦИИ АВТОМОБИЛЕЙ И ДВИГАТЕЛЕЙ MERCEDES-BENZ

ПЕРЕЙТИ К ВЫБОРУ ДВИГАТЕЛЕЙ MERCEDES

ОЗНАКОМИТЬСЯ С БРЕНДОМ MERCEDES-BENZ

ЗАДАТЬ ВОПРОС МЕНЕДЖЕРУ

 

Ванкель

— 1969-1970 годы

3-ротор 1.8 л
4-ротор 2,4 л

МОДЕЛЬНЫЙ РЯД ДВИГАТЕЛЕЙ MERCEDES

УЗНАТЬ БОЛЬШЕ О ДВИГАТЕЛЯХ (МОТОРАХ) РАЗНЫХ МАРОК (ПРОИЗВОДИТЕЛЕЙ)

ОЗНАКОМИТЬСЯ С БРЕНДОМ MERCEDES-BENZ

ОЗНАКОМИТЬСЯ С ДРУГИМИ БРЕНДАМИ

ЗАДАТЬ ВОПРОС МЕНЕДЖЕРУ

 

За несколько дней до премьеры в сети рассекретили облик нового «Гелика»

5 янв 2018

Автор фото: фирма-производитель

Буквально за 10 дней до премьеры в сети оказались официальные фотографии нового поколения внедорожника Mercedes-Benz G-класса (индекс W164). Можно, конечно, попытаться сыграть в игру «найди десять» отличий» и попробовать найти сколь-нибудь значимые отличия от предшественника, но вряд ли это выйдет.

Как и обещали немцы, а также было видно на многочисленных шпионских фотографиях, внешность «Гелика» изменилась, мягко говоря, незначительно. Спереди в глаза бросаются новые головные фары с кольцами светодиодных ходовых огней. Новые бамперы, фонари, отдельны блоки поворотников на передних крыльях… Несмотря на то, что в компании слегка «зализали» кузовные панели G-класса, внедорожник по-прежнему недалеко ушел от своего прародителя 1979 года выпуска.

Компания пока не рассекретила технические характеристики, известно лишь, что новое поколение не будет шире предшественника, но его салон будет более просторным за счет иной организации внутреннего пространства.

Под старой оберткой скрывается настоящая техническая революция. Да, «Гелик» сохранил рамную конструкцию лестничного типа, три блокировки дифференциалов, а его дорожный просвет стал больше. Но отныне здесь нет больше переднего моста: передняя подвеска независимая на двойных поперечных рычагах. Соответственно и от архаичного рулевого управления удалось отказаться в пользу рулевой рейки с электромеханическим усилителем. Доводкой подвески занимались специалисты AMG. Это говорит о том, что в Mercedes-Benz все же смещают акценты в сторону улучшения управляемости на твердом покрытии. Это неудивительно, большая часть продаж приходится на мощные версии, в том числе и на варианты от Mercedes-AMG, которые если и видят серьезное бездорожье, то только в специально подготовленных парках развлечений.

Из технических подробностей пока лишь известно о том, что внедорожник получит 9-ступенчатую автоматическую коробку передач AMG Speedshift.

При написании новости использовалась информация:
Motorpage.ru

Комментарии к новости

Оставить комментарий

найди 10 отличий от предшественника

В сентябре 2008 года, когда в Париже дебютировал кроссовер Peugeot 3008, французы и представить не могли, каким удачным окажется данный проект. За пять лет модель разошлась партией, вдвое превышающей ожидания маркетологов. Всем хорош этот автомобиль. Практичный как компактвэн. Маневренный как хетчбэк. Да и к бордюрам не страшно подъезжать — клиренс как у многих кроссоверов. Единственное, к чему придираются владельцы, — это внешность. Слишком спорной получилась «мордашка» у 3008. Именно поэтому плановый рестайлинг модели коснулся исключительно дизайна.

После обновления машина получила абсолютно новую переднюю часть. Головная теперь напоминает последний 308, решетка радиатора сменила хромированные «зубы» на горизонтальные «жалюзи», нижний бампер тоже нарисовали «с нуля», интересно обыграв противотуманные фары. Сзади классические фары уступили место LED-элементам, а надпись «Peugeot» переселилась на середину пятой двери. Колесные диски получили новый дизайн с так называемым 3D-эффектом. На этом внешние обновления закончились.

Внутри изменений еще меньше. Новые материалы отделки руля, обновленный head-up-дисплей (научился показывать цветную картинку), камера заднего вида с направляющими. Остальное осталось прежним. Впрочем, на салон особых жалоб не поступало. Центральная консоль, которая очень высоко соединяется с тоннелем, выглядит спортивно. Даже чересчур спортивно. «Поручень» для переднего пассажира напомнил мне о старой Audi TT.

Среди нареканий здесь — перебор с рычажками на рулевой колонке. Под «дворниками» торчит «отросток» аудиосистемы, за которым виднеется еще и ключ зажигания. Слева — рычажки «поворотников» и круиз-контроля (на тестовой машине не было). При этом сам руль не имеет ни одной кнопки. В общем, не самое лучшее эргономическое решение.

Зато с обзорностью, как и прежде, никаких проблем. Форма лобового стекла и огромные боковые окна делают свое дело. Такое ощущение, что сидишь в большом аквариуме. За доплату можно получить панорамную крышу. Между передними сиденьями — подлокотник, в котором скрывается вместительный бокс.

Места на втором ряду хватает. При росте 186 см уселся «сам за собой» без проблем. Между головой и потолком — зазор в кулак. Колени тоже не упираются в жесткую спинку переднего кресла. В общем, места чуть больше, чем в хетчбэке С-класса. Можно сесть и втроем. Но все же третий лишний, и если от него избавиться, то на двоих можно «сообразить» откидной подлокотник с удобными подстаканниками.

Больше всего в этой машине меня впечатлил багажник. И даже не его объем (512 литров), а организация. Задняя дверь двухсекционная — можно поднять верхнюю часть, можно откинуть бортик снизу. Для фальшпола в багажнике есть два крепления на разных уровнях. Рычажки складывания второго ряда сидений находятся прямо в багажнике. В общем, одни плюсы!

В Беларуси продается только 3008 c бензиновым 1,6-литровым двигателем. Атмосферная версия такого мотора развивает 120 л. с., турбированная — 150 л. с. На тест нам достался вариант с топовым двигателем и 6-ступенчатым «автоматом». До сотни автомобиль разгоняется за 9,5 секунды. Вполне приемлемо для семейной машины, в которой можно с комфортом путешествовать вчетвером.

Автоматическая коробка передач поначалу слишком долго «думала». Особенно спустя несколько секунд после кик-дауна. Но через несколько часов она, видимо, адаптировалась под испытательный режим и стала намного «сообразительнее». Подвеска скорее «спортивная», чем комфортная. Машина «икает» на каждой дорожной неровности. «Спящие полицейские» ходом лучше не проезжать. Зато на хорошем асфальте автомобиль словно на рельсах. Удивительно, но при такой габаритной высоте крены у 3008 минимальны. Несколько раз попытался заставить машину «поплыть мордой» — ничего не вышло. О том, что в дело вступила ESP, становится понятно только по загоранию логотипа этой системы на приборной панели.

Цены на обновленный Peugeot 3008 в Минске начинаются от 18 990 евро. За эти деньги мы получаем 120-сильный двигатель, 5-ступенчатую «механику», ABS, ESP, центральный замок с дистанционным управлением, электрический ручник, кондиционер, полный электропакет, штампованные диски (17 дюймов) и др.

Автомобиль с турбомотором, АКП, 2-зонным «климатом» и другими дополнениями обойдется в 23 350 евро. Топовая версия с камерой заднего вида, head-up-дисплеем и тонировкой задних окон стоит 25 420 евро.

Руслан (владелец дорестайлингового Peugeot 3008):

Сразу хочу отметить, что моделью, которой владею не только я, но и моя любимая супруга (именно она чаще использует авто, настояв на его приобретении в версии с АКП), вполне доволен. За два года нами пройдено более 50 тыс. км. Нареканий по обслуживанию, ценам на расходники, надежности да и самой машине в целом не было. И связано это, на мой взгляд, с тем, что новое авто — оно и в Африке новое авто.

Что касается изменений, то никакого «вау» в новом 3008 я не увидел (особенно внутри). Но все же есть хорошие и полезные доработки со стороны французов, которые я сразу заметил в сравнении с моей моделью.

По интерьеру: материал рулевого колеса стал «добротнее», качественнее что ли. Также приятно, что французы убрали наклейку со словом «смерть» с солнцезащитных козырьков, хотя рестайлингом данное изменение не назовешь. Наверное, по интерьеру это все.

По внешнему виду: изменения более значительны, особенно это касается передней части авто. Практически все элементы, кроме капота, были изменены. Симпатичнее машина стала или нет, сказать сложно. По мне так она стала более женственной что ли. Также в глаза бросаются новые диски, мне они понравились больше предыдущих.

Изменений в работе АКП и двигателя я не ощутил, в динамике 150 л. с. ведут себя очень даже неплохо (особенно если сравнить с мотором мощностью 120 л. с.). Работа 6-АКП нареканий также не вызывает. В целом, стандартный рестайлинг от французов.

КУЗОВ
Тип	Хетчбэк
Количество дверей	5
Количество мест	5
Длина	4365 мм
Ширина	1837 мм
Высота	1639 мм
Колесная база	2613 мм
Объем багажника	512 / 1604 л
ДВИГАТЕЛЬ
Тип	Бензиновый с непосредственным впрыском топлива и турбонаддувом
Объем	1598 куб. см
Мощность	150 л. с.
При оборотах	6000
Крутящий момент	240 Н·м при 1400 об/мин
Расположение цилиндров	Рядное
Количество цилиндров	4
Количество клапанов на цилиндр	4
Топливо	Бензин
ТРАНСМИССИЯ
Привод	Передний
Кол-во передач (мех. коробка)	5
Кол-во передач (автомат. коробка)	6
ПОДВЕСКА
Спереди	Независимая, пружинная, McPherson
Сзади	Независимая, пружинная, многорычажная
РУЛЕВОЕ УПРАВЛЕНИЕ
Усилитель руля	Электроусилитель
ЭКСПЛУАТАЦИОННЫЕ ПОКАЗАТЕЛИ
Максимальная скорость	202 км/ч
Время разгона (0—100 км/ч)	9,5 c
Расход топлива в смешанном цикле	7,6 л / 100 км

Перепечатка текста и фотографий Onliner.by запрещена без разрешения редакции. [email protected]

Б / у отчет: 2006-2009 Mercedes M-Class

Спросите Mercedes, что привело к появлению на рынке оригинального M-класса, и ответ будет несколько запутанным. Однако настоящую причину понять было несложно.

Типичный владелец Mercedes имел внедорожник — обычно Jeep Grand Cherokee — припаркованный в гараже рядом с его или ее основным автомобилем.

Некоторые полагают, что эта ситуация привела к тому, что M-Class первого поколения был поспешно выпущен на рынок. Комфортность езды оригинальной версии была предельной, багажник был ограничен, а интерьер был совершенно безвкусным.

Введение второго поколения M-класса в 2005 году (в качестве модели 2006 года) устранило недостатки, а затем и некоторые. Он был значительно больше (на 150 миллиметров длиннее, на 71 мм шире и имел колесную базу 2915 мм, которая увеличилась на 95 мм), он обладал более сильным стилистическим внешним видом, лучшими манерами движения и, что является ключом к его успеху, здоровой дозой доработка — кузов на раме заменен на унифицированный.

За рулем переработанный интерьер впечатлил не меньше. Ступица рулевого колеса меньшего размера, чем обычно, облегчила обзор более ярким приборам, центральная консоль была логичной, и, когда она была оборудована таким образом, большой навигационный экран доминировал в верхней части центральной консоли.Список опций, в зависимости от модели, включал все, от люка с электроприводом до шикарного спортивного пакета AMG. Единственной проблемой была система Comand, которая контролировала все, от аудиопакета до телефона. В то время многие считали его слишком сложным — в последующие годы он эволюционировал до такой степени, что теперь стал почти интуитивно понятным.

Сиденья ML были первоклассными, и это справедливо как для передних, так и для задних скамеек. Передние сиденья с электроприводом, а также регулировка наклона и телескопического рулевого колеса позволили легко установить правильное положение для водителя.Заднее сиденье было глубоко мягким и достаточно широким, чтобы с относительным комфортом разместить троих взрослых — было достаточно места для головы и ног, а также достаточно места под передним сиденьем, чтобы поставить ноги. Проход центрального туннеля также был сокращен до высоты около 70 мм, что давало центральному райдеру место, где можно было поставить свои ноги.

Что касается универсальности, то складные сиденья с разделением на 70/30 легко складывались. Просто поднимите основание сиденья, опустите подголовник в самое нижнее положение и сложите спинку, чтобы открыть ровный пол и отсутствие вторжений в колесную нишу.С поднятыми сиденьями ML вмещал 19,5 кубических футов материала; при их сложении количество подскочило до 72,4 куб. футов. Под грузовым полом также имелось дополнительное место для хранения вещей и укрытие, чтобы не отвлекаться от ваших ценностей.

В динамике движения произошел огромный скачок вперед. Первоначально мощность исходила от переработанного двигателя V6 объемом 3,5 л (ML350) или топового 5,0-литрового двигателя V8 (ML500).

Первый выдавал 272 лошадиных силы и 258 фунт-футов крутящего момента.

В то время тесты показали, что скорость от нуля до 100 километров в час составляет 8.4 секунды. Он также показал удивительную экономию топлива — в среднем 11,6 л / 100 км за недельный тест.

V8 более высокого уровня развивал цифры до 302 л.с. и 339 фунт-фут крутящего момента. Очевидно, это значительно улучшило ощущение и реакцию — время разгона до 100 км / ч упало до 6,9 секунды. Это также озвучило партию с целенаправленным рычанием, исходящим из сдвоенных выхлопных труб. По сравнению с этим V6 звучал довольно трэш.

В 2007 году Mercedes-Benz добавил восхитительный 3,0-литровый дизельный двигатель V6 (ML320 CDI) и Goliath в форме ML63 AMG.Дизель обладал большой мощностью (он развивал 398 фунт-фут крутящего момента при 1400 об / мин!) И показателем экономии топлива на шоссе 8,3 л / 100 км. AMG предоставил в распоряжение водителя колоссальные 503 л.с. и 465 фунт-фут крутящего момента, что снизило время разгона до 100 км / ч до пяти секунд. Он также отличался шинами Monster P295 / 45R19 и гораздо лучшими характеристиками управляемости. Он оказался полной противоположностью типичному внедорожнику.

В 2008 году ML500 был заменен на ML550. Как следует из изменения названия, он заработал больше 5.5-литровый двигатель V8 мощностью 382 л.с. и 391 фунт-фут крутящего момента.

Это снизило время разгона до 100 км / ч до 5,8 секунды, а расход топлива на шоссе снизился с 11,6 л / 100 км для ML500 до 11,2 для его преемника.

Обращает на себя внимание семиступенчатая автоматическая коробка передач и ее мануальный режим. Переключение могло осуществляться с помощью пары переключателей, установленных на рулевом колесе. На дороге это позволило эффективно использовать торможение двигателем при быстрой езде. Установленный на рулевом колесе рычаг переключения передач также освободил центральную консоль, где были два больших подстаканника и продольные поручни.

Во всех случаях мощность передавалась на дорогу через сложную систему полного привода 4Matic от Mercedes-Benz. Даже когда дроссельная заслонка заматывалась из-за остановки, система была достаточно быстрой, чтобы переключать мощность так, чтобы из шин не было слышно ни звука. Конечно, истинной причиной его популярности было то, что он обеспечил лучшую езду в плохую погоду.

По управляемости дело было хорошее и намного лучше. Базовая подвеска увеличивала большую часть крена кузова, смягчая дорожные неровности.Опциональная трехрежимная подвеска AirMatic подняла все на более высокий уровень. Обычный режим переключался между комфортным и спортивным режимом по мере изменения дороги. Нажатие на спортивный режим сделало все лучше, а клиренс снизился на 15 мм. Крены кузова исчезли, но при этом ML не стал резким на разбитом тротуаре. Добавьте к этому непосредственное рулевое управление, и ML станет освежающе спортивной поездкой. Пневматическая подвеска также позволяла водителю увеличивать дорожный просвет на 110 мм (максимум до 291 мм), когда на бездорожье становилось плохо.

За прошедшие годы модели были подправлены и заправлены, чтобы они оставались современными. В 2008 году был выпущен специальный Edition 10, а в 2009 году ML получил фейслифтинг, который освежил фары, передний и задний бамперы и решетку радиатора, а также интерьер.

Несмотря на это, ML остается верным своим корням на протяжении многих лет — он остается одним из лучших внедорожников среднего размера благодаря сочетанию вежливости на дороге и внедорожных способностей.

Postmedia News

automotivesympatico.ca

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ (2008 ML550)

Тип автомобиля: Полноприводный внедорожник среднего размера

Двигатель: 5,5 л DOHC V8

Мощность: 382 л.с. 6000 об / мин; 391 фунт-фут 2800 об / мин

Трансмиссия: семиступенчатая, ручная

Тормоза: дисковые на четыре колеса с ABS

Шины: P255 / 50R19

Оборудование безопасности: шесть подушек безопасности, антиблокировочная система тормозов, электронная система контроля тяги / устойчивости, полный привод

Средние розничные цены (из Красной книги Канады):

2006: 22 450 — 29 525 долларов

2007: 28 475 — 37 675 долларов

2008: 35 950 — 52 225 долларов

2009: 43 250 — 65 875 долларов

Плюсы: Комфортная кабина система полного привода; дополнительная подвеска AirMatic Минусы: сложность команды, экономия топлива (ML550 / ML63)

Транспортная служба Канады отзывает:

2006: на некоторых автомобилях хомут, которым крепится шланг охладителя жидкости рулевого управления с гидроусилителем, может не обеспечивать достаточного зажимного усилия, что могло бы позволить шланг отсоединить от кулера.В результате утечка жидкости рулевого управления с гидроусилителем может повредить насос рулевого управления с гидроусилителем и ослабить работу усилителя рулевого управления.

2007: На некоторых автомобилях педаль акселератора могла быть не полностью прикреплена к ее монтажным шпилькам во время сборки автомобиля. Из-за геометрии и натяжения в сборе монтажные шпильки будут поддерживать положение педали акселератора, но со временем они могут не поддерживать постоянное положение педали, что может затруднить управление акселератором.

2007: Некоторые автомобили могли быть запрограммированы с использованием неверных данных калибровки программного обеспечения во время производственного процесса, что могло повлиять на различные функции, включая указатель уровня топлива, спидометр, ограничитель скорости и топливный насос.

2006-2008: На некоторых транспортных средствах сцепные устройства прицепов, установленные во время сборки транспортного средства или проданные без рецепта и установленные дилером, могут содержать несоответствующие сварные швы, которые в конечном итоге могут выйти из строя.

2008: На некоторых автомобилях ведущий штифт, расположенный внутри рулевой рейки с гидроусилителем, мог быть изготовлен неправильно.

2009: На некоторых автомобилях из-за неисправного уплотнения заднего фонаря вода может попадать в задний отсек, в котором находится запасное колесо. На автомобилях, оснащенных дополнительной дверью багажного отделения с электроприводом, блок управления задней дверью расположен рядом с отсеком для запасного колеса.

Обзор Mercedes-Benz M-класса 2009 года, рейтинги, характеристики, цены и фотографии

Редакция TheCarConnection.com управляла новым Mercedes-Benz M-Class, чтобы высказать свое мнение эксперта.Эксперты по внедорожникам TheCarConnection.com исследовали доступные дорожные тесты нового Mercedes-Benz M-Class, чтобы подготовить этот окончательный обзор и помочь вам найти истину, в которой другие обзоры могут отличаться.

Внедорожник Mercedes-Benz M-Class 2009 года получил ряд незначительных изменений внешнего вида, которые придали ему немного более изысканный общий стиль. В передней части автомобиля рестайлинг начинается с переднего бампера, включающего новые фары с характерным выступом, окаймляющим верхнюю часть более крупной и нижней решетки радиатора с тремя серебряными ребрами.Угловые воздухозаборники, широко установленные противотуманные фары и хромированная отделка также являются новыми особенностями обновленной передней части ML. Сзади M-Class получил защитную пластину из нержавеющей стали, которая охватывает двойные выхлопные трубы, и реконструированный задний бампер с утопленными отражателями.

3,5-литровый бензиновый двигатель V-6 выдает 268 лошадиных сил и обеспечивает экономию топлива 15 миль на галлон по городу, 20 по шоссе. Далее идет Mercedes-Benz ML550 2009 года, который носит некоторые надстройки кузова модели AMG. 5,5-литровый восьмицилиндровый двигатель обеспечивает мощность 382 л.с., а семиступенчатая автоматическая коробка передач быстро и плавно выводит мощность.Эта версия может разогнаться до 60 миль в час за 5,6 секунды или быстрее, чем некоторые двухдверные спортивные автомобили, но она развивает скорость 13/18 миль на галлон. На вершине лестницы 503-сильный Mercedes-Benz ML63 AMG остается неизменным, с безупречной экономией топлива 11/14 миль на галлон и характеристиками суперкара, скрытыми в его красивом, аккуратно детализированном кузове.

Под капотом нового Mercedes-Benz ML320 2009 года чистый дизельный двигатель BlueTEC немецкого производителя заменяет старый двигатель ML320 CDI. Двигатель BlueTEC в сочетании с новой системой очистки выхлопных газов AdBlue соответствует стандартам выбросов во всех 50 штатах и ​​обеспечивает на 20–30 процентов лучшую экономию топлива, чем его аналоги, работающие на газе, при этом вырабатывая 210 лошадиных сил и 398 фунт-фут крутящего момента.Он может проехать на танке более 600 миль, безопасно преодолевая расстояние между штатами с впечатляющей скоростью практически в любую погоду. Дизель в большинстве случаев кажется таким же мощным, как и V-6, и в то же время является лучшим выбором из всех двигателей для буксировки.

Проверка продолжается ниже

Управляемость на дороге — противоположность тому, чего можно было ожидать: рулевое управление коммуникативное, поездка довольно хорошо контролируется для способного внедорожника, а торможение хорошее. Mercedes-Benz M-Class 2009 года оснащается постоянным полным приводом и тремя механическими дифференциалами, которые позволяют ML не уступать легкому бездорожью и даже некоторым из тех жестких вещей, о которых толпятся Jeep.Помогает то, что ML550 оснащен шинами 255 / 55R-19 и имеет большие 13,8-дюймовые передние тормоза и 13,0-дюймовые задние вентилируемые диски. Он может буксировать 7200 фунтов.

На передних и задних сиденьях достаточно места для головы, и даже сзади достаточно места для взрослых. Варианта сиденья третьего ряда нет; это работа большего юте GL-класса. По своим габаритам и вместительности Mercedes-Benz M-Class 2009 года более чем конкурентоспособен с подобными Ford Explorer, Jeep Grand Cherokee и им подобными. Его колесная база — 114.7 дюймов, а общая длина 188,5 дюймов. При сложенных задних сиденьях объем груза составляет 72,4 кубических фута и 29,4 кубических футов при вертикальном положении сидений.

Система стабилизации, антиблокировочная система тормозов и антипробуксовочная система входят в стандартную комплектацию, а также передние, боковые и шторные подушки безопасности. Mercedes-Benz M-Class 2009 года имеет пятизвездочный рейтинг аварийности NHTSA и четырехзвездочный рейтинг при опрокидывании. PRE-SAFE, система безопасности, которая распознает столкновения до того, как они произойдут, теперь также является стандартной функцией для моделей M-класса.

В 2009 году интерфейс COMAND, управляемый экраном, является совершенно новым, с увеличенным 6,5-дюймовым экраном со стандартным встроенным шестидисковым CD / DVD-чейнджером и интерфейсом Bluetooth. Экран COMAND может отображать карты и направления для дополнительной системы GPS-навигации, хранящейся на жестком диске большего размера. Теперь в навигационной системе настроена информация о пробках на Сириусе и рейтинг ресторанов Zagat. Опциональная цифровая аудиосистема Harman Kardon Logic7 мощностью 610 Вт и развлекательная система для пассажиров на заднем сиденье с двумя 8-дюймовыми экранами, беспроводными наушниками и встроенным DVD-плеером с возможностью двух источников также доступны для моделей M-класса 2009 года.Для водителя предусмотрена четырехступенчатая поясничная опора с усилителем и новое четырехспицевое рулевое колесо с многофункциональными кнопками и подрулевыми переключателями.

CL-Class 2003: самые важные меры по подтяжке лица

Разное 4 января 2010 г. по PeterH

Новые высоты в дизайне и технологиях

• Модельный фейслифтинг для пленительного топового купе
• Передняя часть с биксеноновыми фарами в современном стиле с прозрачными стеклами
• Новый двигатель V12 мощностью 500 л.с. с двойным турбонагнетателем
• Защита пассажиров, оптимизированная с помощью сложных датчиков столкновения
• Эксклюзивный интерьер купе еще более роскошный

Штутгарт — Динамичные, элегантные линии в сочетании с безопасностью и удовольствием от вождения благодаря высокотехнологичным инновациям — именно с этим высоким идеалом успешный Mercedes-Benz CL-Class вступает в модельный год 2003 и снова устанавливает стандарты в дизайне и технология.

Осенью этого года купе высшего класса будет выставлено на обозрение в фирменных торговых точках и дилерских центрах штутгартского бренда с незаметно обновленным дизайном кузова, улучшенным интерьером и новейшими высокотехнологичными функциями.

Старые кнопки на панели

Наиболее очевидными внешними особенностями этого автомобиля-мечты Mercedes являются сдвоенные передние фары нового дизайна с современным дизайном с прозрачными линзами и обновленный передний бампер, который еще больше подчеркивает мускулистый вид купе.

Новые кнопки

Корпуса наружных зеркал заднего вида также были модифицированы и оснащены фонарями входа / выхода, которые автоматически освещают пространство вокруг передних дверей, когда они открываются или когда центральный замок управляется дистанционно. Эта функция повышает безопасность и комфорт пассажиров при входе и выходе из автомобиля.

В задней части CL-Класса более яркий внешний вид и обновленные линзы задних фонарей подчеркивают элегантный характер купе.

CL 600: 368 кВт / 500 л.с. и разгон до 100 км / ч за 4,8 секунды

Благодаря недавно разработанному двенадцатицилиндровому двигателю, оснащенному двойным турбонагнетателем, CL-Class теперь входит в класс производительности чистокровных роскошных спортивных автомобилей. Силовой агрегат V12 CL 600 имеет мощность 368 кВт / 500 л.с. и развивает максимальный крутящий момент 800 Н · м при 1800 об / мин при давлении наддува в один бар.

Соответственно, этот усовершенствованный 5,5-литровый двигатель превосходит мощность предыдущего двенадцатицилиндрового двигателя Mercedes прим.36 процентов и его крутящий момент не менее чем на 51 процент. С такой мощностью под капотом CL 600 разгоняется с места до 100 км / ч всего за 4,8 секунды (предшественник: 6,1 секунды). Максимальная скорость ограничена электроникой на отметке 250 км / ч.

В дополнение к двойным турбонагнетателям отличительными чертами нового двигателя V12 являются специальный низкотемпературный контур с двумя водяными интеркулерами, трехклапанная технология и двухискровое зажигание переменного тока с постоянным измерением ионного тока для оптимального зажигания.

Благодаря этой передовой технологии двигателя и эффективному контролю выбросов с помощью двух каталитических нейтрализаторов, установленных на межсетевой экран, новый двенадцатицилиндровый двигатель Mercedes уже соответствует строгим ограничениям выбросов ЕС-4 на 2005 год. Расход топлива CL 600 составляет 14,7 литра на 100 километров (общий расход NEDC).

Двигатель V8 мощностью 225 кВт / 306 л.с. модели CL 500 остается в этом модельном ряду Mercedes в неизменном виде.

Active Body Control: еще более точный с автоматической адаптацией нагрузки

Все модели CL-класса в стандартной комплектации оснащены важной вехой в современной автомобильной инженерии: системой Active Body Control (ABC).Эта уникальная система, разработанная Mercedes-Benz, адаптирует амортизацию кузова автомобиля к текущей дорожной ситуации за доли секунды, тем самым сводя к минимуму движения кузова при трогании с места, поворотах и ​​торможении.

Для купе CL-класса 2003 года инженеры из Зиндельфингена разработали дополнительную технологию, которая постоянно отслеживает общую массу автомобиля и учитывает это значение при расчете параметров управления активной подвеской. Результат — еще более динамичная управляемость практически независимо от загрузки автомобиля.

Безопасность: активация подушки безопасности в зависимости от тяжести аварии и веса переднего пассажира

В области безопасности пассажиров купе CL-класса с его двухступенчатой ​​подушкой безопасности переднего пассажира, оконными и боковыми подушками, высокопроизводительными натяжителями ремней, ограничителями натяжения ремня и автоматическим распознаванием детских сидений с самого начала было образцом для этого класса автомобилей. серийного производства осенью 1999 года.

Начиная с 2003 модельного года Mercedes-Benz дополняет эту инновационную технологию безопасности так называемыми передними датчиками на передней части, которые позволяют оценивать силу удара на ранней стадии во время аварии и активировать подушку безопасности переднего пассажира в два раза. этапы в зависимости от ситуации.Благодаря передним датчикам натяжители ремней безопасности также могут быть активированы на более ранней стадии, чтобы гарантировать, что пассажиры будут оптимально удерживаться ремнями безопасности во время аварии.

Еще одна новинка — автоматическая весовая классификация переднего пассажира с помощью специальной мембраны в подушке сиденья. Это означает, что подушка безопасности срабатывает не только в два этапа в зависимости от тяжести аварии, но и в зависимости от веса переднего пассажира.

Интерьер: стильно оформленные элементы

С осени 2002 года дизайнеры Mercedes также улучшают эксклюзивный интерьер CL-класса, тщательно модифицируя его дизайн.Это становится очевидным сразу при входе в машину. Центральная консоль оснащена новыми переключателями привлекательной формы и стандартным блоком COMAND со встроенным радиоприемником и проигрывателем компакт-дисков, цветной дисплей которого (формат 16: 9) увеличен до 6,5 дюймов.

• Модернизированный бампер с удлиненными накладками
• Биксеноновые фары в современном стиле с прозрачными линзами
• Корпуса зеркал модернизированы со встроенными фонарями входа / выхода; Повторители индикаторов с прозрачными линзами
• Обновленный дизайн Задние фонари с более ярким внешним видом
• Легкосплавные диски нового дизайна с более яркой окраской.CL 600 с коваными 18-дюймовыми дисками и разноразмерными шинами
• Новинка лакокрасочный металлик серебристый кубанит

• Двойные пороги из хромированной нержавеющей стали
• Панель приборов с переключателями новой конструкции
• Центральная консоль с большим дисплеем COMAND (6,5 ″)
• Передние сиденья с измененными контурами обивки
• Внутренние дверные панели с более мягкими подлокотниками и переработанными ручками
• Новинка цвета обивки : бежевый галечный, серый альпака и королевский синий

• Передние датчики для активации в зависимости от ситуации подушки безопасности переднего пассажира и натяжителей ремня безопасности
• Датчик опрокидывания для активации оконной подушки
• Весовая категория переднего пассажира для соответствующей активации подушки безопасности в два этапа
• Новый V12-двигатель (368 кВт / 500 л.с.) с двумя турбокомпрессорами
• Модифицированная Пятиступенчатая АКПП с переключателем программ
• Active Body Control (серийно) с адаптацией нагрузки
• Рулевое колесо с электрообогревом доступно по запросу
• Стандартная Система COMAND с 6.5-дюймовый цветной дисплей и проигрыватель компакт-дисков
• COMAND APS (дополнительное оборудование, входит в стандартную комплектацию CL 600) с навигационным модулем и CD-плеером

[AdSense]

---

• Незаметно переработанные элементы дизайна для еще более динамичного внешнего вида
• Фары и указатели поворота в современном стиле с прозрачными стеклами
• Переделаны переключатели в панели приборов
• Стандартная система COMAND с большим экраном

В мире очень мало автомобилей, которые обладают аурой и стилем большого купе Mercedes.Это по преимуществу автомобиль мечты — шедевр автомобильного развития, который демонстрирует все отличительные характеристики бренда Mercedes-Benz: изысканность, элегантность, динамизм, комфорт, безопасность и технологическое лидерство. Сумма этих характеристик составляет основу обещания, которое CL-Class выполняет милю за милей с момента его мировой премьеры в марте 1999 года: удовольствие от вождения купе в его самой комфортной и роскошной форме.

Двухдверный Mercedes сочетает в себе элегантный дизайн с техническим совершенством и динамизм с эксклюзивностью.Тем более что после сдержанного фейслифтинга модели, который уточняет детали отмеченного наградами дизайна автомобиля и особенно подчеркивает спортивные, элегантные аспекты его внешнего вида.

Одной из таких деталей является измененный передний бампер, нижний воздухозаборник которого находится в центре внимания этих модификаций. Расширение центральной части и значительное увеличение боковых проемов позволило создать более мускулистый внешний вид, который идеально сочетается с купе Mercedes и его безошибочным обликом.

Натяжные полосы на бампере, украшенные тонкой хромированной окантовкой, были расширены по направлению к центру автомобиля — детальное усовершенствование, которое придает передней части еще более элегантный вид.

Корпуса наружных зеркал со встроенными фонарями входа / выхода

То же относится и к стандартным биксеноновым фарам. Теперь они имеют современный вид с прозрачными линзами, который не только дает интересный обзор передовых технологий освещения в купе CL-класса, но и создает визуальные акценты благодаря своим отполированным поверхностям.

Галогенные элементы, расположенные на внутренней стороне типичной для Mercedes сдвоенной фары, противотуманные фары в бампере и повторители боковых указателей поворота в корпусах наружных зеркал также выигрывают от прозрачных линз.

В модернизированные корпуса наружных зеркал заднего вида также включены входные / выходные фонари. Они направляют луч света вниз, чтобы освещать пространство рядом с купе, чтобы пассажиры могли более безопасно и удобно входить в автомобиль и выходить из него в темноте.Эти огни входа / выхода включаются автоматически, как только водитель или передний пассажир открывает дверь или если двери отпираются с помощью пульта дистанционного управления.

Легкосплавные диски новой конструкции с более яркой окраской

Вытянутый силуэт с изогнутой линией крыши, которая элегантно сочетается с задними стойками и панорамным задним стеклом, без сомнения, является «самой солнечной стороной» большого купе Mercedes. В топовой модели CL 600 дизайнеры еще больше усилили этот поразительный аспект с помощью недавно разработанных легкосплавных дисков, а также более крупных и широких шин, которые соответствуют еще более мускулистому внешнему виду автомобиля:

• Для модельного года 2003 восьмицилиндровый CL 500 Coupé оснащен колесами нового дизайна с пятью сдвоенными спицами и более яркой окраской, что делает их еще более выразительными.Размер шин остается 225/55 R 17.
• Модель CL 600 оснащена блестящими полированными коваными легкосплавными дисками с шестью отверстиями и 18-дюймовыми шинами разных размеров на передней и задней осях: 245/45 R 18 спереди и 265 / 40 R 18 сзади (ранее 225/55 R 17 на обеих осях).

Задние фонари в новом элегантном дизайне

Детализированный дизайн задней части CL-класса придает купе еще больше элегантности и атлетизма даже с первого взгляда.Это связано с незаметно измененным бампером и яркими задними фонарями, которые имеют мелкие горизонтальные перегородки в центральной части. Не менее эффективны и обновленные отражатели задних фонарей, которые усиливают блеск дизайна задней части автомобиля.

По мнению специалистов Mercedes, никаких дальнейших стилистических изменений кузова CL не было. Спустя три года после премьеры это захватывающее купе, в свою очередь, подтверждает выдающуюся черту дизайна Mercedes, а именно долгосрочное качество.

Прочие детали интерьера

Интерьер дополняет уникальные впечатления от CL. Не только сиденья и подлокотник центральной консоли, но и вся приборная панель, а также двери и боковые панели этого автомобиля мечты обтянуты кожей. В случае CL ​​600, где используется особо мягкая кожа наппа, полка и боковые части центральной консоли также отделаны этим изысканным материалом, а стойки крыши и крыша отделаны тонкой алькантарой.

Дизайнеры Mercedes подвергли и без того очень высокий уровень отделки тщательному изучению практически каждой детали, внося в нее со вкусом уточнения и тем самым еще больше улучшая высококачественную атмосферу интерьера.

Незаметная хромированная отделка, например, на цилиндре замка перчаточного ящика, на основании подстаканника на центральной консоли или на поворотных регуляторах системы COMAND, является одним из подробных улучшений, сделанных в рамках этой косметической модернизации.Двойные дверные пороги — обе из хромированной нержавеющей стали — также подчеркивают эксклюзивный характер большого Mercedes Coupé.

Основным элементом приборной панели по-прежнему является широкая центральная консоль, вся поверхность которой украшена отделкой из экзотического дерева орехового или каштанового цвета. Переключатели PARKTRONIC, шторки заднего стекла, Active Body Control, центрального замка и других функций были переработаны — теперь они работают по принципу «нажимай-толкай».

Это означает, что системы включаются или выключаются простым нажатием кнопки. Клавиши слева и справа от рычага переключения передач и переключатели, управляющие электрическими стеклоподъемниками, также выполнены в этом новом дизайне.

Экран COMAND в формате 16: 9

Усовершенствованная система управления и индикации COMAND теперь входит в стандартную комплектацию обеих моделей CL. Его экран был увеличен на треть до 6,5 дюймов и теперь совместим с телевизором благодаря так же новому формату 16: 9. В стандартную комплектацию COMAND входит автомобильный радиоприемник с УКВ, средними и длинными волнами, четыре усилителя мощностью 25 Вт, часы и проигрыватель компакт-дисков.

Используя модернизированные поворотные органы управления и кнопки по обеим сторонам цветного дисплея, водитель и передний пассажир также могут управлять другим дополнительным оборудованием, таким как автомобильный телефон, CD-чейнджер или ТВ-приемник. Портативная кассетная дека или MP3-плеер можно подключить к разъему в бардачке.

Опционально доступная система COMAND APS оснащена навигационным модулем с динамическим ведением по маршруту. Встроенная дека для компакт-дисков воспроизводит как аудио-компакт-диски, так и компакт-диск для навигационной системы.

Автомобильным телефоном и радио можно управлять с помощью системы голосового управления LINGUATRONIC (дополнительное оборудование). В этом случае достаточно нескольких слов драйвера, чтобы система могла найти другую радиостанцию ​​или, например, перейти к следующей дорожке на звуковом компакт-диске. Благодаря этой технологии Mercedes-Benz вносит еще один важный вклад в безопасность дорожного движения, поскольку водителям больше не нужно отрывать руки от руля и не отвлекаться от дороги, чтобы пользоваться телефоном или аудиоаппаратурой.

Рулевое колесо с электрообогревом

Красиво оформленное четырехспицевое рулевое колесо CL-Class Coupé может быть оснащено системой электрического обогрева — дополнительной опцией, которая заметно повышает комфорт зимой и делает рулевое колесо более приятным на ощупь.

Обогреватель нагревает обод рулевого колеса мощностью прибл. 100 Вт; после прибл. через семь минут система автоматически снижает мощность обогрева и полностью отключается при повышении внутренней температуры.

Теги: cl 2003 рестайлинг Обзор

Mercedes-Benz E-Class 1996-2002 W210 Углубленный обзор — MB Medic

Немецкий автопроизводитель Mercedes-Benz (MB) известен своими роскошными автомобилями. W210 — один из них. Также известный как Mercedes-Benz E-class, W210, он был произведен еще в 1996 году и также выиграл Motortrend Import автомобиль года. Он производился с 1996 по 2002 год и был воплощением радикального, но элегантного и вневременного дизайна, известного сегодня MB, особенно овальных фар.

• Выглядит . Как упоминалось ранее, W210 — это начало нового облика автомобилей Mercedes-Benz, избавляющегося от боковых стенок, которые использовались на старых моделях. Модель 2000 года подверглась фейслифтингу, в частности, в передней части и интерьере: передняя часть и приборная панель были изменены, воздушная заслонка и передняя решетка получили более агрессивный вид, а в боковые зеркала заднего вида включены поворотники. Другие модификации включают в себя многофункциональные органы управления на рулевом колесе, систему экстренной связи, сенсорное переключение передач, систему контроля устойчивости, пяти оптическую аудиосвязь между стереосистемой и усилителем, а также обновленную комбинацию приборов.
• Благодаря сбалансированному управлению Mercedes-Benz W210 обеспечивает приятную, комфортную и тихую езду, но при этом он ощущается прочным и безопасным. Его двигатель — 3,2-литровый шестицилиндровый M112 — отличается мощностью и малым радиусом поворота, что позволяет легко управлять автомобилем и парковаться в городских условиях.
• Полный привод 4Matic. Система полного привода MB делает вождение по скользкой дороге более управляемым. 4Matic W210 использует ESP или электронную программу стабилизации, которая является партнером ETS, которая контролирует крутящий момент на каждом колесе.Это означает, что в блокировке дифференциала больше нет необходимости. Это означает, что когда датчики обнаруживают, что одно из колес вращается с большей скоростью, чем нормальная скорость, из-за нестабильных дорожных условий, ETS применяет необходимые тормоза к неисправному колесу и добавляет крутящий момент на колеса, которые работают нормально. Это стабилизирует автомобиль и снижает занос и прохождение поворотов.

• Роскошные автомобили обычно влекут за собой высокие затраты на техническое обслуживание, такие как замена масла и другие расходы на текущее обслуживание для этого типа транспортных средств.Кроме того, поскольку роскошные автомобили известны своими эстетическими характеристиками, поддержание или улучшение их внешнего вида также обходятся дороже.
• Коррозия кузова. Некоторые владельцы сообщили о том, что испытали такое в течение года после покупки автомобиля. Поскольку некоторые модели W210 были произведены почти 20 лет назад, вам следует проверить их на наличие коррозии, если вы собираетесь их купить. Наиболее распространенными частями, подверженными воздействию ржавчины, являются крышка багажника (та, что возле защелки), эмблема на передней части, дверные коробки и передние крылья.
• Гармонический балансир. Сообщается, что в некоторых моделях V6 E320 и V8 E420 E430 E55 AMG этот шкив со временем изнашивается, что может вызвать непомерные повреждения других частей автомобиля. Следовательно, рекомендуется регулярно проверять его гармонический балансир примерно каждые 60 000 миль.
• Прочие проблемы. Некоторые из других проблем, известных о W210, — это утечки — в прокладке головки, осушителе приемника кондиционера, компрессоре, модуле управления мокрой трансмиссией и испарителе — разбитые окна из-за плохо спроектированного стеклоподъемника, скрипящие и / или дребезжащие сиденья, мощность рулевое управление и люк, перекос задних тормозных дисков и перегоревшие фары.
• Кожа в салоне может выглядеть сильно изношенной и грязной, если за ней не ухаживать.

В целом Mercedes-Benz W210 — достойный автомобиль класса люкс с точки зрения престижа, дизайна, комфорта, надежности и производительности. Фактически, он считается одним из лучших роскошных автомобилей среднего размера. Однако его обслуживание может быть дорогостоящим, особенно если вы еще студент. Однако имейте в виду, что вам придется либо провести весь необходимый ремонт и техническое обслуживание самостоятельно, либо потратить немного денег на все это.

Прежде чем решиться разориться на MB E-class W210, лучше, если вы посмотрите на другие варианты, хотя и ненужные, если вы уже определились. Тем не менее, сравнивать его с другими автомобилями — неплохая идея. Кто знает, может быть, вы получите более приятную сделку от других автопроизводителей. Или наличие какого-либо варианта может также привести вас к решению, что вы уже сделали идеальный выбор, выбрав подержанный E320 или E430 W210.

Двумя ближайшими конкурентами W210 являются BMW 5-й серии и Lexus GS.Первый был произведен примерно в то же время, что и W210, а второй, известный как Toyota Aristo, был запущен в 1991 году и все еще находится в производстве.

Все три имеют ряд различий по типу двигателя, трансмиссии, мощности, крутящему моменту и т. Д. Следовательно, для простоты здесь будут сравниваться MB W210 E55 AMG, BMW E39 M5 и Lexus GS 400, как кажется. новейшие модели и аналогичные категории.

Автомобиль

	МБ E55 AMG	BMW E39 M5	Лексус GS 400
Производство	1998-2002 гг.	1998-2003 гг.	1998-2005
Топливо	Бензин	Бензин	Бензин
Тип корпуса	Седан	Седан	Седан
Макет	Двигатель передний, задний привод	Двигатель передний, задний привод	Двигатель передний, задний привод
Двигатель	5.4 л V8	4,9 л V8	4,0 л V8
Трансмиссия	5-ступенчатый автомат.	6-ступенчатая МКПП	5-ступенчатый автомат.
Максимальная мощность	354 PS	400 л.с.	304 PS
Максимальный крутящий момент	530 Нм	500 Нм	427 Нм
Мощность на литр	66 PS	82 PS	76 PS
Максимальная скорость	155 миль / ч	155 миль / ч	150 миль / ч
Время разгона (0-100 миль / ч)	11.7с	11,3 с	14,7 с

Lexus GS 400 также кажется большой удачей, учитывая, что он не сильно отличается с точки зрения производительности от двух других своих конкурентов. Однако GS 400 критиковали за отсутствие индивидуальности, присущее двум другим автомобилям. Но если это вас совсем не беспокоит, обязательно поймите. В противном случае выберите MB для роскошного ощущения или BMW для спортивного стиля.Покупка подержанного W210 — определенно хороший выбор. Мы видели, как некоторые из этих автомобилей проехали более 200 км с оригинальным двигателем и трансмиссией. Ожидайте

Покупка подержанного E-Class W210

Покупка подержанного W210 определенно хороший выбор. Мы видели, как некоторые из этих автомобилей проехали более 200 км с оригинальным двигателем и трансмиссией. Ожидайте небольших проблем, таких как гармонический балансир, стеклоподъемники, выключатель стоп-сигнала и нижние шаровые опоры.

Если вы все же решите купить подержанный W210, есть несколько рекомендуемых обновлений (см. «Лучшие обновления для MB»), которые помогут сделать ваш Mercedes-Benz E-Class более новым и выделиться среди остальных.

Звездная болезнь. Технические характеристики Mercedes-Benz ML W166

Mercedes W166

отличается максимально компактными размерами, высоким уровнем безопасности и богатым оснащением. Немецкие конструкторы разработали универсальный автомобиль по канонам американского рынка — с объемным багажником, быстрый на шоссе и обеспечивающий высокую проходимость вне дорог. В передней части кузова модель W166 напоминает более дорогой автомобиль Mercedes-Benz GL-CLASS — фары головного света миндалевидной формы расположены высоко на выступе передних крыльев, решетка радиатора имеет аналогичные три горизонтальные перемычки и решетку радиатора. Логотип Mercedes.У W166 такой же огромный бампер с многоуровневыми воздухозаборниками, яркими вставками и стильными лентами дневных ходовых огней. Капот приподнят над передней частью, что придает внешнему виду автомобиля солидный вид.

История создания Mercedes Benz ML W166

Был продемонстрирован в 1997 году. Эти автомобили предназначались в первую очередь для рынка Северной Америки. В Западной Европе они появились весной 1998 года. Было предложено три варианта модели с. Автомобили оснащены гидромеханическими автоматическими коробками передач. Коробки передач с системой ограничения скорости.Также в комплектацию входили независимая подвеска всех колес, раздаточная коробка с понижающей трансмиссией, рамное шасси.

Мерседес. Benz ML-CLASS (W166) был официально представлен осенью 2011 года на автосалоне во Франкфурте. В России он появился весной 2012 года. При смене поколений внедорожник сохранил платформу предыдущей модели W164, но увеличился в размерах.

Технические характеристики Mercedes Benz ML-CLASS W166

Изначально автомобиль разрабатывался таким образом, чтобы обеспечить максимально возможную безопасность при столкновении.Mercedes M-grade предоставляет пассажирам защиту с потенциалом выше среднего. Внедорожник выполнен на основе рамной конструкции. В конструкцию вварены три перекладины и два профиля жестких коробов, которые по форме напоминают лестницу.

Кузов надежно крепится к раме с помощью десяти резиновых опор, благодаря которым колебания и шум, возникающие при движении, сведены к минимуму. Благодаря столь солидной конструкции, при любом столкновении пассажиры Мерседеса практически не подвергаются риску из-за того, что кузов деформируется, а объем салона остается постоянным и оставляет достаточно места для выживания.

В данной модели реализованы оригинальные технические задумки, прежде всего, это постоянно включенный привод на все колеса. Специалисты не использовали блокировку дифференциалов в распределительной коробке и ведущих осях, но вместе с тем предусмотрели электронную систему контроля силы тяги на каждое колесо. Все модели, кроме ML 230, оснащены системой динамической стабилизации при движении, повышающей устойчивость автомобиля на любых дорогах.

Мерседес Бенц.ML-CLASS (W166) серийно комплектуется активной сервисной системой Assyst, электроприводами стекол и зеркал, подушками безопасности, противоугонной системой, гидроусилителем руля, легкосплавными колесными дисками, центральным замком с дистанционным управлением, кондиционером.

Цветовая гамма корпуса довольно разнообразна: стандартный черный, белый тон, черный обсидиан, серый торит, серебряный иридий, голубой танзанит, коричневый цитрин, бежевый жемчуг, серебряный палладий. Салон просторный и светлый, имеет множество особенностей. Но основные свойства для комфортного управления предусмотрены в дополнительных опциях.

Интересные факты о Mercedes Benz ML-Class W166

Логотип Mercedes был изобретен в 1909 году. По официальной версии, он символизирует успех компании на суше, в воде и в воздухе, поскольку компания производит не только автомобили, но и но также двигатели для самолетов и кораблей. Также есть вариант, согласно которому три луча означают триединство водителя, пассажира и механика, что гарантирует безопасность для водителя, удобство для пассажира, надежность для механика.

Тест-драйв Mercedes Benz ML-Class (W166) в России прошел 21 июля в Панаво. На тест были представлены две версии: бензиновый Mercedes ML350 и ML350 со спортивным пакетом. Участники сошлись во мнении, что Дизель показал себя с лучшей стороны, чем бензин. Хороший разгон, приятный звук, в салоне тишина. Mercedes ML стал роскошным, эргономичным, но при этом не потерял отношения с предыдущими поколениями.

Плюсы и минусы Mercedes Benz ML-Class W166

Mercedes Benz ML-CLASS (W166) имеет ряд преимуществ: приятный и просторный салон, надежный двигатель, оптимальный расход топлива, большой удобный дисплей и, просторный багажник.

Из минусов нельзя отметить не самые удобные плоские зеркала заднего вида, толстые передние стойки, несколько ограничивающий обзор, неконтролируемое автоматическое включение Middle Light, дороговизну автомобиля.

Руль на стоянке и при движении по городу очень легкий, на трассе становится жестче, что удобно. Подвеска мягкая, удобная, но при попадании в яму удар ощущается хорошо. Задние сиденья находятся на одном уровне с полом, получается большая гладкая поверхность.

В 90-е годы большой популярностью пользовались внедорожники, у которых даже не было «гражданского» внедорожника, помимо военизированного «G» -класса выпустили первое поколение «ML». Производство Mercedes ML началось в 1997 году, модель носила индекс W163, а второе поколение началось с 2005 года, индекс — W164. Первые два поколения разделили мир тиражом 1,1 миллиона экземпляров. Третье поколение внедорожника Mercedes производится на общей платформе от. Третий МЛ получил индекс — W166.Мерседес несколько уступает по габаритам как авто или, но это преимущество городского движения. Первые два поколения были очень популярны в СНГ, доказательством тому является тот факт, что каждый год продаваемый в 2012 году Mercedes был ML-класса в России.

Внешний вид:

Внешний вид нового Mercedes B166, по сравнению с предшественниками, можно охарактеризовать как более спортивный. Автомобиль имеет фирменную заднюю стойку Body, которая встречалась даже на W163. По сравнению с предыдущим -W164 коэффициент лобового стекла снизился с 0.От 34 до 0,32 — положительный фактор, влияющий на экономию топлива и акустический комфорт. По сравнению с предшественником длина новинки увеличилась на 24 мм, ширина — до 15 мм, а высота — на 14 мм. В базовой версии устанавливаются шины размерностью 235/65 R17, 255/55 R18, но в качестве опции для полноприводного Мерседеса предлагаются шины двадцатидюймовый. Очень эффектно смотрится горизонтальная линия светодиодов, установленных в боковых воздухозаборниках.

Салон:

Слова о высочайшем качестве исполнения будут излишними.Автомобиль оборудован системой Pre-Safe, которая при необходимости натягивает ремни безопасности, закрывает окна и люк, а кресло настраивается оптимально с точки зрения безопасности. Опционально предлагается система ночного видения — Night Viev Assist Plus, которая известна по представительским седанам S-класса W221. Система ночного видения может распознавать людей. На подлокотнике расположена шайба, управляющая полным приводом между сиденьями, система имеет шесть режимов: автомат — для ежедневной езды, легкий бездорожье — грунтовки и накладки, серьезное бездорожье — местность, где нужно » лазить », Зимний — режим для заснеженных и обледенелых дорог, прицеп — Режим буксировки прицепа и режим — Спорт.Очень интересно, что спортивный режим доступен только автомобилям с опциональным внедорожным пакетом, а хорошая проходимость вопреки отточенной управляемости, похоже, немцы решили создать максимально универсальный автомобиль. На подлокотнике и кнопках управления подвеской интересны тем, что они присутствуют даже в базе, на машине с пружинной подвеской (настройки происходят с помощью специальных амортизаторов). В базовую комплектацию Mercedes ML W166 входит двухзонный климат-контроль и круиз-контроль.Кнопки регулировки кресел расположены по Мерседесовски — на картах дверей. Для стопы пассажиров второго ряда по сравнению с W166 добавлено 15мм. Багажный отсек вмещает 690 литров.

Технические характеристики Mercedes W166

Вторая эмулька от Mercedes в кузове B166 оснащалась постоянным полным приводом, а также системой START / STOP уже в базовой комплектации. Автомобиль с рессорной подвеской способен преодолевать брата глубиной 50 мм, а Mercedes с пневматической подвеской с возможностью увеличения клиренса до 285 мм может преодолевать брата глубиной 600 мм.Помимо пневмоподвески, версии ON & OFFROAD, помимо пневмоподвески, оснащены дополнительной защитой кузова снизу, а также блокировкой межкрементного дифференциала, что тоже говорит о помощи касания холма. как система помощи с горкой. Опциональная система Active Cruve System позволяет свести к минимуму крены при поворотах. Опция доступна только в Mercedes с пневмоподвеской. На бездорожье помогает кнопка с надписью Offroad, которая позволяет колесам пробуксовывать, а также включает более высокие передачи на более высоких оборотах, чем обычно.

В качестве трансмиссии для любой из версий доступна только одна — семиступенчатая ACP 7-G Tronic Plus. На тестах, проведенных иностранными журналистами, внедорожник оказался без движения, с боковым ускорением силой — 0,85g.

Базовый дизель — ML 250CDI выдает 204л.с и 500н. Момент — он позволяет набрать сотню километров за 9с, а максималка даже с таким же мощным мотором — 210км. Более мощный дизель — 350CDI развивает 258Сил и 620н. М., С таким дизелем паркетник набирает на сотню лет 7.4с, а по трассе способна развить 224км. Бензиновый ML350 мощностью 306 лошадей и моментом 370Н. М. Набирает первую сотню на 7.6с, максимальная скорость 235км. Top ML500 развивает мощность в 408 сил, что позволяет разгоняться до сотни за 5,6с. МЛ 63АМГ развивает 525л.с и 700н.м. ML63AMG разгоняется до сотни за 4,8С, максимальная скорость ограничена электроникой 250 км.

Обратим внимание на технические характеристики бензинового MERCEDES ML350 W166 с обычной рессорной подвеской.

Техническая часть и характеристики:

Двигатель: V6 3.5 бензин

Объем: 3498куб

Мощность: 306л.с.

Крутящий момент: 370H.m

Количество клапанов: 32V

Операционные показатели:

Время разгона 0-100 км: 7,6c

Максимальная скорость: 235 км

Средний расход топлива: 8,5л

Емкость топливного бака: 78л

Кузов:

Размеры: 4804 мм * 1926 мм * 1788 мм

Колесная база: 2915 мм

Снаряженная масса: 2175 кг

Дорожный просвет: 202 мм (пневмоподвеска, до 285 мм)

Цена на Мерседес W166 Внедорожник

Mercedes B166 можно купить в среднем за 100 000 — 120 000 долларов.Стоимость в основном определяется двигателем, установленным под его капотом. Самый «доступный» дизель 250cdi оценивается в 70 000 долларов, а 63amg стоит 250 000 долларов. Бензин ML 350 стоит 74000 долларов.

Посмотри и это)

Mercedes Vito W638 — Мини обзор и технические характеристики

В 90-е годы большой популярностью пользовались внедорожники, у которых даже не было «гражданского» внедорожника, помимо военизированного «G» -класса выпустили первое поколение «ML». Производство Mercedes ML началось в 1997 году, модель носила индекс W163, а второе поколение началось с 2005 года, индекс — W164.Первые два поколения разделили мир тиражом 1,1 миллиона экземпляров. Третье поколение внедорожника Mercedes производится на общей платформе с. Третий МЛ получил индекс — W166. Мерседес несколько уступает по габаритам как авто или, но это преимущество городского движения. Первые два поколения были очень популярны в СНГ, доказательством тому является тот факт, что каждый год продаваемый в 2012 году Mercedes был ML-класса в России.

Внешний вид:

Внешний вид нового Mercedes B166, по сравнению с предшественниками, можно охарактеризовать как более спортивный.В машине сохранился фирменный задний рычаг кузова, который еще был на W163. По сравнению с предыдущим -W164 коэффициент лобового стекла снизился с 0,34 до 0,32, что является положительным фактором, влияющим на экономию топлива и акустический комфорт. По сравнению с предшественником длина новинки увеличилась на 24 мм, ширина — до 15 мм, а высота — на 14 мм. В базовой версии устанавливаются шины размерностью 235/65 R17, 255/55 R18, но в качестве опции для полноприводного Мерседеса предлагаются шины двадцатидюймовый.Очень эффектно смотрится горизонтальная линия светодиодов, установленных в боковых воздухозаборниках.

Салон:

Слова о высочайшем качестве исполнения будут излишними. Автомобиль оборудован системой Pre-Safe, которая при необходимости натягивает ремни безопасности, закрывает окна и люк, а кресло настраивается оптимально с точки зрения безопасности. Опционально предлагается система ночного видения — Night Viev Assist Plus, которая известна по представительским седанам S-класса W221.Система ночного видения может распознавать людей. На подлокотнике расположена шайба, управляющая полным приводом между сиденьями, система имеет шесть режимов: автомат — для ежедневной езды, легкий бездорожье — грунтовки и накладки, серьезное бездорожье — местность, где нужно » лазить », Зимний — режим для заснеженных и обледенелых дорог, прицеп — Режим буксировки прицепа и режим — Спорт. Очень интересно, что спортивный режим доступен только автомобилям с опциональным внедорожным пакетом, а хорошая проходимость вопреки отточенной управляемости, похоже, немцы решили создать максимально универсальный автомобиль.На подлокотнике и кнопках управления подвеской интересны тем, что они присутствуют даже в базе, на машине с пружинной подвеской (настройки происходят с помощью специальных амортизаторов). В базовую комплектацию Mercedes ML W166 входят двухзонный климат-контроль Thermatic и круиз-контроль. Кнопки регулировки кресел расположены по Мерседесовски — на картах дверей. Для стопы пассажиров второго ряда по сравнению с W166 добавлено 15мм. Объем багажного отделения составляет 690 литров.

Технические характеристики Mercedes W166

Вторая эмулька от Mercedes в кузове B166 оснащалась постоянным полным приводом, а также системой START / STOP уже в базовой комплектации. Автомобиль с рессорной подвеской способен преодолевать брата глубиной 50 мм, а Mercedes с пневматической подвеской с возможностью увеличения клиренса до 285 мм может преодолевать брата глубиной 600 мм. Помимо пневмоподвески, версии ON & OFFROAD, помимо пневмоподвески, оснащены дополнительной защитой кузова снизу, а также блокировкой межкрементного дифференциала, что тоже говорит о помощи касания холма. как система помощи с горкой.Опциональная система Active Cruve System позволяет свести к минимуму крены при поворотах. Опция доступна только в Mercedes с пневмоподвеской. На бездорожье помогает кнопка с надписью Offroad, которая позволяет колесам пробуксовывать, а также включает более высокие передачи на более высоких оборотах, чем обычно.

В качестве трансмиссии для любой из версий доступна только одна — семиступенчатая ACP 7-G Tronic Plus. На тестах, проведенных иностранными журналистами, внедорожник оказался без движения, поперечное ускорение силой — 0.85г.

Базовый дизель — ML 250CDI выдает 204л.с и 500н. Момент — он позволяет набрать сотню километров за 9с, а максималка даже с таким же мощным мотором — 210км. Более мощный дизель — 350CDI развивает 258Сил и 620н. М., С таким дизельным двигателем внедорожник за сто лет набирает 7,4c, а по трассе способен развивать 224км. Бензиновый ML350 мощностью 306 лошадей и моментом 370Н. М. Набирает первую сотню на 7.6с, максимальная скорость 235км.Top ML500 развивает мощность в 408 сил, что позволяет разгоняться до сотни за 5,6с. МЛ 63АМГ развивает 525л.с и 700н.м. ML63AMG разгоняется до сотни за 4,8С, максимальная скорость ограничена электроникой 250 км.

Обратим внимание на технические характеристики бензинового MERCEDES ML350 W166 с обычной рессорной подвеской.

Техническая часть и характеристики:

Двигатель: V6 3.5 бензин

Объем: 3498куб

Мощность: 306л.с.

Крутящий момент: 370H.m

Количество клапанов: 32V

Операционные показатели:

Время разгона 0-100 км: 7,6c

Максимальная скорость: 235 км

Средний расход топлива: 8,5л

Емкость топливного бака: 78л

Кузов:

Размеры: 4804 мм * 1926 мм * 1788 мм

Колесная база: 2915 мм

Снаряженная масса: 2175 кг

Дорожный просвет: 202 мм (пневмоподвеска, до 285 мм)

Цена на Мерседес W166 Внедорожник

Mercedes B166 можно купить в среднем за 100 000 — 120 000 долларов.Стоимость в основном определяется двигателем, установленным под его капотом. Самый «доступный» дизель 250cdi оценивается в 70 000 долларов, а 63amg стоит 250 000 долларов. Бензин ML 350 стоит 74000 долларов.

Посмотри и это)

Mercedes Vito W638 — Мини обзор и технические характеристики

MERCEDES-BENZ ML 2005-2011 г.В.

MERCEDES-BENZ ML 2005-2011 г.В.

Второе поколение Mercedes-Benz ML (W164) появилось в начале 2005 года, сменив на конвейере модель с индексом 163.Автомобиль вместо каркасной конструкции. Торсионная подвеска в подвеске подвески перед рессорой и четырехступенчатая рессора в воздуховоде, а колесная база увеличилась с 2820 до 2915 мм. Тем более что стандарт — это, по сути, кроссовер. У него стоит полный привод, а система 4-ETS (Four Electronic Traction Support), как и в предыдущем М-классе, притормаживает осевые колеса. Однако для ML предлагался внедорожный пакет Pro Off-Road, включающий пневматическую подвеску, двухступенчатую раздаточную коробку и межосевую блокировку и задний дифференциал.С таким арсеналом он становится профессиональным «проходным».

Mercedes-Benz ML география широкая: на рынке есть как представительства, так и экземпляры, привезенные из Америки и Европы. И любой из вариантов смело можно рассматривать как покупку.

Двигатель

На Mercedes-Benz ML сначала поставили бензиновый V6 объемом 3,5 литра (272 л.с.) и 5-литровый V8 (306 л.с.). Рельсы турбодизеля были представлены V6 объемом 3,0 литра (190 и 224 л.с.) и 4-литровым V8 (306 л.с.). После рестайлинга бензиновый V8 увеличился в объеме до 5.5 литров (388 л.

Базовый V6 3.5 L (M272) самый массовый и самый проблемный. Хроническая болячка — преждевременный износ металлокерамической шестерни (4200 руб.) Ведущей балансирного вала. Из-за этого не только «уходящие» фазы газораспределения, но и стружка попадала в маслонасос (7500 руб.), Снимая его. Ремонт производится со снятием двигателя и стоит дорого — от 70 000 руб. При этом обязательно будет предложена услуга по замене муфты регулировки самолета (21000 руб.) И цепи ГРМ.Обязательно соглашайтесь — долго тоже не проживут.

При этом есть пластиковые вихревые заслонки впускного коллектора на пробеге 50-80 тыс. Км, из-за чего пришлось менять его целиком (29000 руб.). Отметим, что на фальцевальных машинах эти недостатки уже устранены.

А вот от старого V8 серии E113, который был еще от предшественника, просто отпишусь. Чего нельзя сказать о его 5,5-литровом преемнике — к 50-90 тыс. Км придется обновлять балансировочный вал, замена которого не дороже, чем у V6, так как двигатель для этого не разбирают.

Дизель с системой COMMON Rail в целом надежен. Ранние машины до 150 тыс. Км грешили износом выхлопного коллектора. Видимо, материал этого узла был выбран неправильно и металл с его внутренней поверхности «выбрал», а продукты износа, попадая в турбину, «убили» ее. Досадно — все-таки в нормальных условиях Ресурс турбокомпрессора Гаррет (от 128000 руб.) Составляет 350 тыс. Км. Менять свечи накаливания нужно осторожно — из-за «двуполярной» резьбы можно повредить головку блока.

Трансмиссия

С выбором коробок передач покупателям Mercedes-Benz ML заморачиваться не приходится — все автомобили идут с 7-ступенчатым «автоматом». Дефекты часто доставляли гидроблоки, соленоиды регулирующих клапанов (4500 руб.) Из которых до 100 тыс. Км вышли из строя. При разгоне коробка начала дергаться и прочее. Если болезнь запущена, то вскоре «заразится» пакет и пакет. После 150 тыс. Масляный насос обычно сдают (15 000 руб.), Отказывается переключать селектор «Автомат», не выдерживает тепловую проверку блока электроники ЭБУ (30 000 руб.).Но все эти недоработки, кроме одного — протока охлаждающих трубок «автомата», после рестайлинга устранили.

Трансмиссия Pro Off-Road долговечна. Бокс для утилизации, как и «Автомат», обычно выдерживает 200 тыс. Км. Иногда цепь растягивается раньше (9500 руб.) И начинают гудеть подшипники. Впрочем, качественное обслуживание может дать подшипник подвески, который дилеры меняют одновременно с карданным валом (40 000 руб.). В специализированных техцентрах можно заменить подшипник отдельно за 6500 руб.Через 150 тыс. Км придется менять переднюю передачу (43 000 руб.), Чья скорая помощь будет возводиться гулом и вибрациями.

Шасси и кузов

Пружинная подвеска стандартного Mercedes-Benz ML долговечна, как танковая броня. Первыми в передней подвеске на 60-90 тыс. Км сдаются стойки стабилизатора (1500 руб.). И только к 120-150 тыс. Км приходит черед амортизаторов (10800 руб.) И нижних рычагов (3500 руб.), Которые становятся безвыходными из-за износа сайлентблоков.Элементы задней подвески Еще надежнее и служат в среднем в полтора раза дольше. Исключение составляют только амортизаторы (8500 руб.), Которые в среднем ложатся на 100–130 тыс. Км.

В рулевом управлении через 100 тыс км поменять тягу (2300 руб). Грабли уезжают на 200 тыс. Км, но могут начать подтекать намного раньше этого срока — устраняется установкой сальников и сальников от Ремкомплект (от 1000 руб.). А если она начинает постукивать, сначала проверьте кардан рулевого вала (8000 руб.).А вот насосы водонепроницаемые (22000 руб.) Изначально часто меняли по гарантии. При замене желательно обновить бачок, фильтрующая сетка которого быстро забивается.

Пневматическая подвеска Airmatic более амбициозна и затратна. Пневмобаллоны редко выдерживают более 120–140 тыс. Км, да и не устраивают: передняя в сборе с амортизаторами — 52 000 руб., А задняя — 14 000 руб. Чтобы продлить жизнь, желательно ополаскивать цилиндры при каждой стирке. А если машина при прохождении неровностей начнет издавать посторонние стуки, проверьте крепление передних пневмоэлементов к стойкам — крепеж ослабевает и требует банальной протяжки.

Кузов отличается героической устойчивостью к коррозии, а лакокрасочное покрытие — долговечностью. Даже хромированные детали не теряют блеска долгие годы. Главное, чтобы восстановленная после ДТП машина не продавалась вам под видом достойного экземпляра.

А вот электрика с возрастом преподносит неприятные сюрпризы: случаются перебои в работе климат-контроля, мучаются мотором отопителя, начинают жить воздушные заслонки (8 штук, 3500 руб.), Глючные гудки и кнопки на руле, ласточки CD-диски Плеер… и лечение не из дешевых.

Модификация

Практически для всех своих моделей Mercedes-Benz предлагает заряженные версии AMG. И М-класс не исключение. При этом следует отметить, что с точки зрения запаса прочности и долговечности эти модификации предпочтительнее гражданских ОД. Ведь при изготовлении этих машин применяется более строгий контроль качества. Моторы собирают вручную — на каждом есть личный штамп мастера, который дает на мотор практически пожизненную гарантию.А автоматические 7-ступенчатые коробки передач доведены и доработаны для «переваривания» более высокого крутящего момента. Внешне ML 63 AMG отличается иными бамперами и аэродинамическими кайтами по периметру кузова. Под капотом бензиновый 6,2-литровый V8, оснащенный компрессором. Мотор развивает 510 л.с. и 630 Нм, что позволяет разогнать тяжелый внедорожник до 100 км / ч всего за 5,0 с, а максимальная скорость ограничена электроникой на уровне 250 км / ч. Кстати, отсутствием аппетита V8 нисколько не страдает.

В 2011 году вышло новое поколение отличного кроссовера Mercedes-Benz ML W166 2016-2017, который представляет собой отличный городской автомобиль, способный преодолевать легкое бездорожье. Он также хорошо подходит для семьи.

Это кроссовер третьего поколения, который находится рядом с GL, он по сути такой же, но больше по длине и немного в других плоскостях. Это хорошо продаваемая модель, идеально подходящая тем людям, которым нужен кроссовер, но они для них и огромные, и маленькие.

Автомобиль

по сравнению с предыдущим поколением Поменял сильно во всех запчастях. Теперь нам нужно более подробно разобраться во всех изменениях и рассказать о них.

Внешний вид

Начнем, конечно, с внешнего вида, ведь это первое, что видит покупатель или обычный автолюбитель. Кардинально изменился внешний вид, модель стала агрессивнее, чем привлекает, также однозначно прослеживается более современный дизайн.

Намордник имеет капюшон с небольшими рельефами и небольшими обратными выступами для удаления воздуха из моторного отсека.Автомобиль имеет стильный светодиод и ксеноновую оптику, выполненную в виде лепестка. Между фар — большая хромированная решетка радиатора. Модель бампера имеет воздухозаборники для охлаждения тормозов, в которых установлены прямоугольные противотуманные фары. Бампер ML неплохо выглядит и имеет большую хромированную защиту.

Бок у кроссовера не такой агрессивный, как морда. Да, есть довольно сильно раздутые колесные арки, которые соединяются отправкой в ​​низ кузова. Занятость глубже сзади и почти незаметна спереди.

Сзади автомобиль получил стильную оптику со светодиодными элементами. Рельефная крышка багажника оснащена электроприводом. Верхняя часть оснащена небольшим спойлером, который дублируется стоп-сигналом. Массивный бампер автомобиля снабжен хромированной вставкой для удобства загрузки груза в багажник. Также в нем присутствуют отражатели и пластиковая защита.

Размеры корпуса по сравнению с предыдущим поколением также изменились:

длина
• — 4804 мм;
• ширина — 1926 мм;
• высота — 1796 мм;
• колесная база — 2915 мм;
• клиренс — 200 мм.

Технические характеристики Mercedes-Benz ML W166

Тип	Том	Мощность	Крутящий момент	Разгон	Максимальная скорость	Количество цилиндров
Дизель	2,1 л.	204 л.с.	500 ч * м	9 сек.	210 км / ч	4
Дизель	3,0 л.	249 л.с.	340 В * М	7.4 секунды.	224 км / ч	V6.
Бензин	3,0 л.	333 л.с.	480 В * М	6,1 сек.	247 км / ч	V6.
Бензин	3,5 л.	249 л.с.	340 В * М	8,5 секунды.	—	V6.
Бензин	4,7 л.	408 л.с.	600 В * М	5.6 секунд.	250 км / ч	V8.

Покупатель может выбрать любой силовой агрегат Из 5 предложенных. Есть дизель Bluetec и бензиновые агрегаты. Без проблем справляются со своей задачей. Экономии от них ждать не приходится, но и прожорливыми их не назовешь.

1. Самый слабый — простой 4-х цилиндровый дизельный турбомотор. Агрегат объемом 2,1 литра также устанавливается и на другие модели немецкой компании. Это дает 204 лошади и 500 единиц момента.С ним кроссовер первую сотню поворачивает ровно за 9 секунд, максимальная дальность 210 км / ч. Расход согласно заявке производителя в спокойном режиме не превысит 8 литров дизельного топлива по городу.
2. 350-я версия оснащается 3-литровым V6 с непосредственным впрыском. Двигатель с турбонаддувом выдает 249 лошадей, момент более 600 т.ч. * м. Динамика снизилась на 1,6 секунды и составила 7,4 секунды, максимальная скорость выросла до 224 км / ч. Удивительно, что в городском потоке расход вырос всего на 1 литр.
У
3. есть бензиновый двигатель, выдающийся столько же лошадей, но крутящий момент меньше — 340 Н * м. Бензиновый атмосферный Mercedes-Benz ML объемом 3,5 литра соответствует нормам ЕВРО-5, а динамика до сотни занимает 8,5 секунды. Максимальная скорость, к сожалению, неизвестна, хотя времени на выходе из машины уже достаточно. По городу потребляет почти 14 литров бензина, Трасову — 8 литров АИ-95.
4. 3-литровый бензиновый V6 с турбонаддувом также присутствует в модельном ряду и имеет версию 400.Агрегат выдает 333 лошади и 480 единиц момента, передаваемого на все оси. 6 секунд до сотни — это уже совершенно отличный результат для такого тяжелого кроссовера. Будет 12 литров, аппетит большим не назовешь.
5. Самая желанная версия, не считая — 500 версия. Мотор на 4,7 литра представляет собой V-образную атмосферную восьмерку. 408 лошадей и 600 очков момента — отличная мощность, позволяющая машине разгоняться до сотни за 5,3 секунды. Максимальная скорость Ограниченная электроника.Внушающий аппетит уже впечатляет — 16 литров 95-го бензина, на трассу нужно 12 литров.

Внимание к коробке передач необходимо обязательно. Имеется 7-ступенчатая автоматическая коробка передач. Коробка Mercedes-Benz ML W166 устанавливается на все автомобили этого года выпуска. Некоторые отличия присутствуют, но основная концепция не отличается. Распространяется на все колеса, помогает в этой фирменной системе.

Отличное комфортное шасси Спереди независимая двуручная система, сзади установлена ​​многомерная независимая схема.Комфорта много, но при желании установить пневмоподвеску еще больше Airmatic. Pneuma получит цилиндры Active Curve System и внедорожную систему. Раньше автомобиль оснащался гидроагентом, но после него стали устанавливать электроусилитель ZF.

Интерьер

Интерьер автомобиля конечно на отличном уровне, шикарная качественная сборка, а также отличный материал отделки салона. Начнем по традиции с сидений, спереди установили отличные кожаные кресла с хорошей боковой поддержкой и конечно же с электрорегулировкой.Пространства более чем достаточно, и здесь будет удобно разместиться человеку любого комплекса.

Задний ряд рассчитан на троих пассажиров, которые также смогут без проблем разместиться и чувствовать себя комфортно. В задней части места достаточно, есть отопление, а также свой климат-контроль.

Водитель получит отличный фирменный кожаный 4-спицевый руль, в котором также присутствуют алюминиевые и деревянные вставки. Также рулевая колонка имеет кнопки для удобного управления мультимедийной системой, о которых мы поговорим позже.Панель приборов выглядит слишком здорово, в ней размещены аналоговые датчики, которые размещены в колодцах, что выглядит великолепно. Посередине два дисплея, один достаточно информативный. бортовой компьютер, а вверху отображается температура за бортом и текущее время.

Стильная центральная консоль ML 2016 практически такая же, как и на большинстве автомобилей этой компании. В нем есть небольшой сенсорный дисплей мультимедийной и навигационной системы, который находится между двумя дефлекторами воздуха. Ниже мы встречаем большое количество кнопок, которые предназначены для управления мультимедиа.Далее идет строка с кнопками, отвечающими за подогрев и вентиляцию сидений, а также за некоторые функции. Под всем этим расположен стильный блок управления отдельным климат-контролем, который также есть во многих автомобилях компании.

В тоннеле машины выделяется огромная ниша для самых маленьких вещей, в которой находятся подстаканники. Также есть шайба для мультимедиа, шайба для режимов движения и различных внедорожных функций. Багажник в машине отличный, объем 690 литров, задние сиденья не складываются.

Цена

Это отличный кроссовер, который будет стоить недешево. К сожалению, он уже снят с производства, но когда он еще был в продаже, минимальная сумма за базовую версию составляла 3 250 000 рублей А чем он был укомплектован:

• кожаная обшивка;
• 6 подушек безопасности;
• контроль слепых зон;
• система предотвращения столкновений;
• сиденья с электрической регулировкой;
• климат-контроль;
• старт-стоп;
• круговой обзор;
• круиз-контроль;
• слабая аудиосистема;
• парктроник;
• датчик дождя и света;
• ксеноновая оптика.

дорогая комплектация SAMI за которую просили 4 650 000 рублей , Крупная комплектация не пополнялась, добавилась крышка привода багажника, система автоматической парковки. Все самое интересное устанавливалось дополнительно за определенную плату.

Список опций:

• обогрев руля;
• вентиляция переднего ряда;
• обогрев заднего ряда;
• память регулировки;
• контроль контроля;
• Камера заднего вида;
• мультимедиа для заднего ряда;
• навигационная система;
• отличная аудиосистема;
• подогреватель предварительной регистрации;
• 20 или 21 диск;
• адаптивный круиз-контроль;
• доступ без ключа.

Для города и для небольшого бездорожья Mercedes-Benz ML 2016-2017 в 166-м кузове — это красивая машина, способная проходить различные неровности и похвастаться относительно низким расходом топлива. Если вам нравится Mercedes-Benz M, это будет удачная покупка, ведь вы получите удовольствие от красивой машины, относительно хорошей скорости и комфорта в салоне.

Видео

Paramount Restyling 51-0050 Универсальный алюминиевый поводок для синтетического троса лебедки

Мебель Римини — Лучшая мебель по лучшим ценам в Сиднее

Rimini Furniture — один из ведущих интернет-магазинов мебели в Сиднее.Мы знаем, насколько сложно нашим покупателям искать недорогую мебель в этом городе. Большинство компаний, которые продают здесь мебель, работают как обычные розничные торговцы. В отличие от таких умных операторов, как мы, у них много ненужных расходов, которые они перекладывают на покупателей. Сюда входят деньги, которые они должны платить за содержание своих огромных выставочных залов и на покупку мебели у оптовых торговцев. В результате их мебель всегда стоит заоблачных ценников. Мы предлагаем лучшую мебель по лучшим ценам.Таким образом, мы являемся одним из лучших мебельных магазинов Сиднея.

Предлагаем клиентам современную мебель

Мы знаем, что для наших клиентов дом — это то место, где их сердца. Поэтому мы предлагаем для них всевозможную мебель — это как современные, так и традиционные изделия. У нас есть эклектичный и уникальный микс, который мы можем предложить нашим клиентам. Мы предлагаем мебель самого высокого качества по низким ценам. Это основная причина того, что мы являемся одним из лучших мебельных магазинов Сиднея.

Если наши клиенты ищут лучшую мебель в столице Нового Южного Уэльса, они должны обратиться к нам, потому что это мебель, на которой мы специализируемся. Их поиск заканчивается на нас. Мы являемся частным предприятием и продаем все виды мебели, например, в розницу, оптом и напрямую с фабрики. При желании наши клиенты могут приобрести нашу продукцию в Интернете. Поскольку мы являемся одними из лучших мебельных магазинов в регионе, мы можем предложить нашим покупателям все, что они хотят.

У нас большой ассортимент

Мы знаем, чего хотят наши клиенты от такого ведущего мебельного магазина, как мы.Поэтому у нас есть такой широкий ассортимент продукции, из которого могут выбирать наши клиенты. Сюда входят:

• раздвижные обеденные столы
• журнальные столики
• диваны индивидуальные
• кресла
• современная стенка
• настраиваемые книжные шкафы
• ТВ-блоки

Наша продукция отличается не только высоким качеством, но и очень стильной. Таким образом, мы предлагаем нашим взыскательным клиентам лучшее из обоих миров. Это закрепило за нами место среди лучших мебельных магазинов города.

Мы упрощаем жизнь нашим клиентам

Мы всегда здесь, чтобы помочь нашим клиентам всячески, в том числе подобрать наиболее подходящую мебель для их дома. Поэтому мы украсили наш магазин-студию как дома. Это помогает нашим клиентам воочию увидеть разнообразный ассортимент, который мы создали для них. У нас есть продукты для всех комнат в домах наших клиентов. Поэтому люди по всей Австралии любят их. Это основная причина, по которой нас считают одними из ведущих мебельных магазинов в регионе.Как бренд, мы всегда делаем все возможное для наших клиентов. Поэтому мы фокусируемся на настройке наших продуктов и услуг, чтобы дать нашим клиентам именно то, что они хотят от нас.

Mercedes-Benz C-Class

Mercedes-Benz C-Class

Производитель	Мерседес-Бенц
Производство	1993 – настоящее время
Сборка	Пуна, Махараштра, Индия Толука, Мексика [1] Город 6 октября, Египет Богор, Индонезия Бремен, Германия Восточный Лондон, Южная Африка Хуис-де-Фора, Бразилия [2] Зиндельфинген, Германия Тхонбури, Таиланд Пекан, Малайзия
Предшественник	Мерседес-Бенц 190E
Преемник	Mercedes-Benz CLC-Class (для купе)
Класс	Компактный представительский автомобиль
Макет	Двигатель передний, задний привод

Mercedes-Benz C-Class — компактный представительский автомобиль, произведенный подразделением Mercedes-Benz компании Daimler AG.Впервые представленный в 1993 году в качестве замены модельного ряда 190 (W201, также прозванного «Baby-Benz»), C-Class был самой маленькой моделью в линейке автомобилей до появления A-Class в 1997 году. C-Class производится на заводах Mercedes-Benz в Зиндельфингене и Бремене, Германия, а также на заводах Mercedes в Бразилии ^[3] и южноафриканском заводе Daimler AG в Восточном Лондоне. Самый первый седан W202 C-Class был выпущен 1 июня 1993 года, а второе поколение W203 C-Class сошло с конвейера 18 июля 2000 года.Третье поколение W204 C-Class было запущено в 2007 году. C-Class — это предложение начального уровня в модельном ряду Mercedes-Benz в США.

Платформа C-Class использовалась для нескольких купе, включая CLC-Class (и его предшественник, C-Class Sportcoupe), E-class Coupe (и его предшественник, CLK-Class), и снова для 2012 модельного года с купе C-Class. ^[4]

W202 (1993–2000)

W202

Производство	1993–2000
Сборка	Бремен, Германия Зиндельфинген, Германия Восточный Лондон, Южная Африка Толука, Мексика Хошимин, Вьетнам 6 октября, Египет (EGA) Тонбури, Таиланд (TAAP)
Тип корпуса	4-дверный седан 5-дверный универсал
Платформа	Мерседес-Бенц W202
Двигатель	1.8–2,3 л M111 I4 2,8 л M104 I6 2,4–2,8 л M112 V6 3,6 л M104 I6 AMG 4,3–5,4 л M113 V8 AMG 2,0–2,2 л OM604 Дизель I4 2,2 л OM611 Дизель I4 2,5 л OM605 Дизель I5
Трансмиссия	5-ступенчатая автомат 4-ступенчатая автоматическая 5-ступенчатая автоматическая
Колесная база	2670 мм (105,1 дюйма)
Длина	4,505 мм (177,4 дюйма)
Ширина	1720 мм (67.7 дюймов)
Высота	1425 мм (56,1 дюйма)
Связанные	Мерседес-Бенц C208

Первое поколение W202 C-Class было представлено в 1993 году в качестве замены Mercedes-Benz W201 (190) и оказалось успешным среди покупателей автомобилей высокого класса. Седан C-класса был моделью начального уровня компании до 1997 года, когда Mercedes выпустил A-Class. Темы стиля были перенесены из предыдущей серии W201, но новая серия имела более гладкий и округлый дизайн, чем предыдущее поколение компактных Mercedes.

Двигатели

На момент своего дебюта C-Class был единственной моделью Mercedes с полной линейкой многоклапанных двигателей. Новое семейство четырехцилиндровых бензиновых агрегатов под названием M111 дебютировало в моделях C 180 (1,8 л, 122 л.с. (90 кВт; 120 л.с.)), C 200 (2,0 л, 136 л.с. (100 кВт; 134 л.с.) и C 220. (2,2 л, 150 л.с. (110 кВт; 148 л.с.), единственный четырехцилиндровый двигатель из этой линейки, продаваемой в США). В 1996 году C 220 был заменен на C 230 с увеличенным рабочим объемом 2,3 л, но с той же мощностью, хотя при увеличении крутящего момента до 220 Н · м (162 фунт · фут).C 280 был топовой моделью этого класса с рядным шестицилиндровым двигателем с четырьмя клапанами на цилиндр и мощностью 193 л.с. (142 кВт; 190 л.с.).

Четырехцилиндровые дизельные модели оснащались тем же двигателем OM601, что и модель 190, в версиях 2,0 л и 2,2 л. Многие из этих вариантов с дизельным двигателем продавались как такси из-за низкого расхода топлива и высокой надежности. Были также более мощные пятицилиндровые двигатели OM605, которые были доступны в вариантах с наддувом (C 250 D) и с турбонаддувом (C 250 TD).Турбодизель был представлен в 1995 году и является одной из новинок в линейке двигателей, доступной с этого года. Наиболее важной была версия рядной четверки M111 C 230 Kompressor с наддувом, в которой использовался нагнетатель типа Рутса для выработки 193 л.с. (142 кВт; 190 л.с.) при 5300 об / мин: Mercedes-Benz повторно использовал технологию нагнетателя через 50 лет. В соответствии с налоговым законодательством Италии и Португалии, модели в этих странах имели версию меньшего 2,0 л (C 200 Kompressor) с наддувом, которая имела мощность, аналогичную C 230 Kompressor.

Дизельные модели 1997 года были оснащены двигателем OM611, оснащенным системой непосредственного впрыска Common Rail (разработанной совместно с Bosch). Новая модель получила название C 220 CDI и имела улучшенную мощность на 30 л.с. (22 кВт; 30 л.с.) по сравнению с дизельным C 220, лучшее среднее потребление топлива и меньшие выбросы. Кроме того, рядные шесть двигателей были заменены семейством V6, M112. Новые двигатели имели головки SOHC вместо прежних DOHC, три клапана на цилиндр вместо четырех и две свечи зажигания. На смену четырехцилиндровому C 230 пришел C 240 (2.4 л) и I6 C 280 от V6 C 280. Эти изменения снизили выбросы и улучшили расход топлива без ущерба для мощности (у C 280 фактически было небольшое увеличение на 4 л.с. (3 кВт; 4 л.с.) с изменением).

За последние четыре года производства W202 претерпел несколько изменений в выборе двигателя. В 1998 году была добавлена ​​менее мощная версия 2,2-литрового турбодизеля, названная C 200 CDI, которая заменила C 220 Diesel. В 2000 году мощность C 200 Kompressor была снижена до 163 л.с. (120 кВт; 161 л.с.), а рабочий объем C 240 был увеличен с 2.От 4 л до 2,6 л, но мощность осталась на уровне 170 л.с. (130 кВт; 170 л.с.), а C 180 получил двигатель 2,0 л.

Бензиновые двигатели Версия Двигатель Цил. Мощность С 180 1,8 16 В M111 S4 122 л.с. (90 кВт; 120 л.с.) С 200 2,0 16 В M111 S4 136 л.с. (100 кВт; 134 л.с.) С 220 / С 230 2.2, 2,3 16 В M111 S4 150 л.с. (110 кВт; 148 л.с.) Компрессор C 200 2,0 16 В К M111.944 S4 180 л.с. (132 кВт; 178 л.с.) Компрессор C 230 2,3 16 В К M111 S4 193 л.с. (142 кВт; 190 л.с.) С 240 2,6 18 В M112 V6 170 л.с. (125 кВт; 168 л.с.) С 280 2,8 24 В M104 S6 197 л.с. (145 кВт; 194 л.с.) С 280 2.8 18 В M112 V6 197 л.с. (145 кВт; 194 л.с.) C 36 AMG 3,6 24 В AMG M104 S6 280 л.с. (206 кВт; 276 л.с.) C 43 AMG 4,3 24 В AMG M113-E43 V8 306 л.с. (225 кВт; 302 л.с.) C 55 AMG 5,4 24 В AMG M113-E55 V8 345 л.с. (254 кВт; 340 л.с.)

Дизельные двигатели Версия Двигатель Цил. Мощность C 200 Дизель 2,0 8 В D OM601 S4 75 л.с. (55 кВт; 74 л.с.) С 200 CDI 2,2 16 В CDI OM611 S4 102 л.с. (75 кВт; 101 л.с.) C 220 Дизель 2,2 16 В D OM604 S4 95 л.с. (70 кВт; 94 л.с.) С 220 CDI 2,2 16 В CDI OM611 S4 125 л.с. (92 кВт; 123 л.с.) С 250 2.5 20 В D OM605 S5 113 л.с. (83 кВт; 111 л.с.) C 250 Турбодизель 2,5 20 В TD OM605 S5 150 л.с. (110 кВт; 148 л.с.)

Трансмиссии

На старте все варианты W202 оснащались 5-ступенчатой ​​механической коробкой передач. 4-ступенчатая автоматическая коробка передач 722.4, также называемая 4G-TRONIC, была доступна за дополнительную плату (входит в стандартную комплектацию C 36 AMG). В 1996 году эту старую коробку передач, которая продавалась с 1981 года, была заменена 5-ступенчатой ​​автоматической коробкой передач (также известной как 722.5 или 5G-TRONIC), получивший в 1999 году ручное переключение (722,6). В 2000 году единственный автомобиль T-Modell, который все еще продавался, был оснащен 6-ступенчатой ​​механической коробкой передач G56.

Безопасность

1997–2000 Mercedes-Benz C 180 Classic седан (Австралия; фейслифтинг)

На старте C-Класс имел стандартную подушку безопасности водителя, АБС и интегрированную защиту от бокового удара; подушка безопасности переднего пассажира стала стандартной с 1995 года, и с того же периода система контроля тяги (ETS в 4-цилиндровых моделях в сочетании с дифференциалом повышенного трения (ASD) или ASR в 6-цилиндровых моделях) была доступна за дополнительную плату.В 1997 году ASR стал стандартом для C 280 с автоматической коробкой передач и для C 36 AMG, а также для ETS для 4-цилиндровых моделей, за исключением C 180 и C 220 Diesel.

[[Файл: | thumb | left | Седан C-класса W202 MY1998 (Ирландия)]]

После рестайлинга 1997 года ASR стала стандартной для всех моделей, кроме C 180 и C 220 Diesel. Эта последняя модель по-прежнему предлагала ETS, доступную за дополнительную плату. Кроме того, передние боковые подушки безопасности и система экстренного торможения (BAS) вошли в список стандартных функций безопасности.Две базовые модели наконец присоединились к ASR в 1998 году, а в 1999 году W202 стал первым седаном среднего размера, предлагающим ESP в стандартной комплектации для всей линейки.

Рейтинги краш-тестов

Т-модель

Mercedes-Benz представил в 1996 году универсал, получивший внутреннее обозначение T-Modell (T для tourenwagen — туристический автомобиль). Он имел те же уровни отделки салона, что и седан, за исключением версий AMG. Модель W202 T не была доступна на рынке Северной Америки, хотя версия W203 была.

Модели для США

W202 в Северной Америке включали C 220 (позже замененный C 230), C240, C 280 (как I6, так и V6) и варианты AMG. Он был запущен в США в 1994 году и, в отличие от моделей в Европе, имел третий стоп-сигнал, отсутствие определенных уровней отделки салона и габаритные огни в конце передних указателей поворота. Максимальная скорость также была ограничена электроникой на уровне 130 миль в час (210 км / ч) в США из-за ограничений скорости шин.

Рестайлинг

1994–1997 гг. W202 C-Class седан (США 1998–2000 г.в. W202 C280 седан (США)

В 1997 году C-Класс получил небольшое освежение среднего возраста, с новыми более темными линзами задних фонарей, новыми колесными дисками, а также небольшими изменениями внутренней отделки, в том числе на молдингах дверей.Внешняя радиоантенна больше не монтировалась на крыльях и была встроена в заднее стекло. Передний и задний бамперы также были изменены, а боковые юбки размечены разными цветами. Обновленные модели C 200 и C 230 были оснащены нагнетателем и обозначены на крышке багажника как «Kompressor».

AMG модели

В 1995 году C-Class получил свою первую модель с подлинными характеристиками, C 36 AMG, в противовес новому шестицилиндровому BMW M3. Разработанный совместно с AMG, тюнинговым домом, который теперь стал дочерней компанией Daimler-Benz, он имел настроенную для гонок подвеску (заниженную на 25 мм (1 дюйм)), а в США — четырехступенчатую автоматическую коробку передач, за которой следовала стандартная пятиступенчатая автоматическая коробка передач.Двигатель объемом 3,6 л имел максимальную мощность 280 л.с. (206 кВт; 276 л.с.) при 5750 об / мин и 385 Н · м (284 фунт · фут) при 4000 об / мин. Максимальная скорость была ограничена электроникой на отметке 250 км / ч (155 миль / ч). Всего было выпущено 5200 C 36 AMG.

В конце 1997 года (1998 модельный год) AMG разработала новый флагман для C-класса, C 43 AMG, оснащенный 4,3-литровым двигателем V8, который теперь может развивать мощность 306 л.с. (225 кВт; 302 л.с.) при 5850 об / мин. крутящий момент 410 Н · м (302 фунт · фут) при 3250 об / мин. В отличие от C36, который фактически был «готовым к продаже» C280, разобранным для настройки на заводе AMG, C43 был первым автомобилем AMG, полностью собранным на заводе AMG в Аффальтербахе после приобретения AMG компанией Daimler- Benz в 1998 году.C43 AMG может разогнаться до 0–100 км / ч (0–60 миль / ч) за 5,8 секунды для версии с кузовом седан и 6,1 секунды для универсала. C43 был первым C-Class, оснащенным двигателем Mercedes-Benz V8.

Mercedes-Benz W202 C 43 AMG (США)

Существуют две версии: седан (шасси W202.033) и универсал, также называемый «версией Т» (шасси W202.093). В целом кузов универсальной версии C43 AMG имеет много общего с C36 AMG, за исключением переднего и заднего бамперов, а также боковой части кузова, дизайн которых был изменен.Черная крышка двигателя с хромированными звездными логотипами AMG и Mercedes-Benz также очень типична для этого периода в этом сегменте рынка.

Сообщалось о некоторых различиях между версиями 1998 и 2000, такими как программное обеспечение ECU в версии 2000, которое, кажется, обеспечивает лучшие характеристики коробки передач и более длительный срок службы коробки передач. Также модель 2000 дает возможность поднимать или опускать рулевое колесо и имеет кованые буквы AMG на тормозных суппортах.

Автомобиль производился немногим более двух лет — с конца 1997 г. по весну 2000 г., всего 4200 единиц, из которых 20% — универсалы, 80% — седаны, всего 25 автомобилей C 43 модели 2000 г. год завезен в США.

C43 приводится в движение доработанной версией 4,3-литрового двигателя M113 V8, изначально установленного на модели W210 E 430. После модификаций этот двигатель развивает мощность 306 л.с. (225 кВт) при 5850 об / мин, крутящий момент до 410 Нм (302 фунт / фут) при 3250–5 000 об / мин (на кривошипе) и до 241 л.с. при 6320 об / мин, измеренных на колесах. Согласно Mercedes-Benz, автомобиль может разогнаться до 155,5 миль в час (250 км / ч) с электронным ограничением скорости и до 168 миль в час (270 км / ч) без него. Трансмиссия представляет собой модифицированную AMG версию пятиступенчатой ​​автоматической коробки передач, установленной на R129 SL 500 1998-2000 годов.Основные изменения были внесены, чтобы получить более четкую и лучше адаптированную коробку передач для повышающих передач на более высоких оборотах. Также тормозная система была взята от W210 E 55 AMG.

W203 (2000–2007)

W203

Производство	Sedan & Wagon 2000–2007 Хэтчбек 2001–2007
Сборка	Бремен, Германия Зиндельфинген, Германия Восточный Лондон, Южная Африка Толука, Мексика Пуна, Индия Город 6 октября, Египет [7] Жуис-де-Фора, Бразилия Тонбури, Таиланд [8] Богор, Индонезия [9] Пекан, Малайзия (DRB-HICOM)
Тип корпуса	2-дверное купе 4-дверный седан 5-дверный универсал
Платформа	Мерседес-Бенц W203
Двигатель	1.8–2,3 л M111 I4 1,8 л M271 I4 Kompressor 2,0–2,3 л M111 I4 Kompressor 2,6–3,2 л M112 V6 2,5–3,5 л M272 V6 3,2 л M112 V6 AMG 5,4 л M113 V8 AMG 2,1 л OM611 Дизель I4 2,7 л OM612 Дизель I5 3,0 л OM642 Дизель V6 3,0 л OM612 Дизель I5 AMG
Трансмиссия	6-МКПП 5-АКПП 7-АКПП
Колесная база	2715 мм (106.9 дюймов)
Длина	Седан: 4526 мм (178,2 дюйма) T-Modell: 4541 мм (178,8 дюйма) SportCoupe: 4343 мм (171,0 дюйма)
Ширина	1728 мм (68,0 дюйма)
Высота	Седан: 1426 мм (56,1 дюйма) T-образная модель: 1465 мм (57,7 дюйма) Купе: 1406 мм (55,4 дюйма)

Mercedes-Benz C240 ​​универсал (США) 2001–2004 Mercedes-Benz C 200 Kompressor (CL203) купе (Австралия)

Второе поколение C-Class было представлено в 2000 году.Седан дебютировал с линейкой рядных бензиновых двигателей и V6, а также рядных четырех- и рядных дизельных двигателей. Большинство двигателей было перенесено с W202, но C 320 был эксклюзивным, предлагая 218 л.с. (160 кВт; 215 л.с.). Дизели теперь оснащены непосредственным впрыском Common Rail и турбокомпрессорами с изменяемой геометрией. Шестиступенчатая механическая коробка передач была теперь стандартной для почти всего модельного ряда (кроме C 320). Впервые числовые обозначения больше не соответствовали объему двигателя, в частности, в C 200 (1.8 л), C 240 (2,6 л) и C 200 CDI (2,2 л).

В 2001 году Mercedes расширил ассортимент, представив новый универсал T-Model и Sportcoupé . ^{[10] [11] [12]} Sportcoupé был трехдверным лифтбеком, созданным для противостояния BMW Compact. Он был исключен из североамериканского модельного ряда в 2005 году, заменен Mercedes-Benz B-Class в Канаде, но продолжал продаваться на других рынках. С октября 2000 года по 2007 год на заводе в Бремене и в Бразилии было построено 230 000 автомобилей Sportcoupé. ^[13]

В 2003 году дебютировало новое семейство четырехцилиндровых двигателей с наддувом, получившее название M271. Все они использовали один и тот же 1,8-литровый двигатель с разными обозначениями в зависимости от уровня мощности, включая версию, работающую на природном газе. 193 л.с. (142 кВт; 190 л.с.) C 230 K первоначально был доступен только в Sportcoupé (заменяющий двигатель объемом 2,3 л в 2002 году и более старые модели). Новый 1,8 л был менее мощным, но более плавным и эффективным, чем старый 2,3 л (192 л.с. (141 кВт; 189 л.с.) по сравнению с 193 л.с. (142 кВт; 190 л.с.).Полноприводные версии 4MATIC также предлагались для C 240 и C 320.

Незначительное обновление модели

2006-2007 Mercedes-Benz C350 седан (США)

C-Класс был обновлен в начале 2004 года. В этом году был изменен дизайн интерьера во всех трех стилях кузова. Комбинация приборов была переработана, чтобы отображать набор аналоговых датчиков, а центральная консоль и аудиосистемы были переработаны. Был доступен полностью интегрированный комплект для подключения iPod, а также лучшая телефонная система с Bluetooth, сделанная опциональной.Для рынка США C230 стандартным стал «спортивный» пакет, который включал в себя бамперы AMG edition, боковые юбки и передние тормоза с 4 суппортами с перфорацией от C55. Широкофюзеляжная задняя подвеска со спортивными пружинами и амортизаторами завершила комплект для Mercedes c180 2005 года выпуска 280 л.с. ^[12]

Несколько новых двигателей M272 и OM642 V6 были представлены позже в этом году. C 230, C 280, C 350 заменили C 240 и C 320, 6-цилиндровые двигатели нового поколения развивали значительно большую мощность, чем предыдущая версия, на целых 24%, при этом увеличивая экономию топлива и уменьшая C0. ₂ выброс.C 230, C 280 и C 350 развивали 204 л.с. (150 кВт; 201 л.с.), 231 л.с. (170 кВт; 228 л.с.) и 272 л.с. (200 кВт; 268 л.с.) соответственно. Трехклапанная конструкция с двумя искрами была заменена конструкцией с четырьмя клапанами, теперь с регулируемыми фазами газораспределения. Что касается дизельного топлива, ситуация также была значительно улучшена, с новым дизельным двигателем V6 3,0 литра CDI. Новый дизельный двигатель V6 обладал большей мощностью по сравнению с C 270 CDI на целых 32%, выбросы CO ₂ и экономия топлива также были лучше, мощность этого двигателя 224 л.с. (165 кВт; 221 л.с. ) и его крутящий момент 510 Н · м (380 фунт · фут) сделали его самым мощным дизельным двигателем в то время. ^{[ необходима ссылка ]} C 220 CDI получил увеличение мощности со 143 л.с. (105 кВт; 141 л.с.) до 150 л.с. (110 кВт; 148 л.с.). Кроме того, эти двигатели также получили новый семиступенчатый двигатель 7G- Автоматическая коробка передач Tronic, более экономичный атмосферный 1,8 л (C 160) был добавлен в модельный ряд Sportcoupé. ^[12]

Последний седан W203 C-класса был произведен 14 декабря 2006 года на заводе в Зиндельфингене.

Однако лифтбэк W203 Sportcoupé будет продолжать производиться в Бразилии и после этой даты, поскольку Mercedes-Benz не планирует выпускать W204 Sportcoupé.Действительно, было решено предложить обновленный W203-2 или CL203 Sportcoupé с новой рестайлинговой передней частью, вдохновленной седаном W204 ^[14] , и улучшенной линейкой двигателей, параллельной W204. Он также был выделен в отдельную линейку как CLC-Class . ^[15]

Оценки при краш-тестах

2002–2004 Mercedes-Benz C 180 Kompressor Classic (Австралия)

Надежность

Статистика поломок, представленная Немецким автомобильным клубом в мае 2010 года, поставила Mercedes C-Class на первое место в классе автомобилей среднего размера по низкому уровню поломки, достигаемому для автомобилей возрастом от 0 до 5 лет. ^{[20] [21]} (Отставшими по классу были Ford Mondeo и недавно замененный Opel Vectra. ^[20] )

AMG модели

2001–2004 Mercedes-Benz C32 AMG (США)

После демонстрации моделей AMG предыдущего поколения Mercedes-Benz попытался увеличить продажи среди покупателей высокого класса, представив две разные версии AMG в новой модели, также в 2001 году. C 32 AMG уменьшился до 3,2. L двигатель V6, чтобы соответствовать объему E46 M3 и улучшить распределение веса, но для этого потребовался двухвинтовой нагнетатель (производства IHI) для достижения 354 л.с. (260 кВт; 349 л.с.)) при 6100 об / мин и 450 Н · м ( 332 фунт · фут) при 4400 об / мин.Как и его предшественники, он использовал пятиступенчатую автоматическую коробку передач, что помогало ему разгоняться до 0–100 км / ч за 5,2 секунды. Второй версией был C 30 CDI AMG с пятицилиндровым двигателем объемом 3,0 л, мощностью 231 л.с. (170 кВт; 228 л.с.) при 3800 об / мин и 540 Н · м (398 фунт · фут) при 2000 об / мин. Оба были доступны во всех трех вариантах кузова, но дизельная модель не оправдала ожиданий продаж и была снята с производства в 2004 году, как и C32 AMG Sportcoupé.

Наряду с обновлением среднего поколения C-класса в 2005 году, C 32 AMG также был заменен, уступив место новому 5.4-литровый атмосферный двигатель C 55 AMG с двигателем V8. Это была эволюция двигателя V8, который использовался в предыдущем Е-классе, с мощностью, увеличенной до 367 л.с. (270 кВт; 362 л.с.) при 5750 об / мин, и повышенным крутящим моментом до 510 Н · м (376 фунт · фут) при 4000 об / мин. C 55 AMG использует V8 из того же семейства двигателей, что и C 43 AMG поколения W202. Хотя максимальная скорость по-прежнему ограничена 250 км / ч (155 миль / ч), время от 0 до 100 км / ч (62 миль / ч) упало до 4,9 секунды, и C55 AMG считается самой спортивной моделью AMG в истории C-класса. перед недавним выпуском W204 (третье поколение) C 63 AMG.В отличие от менее мощных V6 в остальной части модельного ряда Mercedes-Benz, C55 AMG продолжал использовать пятиступенчатую автоматическую коробку передач с AMG Speedshift.

Бензиновые двигатели Версия Двигатель Цил. Мощность (л.с.) С 160 1,8 16 В M111 S4 122 л.с. (90 кВт; 120 л.с.) C 180 C180 Компрессор 1,8 16 В M111 1.8 16V К M271 S4 129 л.с. (95 кВт; 127 л.с.) 143 л.с. (105 кВт; 141 л.с.) C 200 C200 Компрессор 2,0 16 В K M111 1,8 16 В K M271 S4 163 л.с. (120 кВт; 161 л.с.) 163 л.с. (120 кВт; 161 л.с.) С 230 1,8 16 В K M271 2,3 16 В K M111 2,5 24 В M272 S4 S4 V6 192 л.с. (141 кВт; 189 л.с.) 193 л.с. (142 кВт; 190 л.с.) 204 л.с. (150 кВт; 201 л.с.) С 240 2.6 18 В M112 V6 170 л.с. (125 кВт; 168 л.с.) С 280 3,0 24 В M272 V6 231 л.с. (170 кВт; 228 л.с.) С 320 3,2 18 В M112 V6 218 л.с. (160 кВт; 215 л.с.) С 350 3,5 24 В M272 V6 272 л.с. (200 кВт; 268 л.с.) C 32 AMG 3,2 18 В SC M112 V6 354 л.с. (260 кВт; 349 л.с.) C 55 AMG 5.4 24 В M113 V8 367 л.с. (270 кВт; 362 л.с.)

Дизельные двигатели Версия Двигатель Цил. Мощность (л.с.) С 200 CDI 2,1 16 В CDI OM611 S4 115 л.с. (85 кВт; 113 л.с.) 122 л.с. (90 кВт; 120 л.с.) С 220 CDI 2,1 16 В CDI OM611 S4 143 л.с. (105 кВт; 141 л.с.) 150 л.с. (110 кВт; 148 л.с.) С 270 CDI 2.7 20 В CDI OM612 S5 170 л.с. (125 кВт; 168 л.с.) C 320 CDI 3,0 24 В CDI OM642 V6 224 л.с. (165 кВт; 221 л.с.) 231 л.с. (170 кВт; 228 л.с.) C 30 CDI AMG 3,0 20 В CDI OM612 S5 231 л.с. (170 кВт; 228 л.с.)

W204 (2007 – настоящее время)

W204

Производство	2007 – настоящее время
Год выпуска	2008 – настоящее время
Сборка	Бремен, Германия Зиндельфинген, Германия Толука, Мексика Восточный Лондон, Южная Африка Город 6 октября, Египет [7] Жуис-де-Фора, Бразилия Пекан, Малайзия (DRB-HICOM) Богор, Индонезия Пуна, Индия
Тип корпуса	4-дверный седан, 5-дверный универсал
Платформа	Мерседес-Бенц W204
Двигатель	1.6 л-1,8 л M271 I4 Kompressor 2,5–3,5 л M272 V6 6,2 л M156 V8 AMG 2,1 л OM611 Дизель I4 2,1 л OM651 Дизель I4 3,0 л OM642 Дизель V6
Трансмиссия	6-МКПП 5-АКПП 7-АКПП
Колесная база	2760 мм (108,7 дюйма)
Длина	4582 мм (180,4 дюйма) (седан) 4596 мм (180,9 дюйма) (универсал) 4726 мм (186.1 дюйм) (C63 AMG седан)
Ширина	1770 мм (69,7 дюйма)
Высота	1447 мм (57,0 дюйма)

Компания DaimlerChrysler представила новое поколение C-класса 18 января 2007 г. ^[22] и представила его на Женевском автосалоне 2007 года. Продажи стартовали 31 марта 2007 года практически во всех странах Европы. Новый автомобиль имеет увеличенную колесную базу и гусеницы, более жесткий кузов и дизайн, вдохновленный новейшим S-классом и некоторыми намеками CLS-класса.

При разработке W204 C-Class использовался «цифровой прототип», который позволил цифровой копии автомобиля объемом 2,1 терабайта проехать 15 миллионов миль по дороге. Это первая в отрасли технология, которая позволила проводить краш-тесты и многое другое до того, как был построен физический прототип.

В отличие от предыдущих поколений, версия Estate (универсал) больше не продается в Северной Америке, вероятно, из-за плохих продаж модели W203. ^[23]

Купе Mercedes E-класса (W207) делит платформу с C-классом. ^[4]

W204 C-Class — второй самый продаваемый автомобиль класса люкс начального уровня в Канаде и США после BMW 3 серии E90. ^{[24] [25]}

Уровни отделки салона

W204 C-Class имеет четыре уровня комплектации — Classic, Elegance, Avantgarde и AMG. Classic — это базовая отделка, которую можно найти только на меньших моделях с четырехцилиндровым двигателем, и они поставляются с тканевыми сиденьями Brighton (дополнительно кожа ARTICO), в то время как Elegance имеет стандартную кожаную (виниловую) обивку ARTICO (дополнительно кожа), а Avantgarde — Liverpool / Сиденья из ткани ARTICO (по желанию — кожа).Линии Classic и Elegance сохраняют традиционную решетку радиатора Mercedes-Benz, обычно на моделях седанов, с трехточечной звездой на капоте и предназначены для постоянных покупателей предметов роскоши. Avantgarde и AMG имеют решетку, аналогичную решетке на моделях спортивных купе Mercedes, с двумя горизонтальными перекладинами и большой центральной звездой, плюс есть дополнительное оборудование, такое как трехспицевый руль, обвес AMG, нижняя спортивная подвеска, модернизированные тормозные поршневые суппорты и более крупные легкосплавные диски, и эти конфигурации предназначены для позиционирования C-класса как спортивного седана.В отличие от предыдущих поколений C-класса и других современных седанов Mercedes, которые остались с традиционной решеткой радиатора и орнаментом капота, в рекламе W204 преобладает спортивная решетка радиатора и обвес AMG, особенно в Канаде и США.

2010 Mercedes-Benz C 200 CGI (W204) Классический седан (Австралия) Mercedes-Benz C-Class универсал (Европа)

В Соединенном Королевстве линия Classic известна как SE, а линия Avantgarde известна как Sport, которая имеет в стандартной комплектации обвес AMG и легкосплавные диски AMG.Большая часть модельного ряда состоит из четырехцилиндровых бензиновых и дизельных двигателей, есть также бензиновый V6 3,5 л и дизель V6 3,5 л, а также бензиновый V8 для C63 AMG. ^[26]

В Соединенных Штатах отделка Elegance установлена ​​на C300 Luxury (задний привод с опцией 4MATIC), а Avantgarde — на C300 Sport (только C-класс на рынке США с доступной ручной, RWD с опцией 4MATIC) и C350 Sport (RWD Только). Здесь нет отделки Classic / SE, четырехцилиндровых двигателей и кузова универсал. Обе линии имеют дополнительный янтарный свет перед аркой переднего колеса.

В Канаде используется только линия отделки AMG, а названия отделки Elegance / Luxury и Avantgarde / Sport не используются. Здесь нет отделки Classic / SE, четырехцилиндровых двигателей и кузова универсал. Базовая модель C230 (с 2010 модельного года переименована в C250) предназначена исключительно для канадского рынка и является единственной моделью, имеющей особенности, аналогичные отделке Elegance / Luxury с традиционной решеткой радиатора и трехточечным орнаментом на капоте в виде звезды. Все другие модели C-класса (C300, C350, C63) имеют стандартный обвес AMG и спортивную решетку радиатора, такие как Avantgarde / Sport, и не являются обязательными для C230 через спортивный пакет за 800 долларов (который вырастет до 1200 долларов для модели 2011 года. за счет новых светодиодных противотуманных фар).Все модели, кроме C63 AMG, доступны как с задним приводом, так и с 4MATIC. ^{[27] [28]}

В середине приборной панели есть выдвижная панель, открывающая цветной ЖК-экран, на котором отображаются радио и другие вспомогательные функции автомобиля, когда автомобиль находится в эксплуатации. Автомобили C-класса, оснащенные COMAND APS с навигацией, получают большой TFT-экран (7 дюймов), который убирается, чтобы панель закрывала его при выключении автомобиля. ^{[29] [30] [31]} При рестайлинге 2011 года убирающаяся крышка заменяется неподвижным экраном, который соединяется с комбинацией приборов.

Модели 2010 года C-Класса получили новый стиль поворотников на боковых зеркалах. Начиная с 2011 модельного года, противотуманные фары бампера в обвесе AMG были заменены на светодиодные, за исключением C63 AMG, который сохранил свой уникальный бампер.

Трансмиссия

Доступны версии автомобиля с задним и полным приводом (система AWD — это система 4MATIC четвертого поколения, недоступная в формате с правым рулем), а также с различными четырех- и шестицилиндровыми двигателями. двигатели (и 6.2-литровый V8 в C 63 AMG). Двигатели — это бензиновые двигатели M271 и V6 M272 с четырьмя рядными двигателями, четырехцилиндровые двигатели OM611 + OM651 и дизельные двигатели V6 OM642. Большинство двигателей W203 C-класса, но производные C 180 K, C 200 K, C 200 CDI и C 220 CDI имеют увеличенную выходную мощность, а также улучшения в отношении выбросов и расхода топлива. В сентябре 2007 года последовала высокопроизводительная версия AMG, C 63 AMG, с двигателем 6,2 л и мощностью 457 л.с. (336 кВт; 451 л.с.), чтобы конкурировать с Audi RS4 и BMW M3.

Пятиступенчатая автоматическая коробка передач доступна для четырехцилиндровых моделей, в то время как шестиступенчатая механическая коробка передач является стандартной для всех моделей, кроме C350, семиступенчатая автоматическая коробка передач 7G-Tronic доступна для C 230 K, C 280, C 300, C 320 CDI и входит в стандартную комплектацию моделей C 350 и 4MATIC. C 63 AMG оснащен 7G-Tronic с усовершенствованной системой AMG SpeedShift. 4MATIC доступен для моделей с шестицилиндровыми двигателями (C 230 4MATIC, C 300, C 350 и C 320 CDI), в то время как модели с четырехцилиндровыми двигателями и C 63 AMG имеют только задний привод.

Существует специальная система, эксклюзивная для этого класса, под названием «Пакет управления маневренностью», которая благодаря своей уникальной концепции обеспечивает водителям отличную маневренность и качество езды. Это достигается за счет гидромеханической установки, которая постоянно анализирует дорожные условия и «привычки» вождения, а затем соответствующим образом регулирует параметры амортизатора и подвески, чтобы обеспечить водителю наилучший баланс между комфортом езды и маневренностью. Покупатели могут выбрать пакет «Расширенный контроль маневренности», который предлагает кнопку «спортивный» режим.

2012 Подтяжка лица

2011 Mercedes-Benz C 220 CDI BlueEFFICIENCY Avantgarde (Европа)

В декабре 2010 года Mercedes опубликовал несколько фотографий и подробностей рестайлинга W204 C-Class, который был официально представлен на автосалоне в Детройте в январе 2011 года.

Некоторые новые функции новой модели включают систему запуска и остановки двигателя, коробку передач 7G-tronic, доступную для моделей более низкого уровня с измененными передаточными числами для повышения экономии топлива. Также незначительно переработан внешний вид, включая светодиодные дневные ходовые огни, встроенные в корпус основных фар, и светодиодные задние фонари.Интерьер был значительно переработан, чтобы приблизить его расположение и качество к E-Class и S-Class. На приборной панели есть экран с высоким разрешением, который имеет визуальные функции, аналогичные моделям S и CL Class, а также новую систему Mercedes-Benz Comand APS, впервые представленную на E Class 2010 года.

C 350 2012 года получит новый 3,5-литровый двигатель V6 с углом V-образного сечения 60 градусов и прямым впрыском. Также будет новый C 250 начального уровня с 1,8-литровым рядным 4-цилиндровым двигателем с турбонаддувом и прямым впрыском.Эти новые двигатели будут комплектоваться улучшенной трансмиссией 7G-tronic Plus, которая откалибрована для экономии топлива. C 250 4MATIC (только для Канады модель с 2,5-литровым двигателем V6, который с 2008 по 2009 год назывался C 230 4MATIC, все еще предлагается, поскольку 4MATIC еще не совместим с рядным 4-цилиндровым двигателем с турбонаддувом ^[32] ), C 300 и C 300 4MATIC (3,0 л V6) сохранят свои двигатели V6 с углом поворота 90 градусов и коробку передач 7G-tronic, а 6-ступенчатую механическую коробку передач, которая ранее была доступна для заднеприводных двигателей в 2008-2011 гг. C 230/250 и C 300 в настоящее время не используются на рынках Северной Америки из-за низких продаж.

Ожидается, что новые модели 2012 года будут доступны у дилеров с сентября 2011 года.

2012 Coupe повторно представлен в модельном ряду

Mercedes-Benz C350 Купе

13 февраля 2011 года Mercedes Benz объявил, что представит вариант купе C-класса 2012 модельного года. С сентября 2011 года купе C-Class будет доступно в версиях C250, C350 и C63 AMG. ^[33]

AMG модель

2008–2010 Mercedes-Benz C 63 AMG (Германия) 2008–2010 Mercedes-Benz C 63 AMG (Германия)

C 63 AMG, как сообщается, является первым AMG-Mercedes, разработанным с нуля для повышения производительности, по сравнению с предыдущими автомобилями AMG, которые, по сути, имели модификации производительности.C 63 имеет обновленную архитектуру передней части, которая взята из серии CLK 63 AMG Black. ^[34] 7G-Tronic имеет AMG SpeedShift с тремя режимами переключения — комфортным, спортивным и ручным, причем последний работает с заблокированным преобразователем, что позволяет водителю удерживать двигатель на предельных оборотах. Теперь ESP можно полностью отключить, вмешиваясь только при резком торможении. Автомобиль также имеет самое быстрое и самое отзывчивое рулевое управление среди всех Mercedes на сегодняшний день. Автомобиль и водитель тестировал автомобиль в выпуске за декабрь 2007 года и зафиксировал время разгона 0–60 миль в час, равное 3.9 секунд и время четверти мили за 12,3 секунды при 116 милях в час (187 км / ч). ^[35] Это сделало C63 AMG самым быстрым серийным 4-дверным седаном в мире на момент его дебюта.

В 2010 году Mercedes-AMG представила новый пакет разработки AMG P31 за дополнительные 6050 долларов, который увеличивает мощность до 487 л.с. (358 кВт) по сравнению с 457 л.с. (336 кВт; 451 л.с.) для стандартной модели. Максимальная скорость увеличилась до 280 км / ч (170 миль / ч). При оснащении этим пакетом C63 AMG оснащается обновленным блоком управления двигателем и коленчатым валом. ^[36]

В 2011 году подразделение специализированных продуктов Mercedes-Benz представило ограниченную серию C 63 AMG, получившую название «DR520». На сегодняшний день это самая мощная версия C-класса с номинальной мощностью 525 л.с. (386 кВт; 518 л.с.) и крутящим моментом 650 Н · м (480 фунт · фут). DR520 является эксклюзивным для рынка Великобритании, производство ограничено всего 20 экземплярами. ^{[37] [38]} В июле 2011 года Mercedes анонсировала AMG C63 Black Edition. Доступный только в кузове купе, Black Edition выдает 510 л.с. и 457 фунт-фут крутящего момента, разгоняя его с нуля до 60 миль в час за 4 секунды.2 секунды. ^[39]

В модельном ряду 2012 модельного года к модельному ряду добавилось купе C63 AMG. C63 AMG также получил полуавтоматическую трансмиссию AMG SpeedShift MCT с двойным сцеплением, заменив 7G-Tronic на AMG SpeedShift.

Серия испытаний

Новый C-Класс прошел 24 миллиона тестовых километров. До 2009 года это был самый проверенный автомобиль Mercedes-Benz за всю историю продаж. В этом году вышел новый E-Class, который прошел 36 миллионов тестовых километров. ^[40]

C-Класс рейтинги краш-тестов

Бензиновые двигатели Версия Двигатель Цил. Мощность C 180 CGI BlueEFFICIENCY 1,6 16 В M271 S4 156 л.с. (115 кВт; 154 л.с.) C 200 CGI 1,8 16 В M271 S4 184 л.с. (135 кВт; 181 л.с.) C 230 (C 250 в Японии и Канаде, C 260 в Китае) 2,5 24 В M272 V6 204 л.с. (150 кВт; 201 л.с.) С 300 3,0 24 В M272 V6 231 л.с. (170 кВт; 228 л.с.) С 350 3.5 M272 24 В V6 272 л.с. (200 кВт; 268 л.с.) C 350 CGI BlueEFFICIENCY 3,5 24 В с прямым впрыском M272 V6 292 л.с. (215 кВт; 288 л.с.) [45] C 63 AMG 6,2 л-6,208 куб. См 32 В M156 V8 457 л.с. (336 кВт; 451 л.с.), 487 л.с. (358 кВт; 480 л.с.) (с дополнительным пакетом разработки AMG P31)

Дизельные двигатели Версия Двигатель Цил. Мощность С 180 CDI 2,1 16 В CDI S4 120 л.с. (88 кВт; 118 л.с.) С 200 CDI 2,1 16 В CDI OM611 S4 136 л.с. (100 кВт; 134 л.с.) C 200 CDI BlueEFFICIENCY [46] 2,1 16 В CDI OM651 S4 136 л.с. (100 кВт; 134 л.с.) С 220 CDI 2,1 16 В CDI OM611 S4 170 л.с. (125 кВт; 168 л.с.) C 250 CDI BlueEFFICIENCY Prime Edition [47] 2.1 16V OM651 с двойным турбонаддувом CDI S4 204 л.с. (150 кВт; 201 л.с.) C 350 CDI 3,0 24 В CDI OM642 V6 224 л.с. (165 кВт; 221 л.с.)

С ноября 2009 года новые двигатели CGI заменили двигатели с компрессором, с такой же мощностью, более высоким крутящим моментом и более высокой топливной экономичностью. C 250 CGI, использующий двигатель M271 с бензиновым инжекторным двигателем, заменил двигатель C 230 2.5 V6 с такой же мощностью, но с большим крутящим моментом.

Награды

Mercedes-Benz C Class 2007 года был признан «Автомобилем года в Австралии» журналом Wheels Magazine, обогнав Ford Mondeo и Mazda 2 за эту награду. ^[48] Он также был удостоен награды Top Gear Magazine «Представительский автомобиль года» в 2007 году на церемонии вручения наград Top Gear Awards, а также был удостоен награды «Импортный автомобиль года в Японии 2007–2008 годов» в конце 2007 года.

Концепции

Компания Siemens, использующая прототип гибридной технологии, продемонстрировала модифицированный Mercedes C-Class Sport Coupe, который может похвастаться более быстрым ускорением, большим крутящим моментом и лучшей экономией топлива, чем его бензиновый аналог.Однако в компании признали, что автомобиль «далек от производства» и слишком дорог для производства или продажи.

Karmann также показал концепт W203 Sportcoupe (prefacelift), который был превращен в автомобиль с откидным верхом с мягкой крышей. В серийное производство этот прототип так и не дошел.

Производство и продажа

Календарный год	Производство (седан / универсал)	Продажи в США	Продажи в Китае
2001		51210 [49]
2002		64 025
2003		65 982 [50]
2004		69 251
2005		60 658 [51]
2006		50 187
2007		63 701 [52]
2008		72 471
2009		52,427 [53]	16 000 [54]
2010	313 500 (250 600/62 900) [55]	58,785	27,220 [56]

Банкноты

1. ^ «Сборочная линия Mercedes-Benz — права защищены — Corbis». «Для более безопасных автомобилей | Mercedes Benz C Class». «Домашняя страница Mercedes-Benz в Китае — Новости 2011 года — рост 115% — Mercedes-Benz остается самым быстрорастущим брендом премиум-класса в Китае в 2010 году». Mercedes-benz.com.cn. http://www.mercedes-benz.com.cn/content/china/mpc/mpc_china_website/enng/home_mpc/passengercars/home/passengercars_world/news/2011_News/115_Growth_Mercedes-Benz_Remains_China_Growth_s_Fasml Проверено 7 февраля 2011.

Список литературы

Внешние ссылки

.