Yamaha YZF R3: фото, технические характеристики, отзывы
Модель Yamaha YZF R3, продажи которой стартовали в 2015 году, стала ответом концерна на мотоцикл Kawasaki Ninja 300. появившийся на рынке на пару лет раньше.
Бюджетная цена, малый объём движка, который, тем не менее, мощнее чем у конкурента сыграли свою роль в популярности модели.
В то же время менеджеры особо подчёркивают, что при создании мотоцикла были использованы разработки, которые ранее применялись только на топовых версиях.
Конструкция Yamaha YZF R3
За все годы производства мотоцикл не имел особых переработок, кроме одной. На американском материке можно найти модели в 2 исполнениях. С ABS или без неё.
В целом конструкция модели Yamaha YZF R3 достаточно традиционна для малокубатурных спортбайков.
- Бюджетная версия получила стальную диагональную раму, которая даёт необходимую прочность. Манёвренность и управляемость достигаются большим количеством электроник, а также собственными разработками компании, благодаря которым вес байка снизился до отметки в 150 кг.
- Поддержку переднего колеса на дороге осуществляет телескопическая вилка, диаметр перьев — 41 мм, заднего — моно-амортизатор. Настроек, а также каких-то прогрессивных возможностей не предусмотрено. Рабочие хода практически совпадают 130/125 мм, соответственно перед/зад.
Задняя подвеска основана на моно-амортизаторе. Маятник стальной, а не алюминиевый.
Особенности
К отличительным чертам относят простые подножки, инжекторную подачу топлива, новую приборную панель, а также ряд других, проверенных на ранее выпущенных моделях возможностей.
Особо подчёркивается факт, что R3 — продолжение легендарных R1 и R6. Но, если посмотреть более детально — становится ясно что это, не более чем маркетинговый ход. Мотоцикл за 400 тыс. может иметь те же детали что его собрат за 4 Млн., но настроены они будут иначе и показывать будут другие результаты. Плюс ко всему, и разработчики этого не скрывают, новый спорт —
В отличие от своего конкурента — производство модели продолжается.
Экстерьер
Как и на других, классических «спортах» мотоцикл подразумевает низкую посадку пилота с наклоном корпуса вперёд. Если учитывать это при осмотре — вопросов модель не вызывает.
Передняя часть
- Первое, на чём останавливается взгляд — злобный прищур «лисьих глаз». Фары две, за общими стёклами скрываются светодиоды ближнего и дальнего света. Указатели поворота, также выполненные на основе светодиодов, находятся ниже на переднем обвесе. Сам он небольшой, на верхней грани стоит ветровое стекло. Несмотря на довольно внушительные размеры, оно не высокое, полагая что пилот лежит на баке. Выше его находятся массивные зеркала.
В самом начале ветрового стекла расположен треугольник дневного ходового огня.
- Так как разнос не большой, высокому мотоциклисту часть обзора может заслоняться его плечами/руками. Из-за этого также исключена возможность повреждения зеркал при палении. Но, пользователю необходимо помнить, что руки на грипсах выступают за пределы байка, при неаккуратном манёвре можно снести зеркало оказавшейся рядом машине.
Пластиковый обтекатель скорее декоративный.
Зеркала складываются и не мешают в пробках.
- Переднее крыло, а также плуг, прикрывающий мотор конструировались так, чтоб полностью закрывать попадание грязи, но если присмотреться, видно что дизайнеры ошиблись. Верхняя грань плуга ниже, чем конец крыла и при высокой воде, на фильтра будет забрасываться грязь.
Прямо за передней вилкой находится радиатор системы охлаждения двигателя.
Стоит заметить что мотоцикл не кроссовый, и для жёсткого бездорожья не предназначен.
Приборная панель
Сев в седло водитель видит перед собой компактный блок приборов, разделённый на две части.
- Левая — вписанный в шестигранник циферблат тахометра, размеченный до 13х1000 (красная — 12.5х1000, рекомендуемая разработчиками — 10.75х1000).
- Правая часть — ЖКИ-экран, на который во время движения выводится скорость и счётчик километража.
Приборная панель смешанного типа выполнена в духе современного дизайна.
Для служебной информации выделен цифровой блок в правой части тахометра. По умолчанию показывается уровень толпива. Можно вывести температуру, общий пробег, давления масла.
Кнопки находятся слева от тахометра.
Здесь же индикаторы нейтрали, поворотников, дальнего света.
Вид сзади
Высоко поднятый задний обвес.
Раздельные подушки сидений.
- Основная деталь которая сразу отмечается — байк для одного. Седло разделено на пару мест, но второму номеру придётся сидеть на обтекателе за спиной водителя, на который положена небольшая подушечка. Согласно требованиям обтекателя — повернут он не в спину водителю, а от него.
- Оптика представлена в полном комплекте. Задний вынос продолжается пластиной, от которой вниз уходит брызговик. На нём в ряд выстроены повороты, и между ними стоп/габарит в одном блоке.
Задний фонарь небольшого размера вмонтирован в пластик обвеса.
- Бензобак большой, вмещает 14 л топлива, но положение на раме не даст нормально лечь на него. Впрочем, максималка может этого и не потребовать. Выточек под колени нет. Всё просто и без прикрас.
Технические характеристики
Основным отличием от Kawasaki стал двигатель немного большего объёма, что положительно отразилось на всех параметрах байка. Это стандартный 4-тактный движок на 2 цилиндра с рядным расположением.
Двигатель обеспечивает хорошую динамику на низких и средних оборотах, а также неплохой потенциал на высоких.
- Рабочий объём — 321 см3.
- Мощность — 42 л.с.
- Количество клапанов — 8 (по 4 на цилиндр).
- Охлаждение — жидкостное.
- Подача топлива — инжектор.
- Зажигание — электронное.
- Пуск — электростартер.
- Объём бака — 14 л (в том числе 3 л резерва).
Трансмиссия и сцепление
Главный привод – классическая цепь.
Единственной данью современным байкам была 6-ступенчатая КПП.
Пользователи отмечали, что передаточные числа подобраны так, что по городу можно ехать на первой передаче. Пять остальных — только для «ракетчиков», вероятно поэтому сдвинуты в самый конец диапазона оборотов.
- Сцепление — многодисковое, масляная ванна, передача усилия — трос.
- Основной привод — цепью.
Тормоза
Передние тормоза.
Задние тормоза.
Хоть от бюджетного байка можно было ожидать установки барабанов, тем не менее тормоза современные. Дисковые роторы на гидроприводе
Передние тормоза
- Количество дисков — 2.
- Диаметр — 298 мм.
- Поддержка — 2-поршневая.
Задние тормоза
- Количество дисков — 1.
- Диаметр — 220 мм.
- Поддержка — 1-поршневая.
В стоковой комплектации устанавливаются ABS. Такие модели помечаются как
Ходовые характеристики
Указанная в документах максимальная скорость — 175 км/час. Пользователи, успевшие «пощупать» новую модель утверждают что это реклама.
175 км/час с горочки и при попутном ветре. В других условиях мотор не потянет.
Разгон до сотни
Разгон с места до 100 км/час также не впечатляет — 6.5 сек.
Расход топлива
Если не удерживать стрелку тахометра в красной зоне, создается впечатление как будто мотоцикл топлива не расходует вообще.
Расход топлива при среднем крейсере и хорошей ровной дороге — 3.8 л. Смешанный — до 5 л. Конкретный зависит от условий использования.
Размеры и вес
Полностью заправленный всеми жидкостями и готовый к поездке байк весит 169 кг. Сухая масса — 150 кг.
Габариты, как для малокубатурника в пределах приличий.
- В длину — 2 091 мм.
- В ширину — 721 мм.
- В высоту — 1 136 мм.
- Высота по седлу — 779 мм.
- Колёсная база — 1 382 мм.
- Клиренс — 160 мм.
Для кого предназначен?
Основные пользователи этого мотоцикла – новички с эстетическими запросами.
Исходя из заявления представителей компании что байк планируется для продаж на всех континентах и во всех странах, можно сделать вывод что рассчитывали его на человека среднего и высокого роста.
Однако положение зеркал, седла для водителя однозначно указывают, что рослому байкеру лучше подыскать себе другую модель.
Модификации
По заявлениям конструкторов модель должна была стать лучше разработки от Kawasaki. Цель достигнута, модификаций не планируется.
Однако в 2016 году концерн запустил в производство Yamaha MT-03 — нейкед для начинающих. В основу легла YZF R3.
Конкуренты (Сравнение)
Как признаются сам разработчики, основной конкурент у них был один — Kawasaki Ninja 300. Учитывая что модель больше не производится это можно считать признанием что Yamaha всё-таки лучше.
Но для полноты картины несколько цифр.
| Yamaha YZF R3 | Kawasaki Ninja 300 | Honda CBR300R |
| 2-цилиндра | 2-цилиндра | 1 цилиндр |
| инжектор | инжектор (своя разработка) | инжектор (своя разработка) |
| 321 см³ | 296 см³ | 286 см³ |
| 42 л.с. | 38 л.с. | 31 л.с. |
| ABS (опция) | ABS (опция) | комби-брейк. |
Как и ожидалось, все показатели YZF R3 выигрывали по сравнению с Kawasaki.
Низкие показатели Хонды во многом зависели оттого, что она долгое время малокубаткрники собирала на 1 цилиндре, положив скорость в угоду безопасности и простоте в обслуживании.
Недостатки
- Динамика.
- Цена.
- Нормальная тяга только в красной зоне.
и достоинства
Пожалуй, это один из лучших легких спорт-байков для ежедневного использования.
- Низкий центр тяжести.
- Возможность сидеть не только по-спортивному.
- Манёвренность.
- Компактность.
- Удобная понятная панель приборов.
Заключение
Создавая R3 разработчики заявили, что мотор на 2 цилиндра и при этом малое потребление наверняка заинтересует людей, умеющих считать деньги, а дизайн в стиле полноразмерного R1, обязательно привлечёт новичков.
От их ошибок защитит электроника, а от падений — прочный пластик. Ведь благодаря собственным разработкам мотоцикл стал самым лёгким среди конкурентов, что позволило поставить дополнительную защиту.
motohiro.ru
Yamaha YZF R3 — отзыв владельца и советы новичкам на первый сезон | Обслуживание
Доброго времени суток, господа и дамы. Хочу поведать историю покупки своего первого байка Yamaha R3, опыта его эксплуатации, а также дать несколько неочевидных советов новичкам. Получится лонгрид, с кучей воды, личных переживаний и откровений, но разве мотоциклы не об этом?
Сразу приведу несколько цифр и утверждений, в частности для тех кому не терпится:
- Мой рост — 175
- Вес — 65
- Мотоцикл 2019 года, но дорестайл
- Покупался новым у дилера в мае
- Гарантия 3 года без ограничения пробега
- Пробег 15000 км
- Максимальная скорость — 192 кмч
- Вилли делает только со сцепления
- До сотни около 5-6 секунд
- Расход, в зависимости от режима 3,5-8 литров
- Тюнинг: крашпады
Мой опыт
С детства хотел байк, конечно же спорт. Всегда засматривался на R6 и CBR 600 — очень красивые байки, дизайн литрух совсем не заходил. Первый байк появился в солнечной стране Юго-восточной Азии — китайская реплика Honda Win 125cc. Откатал, правда, всего пару месяцев. Опыта, по сути, никакого не набрал — там все ездят как сумасшедшие.
Тем не менее, ещё сильнее загорелся всем этим делом. Вернулся в СНГ, записался в мотошколу, отучился, сдал на права.
Инсайт новичкам: обязательно отходите в мотошколу. Там учат правильно тормозить, ставят взгляд, обучают контррулению учат держать балансировать и рассказывают кучу всего интересного и полезного.
Почему важно: глядя как ездеет мой батя на R3, мне стало страшно за байк, конечно у него опыт на Явах и Ижах, но чёрт-возьми, это совершенно другое. Люди действительно думают что основной тормоз это задний, и искренне удивляются что байк совсем не тормозит и не поворачивает — клипоны молв, нифига не поворачиваются. И катают как на великах. Мотошкола — маст хэв.
Предыстория покупки
Прожжужал Я байком всем знакомым уши. Разумеется все против.
Сам не заметил как всё свободное время смотрю обзоры на малокубатурки и R6, листаю объявления о продаже и тп.. Думаю у всех это было.
Бабоса особо не было, рассматривал бу Kawasaki Ninja 250. Ну, и конечно же, посматривал объявления R6. С одной стороны хотелось купить «мечту», но что-то внутри мне подсказывало, что спешить не стоит. Да и байк 2009-2010 годов брать не хотелось — карбюраторы, не ясно как их насиловали (а насиловали их 100%), да и рестайл выглядит намного круче.
И тут, после сомнительных 600-ок и мелких 250-ок, Я открыл для себя новый класс 300-ки. Я видел каву 300-ую, но потом для меня открылось что есть RC390, R3 и CBR300. Стал мониторить ценники — а старых то нету мотов, все 2016+, но решил что смогу осилить.
Пересмотрел кучу обзоров, и понял что кава 250 отпадает — станет скучно после первого сезона. Кава 300 — дизайн ну совсем не мой, хонда выглядит как мопед и остался выбор между RC390 и R3. Хоть ямаху и собирают в Индонезии, RC390 собирают в Индии — индусы мне что-то совсем не по душе. Долго узнавал про преимущества одного или двух цилиндров, о плюсах RC, но понял для себя, что спорты хорошие делают Хонда, Ямаха и Кавасаки. Да и к тому времени уже купил себе hifi колонки от ямахи, и бренд зашёл в душу — на логотипе три камертона, а Я хоть хило, но играю на всяких инструментах.
Как-то раз забухали с другом, воодушевлённо в очередной раз поведал ему о своей мечте и что бабок не хватает чтобы начать сезон, и сожаления о том что смогу новый купить только под конец сезона. Друг высказывал свои опасения по поводу байка и тем более спорта, и с пьяну решили что если и брать, то MT-03 — он не спорт с виду =) Утром просыпаюсь, друг говорит — давай долгану, поехали к дилеру. Не, ну а чё — неловко, конечно, но поехали.
Покупка
Позвонили дилеру — есть МТ-03 — есть. Отлично, едем.
Приезжаю, салон стеклянный, стоит вся линейка MT, а Я краем глаза вижу R3. Синенький =)
2 часа Я маялся между МТ-03 и R3. Сидел поочерёдно на обоих. Что могу сказать по посадке — МТ, у него руль как руль. От этого спина прямая, сидишь ровно. У R3 клипоны, наклоняешься слегка вперёд, и показалось что седло немного выше. Маялся между двумя, но понял что R3 роднее. Увлекаюсь немного МТВ, там на велике у меня подобная посадка — вперёд наклонён. Да и МТ был в сером цвете — так себе, а чёрный ждать месяц. И тогда консультант, чел который первым байком купил R6 и чудом остался в живых после двух аварий сказал мне одну очень правильную вещь:
Инсайт: Бери то, к чему лежит душа.
Почему важно: И тут меня как осенило. Да, другие мотоциклы могут быть мощнее, могут быть надёжнее, могут быть лучше, быстрее на 1 секунду. Рациональной частью мозга ты будешь убеждать себя что купил то что имеет какую-то логическую подоплёку, но эмоционально чего-то будет не хватать. Байк нужно покупать эмоциями. Ведь мы берём его не ради чего-то другого, верно?
Экип
Экип это дорого, но на этом нельзя экономить. Ланкарра в одном из своих видосов сказал приблизительно следующее: «Мы провели исследование, и определили что асфальт в Июле такой же твёрдый как и в Декбре».
Мой начальный набор был следующим:
- Шлем Shoei — без шлема никуда, Я даже не буду говорить что это маст хэв.
- Мотоботы Alpinestars, высокие — смотря кучу аварий (а кто этого не делает), Я увидел определённую закономерность что многие удары приходятся в бочину. А в ногах очень много мелких и хрупких костей, и собрать их в кучу, даже при не сильном ударе весьма сложно.
- Перчатки Alpinestars — когда мы летим головой вперёд мы инстинктивно выставляем руки вперёд. Покатулшки на велосипеде меня этому научили 7 выбитыми пальцами и содранными ладонями.
- Кожанная курточка Alpinestars — в тот момент, когда твой байк в стороне, а ты мирно скользишь на спине по асфальту, лучше расслабиться и размышлять о высоком, нежели выть от боли стирающейся кожи об асфальт. У меня знакомый на 60 кмч выпрыгнул из авто — ему делали пересадку кожи на всей спине.
- Шлем Arai для второго номера
Инсайты
- Экип это дорого, но нужно. Байкеры делятся на тех кто уже у пал и тех кто ещё нет.
- Боты, ну просто маст хэв. Проблемы с ногами, в случае чего, не всегда решаются. Есть где-то видос у Гава, как чел собирал бабос на ампутацию ноги, после 3-ех операций на ней же. Там реально очень много костей и они очень хрупкие и очень сложно собираются обратно.
- Курточка или черепаха — решать вам. Но помните, что черепахи для города крайне редки. Большинство черепах которые висят в мотосалонах предназначены для эндуро. Для города другие черепахи — там специальные защиты от прокручивания, которые предназначены для города. Уточняйте этот момент при покупке.
- Шлем — только интеграл. Около 30% всех ударов на шлем приходятся на область челюсти.
- Если вы будете катать кого-то вторым номером (а вы будете) — либо купите ему/ей шлем. Либо отдавайте свой шлем второму номеру. Ехать 70 без шлема становится невыносимо — слёзы текут и всякая хрень в глаза летит (у вас не будет соблазна разгоняться сильнее). И второй номер будет сохраннее. Помните, вы в ответе за второй номер, его жизнь в ваших руках, не забывайте это.
Отзыв о Yamaha R3
Резвый, юркий, прощает ошибки.
Отличный байк для города. На светофорах вы быстрее чем 95% машин. В пробках — одно удовольствие, он юркий, лёгкий, управляемый.
В целом, это мой первый байк, и мне не с чем особо сравнивать. Тем не менее, он очень поддатлив. Лёгок в управлении, достаточно мощности чтобы поднавалить когда нужно, но при этом не достаточно, чтобы не прощать ошибки.
За этот сезон откатал 15000, и понимаю что на второй сезон мне его тоже хватит. Мне не скучно на нём. Ты можешь поднавалить, байк очень резвый. Тот же kawasaki ninja 250 остаётся в зеркале заднего вида. До 60 кмч ты делаешь 600-ки из 90-ых годов, потом нагоняют.
В целом, и низы и верхи хороши, не чувствуется никаких явных проседаний в мощности. Тем не менее, Я люблю ездить в диапазоне от 7000. По двигателю никаких нареканий, и думаю что не зря ямаха даёт гарантию на 3 года без ограничения пробега.
Немного по скорости:
- Сотку набриает очень резво.
- 101 кмч — это третья передача на 11000 оборотах
- 140 — также, совершенно никаких проблем, очень резво и бодро.
- 155 набирается достаточно хорошо тоже. Это уже пятая передача после 11500
- 164 набирается уже сложнее, но уверенно.
- 172 кмч — это на тахометре около 11200. Набирается достаточно хило. Вообще, чтобы набиралась скорость свыше 160 нужно уже прятаться под стекло.
- 180 — уже сложно. Тут нужно лежать на баке, и чтобы погода хорошая была
- 192 — моя максималка, по трассе, при хорошей, тёплой, безветренной погоде. При этом догонял до этой скорости где=то минуты 3. При этом обороты тахометра уже были почти в красной зоне.
Расход очень сильно зависит от стиля езды. Если держать обороты в диапазоне 5000 — тогда около 3 литров. Но, как-то ехал по трассе на скорости от 168 до 174 — бак был полный. через 160 км начало мерцать последнее деление — осталось около 2ух литров. Напомню, что бак 14 литров.
Звук байка интересен, но мне не хватает громкости в пробках. Мало кто слышит тебя. Как-то увязался за CBRR R600 и Hayabusa с прямотоками — перед ними машины разъезжались в стороны бодрее чем перед скорой. А вот меня одного не боятся и зачастую не слышат.
Посадка удобная, с очень тонким намёком на спорт, но не спорт. Я часто езжу в день 150-300 км — это вполне комфортно ощущается. Максимум за день давал 640 — это сложно, в руках дрожь ощущается, да и ноги затекают.
Коты облюбовали седуху. Стоит где-то на паркинге оставить — приходишь, а там лапы. А вот кошка у моих родственников залезла под чехол и оставила пару царапин на седухе, во время дождя.
Инсайты новичкам: Я адепт 300-ок теперь, 250-ка быстро надоест, а вот 300 может и поднавалить, и резвый. За один сезон не устанете.
На этой ноте завершу первую часть статьи, ожидайте вторую часть в скором будущем, там будет:
- Опыт эксплуатации R3
- Обслуживание байка
- Мои поломки
- Сравнение R3 и R6
omoimot.ru
ОБЗОР — YAMAHA YZF-R3 — супербайк на каждый день
Класс мотоциклов Суперспорт будоражит умы не только опытных райдеров, но также и начинающих мотоциклистов, а еще их симпатичных подружек (и бывших, и настоящих, и будущих). Однако, мощные агрессивные машины с традиционным объемом моторов в 600-1000 кубиков доступны не каждому — цена на быстрые мотоциклы с индексом R откровенно кусается, а для эффектного и безопасного пилотирования таких машин нужен немалый опыт.
В YAMAHA предложили одно из решений этой проблемы — в 2015 году была запущена в серию малокубатурная модель YZF-R3 с двухцилиндровым мотором объемом 321 см3 и шасси со спортивными повадками. Байк вписывался по кубатуре движка в европейскую категорию А2, но превосходил основных конкурентов в классе: представители от HONDA CBR 250 и CBR 300 имели одноцилиндровые сердца, а значит — не такие пламенные и заводные, а прямой конкурент KAWASAKI Ninja 300 уступал в объеме мотора на 25 кубиков.
YAMAHA YZF-R3 не перенимает ключевые технические решения у более мощных представителей класса Суперспорт. Именитые байки из линейки R — YAMAHA YZF-R1M и YAMAHA YZF-R6 имеют совсем другое предназначение — быть первыми, как на треке, так и на обычных дорогах. 321-кубовый герой обзора призван вводить молодых райдеров в мир настоящего гоночного азарта и спортивного адреналина. Или выступать в роли неприхотливого транспортного средства для опытных пилотов, которым не всегда нужна агрессия мощных машин.
Легкий, но злой YAMAHA YZF-R3 2019 года в обновленном по спортивным канонам пластике
И все же, мотоцикл явно выражает свою принадлежность к громкой серии Суперспорт, заимствуя технические и стилистические решения из MotoGP. В новой версии 2019 года очертания пластика ЯМАХА YZF-R3 вторят контурам титулованного R1, дополняя рубленный будто острой катаной образ глубокой ноздрей воздухозаборника, имеющего и практическое назначение — эффективное наполнение цилиндров воздухом на высокой скорости. Обновленная для модельного ряда 2019 года вилка добавляет катаниям четкой управляемости и остроты, доработанный руль и заниженная линия бака позволяют райдеру занять удобную позицию для улучшения аэродинамики.
Низко — значит быстро. Оптимальная для спортивных катаний позиция райдера обновленного YAMAHA YZF-R3
Двигатель YAMAHA YZF-R3 2019 года
Двухцилиндровый мотор малокубатурного байка настолько хорош, что с 2015 года претерпел минимум изменений. Внушительные характеристики — 42 л. с. мощности и почти 30 Нм момента с 321 кубика рабочего объема инженерам YAMAHA удалось снять благодаря ряду удачных и выверенных технических решений. В первую очередь — это применение коленвала 180 градусов. Симметричная установка шатунов позволила получить интенсивную раскрутку движка и в то же время сохранить динамику мягкой и плавной: мотор уверенно набирает обороты с каждым поворотом ручки газа, сохраняя стабильно-стремительное ускорение в широком диапазоне показаний тахометра.
Оборотистый и бойкий 321-кубовый мотор YAMAHA YZF-R3
Применение балансира коленвала с обратным вращением хоть и добавило сложностей в разработке и производстве, но с лихвой окупило усилия создателей комфортом для райдеров, отсутствием вибраций и повышенного шума даже в экстремальных режимах работы.
Хоть мотор YAMAHA YZF-R3 к 2019 году практически не модернизировался, его нельзя назвать устаревшим. Облегченные кованые поршни и прорывная технология литья блока цилиндров DiASil не теряют актуальности с 2015 года. Двигатель обладает эффективным теплообменом, что, в свою очередь, обеспечивает хороший КПД, а значит — высокую производительность и экономичность. Расход бензина составляет всего 3,8 л на 100 км.
Шасси YAMAHA YZF-R3 2019 года
Ходовая малокубатурного спортбайка во всех поколениях отличалась острым характером и точной настройкой. Байк отлично рулился и цеплялся за асфальт, позволяя райдеру выжимать максимум из оборотистого мотора без опасений за потерю управляемости. С омологацией модели 2019 года ситуация явно улучшилась. ЯМАХА YZF-R3 обзавелся новой вилкой KYB c 41-миллиметровыми перьями, которая работает жестче и четче отрабатывает неровности.
Модернизированное шасси YAMAHA YZF-R3 2019 года
Изменения коснулись и рамы мотоцикла. Развесовка по передней и задней оси приблизилась к эталонному значению 50/50, что вывело управляемость на новый уровень и добавило райдеру качественную обратную связь от байка.
Другим направлением доработки силовой структуры байка стало усовершенствование эргономического треугольника байка. Оптимальная высота по седлу в сочетании с измененным рулем и заниженной плоскостью бака позволяют райдеру принимать «злую» низкую позицию для снижения сопротивления набегающим потокам при агрессивных разгонах без потери контроля над мотоциклом.
Позиция райдера стала удобней для агрессивных прохватов у YAMAHA YZF-R3 2019 года
Задний моноамортизатор перешел с предыдущей версии без изменений, но, благодаря широким возможностям настройки и центральному креплению по схеме Monocross, вполне справляется с нагрузками от агрессивных катаний и соответствует доработкам передней вилки и рамы.
Легкосплавные колесные диски с лаконичным и красивым 10-лучевым узором обуты в спортивные шины Dunlop радиального типа, что полностью соответствует новой философии байков YZF от YAMAHA. Аналогичные покрышки носят более мощные представители серии Суперспорт японского производителя.
Спортивные радиальные шины Dunlop на легкосплавных 10-лучевых дисках YAMAHA YZF-R3
Тормоза легкого спортбайка реализованы на дисках плавающего типа диаметром 298 мм для переднего колеса и 220 мм для заднего колеса. Система работает под контролем ABS и обеспечивает должный уровень тормозных усилий с учетом заводного характера мотоцикла как по сухому, так и по мокрому асфальту.
Передние тормоза YAMAHA YZF-R3
ЯМАХА YZF-R3, несмотря на скромный объем мотора, абсолютно четко и безошибочно несет в себе философию серии Supersport от японского производителя. Рациональные технические решения, передовые технологии и безупречная динамичность — эти качества выделяют японский спортбайк начального уровня среди конкурентов с момента выхода модели на рынок в 2015 году.
О популярности платформы YAMAHA YZF-R3 говорят не только цифры статистики продаж, но и успех модели-близнеца в оголенном городском стиле — нейкеда YAMAHA MT-03. С обновлением 2019 года малокубатурный супербайк стал еще агрессивней, стильней и технологичней, а значит и желаннее, особенно для молодых райдеров, начинающих свой путь в мир скорости и спортивного азарта.
Официальное видео YAMAHA YZF-R3 2019 года
yamaha.motorrika.ru
Мотоцикл Yamaha R3, — подробное описание!
Емкость бака 17,5 л. Он обеспечит вам топливо на продолжительные поездки, без остановок на заправках.
Кстати, ходы передней и задней подвесок невелики. Кроме того, подвеска «по-спортивному» жестковата, поэтому удовольствия от наших российских дорог вам не испытать. Зато в компоновке хорошие тормоза — есть двойной передний плавающий диск, диаметром 310 мм с четырех поршневыми скобами и одиночный задний диск, диаметром 220 мм.
На дорогах общего пользования этот байк ведет себя достойно, но с оговоркой, что асфальтовое покрытие ровное. В этих редких для нашей страны условиях мотоцикл отлично держит прямую и проходит повороты любой крутизны. Причем небольшой пластиковый обвес защищает пилота от встречного ветра на скорости до 150 км/ч. Чтобы двигаться быстро и с комфортом придется сдвинуться к задней части седла, а голову уложить на бак. При таком положении водителя, байк не доставляет дискомфорта седоку и разгоняется до своей максимальной скорости. Если же дорога не блещет ровностью, то машина как каучуковый мячик подпрыгивает на неровностях и стыках, так и норовя выбросить водителя из седла. Так что на участках с плохим асфальтом, а также на мостовых швах рекомендуем сбрасывать скорость, дабы избежать неприятных последствий.
Еще один нюанс управления столь легким мотоциклом (напомним, сухой вес аппарата всего 168 кг!) — низкая сопротивляемость боковым порывам ветра (переставка порой достигает полуметра). Правда данное поведение нельзя приписать к минусам конкретной модели, ведь эта зависимость присуща любому легкому мотоциклу.
Скорость набирается быстро и что опасно для новичков ее не чувствуешь.
В отличие от дорог общего пользования, на треке R6 чувствует себя в своей тарелке. Сразу становится понятно, что не зря производитель так долго и тщательно все продумывал. Первые положительные эмоции дарит электронная ручка газа. Благодаря этому устройству, пришедшему из мира больших мотоциклетных гонок, поведение мотоцикла прогнозируется ровно на сто процентов. Связь пилота и спортбайка великолепная. На выходе из поворотов подачу топлива можно контролировать с ювелирной точностью. А это, помимо безопасности, еще и драгоценные секунды прохождения круга.
Силовой агрегат наделен самыми спортивными настройками. «Внизу» не едет, но при наборе 8000 оборотов/минуту ускоряет мотоцикл вплоть до отсечки (16 тысяч оборотов/минуту). Короткоходная лапка переключения передач наделена отменной избирательностью. Включение передач происходит легким нажатием левой ноги, и никаких вам «лженейтралей». Механизм можно считать практически безупречным. Выше всех похвал и поворачиваемость аппарата. Виражи любого профиля для R6 — сплошное развлечение. А выверенная посадка с высокопоставленными подножками и низко расположенными клипонами, позволяет водителю держать ситуацию под контролем даже при самых низких свешиваниях. Правда есть и ложка дегтя. Через несколько кругов в боевом ритме тормоза теряют эффективность. Виной тому перегревшиеся тормозные колодки. В остальных режимах такой проблемы не возникало. Так что любителям езды по треку советуем сразу заменить колодки на спортивные.
По сути это и есть настоящий спортивный мотоцикл, на котором можно побеждать все и вся на картодроме.
universalmotors.ru