РазноеЗачем руль в тепловозе – Как поворачивает поезд? Зачем в кабине машиниста руль? | Про железную дорогу

Зачем руль в тепловозе – Как поворачивает поезд? Зачем в кабине машиниста руль? | Про железную дорогу

Как поворачивает поезд? Зачем в кабине машиниста руль? | Про железную дорогу

Здравствуйте любители железных дорог и все кому интересна данная тема!

руль в кабине локомотиваруль в кабине локомотива

Сегодня мы немного поговорим об интересующей многих теме: как поворачивают на железной дороге локомотивы и вагоны ?

Скажу сразу, руля ни на локомотивах ни тем более на вагонах нет и никто при движении поезда не рулит. Все очень просто: посмотрите на железнодорожную колею, можете, если нет поездов встать в центр пути между рельсами и сразу увидите, что у рельс есть наружные грани и внутренние, так вот внутренние грани все и решают, расстояние между ними и называется шириной колеи. А теперь посмотрим на колеса на локомотивах и вагонах, как видно они имеют определенный профиль, так называемый «бандаж». Главная часть бандажа – круг катания, стоит непосредственно на головке рельса, но далее профиль переходит в так называемый «гребень», который и находится за внутренней гранью рельса и ниже головки рельса, тем самым не давая колесной паре выскочить из колеи. Колесные пары находятся в тележках на локомотивах и вагонах, а тележки соединяются с кузовом посредством шкворневого устройства со всякими смягчающими опорами и амортизаторами, таким образом тележка может поворачиваться под кузовом локомотива и вагона. Так как гребни бандажей практически прижимаются к внутренним граням рельсов и не дают колесным парам выйти из колеи, тележки и поворачиваются свободно, согласно профиля пути а вместе с ними кузова локомотивов и вагонов, вот и все! И никаких систем поворота не требуется!

руль в кабине локомотиваруль в кабине локомотива

Иногда во многих роликах и фильмах показан пульт управления электровоза или тепловоза и там находится небольшой руль, но это не руль а контроллер машиниста. Так он сконструирован для удобства управления и им регулируют обороты дизель генераторной установки тепловоза и регулируется величина тока на тяговых электродвигателях электровоза, а соответственно мощность и скорость движения поезда, это как педаль газа на автомобиле, только с фиксацией положения, вот и все.

кабина локомотива ЭП1 электровозкабина локомотива ЭП1 электровоз

Теперь немного о ширине железнодорожной колеи в России, на всех основных дорогах ширина колеи составляет 1520 мм, есть у нас и Сахалинский регион Дальневосточной железной дороги, где ширина колеи составляет 1067 мм, наследие оставшееся от Японии, но сейчас там идут работы по перешивке колеи на общероссийскую. Но осталось еще немного у нас железных дорог узкой колеи, так называемых узкоколеек, их ширина составляет 752 мм. 

Ну вот на сегодня все!

Просмотров: 10 778

Поделиться ссылкой:

dvizhenie24.ru

Как управляют поездом

Как управляют поездом

У автомобиля есть рулевое колесо, или попросту руль, которым водитель крутит, когда надо свернуть в сторону. А у поездов нет руля, потому что они двигаются по стальным рельсам. Зато на краю поездного колеса – с внутренней его стороны – есть выступ. Эти выступы и удерживают поезд на рельсах. Получается так, что сами рельсы рулят поездом, а водителя, который на железной дороге называется машинистом, этого делать не надо. Но управлять движением своего состава он все равно должен. И если за него это делают приборы, то машинист должен следить за их работой.

Поезда идут туда, куда ведут их рельсы.

Выступы на ободах поездных колес

Выступы на ободах поездных колес удерживают и локомотивы, и вагоны на рельсах.

развилка

Когда поезд подходит к развилке, железнодорожная стрелка направляет его в нужную колею.

Заглянем в кабину машиниста.

кабина машиниста

Рычажки, расположенные спереди от машиниста, управляют скоростью: один из них – чтобы разгоняться, другой – чтобы тормозить.

С левой стороны находится рычаг для разгона. Когда машинист поворачивает его, поезд трогается и набирает скорость.
Если надо уменьшить скорость или остановиться, машинист поворачивает на себя тормозной рычаг, который находится справа.

Это интересно:
Когда управляют автомобилем, то выбирают нужную скорость и нужное направление движения. Главное отличие в управлении поездом от управления автомобилем состоит в том, что в поезде надо выбирать лишь скорость. И еще: тормозами и скоростью в поезде управляют не ногами, а руками. Обычно в электропоездах машинист левой рукой работает с рукояткой, которая позволяет увеличивать или уменьшать скорость состава. А правую руку он держит на рукоятке тормоза. Однако в последних моделях электропоездов все чаще встречается схема, когда одной рукояткой управляют и скоростью и тормозами. Маленьким детям иногда кажется, что машинист еще и рулит этими рукоятками. Чтобы правильно понять принцип действия рукояток управления – посмотрите в ванной или на кухне, как управляют краном с водой. Вы поворачиваете там ручку в одну или другую сторону, и вода начинает литься сильнее или слабее, или совсем останавливаться. Но в сторону не поворачивает.

Похожие материалы

wheels-wings.com

Зачем в поезде этот руль? непонятно. смотри вн. ФОТО

Переключение позиций, а их на первом фото 16, так как дизельный локомотив. Было время и я крутил эту баранку, смотри фото. <img src=»//otvet.imgsmail.ru/download/287d72b4a2797055b6e167780ff78636_i-1415.jpg» >

Тормоз.. . аварийный или как его там…

На первом и втором фото это «газ».

Как зачем? ! Рулить!!!!))))))

Это рукоять называется » контрОллер». Служит для управления тягой локомотива.

Не знаю как на первых двух, а на последнем — тормоз.

наверно на стрелках и кривых подруливать. зачем еще.

контроллер, то есть газ по авто… а где то рядом тормоз… ручечка такая))) а в углу скоростемер (спидометр) , и на почти лобовом автономный дублер светофора ( чтоб из за угла видать что горит)… 1-й по ходу тепловоз… а второй на иностранца похож, может чех)))). уж лет двадцать прошло с момента учебы (по специальности к великому сожалению не работаю, единственное место где учился от души.. в путяге 60)

На первых двух фото для набора скорости. Рычагом выставляешь к примеру скорость 50 км/ч, загорается лампочка. Затем постепенно крутишь баранку, пока не погаснет лампочка. Всё локомотив набрал скорость 50км/ч. Я так на ЧС-2 пробывал управлять.

наверно когда с рельс сойдет чтоб рулить

Ну что за непонятливые такие люди пошли…. Представь, на твоём пути лежит там, Анна Каренина…. Ты при помощи руля, переезжаешь на рельсы, что рядом, и объехал тело…. Ну и по мелочи, там, пока толпа ломится в вагоны, можно на пивком прокатиться, город посмотреть…. А если-бы руля не было, как поворачивать?? ? АААААА????

это чтоб подруливать.. када на конечной станции состав задом разворачиваешь..

touch.otvet.mail.ru

Ответы@Mail.Ru: зачем в электричках руль?

Палыч! Рукоятка командоконтролера имеет кнопку автомата бдительности. А штурвал такой можно увидеть и на задних площадках старых трамваев и ж. д. вагонов-теплушек. Обратите внимание, какой он раздолбанный. Это стояночный тормоз! <img src=»//content.foto.my.mail.ru/mail/gissar1/_answers/i-567.jpg» >

Стояночный тормоз или контроллер (управлять оборотами электродвигателей) . Было бы фото — ответил бы точно.

Это что бы на обед домой ездить

это контроллер машиниста, как газ у авто.

Надо было приглядеться, там ещё и компьютер стоит — это машинист с помощником в гонки играют, пока поезд едет, надо же чем-то развлекаться.)))))))

Это не руль, а штурвал контроллера!

Блин, как-то не замечал. ))) Но катался на тепловозах, так там был руль. Назывался — контроллер позиций машиниста. Скорость, короче, прибавлял\убавлял. Там было 8 позиций.

В старых поездах метро сбоку в кабине и штурвал был типа корабельного.

touch.otvet.mail.ru

Отправить ответ

avatar
  Подписаться  
Уведомление о