РазноеЗамена сцепления чери амулет своими руками: Замена сцепления чери амулет своими руками

Замена сцепления чери амулет своими руками: Замена сцепления чери амулет своими руками

Содержание

Ремонт сцепления чери амулет своими руками

Самое подробное описание: ремонт сцепления чери амулет своими руками от профессионального мастера для своих читателей с фотографиями и видео из всех уголков сети на одном ресурсе.

Сдергиваете КПП. Опускаете ее вниз. Как? Не спрашивайте:)) Домкратом двигатель как-то поднимал , отпускал, дергал, крутил , она и выпала:)

– схема сцепления на 8 стр., Адванс скидывал.
-откручиваете маховик. Головка на 9-звездочка. 6шт. болтов , кажется.
– диск выпадет сам. За 60 тысяч у меня накладки стерлись до заклепок и продрали риски на маховике.
– снимаете тарелку , в которую упирается шток включения-выключения сцепления. Она крепится к корзине пружинным кольцом.
– откручиваете корзину. . Гы. Как просто. откручиваете корзину. Как вспомню- плохо становится:)
Корзину нужно заклинить, чтоб не крутилась, руками хрен удержишь. Один умный фольксовский мастер мне после говорил, как это делается, не воспроизведу на пальцах,увы. Рекомендую всеж проконсультироваться.
Я тупо подходящее зубило засунул между блоком и маховиком(его нужно прикрутить обратно после того , как вытащите диск)

Болты корзины прикручены к коленвалу по- взрослому, кроме того у болтов очень низкая головка, мм 3 , не больше, есть очень большой риск сорвать грани, поэтому я сточил головку на 17 на пару миллиметров, чтобы она плотно садилась на болт и только с помощью динамометрического ключа с длинной и толстой рукояткой открутил эти долбаные болты.
-снимаете прокладку под болтами и корзину

Нет видео.

Видео (кликните для воспроизведения).

Вывод- сцепление Амулета- слабое звено. Это очень плохо, потому что менять трудоемко, на сервисе- недешево, особенно на фирменном. Если плюнуть на гарантию, то.

Пару слов о сборке.
В обратном порядке.
-Диск я центровал по крестьянски , подобрав пару болтов и гоняя по кругу между корзиной и центральной частью диска резьбовой частью (8 или 10мм) . Минут 40 ковырялся:))
. Прежде чем воткнуть коробку, подвяжите правый ШРУС к балке, иначе потом , чтоб завести его на место, надо будет отсоединять наконечник правой рулевой тяги.(как это пришлось делать мне:)))
С физически сильным и желательно высоким помощником втыкаете КПП.. Мы обвязали КПП буксиром, свободные концы-за прочную палку, друг поднимал вверх, я толкал снизу. Один я , например, не справился бы. КПП тяжелая, думаю, что-то между 40-50-кг.

Ну все вроде. Пишу по памяти, через 4 месяца, так что если что- то упустил, сорри.

Естественно никто не будет спорить, что в транспортном средстве важны все детали, колеса, силовой агрегат, рулевая система и другие элементы. Однако роль сцепления трудно переоценить! Без него транспорт просто не сможет сдвинуться с места. Неисправности сцепления обязательно повлекут за собой проблемы в КПП и двигателе.

В случае, если неправильно работает один элемент сцепления, то остальные также начинают функционировать с перебоями. Вследствие этого, специалисты советуют производить замену всей конструкции полностью. Вкратце, если проблемы с ведомым диском, то ведущий также подлежит замене, в противном случае не исключено, что уже на следующий день ремонт потребуется снова.

На ремонт или даже замену сцепления Чери Амулет указывают следующие факторы:

  • сцепление пробуксовывает;
  • ведет;
  • реагирует не плавно, а рывками;
  • во время включения слышатся шумы.

В случае возникновения вышеперечисленных проблем решить вы можете их самостоятельно. Для этого вам нужно только ознакомиться с предлагаемой инструкцией. Также вам придется прочесть, как снимаются и устанавливаются еще некоторые системы, в частности КПП. Так как снимать их придется своими руками.

Покупая новое сцепление на Чери Амулет, руководствуйтесь документацией, идущей вместе с транспортным средством. Выбирайте такую же модель, как установлена или ее аналог.

  1. Первым делом необходимо демонтировать КПП.
  2. Теперь пришло время снять маховик и ведомый диск.
  3. Теперь можно извлечь диск.
  4. Важно не забыть, как расположены кончики пружинки подпятника, это понадобится во время сборки.
  5. Теперь пришло время снятия щитка. Сделать это нужно для предотвращения возможного самостоятельного отсоединения щитка.
  6. Теперь нужно при помощи плоскогубцев захватить кончик пружины фиксации подпятника. Далее он поддевается при помощи отвертки и извлекается.
  7. Снимаем пружинку.
  8. Снимаем подпятник. Планируя установку прежнего нажимного диска, обязательно каким-то образом наметьте, как расположен кожух диска и коленвала. Это пригодится во время установки.
  9. Теперь нужно взять отвертку и удерживать кожух, чтобы он не провернулся.
  10. Выкрутите 6 болтиков, которыми крепится кожух к фланцу коленвала. Затяжка должна ослабляться равномерно на один оборот идя по кругу.
  11. Теперь нужно снять диск. Удерживайте пластинку болтиков крепления кожуха. Во время сборки замените ее.
  12. Осматриваем диск, возможно на нем имеются трещинки.
  13. Осмотрите фрикционные накладки. Обратите внимание, насколько утоплены головки заклепок. На накладках не должно быть следов смазки. Соединения на заклепках, недолжны быть прочными расшатанными. Также в случае обнаружения пятен масла, нужно проверить в каком состоянии находится сальник вала КПП. Если он пришел в негодность, то возможно его нужно заменить.
  14. Далее проверьте, надежно ли зафиксированы пружинки, находящиеся в гнездах ступицы, стараясь сместить их вручную. Если это получается просто, то диск подлежит замене.
  15. Посмотрите, нет ли покоробленостей.
  16. Проведите осмотр трущихся поверхностей. Не должно быть никаких царапинок, признаков изнашивания и перегрева. Если такие есть, то эти узлы подлежат замене.
  17. Если ослабятся заклепки, то диск меняется полностью.
  18. Осмотрите диафрагменные пружины. На них не должно быть никаких трещинок.
  19. Осмотрите подпятник. При сильной выработке его вкладыша он должен быть полностью заманен.
  20. Если фиксирующая пружинка подпятника находится в неудовлетворительном состоянии, она должна быть заменена.
  21. Перед тем как ставить сцепления нужно посмотреть, насколько легко происходит перемещение диска по шлицам вала КПП. В случае необходимости нужно выявить и устранить, почему происходит заедание, неисправные части меняются.
  22. Перед сборкой нужно обязательно шлицы ступицы смазать специальным маслом.
  23. Сборка происходит в обратном порядке.
  24. На резьбу болтиков, которыми крепится кожух диска, должен быть нанесен анаэробный фиксатор резьбы.
  25. Болты нужно затягивать накрест. Момент усилия 100 Н/м.

В этом видео показано как нужно устанавливать сцепление на автомобиле Чери Амулет.

Пробуксовка диска сцепления не позволяет эксплуатировать автомобиль, но даёт возможность добраться до места ремонта. Необходимо сказать о несколько непривычной конструкции сцепления данного автомобиля.

Нет видео.
Видео (кликните для воспроизведения).

Корзина сцепления прикручена непосредственно к коленвалу двигателя (обычно прикручен маховик), внутри на ней крепится нажимной диск в виде пружинной диафрагмы с подпятником в центре.

Диск сцепления зажат между корзиной и маховиком, закреплённым на корзине. На подпятник диска (при выжиме педали сцепления) давит шток, диафрагма распрямляется и своими краями воздействует на лепестки корзины – диск сцепления свободен.

Шток проходит сквозь полый первичный вал, и с торца коробки упирается в радиально упорный подшипник. Именно на этот подшипник воздействует рычаг выключения сцепления.

На самом деле это не китайское изобретение – такую конструкцию сцепления и коробки с 80-х годов широко применяют инженеры VW Audi Group.

При замене изношенного диска сцепления рекомендовано менять упорный подшипник и его шток для качественной работы сцепления.
1. Сначала отсоединяем трос сцепления, освободив пластину фиксатора.


2. Снимаем разъём проводов с датчика заднего хода


. и разъём с датчика скорости.


3. Отсоединяем и извлекаем датчик положения коленвала.


4. Отсоединяем все провода от стартера


5. Откручиваем болты и гайку крепления стартера и извлекаем его, отсоединив массу.


6. Отсоединяем две тяги привода кулисы переключения передач.


7. Ещё одну снимаем с кронштейна.


8. Теперь откручиваем гайку крепления привода на ступице и снимаем колёса, предварительно выставив машину на опоры.


9. Откручиваем три болта шаровой опоры и отсоединяем её от рычага.
10. Отсоединяем от поворотного кулака рулевую тягу,
теперь привод легко выйдет со шлицевой части ступицы.
11. Операции п.8,9,10 повторяем, с другой стороны.
12. Выкручиваем болт крепления левой опоры коробки передач.
13. Откручиваем болты крепления пластины усилителя блока цилиндров и приёмную трубу.

Если у Вашего автомобиля вдруг начались такие проблемы, то это значит, что сцепление нуждается в срочном ремонте?

• Пробуксовка сцепления.
• Сцепление ведёт.
• Сцепление реагирует рывками.
• Шум при включении сцепления.

Так как при неправильно работе одного элемента сцепления, другие тоже начинают работать не в полную силу, рекомендуется всю конструкцию сцепления менять целиком. То есть, если неисправен ведомый диск, то ведущий тоже лучше заменить, иначе через непродолжительный отрезок времени снова придётся разбирать и ремонтировать авто.

• Плоскогубцы.
• Набор ключей.
• Отвёртка.

Замена сцепления Чери Амулет

1. Демонтируйте КПП.
2. Достаньте маховик и ведомый диск.
3. Достаньте ведомый диск из маховика.
4. Пометьте расположение фиксирующей пружины подпятника.

5. На направляющих втулках расположен щиток картера. Его нужно снять, чтобы обезопасить себя при случайном отсоединении щитка.
6. Прихватите пружину подпятника плоскогубцами и отвёрткой достаньте её.
7. После этого достаньте подпятник.
8. Открутите болты крепления кожуха и фланца.

9. Удалите нажимной диск, удерживая стопорную пластину.
10. Определитесь, какие детали целы, а какие повреждены.
11. Удостоверьтесь в надёжности фиксации пружин.
12. Удостоверьтесь, не короблен ли ведомый диск.

13. Осмотрите остальные элементы замены.
14. Устанавливайте новые элементы сцепления.
15. На ведомый диск, а точнее на его ступицы нанесите смазку.

16. Соберите конструкцию в обратном порядке.
17. Поставьте КПП на Chery Amulet.
18. Проведите тест сцепления.

Установка сцепления на Chery Amulet своими руками — видео

После проведения таких работ сцепление должно вновь работать, как «часы». Если это не так, значит при сборке Вы допустили ошибку. Придётся повторить всю процедуру заново, только делать всё с дополнительной внимательностью.

Напомню, что в предыдущей статье мы рассматривали как поменять масло в двигателе чери амулет своими руками.

Уважаемые владельцы Chery Amulet не допускайте ошибок
и смотрите видео, Регулировка сцепления своими руками!

Авто Новости – информационный видео портал на YouTube, про автомобили. Мы покажем: – Видео обзоры новинок; – Краш Тесты и ДТП; – Видео справочник по самостоятельному ремонту(Ремонт Своими Руками). А так же “Как вести себя на дороге в экстренной ситуации”, не забудем и про Тюнинг авто.
С вашей поддержкой мы будем набирать опыт.
Для вас всё самое свежее и новое каждый день.
Подписывайтесь!
Мы в VK https://vk.com/avtonovosti2000

Видео Chery Amulet Регулировка сцепления (Ремонт своими руками) канала Авто Новости

  • Передний привод
  • Двигатель 1.6л. мощностью 94 л.с.

Сборка Chery Amulet производилась на Калининградском заводе “Автотор”. С 2009г. сборка прекращена. С конца 2010 г. эту модель собирали на Таганрогском автомобильном заводе (ТагАЗ) под названием Vortex Corda.

В настоящий момент (2012г.) сборка прекращена.
С конца 2012 года в Украине продается рестайлинговая версия – Chery Amulet FL

Сдергиваете КПП. Опускаете ее вниз. Как? Не спрашивайте:)) Домкратом двигатель как-то поднимал , отпускал, дергал, крутил , она и выпала:)

– схема сцепления на 8 стр., Адванс скидывал.
-откручиваете маховик. Головка на 9-звездочка. 6шт. болтов , кажется.
– диск выпадет сам. За 60 тысяч у меня накладки стерлись до заклепок и продрали риски на маховике.
– снимаете тарелку , в которую упирается шток включения-выключения сцепления. Она крепится к корзине пружинным кольцом.
– откручиваете корзину. . Гы. Как просто. откручиваете корзину. Как вспомню- плохо становится:)
Корзину нужно заклинить, чтоб не крутилась, руками хрен удержишь. Один умный фольксовский мастер мне после говорил, как это делается, не воспроизведу на пальцах,увы. Рекомендую всеж проконсультироваться.
Я тупо подходящее зубило засунул между блоком и маховиком(его нужно прикрутить обратно после того , как вытащите диск)
Болты корзины прикручены к коленвалу по- взрослому, кроме того у болтов очень низкая головка, мм 3 , не больше, есть очень большой риск сорвать грани, поэтому я сточил головку на 17 на пару миллиметров, чтобы она плотно садилась на болт и только с помощью динамометрического ключа с длинной и толстой рукояткой открутил эти долбаные болты.
-снимаете прокладку под болтами и корзину

Вывод- сцепление Амулета- слабое звено. Это очень плохо, потому что менять трудоемко, на сервисе- недешево, особенно на фирменном. Если плюнуть на гарантию, то.

Пару слов о сборке.
В обратном порядке.
-Диск я центровал по крестьянски , подобрав пару болтов и гоняя по кругу между корзиной и центральной частью диска резьбовой частью (8 или 10мм) . Минут 40 ковырялся:))
. Прежде чем воткнуть коробку, подвяжите правый ШРУС к балке, иначе потом , чтоб завести его на место, надо будет отсоединять наконечник правой рулевой тяги.(как это пришлось делать мне:)))
С физически сильным и желательно высоким помощником втыкаете КПП.. Мы обвязали КПП буксиром, свободные концы-за прочную палку, друг поднимал вверх, я толкал снизу. Один я , например, не справился бы. КПП тяжелая, думаю, что-то между 40-50-кг.
Ну все вроде. Пишу по памяти, через 4 месяца, так что если что- то упустил, сорри.

На автомобили Chery Amulet устанавливают сухое однодисковое сцепление с центральной диафрагменной пружиной.

Нажимной диск 1 (рис. 6.1) смонтирован в стальном литом кожухе 3, прикрепленном шестью болтами к коленчатому валу двигателя.

Ведомый диск 1 (рис. 6.2) установлен на шлицах первичного вала коробки передач и зажат диафрагменной пружиной 2 (см. рис. 6.1) между маховиком 2 (см. рис. 6.2), прикрепленным девятью болтами к кожуху 3 (см. рис. 6.1) сцепления, и нажимным диском 1.

Привод выключения сцепления тросовый. На свободное плечо рычага 3 (рис. 6.3) выключения сцепления воздействует трос 1 привода.

Рис. 6.1. Кожух сцепления с нажимным диском: 1 – нажимной диск; 2 – диафрагменная пружина; 3 – кожух сцепления

Рис. 6.2. Ведомый диск сцепления с маховиком: 1 – ведомый диск; 2 – маховик

. второй конец которого закреплен на рычаге педали сцепления. Рычаг 3 поворачивает установленную в коробке передач вилку, которая, в свою очередь, через подшипник выключения сцепления перемещает.

. шток выключения сцепления (показан на фото стрелкой), проходящий внутри полого первичного вала коробки передач.

Шток выключения сцепления воздействует на подпятник (показан на фото стрелкой при снятых для наглядности маховике и ведомом диске сцепления), закрепленный фиксирующей пружиной на лепестках нажимной диафрагменной пружины.

Рис. 6.3. Привод выключения сцепления: 1 – трос привода выключения сцепления; 2 – регулировочная втулка наконечника троса; 3 – рычаг выключения сцепления

Для компенсации износа накладок ведомого диска сцепления и увеличения длины троса привода вследствие его вытягивания в эксплуатации предусмотрена регулировка длины оболочки троса регулировочной втулкой 2 (см. рис. б.З), установленной на нижнем конце троса (см. «Регулировка привода выключения сцепления»).

Полезные советы
Для того чтобы сцепление служило долго и безотказно, не держите постоянно ногу на педали сцепления. Эту вредную привычку зачастую приобретают во время обучения вождению в автошколах из боязни не успеть выключить сцепление во время остановки автомобиля. Помимо быстрой усталости ноги, находящейся все время над педалью, сцепление оказывается хоть немного, но выжато, и ведомый диск при этом пробуксовывает и изнашивается. По этой же причине не рекомендуем подолгу держать сцепление в выключенном состоянии (например, в пробках). Если не придется сразу трогаться с места, лучше включить нейтральное положение коробки передач и отпустить педаль.
Пробуксовку сцепления легко можно определить с помощью тахометра. Если во время движения при резком нажатии на педаль акселератора обороты резко растут, а потом немного падают и автомобиль начинает разгоняться, сцепление требует ремонта.

Возможные неисправности сцепления, их причины и способы устранения

Уважаемые владельцы Chery Amulet не допускайте ошибок и смотрите видео, Регулировка сцепления своими руками.

Регулировка педали сцепления на Chery Amulet.

Chery Amulet – Система сцепления Интернет-магазин Китаец (http://kitaec.ua) Ни для кого не секрет, что самый .

Как самостоятельно,быстро и без помощника прокачать сцепление на любом автомобиле. ПОДПИШИСЬ НА КАНАЛ.

установка сцепления, компенсаторов Chery Amulet все можно сделать своими руками, смотрите на канале maysternya tv.

РАЗВЕРНИ МЕНЯ! Регулятор состоит из двухполюсного шагового электродвигателя и соединенного с ним конусно.

Ниссан Примера экономим деньги на съёме коробки.

замена сцепления на китайце.

Лёгкая доработка при потере чувствительности тормозов и писке при отпускании педали.Не требуется замена.

Чери тигго как отрегулировать шток сцепления.

Данное видео для тех кто решил поменять сцепление своими руками.

Съем кпп,такое не напишут в За Рулем.Подводные камни.

Некачественный диск сцепления и как его отличить?!

Регулировка сцепления – ЗАЗ Forza / Chery A13 (Bonus/Very)

Как проверить гидро сцепление если проваливается педаль. Что смотреть, от чего это происходит КАК ВОССТАНО.

2018 © All Rights Reserved.
Herofaster is only music search engine, we don’t store or host any mp3 files and other copyright materials on our server,- So please. Privacy Policy | DMCA | Contact Us

Уважаемые владельцы Chery Amulet не допускайте ошибок
и смотрите видео, Регулировка сцепления своими руками!

Авто Новости – информационный видео портал на YouTube, про автомобили. Мы покажем: – Видео обзоры новинок; – Краш Тесты и ДТП; – Видео справочник по самостоятельному ремонту(Ремонт Своими Руками). А так же “Как вести себя на дороге в экстренной ситуации”, не забудем и про Тюнинг авто.
С вашей поддержкой мы будем набирать опыт.
Для вас всё самое свежее и новое каждый день.
Подписывайтесь!
Мы в VK https://vk.com/avtonovosti2000

Данный урок “Автошколы-Драйв” объясняет почему плохо включается первая передача на ходу. И как ее правильно включить, когда она “не хочет” включаться.

замена сцепления на китайце.

Механическая КПП. Разборка коробки на Chery Amulet – VW Golf 2.

⚠️ Курс ускоренной самоподготовки для начинающих водителей: http://autonakat.ru/kupit-metodiku.html Запись на уроки вождения: 969-77-76 ►Оф.сайт: http://autonakat.ru/ ►Мы ВКонтакте: https://vk.com/autonakat

Я В ВКОНТАКТЕ vk.com/id173078910 МОЙ ТВИТТЕР twitter.com/nvagin91 МОЯ ГРУППА vk.com/club66356948

https://avto.pro — автозапчасти для иномарок без посредников Полный каталог запчастей Chery Amulet — https://avto. pro/catalog/chery/amulet/

https://avto.pro — автозапчасти для иномарок без посредников Полный каталог запчастей Chery Amulet — https://avto.pro/catalog/chery/amulet/

Освежили Чери Амулет. Автомобиль покрасили сверхпрочным защитным покрытием Титан от компании Rubber Paint. Перед покраской были устранены дефекты кузова такие как вмятины и коррозия. Покрытие имеет интересный глянцевый вид. Узнать стоимость покраски своего авто и записаться на покраску – 8 – 915 – 109 – 45 -55. Звоните прямо сейчас! Наш сайт – http://plasti-dip.garage383.ru Наша группа в ВК – https://vk.com/garage383ru Мы на DRIVE2 – https://www.drive2.ru/users/salyakhov-maksim/ Наш инстаграм – https://www.instagram.com/garage383ru

Обсудить видео и задать вопросы можно тут: http://forum.teoria-dvs.com/viewtopic.php?f=22&t=109 Группа “Теория ДВС” ВКонтакте: http://vkontakte.ru/club17394809

https://avto.pro — автозапчасти для иномарок без посредников Полный каталог запчастей Chery Amulet — https://avto. pro/catalog/chery/amulet/

Показываю как регулировать кулису кпп сенс.

Все проверки и работы проводите снизу автомобиля, установленного на подъемнике или смотровой канаве (с.

Ремонт чери амулет своими руками http://svoimi-rukami.vilingstore.net/Remont-cheri-amulet-svoimi-rukami-c017960 – устранение неисправностей.

Chery Amulet. Запчасти для капиталки в первый ремонт + полезная информация. Полезная информация для владельцев.

Пишите вопросы и коментарии будем рады! Для связи: E-mail: [email protected] Группа:https://vk.com/club117109991 Если по какой-то.

Chery Amulet. Ремонт крепления тросиков подачи воздуха. Просто как вариант. Так как такой блок стоит в Украине.

ремонт двигателя Chery Amulet разбераем. 2101. ВАЗ 2190, заз, газ. . все можно сделать своими руками, смотри.

Chery Amulet. Уходим от Г..опорников часть 2. Или переделка опорников подвески гольф 2-3 амулет на подвеску пассат.

Ремонт переднего суппорта. Ремонт суппорта своими руками. Наш сайт: http://vgaraze.ru Привет всем. Сегодня я покажу.

Помоги каналу – НЕ БЛОКИРУЙ РЕКЛАМУ. покраска авто = полировка авто = грунтовка авто = шпаклевка авто = перев.

Конец мучениям бедного китайца. С вещами на выход!

ремонт двигателя Chery Amulet часть . все можно сделать своими руками, смотрите на канале maysternya tv.

ремонт головки блока цилиндров Chery Amulet. все можно сделать своими руками, смотрите на канале maysternya tv.

поршни вставляем в блок цилиндров двигателя Chery Amulet все можно сделать своими руками, смотрите на канале.

ремонт двигателя Chery Amulet. все можно сделать своими руками, смотрите на канале maysternya tv.

перепайка світлодіодів, розбор шагового мотора нічого не показав, але після розбору все робить 🙂

CHERY AMULET РЕМОНТ кнопки обогрева заднего стекла У меня подгорела фишка кнопки и сама кнопка. На этом видео.

В интернете нет не какой информации о ремонте рейке, только предлажения новой рейки от 12 800 руб, и ремонт.

https://avto.pro — автозапчасти для иномарок без посредников Полный каталог запчастей Chery Amulet — https://avto.pro/catalog/chery/am.

Мы переехали! Подробнее: http://www.e-lion.ru/kontaktnaja-informatsija/ Ремонт автомобильного сиденья .Замена лицевой части.

Ремонт бампера паяльником.

Механическая КПП. Разборка коробки на Chery Amulet – VW Golf 2.

Здравствуйте. Сегодня делаем сцепление на Chery Amulet .

Для ремонта используйте только качественные диски. Их можно заказать на сайте Азияцентр . Здесь корзина сцепления прикручивается коленным валом. На болты нужно наносить фиксатор резьбы.

В течение 15 минут надо успеть по закручивать все болты на фиксаторе резьбы.

  • Сверху ставится шайба, которая называется нажимная плита.
  • Сюда из центра первичного вала выходит деталь, которая выжимает сцепление.
  • Корзина сцепления Chery Amulet крепится двенадцатигранными болтами, поэтому чтобы разобрать, нужно купить специальную головку.
  • Сейчас будем ставить диск сцепления и маховик для Chery Amulet .
  • Прежде надо поставить стопорную шайбу.
  • Маховик мы прикрутили, поставили на фиксатор резьбы , тянули усилием, и теперь спокойно можем собирать дальше.
  • Диск сцепления Chery Amulet мы наживили по диагонали и теперь вставляем все остальные болты.
  • Диск сцепления и корзина имеют специальный упор, поэтому неправильно собрать корзину даже при желании просто не получится.
  • Также возникла дилемма, поскольку у всех автомобилей классических, да и в некоторых иномарках можно вставить элемент первичного вала и отцентрировать диск относительно маховика.
  • В автомобиле Chery Amulet этой возможности нет, потому что дальше идет нажимная плита.
  • Маховик нужно центрировать при помощи замеров, чтобы потом попасть первичным валом.

Конечно, в автомобиле важна каждая деталь, колеса, двигатель, руль и прочие элементы просто необходимы. Но роль сцепления в машине особенная! Без сцепления вы далеко не уедите, и если бы даже смогли тронуться и поехать, то коробку передач через пару дней можно было бы выкинуть на свалку, а следом за ней и изношенный двигатель.

Основная роль сцепления, будь то отечественный ВАЗ, китайский Чери Амулет или более серьезный аппарат Тиго, соединять вал коробки передач с двигателем внутреннего сгорания, когда машина только начинает двигаться и в процессе переключения передач в движении. Проще говоря, сцепление позволяет погасить крутящий момент и уберечь трансмиссию от износа и поломок в момент торможения.

Диски сцепления Чери Амулет

Рассмотрим строение сцепления на примере все тех же автомобилей Чери, хотя разительных отличий от массы других легковых автомобилей оно не имеет, состоит данный механизм из 3 основных частей:

  1. Начнем с нажимного диска, у Чери Амулет он имеет выпуклую круглую форму, и расположенные в середине выжимные пружины, которые спаяны с округлой прижимной площадкой.
  2. Ведомый диск – этот элемент также имеет круглую форму и состоит из нескольких компонентов: основание, шлицевая муфта, фрикционные накладки и демпферные пружины. Пружины расположены вокруг муфты и играют роль гасителя вибраций. Состоят фрикционные накладки в основном из углепластика, но их также делают из кевлара, керамики и т.д. К тому же закрепляются они заклепками из металла, так что в любой момент может быть проведена их замена.
  3. Выжимной подшипник – одна из сторон подшипника выглядит как нажимная площадка в форме окружности. Она находится на первичном валу. Вал “выпирает” из коробки передач, благодаря этому площадка приводится к защитному кожуху вала. Подшипник вступает в работу при помощи вилки привода, в момент, когда последняя начинает давить на его оправу. К тому же подшипник может выполнять либо оттягивающую функцию, либо служит элементом нажатия, и его вынужденная замена также не представляет больших трудностей.

Виды сцепления можно различить по нескольким признакам, которые влияют на систему работы:

  1. Количество ведомых дисков – бывают однодисковые и двухдисковые системы, первые более распространены, как раз такой тип стоит на Чери Амулет и даже на Тиго.
  2. Среда работы (влажная и сухая) – сцепления с сухой средой обитания более популярны. Если же система влажная, это значит, что ее элементы погружены в масло.
  3. С различием механизма – механические, электрические, гидравлические и комбинированные.
  4. С разным типом нажатия на прижимной диск – нажатие на центральную диафрагму или с круговым размещением пружин.

Трос сцепления Чери Амулет

Как говорилось выше, сцепление бывает четырех разных видов, однако у Чери Амулет и у Тиго, присутствует именно первый случай – механическая, однодисковая система. Ее работа предполагает полное выжимание педали, которая передает усилие от троса внутри кожуха на выжимную вилку. Замена этой системы, а вернее ее починка является самой простой. И она же установлена в автомобилях Чери Амулет и Тиго.

Если в механическом сцеплении что-то выходит из строя, ремонт может провести даже не профессионал, однако для этого нужно идеально знать устройство автомобиля.

В случае если человек не уверен в своих знаниях и силах, будет разумным обратиться на СТО или же в специализированный сервисный центр, там замена составляющих пройдет максимально правильно. В этом случае, плюсом механического сцепления будет тот факт, что ее обслуживание обойдется сравнительно не дорого.

Рассмотрев строение сцепления, вы можете представить, какую колоссальную роль отыгрывает этот механизм в каждой машине. Если же необходима замена любой составляющей данного механизма, не зависимо от его комплектации и класса автомобиля (будь то Чери Амулет или Тиго, или любая другая машина), лучше всего обращаться к специалистам. Этот момент крайне важен, так как неправильная работа данной составляющей авто, может крайне негативно сказать на сроке службы коробки передач и двигателя. В общем, как говорилось в начале текста, эти важнейшие элементы машины можно будет просто определить на свалку.

Компания Chery изрядно удивила автомобилистов в начале 2000х годов, когда на дорогах стали появляться автомобили, копирующие внешность Seat Toledo, но с характерным китайским акцентом. Так компания впервые появилась на автомобильном рынке стран СНГ. До 99го года они не могли получить лицензию на продажу, поэтому Чери покупали только в Китае. В результате межкорпорационных договоров лицензия была получена и компания купила патент на платформу Толедо, на тот момент уже снятую с производства концерном ФИАТ-СЕАТ.

По правде говоря, нет у него никаких особенностей – обычная архаичная конструкция, характерная для большинства среднеразмерных седанов 90х годов. Его особенности объясняются, как правило, страной происхождения, но это не дает нам права не обращать внимания на ремонт и обслуживание автомобиля.

Амулет не так надежен, как его прототип, но при наличии свободного времени и нормального гаража практически любые работы по обслуживанию автомобиля можно выполнить самостоятельно у себя в гараже и не тратить денег на сервисы. За исключением тех случаев, когда необходима дорогостоящая и сложная аппаратура и оборудование.

Неисправностей хватает, но мы остановимся только на некоторых, самых основных. При первом знакомстве с автомобилем, сразу стает заметна его «шумность». Глобальная. То есть салон автомобиля собран так, что все наружные шумы проникают внутрь беспрепятственно. Для таксистов, которые часто используют Амулет в качестве основного рабочего транспорта это не так актуально, а для частного владельца шум желательно удалить.

Это легко делается обычной процедурой шумоизоляции. Заодно и вскроются все недостатки сборки салона, поэтому шумоизоляция будет никак не лишней в том автомобиле.

А дальше список возможных неприятностей с Чери выглядит примерно так.

Безусловный лидер в рейтинге поломок. В первую очередь из строя выходят расходники – плохие лампы и предохранители. Неудачное расположение коммутатора приводит к преждевременному выходу его из строя. Это нужно предусмотреть заранее.

Также генератор не отличается особым трудолюбием, поэтому аккумулятор периодически заражается не до конца. Это решается перепаковкой генератора или достойной заменой на фирменный аналог, что предпочтительнее.

КПП Амулета представляет собой копию Фольксвагеновской коробки от Джетты конца 80х, так что любые синхронизаторы и сальники подходят оттуда. Родные сальники начинают течь еще до первого ТО, так что имейте это в виду – лучше иметь комплект запасных на всякий случай.

В багажнике нужно иметь запасной трос привода сцепления, так как родной с трудом выхаживает 30 000 км. Многие жалуются и на синхронизаторы первой передачи, которые не дотягивают даже до ТО-2, но это кому как повезет.

Непонятно каким образом, но талантливым инженерам удалось все-таки испортить надежную подвеску от Гольфа. Скорее всего, виновато качество металла, так как конструкция осталась почти неизменной и повторяет Гольф и Джетту конца 80х. Шаровые опоры имеют официальный ресурс 40 000 км, что по современным меркам недостаточно даже при наличии роскошного асфальта.

Трубки гидроусилителя руля тоже не страдают долговечностью. В этом виновата только корявая сборка и эти дефекты можно исправить самостоятельно в любое время. Трубка давления часто перетирается, поэтому достаточно просто предусмотреть прокладку из мягкого материала в месте ее контакта с кузовом.

Большой проблемой китайского автомобиля является подшипник, который находится в задней части ступицы. Дело в том, что он очень быстро выходит из строя, что влечет за собой дополнительные расходы. Перед работой следует:

  • Ослабить болты, которые держат колесо;
  • Включить первую передачу и сделать некоторого рода упору для переднего колеса.
  • Немного поднять зад транспортного средства и установить его на не качающуюся опору;
  • Отсоедините нужное вам колесо;
  • Полностью снять барабан тормозов и выпрессовать оставшуюся часть;
  • Далее нужно отсоединить защитную часть ступицы;
  • Немного ослабить болты и снять их с детали;

И в завершении снять саму ступицу и осмотреть ее. Если будут обнаружены повреждения, то следует произвести замену по всем шагам, что были описаны выше.

Родные задние амортизаторы не рассчитаны на пробег более 10 000 км, поэтому стоит их сменить на немецкий аналог. Это дорого, но дает гарантию, как минимум, на 70-100 тысяч пробега.

Основные проблемы с двигателем вызваны опять-таки электроникой. Сама конструкция фордовского 1,6 литрового мотора надежна и продумана. Единственное, что двигатель требует 95й бензин и расходует его безбожно. В среднем цикле на сто километров придется залить около 11 л топлива.

Хомуты – это основная проблема системы охлаждения двигателя. На автомобиле с завода установлены самозажимные проволочные хомуты, которые не держат шланги, в результате чего возникают утечки антифриза. Поэтому стоит сразу от них избавиться и установить нормальные резьбовые хомуты, которые зажимаются винтом.

Ремонт Чери Амулет своими руками вполне возможен и имеет смысл в условия нормального гаража. Сам автомобиль может довольно долго отслужить, но при этом скучать не даст. Зная все возможные проблемные зоны автомобиля, вы сможете без труда предусмотреть поломку, и тогда Амулет сможет действительно стать талисманом на удачу в дороге.

Уважаемые владельцы Chery Amulet не допускайте ошибок
и смотрите видео, Регулировка сцепления своими руками!

Авто Новости – информационный видео портал на YouTube, про автомобили. Мы покажем: – Видео обзоры новинок; – Краш Тесты и ДТП; – Видео справочник по самостоятельному ремонту(Ремонт Своими Руками). А так же “Как вести себя на дороге в экстренной ситуации”, не забудем и про Тюнинг авто.
С вашей поддержкой мы будем набирать опыт.
Для вас всё самое свежее и новое каждый день.
Подписывайтесь!
Мы в VK

Данный урок “Автошколы-Драйв” объясняет почему плохо включается первая передача на ходу. И как ее правильно включить, когда она “не хочет” включаться.

замена сцепления на китайце.

Механическая КПП. Разборка коробки на Chery Amulet – VW Golf 2.

Уважаемые владельцы Chery Amulet не допускайте ошибок
и смотрите видео, Регулировка сцепления своими руками!

Авто Новости – информационный видео портал на YouTube, про автомобили. Мы покажем: – Видео обзоры новинок; – Краш Тесты и ДТП; – Видео справочник по самостоятельному ремонту(Ремонт Своими Руками). А так же “Как вести себя на дороге в экстренной ситуации”, не забудем и про Тюнинг авто.
С вашей поддержкой мы будем набирать опыт.
Для вас всё самое свежее и новое каждый день.
Подписывайтесь!
Мы в VK

Данный урок “Автошколы-Драйв” объясняет почему плохо включается первая передача на ходу. И как ее правильно включить, когда она “не хочет” включаться.

замена сцепления на китайце.

Механическая КПП. Разборка коробки на Chery Amulet – VW Golf 2.

Передний бампер Чери Амулет | kitaec.ua Интернет-магазин Китаец (https://kitaec.ua/) Перед покупкой бампера люди задают ряд вопросов: – Бампер с усилителем или нет? – Он с решеткой или без? – Какой формы отверстия под противотуманную фару? – Окрашен ли бампер или грунтован? – Какая гарантия, что бампер доедет целым? – Есть ли заглушка буксировочного крюка на нём? Из видео вы узнаете ответы на эти вопросы. ————————————————————– ✔Купить передний бампер – https://goo.gl/fHdpKA Доставка по всей Украине! ————————————————————– Мы в социальных сетях: • Facebook – https://www.facebook.com/kitaec.ua • vk.com – https://vk.com/kitaec_ua ————————————————————– Обращайте внимание на акционные предложения и сезонные распродажи.

⚠️ Курс ускоренной самоподготовки для начинающих водителей: http://autonakat.ru/kupit-metodiku.html 📌 Запись на уроки вождения: 969-77-76 ►Оф.сайт: http://autonakat.ru/ ►Мы ВКонтакте: https://vk.com/autonakat

Я В ВКОНТАКТЕ vk.com/id173078910 МОЙ ТВИТТЕР twitter.com/nvagin91 МОЯ ГРУППА vk.com/club66356948

https://avto.pro — автозапчасти для иномарок без посредников Полный каталог запчастей Chery Amulet — https://avto.pro/catalog/chery/amulet/

https://avto.pro — автозапчасти для иномарок без посредников Полный каталог запчастей Chery Amulet — https://avto.pro/catalog/chery/amulet/

Обсудить видео и задать вопросы можно тут: http://forum.teoria-dvs. com/viewtopic.php?f=22&t=109 Группа “Теория ДВС” ВКонтакте: http://vkontakte.ru/club17394809

Показываю как регулировать кулису кпп сенс.

Автор статьи: Антон Кислицын

Я Антон, имею большой стаж домашнего мастера и фрезеровщика. По специальности электрик. Являюсь профессионалом с многолетним стажем в области ремонта. Немного увлекаюсь сваркой. Данный блог был создан с целью структурирования информации по различным вопросам возникающим в процессе ремонта. Перед применением описанного, обязательно проконсультируйтесь с мастером. Сайт не несет ответственности за прямой или косвенный ущерб.

✔ Обо мне ✉ Обратная связь Оцените статью: Оценка 3.9 проголосовавших: 10

Ремонт сцепления чери амулет своими руками

Мы постараемся ответить на вопрос: ремонт сцепления чери амулет своими руками по рекомендациям подлинного мастера с максимально подробным описанием.

Сдергиваете КПП. Опускаете ее вниз. Как? Не спрашивайте:)) Домкратом двигатель как-то поднимал , отпускал, дергал, крутил , она и выпала:)

– схема сцепления на 8 стр. , Адванс скидывал.
-откручиваете маховик. Головка на 9-звездочка. 6шт. болтов , кажется.
– диск выпадет сам. За 60 тысяч у меня накладки стерлись до заклепок и продрали риски на маховике.
– снимаете тарелку , в которую упирается шток включения-выключения сцепления. Она крепится к корзине пружинным кольцом.
– откручиваете корзину. . Гы. Как просто. откручиваете корзину. Как вспомню- плохо становится:)
Корзину нужно заклинить, чтоб не крутилась, руками хрен удержишь. Один умный фольксовский мастер мне после говорил, как это делается, не воспроизведу на пальцах,увы. Рекомендую всеж проконсультироваться.
Я тупо подходящее зубило засунул между блоком и маховиком(его нужно прикрутить обратно после того , как вытащите диск)
Болты корзины прикручены к коленвалу по- взрослому, кроме того у болтов очень низкая головка, мм 3 , не больше, есть очень большой риск сорвать грани, поэтому я сточил головку на 17 на пару миллиметров, чтобы она плотно садилась на болт и только с помощью динамометрического ключа с длинной и толстой рукояткой открутил эти долбаные болты.
-снимаете прокладку под болтами и корзину

Нет тематического видео для этой статьи.

Видео (кликните для воспроизведения).

Вывод- сцепление Амулета- слабое звено. Это очень плохо, потому что менять трудоемко, на сервисе- недешево, особенно на фирменном. Если плюнуть на гарантию, то.

Пару слов о сборке.
В обратном порядке.
-Диск я центровал по крестьянски , подобрав пару болтов и гоняя по кругу между корзиной и центральной частью диска резьбовой частью (8 или 10мм) . Минут 40 ковырялся:))
. Прежде чем воткнуть коробку, подвяжите правый ШРУС к балке, иначе потом , чтоб завести его на место, надо будет отсоединять наконечник правой рулевой тяги.(как это пришлось делать мне:)))
С физически сильным и желательно высоким помощником втыкаете КПП.. Мы обвязали КПП буксиром, свободные концы-за прочную палку, друг поднимал вверх, я толкал снизу. Один я , например, не справился бы. КПП тяжелая, думаю, что-то между 40-50-кг.
Ну все вроде. Пишу по памяти, через 4 месяца, так что если что- то упустил, сорри.

Естественно никто не будет спорить, что в транспортном средстве важны все детали, колеса, силовой агрегат, рулевая система и другие элементы. Однако роль сцепления трудно переоценить! Без него транспорт просто не сможет сдвинуться с места. Неисправности сцепления обязательно повлекут за собой проблемы в КПП и двигателе.

В случае, если неправильно работает один элемент сцепления, то остальные также начинают функционировать с перебоями. Вследствие этого, специалисты советуют производить замену всей конструкции полностью. Вкратце, если проблемы с ведомым диском, то ведущий также подлежит замене, в противном случае не исключено, что уже на следующий день ремонт потребуется снова.

На ремонт или даже замену сцепления Чери Амулет указывают следующие факторы:

  • сцепление пробуксовывает;
  • ведет;
  • реагирует не плавно, а рывками;
  • во время включения слышатся шумы.

В случае возникновения вышеперечисленных проблем решить вы можете их самостоятельно. Для этого вам нужно только ознакомиться с предлагаемой инструкцией. Также вам придется прочесть, как снимаются и устанавливаются еще некоторые системы, в частности КПП. Так как снимать их придется своими руками.

Покупая новое сцепление на Чери Амулет, руководствуйтесь документацией, идущей вместе с транспортным средством. Выбирайте такую же модель, как установлена или ее аналог.

  1. Первым делом необходимо демонтировать КПП.
  2. Теперь пришло время снять маховик и ведомый диск.
  3. Теперь можно извлечь диск.
  4. Важно не забыть, как расположены кончики пружинки подпятника, это понадобится во время сборки.
  5. Теперь пришло время снятия щитка. Сделать это нужно для предотвращения возможного самостоятельного отсоединения щитка.
  6. Теперь нужно при помощи плоскогубцев захватить кончик пружины фиксации подпятника. Далее он поддевается при помощи отвертки и извлекается.
  7. Снимаем пружинку.
  8. Снимаем подпятник. Планируя установку прежнего нажимного диска, обязательно каким-то образом наметьте, как расположен кожух диска и коленвала. Это пригодится во время установки.
  9. Теперь нужно взять отвертку и удерживать кожух, чтобы он не провернулся.
  10. Выкрутите 6 болтиков, которыми крепится кожух к фланцу коленвала. Затяжка должна ослабляться равномерно на один оборот идя по кругу.
  11. Теперь нужно снять диск. Удерживайте пластинку болтиков крепления кожуха. Во время сборки замените ее.
  12. Осматриваем диск, возможно на нем имеются трещинки.
  13. Осмотрите фрикционные накладки. Обратите внимание, насколько утоплены головки заклепок. На накладках не должно быть следов смазки. Соединения на заклепках, недолжны быть прочными расшатанными. Также в случае обнаружения пятен масла, нужно проверить в каком состоянии находится сальник вала КПП. Если он пришел в негодность, то возможно его нужно заменить.
  14. Далее проверьте, надежно ли зафиксированы пружинки, находящиеся в гнездах ступицы, стараясь сместить их вручную. Если это получается просто, то диск подлежит замене.
  15. Посмотрите, нет ли покоробленостей.
  16. Проведите осмотр трущихся поверхностей. Не должно быть никаких царапинок, признаков изнашивания и перегрева. Если такие есть, то эти узлы подлежат замене.
  17. Если ослабятся заклепки, то диск меняется полностью.
  18. Осмотрите диафрагменные пружины. На них не должно быть никаких трещинок.
  19. Осмотрите подпятник. При сильной выработке его вкладыша он должен быть полностью заманен.
  20. Если фиксирующая пружинка подпятника находится в неудовлетворительном состоянии, она должна быть заменена.
  21. Перед тем как ставить сцепления нужно посмотреть, насколько легко происходит перемещение диска по шлицам вала КПП. В случае необходимости нужно выявить и устранить, почему происходит заедание, неисправные части меняются.
  22. Перед сборкой нужно обязательно шлицы ступицы смазать специальным маслом.
  23. Сборка происходит в обратном порядке.
  24. На резьбу болтиков, которыми крепится кожух диска, должен быть нанесен анаэробный фиксатор резьбы.
  25. Болты нужно затягивать накрест. Момент усилия 100 Н/м.
Нет тематического видео для этой статьи.
Видео (кликните для воспроизведения).

В этом видео показано как нужно устанавливать сцепление на автомобиле Чери Амулет.

Пробуксовка диска сцепления не позволяет эксплуатировать автомобиль, но даёт возможность добраться до места ремонта. Необходимо сказать о несколько непривычной конструкции сцепления данного автомобиля.

Корзина сцепления прикручена непосредственно к коленвалу двигателя (обычно прикручен маховик), внутри на ней крепится нажимной диск в виде пружинной диафрагмы с подпятником в центре.

Диск сцепления зажат между корзиной и маховиком, закреплённым на корзине. На подпятник диска (при выжиме педали сцепления) давит шток, диафрагма распрямляется и своими краями воздействует на лепестки корзины – диск сцепления свободен.

Шток проходит сквозь полый первичный вал, и с торца коробки упирается в радиально упорный подшипник. Именно на этот подшипник воздействует рычаг выключения сцепления.

На самом деле это не китайское изобретение – такую конструкцию сцепления и коробки с 80-х годов широко применяют инженеры VW Audi Group.
При замене изношенного диска сцепления рекомендовано менять упорный подшипник и его шток для качественной работы сцепления.
1. Сначала отсоединяем трос сцепления, освободив пластину фиксатора.


2. Снимаем разъём проводов с датчика заднего хода


. и разъём с датчика скорости.


3. Отсоединяем и извлекаем датчик положения коленвала.


4. Отсоединяем все провода от стартера


5. Откручиваем болты и гайку крепления стартера и извлекаем его, отсоединив массу.


6. Отсоединяем две тяги привода кулисы переключения передач.


7. Ещё одну снимаем с кронштейна.


8. Теперь откручиваем гайку крепления привода на ступице и снимаем колёса, предварительно выставив машину на опоры.


9. Откручиваем три болта шаровой опоры и отсоединяем её от рычага.
10. Отсоединяем от поворотного кулака рулевую тягу, теперь привод легко выйдет со шлицевой части ступицы.
11. Операции п.8,9,10 повторяем, с другой стороны.
12. Выкручиваем болт крепления левой опоры коробки передач.
13. Откручиваем болты крепления пластины усилителя блока цилиндров и приёмную трубу.

Если у Вашего автомобиля вдруг начались такие проблемы, то это значит, что сцепление нуждается в срочном ремонте?

• Пробуксовка сцепления.
• Сцепление ведёт.
• Сцепление реагирует рывками.
• Шум при включении сцепления.

Так как при неправильно работе одного элемента сцепления, другие тоже начинают работать не в полную силу, рекомендуется всю конструкцию сцепления менять целиком. То есть, если неисправен ведомый диск, то ведущий тоже лучше заменить, иначе через непродолжительный отрезок времени снова придётся разбирать и ремонтировать авто.

• Плоскогубцы.
• Набор ключей.
• Отвёртка.

Замена сцепления Чери Амулет

1. Демонтируйте КПП.
2. Достаньте маховик и ведомый диск.
3. Достаньте ведомый диск из маховика.
4. Пометьте расположение фиксирующей пружины подпятника.

5. На направляющих втулках расположен щиток картера. Его нужно снять, чтобы обезопасить себя при случайном отсоединении щитка.
6. Прихватите пружину подпятника плоскогубцами и отвёрткой достаньте её.
7. После этого достаньте подпятник.
8. Открутите болты крепления кожуха и фланца.

9. Удалите нажимной диск, удерживая стопорную пластину.
10. Определитесь, какие детали целы, а какие повреждены.
11. Удостоверьтесь в надёжности фиксации пружин.
12. Удостоверьтесь, не короблен ли ведомый диск.

13. Осмотрите остальные элементы замены.
14. Устанавливайте новые элементы сцепления.
15. На ведомый диск, а точнее на его ступицы нанесите смазку.

16. Соберите конструкцию в обратном порядке.
17. Поставьте КПП на Chery Amulet.
18. Проведите тест сцепления.

Установка сцепления на Chery Amulet своими руками — видео

После проведения таких работ сцепление должно вновь работать, как «часы». Если это не так, значит при сборке Вы допустили ошибку. Придётся повторить всю процедуру заново, только делать всё с дополнительной внимательностью. Напомню, что в предыдущей статье мы рассматривали как поменять масло в двигателе чери амулет своими руками.

Уважаемые владельцы Chery Amulet не допускайте ошибок
и смотрите видео, Регулировка сцепления своими руками!

Авто Новости – информационный видео портал на YouTube, про автомобили. Мы покажем: – Видео обзоры новинок; – Краш Тесты и ДТП; – Видео справочник по самостоятельному ремонту(Ремонт Своими Руками). А так же “Как вести себя на дороге в экстренной ситуации”, не забудем и про Тюнинг авто.
С вашей поддержкой мы будем набирать опыт.
Для вас всё самое свежее и новое каждый день.
Подписывайтесь!
Мы в VK https://vk. com/avtonovosti2000

Видео Chery Amulet Регулировка сцепления (Ремонт своими руками) канала Авто Новости

  • Передний привод
  • Двигатель 1.6л. мощностью 94 л.с.

Сборка Chery Amulet производилась на Калининградском заводе “Автотор”. С 2009г. сборка прекращена. С конца 2010 г. эту модель собирали на Таганрогском автомобильном заводе (ТагАЗ) под названием Vortex Corda. В настоящий момент (2012г.) сборка прекращена.
С конца 2012 года в Украине продается рестайлинговая версия – Chery Amulet FL

Сдергиваете КПП. Опускаете ее вниз. Как? Не спрашивайте:)) Домкратом двигатель как-то поднимал , отпускал, дергал, крутил , она и выпала:)

– схема сцепления на 8 стр., Адванс скидывал.
-откручиваете маховик. Головка на 9-звездочка. 6шт. болтов , кажется.
– диск выпадет сам. За 60 тысяч у меня накладки стерлись до заклепок и продрали риски на маховике.
– снимаете тарелку , в которую упирается шток включения-выключения сцепления. Она крепится к корзине пружинным кольцом.
– откручиваете корзину. . Гы. Как просто. откручиваете корзину. Как вспомню- плохо становится:)
Корзину нужно заклинить, чтоб не крутилась, руками хрен удержишь. Один умный фольксовский мастер мне после говорил, как это делается, не воспроизведу на пальцах,увы. Рекомендую всеж проконсультироваться.
Я тупо подходящее зубило засунул между блоком и маховиком(его нужно прикрутить обратно после того , как вытащите диск)
Болты корзины прикручены к коленвалу по- взрослому, кроме того у болтов очень низкая головка, мм 3 , не больше, есть очень большой риск сорвать грани, поэтому я сточил головку на 17 на пару миллиметров, чтобы она плотно садилась на болт и только с помощью динамометрического ключа с длинной и толстой рукояткой открутил эти долбаные болты.
-снимаете прокладку под болтами и корзину

Вывод- сцепление Амулета- слабое звено. Это очень плохо, потому что менять трудоемко, на сервисе- недешево, особенно на фирменном. Если плюнуть на гарантию, то.

Пару слов о сборке.
В обратном порядке.
-Диск я центровал по крестьянски , подобрав пару болтов и гоняя по кругу между корзиной и центральной частью диска резьбовой частью (8 или 10мм) . Минут 40 ковырялся:))
. Прежде чем воткнуть коробку, подвяжите правый ШРУС к балке, иначе потом , чтоб завести его на место, надо будет отсоединять наконечник правой рулевой тяги.(как это пришлось делать мне:)))
С физически сильным и желательно высоким помощником втыкаете КПП.. Мы обвязали КПП буксиром, свободные концы-за прочную палку, друг поднимал вверх, я толкал снизу. Один я , например, не справился бы. КПП тяжелая, думаю, что-то между 40-50-кг.
Ну все вроде. Пишу по памяти, через 4 месяца, так что если что- то упустил, сорри.

На автомобили Chery Amulet устанавливают сухое однодисковое сцепление с центральной диафрагменной пружиной.

Нажимной диск 1 (рис. 6.1) смонтирован в стальном литом кожухе 3, прикрепленном шестью болтами к коленчатому валу двигателя.

Ведомый диск 1 (рис. 6.2) установлен на шлицах первичного вала коробки передач и зажат диафрагменной пружиной 2 (см. рис. 6.1) между маховиком 2 (см. рис. 6.2), прикрепленным девятью болтами к кожуху 3 (см. рис. 6.1) сцепления, и нажимным диском 1.

Привод выключения сцепления тросовый. На свободное плечо рычага 3 (рис. 6.3) выключения сцепления воздействует трос 1 привода.

Рис. 6.1. Кожух сцепления с нажимным диском: 1 – нажимной диск; 2 – диафрагменная пружина; 3 – кожух сцепления

Рис. 6.2. Ведомый диск сцепления с маховиком: 1 – ведомый диск; 2 – маховик

. второй конец которого закреплен на рычаге педали сцепления. Рычаг 3 поворачивает установленную в коробке передач вилку, которая, в свою очередь, через подшипник выключения сцепления перемещает.

. шток выключения сцепления (показан на фото стрелкой), проходящий внутри полого первичного вала коробки передач.

Шток выключения сцепления воздействует на подпятник (показан на фото стрелкой при снятых для наглядности маховике и ведомом диске сцепления), закрепленный фиксирующей пружиной на лепестках нажимной диафрагменной пружины.

Рис. 6.3. Привод выключения сцепления: 1 – трос привода выключения сцепления; 2 – регулировочная втулка наконечника троса; 3 – рычаг выключения сцепления

Для компенсации износа накладок ведомого диска сцепления и увеличения длины троса привода вследствие его вытягивания в эксплуатации предусмотрена регулировка длины оболочки троса регулировочной втулкой 2 (см. рис. б.З), установленной на нижнем конце троса (см. «Регулировка привода выключения сцепления»).

Полезные советы
Для того чтобы сцепление служило долго и безотказно, не держите постоянно ногу на педали сцепления. Эту вредную привычку зачастую приобретают во время обучения вождению в автошколах из боязни не успеть выключить сцепление во время остановки автомобиля. Помимо быстрой усталости ноги, находящейся все время над педалью, сцепление оказывается хоть немного, но выжато, и ведомый диск при этом пробуксовывает и изнашивается. По этой же причине не рекомендуем подолгу держать сцепление в выключенном состоянии (например, в пробках). Если не придется сразу трогаться с места, лучше включить нейтральное положение коробки передач и отпустить педаль.
Пробуксовку сцепления легко можно определить с помощью тахометра. Если во время движения при резком нажатии на педаль акселератора обороты резко растут, а потом немного падают и автомобиль начинает разгоняться, сцепление требует ремонта.

Возможные неисправности сцепления, их причины и способы устранения

Уважаемые владельцы Chery Amulet не допускайте ошибок и смотрите видео, Регулировка сцепления своими руками.

Регулировка педали сцепления на Chery Amulet.

Chery Amulet – Система сцепления Интернет-магазин Китаец (http://kitaec.ua) Ни для кого не секрет, что самый .

Как самостоятельно,быстро и без помощника прокачать сцепление на любом автомобиле. ПОДПИШИСЬ НА КАНАЛ.

установка сцепления, компенсаторов Chery Amulet все можно сделать своими руками, смотрите на канале maysternya tv.

РАЗВЕРНИ МЕНЯ! Регулятор состоит из двухполюсного шагового электродвигателя и соединенного с ним конусно.

Ниссан Примера экономим деньги на съёме коробки.

замена сцепления на китайце.

Лёгкая доработка при потере чувствительности тормозов и писке при отпускании педали.Не требуется замена.

Чери тигго как отрегулировать шток сцепления.

Данное видео для тех кто решил поменять сцепление своими руками.

Съем кпп,такое не напишут в За Рулем.Подводные камни.

Некачественный диск сцепления и как его отличить?!

Регулировка сцепления – ЗАЗ Forza / Chery A13 (Bonus/Very)

Как проверить гидро сцепление если проваливается педаль. Что смотреть, от чего это происходит КАК ВОССТАНО.

2018 © All Rights Reserved.
Herofaster is only music search engine, we don’t store or host any mp3 files and other copyright materials on our server,- So please. Privacy Policy | DMCA | Contact Us

Уважаемые владельцы Chery Amulet не допускайте ошибок
и смотрите видео, Регулировка сцепления своими руками!

Авто Новости – информационный видео портал на YouTube, про автомобили. Мы покажем: – Видео обзоры новинок; – Краш Тесты и ДТП; – Видео справочник по самостоятельному ремонту(Ремонт Своими Руками). А так же “Как вести себя на дороге в экстренной ситуации”, не забудем и про Тюнинг авто.
С вашей поддержкой мы будем набирать опыт.
Для вас всё самое свежее и новое каждый день.
Подписывайтесь!
Мы в VK https://vk.com/avtonovosti2000

Данный урок “Автошколы-Драйв” объясняет почему плохо включается первая передача на ходу. И как ее правильно включить, когда она “не хочет” включаться.

замена сцепления на китайце.

Механическая КПП. Разборка коробки на Chery Amulet – VW Golf 2.

⚠️ Курс ускоренной самоподготовки для начинающих водителей: http://autonakat.ru/kupit-metodiku.html Запись на уроки вождения: 969-77-76 ►Оф.сайт: http://autonakat.ru/ ►Мы ВКонтакте: https://vk.com/autonakat

Я В ВКОНТАКТЕ vk.com/id173078910 МОЙ ТВИТТЕР twitter.com/nvagin91 МОЯ ГРУППА vk.com/club66356948

https://avto.pro — автозапчасти для иномарок без посредников Полный каталог запчастей Chery Amulet — https://avto.pro/catalog/chery/amulet/

https://avto.pro — автозапчасти для иномарок без посредников Полный каталог запчастей Chery Amulet — https://avto.pro/catalog/chery/amulet/

Освежили Чери Амулет. Автомобиль покрасили сверхпрочным защитным покрытием Титан от компании Rubber Paint. Перед покраской были устранены дефекты кузова такие как вмятины и коррозия. Покрытие имеет интересный глянцевый вид. Узнать стоимость покраски своего авто и записаться на покраску – 8 – 915 – 109 – 45 -55. Звоните прямо сейчас! Наш сайт – http://plasti-dip.garage383.ru Наша группа в ВК – https://vk.com/garage383ru Мы на DRIVE2 – https://www.drive2.ru/users/salyakhov-maksim/ Наш инстаграм – https://www.instagram.com/garage383ru

Обсудить видео и задать вопросы можно тут: http://forum.teoria-dvs.com/viewtopic.php?f=22&t=109 Группа “Теория ДВС” ВКонтакте: http://vkontakte.ru/club17394809

https://avto.pro — автозапчасти для иномарок без посредников Полный каталог запчастей Chery Amulet — https://avto.pro/catalog/chery/amulet/

Показываю как регулировать кулису кпп сенс.

Все проверки и работы проводите снизу автомобиля, установленного на подъемнике или смотровой канаве (с.

Ремонт чери амулет своими руками http://svoimi-rukami.vilingstore.net/Remont-cheri-amulet-svoimi-rukami-c017960 – устранение неисправностей.

Chery Amulet. Запчасти для капиталки в первый ремонт + полезная информация. Полезная информация для владельцев.

Пишите вопросы и коментарии будем рады! Для связи: E-mail: [email protected] Группа:https://vk.com/club117109991 Если по какой-то.

Chery Amulet. Ремонт крепления тросиков подачи воздуха. Просто как вариант. Так как такой блок стоит в Украине.

ремонт двигателя Chery Amulet разбераем. 2101. ВАЗ 2190, заз, газ. . все можно сделать своими руками, смотри.

Chery Amulet. Уходим от Г..опорников часть 2. Или переделка опорников подвески гольф 2-3 амулет на подвеску пассат.

Ремонт переднего суппорта. Ремонт суппорта своими руками. Наш сайт: http://vgaraze.ru Привет всем. Сегодня я покажу.

Помоги каналу – НЕ БЛОКИРУЙ РЕКЛАМУ. покраска авто = полировка авто = грунтовка авто = шпаклевка авто = перев.

Конец мучениям бедного китайца. С вещами на выход!

ремонт двигателя Chery Amulet часть . все можно сделать своими руками, смотрите на канале maysternya tv.

ремонт головки блока цилиндров Chery Amulet. все можно сделать своими руками, смотрите на канале maysternya tv.

поршни вставляем в блок цилиндров двигателя Chery Amulet все можно сделать своими руками, смотрите на канале.

ремонт двигателя Chery Amulet. все можно сделать своими руками, смотрите на канале maysternya tv.

перепайка світлодіодів, розбор шагового мотора нічого не показав, але після розбору все робить 🙂

CHERY AMULET РЕМОНТ кнопки обогрева заднего стекла У меня подгорела фишка кнопки и сама кнопка. На этом видео.

В интернете нет не какой информации о ремонте рейке, только предлажения новой рейки от 12 800 руб, и ремонт.

https://avto.pro — автозапчасти для иномарок без посредников Полный каталог запчастей Chery Amulet — https://avto.pro/catalog/chery/am.

Мы переехали! Подробнее: http://www.e-lion.ru/kontaktnaja-informatsija/ Ремонт автомобильного сиденья .Замена лицевой части.

Ремонт бампера паяльником.

Механическая КПП. Разборка коробки на Chery Amulet – VW Golf 2.

Здравствуйте. Сегодня делаем сцепление на Chery Amulet .

Для ремонта используйте только качественные диски. Их можно заказать на сайте Азияцентр . Здесь корзина сцепления прикручивается коленным валом. На болты нужно наносить фиксатор резьбы.

В течение 15 минут надо успеть по закручивать все болты на фиксаторе резьбы.

  • Сверху ставится шайба, которая называется нажимная плита.
  • Сюда из центра первичного вала выходит деталь, которая выжимает сцепление.
  • Корзина сцепления Chery Amulet крепится двенадцатигранными болтами, поэтому чтобы разобрать, нужно купить специальную головку.
  • Сейчас будем ставить диск сцепления и маховик для Chery Amulet .
  • Прежде надо поставить стопорную шайбу.
  • Маховик мы прикрутили, поставили на фиксатор резьбы , тянули усилием, и теперь спокойно можем собирать дальше.
  • Диск сцепления Chery Amulet мы наживили по диагонали и теперь вставляем все остальные болты.
  • Диск сцепления и корзина имеют специальный упор, поэтому неправильно собрать корзину даже при желании просто не получится.
  • Также возникла дилемма, поскольку у всех автомобилей классических, да и в некоторых иномарках можно вставить элемент первичного вала и отцентрировать диск относительно маховика.
  • В автомобиле Chery Amulet этой возможности нет, потому что дальше идет нажимная плита.
  • Маховик нужно центрировать при помощи замеров, чтобы потом попасть первичным валом.

Конечно, в автомобиле важна каждая деталь, колеса, двигатель, руль и прочие элементы просто необходимы. Но роль сцепления в машине особенная! Без сцепления вы далеко не уедите, и если бы даже смогли тронуться и поехать, то коробку передач через пару дней можно было бы выкинуть на свалку, а следом за ней и изношенный двигатель.

Основная роль сцепления, будь то отечественный ВАЗ, китайский Чери Амулет или более серьезный аппарат Тиго, соединять вал коробки передач с двигателем внутреннего сгорания, когда машина только начинает двигаться и в процессе переключения передач в движении. Проще говоря, сцепление позволяет погасить крутящий момент и уберечь трансмиссию от износа и поломок в момент торможения.

Диски сцепления Чери Амулет

Рассмотрим строение сцепления на примере все тех же автомобилей Чери, хотя разительных отличий от массы других легковых автомобилей оно не имеет, состоит данный механизм из 3 основных частей:

  1. Начнем с нажимного диска, у Чери Амулет он имеет выпуклую круглую форму, и расположенные в середине выжимные пружины, которые спаяны с округлой прижимной площадкой.
  2. Ведомый диск – этот элемент также имеет круглую форму и состоит из нескольких компонентов: основание, шлицевая муфта, фрикционные накладки и демпферные пружины. Пружины расположены вокруг муфты и играют роль гасителя вибраций. Состоят фрикционные накладки в основном из углепластика, но их также делают из кевлара, керамики и т.д. К тому же закрепляются они заклепками из металла, так что в любой момент может быть проведена их замена.
  3. Выжимной подшипник – одна из сторон подшипника выглядит как нажимная площадка в форме окружности. Она находится на первичном валу. Вал “выпирает” из коробки передач, благодаря этому площадка приводится к защитному кожуху вала. Подшипник вступает в работу при помощи вилки привода, в момент, когда последняя начинает давить на его оправу. К тому же подшипник может выполнять либо оттягивающую функцию, либо служит элементом нажатия, и его вынужденная замена также не представляет больших трудностей.

Виды сцепления можно различить по нескольким признакам, которые влияют на систему работы:

  1. Количество ведомых дисков – бывают однодисковые и двухдисковые системы, первые более распространены, как раз такой тип стоит на Чери Амулет и даже на Тиго.
  2. Среда работы (влажная и сухая) – сцепления с сухой средой обитания более популярны. Если же система влажная, это значит, что ее элементы погружены в масло.
  3. С различием механизма – механические, электрические, гидравлические и комбинированные.
  4. С разным типом нажатия на прижимной диск – нажатие на центральную диафрагму или с круговым размещением пружин.

Трос сцепления Чери Амулет

Как говорилось выше, сцепление бывает четырех разных видов, однако у Чери Амулет и у Тиго, присутствует именно первый случай – механическая, однодисковая система. Ее работа предполагает полное выжимание педали, которая передает усилие от троса внутри кожуха на выжимную вилку. Замена этой системы, а вернее ее починка является самой простой. И она же установлена в автомобилях Чери Амулет и Тиго.

Если в механическом сцеплении что-то выходит из строя, ремонт может провести даже не профессионал, однако для этого нужно идеально знать устройство автомобиля.

В случае если человек не уверен в своих знаниях и силах, будет разумным обратиться на СТО или же в специализированный сервисный центр, там замена составляющих пройдет максимально правильно. В этом случае, плюсом механического сцепления будет тот факт, что ее обслуживание обойдется сравнительно не дорого.

Рассмотрев строение сцепления, вы можете представить, какую колоссальную роль отыгрывает этот механизм в каждой машине. Если же необходима замена любой составляющей данного механизма, не зависимо от его комплектации и класса автомобиля (будь то Чери Амулет или Тиго, или любая другая машина), лучше всего обращаться к специалистам. Этот момент крайне важен, так как неправильная работа данной составляющей авто, может крайне негативно сказать на сроке службы коробки передач и двигателя. В общем, как говорилось в начале текста, эти важнейшие элементы машины можно будет просто определить на свалку.

Компания Chery изрядно удивила автомобилистов в начале 2000х годов, когда на дорогах стали появляться автомобили, копирующие внешность Seat Toledo, но с характерным китайским акцентом. Так компания впервые появилась на автомобильном рынке стран СНГ. До 99го года они не могли получить лицензию на продажу, поэтому Чери покупали только в Китае. В результате межкорпорационных договоров лицензия была получена и компания купила патент на платформу Толедо, на тот момент уже снятую с производства концерном ФИАТ-СЕАТ.

По правде говоря, нет у него никаких особенностей – обычная архаичная конструкция, характерная для большинства среднеразмерных седанов 90х годов. Его особенности объясняются, как правило, страной происхождения, но это не дает нам права не обращать внимания на ремонт и обслуживание автомобиля.

Амулет не так надежен, как его прототип, но при наличии свободного времени и нормального гаража практически любые работы по обслуживанию автомобиля можно выполнить самостоятельно у себя в гараже и не тратить денег на сервисы. За исключением тех случаев, когда необходима дорогостоящая и сложная аппаратура и оборудование.

Неисправностей хватает, но мы остановимся только на некоторых, самых основных. При первом знакомстве с автомобилем, сразу стает заметна его «шумность». Глобальная. То есть салон автомобиля собран так, что все наружные шумы проникают внутрь беспрепятственно. Для таксистов, которые часто используют Амулет в качестве основного рабочего транспорта это не так актуально, а для частного владельца шум желательно удалить.

Это легко делается обычной процедурой шумоизоляции. Заодно и вскроются все недостатки сборки салона, поэтому шумоизоляция будет никак не лишней в том автомобиле.

А дальше список возможных неприятностей с Чери выглядит примерно так.

Безусловный лидер в рейтинге поломок. В первую очередь из строя выходят расходники – плохие лампы и предохранители. Неудачное расположение коммутатора приводит к преждевременному выходу его из строя. Это нужно предусмотреть заранее.

Также генератор не отличается особым трудолюбием, поэтому аккумулятор периодически заражается не до конца. Это решается перепаковкой генератора или достойной заменой на фирменный аналог, что предпочтительнее.

КПП Амулета представляет собой копию Фольксвагеновской коробки от Джетты конца 80х, так что любые синхронизаторы и сальники подходят оттуда. Родные сальники начинают течь еще до первого ТО, так что имейте это в виду – лучше иметь комплект запасных на всякий случай.

В багажнике нужно иметь запасной трос привода сцепления, так как родной с трудом выхаживает 30 000 км. Многие жалуются и на синхронизаторы первой передачи, которые не дотягивают даже до ТО-2, но это кому как повезет.

Непонятно каким образом, но талантливым инженерам удалось все-таки испортить надежную подвеску от Гольфа. Скорее всего, виновато качество металла, так как конструкция осталась почти неизменной и повторяет Гольф и Джетту конца 80х. Шаровые опоры имеют официальный ресурс 40 000 км, что по современным меркам недостаточно даже при наличии роскошного асфальта.

Трубки гидроусилителя руля тоже не страдают долговечностью. В этом виновата только корявая сборка и эти дефекты можно исправить самостоятельно в любое время. Трубка давления часто перетирается, поэтому достаточно просто предусмотреть прокладку из мягкого материала в месте ее контакта с кузовом.

Большой проблемой китайского автомобиля является подшипник, который находится в задней части ступицы. Дело в том, что он очень быстро выходит из строя, что влечет за собой дополнительные расходы. Перед работой следует:

  • Ослабить болты, которые держат колесо;
  • Включить первую передачу и сделать некоторого рода упору для переднего колеса.
  • Немного поднять зад транспортного средства и установить его на не качающуюся опору;
  • Отсоедините нужное вам колесо;
  • Полностью снять барабан тормозов и выпрессовать оставшуюся часть;
  • Далее нужно отсоединить защитную часть ступицы;
  • Немного ослабить болты и снять их с детали;

И в завершении снять саму ступицу и осмотреть ее. Если будут обнаружены повреждения, то следует произвести замену по всем шагам, что были описаны выше.

Родные задние амортизаторы не рассчитаны на пробег более 10 000 км, поэтому стоит их сменить на немецкий аналог. Это дорого, но дает гарантию, как минимум, на 70-100 тысяч пробега.

Основные проблемы с двигателем вызваны опять-таки электроникой. Сама конструкция фордовского 1,6 литрового мотора надежна и продумана. Единственное, что двигатель требует 95й бензин и расходует его безбожно. В среднем цикле на сто километров придется залить около 11 л топлива.

Хомуты – это основная проблема системы охлаждения двигателя. На автомобиле с завода установлены самозажимные проволочные хомуты, которые не держат шланги, в результате чего возникают утечки антифриза. Поэтому стоит сразу от них избавиться и установить нормальные резьбовые хомуты, которые зажимаются винтом.

Ремонт Чери Амулет своими руками вполне возможен и имеет смысл в условия нормального гаража. Сам автомобиль может довольно долго отслужить, но при этом скучать не даст. Зная все возможные проблемные зоны автомобиля, вы сможете без труда предусмотреть поломку, и тогда Амулет сможет действительно стать талисманом на удачу в дороге.

Уважаемые владельцы Chery Amulet не допускайте ошибок
и смотрите видео, Регулировка сцепления своими руками!

Авто Новости – информационный видео портал на YouTube, про автомобили. Мы покажем: – Видео обзоры новинок; – Краш Тесты и ДТП; – Видео справочник по самостоятельному ремонту(Ремонт Своими Руками). А так же “Как вести себя на дороге в экстренной ситуации”, не забудем и про Тюнинг авто.
С вашей поддержкой мы будем набирать опыт.
Для вас всё самое свежее и новое каждый день.
Подписывайтесь!
Мы в VK

Данный урок “Автошколы-Драйв” объясняет почему плохо включается первая передача на ходу. И как ее правильно включить, когда она “не хочет” включаться.

замена сцепления на китайце.

Механическая КПП. Разборка коробки на Chery Amulet – VW Golf 2.

Уважаемые владельцы Chery Amulet не допускайте ошибок
и смотрите видео, Регулировка сцепления своими руками!

Авто Новости – информационный видео портал на YouTube, про автомобили. Мы покажем: – Видео обзоры новинок; – Краш Тесты и ДТП; – Видео справочник по самостоятельному ремонту(Ремонт Своими Руками). А так же “Как вести себя на дороге в экстренной ситуации”, не забудем и про Тюнинг авто.
С вашей поддержкой мы будем набирать опыт.
Для вас всё самое свежее и новое каждый день.
Подписывайтесь!
Мы в VK

Данный урок “Автошколы-Драйв” объясняет почему плохо включается первая передача на ходу. И как ее правильно включить, когда она “не хочет” включаться.

замена сцепления на китайце.

Механическая КПП. Разборка коробки на Chery Amulet – VW Golf 2.

Передний бампер Чери Амулет | kitaec.ua Интернет-магазин Китаец (https://kitaec.ua/) Перед покупкой бампера люди задают ряд вопросов: – Бампер с усилителем или нет? – Он с решеткой или без? – Какой формы отверстия под противотуманную фару? – Окрашен ли бампер или грунтован? – Какая гарантия, что бампер доедет целым? – Есть ли заглушка буксировочного крюка на нём? Из видео вы узнаете ответы на эти вопросы. ————————————————————– ✔Купить передний бампер – https://goo.gl/fHdpKA Доставка по всей Украине! ————————————————————– Мы в социальных сетях: • Facebook – https://www.facebook.com/kitaec.ua • vk.com – https://vk.com/kitaec_ua ————————————————————– Обращайте внимание на акционные предложения и сезонные распродажи.

⚠️ Курс ускоренной самоподготовки для начинающих водителей: http://autonakat.ru/kupit-metodiku.html 📌 Запись на уроки вождения: 969-77-76 ►Оф.сайт: http://autonakat.ru/ ►Мы ВКонтакте: https://vk.com/autonakat

Я В ВКОНТАКТЕ vk.com/id173078910 МОЙ ТВИТТЕР twitter.com/nvagin91 МОЯ ГРУППА vk.com/club66356948

https://avto.pro — автозапчасти для иномарок без посредников Полный каталог запчастей Chery Amulet — https://avto.pro/catalog/chery/amulet/

https://avto.pro — автозапчасти для иномарок без посредников Полный каталог запчастей Chery Amulet — https://avto.pro/catalog/chery/amulet/

Обсудить видео и задать вопросы можно тут: http://forum.teoria-dvs.com/viewtopic.php?f=22&t=109 Группа “Теория ДВС” ВКонтакте: http://vkontakte.ru/club17394809

Показываю как регулировать кулису кпп сенс.

Автор статьи: Артем Кондратьев

Добрый день! Я Артем. Чуть меньше 9 лет работаю слесарем и мне нравиться работать руками. Когда создаешь новые полезные вещи или возвращаешь к жизни сломанные предметы. Разве это не прекрасно? Рекомендую, перед реализацией идей с моего сайта, проконсультироваться со специалистами. Удачного рабочего дня!

✔ Обо мне ✉ Обратная связь Оцените статью: Оценка 5 проголосовавших: 3

Замена сцепления Чери Амулет — Каталог DragonParts

Пожалуй, нет такого водителя, который бы не мечтал о качественном и недорогом автомобиле. Китайские производители исполнили мечту отечественных автомобилистов и представили миру Chery Amulet. Автомобиль имеет прекрасные силовые характеристики, красивый внешний вид, качественную сборку и адекватную стоимость. Даже в условиях наших дорог Чери Амулет показывает себя достойно. Но каким бы хорошим не был автомобиль рано или поздно его детали и узлы начинают изнашиваться и требуют замены.

Разумеется, плохое дорожное покрытие ускоряет процесс износа, но также на срок эксплуатации отдельных элементов влияет манера вождения. Одним из узлов, который больше всего страдает от неправильного вождения, является сцепление. Если не принимать никаких действий, то неисправности сцепления повлекут за собой проблемы с двигателем и коробкой передач.

Замена сцепления Чери Амулет должна осуществляться опытным механиком на профессиональном СТО. Разумеется, можно произвести замену и самостоятельно, но только имея весь необходимый инструмент и опыт в ремонте автомобилей.

В любом случае, перед ремонтом следует купить все необходимые запчасти. Сделать это можно в нашем интернет-магазине.

Основные причины неисправности сцепления Chery Amulet

Замена сцепления на Чери Амулет может понадобиться в случае неправильной эксплуатации автомобиля. К основным ошибкам начинающих водителей стоит отнести удерживание ноги во время движения на педали. Также некоторые неопытные автомобилисты стараются тронуться с места при высоких оборотах. Помимо таких нюансов, не стоит забывать и о сроке эксплуатации деталей. Приблизительно после 100 тыс. км из строя может выйти ведомый диск.

Еще одной причиной преждевременной замены отдельных элементов сцепления может стать плохое качество деталей.

Если говорить про неисправности, то следует отметить следующие: Большинство неисправностей со сцеплением можно диагностировать визуально, но стоит понимать, что некоторые внешние повреждения могут соответствовать сразу нескольким неполадкам. Это значит, что без полной диагностики и определенных навыков, самостоятельная замена диска сцепления Chery Amulet не рекомендуется.

Чтобы не усугубить ситуацию с ремонтом сцепления, лучше сразу обратиться к профессионалам. Так вы гарантированно получите желаемый результат по разумной цене и гарантию на проделанную работу. Если вас все-таки привлекает самостоятельная замена сцепления Чери Амулет, видео можно найти в сети.

Чтобы сэкономить время и деньги, запчасти для ремонта сцепления можно купить в нашем интернет-магазине.

 Какие запчасти для сцепления Чери Амулет есть у нас

Если необходима замена троса сцепления Chery Amulet или любого-другого элемента, купить нужные запчасти можно в нашем магазине. В каталоге представлен широкий ассортимент деталей от проверенных поставщиков.

У нас вы найдете корзину сцепления, вилку, диск сцепления и другие комплектующие. Так как мы заказываем детали оптом, можем приятно удивлять клиентов ценой. Если нет возможности забрать купленный товар самостоятельно, можно организовать доставку в удобное для вас время и место.

Чтобы купить именно те детали, которые нужны для замены сцепления, проконсультируйтесь с менеджером магазина. Он выслушает все пожелания и на основе полученной информации подберет оптимальный набор запчастей.

Не забывайте, что сцепление является важным узлом автомобиля и для его ремонта следует покупать только оригинальные детали. Это позволит увеличить срок эксплуатации отдельных узлов и избежать неприятностей на дороге.


Сцепление Чери Амулет, ремонт и замена

На чтение 4 мин. Просмотров 487

Крайне важно знать как устроено сцепление вашего автомобиля. Ведь это такая же важная составляющая всего механизма, как и двигатель или скажем колеса.

Конечно, в автомобиле важна каждая деталь, колеса, двигатель, руль и прочие элементы просто необходимы. Но роль сцепления в машине особенная! Без сцепления вы далеко не уедите, и если бы даже смогли тронуться и поехать, то коробку передач через пару дней можно было бы выкинуть на свалку, а следом за ней и изношенный двигатель.

Предназначение сцепления

Основная роль сцепления, будь то отечественный ВАЗ, китайский Чери Амулет или более серьезный аппарат Тиго, соединять вал коробки передач с двигателем внутреннего сгорания, когда машина только начинает двигаться и в процессе переключения передач в движении. Проще говоря, сцепление позволяет погасить крутящий момент и уберечь трансмиссию от износа и поломок в момент торможения.

Диски сцепления Чери Амулет

Строение механизма

Рассмотрим строение сцепления на примере все тех же автомобилей Чери, хотя разительных отличий от массы других легковых автомобилей оно не имеет, состоит данный механизм из 3 основных частей:

  1. Начнем с нажимного диска, у Чери Амулет он имеет выпуклую круглую форму, и расположенные в середине выжимные пружины, которые спаяны с округлой прижимной площадкой.
  2. Ведомый диск — этот элемент также имеет круглую форму и состоит из нескольких компонентов: основание, шлицевая муфта, фрикционные накладки и демпферные пружины. Пружины расположены вокруг муфты и играют роль гасителя вибраций. Состоят фрикционные накладки в основном из углепластика, но их также делают из кевлара, керамики и т.д. К тому же закрепляются они заклепками из металла, так что в любой момент может быть проведена их замена.
  3. Выжимной подшипник — одна из сторон подшипника выглядит как нажимная площадка в форме окружности. Она находится на первичном валу. Вал «выпирает» из коробки передач, благодаря этому площадка приводится к защитному кожуху вала. Подшипник вступает в работу при помощи вилки привода, в момент, когда последняя начинает давить на его оправу. К тому же подшипник может выполнять либо оттягивающую функцию, либо служит элементом нажатия, и его вынужденная замена также не представляет больших трудностей.

Виды сцепления

Виды сцепления можно различить по нескольким признакам, которые влияют на систему работы:

  1. Количество ведомых дисков — бывают однодисковые и двухдисковые системы, первые более распространены, как раз такой тип стоит на Чери Амулет и даже на Тиго.
  2. Среда работы (влажная и сухая) — сцепления с сухой средой обитания более популярны. Если же система влажная, это значит, что ее элементы погружены в масло.
  3. С различием механизма — механические, электрические, гидравлические и комбинированные.
  4. С разным типом нажатия на прижимной диск — нажатие на центральную диафрагму или с круговым размещением пружин.
Трос сцепления Чери Амулет

Система привода у Чери

Как говорилось выше, сцепление бывает четырех разных видов, однако у Чери Амулет и у Тиго, присутствует именно первый случай — механическая, однодисковая система. Ее работа предполагает полное выжимание педали, которая передает усилие от троса внутри кожуха на выжимную вилку. Замена этой системы, а вернее ее починка является самой простой. И она же установлена в автомобилях Чери Амулет и Тиго.

Если в механическом сцеплении что-то выходит из строя, ремонт может провести даже не профессионал, однако для этого нужно идеально знать устройство автомобиля.

В случае если человек не уверен в своих знаниях и силах, будет разумным обратиться на СТО или же в специализированный сервисный центр, там замена составляющих пройдет максимально правильно. В этом случае, плюсом механического сцепления будет тот факт, что ее обслуживание обойдется сравнительно не дорого.

Итог

Рассмотрев строение сцепления, вы можете представить, какую колоссальную роль отыгрывает этот механизм в каждой машине. Если же необходима замена любой составляющей данного механизма, не зависимо от его комплектации и класса автомобиля (будь то Чери Амулет или Тиго, или любая другая машина), лучше всего обращаться к специалистам. Этот момент крайне важен, так как неправильная работа данной составляющей авто, может крайне негативно сказать на сроке службы коробки передач и двигателя. В общем, как говорилось в начале текста, эти важнейшие элементы машины можно будет просто определить на свалку.

Как на чери амулет поменять сцепление


Замена сцепления Чери Амулет своими руками

Автомобили Chery Amulet оборудованы механической КПП, городская езда предполагает частое использование сцепления. Если в автомобилях с АКПП сцепление работает само по себе, его не нужно постоянно нажимать, чтобы переключить передачу, не повреждая шестерни, то в МКПП оно постоянно подвергается нагрузке. Они и случайные неправильные нажатия провоцируют проблемы, с которыми сталкиваются владельцы. Для их устранения можно отогнать автомобиль на станцию обслуживания, где будет произведена профессиональная замена сцепления Чери Амулет или сделать это самостоятельно.

В каких случаях необходима замена сцепления?

Чтобы произвести замену узла — не нужно ждать, когда он окончательно выйдет из строя. Автомобиль — сложная система, которая состоит из взаимосвязанных механизмов. Поломка и длительное использование неисправного сцепления может привести к дорогостоящему ремонту и опасности на дороге. Следующие неполадки с точностью могут сказать, что необходима замена сцепления Чери Амулет:

  1. Пробуксовка. Может быть связана с неполным включением или выключением. В первом случае при нормальной работе маховик плотно прижат к диску, если же нет, то при нажатии он будет проскальзывать. Тогда падает мощность, ухудшается разгон, появляются рывки при переключении КПП. Если продолжать использовать автомобиль без ремонта дальше, то появится запах гари, который свидетельствует о сильном трении о маховик и его горении при движении. Причины такого явления: замасливание диска, износ деталей, диафрагменная пружина растянута, нарушение работы привода. Если говорить о неполном выключении, то процесс характеризуется тем, что диск сцепления будет не полностью отходить от маховика. В этом случае затрудняется переключение передач, можно услышать сильный шум, скрежет. Если такая проблема возникла — необходим срочный ремонт, пока не пришлось менять еще и шестерни. Проблему решит замена диска или всего узла в сборе.
  2. Гул. Его не трудно различить, так как при нарушении работы выжимного подшипника он проявляется постоянно, надоедает и не прекращается до остановки автомобиля. Решением проблемы будет его замена.
  3. Заклинивает педаль или есть “провал” при нажатии. В этом случае может оборваться трос сцепления, рычаг или вилка застряли, либо система негерметична. Решить проблему поможет замена троса и освобождение застрявших деталей.

В любом из вышеперечисленных случаев лучше менять сцепление в сборе. Ремонт и монтаж частей узла не может гарантировать того, что через некоторое время проблема не повторится вновь уже с другой комплектующей. Тем более, что комплект обойдется в несколько раз дешевле, его можно поменять самостоятельно, избегая трат на услуги СТО.

Инструкция по замене сцепления

Если вы не уверены в том, что сможете справиться с поставленной задачей, далеки от принципов сбора и разбора узлов автомобиля — лучше обратитесь на станцию техобслуживания, чтобы предотвратить серьезные поломки. Тем более, что придется снимать коробку передач, а это кропотливая работа, которая может занять много времени.

Самостоятельная замена сцепления Чери Амулет, предполагает несколько шагов:

  1. Снять КПП, можно не полностью, главное, чтобы вал вышел из ступицы диска.
  2. Дальше, если не планируется замена корзины, необходимо промаркировать ее положение относительно коленвала, чтобы не сбить балансировку.
  3. Откручиваем маховик. Там 9 болтов, если они прикипели и не получается это сделать, предварительно залейте окислителем, чтобы разъело коррозию.
  4. Возьмите пассатижи и отвертку, так будет легче отвести конец фиксатора подпятника в сторону, чтобы снять пружину.
  5. Извлеките подпятник, под ним будет расположено 6 болтов. На них крепится к фланцу коленвала корзина, их нужно открутить. Не нужно снимать их по одному, ослабляйте поочередно, понемногу, чтобы не было искривления металла из-за резкого спуска с одной из сторон. Корзину нужно снять.

На этом разборка сцепления Чери Амулет закончилась. Дальше остается только установить в обратном порядке все детали. Однако тут есть несколько нюансов, которые стоит соблюдать:

  • Сборная пластина под болтами — это расходник, ее нужно менять при каждой разборке, даже если выглядит она еще неплохо;
  • вам потребуется тугоплавкая смазка, чтобы нанести ее на шлицы, когда будете насаживать диск сцепления на первичный вал;
  • анаэробный фиксатор следует нанести на крепления корзины, все шесть болтов следует поочередно постепенно затягивать, перекрестно, чтобы избежать искривления, до 100 Нм;
  • если в процессе разбора выяснилось, что болты коробки имели зоны с запрограммированной деформацией, поглощающие энергию удара, они требуют замены, новые закручиваются до 60 Нм, а затем еще на четверть.

При установке маховика необходимо попасть в паз специального углубления, которое сделано как раз для того, чтобы не промахнуться. На этом установка закончена, проблемы устранены и можно отправляться в путь.

ЧИТАЙТЕ ТАКЖЕ: Замена передней и задней стойки Chery Amulet

В общих чертах, процедура несложная, однако требует некоторых знаний в устройстве автомобиля и навыков работы с механизмами. Если вы уверены, что справитесь, то проблем возникнуть не должно.

Чтобы сохранить сцепление в оптимальном состоянии на длительное время, следует придерживаться простых правил эксплуатации:

  • не трогайтесь с места на высоких оборотах;
  • отпускайте сцепу при движении, не задерживая ее;
  • на светофоре не нажимайте педаль раньше времени;
  • не держите ногу на сцеплении.

Даже небольшие нажатия на педаль там, где они не нужны, приведут к быстрому износу диска, что потребует повторной замены. Поэтому старайтесь соблюдать правильный алгоритм работы с этим узлом: нажали до упора, включили передачу и плавно отпуская до вибрации — тронулись с места. Новичкам-автомобилистам следует оттачивать навыки, а профессионалам — устранить некоторые привычки, чтобы сцепление не потребовалось менять в ближайшие несколько десятков тысяч километров.

Где в моей машине находится порт OBD2?

Все автомобили оснащены портом OBD, к которому можно подключить диагностический чемодан klavkarr. Иногда самое сложное - найти этот порт! Чтобы сэкономить ваше время, мы сделали доступной (бесплатно) информацию, загруженную нашим сообществом десятков тысяч пользователей.

С момента внедрения стандарта OBD каждый автомобиль имеет стандартный 16-контактный разъем, как описано на нашей странице презентации OBD.

Норма гласит, что порт должен располагаться внутри салона автомобиля.В зависимости от марки и модели найти его может быть непросто.

Для самостоятельной диагностики автомобиля загрузите наше программное обеспечение для диагностики автомобилей EOBD-Facile .

Автомобильный сканер Chery
OBD2

Используйте нашу поисковую систему ниже, чтобы найти свой порт OBD2!

chery

Выбрать модель

Все модели Chery

Это не та модель, которую вы ищете? Ниже вы найдете все модели Chery, для которых у нас есть расположение порта OBD2 благодаря нашему сообществу.

Скачайте приложение "Где мой порт OBD2? Найди его!"

Наше приложение «Где мой порт OBD2? Найди!» доступен в Google Play и App Store.

Щелкните по ссылкам ниже, чтобы загрузить и установить на свой смартфон:

Вашего автомобиля нет в списке? Если вы хотите помочь сделать эту страницу доступной для всех, пришлите нам свои фотографии через приложение

.Рычаг управления

для Chery Amulet A15 A168 Oem A11-2909010-b

Контакт

Имя : Брюс Ли

Whatsapp / wechat /000

36

36 : 2851132527

Skype : jingege539

Https : www.braceautoparts.en.alibaba.com

Guangzhou Brace Auto Parts Co., Ltd.

профессиональные запчасти поставщик и экспортер запчастей в районе Байюнь, Гуанчжоу, Китай.Мы работаем в этой отрасли более 10 лет.

Наши продукты

Мы можем поставить почти все запчасти для китайских автомобилей, таких как JAC, FAW, BYD, DFM, Geely, Chery, Chana, Lifan, Zotye, Great Wall, Hafei, Wuling, Changhe, Гоноу и японские автомобили Сузуки.

Наши преимущества

У нас есть все запасные части для автомобилей, от деталей двигателя до фонарей и бамперов, от датчиков и кабелей до тормозов и сцеплений.

У нас есть склад 1000м 2 с большинством запасов и мы можем отгрузить один контейнер в течение одной недели.

Мы можем продать большое количество контейнером, а также небольшое количество, даже одно место авиаперевозкой.

Мы можем помочь клиентам в вопросах проверки, отгрузки и оплаты с другими поставщиками.

Наш рынок

Наши продукты хорошо продаются в Юго-Восточной Азии, Африке, Южной Америке, на Ближнем Востоке и в Европе, таких как Вьетнам, Малайзия, Сингапур, Индонезия, Таиланд, Бразилия, Эквадор, Мексика, Чили, Перу , Панама, Колумбия, Куба, США, Алжир, Марокко, Египет, Судан, Зимбабве, ЮАР, Россия, Ирак, Казахстан, Италия и др.

Срок оплаты

Мы можем принимать платежи через LC, DP, TT, PayPal (комиссия 4%), Western Union, Alipay и кредитную карту.

Как заказать

Надеемся на сотрудничество с Вами в ближайшее время!

Если у Вас возникнут вопросы, свяжитесь с нами. Наша команда готова!

.

Chery Amulet Parts 519mhe-1700010 Коробка передач в сборе Speranza / chery / mvm Запасные части Chery Qq Accessories

Описание продукта

Baoding Junli Vehicle Spare Parts Co., Ltd была построена в 1998 году и имеет 18-летнюю историю производства промышленность запчастей.

Компания находится в Баодине, Китай. Все китайские автомобильные запчасти, включая Great Wall, Chery, Geely, Lifan, BYD, Foton, Lifan ...

Универсальный сервисный центр для автомобилей, мы можем поставить оригинальные запчасти и копии.

Детали Chery Amulet 519MHE-1700010 Коробка передач в сборе speranza / Chery / MVM ЗАПАСНЫЕ ЧАСТИ Chery qq аксессуары

Информация о компании

Мы привлечем больше клиентов за счет высокого качества, пассивного обслуживания, быстрой логистики и конкурентоспособной цены дома и в за рубежом на запчасти Chery Amulet 519MHE-1700010 Коробка передач в сборе speranza / Chery / MVM ЗАПЧАСТИ Chery qq аксессуары. Мы можем предоставить:

1. конкурентоспособная цена

2. высокое качество

3.Genuinue / Оригинальные детали

4. Быстрая доставка

5. Отличная упаковка

6. Мощная консолидация

7,24-часовое обслуживание

8. Международная документация

Наша компания имеет 18-летнюю историю, она была построена в 1998 году, а сейчас занимает площадь 10 000 СПУ. В компании было более пятидесяти сотрудников. Компания в основном занимается китайскими автозапчастями (Great Wall, Chery, Geely, BYD, Lifan, JAC, Futon, FAW, Zx...)

Упаковка и доставка

Что касается упаковки, мы используем сначала мешок OPP, вторую коробку, затем картонную коробку. Возможна доставка по воздуху и по морю. Различные части с разным методом упаковки.

Конкурентоспособная цена

Мы можем обеспечить конкурентоспособную цену, надежное качество и идеальную упаковку.

Наши услуги

Наши услуги по запасным частям Chery Amulet 519MHE-1700010 Коробка передач в сборе speranza / Chery / MVM ЗАПАСНЫЕ ЧАСТИ Chery qq accessories

Наше преимущество:

1.Опыт: Более 18 лет опыта работы в индустрии автозапчастей.

2. Поставка: стабильные поставки от тысяч поставщиков из более чем 20 провинций.

3. Качество: Высший стандарт контроля качества и упаковки деталей.

4. Сервис: Профессиональное обслуживание клиентов 24 часа в сутки онлайн-сервис для вас в течение семи дней.

Свяжитесь с нами

Baoding Junli Vehicle Spare Parts Co., Ltd.

Компания имеет 18-летнюю историю, она была построена в 1998 году,

и занимает площадь от 10000 квадратных метров.

В компании более пятидесяти сотрудников.

Китайские автомобильные запчасти (Great Wall, Chery, Geely, Lifan, Hafei, Foton, BYD, FAW, JAC, ZX ...)

Добро пожаловать образец заказа для проверки качества!

.

Chery Amulet Parts 484f-1005110 Маховик в сборе Speranza / chery / mvm Запасные части Аксессуары Chery Qq

Детали продукта

Baoding Junli Vehicle Spare Parts Co., Ltd была построена в 1998 году и имеет 18-летнюю историю создания промышленность запчастей.

Компания находится в Баодине, Китай. Все китайские автомобильные запчасти, включая Great Wall, Chery, Geely, Lifan, BYD, Foton, Lifan ...

Универсальный сервисный центр для автомобилей, мы можем поставить оригинальные запчасти и копии.

Детали Chery Amulet 484F-1005110 МАХОВИК В СБОРЕ speranza / Chery / MVM ЗАПАСНЫЕ ЧАСТИ Chery qq аксессуары

Информация о компании

Мы привлечем больше клиентов за счет высокого качества, внимательного обслуживания, быстрой логистики и конкурентоспособной цены дома и в за рубежом на запчасти Chery Amulet 484F-1005110 МАХОВИК В СБОРЕ speranza / Chery / MVM ЗАПЧАСТИ Chery qq аксессуары. Мы можем предоставить:

1. конкурентоспособная цена

2. высокое качество

3.Genuinue / Оригинальные детали

4. Быстрая доставка

5. Отличная упаковка

6. Мощная консолидация

7,24-часовое обслуживание

8. Международная документация

Наша компания имеет 18-летнюю историю, она была построена в 1998 году, а сейчас занимает площадь 10 000 СПУ. В компании было более пятидесяти сотрудников. Компания в основном занимается китайскими автозапчастями (Great Wall, Chery, Geely, BYD, Lifan, JAC, Futon, FAW, Zx...)

Упаковка и доставка

Что касается упаковки, мы используем сначала мешок OPP, вторую коробку, затем картонную коробку. Возможна доставка по воздуху и по морю. Различные части с разным методом упаковки.

Конкурентоспособная цена

Мы можем обеспечить конкурентоспособную цену, надежное качество и идеальную упаковку.

Наши услуги

Наши услуги по запасным частям Chery Amulet 484F-1005110 МАХОВИК В СБОРЕ speranza / Chery / MVM ЗАПАСНЫЕ ЧАСТИ Chery qq аксессуары

Наше преимущество:

1.Опыт: Более 18 лет опыта работы в индустрии автозапчастей.

2. Поставка: стабильные поставки от тысяч поставщиков из более чем 20 провинций.

3. Качество: Высший стандарт контроля качества и упаковки деталей.

4. Сервис: Профессиональное обслуживание клиентов 24 часа в сутки онлайн-сервис для вас в течение семи дней.

Свяжитесь с нами

Baoding Junli Vehicle Spare Parts Co., Ltd.

Компания имеет 18-летнюю историю, она была построена в 1998 году,

и занимает площадь от 10000 квадратных метров.

В компании более пятидесяти сотрудников.

Китайские автомобильные запчасти (Great Wall, Chery, Geely, Lifan, Hafei, Foton, BYD, FAW, JAC, ZX ...)

Добро пожаловать образец заказа для проверки качества!

.

Как заменить сцепление ? Рекомендации специалистов по установке сцепления

Даже для тех, кто уже снимал и устанавливал сцепление своими руками неоднократно, в процессе дефектовки и подборки новых деталей могут возникнуть некоторые пробелы. Все это скажется на качестве установки и, как следствие, на сроке службы всей трансмиссии.

Когда менять сцепление

Точного регламента замены сцепления не может сказать никто. Ресурс узла напрямую зависит от уровня износа тех или иных элементов, манеры вождения, а также качества деталей.

По информации магазина Zapchasti-chery.com.ua, еще одна сложность заключается в том, что напрямую проконтролировать износ нажимного диска, ведомого или маховика невозможно без демонтажа коробки передач.

Первые признаки износа сцепления проявляются не ранее, чем через 30-40 тысяч после предыдущей замены:

  1. Сцепление не включается до конца. Это говорит о том, что ведомый диск износился, потерял номинальную толщину фрикционных накладок и не может вступать во фрикционное зацепление с маховиком. Другими словами, сцепление постоянно буксует.

  2. Износ корзины сцепления проявляется аналогичным образом. При этом можно обнаружить износ прижимной поверхности корзины, разрушение пружинных лепестков.

  3. Износ выжимного подшипника. Сопровождается теми же симптомами, но на фоне сильного шума при нажатии на педаль или при отпущенной педали. Иногда шум выжимного подшипника пропадает при нажатии на педаль сцепления, что также говорит об износе выжимного.

  4. Износ маховика. В самых запущенных случаях маховик может износиться настолько, что усилия прижимных пружин не хватает, чтобы прижать ведомый диск к поверхности маховика. Симптомы те же — сцепление буксует, перегреваются накладки с характерным запахом.

Опасность езды с изношенным сцеплением заключается не только в том, что водитель не может полностью контролировать передаваемый крутящий момент на КПП. При холостом проскальзывании фрикционных накладок происходит активный износ рабочих поверхностей маховика и корзины, а также их перегрев, что может привести к короблению и полному выходу маховика из строя.

Самые распространенные ошибки при установке сцепления

Для рядового автомеханика замена сцепления — обычная рутинная процедура, связанная с демонтажем коробки передач. Поэтому большинство добросовестных мастеров стараются заменить сцепление так, чтобы не приходилось снимать коробку и тратить время через тысячу километров пробега. 

Однако не все механики одинаково грамотные, а тем более, не все водители, которые меняют узел своими руками. Вот типичные ошибки при замене сцепления:

  1. Установка сцепления на изношенный маховик. Проще и быстрее всего заменить диск сцепления, воткнуть коробку и ехать дальше. Но перед тем как устанавливать новый диск, не помешает присмотреться к состоянию маховика.
    На его рабочей поверхности не должно быть задиров, царапин, следов масла или коррозии. Если обнаружен износ более 2-3 мм, маховик необходимо проточить или заменить новым. В противном случае даже самый качественный диск сцепления сотрется за 500-700 км и сцепление просто пропадет, оно будет пробуксовывать, еще больше изнашивая корзину, диск и сам маховик.

     

  2. Установка сцепления в замасленный картер. Откуда в картере КПП взялось масло? Конечно, оно протекло через сальник коленвала или сальник первичного вала коробки передач. Нельзя устанавливать сцепление, не убедившись в целостности сальников, а также гидравлической системы привода, если она есть.

  3. Установка сцепления при люфтах на валу коробки передач или люфте опорного подшипника. Перекосы и неравномерный фрикционный контакт приведут к тому, что сцепление снова выйдет из строя уже через 1000 км пробега и еще больше износится подшипник первичного вала. Это же касается и опорного подшипника коленвала.

     

  4. Установка сцепления без центрирующей оправки. Грубейшая ошибка, которая приводит не только к дисбалансу корзины и диска, но и к моментальному выходу из строя подшипников коленвала и первичного вала КПП со всеми вытекающими последствиями.

  5. Применение ударных нагрузок при монтаже корзины сцепления. Это может вызвать появление микротрещин в пружинных лепестках, искривление корпуса корзины, вырывание заклепок тангенциальных пластин, разлом корпуса корзины сцепления, разлом выжимного подшипника.

     

  6. Неравномерная или слишком слабая затяжка болтов корзины. Это приводит к разбалансировке корзины, ведомого диска и маховика. Следствием могут быть все перечисленные выше проблемы.

Рекомендации по установке сцепления

Практика показывает, что соблюдение простых правил монтажа сцепления, даже имея дело с дешевыми комплектами, может сильно продлить жизнь не только ему, но и всей трансмиссии и даже двигателю. В частности, есть правила, которыми просто нельзя пренебрегать.

Очистка обязательна

Перед тем как устанавливать новый комплект или диск (зависит от степени износа маховика и корзины), необходимо тщательно очистить картер коробки передач, первичный вал, направляющую втулку выжимного подшипника. Только таким образом можно провести тщательный осмотр и вовремя выявить дефекты.

Проверка биения

Даже если мы покупаем дорогой комплект сцепления, но обнаруживаем, что упаковка каким-то образом повреждена, в обязательном порядке необходимо проверить диск на наличие биения.

В условиях современного производства едва ли возможно допустить нарушение технологии производства и брака. И все же проверить сцепление перед установкой крайне желательно. Для этого необходимо использовать простейший стрелочный глубинный микрометр и проставку, по диаметру соответствующую валу КПП. Биение не должно превышать 0,3-0,5 мм.

Центровка диска сцепления

Перед тем как выполнить центровку диска сцепления, необходимо убедиться в том, что все шлицы тщательно вычищены и отмыты от старой смазки. На шлицы наносится слой новой консистентной смазки, который не даст диску заедать во время смещения по валу.

Перед тем как прижать ведомый диск нажимным, необходимо убедиться в том, что ступица ведомого диска точно отцентрована. Играют роль даже десятые доли миллиметра, поэтому крайне желательно использовать оправку, которая в точности совпадает по размерам с первичным валом КПП. Только после этого можно прижимать диск корзиной.

Выполняя эти простые правила установки, у каждого из нас будет гарантия того, что сцепление отработает весь заложенный в него производителем ресурс без форс-мажорных обстоятельств.

Ремонт МКПП Chery в Москве

Мнение специалиста о коробках передач Чери

Механическая коробка передач Chery Amulet и Chery Tiggo агрегаты которые являются очень ненадежными узлами автомобиля. Практически 99% МКПП Чери ломаются из-за плохого качества металла. Обычно средний пробег этих кпп составляет 20-30 тысяч километров. Если повезёт 50-80 тысяч километров. На Чери Амулет проблемой является вся МКПП так как положительных сторон в этом агрегате вообще нет. Основная проблема заключается в поломке главной передачи, то есть вторичного вала и дифференциала. Подшипники не выхаживают и 10-20 тысяч километров. Так же проблема для этого вида коробок пятая передача. В 90% пятая передача выходит из строя с распространенной поломкой сломанные зубья на обеих шестернях. Очень слабое место первичный вал. При выходе из строя подшипника первичного вала (роликового) выедает кусками металл на первичном валу в районе сальника первичного вала. Практически всегда МКПП Чери Амулет приходит на ремонт с разбитыми кожухами сцепления, а так же сломанной ответной частью колокола. Одна из проблем КПП Чери Амулет это сателлитная группа, очень часто ломаются сателлитные зубья. В некоторых случаях ломается сам сателлитный палец. Как правило подшипники дифференциала при разборе выглдядят как будто они прошли пятьсот тысяч километров. МКПП Чери Амулет это коробка которая была сделана по аналогу коробки передач Фольксваген Гольф 2-3, 020й модификации. При правильной доработке коробки Чери Амулет её можно переделать на фольксвагеновских запчастях, оставив от родного агрегата только кожух сцепления. При сборке коробки передач Чери Амулет на фольксвагеновских запчастях нужно правильно отрегулировать преднатяг валов, а так же правильно подобрать регулировочные шайбы, при неправильной сборке МКПП Чери Амулет на фольксвагеновских запчастях тоже недолговечны. Так как все доноры от Фольксвагена как правило уже с пробегом 200-300 тысяч километров. Если самостоятельная сборка которая была проведена не специалистом у которого нет опыта работы с механическими коробками передач, то в дальнейшем ремонт приводит к повторному дорогостоящему ремонту.

 

 Сегодня выполнить ремонт КПП для Chery в Москве не представляет особого труда, вместе с другими соответствующие услуги оказывает и наша компания. Наши мастера – профессионалы в своем деле, и ремонт КПП для всех модификаций Chery: A3 Chery Amulet Chery CrossEastar Chery Fora Chery Kimo (A1) Chery M11 Chery QQ6 (S21) Chery Sweet (QQ) Chery Tiggo Chery выполняется ими в точном соблюдении всех указаний фирмы, выпускающей подобное оборудование.

У нас осуществляется также продажа КПП, и в случае если восстановление имеющегося в вашем автомобиле изделия нереален, то здесь вы имеете возможность приобрести новую автоматическую или механическую коробку передач. Необходимость выполнить ремонт МКПП, как правило, мотивируется следующими причинами:

  1. износ подшипников, шестерен, а также остальных составляющих КПП, что обычно в случае длительной ее эксплуатации;
  2. выход из строя КПП, вызванный неисправностью сцепления;
  3. несвоевременная замена масла КПП или недостаточное его количество, что ведет к выходу из строя системы трансмиссии, а также двигателя;
  4. нарушение условий использования машины, которые связаны с порядком переключения скоростей и выбором соответствующей передачи.

Грамотный специалист, имеющий в своем арсенале хорошее оборудование и высокоточные инструменты, готов гарантировать, что сделанный им ремонт механической коробки передач или автоматической окажется качественным. Сказать заранее, какова будет стоимость ремонта КПП Chery в Москве при том или ином виде неполадок затруднительно, объем предстоящих работ и надобность замены конкретных деталей будут ясны только после диагностики техсостояния КПП мастером.

 

Cherry – этот автомобиль появился сравнительно недавно, около 14 лет назад, как автомобильный плагиат известных марок. Данная компания выстояла под давлением многих судебных исков, продолжает свое развитие. Всех работников данной китайской автомобильной компании отличает огромное усердие, ответственность, дисциплина. Каждый квартал разрабатываются и выпускаются новые модели автомобилей.  На сегодняшний день этих автомобилей выпущено более 2 миллионов, причем они выпускаются не только в Китае, а также и к других странах. В России, на Украине – также имеются предприятия по выпуску данной марки автомобилей. Цели компании – это поставка своей продукции в страны Европы. Автомобили данной марки выпускаются дешевле, чем знаменитые марки автомобилей, с которых они «списаны» и, цена – это одна из привлекательных сторон для покупателя. Следующая привлекательная часть для потребителя данной марки автомобилей – это то, что на данных автомобилях возможно применение более экономичного бензина, чем на его прототипах.  Эту модель любят не только в мире, но и сами китайцы. Их также привлекает как цена данной модели, так и ее возможности, маневренность. Производство автомобилей идет полным ходом во всем мире и об этом говорит строительство завода в Иране. Компания постоянно удивляет своих потребителей: выпуском новых моделей автомобилей, а среди Черри – прекрасная модель  джипа Черри Tiggo (смесь Тойоты RAV4 и Хонды СR-V), своей настойчивостью в достижении целей поставки своих автомашин, работоспособностью, новыми моделями. Потребители от такого производства не потеряют, а выиграют: для них есть возможность сравнивать качество, цены, возможности одного и другого. Есть возможность выбирать, что они с удовольствием и делают.

КПП пришла в негодность? Нашими специалистами будет выполнен ремонт МКПП на Chery в Москве

Механические КПП можно увидеть на многих марках машин. Оперативный ремонт МКПП на Chery в Москве дает возможность в сжатые сроки устранить повреждения и исключить выхода из строя прочих составляющих трансмиссии. Чтобы сделать ремонт механических коробок передач, может потребоваться демонтаж подобных изделий, впрочем часть неисправностей возможно отремонтировать и без необходимости снимать коробку передач. В ходе ремонта проводится замена сцепления, сальника коленвала и других элементов. Сроки устранения неисправности, равно как и цена ремонта коробки передач Chery в Москве, в первую очередь, определяются в каждом отдельном случае сложностью самой неисправности, впрочем, срок выполнения работ зависит еще и от квалификации мастеров.

 

 

 

 

Необходимо восстановить работоспособность трансмиссии? Мы выполним качественный ремонт коробки передач Chery

Гарантийный и послегарантийный ремонт коробки передач Chery, во время которого пришедшие в негодность компоненты заменяются новыми изделиями, позволит возобновить безотказную работу системы трансмиссии. Соответствующие работы должны быть реализованы сотрудниками автосервиса, которые обладают как навыком, оказания подобных услуг, так и высоким профессиональным уровнем. Иногда, когда выполняется ремонт автоматической коробки передач Chery или механической, восстановление неисправных узлов и агрегатов невозможно, в связи с чем осуществляется их замена новыми.

Произведенный у нас ремонт трансмиссии Chery - это всегда профессиональная и оперативная работа квалифицированных и опытных сотрудников

Выполненный у нас в компании ремонт трансмиссии Chery - это всегда высококачественная и быстрая работа, осуществляют которую квалифицированные и опытные специалисты. Производя ремонт кулисы либо замену передачи, специалисты нашей компании в обязательном порядке следуют тем рекомендациям, какие дают компании-изготовителя автомобильных деталей. Чтобы выполнить ремонт механической коробки передач Chery или автоматической КПП, наши мастера также применяют соответствующую данному технологическому процессу техническую документацию.

Наш автосервис выполняет следующие работы

  • замена сцепления Chery
  • замена сальника коленвала Chery
  • замена подшипника коленвала Chery
  • замена первичного вала Chery
  • замена вторичного вала Chery
  • замена сальников привода Chery
  • замена сальников первичного вала Chery
  • замена выжимного подшипника Chery
  • замена рабочего цилиндра Chery
  • замена тросов сцепления Chery
  • ремонт кулисы Chery
  • регулировка кулисы Chery
  • замена заднего сальника коленвала Chery
  • замена масла МКПП Chery
  • замена масла КПП Chery
  • ремонт корпуса МКПП Chery
  • ремонт механической коробки передач Chery
  • ремонт механических коробок передач Chery
  • замена пятой передачи Chery
  • ремонт пятой передачи Chery
  • замена тросов переключения передач Chery
  • замена денферного сцепления Chery
  • замена денфера Chery

Chery Amulet Замена диска сцепления. Замена сцепления на Chery Tiggo

Естественно, никто не будет спорить, что все детали, колеса, колеса важны в силовом агрегате автомобиля, системе рулевого управления и других элементах. Однако роль сцепления сложно переоценить! Без него транспорт просто не сдвинется с места. Обязательно повлечет за собой проблемы в КПП и двигателе.

В случае неправильного управления одним элементом сцепления остальные также начинают работать с перебоями.В итоге специалисты советуют полностью заменить всю конструкцию. Короче, если проблемы с ведомым диском, презентатор тоже заменяется, иначе не исключено, что на следующий день ремонт снова потребуется.

[Скрыть]

При необходимости замены

При ремонте или даже замене Cherie Amulet следующие факторы указывают на следующие факторы:

  • проседает сцепление;
  • отведений;
  • реагирует не плавно, а рывками;
  • при включении слышны шумы.

Инструкция по замене

В случае возникновения вышеперечисленных проблем вы можете решить их самостоятельно. Для этого вам нужно только ознакомиться с предложенной инструкцией. Вы также должны будете прочитать, как снимаются и устанавливаются некоторые системы, в частности PPC. Так как им придется их расстрелять.

Какое сцепление выбрать?

Покупая новую рукоятку Chery Amulet, следуйте документации, прилагаемой к автомобилю. Выбирайте ту же модель, что и установленную, или ее аналог.


Инструменты

  • passatia;
  • Для замены на Cherie Amulet;
  • ключей;
  • отвертка.

Этапы

  1. В первую очередь необходимо демонтировать КПП.
  2. Теперь пора снять маховик и ведомый диск.
  3. Теперь можно снимать диск.
  4. Важно не забыть, как расположены кончики пружин кулисы, это понадобится при сборке.
  5. А теперь пора снять щит. Необходимо сделать так, чтобы исключить возможное самостоятельное отключение экрана.
  6. Теперь нужно захватить кончик кончика паука с помощью плоскогубцев. Далее достает отверткой и извлекает.
  7. Снимите пружину.
  8. Снимите позвоночник. Планируя установку бывшего прижимного диска, обязательно как-нибудь закрыть, так как диск и крышка коленвала расположены. Это полезно при установке.
  9. Теперь нужно взять отвертку и удерживать кожух, чтобы он не проверял.
  10. Выкрутите 6 болтов, которыми крепится фланец коленчатого вала. Затяжку следует ослабить равномерно, сделав один оборот по кругу.
  11. Теперь нужно снять диск. Удерживайте болты крепления пластины. Во время сборки замените его.
  12. Осматриваем диск, возможно на нем трещины.
  13. Посмотрите фрикционные накладки. Обратите внимание, как утоплены головки заклепок. На накладке не должно быть следов смазки.Соединения на заклепках, короткие для декларирования долговечности. Также в случае обнаружения масляных пятен необходимо проверить, в каком состоянии находится сальник коробки передач. Если он пришел в негодность, то есть возможность его замены.
  14. Далее проверяем, надежно ли зафиксированы пружины в гнездах ступицы, пробуя сдвинуть их вручную. Если это окажется просто, диск подлежит замене.
  15. Смотрите, препятствий нет.
  16. Провести осмотр трущихся поверхностей.На нем не должно быть царапин, следов износа и перегрева. При наличии такие узлы подлежат замене.
  17. Если заклепки ослабнут, диск полностью меняется.
  18. Осмотрите пружины диафрагмы. На них не должно быть трещин.
  19. Осмотрите конус. При сильном поколении лайнера его нужно полностью обучать.
  20. Если истирающая пружина находится в неудовлетворительном состоянии, ее необходимо заменить.
  21. Перед тем, как поставить сцепление, нужно посмотреть, насколько легко диск перемещается по пазам коробки передач.При необходимости необходимо выявить и устранить причину зависти, замену неисправных деталей.
  22. Перед сборкой необходимо обязательно смазать ступицу специальным маслом.
  23. Сборка происходит в обратной последовательности.
  24. Анаэробный фиксатор резьбы должен быть применен к резьбе болтов, на которые должен быть наложен кожух диска.
  25. Болты необходимо затянуть. Момент усилия 100 н / м.

Сложность

Лифт

Не указано

Для начала нужно освободить сверху доступ к ящику.Для этого нужно снять аккумулятор, затем корпус воздушного фильтра и кронштейн аккумулятора. В сторону вынимаем клеммы и провода, после чего отсоединяем провод массы от КПП.

Теперь возьмите переднюю часть Tiggo и снимите передние колеса. Затем необходимо снять пластиковые защитные элементы, следующие за передним бампером - левую и правую половину. Далее подставляем домкрат под подрамник и откручиваем 4 болта крепления подрамника с кузовом.Также откручиваем гайки и снимаем 2 болта крепления рулевой рейки к подрамнику. Сверху на фото изображен продольный кронштейн привода мотора и коробки передач («лыжи»). Он держится в передней части кузова, а в задней, зажат между подрамником и задней частью коробки с помощью длинных шпилек.

«Лыжа» снимается одновременно с подрамником, для этого ее нужно освободить спереди - открутить 2 болта балки и 2 болта крепления передней опоры двигателя с «лыжей».Также можно открутить опору не от «лыжи», а от блока двигателя, и взять первую снимаемую с опоры.

Теперь нужно отсоединить поперечные рычаги от шаровых опор. Отделить шарнирный кулак от шарнирного кулака не очень просто, поэтому понадобится съемник ножничный с широким несвежим (около 26 мм). Его и тоже хорошего качества найти непросто, а для установки вертикального съемника нужно открутить гайку ступицы и отделить приводной вал с наружным срезом.

Следовательно, можно поступить проще - открутите 3 гайки крепления пистолета с рычагом (2 снизу и 1 сверху) и выбейте 2 шпильки снизу вверх. Для снятия шпильки придется повернуть кулак.

Затем снимаем домкрат, удерживающий подрамник, и вынимаем шарики из пазов из пазов. После этого подрамник будет висеть на стабилизаторе. Тем временем снимаем «лыжи». Необходимо открутить 4 болта крепления втулок стабилизатора от подрамника, затем снять подрамник с рычагами.

По окончании подготовительного этапа необходимо открутить резервную опору от КПП и слить масло из коробки и залить.

Приступаем к самому длительному этапу нашего ремонта - отделению коробки передач от двигателя и раздаточной коробки. Легко соединяется с двигателем довольно просто - с помощью металлической антистатки картера, 5 болтов сцепления и соединения картера (колоколов) с блоком цилиндров. Все соединительные элементы хорошо видны и доступны.Стартер со стороны блока входит в колокол, значит снимать его не нужно, нужно просто открутить 2 болта.

Трудности начинаются при откручивании компаундов КПП с разводкой. Соединяются они по периметру шпильками М10 и гайками 18 в количестве 8 штук. Причем 4 задние шпильки выходят из разборки и стягиваются гайками от КПП, а 4 передних шпильки - наоборот. Открутив все гайки и болты КПП, отсоединяем левую ленту КПП.Подставьте домкрат под коробку, поближе к карте сцепления, оцените расположение центра масс. И откручиваем гайку, вытаскивая длинный болт из сайлентблока опоры. Под картером двигателя установите по возможности не жесткую подставку, чтобы она держалась, а могла немного сдвинуться.

На начальном этапе напыления прилагаем усилия - коробка передач висит не на валах, а на центрирующих втулках в болтах на болтах картера сцепления. Сложность доминирует из-за фиксации вала правого привода в дифференциале за счет стопорного кольца.Поэтому можно заранее терпеть от КПП правый привод, а вот вытаскивать нельзя. Далее начинаем смахивать коробку в горизонтальной плоскости. Поначалу КПП смещается всего на несколько миллиметров.

Затем, вставляя проставки в образовавшийся зазор, продолжаем качать. Когда стопорное кольцо правого привода начинает «сдавать» коробку передач более охотно. В конце, плавно покачивая коробку, снимаем ее с двигателя, при этом удерживая от падения с домкрата.Далее снимаем коробку передач с домкрата и аккуратно опускаем на пол или на заранее приготовленную подложку, обращая внимание на углы левого привода, так как не допускаются большие перекосы и отслоение пыльников.

Теперь немного приподнимите двигатель с прикрепленной к нему раздаточной коробкой, чтобы освободить доступ ко всем болтам корзины сцепления. Таким образом, коробка передач практически снимается и не мешает замене сцепления. Маховик, корзина сцепления и распределитель показаны на фото.

КПП в месте соединения с раздаточной коробкой, полым валом приводного привода и «самой неудобной шпилькой»

Далее необходимо равномерно ослабить и открутить болты крепления корзины сцепления с маховиком. Затем снимаем корзину Chery, при этом удерживает ведомый диск. После этого проводим внимательный осмотр состояния. Если в приводной диск перелит синий цвет - он перегревается.

Более того, на внешней стороне диска могут быть трещины и также может гореть маховик.Перед установкой нового сцепления снимите размеры центрирующего устройства, т.е. диаметр вала первичного редуктора и диаметр отверстия в коленчатом валу. Для уточнения нужно взять удлинитель 1/4 и обмотать его лентой для получения необходимых диаметров, после чего вставить в ведомый диск и коленвал. Такое центрирование неточно, потому что есть смещение из-за силы тяжести, а наши размеры не имеют нулевого допуска.

Теперь устанавливаем корзину, сдвигая с ней болтами (можно только 3 из 6) и, слегка прижимая ведомый диск, центрируем последнюю до проушины, наводя проушину точно по оси выдвижения.Это нужно для того, чтобы установить редуктор, первичный вал естественно входил в пазы ведомого диска. При нормальном режиме работы диск должен автоматически подниматься, как это должно происходить после первого нажатия на сцепление. Равномерно, а точнее крестовина будет подтягиваться и затягивать болты корзины. Со стороны КПП заменяем выжимной подшипник, оцениваем состояние вилки, смазываем пазы первичного вала. Втулку, по которой ходит выжимной подшипник, смазывать не нужно.Итак, все готово к сборке. Перед установкой CAT Tiggo его необходимо установить на домкрат с резервными копиями, чтобы выставить его на нужную высоту и одновременно прицелиться, после чего можно двигаться в направлении двигателя.

Чтоб не мешал привод правого колеса просто принять за внутренний шрус. В этом положении коробка передач без труда встает на место.

Инструментов:

  • Отвертка

    Набор ключей и головок

Пробуксовка диска сцепления не дает автомобилю работать, но позволяет добраться до места ремонта.Нельзя не сказать о несколько необычной конструкции сцепления этого автомобиля.

Прикручивается непосредственно к коленчатому валу двигателя (обычно крепится маховик), внутри на нем установлен нажимной диск в виде пружинной диафрагмы со спа в центре.

Он зажат между корзиной и маховиком, закрепленным на корзине. Раскос диска (при выживании педали сцепления) давит на шток, диафрагма распрямляется и ее края задевают лепестки корзины - диск сцепления свободен.

Шток проходит через полый первичный вал и с конца коробки упирается в радиально упорный подшипник. Именно на этот подшипник воздействует рычаг выключения сцепления.

На самом деле это не китайское изобретение - конструкции сцепления и коробки из 80-х годов широко используются инженерами VW Audi Group.
При замене изношенного диска сцепления рекомендуется заменить упорный подшипник и его шток для качественной работы сцепления.
1. Сначала отсоедините, освободив стопорную пластину .



2. Снимите разъем провода с датчика заднего хода.





3. Отсоедините и снимите датчик положения коленчатого вала .



4.



5. И снимаем, отключив массу.



6. Отсоедините две тяги кулисского привода Shift.






8. Теперь откручиваем гайку крепления машины на ступице и снимаем колеса Поставив машину на опоры.



9. Откручиваем три болта шаровой опоры и отсоединяем ее от рычага.
10. Отсоединить от кулака поворотный кулак рулевой тяги, Теперь привод легко достигнет пазовой части ступицы.
11. С другой стороны, повторяются операции P.8.9,10.
12. Выкрутите болт крепления левой опоры шестерни .
13. Откручиваем болты крепления усилителя блока цилиндров и приемной трубки.



Два под выпускным коллектором ...
... Два болта под масляный фильтр.
Выявив три, сняв усилитель.
14. Теперь надо подставить под двигатель надежную опору И можно открутить передний опорный кронштейн к сцеплению.
15. Откручиваем болты крепления коробки к двигателю .
Два болта от бокового масляного фильтра.
Еще две коробки.
16. Три болта освобождают задний опорный кронштейн.
ВНИМАНИЕ: Для наглядности фото сделано с ведомым приводом. В нашем случае для замены сцепления откручивать привод не обязательно, достаточно снять его шлицевую часть со ступицы. Это позволит толкнуть и оставить ящик в подвешенном состоянии, не вынимая его из-под машины.
17. Переместить коробку передач Перед выходом первичного вала.
18.Имея доступ к маховику (это не корзина!), откручиваем болты его крепления к корзине. ВНИМАНИЕ: Все болты имеют нестандартную головку 9 мм.
Следует внимательно осмотреть маховик. - Поверхность, на которой диск сцепления должен быть идеально гладким, а шестерня венца - без повреждений. При необходимости замените маховик.
Поверхность корзины сцепления должна быть такой же гладкой (крепится к коленвалу). Если корзина повреждена, замените ее.
Стрелка показывает пружину, которую вы хотите снять, чтобы получить доступ к болтам крепления корзины к маховику (если вы меняете).
19. Установите новый диск сцепления выступающую часть ступицы снаружи и хорошенько выставьте ее по центру. Внимание: маховик и корзина балансируются вместе. И изменение их положения относительно коленчатого вала не допускается. Для правильной сборки на маховике есть штифты, которые нужно совместить с прорезью в корзине или с помощью ранних меток.
20. Собрать все в обратной последовательности Соблюдая момент затяжки резьбовых соединений.
21. Перед установкой колеса будет удобно заменить упорный подшипник и его тягу.
22. С торца коробки аккуратно загибаем край и снимаем крышку. При его значительной деформации можно установить новую.
23. Вытаскиваем упорный подшипник с помощью магнита.
24. Снимите шток упорного подшипника.
25. Собираем в обратной последовательности Путем установки новых запчастей.
26. Отрегулируйте сцепление с помощью гайки и втулки .
27. После небольшого пробега еще раз отрегулируйте сцепление - свободный ход рычага должен быть 2-3 мм.
Перемещайте рычаг до тех пор, пока не исчезнет момент значительного сопротивления.
Внимание: коробка передач достаточно тяжелая А гайки приводов на ступицах колес затянуты до значительного момента, поэтому работы рекомендуется проводить с помощником.

Снимать двигатель, как предписывает руководство, мы не стали, но использовали обычную схему для переднего привода - сажаем коробку на приводы и снимаем ее вниз, тем самым получая доступ к сцеплению. В этом случае есть нюанс в виде раздаточной коробки, но кардинальных изменений он не вносит.

Кратко алгоритм действий такой:

  • Свободный доступ к началу
  • Отсоединить тросы переключения передач, провода датчика, цилиндр сцепления
  • Снимаем подрамник с рычагов, отсоединив шаровые опоры от рычагов.
  • Снять продольную «лыжи» и 2 опоры двигателя.
  • Слияние из коробки передач и рк
  • Подставить домкрат под КПП и снять левую опору ППС
  • Откручиваем болты крепления КПП и стартера, гайки разводки РК и КПП
  • Отдайте коробку влево, с разворотом на лицевую сторону опустите на подставку ()
  • Поменять сцепление, собрать в обратном порядке

Под капотом
Свободный доступ к ящику сверху.Снимаем аккумулятор, корпус воздушного фильтра, кронштейн аккумулятора (фото на нем везет). Назначаем по направлению клеммы и проводов, отключаем массу от КПП.


Отсоединяем тросы выбора передач (фиксируются хоптесом), откручиваем от коробки кронштейны тросов, тросы навешиваем, чтобы не мешали.

Под автомобиль
Препарат передней части автомобиля, снимаем передние колеса.

Снять пластиковые элементы защиты за передним бампером - левую и правую половины.

Подставляем домкрат под подрамник, откручиваем 4 болта подрамника подрамника к кузову. Откручиваем гайки и вытаскиваем 2 болта рулевой рейки к подрамнику. В левой части фото - продольный кронштейн опор двигателя и коробки передач («лыжа»). Он закреплен спереди на нижней поперечной балке кузова, сзади зажат между задней опорой КПП и подрамником на длинных шпильках. «Лыжа» снимется одновременно с подрамником, для этого отпускаем ее перед передней частью - откручиваем 2 болта от балки и 2 болта крепления передней опоры двигателя к «лыже».Можно открутить опору от блока двигателя, а не от «лыжи» и снять последнюю вместе с опорой.


Отсоедините поперечные рычаги от шаровых опор. Отделить шаровые опоры от поворотного кулака не так-то просто - потребуется либо ножничный съемник с широким несвежим (примерно 26мм) - хорошего качества найти непросто, а для установки вертикального съемника придется откручивать гайкой ступицы и отделите приводной вал от внешнего экрана.Поэтому делаем проще - откручиваем 3 винта крепления шара к рычагу (2 снизу и один вверху) и выбиваем 2 шпильки снизу вверх. Чтобы вытащить шпильки, нужно будет повернуть кулак.


После этого снимаем домкрат, заклеив подрамник и вынимаем шарики из пазов из пазов. Теперь подрамник остается висеть на стабилизаторе. Заодно снимаем «лыжи».


Откручиваем 4 болта крепления втулок стабилизатора от подрамника, снимаем подрамник в сборе с рычагами.

В завершение подготовительных процедур откручиваем заднюю опору от КПП и сливаем масло из коробки и дозирования. При этом масло в КПП было свежее и вопросов не вызывало, а масло в РК после пробега 45 ТКМ уже требовало замены. На сливной пробке из магнетита обнаружен толстый слой конденсированного масла.

Как показал дальнейший ход процедуры - масло из РК не сливается, оставим в качестве рекомендации на контроль; Его легче поменять при такой операции, чем смотреть отдельно.

Отключение
Переходим к очень долгому этапу общения с китайскими конструкторами - отделению коробки передач от двигателя и раздаточной коробки. Подключение к двигателю достаточно простое, примерно как на ВАЗ 2108 - металлический пыльник картера на 5 болтах и ​​болт картера сцепления (раструба) с блоком двигателя. Все они хорошо доступны и видны. Стартер входит в колокол со стороны блока, поэтому снимать его не требуется - достаточно открутить 2 болта.

Затруднения возникают при откручивании зубчатых соединений с раздаточной коробкой. Соединяются по периметру шпильками М10 и гайками на 18 в количестве 8 штук. Из них 4 задние шпильки выходят из РК и затягиваются гайками со стороны КПП, а 4 передних наоборот. Ниже, на фотографиях отключенных агрегатов, можно наглядно убедиться в красоте плана. Наибольшую сложность представляет 2-я гайка на лицевой стороне. Учитывая длинную резьбу и фигурный корпус дозирования, ни один из доступных инструментов не дал однозначного решения.Головка на 18 с квадратом 3/8 не подвержена дребезжанию, надставка препятствует выдавливанию по РК, поворачивать единичный ключ негде. На помощь пришел карданчик на 3/8, но ему не хватило места, чтобы открутить гайку до конца. И из руки она никак не хотела уходить, да и руку там достать не очень-то просто. Пожалуй, эта гайка - самая сложная часть всей процедуры замены сцепления.

Когда все гайки и болты крепления откручены, отсоединить левую опору ППП.Подставляем домкрат под коробку, ближе к картонной коробке, примерно оценивая расположение центра масс. Откручиваем гайку и снимаем длинный болт с сайлентблока опоры.

Доступ к болтам кронштейна этой опоры к КПП затруднен, поэтому то, что доступно открутить в предписанном положении, а что не поддается, например, передний левый болт - после опускания коробки, приближаясь к колесной арке.

Под картер двигателя делаем подставку, желательно не жесткую - держать, но допускаем некоторые изменения наклона.Использовали старую покрышку и деревянные проставки.

Теперь все готово к финальному рывку - вытиранию пыли.

R ассетовка
На начальном этапе напыления можно приложить усилия - КПП висит не на валах, а на центрирующих втулках в болтах на болтах картера сцепления.

Участок усложнен фиксацией вала правого привода в дифференциале за счет стопорного кольца. Поэтому можно предварительно вытащить из коробки правый привод, но можно и без него.Начинаем раскачивать ящик в горизонтальной плоскости; Изначально коробка сдвигается на несколько миллиметров.


Далее, вышивая проставки в получившуюся прорезь, продолжаем раскачивать - стопорное кольцо правого привода «сдается» и коробка желает больше. Наконец, плавно покачивая коробку - снимаем с двигателя, удерживает от падения с домкрата.

Снимаем редуктор с домкрата и аккуратно опускаем его на пол (или доску, в нашем случае), обращая внимание на углы левого привода - нельзя допускать больших перекосов и корня пыльников.

Слегка приподнимите двигатель с прикрепленным к нему РК, чтобы получить доступ ко всем болтам корзины сцепления. А теперь полюбуйтесь картинкой. Коробка передач снимается, точнее снимается и менять сцепление не мешает.

Маховик, корзина сцепления и раздаточная коробка:


Редуктор на месте соединения с распределителем, полый вал привода РК, прямо над ним «самая неудобная шпилька»:


И вот виновник торжества - перегрев корзины сцепления:

Замена сцепления
Равномерно ослабляем и выкручиваем болты крепления корзины сцепления к маховику.Снимаем корзину, не забывая подержать ведомый диск, все снимаем, изучаем состояние.

Диск переполнен синим цветом, перегревается. Тем более что на внешней стороне диска трещины, маховик тоже немного подгорел:


Перед тем, как поставить новую муфту, снимите размеры центрирующего устройства - диаметр отверстия в коленчатом валу и диаметр первичного вала КПП. Для центровки берем удлинитель на 1/4, обматываем лентой для получения нужных диаметров, после чего вставляем в ведомый диск и коленвал.Это не точное центрирование, т.к. происходит смещение под действием силы тяжести, и у нас нет размера с нулевым допуском.


Далее ставим корзину, слегка загибаем ее болтами (можно только три из шести) и, слегка прижимая ведомый диск, центрируем последний до глазка, направляя глазок строго по оси разгибания. Это необходимо для того, чтобы первичный вал при установке редуктора входил в пазы ведомого диска. В нормальном режиме работы диск автоматически поднимается, как и ожидалось, после первого нажатия на сцепление.

Равномерно (крест-накрест) закрутите и затяните болты корзины.

Со стороны КПП меняем выжимной подшипник, осматриваем состояние вилки, смазываем пазы первичного вала. Втулка, по которой скользит выжимной подшипник, не смазывается.

Все готово к сборке.

Установка КПП
Самым сложным в установке КПП является ее вес. Попадание в пазы ведомого диска на весу - неудобно даже на переднеприводных автомобилях, не говоря уже о необходимости стыковки с раздаточной коробкой.Поэтому делать это на весу, даже если вам это не вариант.

Чтобы установить КПП, его сначала нужно установить на домкрат, а на бэкапах выставить на нужную высоту и при этом сориентироваться - прицелиться, а потом двигаться в направлении двигателя. Чтоб не мешал привод правого колеса - просто отнесен к внутреннему серебру. В таком положении КПП без особого труда встает на место (если хорошо прописан ведомый диск), после чего фиксируется болтами для блока цилиндров, и гайками для выдачи пятки.

Далее вся конструкция поднимается и устанавливается левая опора трубопроводов. После фиксации можно установить правый привод на место - слегка повернуть, чтобы правильно сориентироваться в пазах (если вы сразу не вошли в него) и нажать характерный щелчок стопорного кольца.

Гайки соединений CAT и RC в качестве примера не лучше откручиваются, благо было время почистить и смазать резьбу.

Дальнейшая установка строго в целях снятия.Не забываем смазать болты маслом и проверить затяжку.

Пациент - Chery Tiggo. 2006 г., полный привод, двигатель 2,4 л; Симптомы - пробуксовка сцепления.
Куплен новый комплект сцепления - корзина, ведомый диск и обмороженный подшипник, все фирменные элементы Valeo корейского производства.

Автомобиль российской сборки, нареканий к качеству сборки не возникло. Возможно, машина «растянулась» в процессе предпродажной подготовки - очень много, но почти все легкодоступные болты и гайки были затянуты «со всей пролетарской ненавистью».«Здесь недостаток конструкции - подавляющее большинство болтов просто избыточны по диаметру и длине, при этом они очень подвержены окислению (качество стали или хромота обработки). Поэтому процесс откручивания болтов занимает гораздо больше времени, чем обычно.

Так, например, пластиковый передний защитный кожух прикручивается к продольной балке двумя 4 см болтами М8 (не считая еще 3 болтов М6 и нескольких самотест по периметру). На счет оксидов почти всю длину пришлось открутить патрубком - и минут 5 на пару болтов.

Вторая конструктивная особенность - часто неудобное расположение крепежа и его переизбыток. В результате вам придется использовать очень разнообразный инструмент (карданы, сквозные ключи и т. Д.) И выполнять дополнительные операции по демонтажу, чтобы получить доступ к неудобной гайке.

Коррозия была отмечена и на нижнем крае лонжеронов - для машины возрастом 5 лет и пробегом 45 тыс. Км неприятный момент. Однако состояние порогов вопросов не вызвало.

Общее впечатление китайских конструкторов - загадочное и непредсказуемое.Обслуживание машины явно не на первом месте. По «Мурзилке» замена сцепления подразумевает снятие двигателя и КПП с автомобиля.

Схема реализации полного привода Chery Tiggo приведена в конце статьи.

Снятие КПП и сцепления

Снимать двигатель, как предписывает руководство, мы не стали, но применили обычную схему для переднего привода - вывесить коробку на приводы и снять ее, получив тем самым доступ к сцеплению.В этом случае есть нюанс в виде раздаточной коробки, но кардинальных изменений он не вносит.

Кратко алгоритм действий такой:

  • Свободный доступ к коробке передач сверху
  • Отсоединить тросы переключения передач, провода датчика, цилиндр сцепления
  • Снимаем подрамник с рычагов, отсоединив шаровые опоры от рычагов.
  • Снять продольную «лыжи» и 2 опоры двигателя.
  • Слить масло из коробки передач и РК
  • Подставить домкрат под КПП и снять левую опору ППС
  • Откручиваем болты крепления КПП и стартера, гайки разводки РК и КПП
  • Коробку разделить налево, разворотом вперед, опустить на подставки (пол)
  • Поменять сцепление, собрать в обратном порядке

Под капотом

Свободный доступ к ящику сверху.Снимаем аккумулятор, корпус воздушного фильтра, кронштейн аккумулятора (фото на нем везет). Назначаем по направлению клеммы и проводов, отключаем массу от КПП.

Отсоединяем тросы выбора передач (фиксируются хоптесом), откручиваем от коробки кронштейны тросов, тросы навешиваем, чтобы не мешали.

Под машину

Препарат передняя часть автомобиля, снимаем передние колеса.

Снять пластиковые элементы защиты за передним бампером - левую и правую половины.

Подставляем домкрат под подрамник, откручиваем 4 болта подрамника подрамника к кузову. Откручиваем гайки и вытаскиваем 2 болта рулевой рейки к подрамнику. В левой части фото - продольный кронштейн опор двигателя и коробки передач («лыжа»). Он закреплен спереди на нижней поперечной балке кузова, сзади зажат между задней опорой КПП и подрамником на длинных шпильках. «Лыжа» снимется одновременно с подрамником, для этого отпускаем ее перед передней частью - откручиваем 2 болта от балки и 2 болта крепления передней опоры двигателя к «лыже».Можно открутить опору от блока двигателя, а не от «лыжи» и снять последнюю вместе с опорой.

Отсоедините поперечные рычаги от шаровых опор. Отделить шаровые опоры от поворотного кулака не так-то просто - потребуется либо ножничный съемник с широким несвежим (примерно 26мм) - хорошего качества найти непросто, а для установки вертикального съемника придется откручивать гайкой ступицы и отделите приводной вал от внешнего экрана.Поэтому делаем проще - откручиваем 3 винта крепления шара к рычагу (2 снизу и один вверху) и выбиваем 2 шпильки снизу вверх. Чтобы вытащить шпильки, нужно будет повернуть кулак.

После этого снимаем домкрат, заклеив подрамник и вынимаем шарики из пазов из пазов. Теперь подрамник остается висеть на стабилизаторе. Заодно снимаем «лыжи».

Откручиваем 4 болта крепления втулок стабилизатора от подрамника, снимаем подрамник в сборе с рычагами.

В завершение подготовительных процедур откручиваем заднюю опору от КПП и сливаем масло из коробки и дозирования. При этом масло в КПП было свежее и вопросов не вызывало, а масло в РК после пробега 45 ТКМ уже требовало замены. На сливной пробке из магнетита обнаружен толстый слой скола конденсированного масла:


Как показал дальнейший ход процедуры - масло из РК не сливается, оставим в качестве рекомендации на контроль; Его легче поменять при такой операции, чем смотреть отдельно.

Разделение коробки передач и двигателя с распределением

Переходим к очень долгому этапу общения с китайскими конструкторами - отделению коробки передач от двигателя и раздаточной коробки. Подключение к двигателю достаточно простое, примерно как на ВАЗ 2108 - металлический пыльник картера на 5 болтах и ​​болт картера сцепления (раструба) с блоком двигателя. Все они хорошо доступны и видны. Стартер входит в колокол со стороны блока, поэтому снимать его не требуется - достаточно открутить 2 болта.

Затруднения возникают при откручивании зубчатых соединений с раздаточной коробкой. Их соединяют по периметру шпильками М10 и 18 гаек в количестве 8. шт. Из них 4 задние шпильки выходят из РК и затягиваются гайками со стороны КПП, а 4 передних наоборот. Ниже, на фотографиях отключенных агрегатов, можно наглядно убедиться в красоте плана.

Для сравнения: на Toyota RAV4 2 поколения, компоновка которого наследует Tiggo, такие же гайки - на 14, поэтому доступ к ним намного удобнее.

Наибольшую сложность представляет 2-я гайка на лицевой стороне. Учитывая длинную резьбу и цифру дозирования, ни один из доступных инструментов не дал однозначного решения. Головка на 18 с квадратом 3/8 храповику не подлежит, удлинитель мешает отражению на РК, поворачивать единичный ключ негде. На помощь пришел карданчик на 3/8, но ему не хватило места, чтобы открутить гайку до конца. И из руки она никак не хотела уходить, да и руку там достать не очень-то просто.Пожалуй, эта гайка - самая сложная часть всей процедуры замены сцепления.

Когда все гайки и болты крепления откручены, отсоединить левую опору ППП. Подставляем домкрат под коробку, ближе к картонной коробке, примерно оценивая расположение центра масс. Откручиваем гайку и снимаем длинный болт с опоры сайлентблока

Доступ к болтам кронштейна этой опоры к КПП затруднен, поэтому то, что доступно открутить в предписанном положении, а что не поддается, например, передний левый болт - после опускания коробки, приближаясь к колесной арке.

Под картер двигателя делаем подставку, желательно не жесткую - держать, но допускаем некоторые изменения наклона. Использовали старую покрышку и деревянные проставки.

Теперь все готово к финальному рывку - вытиранию пыли.

Разджака

На начальном этапе напыления можно приложить усилия - КПП висит не на валах, а на центрирующих втулках в болтах на болтах картера сцепления.

Участок усложнен фиксацией вала правого привода в дифференциале за счет стопорного кольца.Поэтому можно предварительно вытащить из коробки правый привод, но можно и без него. Начинаем раскачивать ящик в горизонтальной плоскости; Изначально коробка сдвигается на несколько миллиметров.


Далее, вышивая проставки в получившуюся прорезь, продолжаем раскачивать - стопорное кольцо правого привода «сдается» и коробка желает больше.

Наконец-то плавно встряхиваем коробку - снимаем с двигателя, удерживает от падения с домкрата.

Снимаем редуктор с домкрата и аккуратно опускаем его на пол (или доску, в нашем случае), обращая внимание на углы левого привода - нельзя допускать больших перекосов и корня пыльников.

Слегка приподнимите двигатель с прикрепленным к нему РК, чтобы получить доступ ко всем болтам корзины сцепления. А теперь полюбуйтесь картинкой. Коробка передач снимается, точнее снимается и менять сцепление не мешает.

Маховик, корзина сцепления и раздаточная коробка:

Редуктор на месте соединения с распределителем, полый вал привода РК, прямо над ним «самая неудобная шпилька»:

А вот и виновник торжества - перегрев корзины сцепления:

Замена сцепления

Равномерно ослабляя и выкручиваем болты крепления корзины сцепления к маховику.Снимаем корзину, не забывая подержать ведомый диск, все снимаем, изучаем состояние.

Диск переполнен синим цветом, перегревается. Причем трещины наблюдаются на внешней стороне диска:

К ведомому диску особых претензий нет.

Маховик тоже слегка сгорел:

Перед тем, как поставить новую муфту, снимите размеры центрирующего устройства - диаметр отверстия в коленчатом валу и диаметр первичного вала КПП.Для центровки берем удлинитель на 1/4, обматываем лентой для получения нужных диаметров, после чего вставляем в ведомый диск и коленвал. Это не точное центрирование, т.к. происходит смещение под действием силы тяжести, и у нас нет размера с нулевым допуском.

Далее ставим корзину, слегка загибаем ее болтами (можно только три из шести) и, слегка прижимая ведомый диск, центрируем последний до глазка, направляя глазок строго по оси разгибания.Это необходимо для того, чтобы первичный вал при установке редуктора входил в пазы ведомого диска. В нормальном режиме работы диск автоматически поднимается, как и ожидалось, после первого нажатия на сцепление.

Равномерно (крест-накрест) закрутите и затяните болты корзины.

Со стороны КПП меняем выжимной подшипник, смазываем пазы первичного вала. Втулка, по которой скользит выжимной подшипник, не смазывается.

Все готово к сборке.

Установка КПП

Самым сложным в установке КПП является ее вес. Попадание в пазы ведомого диска на весу - неудобно даже на переднеприводных автомобилях, не говоря уже о необходимости стыковки с раздаточной коробкой. Поэтому делать это на весу, даже если вам это не вариант.

Чтобы установить КПП, его сначала нужно установить на домкрат, а на бэкапах выставить на нужную высоту и при этом сориентироваться - прицелиться, а потом двигаться в направлении двигателя.Чтоб не мешал привод правого колеса - просто отнесен к внутреннему серебру. В таком положении КПП без особого труда встает на место (если хорошо прописан ведомый диск), после чего фиксируется болтами для блока цилиндров, и гайками для выдачи пятки.

Далее вся конструкция поднимается и устанавливается левая опора трубопроводов. После фиксации можно установить правый привод на место - слегка повернуть, чтобы правильно сориентироваться в пазах (если вы сразу не вошли в него) и нажать характерный щелчок стопорного кольца.

Гайки соединений CAT и RC в качестве примера не лучше откручиваются, благо было время почистить и смазать резьбу.

Дальнейшая установка строго в целях снятия. Не забываем смазать болты маслом и проверить затяжку.

Продажа полного привода

Полный привод реализован без дифференциала, задний мост подключается автоматически через электромагнитную муфту. Таким образом, в обычных режимах движения это переднеприводная машина, а в случае пробуксовки - полноприводная, причем с «межосевым дифференциалом».

Это очень опасный вариант реализации, т.к. подключение заднего моста может произойти в критической ситуации, например, при движении в повороте, и резкое изменение поведения с переднего привода на полный привод и даже с " блокировка »(будет гарантирована пробуксовка одного из колес), может привести к неприятным последствиям. Поэтому для борьбы с этим аилионом некоторые владельцы Тигго выводят на панель, полностью отключив муфту. Было бы разумно вывести 3-х позиционный переключатель, как это сделано на полноприводном SUZUKI SX4 - «зп выключен», «подключается автоматически», «всегда».

См. Также

  • - Конструкция вилки Cry Tiggo очень похожа на эту, поэтому при замене выпущенного подшипника имеет смысл обратить пристальное внимание;
  • - Что делает езду с шумной доработкой подшипника;

Замена и регулировка клапанов Cherry Bonus (A13). Замена ремня ГРМ на Chery Bonus, Very, He Zaz Forza Cheri Bonus Brid

Chery Bonus дебютировал в 2008 году, а на внутренний рынок пришел в 2011 году. Это была основательно модернизированная платформа-предшественница - Amulet.Сборка модели производилась по полному циклу в Украине, на Запорожском автозаводе. Там китайский известен как Zaz Forza.

Форма кузова бонуса аналогична седану, но, как и амулет, на самом деле является лифтбэком. За дизайн ответили мастера итальянской студии Torino Design. Новинка оказалась короче предшественницы, но стала выше и шире. Колесная база увеличилась. В результате в салоне добавились передние и задние пассажиры.

В 2011 году предложили версию хэтчбека, которая получила название Very.Из-за более короткой подачи машина потеряла 13 см в длину. Остальные размеры идентичны.

Базовые модели оснащались кондиционером, центральным замком и подушкой безопасности водителя. Аудиосистема с поддержкой формата MP3, подушка безопасности переднего пассажира, подогрев сидений и ABS были доступны в более дорогой комплектации. Топовая версия получила 15-дюймовые легкосплавные диски и парктроник.

Двигатель

Cherie Bonus полагался только на один силовой агрегат - бензиновый четырехцилиндровый атмосферный объемом 1 литр.5 литров и отдача 109 л.с. 16-клапанное семейство ACTECO SQR477F - продукт совместной разработки китайской и австрийской фирмы AVL. Двигатели собирали на территории Украины - в Мелитополе.

Двигатель имеет один распределительный вал и компенсаторы зазора гидрораспределителей. Механизм газораспределения приводится в действие зубчатым ремнем. Производитель инструктирует его обновление каждые 40 000 км. Тем не менее, это часто - бег ремня без соблюдения следующих правил. В этом случае неизбежен загиб створок.Основная причина - большое количество подделок и некачественных аналогов. Иногда сдают после 10-20 тыс. Км.

При помощи ремня ГРМ приводится в действие ремень ГРМ и насос. Может накручивать или промывать за 40-60 тыс. Км. С заменой тянуть не стоит. Со временем насос начинает перекручиваться, что приводит к наблюдению за ремнем ГРМ или даже его обрывом. Прецеденты есть. Стоимость оригинальной помпы около 1000 рублей, но качественные аналоги служат дольше (от 1500 рублей).

В холодное время года владельцы часто жалуются, что двигатель при прогреве с трудом запустится или заглохнет. Иногда удается избавиться от проблемы после замены клапана адсорбера (600 руб.). Но, скорее всего, причина кроется в неудачной работе двигателя.

Через 40-90 тыс. Км необходимо поменять опоры силового агрегата (1-2 тыс. Руб.). Самая уязвимая - передняя. Кроме того, привезено обновление термостата (300 руб.), Катушек зажигания (2–3 тыс. Руб.) И кислородных датчиков (1.5-2 тысячи рублей). Впоследствии необходимо отремонтировать стартер и генератор. Новый узел доступен за 5-6 тысяч рублей.

Трансмиссия

Двигатель работает в паре с 5-ступенчатой ​​механикой. К сожалению, коробка часто требует ремонта на отрезке 50-100 тыс. Км. Чаще всего приходится менять подшипники первичного и вторичного вала. Но в списке могут оказаться синхронизаторы 1 и 2 передачи, шестерня 2 передачи или подшипники дифференциала.Стоимость ремонта составит не менее 10 000 руб.

Заводское сцепление может потребовать замены через 50-70 тыс. Км. Новый оригинал послужит столько же. Замены именитых производителей (в частности Valeo) обладают более высоким ресурсом. Набор хорошего аналога обойдется в 10 000 руб. Предварительно можно проверить оригинальную корзину сцепления и выжимной подшипник.

Из корпуса корпуса шкафа в зоне внимательности и кустов: внешний и внутренний (1-2 тысячи рублей за петлю).

Шасси

Схема подвески, по сравнению с амулетом, не изменилась: стойки МакФерсон спереди и полузависимая балка сзади. Однако геометрия другая: увеличилась колесная база и передняя колея.

Самыми уязвимыми элементами являются задние амортизаторы (1-2 тысячи рублей). Они могли течь через 20-50 тыс. Км. Фронт (2-2,5 тыс. Руб.) Отработал более 40-70 тыс. Км.

Через 50-100 тыс. Км пороги сайлентблоков передних рычагов и задней балки (150-300 руб за штуку).

Ступичные подшипники часто сдавались после 20-70 тыс. Км. Передняя часть меняется отдельно (2000 рублей на подшипники), а задняя - в сборе со ступицей (1,5-2 тысячи рублей за ступицу).

Рулевая рейка может храниться через несколько тысяч километров. И часто приходится перебирать это через 60-80 тыс. Км (начинает затвердевать или течь). Ремкомплект доступен за 3000 рублей, а новая рейка - за 16000 рублей.

Водонепроницаемый насос может также потребоваться, и подшипники преждевременно опорываются.Стоимость оригинальной помпы около 3000 рублей.

Кузов и салон

К сожалению, через 4-6 лет не обнаруживаются и не обнаруживаются очаги коррозии. Чаще всего ржавчина поражает арки задних колес, реже - пороги.

Интерьер выглядит деревенским, а материалы отделки - дешевыми. В салоне часто поселяются сверчки, а замки часто стучатся в дверях.

Через 4-5 лет эксплуатации у некоторых владельцев выходит из строя водительский козырек - разрушается кронштейн и пластиковые элементы крепления.Никаких лонжонов и подогрева сидений.

Многие обладатели бонуса обнаружили воду в ногах переднего пассажира. Он проникал в салон через плохо скошенное лобовое стекло или зажим, расположенный под лобовым стеклом над фильтром салона (под джебом).

В дальнейшем дворник начинает капризничать. Чаще всего причина кроется в отказавшем двигателе электропривода. Рано или поздно терминалы в замках дверей и сундуков откажутся. Консервирование можно заменить на новые.

Заключение

Chery Bonus (Very) не может похвастаться образцовой надежностью.Ситуация местами усугублялась некачественной сборкой, да и ресурс оригинальных запчастей оказался маловат. Свою лепту вносит и большое количество подделок на рынке запчастей. К счастью, пока дело не дойдет до капремонта двигателя, а устранение неисправностей не требует больших финансовых затрат.

Замена клапанов на Cherry Bonus (A13) производится, когда клапана погнулись или они сгорели. Эту работу нужно проделать и в случае износа «ног». Если вы не автомобилист, то сделать это своими руками практически нереально.

Работы по замене клапанов на Chery Bonus (A13) производятся со снятием ГБЦ (головки блока цилиндров). Как минимум, необходимо будет уложить GBC, прокладку клапанной крышки, прокладки впускного и выпускного коллектора. При необходимости можем заменить направляющие (седла).

Стоимость:

Автосервис

в Санкт-Петербурге:

* - на снятом GBC
** - в зависимости от наличия шайб, «стаканов» и возможности регулировки
*** - зависит от объема двигателя

ВНИМАНИЕ !!! Не работаем по удаленному HBC.Мы сами вывозим GBC на машине, делаем все необходимые процедуры.

Когда производить замену:
- сгорел один или несколько клапанов;
- Клапан «гнутый»;
- увеличенный расход масла в двигателе;

Гарантия - 180 дней.

В нашем магазине Вы можете купить запчасти.

милая девушка на маленькой китайской машинке. Итак, встречаем Чери Бонус, заменяющий ремень ГРМ, помпу и ремни вспомогательных агрегатов. На спидометре 45000, так как интервал замены 50000 рекомендую заменять оба насоса, так как старый вряд ли дойдет до ста тысяч.

Особых сложностей Замена ГРМ на этом двигателе Не будет, единственный нюанс - натяжение ремня, так как натяжной механизм не имеет механизма натяжения. Здесь мы продадим русского соблазнителя в помощь, но дальше в статье.

Итак, под капотом полуторалитровый мотор с логотипом Cherry.

Для начала снятие правого переднего колеса и защиты двигателя. Сливаем антифриз, сняв нижнюю форсунку. Затем ослабляем гайку и болт крепления гидросистемы (красные стрелки) и откручиваем болт максимального натяжения (зеленая стрелка).Снимаем ремень ГУРа.

Подходящий хедж-ключ, за специальный выступ на натяжном ролике поворачиваем против часовой стрелки, тем самым ослабляя натяжение ремня генератора. Снимите ремень.

Снимите болт Шкива коленвала. Если эту процедуру вы выполняете с напарником, то он садится в машину, включает пятую передачу и тормозит, что есть силы. А вы в это время легким движением руки ломаете болт. Если вы работаете, то установите вспомогательные колеса, включите пятую передачу, затяните ручной тормоз.В тормозной диск переднего правого колеса вставьте отвертку, чтобы он вошел в суппорт, и оторвите болт.

И низ тоже крепится на два болта.

Выставляю верхнюю мертвую точку. Для этого временно прикручиваем болт коленвала, отключаем обороты и обязательно по часовой стрелке Поворачиваем коленвал до того, как метки совпадают и спереди идет надпись Front.

Метка также должна совпадать с мешалкой распределительного вала.Там не очень удобно.

И правая правая.

Снимаем старый ремень ГРМ и сам ролик. Далее откручиваем помпу, четыре болта на шесть. Мы существенно основательно тара, так как в двигателе еще немного антифриза.

Приступаем к сборке

Установить помпу и натяжной ролик, Крепление ролика не затягивать. Проверить все теги. Одеваем ремень ГРМ с начала на звезду коленвала, помпу, планку распредвала и натяжной ролик.

При установке ремня ГРМ не забываем о направлении вращения.

А теперь самое интересное, как натянуть ремень. Мы использовали длинную изогнутую моль, упирающую ее в выступ масляного насоса и жертву на ролике. Где-то читал, что люди делают то же самое чуть ниже, упирая крепление в кронштейн двигателя в принципе не имеет значения.

Оставаясь ремнем собираем все, чтобы снять. На все про все ушло полтора часа с перекусом.

Удачи на дорогах. Ни гвоздя, ни стержня!

Как поменять сцепление в автомобиле

Вам не нужно ходить в школу автомехаников, чтобы научиться менять сцепление. Заменить сцепление относительно легко, если вы не беспокоитесь о том, чтобы запачкать руки. Вот что вам нужно сделать, чтобы заменить сцепление на вашем автомобиле.

Шаг 1. Установите автомобиль в безопасное положение

Установите автомобиль в безопасное положение, а затем с помощью автомобильного домкрата поднимите переднюю часть автомобиля.Убедитесь, что вы поместили домкрат под масляный поддон для поддержки двигателя автомобиля. В целях безопасности используйте домкраты для поддержки автомобиля.

Шаг 2 - Подготовьте коробку передач к снятию

Чтобы добраться до сцепления автомобиля, необходимо снять коробку передач автомобиля. Чтобы облегчить снятие коробки передач, отсоедините трос сцепления и плюсовой провод аккумуляторной батареи.

Шаг 3 - Открутите опору двигателя

После отсоединения троса сцепления и троса аккумулятора снимите болты, удерживающие опору двигателя.Чтобы снять трансмиссию, необходимо отвинтить хотя бы одну подушку двигателя. Отвинтив одну из опор двигателя, отделите коробку передач от двигателя. Для этого вам нужно открутить болты вокруг картера маховика, а затем осторожно отодвинуть коробку передач от двигателя. Если трансмиссия не сдвигается с места при первом нажатии, нажмите немного сильнее, пока прижимная пластина не обнажится.

Этап 4 - Снимите сцепление и отремонтируйте маховик