Занижение минус 90 ваз 2114 фото: Заниженные пружины для ВАЗ (-30 -50 -70) передней и задней подвески от SS20

Пружины передней подвески «Технорессор» ДРАЙВ ВАЗ 2108-2115 и 2110 «LADA SAMARA, LADA 110» с занижением -120мм (2шт.)

Данная серия пружин Технорессор была специально разработана для занижения подвески и идеально подойдет автолюбителям, которые хотят макисмально уменьшить клиренс своего авто использую профессиональный подход.

Установив пружины Технорессор серии Эксклюзив -120мм Вы:

• уменьшите клиренс на 120мм,
• прибавите жесткость подвески,
• уменьшите боковой крен кузова,
• ограничите сжатие пружины во время разгона, тем самым уменьшив потерю скорости.

*Устанавливается с амортизаторами модификации Технорессор (спорт-тюнинг) или Демфи Премиум

Заводской номер 21080/21100-2902712-00/-120

Применимость на автомобиль ВАЗ 21099 – Лада/ Самара1, ВАЗ 2109 – Лада/ Спутник/ Самара1, ВАЗ 2108 – Лада/ Спутник/ Самара1, ВАЗ 2110 – Лада 110, ВАЗ 2111 – Лада 111, ВАЗ 2112 – Лада 112, ВАЗ 2113 – Лада Самара II 3дв. хетч, ВАЗ 2114 – Лада Самара II 5дв. хетч, ВАЗ 2115 – Лада Самара II седан.

Гарантия 14 дней

Жесткость ДРАЙВ

Занижение подвески -120мм

Вес с упаковкой (кг): 6,4

Габариты с упаковкой (ШxВxГ), см: 24. 00 x 15.00 x 15.00

Пружины 50 на сток стойки

Виды занижения

Занизить Ваш автомобиль Вы сможете такими способами:

1. Приобрести специальные пружины с занижением, поменять их вместо стандартных.
2. Заводские пружины подрезать. Избавившись от не нужных витков – установить на машину.
3. Использовать спортивную подвеску. При операции придется устанавливать заниженные пружины вместе с укороченными спортивными амортизаторами.
4. Поменять обычные пружины на койловеры или специальные винтовые подвески.
5. Можете установить койловеры с амортизаторами. Они регулируют жесткость. Кайловеры приобретаются с развальными опорами.

Аналог операции по обрезке родных пружин – приобретения заводских, изготовленных специально для подобных целей. Если сомневаетесь, что получиться из самодельных запчастей – лучше купить специальные пружины с занижением.

Метки: эйбах спорт лайн, астон, приора, самостоятельно

Комментарии 109

Вообще -50 на сток пружины можно ставить, но это считается максимум, но я бы все равно не поставил, ты уменьшишь камеру сжатия масла, т. е у тебя шток в стойки опуститься на 5см вниз, уже стойка работать будет не правильно, тем более ты Астон берешь так с занижением они дороже потому что там не тупо обрезан шток на 5см как на обычных КХ, на них шток укорочен если брать в пример -50мм как ты собрался, то -25мм шток -25корпус стойки и -25мм сошка рулевая что бы при занижении рулевые тяги не задраны были, у самого стоят перед -70 зад -90 астон

Замена амортизаторов

Сделать машину быстрой и комфортной из-за использования специальных амортизаторов. Заменяя эту деталь:

• можете сделать занижение минус 70 миллиметров; Вам удастся повысить устойчивость технического средства, особенно на больших скоростях и поворотах;
• при занижении минус 50, увеличивается сопротивление клапанов, снижается расход топлива;
• решили сделать занижение минус 120 миллиметров, то стоит помнить, что вы повысите и улучшите скоростные аэродинамики технического средства;
• решив провести занижение минус 90 – улучшите управляемость автомобиля. Делая занижения машины, получаете преимущества:

1. Предотвращается расшатывания кузова технического средства на высоких скоростях и поворотах.
2. Элементы данной подвески начинают сбалансировано работать.
3. Прочность и жесткость стоек увеличивается.
4. Покупая стойки ВАЗ 21099 с занижением, Вы убедитесь в том, что машина будет ехать безопасно и равномерно, в независимости от её скоростных данных.
5. Новый вид машины, который будет после занижения более модный и спортивный.

Покупая специальные детали для занижения автомобиля, можете быть уверены в том, что машина будет ехать безопаснее и плавне. Будут отсутствовать заносы на поворотах, которые так опасны для быстрого движения.

Амортизаторы Koni

На клиренс легковых автомобилей влияют упругие элементы подвески (пружины [3],

торсионы и рессоры) или высота их посадочных мест. У большинства легковых автомобилей в подвеске использутся пружины, поэтому, что бы уменьшить стандартный клиренс, пружины заменяют на специализированные (или изменяют положение чашки пружины по высоте), при этом сокращается заложенный заводом-изготовителем автомобиля ход сжатия
[А]
. Укорачивать стандартные пружины не рекомендуется, в связи с потерей общей емкости пружины и риске перекоса пружины в посадочном месте.

Пружины для занижения выпускаются, как правило, большей жесткости и с прогрессивной характеристикой — это обеспечивает сохранение энергоемкости подвески при уменьшении хода и обеспечения приемлемой нагрузочной способности. При этом, риск пробоя подвески на сжатие при больших нагрузках, все же, увеличивается.

Изменение высоты посадочного места чашки пружины может быть реализовано несколькими фиксированными положениями (как у амортизаторов Koni Sport для некоторых автомобилей) или плавно (как в КИТах Koni Coil-over).

При занижении есть определенное ограничение — величина занижения ограничивается буфером сжатия [1],

упирающимся, при макимальном сжатии подвески, в корпус амортизатора
[4].
Но, т.к. подвеска должна работать на сжатие, величина нормального занижения должна быть меньше, чем максимально возможное.

При использовании стандартных амортизаторов (или амортизаторов со стандартными размерами, но с улучшенными или регулируемыми характеристиками жесткости), величина рекомендованного занижения колеблется, в среднем, от 25 до 40 мм в зависимости от модели автомобиля (при этом, в некотрых случаях, пыльник [2]

укорачивается). Пружины, обеспечивающие большее занижение, предназначены для специальных амортизаторов, а при использовании с амортизаторами штатных размеров, подвеска может неправильно работать в связи со слишком сильно сократившемся ходом сжатия или его отсутствием
[В].
Амортизаторы с коротким штоком не решают данную проблему — они предназначены для тех случаев, когда занижающая пружина не обеспечивает преднатяг подвески при ее полном раскрытии. Для экстремального занижения лучше использовать винтовые комплекты подвески, такие как Koni Coil-over.

При разработке занижающих пружин Koni, используется наилучший компромисс между величиной занижения автомобиля, качеством работы подвески и оптимальными характеристиками жесткости. Поэтому, величину занижения, обеспечиваемого пружинами Koni [Б]

, можно считать наиболее оптимальной для гражданского применения.

Недостатки занижения

Если Вы решили сделать данную процедуру техническому средству, стоит помнить, что здесь есть достоинства, и недостатки. Среди негативных характеристик занижения автомобиля можно выделить такие основные:

1. После того, как машина становиться намного ниже, ее очень трудно брать на буксир. Также совсем невозможно тянуть другие авто, ведь если к бамперу нацепить буксировочный трос, то тогда он просто не выдерживает определенной нагрузки и ломается.
2. Некоторые элементы дороги могут стать довольно сильным препятствием. Так, лежачие полицейские могут спровоцировать то, что именно на них и может немного повисать заниженный автомобиль.
3. Данная процедура подходит идеально только для ровной дороги. После занижения совсем невозможно будет выехать на природу: в лес, к пруду, на речку. Даже самые мелкие камни станут огромной преградой Вашему техническому средству.
4. Очень часто Вы будете слышать звук глушителя, который зацепляет не идеально ровную дорогу.

Занижения делается для получения максимального контакта двигателя авто с колесами машины. Оно помогает техническому средству лучше держаться на дороге, особенно на скользком асфальте. Внешний вид – сильно перегружен. Уклон наклона колеса изменяется. Управляемость машиной может ухудшаться. Из-за занижения шины быстро стираются. Для избегания этих последствий, после процедуры нужен кэмбер набор. Он помогает настроить правильный угол колес. Можно и приобрести другие рычаги.

Если вы окончательно решили занизить свой автомобиль, то стоит помнить, что перед началом работы Вам необходимо будет определиться со способом этой процедуры и только тогда можно переходить к работе. Также стоит хорошо взвесить как преимущества, так и недостатки данного процесса.

avtoexperts.ru

В нашей стране, где одной из главных характеристик при выборе автомобиля считается высокий дорожный просвет, находятся люди, которые наоборот стремятся занизить клиренс. Энтузиастов этих относительно немного, но они есть и используют они разные способы изменения величины дорожного просвета – как бюджетные, так и дорогие. В этой статье мы рассмотрим различные варианты занижения подвески, расскажем о достоинствах и недостатках каждого из них.

Заниженный BMW 5-Series E60

Бюджетные варианты

Те, кто уж очень хочет сделать из своего автомобиля настоящий спорткар, идут на разумные и не совсем разумные траты. Но не у всех есть бюджеты, чтобы провести замену многих узлов подвески с тем, чтобы добиться снижения клиренса. Поэтому в ход идут самые дешевые способы занизить дорожный просвет автомобиля.

Способ №1. Обрезка штатных пружин автомобиля. Проведение этой операции можно доверить любому автослесарю, а можно выполнить самому. Если решились укорачивать пружины самостоятельно, то следует вооружиться несколькими инструментами: домкратом, парой монтировок и приспособлением для спиливания пружин (пила по металлу или угловой шлифовальной машиной – «болгаркой»).

обрезание пружин

Тут существует два варианта – со снятием пружин и с обрезкой пружин, не демонтируя их. Оба варианта достаточно трудоемки, так что без помощников не обойтись. Сама процедура укорачивания пружин довольно проста: у передних пружин, как правило, срезают два верхних витка, у задних – три. Это делают, чтобы уравновесить автомобиль, ведь спереди нагрузка больше – из-за двигателя.

Обрезанная пружина

Обрезанные пружины вновь устанавливаются на место (если был выбран первый вариант обрезки), затем делается сход/развал. Плюсы этого варианта в его дешевизне. Минусы в том, что срезая штатные пружины, вы убираете так называемый опорный виток, что может в значительной мере ухудшить взаимодействие пружины с опорной чашкой. Это чревато ужесточением подвески, что в итоге может привести к выходу из строя как самой пружины, так и других элементов ходовой (например, амортизаторов).

Способ №2. Установка заниженных пружин. Такие пружины еще называют спортивными, так как их рекомендуют устанавливать в комплекте со спортивными стойками. Впрочем, производители таких пружин делают специальные продукты, совместимые со штатными амортизаторами. Заниженные пружины короче штатных (в среднем на 40 мм).

Заниженные пружины фирмы Eibach

Монтаж таких пружин можно делать как самостоятельно, так и на СТО. Лучше всего воспользоваться услугами станций техобслуживания, так как там вы сразу сможете сделать развал/схождение. Плюсы этого варианта занижения подвески заключаются в том, что вы не повреждаете штатные пружины – если захотите вернуть машине прежний клиренс, достаточно будет поставить «родные» пружины на место. Кроме того, спортивные пружины не проседают так, как родные отпиленные – у них с завода задана определенная жесткость. Минусы состоят в денежных затратах и довольно жесткой работе подвески в случае установки таких пружин с «родными» амортизаторами. Поэтому лучше ставить спортивные пружины со спортивными же амортизаторами, желательно – одной фирмы-производителя.

Способ №3. Монтаж койловеров. Еще один достаточно бюджетный способ сделать подвеску автомобиля ниже – установка на автомобиль койловеров – специальных спортивных пружин, которые поддаются регулировке. Следовательно, установив эти пружины, владелец автомобиля может регулировать величину дорожного просвета, как ему заблагорассудится.

Койловеры

Особенность этих пружин, в отличие от простых заниженных, в их универсальности. Койловеры можно устанавливать как со штатными амортизаторами, так и со специальными, укороченными «спортивными». В первом случае водитель экономит на стоимости специальных стоек, во втором же – получает полноценную заниженную подвеску на винтах, которую можно регулировать, чтобы получить определенную жесткость и высоту дорожного просвета. Также второй вариант хорош тем, что конструктивные изменения подвески если и влияют на управляемость автомобилем, то, по сравнению с установкой койловеров со стоковыми амортизаторами, только в положительную сторону.

Какой бы из указанных выше бюджетных вариантов занижения подвески вы не выбрали, помните – в любом случае подвеска вашего автомобиля станет жестче, а ее ходы – короче. И ездить по российским дорогам (если только это не Москва), будет не очень комфортно.

Дорогой вариант

Еще один вариант, на который решаются раскошелиться только истинные фанаты спортивных автомобилей – это установка пневматической подвески. Способ, действительно, очень дорогой, так как придется покупать такие элементы как передние и задние пневматические подушки, датчики давления (измеряют давление в подушках), панель управления, компрессор и ресивер.

Пневмоподвеска

Помимо дороговизны стоимости этих элементов, недешево обойдется и установка, которую лучше проводить на специализированной станции техобслуживания. Операция по установке пневмоподвески предполагает демонтаж штатных пружин и стоек, и установку на их место пневматических подушек, специальных стоек, датчиков давления воздуха в подушках, компрессора, ресивера и панели управления. С ее помощью можно задавать различные параметры работы подвески – регулировать высоту дорожного просвета в зависимости от скоростного режима, качества дорожного покрытия и прочих факторов.

Лада Нива на пневматической подвеске

Неоспоримое преимущество, из-за которого, собственно, владельцы автомобилей и выбирают этот вариант, пневматической подвески в том, что владелец автомобиля может получить широкий диапазон настройки высоты дорожного просвета. Клиренс машины с такой подвеской можно изменять в пределах 10- 50 мм. К тому же, установка пневматической подвески положительно влияет на управляемость автомобилем на высокой скорости. И, наконец, еще одно преимущество такого типа подвески – автомобиль не будет проседать, даже если вы нагрузите его сверх нормы.

Toyota Camry на пневме. Фото — Tимур Aмиров, Drive2.ru

Недостатки у этого варианта занижения штатной подвески не менее весомые. Первый – это дороговизна установки, ремонта и обслуживания. И второй – это ее относительно малый ресурс: в российских условиях пневомоподушки и датчики давления могут часто выходить из строя из-за езды по некачественным дорогам.

Поэтому прежде, чем отдавать предпочтение одному из перечисленных выше вариантов занижения подвески, тщательно обдумайте денежную сторону вопроса. И помните, что решившись на такую операцию, вы вносите конструктивные изменения в подвеске, что может сказаться на безопасности автомобиля.

Выбор пружин

Теперь вы знаете, как занизить Приору. Если вы хотите сделать это правильно, то лучше выбрать комплект с «пневмой», регулируемыми амортизаторами или стандартным комплектом с пружинами и амортизаторами. Чтобы автомобиль не испытывал проблем с лежачими полицейскими, то лучше остановиться на комплектах — 30, 50 или 70. Как показывает практика, — 90 уже вызывают трудности при управлении и преодолении сложных дорожных участков.

Крайне не рекомендуется покупать пружины — 30, 50, 70 или 90 отдельно. Необходимо сразу менять основные компоненты подвески Лада, особенно это касается амортизаторов.

Пацаны, как думаете если на родные стойки кинуть пружины -50 , как долго стойки проживут ?

Можно ли воткнуть приборку отправлено приоры в 14ку

by Adminrive · Published 13.02.2017

Если конечно я продам чепырку свою хотя бы за 130 10г

by Adminrive · Published 17.04.2017

Как обрезать пружины на ваз 2114 – АвтоТоп

ПАРНИ, ПОМОГАЙТЕ, ПИЛЮ ПРУЖИНЫ! | Автор темы: Parvaiz

Вот наконец то собрался спилить пркжины на 99, возник вопрос как все это сделать:а именно
1- с какой стороны резать(верх или низ)
2- надо ли снимать чтобы резать или можно просто спилить
3- надо ли подгибать что либо
4 что посоветуете с количеством витков? (я решил срезать перед 1, 5 а зад 2)
5- не будет ли что то куда то выскакивать. .
а, совсем забыл, в интернете я прочитал кучу статей, НО НИВОДНОЙ ИЗ НИХ ничего не написано путнего.
БУДУ ОЧЕНЬ РАД СССЫЛКАМ НА САЙТЫ ГДЕ ЭТО ХОРОШО ОБЪЯСНЕНО ИЛИ ЛИЧНЫМ ФОТКАМ.
ЗАРАНЕЕ ВСЕМ СПАСИБО.

Alexey (Jerrylin) зачем пилить причины 1)стойки расшатаются 2)будешь прыгать по салону. лучше всего поставить череповецкую или кубковую. в лучшем виде ставить кубковую так как череп жосткая будушь как на стиральной машине прыгать если интересно писать в лс.

Roman (Hedva) Пили по кругу 2 витка, и все нармал будет))Сам так гонзаю))

Vyacheslav (Tanmaya) к коротким пружинам нужны укороченные стойки, обычные не пойдут. надо ставить укороченные стойки вместе с короткими пружинами, у меня такие стояли бильштейн

Artur (Venulola) пили, не слушай никого, нормально все будет)

Serzh (Seweryna) Андрей, люди правильна говорят другие ставь а не сток пили. а если уж сток то без обид но вопросы детские:»1)- с какой стороны резать(верх или низ)» ты сначала подними авто и поймешь с какой будет легче)))это же ответ и для второго твоего вопроса. сможешь отпилить не снимая-пили
5-как ни странно но в инете часто пишут что привязывать надо(а все «типа крутые» говоорят итак сойдет). у знакомого вылетала-были не привязаны

а вообще методом проб и ошибок и научишься. там ниче сложного.

Serzh (Seweryna) http://www.vaz-autos.ru/tuningsamara/3_4_1.htm перед
http://avto-guru.ru/2007/07/16/zamena_amortizatorov_i.. зад

Ruslan (Kivuli) подскажите, у меня после пиления на 09, спереди при повороте руля появляется какай то ласк от пружины, что за хрень.

Dima (Madelon) в сервисах этим делом занимаются?

и сколько примерно стоят укороченные стойки, пружиныв, комплект в общем.

Grinya (Madhvija) Если пружины пилить нужно и стойки тоже пилить или короткие стойки ставить. Тогда и вылетать ни чево не будет

Serzh (Seweryna) Дмитрий, а ты колесо что бы поменять с запаски на обычное тож в сервис ездишь? )) про таз это смешно говорить))

Dima (Madelon) нет, не езжу
я просто не сталкивался с этим, вот и спрашиваю
всё равно эту нужно делать со знающим человеком, а не с бухты-барахты

Dima (Madelon) смешного ничего не вижу

Artem (Atifa) пили -4 спереди, -6 сзади))

Vyacheslav (Tanmaya) если пружины обрежешь, но стойки обычные оставишь то они не будут работать как надо

Ekaterina (Hugibert) пили. не ссы)

Serzh (Seweryna) ахахахах Катя ты жжошь)).

Oleg (Huihana) я сделал так-приехал на сервис к знакомым пацыкам задрал ТАЗ, стяжками для пружин сжал так чтобы они были более-менее свободными(чтоб диск от балгарки если чо не закусило), не снимая стойки просто все расслабили гайки сверху и снял с наружнего шруса и рул.тягу. Взял болгарку и начал резать. режешь чуть больше толщины витка и он легко дальше отламывается в ручную.задние думал что будет проблемнее резать оказалось намного проще.с зади 3 спереди 2 витка.тазик теперь выглядит ништяк.все с родными стойками все норм подвеска ведет себя также без особых изменений разве что если сзади 3чел.сядет то на лежачих ментах иногда чиркает подкрылки, но это все мелочи! )так что дерзай не баись.А пацикам из сервиса пиваса поставил за пользование подьемником!

Andrey (Navneet) без последствий для стоковой подвески сзади не более 2 спереди не более 1го более это уже в минус стойкам будет..ресурс сокращается)по поводу витков могу ошибатся но пропорция примерно такаЯ. .зади можно прям с домкратом и стяжками и всё)а перед хер подлезешь с пружинам без снятия

Andrey (Navneet) Олежик, отпиливал пружины сверху или снизу.

Пилим передние пружины не снимая их!

Обрезал пружины не снимая — пока только плюсы! – Drive2

Рассказ владельца Лада 2114 — тюнинг. Всем привет! Наконец, 3.06.2011 я решился сделать машину чуть ниже. Надоело на джипе ездить, теперь .

Для тех кто хочет пилить пружины не снимая. – Drive2

Фото после. Ну и для сравнения фото машины полностью. До. После. 4 года Метки: ваз 2114, пилим пружины не снимая. Нравится 99. Поделиться:

Club Ваз 2108-09, 2110-12, 2113-15, 2116, 2170-72 | Автор темы: Ганнибал

Руководство по ремонту своими руками, обслуживанию и эксплуатации ВАЗ 2108, 2109, 21099
http://vaz-sputnik.ru
1. Характеристики и информация
2. Эксплуатация и обслуживание
3. Двигатель
4. Ходовая часть и рулевое управление
5. Тормозная система
6. Кузов
7. Электрика, схемы, предохранители
8. История автомобиля и статьи из журналов Руководство и инструкция по ремонту ВАЗ 2109, 2108, 21099 (21093) Лада Самара Спутник (VAZ девятка) Полезно и просто интересно: Статьи из журналов разного времени об этих моделях Данный веб-сайт представляет из себя отличное онлайн руководство и инструк. vaz-sputnik.ru

запил задних пружин не снимая их? – Подвеска и рулевое – Lada.CC .

слышал как люди орали что нужно(можно) пилить задние пружины без снятия их, реально ли это, и если да жду описание процесса и .

Режем приоровские пружины на ВАЗ 2110 – YouTube

27 фев 2016 – 29 сек. – Добавлено пользователем Эдуард ПайПружины от Приоры. Говорят нельзя порезать , потому что конусные. Оказазалось что можно.

Как снять подушку безопасности на руле Опель Астра

Сколько литров масла в двигателе Тойота Карина е

Что означают значки на панели приборов Тойота

Такой вот вопрос…
На всем родном(сток)
На сколько можно или нужно обрезать пружины что бы без вреда стойкам и она не много ниже стала?

Проехал 70 км лампа бензина загорелась

by Adminrive · Published 09. 11.2015

Этот Шланг ни с чем не должен быть соединён

by Adminrive · Published 14.05.2017

Включаю зажигание вся панель неисправностей мерцает как то потом через раз

by Adminrive · Published 27.03.2016

37 комментариев

пили вдоль стойки, пока не достигнешь нужного результата

А то между колесом и аркой что спереди что сзаде примерно 10 см растояние

Если спереди 2 а сзаде 3 спилить витка,стойкам будет хана?

Если фото у кого то,как будет спереди 2 сзаде 3 видка спиляно как она лежит тогда)

И если сзаде сядут 3 человека,по неровной дороге буду черкать?

Владислав, я 1.5 на 2.5 резал на 15 колесах сзади сидели ничего не чиркало,так и продал 2 года проездил,стойки были живые

Эдик, у меня 14 диски стоят)
И спереди и сзаде по 2.5 пилил?

Владислав, перед 1.5 зад 2.5

Эдик, а пилить сзаде снизу нужно а спереди сверху?

Эдик, четкая)))
Все сток?

Владислав, не помню честно,мне кент резал)

Эдик, а стали норм как спилил?

Эдик, на свои места и стали?
Нечегл греть,груть не нужно?

Владислав, он не снимал ничего

Эдик, ну а так машина по ямам мягче или грубее стала?

Владислав, особо разницы я не заметил,единственное глушак бил о балку

Эдик, пружина не вылетала никогда?)
Просто первый раз занижаю)сцикаю)

Владислав, ниче не вылетало)все норм

Эдик, Со стороны правда фото нету)

Эдик, ну даже здесь видно что арки над колесами очень высоко

Владислав, кароч вот нашел,разница между заводом

Эдик, ну на много же лучше)
А то задрали ее с завода реально как ниву

Владислав, купи пружины с занижением и все

Эдик, финансы пока что не позволяют(

Владислав, вот что я тебе скажу. по своему опыту) когда-то я пилил перед 2, зад на 3. и передние пружины заварил к стойке, чтоб не вылетали. За 4 месяца убил нормальные стойки. Купил потом кх перед -70, зад -90. не рекомендую пилить) пожалеешь)

Дима, а если 1.5 и 2 витка,всеравно стойкам хана будет?

Владислав, у тебя жопа выше будет, если перед 1.5 пильнешь, а зад 2. вообще не рекомендуется пилить пружины, и тем более на сток стойках. Подвеска у тебя не правильно будет работать. Копи на кх!

Дима, и восколько тебе обошлось кх?
Фото ласточки есть?)

Владислав, 11-12 уложишься вместе со всеми. Тут пружины перед -90, зад -120. пол года так проездил, очень пожалел. все чиркало. резонатор убил. Недавно поставил -70 и -90. фото на -70 нету, телефон в ремонте)

В последнее время у молодых людей пошла тенденция занижать свои авто. Как говориться: «Низкий таз, радует глаз!». Сразу же скажу, если вы надумали опустить свой ВАЗ, то сделать это можно несколькими способами, но самый легкий и дешевый – это обрезать пружины. Но, хочу вас предупредить, что на кочках будет не очень приятно, из-за того, что все удары будут идти на отбойники, пружина не будет сильно их сглаживать. Если же вас это не останавливает, как в принципе, и меня, тогда эта статья для вас  А еще эта статья для тех, кому не нравиться, что зад ВАЗ 2110 значительно выше передка. Чтобы их уровнять можно спилить всего пару витков – это не отразиться на поведении автомобиля.

Ну что ж, меньше слов, больше дела.

Как обрезать пружины

1. Сразу же нужно поддамкратить заднее колесо и снять его.
2. Следом нужно произвести съем амортизационной стойки ВАЗ 2110, как это сделать вы можете почитать здесь: УСТРОЙСТВО И РЕМОНТ ЗАДНЕЙ ПОДВЕСКИ.

1. Используя съемник снимаем пружину со стойки.

1. Витком считается полный оборот по кругу. То есть, чтобы обрезать один виток, нужно под концом пружины на следующем кольце поставить метку. (На свое усмотрение решайте сколько витков обрезать, можно снимать по одному и ставить пружину на место, посмотреть как выглядит, но это трудоемкий процесс, поэтому я советую резать 2-3 витка )
2. Дальше нам пригодится болгарка, отрезаем по метке.

1. Если вы пилите пружины на 3 и более витков, то желательно срезайте отбойники, так у подвески будет какой-никакой ход.

Когда будете производить сборку, учтите, что отпиленная сторона пружины должна быть вверху. А также проследите, за зажатием пружины в чашке и тарелке стойки. Если спил пружины будет произведен неправильно, либо пружина будет неправильно установлена, то она постоянно будет вылетать из чаши.

Чем грозит низкая посадка ВАЗ 2110

Если вы обрежете пружина на 3-5 витков, уверяю вас, вы сразу почувствуете разницу в подвеске. Она станет очень жесткой, а также появится стук. Но нас, молодежь, это не пугает, музычку на всю или поставить прямоток, который будет заглушать стук. К этому можно привыкнуть, ну а если вы хотите сделать все по правильному и по умному, то приобретите и установите укороченные стойки.

Как называется новая модель АвтоВАЗ 2114.

В понедельник пресс-центру «АвтоВАЗа» сообщили о завершении производства 2013 года автомобилей семейства Lada Samara.

Уточнили, что прекращение производства семейства Lada Samara планировалось заранее. «Все идет в соответствии с программой развития АвтоВАЗа до 2020 года», — уточнили в пресс-службе.

В настоящее время на заводе в Тольятти продолжается новая линия главного конвейера, на которой параллельно выпускаются модели Lada Samara и Lada Priora.
«На модернизированной линии с 2015 года будут выпускаться автомобили LADA и автомобили для Альянс-Ниссан.Планируемая мощность новой линии — около 360 тысяч автомобилей в год. На первой линии уже соберутся Lada Largus и Nissan Almera, скоро начнется производство автомобилей под маркой Renault », — сказал АвтоВАЗ.

Пятидверный хэтчбек Lada Samara Последние два десятилетия олицетворяли собой самый доступный семейный автомобиль в России.

Ранее судьба ВАЗ-2114 уже постигла другие модели этого семейства. Производство Lada Samara (ВАЗ-2115) в кузове седан закончилось в декабре 2012 года, а последний трехдверный хэтчбек (ВАЗ-2113), потомок знаменитой ВАЗовской «восьмерки», сошел с конвейера АвтоВАЗа в г. Июнь 2013г.

Серьезную роль в снятии с производства моделей Lada Samara сыграло не только желание обновить модельный ряд, но и заметное падение спроса на эти автомобили.Так, за период с января по октябрь 2013 года, по данным автомобильного комитета Европейской бизнес-ассоциации (AEB), продажи Lada Samara составили 35 143 единицы, что на 36% меньше по сравнению с аналогичным периодом прошлого года — 55 333 единицы. . Октябрьские продажи ВАЗ-2114 составили 3661 шт., А сама машина оказалась лишь на 15-м месте в списке самых популярных в России.

При этом с января по октябрь было продано 141834 автомобиля Lada Granta, что на 49% меньше по сравнению с аналогичным периодом 2012 года.

Исполнительный директор агентства «Автостат» считает, что скорое завершение производства Lada Samara может поднять спрос на эту модель.

«Людям, желающим приобрести новый недорогой автомобиль, может быть интересна Lada Samara», — сообщает «Газета.Ru». По его словам, лучшие автомобили этого типа продаются на юге России и в Поволжье — Самарской области, Татарстане, Башкирии, Саратове. «Заказы обычно распределяются в соответствии со спросом в этих регионах, но спрос на автомобили там будет примерно одинаковым», — отметил удаленный.

По мнению эксперта, запасов автомобилей Lada Samara в автосалонах должно хватить до середины 2014 года.

Lada Samara — это имя для всей семьи сначала советских, а затем и российских автомобилей малого класса, выпускаемых тольяттинским автопланом с 1984 года. В конце 1970-х руководство Волжского завода задумывалось о выпуске новых моделей автомобилей с передком. -колесный привод. Поскольку Fiat отказался сотрудничать с АвтоВАЗом в разработке новой модели, было принято компромиссное решение: разработка автомобиля должна была осуществляться в Тольятти, но на стадии доводки и запуска в производство в качестве консультантов по дизайну и технологии было решено привлечь иностранные фирмы. Отдельные агрегаты планировалось получить по лицензии и освоить производство.

В результате дизайн новой модели был создан в России, при этом было закуплено более 20 лицензий за рубежом: приобретено более 20 лицензий: ускоренное рулевое управление, сцепление, передние дисковые тормоза, подвеска Макферсон, дверные замки, пр.

В качестве консультанта по дизайну был привлечен Porsche, ОТС занимался технологическими разработками.

В результате ВАЗ-2108 и остальные модели семейства стали первыми машинами из Тольятти, не связанными технической преемственностью с Fiat.За почти 30-летнюю историю самарский образец неоднократно подвергался занижению. Пятидверный хэтчбек ВАЗ-2114 сошел с конвейера в 2001 году. Он представлял собой модернизированный вариант легендарной «девятки» — ВАЗ-2109.

Пятидверный хэтчбек ВАЗ-2114 из семейства Лада Самара-2 представлял собой модернизированный вариант модели. От предыдущей модели он отличался дизайном (изменены фары, капот, бамперы, регулируемая рулевая колонка, другая передняя панель, новые приборы и руль. Задняя часть «четырнадцатой» модели осталась такой же, как и «четырнадцатая». девять».Изначально конструкторы планировали поменять задние фонари и увеличить открывание багажника — как у седана, но такие переделки были признаны слишком дорогими.

Бензиновый выпуск хэтчбека в опытное производство АвтоВАЗа начался в 2001 году, а на главный конвейер модель перешла в 2003 году.

Впервые на ВАЗ-2114 был установлен инжекторный 1,5-литровый мотор мощностью 77 л. р., в 2007 году его заменили на двигатель объемом 1.6 литров, развивающая 82 л. из. Затем был немного модернизирован интерьер машины. Все версии комплектовались пятиступенчатой ​​«механикой».

С 2007 года тольяттинская фирма «Супер-Авто» в небольших количествах выпускала хэтчбек, оснащенный шестнадцатым перчаточным 1,6-литровым мотором мощностью 89 или 98 сил. Также на таких машинах были доработаны подвеска, коробка передач и тормозная система.

Выпуск модели ВАЗ-2114, ставшей последней из «Самара», завершился в декабре 2013 года, всего было выпущено 929 930 пятидверных хэтчбеков. Последние годы машина продавалась по цене 300 тысяч рублей.

ВАЗ-2114 Таблица двигателя

ВАЗ-2114.

общие данные

Производитель:	ВАЗ
Марка:	ВАЗ — 2111.
Тип:	бензин
Объем:	1 499 см 3
Максимальная мощность:	56,4 кВт (77 л, C,) кВт, при 5400 об / мин
Максимальный крутящий момент:	115.7 Н · м, при 2800-3200 об / мин
Комплектация:	рядный, 4-цилиндровый.
Цилиндры:	4
Клапаны:	8
	7,3 л / 100 км
	10,0 л / 100 км
Расход топлива на трассе:	5,7 л / 100 км
Экологические нормы:	EURO2.
Диаметр цилиндра:	82 мм
Ход поршня:	71 мм
Степень сжатия:	11. 5
Система подачи:
Рекомендуемое топливо:	бензин «Премиум-95»

Производитель:	ВАЗ
Марка:	ВАЗ — 11183.
Тип A:	бензин
Объем:	1596 см 3
Максимальная мощность:	59,5 кВт (82 л, с,) кВт, при 5100-5300 об / мин
Максимальный крутящий момент:	120 Н · м, при 2800-3200 об / мин
Конфигурация:	рядный, 4-цилиндровый.
Цилиндры:	4
Клапаны:	8
Расход топлива при смешанном цикле:	7.8 л / 100 км
Экологические нормы:	Euro3.
Диаметр цилиндра:	82 мм
Ход поршня:	75,6 мм
Степень сжатия:	9,6-10,0
Система подачи:	распределенный впрыск топлива с электронным управлением
Рекомендуемое топливо:	бензин «Премиум-95»

Производитель:	ВАЗ
Марка:	ВАЗ — 21124.
Тип A:	бензин
Объем:	1599 см 3
Максимальная мощность:	65,5 кВт (89,1 л, с,) кВт, при 5000 об / мин
Максимум крутящий момент:	131 Н · м, при 3700 об / мин
Комплектация:	рядный, 4-цилиндровый.
Цилиндры:	4
Клапаны:	16
Расход топлива при смешанном цикле:	7.0 л / 100 км
Экологические нормы:	Euro3.
Диаметр цилиндра:	82 мм
Ход поршня:	75,6 мм
Степень сжатия:	10,3
Система подачи:	распределенный впрыск топлива с электронным управлением
Цилиндр Эксплуатация:	1-3-4-2
Рекомендуемое топливо:	бензин «Премиум-95»

Производитель:	ВАЗ
Бренд:	ВАЗ — 21126.
Тип A:	бензин
Объем:	1597 см 3
Максимальная мощность:	72 кВт (97,9 л, с,) кВт, при 5600 об / мин
Максимум крутящий момент:	145 Н · м, при 4000 об / мин
Комплектация:	рядный, 4-цилиндровый.
Цилиндры:	4
Клапаны:	16
Расход топлива при смешанном цикле:	7.2 л / 100 км
Расход топлива при городском цикле:	9,8 л / 100 км
Расход топлива на трассе:	5,4 л / 100 км
Экологические нормы:	Евро 4.
Диаметр цилиндра:	82 мм
Ход поршня:	75,6 мм
Степень сжатия:	11,0
Система подачи:	распределенный впрыск топлива с электронным управлением управление
Цилиндр Эксплуатация:	1-3-4-2
Рекомендуемое топливо:	бензин «Премиум-95»

Характеристики

Массовый комбинезон

На рынке

Другое

Модификации

10px 21140.
Годы выпуска:	—
Двигатель:	ВАЗ-2111

ВАЗ-2114 «Самара-2» — пятидверный хэтчбек Волжского автозавода, рестайлинговая версия ВАЗ-2109, продолжение семейства под условным названием «Самара-2». Модель отличалась от предшественников оригинальным дизайном передней части кузова с новыми фарами, капотом, накладками радиатора, бамперами и наличием молдингов.

В салоне ВАЗ-2114 установлена ​​новая приборная панель (т.н. «Европантел»), регулируемая рулевая колонка, рулевое колесо из «десятого» семейства, отопитель новой конструкции, передние стекла. На автомобиль (ВАЗ-2111) устанавливался восьмистворчатый двигатель объемом 1,5 литра с распределенным впрыском топлива.

Первый экземпляр ВАЗ-2114 был собран на заводском конвейере в октябре 2001 года.

С 2007 года на автомобиль ЕВРО устанавливался новый восьмистворчатый двигатель объемом 1,6 л (ВАЗ-1118 3). -4 включительно модель получает индекс ВАЗ-21144. Установлены «Электроделиз» и «Электронная педаль газа» (E-Gaz). Выпускается в оснащении: Стандарт и Люкс. Отличительные особенности от старого двигателя — катализатор не под днищем, а возле двигателя, на двигателе пластиковая декоративная крышка, вместо алюминиевого ресивера установлена ​​пластиковая. Помимо нового двигателя машина получает новую переднюю панель (в верхней части топа нет компаса, что увеличивает прочность, но также увеличивает вероятность попадания посторонних), новую панель приборов с функцией бокового компьютера (показан температура за бортом, напряжение в бортовой сети, текущее время и другие параметры).

В 2007 году произошли небольшие изменения: вместо широких молдингов на двери стали ставить узкие. В 2009 году дочернее предприятие ОАО «АвтоВАЗ» ЗАО «Супер-Авто» модернизировало ВАЗ-2114, а именно поставило 16-клапанный двигатель объемом 1 л.6 литров; Мощность автомобиля стала 89 лошадиных сил. С 16-клапанным двигателем модель автомобиля получает индекс 211440-24. . Повышены динамические характеристики автомобиля. Помимо мотора была изменена подвеска, коробка передач, сцепление и тормоза. Данная модель комплектуется 14-дюймовыми колесами на штампованных дисках.

В 2010 году ЗАО «Супер-Авто» подготовило автомобиль с двигателем 21124 16V объемом 1,6 л от ВАЗ 2112 мощностью 90 л. из. Данная модель получила индекс 211440-26. .

АвтоВАЗ завершил выпуск семейства Lada Samara 24 декабря 2013 года — с конвейера сошел последний пятидверный хэтчбек (ВАЗ-2114).

Галерея

см. Также

Написать отзыв на статью «ВАЗ-2114»

Заметки

Ссылки

Просмотреть этот шаблон Семейство Жигули (Жигули, «Классика») Семейная Лада Самара (спутник) Семейство LADA 110. Семейство Лада Самара 2. (Евросамара) Семейство Лада Калина. Семейство Лада Калина 2. Семья Спорткары

Отрывок, характеризующий ВАЗ-2114

Ваз выпускает сейчас машины под своей основной маркой? Как известно, после мирового экономического кризиса компания перешла под госуправление, так как задолжала инвесторам около 14,5 млрд рублей. Чиновники решили субсидировать концерн и предоставить беспроцентную ссуду в размере 60 млрд (через Ростехнологии).При этом 50% акций (минус 1 акция) принадлежит и Renault. Остальное принадлежит российским инвесторам и Nissan.

История концерна ВАЗ

Создан на базе ВАЗа еще в 1966 году, по выпуску легковых автомобилей ориентирован исключительно на внутренний рынок СССР. Первый завод открылся в Тольятти и привел к этому процессу представителей FIAT. По этой причине первые автомобили были практически точной копией ранее выпускавшихся итальянских автомобилей с некоторыми техническими изменениями.До 1971 года было выпущено всего 100 тысяч автомобилей на базе FIAT-124. Это были так называемые «копейки» ВАЗ-2101.

С 1971 года завод переживает большую реструктуризацию, несколько дополнительных предприятий открываются непосредственно на территории СССР. Затем начинается разработка всех последующих моделей ВАЗ до 21099 («спутник»). Новая реструктуризация была проведена после распада СССР. Завод нуждался в масштабном финансировании, и продажи автомобилей упали почти до 12% от предыдущих оборотов.

До 1995 года завод выпускал только те модели автомобилей, которые были разработаны ранее, еще советскими инженерами. Тогда концерн фактически принадлежал государству. Чиновники прекрасно понимали, что полученные автомобили априори не могут конкурировать с западными, поэтому направили инвестиции на разработку новых моделей. Так появился ВАЗ-2110. Кстати, он разрабатывался все теми же сотрудниками, что и предыдущий последний. ВАЗ-21099. По этой причине у них так много общего в схемах и механиках.

АвтоВАЗ в 2000-е годы и позже

С 2000-х годов продажи автомобилей ВАЗ резко сокращаются на фоне открытия зарубежных концернов, предлагавших потребителю более надежные и современные автомобили по относительно доступным ценам. По шагам снова принимается решение обновить модельный ряд. Все последующие автомобили не приобрели популярности у потенциального потребителя. Исключение составляет только ВАЗ-2114, который сейчас многие считают чуть ли не лучшим автомобилем за всю историю АвтоВАЗа.

В чем уникальность ВАЗ-2114? Полная ориентация на европейское качество. Всего в этой машине:

• установлена ​​приборная панель европейского типа;
Использовано
• молдингов;
• кардинально переработана конструкция, основа хоть и осталась от Самары-2, внешний вид стал более агрессивным.

Далее ВАЗ-2114 был заменен на 2115, но по сути они отличаются. Кардинальные изменения были в 2116, но в серийной продаже этот автомобиль так и не появился.На выставке он был продемонстрирован только в 2005 году, после чего разработанный концепт перешел на те автомобили, которые уже производились под эгидой Renault.

Можно смело утверждать, что именно ВАЗ-2115 является последним автомобилем, выпущенным АвтоВАЗом во времена Советского Союза.

После этого, в 2013 году Renault и Nissan выкупили акции концерна, и модельный ряд был радикально переработан. Ориентация делалась на Калину и Приору, которые, несмотря на резкую критику, получили широкую популярность.Сейчас компания занимается разработкой и выпуском Kalina нового поколения, в том числе в модификации Sport, а Lada Vesta была представлена ​​всего год назад. Стоит отметить: у этих автомобилей больше нет в названии ВАЗ консоли.

ВАЗ-2114 после выхода с конвейера снискал большую популярность у автолюбителей стран СНГ. Автомобиль был бюджетным, тем самым стал доступен многим. «Четырнадцать» пришла на смену не менее популярному в то время ВАЗ-2109. Изменения коснулись не только салона, но и всей машины в целом.

История создания автомобиля

Лада 2114 — пятидверный хэтчбек, выпускаемый Волжским автозаводом. Автомобиль стал обновленной моделью ВАЗ-2109 и продолжил его выпуск под названием «Самара-2». Внешне от предшественников модель отличается дизайном новой передней части кузова, более узкими фарами, новыми капотом и бамперами, а также новым салоном с европанилом.

Автомобиль поступил в серийное производство в 2003 году. Двигатель «Лада 2114» сохранил прежний 4-цилиндровый 8-клапанный объем 1.5-литровый, зарекомендовавший себя с положительной стороны.

В 2007 году машина претерпела некоторые изменения, по большей части заготовки. Установить новый восьмистворчатый двигатель объемом 1,6 л. Также катализатор стали устанавливать рядом с двигателем, а пластиковый корпус монтировать на самом двигателе. Панели приборов также коснулись изменений. Установил бортовой компьютер и снял бардачок вверху сверху, а сама панель сделана из более жесткого пластика.

В 2010 году компания Супер-Авто усовершенствовала модель «Лада 2114». Установлен новый 16-клапанный двигатель от «Приоры». Также внесите изменения в подвеску и установите новые сиденья, благодаря сотрудничеству с Recaro.

Технические характеристики

Двигатель «Жигули»	1,5 л, 8кл . ; 1,6 л, 8кл .; 1,6 л, 16кл. (Суперкар)
Длина кузова	4122 мм
Ширина кузова Авто	1650 мм
Высота кузова Авто	1402 мм
Основание	2460 мм
Максимальная колея (перед)	1400 мм
Максимальная колея задних колес	1370 мм
Объем багажного отделения	330 ДМ 3.
Автомобиль	985 кг
Полная масса автомобиля	1410 кг
Колесная формула автомобиля	4×2
Ведущие колеса	передние
Леди схема компоновки	передний привод
Расположение двигателя	крестовина передняя
Тип кузова	хэтчбек
Всего дверей	4
Двигатель	бензиновый, четырехтактный
Количество цилиндров	4
Цилиндры расположены	в ряду
Объем двигателя	1596 см 3.
Максимальная мощность	59,5 / 5200 кВт / об.мин
Крутящий момент (максимальный)	120/2700 нм с рядом
Топливо	Бензин АИ-92, неэтилированный
Расход топлива при движении	7,8 л / 100 км
Максимально возможная скорость автомобиля	160 км / ч
Тип коробки передач	Ручное управление
Число передних / задних передач	5/1
Control	стоечного типа, травмоопасный, без усилителя
Шины	175 / 70R13-80 (T, H) 165 / 70R13-79 (S, T)
Полный объем топливного бака	43 л.

Модель «Лада 2114» по своим характеристикам существенно отличается от своего предшественника. Автомобиль стал динамичнее разгоняться (с 13 ° С до 100 км / ч). Расход топлива 7-7,8 л / 100 км. Выпуск модели закончился еще в 2013 году, поэтому покупка нового государственного автомобиля практически невозможна. В среднем цена подержанных автомобилей составляет 200 000 руб.

Сотрудничество с «Супер Авто»

Каждый отечественный автолюбитель хотел бы купить российский автомобиль с доработкой некоторых частей машины.Компания «Супер-Авто» в 2011 году предоставила такую ​​возможность. Двигатель «Лада 2114» не просто доработан или улучшен, а новый — от «Приоры». Также была заменена подвеска автомобиля: стойки, барабаны и тормоза. В салоне были заменены передние сиденья. Благодаря «приориту» стоек у машины вырос клиренс на 5 мм. На момент выхода машины стоимость составляла 310 000 руб.

Существенно выросла динамика разгона автомобиля с новым двигателем (11 с). В среднем расход топлива составил 7.6 л / 100 км.

Отзывы об автомобиле

Проанализировав отзывы владельцев автомобиля, можно сделать следующие выводы. Внешне машина выглядит старомодно, если сравнивать с новыми моделями из кампании Lada. На заднем сиденье машины очень мало места, румяным людям будет явно неуютно. На открытом пространстве даже неопытный хозяин поймет, все на своих местах.

Шасси автомобиля прослужит долго при бережной эксплуатации.Автозапчасти доступны в цене. Подвеска очень жесткая, даже если ставить от «Приоры». В машине практически нет шумоизоляции, постоянно слышны посторонние звуки, поэтому многие владельцы покупают дополнительные изоляционные листы и крадут кузов машины. Кузова машины просто омерзительны, в некоторых местах виден указательный палец.

Отсутствие кондиционера сказывается на слезах, особенно в летнее время года. В целом машина выглядит намного лучше, по сравнению с ВАЗ-2109.Регулировка сиденья не самая удачная, новичку очень сложно настроить сиденье под свою комплектацию. За такую ​​невысокую стоимость можно закрыть глаза на все недостатки российского производства, особенно если это касается автомобилей Lada. ВАЗ 2114 стал популярной машиной особенно в молодом поколении.

Основные «болячки» автомобиля

Болячек от авто очень много, и если сразу не следить за автомобилем, то прослужит совсем немного времени. Во-первых, кузов машины это самое слабое место четырнадцатого семейства.Он начинает гнить спустя 3 года после того, как машина сошла с конвейера. Отдельного внимания заслуживают пороги, колесные арки, крышки багажника и капот. Вы можете бороться с этой проблемой. Многие владельцы обрабатывают кузов антикоррозийным покрытием.

Утечка тосола — еще одна проблема с автомобилем. Внимательно нужно следить за хомутами для шлангов и заправочной крышкой тосола. Своевременно необходимо стянуть все соединения шлангов хомутами. «Ручник» часто может затухать или вообще не работать, проблема решается заменой троса.

Лампочки в фарах перегорают почти каждый год. Поэтому запасные лампы стоит иметь при себе, чтобы не оказаться в неприятной ситуации. Особое внимание необходимо уделить состоянию тормозных колодок, особенно перед подготовкой к зиме. Еще одна характерная болезнь этого автомобиля находится в салоне — после нескольких лет эксплуатации спасает потолок. Необходимо обратить внимание на пол машины, часто часто скапливается вода, что может привести к коррозии.

Движение Lowriders

Движение Low Rider зародилось 60 лет назад в США. В России он только сейчас стал актуальным для автомобилистов, особенно популярен у молодежи. «Низкая езда» — это занижение подвески автомобиля, чем ниже автомобиль, тем лучше.

Лада 2114 не стала исключением в этом стиле. После укорочения подвесной пружины станок становится более устойчивым. Экстерьер Автомобиль есть на любителя, многие критикуют стиль низкого авто.

Также нововведением стала установка пневматической подвески для четырнадцатого семейства.Преимущество такой подвески заключается в том, что высоту клиренса можно регулировать. Стоимость пневмоподвески достигает 100000 рублей.

На машину ставят, как правило, только оригинальные и брендовые диски, а на штатных колесах даже оставляют. Тысячи водителей тратят огромные деньги на доработку «четырнадцатого». На фото «Лада 2114» представлена ​​в заниженном варианте.

Стритинг на «четырнадцатом»

Стандартное оборудование ВАЗ-2114 Динамика разгона не может конкурировать с более именитыми конкурентами, такими как BMW, Subaru или Mazda.Но все же есть такие чипсы, которые бросают вызов таким машинам. Естественно, без доработки заготовки здесь не обойтись. Сотни тысяч рублей тратят любители скорости на свои машины. «Лада 2114» часто встречается на гонках по «дрэг-рейсингу». Чтобы добавить машину лошадей, есть два варианта: поставить турбонаддув или построить атмосферный двигатель. Второй вариант сложнее всего реализовать, но он надежнее.

Для охлаждающего воздуха, который качает турбину, добавьте промежуточный охладитель.Но, поставив мощный мотор, необходимо доработать трансмиссию, а также тормоза. После проделанной работы мощность машины достигает 200 л. из. И тем самым неприметная «четырнадцатая» на дороге превращается в «зверя». Разгон до сотни может достигать за 7 секунд.

Выход

Итак, подведем итоги. Автомобиль «Лада 2114» нельзя назвать комфортным и роскошным автомобилем. Качество сборки и деталей оставляет желать лучшего. Но и машину очень плохой назвать тоже нельзя.По своей стоимости (250 000 рублей) это достойный молодежный вариант, а также машина на каждый день. Доступность и невысокая цена запчастей — одно из важных преимуществ. В машине нет кондиционера, круиза и климат-контроля, кожаных сидений, но эта машина создавалась как бюджетная.

При желании этот автомобиль может стать конструктором для любителей «подхватить» автомобиль. Также ВАЗ-2114 подойдет начинающим водителям, ищущим недорогие автомобили.

Checking Dwarm ВАЗ — диагностика неисправностей датчика температуры.Датчики на инжекторном двигателе

Водители, регулярно проезжающие по проселочным дорогам, часто видят такую ​​картину: на обочине дороги стоит машина с поднятым капотом, пар идет из моторного отсека. Причиной такой ситуации чаще всего является датчик температуры. В одном случае виноват сам автомобиль, он не заметил превышения температуры, а в другом — изношен электронный элемент.Датчик охлаждающей жидкости (DPT) ломается редко, но если это случилось, требуется срочная замена. Изучив этот материал, читатель узнает, какая рабочая температура у мотора, почему греется двигатель ВАЗ 2110, как проверить ДПУ и как заменить / установить новый элемент в машину, где находится инжектор.

Рабочая температура и причины перегрева двигателя

В нормальных условиях циркуляция теплоносителя обеспечивает температуру 86-90 ° С.В жаркий период индикатор может быть запаздывающим, тогда после включения вентилятора температура останавливается на 94-108 ° С. Частый вопрос автолюбителей: Какая температура зимой в мороз? Первые 10-15 км пробега показатель может быть ниже 80 ° С, но после этого поворота должен подняться до 85-90 ° С. Эти данные подходят для инжектора ВАЗ 2110.

Также рабочая температура зависит от типа прошивки, скорости включения вентилятора и других особенностей, поэтому нормальный показатель составляет 90-105 ° С.

Теперь вы знаете, что такое нормальная рабочая температура ВАЗ 2110, значит, самое время изучить причины ее превышения. Если «виновник» завышенного показателя не подлежит вычету, то следует предпринять следующие действия:

• Проверить внешнюю часть радиатора на наличие загрязнений.
• Заменить термостат в форсунке ВАЗ 2110.
• Проверить уровень охлаждающей жидкости в расширительном бачке, если стало немного — долить до нужной отметки.
• Отрегулируйте настройку точки установки.
• Включите вентилятор.

Назначение Дзопа и его местонахождение

Датчик температуры двигателя — электронное устройство, выполняющее работу резистора. Его сопротивление варьируется в зависимости от окружающей среды. Для работы понадобится стандартный набор инструментов. В «десятке» электронное устройство установлено на головке блока цилиндров.

У всех авто датчик температуры следит за температурой силовой установки.Также этот элемент отвечает за аварийный запуск вентилятора. Если водитель имеет начальные навыки работы с электроприбором, то в автосервис обращаться не стоит, его можно заменить самостоятельно.

Проверка датчика

Для тестирования понадобится мультиметр. Датчик температуры охлаждающей жидкости проверяется следующим образом:

1. Элемент демонтируется с автомобиля (процесс описан в инструкции по снятию и установке в следующем разделе). Далее необходимо подготовить емкость, полностью заполненную охлаждающей жидкостью;
2. Теперь необходимо нагреть емкость и разместить датчик охлаждающей жидкости, заранее подключенный к мультиметру.Важный момент — нужно знать температуру в емкости, чтобы определить, работает предмет или нет. Это поможет в этой таблице. Например, если в баке 40 ° C, то сопротивление должно быть около 1459 Ом;
3. Если рабочая температура не соответствует сопротивлению (или наоборот), деталь неисправна, требуется замена, так как ремонту не подлежит. Если отклонение небольшое, следует просто очистить поверхность датчика — это может решить проблему.

Демонтаж и установка нового элемента

Перед заменой датчика мощности вентилятора необходимо удалить всю рабочую жидкость с автомобильного радиатора. После этого можно переходить к замене и установке нового элемента Форсунки ВАЗ 2110 для включения вентилятора:

1. От АКБ необходимо отключить минусовую клемму — она ​​защитит от короткого замыкания, которое может возникнуть при демонтаже электронного элемента;
2. Далее следует отсоединить колодку проводов, как показано на фото:
3. Теперь, когда провода не мешают, можно полностью покрутить датчик температуры ВАЗ 2110 форсунки.Процесс выполняется гаечным ключом;
4. Перед снятием необходимо проверить, полностью ли отсоединен элемент от клемм и держателей цилиндра. Далее следует получить элемент из отверстия выхлопной трубы;
5. Установка нового датчика охлаждающей жидкости для включения вентилятора проходит внутренне по той же схеме. Различия нужно рассматривать отдельно. Новый DRP необходимо поместить в отверстие выпускного клапана на головке блока цилиндров.С помощью гаечного ключа его необходимо завернуть до упора;
6. После этого можно подключать провода, которые были отсоединены при демонтаже неисправной ДПТ;
7. Установлен датчик охлаждающей жидкости включения вентилятора. Осталось только залить рабочую жидкость в радиатор. Желательно, чтобы она была новой. Также не рекомендуется смешивать новую рабочую жидкость со старой. Завершающим этапом будет подключение минусовой клеммы. Готовый!

Важный момент! На корпусе DRP имеется уплотнительная прокладка.При снятии ДРП нужно следить, чтобы он не попал в вытяжку. Прокладка может понадобиться при установке нового датчика, так как прокладка может не входить в комплект DPET.

Заключение

Если двигатель ВАЗ 2110 греется за счет Дж, то проблему можно решить своими руками, в остальных случаях процесс ремонта будет сложнее. Какая рабочая температура двигателя также должна знать каждый владелец данной модели. Если опыт ремонта и замены электричества отсутствует, лучше доверить работу профессионалам автомастерских.

Датчик температуры охлаждающей жидкости устанавливается на всех инжекторных автомобилях ВАЗ 2110, 2111 и 2112 в непосредственной близости от термостата. Именно этим датчиком отвечает вентилятор охлаждения радиатора при приближении температуры к необходимому значению.

Не стоит путать его с другим датчиком температуры (чертеж), который только передает информацию на панель приборов.

Что касается своего назначения, то помимо включения вентилятора он имеет множество функций, которые касаются Эсуда.Например, при запуске зимой, когда температура -15 градусов, датчик подает определенный сигнал на ЭБУ, и он подает более богатую смесь на форсунки. Причем этот датчик как бы заменяет функцию «питания», которая была на карбюраторных машинах, только здесь все происходит в автоматическом режиме:

• При низкой температуре обороты двигателя увеличиваются
• По мере нагрева ХХ постепенно приходит к оптимальным значениям около 800 об / мин

Для замены датчика температуры охлаждающей жидкости на ВАЗ 2110 понадобится минимум инструментов:

• Может вполне хватить даже одного ключа на 19
• Удобнее это делать с глубокой головкой и храповой ручкой

Визуальное расположение этой детали показано на фото ниже и отмечено стрелкой.

Для того, чтобы датчик снимать и устанавливать датчик было удобнее, подушки безопасности корпуса воздушного фильтра желательно отсоединить и отвести в сторону. Это наглядно показано ниже.

Порядок замены ДРП на ВАЗ 2110-2112

Первым делом отсоедините «минусовую» клемму от АКБ. После этого, нажав на фиксатор, отсоедините шнур питания от датчика. Результат показан на картинке ниже.

Перед тем, как вытащить датчик, стоит иметь в виду, что двигатель необходимо охладить, чтобы не получить ожог. Либо до

Но я лично все делал на холодном двигателе, поэтому ничего не сливал, а при повороте только быстро закрыл отверстие пальцем. Что касается откручивания, то для этого дела отлично подходит голова. Глубокая голова с дребезжанием:

И как уже было сказано выше закрываем отверстие пальцем на несколько секунд:

Под рукой нужно иметь новый датчик и сразу откручивать его на место.Максимальные потери охлаждающей жидкости могут быть не более 10 мл, если все сделано, а то и меньше.

Замена осуществляется на такой же товар с аналогичным каталожным номером. В следующих статьях рассмотрим диагностику неисправности и проверим своими руками. Цена нового Джто для автомобилей десятого семейства оконных 150-200 руб.

Позволяет обеспечить исправную работу двигателя по показаниям различных контроллеров.Одним из таких считается датчик температуры ВАЗ 2110. Подробнее об этом устройстве, принципе его работы, а также о диагностике и замене вы можете узнать из этой статьи.

[Скрыть]

Характеристика Дзтен.

Чтобы форсунки, а также другие элементы форсунок 16 или 8 клапанов работали в штатном режиме, ECM считывал показания со многих устройств. На первый взгляд может показаться, что — это не особо важно для устройства двигателя «Десятки», но это не так.Поскольку устройства включены, где есть указатели и какие функции они выполняют — для начала предлагаем ознакомиться с ответами на эти вопросы.

Расположение, функции и принцип действия

Датчик температуры охлаждающей жидкости — электронное устройство, по сути, это полупроводниковый резистор с отрицательным коэффициентом. Сопротивление контроллера меняется в зависимости от состояния окружающей среды. Устройство предназначено для контроля температуры при циркуляции расходного материала в системе охлаждения ВАЗ 2110 с последующей передачей полученных данных на приборную панель.Кроме того, это устройство также отвечает за дополнительный запуск вентилятора. В ВАЗ 2110 Дзуз стоит во главе BC Motor. Многие автолюбители сбиты с толку, называя его датчик включения вентилятора ВАЗ 2110, но это неверно.

Конструкция контроллера охлаждающей жидкости на ВАЗ 2110 довольно проста. Чем сильнее будет температурное воздействие на устройство, тем меньше будет его сопротивление. Принцип работы заключается в передаче сигнала от устройства на блок ECD, который на основании этих данных регулирует подачу горючей смеси в цилиндры силового агрегата.До того момента, пока мотор не прогреется, в цилиндры будет поступать более обогащенная горючая смесь.

Способы проверки работоспособности

Диагностировать регулятор температуры антифриза можно несколькими способами — визуально и с помощью тестера. Перед тем, как вооружиться мультиметром, следует внимательно осмотреть корпус устройства. Если есть следы коррозии, отложений или повреждений, это говорит о том, что регулятор необходимо заменить.

Что касается поверки мультиметра, то процедура следующая:

1. Сначала прибор следует снять, для этого нужно просто найти место установки, выключить питание и открутить прибор.Далее вам понадобится емкость, в которую должен наливаться хладагент.
2. Следующим шагом будет нагрев емкости после того, как вы поместите в нее DPET. Но перед этим его следует подключить к тестеру обуви. Учтите, что при диагностике обязательно нужно знать уровень температуры нагрева жидкости, это даст возможность определить работоспособность контроллера. Емкость нагревается, и вам нужно будет сравнить полученные показатели с теми, что указаны в таблице.Сама таблица представлена ​​ниже.
3. В случае, если уровень температуры не соответствует номинальному значению сопротивления или наоборот, это указывает на неисправность устройства. Уровень сигнала датчика температуры охлаждающей жидкости тоже говорит о его поломке. Бывают случаи, что проблему, когда значения выше оптимальных, можно решить очисткой поверхности устройства, но такие меры, как правило, помогают, если отклонение показателей незначительное (автор видео про самодиагностика устройства DH — канала и ремонт автомобилей).

Возможные неисправности и способы их устранения

Автовладелец может сообщить следующие симптомы о выходе из строя ДР

1. Качество выхлопных газов слишком низкое, что связано с нарушением работы горючей смеси в цилиндры.
2. Повышен расход топлива, причем ощутимо.
3. Возникли проблемы в работе силового агрегата. Может снизиться динамика автомобиля, ухудшится мощность двигателя в целом.
4. На приборке могут появиться комбинации ошибок, а ЭБУ может послать сигнал на щит о необходимости проверить работоспособность мотора.
5. Силовой агрегат стал работать тяжелее.

При обнаружении первых признаков многие автомобилисты сразу загоняют свои машины в гараж или сотню для смены контроллера. На практике симптомы проблемы Джоп часто связаны с повреждением электрочашек и плохим контактом устройства с бортовой сетью автомобиля.Поэтому, если вы столкнулись с подобной проблемой, в первую очередь рекомендуем проверить состояние проводки.

Фотогалерея «Диагностика Джухт»

Удаление ТГВ в ВАЗ 2110

Датчик температуры салона ВАЗ 2110 предназначен для контроля температурных параметров в автомобиле. Этот контроллер также является передатчиком, связанным с ECM. В холодное время контроллер воздуха ВАЗ передает информацию на ЭБУ, что способствует оптимальной циркуляции воздушного потока по кабине автомобиля.Как и в предыдущем случае, неисправность устройства может быть связана с проблемами в работе электрочашей, поэтому не лишним будет проверить и проводку, если не включается контроллер.

Для замены кабины необходимо выполнить следующие действия:

1. Машину нужно поставить на стояночный тормоз. Отсоедините аккумулятор.
2. Плоской отверткой нужно сдвинуть корпус устройства с места установки.
3. Сначала снимается верхняя часть ДТВС, это позволит обеспечить более удобный демонтаж контроллера.Когда устройство демонтируется с зажимов, действуйте аккуратно, ведь еще нужно отключить его от проводки (два разъема). Сначала отключается проводка, затем извлекается сам DTVS.
4. Что касается установки, то эта процедура выглядит аналогично, только выполняется в обратном порядке. После установки необходимо провести диагностику работоспособности устройства.

Ну друзья после статьи упомянул край, что второй управляется кучей всевозможных сенсоров и собственно без них работа не возможна.Некоторые из моих слушателей и читателей начали задавать вопросы — а сколько из них, что они контролируют и на что влияют? Я думаю, что эта информация действительно нужна (для общего развития), поэтому я решил написать статью. Так что читайте, будет полезно …

Стоит отметить, что инжектор практически на всех автомобилях одинаковый, соответственно его датчики практически тоже. Но стоит отметить, что некоторые производители могут незначительно отличаться.

Но общая масса такая же.Они могут носить разные имена, но суть остается прежней. Но в некоторых современных машинах вместо ДМРВ (пояснения и расшифровка будут ниже) можно установить DDA + DTV.

Также на некоторых автомобилях есть улучшенная система газораспределения, которая устанавливается мастерами фазы, они гидравлические или электрические, и те и другие могут иметь контрольные «точки»

Если не брать сложные моторы, как сказать SkyActiv от Mazda, потому что у них больше «ионных датчиков» и не учитываются моторы с турбонаддувом (там добавлено еще несколько), в остальном сходство очень большое.

То есть будем рассматривать обычные атмосферные и без фазорегулирующих систем.

Какое большое количество простых моторов. Что ж, приступим и разберем каждого в отдельности.

Обычно устанавливается на корпусе воздушного фильтра и измеряется количество поглощенного воздуха (считается в килограммах в час). Сказать, что он постоянно ломается — невозможно, пока надежность на достаточно высоком уровне.Однако он все равно может выйти из строя из-за попадания влаги, масла, зерна или пыли, это происходит, если установлен фильтр нулевого сопротивления (или фильтр отсутствует вообще). Еще один большой минус — если настроить мотор и раскачать штатный вазовский на 150 — 160 л.с., то он не может делать количество воздуха, ибо не рассчитан на это.

ПРОБЛЕМЫ:

• Собственные чтения. На холостом ходу 10-20% — нестабильная работа, постоянно плавающие обороты, плохой старт.
• Улучшение показаний.При больших оборотах проявляется тупость мотора, увеличивая расход топлива.

Нормальные показания для автомобиля ВАЗ на холостом ходу — 8-10 кг / час. При 3000 об / мин — 28-32 кг / ч

Замена примерно 2000-2500 руб с диагностикой.

Устанавливается сбоку от заслонки и на одной оси с дроссельной заслонкой. Считывает показания открытия или закрытия соответственно при нажатии на педаль газа.

В свое время было много подделок, которые не жили и месяц, поэтому стоит выбирать проверенные временем, желательно те, которые ставятся на заводе. Также были случаи, когда их сбивали на раковины, разбивалась струя высокого давления. Если учесть эти правила, то можно прожить достаточно долго.

Неисправности: Проявление неисправностей при нажатии на педаль газа. Увеличьте обороты (нет) на холостом ходу. Рывки и сбои при нагрузке

Стоимость около 250 — 350 рублей с диагностикой

ВАЗ устанавливается между головкой блока и термостатом.В конструкции два контакта (следует отметить, что одноконтактный для панели приборов часто закрепляется рядом — перепутать их невозможно). Основная задача — регулировать топливную смесь. Здесь можно провести аналогию с карбюратором, там сделать подчинение, здесь все автоматически с этим датчиком. Чем холоднее двигатель, тем богаче топливная смесь.

По сути, это резистор (термистор), сопротивление которого меняется в зависимости от температуры.Стандартные значения для ВАЗ 100 градусов Цельсия — сопротивление около 176 Ом, «25 гр.» — 2795, «0Г.» — 9420 Ом, «-20» градусов Цельсия — 28680 Ом.

Следует отметить, что температура охлаждающей жидкости влияет практически на все характеристики управления двигателем.

Конструктивный датчик очень надежный, сломать есть принципиально. Могут быть связаны серьезные проблемы :

• Нарушение контакта внутри датчика в результате очень долгой эксплуатации.
• Нарушение изоляции или проводка к нему

В случае неудачи:

• Включение вентилятора на холодном двигателе
• Не включение по горячему (предельные температуры)
• Проблемы с запуском горячего двигателя
• Повышенный расход бензина

Цена примерно 150-200 рублей + замена. Меняется достаточно быстро

Обычно устанавливается на блоке цилиндров, между вторым и третьим цилиндрами.На данный момент есть два варианта:

• Детонационно-резонансная (аналог ствола).
• Широкополосный (аналогично планшету)

Они не взаимозаменяемы, поставить вместо другого — невозможно, потому что они мало работают в других алгоритмах.

Конструктивно очень надежный (опять же ломать там нечего). Принцип работы такой — (можно сравнить с пьезошигалкой для печки), чем больше колебаний мотора (ударов), тем больше на нем увеличивается напряжение.Таким образом отслеживаются детонационные материалы. Считывает показания и устанавливает угол опережения зажигания. Есть большая детонация — зажигание ставится позже.

ПРОБЛЕМЫ: Если выходит из строя — мотор не развивает мощность (тупо), не плавно работает, а также увеличивает расход топлива.

Цена около 250 — 400р + установка.

Устанавливается по обе стороны от выхлопной трубы глушителя.В некоторых иномарках их две штуки (до катализатора и после). Основная задача определение остатков кислорода в выхлопе. Если обнаружено — топливная смесь плохая, если не обнаружена — богатая. Показания Как обычно поступают в ЭБУ и используются для регулировки подачи топлива.

Это довольно надежная электрохимическая конструкция, однако она может выйти из строя. Если сломался — увеличивается расход топлива, а также выбросы вредных веществ.

Стоимость увеличена с 1000 до 2500

Следует отметить, что это один из основных датчиков, который нужен для работы всего двигателя в целом.

Формирует электрический сигнал при изменении углового положения специальной шестерни, которая прикреплена к коленчатому валу. Очень выносливый и очень простой элемент. Устанавливается на крышке масляного насоса, конструктивно похож на кусок магнита с катушкой из тонкой проволоки. Он предназначен для определения цилиндра, времени подачи топлива и времени искры.

Завтрак: При выходе из строя двигатель перестает работать! Бывает и так — ограничение оборотов в районе 3000 — 5000.

Стоимость — 400-600 рублей

Формирует в ЭБУ импульсы, количество которых в единицу времени пропорционально скорости автомобиля. Установлен на коробку передач, видит вращение валов, таким образом рассчитывается скорость. Необходимо сформировать оптимальный режим работы двигателя.

Сам датчик может работать долго, но контакты или разъемы часто окисляются. Поломка вызывает ухудшение ходовых качеств, компьютер просто не может понять, стоит машина того или с какой скоростью движется.

Ne Контроль: Низкий холостой ход, обороты сбои при резком торможении, моторчик немного тупит. На некоторых автомобилях движение Chevrolet невозможно.

Цена в Районе 200-300 рублей

Определяет угловое положение распределительного вала. У восьмискатных двигателей он закреплен в торце головки блока. На шестнадцатой перчатке на головке блока примерно 1 цилиндр.

Примерно в 2005 году на 8-клапанных моторах не было установлено, что означает, что впрыск топлива во впускной коллектор будет осуществляться в парно-параллельном режиме. То есть сразу открываются две форсунки.

Наши автомобили давно перестали быть исключительно средством передвижения, к тому же они серьезно эволюционировали, от простейшего двигателя до К с огромным количеством электронных датчиков и электронного блока управления (ЭБУ). Датчики постоянно отслеживают состояние узла, сообщая обо всем, что происходит в ECU

, который, как и наш мозг, принимает решения, руководствуясь заложенными в нем алгоритмами.У каждого датчика своя функция и значение, нельзя сказать, что: «Это важнее, и без этого можно обойтись». Разница только в том, что на вашем моторе заканчивается одно и то же. Например, вышедший из строя датчик температуры охлаждающей жидкости (Дж) может стать, а значит — и большие затраты.

К чему снится

Несмотря на важность этого датчика, конструктивно он довольно прост и выполняет одну функцию. Его задача — следить за температурой охлаждающей жидкости (охлаждающей жидкости) и в случае ее повышения сообщать об этом ЭБУ, который уже «думает», что с этим делать.Как правило, блок управления двигателем включает в себя охлаждающий вентилятор и регулирует работу системы подачи топлива и системы охлаждения двигателя.

Чаще всего неисправность и неисправность датчика температуры охлаждающей жидкости Бывают из-за повреждения источника питания датчика, а также обрыва проводки при вводе датчика. Если датчик вовремя не среагировал на повышение температуры охлаждающей жидкости, а ЕС не включил вентилятор и не отрегулировал работу двигателя, то скорее всего произойдет двигатель.За чертеж часто берут

Спорт (датчик указателя температуры охлаждающей жидкости). По сути, это разные датчики, рисунок через приборную панель с all-bye, вовремя информирующий автомобилиста о температуре двигателя.

Как проверить откоп на ВАЗ 2114 своими руками

1. Для начала необходимо снять датчик температуры охлаждающей жидкости. Для этого откройте капот, найдите входное отверстие рубашки охлаждения головы, на нем вы увидите датчик управления.
2. Для удобства снимаем воздушный фильтр.
3. Далее нужно скинуть «минусовую» клемму АКБ и слить антифриз или тоосол.
4. Отключить питание Dot .
5. Ключом на «19» (в некоторых случаях на «21») откручиваем датчик.
6. Сняв датчик температуры охлаждающей жидкости, залейте антифриз в чистую неглубокую емкость и опустите DPT.
7. Установите емкость с охлаждающей жидкостью на плиту и начинайте медленно греть.
8. В емкость поместите термометр, подсоедините провода омема к датчику и внимательно следите за показаниями другого.

• 20 ° — 3520 OM
• 40 ° — 1459 OM
• 60 ° — 667 OM
• 80 ° — 332 OM
• 100 ° — 177 OM

Если есть неточности или полное несоответствие — Дж БАЗ 2114 неисправен и требует замены. Это замена, а не ремонт, этот датчик, как и большинство других, ремонту не подлежит.Если датчик температуры оказался рабочим, придется продолжить поиск неисправности, возможно в неисправном термостате или компьютере.

Как проверить точку в домашних условиях — видео

Датчик температуры охлаждающей жидкости Как проверить на ВАЗ и иномарках? Датчики на инжекторном моторе. Разберем на примере Датчика температуры ВАЗ ВАЗ 2110 Карбюратор

Датчик температуры охлаждающей жидкости или DPT на автомобиле ВАЗ 2112 с 16-ти клапанным двигателем выполняет функцию контроля состояния антифриза в системе.При выходе из строя контроллера водитель получит неверные данные о температуре расходных материалов. Подробнее о замене и неисправностях устройства читайте ниже.

[Скрыть]

Характеристика Дзтен.

Для начала рассмотрим основные характеристики регулятора, который часто называют датчиком мощности вентилятора. Начнем с принципа работы.

Принцип действия

Конструкция детали основана на термисторном резисторе, меняющем уровень сопротивления в зависимости от температурного режима.Сам термистор устанавливается в стальной корпус с полученной резьбой на нем. Задняя пластиковая часть устройства подключается непосредственно к корпусу, в котором контакты необходимы для подключения силовой проводки. Один из этих контактов плюс и он идет от ЭБУ, второй — минус, который подключается к кузову.

Для работы датчика температуры двигателя на него подается напряжение 5 вольт. Напряжение подается от компьютера с помощью резистора с постоянным сопротивлением.Поскольку сам терморезистор выводящего устройства имеет отрицательный температурный коэффициент, при повышении температурного режима на него начнет падать параметр сопротивления. Кроме того, на него будет приходить напряжение. В результате снижения ЭБУ выдает температуру силового агрегата, и соответствующие показания передаются на щиток приборов. Регулятор должен включаться при включении зажигания.

Где находится?

Если вы владелец ВАЗ 21124, вам наверняка будет интересно узнать, где на ВАЗе находится регулятор температуры охлаждающей жидкости.На Ладакхе 12-го семейства расположение этого устройства довольно простое — как видно на фото, оно установлено в металлической выхлопной магистрали системы охлаждения на GBC. Регулятор мощности вентилятора ВАЗ, который расположен для точного определения температуры расходного материала, так как по этой магистрали проходит антифриз.

В каких случаях нужно менять?

При выходе из строя регулятора температуры расходный материал в системе превысит точку кипения и, соответственно, антифриз превратится в пар.В конечном итоге это приведет к перегреву силового агрегата, а сама пара будет выброшена в воздух через различные отверстия, имеющиеся в системе.

Как известно, антифриз всегда находится под давлением, поэтому если я завел крышку расширительного бачка, нужно максимально приоткрыть. В противном случае сгоревший хладагент может оставить ожоги на коже. В целом терморегулятор двигателя ВАЗ — довольно надежная деталь, выходящая из строя сравнительно редко.

Но, как и любое другое устройство, у этого регулятора есть определенные дефекты, которые приводят к его выходу из строя:

• пропадает контакт на внутренней плате устройства;
• есть мелочи в изоляции регулятора (автор видео — Василий Калугин).

Что касается основных симптомов поломки детали, то ее выход из строя можно определить по таким признакам:

1. Не включается вентилятор. Как известно, вентилятор включается при прогреве мотора, его тоже можно включить и после того, как двигатель заглушит. Если вентилятор не включается, это может свидетельствовать не только о поломке контроллера, но и об окислении силовых контактов. Поэтому в первую очередь необходимо провести диагностику подключения вентиляционного устройства и при необходимости очистить контакты от окисления.
2. Еще один симптом — перестает нормально заводиться мотор, особенно часто проблемы появляются при наступлении холодов.
3. При езде на неотапливаемом силовом агрегате выхлоп будет плохим.
4. Еще одна примета — появление парочки из-под двигателя, это уже говорит о его перегреве.
5. Автомобиль может увеличить расход потребляемого топлива.

Как показывает практика, при появлении таких признаков контроллер системы охлаждения обычно не требуется.На самом деле проблема обычно заключается в плохом контакте или повреждении проводов, в некоторых случаях это может быть утечка хладагента. Так что сначала нужно произвести визуальную диагностику устройства на предмет дефектов или повреждений.

Инструкция по замене

Для замены регулятора в домашних условиях не потребуется ни специального инструмента, ни навыков, здесь все достаточно просто. З. аминь нужно производить на остывшую машину, чтобы не получить ожог!

Делается это следующим образом:

1. Сначала обесточьте БП автомобиля, для этого просто снимите клемму с аккумулятором, открутите гайку ее крепления.
2. Из радиаторного устройства необходимо слить в заранее подготовленную емкость часть расходного материала. Емкость должна быть чистой, так как этот антифриз снова будет в системе.
3. Чтобы без проблем заменить контроллер, произведите разборку корпуса воздушного фильтра. Его нельзя снять, просто заменить проще.
4. После выполнения этих действий можно демонтировать блок с контроллером подачи. Следить за тем, чтобы на контактах не было коррозии, если есть ржавчина, ее нужно удалить железной щеткой.
5. Затем откручиваем регулятор с места установки, для этого используется ключ на 19. Установите новый датчик, убедитесь, что на его резьбе имеется металлическое кольцо. Чтобы регулятор надежно закрепился, его можно надеть на герметик. Следующие этапы Сборка производится в обратной последовательности.

Видео «Визуальная инструкция по замене контроллера в домашних условиях»

Подробнее о том, как протекает процесс замены датчика на примере отечественной «десятки», вы можете узнать из видео ниже (автор ролика — канал Гараж ТВ КР).

Оптимальный режим работы двигателя ВАЗ-2110 обеспечивается рядом датчиков, приборов и оборудования. Особого внимания заслуживает система охлаждения силового агрегата (DPT).

Оптимальный режим работы двигателя ВАЗ-2110 обеспечивается рядом датчиков, приборов и оборудования. Особого внимания заслуживает система охлаждения силового агрегата (DPT). Тема сегодняшней статьи — датчик температуры охлаждающей жидкости.

При работе двигателя образуется тепловая энергия, устраняющая систему охлаждения.В случае его выхода из строя могут быть серьезные последствия для силового агрегата. Кроме того, система охлаждения выполняет ряд других опций:

• обеспечивает оперативный прогрев двигателя до необходимой, оптимальной температуры;
• охлаждение системы смазки двигателя;
• обеспечивает обогрев воздуха в салоне;
• охлаждение продуктов окисления и неполное сгорание топлива.

В модели 2110 предусмотрена жидкостная система охлаждения.В качестве охлаждающей жидкости используется антифриз или тосол. Также в автомобилях используется воздушная и комбинированная система ОС. В последнем случае речь идет об охлаждении системы продувкой воздухом и жидкостью.

Датчик температуры представляет собой терморезистор, полупроводниковый резистор с отрицательным коэффициентом. Устанавливается на корпусе термостата. Показания термического сопротивления зависят от температуры в системе.

Довольно часто неопытные водители путают датчик температуры охлаждающей жидкости ВАЗ 2110 со стрелкой.По сути, речь идет о двух совершенно разных датчиках, выполняющих разные функции.

Функционал индикаторного датчика не отражается на работе силового агрегата. Он предназначен исключительно для информирования водителя о температуре двигателя. Устройство расположено прямо на панели приборов.

В свою очередь Дуз устанавливается на терморегулятор в патрубке блока цилиндров. Устройство вкручивается в насадку. Следовательно, он взаимодействует с охлаждающей жидкостью, что позволяет реагировать на изменения температуры.В устройстве предусмотрено 2 контакта. Стоит отметить, что датчик указателя, расположенный на панели, имеет только один контакт.

DPE определяет температуру и передает информацию в электронный блок управления. Затем система определяет объем воздушно-воздушной смеси и продолжительность впрыска на форсунки. Именно благодаря этому контроллеру в комплекте идет вентилятор, предназначенный для охлаждения силового агрегата. В случае, если мотор не прогрелся до необходимой температуры, на форсунки подается обогащенная смесь.

При выходе из строя рассматриваемого контроллера электронный блок управления получает неверную информацию. В результате вентилятор не включается или работает в произвольном режиме, что приводит к перегреву двигателя и увеличению расхода топлива.

Для получения достоверной информации по ЭБУ необходимо правильно установить регулятор охлаждающей жидкости. Наконечники устройства должны контактировать с охлаждающей жидкостью.

Практика показывает, что DH ВАЗ 2110 часто демонстрирует некорректную работу в результате неправильной установки.

Даже непрофессиональный автомобилист с рядом «симптомов» может самостоятельно определить, что контроллер вышел из строя. Об этом свидетельствуют следующие признаки:

• повышенный расход топлива;
• силовой агрегат работает некорректно;
• есть трудности с запуском мотора;
• датчик на панели сигнализирует о перегреве силового агрегата;
• качество выхлопных газов хуже;
• код ошибки отображается на панели.

Обычно в таких ситуациях драйверы сразу начинают замену контроллера. Но довольно часто на ВАЗ 2110 признаки перечисленных проблем связаны с плохими контактами и повреждением проводки.

О необходимости замены прибора свидетельствует наличие на его поверхности отложений и ржавчины. Поэтому даже визуальный осмотр позволяет определить актуальность замены. Оптимальный вариант — Проверка сопротивления с помощью измерительного прибора. Автомобилисту понадобится вольтметр.Данные должны соответствовать следующим значениям:

• с горячим двигателем — 0,5 В;
• холодный — 2 В.

Если проверкой датчика температуры охлаждающей жидкости 2110 указано, что прибор не пригоден для дальнейшей эксплуатации, его необходимо заменить.

Работа происходит в следующей последовательности:

• полное охлаждение двигателя;
• слив охлаждающей жидкости ниже уровня контроллера;
• отключение АКБ;
• для удобства рекомендуется демонтировать воздушный фильтр;
• снятие разъема контроллера;
• демонтажное устройство.Для этого используется ключ на 19. Вместе с контроллером необходимо демонтировать уплотнительное кольцо;
• Установка качественного товара осуществляется в обратном порядке.

На завершающем этапе необходимо запустить блок питания и обратить внимание на плотность посадки датчика. Если Тосол протекает, надо датчик покрепче прикрутить.

Таким образом, терморегулятор играет для десятка очень важную роль. При этом автомобилистам хорошо известно, что выход из строя рассматриваемой детали — довольно частое явление.

Преимущество процедуры замены в том, что работу может выполнить любой водитель, даже не имеющий соответствующих навыков. Для ремонта нужно приобрести уплотнительное кольцо и новое приспособление.

В целом на ремонт нужно будет потратить несколько сотен рублей. Из инструментов автомобилисту понадобится только ключ «на 19». Ремонт можно отремонтировать своими руками или обратиться в мастерскую. Обычно работа выполняется на высоком уровне с гарантией. При этом работники автосервиса часто предлагают хозяину пройти дополнительные мероприятия, и большинство из них оказываются ненужными.

Каждый должен решать сам: обратиться в сервис и заплатить эти деньги или потратить один час, проводя замену самого датчика температуры охлаждающей жидкости.

Если датчик температуры охлаждающей жидкости неисправен, двигатель включен. Мало не попасть в пробки.

На видео замена датчика температуры охлаждающей жидкости на ВАЗ-2114

В большинстве случаев неисправный датчик Не ремонтируется, но перед покупкой нового необходимо проверить старый, может быть проблема в проводке, а не в самом датчике.

Контроль указателя температуры на панели приборов

Чтобы заранее предотвратить такую ​​неисправность, необходимо следить за стрелкой на панели приборов, ведь именно она первая подаст сигнал о проблемах, переведя стрелку в красную зону. Ниже мы расскажем, как своими руками проверить датчик температуры охлаждающей жидкости на ВАЗ-2114.

Где найти датчик температуры?

В ВАЗ-2114 предусмотрена система охлаждения двигателя жидкостного типа, то есть весь процесс происходит за счет циркуляции внутри системы антифриза, или тоосола.

Система охлаждения ВАЗ-2114

Вся система включает в себя следующие элементы: и отопление, вентилятор радиатора, помпу (- прим.), Всевозможные форсунки и наконец, датчик температуры охлаждающей жидкости.

Датчик легко найти под капотом.

Датчик температуры охлаждающей жидкости находится на участке между головкой блока цилиндров и, то есть, на моторном блоке.

Его корпус имеет торцевую часть (для гаечного ключа — прим.), Для наибольшей разборки, а соединение производится соединением колодок двумя проводами.

Дизайн

Датчик по своей конструкции можно сравнить с обычным резистором, который меняет параметры его сопротивления в зависимости от степени нагрева двигателя.

Основные поломки датчика

Причины, по которым может выйти из строя датчик температуры охлаждающей жидкости, ведь в силу простоты конструкции ломать там нечему. И если он все же сломался, обратите внимание на следующее:

• Нет контакта с датчиком — Причиной такой проблемы может быть банальная поломка, либо деформация провода из-за воздействия на него коррозии.
• Устройство вышло из строя В связи с истечением срока его эксплуатации.

Проверить датчик своими руками

Как вы уже могли понять выше, датчик температуры передает водителю уровень нагрева охлаждающей жидкости на приборную панель, благодаря чему водитель может самостоятельно визуально оценить ее состояние.

А чтобы провести его диагностику, необходимо сделать следующее:

• Заводим машину заранее, даем ему поработать на холостом ходу, пока стрелка не покажет максимальную рабочую температуру, то есть 90-98 градусов.
• Далее нужно отключить контакты и посмотреть, что укажет стрелка на панели приборов.

В этом случае могут быть два типа дальнейших событий.

1. Стрелка осталась без движения и никак не реагирует на происходящее — Причина кроется в проводке, либо в самом датчике. Необходимо проверить целостность самих проводов, после чего перейти непосредственно к датчику.
2. Стрелка ушла в «ноль» — В этом случае нужно проверить предохранитель.Если предохранитель в блоке исправен, а при замыкании контакта начинает прыгать стрелка, — датчик температуры не работает.

Мультиметр поверочный

Проверка датчика температуры охлаждающей жидкости мультиметром

Перед проверкой в ​​режиме мультиметра необходимо подготовить емкость, которая сможет выдержать температуру 100 градусов, водяной термометр и бойлер, с помощью которого мы будем нагревать приготовленный антифриз для проверки датчика.

1. На мультиметре выставляем значения в режим проверки омметром.
2. Далее закрепите щуп на корпусе и контактах датчика.
3. Ставим датчик в бачок с антифризом и начинаем не торопиться его греть.

Сравните полученные данные с результатами полностью работоспособного устройства. И если они ниже или превышают эти показания, датчик можно считать неисправным.

Показания термометра и мультиметра с режимом проверки сопротивления.

Этот метод очень прост для проверки как новых, так и бывших в употреблении датчиков.

выводы

При необходимости из-за выполнения таких работ в сервисе будет выпущено намного больше, чем запчастей.

Средняя цена в большинстве магазинов составляет около 200 рублей, и несмотря на то, что она небольшая, выходить из строя с завидной периодичностью, поэтому к вопросу выбора устройства следует подходить со всей серьезностью и ответственностью.

Ну друзья после статьи упомянул край, что второй управляется кучей всяких сенсоров и собственно без них работа не возможна. Некоторые из моих слушателей и читателей начали задавать вопросы — а сколько из них, что они контролируют и на что влияют? Я думаю, что эта информация действительно нужна (для общего развития), поэтому я решил написать статью. Так что читайте, будет полезно …

Стоит отметить, что инжектор практически на всех автомобилях одинаковый, соответственно его датчики практически тоже.Но стоит отметить, что некоторые производители могут незначительно отличаться.

Но общая масса такая же. Они могут носить разные имена, но суть остается прежней. Но в некоторых современных машинах вместо ДМРВ (пояснения и расшифровка будут ниже) можно установить DDA + DTV.

Также на некоторых автомобилях есть усовершенствованная система газораспределения, которая устанавливается мастерами фазы, они гидравлические или электрические, и те и другие могут иметь контрольные «точки»

Если не брать сложные моторы, как сказать SkyActiv от Mazda, потому что у них больше «ионных датчиков» и не учитываются моторы с турбонаддувом (там добавлено еще несколько), в остальном сходство очень большое.

То есть будем рассматривать обычные атмосферные и без фазорегулирующих систем.

Какие большое количество простых мотора. Что ж, приступим и разберем каждого в отдельности.

Обычно устанавливается на корпусе воздушного фильтра и измеряется количество поглощенного воздуха (считается в килограммах в час). Сказать, что он постоянно ломается — невозможно, пока надежность на достаточно высоком уровне.Однако он все равно может выйти из строя из-за влаги, масла, зерна или пыли, это случается, если установлен фильтр нулевого сопротивления (или вообще нет фильтра). Еще один большой минус — если настроить мотор и раскачать штатный вазовский на 150 — 160 л.с., то он не может делать количество воздуха, ибо не рассчитан на это.

ПРОБЛЕМЫ:

• Собственные чтения. На холостом ходу 10-20% — нестабильная работа, постоянно плавающие обороты, плохой запуск.
• Улучшение показаний.При больших оборотах проявляется тупость мотора, увеличивая расход топлива.

Нормальные испытания автомобилей ВАЗ на холостом ходу — 8-10 кг / час. При 3000 об / мин — 28-32 кг / ч

Замена примерно 2000-2500 руб с диагностикой.

Устанавливается сбоку у самой заслонки и на одной оси с дроссельной заслонкой. Считывает показания открытия или закрытия соответственно при нажатии на педаль газа.

В свое время было много подделок, которые не жили и месяц, поэтому стоит выбирать проверенные временем, желательно те, которые ставятся на заводе.Были и случаи, когда их сбивали на раковинах — высокое давление. Если учесть эти правила, то можно прожить достаточно долго.

Неисправности: Проявление неисправностей при нажатии на педаль газа. Увеличьте обороты (нет) на холостом ходу. Рывки и сбои при нагрузке

Стоимость около 250 — 350 рублей с диагностикой

ВАЗ устанавливается между головкой блока и термостатом.В конструкции два контакта (следует отметить, что одноконтактный для панели приборов часто закрепляется рядом — перепутать их невозможно). Основная задача — регулировать топливную смесь. Здесь можно провести аналогию с карбюратором, там сделать подчинение, здесь все автоматически с этим датчиком. Чем холоднее двигатель, тем богаче топливная смесь.

По сути, это резистор (термистор), сопротивление которого меняется в зависимости от температуры.Стандартные значения для ВАЗ 100 градусов Цельсия — сопротивление около 176 Ом, «25 гр.» — 2795, «0Г.» — 9420 Ом, «-20» градусов Цельсия — 28680 Ом.

Следует отметить, что температура охлаждающей жидкости влияет практически на все характеристики управления двигателем.

Конструктивный датчик очень надежный, сломать есть принципиально. Могут быть связаны серьезные проблемы :

• Нарушение контакта внутри датчика в результате очень долгой эксплуатации.
• Нарушение изоляции или проводка к нему

В случае неудачи:

• Включение вентилятора на холодном двигателе
• Не включение по горячему (предельные температуры)
• Проблемы с запуском горячего двигателя
• Повышенный расход бензина

Цена примерно 150-200 рублей + замена. Меняется достаточно быстро

Обычно устанавливается на блоке цилиндров, между вторым и третьим цилиндрами.На данный момент есть два варианта:

• Детонационно-резонансная (аналог ствола).
• Широкополосный (аналогично планшету)

Они не взаимозаменяемы, поставить вместо другого — невозможно, потому что они мало работают в других алгоритмах.

Конструктивно очень надежный (опять же ломать там нечего). Принцип работы такой — (можно сравнить с пьезошигалкой для печки), чем больше колебаний мотора (ударов), тем больше на нем увеличивается напряжение.Таким образом отслеживаются детонационные материалы. Считывает показания и устанавливает угол опережения зажигания. Есть большая детонация — зажигание ставится позже.

ПРОБЛЕМЫ: Если выходит из строя — мотор не развивает мощность (тупо), не плавно работает, а также увеличивает расход топлива.

Цена около 250 — 400р + установка.

Устанавливается по обе стороны от выхлопной трубы глушителя.В некоторых иномарках их две штуки (до катализатора и после). Основная задача определение остатков кислорода в выхлопе. Если обнаружено — топливная смесь плохая, если не обнаружена — богатая. Показания Как обычно поступают в ЭБУ и используются для регулировки подачи топлива.

Это довольно надежная электрохимическая конструкция, однако она может выйти из строя. Если сломался — увеличивается расход топлива, а также выбросы вредных веществ.

Стоимость увеличена с 1000 до 2500

Следует отметить, что это один из основных датчиков, который нужен для работы всего двигателя в целом.

Формирует электрический сигнал при изменении углового положения специального зубчатого диска, прикрепленного к валу коленчатого вала. Очень выносливый и очень простой элемент. Устанавливается на крышке масляного насоса, конструктивно похож на кусок магнита с катушкой из тонкой проволоки. Он предназначен для определения цилиндра, времени подачи топлива и времени искры.

Завтрак: При выходе из строя двигатель перестает работать! Бывает и так — ограничение оборотов в районе 3000 — 5000.

Стоимость — 400-600 рублей

Формирует в ЭБУ импульсы, количество которых в единицу времени пропорционально скорости автомобиля. Установлен на коробку передач, видит вращение валов, таким образом рассчитывается скорость. Необходимо сформировать оптимальный режим работы двигателя.

Сам датчик может работать долго, но контакты или разъемы часто окисляются. Поломка вызывает ухудшение ходовых качеств, компьютер просто не может понять, стоит машина того или с какой скоростью движется.

Ne Контроль: Низкий холостой ход, обороты сбои при резком торможении, моторчик немного тупит. На некоторых автомобилях Chevrolet движение будет невозможно.

Цена в Районе 200-300 рублей

Определяет распределение углового положения Vala. У восьмискатных двигателей он закреплен в торце головки блока. На шестнадцатой перчатке на головке блока примерно 1 цилиндр.

До 2005 года не устанавливался на 8-клапанные двигатели, то есть впрыск топлива во впускной коллектор будет производиться попарно-параллельным способом. То есть сразу открываются две форсунки.

Если вы хотите, чтобы ваш автомобиль всегда был в движении, необходимо соблюдать определенные условия эксплуатации тех или иных элементов. Например, при выходе из строя датчика температуры охлаждающей жидкости на ВАЗ 2110 автовладелец может столкнуться с серьезными неисправностями. В этой статье мы расскажем автомобилистам все, что нужно знать об этом устройстве.

[Скрыть]

Описание устройства

Если вам необходимо выяснить, где работает датчик температуры хладагента на 16- или 8-клапанных автомобилях ВАЗ 2110, сначала ознакомьтесь с основной информацией по прибору. Принцип работы регулятора и типовая проблема этого элемента описаны ниже.

Принцип действия

Регулятор температуры охлаждающей жидкости на автомобиле ВАЗ 2110 с 16 или 8 клапанами представляет собой устройство простого термистора.Термистор — это резистор, который имеет функцию изменения показателей сопротивления в зависимости от температурного режима, в котором он функционирует. На форсунке 8 или 16 клапанов устройство устанавливается непосредственно в GBC. Через шланг, в котором установлен регулятор, осуществляется циркуляция антифриза.

По этой температуре контролируется назначение датчика температуры охлаждающей жидкости на карбюраторе или форсунке 16 клапанов ВАЗ 2110. Если показатель превышает нормированный, прибор сообщает об этом блоке управления, в результате чего вентилятор включается.Следует отметить, что включение вентилятора осуществляется принудительно. Без включения вентилятора мотор может перегреться.

Считается, что на всей схеме 16-клапанной форсунки ВАЗ 2110 этот элемент самый надежный. Тем не менее поломки все же имеют место. На приборной панели расположен регулятор со стрелкой, на которую поступает сигнал от прибора. Если элемент работает правильно, указатель сигнала всегда будет показывать точную температуру.

Типичные неисправности

Проблем, которые связаны с выходом из строя датчика на инжекторе двигателя 16 клапанов ВАЗ 2110, довольно много.Как правило, суть неисправности заключается в отсутствии контакта на внутренних компонентах устройства. Также неисправность может заключаться в проблемах с изоляцией тросов вокруг самого регулятора, в частности, если трос педали газа свободно свисает. В случае, если регулятор работает некорректно, он не сможет предоставить правильную информацию блока управления, соответственно со временем могут возникнуть проблемы с запуском двигателя. Кроме того, при некорректной работе устройства на 16-клапанной форсунке ВАЗ 2110 может увеличиться расход топлива.

Если устройство будет посылать неверные сигналы, включение вентилятора будет невозможно, а без включения вентилятора, как было сказано выше, двигатель не будет работать. Иногда бывает, что включение вентилятора осуществляется постоянно — если регулятор фиксирует повышенную температуру, а на самом деле это нормально. Тогда включение вентилятора выполняется постоянно, в принципе автолюбителю это не грозит, но может вызвать повышенное энергопотребление аккумулятора (автор Василий Калугин).

Термистор, установленный внутри устройства контроля температуры охлаждающей жидкости на 16-клапанной форсунке ВАЗ 2110, представляет собой электронную систему. Для этой системы характерны отрицательные температурные показатели. В том случае, если элемент нагревается, уровень сопротивления начинает снижаться, и наоборот, если устройство охлаждается, сопротивление растет. Кстати, индикатор сопротивления считается довольно важным. Оптимальная рабочая температура форсунки ВАЗ 2110 до 130 градусов, в этом случае уровень сопротивления падает до 70 Ом.

Нижний предел температуры, который составляет 40 градусов мороза, повысит сопротивление до самого высокого показателя — 107 Ом. Когда контроллер работает, он пропускает на регулятор напряжение пять вольт. Температурные показатели охлаждающей жидкости на дистанции определяет ЭБУ. Блок управления считает этот параметр разницей напряжения на устройстве. Всегда учитывайте тот факт, что уровень температуры влияет на работу многих механизмов автомобиля.

Датчик расхода воздуха

Если с датчиком охлаждающей жидкости все понятно, то переходим к измерителю массового расхода воздуха.В отличие от контроллера жидкости, этот датчик предназначен для анализа количества воздуха, потребляемого двигателем при нормальной работе. Именно этот показатель напрямую влияет на расход топлива двигателя ВАЗ 2110.

Сам датчик расхода воздуха в двигателе представляет собой устройство в виде пленки, на которой расположены сами регулятор, а также нагревательный резистор. Посередине элемента находится специальная зона, уровень нагрева которой контролируется регулятором. На тыльной стороне поверхности пленки еще несколько термодатчиков.В случае отсутствия воздушных потоков этим регуляторам, в том числе датчику воздушного потока, на указатель сигнала будут переданы те же параметры.

При прохождении воздушного потока первое устройство будет охлаждаться, а что касается второго, то его показатели будут такими же, так как воздух будет нагреваться в любом случае при работающем двигателе. Уровень сигнала с обоих регуляторов будет пропорциональной массе воздушного потока, а электрическая система, в свою очередь, преобразует этот параметр в напряжение.Датчик расхода воздуха в двигателе всегда должен быть чистым, иначе показатели, которые будет выдавать прибор, будут неверными. Соответственно, в работе различных механизмов двигателя двигателя могут возникать проблемы, поэтому есть возможность проверить и проконтролировать чистоту самой пленки. Автор видео о том, как провести диагностику в домашних условиях — в гараже у Сандро.

Проверка

Как проходит проверка прибора дома? Для проверки элемента необходимо измерить уровень его напряжения, только если он не работает.Проверка напряжения проводится при выключенном моторе, контрольные показатели можно измерить с помощью мультиметра. Необходимо минимизировать цепочку возле разъемов регулятора и измерить уровень напряжения между третьим и пятым контактами.

В том случае, если исправный компонент не требует замены, индикатор напряжения будет около 0,996 вольт. Конечно, если элемент не работает, он покажет неверные показатели, которых будет больше 1.7 вольт. Если это правда и при диагностике вы определили такой параметр, элемент необходимо заменить. Для замены компонента не потребуется никаких знаний и опыта, все достаточно просто.

Инструкция по замене

Итак, как же происходит замена компонента на новый? В случае с автомобилями ВАЗ 2110 вся процедура в целом несложная, выполнить ее сможет даже начинающий автомобилист.

Чтобы все сделать правильно, выполните следующие действия:

1. Прежде всего необходимо отсоединить минусовой провод от АКБ.
2. Следующим этапом будет слив рабочего расходного материала с радиатора.
3. Затем воздушный фильтр снимается. Его замена не требуется, но для демонтажа элемента необходимо получить удобный доступ к самому регулятору.
4. После этого отсоединяется пластиковый фиксатор, с помощью которого монтируется кабельная колодка от самого контроллера. Завершающим этапом замены станет снятие прибора и установка нового датчика.Сборка конструкции производится в обратной последовательности.

Видео «Процедура замены датчика MRV на автомобиле ВАЗ»

Как на «десятке» своими силами заменить регулятор в домашних условиях — узнайте из видео (автор видео — в гараже у Сандро) .

За что машину прозвали Зубило. История покупок: назад в будущее

Восьмерка — отличная машина. Надо признать это и не скрестить ругательство с пьедестала. Мне не нравится? Отойди и не мешай.Для отечественного автопрома G8 — это революционный крейсер «Аврора». Его тоже сняли, открыв эпоху переднего привода в СССР, а затем и в России.

Сами ВАЗовцы прозвали его «стамеской», «фонарём» — за резкие рубленые линии кузова. Сначала люди насторожились: у всех приличных машин есть задний ведущий мост, а здесь …? И как тебе это удается? Нас всерьез интересовало, что такое передний привод и с чем его едят. Ветераны автомобилестроения, заслуженные «деды», всю жизнь поездившие без происшествий, заменив классический «Жигуленок» на загадочную для советского человека новинку, иногда попадали в нелепые аварии.Из-за этого, из-за «фронта» … А потом «восьмерка» влюбилась. Сильно и навсегда. Ничего подобного на АвтоВАЗе не производилось. Во всех этих «десятках», «приорах», «грантах», «калинах», «ларгусах» нет даже доли той харизмы, которая была у «зубила».

Его «квадратный угол» дизайн был ультрасовременным для своего времени. Точнее, в тренд попали сотрудники ВАЗа: в 1978 году, когда опытный образец ВАЗ 2108 был впервые показан партийному и хозяйственному руководству страны, Fiat выпустил модель Ritmo — тоже «угловую», а также «квадратную» ( и не с верхней полки рухнули сотрудники Fiat — такое видение автомобиля предлагал всемирно известный кузовной цех Bertone).А еще раньше, в 1974 году, появился Volkswagen Golf, «квадратный» дизайн-ателье Джорджетто Джуджаро.

Но это там, на загнивающем Западе, где полет фантазии ограничивался только бюджетом. А еще у нас была «партийная линия», согласно которой даже автомобили должны были быть идеологическими … «Восьмерка» вряд ли вписывалась в эту «линию», но, по слухам, проект поддержал сам генсек Брежнев — большой поклонник и ценитель машин. Если так, то слава КПСС!

G8 тоже был современен внутри: передний привод, поперечно расположенный двигатель, стойки McPherson спереди и полунезависимая подвеска сзади, тросовое сцепление, реечное рулевое управление, бесконтактная система зажигания, пластиковые энергоемкие бамперы, хэтчбек. кузов — для нетронутого советского автомобилиста это был почти космический автомобиль.Под названием Samara машина экспортировалась на Запад, в частности, в Германию, Великобританию, Францию, Бельгию. Там машину немного доработали и погнали. Не потому ли, что к нему прижилось еще одно прозвище — «русский Порше»?

Немцы помогли тщательно проработать конструкцию кузова, создать новое семейство двигателей и коробку передач. Советскую машину учили ездить и преодолевать неровности дороги … В Тольятти и Дмитрове прошли четыре жестких испытания на булыжнике — по 12 тысяч километров.Еще три ресурсных пробега — по 80 тысяч километров каждый — прошли на подмосковном полигоне НАМИ. Машину загнали в горы Кавказа, на одном «восхождении» она совершила гору Вента (1912 метров над уровнем моря) в департаменте Воклюз во Франции. У нее три летних испытания в Алжире, Туркменистане, Таджикистане и обширная зимняя программа.

: именно специалисты из Штутгарта предложили небольшую штамповку над задней дверью, чтобы «загрузить» задние колеса потоком воздуха и улучшить управляемость.На высоких скоростях машина действительно стала устойчивее, но возникла другая проблема: теперь мгновенно пачкалось стекло третьей двери … Пришлось установить дворник.

Следуя совету Porsche, сотрудники ВАЗа не стали изобретать велосипед и поспешили в Европу за необходимыми решениями. Дисковые тормоза и вакуумный усилитель от Lucas, реечное рулевое управление и синхронизаторы коробки передач от ZF. Сцепление, стойки передней подвески, ШРУСы, балка задней подвески тоже не совсем наши… Даже технологию производства дверных замков искали за рубежом. Кто после этого скажет, что АвтоВАЗ не пробовал делать крутой автомобиль ?!

И он сделал это хоть и со своими недостатками в сборке, но он сделал это. И он показал его людям в 1984 году. То есть потребовалось всего шесть лет, чтобы спроектировать, построить прототип, испытать, отладить, подготовить к производству. Даже для западного автопрома это очень достойный результат. Затем появились 5-дверный хэтчбек ВАЗ 2109 и седан ВАЗ 21099, ставшие чуть ли не самыми массовыми автомобилями в истории Волжского автозавода.

А какой простор тюнингу дала «восьмерка». Вариаций на тему ВАЗ 2108 и его модификаций просто не сосчитать. Доработка была как самодельной, так и проприетарной — каждый старался, как мог. Но дальше всех пошел европейский дилер АвтоВАЗа Scaldia — Volga, который на базе G8 сделал кабриолет Lada Natasha (!) И подготовил его к мелкосерийному производству. Эту машину топлес автор увидел на Парижском автосалоне 1994 года: очень стильная вещь!

Я вспоминаю об этом, чтобы подчеркнуть один важный момент: не всякая машина может позволить себе такую ​​вольность.То есть можно делать все, что угодно, но такой «пластик» запросто приведет к уродству, если стиль автомобиля переделывать не будет. Однако «стамеска» имела широкий ассортимент, и вершиной укладки была, конечно же, «Наташа».

… Купил G8 у знакомого, которому срочно нужны были деньги. Я видел — и не мог оторвать глаз. Его пригнала машина из Прибалтики, а она попала туда из Англии (экспортная праворульная версия, которая по возвращении на историческую родину вернула руль в нужное место).Ярко-красная, в спортивном пластиковом обвесе, с вживленными в фальшрадиатор противотуманками, из-за чего ее поначалу отказали в регистрации, она заворожила, несмотря на свой возраст. А ей к тому времени было восемь лет, и, судя по проржавевшим краям колесных арок, каплям масла в подкапотном пространстве, изрядно изношенному велюру передних сидений, сидящим в салоне «сверчкам» (правда новые машины) , мол, скрипнула), эксплуатировал ее нещадно.

Другой мой знакомый, у которого был довольно известный в городе автосервис, посмотрев на дно, отказался делать антикор: почему, если не держится, все так гнило… Но именно благодаря тому, что я знал об этой машине буквально все, она стала моей первой на машине.

Сначала «восьмерка» оснащалась карбюраторным двигателем объемом 1,3 литра мощностью около 64 л.с. Мой был 70-сильным агрегатом объемом 1,5 литра. Так что разговоры о довольно вялой динамике ВАЗ 2108 меня не волновали. Как, впрочем, и прочие «фирменные» болячки в виде ненадежной системы зажигания, действующих стоек, изношенных крышек и неисправных замков.Итак, двигатель получился на удивление резвым, а машина в целом продемонстрировала отличную управляемость и способность точно выдерживать заданную траекторию. За это качество многие прощали «восьмерку» и «поющую» пластику, и прочие ВАЗовские «болезни».

Я ей даже простил периодически барахтающийся карбюратор и обрыв троса сцепления, что у меня пару раз случалось прямо на ходу. Я простил, потому что не мог насытиться адекватной реакцией на действия руля, умением вкручиваться в повороты почти без отпускания дроссельной заслонки, умением смело обгонять и делать довольно смелые перестановки.

Мне тоже очень понравилась посадка. Водительское кресло давало возможность управлять автомобилем в внушительном положении, откинувшись назад. И при этом — дискомфорта не почувствовал. Позже я пытался подобным образом подогнать кресло на «десятку», но ничего хорошего из этого не вышло. Проехать на ВАЗ 2110 так же, как на ВАЗ 2108, не получилось. В целом мне кажется, что в плане эргономики «восьмерка» была более продуманной машиной, хотя не исключено, что я ее просто идеализирую.

Бывало, что машина капризничала, особенно морозными зимами. Но были дни, когда его трансформировали, и тогда двигатель заводился при минус тридцати! Боковые стекла почти не оттаивали, внутри было холодно, но «восьмерка» ехала. Не знаю, как это объяснить, но иногда машина становилась почти бесшумной: двигатель почти не слышал, внутри ничего не скрипело — ну просто иномарка!

Однажды она мне очень помогла: избегая столкновения с встречным автомобилем, я нажал на педаль тормоза и повернул руль вправо, при этом правые колеса врезались в обледенелую часть дороги.Машина развернулась вокруг своей оси и, станцевав вальс, въехала кормой в бетонный столб. И что ты думаешь? Лишь небольшая трещина в накладке бампера — пластиковый обвес оказался очень крепким, устанавливали, я полагаю, не у нас.

А корпус, кстати, у «стамески» оказался очень прочным, хотя по этому поводу были споры. Но точку в них, думаю, поставили гонщики, выступавшие на специально подготовленных ВАЗ 2108 и на зимних, и на летних кольцевых чемпионатах: они проверяли машину на прочность, можно сказать, на своем теле.Конечно, передний привод им тоже был важен, но не влезли бы они в кузов из «фольги» ?!

… Моя «восьмерка» умерла внезапно: на улице Бекетова заглох мотор, и он остановился. Я запускал его несколько раз, но через пару секунд двигатель отключился. Опять карбюратор! Добраться до него не успел — на полном ходу «Газель» влетела в корму обездвиженного автомобиля. «Восьмерка» встретила эту атаку достойно — не лопнуло даже огромное заднее стекло.Но бампер помят, ржавые арки рассыпались, возможно, силовые элементы тоже повели.

Потом я пересел на ВАЗ 2110. И все бы хорошо — и блок впрыска, и салон новый и пахнет приятно, но что-то нехорошо — и посадка неудобная, и обзорность хилая, и много всего недостатки конструкции. А главное — внешний вид. Вроде правильно, но как-то уныло …

Если бы я поступил так, я бы задержался в те времена, когда АвтоВАЗ со всеми его болячками был смел и легкомыслен, когда делал свое великолепное «зубило», оставившее достойный след в истории великой страны. .

При любом использовании материалов сайта активная ссылка на требуется.

Алексей Нарышкин: Доброе утро, Сан Саныч. С праздником тебя. Ваше сообщение на Новый год. Выступили все уважаемые президенты.

Александр Пикуленко: Это только я остался? Да, я хочу обратиться к народу. Как-то так получилось, что это 2015 год автомобиля. Это год козла, а коза — наша машина.Есть официальная заводская марка, есть официальное заводское название, но когда машина попадала в народ, иногда она получает прозвище. А получить прозвище и стать героем народных анекдотов — это, я считаю, высшая награда. Высшее признание.

Алексей Соломин: Например, Горбатый.

А. Пикуленко: Пожалуйста, почему бы и нет. Горбатый, Захар, Тесак, Козлик, Бобик, Буханка, Медсестра.

А. Нарышкин: А как называется Коза?

А.Пикуленко: Да, начнем с Козлика, раз уж он такой. Козу в девичестве, а точнее в период рождения, вообще называли Рабочей. Собственно, это началось намного раньше. Все началось с ГАЗ-69, потому что до этого наш первый вездеход — ГАЗ-64, ГАЗ-67 — назывался Иван-Виллис, потому что он переплетался с теми Виллисами, которые попадали к нам по ленд-лизу. Джипы были Ford, Willys. Их как-то не называли козлами. Появился ГАЗ-69. Как оказалось, машина действительно умеет хорошо ездить по бездорожью.

К тому времени большая школа Грачева на Горьковском заводе, конечно, достигла совершенства. Этот автомобиль создавался для военных, и вся продукция, производимая для военных, носит странные названия. Василек — на вид нежное имя. Но оказывается, что это какое-то смертоносное оружие военных. Итак, этого — его звали Рабочий. Потом, когда ГАЗ-69 перебросили в Ульяновск, он стал УАЗ-69, а, уйдя в народ, стал «Козликом».

А. Нарышкин: Кто называл его козлом?

А. Пикуленко: Водители назвали его.

А. Нарышкин: То есть народный? И мало ли, может, какой-то директор завода увидел, как она сошла с конвейера, и назвал ее.

А. Пикуленко: Нет-нет, чисто народный. Это отражает какие-то внутренние устремления и тенденции. У нас была копейка, ВАЗ-2101.

А. Соломин: Вы знаете, я до сих пор встречаю их на улице.

А. Пикуленко: Почему бы и нет. Стоят Жигули, Копейка.

А. Нарышкин: Мне только кажется, что «Коза» — это как-то унизительно.

А. Соломин: Мне кажется, что прозвище дали не владельцы этих автомобилей, а владельцы других автомобилей о владельцах этих автомобилей.

А. Пикуленко: Скорее всего, это прозвище дали не владельцы этих машин, а те, кто ездил туда на заднем сиденье.Там он трясется и болтает.

А. Соломин: А кто-то любит трясину.

А. Пикуленко: Не забывайте, что вы не нашли это поколение настоящих Козлов. Потому что теперь все-таки УАЗ Патриот далеко ушел от оригинала.

Кстати, популярные названия автомобилей отражали время. Звали Копейку — ласковая до сих пор. Горбатый — посмеяться. Но в девяностых шестерку, ВАЗ-2106, стали называть каким-то дрянным именем Шох.То есть названия очень четкие по временным рамкам.

Кстати, название Горбатый для меня совершенно неожиданно. Для меня всегда Горбатый — это ЗАЗ-965. Но прошло какое-то время, молодежь забыла, что такое ЗАЗ-965, и когда появилось четырехдверное купе Мерседес, его назвали «Горбатый». У него такой силуэт. Представьте, как все возвращается.

А. Соломин: SQK нам пишет из Омской области: у него пружины жесткие, он прыгает, а значит козел.

А. Пикуленко: Естественно. Зубило и Табличка. ВАЗ-2108 — в народе прозвище «Зубило». А если брать имена и прозвища, то макет капота УАЗ, семейство 450-452, 1958 года рождения. Первый макет, который вышел, был черно-белым, очень стильный. Его прозвали «Сорока». Потом, когда эти машины начали ехать, они были в разных обличьях — кареты скорой помощи, фургоны и даже маршрутки. В народе их стали называть чудесными именами. Самым привычным по сей день считается «Буханка».«Медсестра» и «Таблетка» — понятно, модификации «Скорой помощи». Кстати эти планшеты до сих пор работают в российской провинции, так как замены пока нет. Правда, рождается новая машина, название которой с самого начала получило прозвище. Дизайнер Гинзбург делает Йо-буханку. Это развитие идеи Ё-мобиля.

А. Нарышкин: Павел из Свердловской области спрашивает, какая машина называлась «Нюска». Это было?

А.Пикуленко: Да. Это была польская машина Nysa (Ныса), названная в честь реки. Ее звали Нюся. Это была маршрутка. И в Советский Союз их было доставлено довольно много, потому что в свое время мы продали полякам лицензию на производство автомобиля «Победа». Его назвали Варшавой и долгое время производили на заводе в Варшаве. И на базе этой машины делали различные модификации, в том числе и пришедшую к нам Nysa. Однажды, путешествуя по Армении, я с удивлением увидел Нысу, идущую по дороге.

Но названия НАМИ отличались тем, что имели, помимо номеров, например, НАМИ-058, очень интересные названия. Была машина, названная корытом Фиттермана.

Это великий конструктор Фиттерман, которому было поручено создать передовой транспортер для военных. Это очень низкая машина, которая не только была полноприводной, но и умела хорошо водить, но умела плавать.

А водитель мог проползти рядом с машиной на поле боя и погонять ее сбоку.Но нашим конструкторам было бы плохо, если бы они не сделали еще и народнохозяйственный автомобиль для этого бизнеса. Сначала эта машина называлась «Огонек», потом по велению времени — это были пятидесятые годы — «Селина».

А. Нарышкин: Такой смекалкой отличаются только русские, советские водители, а может вы что-то знаете о том, как разные машины называют названиями за рубежом?

А. Пикуленко:

В Америке с незапамятных времен у автомобилей были клички.Приведу лишь один пример, чтобы не вникать в проклятую буржуазию. Это Тин Лиззи.

Поскольку наши Буханка и Таблетка имеют много названий, у Ford T — кстати, тоже одного из первых автомобилей — тоже было много названий. То же самое и народное искусство.

Самое интересное, что автозаводы были по всей стране. И на каждом автозаводе был внутренний транспорт. Итак, независимо от того, какой завод — Московский, Горьковский, Уральский — весь внутризаводский транспорт назывался Бобиками.

А. Нарышкин: Такси называются бобиками? Это название сохранилось.

А. Пикуленко: Это, как правило, развозные вагоны. Их звали Бобби.

А. Нарышкин: Фархат из Оренбурга вспоминает, что в девяностые годы BMW называли «Боевой машиной воровской». И, кстати, об иномарках. BMW — Thief Fighting Vehicle, Mercedes — Мерин.

А. Пикуленко: Да, мерин — популярное имя. Опять же, обратите внимание, это все из девяностых годов, какая-то тюремная культура, гопота.В нашей стране тюремная культура, наверное, занимает большую часть общей субкультуры. Я понимаю, что имя Запорожца — Горбатый — до сих пор ласково, с любовью. А эта поползшая пена, все эти мерины, это немного другая культура. Это та грязь, что вылезла наружу, в которой почувствовали себя хозяева жизни. Хотя я не всегда прав, потому что татуировки для меня тоже часть криминальной культуры, но для современных людей они уже нечто естественное.

А.Соломин: Раньше Сан Саныч успевает прокомментировать, то только для публики. Сергей из Саратова пишет, что Москвич-2141 имел кличку «Калека».

А. Пикуленко: Да. Дело в том, что завод изменил название «Москвич» на «Алеко», Автозавод Ленинского комсомола, а переставив буквы, наклеенные на заднюю дверь, машину сделали калекой. Машина действительно была ужасного качества. К этому времени завод пришел в упадок.

А.Соломин: Сумма не изменилась от перестановки мест сроков. Большое спасибо.

Автомобиль ВАЗ-2108, который, по сути, представляет собой трехдверный хэтчбек, выпускается на Волжском автозаводе с 1984 года, в народе носит разные названия. Так, например, эту модель автомобиля обычно называют «стамеской». Для рядового обывателя такое прозвище транспортного средства может показаться странным, но на самом деле все объясняется довольно просто. Долото — это столярный инструмент, который используется в некоторых столярных работах.

Аналогия с автомобилем следующая:

1. Долото, как и столярный инструмент, — недорогой инструмент.

2. Зубило — режет металл.

3. Долото — надежный инструмент, уход за которым не требует больших затрат.

Соответственно, автомобиль ВАЗ-2108 также недорог в обслуживании, очень надежный автомобиль, который, как металл, «рассекает воздух». Вообще «стамеской» называют не одну конкретную модель ВАЗа, а целое семейство автомобилей, которое в свое время выпускалось на автомобильном заводе.Это следующие модели — ВАЗ — 2108, 2109, 21099, 2113, 2114, 2115. Также аналогия со столярным инструментом проводится по внешнему виду транспортного средства, многие говорят, что автомобиль по внешнему виду напоминает стамеску.

Долото

Зубило, тюнинг автомобилей — это вещи, которые не могут существовать отдельно. Все дело в том, что тюнинг авто под стамеску просто необходим из-за множества недочетов, которые допустили сотрудники производителя. Вы можете начать прямо из машины, но можете продолжать почти бесконечно.Огромное количество недостатков этого автомобиля, однако, не мешает его хорошему передвижению и надежной работе, но чисто с эстетической точки зрения это не лучший вариант для работоспособных автомобилей. Именно поэтому эта модель очень часто подвергается различным модификациям и переделкам. Так, например, практически любой автомобилист захочет сразу поменять обшивку салона и поменять обмотку рулевого колеса, ведь предусмотренный производителем вариант для использования не является достаточно приятным исполнением и не приносит достаточного и, что особенно важно , необходимый уровень комфортного нахождения в автомобиле.Также стоит отметить, что жесткость кузова автомобиля тоже не на высоте; необходимо установить специальные подкосы. Кроме того, оставляет желать лучшего шумоизоляция салона автомобиля; поэтому требуется установка специальной шумоизоляции.

Итак, долото, как и автомобиль, представляет собой достаточно сложную технически устроенную модель транспортного средства, требующую некоторой доработки, которую можно производить как в гараже, так и в специализированных салонах.

Пожалуй, в первую очередь, если вы собираетесь тюнинговать свой автомобиль, вам следует начать с установки качественной аудиосистемы.На современном рынке таких товаров можно найти огромное количество самых разнообразных моделей, большинство из которых оснащены хорошими радиоприемниками. Эти устройства могут отличаться друг от друга только тем, какой тип носителя можно использовать для воспроизведения в нем, а также качеством воспроизводимого звука. Кроме того, к таким устройствам можно подключать различные дополнительные устройства, которые могут обеспечить совершенно другой уровень звука в автомобиле. Но тем не менее, перед тем как приступить к установке новой аудиосистемы, необходимо улучшить уровень звукоизоляции и шумоизоляции в салоне автомобиля, так как недостаточная шумоизоляция может вызвать нарушение восприятия качества звука звуковой установки. , так как все особые качества, которые гарантируются, могут быть полностью нарушены производителем аудиосистемы.

Если вы решили заняться автонастройкой самостоятельно, то вам необходимо запомнить следующие правила. Во-первых, убедитесь, что у вас есть уровень знаний и навыков, необходимый для выполнения этого вида работы.

Если вы понимаете, что самостоятельно не справитесь с такой установкой, то лучше в этом случае не пытаться начинать такую ​​работу, потому что устранение неисправностей, которые могут возникнуть в случае неправильной или неадекватной установки аудиосистема будет стоить намного дороже, чем просто выполнение той же работы, но в специализированном сервисном центре.

Если вы все же решили обратиться в специализированный сервисный центр, то постарайтесь выяснить, насколько качественно там проводятся такие работы, механики какого класса и с каким уровнем знаний там работают, насколько соответствует техническая оснащенность салона. до уровня ремонтных работ, которые они могут предоставить и т. д. и т. д.

Сделать эту «разведку» достаточно просто, достаточно связаться с людьми, которые являются постоянными клиентами этого салона, поговорить с администратором салона, который предоставит вам наиболее адекватную информацию, касающуюся ценовой политики услуги.Кроме того, будет полезно обратиться к Интернет-ресурсам (если они есть в этом автосервисе) и ознакомиться с содержанием гостевой книги или форума (или другого аналогичного ресурса, который может быть предоставлен сайтами этого класса). На основании полученной информации вы сможете составить свое мнение об услуге, в которую собираетесь обращаться, и решить, стоит ли вообще иметь дело с тем или иным сервисным центром.

Кроме того, стоит обратить внимание на качество поставляемых запасных частей, на то, как проводятся ремонтные работы.Конечно, в любом случае такую ​​работу лучше доверить профессионалам, которые точно не навредят вашему автомобилю. С другой стороны, если вы сами являетесь профессионалом в этой области, то все необходимые изменения вы можете внести самостоятельно.

Не буду со многими спорить и доказывать, что наш автопром отличный, потому что есть недостатки. Просто в то время, когда Америка и Европа создавали свои автомобили, мы разрабатывали ракеты и вооружение и не думали о товарах для дома.Восьмерка была сделана в середине 80-х и для того времени была бомбой, а не автомобилем.

Перешел на девятку после классики, на семерку, и если честно, я даже немного разочаровался, насколько туго казалось что ли. Но после недели тренировок и ощущения всех ходовых качеств машины я сразу к этому привык. Когда вы входите в крутой поворот на скорости 80-90, а машина не болтается, это многого стоит. Еще мне понравилось то, что я сразу заметил, что машина кушает намного меньше топлива, в городе 8 литров, по трассе вообще наверное 6 литров.Это приблизительный расчет, так как компьютера не было и он им был. Но более четко скажу, что я ехал в Воронеж на машине. От юга Москвы до Воронежа ровно 500 км, бак у машины 42 литра, поэтому по приезду в Воронеж от полного бака осталось 7-8 литров.

Скорость машины мне понравилась, у меня был инжектор, купил у друга, который купил новым и запустил с нуля на масле Castrol, которое еще не было подделано. Но дело не в масле, а в удачной настройке форсунки, тогда я много работал на подобных машинах, и на 14-м, и на десятом, годами даже посвежее, но такой маневренности не было.(Не смейтесь, с трехлитровой бэхи сравнивать не будем.) Как-то решил проверить, насколько выжимается максималка, проехал 3 ночи по левой полосе МКАД, развил 175 км , но в обратном направлении улетел большой грузовик и меня унесло ветром почти на метр, поэтому не советую разгонять такую ​​машину до таких скоростей, слишком лёгких, после 150 уже страшно.

Попался мне такой экземпляр, который почти не ломался. Проехав 140 тысяч заменил радиатор печки, иногда лампочки и стартер.Перебрал один раз, через несколько тысяч он снова начал заклинивать, плюнул и купил новый за 2700 и через 20 минут установил. За весь этот пробег я не менял НИКАКУЮ деталь в подвеске, конечно после 130 тысяч она скрипела, хрустела, но меня это не особо огорчало. И конечно же раздражал скрип пластиковой приборной панели.

В заключение хочу сказать, что это машина для тех, у кого нет больших денег, кто готов что-то делать сам. А если бы она была на 30-40 см длиннее и чуть шире, то цены на такую ​​машину не было бы.(Хотя, это была бы совсем другая машина.) На последнем фото рейлинги багажника на балкон и так вот, этот трудоголик на крыше столько перевез при постройке дачи. И рамы, и железная дверь, и вагонка в пакетах ..

Да чуть не забыл, проходимость у нее просто отличная, при необходимости можно залезть на бордюр, проехать по деревенской дороге, даже хваленый Логан проиграл девятка в этом, иногда перетасованная с низом и свесами. Это все.И несколько фото моей ласточки.))

Но лучший способ сблизиться с именинницей — это буквально, в прямом смысле слова, «погрузиться в историю». То есть поездка на прекрасно сохранившемся экземпляре с полным набором «резных регалий и артефактов».

Ценность таких «нетронутых» автомобилей в том, что именно этот вариант позволяет в полной мере ощутить хотя бы часть тех эмоций, которые захлестнули советских автомобилистов более тридцати лет назад. Конечно, с поправкой на то, что после современных автомобилей мы еще не до конца переживаем то, что чувствовали водители в СССР, садясь за руль «зубила» после обычных «Жигулей».

Во-вторых, до наших дней в таком «сохранении» дожили всего несколько экземпляров — в отличие от «классики», Sputnik обычно покупали молодые и активные автомобилисты, которым зачастую удавалось «раскатать» свою машину еще до распад ссср. К тому же многие детали и узлы (особенно пластиковые!) ВАЗ-2108 оказались намного менее прочными и прочными, чем на заднеприводных моделях. А если добавить непреодолимое стремление к «тюнингу» и доработке Самара, которое вылилось в целую индустрию субкультуры их беспощадным «ползанием», то становится понятно, почему из почти миллиона произведенных «восьмерок» всего несколько авто в почти заводском состоянии.

Первый ВАЗ-2108 на ВДНХ в 1984 году …

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Немного истории

Серийное производство ВАЗ-2108 началось в 1985 году, когда было выпущено несколько десятков тысяч автомобилей. Экземпляры до 1987 года считаются «ранними», поскольку отличаются от более новых Samars некоторыми деталями — в частности, двухцветным салоном с коричневой приборной панелью, «длинными» ручками на обшивке дверей, «шестью отверстиями» переднего бампера и прочим. незначительные вещи.

1 / 2

2 / 2

Коричневый салон продержался на конвейере до 1989 года, а интерьер этого цвета первые десять-пятнадцать лет считался очень непрестижным, и поэтому владельцы ранних «восьмерок» всеми силами пытались перейти на «серый салон» — как заменой деталей, так и банальным методом перекраски элементов интерьера.Еще одна примета «олдскульного» Самара — так называемое короткое крыло, то есть своеобразное решение передней части с пластиковой накладкой — «лыжа» вокруг фар, в результате чего крылья не доходили решетка радиатора и оптика. «Короткокрылки» выпускались до 1995 года, после чего все самары стали сходить с конвейера с передней частью ВАЗ-21093.

Советский покупатель относился к G8 осторожно. Смущало как отсутствие задних дверей, затруднявшее посадку и высадку пассажиров, так и не лучшая практичность переднеприводного первенца. Действительно, по сравнению с Жигулями, Спутник получился довольно тесным автомобилем (особенно на заднем сиденье), а объем багажника подкачал. Однако первое впечатление оказалось обманчивым: «восьмерка», несмотря на скромный рабочий объем 1300-кубового двигателя, сразу покорила многих автолюбителей выдающимися динамическими качествами и отличной управляемостью.В том, как новая модель «стояла на дороге» и «прокладывала повороты», по словам современников, было что-то от мотоцикла. Вот почему молодое поколение, уже в конце восьмидесятых, относилось к «восьмерке» с благосклонностью и уважением, в том числе с жестко скоординированной аудиторией «высокого разрешения».

Интересно, что кубинский лидер Фидель Кастро был одним из первых ВАЗ-2108 на закрытом показе, а среди покупателей ранних выпусков G8 была жена первого и последнего президента СССР Раиса Максимовна Горбачева.

«Невидимая тень Porsche», которую мы подробно описываем, способствовала успеху модели и на зарубежных рынках. Германия, Франция, Югославия, Бельгия, Голландия — во всех этих странах «восьмерка» нашла своего покупателя. Более того, в конце восьмидесятых годов Самару можно было найти (и купить) даже в Англии, Австралии и … Канаде! А 9 октября 1986 года на ВАЗе собрали 10-миллионную машину. Это был, конечно же, ВАЗ-2108.

Снаружи: Я задыхаюсь от нежности, от твоей-моей свежести

Снаружи «Советский Делориан» выглядит стремительно даже в конце 2016 года.Характерный силуэт мог выглядеть еще спортивнее — как у немецкого аналога с «ветреным» названием Scirocco. Однако из-за высокой посадочной позиции кузова между колесами и арками образовался значительный зазор, что не лучшим образом сказывается на общем впечатлении. Ситуацию немного исправляет «заводское занижение» — то есть установка пружин от версии, предназначенной для европейского рынка.

1 / 8

2 / 8

3 / 8

4 / 8

5 / 8

6 / 8

7 / 8

8 / 8

1 / 7

2 / 7

3 / 7

4 / 7

5 / 7

6 / 7

7 / 7

При ближайшем рассмотрении безупречного экземпляра 1990 года можно заметить некую «небрежность» общего стиля, упрощенную архитектуру или что-то в этом роде.Отдельные элементы вроде пресловутого «клюва» или голых колесных болтов на ступице выглядят вполне достойно только потому, что машину восьмого семейства в оригинале уже на подсознательном уровне воспринимаешь как приветствие из прошлого — ту, где горы были выше и мороженое вкуснее.

1 / 8

2 / 8

3 / 8

4 / 8

5 / 8

6 / 8

7 / 8

8 / 8

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Но не случайно у «дилерских» модификаций для западного рынка диски были спрятаны за аккуратными колпачками, а «носовая» решетка была заменена на более скромную деталь.

1 / 6

2 / 6

3 / 6

4 / 6

5 / 6

6 / 6

И советские владельцы в первую очередь стремились заменить «попугайный нос» на любую доступную альтернативу, в том числе и на распиленную «решетку» от ВАЗ-2107 … Поэтому до наших дней дошло всего несколько экземпляров с собственными. «Выражение лица». Более того, многие «короткие крылья» в процессе эксплуатации подверглись принудительному (или не совсем) рестайлингу — установке так называемых длинных крыльев и капота в сочетании с соответствующей решеткой радиатора.Наша «восьмерка» щеголяет не только своим передком, но и щеточными очистителями фар — у Спутника тоже была такая «опция»! Правда, даже в советское время его можно было встретить только на реэкспортных автомобилях, да и то не на всех.

1 / 4

2 / 4

3 / 4

4 / 4

Внутри: я помню все твои трещины

Пристальный осмотр советской G8 дает представление о том, почему в конце восьмидесятых годов в СССР так уважали подержанные иномарки, поток которых хлынул на огромную страну со всех сторон — как с запада, так и с запада. с востока.На фоне того же «Гольфа» или «Кадета» ВАЗ-2108 в аутентичном виде немного грубоват в деталях, а зазоры слишком велики. Однако не будем лицемерить и попробуем представить себе эмоции новоиспеченного хозяина, который после нескольких лет ожидания в очереди наконец получил вожделенную «открытку» и купил заветную машину за восемь с половиной тысяч рублей, и даже новая модель.

Так почему ее любили? Взявшись за ручку двери характерным «фольксвагенским» язычком, открываем массивную «калитку».Для этого сначала нужно было вставить в замок, пусть и отдельный, но уже вполне современный по конструкции, симметричный ключ, который управляет замками дверей и багажника, при этом Спутник запускается отдельным «ключом». с характерной пластиковой головкой.

Центрального замка, конечно же, нет. А также зеркала с электроприводом, стёкла, подушки безопасности, кондиционер и прочие навороты. Однако чего вы хотели от доступной машины середины восьмидесятых годов прошлого века? Справедливости ради отметим, что в одноклассниках вроде VW Golf MK II и Opel Kadett E базовая комплектация такая же скудная, как и у Спутника.Правда, двери немецких машин закрывались с гораздо более благородным звуком, а длинные «ворота» Самары захлопывались с характерным металлическим щелчком.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

В первые годы «восьмерку» часто называли «аквариумом» из-за большой площади остекления. Действительно, салон вызывает ощущение «воздушности» и простора, хотя машина длиной 4 006 мм и шириной 1650 мм не может похвастаться излишним запасом места.

По современным меркам у ВАЗ-2108 просто отличный обзор — стойки тонкие, мертвых зон нет. все, а если хорошо повернуть голову, то в поле зрения попадает почти задний номер.Правда, на большинстве спутников первых лет выпуска не было правого наружного зеркала и заднего «дворника», поэтому перестройка в загруженном потоке вызвала определенные трудности у жителей крупных городов. Именно поэтому со временем большинство пожилых «восьмерок» обзавелось вторым зеркалом заднего вида — опять же в ущерб подлинности.

Оказавшись за рулем, вы запоминаете характерное «лежачее» положение за рулем. Не всем «пилотам» это будет удобно, так как рулевая колонка довольно глубоко вдвинута в салон, а педаль газа как бы попала в ловушку между педалью тормоза и пластиковой накладкой центрального тоннеля.Впрочем, к эргономике серьезных претензий нет, разве что симпатичные сиденья на самом деле довольно плохо держат спинку, а со временем еще и начинают вгрызаться в позвоночник какой-то неизвестной деталью каркаса. В нашем же случае интерьер практически в первозданном состоянии, разве что обод руля светится так, будто на этой «восьмерке» цвета сафари проехали не 50, а 150 тысяч. Но всему есть свое объяснение.

Аутентичный коричневый интерьер с мягкой капровелюровой обивкой сидений словно переносит пассажира тридцать лет назад — в ту самую середину восьмидесятых, когда Михаил Сергеевич только начинал свою деструктивную перестройку, а в салоне нового спутника что-то из » Веселые ребята »или первые три альбома Modern Talking, выпущенные как раз в период с 1984 по 1986 год.

1 / 4

2 / 4

3 / 4

4 / 4

Внимательный и сведущий зритель заметит черты интерьера ранней «восьмерки» — так называемые длинные ручки на оригинальной дверной обшивке. Да, салоны первых Самарсов отличались деталями — стрелки комбинации приборов были оранжевыми, а не белыми, спинка заднего дивана иногда не имела вертикальной строчки, а дверные «карманы» и «мыльницы» выглядели иначе. из деталей интерьера более поздних лет производства.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Относительно тонкое рулевое колесо имеет мягкий обод с удобным профилем, а его единственная спица и скромная «сигнальная» площадка на ступице обеспечивают отличный доступ к другим органам управления, включая гидрокорректор фар. Поразительна «четырехступенчатая» схема переключения передач — ведь до начала девяностых пятая повышающая передача на ВАЗ-2108 с «родным» 1,3-литровым двигателем была скорее исключением, чем правилом.

Справа под рулевой колонкой находится «отсос» — привод управления воздушной заслонкой, и с соответствующей световой индикацией в комбинации приборов. Помню, что из-за конструктивных особенностей оранжевый индикатор на многих спутниках светился даже при полностью закрытой шторке …

Центральная консоль — мечта минималистов. Горизонтальные дефлекторы системы вентиляции, трехпозиционная кнопка управления наружным освещением, кнопки включения аварийки и обогрева заднего стекла и др… это оно! Из «приятностей» — только пепельница с прикуривателем и скромное радио.

Двигатель очень быстро оживает и очень стабильно работает «на всасывании» с первых минут после запуска. Правда, интерьер наполнен ощутимыми вибрациями, которые практически не проходят на месте. Кропотливой регулировкой карбюратора и поиском оптимальных оборотов холостого хода удалось добиться уменьшения неприятного эффекта, но за счет наличия демпфера в «длинной» рулевой колонке и отсутствия задней правой опоры гидроусилителя. агрегата, в той или иной степени вибрация на холостом ходу проявлялась практически в любой «восьмерке».

На ходу: пою твои-мои песни

Впрочем, при работающем двигателе нечего стоять на месте, ведь это почти Порше! С первых минут вспоминаешь, почему «восьмерку» одновременно любили и презирали. Острый руль с ярко выраженным стремлением вернуться к нулю, резкие реакции шасси, «задорный» характер двигателя — все это настраивает на боевой настрой! Правда, 1300-кубовый двигатель начинает хорошо тянуть только после прогрева, и некоторая нехватка крутящего момента снизу по сравнению с более поздними «инжекторными» Самарами водитель чувствует очень хорошо.Ситуация усугубляется не лучшим подбором передаточных чисел с довольно короткой первой передачей и «оторванной» от нее второй. Если вы попытаетесь выиграть гонку светофоров у соседей ниже по потоку, переключение «мощности» чревато хрустом синхронизатора. Но в штатных режимах автомобили с «четырьмя ступенями» выгодно отличались от более поздних самарских практически бесшумной трансмиссией, которую предписывали заливать … моторным маслом! Вы не ослышались: вместо стандартной коробки передач GL-4 коробка Sputnik работала на обычной минеральной воде с вязкостью SAE 15W40.При этом без всякого вмешательства агрегат спокойно пробегал 150-200 тысяч километров — особенно, если водитель не ругал запуски с «пускового управления».

Переходя с «классики» на ВАЗ-2108, многие водители недоумевали, что «печка» работает только при включенном моторе вентилятора. Ведь воздух под действием силы тяжести в салон практически не поступает, поэтому первую скорость «климата» при движении нужно включать и летом, и зимой. Сам ТЭН, кстати, на «низкой панели» очень эффективен, но на многих машинах работает по «курковому» принципу — либо поджаривает на полную катушку, либо ничего.

Конечно, даже идеальная «восьмерка» не отличается высоким уровнем комфорта. И дело не в конкретном экземпляре, который «вылизан» почти до уровня «чужих» модификаций. Салон не только тесноват, но и «музыкален» — формованные пластиковые детали живут на неровностях, потрескивая и скрипя в такт работе подвесок. С «разговорчивостью» салона хозяева как могли боролись — проклеили поролон и «антискрип», крепили обивку «прямо» мощными саморезами, безвозвратно обезображивая… Справедливости ради отметим, что недеформированные панели дверей и боковин ВАЗ-2108 с использованием штатных пластиковых фиксаторов — те самые «ёжики», которые стали настоящим предметом притяжения в городе. Вам просто нужно постоянно менять зажимы и точно проработанным движением вставлять их в сопрягаемые детали. Ловкость рук и точность ударов — вот качества, которыми должен обладать коллекционер «стамежевого» интерьера.

Но как она едет! Под нагрузкой прогретый мотор просто поет, наполняя салон знакомым тоном.Отсутствие тахометра нисколько не мешает, ведь мотор не только слышен, но и отлично ощущается водителем через органы управления — в частности, педаль акселератора «мгновенного действия».

Поверьте, звук отлаженного и «плотно» собранного двигателя восьмого семейства так же радует слух, как и рядная баварская «шестерка». Просто у него разные обертоны.

С первых же метров понимаешь, почему G8 когда-то называли «Porsche для бедных».«Казалось бы, всего 64« лошади »и несколько сотен Ньютон-метров крутящего момента, что отнюдь не обеспечивает« суперкару »16 секунд до ста 148 км / ч« максимальной скорости ».

1 / 2

2 / 2

Однако этот автомобиль на удивление хорошо умеет превращать свои небольшие активы в положительные эмоции водителя. При этом «восьмерка» лишена бешеной жесткости и необузданности, а на откровенно хулиганские действия с рулем и акселератором реагирует только заметными кренами и смещением передка вправо.Да, длинноходный механизм выбора передач не очень точен, «ватные» тормоза тяжелые, а чувствительный «штурвал» местами норовит вырваться из рук пилота — особенно если он не привык к особенности Настройки рулевой рейки Самара.

Но водитель четко понимает, что водит «теплый фонарный» автомобиль аналоговой эпохи — и не допотопную телегу, а машину с хорошими повадками и вполне «породистыми» манерами. Наверное, поэтому «восьмерку» всегда любили как профессиональные гонщики, так и псевдоспортсмены первой дворовой лиги.Но все же можно вспомнить отличную проходимость G8 даже на некоторых обычных шинах вроде резины BL-85, которая была родной для этой модели, которая использовалась в советское время как летом, так и зимой.

Ветераны душой не стареют: лет тридцать позади ВАЗ-2108, при общении с этой моделью совсем не чувствуют. Напротив, в задорных повадках автомобиля постоянно чувствуется горячая энергия молодости, благодаря которой вы сами как бы скидываете два-три десятилетия, возвращаясь к тем временам, когда именно такие новенькие «восьмерки» бежали. дороги одной огромной страны от Закарпатья до Сахалина.

Даже сегодня G8 воспринимается как удивительно актуальный автомобиль — в отличие от архаичных москвичей и «Жигулей» в поведении тольяттинского переднеприводного автомобиля нет ничего, что кардинально отличало бы его от современных автомобилей такого класса. А в отсутствии различных электронных «ошейников и удавок» есть своя прелесть: за рулем Sputnik кажется, что слоган «с удовольствием за рулем» придумали не в Баварии. А может все проще, и это банальная ностальгия? В любом случае, даже через 32 года после запуска производства «зубило» любит и умеет водить.Если, конечно, вы «умеете его готовить».

История покупок: назад в будущее

Эта ВАЗ-2108 в цвете сафари 1990-го года была не первой «восьмеркой» нынешнего владельца. К третьей итерации Самары Евгений вошел во вкус и захотел стать обладателем так называемой КК — то есть короткокрылой «восьмерки» первых лет выпуска, от которой сливают полторы мили. и совок «понюхал бы.

Конечно, самые ранние версии с длинными ручками и другими артефактами были в пользу, но… время и программа утилизации сделали свое грязное дело. Найти в России достойный живой экземпляр в аутентичном состоянии и без следов неудачных доработок оказалось весьма нетривиальной задачей.