РазноеЖук авто фольксваген: Купить Volkswagen Beetle с пробегом: продажа автомобилей Фольксваген Битл б/у

Жук авто фольксваген: Купить Volkswagen Beetle с пробегом: продажа автомобилей Фольксваген Битл б/у

Содержание

История Фольксваген Жук

Жизнь Жука: История Volkswagen Beetle

Фольксваген Жук- наверное самое известно имя за всю историю автоиндустрии. Одно из старейших названий, знакомых, пожалуй, всем автолюбителям. Volkswagen Beetle является одной из двух десятков культовых моделей в автомобильной истории, которые продолжают выпускаться и в XXI веке. Наибольшую популярность Жук получил в период между 1950 и 1979 годами. За рассветом продаж на рынках США и Европы последовал спад интереса к новым автомобилям необычного вид. Продажи возобновились в качестве новой модели, введенной в серию в 1998 г.

 

История маленького VW началась в 1934 году, когда стартовали работы по созданию первого по настоящему массового автомобиля для Германии. Первая партия новых автомобилей появилась на свет в 1938 году. Идиллия не была долгой. Новенькая сверкающая фабрика быстро перепрофилировалась на новую продукцию с началом войны. К концу войны от современного автозавода ни осталось почти ничего, американцы и англичане бомбили ее так, что больше половины мощностей предприятия были стерты с лица земли.

 

Европейцы (немцы и их ближайшие бывшие союзники по «оси») получили первые гражданские автомобили в 1947 году, после перезапуска производства. Этим же легковым транспортом пользовались солдаты оккупационных союзнических войск.

 

Фольксваген Жук своей популярностью обязан США, куда импорт вырос с мизерных поставок в начале 50-х годов, огромного потока десять лет спустя. В конечном итоге 21 млн Жуков будут проданы по всему миру. Даже после того как американские продажи прекратились в 1979 году, автомобиль по-прежнему собирались и продавались в Мексике и Бразилии. На протяжении многих лет, мало что менялось в Beetle. До 1998 года, когда автомобиль получил свой первый крупный редизайн. Взгляните на ПОЛНУЮ ИСТОРИЮ ЛЕГЕНДАРНОГО Фольксваген Жук.

 

1945, начало новой эпохи Фольксваген Жук

Война окончена! В то время когда Советские войска победоносно вошли в Берлин, гремел Победный салют только закончившейся Великой войны, а Советский Союз, объявив войну Японии, блестяще отбивал на Дальневосточном фронте территорию Китая, завод, где производились довоенные Фольксвагены, лежал в руинах.

Расположенный вдоль реки Аллер в городе, который позже был переименован в Вольфсбург, завод еще в недалеком будущем начнет выпускать гражданскую модель. А в недавнем прошлом он производил военные машины на базе VW, кюбельваген KdF- 82 (Volkswagen Typ 82) и иную военную продукцию. Сразу же после войны, с приходом в Вольфсбург оккупационных сил, завод постепенно перешел на отладку и начало производства мирных автомобилей.

 

1946: Из KdF Wagen в Type I

Производство Volkswagen- под именем собственным "Жук" пока не началось. Все время занимает восстановление разрушенного завода, нехватка угля и материалов. Также влияет тот факт, что у завода в Вольфсбурге, по сути, нет владельца. Военное правительство союзников ставит майора Британии Ивана Херста, во главе завода, который вновь входит в строй для выполнения заказа на 20.000 автомобилей Volkswagen для оккупационных сил. На фото изображен 10.000 «Жук» того времени.

 

Фабрика Вольфсбург, 1947 год

Бывший глава Опель, Хайнц Нордхофф, был нанят для работы на заводе, в то время когда англичане начинают попытки передачи прав собственности «Wolfsburg Motor Works», как ее называли, всем кто, по их мнению, был достоин этого.

Генри Форд II отказался принять производство в качестве «подарка», британский автопром также не имел никакого интереса в машине или к заводу. Не испугавшись возникших трудностей, Нордхофф начинает экспорт в Данию, Швецию, Бельгию и Швейцарию. Нордхофф направил усилия на развитие экспорта автомобилей, Германии в то время нужна была твердая валюта из-за рубежа. Немцы охотно покупают Жуков, но марка слаба, на нее многого не купить, завод дальше не развить. Фабрика нуждается в оборудовании из-за рубежа, в частности из Америки, и получение иностранной валюты было бы благом. И самым ярким маяком для Нордхоффа заблистал американский доллар.

 

1949: Кабриолет Жук от Karmann

Одним из первых экспортных рынков для VW стала Голландия, в которой человек по имени Бен Пон продал 56 автомобилей  настолько успешно, что Нордхофф призывает его к помощи, выдвижению на рынок США уже в 1949 году. Немногие автомобили к тому времени уплыли за океан, всех их объединяла судьба быть приобретенными американскими военнослужащими оккупационных сил.

 

Пон едет в Нью-Йорк с одним VW и небольшим набором запасных частей. Но поездка обернулась провалом, антинемецкие настроения оставались еще сильным препятствием. Бен Пон вынужден продать автомобиль и детали к нему, для того, чтобы оплатить свой счет за пребывание в отеле и на билет для обратного путешествия в Европу.

 

Это интересно: Самые мощные компактные автомобили

 

Нордхофф пытается проделать тот же путь, но уже самостоятельно, но также терпит фиаско. В том же году, управление VW переходит от военного правительства союзников к Западно- Германскому федеральному правительству. Первый гражданский кабриолет, построенный Karmann, появляется в 1949 году.

 

1950 экспорт Beetle

Успех! Фольксваген впервые официально начал экспортироваться в США. Иностранный автодилер с Восточного побережья, Макс Хоффман, назначен эксклюзивным импортером VW в Америку к востоку от Миссисипи. Хоффман продает 330 Фольксвагены, в основном другим дилерами по всем Соединенным Штатам Америки.

Многие VW по предложению Хоффмана должны «прикрепляются» к заказам на Порше и Ягуары, для того чтобы ускорить подачу заказов на изысканные спортивные автомобили. Дилеры «клюют» на предложение соглашаются приобрести по одному или двум VW от Хоффмана. Автомобили дешевы, и дилеры считают, что им не составит трудностей их реализовать.

 

1951: вперед к модерну

К 1951 году, оригинальные тормоза с приводом через троса, такие использовались на Typ I, заменены гидравлическими барабанами на всех четырех колесах. Двигатель получает карбюратор Solex. Мощность увеличивается с 24 л.с. до 30 л.с.

 

 

1952: синхронизаторы установлены!

В 1952 году Volkswagen обеспечивает вторую, третью и четвертую передачи синхронизаторами.

 

1952- последний год со сдвоенным окном

Конструкция сдвоенного заднего окна столь ценная для коллекционеров сегодня заменяется в 1953 году на чуть большее стекло овальной формы.

 

1954- больше объема

Впервые, Volkswagen увеличил объем двигателя Beetle со 1131 куб. см до 1192 куб.см. Мощность увеличивается с 30 до 36 лошадиных сил.

 

1955 Жук почувствовал себя на миллион

Производство не стоит на месте. В 1955 году, Volkswagen строит свой миллионный Жук в Вольфсбурге. Лишь около 9.000 автомобилей поплыли в США в том году. Рынок Volkswagen в Америке только формируется. Множество дилеров встраиваются в очередь, чтобы начать, официально продавать VW в Германии. Их отбор строг, но справедлив.

 

 

Что касается Beetle, он теряет свои олдскульные указатели поворот, меняя их в пользу на более современные.

 

1958 год- больше остекления

Еще раз Volkswagen обращает внимание на заднее стекло, в 1958 году оно становится еще больше. Годом ранее, компания оснащает маленький легковой автомобиль бескамерными шинами впервые за все время производства.

 

1960: Достижения в рекламе

1950 и 1960 стали расширение рекламной экспансии на рынки продаж.

Продуманная, часто самоуничижительная реклама Фольксваген делала свое дело безукоризненно. В 1961 году передачи Жука становятся полностью синхронизированы. Установлена автоматическая воздушная заслонка и новая система омывания стекла. Мощность поднимается до 40 лошадиных сил.

 

1966: очередное увеличение объема двигателя

Двигатель Volkswagen Bug (как его называли в США) снова растет в размере в 1966 г. до 1285 куб. см. Теперь можно установить на малолитражку солидный значок на багажнике "1300". Мощность поднимается до 50 лошадиных сил.

 

 

1967, мотор получает повторное увеличение

Через год Volkswagen вновь улучшает двигатель Жука, смещая объем к 1493 куб.см. Дополнительные 3 л.с. попали в распоряжение автомобилистов, шильдик на задней крышке мотора- "1500", серьезная перемена. В 67 году, Жук обзаводится 12-вольтовой электроникой, двухконтурной системой тормозов тормоза и двухскоростным стеклоочистителем.

 

1967 год «kit car» от Volkswagen

В 1960-х годах появились «kit car», багги на основе Жуков.

Пляжная культура Калифорнии породила несколько "kit car’ов", в которых использовались днище, двигатель и трансмиссии Жука. Компании и энтузиасты превращали из новых и старых Beetle автомобили, больше похожие на представителей постапокалиптического мира из Безумного Макса.

 

1968: Volkswagen получает что-то вроде автоматической трансмиссии

Для такого нетехнологичного автомобиля, которым к концу 1960-х годов все еще оставался Жук, была сделана очень передовая трансмиссия. В 1968 году VW вводит Automatic Stick Shift, полуавтоматическую опцию для трансмиссии. По существу на обычной четырехступенчатой механической коробке передач Beetle, первая передача была упразднена, добавлено вакуумное сцепление, которое отключалось каждый раз при переключении ручки КПП. Просто переместите рычаг на желаемую скорость, отпустите, и вновь нажмите педаль газа, система самостоятельно разберется со всем остальным. Технология использовалась совместно с Porsche (Sportomatic). Безапелляционная табличка "Automatic " красовалась на задней крышке каждого автомобиля VW Жук того периода, хотя машины не имели полноценного автомата.

 

Некоторые остряки того времени сокращали Automatic Stick Shift до аббревиатуры A.S.S. И действительно, «передовая» технология делала Жука медленным как никогда, он практически не ехал, как ему было положено. По сравнению с 1.5 литровым вариантом на обычной механике, малолитражный автомобиль с полуавтоматом проходил ¼ мили за 21.1 секунду, на 1.3 секунды медленее.

 

«Автоматическая» модель также получает новый дизайн разрезного заднего моста, смоделированный после установки в VW Microbus. По сравнению с оригинальной разделенной осью Жука, новая подвеска значительно улучшила управляемость.

 

1968: The Love Bug

Первый фильм "Герби" Диснея, The Love Bug, дебютирует в 1968 году. Кино рассказывает историю о гоночном автомобиле Beetle обладавшим самосознанием сумевшим стать успешной гоночной машиной.

 

 

1969: улучшена задняя ось

 

Разрезная задняя ось с двумя шарнирами встречается с автоматическими трансмиссиями для каждого Beetle в США 1969 года.

Кроме того, заднее стекло начинает оборудоваться электрическим обогревателем.

 

1970: больше двигатель, больше мощности

Объем двигателя снова возрастает, достигнув 1585 куб.см- 57 л.с. под капотом. Все американские Жук обзаводятся бейджиком "1.600".

 

1971: без паники, Super Beetle приехал удивлять

Тогда как задняя подвеска была обновлена в 1969 году, передняя подвеска получает свое первое обновление в 71 году XX века. Покупатели Super Beetle могли похвастаться большим передним багажником, что было достигнуто благодаря подвеске стоечного типа.Кроме того, в 1971 модельном году на Битле появились первые порты для компьютеризированных диагностических инструментов.

 

В сравнительном тесте шести автомобилей в том же году, Супер Жук занял пятое место.

 

Установка новых головок цилиндров с двумя впускными каналами на цилиндр вместо одного принесло три дополнительных лошадиных силы. Общая мощность составила 60 л.

с. Прибавка сделала  Super Beetle супер быстрым среди Жуков. Четверть мили проходилась им за 19.8 секунды. Разгон до 100 км/ч занимал 16.1 секунды.

 

 

1972 год, побит рекорд Model T

На протяжении 1950-х и 1960-х годов, Жук устанавливает важные рекорды продаж. В 1972 году продажи достигают невиданного размаха- 15.077.034 Beetle’а сошло с конвейера. Рекорд продаж Ford Model T скоро будет побит. Разумеется, производство VW Жук даже и не было  близко к завершению.

 

1970-е. Успех в ралли?

 

Если вы можете в это поверить, Жук побеждал в гонках ралли. Забавные на вид автомобили были грозными соперниками для других участников ралли. Они имели невероятный запас прочности и отличную тягу на задней оси. Австрийский дистрибьютор Porsche из Зальцбурга выходит с Жуком на европейское ралли в середине 1970-х.

 

На другом конце мира в это время Жуки изменяются до неузнаваемости для гонок Baja 1.000 проходивших в Калифорнии. Эти экземпляры породили модифицированный стиль "Baja Beetle", со срезанными крыльями, большими колесами, и трубчатым- каркасом клетки вокруг двигателя и кабины.

 

1973, сделайте получше обзорность

В 1973 году происходит не так много изменений, разве что увеличена площадь переднего стекла.

 

1974 год, Вольфсбург построил свой последний Beetle

Еще одна важная веха достигается в 1974 году, правда она не имеет ничего общего с продажами. Вольфсбург строит свой последний Beetle. Производство переходит на другие европейские производственные мощности, а также на завод в Пуэбло, Мексику.

 

1975: электронный впрыск топлива на Volkswagen Type I

 

Жук делает еще один шаг для технологического прогресса, в 1975 году автомобиль получает электронный впрыск топлива. Новые стандарты рейтингов мощности снижают максимальную мощность до 46 л.с. В 74- 75 годах помимо всего прочего начали устанавливаться энергопоглощающие бампера.

 

1976 последние Жуки едут в Северную Америку

К 1976 году непоколебимость Жука начинает ослабевать. Более современные конкуренты, в сочетании с введением самим VW модели Golf (так называемый Rabbit в Америке), являются реквиемом для Жука. Beetle уходит с самого насыщенного рынка, рынка США, давшего так много для развития гражданской модели в послевоенные годы в Германии. Приоритеты производства и продаж смещаются в Южную часть Америки.

 

1977 год под эгидой, «Только кабриолеты»

 

Купе Жук ушло, но кабриолеты еще держатся на рынке США. Volkswagen продолжает продавать кабриолет до 1979 года. В конце концов, продажи и этой модели встали. Производство Жука продолжает существовать в Мексике и Бразилии. С 1986 по 1993 годы был сделан перерыв, но население Латинской Америки требовало этого недорогого и надежного автомобиля обратно, спрос родил предложение и модель продолжила выпускаться.

 

1998 год. Возвращение иконы.

Вы ее не узнаете

 

К концу 1990-х годов "ретро" начало расти в цене, его популярность среди покупателей увеличивается. На волне ностальгии Volkswagen презентует старый- совершенно новый Жук. Концепция автомобиля сводит с ума своей красотой. Приверженцы марки, прождавшие 21 год, наконец могут надеяться на возвращение в серию Beetle в новом современном виде, с новыми технологиями и возможностями.

 

И действительно, в 1998 году в производство прибыл New Beetle. Это стало сенсацией. В год дебюта, в продаже доступен 115 сильный 2,0-литровый четырехцилиндровый бензиновый двигатель с водяным охлаждением, доступна и 1.9-литровая дизельная четырёхцилиндровая версия TDI. Машина обзавелась передним приводом колес.

 

В следующем году, Новый Жук добавляет в линейку моторов 150 сильный турбонаддувный 1,8-литровый двигатель с четырьмя цилиндрами. 7,3-секунды с 0 до 100 км/ч, это вам не шутки! Динамика как у Acura Integra GSR.

 

В целом, New Beetle немного больше, чем переделанное четвертое поколение Golf. Новый Жук также изобилует наличием округлых форм. Дутость видна во всем. Веселый Beetle вновь на коне. Главная из особенностей дизайна является встроенная «ваза» для цветов около приборной панели.

 

2001: AWD/ V-6

Возможно на пике фазы славы New Beetle, Volkswagen строит для Европы модель 250 «RSi». Автомобили выпускались ограниченным тиражом, оборудовались 221-сильным 3,2-литровым V-6, приводом 4Motion на все колеса и шестиступенчатой механической коробкой передач, не говоря уж о супер эффектном внешнем аэрообвесе.

 

2002 год- получает двигатель Turbo S

Двигатель 1.8T дал Жуку некоторое спортивное нотки, его использовали спортсмены Formula Vee,, также ставили на багги для бездорожья для участия в соревнованиях Baja 1.000. Измененный двигатель Turbo S, построенный на базе того же турбированного четырехцилиндрового мотора сделал New Beetle самим по себе спортивным болидом. 6.7 секунды до 100 км/ч, максимальная скорость- 210 км/ч.

 

2003: Type I, наконец конец

Вы думали, что классический Type I был мертв? Подумайте еще раз! На самом деле, окончательная модель будет построена в Пуэбло, Мексике, в 2003 году, через 70 лет, после того как команде Фердинанда Порше был поручено построить первые прототипы. За свою, невероятно продолжительную жизнь, оригинальный Type I (или Жук) продался более чем 21.000.000 экземплярами.

 

2003 Кабриолеты возвращаются

Как и следовало ожидать, Volkswagen представляет кабриолет версию New Beetle. Она становится популярной.

 

2006 New Beetle стал опять новым

Проблема назвать автомобиль "New Beetle" является то, что, рано или поздно, он больше не будет новым. В 2006 году, почти через восемь лет после того, как New Beetle поступил в продажу, Volkswagen проводит над ним средний редизайн. Вид Жука изменился в деталях. Но самое большое изменение происходит под капотом, не особо мощная 2.0-литровая «четверка» на старой модели превращается в 2,5-литровый рядный пятицилиндровый двигатель. Производство дизельного мотора TDI прекращается.

 

2012. Жук, снова здравствуй!

New Beetle «умер» после 2010 года. Автомобильный мир вынужден был прождать год, чтобы увидеть его замену, которую повторно окрестили «Жук». В 2012 году Bug закопал куда подальше свою устаревшую основу, заменив ее на части от других автомобилей Volkswagen. В том числе в него вошли технологические кусочки от седана Jetta.

 

Дизайнеры вернули форму Жука ближе к оригиналу, а именно, коническую заднюю часть, почти вертикальным лобовым стеклом и несколько уплощенной крышей.

 

Смотрите также: Все что нужно знать о скандале с компанией Volkswagen

 

Первоначально Volkswagen предлагает покупателям 170-сильный 2,5-литровый рядный пятицилиндровый двигатель и 200-сильный турбированный 2,0-литровый мотор с четырьмя цилиндрами от Jetta GLI. На следующий год, VW добавляет 2,0-литровый TDI. На выбор передачи включают в себя пятиступенчатую механическую КПП или шестиступенчатую автоматическую трансмиссию для рядной «пятерки», а также шестиступенчатую механику и автоматическую коробку передач двойным сцеплением для моделей Turbo и TDI.

 

2013, приход кабриолета, часть вторая

В 2013 года, кабриолет Beetle возвращается в новом стиле кузова. Все три двигателя доступные в купе можно заказать для кабриолета. Возможно впервые кабриолет от VW Bug лишен явных признаков женственности.

 

2016 Фабричная модель Dune Buggy? Не совсем

Несмотря на то, что Жук в течение десятилетий был основой для багги в США, Volkswagen впервые принимает решение изменить концепцию. Результат- Beetle Dune купе и кабриолет. Выглядят они классно, но вряд ли готовы к бездорожью. Оба переднеприводные и оснащены приподнятой на 0.4 дюйма подвеской.

Ностальгия по легенде : Фольксваген Жук

Глядя на новый Volkswagen Beetle приходишь к выводу, что немецкие дизайнеры решили немного повеселить публику. Отчасти им это удалось, хотя в век оптимизации и строгой практичности преподносить такие сюрпризы довольно рискованно. Ясно, с первого же взгляда, что новая модель напоминает старого «жука». Ну, обо всём по порядку.

Volkswagen Beetle : Дизайн и салон

Несомненно, новый «Жук» практически во всём напоминает своего далёкого предшественника. Лупоглазый передок машины невольно вызывает улыбку. Такое ощущение, что на тебя смотрит ребёнок в ожидании какого-то праздника. Но красив, ничего не скажешь. Передняя часть полностью копирует старую модель. Что касается базы, то она удлинена. Крыша прибавила в горизонтали и бамперы выглядят гораздо мощнее.

Капот и багажник кажутся довольно узкими. Да недостаток, но легенда жива, а это главное. Немного изменился салон, хотя удобно в нём будет себя чувствовать хрупкая студентка или бабушка «божий одуванчик». Рослому человеку будет тесновато. Вполне хорош для семьи или молодёжи.

Интерьер напичкан пластиком в цвет кузова. Руль немного подрезан снизу и удобен в обращении. Кресла максимально комфортные и удобные. В принципе, водитель будет чувствовать себя очень удобно и езда принесёт настоящее наслаждение.

Volkswagen Beetle : Мощь «малышки»

У этого «Жука» неплохая мощность. Оснащённый двигателем с объёмом в 1,4 литра, наш «жучок» набирает до 160 лошадиных сил. Разбег в сотню достигается за 8,4 секунды.

Превосходный скоростной режим и улучшенный маневр сделали данную модель привлекательной во всех отношениях. Если же обратить внимание на безопасность для водителя, то и здесь всё в порядке. Действительно, создатели позаботились, чтобы езда на дорогах была не только качественной, но и безопасной.

Появившись в наше стране в прошлом году автомобиль завоевал симпатии российских автовладельцев. Конечно, его несколько детский вид вызывает улыбку, но тот кто смог оценить ходовые качества этого «малыша» наверняка остался доволен.

Всем, кто проявил интерес к этому автомобилю и желает прикоснуться к легенде в обновлённом виде, просим посетить сайт автосалонов, реализующих данную модель, пройти современную процедуру тест-драйва и убедиться, что немцы предоставили уникальный шанс приобрести хороший автомобиль. Уникальная возможность воспользваться автокредитом, сделает покупку доступной и приятной.

Подчеркнём, что немцы готовят очередной сюрприз от «Жука», так как легенда должна жить.

История Volkswagen Beetle. В 81 год «жук» уходит на покой

Время чтения: 5 мин. Volkswagen Beetle, 1967 г. Flickr/Manoj Prasad

История Volkswagen Beetle длится вот уже 81 год. И, к сожалению для многих, она подходит к концу. Компания Volkswagen объявила, что в 2019 году она прекращает выпуск «жуков».[1]

Рождение «жука»

Началась история Volkswagen Beetle в темные времена Третьего рейха. 22 июня 1934 года Германский союз автомобильной промышленности (Reichsverband der Automobilindustrie) подписал договор с инженером Фердинандом Порше. Порше должен был разработать настоящий «народный автомобиль» — Volkswagen (Volk — народ, Wagen — машина, нем.). В 1935 году был готов первый прототип автомобиля.[2]

Прототип Фердинанда Порше, 1936 г. Flickr/ilovebutter

В феврале 1937 года Гитлер осмотрел один из первых образцов VW. Машина ему понравилась. Тогда же появилось первое название народного автомобиля. Его назвали KdF-Wagen. KdF означало Kraft durch Freude (мощь через радость). В качестве названия был использован слоган государственной организации Германского рабочего фронта, объединившей все профессиональные союзы работников и отраслевые союзы предприятий.

KdF-Wagen. Flickr/ilovebutter

В 1938 году неподалеку от городка Фаллерслебен был заложен первый камень завода по производству автомобилей VW. У Фердинанда Порше были большие планы. Он собирался производить 500 тыс. машин в год. Предполагалось производить не только закрытые модели, но и кабриолеты.[2]

В том же 1938 году впервые прозвучало будущее название модели — «beetle». Оно упоминалось в американской газете New York Times.

Рекламный плакат KdF-Wagen, конец 1930-х. Flickr/Keijo Knutas

Немцам народный автомобиль понравился. Он был существенно дешевле других машин и обладал неплохими характеристиками. Около 300 тыс. человек внесли предоплату за новую машину. Но ни один из них за свои деньги ничего не получил. Началась Вторая мировая война, и завод начал производить вместо народных автомобилей боевую технику. Поэтому история Volkswafen Beetle как массового продукта началась уже после войны.[2]

Послевоенная история Volkswagen Beetle

К маю 1945 года завод VW был сильно разрушен и потребовал восстановления. Около завода возникло многотысячное поселение, которое получило название Вольфсбург. Уже очень скоро начался выпуск первых «жуков». К концу 1946 года были произведены первые 10 тыс. автомобилей. А в 1947 году был организован экспорт автомобилей. Когда в 1949 году они достигли США, американцы вспомнили название «Beetle», полученное моделью от New York Times. В 1968 году оно официально закрепилось за моделью.

Volkswagen Beetle, 1972 г. Flickr/Greg Gjerdingen

У первых VW Beetle была масса конструктивных дефектов. Хайнрих Нордхофф, возглавивший компанию Volkswagen в 1948 году, заявил, что у этой машины «проблем, как у собаки блох». Модель потребовала таких существенных изменений, что к 1970-м годам от изначального прототипа остались только форма и общие принципы конструкции.[2]

Новейшая история Volkswagen Beetle

В 1970-80-х модель стала невероятно популярна. К 1972 году было выпущено более 15 млн. машин. Таким образом, VW Beetle побил рекорд Т-модели Ford. К 1978 году «жуков» начали производить не только на заводе в Вольфсбурге, но и в Эмдене. Несколько позже компания организовала их производство в Мексике.[2]

Volkswagen Beetle, 2016 г. Flickr/Michel Curi

Многие годы «жук» оставался успешнейшей моделью. Но начиная с 2013 года его продажи начали стремительно сокращаться. В 2018 году компания объявила о том, что история Volkswagen Beetle скоро закончится — в 2019 году модель снимут с производства. Последними двумя модификациями «жука» станут Final Edition SE и Final Edition SEL.[1] Тем не менее, история знает немало примеров, когда спустя годы компании возвращались к старым продуктам. Возможно, когда-нибудь история Volkswagen Beetle продолжится, и один из успешнейших автомобилей всех времен получит новую жизнь.


Далее: Peel Trident и Peel P50. Курьезные автомобили от странной компании


  1. Solomon M. Luxury Lineage: A Brief History of the Volkswagen Beetle. Forbes
  2. Haupt H. Käfer-Geschichte. Vom KdF-Wagen zum Beetle. Spiegel. Aug 08, 2003.

На главную ИЛИ ЧИТАТЬ ЕЩЕ:

«Мы пытались». Необычная реклама Volkswagen Beetle :: Autonews

Компактный Volkswagen Beetle был почти готов к производству еще в 1938 году, но фактически начал выпускаться только после окончания Второй мировой войны, а с 1949 года продавался всем желающим. Простой и дешевый автомобиль стал бестселлером не только в Европе, которую поднимали из руин, но и на многочисленных экспортных рынках, включая американский.

Для рынка США Beetle был слишком маленьким и маломощным, поэтому реклама должна была сделать акцент на его дешевизне и экономичности. Продвижением модели занялось агентство Doyle Dane Bernbach (DDB), которое сразу начало шутить и рушить привычные стереотипы о машинах. «Жук» подавался как очень разумный и дешевый в эксплуатации автомобиль, что должно было компенсировать все его недостатки.

Стандартным рекламным макетом тех лет для Volkswagen служил белый журнальный лист с изображением маленького автомобиля, одной саркастической подписью и более подробной текстовкой мелким шрифтом, в которой с тем же юмором объяснялось, почему Beetle именно такой и другим не будет.

Типичный пример — пустой белый лист с маленькой картинкой машины и подписью «Думай о малом». Поясняющий текст напоминал о том, как легко привыкнуть к малому расходу топлива, небольшим объемам масла, отсутствию антифриза и большим пробегам на одном комплекте шин, дешевым страховке и ремонту. «Наш автомобиль не новинка. Пара дюжин школьников больше не пытается в него втиснуться. Парень на заправке уже не спрашивает, куда вливать горючее. Никто даже не пялится на наши формы», — стандартные рекламные приемы отправлялись на свалку прямо на плакатах.

Это был первый и последний серьезный текст про Beetle. Дальше рекламщики начали вовсю шутить и проявлять креатив. Вот еще один белый лист со скромным силуэтом машинки в углу и подписью: «Он заставляет ваш дом выглядеть больше». А дальше объясняется, что машины увеличиваются в размерах, а дома на их фоне мельчают. И в итоге у человека остается выбор: купить новый дом за «кто его знает сколько денег» или Volkswagen за 1595 долларов.

Иронию на тему дешевизны машины поддержал другой рекламный плакат, на котором «Жук» предстал в виде импозантного четырехдверного лимузина с подписью: «Volkswagen за 35 000 долларов». Поясняющая записка предлагала трансформировать самый экономичный автомобиль в самый экономичный лимузин, добавить ему средства связи, бар и особенную отделку. «Почему бы не стать самым экономичным миллионером на дороге? Именно так, детишки, богатые становятся еще богаче», — шутила реклама, но энтузиасты действительно делали такие машины.

DDB не пыталась убедить американцев в том, что перед ними красивый и вместительный автомобиль. Одна из реклам прямо обзывала Beetle лимоном, и дело не только в похожести, но и в том, что лимоном в Америке именовали хлам и малоценные вещи. На фото был бракованный экземпляр, выглядящий идеально, а текст объяснял, насколько тщательно проверяют все машины после сборки. Фразу «Мы собираем лимоны, вы получаете сливы» можно перевести как «Мы забираем себе хлам, вы получаете лучшее».

О реальных размерах машины лаконично сообщал рекламный плакат со знаменитым баскетболистом Уилтом Чемберленом ростом 216 сантиметров: «Они говорили, что это невозможно. Да, это невозможно». В середине 60-х Чемберлен стал лицом бренда в Америке и снялся в ряде забавных роликов. «Мы пытались. Всевышний знает, что мы пытались. Но если вы ростом с Уилта, наша машина не для вас», — объясняет реклама, указывая на то, что всем остальным Beetle предложит изрядно места для ног, вместительный багажник и очень скромный расход топлива.

Рекламщиков не смущали и скромные динамические характеристики автомобиля. «Представляем самый медленный фастбек Америки», — гласила реклама, которая намекала на вполне спортивный силуэт Beetle. При этом мощность двигателя в шутку называлась вполне достаточной: «На вашем Volkswagen вы можете нарушить любое ограничение скорости в стране».

Иногда они высмеивали чрезмерный набор оборудования, который нормальной машине не нужен. «Усилитель руля для тех автомобилей, которыми тяжело управлять», — гласила реклама, на которой девочка поворачивает колеса на стоящем «Жуке». Там же утверждалось, что не нужны усилитель тормозов и мощные двигатели, а деньги лучше тратить на действительно полезные вещи. Например, радиоприемник, боковое зеркало или шины с белой полосой.

Иногда фольксвагеновцы занимались, говоря современным языком, пранками. Например, одели Beetle в ливрею такси и выпустили в город, чем вызвали удивление на улицах. Посыл был прост: на такой машине гораздо легче и быстрее ездить в потоке, пусть даже это и выглядит очень странно. Но на всякий случай рекламу пометили разъяснением: «Не существует такси Volkswagen, но есть одна хорошая подделка».

«Не смейтесь», — прямо говорит плакат, на котором изображен полицейский VW Beetle. И рассказывает историю реального парковочного инспектора из Алабамы, который почти круглосуточно работал на непроходимых дорогах в суровые снегопады, а однажды даже догнал нарушителя скоростного режима. А через год работы поменял одно только сцепление. И все.

Историю о хорошей проходимости заднемоторной машины поддержали видеорекламой, в которой водитель едет по заснеженным дорогам, паркуется у гаража и выводит из него грузовик с отвалом для чистки снега на дорогах — проходимому «Жуку» чистые дороги не требовались.

Хватало стеба и над известными проблемами американских автомобилей, которые страдали низкой надежностью. Например, так, как это было сделано в плакате «Невозможно», в котором объяснялось, почему мотор воздушного охлаждения не может закипеть, а машина с ним способна целый день ехать по пустыне с максимальной скоростью или толкаться в городских пробках: «Вы можете вскипеть, но не ваш автомобиль».

«Единственная вода, которая нужна вашему Volkswagen, — это вода для мойки», — гласил другой плакат. Владельцы «Жуков» тех лет немало потешались над заправщиками, в обязанности которых входил долив воды в радиатор, но в 1961 году компания позаботилась и о них, упомянув в рекламе: «Теперь омыватель стекла входит в стандартное оборудование. Для него требуется вода. Позвольте заправщику налить ее».

Если же Beetle вдруг оказывался без топлива (указателя уровня бензина на ранних машинах не было), его предлагалось просто толкать. «Мы подумали обо всем», — утверждали в Volkswagen, но в 1962 году все-таки установили на машину указатель топлива. «Мы поставили датчик, чтобы помочь вам вспоминать о заправках. Но мы не лишили вас всех удовольствий. Вам по-прежнему придется вспоминать о необходимости посмотреть на датчик».

Еще одним наступлением на американские традиции был отказ от ежегодного обновления модели. На протяжении многих лет Beetle выглядел одинаково, и рекламщики назвали это «Теорией эволюции Volkswagen». Плакаты утверждали, что завод тратит 100% времени на то, чтобы автомобиль лучше работал, и 0% — на то, чтобы он лучше выглядел. «Нам не приходится каждый год начинать с глины», — эта реклама намекала, что завод не тратит деньги на новые дизайн-макеты.

«Мы не верим в изменения ради изменений», — подчеркивали креативщики DDB, при этом скрупулезно напоминая о том, что машина все-таки меняется технически, а варианты всех лет остаются совместимыми друг с другом. А в 1969 году, после возвращения американских астронавтов с Луны, впервые использовали в рекламе изображение лунного модуля с подписью «Он уродлив, но он доставил вас туда», пояснив, что дизайн не имеет значения.

Когда разговоры о том, что «Жуку» пора на покой, стали трендом, вышла очередная реклама с перевернутой машиной и кричащей подписью: «Убьем ли мы когда-нибудь жука?» Подпись объясняла, что убийство жука, то есть бага (bug), происходит каждый раз, когда машина получает обновления, и именно это все время продлевает жизнь «Жуку». В США автомобиль продавали до 1976 года.

Volkswagen Beetle I: цена Фольксваген Битл I, технические характеристики Фольксваген Битл I, фото, отзывы, видео

Одноклассники Volkswagen Beetle I по цене

К сожалению, у этой модели нет одноклассников...

Отзывы владельцев Volkswagen Beetle I

Volkswagen Beetle I, 1976 г

Естественно, после покупки, возраст машины скоро дал о себе знать, в поисках места ремонта приехал в наш Питерский «ЖУК клуб», который надолго стал моей семьей. Как оказалось, содержать Volkswagen Beetle I поколения не так уж и накладно даже для студента, подрабатывающего подмастерьем. Много деталей унифицировано с «Гольфом» первым и вторым. Единственной проблемой были в те времена сроки поставок оригинальных деталей. Но и это было терпимо. Зато ничто не могло сравниться с тем удовольствием, которое дарит машина. Нет никого, кого она оставила бы равнодушным. Дети радостно тычут пальцы. Взрослые улыбаются. Каждый выезд в город - это целое событие для людей. А уж сколько фотографий в семейных альбомах незнакомых мне людей на фоне моей машины я и сосчитать не смогу. В общем, сплошной позитив на колесах. Несколько лет мы не расставались, а потом возраст машины и жизненные обстоятельства взяли верх, машина потребовала капитального ремонта, как 35 летнего кузова, так и мотора. Я уже ездил на современной иномарке, как и все пытался себя прокормить. Потихоньку копил на необходимые детали. Так у меня появился совершенно новый «с иголочки» мотор на 1.6 против родных 1.2, который пока лежит, дожидаясь своего часа, когда будет сделан кузов. Отсутствие времени и места для «ковыряния» с машиной этот процесс, к сожалению, тормозит и растягивает уже на несколько лет. Сейчас машина обитает в гараже и потихоньку обрастает необходимыми деталями и вот вроде свет в конце тоннеля. В этом году перегоняю его в мастерскую к друзьям и плотно за него возьмусь и надеюсь к следующему сезону машина будет полностью восстановлена.

   Достоинства: внешний вид. Положительные эмоции.

   Недостатки: возраст.

  Александр, Санкт-Петербург

Volkswagen Beetle I, 1977 г

Машинка как игрушечная, даже трогать жалко, боясь что-то повредить или поцарапать. А ведь на Volkswagen Beetle I приходилось и ездить. И не только на выставки. Эпопея началась в декабре 2001 года с объявления в газете. Цена была невысока, к тому же машина продавалась на соседней улице. И я успел первым. Кстати, с продавцом мы дружим и сейчас. Внешний вид и документы особо не вдохновили, но о «Жуке» давно мечтала моя жена и было решено рискнуть, тем более что двигатель оказался вполне жизнеспособным. Дальше как обычно. Полная реставрация всего и вся. Понадобилось около 3-х лет, что бы получить результат. Первый выезд Volkswagen Beetle I на улицы города принес шок. Движение останавливалось, пешеходы кричали, показывали пальцами и сворачивали шеи. Автомобилисты беспрерывно гудели, показывали восторженные жесты и пытались подъехать вплотную, чтобы заглянуть в салон. Машина привлекала столько внимания, что с женой, которая была за рулем, случилась истерика, и она даже немного поцарапала крыло. В ультимативной форме она навсегда отказалась садиться за руль Volkswagen Beetle I. И так с этой машиной всегда. Люди не могут спокойно ее воспринимать. Как дети. Все просят сфотографировать, прокатить, заглянуть или сесть на бампер. На улице от нее не отойдешь ни на шаг. На дороге лучше, но 40 л.с. и 120 км/ч максимум. В общем, на Volkswagen Beetle I ездил я, и то, только на выставки да на дачу в Суздаль. Кстати лучше всех реагировали ГАИ. Они просто открывали рот и смотрели во все глаза, не замечая, что номеров на автомобиле просто нет. Они всегда лежали в багажнике. За 5-ть лет меня остановили один раз за превышение скорости в населенном пункте. И то документы не смотрели, а машину облазили всю, пришлось даже за руль пустить посидеть. В 2006 я с ним расстался. Жалко. Но машина попала в хорошие руки коллекционера из курортного городка у Балтийского моря. Ему там самое место.

   Достоинства: эта машина способна дарить отличное настроение каждый день.

   Недостатки: больше не выпускают.

  Дмитрий, Владимир

 

Volkswagen Beetle сняли с конвейера после более чем 80 лет производства

https://ria.ru/20190710/1556367577.html

Volkswagen Beetle сняли с конвейера после более чем 80 лет производства

Volkswagen Beetle сняли с конвейера после более чем 80 лет производства

Выпуск одного из самых популярных в истории автомобилей Volkswagen Beetle ("Жук", или Vocho, как его называют в Мексике), прекращается в среду на заводе в... РИА Новости, 10.07.2019

2019-07-10T01:36

2019-07-10T01:36

2019-07-10T07:13

авто

volkswagen group

мексика

экономика

/html/head/meta[@name='og:title']/@content

/html/head/meta[@name='og:description']/@content

https://cdn22.img.ria.ru/images/21241/29/212412965_0:62:816:521_1920x0_80_0_0_7caa9b4d6b3c3b4a9540dc6cedf18b4c.jpg

МЕХИКО, 10 июл – РИА Новости. Выпуск одного из самых популярных в истории автомобилей Volkswagen Beetle ("Жук", или Vocho, как его называют в Мексике), прекращается в среду на заводе в мексиканской Пуэбле, где его собирали с 1967 года.Как напоминает портал Excelsior, эта модель производилась по всему миру более чем 80 лет. При этом с 1996 года его делали только в Мексике. Всего в мире выпустили более 21,5 миллиона "Жуков" разных моделей.С 2003 года в Мексике стали выпускать обновленные Beetle New, а 10 июля будет закончена сборка их специальной партии, и последняя из этих машин отправится в музей.Изначально "Жук" появился в нацистской Германии в конце 1930-х годов, однако после начала Второй мировой войны его массовое производство было почти прекращено из-за необходимости выпускать военную технику. После войны немецкий концерн возобновил выпуск гражданских автомобилей, открыв постепенно производство в разных частях мира. Завод в Пуэбле был одним из основных производителей этой модели для рынка Мексики и всей Латинской Америки.До недавнего времени эти машины почти повсеместно использовались в Мехико в качестве такси из-за их дешевизны и большого распространения. В последние годы власти города запретили перевозить в них людей в коммерческих целях, но в некоторых городах Мексики, к примеру в "серебряном" городе Таско, где улочки очень узкие, они до сих пор с успехом возят туристов.

https://ria.ru/20190705/1556246323.html

мексика

РИА Новости

[email protected]

7 495 645-6601

ФГУП МИА «Россия сегодня»

https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/awards/

2019

РИА Новости

[email protected]

7 495 645-6601

ФГУП МИА «Россия сегодня»

https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/awards/

Новости

ru-RU

https://ria.ru/docs/about/copyright.html

https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/

РИА Новости

[email protected]

7 495 645-6601

ФГУП МИА «Россия сегодня»

https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/awards/

https://cdn21.img.ria.ru/images/21241/29/212412965_0:0:816:612_1920x0_80_0_0_7c2d723c718d32dd2958bb8090c6579d.jpg

РИА Новости

[email protected]

7 495 645-6601

ФГУП МИА «Россия сегодня»

https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/awards/

РИА Новости

[email protected]

7 495 645-6601

ФГУП МИА «Россия сегодня»

https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/awards/

авто, volkswagen group, мексика, экономика

МЕХИКО, 10 июл – РИА Новости. Выпуск одного из самых популярных в истории автомобилей Volkswagen Beetle ("Жук", или Vocho, как его называют в Мексике), прекращается в среду на заводе в мексиканской Пуэбле, где его собирали с 1967 года.

Как напоминает портал Excelsior, эта модель производилась по всему миру более чем 80 лет. При этом с 1996 года его делали только в Мексике. Всего в мире выпустили более 21,5 миллиона "Жуков" разных моделей.

С 2003 года в Мексике стали выпускать обновленные Beetle New, а 10 июля будет закончена сборка их специальной партии, и последняя из этих машин отправится в музей.

5 июля 2019, 14:44

Audi два года обманывала транспортное ведомство Германии, выяснили СМИ

Изначально "Жук" появился в нацистской Германии в конце 1930-х годов, однако после начала Второй мировой войны его массовое производство было почти прекращено из-за необходимости выпускать военную технику. После войны немецкий концерн возобновил выпуск гражданских автомобилей, открыв постепенно производство в разных частях мира. Завод в Пуэбле был одним из основных производителей этой модели для рынка Мексики и всей Латинской Америки.

До недавнего времени эти машины почти повсеместно использовались в Мехико в качестве такси из-за их дешевизны и большого распространения. В последние годы власти города запретили перевозить в них людей в коммерческих целях, но в некоторых городах Мексики, к примеру в "серебряном" городе Таско, где улочки очень узкие, они до сих пор с успехом возят туристов.

Немецкий Фольксваген-жук” – легендарный, пузатый, народный

Он вошел в историю как самый массовый автомобиль, что производился без пересмотра базовой конструкции. Всего за восемь десятков лет было изготовлено 21 529 464 экземпляра.

Эта маленькая легковушка, детище легендарного конструктора Фердинанда Порше – многолетний бестселлер немецкого автопрома. “Жук”, прославивший своего создателя на весь мир, увидел свет в результате большой политики. В 1933 году на открытии Берлинского автосалона Адольф Гитлер пообещал обеспечить каждую “истинно немецкую семью” собственным автомобилем.

Фердинанду Порше была поставлена задача: разработать "народный автомобиль" (Volkswagen) – простое, но надежное авто стоимостью не более тысячи рейхсмарок, такое, чтобы было доступно обычной немецкой семье с детьми. Каким именно должен быть народный автомобиль, решили на заседании вместе с представителем компании Daimler Benz AG Якобом Верлином.

Для Порше такое задание стало своего рода профессиональной победой. Он уже давно вынашивал идею небольшого, и в то же время технически изысканного автомобиля с трехцилиндровым поршневым двигателем и независимой подвеской. Все наработки были готовы, но – увы! – никто из крупных автопроизводителей страны не хотел браться за “народный” проект. И только годы спустя шустрый “жук” принес Фердинанду Порше звание инженера столетия.

Идея назвать симпатичный круглобокий автомобиль "Жуком" пришла в голову не немецким производителям, а журналистам из New York Times, где в 1938 году была опубликована статья о немецком авто. Ее авторы использовали английское слово "beetle". В тексте говорилось о "многих тысячах блестящих маленьких жуков, которые скоро заселят немецкие автобаны". Сами же создатели именовали автомобиль KdF-Wagen. KdF – это слоган и название национал-социалистической организации "Kraft durch Freude", то есть "Сила через радость". Концерн Volkswagen официально принял название "Жук" (по-немецки Käfer) для своего автомобиля только в середине 1960-х, и то только для того, чтобы отличать этот Фольксваген от новой, только появившейся модели. До этого компания производила только "Жуков" и автобусы.

Триумфальный расцвет "Жука" пришелся на послевоенные годы. Первые "народные автомобили", принадлежавшие частным лицам, появились на улицах в 1947 году. Завод, который находился в британской оккупационной зоне, переименовали в Wolfsburg Motor Works, и в 1945 году название KdF-Wagen официально заменили на Volkswagen.

К 1948 году с конвейера в Вольфсбурге сошли уже 20 тысяч "Жуков". Машина идеально подходила для послевоенного времени: надежная, экономичная и легкая в починке. Годом позже британцы передали компанию Volkswagen GmbH правительству ФРГ. И с этого момента началась беспрецедентная история успеха "Жука". Один производственный рекорд сменялся другим, и скоро количество изготовленных после войны автомобилей достигло полумиллиона тысяч. В 1953 году такой Фольксваген стоил 4 200 марок, что было для многих доступной ценой. Одновременно немецкий beetle набирал популярность и в США, где тоже было налажено производство этих автомобилей.

Легендарным "Жука" сделал его прочный оппозитный четырехцилиндровый двигатель воздушного охлаждения. Автомобиль стал выпускаться на экспорт и со временем превратился в символ экономического чуда Германии. И к 1972 году “Жук” достиг своего Олимпа, став самой продаваемой машиной в мире.

Его немецкая эра завершилась аккурат 40 лет назад. 19 января 1978 года с конвейера в Эмдене съехал последний "Жук" бежевого цвета с заводским номером 1182034030. Украшенный цветами автомобиль окружили телеоператоры и фотокорреспонденты. Он не предназначался для продажи и сразу отправился на почетное место в музей Фольксвагена в Вольсбурге. На то время в ФРГ было произведено более 16 миллионов "жуков".

Тем не менее, производство еще некоторое время продолжалось на заводах других стран. И по-настоящему последний “Жук” был изготовлен в Мексике в 2003 году.

Елена Александрова

Новый и подержанный Volkswagen Beetle (VW): цены, фото, обзоры, характеристики

Volkswagen Beetle - автомобильная икона. В более старых версиях это одна из самых продаваемых машин всех времен. В более новых моделях это забавная двухдверка, которая имеет сходство с другими небольшими автомобилями VW. О будущем автомобиля можно только догадываться, но в VW заявляют, что 2019 год станет последней главой для нынешней модели.

The Beetle делится на две различные эпохи - Bugs эпохи до 1998 года и совершенно новые Beetles, вдохновленные оригиналом, но основанные на ходовой части Golf.Нынешний Volkswagen Beetle носит культовую табличку с именем 75-летней давности, но не более того, что и его самые ранние предки.

БОЛЬШЕ: Прочтите наш обзор Volkswagen Beetle 2019 года

Созданный на базе Volkswagen Golf, Beetle может быть в форме купе или кабриолета. В последние годы количество вариантов двигателей было сокращено до турбо-4 в паре с автоматической коробкой передач. В 2019 году специальные модели Beetle Final Edition означают конец долгого пробега... хотя VW не исключает еще одной перезагрузки.

Новый VW Beetle

VW Beetle текущего поколения имеет двигатель спереди, приводящий в движение передние колеса - в отличие от оригинала, в котором использовался грохочущий, но надежный четырехцилиндровый двигатель с воздушным охлаждением сзади, приводящий в движение задние колеса. Как и в случае с New Beetle до него, в основе лежат модели VW Golf и Jetta, несмотря на очень разную конструкцию кузова. По сравнению с долгоживущим New Beetle, полностью обновленный Beetle 2012 года по настоящее время имеет новый внешний вид, более плоский, немного более агрессивный и немного крупнее, чем раньше.Его более мускулистая стойка достигается за счет дополнительных 3 дюймов ширины.

VW Beetle сегодня ориентирован на конкретных покупателей. Кроме того, он сложнее и дороже оригинала, а это означает, что в нем не столько дешевый и веселый транспорт, сколько «автомобиль для жизни», владельцы которого ценят отношение, стиль и, возможно, даже прихоть. Он больше не конкурирует с более объемными, квадратными, более практичными и недорогими альтернативами, которые можно найти повсюду. Beetle конкурирует с множеством таких автомобилей, от легендарного купе Ford Mustang до высококлассных миникомпактных моделей, таких как Mini Cooper и Fiat 500.Следует отметить, что все эти конкуренты предлагают в своих моделях как купе, так и кабриолет с тканевой крышей.

Кабриолет и купе Beetle имеют одинаковые варианты трансмиссии. Его мягкий верх приводится в действие и может быть открыт или закрыт менее чем за 10 секунд на скорости до 31 миль в час. После выпуска полный спектр двигателей включал 5-цилиндровый двигатель мощностью 170 л.с. с 6-ступенчатой ​​механической или автоматической коробкой передач, приводящий в действие передние колеса, и 2,0-литровый рядный 4-цилиндровый двигатель с турбонаддувом мощностью 200 л.с. с возможностью выбора. механических коробок передач или автоматических коробок передач с двойным сцеплением.2,0-литровый дизельный двигатель мощностью 140 л.с. присоединился к семейству через несколько месяцев, сделав его самым экономичным Beetle с расходом до 41 миль на галлон по шоссе.

По сравнению с новым Beetle, который он заменил, интерьер нынешнего автомобиля явно менее причудлив, если не менее хорошо спроектирован. Ваза для бутонов, установленная на приборной панели, исчезла, что сделало автомобиль немного более нейтральным с гендерной точки зрения, а VW вернул двухэтажный перчаточный ящик оригинального автомобиля. Все элементы управления хорошо расположены в приятном и слегка ретро-дизайне, и нынешняя машина очень интересна, чтобы проехать через пробку или съехать на двухполосную полосу движения.Внешний дизайн означает, что некоторым сложно найти концы автомобиля, но это аккуратный размер, о котором все равно легко судить, а передняя обзорность в этом поколении была улучшена.

Однако

Today's Beetle продолжает традицию выпуска специальных выпусков. Одновременно с запуском кабриолета в 2013 году Volkswagen анонсировал ряд вдохновленных десятилетиями дизайнерских и стилистических пакетов с темами 1950-х, 60-х и 70-х годов. Их предлагали только в течение ограниченного времени. Beetle также предлагает колеса исторического дизайна, которые выглядят как стальные колеса с блестящими колпаками, но на самом деле представляют собой сплавы с куполообразным центром.

На 2015 год «Жук» получил два новых двигателя. Дизельный двигатель был заменен новым турбодизелем того же размера, который выдавал на 10 лошадиных сил больше и немного повышал эффективность. Показатель EPA на шоссе теперь достигает 41 миль на галлон как для ручных, так и для автоматических моделей, а городские показатели увеличились на несколько миль на галлон. Новый двигатель по-прежнему обеспечивает легкий крутящий момент и станет хорошим компаньоном для тех, кто использует свой Beetle для дальних путешествий. 2,5-литровый рядный 5-цилиндровый двигатель уступил место 1,8-литровому турбо-4 с такой же мощностью, но с большей экономией топлива.

Также в 2015 году Volkswagen добавил модель Beetle Classic начального уровня, цена которой на 1500 долларов ниже, чем у самой дешевой модели 1,8T с автоматической коробкой передач. Он отличался 17-дюймовыми колесами Heritage, 170-сильным 1.8T, 6-ступенчатой ​​автоматической коробкой передач, навигацией, двухцветными передними сиденьями из кожзаменителя и тканью и несколькими другими элементами. Классические купе начинались с 21000 долларов.

В 2015 году Volkswagen признал, что дизельные двигатели этой модели незаконно обманывали федеральные испытания и загрязнялись сверх допустимых пределов.В рамках беспрецедентных расчетов с федеральным правительством и правительством штата Volkswagen согласился выкупить у владельцев дизельные модели этого автомобиля. Чтобы определить право на участие всех затронутых моделей Volkswagen, Porsche и Audi, Volkswagen создал для владельцев VWDieselInfo.com. ( Владельцы затронутых транспортных средств могут ввести свои номера VIN, чтобы узнать, имеют ли их автомобили право на обратный выкуп. )

VW включил в 2016 году новую информационно-развлекательную систему MIB II с 5,0- или 6,3-дюймовыми сенсорными экранами и, наконец, портом USB.VW также добавил автоматическое экстренное торможение, которое включает тормоза при обнаружении столкновения, чтобы уменьшить вероятность второго удара и большего ущерба. Немного более грубая версия Beetle, получившая название Beetle Dune, была выпущена в 2016 году.

В 2017 году Volkswagen предложил #PinkBeetle (да, с хэштегом) и отказался от механической коробки передач. В 2018 году Volkswagen отказался от #PinkBeetle и заменил его уровнем отделки салона «Побережье» в пляжной тематике и просто предложил один двигатель и одну опцию трансмиссии.

The Beetle Final Edition 2019 оправдывает свое название, закрывая книгу о Жуке, по крайней мере, на данный момент.

Оживленный VW New Beetle

Когда он был впервые представлен в 1998 году, так называемый New Beetle был выпущен с выбором из 115-сильного, 2,0-литрового рядного 4-цилиндрового двигателя или 1,9-литрового рядного 4-цилиндрового двигателя VW с турбонаддувом мощностью 90 или 100 л.с. С любым двигателем Beetle давал разумную бодрость, но не был быстрым. Двигатель TDI был лучшим из двух для экономных покупателей, с показателями пробега по шоссе далеко за 40-е годы.Для покупателей, которые хотели большей мощности, VW представил модель 1.8T в 1999 году. Его 150-сильный бензиновый двигатель с турбонаддувом 4-го поколения дал New Beetle гораздо более динамичные характеристики без использования большего количества топлива, чем у базового двигателя. Модель Turbo S, предлагавшаяся только с 2002 по 2004 год, принесла еще более сильное ускорение и большую вовлеченность благодаря 180-сильной версии двигателя 1.8T и 6-ступенчатой ​​механической коробке передач.

Хотя New Beetle был очевидным обновлением всеми любимого оригинала, он отличался несколькими очень важными отличиями.New Beetle использовал двигатель с водяным охлаждением спереди, приводящий в движение передние колеса, в то время как классический Bug имел двигатель с воздушным охлаждением сзади, приводящий в движение заднюю ось. Новый Beetle также имел много общих деталей с Audi A4 и VW Passat того времени. Его форма и детали, такие как ваза для бутонов, установленная на приборной панели, придали характер старинному автомобилю, легко выделяя его среди недорогих современников.

В 2006 году Volkswagen отказался от 4-цилиндровых двигателей и представил 2,5-литровый рядный 5-цилиндровый двигатель мощностью 170 л.с. в сочетании с 5-ступенчатой ​​механической или 6-ступенчатой ​​автоматической коробкой передач.Этот двигатель был достаточно мощным и хорошо работал с автоматической коробкой передач, хотя он не казался таким спортивным и энергичным, как предыдущий турбо-4. В любой из этих моделей New Beetle ходовые качества были довольно плавными. Модели Turbo S были одними из самых спортивных, но в остальном управляемость не особо вдохновляла.

В купе места на заднем сиденье было слишком мало для взрослых, но вполне достаточно для пары маленьких детей. Модели с откидным верхом, представленные в 2003 году, имеют немного меньше места на заднем сиденье, но хорошо сконфигурированный трехслойный мягкий верх с электроприводом.В более поздние годы кабриолеты New Beetle имели смысл еще долго после того, как купе казались устаревшими, поскольку версии с открытым верхом стали отличными круизерами и были доступным обновлением по сравнению с Sebrings и Solara, которые были так распространены в арендованных флотах.

Дизайн New Beetle очень мало изменился с годами, и многие считают, что он не выдержал. Что еще хуже, VW выжимал немного больше функциональности каждый год, а это означало, что многие из функций, которые когда-то предлагались на Beetle, включая кожаную обивку, противотуманные фары и чувствительные к дождю дворники, просто исчезли.Модели специального выпуска следовали специальной отделке и цветовым схемам, а также ярким колесам, хотя эти модели не предлагали многих дополнительных функций. На протяжении многих лет результаты краш-тестов Beetle были невысокими. В 2010 году Final Edition New Beetle предлагал специальную окраску и уникальные для этой модели 17-дюймовые колеса, а также стандартный электронный контроль устойчивости и противотуманные фары.

Мы едем и сравниваем Фольксвагены 1949, 1970 и 1977 годов все эти годы спустя.

ЛОС-АНДЖЕЛЕС— Первый Volkswagen Beetle с воздушным охлаждением был импортирован в США в 1949 году, а последний - в 1979. Припаркуйте VW Beetle Type One 49 года выпуска рядом с Super Beetle 79 года, и они выглядят чертовски похожими, но почти все под кожей разное, от трансмиссии до подвески и до набивки сидений. Насколько различаются впечатления от вождения между первым и последним Жуками с воздушным охлаждением? С помощью Volkswagen of America и клуба Ventura Vintage Volkswagens у меня была возможность узнать.

Я ездил на Volkswagen Beetle 49 года выпуска из исторической коллекции VW вместе со стандартным Beetle 1970 года и кабриолетом Super Beetle 1977 года. Однако, прежде чем сравнивать, мне пришлось досконально разобраться в образе жизни 49-го - и кривая обучения оказалась намного круче, чем я предполагал.

Знакомство с Volkswagen Beetle 1949 года

Наш Volkswagen Beetle 1949 года происходил из коллекции VW of America (тот же источник, что и для VW Thing 73-го года, с которым я совершил глубокое путешествие по Лос-Анджелесу).Это европейская модель, а не одна из двух оригинальных Volkswagen, проданных здесь в 1949 году, но механически она практически идентична - тот же 25-сильный, 1,1-литровый оппозитный двигатель, та же четырехступенчатая несинхронизированная трансмиссия, тот же барабан с тросовым приводом. тормоза.

Посмотреть все 41 фото

Интерьер прост, как и техника. Перенасыщенные передние сиденья обеспечивают примерно такую ​​же поддержку, как и диван из благотворительного магазина, и для регулировки их положения требуется ослабить барашковые гайки, которые удерживают их на полу. Рулевое колесо с тремя спицами выглядит так, будто изготовлено из трубного приклада.Единственный датчик - спидометр с красными решётками, указывающими максимальную скорость включения. Две бакелитовые ручки, расположенные по бокам от паза для ключей, управляют дворниками и фарами, а третья наверху приборной панели откидывает светящиеся семафоры, которые служат в качестве сигналов поворота. Нет ни стереосистемы, ни указателя уровня топлива, ни боковых зеркал.

Запуск '49 прост: потяните рычаг воздушной заслонки на полу, поверните ключ зажигания и нажмите кнопку стартера на нижней стороне приборной панели. Оппозиционный двигатель объемом 1131 куб. См загорается прямо с холода и переходит на привычный холостой ход.Когда он начнет работать плавно, начните нажимать кнопку воздушной заслонки, и вы готовы к работе.

Жук 1949: жизнь без синхронизатора ...

Или ты? Может показаться, что идти в ногу с трафиком на Volkswagen Beetle с воздушным охлаждением - самая большая проблема, но ваш настоящий враг - это несинхронизированная трансмиссия. Рычаг переключения передач не имеет никакой точности, и поиск первой передачи - это игра в угадывание. (Я нацелился на воображаемое место слева от кнопки запуска, и это обычно срабатывало.)

Ускорение на первой передаче на удивление быстрое, в немалой степени благодаря сверхнизкому передаточному числу главной передачи 4,43: 1, но оно шокирующе короткое - двигатель не должен развивать обороты выше 3300 об / мин, что соответствует примерно 12,5 миль / ч Пора переходить на более высокий уровень: педаль сцепления опущена, переключиться на нейтраль, отпустить педаль сцепления, сосчитать s-l-o-w-l-y до трех, затем сцепить и переключиться на секунду. Спешите, и вы получите хруст; если вы действительно его испортите, он перемолчит или просто не включится. Вторая передача позволяет разогнаться до 24 миль в час, а третья - до 40.

Просмотреть все 41 фото

По правде говоря, вам не захочется ехать намного быстрее. Рулевое управление у '49 Beetle невелико, а шины не намного шире, чем у Schwinn. На скорости 50 миль в час курсовая устойчивость практически отсутствует, а неровности дороги практически выскакивают из мягко подрессоренных сидений - ремни безопасности не удерживают вас на месте. Максимальная скорость якобы составляет 62 мили в час, но у меня не хватило смелости это выяснить.

… и без тормозов и зеркал

И еще есть вопрос остановки.Руководство по эксплуатации рекомендует полагаться на торможение двигателем, чтобы остановить машину - очевидно, VW осознал, насколько неадекватны барабанные тормоза с тросовым приводом. Они могут сбросить небольшую скорость, но резкое торможение - это крайняя мера: машина резко тянет (обычно, но не всегда вправо) и визжит, как замученная свинья. (Beetle перешел на гидравлические тормоза в 1950 году.)

Что пугает больше, чем отсутствие эффективности тормозов, так это отсутствие боковых зеркал - небольшого количества оборудования, которое вы действительно не пропустите, пока оно не исчезнет.Быстрый взгляд через левое плечо мало что вам скажет, так как большая задняя стойка закрывает большую часть обзора. Долго смотреть опасно - в машине с таким неточным управлением не хочется отводить взгляд от дороги ни на секунду дольше, чем необходимо. Смена полосы движения была самым пугающим аспектом вождения старого VW Beetle 49-го года с воздушным охлаждением, и я всегда старался придерживаться однополосных улиц.

При всех своих недостатках старый Volkswagen - хорошее развлечение. Вождение становится вопросом предварительного планирования: куда идет дорога? В гору или вниз? Мне нужно будет остановиться? Мне нужно будет рулить? Мне нужно будет переключиться на пониженную передачу? (Включенное сцепление, нейтраль, выключенное сцепление, обороты двигателя, включение сцепления, выбор передачи.) Это тяжелая работа, приятная, но утомительная.

Volkswagen Beetle 1970: механика середины века

Имея некоторое представление о том, насколько первый Volkswagen Beetle с воздушным охлаждением будет отличаться от предыдущего, я подумал, что будет уместным средний шаг. Адриан Файн владеет прекрасно отреставрированной жесткой крышей Beetle 1970 года выпуска; снаружи он очень похож на '49, но внутри это совершенно другой автомобиль - спартанский и голый по современным меркам, но Rolls-Royce по сравнению с VW Beetle 1949 года.

Просмотреть все 41 фото.

Beetle 1970 года оснащен ковшеобразными сиденьями с высокой спинкой, которые удобны, удобны и могут регулироваться, не отвинчиваясь от пола. Приборная панель по-прежнему остроумна, но спидометр расположен по центру перед водителем и содержит - хвала! - указатель уровня топлива. Рулевое колесо с двумя спицами выглядит так, будто оно было спроектировано, а не просто изготовлено. Есть даже радио! Заднее окно кажется огромным, а обзор через плечо намного лучше. Не то чтобы это имело значение, потому что у Volkswagen Beetle 1970 года есть зеркало со стороны водителя! Никогда в жизни я не был так счастлив увидеть кусочек отражающего стекла.

Фольксваген 70-х запускается поворотом ключа, и хотя на холостом ходу звучит так же, как и в 49-м, двигатель, производящий его, сильно отличается - все еще оппозитная четверка с воздушным охлаждением, но теперь с 1584 куб. рабочий объем, более чем в два раза превышающий мощность (57 л.с.) при 4400 об / мин и крутящий момент 82 фунт-фут. Четырехступенчатая коробка передач синхронизирована, а заслонки переключателя лучше очерчены, поэтому не приходится гадать, где искать в первую очередь. Первая передача все еще супернизкая - максимальная скорость 15 миль в час, но Beetle 1970 года разгоняется до 35 миль в час на второй передаче, а Volkswagen 1949 года мог достичь только на третьей.

Мы взлетаем - я имею в виду действительно взлет , по сравнению с 49 годом. "Чувак, это быстро!" Я говорю, и Файн полагает, что из всех комплиментов, которые он слышал о своей машине, это новый. После двух дней езды на старом VW по Лос-Анджелесу я чувствую, что веду спортивный автомобиль: ускорение, достаточное, чтобы не отставать от трафика, легкое переключение передач и отзывчивое (если тяжелое) рулевое управление. Ходовая часть ощущается заметно жестче, чем у Beetle 1949 года с воздушным охлаждением, но это вполне может быть результатом более жестких сидений.

Двухконтурным гидравлическим барабанным тормозам не хватает усилителя мощности, и хотя педаль жестче, она более эффективна, чем в 49-м, поскольку останавливает машину, а не управляет ею. VW Beetle 70-х годов может быть примитивным автомобилем по современным меркам, но он на световые годы опережает VW Beetle 1949 года.

Volkswagen Super Beetle 1977 года: Королла Volkswagen Beetles с воздушным охлаждением

Я припарковываю 70-й и мчусь к VW Beetle 1977 года Джона Джонсона.Это кабриолет - 1977 год был последним годом для седана - и это Super Beetle с изогнутым ветровым стеклом вместо плоского стекла стандартного Beetle и передней подвеской со стойкой Макферсона вместо стандартных поперечных торсионов. Приборная панель уникальна для Supers с изогнутым ветровым стеклом, дополнена подставкой для датчика, который остается простым спидометром со встроенным датчиком уровня топлива. Рулевое колесо выглядит несколько современно хотя бы потому, что его пластиковая центральная часть достаточно велика для подушки безопасности, которой у него нет.

Просмотреть все 41 фотографию

Я ожидал, что, несмотря на семилетний прогресс по сравнению с Beetle 1970 года, впечатления от вождения будут в основном такими же. Боже, я был неправ. Стойки MacPherson имеют огромное значение для управления автомобилем. Рулевое управление настолько легкое, что противоречит отсутствию гидроусилителя, а автомобиль едет прямо и точно, даже в большей степени, чем Beetle 1970 года. (Некоторые из моих друзей-фанатиков Beetle рекомендуют Supers для тех, кто действительно путешествует на своих Volkswagen, и теперь я понимаю, почему.

С завода 1,6-литровый боксер Volkswagen Super Beetle 1977 года имел впрыск топлива и номинальную мощность (по сравнению с полной) 48 л.с. и 75 фунт-фут крутящего момента. Отец Джонсона, предыдущий владелец оранжевого кабриолета, заменил систему впрыска топлива на карбюратор; у него гораздо больше возможностей, чем у Beetle 1970 года Файна, и это ракетный корабль по сравнению с '49. На удивление, рычаг переключения передач более точен, чем любой другой автомобиль. По сравнению с двумя другими Beetle (не говоря уже о VW Thing 73-го года, на котором я ездил в прошлом месяце), Super почти как вождение Corolla.В '49 и '70 вы почувствуете себя действующими механизмами; 77-й кажется… ну, похоже на вождение машины.

Снаружи такой же, внутри другой

Когда мы закончили движение, мы припарковали все три VW Beetle с воздушным охлаждением вместе, и там, где раньше я видел только сходство между самым старым и новейшим фольксвагенами, теперь я видел только отличия. В рекламе Volkswagen хвасталось их внешним сходством и внутренними изменениями, но я понятия не имел, какого прогресса автомобили достигли за 30 лет.Beetle 1949 года примитивен и медлителен - сложно начать движение, сложно держать направленным вперед и страшно остановиться. Super Beetle 1977 года движется, останавливается, поворачивает и переключается таким образом - ну, если не совсем современным, то по крайней мере в пределах зоны комфорта современного водителя.

Извлеченный урок: судя об этом со стороны, у меня сложилось впечатление, что Volkswagen Beetle с воздушным охлаждением не сильно изменился за три десятилетия своего пробега здесь, в США. Я ошибался: первый и последний VW Beetle, представленный на рынке. В этой стране совершенно разные автомобили, и теперь я точно знаю, насколько они разные.

Показать все 41 фото

1949 Volkswagen Beetle Характеристики

ЦЕНА 1,280 $ (когда новый)
ДВИГАТЕЛЬ 1.1L OHV, 8-клапанный, плоский, 4/25 л.с. при 3300 об / мин
ПЕРЕДАЧА 4-ступенчатая МКПП
ВИД 2-дверный, 4-местный, задний двигатель, задний купе
Д x Ш x В 160.0 x 60,5 x 61,0 дюймов
КОЛЕСНАЯ БАЗА 94,5 дюйм
ВЕС 1600 фунтов
0-60 миль / ч 42 секунды (расчет)
МАКСИМАЛЬНАЯ СКОРОСТЬ 62 миль / ч
Показать все

1970 Volkswagen Beetle Характеристики

ЦЕНА 1839 долл. США (когда новый)
ДВИГАТЕЛЬ 1.6-литровый, 8-клапанный, 4-цилиндровый с верхним расположением клапанов, 57 л.с. при 4400 об / мин, 82 фунт-фут при 3000 об / мин
ПЕРЕДАЧА 4-ступенчатая МКПП
ВИД 2-дверный, 4-местный, задний двигатель, задний купе
Д x Ш x В 158,7 x 61,0 x 59,1 дюйма
КОЛЕСНАЯ БАЗА 94,5 дюйм
ВЕС 1807 фунтов
0-60 миль / ч 20 секунд (расчет)
МАКСИМАЛЬНАЯ СКОРОСТЬ 82 миль / ч
Показать все

1977 Volkswagen Beetle Характеристики

ЦЕНА 4799 долл. США (когда новый)
ДВИГАТЕЛЬ 1.6L OHV, 8-клапанный, плоский, 4/48 л.с. при 4200 об / мин, 75 фунт-фут при 2200 об / мин
ПЕРЕДАЧА 4-ступенчатая МКПП
ВИД 2-дверный, 4-местный, задний двигатель, кабриолет с задним приводом
Д x Ш x В 164,8 x 62,4 x 59,1 дюйма
КОЛЕСНАЯ БАЗА 94,5 дюйм
ВЕС 1,955 фунтов
0-60 миль / ч 18 секунд (расчет)
МАКСИМАЛЬНАЯ СКОРОСТЬ 81 миль / ч
Показать всеПоказать все 41 фотографию

Только что был произведен самый последний VW Beetle; Давайте оглянемся

Мы знали, что конец приближается.Самый последний Volkswagen Beetle только что сошел с конвейера в Пуэбле, Мексика, завершив чрезвычайно долгий срок существования одной из самых легендарных автомобильных табличек в истории и являясь ярчайшим примером перехода автопроизводителя на электрические и грузовые автомобили. Теперь, когда Beetle ушел, завод в Мексике в 2020 году переключится на производство компактного внедорожника для североамериканского рынка.

Просмотреть все 93 фотографии

История The Beetle восходит к мрачным временам нацистской Германии 1930-х годов.К 1949 году автомобиль попал в США как Type 1, но только в 1960-х годах название Beetle было официально использовано. Компактный двигатель с задним расположением двигателя закончился здесь в 1977 году, когда в США было продано почти пять миллионов копий, но производство продолжалось по всему миру до 2003 года с общим объемом продаж 21,5 миллиона. В 1998 году New Beetle дал новую жизнь паспортной табличке, даже когда оригинал все еще продавался, и более 1,2 миллиона из них были поставлены до 2010 года. Третья итерация Beetle, из которых было построено более 500 000, прибыла в U.S. в 2011 году с более современным взглядом на классический стиль автомобиля.

Нам будет не хватать Bug, последние два поколения которого выпустили 19 специальных выпусков, от игривого Dune и Denim до веселого #PinkBeetle. По общему признанию, Golf в целом является более эффективным и практичным хэтчбеком и построен на новой платформе, но не обладает таким же очарованием.

Если вы думаете, что VW может возродить Beetle как электромобиль, не надейтесь. Босс VW Герберт Дисс сказал еще в марте, что планов по созданию такого автомобиля нет.Однако автопроизводитель возвращает Microbus в виде нового фургона, анонсированного ID Buzz. Компактный внедорожник, который будет построен в Пуэбле, займет место ниже Tiguan. Согласно Automotive News, автомобиль будет основан на китайском рынке Tarek, но в США он получит другое название. Продажи кроссовера начнутся к концу 2021 года.

Посмотреть все 93 фотографии

Volkswagen Beetle - MSN Autos

Volkswagen Beetle - MSN Autos

Другие автомобили

Исследуйте больше автомобилей

Новые и бывшие в употреблении

Сделайте (e.грамм. Кадиллак)

Модель (например, Escalade)

Volkswagen Beetle Dune

2016 г.

Volkswagen Beetle Dune

2016 г.

Volkswagen Beetle Dune

2016 г.

Volkswagen Beetle Dune

2016 г.

Volkswagen Beetle Dune

2016 г. Автомобиль

2015 Volkswagen Beetle Classic

Автомобиль

2015 Volkswagen Beetle Classic

Автомобиль

2015 Volkswagen Beetle Classic

Автомобиль

2015 Volkswagen Beetle Classic

Автомобиль

2015 Volkswagen Beetle

Фольксваген Жук 1.8 трансформируемых угловатых передних

2014 Volkswagen Beetle

Volkswagen Beetle 3door 2014 хэтчбек угловой перед

2014 Volkswagen Beetle

2014 volkswagen beetle 3door хэтчбек угловой задний

2014 Volkswagen Beetle

2014 volkswagen beetle 3door хэтчбек вид спереди

2014 Фольксваген Жук

2014 volkswagen beetle 3door хэтчбек вид сзади

2014 Volkswagen Beetle

2014 volkswagen beetle 3door двери хэтчбека

Автомобиль

2013 Volkswagen Beetle

Фольксваген жук 2013 хэтчбек угловой перед

Автомобиль

2013 Volkswagen Beetle

Фольксваген жук 2013 хэтчбек угловой задний

Автомобиль

2013 Volkswagen Beetle

Volkswagen Beetle 2013 вид спереди хэтчбек

Автомобиль

2013 Volkswagen Beetle

Volkswagen Beetle 2013 хэтчбек вид сзади

Автомобиль

2013 Volkswagen Beetle

Volkswagen Beetle 2013 двери хэтчбек

2012 Volkswagen Beetle

Фольксваген Жук 2 2012 года выпуска.0 черный turbo launch edition pzev хэтчбек угловой перед

2012 Volkswagen Beetle

Volkswagen Beetle 2.0 Black Turbo Launch Edition 2012 года, хэтчбек pzev, угловой задний

2012 Volkswagen Beetle

Фольксваген Жук 2 2012 года выпуска.0 черный turbo launch edition pzev хэтчбек вид спереди

2012 Volkswagen Beetle

Volkswagen Beetle 2.0 Black Turbo Launch Edition 2012 года выпуска хэтчбек pzev вид сзади

2012 Volkswagen Beetle

Фольксваген Жук 2 2012 года выпуска.0 черный turbo launch edition pzev двери хэтчбека

40 из 40 СЛАЙДОВ

Обзоры и новости в MSN Autos

Отправить отзыв по MSN

Пожалуйста, дайте общий рейтинг сайта:

Открывается в новом окне Открывает внешний сайт Открывает внешний сайт в новом окне

За рулем Volkswagen Beetle с воздушным охлаждением, последнего универсального автомобиля


Одна вещь, которую вы быстро обнаружите, управляя винтажным Volkswagen Beetle, - это то, что у каждого старше определенного возраста есть история Volkswagen Beetle.

У меня был прекрасно отреставрированный Beetle 1964 года, который вы видите здесь - собственность Volkswagen и часть его парка классических автомобилей - всего на несколько дней. (Он был назван Max IV, отсылка к звезде глупой рекламной кампании VW.) И за это слишком короткое время в Bug я узнал удивительное количество об автомобильной истории соседей, семьи и совершенно незнакомых людей. Все эти знания пришли ко мне добровольно - что-то в этих автомобилях не позволяет людям не поделиться своим опытом.

Моя мама рассказала мне, как еще в колледже она была частью группы из восьми (или было 11?) Девочек, которые каким-то образом собрались в Жука друга; она была не одна в этом своеобразном времяпрепровождении. Я узнал, что мой тесть какое-то время водил его после приезда в Америку из Италии. Припарковавшись у подъезда, женщина опустила окно, чтобы рассказать мне о том, как она купила такое в 1967 году, когда была беременна; ее тогдашнему мужу пришлось продать свой кабриолет Bonneville, чтобы получить его. Она все еще казалась грустной из-за потери Понтиака, но я не мог не заметить, как она была счастлива, увидев Жука.

Я ненавижу фразу «улыбок на галлон», но, черт возьми, эта штука получает их больше, чем что-либо еще, на чем я когда-либо ездил. В том числе хороший номер от меня, водителя.

Эндрю Трэхан

Эндрю Трэхан

В период с 1938 по 2003 год во всем мире было произведено более 21,5 миллиона экземпляров винтажного Beetle.Но это не совсем повседневные достопримечательности, особенно здесь, на Среднем Западе, и особенно в таком блестящем исторически правильном отреставрированном состоянии. Однако когда-то они были вездесущими или что-то вроде этого - неотъемлемой частью американского транспортного ландшафта, автомобильным эквивалентом синих джинсов. Если у вас его не было, вы знали кого-то, у кого он был.

Только когда вы отойдете от всего этого на шаг или понаблюдаете за этим с точки зрения кого-то вроде меня, который достиг совершеннолетия после того, как Жук превратился в коллекционную машину, вы понимаете, насколько странно и маловероятно Американская история успеха Жука.

Как Citroën 2CV, Mini или Fiat 500, Beetle - автомобиль для людей с ограниченными возможностями (я имею в виду, что эта деталь прямо в названии: Volks Wagen) . Но его огромная привлекательность за пределами страны происхождения и рынка не имела себе равных. Тем более примечательно то, что он стал неотъемлемой частью американской поп-культуры - используемой в качестве эталона измерения и центральным элементом школьных и студенческих розыгрышей - в стране дешевого бензина, разрастания пригородов и хромированных наземных яхт.

Существовали современные машины, которые справлялись с некоторыми вещами лучше, чем Beetle, но мало кто из них, если вообще вообще, мог делать столько же, сколько один. Он поразил какой-то редкий и особенный баланс доступности, экономии владения, функциональности и, да, всесторонней привлекательности, что сделало его достаточно хорошим для очень многих людей. Если позаимствовать лозунг, придуманный Генри Фордом для продажи своей модели T, Volkswagen Type 1 с воздушным охлаждением - Beetle - был универсальным автомобилем.

И если в мире транспорта не случится чего-то драматичного и непредвиденного, маловероятно, что еще один автомобиль с возможностями Beetle когда-либо будет построен снова.

Эндрю Трэхан

Эндрю Трэхан


Я подозреваю, что большинство из вас могли бы набросать хотя бы общие очертания долгой и красочной истории Volkswagen Beetle, но вот основные моменты. Все начинается, конечно, в очень темном месте: нацистской Германии, как побочный продукт программы Kraft durch Freude («Сила через радость» или KdF), цель которой сделать развлечения, досуг и потребительские товары доступными. среднего класса Германии.

Разработанный Фердинандом Порше и оформленный Эрвином Комендой, автомобиль, который впоследствии стал Beetle, черпал вдохновение из неопределенного числа источников, в частности: немецкого дизайнера Йозефа Ганца, Татры Ганса Ледвинки в Чехословакии и Австро-Венгрии Белы Бареньи. По какой-то причине что-то в этом формате, казалось, было в центре внимания автомобильных дизайнеров в межвоенный период по обе стороны Атлантики (например, посмотрите на Hoffman X8 с водяным охлаждением).

В любом случае, автомобиль, который создали Porsche и компания, соответствовал критериям Гитлера для KdF-Wagen: он был бы доступным, экономичным в эксплуатации и достаточно простым, чтобы каждый мог продолжать работать. В конце концов, это была народная машина, если она предназначалась только для определенных людей.

Лишь немногие из них были построены до начала Второй мировой войны, хотя дизайн действительно породил несколько вариантов военного времени (включая нечетный квадратный Kubelwagen, который позже вдохновил VW Thing, и еще более странный полноприводный Typ 87 Kommandeurswagen ).

Плакат эпохи Третьего рейха обещал, что новый KdF-Wagen может стать вашим, при условии, что вы сможете сэкономить всего пять рейхсмарок в неделю.

UniversalImagesGroupGetty Images

Эта ассоциация с нацизмом была явно недостаточна, чтобы после поражения Третьего рейха осудить KdF-Wagen на свалку истории. И как ни странно он, должно быть, выглядел для оккупирующих союзников, веселое изобретение с двигателем, вставленным в хвостовую часть его обтекаемого панциря, имело определенные характеристики, которые делали его более востребованным на рынке, чем ваш типичный европейский автомобиль эконом-класса.

В отличие, например, от Citroën pokey 2CV (также задуманного до Второй мировой войны, но запущенного в производство только после нее), Type 1 был разработан с учетом преимуществ новой немецкой системы автобанов, которая, в свою очередь, вдохновила американскую систему автомагистралей между штатами. Это было бюджетное предложение, которое могло обслуживать широкие открытые пространства и тесных городских центров, а также все извилистые, слегка заасфальтированные проселочные дороги между ними. В любом случае, заставить немецкое население работать над созданием чего-то , отличного от , кроме оружия, было сочтено чистой выгодой для мира в целом.

Тем не менее, Beetle не имел мгновенного успеха, когда прибыл на американские берега. В 1949 году было продано всего две - нет, не две тысячи, , две - . Маленькая машина держалась на этом. К тому времени, когда DDB запустило свою знаменитую кампанию «Думай о малом» в 1959 году, VW продавал в Соединенных Штатах почти 90 000 седанов и кабриолетов Beetle в год. Но самосознательная, самоуничижительная реклама DDB помогла разжечь своего рода битломанию, одновременно изменив облик рекламы.

Совершенно иная реклама Volkswagen. Давняя кампания DDB Beetle творила чудеса и в процессе произвела революцию в рекламе.

Volkswagen / DDB

Как и в случае с Model T, относительно строгое соблюдение очень простой формулы с постепенными изменениями было одной из сильных сторон Beetle, но лишь до определенной степени. В конце концов, конкуренты, особенно из Японии, придумали, как построить грамотный и экономичный автомобиль малого класса.Постепенно более крупные двигатели плюс введение существенно переработанного Super Beetle в 1971 году только продлили неизбежное; Продажи Beetle в Америке прекратились в 1979 году. (Впрочем, на других рынках он продавался гораздо дольше, а последний Beetle с воздушным охлаждением был построен в Мексике в 2003 году.)

Эволюция Beetle из машины Гитлера для (Aryan) массы к послевоенной истории успеха Америки, поддерживаемой дерзкой рекламной кампанией, направленной на создание несколько хрустящего длинношерстного набора, сделанного своими руками, безусловно, является одним из самых безумно успешных попыток реабилитации в истории автомобиля - и, возможно, в современном капитализме.

Ничего из этого не было бы возможным, если бы VW Type 1 не был таким принципиально надежным продуктом.


Я был опасно близок к тому, чтобы купить Beetle больше раз, чем могу сосчитать, и раньше я ездил на различных Beetle и Super Beetle, принадлежащих друзьям. Тем не менее, несколько дней непрерывного использования в Max IV были поучительными, по крайней мере, когда дело дошло до лучшего понимания того, о чем на самом деле эти вещи. Ни для кого не секрет, что большая часть моего личного опыта связана с большими послевоенными автомобилями, и здесь разница между тем, на чем средний американец ездил примерно в 1964 году, разительна.

Очевидно, что двигатель и его расположение во многом связаны с этим. Установленный сзади 1,2-литровый четырехцилиндровый двигатель выдает относительно слабые, на бумаге, 40 л.с. и 56 фунт-футов. Я довольно быстро узнал, что маленький моторчик не боится дроссельной заслонки - еще одно отличие от больших, грубоватых, низкооборотистых американских классических автомобилей, с которыми я более знаком. Он не медленный, по крайней мере, не ощущает этого. Фактически, это удивительно быстро, как только вы научитесь позволять ему вращаться; помогает то, что снаряженная масса составляет где-то к югу от 1800 фунтов.Тахометра нет, но на спидометре есть полезные точки переключения.

Отчасти из-за своего небольшого веса и способа его распределения Beetle также является активным помощником. Это не спортивный автомобиль, но он также свободен от бархатистости американского кузова-на-раме седана того времени. Он кажется продуманным и… почти современным, по крайней мере, по сравнению с .

Но почти сельскохозяйственный грохот плоской четверки с воздушным охлаждением и причудливое управление, вероятно, не были тем, что соблазняло толпы американских водителей от песни сирены V8 и переходить на Type 1.Я подозреваю, что причина того, что Beetle работает и почему он стал успешным, заключается в том, что он действительно дальновиден в отношении пространства и объема. (И да, низкая цена - эта модель 1964 года продавалась за 1563 доллара, что примерно на 500 долларов меньше, чем Ford Falcon - не повредила.)

Эндрю Трэхан

Эндрю Трэхан

За некоторыми исключениями, такими как «ступенчатый» Хадсонс, опыт типичного старого американского автомобиля - это сидение на диване на раме с мощным двигателем, который ощущается как в нескольких ярдах перед вами, передавая мощность назад.Вокруг вас огромное просторное тело, и хотя оно выглядит убийственно, припарковано на подъездной дорожке или проносится по скоростной автомагистрали, на самом деле это не имеет никакого отношения к ощущениям за рулем. Автомобиль выглядит так, как будто он был разработан снаружи внутри.

Шагните в Beetle, и это соотношение будет обратным. Внутри обманчиво много места; это эффективное упражнение для максимального увеличения внутреннего объема при минимизации внешней массы (в архитектурном смысле) и занимаемой площади.Упаковка великолепна, и каждый ее аспект работает согласованно - размещение четырехцилиндрового силового агрегата в хвостовой части устраняет навязчивый туннель трансмиссии, в результате чего кабина становится не тесной, и так далее. (Наполовину умный, наполовину абсурдный конечный результат этого взаимосвязанного подхода к проектированию - использование Beetle переднего запасного колеса в качестве источника сжатого воздуха для жидкости для стеклоочистителя.)

Beetle практически не изменился за время своего производства.В этом была сила, но только до определенного момента.

Volkswagen

Америка, по крайней мере за пределами городов, никогда не наказывала водителей за вождение больших транспортных средств с большими двигателями - по крайней мере, в отличие от европейских стран. Таким образом, VW должен был завоевать покупателей своими собственными достоинствами; он явно предлагал американским покупателям некое ценностное предложение, которое отечественные автопроизводители не хотели или не могли предоставить. И здесь можно было бы провести более яркое сравнение между Beetle и англо-американским малолитражным автомобилем Нэша Metropolitan.

Построенный в сотрудничестве с английской компанией Austin Motor Co. (которая поставляла двигатели), идея Metropolitan заключалась в том, чтобы обеспечить весь стиль и роскошь больших Nashes в меньшем корпусе; одним из слоганов было «Роскошь в миниатюре». Нэш приступил к созданию этой миниатюрной роскоши самым упрощенным способом: он фактически сократил один из своих больших автомобилей, чтобы он соответствовал 85-дюймовой колесной базе Metropolitan - примерно на 10 дюймов короче, чем у Beetle. Несмотря на то, что в нем использовались некоторые относительно продвинутые инженерные функции, такие как цельная конструкция, он выглядит и ощущается как большой автомобиль, сделанный маленьким.Это не обязательно хорошо, особенно когда дело касается интерьера или управляемости.

Как и Beetle, Metropolitan был маленьким автомобилем, но он придерживался совершенно иной и гораздо менее успешной философии дизайна.

AMC

«Метрополитен» обладает огромным шармом, но это своего рода китчевый, мультяшный шарм; Есть причина, по которой у таких людей, как Странный Эл Янкович, есть что-то для них (у меня тоже есть одно - это очень долгосрочный проект восстановления).И хотя это был не полный провал, с 1953 года до конца производства в 1961 году было построено менее 100000 автомобилей Metropolitans.

Volkswagen продал более 112000 Beetles в 1960 году только в Америке, что в три раза больше, чем в 1969 году. VW добился этого. это не потому, что Beetle стремился стать меньшей и более дешевой интерпретацией большого автомобиля, а потому, что он был разработан с нуля, чтобы стать очень хорошим маленьким автомобилем.


Пока я пишу это, на ближайшей книжной полке лежит копия книги Джона Мьюира «Как сохранить ваш Volkswagen в живых: руководство по пошаговым процедурам для Complete Idiot » (она была у меня наготове на время моей работы с Max IV. , но машинка работала, и мне ни разу не пришлось ее взламывать).Этот богато иллюстрированный фолиант, руководство по ремонту автомобилей своими руками, предназначенное для владельцев VW, которые не обязательно были любителями автомобилей своими руками, является культурным артефактом, достойным вашего внимания, даже если у вас нет желания владеть самолетом. охлажденный VW.

Впервые опубликованное в 1969 году, это руководство для хиппи Хейнса нацелено ни на что меньшее, чем обещано в его названии. Это также, кстати, хорошее представление о том, кто мог подумать о покупке Beetle хотя бы потому, что это был самый экономный набор колес, когда-либо существовавший.

Как сохранить жизнь вашему Volkswagen: пошаговое руководство по процедурам для Complete Idiot

«Volkswagen за многие годы доказал, что является лучшим транспортным средством, доступным для покупки. Содержание было дорогостоящим из-за высокой стоимости запчастей и обслуживания », - пишет Мьюир; некоторые вещи в немецких машинах, кажется, никогда не меняются. «Выбирая более низкие цены на запчасти и выполняя собственное обслуживание и ремонт, вы можете свести свои транспортные расходы к минимуму.Это вопрос баланса, но весы будут в пользу Volkswagen, если вы сможете победить эту гайку технического обслуживания ».

Я думаю, что это последний ключ к пониманию того, как Жук закрепился в американском народном сознании. Это была хорошая маленькая машина, довольно дешевая, что означало, что она очень хорошо продавалась. Это было дешево отчасти потому, что оно было простым, и из года в год не сильно менялось. Поскольку это не сильно изменилось, к концу 1960-х в обращении было уйма вещей, в основном одинаковых; простота и единообразие конструкции открыли путь для взаимозаменяемости, возможности обновления и настройки.Необходимость ломать себе кулаки, чтобы поддерживать машину в рабочем состоянии, хотя бы потому, что вы слишком разорены, чтобы платить за обслуживание, - верный способ наладить связь с автомобилем; это породило энтузиазм-ориентированное на жука DIY-сообщество, достаточно яркое, чтобы поддержать текущую публикацию How to Keep Your Volkswagen Alive, , которая продолжается и по сей день.

Сталин, вероятно, никогда не произносил цитату: «У количества есть свое собственное качество», но сантименты, стоящие за ними, верны, и «Жук» является тому подтверждением.

Несмотря на то, что нет ничего невозможного, трудно представить, что какой-либо автомобиль будущего будет обладать исключительным влиянием Beetle. Возможно, Tesla или какая-то другая компания - может быть, даже Volkswagen со своим семейством автомобилей ID - выпустит малобюджетный электромобиль, настолько привлекательный, что он станет владельцем целого сегмента массового рынка. Но даже в этом случае сложно представить, что один и тот же автомобиль производился в течение нескольких десятилетий только с постепенными улучшениями. Или упомянутая машина - это такая вещь, которую механик из тенистого дерева может научиться выкручивать и с ней образовывать такую ​​связь на всю жизнь.

Но если Beetle - последний автомобиль, который по праву можно назвать универсальным автомобилем, вряд ли мы могли бы попросить более привлекательный образец этого жанра. И я готов поспорить, что многие выжившие будут гудеть там еще долго после того, как автомобили, гораздо более новые и технологически продвинутые, будут отправлены на свалку, вынося на поверхность счастливые воспоминания людей и создавая новые.

2009 Volkswagen New Beetle Ценности и автомобили на продажу

Знаковые кабриолеты, кажется, возвращаются, и нет более знакового автомобиля, чем VW Beetle.Volkswagen New Beetle Convertible 2009 года выпуска выглядит великолепно с откидным верхом и предлагает мощность, безопасность и комфорт, которые, очевидно, не были частью Bug первого поколения. Двигатель находится впереди, как и ведущие колеса, но со сложенным верхом ощущение за рулем очень похоже на старые времена. Помимо стереотипов, кабриолет New Beetle - один из немногих практичных кроссовок, который может понравиться любому, у кого скромный бюджет и кто любит свежий воздух.

Вождение подержанного Volkswagen New Beetle 2009 года

Каждый раз, когда срезается крыша автомобиля, он теряет основной источник жесткости.Производитель кабриолета компенсирует эту потерю, добавляя распорки к днищу автомобиля и моторному отсеку, иногда с результатами, которые не вполне удовлетворительны. С New Beetle дело обстоит иначе; его корпус удивительно жесткий, без заметных прогибов даже в крутых поворотах. Ходовая часть несколько мягкая, что соответствует характеру машины. Вы обнаружите, что рулевое управление и тормозная реакция будут первоклассными, как и у других автомобилей VW с хорошей управляемостью.2,5-литровый двигатель обеспечивает приемлемое ускорение и хорошую экономию топлива, но потеря пятиступенчатой ​​механической коробки передач лишает вождение части удовольствия.

Любимые функции

Синяя подсветка приборов
Привлекательная васильковая подсветка комбинации приборов приятна для глаз как днем, так и ночью.

Стандартный мягкий верх с электроприводом
Полуавтоматический откидной верх с электроприводом можно быстро закрыть нажатием кнопки, а затем зафиксировать на месте одним поворотом центрального фиксирующего механизма.

Подержанный 2009 Volkswagen New Beetle Интерьер

Спустя почти десять лет на рынке New Beetle Convertible по-прежнему предлагает один из самых красивых интерьеров в своем классе. Сиденья - одни из самых удобных из тех, что мы когда-либо видели, с отличной поддержкой спины, боков и бедер как для водителя, так и для пассажира. Куполообразная форма нового Beetle Convertible сокращает пространство для головы на задних сиденьях, в результате чего в салоне с комфортом могут разместиться два невысоких человека на заднем сиденье и двое взрослых размером с НБА спереди.New Beetle Convertible действительно круглогодичный автомобиль. Его изолированный верхний фиксатор надежно фиксируется на стойке ветрового стекла с помощью умного фиксирующего механизма, который можно использовать одной рукой. Оказавшись на месте, вы будете поражены тем, насколько бесшумным становится салон даже на скоростях шоссе.

Подержанный Volkswagen New Beetle 2009 года Внешний вид

Volkswagen New Beetle Convertible 2009 года подражает, вероятно, самому известному автомобилю в мире: оригинальному Beetle. В опущенном состоянии верх New Beetle Convertible высоко опирается на заднюю палубу, оставляя место для небольшого багажника.Учитывая цену, New Beetle замечательно детализирован, а его отличительная форма, кажется, способствует его отличным результатам краш-тестов и низкой стоимости ремонта после аварии.

Б / у Volkswagen New Beetle 2009 года Стандартные характеристики

Volkswagen New Beetle Convertible 2009 года выпуска включает в себя 150-сильный 2,5-литровый двигатель, шестиступенчатую автоматическую коробку передач Tiptronic, четырехколесные дисковые тормоза с антиблокировочной системой (ABS), электронная программа стабилизации, кондиционер, обогрев заднего стекла, дистанционный вход без ключа с подсветкой, функция открывания / закрывания стеклоподъемников с помощью ключа, полуавтоматический верхний люк с электроприводом, двойные зеркала с подогревом и встроенными сигналами поворота, подогрев передних сидений, передние боковые- противоударные подушки безопасности, Active Roll Support, защита от опрокидывания, стереосистема Premium AM / FM с MP3-совместимым CD-плеером и дополнительным аудиовходом, спутниковое радио SIRIUS, круиз-контроль, наклонный / телескопический руль, замки с электроприводом и 16-дюймовый литые диски.

Подержанный 2009 Volkswagen New Beetle Опции

Опции ограничиваются установленным в багажнике устройством смены компакт-дисков с шестью дисками, верхней крышкой багажника и 17-дюймовыми колесами.

Подержанный двигатель Volkswagen New Beetle 2009 года

2,5-литровый 20-клапанный пятицилиндровый двигатель обеспечивает низкий крутящий момент, необходимый для быстрого движения New Beetle, но это не ракетный двигатель. Кроме того, экономия топлива и плавность хода не так хороши, как у двигателей аналогичного размера от Honda и Nissan.

2,5-литровый рядный 5
150 лошадиных сил при 5000 об / мин
170 фунт-фут. крутящего момента при 3750 об / мин
EPA экономия топлива город / шоссе: 20/28 (ручная), 20/28 (автоматическая)

Сколько стоит подержанный автомобиль Volkswagen New Beetle 2009 года выпуска?

Рекомендуемая розничная цена производителя Volkswagen New Beetle Convertible 2009 года составляет чуть более 26 500 долларов, а с некоторыми вариантами - около 28 000 долларов. Чтобы сделать наиболее выгодную сделку, не забудьте проверить справедливую цену покупки, которая показывает типичную цену сделки, уплачиваемую за New Beetle.Другие кабриолеты в этом ценовом диапазоне включают спортивную Mazda Miata MX-5, MINI Cooper Convertible и Pontiac Solstice. Ожидается, что новый Beetle Convertible сохранит стоимость перепродажи выше средней, как у Pontiac Solstice и Mazda MX-5 Miata, но не так высоко, как MINI Cooper Convertible.

10 вещей, на которые следует обратить внимание при покупке винтажного Volkswagen Beetle

В DuneBuggyWarehouse.com мы любим Volkswagen Beetles. У нас есть много запчастей VW Beetle для ранних моделей VW Bugs, поздних VW Bugs и Volkswagen Super Beetles.

По данным Car and Driver, до первой крупной модернизации в 1998 году по всему миру было продано 21 миллион винтажных VW Beetles. Многие из них все еще существуют в той или иной форме, будь то серийный VW Bug, Dune Buggy, Sand Rail, VW Trike или комплектный автомобиль. .

Людям нравится простота VW Type 1 с воздушным охлаждением. Мы всегда слышим рассказы о семьях, в которых было несколько ошибок, и их испытаниях и невзгодах.

Хотя VW Beetles довольно просты во многих аспектах, плохая ошибка может вызвать у вас большую головную боль.Поскольку цены на винтажные VW Beetles продолжают расти, а автомобили стареть, становится все более и более важным выбирать автомобиль с умом.

Неудачный выбор может привести ко многим долгосрочным исправлениям, высоким затратам и неудовлетворенности. На протяжении многих лет мы видели многих убитых горем клиентов, которые узнали, что VW Beetle, который они любили, приносит их бюджету больше вреда, чем пользы. Автомобиль - это отчасти развлечение, но также отчасти вложение. Взгляните на эти десять советов по покупке Volkswagen Bugs. Мы надеемся, что сможем сделать вашу покупку Vintage Vdub отличной, что приведет к долгим годам удовольствия от вашей новой поездки с воздушным охлаждением.

  1. Подумайте, какой тип автомобиля вам нужен: Volkswagen Beetles бывают всех типов. Они могут быть как оригинальными, так и совершенно неузнаваемыми. Подумайте, хотите ли вы оригинальную поездку для этого ностальгического ощущения, заниженный круизер для шоу на выходных, багги для путешествий и бездорожья, багги воинов на выходных в хот-роде или даже багги для дюн. Как только вы решите, какой тип ошибки вы хотите, подумайте о поиске ошибки, созданной кем-то другим в этом стиле.Обычно намного дешевле купить автомобиль, на котором уже есть многие из необходимых вам деталей. Обратной стороной является то, что вам может не нравиться все, что с ним делают. Однако выбор хорошо сделанного автомобиля обычно может сэкономить тысячи на ремонте или настройке, если вы можете позволить себе начальную цену покупки. Небольшие изменения, которые сделают его на ваш вкус после покупки, обычно намного дешевле.
  2. Решите, хотите ли вы раннюю или позднюю ошибку VW: Вопрос о том, рано или поздно, поляризует многих владельцев винтажных VW Beetle.Опять же, все сводится к тому, что вы хотите от своего Жука. Многим нравится внешний вид и линии ранних VW Type 1. Жуки с разделенным окном и овальным окном, которые производились до 1957 года, стали серьезными коллекционными автомобилями, и цены на них росли. Эти ранние автомобили идеально подходят для тех, кто хочет получить максимальную отдачу от восстановления, но имейте в виду, что некоторые детали очень дороги, если они отсутствуют или сломаны. Ранние «большие окна» VW Beetles по-прежнему имеют классический вид и отличный утилитарный винтажный вид.Эти автомобили также являются отличным выбором для восстановления или настройки, поскольку их стоимость продолжает расти. Обратной стороной этих ранних «жуков» VW до 1965 года является то, что запчасти немного труднее достать, и оригинальные двигатели не так хорошо поддерживаются послепродажным обслуживанием. Для внедорожников желательны ранние части шасси, потому что, как известно, их передние концы цапфы и тяги подвергаются серьезным злоупотреблениям. Трансмиссии с поворотной осью, устанавливаемые в жуках VW в США до 1968 года, также популярны среди гонщиков.Жуки из года в год постоянно переходили. С 1966 по 1968 модельные годы постоянно менялись, поскольку Volkswagen обновлял «жука» в соответствии с новыми государственными и технологическими стандартами. 1966 год стал первым годом для передней части шарового шарнира, и в нем использовался только один год двигателя 1300 куб. См. 1967 год был первым годом для мощности 12 В и двигателя 1500. Он также отличался дизайном кузова, рассчитанным только на один год, который сочетал в себе жуков прошлых лет и новое направление ошибок VW. VW Beetles 1967 года - один из самых популярных автомобилей для многих энтузиастов VW с воздушным охлаждением.1968 год стал первым годом для производства мягкой приборной панели и четырех упорных колес. 1969 год стал первым годом для независимой задней подвески, что сделало их и последующие годы отличным выбором для баги багги. Знаменитый двухпортовый двигатель VW Type 1 1600CC вышел в 1971 году, что сделало более поздние автомобили самыми мощными на заводе. 1971 год был также первым годом для Super Beetle. Более поздние стандартные Beetles и Super Beetles отличались максимальным комфортом как в интерьере, так и в шасси, что делало их более удобными для длительных поездок и даже для поездок по городу по сравнению с более ранними VW Beetles.Super Beetles имели переднюю часть стойки Macpherson Strut, которая делала их менее идеальными для бездорожья, но лучше для применения в гонках на дорогах. Впрыск топлива также был установлен на заводе в 1975 году. Заводской впрыск топлива L-Jet отлично подходит, если он находится в хорошем рабочем состоянии, но может быть трудно отремонтировать. Он также не идеален для высокопроизводительных приложений.
  3. Проверьте The Beetle на предмет ржавчины: Как и любой старинный автомобиль, Volkswagen Beetles подвержен коррозии. Заводская защита от ржавчины была невысокой, и многие заводские сливные отверстия для воды со временем могут закупориваться, вызывая ржавчину внутренних полостей корпуса.Проверьте поддоны пола на предмет ржавчины и загляните под поддон аккумуляторной батареи на пассажирской задней части автомобиля. Среди других распространенных областей ржавчины - нижняя часть переднего запасного колеса, секции передней и задней панели, дверные стойки и задняя полка. Всегда помните, если вы видите ржавчину на автомобиле, то ее гораздо больше под поверхностью. Ремонт обширной ржавчины на жучке VW часто может превзойти стоимость автомобиля. Мы рекомендуем проверять штаты засушливой пустыни или штаты на юге, чтобы найти самые свободные от ржавчины автомобили.Также проверьте местных коллекционеров. Мало ли что у кого-то на хранении!
  4. Проверьте состояние двигателя VW Bug: двигатели VW Beetle просты, но восстановление все еще стоит недешево. Утечки масла - частая проблема. Утечка из крышки клапана или поддона поддона - это легко исправить. С другой стороны, утечка из охладителя моторного масла типа 1, трубок толкателя или половин картера, скорее всего, потребует снятия двигателя и других деталей. Давление масла также может быть проблемой для изношенного двигателя. Если индикатор масла загорается на холостом ходу во время тест-драйва автомобиля, это означает, что давление масла падает ниже заводского минимума в 5 фунтов на квадратный дюйм, что является плохим признаком долговечности двигателя.Люфт коленчатого вала - еще один признак чрезмерного износа. Возьмитесь за шкив кривошипа и потяните за него. Если он вообще заметно сдвинется, то, скорее всего, игла за пределами диапазона 0,003–0,005 дюйма. Тест на сжатие - еще одна хорошая проверка, которую нужно выполнить перед покупкой. Низкая компрессия в одном или всех цилиндрах может указывать на деформацию головок или трещину, выходящую из давления в цилиндре. Даже если вы планируете поменять двигатели, это все будет предметом переговоров.
  5. Проверьте состояние трансмиссии и трансмиссии VW Bug: трансмиссии VW Beetle - еще один дорогостоящий элемент для ремонта вашего будущего автомобиля.Всегда тестируйте машину, если можете. Переключайте все передачи при высоких и малых нагрузках. Посмотрите, не выскакивает ли он из коробки передач или скрипит между переключениями. Некоторые из этих проблем могут быть связаны с регулировкой переключателя, но они также могут быть связаны с более серьезной проблемой трансмиссии, которая может стать дорогостоящей. Ранние и поздние версии VW имеют разные настройки трансмиссии. Трансмиссии с поворотной осью имеют по два внутренних башмака и сальники на каждом колесе. Проверьте задние барабаны и осевые трубы на предмет утечки жидкости. Ремонт этих деталей не так уж и сложен, но это грязная работа.Для замены сальников заднего моста потребуется ударный гаечный ключ. VW Beetles после 1969 года и все Super Beetles имели независимую коробку передач задней подвески. Во время тест-драйва всегда полезно прислушаться к щелчкам на ШРУСах. Сцепление на любом жучке тоже неплохо проверить, если педаль имеет высокий выход на взлете, возможно, ее потребуется регулировка. Если на тросе сцепления осталось очень мало регулировки, в ближайшем будущем может потребоваться замена сцепления, что потребует снятия двигателя.Самая большая стоимость - это восстановление трансмиссии, а для ремонта большинства других деталей требуется больше труда, чем денег.
  6. Прекращает ли ошибка ?: Это звучит глупо, но это законное беспокойство при покупке любого старого автомобиля. VW Beetles оснащались четырехколесными барабанными тормозами почти все годы своего производства. Эти тормоза могут работать хорошо, если они находятся в хорошем состоянии и правильно отрегулированы. Если вы управляете жуком барабанного тормоза, и аварийный тормоз не работает или педаль опускается очень низко до того, как машина остановится, барабанные тормоза, вероятно, необходимо отремонтировать или отремонтировать.Если ставни автомобиля остановятся, ваши барабаны могут быть не по кругу или просто не отрегулированы. Если педаль прокачивается или накачивается, это указывает на утечку или воздух в тормозной системе. Хорошим обновлением для VW Bug являются дисковые тормоза, и многие владельцы их уже установили. Независимо от того, какую тормозную систему вы смотрите на машину, убедитесь, что она безопасна. Старые резиновые шланги и ржавые стальные тормозные магистрали могут нанести серьезный ущерб тормозной системе. Изношенные тормозные шланги могут закрываться и препятствовать попаданию жидкости в суппорты или колесные цилиндры.Если стальная тормозная магистраль, идущая спереди назад, проржавела, приготовьтесь к работе в течение нескольких часов. Опять ржавчина - твой враг!
  7. Ознакомьтесь с передней частью VW Bug: передняя ось стандартного VW Beetle представляет собой модульное устройство, имеющее довольно простую конструкцию. Но когда он изнашивается, замена различных компонентов может стать большой проблемой. Ранние VW Beetles до 1965 года имели переднюю часть King и Link Pin. Эта передняя часть довольно проста и прочна, но если вы обнаружите, что ваши шкворни изношены, потребуется специалист для их ремонта.Работа требует раздвигания узлов шпинделя и замены втулок поворотного шкворня новыми узлами, которые необходимо развернуть, чтобы они соответствовали друг другу. Штифты звена - более легкая работа, но их необходимо правильно установить, чтобы обеспечить правильный развал. Шаровая опора передних балок имеет четыре шаровых опоры: два верхних и два нижних. Если они изношены, вам понадобится пресс для их замены. Часто они очень плотно прилегают друг к другу, поэтому неплохо иметь хорошую мастерскую, выжимающую старые и вставляющие новые. Тяги - довольно простая замена, и эту работу можно выполнить на подъездной дорожке.Люфт коробки передач - еще одна распространенная проблема. Иногда продавцы говорят, что люфт можно отрегулировать, но это не всегда зависит от износа. Передние части Super Beetle имели либо рулевую коробку (1971–1974), либо рейку и шестерню (1975–1979). Обычными предметами износа на обоих передних концах являются втулки подвески, карданные валы рулевого управления и патроны стойки. Имейте в виду, что рулевые коробки доступны на вторичном рынке для Super Beetles, но стойки и шестерни последних моделей воспроизведены не были.
  8. Вы хотите начать с модифицированного жука или оригинального жука ?: Жуки бывают всех форм, как обсуждалось выше. Ваше конечное видение вашего автомобиля должно определить ваших возможных кандидатов на покупку. Если вы хотите получить стандартный вид, не покупайте модифицированный баг или бага Baja. Как правило, чтобы раскрыть Beetle - это тонна работы! Если вы хотите сохранить все свои ошибки, классическая отделка салона и заводские аксессуары не смотрят на автомобиль Cal-Look, где многие детали отделки удалены или сбриты.Если вам нужен внедорожный жучок, учтите тот факт, что покупка проекта baja может сэкономить деньги на послепродажных панелях кузова и доставке. Если вам нужен автомобиль Cal-Look, посетите некоторые торговые площадки для энтузиастов. Есть также сообщества гонщиков на асфальтовых и песочных машинах. Если вас интересует комплектный автомобиль, обратите внимание на несколько уже готовых. Мы не хотим ограничивать вас чем-то конкретным, но помните, что поиск чего-то близкого вашему видению может облегчить вашу жизнь. Это до тех пор, пока ошибка VW в хорошей форме.Мы предпочитаем начинать с оригинальных автомобилей в довольно хорошем состоянии просто потому, что нам не нужно отменять модификации других людей, но иногда есть некоторые хорошо выполненные обычаи по отличным сделкам.
  9. Что мне платить за VW Beetle ?: Как и многие другие классические автомобили, ценность VW Beetles возросла. Это уже не автомобили за 50 долларов, но большинство из них по-прежнему относительно дешевы по меркам классических автомобилей. По правде говоря, цены на жучки VW повсюду. Ранние жуки с расщепленными окнами (1946 - 1953), как правило, очень дорого обходятся.Дешевый проект стоит 20–35 тысяч долларов. Хороший пример бега и вождения VW Beetle с разделенным окном может стоить более 50 тысяч долларов. Жуки овального окна (1954 - 1957) также очень коллекционны. Обычно проект Oval Window Beetle на веб-сайте энтузиастов будет стоить от 6 до 10 тысяч долларов. Хороший ходовой и управляемый Oval будет стоить 20-30 тысяч долларов в зависимости от модели и опций года выпуска. Ранние жуки VW с большим окном (1958-1966) - самые доступные из ранних VW Beetle. Проект можно купить за 1–4 тыс. Долларов. Водитель будет стоить от 5 до 14 тысяч долларов в зависимости от качества и стиля автомобиля.Для многих энтузиастов VW модель 1967 года имеет свою собственную классификацию. VW Beetles 1967 года имеет тенденцию быть более ценным, чем его более ранние предшественники. Проект VW 1967 года будет стоить от 2500 до 4500 долларов. Водитель будет стоить от 6 до 25 тысяч долларов в зависимости от качества машины. Последние модели Beetles (1968-1977) и Super Beetles (1971-1979) являются самыми доступными из всех. Проект может стоить от 500 до 2 тысяч долларов. Водителя можно купить за 3500-15 тысяч долларов в зависимости от состояния.
  10. Как мне узнать, подходит ли мне этот VW Beetle ?: Если вы проверили свою предполагаемую ошибку, и она прошла все или большинство из этих тестов, возможно, это единственный.Если вы сомневаетесь или чувствуете, что спешите с покупкой, подождите. Помните, что покупатель имеет власть при покупке автомобиля, независимо от того, что вам говорит продавец. Также помните, что независимо от того, насколько вы влюблены в конкретную ошибку VW, если она не пройдет ваши тесты, найдется другая.
    Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *