Журналы о машинах – Иллюстрированный автожурнал Quto — ежедневно обновляемый автомобильный журнал о событиях в мире авто, журнал для умных автомобилистов — Stoppanic

Содержание

О том, как журнал «За рулём» написал о несуществующих Москвичах

Итак, мы прекрасно знаем, что в июне 1945 года при формировании послевоенной модельной линейки советских автомобилей товарищ Сталин лично приказал сделать самый маленький автомобиль, будущий Москвич, точной копией немецкого Opel Kadett. Знаем, что на показе автомобилей в Кремле ведущий конструктор завода МЗМА Александр Фёдорович Андронов пытался предупредить отца народов, что германский прототип страдает по двигателю и коробке передач, но получил жёсткий сталинский ответ «Выпускать как есть».

Один из образцов Москвича-401-423 в экспериментальном цехе МЗМА

Также мы уже выяснили, что техническая документация на эту машину не была вывезена из Германии, а оперативно изготовлена силами коллектива опытных конструкторов с довоенным стажем путём обмеров образцов автомобиля Kadett, его узлов и деталей. К весне 1946 года исключительно силами конструкторов завода был вычерчен полный комплект документации на все детали базового седана. Наконец нам известно, что весь 1946 год ушёл на подготовку производства, а уже в январе 1947-го МЗМА передал в сбыт первые 13 товарных автомобилей Москвич.

Партия товарных автомобилей Москвич-400-420 на заводе МЗМА

Итак, исходному варианту Москвича, полностью соответствующему Opel, присвоили составной индекс 400-420. Его первая часть обозначала шасси и двигатель, вторая – кузов. Но ещё в 1946 году, завершив работу над копией немецкой машины, те же конструкторы ОГК взялись исправлять установленные ими недостатки прототипа: модернизировать двигатель, разрабатывать новую коробку передач с синхронизатором, размещать другие узлы, например ручной тормоз, как у Победы. Всем новым агрегатам и деталям уже оригинальной московской разработки присвоили следующий номер двигателя и шасси – 401. Все эти «переделки» пошли в производство в начале 50-х, а новые Технические условия, где числом 401 обозначили весь автомобиль, были изданы только в 1954 году, за два года до снятия с производства всего семейства первых Москвичей.

Серийные Москвичи-400-420

Кузов так и сохранил привычные очертания и дожил до конца под номером 420, однако в том же 1946-м уже были задумки по модернизациям. Сохранив самую сложную в производстве среднюю часть, ему решили сделать современный цельный «аллигаторный» капот, модные «дутые» крылья и ярко выраженный багажник. Истории этого проекта мы и посвятим сегодняшний рассказ.

Схема модернизации кузова Москвича. Новые части выделены тёмным

Размерности модернизированного Москвича

Из воспоминаний главного конструктора Александра Фёдоровича Андронова следует, что инициатором всего проекта стал Василий Фёдорович Гарбузов, бывший газовский производственник, трудившийся в Наркомате среднего машиностроения, затем занимавший должность главного инженера МЗМА, а потом шагнувший в Министерство автомобильной промышленности и вскоре ставший заместителем министра. По словам Андронова, Гарбузов воплотил свои фантазии и в 1947 году не только заставил кузовной цех переделать переднюю и заднюю часть стандартного автомобиля, но и сам дал получившейся машине название Сержант. В списке гаража ОГК 1948 года действительно присутствует машина с таким названием. Один из современных историков сделал поспешный вывод, будто от автомобиля Сержант не осталось даже фотографии.

Москвич-401-424. Первый вариант внешности. 1 мая 1948 года

Но вот отчёт о работе немецкого КБ, подчинённого СВАГ и делавшего, среди прочего, разработки для МЗМА, – о роли немцев в разработках советской машины мы писали довольно подробно. Там мы видим описание автомобиля Москвич с изменённым кузовом, как раз спереди и сзади, и заметно отличающегося от дальнейших заводских разработок. Среди членов заводской экспедиции, ездившей в Германию на поиски «опелевской» документации и оборудования, а потом контролировавшей создание и работу тех самых КБ СВАГ, как раз был В.Ф. Гарбузов. В немецком отчёте чётко сформулировано, что модернизация кузова сделана для улучшения удобства пользования и приведения внешнего вида автомобиля Москвич в соответствие с автомобилями Победа и ЗИС-110. Похоже, здесь и кроется разгадка. Таинственный Сержант и незнакомый немецкий прототип, скорее всего, «одно лицо». Да, в 1967 году, когда были написаны соответствующие воспоминания, Андронов не рискнул, а может, просто не имел права писать о разработках немецких КБ. Получается, что Гарбузов сначала заказал рестайлинг немцам, а затем – кузовщикам МЗМА. Андронов даёт Сержанту нелестную характеристику: «весьма неудачное творение».

Москвич-401-424. Второй вариант внешности

Итак, в 1947 году разработка модернизированного кузова Москвича начинается уже непосредственно в КБ кузовов ОГК. Сначала появляются эскизы, потом вокруг салона серийного кузова лепятся из пластилина обновлённые передняя и задняя части. Макет лепил первый заводской художник-конструктор (по-современному – дизайнер) Ефим Исаакович Мастбаум, человек с профессиональным художественным образованием. В то время именно такие автомобильные скульпторы определяли своими макетами из пластилина или гипса внешний облик будущих машин. Вспомните, например, Льва Еремеева и Бориса Лебедева на ГАЗе! В ОГК МЗМА в точности ту же роль играл Мастбаум. Первый заводской образец модернизированного Москвича как раз и стал копией того макета работы Ефима Исааковича.

Серийный Москвич-400-420 и второй прототип Москвича-401-424 со вторым вариантом внешности

Разработку конструкторской документации на кузов возглавил Александр Михайлович Жерядин, конструктор, пришедший на МЗМА с ГАЗа и позже ставший ведущим конструктором кузовов многих серийных Москвичей, прежде всего универсалов и фургонов. Ему помогал молодой специалист Станислав Николаевич Лобов, тоже впоследствии известный конструктор завода. Бамперы делал Юрий Митрофанович Немцов, позднее ведущий по рулевым управлениям Москвичей.

К маю 1948 года был готов первый опытный образец – своим ходом он выехал из экспериментального цеха. Помимо кузова, машина получила новейшие двигатель, коробку передач и другие узлы модели 401. Самому кузову присвоили номер 424. В разных отчётах встречаются два названия этого автомобиля. В одних он фигурирует как Москвич-400-424, в других – как Москвич-401-424. Никаких букв «Э» нет и в помине! Впрочем, откуда её взял Шугуров и почему она не имеет никакого отношения к машинам этой серии, скажем чуть позже.

Образцы Москвича-401-423, представленные на утверждение в министерство. Слева направо: второй, четвёртый и третий варианты внешности

Москвич-401-423. Четвёртый вариант внешности

Первый образец вышел нарядным, с богатой хромированной облицовкой. Сложно сказать, по чьей воле, но вскоре Мастбауму пришлось начать работы над вторым альтернативным вариантом, теперь уже положив в основу облицовки не горизонтальные, а вертикальные брусья. Зимой в конце 1948-го и начале 1949 года экспериментальный цех построил ещё два одинаковых модернизированных седана, теперь уже со вторым вариантом внешности. Одна машина была тёмная, другая светлая. Вообще цвета всех образцов этой серии – загадка. В отчётах они не указаны, цветных фотографий пока не найдено. Один автомобиль со вторым вариантом внешнего оформления проходил полный цикл испытаний, другой остался демонстрационным. Именно этот второй вариант изображён Захаровым как пример седана в журнальной публикации 1980 года.

В течение 1949 года были сконструированы ещё два варианта передка автомобиля, третий и четвёртый. Третий по счёту выглядел самым скромным – овальное «окно» облицовки, посередине – толстая перекладина, хромированных деталей минимум. Машин с таким «выражением лица» тоже было две, но они отличались между собой формой багажника. Образец с четвёртым вариантом облицовки снова обзавёлся хромом, его передок украсили редкими горизонтальными полосами. Заметно, что форма капота у машин третьей и четвёртой серии сильно отличается от их предшественников в первых двух вариантах.

Также именно в 1949 году изменилось обозначение модели кузова. Вместо номера 424 ему присвоили более «ранний» 423. К исходу 1949 года машины со вторым, третьим и четвёртым вариантами облицовки были представлены на альтернативной основе на утверждение в Министерство автомобильной промышленности. Завод предлагал руководству отрасли выбрать какой-то один. Теперь уже все машины обозначались окончательным заводским индексом Москвич-401-423, который далее будет фигурировать постоянно как наименование всех образцов, построенных по этому проекту. Казалось бы, вскоре автомобиль встанет на конвейер? Увы…

Москвич-401-423. Слева направо: третий, четвёртый, второй и ещё раз третий варианты внешности

Москвич-401-423. Четыре варианта задка кузова

Заводские отчёты 1950 года гласят, что подготовка производства автомобиля Москвич-401-423 приостановлена, так как министерством не принято окончательное решение об освоении его выпуска. С чем это может быть связано? В течение 1949 года произошли два важных для судьбы МЗМА события. Во-первых, со своего поста был смещён главный конструктор В.И. Борисов. Вместо него исполняющим обязанности главного конструктора назначен Александр Фёдорович Андронов. Он в 1951-м станет полноценным главным конструктором, останется на этой должности до 1972 года. Во-вторых, летом 1949 года, через полтора года после пуска конвейера МЗМА, прошли Государственные испытания автомобилей Москвич. Ими руководили знаменитый советский «автомобильный» учёный, будущий профессор и академик Дмитрий Петрович Великанов и знаменитый испытатель, автогонщик Андрей Никитич Понизовкин. Колонна из нескольких седанов, универсала и фургона Москвич в сопровождении двух Побед и «технички» ГАЗ-51 прошла несколько тысяч километров по дорогам разных типов и бездорожью огромной страны. Среди автомобилей был неприметный с виду чёрный седан с привычной 420-й внешностью, оснащённый всеми агрегатами новой модели 401. В одной из машин в том пробеге лично ехал Андронов.

Испытания позволили сделать однозначный вывод. Существующий кузов Москвича по комфорту, защищённости пассажиров от пыли и осадков катастрофически проигрывает Победе. Изменение крыльев, капота и багажника ничего не даст, ведь у перспективного Москвича-401-423 салон остаётся без изменения по сравнению с серийным кузовом 420. Андронов отлично понял, что необходимо начать конструировать новую модель Москвича, по размерам, конечно, меньшую, чем Победа, но не уступающую ей по уровню удобств, предоставляемых водителю и пассажирам. Другое дело – узлы и агрегаты модели 401. Они, без сомнения, улучшат скоростные качества и надёжность Москвича.

И уже в сентябре 1949 года Технический совет Минавтопрома рассматривал проект Москвича нового поколения. Была составлена техническая характеристика, написана объяснительная записка с перечнем особенностей, которые следует заложить в будущую машину, и присвоен индекс: шасси – 402, кузову – 425. Заседание 9 сентября вёл академик, один из основоположников советской автомобильной науки Евгений Алексеевич Чудаков. Благодаря ему, в тот день МЗМА получил разрешение начать научно-исследовательские и опытно-конструкторские работы над полностью новым Москвичом.

Это был крест, поставленный на семействе Москвича-401-423. Андронов сумел убедить министерское руководство, что не стоит тратить средства на новые штампы для изменения капота и багажника старого кузова, а лучше направить их на новую машину. А вот агрегаты модели 401 можно малой кровью внедрить в имеющийся кузов модели 420. Это и было сделано. За 4 года Москвич получил новые двигатель, коробку передач, ручной тормоз. Под руководством конструктора Сергея Чуразова был разработан усиленный кузов с утопленным в моторный щит аккумулятором, но внешне – такой же, как прежде. Когда к 1954 году всё это оказалось на конвейере, были переизданы технические условия и машина получила наименование Москвич-401-420, иначе говоря, «четырёхсотый» Москвич стал «четыреста первым».

История Москвича-401-423 получила интересное послесловие. Во-первых, В.Ф. Гарбузов – уже в ранге заместителя министра – явно остался недоволен, что его идею модернизации Москвича похоронили. Поэтому в 1951 году МЗМА был вынужден одновременно с первым макетным образцом Москвича-402-425 изготовить ещё один автомобиль Москвич-401-423. Но это не главное.