Авторынок на ярославском шоссе: Магазин автозапчастей «на Ярославском шоссе»

Россия — Автомобильная промышленность

К 2016 году российский авторынок все еще не смог выйти из кризиса, хотя спад замедлялся. Основные причины, по которым снизились продажи, не устранены. В первую очередь это связано с общим сокращением объемов в экономике, которая по-прежнему имеет отрицательную динамику, а также с уменьшением реальных доходов населения. В условиях продолжающегося экономического спада россияне все меньше тратят на иномарки. Девять из 10 ведущих новых автомобилей по объему продаж произведены в России.Общий объем продаж на российском авторынке за 2016 год составил около 1,3 миллиона единиц, и у Lada дела шли лучше, чем у любого другого автомобиля на рынке.

В марте 2015 года премьер-министр России Дмитрий Медведев подписал постановление о выделении 10 млрд рублей на компенсацию затрат, связанных с производством автотранспортных средств. Это позволит в первом квартале 2015 года обеспечить дополнительную загрузку производственных мощностей в размере около 110 тысяч автомобилей, сохранить рабочие места и сотрудников предприятий автомобильной и смежных отраслей.Кроме того, актуальность данных мер обусловлена ​​тем, что в 2014 году стоимость автомобилей российского производства значительно выросла из-за увеличения затрат на закупку импортных комплектующих для сборки автомобилей российскими автопроизводителями из-за колебаний курсов валют. и высокая инфляция в России.

К маю 2015 года отрасль гражданской авиации России получит самую большую государственную поддержку по сравнению с другими производителями машин в стране.Например, 28,5 млрд рублей (553 млн долларов) было направлено на поддержку автомобильной промышленности (с учетом государственной программы утилизации, а также программ льготного автокредитования и лизинга). Поддержка крупнейшего производителя грузовых вагонов и цистерн, Уралвагонзавода, может обойтись государству в 105 миллиардов рублей (2 миллиарда долларов).

Согласно подготовленной для правительства записки Минпромторга, объем выделенных субсидий в 2012 г. (3,9 млрд руб.) Был почти в три раза меньше суммы, утвержденной правительством в августе 2012 г. (9.8 млрд руб.). Аналитики связывают сокращения с желанием Минфина сократить и без того ограниченные государственные расходы, а также с тем, что производители автомобилей, похоже, успешно вышли из кризиса. Правительство уже одобрило существенно более крупные бюджетные субсидии, предложенные Министерством промышленности и торговли; Постановление о предоставлении субсидий российским автопроизводителям было согласовано 13 августа 2012 года. В 2012 году субсидия должна была составить 9,8 млрд рублей, 7.6 млрд рублей в 2013 году, 6,6 млрд рублей в 2014 году и 5,6 млрд рублей в 2015 году.

Советская автомобильная промышленность развивалась в гораздо меньших масштабах, чем ее аналог в США. Хотя производство быстро росло в 1970-х и 1980-х годах, тесная связь отрасли с вооруженными силами сделала некоторые производственные данные недоступными. В отличие от Соединенных Штатов, где люди в основном полагаются на частные автомобили для путешествий, население России в значительной степени зависит от общественного транспорта.На момент распада Советского Союза только у одной пятой семей был автомобиль, а у одной трети был телефон, в отличие от почти всеобщего владения этими предметами в Соединенных Штатах.

В 2012 году Россия впервые возглавила Германию как крупнейший автомобильный рынок Европы. По прогнозам Центра автомобильного менеджмента, в связи с тем, что в этом году в России закупки автомобилей увеличились на 20 процентов, россияне купят 3,2 миллиона автомобилей в 2012 году, что немного больше, чем в Германии.

Дороги отражают способность правительства проецировать власть и использовать бюрократию для общего блага.Согласно отчету о глобальной конкурентоспособности Всемирного экономического форума, Россия занимает 125 место из 139 стран по качеству своей дорожной инфраструктуры. Дорожные условия и нормы безопасности водителей значительно отличаются от американских. Будучи пешеходом, будьте очень осторожны рядом с движением транспорта, поскольку транспортные средства часто не уступают дорогу пешеходам. Транспортные средства также часто ездят и паркуются на тротуарах или пешеходных дорожках. В некоторых регионах России дороги практически отсутствуют.

В сельской местности часто можно встретить скот, пересекающий проезжую часть. Строительные площадки или выброшенные на мель транспортные средства часто не обозначаются сигнальными ракетами или другими предупреждающими сигналами. Иногда у автомобилей есть только одна рабочая фара, а у многих нет задних фонарей. Велосипеды редко имеют фонари или отражатели. В связи с такими дорожными условиями будьте готовы к внезапным остановкам в любой момент. На некоторых маршрутах есть тяжелые грузовики и автобусы, а на других обочины плохие или вообще отсутствуют; многие — с односторонним движением или не допускают левых поворотов.Кроме того, на некоторых новых дорогах вдоль маршрутов очень мало ресторанов, мотелей, заправочных станций или автомастерских.

Открытое акционерное общество (ОАО «АСМ Холдинг») создано в 1991 году. В его основной компетенции находятся экономические и инженерные подразделения Министерства автомобильного и сельскохозяйственного машиностроения СССР. Это наследство сделало возможным сохранение, реструктуризацию в соответствии с новой ситуацией и дальнейшее пополнение уникальной промышленной базы данных, всесторонне определяющей состояние, структуру и ключевые экономические / технические характеристики автомобильного и сельскохозяйственного машиностроения в России и в ряде других стран. другие страны СНГ, на территории которых расположены производственные мощности.

Когда российский рынок открылся для импорта, немногие богатые россияне, способные позволить себе импортные автомобили, остановили свой выбор на новых иномарках. В то же время импортные подержанные автомобили начали конкурировать с новыми российскими автомобилями на быстрорастущем массовом рынке. Финансовый кризис 1998 г. и значительная девальвация российского рубля привели к удорожанию импорта и тем самым стимулировали российских производителей. В 2001 году владение автомобилями в России — стране с 145 миллионами потребителей — выросло до 140 автомобилей на 1000 жителей, что более чем вдвое превышает показатель 1993 года (59 автомобилей на 1000 человек).Это по сравнению с примерно 500 автомобилями на каждую 1000 американцев.

Автопром в России сосредоточен недалеко от городов Тольятти в Самарской области и Нижнего Новгорода. Гигантский автомобильный завод «АвтоВАЗ», одно из крупнейших промышленных предприятий России, расположен в городе Тольятти. Годовой объем производства завода составил 750 000 моделей Lada и «Жигули» в 2003 году, что составляет примерно три четверти производства автомобилей в России, а годовой объем продаж составил около 3 миллиардов долларов. АвтоВАЗ производит автомобили стоимостью от 3000 до 6000 долларов для российского рынка и экспортирует около 10% своей продукции в бывшие советские республики. Завод GM в Тольятти за 335 миллионов долларов, совместное предприятие с российским автогигантом АвтоВАЗ и ЕБРР, является крупнейшей инвестицией США в России за пределами энергетического сектора. Автомобильный завод ГАЗ в Нижнем Новгороде произвел около 250 000 седанов Волга и легких грузовиков Газель по состоянию на 2003 год. У ГАЗа также было успешное грузовое подразделение, которое в конце 2002 года было объединено в совместное предприятие 50/50 с итальянской фирмой Iveco. Группа ГАЗ — крупнейший в России производитель автобусов, легких коммерческих автомобилей (LCV), средних и тяжелых грузовиков, дорожно-строительной техники и тяжелых дизельных двигателей.По большинству из этих направлений «Группа ГАЗ» входит в десятку крупнейших мировых производителей. С приобретением у Chrysler сборочной линии и производственной лицензии на производство Sibers D-класса Группа ГАЗ возрождает возможности производства легковых автомобилей. Группа ГАЗ состоит из шести производственных дивизионов: автобусы, грузовики, двигатели, легкие коммерческие автомобили, легковые автомобили и дорожно-строительная техника. Заводы Группы ГАЗ расположены в десяти регионах России: от Брянска до Миассы. К наиболее значимым из этих растений относятся:

• Горьковский автомобильный завод (Нижний Новгород) — крупнейший производитель легких коммерческих автомобилей (автомобильные группы ГАЗель и Соболь), грузовых автомобилей (модели Валдай и Садко), а также легковых автомобилей (Волга и Сибирь) в России.
• Павловский автобусный завод (г. Павлово Нижегородской области) — лидер российского рынка городских автобусов малого и среднего размера, пригородных и междугородних перевозок.
• Ликинский автобусный завод (Ликино-Дулево Московской области) производит городские автобусы ЛиАЗ (контролирует около 60% рынка городских автобусов России).
• «Автодизель» (Ярославль) — крупнейший производитель тяжелых дизельных двигателей и энергетического оборудования в России.
• Уральский автомобильный завод (г. Миасс, Челябинская область) — производитель большегрузных автомобилей повышенной проходимости Урал.
• Тверской экскаваторный завод (г. Тверь) — российский лидер по производству гусеничных и резиновых экскаваторов.

В 2006 году ОАО «ГАЗ» реализовало следующие инвестиционные программы: модернизация и увеличение производства легких коммерческих грузовиков, производство автомобилей «Волга» с двигателем DaimlerChrysler, увеличение производства среднетоннажных городских грузовиков «Валдай» и многоцелевого автомобиля «Тигр», переход на стандарты Евро-2 и Евро. -3 международных экологических стандарта.Группа ГАЗ является основным инвестором, в 2006 г. в эти проекты было инвестировано 1,6 млрд руб. Группа ГАЗ планировала производить коммерческие автомобили Chrysler Sebring, Dodge Stratus и Maxus с 2007-2008 гг.

В 2006 году Группа ГАЗ приобрела 100% акций LDV Holdings (производитель легких коммерческих автомобилей, г. Бирмингем, Великобритания) у американского фонда Sun Capital. Основным продуктом LDV Holdings является легкий коммерческий автомобиль Maxus. В то же время конструкторский и инженерный отделы Группы получили доступ к новейшим технологиям.Они также приобрели базу для разработки нового поколения легких коммерческих автомобилей, ориентированных на российский и мировой рынок. В соответствии с соглашением между «Группой ГАЗ» и компанией Renault Trucks производство тяжелых дизелей было перенесено из Лиона (Франция) на одну из площадок «Автодизель» в городе Ярославль. Заводское оборудование для производства легковых автомобилей класса D на базе платформы Jr-41 Sebring / Stratus и вся лицензионная спецификация были закуплены у Chrysler.

Конфликт между жителями Дальнего Востока и Москвой из-за подержанных автомобилей с правым рулем восходит к середине 1990-х годов и неизменно является одной из немногих социальных проблем, которые могут надежно привлечь протестующих на Дальнем Востоке. Эта проблема выходит на первый план каждые несколько лет, когда власти по-разному формулируют неодобрение японского импорта. Жители Дальнего Востока России твердо убеждены в том, что импортные автомобили дешевле и намного надежнее, чем аналоги, произведенные в России, и охотно выходят на улицы, когда Москва затрудняет импорт автомобилей.

Проблема возникла в 1993 году, когда Кремль впервые принял решение запретить ввоз и использование японских автомобилей с правым рулем. В то время импортный бизнес был относительно новым, и организованная преступность оттеснила большинство законных торговцев. К началу 2000-х этот бизнес был в основном легальным, и организованная преступность в значительной степени утратила свою роль в импорте японских автомобилей.

В 2006 году президент Путин впервые объявил о планах создания зарубежных автосборочных заводов в России и попытался заручиться поддержкой инвесторов для производителя Lada АВТОВАЗ.Toyota побывала в Приморье в 2003 году, рассматривая возможность создания там завода, но в конце концов отказалась от проекта, заявив, что рынок Дальнего Востока России слишком мал, чтобы приносить прибыль. В конечном итоге на западе России было создано несколько заводов, но ни один иностранный производитель автомобилей не сделал решительный шаг на востоке.

В конце 2008 года федеральное правительство объявило о своем решении повысить тарифы на импортные автомобили пяти лет и старше на 35 процентов. Хотя тарифы распространяются на весь импорт, на самом деле этот шаг служит практическим запретом на японские подержанные автомобили.Автомобилисты и автосалоны устроили многочисленные митинги протеста против этого решения. Митинг 21 декабря перерос в насилие и привел к массовым задержаниям силами ОМОНа из Москвы. Федеральное правительство указало пальцем на нескольких предполагаемых зачинщиков беспорядков, от ЦРУ до Фонда Сороса и Ротари-клуба.

В ответ премьер-министр Путин объявил о программе, направленной на замещение спроса на подержанные японские автомобили новыми автомобилями российской сборки. Программа включает субсидирование процентов по федеральным государственным кредитам покупателям новых автомобилей отечественного производства и субсидию ОАО «РЖД» в размере 2 млн рублей на поставку таких вагонов на Дальний Восток. Несмотря на финансовые стимулы, покупатели Дальнего Востока оставались в основном равнодушными к российским Ладам, Фордам, Шевроле, КИА и Рено.

Одной из основных проблем, с которыми столкнулись автопроизводители в России, стал обвал рубля в 2014 году, который упал до 60 рублей за доллар с 30 рублей меньше, чем год назад. Падение цен на нефть оказывало на Россию давление, чтобы ее валюта оставалась слабой для выплаты зарплат и льгот внутри страны (нефть продается в долларах, а затем конвертируется на местном уровне в более слабые рубли).Однако более слабый рубль съедает прибыль автопроизводителей, поскольку резко увеличивает затраты на импорт компонентов, необходимых для производства автомобилей. отечественные поставщики запчастей еще не обладали достаточным опытом, чтобы позволить автопроизводителям производить автомобили из запчастей, на 100% от местных поставщиков.

18 марта 2015 года GM объявила, что закроет свой завод в Санкт-Петербурге и резко сократит производство в стране. В соответствии с изменениями, бренды Opel и Chevrolet компании практически исчезнут с рынка, оставив лишь несколько хорошо известных нишевых и люксовых брендов, таких как Corvette и Cadillac.

У Ford совместное предприятие с российским автопроизводителем Sollers, и его проблемы могут быть даже хуже, чем у GM. Спрос на такие модели Ford, как Focus и Mondeo, снизился почти на 80 процентов по сравнению с прошлым годом. В последние годы компания реализует план агрессивной экспансии на заводах под Санкт-Петербургом и в Татарстане.

Renault-Nissan, которому принадлежит контрольный пакет акций российского АвтоВАЗа, потратил миллиарды долларов в стране. Скорее всего, у него нет другого выбора, кроме как пережить тяжелые времена и дождаться возможного выздоровления.

20 марта 2015 года правительство России заявило, что предоставит субсидии автопроизводителям на сумму около 10 миллиардов рублей (168 миллионов долларов) и разработает программы стимулирования, чтобы побудить людей покупать новые автомобили.

Россия увеличит долю экспорта в автомобильной промышленности до 25%, заявил заместитель министра промышленности и торговли Александр Морозов в ходе Российского автомобильного форума в марте 2016 года. По его словам, это приведет к увеличению объемов экспорта вдвое. сейчас.

По данным Минпромторга, новыми приоритетными рынками для продаж российских автомобилей в 2016 году станут Алжир, Иран и Египет. Воспитывались и европейские страны. Также российские автомобили будут продаваться во Вьетнаме, Индии, Мексике и Эфиопии. Однако поставки в эти страны однозначно будут меньшими. Словом, во Вьетнам будет экспортировано 2 500 автомобилей; В Эфиопии будет всего 400 автомобилей, а в Алжир будет поставлено не менее 22 000 автомобилей российского производства.

Основными экспортерами станут концерны АвтоВАЗ, КАМАЗ, УАЗ, ГАЗ. Ранее «Фольксваген» заявлял о намерениях по организации экспорта автомобилей российского производства.

В российском автопроме даже мертвые работают сверхурочно

Тольятти — российский Детройт.В городе, расположенном на Волге недалеко от Самары, проживает около 700 000 человек, а его мастерские, производящие Лады, Рено, Ниссаны и Датсуны, по-прежнему являются ядром автомобильной промышленности России. Российский веб-сайт Socialist.news недавно опубликовал этот репортаж с АвтоВАЗа, в котором показаны человеческие затраты на сверхурочные и сверхурочные работы у основного работодателя города. В условиях слабой защиты труда и профсоюзов российские автомобильные рабочие сталкиваются с серьезной эксплуатацией со стороны руководства.Мы благодарны им за разрешение опубликовать здесь его перевод.

В конце ноября на тольяттинском автозаводе АвтоВАЗ после 12-часовой смены скончался 58-летний мужчина. Его коллеги сказали, что он не может брать дополнительные смены. Рабочие на других участках завода подтвердили, что они часто работают сверхурочно и в выходные дни.

Поехали узнать, как живут автомобильные рабочие на АвтоВАЗе и что их там держит.

Компенсации нет

Пять лет назад Анне Перовой, работнице АвтоВАЗа, оторвали пальцы правой руки.Из блока управления пресса выпала штанга, но как только Анна решила это исправить, пресс заработал сам по себе. Анна выдернула руку из пресса, но ее пальцы впились в перчатку, которую она носила.

Пресса продолжала топтаться. Коллега Анны ждала запчастей от Анны и собиралась поднять шум, но, обернувшись, увидела, что Анна сжимает ее руку смоченной маслом перчаткой. Бригадир, стоявший перед ними, не понимал, что произошло, из-за шума машин.»В чем дело, Аня?» — спросил он Перову с улыбкой на лице. Она показала ему свою раненую руку, и бригадир начал раскачиваться от увиденного. «Мне плохо, а не тебе», — огрызнулась Анна.

Анна Перова, 62 года, транспортник завода «АвтоВАЗ», председатель профкома профсоюза «Единство». Фото: Антон Карлинер. Все права защищены.

Проверка на заводе показала, что оборудование, которое использовала Анна, было неисправным, хотя оно было отремонтировано.Но руководство завода правонарушений не признало. Перова решила обратиться в суд, но судья счел потерю пальцев Анны «легкой» травмой и обязал фабрику выплатить ей компенсацию в размере 50 000 рублей (627 фунтов стерлингов). «Это будет 50 000 евро за границей», — заявила Перова в суде, но ее никто не слушал. Перова больше не могла работать в мастерской по изготовлению крыш, дверей и других деталей для автомобилей. Ее ежемесячная заработная плата была снижена более чем вдвое — с 25 000 рублей (313 фунтов стерлингов) до 14 000 рублей (175 фунтов стерлингов) — теперь у вас будет меньше работы, сказали они.

Взгляните на свою руку и представьте, что у Анны нет ничего, кроме суставов пальцев. Перова считает, что ей повезло. В том же цехе шесть месяцев спустя один рабочий лишился пресса на три пальца. Другой потерял всю руку.

Переутомленный, недостаточно защищенный

Уже около 11 часов утра, но кухня Анны уже наполнена запахом обеденного кафетерия — маринованными огурцами, мясом с ананасами, свиным жиром, селедкой и хлебом. Трудно представить себе это в будний день — Анне нужно вставать в пять на работу.Но сегодня суббота, а у Анны выходной. Сегодня другие женщины работают на фабрике вдвое.

Анна костяшками пальцев держит чайник и наливает горячую воду в кружки. «Люди здесь работают по 12 часов в сутки, шесть дней в неделю, а это приводит к переутомлению и травмам. Люди боятся последствий, скрывают свои травмы. В прошлом году женщина споткнулась о сливную трубу и упала на спину, она никому не сказала — пожалела ответственного инженера. Ее позвоночник был поврежден до такой степени, что она провела в постели два месяца.Через год она умерла. Инженер вышел на пенсию, а она ушла в могилу ».

«Почему она никому не сказала?»

«Как она могла? Люди умирают, сжалившись над своим начальством. Они переживают, что не получат работы, их за что-то уволят. Для малого бизнеса это нормально, но это же АвтоВАЗ! Так много людей убито. Один парень упал из дымохода на фабрике, когда мыл окна. Они выплатили его родителям компенсацию в размере 300 000 рублей [3700 фунтов стерлингов] ».

Анна Перова демонстрирует руку, на которой она потеряла пальцы из-за неисправного оборудования на заводе АвтоВАЗ.Фото: Антон Карлинер. Все права защищены.

«Говорят, что в прошлом месяце мужчина умер от переутомления?»

«Я видел некролог. Но я не знаю ни его, ни цеха, в котором он работал, — рассказывает мне Анна, заплетая свой конский хвост в красную ленту, и ее кудрявые волосы выглядывают наружу. «Люди всегда перегружены работой. Никто не пытается их остановить, все, что вам нужно сделать, это предложить работу, и они останутся. На днях я надевала пальто в гардеробной и вижу молодую женщину, сидящую на скамейке, сгорбившись. Я ее спрашиваю: «Кристина, что случилось?» «Не разрешили мне работать. Моя смена закончилась, меня отправляют домой. Я даже не знаю, что собираюсь делать ». Вы должны понимать, они так привыкли к работе, что даже представить себе не могут, что могут делать что-то еще в жизни». С этой красной повязкой в ​​волосах Анна выглядит революционером, работницей и ударником. На работе Перова тоже носит «конский хвост» — вы можете потерять бонус, если не причесываете волосы.

Перова впервые устроилась на АвтоВАЗ в 18 лет по совету отца, который также работал на заводе.Когда Анна приехала сюда, город, который был переименован в Тольятти после смерти одноименного лидера итальянских коммунистов в 1964 году, она мечтала о лучшей жизни — о собственной квартире, замужестве, детях и работе на крупном предприятии. Изначально фабрика предоставила ей место в общежитии для рабочих. Позже завод построил жилые дома в Новом Автомобильном районе — так отец Анны получил свою первую квартиру. Купили в кредит ковер, телевизор (с рекламой автомобилей АвтоВАЗа) и автомобиль «Жигули».

Через два года Анна родила сына, и совмещать работу на фабрике и заботу о ребенке стало сложно — она ​​уехала к матери в свой родной город Самара, за излучиной Волги. Когда ее сын немного подрос, Анна начала работать на авиационном заводе, но, видя, что решить их жилищную ситуацию в Самаре было невозможно, они переехали на несколько лет в город Тутаев, что под Ярославлем, — они переехали. там выделили квартиру. Перова не любила жить в ярославском климате, и она нашла в Тольятти семью, которая хотела обменяться с ней квартирами — и чтобы сделка заработала, она снова устроилась на АвтоВАЗ.Сейчас она работает там 28 лет.

Профсоюзный конкурс

Перова вернулась на АвтоВАЗ в 1989 году, а в следующем году началась приватизация — завод стал центром криминальных баталий. Тем не менее, АвтоВАЗ продолжал работать без остановок: в 1993 году рабочие выпустили свой 15-миллионный автомобиль, а в 1995 году выпустили ВАЗ-2110 — так называемый «номер 10», долгие годы считавшийся престижной моделью. Но рабочие почувствовали, что работать стало тяжелее. Хотя на АвтоВАЗе уже работали два профсоюза, производственные нормы меняли несколько раз в месяц, были задержки с зарплатой и запреты на праздники.

Профсоюзы ASM и Unity, которые работают на АвтоВАЗе, не имеют ничего общего, кроме размера ежемесячных взносов их членов (один процент от вашей заработной платы). АСМ считается крупнейшей профсоюзной организацией в России — она ​​насчитывает 80 000 членов, из них 25 000 работают на АвтоВАЗе. За 51 год своего существования ASM ни разу не организовывала забастовок и, по словам ее руководителей, защищает своих членов мирно, путем переговоров с руководством. Unity, с другой стороны, насчитывает около 100 членов и организовал несколько забастовок с момента своего основания в 1991 году — этот профсоюз считает своей важной защиту интересов рабочих в суде.

АвтоВАЗ. Фото: Антон Карлинер. Все права защищены.

Как и большинство работников АвтоВАЗа, Анна Перова была членом официального профсоюза ASM. Раньше она посещала собрания, и ее не беспокоило, что некоторые руководители профсоюза также занимают высокие посты на заводе. Она считала, что ASM может помочь с жалобами рабочих. Но однажды, в 1997 году, она увидела, как председатель ASM поставил свою подпись под приказом о сокращении заработной платы, сообщил об этом своим коллегам и покинул профсоюз.Команда Перовой уехала вместе с ней, столкнувшись со скандалом с менеджментом и угрозами увольнения.

Разочаровавшись в одном из профсоюзов своей фабрики, Перова присоединилась к другому. Она начала читать трудовое законодательство и наизусть выучить Трудовой кодекс России. В 2000 году она организовала забастовку против круглосуточного производства на фабрике, а в 2015 году была избрана председателем профсоюза.

«Я поняла, что мы не ограничены тем, что просто стучим кулаками по столу босса, но можем бороться с несправедливостью вместе с рабочими цивилизованным способом», — говорит мне Перова. «С тех пор, как я вступил в профсоюз Unity, я говорю всем:« Ребята, пока вы не начнете бастовать, с вами будут обращаться, как с ягнятами на бойню »».

Руководители ASM не копируют методы другого профсоюза. Сергей Зайцев, один из председателей ASM, говорит, что «единственная критика» лежит в основе профсоюза Unity, и считает, что «люди, распространяющие такого рода [негативную] информацию, наносят вред фабрике и ее рабочим».

Сладкая жизнь

Отношение к производственным травмам — еще одна область, в которой мнения двух профсоюзов расходятся.По словам Перовой, вместо того, чтобы снизить травматизм на заводе, АСМ ведет переговоры с местными кафе и компаниями об организации скидок для работников АвтоВАЗа: «Они затыкают рабочих шоколадом».

В сентябре 2016 года пресс-машинисту Дмитрию Сафонкину поручили поработать в другом цехе — его отправили штамповать металлические детали. После нескольких этапов сокращения штата АвтоВАЗ с 2008 года на заводе возникла проблема с человеческими ресурсами. В 2017 году завод уволили 6000 человек, а в 2018 году, вероятно, потеряют работу 2200 человек.По словам рабочих, с которыми я разговаривал, руководство обычно переводит персонал в разные цеха, прося их выполнять работу трех человек.

Сафонкин согласился на перевод, тем более что ему обещали более высокую заработную плату, чем обычно. Но когда его коллега включил пресс, он использовал неправильную настройку — и рука Дмитрия в это время была в прессе. Машина была старая, 1970-х годов, и никаких защитных мониторов не было. Рука Дмитрия, зажатая прессом, истекала кровью 20 минут: медработники могли предложить ему только обезболивающие, Дмитрию пришлось ждать, пока службы экстренной помощи вытащат его из-под пресса.

После того, как Сафонкин потерял руку, руководство завода организовало комиссию для расследования происшедшего. Опасаясь, что Сафонкина, который сейчас стал инвалидом, тоже могут признать виновным в аварии, мать Дмитрия попросила Перову присоединиться к комиссии. Когда дело дошло до решения вопроса о виновности Сафонкина и его коллеги, их советники из официального профсоюза отказались голосовать.

г. Тольятти, ул. Дзержинского. Фото: Антон Карлинер. Все права защищены.

«Я позвонил в АСМ и крикнул:« Зачем ты послал нам этого придурка? Почему он подводит рабочего? »Он пострадал, и теперь его хотят сделать виноватым», — рассказывает мне Перова. «Только благодаря заявлениям инспектора труда, моим усилиям и тем, кто поддерживал Сафонкина, он не был признан виновным». В ходе служебного расследования выяснилось, что подписи в паспорте технической безопасности были подделаны. Сафонкин не прошел инструктаж (или не подписал его), и руководство не имело права отправить его работать на другой машине.

Дмитрий Сафонкин никогда не состоял ни в одном из профсоюзов АвтоВАЗа — ни до, ни после травмы. После аварии он стал менее общительным и отказывается рассказывать мне об этом подробно. Сначала он согласился встретиться с нами, но когда мы приехали к нему домой, он отказался выходить из квартиры. Он написал нам сообщение, в котором сказал, что передумал, что ему «нечего сказать», и он перестал отвечать на наши звонки.

«Теперь у него статус прораба, он как начальник. Ему дали новую работу, должность инспектора — он должен проверять качество деталей.Он действительно доволен этим, он не хочет ни на кого подавать в суд или говорить о том, что произошло, — говорит мне Перова. Кажется, что она оправдывает его действия, хотя сама не может его понять.

Самостоятельность или эгоизм?

Пастухи и овцы — так несколько членов профсоюза «Единство» делят рабочих и руководство АвтоВАЗа. Они вызывают руководителей групп, которые готовы объявить забастовку, подать заявление в суд, начать конфликт с менеджментом «пастухами», и рабочих, которые соглашаются с менеджментом, опасаясь потерять ежемесячный бонус, которые готовы выполнять любую работу независимо от их квалификации — «овцы».

Леонид Емшанов, лидер «Единства», слесарь-монтажник, прошел путь от «овцы» до пастыря. В 16 лет, когда он впервые пришел на «АвтоВАЗ», он не знал о своих правах на рабочем месте, на заводе несколько раз отбрасывал спину и повредил колени. Теперь и руководство завода (он может остановить производство, а это означает, что менеджеры лишатся ежемесячных премий), и его команда боятся Емшанова. Он собрал подписи под коллективными декларациями об ухудшении качества продуктов питания в заводской столовой, о разливах химикатов после благоустройства, о запрете использования душа в конце смены — и выиграл все дела в суде.

«Я подхожу к человеку, который, по сути, находится в порабощенном положении, и говорю, что ему нужно подписать [заявление]. Они смотрят на меня и понимают, что лучше спорить с менеджментом, чем со мной. Что ж, они бы предпочли этого не делать, но, раз уж я там, им лучше зарегистрироваться. Если они не хотят бороться с руководством, мы окажемся им на спине. Если рабочие не поддержат нас, мы говорим им, что передадим им руководство ».

Емшанов носит черный спортивный костюм Adidas и кольцо со свастикой.Я спрашиваю его об этом, и Леонид подтверждает, что у него правые политические взгляды. Но он не видит никакого противоречия между своей ролью в профсоюзе и революционными знаменами в профсоюзном офисе.

Леонид Емшанов, 27 лет, слесарь-монтажник, член профсоюза «Единство» на АвтоВАЗе. Фото: Антон Карлинер. Все права защищены.

«Ты гордишься тем, что работаешь на заводе?»

“No. Мой школьный друг ушел с завода, чтобы работать в магазине электроники, он был прорабом.Он сказал, что работать на АвтоВАЗе унизительно ».

«Что вы думаете об этом?»

«Мне все равно. Что происходит со всеми. Даже мои родственники. Каждый человек отвечает за себя. Многие жалуются, что зарплаты не хватает. Но что они сделали, чтобы их увеличить? Ничего такого. Все ноют и ничего не делают. Каждый хочет, чтобы этим занимался кто-то другой — дома, на работе, в штате. Я не жалуюсь, я сам устроил себе жизнь: у меня нет ипотеки, кредитов, проблем с управлением. Не думала, что окажусь на фабрике, но в принципе меня все устраивает, поэтому останусь здесь до пенсии. Меня не волнует моя зарплата, я зарабатываю около 30 000 [377 фунтов стерлингов]. Для меня этого достаточно.

Анна Перова говорит, что в профсоюзе «Единство» есть левые, правые и анархисты. Его офис, где мы встречаемся с Емшановым, принадлежит депутату от «Единой России», который раньше был инженером на АвтоВАЗе и председателем профсоюза, а сейчас живет между Москвой и Испанией. Стены офиса увешаны красно-черными революционными транспарантами, таблицы — учебниками, выдержками из нормативов технических стандартов и Трудового кодекса России.

В режиме нон-стоп

АвтоВАЗ работает 24 часа в сутки, 365 дней в году — некоторые заводские цеха не останавливаются даже в праздничные дни. Рабочий день на фабрике делится на три восьмичасовые смены, но иногда рабочих просят остаться на четырехчасовую сверхурочную смену.

В ноябре 2017 года Валентин Насонов, работавший в моторном цехе, закончил первую смену, ушел с завода и направился к автобусной остановке. Пока он шел, ему позвонил мастер моторного цеха и попросил вернуться на полсмены.Вначале Валентин отказался, он не чувствовал себя хорошо, но бригадир сумел его убедить. Когда через четыре часа Насонов уехал второй раз, он перешел дорогу и упал на землю. К тому времени, как приехала скорая помощь, он был мертв.

АвтоВАЗ, вид из такси. Фото: Антон Карлинер. Все права защищены.

Ни один из профсоюзов не расследовал инцидент. Формально Насонов сам решил работать сверхурочно и умер за пределами завода, поэтому руководство завода не принимает на себя вину за случившееся.Нам не разрешили войти на завод, и руководство отказалось с нами разговаривать. В пресс-службе заявили, что «по отношению к семье неэтично спекулировать на смерти человека», и что фабрика — опасное место, которое можно посетить только тогда, когда его подготовят.

Одна семья, бывшие коллеги Насонова, согласились поговорить с нами на условиях анонимности.

«Он был трудоголиком, — рассказывает Мария. «Он пойдет на работу в 6.30 утра, хотя наша смена начинается в семь.Он вообще не делал перерывов на обед, даже не приносил с собой еды. Когда он работал во вторую смену, то за час до этого включал токарный станок. Людей обычно ничего не волнует, пока не начнется смена, независимо от того, просит вас работать руководство или нет. У него была другая натура, он выполнял работу за двоих ».

«Профсоюзы лишились всех форм протеста. Сегодня в профсоюзе никто »

« Может, он так много работал из-за денег? »

«Вовсе нет, таких людей с советских времен осталось немного», — присоединяется Алексей, муж Марии.«Эти люди работают в субботниках [волонтерская служба по субботам], они сделаны из определенных вещей, им всегда нужно работать. Я не знаю, какое поколение поймет, что с работодателями отношения носят чисто договорный характер. Нужно учить школьников их законным правам, объяснять, что советские времена закончились и им не нужно работать по субботам ».

«Разве руководство не заинтересовано в том, чтобы знать о проблемах и решать их, чтобы увеличить прибыль?»

«Они знают, что есть почтовые адреса, по которым можно связаться с руководством, но на самом деле это не работает», — говорит Алексей.«Вы не справляетесь? Они аннулируют ваш бонус за профессиональную квалификацию. Задача всех руководителей фабрики — не допустить распространения информации. Французы [ссылка на нынешнее руководство Renault] получают свои деньги. Но они здесь как гости. Зачем им заботиться о том, что будет с фабрикой? Решили сделать все как во Франции. Но пытаться управлять [по-западному] людьми, оставшимися с советских времен, — проигрышная ситуация. У нас здесь своя атмосфера, свой образ действий и наши собственные тюремные отношения друг с другом.”

Фото: Антон Карлинер. Все права защищены.

Алексей и Мария вспоминают случаи, когда у людей отрывали пальцы или руки, как кто-то голым выбегал на улицу, потому что в магазине было очень жарко, как кого-то разминали на куски в миксере. Я даже больше не понимаю, являются ли это случаи, о которых я уже знаю, или они разные — все они начинаются одинаково, с желанием быстро выполнить квоту или нажатием не той кнопки.История этой семьи тоже обычна — и то, и другое на фабрике, квартира в кредит и невозможность найти работу в другом месте.

Они не жалуются. Они пытаются воспитать своих детей образованными и надеются, что другие, так же как и они, перестанут переутомляться, начнут бороться с переутомлением через забастовку «работа по правилам». Мария покинула АСМ, Алексей — Единство после забастовки 2007 года.

«Председатель убедил нас, что все законно, — говорит Алексей.«Мы свернули инструменты, закрыли производство, выдвинули свои требования о повышении заработной платы и снижении квот. Оказалось, что забастовка не была согласована как необходимая. Те, кто участвовал, лишились бонусов. Да, нам повысили зарплату … Квоты урезали, хотя потом пытались без договоренности поднять. Через неделю Unity восстановила утерянные бонусы из собственных резервов. Но профсоюз должен бороться в рамках закона. Председатель может выйти с флагом, народ с ним, а потом народ получит его по шее.Вот мы, а потом мастер цеха. Профсоюзы лишились всех форм протеста. Сегодня в профсоюзе нет никого ».

сверху вниз

Визиты высокопоставленных чиновников на АвтоВАЗ — единственный способ уйти с завода раньше срока. Рабочие рассказывают нам, что, когда приезжают Владимир Путин или Дмитрий Медведев, завод выкрашивают в белый цвет и прибирают, и их отпускают на час раньше. Магазин Андрея Куранова находится в нескольких километрах от главных ворот. Он не ожидает, что в ближайшее время появится кто-нибудь из российского правительства.

Андрей мне говорит, что рабочие всегда критиковали руководство, а руководство — рабочих. «Первый кризис [после 1990-х годов] случился в 2008 году, когда завод был продан московской группе компаний. До этого жизнь была сладкой, говорят другие работники, хотя были поводы для горя. Андерссон [Бу Андерссон, генеральный директор АвтоВАЗа в 2014-2016 годах] приехал в 2013 году и начал привносить всякую чепуху, которую наши люди не понимали: чтобы получить бонус, нужно было постоянно ходить на работу, а нельзя. взять больничный, без выходных для сдачи крови.Если ты целый год проработал без больничного, то тебе заплатили бы 28 тысяч рублей. Все жаловались. Рабочие приходили на работу со слезами на глазах. Раньше они жаловались на Андерссона, теперь он ушел, и все жалуются на Мора [Николай Мор, президент АвтоВАЗа с 2016 года] — по крайней мере, при Андерссоне они заплатили 28 000, теперь мы даже этого не понимаем ».

Андрей никогда не думал, что окажется на заводе, хотя учился на инженерном факультете, созданном для подготовки людей для АвтоВАЗа.В 2015 году реформа высшего образования коснулась филиала Самарского аэрокосмического университета, и десятки тольяттинских студентов, в том числе инженерного факультета, остались без дипломов.

Куранов и Емшанов, в то время студенты, не прекратили учебу и перешли на заочную форму обучения в Самару. «Нас с детства учили, что фабрика — это самое дно — ты идешь туда и не вылезаешь. Но когда работаешь в одном офисе, потом в другом, понимаешь, что работать на заводе — нормально », — говорит Андрей.«Люди говорят, что нужно уезжать из Тольятти. Но где? Москва? Петербург? Кому вы там нужны? Там нет золотых холмов ».

Андрей Куранов, 27 лет, работает в цехе шасси АвтоВАЗа. Фото: Антон Карлинер. Все права защищены.

Руководство несколько раз сообщало Андрею, что его имя внесено в список для мешка, хотя никаких официальных документов ему не показали. Он считает, что эти списки поддельные, и руководство говорит о сокращениях, потому что он покинул профсоюз ASM и присоединился к Unity, где он изучает соответствующие законы под присмотром Перовы.

Как и другие молодые рабочие АвтоВАЗа, у Андрея ипотека и маленький ребенок — он боится потерять стабильную работу. Но он не ожидает повышения заработной платы в ближайшее время: если руководство повысит его почасовую ставку и проиндексирует ее, то его заработная плата все равно останется на уровне 20 000 рублей в месяц — он потеряет премию за профессиональную квалификацию и выслугу лет. В семье Андрея есть машина — «Лада Калина», а значит, добираться до 6.30 утра на работу проще, а вот ходовая часть гниет.

Увядшая слава

Куда бы вы ни пошли, Тольятти напоминает сонный район.Очереди хрущевских домов, у которых припаркованы машины. Официально городу 280 лет — он был основан как Ставрополь-на-Волге в 1737 году. В 1950-х годах, когда здесь была построена первая плотина гидроэлектростанции, город был почти полностью затоплен. Город оказался на дне Куйбышевского водохранилища, и город заново отстроили вместе с заводом АвтоВАЗ. Рядом с заводом построен отдельный жилой квартал для рабочих. Большая часть района состоит из многоквартирных домов, разделенных шоссе на километры.

Бывшая напарница Анны Перовой Клара Нуйкина живет в старом многоквартирном доме на проспекте Ленина, который сверху выглядит как автомобиль. Клара Османовна из-за травмы ноги передвигается медленно, и ей нужно время, чтобы открыть дверь. Несколько лет назад Нуйкина попала в металлическую ловушку для мусора. Теперь она может ходить только с палкой. Руководство предложило компенсацию в размере 2000 рублей — Нуйкина отказалась, посчитав сумму унизительной.

Клара Нуйкина, 54 года, бывшая пресс-секретарь АвтоВАЗа.Фото: Антон Карлинер. Все права защищены.

По просьбе руководства Клара Османовна вышла на пенсию досрочно в 53 года — ей заплатили 300 тысяч рублей, чтобы она никогда не вернулась на завод.

«Нуйкина, она такая ленивая. Она порезает палец и уходит, чтобы сообщить об этом. Она не хочет работать, потому что ее станция не подготовлена, — смеется Клара Османова, читая листовку, которую написали о ней ее товарищи по команде и члены ASM. Это произошло после того, как Нуйкина отказалась работать из-за оголенных проводов возле ее станции.«Я сказал:« Если хочешь умереть на работе, то дерзай. Я приезжаю сюда работать ». Люди были недовольны тем, что производство остановилось, ведь у них есть квота, которую нужно выполнить. Они сказали, что мы с Перовой дискриминируем нашу команду и портим атмосферу в магазине, называя их «баранами». Я тогда думал, что моя жизнь закончилась. Но Перова меня потрясла: «Почему мы сидим тихо?» Потом написали 55 строк о нарушениях на моем рабочем месте, отправили в прокуратуру, и прораба уволили.

Нуйкина возбужденно говорит, все это время ее брови поднимаются и опускаются. Ее телефон звонит несколько раз, и она прячет его под подушкой.

«Вы действительно называли их овцами?»

«Зачем мне их оскорблять? Я цитировал им Пушкина. Ждать в загоне очередной стрижки — вот для чего наши работники хороши ».

«Значит, ты не знал?»

«Ну, может, я сказал слово« овца »… Монтина, ей очень сильно ударили в спину из-за технического нарушения.Она никому об этом не рассказывала, боялась. Когда она уже лежала на спине, когда не могла ходить, она просила людей на работе выступить в качестве свидетелей, но они отказались. Потом вы спрашиваете: она упала, другую толкнули, а все молчат. А где сейчас Монтина? Она скончалась, да упокоит Бог ее душу «.

«Вы когда-нибудь пытались поговорить о нарушениях с высшим руководством?»

«Как ?! Я пытался. Они скрыли от меня этого Бо [Андерссона]. Сказали, что он приедет на завод, сказали, что рабочие могут с ним поговорить, и я хотел.Потом отправили на три дня в Старый город [центральный район Тольятти] провести инвентаризацию. Но однажды я его поймал. Шел по цеху, жара была выше 30 градусов. Мы с Перовой писали в администрацию, суды, прокуратуру из-за жары, никто не хотел признавать наши замеры [ТК РФ гласит, что если температура на рабочем месте поднимется выше 25 градусов, то рабочий день нужно сократить на час — свыше 30, то рабочий день не должен превышать пяти часов].Он там с телохранителями, переводчик — прошу переводить. Это жарко, говорю я ему, очень жарко, мы не можем работать! Я весь потный, вонючий, а я женщина! »

«И что он сказал?»

«Ничего! Он просто засмеялся как идиот, покачал головой и все. Ничего из этого ему не нужно. Охрана труда, новые документы — все формальности улажены ».

«У нас здесь нет мужчин или женщин, у нас есть рабочие» — это фраза Бо Андерссона, ставшая фольклорной в Тольятти: мужчины цитируют ее в общественном транспорте, когда не хотят уступать свои места.Действительно, на АвтоВАЗе мужчины и женщины равны — у них одинаковые квоты и нагрузки, несмотря на то, что, согласно Трудовому кодексу России, женщины не должны поднимать тяжести более семи килограммов, если это происходит регулярно в течение смены.

«Женщины поднимают здесь 10-15 килограммов, думая, как быстрее выполнить свою норму. В результате у женщин возникают заболевания — слабый мочевой пузырь, тромбофлебит. Ноги очень устают, и тогда приходится работать дома, варить суп », — говорит Анна Перова.

Рабочий демонстрирует свою медаль «Ветеран АвтоВАЗа». Фото: Антон Карлинер. Все права защищены.

Нуйкина говорит, что Перова помогла ей добиться равенства. В 1996 году, когда они приехали в Москву на встречу с независимыми профсоюзами, Нуйкина не спросила разрешения у мужа — она ​​просто сказала ему, что собирается учиться. В молодости Клара Османова решила не учиться в университете, чтобы принести пользу семье. Муж заставил ее сделать выбор: дети или работа.«Раньше, как и все женщины, я хочу воспитывать детей. Но теперь я понимаю, что в магазине можно купить пироги, теперь я могу участвовать в профсоюзной борьбе ».

«Зачем вам все это? Какое у тебя будущее? »- спрашиваю я Перову в автобусе после смены. Рабочие в черных халатах сгорбились на своих местах, кто-то спит.

«Будущее? Будущее за нами. Мы не только учим себя защищаться, но и говорим нашим детям, что нельзя позволять никому вытирать о вас ноги.Возможно, некоторым людям нравится лежать в могилах, но не мне ».

17 января рабочие АвтоВАЗа сообщили в социальной сети, что Александр Шаталов, резчик на заводе, скончался в одну ночь. Им было запрещено останавливать производство. Тело рабочего лежало в цехе до утра. Один анонимный автор прокомментировал: «Даже мертвые работают сверхурочно на АвтоВАЗе».

Все изображения Антон Карлинер .

Перевод Тома Роули.

Россия имеет колеса; Теперь нужны дороги «Россия Смотреть

Русские получают извращенное удовольствие, фотографируя свои плохие дороги, а затем размещая фотографии в Интернете.

Ожидается, что в этом году Россия впервые выйдет на первое место в Германии как крупнейший автомобильный рынок Европы.
По прогнозам Центра автомобильного менеджмента, в связи с тем, что в этом году в России закупки автомобилей увеличились на 20 процентов, россияне купят 3 автомобиля.2 миллиона автомобилей в 2012 году, что немного больше, чем в Германии.

Так как там дороги в России?

Согласно отчету о глобальной конкурентоспособности Всемирного экономического форума, Россия занимает 125 место из 139 стран по качеству своей дорожной инфраструктуры. Согласно другому отчету, подготовленному Renaissance Asset Management, едва ли половина дорожных сетей России соответствует минимальным требованиям по качеству езды и прочности.

Все это приводит к тому, что смертность на дорогах в России выше, чем в Бразилии, Китае и Индии.

Но мне не нужны отчеты, чтобы сказать мне сегодня утром, после того, как я всколыхнул волосы в 250-километровой поездке от Москвы до Ярославля. А потом снова.

На 20-километровом объезде автомагистрали M8 водители 18-колесных грузовиков, зигзагообразно двигавшиеся вокруг огромных выбоин, медленно передвигали свои машины по углубляющимся траншеям, вырубленным в осыпающемся асфальте, или пытались удачи в весеннем шоколадном соусе из глубокой грязи. это двухполосное «шоссе». Все это время водители частных автомобилей боролись за то, чтобы найти свое место на этой полосе препятствий.

Я почувствовал укол ностальгии. Я чувствовал, что вернулся в Бразилию в 1970-х, пытаясь двигаться по окраине тропических лесов Амазонки.

Апрель — грязевой сезон в Сибири!

Но это была «Европейская Россия», и моим местом назначения был Ярославль, древний город, основанный в 1010 году. Ярославль был построен на западном берегу реки Волги, главной транспортной артерии России на протяжении веков.

Спустя 1000 лет Российское государство так и не научилось строить безопасные и прочные дороги.

Оцените экономику страны по ее автопарку.
Судите о его правительстве по его дорогам.

Дороги отражают способность правительства проецировать власть и использовать бюрократию для общего блага.

В путешествиях моей жизни мне посчастливилось — и мне повезло — прогуляться по Аппиевой дороге, построенной около Рима около 300 г. до н. Э. В Перуанских Андах я прогуливался по тропе инков, построенной в 1450-х годах как каменная тропа из Анд в Тихий океан. В Анголе я видел следы асфальтовых дорог, которые поглотил африканский кустарник после краха португальского колониализма в 1975 году.

В сегодняшней России «шоссе» между Москвой и Санкт-Петербургом стало такой смертельной ловушкой, что в декабре прошлого года я потратил 1200 долларов на билеты на поезд для себя и трех своих сыновей. Ехать в Санкт-Петербург и обратно было бы серьезным риском срезать ветку с генеалогического древа Брук.

В то время как Китай строит систему автомагистралей между штатами, которые соединяют города, о которых вы никогда не слышали, Россия по-прежнему не может связать два своих крупнейших города безопасной восьмиполосной автомагистралью.

Традиционный русский ответ — цитировать Николая Гоголя.Этот сатирик однажды написал, что две проблемы России — дураки и дороги — дураки и дороги. Но Гоголь написал это почти два века назад.

В 80-е годы у людей была похожая фраза о Бразилии: «Бразилия, страна будущего — и так будет всегда». Сегодня люди, которые так говорят, либо интеллектуально ленивы, либо просто не в курсе.

Но комментарий дураков и дорог России вернулся ко мне в понедельник. В часе езды к северу от Москвы я имел дело с грязными дорогами, которые можно ассоциировать с сельской Боливией.

Интересно, куда ушли бюджетные деньги на асфальт? Ленское шоссе в Сибири.

Украсть деньги на строительство дороги действительно легко.
Вы заключаете договор на укладку 10 сантиметров асфальта. Вы кладете пять сантиметров. Вы кладете разницу в карман за вычетом суммы, необходимой для содержания государственного дорожного инспектора.

В Москве сейчас шутят, что на реконструкцию главной магистрали в Сочи к зимним Олимпийским играм 2014 года было украдено столько денег, что было бы дешевле проложить 20-километровый участок M27 с помощью сумок Louis Vuitton.

Несколько недель назад на вопрос о коррупции на автодорогах Минтранс России вяло ответил, что нет смысла создавать черный список коррумпированных подрядчиков на автодорогах.

Почему?
Потому что компании просто поменяют свои названия.

Другой довод в пользу правительства — плохой климат в России.

Да правда? Я вырос в сельской местности Новой Англии, где содержание дорог и уборка снега являются предметом гордости. На ежегодных городских собраниях одной из самых горячих тем является дорожный бюджет.

По всей Канаде, братской стране России на противоположной стороне Северного полюса, дороги отличные.

Некоторые российские водители не понимают, насколько глубокими могут быть лужи. Фото: сайт English Russia.

В Северной Японии, где я тоже работал, дороги в ужасном состоянии. В горных районах они фактически нагревают некоторые участки тротуара, чтобы предотвратить обледенение. Вы чувствуете, что должны помыть шины и слегка поклониться перед поездкой по этим дорогам.

После климатических изменений апологеты плохих дорог в России сосредотачиваются на факте дурака.

Это странно. Посмотрите внимательно на карту Google российско-финской границы.

С финской стороны дорожная сеть выглядит неплохо.
На стороне Российской Карелии асфальтированные сельские дороги кажутся редкими и редкими.

Финляндия и Карелия имеют в значительной степени общий генетический фонд, одни и те же пристрастия к алкоголю и богатую историю. До 1917 года Финляндия была Великим княжеством в царской империи.

Но в современной России отсутствует ответственность местных жителей, которую вы видите в Новой Англии, Канаде, Японии и Финляндии.Коммунизм хорошо поработал, уничтожив у россиян чувство ответственности перед общественным достоянием.
Новое демократическое движение в России стремится повысить ответственность граждан за местные дела.

И затем, что касается лидерства, становится ясно, что, несмотря на авторитарные устремления, Владимир Путин не инка. Хотя титул Царь происходит от слова Цезарь, современной связи здесь нет. Поколение, следовательно, никто не будет запирать дороги Путина.

С его тщательно созданным телевизионным имиджем Путин больше похож на Волшебника из страны Оз.

Похоже, что за действиями крутого парня Путин на самом деле не контролирует российскую бюрократию.

В 2000-е годы ежегодные расходы на российские дороги удвоились и составили 20 миллиардов долларов в год. Но статистика показывает, что сеть дорог с твердым покрытием в России постепенно отступала.

И да, городские выбоины тоже могут быть большими.

О невольничьем рынке на Ярославском шоссе. Стр. 1

Этот рынок существует на 4-м километре Ярославского шоссе уже много лет, его не могут закрыть ни милиция, ни ФМС, ни Минобороны, ни правительство.Ежедневно находятся в поисках работы самые дешевые рабочие, они работают за 500 рублей в день, но часто им месяцами не платят, собирают документы и избивают. Ближе к делу.

Сюда приходят те, кто не нашел работодателя, не удовлетворен предложенными условиями или просто не смог легально устроиться на работу. Здесь таджики, узбеки, украинцы и прочие рабочие разобрались на частное строительство.

Люди стоят группами с 5 до 21 часа.Возьмем машину, быстро собралась толпа вокруг нее. Эта машина остановилась, просто осваивала дорогу, водитель видимо не знал, что здесь лучше не останавливаться. Некоторые ведут себя очень высокомерно, тянут за ручку машины, хотят сесть. Люди готовы на все, чтобы выбраться отсюда.

В среднем таким рабочим платят 500 рублей в день, хорошо кормят и предоставляют жилье, но нет никаких гарантий, часто сидящие в машине люди попадают в рабство.

Ходят легенды о произволе полиции, мол, полиция забирает рабочих на бесплатные рабочие места. Особый привет таджики передали своему послу: «Да редко Гандон сидит в своем кресле и ничего не может сделать! Сколько раз он уходил, когда нужна помощь, ни разу никто не помогал!»

Проблемы рабочих не только с милицией, к ним периодически приезжает ФМС.

Это одна из историй: «Начиная с 8 утра на 4-м километре Ярославского шоссе с небольшими остановками прибыло (среди прочего, конечно) в общей сложности 20 машин разных марок, за рулем которых сели активисты. из «местных».Если кто не в курсе, в Ярославле под Москвой есть — неофициальный, конечно, — «невольничий рынок», то есть рынок гастарбайтеров, которых нанимают москвичи и жители Подмосковья на всевозможные работы, в основном строительные. , на даче и в частных домах. «Местные» якобы наняли нелегалов, посадили их в машину и увезли… 4 километра, где обочина дороги была организована «поселенцем», в которой гастарбайтеры ждали представителей сотрудников УФМС по Московской области и «местных» ребят из ГДР (Группа быстрого реагирования), которые как раз сегодня в глухом районе обороны закончили очередной «спецподготовительный» лагерь.По «поселенцам» различают гастарбайтеров: тех, кто имел регистрацию, задержанных для проверки документов (чтобы не явиться оставшимся на трассе), и нелегальных иммигрантов обвиняли в автобусе. Результат впечатлил: автобус был забит нелегалами. «Местные» пришли поблагодарить главу Федеральной миграционной службы обороны Михаила Утятского. & Quot;

Женщины приносят еду.

Мигранты живут либо в соседних бараках, либо снимают квартиры поблизости. В квартире проживают по 10-15 человек в комнате, платят 3000 рублей в месяц с человека. Кто-то спит в машинах, на некоторых вокзалах.

Первые это таджики, молдаване, узбеки, украинцы и еще русские.

Это украинские рабочие, они не могут конкурировать с горячими южными парнями, просто слишком много пьют. Кстати, ценят себя в 2 раза дороже.

Но некоторые вообще не платят. «Вот придет, скажут:« Хорошо заплатим — пошли работать ».«Мы договариваемся, работаем месяц, потом вносим небольшой аванс — и все. Потом говорим:« Уходи, а потом звони в полицию ». Нанимай, мы оформим регистрацию, разрешения на работу — вот и работай. кусок хлеба, который мы бросаем ».

Что случилось с независимостью дилеров. Компания закрыла все дилерские центры

В районе одного из дилеров марки BMW. Клиенты Центра «Независимость BMW» утверждают, что платные автомобили получить нельзя, хотя физически они находятся на платформе дилера.Продавец в свою очередь ссылается на отсутствие ПТС и невозможность выдачи автомобилей покупателям. Десятки пострадавших рассказывают о своих жалобах в социальных сетях, и некоторые из них готовы пойти на крайние меры. В итоге с официальным объяснением в четверг, 14 сентября, российский офис BMW был исполнен.

Большой резонанс получил москвич Глеб Пименова, который два месяца не мог забрать платный кроссовер BMW. «Оплачена машина 25 июля, срок доставки вышел 15 августа.Машина стоит на стоянке у дилера, прокручивали деньги, а ПТС импортера «БМВ Русланд Трейдинг» не заморачивалось », — пояснила Пименова в Facebook.

В результате недовольный автовладелец заблокировал своим пикапом главный вход в дилерский центр. «Друзья требуют немедленного выкупа машины и охраняют свою новую машину на стоянке, чтобы не забрать ее. Сегодня дилер просто не открылся», — написала Пименова. После ряда публикаций в СМИ недовольный покупатель все же получил свою новую машину.

Еще одна история с тем же дилером чуть не закончилась повреждением дорогостоящего имущества. Недовольный покупатель с адвокатом провел в салоне несколько часов, требуя передать ключи от машины и трижды звоня представителям полиции. Выйдя из себя, клиент сначала положил несколько машин деревянными палками, а затем попытался сесть в раскаявшуюся машину, разбив в ней стекло, но его остановили друзья. В итоге руководство Салона все-таки оформило машину, причем со всеми необходимыми документами.

Официальный представитель российского офиса BMW Василий Мельников подтвердил корреспонденту сайта, что «Независимость» действительно не переводила деньги импортеру. «На данный момент сложилась ситуация, когда клиентам заплатили, а мы этих денег не видим и поэтому не выдаем ПТС. Фактически, мы к нам не ходили. Сейчас« Независимость »не выполняет обязательства перед осуществляем компанию, представляющую наш бренд », — пояснил он.

Позже российский офис сделал официальное заявление, в котором отметил, что на текущих переговорах с дилером о выходе из сложившейся ситуации, предусматривая различные сценарии развития событий, «вплоть до самого кардинального».

Представители Дилерского центра «Независимость BMW» признают наличие проблемы и заявляют, что компания пытается найти выход. «Мы продолжаем попытки вести конструктивный диалог с представительством BMW в интересах наших клиентов. Мы делаем все возможное, чтобы в ближайшее время обеспечить клиентов автомобилями этой марки. До сегодняшнего дня автомобили выпускались в плановом порядке согласно «Мы надеемся, что в ближайшее время вместе с импортером мы сможем предложить клиентам решение сложившейся ситуации», — ответили на «независимость» на запрос сайта.

На данный момент, по словам Мельникова из BMW, отгрузка новых автомобилей дилеру прекращена. Более того, импортер стал экспортировать автомобили, которые были предоставлены продавцу, а также рассматривает варианты экспорта автомобилей клиента для обеспечения их сохранности. «Мы не рекомендуем покупать автомобили и проводить сервисное обслуживание в« Независимости »и отправлять клиентов в другие дилерские центры. Мы занимаемся вопросами, которые возникают у клиентов, и стараемся минимизировать потери», — сказал представитель BMW.

Однако напрямую заставить дилера выдавать клиентам уже оплаченные автомобили импортер все же не может, говорит он: «Юридически« Майдан »имеет обязательства перед покупателями, от которых они получали деньги и которым они закладывали автомобили.Эта ответственность лежит на дилере. Мы третья сторона, отправляем автомобили, если видим, что оплата прошла. «

Речь еще не идет о лишении автосалона, тоже не спорят в офисе BMW: «Это процедура минимум на несколько недель. Любой автосалон защищен от возможных неадекватных действий представительства. В этом случае, это еще одна законность, на которую мы не имеем права влиять. Пока мы рассматриваем варианты, что делать дальше ».

24 ноября 2017 года Арбитражные суды Москвы и Свердловской области зарегистрировали иски Газпромбанка о банкротстве ряда дилерских центров, входящих в Группу «Независимость».Ранее банк сообщил о своих намерениях — в отношении десятка дилеров GC (среди них появились дилеры VOLVO, AUDI и Peugeot). Общий долг группы оценивается примерно в 6 млрд рублей …

Напомним, в июле 2017 года КЦ закрыл свой центр Land Rover. По Ленинградскому шоссе и центрам Kia и Volvo в Екатеринбурге. В сентябре BMW отключила «независимость» от системы заказа автомобилей (а в ноябре стало известно, что место бывшего дилерского центра BMW на белом коттедже ГК Авилона).В октябре Volvo Car Russia разорвала контракт с GC. В середине ноября «Независимость» исчезла из списка официальных дилеров Mazda в России (на официальном сайте дистрибьютора Mazda в России, Mazda Motor Rus).

Однако процесс падения автогидиганта начался намного раньше 2017 года …

Дефектный период

В Аналитическом агентстве Автостат в 2016 году отдельное подразделение выделено Группе Независимости, которая долгое время входила в пятерка крупнейших автомобильных холдингов России.И от головы к главе — хорошо видно, как группа (12 июня 1992 г.) прекрасно начинала, как развивались этапы даже в кризис 2008 г., по мере расширения портфеля брендов.

Осуществляла продажи легковых автомобилей VOLVO (с 1992 г.), Audi (с 1998 г.), Ford (с 2000 г.), Land Rover (с 2002 г.), Volkswagen (C 2002 г.), Jaguar (с 2003 г.), Mazda (с 2004 г.), Peugeot (с 2007 г.), BMW (с 2008 г.), Porsche (с 2010 г., но не долго), KIA (с 2011 г.). А управляя собственным, на тот момент крупнейшим в Европе кузовным ремонтом, смог взять на вооружение не только «собственные» марки, но и Chevrolet, Opel, Skoda.

В лучшие годы сеть дилерских центров этого ГК включала 18 автосалонов в Москве и Московской области, 9 в Екатеринбурге и Свердловской области, 4 — в Уфе и Башкортостане. При этом имидж «независимости» подкрепляли не только финансовые показатели владельцев (в 2006 году один из владельцев Роман Чайковский впервые попал в рейтинг российских миллиардеров), но и объемы продаж (так, в В 2012 году ГК реализовала около 42 тысяч новых автомобилей, в 2013 году, в 2013 году — около 36 тысяч штук.), выручка (2011 г. — 44,5 млрд руб., 2012 г. — 57 млрд руб., 2013 г. — 51 млрд руб., 2014 г. — 47 млрд руб., 2015 г. — 33,4 млрд руб.) и более 150 престижных отраслевых наград и премий, подтверждающих лидерство ГК. в сервисе и продажах.

Одной из первых на рынке компания начала работать с подержанными автомобилями. Так, в 2009 году «Независимость» сумела реализовать 2,1 тысячи автомобилей с пробегом и даже выделила работу с ними в отдельное бизнес-направление «Независимость-Интрейд».Сначала у этого объекта было 11 технически оборудованных небольших площадок в Москве, но через пару лет на территории ТЦ МЕГА-Белая Дача отдельно был обнаружен крупный мультибрендовый центр, рассчитанный на 250 машин, и началось строительство еще большая площадка в составе строящегося Дилерского поселка на Киевском шоссе.

Между тем на базе кузовного центра открылось новое направление «Автомарин» — линия ремонта для владельцев яхт, катеров и гидроциклов, а также для более широкого развития собственных финансовых услуг (кредитование, страхование, лизинг, оценка и управление автопарком) создано отдельное подразделение «Независимость -Финсервис» (в 2011 году оборот только этого подразделения превысил 1700 млн руб.).

Все это в совокупности позволило ГК пережить кризисные годы лучше, чем рынок власти в целом. Вместе с другими лидерами «независимость» увеличила свою долю …

Начало падения

Пять лет назад, в 2012 году по выручке (57 млрд руб.), «Независимость» входила в пятерку крупнейших российских властей. Но уже в 2013 году, несмотря на ряд усилий по реорганизации бизнеса, при 10-процентном сокращении персонала продвижение и развитие сопутствующих продаж и финансовых услуг заняли лишь шестое место по выручке в рейтинговой таблице властей и седьмое место продаж.

В 2014 году ГК по-прежнему в первой десятке (7-е место). Однако реализация новых автомобилей упала почти на четверть (при том, что рынок в целом сократился всего на 10%). Эксперты предположили, что у холдинга слишком большая доля брендов, упавших на 20-40% (Ford, Peugeot, Volkswagen, BMW).

Вместо воплощения планов по заявленному ранее развитию, за счет открытия центров в регионах Группа начинает оптимизацию своего бизнеса.Ряд центров Mitsubishi и Peugeot закрыт. По словам Peugeot, даже в Москве продажи новых автомобилей приостановлены, остается только договор на сервисное обслуживание. В столице Гражданский кодекс начинает формировать дилерские центры кластерного типа, решая представлять несколько брендов в одном здании (на шоссе Энтузиастов, на Ярославском шоссе, на Ленинградском шоссе).

Весной 2015 года у группы появились первые серьезные долги перед банками, но сначала кое-как удалось договориться.По выручке в 2015-м компания опустилась на 11-е место, а по объемам продаж новых автомобилей — на 18-е. В 2015 году «Независимость» прекратила работу с Mitsubishi (закрыла все брендовые центры в городах своего присутствия), в феврале 2016 года такая же участь постигла два из шести центров Ford …

По итогам 2016 г. Всего 9,1 тыс. новых автомобилей реализовано 9,1 тыс. машин — на 27,5% меньше, чем годом ранее. Продажи автомобилей с пробегом через автосалоны составили 5.3 тыс. Шт. (-14,8%).

Что будет?

В сентябре 2017 года в СМИ проводился поиск информации о том, что Группа компаний «Независимость» ведет переговоры о реструктуризации долга с крупными кредиторами, процесс находится в активной стадии, к нему привлекаются консультанты и аудиторы. В редких комментариях журналистов звучит надежда, что приемлемые решения будут найдены. «Группа компаний« Независимость »проводит оптимизацию бизнеса, — прокомментировал ситуацию председатель совета директоров Роман Чайковский, — она ​​сконцентрируется на работе с наиболее успешными брендами — Audi, Volkswagen, Volvo, Mazda и так далее.«

» Однако в том же сентябре стало известно о задержках «независимости» в выдаче платных автомобилей покупателям BMW и Volvo. А вскоре представители BMW признали, что их отключили от приказа «Независимость» и начали экспорт.

В Peugeot, как рассказали в конце сентября журналисты «Ъ», им объяснили, что претензий покупателей на выдачу автомобилей «независимость» не поступало, но потом добавили, что договор с дилером истекает в конце года, а вопрос о его продлении на стадии рассмотрения.Jaguar Land Rover «Коммерсантъ» только отметил, что «Независимость» является официальным дилером, но сейчас машину не продают.

Что касается Volvo, то с августа 2017 года, с августа 2017 года производитель в октябре сделал заявление: «Что касается репутационных и других потерь, которые Volvo Cars несет в связи с текущей ситуацией, мы не видим возможности для продолжения сотрудничества с компания «Независимость»

В середине ноября автомобильный дистрибьютор Mazda в России, Мазда Мотор Рус приостановил сотрудничество с автодайвером «Независимость» в части продаж новейших автомобилей марки Mazda.На своем сайте «Независимости» больше нет в списке официальных дилеров.

Газпромбанк подал иски о банкротстве предприятий Группы автодорожных предприятий «Независимость», сообщает «Интерфакс» со ссылкой на материалы арбитражных картотек. И тогда уже «Ведомости» сообщали, что 24 ноября Арбитражный суд Свердловской области зарегистрировал исковые требования Банка о банкротстве ООО «Независимость Недвижимость Урал», ООО «Независимость Екатеринбург М», ООО «Независимость Екатеринбург К» и В этот же день Арбитражный суд Москвы зарегистрировал иски о банкротстве ООО «УК Независимость», ООО «МастерПромторг», ООО «Независимость — автомобили с пробегом», ООО «Независимость — Химки».

Что, помимо Газпромбанка, подало в суд на «ненаблюдаемость», у ГК есть еще один крупный кредитор — Сбербанк.

Компания ведет переговоры с банками

Москва. 14 сентября. Сайт — российское представительство немецкого автоконтрольщика BMW — «БМВ Групп Россия» — заявляет, что авторид «Независимость» столкнулся с рядом комплексных проблем, которые привели к срыву дилером договоренностей и последующей остановке его работы. .«

Как сообщает автопроизводитель, из-за этого были нарушены сроки передачи купленных автомобилей покупателей. В настоящее время ведутся переговоры с дилером о выходе из сложившейся ситуации, предусматривающие различные сценарии «до самого кардинального».

При этом BMW просит всех покупателей, столкнувшихся с нарушением сроков движения автомобиля, обратиться в службу поддержки клиентов компании, либо представители BMW Group Russia свяжутся с клиентами сами по результатам выяснения всех деталей.

«В настоящее время, параллельно со сбором информации в целях обеспечения безопасности транспортного средства, принадлежащего« БМВ Групп Россия », осуществляется вывоз автомобилей из ДК« Независимость ». Только их нахождение на других охраняемых стоянках сможет вселить уверенность новых владельцев в максимально быстрое получение своего автомобиля в целости и сохранности. Интересы клиентов имеют первостепенное значение для BMW Group Russia, и компания прилагает все усилия для того, чтобы они максимально соблюдались », — подчеркивается в отчете.

Накануне газета «Ведомости» со ссылкой на представителя «Независимости» написала, что группа приостановила торговлю автомобилями BMW. По ее словам, деятельность двух дилерских центров в Москве заблокирована импортером. BMW отключила «независимость» от системы заказа автомобилей, подтвердил представитель «БМВ Групп Россия» — по его словам, некоторые клиенты дилера жаловались импортеру на получение уже оплаченных автомобилей — «независимость» не смущала ПТС от импортер.

Представитель «Независимости» подтвердил, что на данный момент дилерские центры «БМВ — Независимость» действительно закрыты, «но это не означает, что мы приостанавливаем диалог с представителем импортера». «Мы по-прежнему намерены полностью выполнять все обязательства перед своими клиентами. Клиент, конечно же, не должен страдать от сложившейся ситуации между дилером и импортером. Мы продолжаем вести конструктивный диалог с представителем BMW в интересах наши клиенты.Мы делаем все возможное, чтобы в ближайшее время обеспечить клиентов автомобилями », — сказали в компании.

Проблемы с финансированием

В то же время, по данным источников Интерфакса в автопроме, компания испытывает проблемы с финансированием, ряд дилерских центров уже закрыт, в том числе Land Rover, Volvo и Volkswagen в Москве, а также центры в Уфе. и Екатеринбург.

«По другим центрам этих брендов решения либо уже приняты, либо находятся в стадии принятия», — сказал собеседник агентства, добавив, что дилерские предприятия будут закрыты в октябре.В «Независимости» это не подтверждается. «Акционеры компании решили сосредоточиться на продажах Audi в двух автоцентрах в Москве. На данный момент мы завершаем второй этап оптимизации. В первую очередь, это связано с тем, что ГК« Независимость »концентрирует свои усилия на повышении прибыльности бизнеса», — сказали в компании. Представитель, отметив, что «необходимость смены локации также связана со спецификой автомобильного рынка». «В сложных экономических условиях мы предпочитаем отказываться от неблагоприятных локаций в пользу новых, потенциально более комфортных для ведения бизнеса», — добавил он, отметив, что компания «формирует кластер дилерских центров, где будут представлены несколько марок автомобилей».«Согласно новой стратегии группы, некоторые бренды будут представлены только в регионах России», — сказал он, не приводя других деталей.

В то же время другой источник Интерфакса сообщил, что акционер «Независимости» — инвестиционная компания А1 — отказалась финансировать автосалона и не предотвратит банкротство компании, если кто-то из контрагентов инициирует этот процесс. «Среди возможных вариантов развития событий — продажа компании, но, скорее всего, она будет осуществляться по частям — на весь бизнес претендентов нет», — сказал собеседник «Интерфакса».

В свою очередь представитель А1 отметил, что «ситуация в отрасли выправляется, но последствия трехлетнего кризиса все еще ощущаются». «Ведется работа по реструктуризации текущей задолженности Группы Независимость. Грузовик работает в партнерстве с банками кредиторов над реализацией операционных и стратегических инициатив, направленных на стабилизацию финансового положения Группы. Компании Группы имеют положительный опыт преодоления подобных ситуаций», — сказал он. он сказал.

При этом сумма реструктурированной задолженности, а также названия банков в компании не называются.

Согласно залоговой информации в системе «среди банков-кредиторов Юрлица, владельцем которой является Cyprus Independence Holdings Limited, есть Альфа-Банк, Промсвязьбанк, Банк« Международный Финансовый Клуб ».

В июне 2015 года сообщалось, что ГК «Независимость» реструктуризировала долг перед Газпромбанком (ГПБ) на 2,6 млрд рублей. По данным «Коммерсанта», кредит «независимости» в фунтах стерлингов тогда был продлен как минимум до 2019 года.

В феврале 2017 года сообщалось, что акционеры Группы компаний «Независимость» приняли решение о дальнейшем финансировании компании и назначении нового генерального директора.«Это решение обеспечит необходимый запас ликвидности для реализации планов дальнейшего развития и повышения качества обслуживания клиентов», — сказал дилер. Сумма дополнительных вложений не раскрывается.

Кроме того, с 1 февраля 2017 года сменился генеральный директор компании — Елена Журавлева сменила Никиту Шиголя, четыре года возглавлявший сеть кинотеатров «Формула Синема». «Приоритетными задачами для нового гендиректора Группы Независимость станут повышение операционной эффективности, улучшение рыночных позиций, а также вывод клиентского сервиса на новый уровень», — сказал председатель Совета «Независимость» Роман Чайковский. .

Independence GC была основана в 1992 году. В дилерский портфель компании входят марки Audi, Volkswagen, BMW, Jaguar, Land Rover, Volvo, Ford, Mazda, Peugeot, Mitsubishi, Kia. Дилерская сеть объединяет 17 автосалонов в Москве, три в Екатеринбурге и два в Уфе. Основными акционерами являются А1 (владеет 49,95% компании), остальные — у основателя группы Романа Чайковского.

На днях внезапно разразился скандал вокруг одного из дилеров BMW — компании «Независимость».Десятки клиентов, купивших машины, не смогли их получить, несмотря на то, что находились на сайте у официального дилера. Шум стал нарастать, и представители российского офиса BMW сделали официальное заявление, в котором подтвердили факт наличия финансовых проблем у дилера и заверили, что принимают меры для решения проблемы.

Масштаб проблемы стал ясен после того, как в сети Facebook была опубликована история москвича Глеба Пименова, который два месяца пытался забрать платный кроссовер BMW.После безуспешных переговоров с дилером Пименова, главный вход автосалона его автомобиля был заблокирован и вместе с друзьями охранял его новую машину на стоянке, чтобы ее не вывезли. Этот случай был опубликован в ряде СМИ, благодаря чему автомобиль все же был выдан клиенту. Но, как оказалось, Москвич был не одинок в своей проблеме. Был случай, один из клиентов, который не смог забрать свою машину у дилера даже с помощью юриста, от отчаяния чуть не стал громить свою покупку прямо на стоянке, но друзья оказались задержаны во время.Он все еще получил машину, но чуть не попал в беду.

Официальный представитель российского представительства BMW Group Василий Мельников сообщил:

BMW Group Russia подтверждает, что Дилерский центр «Независимость» столкнулся с рядом комплексных проблем, которые привели к срыву договоренности и последующему остановка его работы. Из-за этого были нарушены сроки передачи купленных автомобилей покупателям. В настоящее время ведутся переговоры с дилером по выходу из ситуации, предусматривающие различные сценарии развития событий, вплоть до самого кардинального.

Для скорейшего принятия решения, максимально отвечающего интересам клиентов, BMW Group Россия просит всех, кто столкнулся с нарушением условий передачи автомобиля, обратиться в службу поддержки клиентов BMW. При этом необходимо иметь документы, подтверждающие покупку и оплату автомобиля.

В настоящее время параллельно ведется сбор информации с целью обеспечения достаточного уровня безопасности автомобилей, принадлежащих BMW Group Russia, вывоз автомобилей из ДК «Независимость».На складе импортера обеспечивается полная сохранность и сохранность автомобилей: автомобили, закрепленные Заказчиками Группы Независимость, не будут переданы никому до окончательного рассмотрения в сложившейся ситуации.

Суть ситуации в том, что, получив деньги за машину от клиента, «независимость» не передала свою BMW Group, в результате машины физически оказались на платформе дилера, а импортер ПТС не отдал без оплаты. Судя по всему, финансовое положение компании (о котором пока ничего не известно) не самое лучшее, в результате чего фактически нет средств на покупку автомобилей.

При этом у других дилерских подразделений ГК Независимости — Land Rover, Ford, Audi и других таких проблем не наблюдается, дилерские центры работают в штатном режиме, хотя сама компания переживает процесс оптимизации, который почему есть несколько Центров разных брендов. Однако свои обязательства перед покупателями они выполнили в полном объеме.

«Не рекомендуем покупать автомобили и проводить сервисное обслуживание в« Независимости »и отправлять клиентов в другие дилерские центры.Мы занимаемся вопросами, которые возникают у клиентов, и стараемся минимизировать убытки », — сказал представитель BMW

. Подробнее на AutoNews:
httpswww.autonews.ru/news/59bb7ba29a7947edf7493a1f

« Мы не рекомендуем покупать автомобили и производить сервис работает в «Независимости» и отправляет клиентов в другие дилерские центры. Мы занимаемся вопросами, которые возникают у клиентов, и стараемся минимизировать потери », — сказал представитель BMW.

ГК «Независимость» больше не продает новые автомобили, закрыты все салоны в Москве и регионах, сообщил «Ведомостям» представитель компании.До недавнего времени группа оставалась полноценным дилером Mitsubishi, Ford, Audi, Volkswagen и Peugeot.

Mitsubishi, по словам представителя марки в России, последний дилерский договор с «Независимостью» был расторгнут в середине ноября, — сообщает автоцентр в Екатеринбурге. Дилерские соглашения Ford с центрами независимости в Екатеринбурге и Уфе расторгнуты с 1 декабря 2017 года по обоюдному соглашению сторон, сообщил представитель Ford Sollers. .До этого времени дилерские центры заключают договора купли-продажи автомобилей Ford со своих складов и выполняют обязательства по сервисному обслуживанию, добавил представитель автопроизводителя.

Peugeot продолжает сотрудничество с Командой «Независимость» в Екатеринбурге, сообщил представитель Peugeot Citroen Rus, но контракт истекает в конце 2017 года. «Вопрос о продолжении сотрудничества находится на стадии рассмотрения», — сказал он. добавлен. Представитель VW Group заявил, что статус Independence Group как дилера VW и AUDI в настоящее время не изменился; От дальнейших комментариев она воздержалась.В то же время на официальных сайтах VW и AUDI информация о «независимости» как официальных дилерских Марках отсутствует.

Ранее один из основных кредиторов «Независимости» — Газпромбанк — банкротство автосалона. Соответствующие иски поданы 24 ноября к шести группам группы в Арбитражные суды Москвы и Свердловской области, что подтверждается данными картотеки арбитражных дел. Общая сумма исковых требований, поданных в Свердловской области, превышает 2.2 млрд рублей, по искам, направленным в Арбитражный суд Москвы, такая информация не уточняется. «Газпромбанк неоднократно реструктурировал долг компании, однако, учитывая тот факт, что она находится под серьезным давлением различных кредиторов, было целесообразно также обратиться в суд с заявлением о банкротстве», — сказал представитель Газпромбанка.

Общая задолженность ГК «Независимость», по собственным данным, перед банками — около 6 млрд руб. Еще одна крупная кредитная группа — Сбербанк, его представитель пока не дал комментариев.

Финансовые трудности у автосалона начались несколько лет назад из-за падения российского авторынка, поясняли в компании ранее: в 2012-2016 годах. По данным Европейской бизнес-ассоциации (AEB), он снизился вдвое до 1,43 миллиона автомобилей. По данным отраслевого издания «Автовершевиа», с 2012 года выручка Группы компаний «Независимость» снизилась вдвое до 28,6 млрд рублей. В 2016 году продажи автомобилей — в 4,6 раза до 9100 штук. За последние менее двух месяцев «Независимость» лишилась представительства BMW, Jaguar, Land Rover, Volvo, а также перестала продавать новые автомобили Mazda (ее представитель не ответил на запрос).

«Ситуация объективно сложная, несмотря на значительную финансовую поддержку, оказанную акционерами в начале года», — констатирует представитель «Независимости». По его словам, несмотря на «большую совместную работу [руководства, банков и других кредиторов] по поиску вариантов реструктуризации долга Группы», в текущих условиях провести такую ​​реструктуризацию невозможно. Поэтому в обозримом будущем будут инициированы процессы банкротства компаний ГК «Независимость», сказал представитель.То, что нормализации ситуации не произошло, также подтвердил представитель Финансового инвестора Группы (49%) — компания А1. Получить комментарий контролирующего собственника «Независимости» и ее основателя Романа Чайковского не удалось.

В ходе процедуры банкротства арбитражные управляющие будут проводить предусмотренные законом мероприятия, направленные на формирование реестров кредиторов, инвентаризацию и реализацию имеющихся активов с целью дальнейшего удовлетворения требований кредиторов в максимально возможной степени, — сказал представитель. «Независимости».В случае сверхвысокого банкротства компании для ее ликвидации требуется не менее восьми месяцев, в случае ГК «Независимость» банкротство может затянуться до двух лет, так как Группа объединяет большое количество юридических лиц, считает партнер Юридическое бюро А2, Михаил Александров. В то же время это указывает на то, что, как правило, кредиторы могут рассчитывать в лучшем случае на возврат 30% от номинальной стоимости долга.

автомобильная промышленность | История, обзор, определение, разработки и факты

Хотя паровые дорожные транспортные средства производились раньше, истоки автомобильной промышленности уходят корнями в разработку бензиновых двигателей в 1860-х и 1970-х годах, главным образом во Франции и Германии.К началу 20 века к немецким и французским производителям присоединились британские, итальянские и американские производители.

События до Первой мировой войны

Самые ранние автомобильные компании были небольшими магазинами, сотни из которых производили несколько автомобилей ручной работы, и почти все из них отказались от бизнеса вскоре после того, как в него вошли. Горстка, дожившая до эпохи крупномасштабного производства, имела определенные общие характеристики. Во-первых, они попали в одну из трех четко определенных категорий: они были производителями велосипедов, такими как Opel в Германии и Morris в Великобритании; строители гужевых машин, такие как Дюрант и Студебеккер в США; или, чаще всего, производители оборудования.В число видов машинного оборудования входили стационарные газовые двигатели (Daimler, Германия, Lanchester, Великобритания, Olds, США), судовые двигатели (Vauxhall, Великобритания), станки (Leland, США), машины для стрижки овец (Wolseley, Великобритания). ), стиральные машины (Peerless из США), швейные машины (White из США), а также деревообрабатывающие и фрезерные станки (Panhard и Levassor из Франции). Одна американская компания Pierce изготовила клетки для птиц, а другая, Buick, изготовила сантехнику, в том числе первую эмалированную чугунную ванну.Двумя заметными исключениями из общей схемы были Rolls-Royce в Великобритании и Ford в Соединенных Штатах, оба из которых были основаны как производители автомобилей партнерами, которые объединили инженерный талант и деловые навыки.

В Соединенных Штатах почти все производители были сборщиками, которые собирали компоненты и детали, которые были произведены отдельными фирмами. Техника сборки также использовалась в качестве выгодного метода финансирования.Можно было начать производство автомобилей с минимальными вложениями капитала, покупая запчасти в кредит и продавая готовые автомобили за наличные; Продажа за наличные от производителя к дилеру с тех пор стала неотъемлемой частью маркетинга автомобилей в Соединенных Штатах. Европейские автомобильные фирмы того периода были более самодостаточными.

Первому производителю автомобилей нужно было не только решить технические и финансовые проблемы, связанные с запуском в производство, но и принять базовое решение о том, что производить.После первого успеха бензинового двигателя начались широкомасштабные эксперименты с паром и электричеством. В течение короткого периода времени электромобиль пользовался наибольшим спросом, потому что он был тихим и простым в эксплуатации, но ограничения, налагаемые емкостью аккумулятора, оказались фатальными для конкуренции. Электромобили, особенно популярные у женщин, выпускались ограниченными партиями вплоть до 1920-х годов. Один из самых долгоживущих производителей, Detroit Electric Car Company, работал на регулярной основе до 1929 года.

Паровая сила, более серьезный соперник, была поддержана повсеместным внедрением после 1900 года так называемого парового котла, в котором пар мог быстро подниматься. Паровозом было легко управлять, потому что он не требовал сложной трансмиссии. С другой стороны, требовалось высокое давление пара, чтобы сделать двигатель достаточно легким для использования в дорожном транспортном средстве; подходящие двигатели требовали дорогостоящей конструкции и были трудны в обслуживании. К 1910 году большинство производителей паровых транспортных средств перешли на бензин.Однако братья Стэнли в Соединенных Штатах продолжали производить паровые автомобили до начала 1920-х годов.

Как это часто бывает с новой технологией, автомобильная промышленность в первые годы своего существования переживала патентные споры. Наиболее заметными были два длительных и затяжных судебных процесса в Великобритании и США, в каждом из которых промоутер стремился получить контроль над новой отраслью, подав исчерпывающие патенты. В Великобритании иск был отклонен судом в 1901 году, через пять лет после подачи заявки на патент.В Соединенных Штатах между Фордом и Ассоциацией лицензированных производителей автомобилей произошла судебная тяжба из-за патента Селдена, который ассоциация заявляла в качестве основного патента на автомобиль с бензиновым двигателем. В 1911 году суд признал патент «действительным, но не нарушенным» Фордом. Основным следствием этого решения стало формирование предшественника Альянса автопроизводителей для надзора за соглашением о перекрестном лицензировании патентов, которое было ратифицировано в 1915 году.

Выдающимся вкладом автомобильной промышленности в технологический прогресс стало введение полномасштабное массовое производство, процесс, сочетающий в себе точность, стандартизацию, взаимозаменяемость, синхронизацию и непрерывность.Массовое производство было американским нововведением. Соединенные Штаты с их большим населением, высоким уровнем жизни и большими расстояниями были естественной родиной этого метода, который был частично исследован в 19 веке. Хотя Европа принимала участие в экспериментах, роль Америки была подчеркнута в популярном описании стандартизации и взаимозаменяемости как «американской системы производства». Основные методы были известны, но ранее они не применялись для изготовления такого сложного механизма, как автомобиль ( см., работа, история организации).

Взаимозаменяемость, достигаемая с помощью «американской системы», была наглядно продемонстрирована в 1908 году в Британском королевском автомобильном клубе в Лондоне: три автомобиля Cadillac были разобраны, детали смешаны вместе, 89 деталей были произвольно сняты и заменены со склада дилера. , и машины были собраны и без проблем проехали 800 км (500 миль). Генри М. Леланд, основатель Cadillac Motor Car Company и человек, ответственный за этот подвиг, позже заручился помощью известного инженера-электрика Чарльза Ф.Кеттеринг при разработке электрического стартера, значительного новшества в продвижении приемлемости автомобилей с бензиновым двигателем.

История вокзалов: железнодорожные ворота Москвы

В Москве девять вокзалов. Если посмотреть на карту, кажется, что они окружают центр города. Mos.ru совместно с Департаментом культурного наследия и проектом #Москвастобой (Москва с вами) рассказывает об истории и архитектурных особенностях Московских железнодорожных ворот.

В 1851 году императорский поезд отправился из Петербурга в Москву: поездка Николая I с семьей заняла целых 19 часов. Поезд прибыл на станцию, построенную архитектором Константином Тоном. Это был первый вокзал Москвы; тогда это называлось Петербургским вокзалом. Это было место, куда члены императорской семьи приехали из Петербурга на коронацию.

В 1855 году вокзал был переименован в Николаевский, а с 1923 года — Октябрьский.Первый советский поезд класса люкс «Красная стрела» впервые увидели здесь в 1931 году. Незадолго до войны вокзал сменил название на Ленинградский. Его несколько раз перестраивали, но общий облик остался таким, как задумал Тон: строгий классический фасад с колоннами и башней в центре.

В ходе комплексной реконструкции Ленинградского вокзала, завершившейся в 2013 году, специалисты восстановили исторический колорит и элементы декора фасада, вернули исторические чугунные лестницы и парапеты балконов.Благодаря архивным чертежам часы на главной башне получили новую жизнь.

Купцы из Твери и Петербурга использовали Тверской путь, чтобы добраться до Златоверхого города. Обычно путешественники останавливались у тверской заставы Камерно-коллегиальной стены и продолжали свой путь в город. В 1870 году на этом месте был построен Смоленский вокзал. Через несколько лет вокзал оказался слишком маленьким, чтобы вместить всех пассажиров: железная дорога протянулась до Бреста.

Городские власти решили построить новый транспортный узел. К 1912 году, как раз к столетию окончания Великой Отечественной войны, архитектор Иван Струков создал лаконичное здание с большой входной аркой и башенками. Станция несколько раз меняла название и окончательно в 1963 году получила название Белорусский.

В 1941 году отсюда пошли на войну войска, и именно здесь впервые прозвучала песня «Священная война» — о ней напоминает мемориальная доска на здании вокзала.Белорусский вокзал также был местом встречи воинов-победителей, возвращавшихся из Берлина в 1945 году.

В 2019 году завершено благоустройство сквера перед вокзалом. Обсуждается концепция реставрации исторического фасада здания.

В 1862 году было открыто железнодорожное сообщение между Москвой и Коломной. Первые пассажиры пожаловались, что по прибытии в город им негде ступить, когда они выходят из вагона.На Рязанском вокзале (тогдашнее название Казанского) платформ не было. Мужчины должны были первыми выпрыгивать из машин и нести на руках своих попутчиков нежного пола.

Здание вокзала несколько раз ремонтировалось. Известная нам версия появилась в 1913 году. По проекту Алексея Щусева была построена стилизованная под русский язык дом-башня, украшенная башенкой, напоминающей образ знаменитой башни Сююмбике. Он расположен в Казанском Кремле. Еще один узнаваемый символ — зилантский дракон — до сих пор красуется на крыше здания вокзала.

Реставрационные работы внутри Казанского вокзала завершены в 2016 году. В зале №3 специалистами восстановлены белокаменные порталы, стены и колонны. В зале №5 восстановлены кирпичные своды и наливная бетонная мука с мраморной крошкой. Специалисты реконструировали каменную парадную лестницу и элементы декора в залах ожидания и столовых, а сзади поместили исторические фонари и двери из дуба. Отремонтировали и башню Сююмбике.

Решение о строительстве железнодорожной станции возле бывшего Дорогомиловского поселка было принято в 1895 году, тогда он назывался Брянским. К столетию Бородинской битвы построили новое здание: Владимир Шухов разработал проект сводчатых перекрытий залов, металлических и стеклянных площадок; внутренние росписи посвящены Отечественной войне 1812 года.

В 1918 году ансамбль приобрел удивительную башню с четырьмя циферблатами, охраняемую орлами с расправленными крыльями.Они так же популярны, как часы на Спасской башне: по ним продолжают проверять свои часы многие москвичи и гости столицы.

В ходе реставрации, проведенной в 2013-2016 годах, специалисты воссоздали исторические элементы фасадного декора. Восстановлены мозаичные панно из майолики, изображающие Георгия Победоносца и Архангела Михаила, циферблаты на башне и бетонные скульптуры. Также воссоздан исторический облик анфилады залов главного здания вокзала.

Небольшая деревянная станция за заставой Покровка стала в 1877 году практически самым популярным местом в городе. Москвички, прочитавшие роман графа Толстого «Анна Каренина», непременно хотели съездить к месту ее самоубийства, описанному в книге. Они ехали от Нижегородского вокзала до Обираловки, надеясь узнать какие-то подробности или прочувствовать то, что чувствовала героиня в последние минуты своей жизни.

В 1896 году Нижегородский вокзал был объединен с строившимся Курским вокзалом. В 1938 г. реконструирован. Новое здание скрыло предыдущее, старинные интерьеры сохранились в залах ожидания.

Рязано-Уральская железная дорога связывала города 12 губерний, но не имела связи с Москвой. Для решения этой проблемы была построена дополнительная железнодорожная ветка Павелец — Москва.1 сентября 1900 года была открыта станция, откуда стали приходить поезда. Новый вокзал сразу окружили трактиры и магазины; Там же был открыт большой рынок.

Изначально станция называлась Саратовская, потому что в этом городе находилась администрация линии. В 1910 году поезд с теми, кто хотел отдать дань уважения Льву Толстому, отправился со станции в Тулу. В середине 1920-х вокзал переименовали в Ленинский — сюда прибыл траурный поезд с телом вождя революции.Лишь в 1941 году станция получила свое нынешнее название — Павелецкий.

В 2021 году завершится комплексная реконструкция и благоустройство сквера перед Павелецким вокзалом. Вместо гигантской канавы, выкопанной в 1990-е годы под проект коммерческого центра, который так и не был реализован, появится ландшафтный парк площадью около гектаров деревьев.

В конце XIX века на месте начала Ярославского шоссе, недалеко от Крестовской заставы, для Мытищинского водопровода были возведены две башни из красного кирпича.Работая над проектом станции Виндава, архитектор Станислав Бржозовский пытался создать из этих построек единый ансамбль. Дома-башни в псевдорусском стиле с причудливыми окнами и часами под высоким фронтоном оборудованы по последнему слову техники; на станции даже была собственная электростанция. С 1946 года он известен как Рижский вокзал. Ежегодно Поезд Победы отправляется со станции на Дубосеково, где установлен памятник 28 героям-панфиловцам.