Диаметр выхлопной трубы ваз 2109: Диаметр трубы глушителя ваз 2109 — Stoppanic

Содержание

Диаметр выхлопной трубы ваз 2110

Тюнинг автомобиля это не только работы по улучшению и модернизации его внешнего вида. К тюнингу можно отнести все работы, которые улучшают характеристики автомобиля. Неотъемлемая вещь при форсировании двигателя – установка прямоточной выхлопной системы. Причем к этому моменту нельзя относиться спустя рукава.

Прямоточная выхлопная система ВАЗ 2110-2112 облегчает выход отработанных газов, а соответственно облегчает ход двигателя, снимает с него нагрузку и увеличивает его мощность.

Многие просто ставят прямоточный глушитель (заднюю) часть, благо на рынке есть много предложений уже готовых «прямотоков», как их называют в народе, которые устанавливаются на штатные крепления.

Такой глушитель не дает никакого результата кроме грозного звука, ведь он имеет стандартные диаметры труб, и соответственно пропускную способность. Да, некоторый эффект от него есть, но он практически незаметен. Для того чтобы достичь ощутимого результата необходимо менять всю выхлопную систему полностью.

Первое что подлежит замене – выпускной коллектор и приемная труба («штаны»). Вместо этих двух деталей устанавливается «паук» — деталь, которая совмещает в себе как функцию выпускного коллектора, так и приемной трубы.

В идеале паук должен иметь полированную внутреннюю поверхность труб и равные расстояния от каждого из четырех входов до выхода. Наружный диаметр труб, устанавливаемых на заводе в качестве штатной выхлопной системы – 42-44 мм.

Прямоточная система предполагает использование труб диаметром 48-50 мм. Такая разница в размерах увеличивает пропускную способность на 30%. Согласитесь, разница существенна.

Вместо штатного резонатора и катализатора лучше всего установить промежуточную трубу. Они есть в продаже, но не всегда их крепления соответствуют таким же на приемной трубе, поэтому зачастую приходится их переваривать.

То есть, со старого катализатора можно срезать фланец и переварить на промежуточную трубу. Если вы производите установку своими руками, то учтите тот факт, что такую работу необходимо выполнять только «по месту» — фланец должен быть повернут именно под тем углом, под которым находится ответная часть «штанов».

Для этого соедините отрезанный фланец со штанами, совместите его с промежуточной трубой и поставьте несколько точек сварки. После этого можно снимать промежуточную трубу и полностью обваривать соединение фланца.

В то время, когда двигатель ВАЗ испытывает большие нагрузки, при резком разгоне или езде на высокой скорости, он испытывает сильную вибрацию, которая передается на выхлопную систему.

Вследствие этого происходит сильный износ выхлопной системы, что грозит обрывом и возникновением трещин. Для того чтобы этого не происходило лучше всего установить металлокомпенсатор, или как его еще называют – гофру.

Металлокомпенсатор вваривается вместо одного из промежутков трубы, желательно как можно ближе к «пауку». Для этого нужно срезать отрезок трубы, на 30 мм короче чем длина гофры, а на его место установить металлокомпенсатор, таким образом чтобы он с каждой стороны надевался на трубу на 15 мм.

После этого места соединения заварить. Всю работу нужно выполнять так же, как и с фланцем – сначала прихватить гофру точечной сваркой в установленном состоянии, после чего снять деталь и обваривать полностью.

Установка задней части самого прямоточного глушителя – отдельный разговор. Как правило, все штатные прямотоки на ВАЗ 2110-2112 имеют одинаковый внешний вид. Если же появилось желание действительно выделиться, можно установить универсальный прямоток.

Так можно подобрать практически любой концевик по внешнему виду, звуку, диаметру входящей трубы и материалу, из которого он сделан – черная сталь, легированная или нержавеющая. При установке универсального прямотока придется обращаться на станцию техобслуживания, чтобы они доварили к нему входящую трубу нужного диаметра, а возможно и подрезали бампер.

Установка прямоточной выхлопной системы на ВАЗ 2110-2112 – не просто прихоть, а вынужденная необходимость в том случае, если вы действительно решили увеличить мощность своего автомобиля.

Автомобили десятого семейства ВАЗ 2110-2112 стали логическим продолжением ВАЗовского барокко — переднеприводных автомобилей восьмой и девятой модели. В наследство к ним перешел и двигатель со всем навесным оборудованием, причем на десятках устанавливали еще старые карбюраторные моторы, которые позже были заменены инжекторными. Со всеми своим плюсами и минусами автомобиль был какое-то время в тренде, а позже перешел в разряд утилитарного транспорта.

На фото ВАЗ 2110 — логическое продолжение барокко ВАЗа

Тем не менее, проще от этого он не стал, и поломок не поубавилось. Да и любителей усовершенствовать конструкции престарелых автомобилей меньше не становится. Выхлопная система чаще всего попадает под ремонт или тюнинг, поскольку выходит из строя тоже довольно часто. Определенного ресурса у нее нет, поскольку качество комплектующих, из которых собирается выхлопная система, совсем разное.

Именно поэтому многие решают взять ситуацию в свои руки, так как купить подержанную десятку — значит быть готовым ко всему. А система выхлопа отработавших газов как раз и может принести сюрпризы в самый неподходящий момент. Чтобы быть готовым вступить в сражение за бесшумный выхлоп или, наоборот, тюнингованный благородный звук, нужно как минимум знать матчасть. Сейчас попробуем разобраться в конструкции выхлопной системы ВАЗ 2110 и узнать, чего ждать от нее, если она уже лет пять как не пахнет заводской краской.

Видеоурок о том, как делают выхлопную систему

<div id="yandex_rtb_3" class="lazy lazy-hidden yandex-adaptive classYandexRTB"></div> <script type="text/javascript">if(rtbW>=960){var rtbBlockID="R-A-744035-3";} else{var rtbBlockID="R-A-744035-5";} window.yaContextCb.push(()=>{Ya.Context.AdvManager.render({renderTo:"yandex_rtb_3",blockId:rtbBlockID,pageNumber:3,onError:(data)=>{var g=document.createElement("ins");g.className="adsbygoogle";g.style.display="inline";if(rtbW>=960){g.style.width="580px";g.style.height="400px";g.setAttribute("data-ad-slot","9935184599");}else{g.style.width="300px";g.style.height="600px";g.setAttribute("data-ad-slot","9935184599");} g.setAttribute("data-ad-client","ca-pub-1812626643144578");g.setAttribute("data-alternate-ad-url",stroke2);document.getElementById("yandex_rtb_3").appendChild(g);(adsbygoogle=window.adsbygoogle||[]).push({});}})});window.addEventListener("load",()=>{var ins=document.getElementById("yandex_rtb_3");if(ins.clientHeight =="0"){ins.innerHTML=stroke3;}},true);</script>

Устройство выхлопной системы ВАЗ 2110

Система выпуска ВАЗ 2110 с карбюраторным двигателем практически ничем не отличалась от выхлопных 2108-2109 и им подобных. Большинство деталей взаимозаменяемы, в продаже их полно. Поэтому с заменой вопросов пока не возникает. Состоит система выпуска карбюраторных десяток из стандартного набора труб:

выпускного коллектора;
приемной трубы, в которую вварен резонатор;
задняя часть, глушитель шума выпуска.

Выпускной коллектор

Выпускной коллектор крепится к головке блока цилиндров непосредственно шпильками через термоустойчивую армированную прокладку. Изготовлен он из термостойкого чугуна по схеме 4-2. Коллектор постоянно подвергается переделкам от тюнинговых ателье, которые заменяют заводскую схему на самые разнообразные варианты конфигураций и креплений. Нужно сказать, что замена схемы стандартной и тем более замена чугуна на сталь ничего хорошего принести автомобилю не может.

Выпускной коллектор изготавливается из термостойкого чугуна

В том случае, если вы не конструируете узкопрофильный автомобиль для соревнований. Причем под каждую дисциплину автомобильного спорта выпускной коллектор настраивается отдельно и имеет некоторые нюансы в конструкции, о чем 90% тюнинговых ателье не догадываются и близко. Тем более их заказчики. В большинстве случаев ставится во главу угла внешний вид трубы, а как она там будет работать, по большому счету — все равно.

Нужно сказать, что выпускной коллектор — довольно важная деталь и выполнять его из стали, даже самой жаропрочной, очень сомнительное мероприятие в том случае, если машиной будут пользоваться в обычных условиях, а не только на треке или в ралли-рейдах. Температура коллектора в рабочем режиме может достигать 1000 градусов. Чугун там стоит совсем не зря и вовсе не для того, чтобы утяжелять конструкцию двигателя. Любая сталь прогорит в условиях высоких нагрузок довольно быстро, поэтому перед тем, как купить модернизированный выпускной коллектор из супер-японской стали, стоило бы подумать о целесообразности такой замены. Большинство десяток, слава богу, не участвует в чемпионатах мира по кольцевым гонкам, ей там попросту делать нечего. Поэтому логичнее было бы соотносить довольно скромные возможности моторчика ВАЗ 2110 с уровнем и качеством тюнинга выхлопной системы.

Выпускной коллектор служит практически вечно и прогорает в редких случаях, и то по причине заводского брака. В рамках усовершенствования коллектора более результативными методами мы порекомендовали бы вместо установки тонкостенных красивых труб космических конфигураций просто обратить внимание на сопряжение выпускных окон головки блока цилиндров и отверстий коллектора. Дело в том, что вся суть тюнинга выхлопной системы сводится, конечно же, к удивительному поднятию мощности за счет уменьшения сопротивления выхлопным газам. Так вот именно в этом сопряжении как раз и происходят первые дополнительные потери мощности — на стыке коллектора и головки блока цилиндров. Если выпускное окно и отверстие коллектора имеют хоть малейший перепад в размерах или в уровне, образуются паразитные завихрения, которые препятствуют выходу отработанных газов. Если это имеет место — после коллектора можно вешать хоть платиновые прямотоки с бриллиантами Сваровски, толку не будет никакого. Если мы, конечно, говорим об экономии мощности.

Приемная труба, катализатор и резонатор

Приемная труба окрашивается термостойкой краской для предотвращения коррозии

Далее по схеме выпуска значится приемная труба. В карбюраторных двигателях это просто труба, а в инжекторных в нее интегрирована страшная деталь — каталитический нейтрализатор. Приемная труба на стоковых десятках крепится к выпускному коллектору через фланец, термостойкую армированную прокладку при помощи четырех или шести болтов. Соединение приемной трубы и катализатора выполнено в виде гофрированной насадки с обжимным кольцом. Труба должна быть изготовлена из термостойкой стали определенной марки и на конвейерных автомобилях в большинстве случаев так и есть. Если машине больше десяти лет, скорее всего, средняя часть уже заменялась, поэтому о качестве стали, из которой она изготовлена, можно только догадываться.

В идеале стальная труба окрашивается термостойкой защитной краской, чтобы хоть на какое-то время предотвратить неизбежную коррозию. Зачастую на трубах, которые идут в комплектах запчастей, окраска носит скорее декоративный, чем защитный характер. Поэтому при замене многие стремятся устанавливать трубу из нержавейки. Диаметр ее менять смысла нет никакого, а нержавеющая сталь продлит жизнь детали довольно весомо. Если с карбюраторными двигателями проще, то в более поздних моторах с системой впрыска нужно считаться с катализатором, о котором стоит сказать несколько слов отдельно.

Катализаторы стали устанавливать не для того, чтобы усложнять жизнь автомобилистам, а чтобы снижать уровень вредных составляющих в отработанных газах. Главная задача исправного катализатора — дожигать топливо, которое не сгорело в процессе работы двигателя. По большому счету он устроен так же, как любой глушитель резонаторного типа. Газы проходят через мелкую сетку или набор пластин, на которые нанесен тонкий слой платиносодержащего вещества. Вступая реакцию с отработанным газом, поверхность рабочих органов катализатора разогревается до температуры 500-600 градусов, способствуя тому, чтобы остатки топлива догорали, проходя через него. Средний порог срабатывания каталитических пластин или сеток — 300°С.

И тут начинается самое неинтересное. Каталитический слой устройства не может перерабатывать бесконечное количество несгоревшего топлива, доводя его до норм Евро. Поэтому для контроля над ситуацией на выхлопе установили датчик кислорода. Лямбда зонд измеряет количество кислорода в выпускных газах, а в том случае, если катализатор не в состоянии обработать нужное количество газов, зонд дает сигнал на электронный блок управления. ЭБУ, в свою очередь, корректирует состав смеси так, чтобы на выходе количество СО соответствовало норме.

При замене приемной трубы лучше использовать запчасть из нержавейки

А эта коррекция не всегда идет на пользу динамическим показателям двигателя. Точнее, мешает мотору работать корректно. Если же каталитический слой выгорел напрочь, лямбда-зонд кричит «караул», а ЭБУ включает нам лампочку «Check Engine». В этом случае светит замена катализатора полностью, поскольку он является узлом неразборным и ремонту не подлежит. Стоит он столько, сколько стоит вся выхлопная система вместе взятая.

Характерные неисправности выхлопной системы ВАЗ 2110

Глушитель ВАЗ 2110 был настроен в заводских и лабораторных условиях так, чтобы подавлять максимальное количество шума, которое издает двигатель. При этом берутся в учет не только частоты, которые издает двигатель сам по себе. Кузов автомобиля — это закрытый объем, реагирующий на определенную частоту звуковой волны и имеющий свои пиковые гармоники. В результате исследований было выяснено, что для подавления большинства паразитных частот двигателя 2110 и его кузова, необходимо использовать диапазон от 60 до 400 Гц. Это соответствует средним и высоким оборотам мотора — 2500 и 4200 об/мин. Если в геометрию глушителя 2110 внесены хоть какие-то изменения, по сравнению со стоковым, шумовые характеристики изменятся однозначно.

Причем основной низкочастотный шум убрать тяжелее всего. Поэтому если говорить о борьбе с шумами и тюнингом выхлопной системы одновременно, то технически реализовать это практически невозможно. Максимально сохраненная мощность — прямоток, а максимально комфортный звук — заводской глушитель. Все остальные варианты являются компромиссными.

Прогары, пробои и нарушение герметичности системы — это основные неисправности, с которыми сталкиваются владельцы ВАЗ 2110. Чаще всего причиной прогара выхлопных труб является коррозия, слишком богатая смесь и неправильно выставленное зажигание. Дым из глушителя может говорить о том, что смесь слишком богатая и догорает уже в выхлопной трубе, резонаторе. При этом нередко глушитель стреляет, слышны хлопки, в результате которых и происходит прогар резонаторов и глушителей. Стук по кузову в районе резонатора или глушителя может говорить о том, что в результате механического повреждения изменилась геометрия глушителя, разрушилась подвеска, подушка или резинка демпфера и труба стучит о кузов. В этом случае нужно точно установить место ударов и привести геометрию системы в порядок. Если этого добиться невозможно в силу ветхости элементов — только замена или крепкий ремонт решат эту проблему.

Для ремонта глушителей можно купить сотни наименований герметиков, бандажей и термошпаклевок, которые временно заизолируют поврежденные места даже без применения сварки. Их качество разное, как разная и цена, но если стоит вопрос доездить сезон, то такой вариант реставрации вполне имеет право на жизнь.

высокий уровень шума;
попадание в салон отработавших газов;
увеличение расхода топлива;
уменьшение мощности двигателя.

Размеры Глушителя Ваз 2110

Выхлопная система состоит из нескольких частей, каждая из которых играет важную роль. К ним относятся приемная труба, катализатор, резонатор и непосредственно сам глушитель. Основные функции, которые он выполняет, это шумоподавление и снижение выделения вредных газов. Также, на приемной трубе зачастую находится гофра, призванная снизить вибрацию. Неисправность любой из частей выхлопной системы может сказаться на состоянии всего автомобиля и множества других его частей в частности, поэтому необходимо регулярно производить диагностику данного элемента автомобиля.

Как часто требуется ремонт глушителя

Как правило, при бережной эксплуатации транспортного средства и регулярном посещении автосервиса, работы по ремонту глушителя производятся крайне редко, однако для этого необходимо своевременно обращаться в сервис при малейшем подозрении на какую-либо неисправность в работе выхлопной системы.

Как произвести ремонт глушителя

В случае, если глушителю вашего автомобиля требуется ремонт или же полная его замена, не рекомендуется производить данную работу самостоятельно, поскольку существует большой риск того, что вы только ухудшите состояние выхлопной системы, а возможно и всего транспортного средства в целом. Для того, чтобы не допустить подобной ситуации, обращайтесь исключительно в специализированные автосервисы. В нашем автосервисе квалифицированные специалисты, обладающие необходимой компетенцией в области работы с выхлопными системами, со знанием дела проведут диагностику выхлопной системы вашего автомобиля, а также, при необходимости, произведут ремонт или установку нового глушителя за максимально короткие сроки.

В случае если вы столкнулись с какой-либо неисправностью в работе выхлопной системы и вам требуется ее диагностика, ремонт или замена глушителя, то специалисты нашего салона с радостью помогут вам в этом, поскольку мы осуществляем все виды данных работ!

Выхлопная система ВАЗ 2109 (21099). Устройство, ремонт и тюнинг глушителя

Конструктивно система отвода выхлопных газов является практически полным аналогом той системы, которой оснащался предшественник семейства ВАЗ 2109 – автомобиль ВАЗ 2108. Единственным и основным отличием является наличие на ВАЗ 2109 каталитического нейтрализатора.

Правда, следует отметить, что правильная работа катализатора напрямую зависит от соотношения воздуха и топлива, которые подаются в цилиндры силового агрегата. В этой связи, данным элементом оснащаются только те модели семейства ВАЗ 2109, которые оборудуются системой впрыска топливной смеси.

Схематично выхлопная система «девятки» состоит из таких элементов как: приемная труба, катализатор, дополнительный глушитель, основной глушитель. Следует обратить внимание, что в приемной трубе установлен лямбда-зонд, который по составу выхлопных газов контролирует состав топливной смеси, подаваемой в цилиндры двигателя.

К катализатору дополнительный глушитель крепится при помощи стяжного хомута. Аналогичным образом к дополнительному глушителю подсоединен и основной глушитель. Система в сборе находится в подвешенном состоянии за счет крепежных резиновых подвесов, которые фиксируются к 5-ти кронштейнам, расположенных на кузове.

Ремонт системы выпуска своими руками

Снятие/установка главного глушителя

Для выполнения данной работы нам потребуются следующие инструменты: довольно глубокая головка на 13, ключ-трещетка, а также накидной ключ на 13. Работу выполняем на эстакаде или смотровой яме. Важный момент: с целью обеспечения безопасности, любые работы над выхлопной системой следует выполнять только после полного остывания всех деталей. К слову, этим правилом следует руководствоваться при любом ремонте, вне зависимости от того идет ли речь о выхлопной системе ВАЗ 2106, или о системе выпуска каких-либо более современных машин ВАЗ

Что ж, приступим непосредственно к процессу снятия основного глушителя. Прежде всего, нам потребуется разъединить основной глушитель от резонатора.

Для этого необходимо открутить болт стяжного хомута: накидным ключом удерживаем гайку от проворачивания, а трещеткой откручиваем сам болт. Если крепеж сильно окислился перед демонтажем можно обработать его ВД-40.

Удалив болт, разъединяем хомут и снимаем его. Теперь главный глушитель полностью отсоединен от резонатора.

Далее снимаем переднюю часть глушителя с передней резиновой подвески. Затем снимаем его с задних подвесок и вынимаем наружу. Вот собственно и все. Новый глушитель устанавливаем в порядке обратном снятию.

Замена дополнительного глушителя

Процесс работы выглядит следующим образом:

1. Откручиваем хомут, соединяющий дополнительный глушитель с основным, вынимаем болты и снимаем его;

2. Отсоединяем дополнительный глушитель от катализатора. Для этого нам потребуется два накидных ключа: одним удерживаем гайки от проворачивания, а другим откручиваем болты;

3. После того, как входная выходная трубы отсоединены, слегка приподнимаем глушитель и отсоединяем его от резиновых подвесок. Если вручную отсоединить подвески не получается, поддеваем их отверткой.

Установка новой детали осуществляется в обратном порядке.

Замена каталитического нейтрализатора

Катализатор выходит из строя достаточно редко, однако, все же это встречается, особенно после очень длительной эксплуатации автомобиля. Для снятия, пришедшего в негодность катализатора, потребуется два накидных ключа на 13.

Важный момент: в процессе своей работы нейтрализатор разогревается до температуры более 600 °С. Именно поэтому остывает он несколько дольше, чем остальные элементы выхлопной системы. Перед началом работы следует обязательно дождаться полного остывания.

Для начала откручиваем болты крепления катализатора к дополнительному глушителю: одним ключом удерживаем болты от проворачивания, а вторым – откручиваем гайки. Снимаем болты с шайбами.

Аналогичным образом откручиваем болты, при помощи которых катализатор закреплен к приемной трубе. Придерживая деталь, вынимаем болты с пружинными шайбами. Вынимаем катализатор из-под автомобиля.

Тюнинг выпускной системы ВАЗ 2109 (099)

В большинстве своем тюнинг системы выпуска на автомобилях модельного ряда ВАЗ 2109 подразумевает установку вместо штатной системы прямоточной. Именно о ней мы и поговорим. Но, для начала, кратко разберем теоретическую сторону вопроса.

Несколько слов о теории прямотока для ВАЗ 2109

Известно, что за выпускным коллектором возникает обратное давление отработанных газов. Это давление мешает повышению мощности силового агрегата, а поэтому оно должно быть уменьшено насколько это возможно. Другими словами: если снизить уровень обратного давления, то существенно повысится эффективность выброса отработанных газов из камеры сгорания, что соответственно позволит нагнетать в нее больший объем топливной смеси. В свою очередь, чем большее количество топливной смеси поступит в цилиндр, тем большую мощность он сможет развить.

Основной задачей прямоточной системы является максимальное снижение потерь на выходе. Таким образом, за счет «прямотока» автомобиль гораздо быстрее реагирует при воздействии на педаль газа и обладает большим крутящим моментом.

Конструктивные особенности прямоточного глушителя

Н сегодняшний день на рынке тюнингованных автозапчастей представлен достаточно большой ассортимент самых различных прямоточных глушителей для ВАЗ 2109. При этом конструкция большинства из них одинакова.

Основным элементом такого глушителя является перфорированная труба. Благодаря перфорации, поступающие выхлопные газы, достаточно эффективно расширяются в корпусе («бочке») глушителя. За счет этого достигается боле быстрый их отвод.

Интересный момент: действительно качественный тюнинг глушитель для ВАЗ 21099 в общей длине может составлять более 80 % прямой трубы. То есть, если бы на вашем автомобиле был установлен такой глушитель, сопротивление выхлопной системы составляло бы всего на 10% больше, чем если бы вы ездили вовсе без глушителя.

Трубы для доработанного выхлопа

Разумеется, одного модернизированного глушителя не достаточно для того, чтобы получить эффективную прямоточную систему. В частности, помимо глушителя должны быть использованы и соответствующие трубы. Такие трубы должны быть достаточно большого диаметра, для того, чтобы они могли пропустить максимальный объем газов при минимальном сопротивлении.

Следует отметить, что как правило, такие трубы, помимо довольно значительного диаметра имеют внутри специальный сердечник. Благодаря этому при любых изгибах пропускная способность трубопровода остается практически неизменной.

При этом необходимо подчеркнуть, что далеко не все трубы с сердечником одинаково производительны. Идеальная выхлопная система получится лишь в том случае, если после выпускного коллектора установлена только одна труба, причем ее начало совпадает с выходом выходного коллектора. На практике же, прямоток создают путем сварочного соединения коротких переходных элементов с уже выполненными изгибами. При этом особое внимание уделяют качеству сварочных работ, ведь в процессе соединения внутри трубы могут образоваться «наросты» расплавленного металла. Такие наросты будут препятствовать прохождению газов, что крайне нежелательно.

Качественная прямоточная выхлопная система ВАЗ 2110-2112

ВАЗ 2109

Тюнинг выпускной системы ВАЗ 2109 099

Несколько слов о теории прямотока для ВАЗ 2109

Конструктивные особенности прямоточного глушителя

Трубы для доработанного выхлопа

При этом особое внимание уделяют качеству сварочных работ, ведь в процессе соединения внутри трубы могут образоваться «наросты» расплавленного металла. Такие наросты будут препятствовать прохождению газов, что крайне нежелательно

Обслуживание, устройство и ремонт автомобилей ВАЗ 2108, 2109, 21099 — Система выпуска отработавших газов- Лада СамараСпутник

Система выпуска отработавших газов

Описание конструкции

Система выпуска состоит из выпускного коллектора, приемной трубы 3, дополнительного
6 и основного 7 глушителей. На автомобилях, оснащенных системой впрыска, приемная
труба — с датчиком кислорода (лямбда-зондом). В системе выпуска этих автомобилей
может быть установлен трехкомпонентный нейтрализатор. На части карбюраторных
автомобилей (в экспортном варианте) также устанавливался нейтрализатор. Глушители
и нейтрализатор — неразборные узлы и при выходе из строя должны заменяться новыми.

Выпускной коллектор отлит из чугуна. Между ним и головкой цилиндров установлена
металлоармированная термостойкая прокладка. К нему на четырех шпильках крепится
приемная труба 3, изготовленная из нержавеющей стали. Она крепится к силовому
агрегату кронштейном с прижимом, охватывающим обе отводные трубы. Приемная труба
соединена с дополнительным глушителем через уплотнительное кольцо с хомутом
4. Для уменьшения шума и лучшей теплоизоляции дополнительный глушитель имеет
защитный кожух. Для автомобилей с нейтрализатором дополнительный глушитель выпускается
с укороченной передней трубой.

Нейтрализатор служит для уменьшения выбросов в атмосферу оксида углерода, оксидов
азота, а также несгоревших углеводородов. Он состоит из двух керамических блоков
со множеством пор, покрытых так называемыми катализаторами дожига: родием, палладием,
платиной. Проходя через поры нейтрализатора, оксид углерода превращается в малотоксичный
диоксид, а оксиды азота восстанавливаются до безвредного азота. Степень очистки
газов в исправном нейтрализаторе достигает 90–95%. Для нормальной работы нейтрализатора
состав отработавших газов (в частности, содержание в них кислорода) должен находиться
в строго заданных пределах. Эту функцию выполняет контроллер, изменяя количество
подаваемого топлива в зависимости от показаний датчика кислорода (см. Система
управления двигателем ВАЗ-2111). Нейтрализатор и датчик кислорода весьма
чувствительны к соединениям свинца: они «отравляются» и перестают работать.

Если ваш автомобиль оснащен
нейтрализатором, категорически запрещается его эксплуатация (даже кратковременная)
на этилированном бензине.

Также причиной выхода из строя нейтрализатора может стать неисправная система
зажигания: несгоревшее топливо, попадая в нейтрализатор в больших количествах,
догорает и спекает керамику, что может привести к полной закупорке выпускной
системы и остановке (или сильной потере мощности) двигателя.

Основной глушитель располагается после дополнительного и соединяется с ним через
уплотнительное кольцо с хомутами. Глушители подвешены к кронштейнам кузова на
пяти резиновых подушках. Обслуживание системы выпуска заключается в периодическом
осмотре труб и глушителей (на предмет коррозии) и в подтяжке или замене ослабленных
соединений.

Система выпуска двигателя -21081 отличается прокладкой коллектора, выпускным
коллектором, приемной трубой (одинарная), и кронштейном крепления приемной трубы
к блоку цилиндров.

Самостоятельная модернизация

Прежде чем провести тюнинг на автомобиле ВАЗ 21099 инжекторный, потребуется выяснить, как работает эта система. Исходящие выхлопные газы способствуют снижению мощности. Этот поток необходимо подавлять. Снижение его объема с целью быстрого отвода выхлопов позволяет в кратчайшие сроки заполнить камеру воздушными массами и горючим.

Необходимо учесть, что чем больше горючей смеси будет попадать в цилиндр, тем более высокая мощность получится. При этом снижается сопротивление воздуха в любой точке глушителя и прочих элементов рассматриваемой системы. Таким образом, улучшается реакция мотора и снижается расход топлива. Отметим, что выхлопная система бывает следующих видов.

Обратнопоточная, которая способствует увеличению сопротивления газов. Они, проходя через изгибы системы, теряют скорость, создавая вихревые потоки и образовывая значительное сопротивление.
Прямопоточная, которая представлена в виде прямой трубы с широкой перфорацией между выходом и входом.

Автотюнингу подвергается в основном прямоточная выхлопная система. В этом случае необходимо заменить ее элементы иными устройствами, у которых присутствуют изгибы.

Основные неисправности

Вообще, глушитель и сама выхлопная система ВАЗ обладают достаточно высокой надежностью. Фактически ломаться там почти нечему. Поэтому самое плохое, что может случиться с водителем – пробитый глушитель, причем на наших дорогах это бывает очень часто.

Глушитель ВАЗ 2109

Снятие и ремонт основного глушителя

Если после встречи с глубокой ямой, кочкой или выбоиной, автомобиль ВАЗ 2109 стал работать гораздо громче – скорее всего, пробит основной глушитель и в нем появилась дополнительная дыра. Передвигать с неисправной системой запрещает российский автомобильный технический регламент, поэтому вам не остается ничего другого, кроме как браться за ремонт глушителя.

Однако в любом случае снять глушитель, для замены или ремонта придется, поэтому давайте поговорим как раз о том, как это сделать правильно.

В первую очередь запаситесь необходимыми инструментами. Для демонтажа глушителя понадобится:

Торцевая головка на 13. Чем глубже она будет, тем лучше.
Ключ, который многие водители называют трещоткой, и еще накидной на «13».

Весь процесс как несложно догадаться выполняется на подъемнике или на смотровой яме. Очень важно, прежде чем приступать к манипуляциям дождаться пока выхлопная система и основной глушитель полностью остынут, иначе все закончится сильными ожогами. https://www.youtube.com/embed/FGViHwUekuc

Если все в порядке приступает непосредственно к демонтажу глушителя:

Начинаем с того, что отсоединяем основной глушитель от резонатора. Для этого разыщите стяжной хомут. Прихватите гайку крепления накидным ключом и, удерживая, ее от проворачивания с помощью трещотки откручивайте сам болт.
После того как болт будет снят, можно разъединить и убрать сам хомут, чтобы освободить основной глушитель от резонатора.
Теперь аккуратно снимайте переднюю часть глушителя с прорезиненой подвески. После такого же образа вытаскивайте его с задних подвесок и все устройство вывода выхлопных газов ВАЗ 2109, можно вытаскивать наружу.

Замена дополнительного глушителя

Здесь все так же совсем несложно. Весь процесс можно поделить на несколько этапов:

Аналогичным образом разъединяйте оба глушителя, основной и дополнительный.
Теперь отсоединяем устройство от катализатора. Также с помощью накидного ключа надо открутить 2 болта крепления.
Теперь можно слегка приподнять агрегат и отсоединить его от резиновых подвесок. Если не получается сделать это вручную можно поддеть подвески отверткой.

На этом все дополнительный глушитель снимается даже легче чем основной. Установка детали на место производится в обратном порядке.

Замена катализатора

Этот прибор очень редко выходит из строя, однако, навыки по его ремонту и демонтажу все-таки могут вам пригодиться. Важный совет прежде чем начать, учтите эта деталь в процессе работы нагревается до 600 градусов и остывает гораздо дольше нежели, основной и дополнительный глушители.

Сам процесс демонтажа схематически выглядит следующим образом:

Первым делом отсоединяйте катализатор от дополнительного глушителя. Не забывайте удерживать гайки с помощью накидного ключа.
Далее, таким же образом откручивайте болты, которые крепят катализатор к приемной трубке.
Все, катализатор можно аккуратно снимать с резиновой подвести вытаскивать из автомобиля.

Фактически, как вы уже поняли ремонт выхлопной трубы дело элементарное, и легко выполняется в одиночку при наличии всех необходимых инструментов. Главное, соблюдать технику безопасности.

Повышенный расход

Если зависает перепускной клапан либо поршень соответствующего насоса, тогда топливная смесь поступает в недостаточном количестве. При этом мотор работает под нагрузкой. В подобной ситуации 21099 не развивает большую скорость. Зачастую автовладельцы могут наблюдать за самопроизвольной остановкой двигателя. Для такой ситуации характерен высокий расход бензина.

Если в отстойнике насоса либо бака появилась вода, тогда мотор в холодном состоянии плохо запускается. В прогретом виде он стартует лучше. Наличие мусора в топливных трубопроводах и отстойнике может привести к тому, что двигатель не запустится.

Это явление зачастую связано со слабой продувкой топливного трубопровода, который идет от соответствующего бака к насосу. Устранить эту проблему можно, прогрев замерзшую воду грелкой. Затем жидкость сливается. Если диафрагма прорвалась, тогда мотор «девятки» не запустится. Связано это с тем, что топливная смесь быстро повышает уровень масла в картере.

https://youtube.com/watch?v=TwJ9jCOZaVc

Ручная подкачка может привести к слабому поступлению бензина либо его полному отсутствию. При неполном открытии дроссельной заслонки автомобиль не способен развить значительную скорость. В этой ситуации наблюдается существенный расход топливной жидкости. Если воздушная заслонка открыта частично, тогда происходит нарушение структуры топлива.

Автомеханики советуют в этой ситуации перевести работу мотора с малых оборотов на большие. Если прогретый двигатель работает с перебоями, тогда нужно проверить форсунки и прочие элементы выхлопной системы. Зачастую автовладельцы ВАЗ 21099 инжекторного типа проводят ремонтные работы деталей системы питания по следующим причинам:

отсутствие подачи топлива с помощью насоса;
течь топливной смеси через соединения;
высокий расход топлива;
подсос;
засорение клапанов;
износ рычага привода соответствующего насоса.

Чтобы выхлопная и другие системы автомобиля работали без сбоя, рекомендуется регулярно заменять воздушный фильтр. Исключить возможное попадание пыли в горючее можно, осуществляя периодический слив жидкости с помощью пробки фильтра отстойника. В противном случае промывается фильтр.

Стреляет в выхлопной трубе, что делать

Зачастую владельцы «девятки» не знают, почему стреляет выхлопная труба. Это связано с неотрегулированной системой холодного хода. При переизбытке соответствующей смеси мотор запускается с выстрелами в глушителе. Повышение уровня рабочей смеси связано с неисправным клапаном ее подачи.

При засорении главного жиклера топливная смесь обедняется. Двигатель запускается с хлопками. Если автомобиль перевести в режим движения, тогда транспортное средство не сможет набрать нужную скорость для последующего перемещения. Жиклер засоряется по следующим причинам:

подсасывание воздуха;
нарушена регулировка винта качества топлива холостого хода;
подсос воздушных масс.

В этом случае мотор ВАЗа перегревается, повышается расход топлива. Вода, которая находится в радиаторе, начинает кипеть. В такой ситуации, для карбюраторных 21099, выстрелы появляются в карбюраторе.

Если предварительно включить клапан экономайзера, тогда топливная система обогатится преждевременно. Скорость автомобиля будет незначительной. Мотор, работая под большой нагрузкой, способствует появлению выстрелов в выхлопной трубе.

Конструктивные особенности

Устройство выхлопной системы практически у всех российских автомобилей одинаково. Типовым как раз является пример с ВАЗ 2109.

Схематически система вывода отработанных газов для этого автомобиля выглядит следующим образом:

Приемная труба. В ней установлен специальный зонд, прибор способен по составу отработанных газов контролировать и анализировать состав смеси, поступающей в блок цилиндров.
Далее, идет катализатор. Он то как раз и занимается тем, чтобы свести вредность выхлопных газов к минимуму.
К катализатору при помощи специального хомута, крепится дополнительный глушитель. Задача этого глушителя быть, что называется, на передовой и принимать на себя основной шумовой удар.
Ну и последний элемент – основной глушитель. Он прикрепляется к дополнительному при помощи такого же хомута.

Если посмотреть на систему выхлопа ВАЗ 2109 в сборе – она изначально находится в подвешенном состоянии. Держится за счет резиновых крепежных подвесов, которые, в свою очередь, вкручиваются в днище автомобиля.

Диаметр глушителя ваз 2114

Выхлопная система, или, как ее еще называют — система выпуска отработавших газов ВАЗ 2114 — представляет собой коммуникации, по которым газы проходят из двигателя авто наружу. Этот путь начинается от впускного коллектора, затем переходит в приемную трубу, а далее — через нейтрализатор — в глушители (основной и дополнительный). Нейтрализатор оборудован надежной защитой от различного термального воздействия в виде стального теплоизолирующего экрана.

Соединительные элементы конструкции

В устройство выхлопной системы ВАЗ 2114 входят элементы, соединяющие ее детали в единый и непрерывный «трубопровод»:
1. Прокладка уплотнительная – соединяет приемную трубу и коллектор.
2. Подвижный шарнир – служит для соединения фланца нейтрализатора и приемной трубы.
3. Металлографическое кольцо – установлено между фланцами.
4. Конусные кольца и хомут с развальцованными концами – соединительные части между трубами-глушителями.
5. Гайки (одноразовые) на стенках кронштейна и шпильках коллектора – закрепляют приемную трубу.
Рассмотрим, из каких же частей состоит система выхлопа ВАЗ 2114, более подробно.

Схема для двигателей 1,5 л

1. Кронштейн крепления.
2. Уплотнительная прокладка.
3. Зажим кронштейна.
4. Резонатор (глушитель дополнительный).
5. Подушка подвески.
6. Глушитель (основной).
7. Хомут соединительный.
8. Кольцо уплотнения.
9. Нейтрализатор.
10. Металлографическое кольцо соединения.
11. Датчик О2 (лямбда-зонд).
12. Приемная труба.
Отметим, что выхлопная система ВАЗ 2114 имеет глушители и трубы «единой» неразборной конструкции — в случае поломки этого элемента его придется заменить целиком.

Схема для двигателей 1,6 л

Выхлопная система автомобилей, оборудованных двигателями объемом 1,6л, отличается тем, что в ней отсутствует нейтрализатор, этот элемент здесь заменяет металлическая «гофра». У 1,6-литрового автомобиля ВАЗ 2114 выхлопная система также оборудована каталитическим коллектором, который монтируется после уплотнительной прокладки (3).
Добавим несколько слов о креплении всей конструкции – она подвешивается к днищу машины на пяти подушках подвески, а ее составные части соединены между собой с помощью прокладок, уплотнительных колец и хомутов. И еще информация к сведению – выхлопная система ВАЗ 2115, 14, и 13 имеет норму токсичности R 83.

Эффективная эксплуатация автомобилей ВАЗ напрямую зависит от отлаженной системы отвода отработанного газа. Сжигание топлива невозможно представить без выхлопной системы, которая обеспечивает нормальное функционирование автомобильного двигателя. При этом конструкция из труб различного сечения отличается своей простотой.

Она препятствует попаданию газов внутрь салона, подавляет звуковые колебания мотора и уменьшает токсичность отходов. Поскольку от надежной работы глушителя зависит «здоровье» всего автомобиля, его владельцу необходимо знать устройство выхлопной системы в целом. Рассмотрим глушитель ВАЗ 2114 более подробно в обзоре.

Устройство выхлопной системы

Функциональное строение выхлопной системы разработано таким образом, чтобы надежно регулировать отвод химических отходов за пределы автомобиля.

Газовыпускная конструкция состоит из следующих компонентов:

Коллектор выхлопа. Предназначен для унификации газовых цилиндров в единую систему. Его крепление должно быть достаточно жестким, чтобы справляться с динамической нагрузкой.
Катализатор. Предназначен для преобразования вредных химических веществ в более безопасные для здоровья человека газовые примеси. Необходимость снижения токсичности газов обусловлена экологическими нормами, предъявляемыми к передвижному транспортному средству.
Приемная труба. Соединяет два предыдущих компонента газовыпускной конструкции.
Резонатор. Его непосредственной функцией является уменьшение уровня шумов, издаваемых выхлопной системой. Достигается это посредством специальных акустических зеркал. Однако данный элемент конструкции является достаточно уязвимым местом в общем механизме, поскольку постоянно подвергается воздействию высоких температур. Нержавеющая сталь может просто прогорать. Поэтому ее необходимо периодически заваривать электродами, либо же осуществлять замену резонатора.
Глушитель 2114. Также способствует шумопоглощению во время работы двигателя.
Гофра. Эластичный шланг необходим для подавления механических колебаний, производимых двигателем. Со временем структура гофры растягивается, вынуждая владельца производить ее замену.

Разновидности автомобильных глушителей

Классифицировать агрегаты можно по материалу, из которого они изготовлены. Наиболее востребованными являются глушители из:

алюминированной стали;
нержавеющей;
и, так называемые, прямоточные.

Самым популярным считает вариант из нержавейки, поскольку он характеризуется своей простотой и бюджетной стоимостью. Универсальный глушитель на ВАЗ 2114 также возможно установить и на другие модели транспортных средств.

Более дорогостоящим вариантом представляется устройство из алюминированной стали. Однако его преимущество в том, что прослужить такой глушитель может гораздо дольше. Зачастую их изготовление осуществляется после индивидуального заказа.

Внимание! Прямоточное устройство используется на автомобилях, предназначенных для спортивных соревнований. Его конструкция разрабатывается таким образом, чтобы придать машине скоростные свойства. При этом материалом для его изготовления также служит нержавеющая сталь.

Неисправности газовыпускной системы

Поскольку динамическая нагрузка и высокие температуры являются регулярными спутниками автомобильного глушителя, его возможный выход из строя не должен никого удивлять.

Также на работоспособность конструкции выхлопной системы оказывают влияние следующие факторы:

чересчур интенсивный нагрев агрегата вследствие сгорания топлива может привести к перегреву системы;
столь же быстрое охлаждение также не приносит пользу агрегату. Температурные колебания отрицательно сказываются на его функционировании;
постоянные вибрации вследствие работы мотора;
образование коррозии стального материала;
механические дефекты устройства, образующиеся вследствие ударов, царапин или сколов;
отсутствие надежного покрытия для защиты наружной стороны агрегата;
загрязнение глушителя.

Эти факторы постепенно приводят к нарушению работы выхлопной системы в целом. На примере обычного механического повреждения может легко представить последствия: быстрый газовый поток мгновенно найдет уязвимое место, и под давлением начнет планомерно расширять отверстие.

О нарушении целостности системы владелец поймет довольно быстро, поскольку глушитель начнет характерно стучать и рычать. Сильный скрежет является красноречивым свидетельством поломки, что значительно упрощает диагностику проблемы.

Дальнейшая эксплуатация аварийной системы при этом категорически не рекомендуется. Это обусловлено тем, что от нормальной работы глушителя будет зависеть режим функционирования мотора.

Внимание! Владелец автомобиля в такое случае должен точно определить неисправный участок, чтобы исследовать характер его возникновения. Вполне возможно, что замена глушителя ВАЗ 2114 может не потребоваться. В таком случае осуществляется лишь ремонт отдельных компонентов системы.

Ремонт газовыпускной системы

Вышеупомянутые механические деформации часто становятся причиной разрыва подвесов. Эти элементы призваны удерживать разъемные трубки под днищем машины. А вот для образования прогара достаточно не заметить развитие коррозии на устройстве. Установленная на заводе защитная система не является панацеей, и носит скорее формальный характер. Скопление конденсата и воздействие температурных перепадов довольно быстро может вывести глушитель из строя.

Среди других причин можно назвать проблемы с зажиганием и нестабильную работу катализатора. Последнее приводит к тому, что остатки не отработанного топлива попадают в устройство, где подвергаются высоким температурам. В результате чего возникают взрывоопасные ситуации, ведущие к прогарам. Неисправная работа резонаторов также может привести к необходимости ремонта выхлопной системы.

Тюнинг газовыпускной системы

Выхлопная система ВАЗ 2114 позволяет также увеличить мощность силового устройства автомобиля, благодаря установке прямотока. Форсирование двигателя осуществляется посредством ускорения выхлопа газов.

Принцип действия прямоточных систем предполагает создание разреженной атмосферы, в которой потоки быстрее поступают из камеры сгорания в топливные цилиндры. Наращивание скорости пропорционально увеличивает мощность, создавая необходимое сопротивление.

Его значение достигает порядка 10% сверх того, что изначально идет в технических характеристиках выхлопного узла без прямоточного агрегата.

В стандартном же глушителе норма сопротивления значительно больше — 60-70%, что значительно замедляет выход отработанных газов. Оснащение подобным агрегатом также повышает мощность мотора на 6%. Важно отметить, что происходит это без каких-либо конструктивных изменений газовыпускной системы, зачастую требующих солидных капиталовложений.

Полезное видео

С другими интересными материалами вы можете ознакомиться на видео ниже:

Заключение

Несмотря на простоту конструкции выхлопной системы, ее довольно легко модернизировать с помощью вышеупомянутых изменений. Если осуществлять регулярный мониторинг за состоянием глушителя и резиновых подвесов, то его замена понадобится нескоро. То же самое можно сказать и про приемные трубы, которые не следует затирать до дыр.

Система выхлопных газов представляет собой путь пройденный газами от двигателя через выпускной коллектор, приемную трубу, через нейтрализатор и затем дополнительный глушитель и основной глушитель. Нейтрализатор в свою очередь имеет защиту от различных термальных последствий.

Соединительные части выхлопной системы

уплотнительная прокладка служит для соединения коллектора и приемной трубы;
подвижной шарнир соединяет фланец нейтрализатора и приемную трубу;
металлографическое кольцо находится между фланцами;
соединительными частями между трубами-глушителями является хомут с развальцованными концами и конусные кольца;
приёмная труба закрепляется ОДНОРАЗОВЫМИ гайками на шпильки выпускного коллектора и на стенки кронштейна.

Глушители и трубы представляют собой единую систему, и при поломке все устройство глушителя должны заменяться новыми.

Система выпуска газов (схема глушителя)

Для двигателей 1,5л

Кронштейн соединения приемной трубы.
Прокладка.
Уплотнитель кронштейна.
Второстепенный глушитель. (Резонатор глушителя)
Подушки подвески глушителя.
Основной глушитель.
Хомут соединения труб глушителей.
Уплотнительное кольцо шарнира.
Нейтрализатор.
Соединительное кольцо.
Датчик концентрации кислорода.

Для двигателей 1,6л

Система выхлопа на двигателях объемом 1,6 литра отличается отсутствием нейтрализатора (вместо него установлена металлическая гофра) и наличием каталитического коллектора (установлен сразу после прокладки под номером 3).

К сведению, норма токсичности на ВАЗ 2114 , 2113, 2115 составляют R 83.

Крепление глушителя

Глушитель висит на авто с помощью подушки подвески глушителя(5) , а составные части глушителя соединяются между собой прокладками, уплотнительными кольцами, хомутами.

Выхлопные трубы автомобильные в Симферополе

-12%

752 ₽ ~~855 ₽~~

Виброкомпенсатор выхлопной трубы (Гофра) 55×150 Interlock универсальная TRIALLI FTi 55150 8 (800) 70… показать

из Санкт-Петербурга в Симферополь

Купить

-15%

952 ₽ ~~1 120 ₽~~

Внутренний диаметр 25 мм Авто Нагреватель Принадлежности Труба гофрированная Труба выхлопная +7 (495) 03… показать

из Санкт-Петербурга в Симферополь

Купить

6 020 ₽

Расширитель выхлопной трубы 40-64мм JTC +7 (812) 42… показать

из Санкт-Петербурга в Симферополь

Написать

700 ₽

Труба выхлопная +7 (908) 00… показать

из Кургана в Симферополь

Купить

520 ₽

Комплект для установки прямоточной выхлопной системы на ВАЗ 16кл +7 (962) 61… показать

из Тольятти в Симферополь

Купить

3 600 ₽

Паук «StinGer» 4-2-1 Веста 1.6 16V (Разборный) +7 (927) 61… показать

из Тольятти в Симферополь

Купить

1 800 ₽

Труба выхлопная для а/м ГАЗ 3302 Евро 3 +7 (812) 31… показать

из Санкт-Петербурга в Симферополь

Купить

640 ₽

Выхлопная труба 18215/173F-177F +7 (977) 51… показать

из Москвы в Симферополь

Купить

-12%

1 294 ₽ ~~1 470 ₽~~

Труба глушителя прямая алюминизированная 57х2000 (d=57х1.5, L=2000мм) TRIALLI EMC 0158 8 (800) 70… показать

из Санкт-Петербурга в Симферополь

Купить

-15%

1 159 ₽ ~~1 363 ₽~~

2.5 На гриле синий хром наконечник из нержавеющей стали глушитель трубы универсальный +7 (495) 03… показать

из Санкт-Петербурга в Симферополь

Купить

500 ₽

Труба выхлопная для Mercedes-Benz ACTROS +7 (908) 00… показать

из Кургана в Симферополь

Купить

790 ₽

Комплект для установки прямоточной выхлопной системы на ВАЗ 8кл +7 (962) 61… показать

из Тольятти в Симферополь

Купить

3 600 ₽

Паук «StinGer» 4-2-1 Веста SW Cross 1.8 16V (Разборный) 2 д.к +7 (927) 61… показать

из Тольятти в Симферополь

Купить

2 000 ₽

Труба выхлопная для а/м ГАЗ 2705 Евро 3 +7 (812) 31… показать

из Санкт-Петербурга в Симферополь

Купить

-12%

735 ₽ ~~835 ₽~~

Труба глушителя прямая алюминизированная 57х1000 (d=57х1.5, L=1000мм) TRIALLI EMC 0157 8 (800) 70… показать

из Санкт-Петербурга в Симферополь

Купить

-15%

1 334 ₽ ~~1 569 ₽~~

1,5 2 2,5 3 выхлопная труба ОД 90 градусов изгибает нержавеющую +7 (495) 03… показать

из Санкт-Петербурга в Симферополь

Купить

300 ₽

Защита трубы выхлопной +7 (908) 00… показать

из Кургана в Симферополь

Купить

600 ₽

Труба выхлопная для а/м ГАЗ 2705 нового образца +7 (812) 31… показать

из Санкт-Петербурга в Симферополь

Купить

-12%

858 ₽ ~~975 ₽~~

Виброкомпенсатор выхлопной трубы (Гофра) 55×200 Interlock универсальная TRIALLI FTi 55200 8 (800) 70… показать

из Санкт-Петербурга в Симферополь

Купить

-15%

1 428 ₽ ~~1 680 ₽~~

Сварной гибкий соединительный трубопровод Flexible Flexi Flex Flex 63 мм x 153 мм +7 (495) 03… показать

из Санкт-Петербурга в Симферополь

Купить

1 000 ₽

Труба выхлопная для DAF CF85 +7 (908) 00… показать

из Кургана в Симферополь

Купить

600 ₽

Труба выхлопная для а/м ГАЗель ЦМФ 2705, 3221 +7 (812) 31… показать

из Санкт-Петербурга в Симферополь

Купить

-12%

854 ₽ ~~970 ₽~~

Виброкомпенсатор выхлопной трубы (Гофра) 45×230 Interlock универсальная TRIALLI FTi 45230 8 (800) 70… показать

из Санкт-Петербурга в Симферополь

Купить

-15%

1 483 ₽ ~~1 745 ₽~~

2.5 дюймов Впускной универсальный Авто Авто Глушитель Наконечник Хвостовая труба Нержавеющая сталь +7 (495) 03… показать

из Санкт-Петербурга в Симферополь

Купить

1 000 ₽

Труба выхлопная для Scania +7 (908) 00… показать

из Кургана в Симферополь

Купить

100 ₽

Кронштейн выхлопной трубы для а/м а/м ГАЗель 22172-1203090 +7 (812) 31… показать

из Санкт-Петербурга в Симферополь

Купить

-12%

1 069 ₽ ~~1 215 ₽~~

Виброкомпенсатор выхлопной трубы (Гофра) 50×250 Interlock универсальная TRIALLI FTi 50250 8 (800) 70… показать

из Санкт-Петербурга в Симферополь

Купить

-15%

12 482 ₽ ~~14 685 ₽~~

Нержавеющая Сталь Глушитель Decat Downpipe Для Volkswagen Jetta Golf Жук 1.8T 99-05 +7 (495) 03… показать

из Санкт-Петербурга в Симферополь

Купить

500 ₽

Труба выхлопная для МАЗ 643019-8429-011 +7 (908) 00… показать

из Кургана в Симферополь

Купить

1 000 ₽

Заменитель катализатора для а/м ГАЗ-3302 двигатель 405 Евро 3 арт. 3302-1206768 +7 (812) 31… показать

из Санкт-Петербурга в Симферополь

Купить

-12%

1 038 ₽ ~~1 180 ₽~~

Виброкомпенсатор выхлопной трубы (Гофра) 50×230 Interlock универсальная TRIALLI FTi 50230 8 (800) 70… показать

из Санкт-Петербурга в Симферополь

Купить

-15%

952 ₽ ~~1 120 ₽~~

Мотоцикл глушитель тепловой трубы щит обложка охранник для Harley Softail Dyna крейсера +7 (495) 03… показать

из Санкт-Петербурга в Симферополь

Купить

1 000 ₽

Труба выхлопная +7 (908) 00… показать

из Кургана в Симферополь

Купить

1 300 ₽

Труба выхлопная для а/м ГАЗ-3302 рестайлинг +7 (812) 31… показать

из Санкт-Петербурга в Симферополь

Купить

-12%

946 ₽ ~~1 075 ₽~~

Труба глушителя прямая алюминизированная 45х2000 (d=45х1.5мм, L=2000мм) TRIALLI EMC 0146 8 (800) 70… показать

из Санкт-Петербурга в Симферополь

Купить

-15%

3 334 ₽ ~~3 922 ₽~~

3 впускной 4,5 выпускной патрубок Авто выхлопной трубы глушителя Трубка нержавеющая +7 (495) 03… показать

из Санкт-Петербурга в Симферополь

Купить

1 000 ₽

Труба выхлопная для DAF Ati +7 (908) 00… показать

из Кургана в Симферополь

Купить

400 ₽

Труба выхлопная для а/м ГАЗ-3302 +7 (812) 31… показать

из Санкт-Петербурга в Симферополь

Купить

-12%

1 184 ₽ ~~1 345 ₽~~

Переходник ступенчатый 40/45/50 с виброкомпенсатором 45х100 (EPС 404550-45100) TRIALLI EPC 404550-45100 8 (800) 70… показать

из Санкт-Петербурга в Симферополь

Купить

-15%

2 190 ₽ ~~2 577 ₽~~

2 Шт. Авто Задняя крышка Выхлопного Глушителя Конец Трубы Для Peugeot 3008 5008 Allure 2017-2019 +7 (495) 03… показать

из Санкт-Петербурга в Симферополь

Купить

500 ₽

Труба выхлопная для Renault Premium Vostok 3 +7 (908) 00… показать

из Кургана в Симферополь

Купить

1 300 ₽

Труба выхлопная для а/м ГАЗ-2705 рестайлинг +7 (812) 31… показать

из Санкт-Петербурга в Симферополь

Купить

-12%

374 ₽ ~~425 ₽~~

Виброкомпенсатор выхлопной трубы (Гофра) 45×100 Interlock универсальная TRIALLI FTi 45100 8 (800) 70… показать

из Санкт-Петербурга в Симферополь

Купить

-15%

3 620 ₽ ~~4 259 ₽~~

Универсальный 2 54-101 мм глянцевый черный глушитель выхлопной трубы автомобиля из углеродного волокна +7 (495) 03… показать

из Санкт-Петербурга в Симферополь

Купить

1 000 ₽

Труба выхлопная +7 (908) 00… показать

из Кургана в Симферополь

Купить

1 600 ₽

Труба выхлопная для а/м ГАЗ 2217 Соболь Евро-3 +7 (812) 31… показать

из Санкт-Петербурга в Симферополь

Купить

-12%

1 522 ₽ ~~1 730 ₽~~

Переходник 55/55 под хомут с виброкомпенсатором 50х250 (EPC 5555-50250) TRIALLI EPC 5555-50250 8 (800) 70… показать

из Санкт-Петербурга в Симферополь

Купить

-15%

4 954 ₽ ~~5 828 ₽~~

Универсальный 2,5-дюймовый внутренний диаметр 17 дюймов, глушитель с длинным резонатором, глушитель из +7 (495) 03… показать

из Санкт-Петербурга в Симферополь

Купить

700 ₽

Труба выхлопная 3302 наконечник Евро-3 выход в бок 3302-1203170-10-01 +7 (812) 31… показать

из Санкт-Петербурга в Симферополь

Купить

-12%

1 522 ₽ ~~1 730 ₽~~

Переходник 50/55 под хомут с виброкомпенсатором 50х250 (EPC 5055-50250) TRIALLI EPC 5055-50250 8 (800) 70… показать

из Санкт-Петербурга в Симферополь

Купить

-15%

2 648 ₽ ~~3 115 ₽~~

Пара задних двойных крышек для выхлопной трубы для Mercedes Benz S класс W221 W222 C217 +7 (495) 03… показать

из Санкт-Петербурга в Симферополь

Купить

-12%

1 236 ₽ ~~1 405 ₽~~

Переходник 45/50 под хомут с виброкомпенсатором 45х250 (EPC 4550-45250) TRIALLI EPC 4550-45250 8 (800) 70… показать

из Санкт-Петербурга в Симферополь

Купить

-15%

1 381 ₽ ~~1 625 ₽~~

Фиксированный Болт Кронштейн для 5.5L Бак Авто Грузовик Air Нагреватель Дизель Аксессуары +7 (495) 03… показать

из Санкт-Петербурга в Симферополь

Купить

-12%

1 236 ₽ ~~1 405 ₽~~

Переходник 40/45 под хомут с виброкомпенсатором 45х250 (EPC 4045-45250) TRIALLI EPC 4045-45250 8 (800) 70… показать

из Санкт-Петербурга в Симферополь

Купить

-15%

5 239 ₽ ~~6 164 ₽~~

Универсальный 2.25 ID 19 Длинный резонатор Выхлопной глушитель Глушитель Нержавеющая +7 (495) 03… показать

из Санкт-Петербурга в Симферополь

Купить

-12%

1 443 ₽ ~~1 640 ₽~~

Переходник 55/55 под хомут с виброкомпенсатором 50х200 (EPC 5555-50200) TRIALLI EPC 5555-50200 8 (800) 70… показать

из Санкт-Петербурга в Симферополь

Купить

-15%

3 620 ₽ ~~4 259 ₽~~

2шт. Глушитель выхлопных наконечников для задней крышки для BMW E90 E92 325 3 серии 06-10 +7 (495) 03… показать

из Санкт-Петербурга в Симферополь

Купить

-12%

1 443 ₽ ~~1 640 ₽~~

Переходник 50/55 под хомут с виброкомпенсатором 50х200 (EPC 5055-50200) TRIALLI EPC 5055-50200 8 (800) 70… показать

из Санкт-Петербурга в Симферополь

Купить

-15%

3 239 ₽ ~~3 811 ₽~~

51 мм впускной универсальный Авто задний глушитель выхлопная труба наконечник глушителя +7 (495) 03… показать

из Санкт-Петербурга в Симферополь

Купить

-12%

1 157 ₽ ~~1 315 ₽~~

Переходник 45/45 под хомут с виброкомпенсатором 45х200 (EPC 4545-45200) TRIALLI EPC 4545-45200 8 (800) 70… показать

из Санкт-Петербурга в Симферополь

Купить

Признаки неисправности выхлопной системы в автомобилях ВАЗ
Ни для кого ни секрет, что выпускные системы автомобилей работают в очень сложных условиях. Им приходится постоянно переносить высокую температуру отработанного газа, негативное воздействие окружающей среды, также сказывается уязвимость комплектующих. А что же тогда говорить о выхлопной системе автомобилей ВАЗ? Из-за чего выхлопная система ВАЗ часто ломается? В этом материале поговорим как раз о признаках неисправности выхлопной системы в автомобилях производства ВАЗ.
Выхлопная система ВАЗ: особенности строения и ее назначение
Чтобы понять причины и симптомы поломки выхлопной, необходимо разобраться с особенностями ее конструкции. Данное комплектующее иногда называют глушителем, но это ошибка. Глушитель – одни из узлов выхлопной системы, в которую входят такие комплектующие:
коллектор, в который поступают продукты после процесса сгорания;

гофра – снижает вибрации и предотвращает резонанс в кузове;

катализатор – устраняет токсичность выхлопов.

В некоторых отечественных авто (речь об авто производства стран бывшего советского союза, назовем их, наверное, именно так) на месте катализатора устанавливается пламегаситель. Он стоит дешевле и делает напор газа менее сильным. В ВАЗ 21099 инжекторная выхлопная система оснащена кислородным датчиком, который тоже может выходить из строя.
Громкий шум подавляется в выхлопной системе ВАЗ 2114 сначала через резонатор, а затем через глушитель ВАЗ 2114. В некоторых двигателях в состав выхлопной системы входит турбина.
Также выхлопная система выполняет такие задачи:
выводит продукты сгорания;

защищает пассажиров от попадания выхлопного газа в салон;

устраняет вибрации, что приводят к быстрому износу кузова;

повышают экологичность мотора.

Чтобы вовремя диагностировать сбои в выхлопной системе ВАЗ 2115 необходимо вслушиваться в работу двигателя. Слишком громкие звуки, стук или бульканье говорят о проблеме. В некоторых моделях ВАЗ 2110 выхлопная система имеет встроенные перегородки, что обеспечивают дополнительное снижение шума. Если крепление этих деталей ослабилось или они вышли из строя, будет слышен громкий грохот.
Основные признаки поломки
Все неисправности выхлопной системы имеют ряд общих симптомов, по которым можно понять, что авто нуждается в ремонте. Прежде всего, это повышение уровня шума, что становится особенно громким при ускорении или во время холодного старта.
Если выхлопная система ВАЗ 2112 начала болтаться или стучать о кузов — это тоже создает шум и говорит о необходимости ремонта. К дополнительным признакам поломки относится появление копоти на детали и запах сероводорода. Когда комплектующее находится в плохом состоянии лучше заменить его полностью. Есть и другие признаки проблем с выхлопной, которые нужно рассмотреть подробнее.
Понижение мощности и эффективности использования горючего
Проблемы с выхлопом сказываются на производительности двигателя. В случае с ВАЗ 21099 выхлопная система которого неисправна, авто не может набрать скорость так же быстро как при исправно работающей системе. То есть, мотор становится менее мощным и нуждается в установке новых катализаторов.
Это также может говорить о проблеме с системой отвода, что обуславливается разными причинами:
разрушением во внутренней поверхности резонатора;

проблемами с кислородным датчиком;

сужением просвета в выхлопной;

повреждением в нейтрализаторе.

Выхлопная система ВАЗ 2107 старая и вызывает снижение мощности, если находится в неисправном виде. Авто начинает потреблять больше горючего. В более редких случаях выхлопная система ВАЗ 2107 и карбюратор в неисправном виде приводят к отказу работы двигателя.
Запах газа и гари из моторного отсека
Под воздействием высокой температуры в авто ВАЗ 2114 выхлопная система плавится, можно почувствовать запах гари или плавленой пластмассы.
В такой ситуации необходимо заглушить транспортное средство, вывести всех пассажиров из салона и проверить состояние комплектующих. В случае серьезной утечки стоит вызвать эвакуатор.
Выхлопная система ВАЗ 2115 – довольно слабое место в данной модели авто, поэтому в ней периодически случается утечка выхлопного газа. Это происходит, если одна из частей выхлопной системы повредилась и начала протекать. Такая же проблема иногда случается в системе выхлопа ВАЗ 2114. Пары бензина проникают через трещину и в салоне можно почувствовать запах топлива.
Проведение диагностики выхлопной системы ВАЗ
Определить причину поломки помогает визуальный осмотр. Автомобиль поднимают с помощью домкрата. В выхлопной системе ВАЗ 2106 очаги коррозии говорят о проблеме, скрывающейся внутри системы.
Определить, что поломка действительно в глушителе ВАЗ 2114 и системе выхлопа помогает наблюдение за транспортным средством во время движения. Плотная струя дыма из выхлопной трубы говорит о неисправности в данной системе.
Стоит осмотреть выхлопную и на предмет конденсата. На стенках может появиться ржавчина и дыры из-за нее. Тогда вода начинает протекать не только в специальных дренажных отверстиях, что тоже приводит к поломкам.
О том, что система сломана говорит температура мотора. Стоит проверить ее после недолгого запуска. В случае проблемы в глушителе возможен перегрев двигателя. Если есть подозрения на поломку, стоит сразу же обращаться к специалисту, который проведет ремонт или полную замену глушителя. Если не сделать этого вовремя, начинает снижаться КПД двигателя и ухудшается динамика работы ТС.
В заключение, хотим напомнить, что купить выхлопную систему для ВАЗ или ее компоненты, можно по доступной и приемлемой цене у нас в интернет магазине Деми моторс.
Выбор размера выхлопа: немного сложнее, чем «Чем больше, тем лучше»
Вы замечали, что некоторые автомобильные темы, кажется, крутятся вокруг снова и снова? Множественные статьи с разных точек зрения с множеством противоречивых мнений оставляют у вас кружиться голова. Иногда мне кажется, что я действительно слышу крик читателей: Заткнись, уже! , когда я веду блог на такие темы.
Но вот в чем дело. В нашей отрасли есть два основных фактора, поддерживающих жизнь и благополучие некоторых вековых дебатов.Во-первых, в эти автомобильные воды постоянно входят новые поколения, а это означает, что всегда будет необходимость обучать основам и основам. Во-вторых, эта отрасль постоянно развивается, означает, что то, что было очень информативным год или два назад, теперь может устареть.
Сегодняшняя щекотливая тема для обсуждения — отличный тому пример: правильный выбор размера выхлопа. По сути, то, что несколько десятилетий назад было золотым правилом, не обязательно применимо к автомобилям последних моделей.И хотя это не делает его бесполезной информацией, действительно означает, что означает, что есть еще чему поучиться — независимо от того, новичок вы или ветеран.
Все хотят сладких трубок
Так зачем вообще говорить о выборе размера выхлопа? Вы можете сразу обратиться к поставщику и подобрать для своего автомобиля выхлопную систему, которая, как вы знаете, будет звучать и хорошо работать, потому что производители нашли время, чтобы спроектировать трубы с правильной прокладкой, диаметром и глушителями. Однако, несмотря на эти исследования и контроль качества, все же возможно получить то, что вам не нужно или не нужно.Это особенно верно, если у вас есть специальная выхлопная система, созданная для ваших приложений.

Выбор правильного диаметра трубы очень важен для производительности. Двигатели представляют собой воздушные насосы, и чем больше воздуха они могут перемещать, тем большую мощность они могут производить. Большинство из нас увлечено способностью двигателя втягивать воздух, но возможность вытолкнуть этот воздух наружу оказывает значительное влияние. И как улучшить способность двигателя выводить воздух из камеры сгорания? Ну, добавив выхлопных труб побольше.
Но, несмотря на кажущуюся простую логику, у менталитета «чем больше, тем лучше» есть предел. Помните, вам нужно некоторое противодавление, чтобы помочь со скоростью выхлопа, выходящего из камеры сгорания. Заводские выхлопные системы часто создают слишком много противодавления , что приводит к большому количеству выхлопных газов в камере, что снижает мощность. Но слишком мало Противодавление может фактически дать тот же результат, замедляя скорость газов.Вот почему вам необходимо установить трубы правильного размера , чтобы найти оптимальное место для потока.
Итак, как вы подбираете правильный размер выхлопа?
Что ж, важно учитывать две вещи: выходную мощность и рабочий объем двигателя. Иногда они работают рука об руку, а иногда являются независимыми переменными.
Я имею в виду, что тот факт, что двигатель большой, не означает, что он будет мощным . Посмотрите на версии 440, 454 и 460 конца 70-х годов.Да, они были большими, но у них едва хватило мощности, чтобы уйти со своего пути! И наоборот, малый размер двигателя не означает, что он слабый. (Современный двигатель F1 имеет объем всего 1,6 литра и развивает около 1000 лошадиных сил.)

Также следует помнить, что во время роста выбросов многие хорошие двигатели заглохли, чтобы сделать их более экологически чистыми. Фактически, это веский аргумент, чтобы сказать, что многие из этих больших двигателей существовали в первые дни эры из-за их способности по-прежнему вырабатывать мощность за счет своего рабочего объема, и хороший способ улучшить производительность заключался в отказе от ограничительной фабрики. трубы.
Хотя это правда, способность производить мощность для выпуска воздуха наружу все еще достаточно плохо на стороне всасывания, чтобы поставить довольно короткую заглушку в список размеров выхлопа. (И вам придется поработать над этим, чтобы увидеть реальный выигрыш.) Это действительно означает, что сила играет более важную роль в игре, чем смещение, но и то, и другое по-прежнему актуально.
Карбюраторное против EFI
Теперь, если вы работали со старыми безнаддувными автомобилями, вы могли бы сейчас уйти от этого обсуждения, нажать изображения Google и найти диаграмму, содержащую ту же информацию, которая представлена ниже, и выбрать правильный диаметр трубы для вашей сборки. .
Это довольно достоверная информация, но, как вы могли догадаться, она актуальна для старых типов транспортных средств. Нельзя сказать, что он все еще бесполезен для современных двигателей и стандартов, но есть еще несколько факторов, которые играют роль.
Чтобы проиллюстрировать нашу точку зрения, мы обратились к Крису Томпсону из TMG Performance Products, материнской компании CORSA Performance Exhaust, Volant Performance и dB Performance Exhaust. «Современные двигатели с EFI-управлением можно настраивать для труб различного диаметра.В результате эти двигатели нередко имеют трубы большего диаметра. На ранних карбюраторных двигателях размер трубы был очень критичным. Типичный малоблочный двигатель не любил больше, чем две 2,5-дюймовые трубы, но большой блок был счастлив на 3 дюйма », — говорит Томпсон.
Это означает, что EFI позволяет меньшему двигателю или менее мощному двигателю использовать трубы большего диаметра, чем когда-либо мог иметь карбюраторный двигатель аналогичного уровня мощности. И это хорошо, потому что это не только дает возможность перемещать больше воздуха и производить больше энергии, но также облегчает строителю достижение желаемого уровня звука.
Daily Driver против специально созданного
Хорошо, значит, у меня двигатель мощный. Это означает, что я должен достать трубы большего размера, соответствующие мощности, верно? Ну и да, и нет. В конечном итоге это сводится к , как вы собираетесь водить на своей машине. «Двигатель, который будет работать на более низких оборотах, нуждается в выхлопе меньшего размера, чтобы поддерживать повышенное противодавление и смещать диапазон мощности вниз. Для двигателя, который имеет более высокие обороты, правило то же, но диаметр увеличивается, чтобы удовлетворить потребность », — объясняет Томпсон.

Итак, гоночный двигатель предпочитает трубы большего диаметра, в то время как ежедневный водитель предпочитает трубы меньшего размера? Ну и еще раз да и нет. (Готовы дать мне пощечину?) Для того, чтобы это стало установленным правилом, нам нужно посмотреть еще на одну переменную — усилен ли ваш движок.
Gimmie A Boost
«С форсированным двигателем сценарий всего диаметра трубы кардинально меняется», — говорит Томпсон. «Как с наддувом, так и с турбонаддувом требуются выхлопные трубы большего диаметра, но их расположение и длина будут разными.Он может варьироваться в зависимости от производителя системы ».
Это одна из причин, по которой вы увидите массивные каналы в приложениях с повышенным уровнем мощности, независимо от выходной мощности. Дизели — это немного другое обсуждение, поскольку они очень хорошо реагируют на болтовые соединения, но, опять же, одна из причин, по которой вы видите массивные трубы на этих грузовиках, — это присутствующие турбокомпрессоры.
Естественное всасывание может заполнить камеру сгорания только до ее предела (который в большинстве случаев меньше максимальной мощности) из-за вакуума, создаваемого тактом впуска.Воздух втягивается и выталкивается из двигателя только движением поршня. Тем не менее, приложения с форсировкой, по сути, нагнетают воздуха через двигатель. Это означает, что ему не нужно так сильно полагаться на противодавление — так что вы действительно можете только помочь , добавив больше места для прохождения воздуха.

Ограничительный выхлоп оказывает на двигатель такое же воздействие, как соломинка, когда вы пытаетесь выдохнуть. По большей части вам удастся пропустить воздух.Но ваши щеки будут раздуваться, и чем сильнее вы будете дуть, тем пухлее и краснее станут ваши щеки. Расширяя соломинку (читай: трубу), вы уменьшаете это напряжение.
Но диаметр трубы — это еще не все.
Также важна способность удерживать тепло в системе. Тепло действует как смазка для выхлопных газов, и чем больше тепла вы сохраните в системе, тем быстрее будет двигаться выхлоп. Вот почему так популярны тепловые обертывания и покрытия. Однако, как отмечает Томпсон: «Правильный глушитель — это самое главное, чтобы обеспечить это.Материалы покрытия и обертка влияют на долговечность системы, но имеют мало общего с характеристиками ».
Глушитель управляет потоком воздуха и издает разные звуки. Это делается разными способами, и, действительно, с сегодняшними стандартами на глушители почти невозможно сказать, что один действительно лучше другого. Но мы можем сказать одно: если вы работаете с правильно подобранной выхлопной системой, установка глушителя заводского типа, отводящего поток воздуха, сделает вашу тяжелую работу практически бессмысленной.

Теперь вы можете подумать: $ #%! глушители, вот дамп пробью. Но, хотя это уменьшает проблемы плохих характеристик потока и увеличивает уровень шума, это не применимо для каждой сборки. «Есть компромисс в отношении отвала глушителя, который не привязан к блоку управления двигателем», — говорит Томпсон. «Внезапное изменение противодавления требует мгновенного изменения мелодии. На карбюраторных двигателях производительность бывает в той или иной точке — это означает, что при открытии отвала настройка не изменится из-за уменьшения противодавления и увеличения необходимого количества топлива.”
В основном карбюраторные двигатели работают с фиксированной настройкой, установленной перед поездкой. Либо его нужно будет настроить на работу с полным выхлопом, либо со свалками. Он не может быть изменен на лету, как компьютер с управлением или движком EFI.
Вы начинаете понимать, что я имел в виду, говоря о том, что некоторые автомобильные дискуссии идут кругом, верно?
Что ж, есть еще одна вещь, которую следует учитывать при выборе размера выхлопа: использование X-образных и H-образных труб. Если вы используете двойную выхлопную систему на двигателе с двумя рядами, это то, что может помочь вам выровнять кривую мощности.«Трубки H и X хорошо справляются с устранением нечетных импульсов, возникающих в результате последовательного срабатывания двух цилиндров одной и той же группы двигателей», — добавляет Томпсон.
В конечном счете, когда дело доходит до правильного выбора размера выхлопной трубы, нужно учитывать гораздо больше, чем простая мантра: чем больше, тем лучше. И хотя это может быстро превратиться в сложную задачу, если вы сосредоточитесь на этих трех характеристиках, она превратится в простую проблему с простым решением: как ваш двигатель вырабатывает мощность, сколько вырабатывает мощность и как вы собираетесь использовать эту мощность. .
Нравится:
Нравится Загрузка …
Связанные
Что дает выхлопная система 4.2.1. Что едят пауки
Самый популярный вопрос, который задают об этом облигатном хищнике: ядовит ли паук-птицеед или нет? Мы ответим на него, а также расскажем, как кормить паука-птицееда и как его содержать, не рискуя собственной жизнью.
Какие пауки-птицееды
Латинское научное название этих хищников — Theraphosidae.Они относятся к семейству пауков, которым свойственна яркая окраска. Пауки-птицееды довольно крупные. Их лапы могут достигать 20 сантиметров.
Условия содержания, способ кормления и как долго питомец проживет в вашем доме, зависит от того, что это за экзотический питомец. Двумя основными видами являются наземный и древесный птицеед. Они тоже делятся на виды.
Он любит жить на стволах деревьев. Маленькие пауки живут на земле, а также роют небольшие норы.
Тарантул полудревесный
подробнее
В последние годы все больше и больше людей выбирают экзотических животных в качестве домашних питомцев. Настала очередь миниатюрная лисица фенек, которая кажется одним из самых симпатичных существ на планете. Что это за милое животное и какие условия нужны для его содержания в доме — мы вам расскажем!
Ни для кого не секрет, что у ДВС много (бензина в районе 25%, дизель можно прокачать до 40-50%).Тут ничего не поделаешь, но эти моторы, по сути, уже прошлый век (думаю, электромобили не за горами). Исправить дело всевозможными доработками, например, установкой турбины, облегчением конструкции поршней, коленчатого вала и т. Д. Доработкой впускной и выпускной систем. Именно за выпуск сейчас бьются многие тюнеры, ведь в умелых руках реально можно снять до 10% мощности. Но как это происходит? Некоторые думают, что достаточно установить так называемого «паука» по формуле 4-2-1 или 4-1 и ВСЕ! НО что это вообще такое? Какие пауки, какие формулы — что дает и как настраивается.Читайте дальше и все поймете …
Начнем с того, что есть у любого мотора. Понятно, что топливная смесь (воздух + бензин) поступает через «вход», а выхлопные газы (сгоревшие в камере сгорания) уходят через «выход». Так что если сделать выхлопную систему максимально плавной, то можно добиться этого за счет небольшого увеличения мощности.
А в чем проблема с выпуском?
Проблем всего две:
Это шум … Поэтому выхлопную систему часто называют глушителем, чтобы заглушить громкий звук.
Это экология … Не все газы горят в камере сгорания, и, говоря простым языком, их нужно «сжечь или разложить» на более или менее безопасные компоненты.
Если бы не глушитель, то по умолчанию мощность двигателя была бы увеличена примерно на 10% (в зависимости от настроек клапанов и распредвала). НО на такой машине невозможно было бы водить, во-первых, вы сами бы оглохли от аварии, вырвавшейся из двигателя (и вас оштрафуют за нарушение душевного спокойствия, теперь это преследуется по закону), и во-вторых, экологическая составляющая была бы на нуле, потому что катализатора нет (а у нас уже есть загрязненный мир, требующий глобальной очистки) — ТО с таким показателем не пройти, да и сейчас ГИБДД может запросто проверьте выхлоп.
В целом систему газового подавления НЕЛЬЗЯ снять, но можно улучшить, это то, что делают тюнеры.
Что такое паук в машине?
Да, действительно — а что это?
Собственно и тут все просто — это выхлопной тракт (коллектор), который крепится к блоку двигателя и удаляет выхлопные газы .
Кстати, наши деды и отцы называли его — «штаны» (потому что они чем-то на них похожи).Тюнеры теперь называют «пауком» (как будто он похож на это насекомое из-за сплетения труб), тем более не обычный, а тот, который изменен по определенным формулам — габаритам — расчетам (например, 4-2-1 , 4-1 и т. Д., Об этом позже).
Имен много, суть одна. Я где-то читал, что такое название было сделано для привлечения внимания молодежи, маркетинга и всего прочего, чем агрессивнее вы сразу назовете + 10 лошадиных сил!
Штатный «глушак» — что не так?
Собственно, мы переходим к самому интересному, почему вышла из строя стандартная система? Почему его срочно нужно заменить (так думаю все тюнеры)?
Ответ прост — стандартная система, ее можно назвать 4-1 — НЕДОСТАТОЧНО!
Начнем с того, что представляет собой формула 4-1 — это четыре трубы (от каждого цилиндра), которые соединены в одной точке (труба), а затем все это идет в основной путь через катализатор, резонаторы и так далее.
ТЕПЕРЬ ПОЧЕМУ ЭТО НЕ РАЗРАБОТАНО? Как правило, в угоду инженерам, экологам и др. Производитель изготавливает короткие патрубки от цилиндров двигателя, которые сразу соединяются в один. Почему это плохо? ДА в том, что расстояние до соседних труб очень короткое. При выпуске образуется некая волна, которая должна отводить газы в основной выхлоп — НО эта волна также попадает в соседние трубы и цилиндры, тем самым замедляя отвод газов.Ситуация усугубляется наличием катализатора (потому что он является фильтром и создает дополнительное сопротивление), наличием продвинутых резонаторов (звук глушится хорошо, но выхлоп газов хуже) и диаметром патрубка (часто сделал тонкий, в пределах разумного, конечно).
Простыми словами — мотор как бы душит сам , то есть это РАЗРАБОТКА системы газоудаления. Двигатель должен «дышать» (свободно «отрабатывать»), при этом мощность будет расти.
Как работает и что дает? Опять же, все очень просто — короткие трубы, идущие от двигателя, удлиняются (по идее, они должны быть около двух метров, но это физически невозможно реализовать), они соединяются попарно — то есть две трубы, скажем, с первого и четвертый, и два из второго и третий (по параллельности выхлопа), после того как эти пары соединяются в одну трубу (но уже далеко от блока).
Получается 4 выхода — 2 пары (по 2 трубы) — 1 общий на конце.Вот и все по формуле 4-2-1.
Таким образом, между выхлопными каналами уже нет тесного сообщения, газы не мешают друг другу (группируются) и более уверенно удаляются. Таким образом, паук дает прибавку в мощности.
Принцип здесь такой же, цилиндры не мешают друг другу снимать «отработку». Только формула немного другая. От блока цилиндров отходят 4 длинных ответвления, которые соединены в одну большую дорожку далеко за блоком.
Такой паук тоже должен хорошо подойти. Однако, как обычно, есть одно НО.
В интернете очень много компаний, которые говорят почти то же самое, поставьте паук на свой ВАЗ и мощность сразу увеличится на 10% — КАК! То есть было 100 л.с. а то сразу 110, и я могу сказать ощутимо!
НО ЭТО ДЕЙСТВИТЕЛЬНО? Разберемся логически:
При установке требуется удаление катализатора.И уже было доказано, что удаление этого фильтра увеличивает мощность от 4 до 5%.
Надо шить под ЕВРО 2 — 3. Иначе фильтроэлемента нет! Но с прошивкой можно догнать свою машину до 7-10% мощности
Установлены другие резонаторы. Спорт, как их еще называют! У них сопротивление меньше + на 2-3% больше
Иногда вся эта система заваривается из трубы большего диаметра 51 мм.
ТАК что делает сам паук и реально ли + 10%? Скорее всего нет! ДА, дает небольшой прирост, около 2-3% сам по себе (но вы их не почувствуете, потому что это на уровне погрешности).ДА, и такая производительность часто бывает только в ограниченном диапазоне работы, например 5000 — 6000 об / мин (не всегда, но часто). ВАМ нужно понимать, что если задумано ставить, то делать это нужно в комплексе с другими операциями, иначе эффект будет практически незначительным.
Какие пауки в машине? Что они там делают и нужны ли они вообще? Автомобилисты ласково называют паука трубчатым выпускным коллектором, который является неотъемлемой частью выхлопной системы.Почему паук? Да просто потому, что внешний вид этой важной детали напоминает лапы паука. А внешний вид его обусловлен функциями, выполняемыми коллектором. Он предназначен для того, чтобы «забирать» выхлопные газы из цилиндров двигателя и собирать их в общую трубу в следующие части выхлопной системы. Еще одна важная функция коллектора (крестовины) — эффективно продувать и заполнять камеры сгорания.
Конструктивно пауки бывают двух типов (схем): паук-жало 4-2-1 и паук 4-1.Принципиальное отличие этих схем состоит в том, что в схеме 4-2-1 газы из четырех баллонов сначала собираются в четыре трубы, которые затем уходят в две трубы, а затем соединяются в одну. В схеме 4-1 все проще: из четырех цилиндров в четыре трубы и сразу в общий. Уже из этого нехитрого описания видно, что крестовина 4-2-1 имеет большую длину, что позволяет ему обеспечивать хороший обдув на малых оборотах и не допускать обратного движения выхлопных газов.Паук 4-1 короче, поэтому обеспечивает лучший обдув и, соответственно, увеличение мощности, но только на высоких оборотах.
Для уменьшения нагрева рабочего коллектора и пространства вокруг него при монтаже коллектор теплоизолирован (например, устанавливается теплоотражающий экран или используется высокотемпературная оплетка труб).
Паук 4-2-1 более популярен среди отечественных автомобилистов, так как малый диаметр используемых в нем патрубков обеспечивает высокую скорость прохождения выхлопных газов, что важно для эффективной продувки камер сгорания при более широких оборотах. диапазон.
Именно поэтому компания Stinger выпустила целую линейку таких коллекторов для автомобилей ВАЗ.
Паук на ВАЗ
Паук на ВАЗ разрабатывался с учетом технических особенностей автомобилей ВАЗ. Конкурентным преимуществом Stinger, несомненно, является производство коллекторов для всех моделей ВАЗ.
паук на ВАЗ 2105 : из нержавейки или высококачественной стали 08 ПС, толщина металла 1,5 мм., Первичные трубы диаметром 38 мм, вторичные трубы диаметром 43 мм, вторичные трубы длиной 620 мм, выход диаметром 51 мм
паук на ВАЗ 2107 : имеет те же параметры, что и паук на ВАЗ 2105, может устанавливаться как со штатным резонатором (правда, в этом случае потребуется сварка), так и с глушителями и резонаторами «Стингер» »(паук 4 2 1 на ВАЗ 2107 устанавливается без сварки)…
паук на ВАЗ 2108 : толщина металла 1,5 мм., Первичные трубы диаметром 38 мм, вторичные трубы диаметром 43 мм и длиной 440 мм, отвод диаметром 51 мм. Установка этого коллектора способствует увеличению мощности.
Паук на ВАЗ 2109: первичные трубы диаметром 38 мм, длина труб от фланца до вторичных труб 350 мм, вторичные трубы диаметром 43 мм, вторичные трубы длиной 440 мм, отводные отверстие диаметром 51 мм, расстояние до развальцовки 130 мм., толщина металла 1,5 мм. На ВАЗ 2109 со штатным резонатором устанавливается крестовина 4 2 1, выполняется сваркой, с резонаторами и глушителями стингеров — без сварки, способствует увеличению мощности.
паук на ВАЗ 2110 : рассчитан на объем двигателя 1500-1600 см3, при изготовлении используется нержавеющая сталь, первичные патрубки диаметром 38 мм, вторичные патрубки диаметром 43 мм, отвод с диаметр 51 мм. На ВАЗ 2110 в штатной системе устанавливается крестовина 4 2 1, не требует сварки, может использоваться как замена катализатора.
spider stinger subaru sound : предназначен для моделей ВАЗ-2170, ВАЗ-2172, ВАЗ-2173, ВАЗ-2110-12, имеют такие же технические характеристики (диаметр первичных и вторичных труб, длина, толщина стенки), что и предыдущие модели, Однако отличительной особенностью этого паука является то, что он имитирует благородный «голос» Субару.
Звоните нам по номерам, указанным на сайте, мы поможем выбрать «паука».
Те, кто хотят увеличить мощность двигателя автомобиля за счет улучшения выбросов выхлопных газов, хотят поставить паук на Приору.Газ образуется в цилиндрах, из которых он собирается в выпускном коллекторе. Помимо функции отвода, коллектор также участвует в наполнении и продувке камеры сгорания за счет выхлопных волн, возникающих в резонансном режиме.

Как работает коллектор? Каковы функции «паука»?
Увеличит ресурс и защитит двигатель
Здесь при открытом выпускном клапане газ находится под давлением (в камере), а в коллекторе наблюдается нормальное давление.Так получается волна, которая, отражаясь от резонатора или катализатора, направляется обратно в цилиндры, где, в основном на средней скорости, сливается со следующим тактом выпуска. Таким образом, появляется дополнительная возможность для выхода следующей порции выхлопных газов из цилиндра.
На многих автомобилях коллекторы изготовлены из чугуна и установлены так, что одна часть прикреплена к двигателю внутреннего сгорания, а другая — к катализатору или (если катализатор отсутствует) к выхлопной трубе.Во избежание ожогов и повышения пожарной безопасности эти детали отгораживают металлической сеткой.
Выпускной клапан автомобиля Приора работает в очень тяжелых условиях, ведь выхлопные газы имеют температуру на выходе в несколько тысяч градусов. На отечественных авто зимой из-за быстрого охлаждения на этом элементе часто возникает конденсат, что приводит к появлению ржавых пятен. Поэтому, если клапан начал ржаветь, это еще один повод поставить на Приору «паук», который будет убирать газы лично из каждого цилиндра и создавать стоячие волны с необходимой скоростью.
Обязательным условием возникновения таких волн является наличие выхлопных труб одинаковой длины, что приводит к появлению довольно замысловатых форм «пауков» для разных двигателей.
Выбор подходящей модификации
Деталь, устанавливаемая на машину
При выборе «паука» для Приоры чаще всего рассматриваются два варианта — 4-1 или модификация 4-2-1. Все зависит от того, какой конечный результат мы хотим получить.Коллектор 4-1 обеспечивает оптимальное увеличение мощности в довольно узком диапазоне оборотов. У него четыре патрубка от вентилей соединены в одну без переходов. Коллекторы доступны как с короткими, так и с длинными трубками. Модификация 4-1 подходит для двигателей с высокой форсажной камерой, диапазон оборотов от 6 до 10 тысяч в минуту. Обычно эти «пауки» устанавливаются на двигатели с фазой фаз распредвалов более 285 градусов.
Крестовина 4-2-1 — это деталь, в которой четыре трубы от цилиндров соединены сначала попарно, а затем в одну общую трубу.Это дает менее значительный прирост, но в более широком диапазоне оборотов. Эти детали устанавливаются на двигатели средней мощности. Считается, что короткие варианты модели 4-2-1 эффективны при более чем 4500 об / мин, а длинные — при средних от двух с половиной до четырех тысяч оборотов в минуту.
Конфигурация «паука» 2-2, когда четыре трубы попарно переходят в две, каждая из которых имеет отдельный выход, (получается два выхода) в массовом производстве практически не встречается. Однако сварщики-любители сами делают такие доработки, как показано на фото.Такие работы выполняли автогенераторы и кемпинги, для чего заготовки труб были разрезаны и подогнаны с помощью уголков. Некоторые считают, что такая конфигурация «паук 2-2» не позволяет подключать лямбду, поэтому ее использование не всегда оправдано.
Единой схемы выбора «паука» 2-1 или другого для автомобиля «Приора» не существует, так как выбор модификации производится в основном при испытаниях на стенде. Но есть формула для длины первичной трубы (расстояние от клапана до конца первичной трубы), которая выглядит следующим образом:
L = A x C x DxD / 1400 (постоянная) x BxB, где
Полученную длину необходимо умножить на целые числа.Общая длина патрубков от штуцера до клапана на Приору примерно (!) Определяется по формуле (вне зависимости от модификации 2-1 / 4-1):
M = 2159 x (K + 180) / T — P, где
K — размер отверстия выпускного канала в градусах к НМТ, вдоль коленчатого вала;
T — требуемая частота вращения двигателя, на которую настроен автомобиль;
P — длина выходного канала.
После того, как автовладелец определился с необходимой моделью «паука», ему необходимо купить глушитель, резонатор (прямоточный, спортивный), графитовое кольцо и датчик кислорода, подогнанный по длине, для проведения работ. работа.Предлагаемые в магазинах модели 4-2-1 для автомобиля Приора имеют гайку для датчика кислорода, поэтому установить его будет довольно просто. Если у паука нет встроенного датчика, то после его установки потребуется заменить прошивку с ЭБУ.
При покупке нужно смотреть, на какой объем двигателя рассчитан тот или иной «паук», а также диаметр патрубков. Увеличенный диаметр вторичных труб, например, способствует улучшенной очистке цилиндров от выхлопных газов.Выходной фланец имеющихся в продаже звездообразных коллекторов обычно составляет 51 или 63 мм.
Как поставить на Приору модель 4-2-1 «паук»?
днище автомобиля
Для того, чтобы поставить на Приору «паук» 4-2-1, нужно предварительно разобрать коллектор предыдущей версии. В этом случае вам потребуются инструменты: головка на «13» (с насадкой), плоская отвертка WD-40 для обработки гаек.
Перед началом установки «паука» 4-2-1 необходимо убедиться, что выхлопная система остыла, чтобы избежать ожогов.Затем требуется отсоединить патрубок глушителя (по желанию) от коллектора. Для этого:
Загибаем края пластины, откручиваем 3 гайки крепления к трубе (головкой на «13»).
Снимите удерживающую пластину.
Снимаем защитный экран.
Снимаем фланец патрубка глушителя и прокладку со шпилек на коллекторе.
Откручиваем болты крепления (2 шт.) Головкой на «13».
Откручиваем кронштейн крепления к блоку цилиндров (2 шт.).
Снимите скобу.
Для снятия коллектора перед установкой «паука» 4-2-1 отверните гайку задней опоры двигателя на кронштейне, ослабьте болт крепления (крепления опоры к кузову). Вытаскиваем болт крепления, откручиваем все три гайки крепления заднего опорного кронштейна к ГБЦ, перемещаем кронштейн по шпилькам к ГБЦ.
Затем откручиваем гайку крепления кронштейна от патрубка подающего насоса охлаждающей жидкости, от шпильки в ГБЦ.После этого ослабляем гайку крепления кронштейна к шпильке трубы (помпы). Убираем весь кронштейн в сторону. Откручиваем 8 гаек крепления коллектора, продвигаем по шпилькам на ГБЦ и вытаскиваем вниз. Теперь вы можете установить паук 4-2-1.
Модификация 4-2-1 и резонатор
Перед установкой сопрягаемые поверхности коллектора и ГБЦ необходимо очистить от нагара. Если «паук» модели 4-2-1 выбран правильно, то он должен «сесть» на шпильки на блоке цилиндров без каких-либо доработок. Перед затяжкой гаек смажьте шпильки графитовой смазкой, проверьте прокладку коллектора. Дальнейшая сборка выполняется в обратном порядке, следя за тем, чтобы никакие провода или шланги не касались вновь установленной конфигурации 4-2-1, а также не касались частей корпуса под днищем, потому что в противном случае детали могут быть повреждены сильный нагрев коллектора.
Стоимость «паука» 4-2-1 очень демократичная, около 2 тысяч рублей. Поэтому, если у автомобилиста есть навыки работы с техникой, то он может значительно улучшить работу двигателя своими руками.В автомастерской можно заказать полный комплекс работ с учетом комплектующих по цене около 7 тысяч рублей, включая диагностику.
Противодавление выхлопных газов: как выбрать правильный диаметр выхлопной трубы
На большинстве автомобилей единственная задача выхлопной системы — выводить газы из двигателя.
Но если вы управляете мощным автомобилем, ваша выхлопная система будет играть большую роль в определении производительности и мощности вашего двигателя.
Чтобы настроить оптимальную выхлопную систему, вам необходимо принять во внимание диапазон мощности вашего двигателя, его максимальную используемую частоту вращения, а также противодавление.
И мы получаем много вопросов, как снизить противодавление в выхлопной системе…
Но не следует полностью устранять противодавление — оно вам действительно нужно!
ОБРАТНОЕ ДАВЛЕНИЕ — ХОРОШЕЕ ИЛИ ПЛОХОЕ?
Противодавление существует повсюду вокруг нас.
Термин относится к атмосфере, которая воздействует на вашу выхлопную систему.А противодавление обычно очень негативно влияет на выходную мощность вашего двигателя.
Когда ваш двигатель работает на максимальной мощности, он выделяет много отработавших выхлопных газов.
И если диаметр выхлопной трубы слишком мал и она создает слишком большое противодавление, эти выхлопные газы будут сильно ограничены выходом из двигателя.
Количество образовавшихся выхлопных газов будет больше, чем количество выхлопных газов, которые могут покинуть двигатель.
И этот «избыток» выхлопных газов будет загрязнять холодную и свежую топливно-воздушную смесь на следующем такте впуска.
Мощность и производительность двигателя будут снижены.
Если снижает мощность — зачем мне это?
Если противодавление снижает мощность и производительность вашего двигателя … зачем вам это ?!
Скорость потока
Если вы оснастите свой автомобиль сверхбольшой выхлопной трубой для устранения противодавления, вы также уменьшите скорость потока выхлопных газов.
И вам нужна более высокая скорость потока.
Почему?
Высокая скорость потока способствует полному удалению сгоревших газов. И это увеличивает количество топливовоздушной смеси, втягиваемой в камеру сгорания.
Как?
Когда выхлопные газы выходят из двигателя с более высокой скоростью потока, они создают за собой низкое давление. И это низкое давление продолжает всасывать выхлопные газы с чрезвычайно высокой скоростью, создавая ценный цикл.
Отходы топливно-воздушной смеси
Выпускной порт вашего двигателя открывается для удаления выхлопных газов из камеры сгорания. И он остается открытым в течение короткого времени, когда они уезжают.
В это время несгоревшая топливно-воздушная смесь может улетучиться прямо в ваш выхлоп.
И это тратит впустую топливо и создает ненужные загрязнения.
И единственный способ предотвратить эти потери — это если противодавление в открытом выпускном отверстии больше, чем давление в цилиндре.
Итак, становится ясно, что слишком большое противодавление — это плохо. А слишком слабое противодавление — это плохо.
Вам нужна именно та сумма.
КАКОЙ ДИАМЕТР ВЫХЛОПНОЙ ТРУБЫ НАИЛУЧШИМ?
Не обманывайте себя, полагая, что труба большего размера всегда лучше с точки зрения мощности и производительности.
Чтобы найти баланс между низким противодавлением и высокой скоростью потока газа, вам нужен правильный размер трубы.
В отрасли разработана таблица, которая будет использоваться в качестве общего руководства.Он подскажет правильный диаметр трубы в зависимости от объема двигателя и мощности вашего автомобиля.