все цены и комплектации Фольксваген Амарок в наличии в Москве!
Amarok – среднеразмерный пикап с превосходными внедорожными характеристиками от знаменитого немецкого автоконцерна Volkswagen. Мощный, надежный, способный преодолевать любые препятствия, он является одним из ярких представителей в своем классе. Желающим приобрести престижный пикап рекомендуем обращаться в автоцентр «РОЛЬФ Юг». Только у официального дилера Вам смогут предложить широкий выбор комплектаций, гарантированное качество, справедливую цену и выгодные условия для покупки автомобиля.
Технические характеристики
При создании Volkswagen Amarok были использованы передовые наработки в области инженерии. Эта модель получила новый дизельный двигатель V6 TDI. Также для нее доступны два силовых агрегата объемом 2,0 литра – TDI с одной турбиной и BiTDI с двумя турбинами. Для достижения высоких показателей динамичности и топливной эффективности моторы дополняются 8-диапазонной автоматической КПП или 6-ступенчатой механической трансмиссией.
Безопасность
Немецкие инженеры оснастили пикап широким комплексом передовых средств защиты. В цену Volkswagen Amarok базовой версии включены системы ABS, HAS, ASR, ESP, ELS и EBS. Для крепления детских кресел на задних сидениях предусмотрены механизмы ISOFIX и TopTether. Хороший обзор и быструю очистку лобового стекла в мороз обеспечивает система обогрева форсунок омывателя.
За качество освещения дороги в темное время суток отвечают яркие галогеновые фары, которые в некоторых комплектациях можно заменить на мощный биксенон с ходовыми огнями на светодиодах. В стандартную комплектацию входят две подушки безопасности. За отдельную плату их можно дополнить боковыми подушками для защиты головы и груди.
Готовность к бездорожью
Volkswagen Amarok уверенно передвигается в любых дорожных условиях – зыбкие пески, идеальное асфальтовое покрытие, снег с наледью, экстремальное бездорожье. В этом ему помогают безупречно точная управляемость, полный привод 4MOTION, мощные двигатели, внедорожный режим ABS и большой дорожный просвет. Низкий центр тяжести и широкая колея наделяют пикап устойчивостью на пересеченной местности. Даже с одной тонной груза на борту он легко поднимается на гору под углом 45°. С целью подготовить автомобиль к бездорожью в стандартное оснащение были включены металлическая защита двигателя и ассистент движения на спуске. В качестве опции владельцам пикапа предлагаются шноркели и защитные накладки на кузов.
Вместительность
Фольксваген Амарок является уникальным в своем классе по объему грузового отсека. Для перевозки груза в конструкцию пикапа была включена платформа площадью 2,52 кв.
м. Ее главной особенностью является большое расстояние между колесными арками – 1222 мм на самом узком участке. Размер площадки 1555х1620 мм позволяет разместить два европоддона, снегоход, мотоцикл или другую технику. Борт высотой 508 мм обеспечивает безопасность груза в пути, а расстояние между краем отсека и землей в 780 мм существенно облегчает погрузку и выгрузку.
Внушительная грузоподъемность – еще одна причина купить Volkswagen Amarok для длительных путешествий. Задняя подвеска с рессорами в три листа позволяют автомобилю брать на борт около 840 кг груза. В случае установки усиленной системы Heavy Duty грузоподъемность пикапа увеличивается до 1 тонны.
Комфортный салон
Обладая средними размерами, пикап Амарок предлагает достаточно большое количество пространства для размещения водителя и пассажиров. Его салон впечатляет не только качеством отделки, но и высоким уровнем комфорта. Удобство поездок на короткие и большие расстояния обеспечивается сидениями ergoComfort с многочисленными регулировками и 2-зонным климат-контролем, способным точно регулировать температуру./900x/1574003578.jpg)
Многофункциональный руль и дисплей обеспечивают водителя полным контролем над ключевыми системами автомобиля. Передовая инфомедиа-система с поддержкой онлайн-сервисов гарантирует интересное времяпровождение в пути и надежную связь с цивилизацией.
Подобрать подходящую комплектацию, провести тест-драйв пикапа и приобрести Volkswagen Amarok на выгодных условиях Вы можете в дилерском центре «РОЛЬФ Юг». Консультации специалистов и предварительный заказ авто также доступны в телефонном режиме!
комплектации и цены от официального дилера
Колёсная база
3097
Размер колёс245/70/R16 245/65/R17
245/70/R16 245/65/R17
245/70/R16 245/65/R17 255/60/R18 255/55/R19 255/50/R20
1644
Ширина передней колеи
1647
Объем багажника мин/макс, л—
Объём топливного бака, л
80
Полная масса, кг
3040
3040
2920
Снаряженная масса, кг
19681996
2128
Количество передач
8
8
Коробка передач
механика
автомат
автомат
Тип привода
полный
Подвеска и тормоза
Задние тормоза
барабанные
Передние тормоза
дисковые вентилируемые
Тип задней подвески
зависимая, рессорная
Тип передней подвески
независимая, пружинная
Эксплуатационные показатели
Максимальная скорость, км/ч
161
179
193
Марка топлива
ДТ
Разгон до 100 км/ч, с
13.
7
10.9
7.9
Расход топлива, л город
Расход топлива, л город/смешанный
Расход топлива, л город/трасса/смешанный
9.
7/7/7.9
10.1/7.3/8.3
8.6/7.3/7.8
Расход топлива, л смешанный
Диаметр цилиндра и ход поршня, мм
81 × 95.
5
81 × 95.5
83 × 91.4
Количество цилиндров
4
4
6
Максимальная мощность, л. с./кВт при об/мин
140 / 103 при 3500
180 / 132 при 4000
224 / 165 при 3000 – 4500
Максимальный крутящий момент, Н*м при об/мин
340 при 1600 – 2250
420 при 1750 – 2250
550 при 1400 – 2750
Объем двигателя, см³
1968
1968
2967
Расположение двигателя
переднее, продольное
Расположение цилиндров
рядное
рядное
V-образное
Степень сжатия
16.
5
16.5
16.8
Тип двигателя
Тип наддува
турбонаддув
Название рейтинга
Оценка безопасности
Аккумуляторная батарея
Запас хода на электричестве, км
Volkswagen Amarok — обзор, цены, видео, технические характеристики Фольксваген Амарок
Volkswagen Amarok впервые предстал перед широкой публикой весной 2016 года.
По факту, модель является плановым рестайлингом первого поколения. Отличить новинку от предшественника не составит труда, у нее стильные вытянутые фары головного освещения с линзованной оптикой и элегантными секциями светодиодных дневных ходовых огней. Решетка радиатора состоит из множества тонких пересекающихся вертикальных и горизонтальных ребер и щеголяет крупным логотипом производителя. Внизу, на переднем бампере, расположился большой воздухозаборник, прикрытый пластиковой сеткой с шестиугольными ячейками. В общем и целом, автомобиль получил ряд приятных косметических изменений, но в то же время не утратил свой шарм и по прежнему отлично узнается на дорогах.
Размеры Volkswagen Amarok
Volkswagen Amarok- настоящий пикап. На отечественный рынок будет поставляться исключительно версия с четырехдверной кабиной. Ее габаритные размеры составляют: длина 5254 мм, ширина 1954 мм, высота 1834 мм, колесная база 3097 мм, а величина дорожного просвета равняется 192 миллиметрам. Такой дорожный просвет свойственен автомобилям, подготовленным к тяжелым условиям эксплуатации.
Они с легкостью перенесут поездку по грунтовке, смогут штурмовать бордюры во время парковки и сохранят приемлемую плавность хода во время движения по разбитой дороге с твердым покрытием.
Volkswagen Amarok обладает достаточно неплохой грузоподъемностью. При необходимости, пикап может взять на борт вплоть до одной тонны, и буксировать прицеп весом до 3,5 тонн.
Двигатель и трансмиссия Volkswagen Amarok
Volkswagen Amarok на отечественном рынке оборудуется тремя двигателями, механическими и автоматическими коробками переменных передач и исключительно полным приводом. Благодаря широкому спектру предоставленных агрегатов, автомобиль становится довольно универсальным и способен отвечать большинству запросов потенциального покупателя.
- Базовым двигателем Volkswagen Amarok является рядная турбированная дизельная четверка объемом 1968 кубических сантиметров. Благодаря турбокомпрессору он развивает 140 лошадиных сил при 3500 об/мин и 340 Нм крутящего момента в диапазоне от 1600 до 2250 оборотов коленчатого вала в минуту.
С механической коробкой переменных передач, пикап наберет сотню за 13,7 секунды, а максимальная скорость, в свою очередь, составит 161 километр в час. Дизельные силовые агрегаты славятся хорошим крутящим моментом и экономичностью. Расход топлива Volkswagen Amarok составит 9,7 литра топлива на сто километров пути в городском темпе движения с частыми ускорениями и торможением, 7 литров во время размеренной поездки по загородной трассе и 7,9 литра на сотню в смешанном цикле движения. - Топовые версии Volkswagen Amarok оборудуется принципиально новым двигателем. Это V-образная турбированная дизельная шестерка объемом 2967 кубических сантиметров. Солидный литраж позволил инженерам выжать 224 лошадиные силы в диапазоне от 3000 до 4500 об/мин и 550 Нм крутящего момента от 1400 до 2750 оборотов коленчатого вала в минуту. С таким табуном под капотом, пикап срывается с места до сотни за 7,9 секунды, а скоростной потолок равняется 193 километрам в час. Расход топлива Volkswagen Amarok составит 8,6 литра топлива на сотню в городе, 7,3 литра по трассе и 7,8 литра в комбинированном цикле движения.
Итог
Volkswagen Amarok идет в ногу со временем. У него стильный и сдержанный дизайн, который как нельзя лучше подчеркнет характер и индивидуальность своего владельца. Такой автомобиль будет хорошо смотреться как в оживленном городском потоке, так и на грунтовых дорогах вдали от цивилизации. Салон- это царство качественных материалов отделки, выверенной эргономики, практичности и бескомпромиссного комфорта. Даже длительная поездка не сможет доставить лишних неудобств. Производитель прекрасно понимает, что в первую очередь, автомобиль должен дарить удовольствие от вождения. Именно поэтому, под капотом пикапа находится мощный и технологичный силовой агрегат, являющийся сплавом инновационных технологий и легендарного немецкого качества. Volkswagen Amarok прослужит многие километры и станет верным другом, куда бы вы не направились.
Видео
отзывы владельцев, оставить отзыв на Volkswagen Amarok 2016 – н.
в., I Рестайлинг пикап на AutospotVolkswagen Amarok 2 MT Canyon
Собственно, это мой второй Volkswagen Amarok. До этого, откатал 180 тысяч пробега и понял, что уж слишком много денег я трачу на ТО и прочее. Решено было искать замену. Не скажу, что я хотел опять эту же модель,…
Volkswagen Amarok — Рассказ про любимый Амарок https://autospot.ru/brands/volkswagen/amarok/pickup/review/380/ Собственно, это мой второй Volkswagen Amarok. До этого, откатал 180 тысяч пробега и понял, что уж слишком много денег я трачу на ТО и прочее. Решено было искать замену. Не скажу, что я хотел опять эту же модель,.
..Олег Нигракол
Volkswagen
Amarok 2021 Volkswagen Amarok 2021 2016 – н.в., I Рестайлинг https://autospot.ru/brands/volkswagen/amarok/pickup/spec/5.0 0.1 4.7
Volkswagen Amarok 2 AT Highline
На тест-драйв Амарока попал случайно с кумом, да так влюбился в машину, что спустя полгода продал свой Ниссан Навара и взял Амарок. Дизельная с двухкубовым двигателем и почти 20-см клиренсом, при этом бюджетным.
..
Михаил Гаврилов
Volkswagen
Amarok 2021 Volkswagen Amarok 2021 2016 – н.в., I Рестайлинг https://autospot.ru/brands/volkswagen/amarok/pickup/spec/5.0 0.1 4.8
Volkswagen Amarok 2 AT Canyon
О том, как я купил пикап и решил свои проблемы.
Машина мне была нужна для работы – ездить приходилось много, часто возить много приборов и товаров для заказчиков. Пикап выбирал долго, перебрал все марки. Хотелос…
Иван Иванович
Volkswagen
Amarok 2021 Volkswagen Amarok 2021 2016 – н.в., I Рестайлинг https://autospot.
ru/brands/volkswagen/amarok/pickup/spec/5.0 0.1 4.7
Volkswagen Amarok 2 MT Canyon
Очень приличный рабочий автомобиль. Габариты впечатляющие и после кроссовера месяц пришлось привыкать. Причем даже не к управляемости, а именно к размерам. Особенно тяжко было на городских парковках, которые веч…
Volkswagen Amarok — Мой отзыв про пикап Фольца https://autospot.ru/brands/volkswagen/amarok/pickup/review/383/ Очень приличный рабочий автомобиль. Габариты впечатляющие и после кроссовера месяц пришлось привыкать.
Причем даже не к управляемости, а именно к размерам. Особенно тяжко было на городских парковках, которые веч…Костя_74
Volkswagen
Amarok 2021 Volkswagen Amarok 2021 2016 – н.в., I Рестайлинг https://autospot.ru/brands/volkswagen/amarok/pickup/spec/5.0 0.1 4.8
Volkswagen Amarok 2 MT Highline
Привет, пишу отзыв касательно своей машины — Фолька Амарока. Выбор пал именно на этот автомобиль из-за нескольких моментов.
Первое, это то, что в Россию ввозят не так уж и много официальных пикапов. Среди них То…
Семен Провилов
Volkswagen
Amarok 2021 Volkswagen Amarok 2021 2016 – н.в., I Рестайлинг https://autospot.ru/brands/volkswagen/amarok/pickup/spec/5.0 0.1 4.7
Volkswagen Amarok 2 MT Canyon
Хочу рассказать немного о своем Фольксваген Амарок. Вообще, эта машина не для города, как мне кажется. Нужно точно понимать назначение пикапа, чтобы не выискивать недостатки, которых-то и нет, по сути. Ну вот, к…
Volkswagen Amarok — Амарок — надежный товарищ https://autospot.ru/brands/volkswagen/amarok/pickup/review/382/ Хочу рассказать немного о своем Фольксваген Амарок. Вообще, эта машина не для города, как мне кажется. Нужно точно понимать назначение пикапа, чтобы не выискивать недостатки, которых-то и нет, по сути. Ну вот, к…Шувалов Евгений
Volkswagen
Amarok 2021 Volkswagen Amarok 2021 2016 – н.в., I Рестайлинг https://autospot.ru/brands/volkswagen/amarok/pickup/spec/5.0 0.1 5
Volkswagen Amarok 2 AT Highline
Купил Volkswagen Amarok с кузовом пикап, потому что очень хотелось наконец-то габаритный крупный автомобиль для большой семьи. Эта модель точно подойдет тем, кто желает иметь проходимую машину, которая не боится…
Volkswagen Amarok — Габариты и проходимость! https://autospot.ru/brands/volkswagen/amarok/pickup/review/387/ Купил Volkswagen Amarok с кузовом пикап, потому что очень хотелось наконец-то габаритный крупный автомобиль для большой семьи. Эта модель точно подойдет тем, кто желает иметь проходимую машину, которая не боится…Никита Северский
Volkswagen
Amarok 2021 Volkswagen Amarok 2021 2016 – н.в., I Рестайлинг https://autospot.ru/brands/volkswagen/amarok/pickup/spec/5.0 0.1 5
Volkswagen Amarok 2 MT Canyon
Купил новый пикап Фольксваген Амарок вместо отслужившего свое Мицубиси Л200, который брал уже с пробегом. Для работы нужна машинка понадежней, поновей и представительней. Характеристики обещали успех и удовольст…
Volkswagen Amarok — Фолькс Амарок — надежный трудяга https://autospot.ru/brands/volkswagen/amarok/pickup/review/385/ Купил новый пикап Фольксваген Амарок вместо отслужившего свое Мицубиси Л200, который брал уже с пробегом. Для работы нужна машинка понадежней, поновей и представительней. Характеристики обещали успех и удовольст…Андрей Иванов
Volkswagen
Amarok 2021 Volkswagen Amarok 2021 2016 – н.в., I Рестайлинг https://autospot.ru/brands/volkswagen/amarok/pickup/spec/5.0 0.1 4.8
Volkswagen Amarok 2 AT Highline
Volkswagen Amarok пикап – автомобиль на любителя. Я его эксплуатирую, начиная с 2015 года. Что сказать, ощущение от этого автомобиля неоднозначные, так сказать на любителя машина, если честно. Ну что же, начнем…
Volkswagen Amarok — Пикап на любителя https://autospot.ru/brands/volkswagen/amarok/pickup/review/386/ Volkswagen Amarok пикап – автомобиль на любителя. Я его эксплуатирую, начиная с 2015 года. Что сказать, ощущение от этого автомобиля неоднозначные, так сказать на любителя машина, если честно. Ну что же, начнем…Станислав, Катерина
Volkswagen
Amarok 2021 Volkswagen Amarok 2021 2016 – н.в., I Рестайлинг https://autospot.ru/brands/volkswagen/amarok/pickup/spec/5.0 0.1 4.8
Volkswagen Amarok и Multivan признаны лучшими автомобилями 2019 года в России
Volkswagen Multivan уже в восьмой раз защитил свое право победителя в классе «Минивэны». Автомобиль заслуженно остается фаворитом, сочетая в себе современные технологии и неизменное качество. За всю историю существования модели более чем 65 лет, по всему миру было реализовано более 12 миллионов автомобилей.
В этом году бестселлер был представлен в масштабном обновлении: Multivan 6.1 с новейшими цифровыми технологиями и широчайшими возможностями подключения.
Volkswagen Amarok в очередной раз одержал уверенную победу в категории «Пикапы». Автомобиль по достоинству признан лучшим в своем сегменте: он сочетает в себе традиционные для пикапов утилитарность, надежность и проходимость с высокой мощностью, а также технологичностью и комфортным премиальным салоном.
Почетные награды получил Михаил Семенихин, глава Марки Volkswagen Коммерческие автомобили: “Автомобиль года в России» – премия, лауреатами которой мы всегда становимся с большой гордостью. Для Марки мнение каждого голосовавшего имеет огромное значение, ведь мы всегда учитываем потребности своих клиентов, совершенствуя неизменное высокое качество и современную технологичность наших автомобилей. В этом году наши модели вновь показали, что мы остаемся лучшими абсолютно заслуженно, не останавливаемся на достигнутом и нацелены на покорение новых вершин”.
Кроме того, по итогам голосования «Автомобиль года – 2019» Volkswagen получил награду в номинации «Любимая марка в массовом сегменте», что стало приятной и заслуженной победой.
«Автомобиль года в России» — уникальный в своем роде автомобильный исследовательский проект, крупнейший в России и самый масштабный по охвату участников в мире. Победа каждого автомобиля в этом конкурсе — это реальное мнение реальных людей, вот почему его результаты так ценятся автомобильными брендами, а статус победителя высоко котируется на рынке.
Volkswagen Amarok – Автомобили – Коммерсантъ
Если помните, в первом сезоне сериала «Настоящий детектив» герой Мэтью Макконахи ездит на огромном красном пикапе Ford F250HD XL. Причем и в тех эпизодах, где он помоложе, и в тех, где спустя полтора десятка лет бывший сыщик обзавелся ужасными усами и хвостом, перетянутым резинкой, это одна и та же машина. Только задний левый фонарь раскололся, видно, приложил где-то об забор, а денег починить не было. Или просто было пофиг, но вопрос не в этом. Вопрос в том, зачем интеллигентному изначально мужчине, который философствует и что-то даже рисует в своем «молескине», у которого нет семьи, а в доме личных вещей как в гостиничном номере… так вот, зачем ему грузовик, где в кабину сядет человек шесть, а в кузов еще десять? Скорее всего, он этого вопроса себе просто не задавал. Как не задавали его себе десятки миллионов американцев, которые ездят на пикапах, не будучи никак связанными ни с сельским хозяйством, ни с ремонтом электричества, для которого надо забираться на столбы, ни с необходимостью раз в полгода переезжать со всеми своими домочадцами в другой штат, где есть «более лучшая» работа.
Григорий Митин
Обо всем этом я вспомнил, когда настала пора поменять кровлю на загородном доме. В пользовании у меня как раз был VW Amarok, грузовая, по определению, машина. Но как разместить в ней алюминиевую лестницу, которую мне одолжили в соседней деревне, я категорически не знал. Положить ее в кузов и опереть на задний борт было категорически нельзя – верхняя кромка этого борта не имеет пластиковой защиты, и лестница совершенно точно повредила бы лакокрасочное. Опереть лестницу на крышу было нельзя по той же причине – доставшаяся мне версия не была оборудована дугами. И кроме того, машина сразу стала бы похожа на пожарную, чего мне из суеверных соображений совсем не хотелось…
По старой российской привычке я начал фантазировать. Вот было бы здорово, если бы в кузове у «Амарока» был лючок, чтобы длинный груз можно было бы просунуть частью в салон – ну есть же такие в седанах, для перевозки горных лыж. Ну или стекло заднее в принципе могло бы опускаться или откидываться…
Но нет таких опций. А заглянув на официальный сайт «Volkswagen Коммерческие Автомобили», я и вовсе расстроился. На самом видном месте лозунг – «Задача номер один: доставлять водителю удовольствие!» То есть машина для водительского фана, получается, а если ты хочешь возить алюминиевые лестницы, то купи лучше пикап УАЗ, например. Кстати, за цену VW Amarok в самой скромной комплектации таких машин можно приобрести целых три.
Но где мы ищем ответов, когда не можем получить их официально? Совершенно верно – на форумах. Достаточно набрать в «Яндексе» «как перевозить длинномеры…», как слово «Amarok» выскочит само собой, а дальше вы будете иметь возможность погрузиться в целую пучину советов.
Самый простой и потому самый правильный – откинуть задний борт и пусть ваша лестница или доски еще хоть на полтора метра торчат. По паспорту этот борт выдерживает вес до двух центнеров, так что теоретически два стокилограммовых персонажа могут сидеть на откинутом борту и болтать ногами во время пикника, например. Свою лестницу я так и перевез, не забыв украсить ее торчащий из кузова конец красной тряпкой. Да, и еще пришлось отключить задний парктроник – когда задний борт откинут, эта система просто начинает сходить с ума.
Тем же, кто всерьез использует свой Amarok для каких-то профессиональных надобностей или просто любит «колхозить» свои машины – по-прежнему весьма популярное в мире хобби, – индустрия аксессуаров предлагает огромное количество всевозможных «приспособ». С их помощью в кузове Amarok можно не только поместить европалету с грузом, но и при известной доле смелости водрузить на машину если не морской контейнер, то что-то весьма габаритное. В багажнике и на крыше кабины монтируются стойки. На которые крепятся горизонтальные направляющие с перемычками, то есть грузовая площадка получается весьма внушительная.
Меня всегда удивляло, почему все эти аксессуары не выпускают сами автопроизводители. Во-первых, собственное производство аксессуаров способно принести определенные деньги. Во-вторых, у инженеров, разрабатывающих технику, должно лучше получиться придумать ее «продолжение». И в-третьих, очевидно же, что «самострой» портит внешний вид продукта, нанося в итоге определенный ущерб имиджу компании. Которая не считает себя обязанной предлагать клиенту, покупающему пикап, кунг на кузов, и в итоге мы видим довольно нелепые «скворечники». Или, например, у меня была шторка, прикрывающая этот грузовой отсек. Как я ее ни закрывал, ни запирал, на кочке она все равно открывалась. Ибо, конечно же, была «левой», потому что «фирменную» Volkswagen изготовить не удосужился. А вещь, кстати, необходимая. Запереть что-то, что в салоне не оставишь на виду. Или чтобы снег в кузове зимой не возить…
Впрочем, справедливости ради надо сказать, что какие-то опции для грузового использования пикапа у фирмы-производителя все же имеются. Например, стандартно Amarok имеет по три листа в задней рессорной подвеске с каждой стороны, что обеспечивает грузоподъемность 842 кг. Но есть усиленная подвеска Heavy Duty – число листов 3+2, –- что повышает показатель до 985 кг. Или еще предлагается заводской шноркель… Но к моей лестнице, согласитесь, ни то ни другое отношения не имеет.
Подтверждаем высокий класс Volkswagen Amarok среди пикапов, забывая о его цене
Пикап Volkswagen Amarok с момента своего дебюта старался быть образцом-лидером среди подобных моделей на европейском рынке. И, следует признать, это удавалось: хороший комфорт, экономичные моторы, известная марка. Недавно пикап обновился: мотор V6 TDI, лучше отделка салона, больше опций… Интересно? Тогда читайте дальше!
Позиционирование
Volkswagen Amarok – это пикап среднего размера (по европейским меркам), который дебютировал в 2010 году и стал первым серийным пикапом марки Volkswagen, если не брать в расчет пикапы-переделки из легковых автомобилей (к примеру, Caddy Pick Up) или специализированные модели. В 2016 году Volkswagen Amarok прошел существенное обновление: больше всего изменился салон (фактически новый), также небольшие перемены заметны в передней части, есть улучшения по технике. Кроме того, автомобиль получил мощный 3-литровый турбодизель. К нам обновленная версия «приехала» в самом конце 2016 года, но изначально только с 4-цилиндровыми моторами, позже стартовали продажи модификаций с мотором V6 TDI.
Впервые пикап Volkswagen Amarok увидел свет в 2010 году и предлагал только 4-цилиндровые моторы (бензиновые и дизельные). Обновление 2016-го подарило новый салон, перемены внешности и техники, а затем – и мощный мотор V6 TDI. Сегодня гамма модели Volkswagen Amarok включает в себя следующие варианты: одиночная или двойная кабина, МКПП или АКПП, задний или полный привод (два типа полного привода), 4-цилиндровые или 6-цилиндровые моторы. Но точные варианты и сочетания зависят от конкретных рынков. К примеру, в Европе остался только Volkswagen Amarok V6 TDI (мотор предложен в разных вариантах по мощности). В Украине всегда предлагается только двойная кабина, но зато есть выбор моторов: 4-цилиндровый 2-литровый турбодизель или 3-литровый V6 TDI.
В статье представлен автомобиль в максимальной версии Aventura (заводская спецверсия на базе Highline), также кратко будет представлен автомобиль в средней комплектации Jager – отдельно укажу по тексту. В Украине максимальная версия Aventura пока доступна только на условиях заказа в производство, но со склада в Украине с двигателем V6 доступна пакетная комплектация Volcano – отличие между ними только внешние: в версию Aventura входят дуги и подножки, колесные диски большего диаметра, пр.
Как едет?
Кратко – как младший брат Ford F-150 Raptor. Вроде сдержанный и практичный немецкий пикап… Но что за атомная станция у тебя под капотом?! Если не жалея «втопить» акселератор, то Volkswagen Amarok V6 TDI отчаянно бросается вперед и ощутимо вжимает в спинку сиденья. Причем ошеломляющий разгон возможен практически на любой скорости: будь-то старт с места или ускорение на ходу при скорости под «сотню». На влажном асфальте колеса порой срывались в пробуксовку на скорости 60-70 км/ч – до 2,5 тыс. об/мин мотор просто тянет, то после этой отметки он буквально взрывается мощностью и с победным рыком пытается отправить Amarok V6 TDI вдогонку к Tesla Roadster (то бишь в космос). Воистину Volkswagen Amarok V6 TDI не зря получил приставку Volcano в названии! Какой-то сюрреализм: я сижу в пикапе, поглядываю сверху вниз даже на владельцев «БЧЖ», при этом под правой ногой столько мощности, что Volkswagen Amarok V6 TDI в разгоне 0-100 км/ч может обогнать какой-нибудь «подогретый хэтч» – менее 8 секунд до «сотни».
Все так, но не забывайте, что это пикап с неразрезным задним мостом и мощным, но тяжелым мотором на передних колесах. В итоге если пытаться ехать в повороте с тем темпом, что задает мотор, то вы неприятно удивитесь нестабильности поведения: тяжелый нос пытается проехать мимо, прыгающий разгруженный зад пытается сильно довернуть… Не сказать, чтобы Volkswagen Amarok V6 TDI плохо управляется – нет, даже наоборот: он поворачивает и ведет себя в вираже намного лучше практически всех соперников-конкурентов, в нем больше легковых повадок, он дольше сохраняет стабильность при скоростной езде по трассе. Но мотор настолько мощный, что попросту не осознаешь, насколько быстро достигаешь (и превышаешь) скорость 120-130 км/ч, где пикап остается гарантированно стабильным и контролируемым.
Внешне – однозначно крут: «заматеревший» ковбой, который надел модный пиджак. При этом шильдик V6, расположенный рядом с «модными» многосекционными фарами, явно указывает, что под одеждой скрываются немалые мускулы: феноменально мощный мотор и отличная динамика. В паре с высокой посадкой и вседозволенностью шасси – это настоящий «fun—пикап». С ним непросто, но интересно!
На счет вседозволенности шасси – это про подвеску и неровности. Пикапы обычно выделяются прочной рамой, высокой грузоподъемностью, большими высокопрофильными колесами. Все это позволяет без опаски «носится» по самым разбитым дорогам, но приходится терпеть изрядную тряску. В случае с Volkswagen Amarok ситуация заметно лучше и намного ближе к обычному «легковому» комфорту: довольно мягкая и энергоемкая подвеска. Порой она трясет лишь на дорожной «мелочи» или встряхивает кузов (здесь говорим именно о задней части пикапа) на очередном «лежачем полицейском», но зато хорошо умеет «ловить» автомобиль после больших бугров и ям на дороге. Причем при небольшой нагрузке в кузове ситуация с комфортом ожидаемо становится лучше.
Но больше всего на легковой автомобиль пикап Volkswagen Amarok похож своим салоном. Новая форма передней панели, более строгие прямоугольные дефлекторы вентиляции, новый руль (как на самых современных моделях Volkswagen). Для водителя – и вовсе благо: красивые приборы с цветным дисплеем бортового компьютера, кресло ergoComfort (два передних сиденья) с развитой боковой поддержкой и выдвижным валиком поддержки ног. Да и в целом – хорошая удобная посадка «ноги-руки-руль-спина», масса отсеков и полочек для мелких вещей. Но сзади все не так хорошо, причем не спасает даже отличная кожа: вся беда – в слишком вертикальной посадке. А ведь современные соперники порой предлагают больший наклон спинки и более «легковую» посадку. Хотя по ширине салона, запасу места для коленей или над головой замечаний нет – места много. Багажник? Нет, здесь просто кузов.
Новый салон собран сплошь из жестких пластиков (что нормально для пикапа), но в остальном хорош: удачная форма передней панели, новый руль и блок «климата», есть полочки-ниши-подстаканники. Особо отмечу удобные сиденья ergoComfort с развитой боковой поддержкой: их можно поставить даже в бизнес-седан. Сзади места много, но спинка слишком уж вертикальная. Кузов размером 1,56 х 1,62 м порадовал защитным напылением из ПВХ по всей площади: эта опция по умолчанию входит в комплектацию Volcano. А вот крышка-ролеты – это «доп».
Есть ли инновации?
Кратко – пикап Volkswagen Amarok построен как и все пикапы: рамное шасси, мотор спереди продольно, полный привод. Но как только глянешь в детали – нюансов масса. Начнем с шасси: задняя подвеска на основе неразрезного моста и рессор – все это привычно и ожидаемо. Но секрет в том, что задняя подвеска может быть стандартной (три рессоры и грузоподъемность около 850 кг) или усиленной (пять рессор и грузоподъемность 1 050 кг). Вот откуда секрет мягкости ходовой части Volkswagen Amarok: у него просто более мягкая и «легковая» (по нагрузке) подвеска сзади. В тоже время если клиенту нужна максимальная грузоподъемность – то можно заказать усиленную подвеску. Кроме того, в ходе обновления появились дисковые тормоза сзади (для самых мощных моторов в гамме модели).
Также предлагается выбор из двух типов полного привода 4Motion. Версии с 6-ст. МКПП получают полный привод с жестким подключением передней оси и пониженной передачей с коэффициентом 2,72. Версии с 8-ст. АКПП получают постоянный полный привод, который построен на основе дифференциала Torsen: изначально распределение тяги 40/60 между передней/задней осью, возможно отклонение перераспределения крутящего момента на 20%. В данном случае нет понижающей передачи и производитель заявляет, что ее заменяет 1-я передача в АКПП. Спорное утверждение, если учитывать, что 1-я передаче в АКПП имеет коэффициент 4,714, а 1-я передача в МКПП имеет коэффициент 4,82. Однако учтите, что полный привод с понижающей передачей (напомню i=2,72) можно получить только на версии с «механикой», а подобные автомобили в Украину поставляются в «пакетных» версиях только со 140-сильным дизелем, который развивает максимум 340 Нм. К примеру, тестовый автомобиль не имеет понижающей передачи, но сам двигатель V6 развивает заметно больший крутящий момент – 550 Нм – что отчасти компенсирует отсутствие понижающей передачи. Также отмечу, что для Volkswagen Amarok в качестве опции предлагается блокировка заднего дифференциала, которая есть для всех «пакетных» версий, продающихся в Украине.
Основа Volkswagen Amarok – это рама, передняя независимая пружинная подвеска, задняя зависимая рессорная подвеска. Но нюансов и особенностей масса: два типа подвески (стандартная или усиленная), два типа полного привода (подключаемый или постоянный на основе дифференциала Torsen). Три типа «коробки»: 6-ст. МКПП, 8-ст. АКПП ZF AL450 или 8-ст. АКПП ZF AL550 (усиленный «автомат» именно под версии V6). Кстати: под заказ можно даже собрать вариант V6 в паре с МКПП. Мощные версии получили задние дисковые тормоза. Сила Volkswagen Amarok – в разнообразии. И это мы еще не дошли до моторов…
Одним из ключевых обновлений для Volkswagen Amarok стал дизельный мотор V6 TDI семейства ЕА897. Номинально – это 3-литровый турбодизель, который ставится на массу легковых автомобилей и кроссоверов VW-Audi. Так? А вот и нет. С учетом того, что Amarok относится к сегменту «коммерческих автомобилей» по внутренней классификации Volkswagen, для этой модели действуют свои правила (посмотрите на ТО и гарантию) – включая и особые требования к моторам.
Так, есть изменения по конструкции: другие поршни и кольца, степень сжатия 17:1 (против 16:1 в обычной «легковой» версии этого мотора), свой масляный поддон и радиатор системы EGR, и т.д. Плюс двигатель проходит специальную серию испытаний, согласно требованиям к коммерческим автомобилям Volkswagen: больше загрузка, больше пробег во время испытаний. К слову: подобные изменения и условия испытаний существуют и для 4-цилиндровых дизельных моторов Volkswagen Amarok. А еще отмечу, что у данного мотора есть режим «overboost»: кратковременное повышение мощности с номинальных 224 л.с. до предельно-возможных 245 л.с. и рост крутящего момент с 550 Нм до 580 Нм. В итоге это вроде, как и привычный «TDI», но в деталях – все намного интереснее.
Ключевое приобретение Volkswagen Amarok после обновления: 3-литровый мотор V6 TDI. У нас пока предложен только вариант мощностью 224 л.с. (overboost – 245 л.с.), но до конца года приедет вариант мощностью 258 л.с. (overboost – 272 л.с.), в Европе этот двигатель доступен в разных вариантах по мощности (163-258 л.с.), благодаря чему он полностью «выдавил» из гаммы 4-цилиндровые моторы. В паре с мотором работает 8-ст. АКПП.
Наконец, расскажу о нескольких интересных электронных системах Volkswagen Amarok. Во-первых, это кнопка Off Road и соответствующий режим движения. Как несложно догадаться, данный режим предназначен для езды по бездорожью: здесь автоматически активируется система помощи при спуске (не дает возможности соскальзывания), система помощи при подъеме (не дает возможности отката), включается «внедорожный» режим работы ABS (тормоза периодически блокируются и колеса нагребают перед собой кучку грязи или песка для торможения). Так написано в описании к автомобилю – и где-то так оно есть на самом деле. Однако внесу несколько замечаний и от себя, которые мне кажутся даже более важными. В режиме Off Road двигатель не столь резко реагирует на нажатие педали газа – в итоге легче и проще управлять тягой, не допуская пробуксовки колес, когда едешь по грязи или песку. А еще АКПП не спешит переключаться вверх, позволяя больше работать на одной передаче и управлять машиной с помощью педали акселератора, не задумываясь про возможном переключении передачи «невпопад» когда буксуешь.
Среди интересных пунктов по электронике Volkswagen Amarok – комплексный режим Off Road для езды по бездорожью. Все «пакетные» версии Amarok, которые официально поставляются в Украину, также имеют блокировку заднего дифференциала. Но на бездорожье заставляет осторожничать клиренс в 192 мм. Хотя другие параметры вполне на уровне: угол въезда – 28-30 градусов (зависит от версии и типа бампера), угол съезда – 17-23 градуса (зависит от наличия фаркопа), угол рампы – 23 градуса, угол крена – почти 50 градусов, предельный угол подъема – 45 градусов (или 100%).
Во-вторых, отмечу систему мультимедиа: сенсорный 6,5-дюймовый дисплей, хорошая картинка, развитый бортовой компьютер, навигация, возможность подключения смартфона (Apple CarPlay и Android Auto), картинка с камеры заднего вида. С точки зрения класса пикапов – в целом все хорошо: данная система является одной из наиболее многофункциональных, удобных, понятных. Но с точки зрения легковых моделей Volkswagen – это уровень 2-3-летней давности. А что с оснащением? Адаптивный круиз-контроль? Не-а, такого нет. Система контроля рядности движения? Хммм, ты сейчас вообще о чем?…
Отмечу развитый бортовой компьютер, систему мультимедиа, камеру заднего вида. И… все. С точки зрения легковых автомобилей Volkswagen – пикап Amarok отстает на 2-3 года. Хотя с точки зрения класса пикапов – оснащение хорошее.
Цены и конкуренты
Пикап Volkswagen Amarok, равно как и другие модели Volkswagen, номинально имеет стандартные комплектации Trendline, Comfortline, Highline, выбор из различных моторов, КПП, типа полного привода – и минимальный ценник от $33,5 тыс. Но для Украины подготовлено четыре «пакетные» комплектации, на которые приходится 98% продаж: это оптимальные сочетания мотора/КПП/привода/опций – и специальная цена, которая оказывается выгоднее, нежели если собирать подобный автомобиль по пунктам из стандартного прайса. Поэтому следует ориентироваться именно на эти четыре «пакетных варианта», которые можно приобрести со склада в Украине.
Первый вариант – Volkswagen Amarok Rodeo по цене от $38,6 тыс.: турбодизель 2,0 л на 140 л.с., 6-ст. МКПП, подключаемый полный привод, понижающая передача. Оснащение «собрано» на основе комплектации Comfortline плюс свои особенности: 17-дюймовые легкосплавные колесные диски, ESP, круиз-контроль, кондиционер, фронтальные и боковые подушки безопасности, надувные шторки безопасности, электропривод стекол и зеркал, принудительная блокировка заднего дифференциала, мультимедийная система Composition Audio, подготовка под фаркоп, краска «металлик», пр.
Следующий шаг – это Volkswagen Amarok Jager по цене от $42,5 тыс.: турбодизель уже мощностью 180 л.с., постоянный полный привод, 8-ст. АКПП. Комплектация также расширена: многофункциональный руль «в коже», датчики парковки сзади, климат-контроль, блокировка дифференциала, противотуманные фары со статическим поворотным светом, подготовка под фаркоп, краска «металлик», пр.
Еще выше – версия Volkswagen Amarok Rancho по цене от $49,9 тыс.: техника (мотор, привод, АКПП) осталась прежней, комплектация заметно увеличилась. Относительно прошлой версии добавлено следующее: 18-дюймовые колесные диски, камера заднего вида, подогрев сидений и форсунок омывателя стекла, пакет Xenon Design (ксеноновые фары оригинальной формы), пакет ergoComfort (кожаная отделка сидений и 14-позиционная регулировка), мультимедиа Discover Media (сенсорный 6,5-дюймовый дисплей, навигация, голосовое управление), блокировка заднего дифференциала, подготовка под фаркоп, «зимний пакет» (подогрев передних сидений и форсунок омывателя лобового стекла), пр.
На вершине – версия Volkswagen Amarok Volcano V6 по цене от $56 тыс.: мощный 3-литровый мотор V6 TDI, полный привод, 8-ст. АКПП. В комплектации дополнительно появились: 19-дюймовые колесные диски, контроль давления в шинах, пакет «Свет и обзор» (датчики света и дождя), защитное напыление кузова из ПВХ. Представленный в статье автомобиль – это заводская специальная версия Aventura (от $64 тыс.), которая построена на базе Highline: в нее дополнительно входит пакет «Хром 3» (дуги в багажнике и подножки), 20-дюймовые колесные диски, специальный цвет Ravenna Blue, темная отделка потолка, улучшенный бортовой компьютер. Спецверсия Aventura в Украине пока что доступна только на условиях заказа в производство.
Volkswagen Amarok в средней версии Jager: уже 2-литровый 180-сильный дизель с двумя турбинами, современная 8-ст. АКПП, постоянный полный привод с блокировкой заднего «дифа». Неприятные нюансы оснащения – обычные фары и магнитола. Приятные – датчики парковки, климат-контроль, руль с кнопками. Этакий средне-достаточный вариант за $42,5 тыс. В прошлом я немного катался на дорестайловом Volkswagen Amarok с 4-цилиндровым мотором и скажу, что эта версия в некоторых деталях даже более сбалансирована, чем V6: мотор не перегружает нос, разгона хватает, более толстые колеса убирают даже малейшие замечания к комфорту. Хотя динамики и напора, которыми чарует мотор V6, здесь нет. Кстати, на дорогие версии с V6 приходится довольно много – более трети! – всех продаж Amarok: и я вполне понимаю тех владельцев «при деньгах», который рассматривают Volkswagen Amarok V6 не только как практичный пикап, но и как дорогую эмоциональную «игрушку». Кстати, у конкурентов мотора V6 и вовсе нет…
Ключевые конкуренты в Украине – конечно, Mitsubishi L200 и Toyota Hilux, в компанию к ним затесались Ford Ranger и FIAT Fullback. Следует признать, что конкуренты заметно дешевле: за 1-1,2 млн. грн. (условные $38-40-42 тыс.) предлагают лучшую комплектацию: как минимум, ксеноновые или светодиодные фары, систему мультимедиа с цветным сенсорным дисплеем, камеру заднего вида. Если говорить о базовых версиях, то некоторые соперники «в базе» оцениваются чуть ниже 800 тыс. грн. или менее $30 тыс. – т.е. Volkswagen Amarok «в базе» снова оказывается дороже. Если говорить по моделям, то отдельно отмечу японцев: Mitsubishi L200 выигрывает системой полного привода Super Select 4WD, да и сзади посадка удобнее (как мне кажется), а Toyota Hilux берет своим именем и, снова таки, более удобной посадкой сзади.
Против всех Volkswagen Amarok отвечает повадками на дороге. Если кратко – он едет лучше любого из вышеназванных конкурентов, причем буквально во всем: управление разгоном, поворот и реакция на руль, комфорт в движении. Плюс заметно лучше ситуация с передней частью салона – прежде всего, из-за сидений: удобная форма, отличная отделка, великолепная кожа на сиденьях и руле. В итоге на горизонте у Volkswagen Amarok в конкурентах виден Mercedes X-класса, но он может оказаться дороже, причем эту переплату еще нужно будет оправдать.
Конкуренты есть и главные – это проверенные годами (десятилетиями!) Mitsubishi L200 и Toyota Hilux: надежные, выносливые, крепкие «рабочие лошадки». Но Volkswagen Amarok занимает положение «на полступеньки выше соперников»: он дороже, но с точки зрения класса езды и передней части салона он также на полступеньки лучше.
Стоимость содержания
При езде в городе Volkswagen Amarok V6 в среднем потреблял 12-13 л топлива на 100 км. При динамичной езде – расход возрастал до 15 л, при спокойной – удавалось получить около 10 л (и порой даже чуть меньше) на 100 км пути. На трассе при скорости 80-90 км/ч автомобиль потребляет 6-6,5 л топлива, с ростом скорости до 110-120 км/ч расход топлива возрастает до отметки 8-8,5 л на 100 км.
Гарантия на автомобиль составляет четыре года: первые два года – это стандартная гарантия Volkswagen без ограничения пробега, третий-четвертый год – это специальная гарантия для коммерческих автомобилей, но здесь есть ограничение пробега в 120 тыс. км (гарантия заканчивается в зависимости от того, что наступит ранее). Периодичность ТО составляет раз год или 20 тыс. км пробега. Минимальная стоимость ТО – около 3,2 тыс. грн., более обширный сервис соответственно и стоит больше – около 7-7,5 тыс. грн. Точные цены на ТО зависят от конкретного автомобиля и дилера, а также объема выполненных работ.
Цены на автомобиль и ТО указаны по состоянию на август, без учета дополнительных скидок и акций, которые действуют при покупке автомобиля или его обслуживании.
В итоге
Пикап Volkswagen Amarok доказывает, что «старый конь борозды не портит». Модели уже скоро десять лет, но после существенного обновления она по-прежнему может поучить соперников в своем классе многим тонкостям: комфорт и управляемость, отделка салона, мощность и динамика. А версия с мотором V6 еще и добавляет массу эмоций: выходит этакий «fun-пикап». Однако наука дорогая – «немец» заметно дороже соперников. Но если вы готовы платить, то знайте, что награду «Лучший пикап 2018 года» конкурса IPUA обновленный Volkswagen Amarok получил вполне заслужено.
Плюсы:
+ Соотношение «комфорт/управляемость» – пожалуй, по-прежнему лучший в классе
+ Обивка и форма сидений, отделка руля – это из мира Touareg, а не из мира пикапов
+ Мотор V6 вносит ярких красок в жизнь практичного пикапа…
Минусы:
— …но порой мотор V6 кажется запредельным для этого шасси
— Цена: «база» Amarok оценена как средние версии у конкурентов, в ТОП-е – и вовсе дорогой
Технические характеристики Volkswagen Amarok V6 TDI
Кузов – пикап, двойная кабина, 5 мест
Габариты – 5,3 х 1,95 х 1,83 м
Колесная база – 3,01 м
Клиренс – 192 мм
Багажник – кузов площадью 2,5 кв.м, 1,56 х 1,62 м
Грузоподъемность – 850 или 1 050 кг
Минимальная снаряженная масса – 2 078 кг
Мотор – турбодизель, V6, 3,0 л
Мощность – 224 (245) л.с. при 3 000-4 500 об/мин
Крутящий момент – 550 Нм при 1 400-2 750 об/мин
Удельная мощность и момент – 108 л.с. на 1 т; 264 Нм на 1 т
Привод – постоянный полный привод 4 Motion
Трансмиссия – 8-ст. АКПП (традиционная гидромеханическая АКПП)
Динамика 0-100 км/ч – 7,9 с
Максимальная скорость – 193 км/ч
Расход топлива (паспортный), город – 9-9,6 л на 100 км
Расход топлива (паспортный), трасса – 7,5-8,4 л на 100 км
Шины тестового автомобиля – Bridgestone Dueler H/P Sport 255/55R20
Минимальная цена автомобиля – от $33,5 тыс.
Цена тестового автомобиля с учетом опций – около $64 тыс.
Автомобиль предоставлен – Порше Украина, Volkswagen Коммерческие автомобили
2019 Volkswagen Amarok Forbidden Fruit Drive
Amarok был в линейке Volkswagen с 2010 года, но грузовик всегда держался подальше от США. Популярный пикап в Южной Америке, Amarok конкурирует с Toyota Hilux, Ford Ranger, Nissan Navara, и Mitsubishi L200. Грузовик с кузовом на раме был разработан подразделением коммерческих автомобилей VW, и хотя автопроизводитель рассматривает возможность создания серийной версии концепции Tanoak для рынка США, маловероятно, что мы увидим этот Amarok в США.Во время недавней поездки в Мехико у меня была возможность опробовать всеми любимый среднеразмерный грузовик Volkswagen.
Моя радость от вождения Amarok возросла, когда я обнаружил, что мой тестер оснащен механической коробкой передач и дизельным двигателем. Amarok Dune 4×4 приводится в движение 2,0-литровым турбодизельным четырехцилиндровым двигателем, который выдает 140 л.с. и 250 фунт-фут крутящего момента, и он соединен с шестиступенчатой механической коробкой передач.
Несмотря на то, что эта отделка оснащена черными легкосплавными дисками и сенсорным экраном, совместимым с Apple CarPlay и Android Auto, он больше походил на рабочий грузовик с черными пластиковыми передними бамперами и бледным салоном.Мы не жалуемся на это; это просто не тот модный образ жизни Amarok, который мы видели ранее. Наш тестер поставляется с четырьмя крючками на кровати (по одному в каждом углу) и корзиной BedXtender, которая позволяет открывать заднюю дверь, если у вас есть более длинные вещи. 5-футовая платформа казалась немного маленькой по сравнению с грузовиками среднего размера, которые у нас есть в Америке, отчасти из-за больших колесных арок.
Просмотреть все 38 фотографийХотя VW маркирует Amarok Dune как грузовик с колесной формулой 4×4, похоже, это только название.Наш грузовик был оснащен системой полного привода 4Motion и электронной блокировкой дифференциала.
Как вы понимаете, 140 л.с. для грузовика такого размера очень мало. Amarok чувствует себя довольно медленным при движении по шоссе и изо всех сил пытается обогнать более медленные автомобили. Тем не менее, это действительно было круто. Помогает механическая коробка передач, и я обнаружил, что немного переключаюсь на понижающую передачу при подъеме на холмы, окружающие западную часть города. Широко были отмечены короткие ходы рычага переключения передач, а также точный прикус педали сцепления.
Dune — одна из четырех версий Amarok, предлагаемых в Мексике. Другие комплектации оснащены 3,0-литровым двигателем V-6 TDI, который развивает мощность 224 л.с. и крутящий момент 369 фунт-фут — намного лучше, чем тот, на котором я ездил. Как почти любой другой незагруженный грузовик, Amarok чувствовал себя бодрым при движении по городским улицам и шоссе, поэтому небольшой вес в кузове не повредил бы.
Посмотреть все 38 фотоВнутри салона везде твердый пластик и рулевое колесо без кнопок. Наша модель была оснащена тканевыми сиденьями (где виниловые сиденья?) И резиновыми ковриками, а также отсутствовал подлокотник и соответствующая центральная консоль.Хотя кабина экипажа обеспечивает приличное пространство на заднем сиденье, спинка заднего сиденья довольно вертикальная; он напомнил мне двухдверный Ranger XL, на котором мы ездили во время конкурса «Грузовик года 2020». Ориентировочная цена:
Цена в новом состоянии (EGC): Указанная цена является ориентировочной только на основе информации, предоставленной нам производителем, и не включает такие расходы, как опции, доставка у дилера, гербовый сбор и т. Д. государственные сборы, которые могут применяться.При покупке автомобиля всегда уточняйте цену с однозначным числом у продавца автомобиля.
** Ценник для частных лиц: Обозначает, что вы можете ожидать от покупки или продажи этого автомобиля в частном порядке. Она может отличаться от розничной цены дилера, поскольку дилер может подготовить автомобиль более тщательно, как механически, так и эстетически, и может предоставить потребительскую гарантию.
Диапазон цен: Относится к предполагаемому диапазону цен, по которым автомобиль может быть доступен для продажи (с использованием как цен при новом (EGC), так и частного справочника цен, если они доступны).
* Если цена не содержит пометки «Уезжайте, больше не платите», цена может не включать дополнительные расходы, такие как гербовый сбор и другие государственные сборы. Пожалуйста, уточняйте цену и характеристики у продавца автомобиля. За дополнительные услуги могут взиматься дополнительные гербовые сборы, если не указана цена за выезд.
Щелкните здесь, чтобы получить дополнительную информацию о наших Положениях и условиях.
Предоставлено Redbook.com.au
RedBook подготовил данные и оценки на основе информации, собранной из различных источников.Оценки основаны на средних показаниях одометра и хорошем состоянии автомобиля. Несмотря на то, что при предоставлении данных и оценок предпринимаются все возможные меры, RedBook не дает и не может гарантировать или делать какие-либо заявления относительно их использования или доверия к ним. RedBook не несет ответственности за всю предоставленную информацию, и вы не должны полагаться на данные или оценки без проведения собственной независимой оценки транспортного средства и других источников информации. RedBook не несет ответственности за любые убытки или ущерб (кроме ответственности, которая не может быть исключена по закону) в связи с использованием или доверием к этой оценке и данным.
2020 Volkswagen Amarok по-прежнему впечатляет издалека
Несколько лет назад мы спросили руководителя Volkswagen, почему пикап Amarok не предлагается в Соединенных Штатах, где пикапы являются стандартным видом личного транспорта. Его ответ: это слишком хорошо и, следовательно, слишком дорого. Он добавил, что если бы VW стал партнером одного из признанных производителей грузовиков, все могло бы быть иначе.
В Соединенном Королевстве базовая цена Amarok составляла около 35 000 долларов до вычета налогов и сборов, что составляет около 52 500 долларов за топовую модель Aventura с самым мощным двигателем.Вы можете видеть, как это будет непросто в США, где Chevrolet Colorado ZR2 стоит менее 45000 долларов.
Повышенная цена Amarok отражает амбиции бывшего генерального директора Фердинанда Пиеха, который заказал проект по выводу VW на рынок пикапов среднего размера. Типичная для Volkswagen середины 2000-х годов компания пошла по самому сложному пути, спроектировав Amarok с нуля. Теперь, спустя десять лет после своего появления, Amarok подошел к концу своего жизненного цикла, так как оставшиеся запасы на европейском рынке сокращаются.Завод, на котором он построен в Ганновере, переходит на производство нового Multivan и Electric ID. Шумиха и импортные пошлины делают импорт Amarok с завода VW в Аргентине непомерно дорогим. Однако Amarok будет продолжать производиться и продаваться в Южной Америке еще несколько лет.
В зависимости от рынка Amarok оснащается четырехцилиндровыми бензиновыми и дизельными двигателями или дизельным двигателем V-6 с турбонаддувом, разработанным Audi. Он доступен с задним или полным приводом, а также с одинарной или четырехдверной кабиной для экипажа.Мы ездили на топовой версии — специальной кабине для экипажа Amarok Dark Label с полным приводом и 3,0-литровым дизельным двигателем V-6 мощностью 201 л.с., соединенным с восьмиступенчатой автоматической коробкой передач.
Спустя десять лет после своего дебюта Amarok по-прежнему обладает хорошими пропорциями и приятно приглушенным внешним видом, если только он не указан в отделке Dark Label. Автомобиль Dark Label, расположенный выше обычного Amarok, оснащен светодиодной полосой на крыше и трубкой, возвышающейся над европейским движением.
Как только вы забрались в кабину, Amarok покажется вам знакомым.Прямые, чистые линии отражают язык дизайна, который был в моде в Вольфсбурге примерно в 2010 году. Кнопки и переключатели кажутся толстыми и обеспечивают удовлетворительную обратную связь. И материалы, хотя и не совсем для Audi, лучше, чем можно было ожидать от грузовика среднего размера. Сенсорный экран навигации немного мал по сегодняшним меркам, но он обеспечивает удобство подключения.
Турбодизель, дебютировавший в Audi A6 и A7 2014 года, приступает к своим обязанностям с тихим, обнадеживающим мурлыканьем.3,0-литровый двигатель с высоким крутящим моментом знаком по другим автомобилям Volkswagen Automotive Group, включая автомобили с высокими характеристиками и автомобили класса люкс. И хотя этот находится в умеренном состоянии, дизельный V-6 необычен в этом сегменте, где большинство конкурентов считают, что бензиновый двигатель с турбонаддувом или V-6 с большим рабочим объемом вполне достаточен. Потенциал этого двигателя был продемонстрирован концептом Amarok Red Rock 2019 года, который выдавал 350 лошадиных сил, но так и не был запущен в производство.
Рейтинг Dark Label в 201 л.с. означает заявленное время разгона с нуля до 60 миль в час в 9.0-секундный диапазон и конечная скорость, приближающаяся к 120 милям в час. Самые мощные Amaroks предлагают 255 лошадиных сил и развивают заявленную скорость 129 миль в час, что делает их самыми быстрыми пикапами в США. Версия, которую мы водили, обеспечивает максимальный крутящий момент 369 фунт-футов от 1250 до 2750 об / мин. В то время как рычание двигателя остается подавленным даже при высоких нагрузках, система шноркеля издает восхитительное шипение, которое можно регулировать с помощью дроссельной заслонки, и надежно удается поворачивать головы во время прогулки по городу.
Двигатель V-6 с одним турбонаддувом работает с удивительно небольшой турбо-задержкой, а большой крутящий момент означает, что Amarok чувствует себя быстрее, чем можно было бы предположить при его неторопливом разгоне до 60 миль в час.На пустом автобане 110 миль в час — комфортная крейсерская скорость. Мы наблюдали экономию топлива в диапазоне 23 миль на галлон, хотя агрессивное вождение снизит ее до 17 миль на галлон.
Пилотирование Amarok с трехзначной скоростью кажется удивительно безопасным. Он стабильно движется, а рулевое управление, не требующее больших усилий, обеспечивает хорошую обратную связь. Подвеска предназначена для грузовых автомобилей — перевозки и буксировки — но даже пустой Amarok чувствует себя достаточно комфортно для длительных поездок. Возможно, это не бросит вызов манерам Honda Ridgeline на дороге, но Amarok способен обеспечить множество внедорожных возможностей и полезности, создавая убедительное впечатление от седана VW эпохи Пиха на шоссе.
Фактически, с дополнительной алюминиевой крышкой для тонны, вы можете использовать Amarok как седан с исключительно большим багажником. Благодаря этой крышке багаж — в моем случае коллекция редких книг в коробках — оставался полностью сухим во время неожиданного ливня.
Однако, несмотря на его утонченность и возможности, пробег Amarok закончился. По крайней мере, VW пообещал преемника. Запланированный на выпуск в конце 2022 года, Amarok следующего поколения будет разрабатываться совместно с Ford Ranger. Он по-прежнему будет называться Amarok, и по-прежнему будет предлагаться дизельный двигатель.Но на этот раз цена должна повторить траекторию других постпихских проектов и существенно упасть. И это может, наконец, сделать Amarok целесообразным продуктом для страны, которая не может получить достаточно пикапов.
Технические характеристики
Технические характеристики
2020 Volkswagen Amarok Двойная кабина Dark Label
ТИП АВТОМОБИЛЯ
передний двигатель, полноприводный, 5-местный, 4-дверный пикап
БАЗОВАЯ ЦЕНА (ГЕРМАНИЯ)
56 869 долл. США
ТИП ДВИГАТЕЛЯ
с турбонаддувом и промежуточным охлаждением DOHC 24-клапанный дизельный V-6, железный блок и алюминиевые головки, прямой впрыск топлива
Рабочий объем
181 дюйм 3 , 2967 см 3
Мощность
201 л.с. при 4500 об / мин
Крутящий момент
369 фунт-фут при 1250 об / мин
ТРАНСМИССИЯ
8-ступенчатая АКПП
РАЗМЕРЫ
Колесная база: 121.9 в
Длина: 206,9 дюйма
Ширина: 76,9 дюйма
Высота: 72,2 дюйма
Снаряженная масса ( C / D est): 5000 фунтов
ХАРАКТЕРИСТИКИ ( C / D EST)
60 миль / ч: 9,0 сек
100 миль / ч: 27,0 сек
1/4 мили: 17,0 сек
Максимальная скорость: 118 миль / ч
ЭКОНОМИКА ТОПЛИВА EPA ( C / D EST)
Комбинированный / город / шоссе: 26/23/31 миль на галлон
Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты.Вы можете найти больше информации об этом и подобном контенте на сайте piano.io.
Обзор Volkswagen Amarok V6 Core 2019
Volkswagen сокращает излишества и снижает цены на Amarok V6, чтобы создать Core. Но не было ли лишено слишком много добра, чтобы сделать его меньше, чем кажется?
Плюсы и минусы
Плюсы
- Большая шестицилиндровая трансмиссия с угрюмым толчком
- По-прежнему ощущается полу-премиум, несмотря на потерю блеска
- Хорошая цена за доллар
- Неприхотливая тема «Core» очень нравится некоторым покупателям
- Не теряет прочности или нет -роходимость
Минусы
- По-прежнему тонкие комплекты для активной системы безопасности вождения
- По-прежнему отсутствие задних подушек безопасности делает его недружелюбным для семьи
- Дорогое в обслуживании
С растущей популярностью все более привлекательных и дорогих автомобилей с двумя кабинами 4×4, попавших в культуру уменьшения габаритов двигателей, альтернативный выбор, требующий максимальной производительности, при небольшом количестве излишеств и в некоторой степени недорогой, может быть не самым модным для нашего времени. .Но несмотря на то, что это противоречит традициям, базовый Volkswagen Amarok Core V6 , безусловно, очень привлекателен для некоторых покупателей.
Что может не понравиться в необременительном трехлитровом шестицилиндровом двигателе, скрученном в честную, урезанную упаковку? Что ж, то, сколько мясных качеств было удалено из кости, будь то спецификация или пользовательский опыт, из-за все еще существенной прейскурантной цены в 51 990 долларов будет определять, будет ли она хорошей и / или приличной стоимостью.
Очевидно, что рентабельность — это ключ к успеху Core V6.И я готов поспорить, что почти никто не пойдет на его пятьдесят два больших предложения, не глядя на альтернативный ландшафт в поисках оправданной выгоды.
Для положительного начала, эта шестерка начального уровня значительно ниже средней цены (55 240 долларов США) более широкого диапазона Amarok и на колоссальные 20 тысяч долларов более доступной, чем флагманский TDI580 Ultimate. Если заглянуть дальше, то деньги на V6 Core в противном случае перенесут вас на среднюю ступеньку четырехцилиндрового диапазона HiLux (между SR и SR5), заменив «старый двигатель» 3.2-литровый пятицилиндровый Ranger XLS наиболее близок по цене и дает вам четырехцилиндровый Benz X250d в элементарной форме Pure. Аналогичная монета также представляет собой четырехцилиндровый Navara или Triton в их абсолютных флагманских формах (ST-X и GLS Premium соответственно).
Важно отметить, что Core V6 требует пятикратной премии по сравнению с аналогичным оснащенным четырехцилиндровым ядром (TDI420). А оценка хорошей ценности зависит от того, какие числа вы предпочитаете. Шестицилиндровая версия добавляет номинальные 30 кВт (45 кВт в режиме избыточного ускорения) и 110 Нм (140 Нм в режиме избыточного ускорения) и увеличивает буксировку с торможением с 3000 кг до 3500 кг.
Возможно, вам понравится
ПодробнееНо компромиссы? При объёме 9,0 л / 100 км V6 на пол-литра сильнее, чем Core с четырьмя цилиндрами в справочнике по форме, и, что интересно, имеет меньшую максимальную грузоподъемность (989 кг против 1018 кг), даже если с довольно небольшим запасом.
Это не пустой шкаф для стандартного оборудования. Снаружи он установлен на 17-дюймовые легкосплавные диски, тогда как другие V6 Amarok подходят для 18-20 дюймов, вы получаете галогенные фары вместо биксеноновых, вы теряете передние датчики парковки и меньше хрома на решетке.Вы также получаете черные, а не цветные дополнения, подводное плавание задней дуги и крышки зеркал, и вы теряете некоторые причудливые яркие элементы — боковые подножки, поперечную дугу — и защитное стекло, некоторые покупатели не потеряют сон. За исключением дешевых наклеек с надписью «V6 turbo diesel» на его боках и высоко поднятого заднего дорожного просвета — он гораздо более плоский на маркетинговых фотографиях — это довольно стильная установка премиум-класса.
Что касается спецификаций, сиденья сделаны из прочной ткани Austin, а не из высококачественной отделки Salipra, которую вы найдете дальше в модельном ряду, и есть базовый однозонный кондиционер, а не надлежащий климат-контроль.Но если не считать декоративной отделки, в противном случае она станет решающим аргументом для более дорогой Sportline.
Volkswagen проделал похвальную работу, сохранив внутри элитный вид, во многом благодаря огромной ширине салона, современному дизайну, напоминающему легковой автомобиль, аккуратным и четким дисплеям и приятным текстурированным матовым поверхностям, которые, по крайней мере, смотреть полу-премиум. Он избегает яркой эстетики, которой наслаждаются некоторые из его азиатских конкурентов, и значительно выигрывает от применения хорошего вкуса в рабочей среде.
Рулевое колесо — это превосходно отделанный кожей блок, а четкая приборная панель с монохромным экраном водителя и цифровым спидометром не дешевле, чем любой Amarok ниже линейки Ultimate (с цветным экраном). Информационно-развлекательная система Composition Media, хотя и не такая модная, как модель Discover, установленная на Highline или Ultimate, предлагает зеркальное отображение смартфона для спутниковой навигации, потоковую передачу мультимедиа и имеет проигрыватель компакт-дисков. Он не имеет возможности подключения, предлагая только один USB, AUX и 12-вольтовый (у Sportline четыре) розетки.
Хотя трудно игнорировать пустые панели на консоли и центральном стеке, где переключатели и кнопки в противном случае находятся в более дорогих вариантах, вы получите немного ярких, красивых флокированных дверных ящиков (чтобы не дребезжать), аккуратную тканевую отделку потолка , прорезиненный телефонный отсек, съемный стаканчик для пепельницы… Умные и продуманные детали призваны поднять общее настроение. Подставка для устройства на верхней части панели выполнена из скользкого жесткого пластика; хотя, честно говоря, вы все равно будете пользоваться его удобством только тогда, когда припаркованы.
Передние сиденья удобные — ничего плохого в этой отделке Austin — с приличной высотой и опорой под бедра, видимость снаружи превосходная, а коммутационное устройство хорошее для своего класса, хотя камера заднего вида скромных по размеру и немного чересчур искаженный «рыбий глаз». Это удобное место для повседневной работы или при длительных поездках, но в полу со стороны водителя есть раздражающий бугорок (предположительно, из-за некоторого зазора трансмиссии или выхлопной системы).
Как мы обнаружили в прошлых обзорах, второй ряд больше запоздалый, чем передний, его упаковка хорошо увеличивает пространство для головы и плеч, но место для ног в лучшем случае скромное.Разочаровывает почти полное отсутствие возможности для пассажиров сзади: нет вентиляционных отверстий, нет возможности подключения устройств и — как мы всегда сожалеем — нет задних подушек безопасности. Добавьте к этому отсутствие боковых юбок, затрудняющих доступ для молодежи, и Amarok действительно сложно продать в качестве семейного автоперевозчика с частичной занятостью.
Volkswagen рекламирует ванну Amarok ute как самую широкую в своем классе, и если вам понадобится загрузить поддон, между внутренними ограждениями должен быть достаточный (1222 мм) зазор (1222 мм), даже если на нашем испытательном стенде установлен пятисекционный пластиковый вкладыш для ванны.Лайнер имеет удобные низкие точки крепления, хотя в задней части кузова нет крючков для эластичного кожуха тонно. Volkswagen предлагает только более продуманную, но более надежную запирающуюся жесткую крышку ролика.
Задняя дверь имеет небольшую высоту груза 780 мм, и при падении задняя дверь сама может выдержать нагрузку 200 кг (что удобно), но в ванне нет розетки на 12 В (а это не так).
Как быстро вы забываете упущения в дополнениях, когда отправляетесь в путь и открываете его хедлайнер: это 3.0-литровый 24-клапанный V6. Теоретически 165 кВт и 550 Нм кажутся просто достаточными для довольно большой 5,25-метровой 2,1-тонной машины, но, черт возьми, эта масленка и восьмиступенчатая автоматическая коробка передач делают фантастическую работу по толканию порожнего Amarok к горизонту. И это не в порядке с низкими передачами: дроссельная заслонка заблокирована на третьей или четвертой скорости на скорости выше 50 км / ч, а эти дополнительные, повышенные 15 кВт и 30 Нм действительно очень хорошо увеличивают нагрузку на перфоратор ute.
Каково это против большого папочки 190kW / 580Nm Ultimate? К счастью, последний у нас был под рукой для импровизированного сравнения.И, честно говоря, последний (заявленные 7,3 секунды 0–100 км / ч) не ощущает преимущества в 0,6 секунды на скорости 100 км / ч, как рекламируется. Почему? Назовите это эффектом плацебо, но, как соглашается местный гуру бездорожья Сэм Перселл, вы можете почувствовать снижение веса базовой версии на 150 кг по сиденью штанов. По городу, порожний или груженый, Core никогда не вспотел и достаточно быстр, особенно для массы автомобиля и управляемости в игре.
Volkswagen рекламирует Core как что-то вроде специалиста по бездорожью в своем ассортименте, и, конечно, он не отличается по характеристикам от более дорогих вариантов, за исключением высокопрофильных 17-дюймовых колес.Кроме того, эта постоянная полноприводная система — с включенной механической блокировкой заднего дифференциала или без нее — не просто приносит дивиденды на проторенной дороге, потому что эти узкие вездеходные шины не очень популярны на асфальте, особенно на асфальте. во влажных условиях. Я бы не стал связывать эту трансмиссию с переключаемой трансмиссией 2WD, как это предпочитает большинство конкурентов Amarok, если только вы не заядлый энтузиаст, скажем так …
Поведение Core V6 на дороге впечатляет по меркам дизельного двигателя с двойной кабиной, и эта модель уже давно зарекомендовала себя как самый приятный на дороге в своем сегменте.Но все это «автомобильное» клише, на мой взгляд, несколько оптимистично.
Эти 17 действительно добавляют дополнительный уровень гибкости, конечно, но без нагрузки в задней части, чтобы урегулировать подвеску, качество езды решено, если все еще немного беспокойно и покачиваться, чтобы быть гарантированно комфортным в легковом автомобиле, а не коммерческий автомобиль — контекст.
То же самое и с грузом. Коммутируя по городу, Amarok устойчив, уверен в себе и, за исключением чрезмерно мощного рулевого управления на парковочной скорости, легок и прост в управлении.Но не требуется особого энтузиазма, чтобы преодолеть скромное сцепление шин с дорогой. Однако реальным плюсом динамического пакета является вентилируемая тормозная система с четырьмя дисками на четыре колеса, которая является мощной, прогрессивной и внушающей уверенность даже при наличии пассажиров и полезной нагрузки.
Возможно, самым ярким моментом вождения по дорогам является усовершенствованная система шумоподавления. Под нагрузкой V6 немного болтает, но для дизеля он довольно тихий. Тем не менее, без стресса и в движении, звук трансмиссии снижается до шепота, а звукоизоляционные свойства конструкции кабины от внешнего шума превосходны.Удивительно, насколько это усиливает элитную атмосферу Amarok для устройства, которое не пытается быть элитным.
Но, несмотря на все осязаемые достоинства, в реальной собственности есть одна большая и резкая критика, а именно ее несколько сокращающиеся показатели безопасности. Отсутствие подушек безопасности для пассажиров на задних сиденьях — это одно, но отсутствие современных технологий безопасности, которые все чаще используются в традиционно тусклом сегменте автомобилей — AEB, предупреждение о столкновении, предупреждение о выезде с полосы движения, системы предупреждения о мертвых зонах и перекрестном движении сзади и т. Д. cetera — становится все более значимой уценкой для стареющего поколения Amarok.
Его элементарный набор, включающий АБС, систему контроля устойчивости, передние подушки безопасности пассажира, а также систему контроля раскачивания прицепа и торможение при множественных столкновениях (торможение после столкновения), не является достаточно полным.
Этот пятизвездочный рейтинг ANCAP (для четырехцилиндровых вариантов 4×4) теперь является пережитком восьмилетней давности с 2011 года, поэтому сегодняшняя версия V6 фактически не имеет рейтинга. А с учетом недавно объявленного о сотрудничестве VW и Ford и, вероятно, длительного периода созревания совместно разработанного автомобиля, маловероятно, что в ближайшее время появится обновленное, заметно более безопасное поколение Amarok.
Что касается владения, Core V6 имеет пятилетнюю / неограниченную гарантию на километр и один год бесплатной помощи на дороге. Интервалы обслуживания составляют 15000 км или 12 месяцев, в зависимости от того, что наступит раньше, что будет стоить в общей сложности 3228 долларов США в течение первых пяти лет или в среднем 645,60 долларов США в год, что примерно на 75 долларов США больше (среднегодовой расчет), чем у Amarok с дизельным четырехцилиндровым двигателем 4×4. и один из самых дорогих автомобилей Volkswagen.
Еще в 2017 году, когда мы представили двигатель V6 для Amarok, мы хвалили трансмиссию, но сожалели об исключении систем безопасности и помощи водителю.Спустя два года покупатели теперь могут выбирать из более доступного по цене варианта, в который все еще включено много хороших вещей, но не требуется никаких улучшений.
Все это оставляет покупателям новый вариант, который не обязательно лучше Amarok с точки зрения исправления существующих недостатков, хотя, конечно, неприхотливая цена и характер делают его настолько привлекательным. По крайней мере, то есть на определенные вкусы покупателя.
За время работы с Core V6 я также ездил на Benz X350d, Amarok Ultimate за 20 тысяч долларов и флагманском внедорожном автомобиле Ford Ranger Raptor — возможно, концептуальной противоположности Core V6 в целом. dom — и шестицилиндровый двигатель Volkswagen по сниженной цене остался неизменным личным фаворитом, хотя это явно не для всех.
ПОДРОБНЕЕ: новости, обзоры, сравнения и видео Amarok
ПОДРОБНЕЕ: Все Volkswagen
Наши рейтинги
7,7
Внутренний комфорт и упаковка
7,8
Информационно-развлекательная система и возможности подключения
Объявлены цены и характеристики Volkswagen Ultimate 580 V6 2019 года
Volkswagen Amarok Ultimate 580, поступивший в продажу с октября, — новый герой в модельном ряду немецкой марки 4×4 с двойной кабиной.Как следует из названия, Ultimate выдает 190 кВт мощности (200 кВт в режиме overboost) и внушительные 580 Нм крутящего момента от своего турбодизельного двигателя V6 с восьмиступенчатой автоматической коробкой передач, передающей все это на все четыре колеса.
Эти показатели затмевают предыдущий дизельный V6 Amarok (165 кВт / 550 Нм) и гарантируют, что Volkswagen Amarok продолжает оставаться самым мощным внедорожником с двойной кабиной на рынке. Впечатляюще, учитывая увеличение мощности и крутящего момента, VW также заявляет о небольшом снижении расхода топлива (хотя и на 0.1 л / 100 км) до 8,9 л / 100 км.
7
Между тем, показатель 0-100 км / ч разгоняется за 7,3 секунды.
При запрашиваемой цене 71 990 долларов Amarok Ultimate 580 находится в прямой конкуренции с первоклассными автомобилями с двумя кабинами других брендов, включая Ford Ranger Raptor (74 990 долларов), Toyota Hilux Rugged X (автомобиль: 63 690 долларов), только что выпущенный Holden Colorado Xtreme (69 990 долларов на машине) и Mercedes-Benz X-Class X350d, который скоро будет выпущен (ожидается, что он будет стоить от 75 до 80 тысяч долларов).
В этой группе только Amarok и Mercedes предлагают двигатель с более чем четырьмя цилиндрами.
7
Помимо мощного двигателя V6, Ultimate 580 (как и все модели Volkswagen Amarok) отличается от конкурентов в своем классе тем, что предлагает постоянный полный привод для оптимального тягового усилия, а не частичную систему 4×4, которую можно переключить только на полную. время 4WD на разбитых (читай: грязных) поверхностях. X350d также получит постоянную трансмиссию с полным приводом, но не появится в продаже до декабря.
И это делает Amarok единственным на данный момент автомобилем с двойной кабиной и дизельным двигателем V6, что дает флагманскому Amarok явное преимущество на рынке, где многие до сих пор придерживаются старой поговорки «мощность — это король».
Помимо преимущества в размере, Amarok обладает уникальным (на этом рынке) режимом «overboost», который обеспечивает примерно 10-секундный подъем выходной мощности, когда педаль акселератора выходит за пределы 70% своего выдвижения — на всякий случай чуть более мощное рычание при обгоне, серьезном бездорожье или буксировке особо тяжелого груза.
7
Более разумной стандартной функцией являются четырехколесные дисковые тормоза Amarok, которыми обладают только два конкурента (Ranger Raptor и Mercedes-Benz X-Class).
Amarok Ultimate 580 также включает в себя некоторые уникальные особенности стиля, такие как 20-дюймовые легкосплавные диски, сиденья с электрической регулировкой в 14 направлениях, обитые черной кожей Nappa, черную обивку крыши и другую обработку передней решетки радиатора по сравнению с другими моделями Amarok. Кроме того, есть зеркала заднего вида с электроприводом складывания, боковые подножки из нержавеющей стали с подсветкой и спорт-бар из нержавеющей стали.
7
Стандартный комплект безопасности соответствует остальной линейке Amarok и включает все ожидаемые электронные средства помощи при вождении и торможении, а также передние и боковые подушки безопасности водителя и пассажира. К сожалению, здесь нет задних боковых подушек безопасности пассажира — постоянный недостаток Amarok и одно отрицательное отличие от других автомобилей этого класса.
Тем не менее, он по-прежнему имеет пятизвездочный рейтинг безопасности ANCAP.
Amarok Ultimate 580 также сопровождается Amarok Core V6, бюджетным шестицилиндровым двигателем, который развивает по-прежнему удобную мощность 165 кВт (180 кВт при повышении мощности) и 550 Нм максимального крутящего момента.
7
Он также передает мощность на все четыре колеса через восьмиступенчатую автоматическую коробку передач, но это более утилитарное предложение, чем Ultimate, благодаря резиновому покрытию из шланга, а не ковру, и износостойкой тканевой обивке вместо кожи.
Ценаеще не подтверждена, однако Volkswagen Australia заявляет, что Core V6 будет находиться ниже переходящих классов Sportline и Highline в шестицилиндровом диапазоне Amarok.
7
ЦЕНЫ
- Volkswagen Amarok V6 Core — TBA
- Volkswagen Amarok V6 Sportline — 55 990 долларов США
- Volkswagen Amarok V6 Highline — 59 990 долларов
- Volkswagen Amarok Ultimate 580 — 71 990 долларов
- металлик — 610 долларов
Как вам наш новый дизайн сайта? Расскажите нам в комментариях ниже или отправьте нам свое мнение по адресу feedback @ whichcar.com.au.
Подпишитесь на любой из наших автомобильных журналов и сэкономьте до 49%Подписаться
Обзор пикапа Volkswagen Amarok| Auto Express
Volkswagen Amarok является основным продуктом модельного ряда немецкой фирмы и представляет собой пикап, альтернативный внедорожникам Tiguan и Touareg компании. Он продается компанией VW Commercial Vehicles, поэтому доступен в любом из его автоцентров по всей стране, но он также является удобным и относительно престижным семейным автомобилем, если вам нужен автомобиль для бизнеса и частных нужд.
Оригинальный Amarok прибыл в Великобританию в 2012 году и был обновлен в 2016 году, когда дизельный двигатель 2.0 TDI был заменен на 3.0 V6 TDI. В Европе предлагались версии Amarok со стандартной и удлиненной кабиной, но в Великобритании единственным вариантом кузова была двойная кабина. Это дает Amarok достаточно места для пятерых, а большой V6 под капотом означает, что это отличный автомобиль для буксировки. Добавьте фиксирующую крышку на грузовую платформу, и это превратит Amarok в большой и практичный семейный автомобиль.
По состоянию на 2020 год производство Amarok было прекращено, но VW построил достаточно, чтобы существующие запасы оставались доступными до появления Amarok следующего поколения в 2021 году.
• Лучшие пикапы для покупки сейчас
Amarok был дороже, чем большинство его конкурентов пикапов, но это более престижный выбор. Благодаря двигателю V6, предлагаемому с 2016 года, единственным реальным конкурентом Amarok был Mercedes X-Class. Топовые версии Mitsubishi L200 (или его двоюродного брата Fiat Fullback), Nissan Navara, Ford Ranger и Toyota Hilux не были такими мощными, но все предлагали свои собственные качества.
Другие обзоры
Групповые испытания автомобилей
Подробные обзоры
Дорожные испытания
Испытания подержанных автомобилей
V6 VW поставлялся с тремя выходами мощности: 163PS, 204PS и 258PS.Наименее мощный двигатель был ориентирован на работу и поставлялся только в комплектации Trendline начального уровня с шестиступенчатой механической коробкой передач и выбираемым полным приводом. Двигатель 204PS также имел эту трансмиссию в отделке Trendline, но восьмиступенчатая автоматическая коробка передач с постоянным 4MOTION 4WD предлагалась в качестве опции. Эта установка также предлагалась в спецификации Highline, в то время как двигатель 258PS поставлялся только в автоматической спецификации Highline. VW также предлагал специальные версии Amarok, такие как Aventura, Black Edition, Canyon и Atacama, которые добавляли комплект и обычно поставлялись с самым мощным дизельным вариантом.
Поскольку Amarok является коммерческим автомобилем с полезной нагрузкой более одной тонны, бизнес-пользователи могут купить его по цене без НДС. Дорожный налог и фиксированная ставка налога на натуральные льготы также делают самые дорогие версии привлекательной альтернативой внедорожникам премиум-класса.
Эта грузовая платформа имеет достаточно места между арками и широкий проем задней двери для загрузки громоздких предметов. Кроме того, для более мощных дизелей имеется буксирная масса до 3,1 тонны, и даже версия 163PS может буксировать три тонны, что делает ее хорошим выбором для людей, регулярно буксирующих прицепы.
Хотя было доступно четыре варианта дизельного двигателя V6 TDI (163 л.с. с ручным управлением, 204 л.с. с ручным управлением, 204 л.с. с автоматическим управлением и 258 л.с. с автоматическим управлением), ни один из них не был особенно экономичным. В тесте WLTP VW заявляет о расходе до 28,2 миль на галлон для обоих мощных дизельных автомобилей, в то время как автомобили с шестиступенчатой механической коробкой передач выдерживают 32,5 миль на галлон в более старых тестах NEDC. Это не сулит ничего хорошего для реального вождения, но нам удалось вернуть 30 миль на галлон в 204-сильном авто Amarok, когда мы его тестировали, что не так уж плохо, учитывая преимущество двигателя по мощности над большинством его конкурентов.Добавьте 80-литровый топливный бак, и вы сможете проехать более 500 миль между заправками. Также есть 13-литровый бак для AdBlue, и бортовой компьютер Amarok выдаст множество предупреждений о том, когда ему потребуется дозаправка.
Переменная система обслуживания означает, что бортовой компьютер сообщает владельцам, когда Amarok нуждается в проверке. Расчеты производятся в зависимости от того, как управлялся грузовик, но пикап может проехать до двух лет или 25 000 миль между визитами к дилеру. VW рекламирует четырехлетний сервисный пакет для Amarok, который стоит около 675 фунтов стерлингов, что более доступно, чем предложение Mitsubishi в 750 фунтов стерлингов для L200 и сделка Ford Ranger в размере 850 фунтов стерлингов.Пакеты обоих конкурентов также ограничены сроком до трех лет.
Цены во многом соответствуют «пикапу премиум-класса», особенно если вы выберете более высокие характеристики Amaroks с информационно-развлекательной системой с сенсорным экраном, хотя Amarok дешевле, чем Mercedes X-Class.
Для водителей служебных автомобилей, рассматривающих возможность замены универсального автомобиля или внедорожника, налоговые преимущества от вождения Amarok, вероятно, будут даже более значительными, чем раньше. Это связано с тем, что размер пособия в натуральной форме для таких транспортных средств является низким и не повышается вместе с прейскурантными ценами.Volkswagen также укажет на высокую остаточную стоимость своей продукции, которая принесет дивиденды во время перепродажи.
Дорожный налог также является положительным моментом, когда вы смотрите на самую мощную версию Amarok V6. Модель 258PS имеет прейскурантную цену более 42000 фунтов стерлингов, но в то время как автомобили стоимостью более 40 тысяч фунтов стерлингов платят надбавку за дорожный налог, что приближает ее к 500 фунтов стерлингов в первые пять лет, Amarok в настоящее время имеет фиксированную ставку дорожного налога. в 265 фунтов стерлингов.
Грузовая платформа в VW Amarok — одна из самых больших среди пикапов с двойной кабиной, доступных в Великобритании.Его объем составляет 2,5 квадратных метра — и хотя покупателям в других странах Европы раньше предлагали большую вместимость, когда Amarok продавался с одной кабиной, теперь этот вариант полностью исчез.
Тем не менее, британская модель с двойной кабиной имеет один из самых широких кузовов, и эти размеры окупаются максимальной шириной 1,22 метра между задними колесными арками. Достаточно большой, чтобы поставить европоддон боком сзади. Все версии обновленного Amarok имеют вес полезной нагрузки более одной тонны, поэтому клиенты могут требовать возврата НДС, если они являются зарегистрированными бизнес-пользователями.Благодаря 3,0-литровому дизельному двигателю TDI V6 в различных конфигурациях, все версии Amarok смогут буксировать прицеп массой 3000 кг, а версии с самыми высокими техническими характеристиками способны буксировать 3100 кг.
Грузовая зона оснащена четырьмя крепежными кольцами, хотя стойка для заднего стекла стоит 170 фунтов стерлингов. Другие дополнения включают в себя защитное покрытие для окрашенной грузовой платформы за 810 фунтов стерлингов, электрическую буксирную балку за 300 фунтов стерлингов (Amarok заранее подготовлен, чтобы принять его, поэтому вам не нужно ничего покупать сверх этого), в то время как VW может поставить различные мягкие или жесткие чехлы для тонов для фиксации грузовой платформы.Однако, несмотря на то, что эти тонноу оснащены резиновыми уплотнениями, они не делают платформу полностью водонепроницаемой, поэтому не ожидайте здесь безопасности багажника автомобиля.
Защита днища также может быть указана владельцами, планирующими использовать свой Amarok для бездорожья. Тем не менее, все версии поставляются с ESP (электронная программа стабилизации) в стандартной комплектации, а в пакет входит система стабилизации прицепа, которая использует противоскользящие системы автомобиля и тормозные системы ABS для поддержания контроля, если ваш прицеп начинает бродить.
Amarok — один из самых безопасных вариантов на рынке пикапов. Мало того, что VW получает стандартную ESP, есть также внедорожная функция, которая позволяет немного поскользнуться, когда вы хотите его в грязных условиях. Кроме того, имеется электронная блокировка дифференциала, а также система помощи при трогании с холма и помощи при спуске с холма, которые гарантируют, что вы сможете аккуратно трогаться с места на крутых склонах, а затем безопасно спускаться на скользких бездорожьях.
Если вы собираетесь использовать Amarok на бездорожье на регулярной основе, есть блокировка центрального дифференциала, доступная примерно за 300 фунтов стерлингов, и предлагается дополнительная защита днища.
VW также добавила систему Post Collision System, которая призвана помочь ограничить ущерб, причиненный вторичными ударами во время аварии. Действительно, множество электронных систем помощи водителю гарантируют, что Amarok всегда будет вести себя так, как вы ожидаете, независимо от того, находитесь вы на асфальте или нет.
Все версии Amarok поставляются с подушками безопасности водителя, переднего пассажира и передними боковыми / головными подушками безопасности, в то время как другой стандартный комплект включает кондиционер и подогрев зеркал заднего вида. Большой VW пока показал себя достойным исполнителем, и владельцы не сообщали о каких-либо серьезных проблемах с надежностью, а многие компоненты уже доказали свою надежность в других продуктах компании, включая двигатель V6.
Поскольку Amarok продается через центры Volkwswagen Van, наши данные о мощности водителя о работе дилерской сети VW не могут быть напрямую отнесены к ним.
Страхование
Amarok попадает в страховые группы 40-43, что довольно много — даже самый мощный Mercedes X-Class входит только в группу 40.
Дизельный двигатель Amarok совершенствуется при запуске и во время движения. Несмотря на то, что при резком ускорении звук может быть немного громким, грубый рокочущий звук двигателя, характерный для четырехцилиндровых грузовиков, заменяется плавным приглушенным ревом.Сам двигатель доработан на крейсерских скоростях, но квадратные панели и огромные боковые зеркала создают изрядный шум ветра, так что это не самый совершенный круизер для автомагистралей.
Учитывая его большие размеры и значительный вес, грузовик едет достаточно хорошо, и у него не так много отскока задней части, как у некоторых порожних пикапов. На низких скоростях есть приятная податливость, но на более высоких скоростях небольшие неровности иногда заставляют Amarok подскакивать.Рулевое управление тоже не лучшее, что вы найдете в однотонном грузовике, поскольку ему не хватает реакции на меньшие усилия, которые вы хотите на более быстрых дорогах категории B. По крайней мере, сцепление хорошее, и Amarok, кажется, хорошо держится в поворотах, аккуратно снижая мощность с помощью этой постоянной системы 4×4.
Если комфорт езды является приоритетом, постоянная модель 4Motion отличается немного более мягкой подвеской. Раньше это происходило за счет грузоподъемности, а поскольку полезная нагрузка модели не превышала тонну, владельцы не могли вернуть НДС при покупке.Однако в последней модели эта ситуация разрешилась.
Установка самых больших 19-дюймовых колес делает подвеску немного более сложной, чем при установке колес меньшего размера, но это не помеха.
Двигатели
3,0-литровый дизельный двигатель Amarok отличается изысканностью и плавностью хода. Версия с высшими техническими характеристиками обеспечивает граничные характеристики, поскольку этот массивный грузовик устремляется к горизонту, как горячий хэтчбек. Он имеет крутящий момент 580 Нм, которого достаточно, чтобы вытащить пни из земли, и более чем достаточное ускорение для большинства ситуаций на дороге.0–62 миль в час разгоняется всего за 7,4 секунды, а максимальная скорость составляет 127 миль в час. VW чувствует себя значительно быстрее на прямой, чем другие британские пикапы, за исключением Mercedes X 350 d.
Многие производители заявляют, что их коммерческие автомобили за рулем кажутся «легковыми», но Volkswagen Amarok дает такие характеристики, хотя и не на том же уровне, что и Mercedes X-Class. Несмотря на то, что от его огромных размеров никуда не деться (пикап особенно широк на проселочных дорогах), кабина очень удобная.Задние сиденья обеспечивают много места для ног пассажиров с большим пространством для головы и основаниями сидений, которые выше от пола, чем в конкурирующих грузовиках, поэтому вам не придется сгибать колени сзади.
Оборудование великое, даже базовая линия Trendline включает в себя электрические зеркала с подогревом, электрические стеклоподъемники, полуавтоматический кондиционер и CD / радио, круиз-контроль, многофункциональный бортовой компьютер, стереосистему с шестью динамиками и двухзонный автоматический кондиционер -кондиционирование. Рулевое колесо и рычаг переключения передач отделаны кожей, плюс есть ковровые покрытия пола и ящики для хранения вещей под передними сиденьями, а снаружи 17-дюймовые легкосплавные диски.В моделях Highline добавлены 18-дюймовые легкосплавные диски, кожаная обивка, подогрев передних сидений, передние и задние датчики парковки и защитное стекло.
Дизайн передней панели привлекателен и хорошо скомпонован — особенно для коммерческого автомобиля — и помогает придать салону элитную атмосферу, хотя X-Class снова выводит это на новый уровень. Опция Discover Media с 6,3-дюймовым сенсорным экраном стоит 672 фунта стерлингов на автомобилях Trendline и входит в стандартную комплектацию Highline. Спутниковая навигация достаточно проста в использовании, с четкой графикой и интуитивно понятным управлением.
Маленький экран в некотором роде является препятствием для удобства использования, потому что виртуальные кнопки, отображаемые на экране, довольно маленькие и неудобные, но хорошая новость заключается в том, что с помощью системы VW App-connect вы можете запустить программу отображения вашего смартфона. через информационно-развлекательную систему. Вероятно, это лучший вариант, если у вас есть совместимый телефон, но тот факт, что встроенная навигация является стандартной для других грузовиков, является отличием от Amarok. Функциональность голосового управления и DAB — другие основные преимущества выбора дополнительной системы.
Габаритные размеры фургона
| Тип кузова | Высота | Ширина | Длина | |||||||||||
| Пикап с двойной кабиной | 1,834 мм | 1,954 мм | 5,25430 мм 23 Ширина 9044 без боковых зеркал — 2228 мм, включая зеркала) Размеры грузовой площадки
(Ширина максимальная. Ширина между колесными арками составляет 1222 мм) Обзор Volkswagen Amarok Highline 2019 🏎️Обзор Volkswagen Amarok Highline 2019 годаМы недавно протестировали последний VW Amarok в уровне отделки салона Highline, и вот наши впечатления от этого. Что такое Volkswagen Amarok Highline?Пикапы не для всех. Если быть полностью честными, пикапы — это нишевый рынок, по крайней мере, так должен быть.Очень немногие люди нуждаются в массивном грузовом отсеке или огромной грузоподъемности, но современные пикапы настолько изысканны и цивилизованы, что также могут стать достойными водителями на каждый день. Из десятка отличных пикапов, представленных в настоящее время на рынке, именно VW Amarok выделяется больше всего. Не знаю, значок это или то, как он выглядит, но в нем есть что-то, что делает его более привлекательным для потенциальных покупателей, чем все его конкуренты. Это вполне могло быть из-за того, как он выглядит. Очевидно, что это пикап, этого нельзя избежать, но передняя панель явно от VW.Но ведет себя совсем иначе. Amarok — это полноценный пикап с рамной рамой (лестничная рама), поэтому он более чем способен выполнять свою роль рабочей лошадки, если вам это нужно. В отличие от современных внедорожников unibody, Amarok обладает огромной грузоподъемностью и может буксировать до 3,1 тонны на навесном устройстве. На самом деле он вполне может тянуть 3,5 тонны, но инженеры VW решили перестраховаться и ограничили эту цифру до 3,1 тонны. Чтобы буксировать такой большой вес, вам, очевидно, понадобится мощный двигатель, который есть у Amarok.Надежный 3,0-литровый двигатель TDI V6 с мощностью 258 лошадиных сил и крутящим моментом 580 Нм — самый мощный двигатель, которым оснащается Amarok, и это настоящая жемчужина двигателя. Мощность передается на все четыре колеса через постоянную систему 4 × 4, а также через восьмиступенчатую автоматическую коробку передач. Что касается производительности, V6 TDI находится на другом уровне по сравнению с большинством других дизельных пикапов. Разгон до 62 миль в час занимает всего 7,4 секунды, а разгоняется до 127 миль в час. Для сравнения: модели Mk V Golf GTI, выпущенной всего десять лет назад, нужно 6 штук.8 секунд, чтобы разогнаться до 62 миль в час. Без какой-либо полезной нагрузки Amarok чувствует себя достаточно быстрым. Как ездит?Как я уже сказал, он быстро движется по прямой, но скорость по прямой не уведет вас далеко. Инженеры VW упорно трудились, чтобы сделать новый привод Amarok максимально цивилизованным и плавным, и они проделали потрясающую работу. Во-первых, это не похоже на фургон или грузовик. Он больше похож на большой внедорожник. Все элементы управления работают именно так, как вы думаете, и нет никаких странных сюрпризов с точки зрения чрезмерного крена кузова или недостаточной поворачиваемости. Amarok кажется очень легким в управлении с точки зрения водителя. Рулевое управление похоже на городской автомобиль, этим большим грузовиком так легко управлять в любых условиях, и я предполагаю, что если у вас есть груз на спине, это тоже легко. Обратной стороной является то, что, конечно, вы никогда не узнаете, какое сцепление машина имеет в поворотах, но, конечно, вы не будете так сильно давить на этот подборщик. Как там внутри?Если бы мне нужно было описать кабину всего двумя словами, я бы назвал ее прочной и надежной.Некоторые пластмассы дешевы и грубы на ощупь, но кажется, что все сделано так, чтобы служить долго и выдерживать испытание временем. Что еще более важно, я думаю, что команда профессиональных боксеров может драться в машине, и ничто не сломается и не расшатнется. Это типичное для вас качество сборки VW. У меня нет никаких серьезных претензий, так как сиденья были хорошими, а информационно-развлекательный экран был великолепным, но я действительно хотел бы, чтобы было немного больше места для ног сзади для пассажиров второго ряда.Однако для этого им пришлось бы пожертвовать грузоподъемностью, так что я не могу их винить. Мне особенно понравились передние сиденья с подогревом и зимний рюкзак, которым был оснащен наш грузовик. ОпытЭто пикап, который не заставит вас пожалеть о покупке пикапа. Он изысканный, относительно роскошный салон, очень мало шума дороги или ветра, и это действительно красивый автомобиль. Я понимаю, почему вы бы выбрали один из них в качестве ежедневного водителя, даже если вам не нужно часто использовать его утилитарную сторону.Это просто великолепная машина, конец. Volkswagen Amarok Highline 2019 СтоимостьЦена OTR в 34 845 фунтов стерлингов делает его одним из самых дорогих пикапов на рынке, но вы получаете то, за что платите, с более премиальной отделкой Highline. Вы платите не только за значок, но и за качество и надежность VW. Однако будьте осторожны с вариантами, так как цены могут взлететь без особого предупреждения. Наша машина, оснащенная некоторыми дополнительными аксессуарами, такими как буксирный крюк, мультимедийная система Discover и ряд других вещей, стоила 41 814 фунтов стерлингов. ВердиктСтоит ли покупать VW Amarok? Если вы ищете пикап премиум-класса, тогда обязательно. Если вам нужен большой VW, но не обязательно иметь большую полезную нагрузку, то я бы посоветовал перейти на Touareg и не оглядываться назад. Они намного роскошнее и цивилизованнее. В целом же Amarok, наверное, мой любимый пикап на данный момент. Технические характеристики2019 Volkswagen Amarok HighlineТехнические характеристики
|