Лексус ис 300: Купить Lexus IS 300, невысокие цены на Лексус IS 300 на сайте Авто.ру

Благодаря точеным деталям и первоклассному интерьеру Lexus IS 2022 года выглядит как часть компактного спортивного седана.Доступны три двигателя: четырехцилиндровый с турбонаддувом, V-6 или V-8, причем последние два обладают агрессивным стилем F Sport и улучшенными шасси. Несмотря на свой внешний вид, IS обеспечивает изысканную езду, но тем, кто ищет резкого управления, он может показаться слишком мягким. Такие конкуренты, как Audi A4, BMW 3-й серии и Genesis G70, предлагают больше возможностей для управления автомобилем и более живые трансмиссии. Тем не менее, IS предлагает хорошо продуманный пакет начального уровня роскоши с красивым стилем и желательными функциями, которые должны понравиться покупателям, ищущим ограниченную привлекательность.

Топовая модель IS500 F Sport Performance присоединяется к модельному ряду 2022 года и может похвастаться 5,0-литровым двигателем V8 мощностью 472 л.с. и более агрессивными элементами внешнего стиля. Выпуклый капот, задний диффузор, четыре выхлопных патрубка и тонкий спойлер на крышке багажника — все это уникально для IS500.

Хотя нас больше всего заинтриговала высокопроизводительная модель IS500, у нас еще не было возможности протестировать ее.А пока мы рекомендуем IS350 F Sport среднего класса с задним приводом. Пакет F Sport не только предлагает более агрессивный внешний вид, но также поставляется с уникальными 19-дюймовыми колесами с большими задними шинами, системой впуска холодного воздуха, задним дифференциалом повышенного трения, выхлопной системой F Sport и спортивными сиденьями с подогревом и подогревом. вентиляция. Мы также выбрали бы пакет Dynamic Handling, который включает в себя систему адаптивной подвески.

Двигатель, трансмиссия и рабочие характеристики

2022 IS имеет три варианта двигателей: мощностью 241 л.с. с турбонаддувом 2.0-литровый четырехцилиндровый в IS300, 311-сильный V-6 в IS350, а теперь 472-сильный V-8 в модели IS500 F Sport Performance. Мы не были поклонниками четырехцилиндрового двигателя в предыдущих тестах IS300, поскольку его унылый характер не очень хорошо сочетается со спортивным шасси автомобиля. Заказ V-6 позволяет IS сиять и открывает доступ к пакету F Sport, который приносит многочисленные улучшения производительности, такие как задний дифференциал повышенного трения, смещенные 19-дюймовые колеса и дополнительную адаптивную подвеску. Когда мы тестировали и IS350 F Sport с задним приводом, мы получили 5 баллов.Время разгона до 60 миль в час за 6 секунд — среднее значение для этого класса Swift. Ищете идеальную ИС? Модель IS500 с двигателем V-8 — это то, что нужно рассмотреть. У нас еще не было возможности протестировать его, но Lexus утверждает, что он способен разгоняться с нуля до 60 миль в час за 4,5 секунды. Когда мы сможем сесть за руль, мы дополним эту историю результатами тестов и впечатлениями от вождения.

Экономия топлива и реальная MPG

EPA дало наиболее эффективную IS — четырехцилиндровую заднеприводную модель IS300 — оценки экономии топлива на 31 милю на галлон по шоссе и 21 милю на галлон по городу.V-6 IS350 оценивается как шоссе на 28 миль на галлон и всего на 19 миль на галлон в городе; номера IS500 не публиковались. Когда мы проехали на полноприводном IS350 по нашей 200-мильной трассе для проверки экономии топлива, он выдал 30 миль на галлон. Для получения дополнительной информации об экономии топлива IS посетите веб-сайт EPA.

Интерьер, комфорт и груз

Компактный IS не такой просторный и роскошный, как флагманский седан Lexus LS , но все же предлагает премиальные впечатления.Передние сиденья с электроприводом, двухзонный автоматический климат-контроль и запуск с помощью кнопки являются стандартными функциями, в то время как люк с электроприводом и кожаная обивка являются опциями. Когда IS был переработан для модели 2021 года, Lexus внес несколько изменений в интерьер, но проницательный взгляд заметит перемещенные подстаканники, круглые вентиляционные отверстия возле дверных панелей и информационно-развлекательную систему, которая была перемещена ближе к краю приборной панели. .


Информационно-развлекательная система и связь

An 8.Информационно-развлекательная система с 0-дюймовым сенсорным экраном является стандартной, а также использует сенсорную панель, установленную на консоли; большой 10,3-дюймовый дисплей не является обязательным и поставляется в комплекте с навигацией в приборной панели. Apple CarPlay, Android Auto и Amazon Alexa совместимы с любой системой. Как и в предыдущем поколении IS, в качестве опции доступна стереосистема премиум-класса Mark Levinson, но на этот раз она имеет 17 динамиков и мощность 1800 Вт.

Функции безопасности и помощи водителю

Lexus продолжает предлагать набор из функций помощи водителю в стандартной комплектации линейки IS.Для получения дополнительной информации о результатах краш-тестов IS посетите веб-сайты Национальной администрации безопасности дорожного движения (NHTSA) и Страхового института безопасности дорожного движения (IIHS). Основные функции безопасности включают:

• Стандартное автоматическое экстренное торможение с обнаружением пешеходов
• Стандартное предупреждение о выезде с полосы движения с ассистентом удержания полосы
• Стандартный адаптивный круиз-контроль

Гарантия и техническое обслуживание

IS имеет полное покрытие это подчеркивается лучшей гарантией на трансмиссию.Плановое техническое обслуживание в первый год включено бесплатно.

• Ограниченная гарантия распространяется на 4 года или 50000 миль
• Гарантия на трансмиссию распространяется на 6 лет или 70000 миль
• Бесплатное плановое обслуживание распространяется на 1 год или 10000 миль

Технические характеристики

Технические характеристики

2021 Lexus IS350 F Спорт

ТИП АВТОМОБИЛЯ
передний двигатель, задний привод, 5-местный, 4-дверный седан

ЦЕНА ПО ТЕСТИРОВАНИЮ
55 220 долларов США (базовая цена: 43 925 долларов США)

ТИП ДВИГАТЕЛЯ
DOHC 24-клапанный V-6, алюминиевый блок и головки, канал и прямой впрыск топлива
Рабочий объем
211 дюйм ³ , 3456 см ³
Мощность
311 л.с. при 6600 об / мин
Крутящий момент
280 фунт-фут при 4800 об / мин

ТРАНСМИССИЯ
8-ступенчатая АКПП

ШАССИ
Подвеска (П / П): рычаги / многорычажные
Тормоза (передний / задний): 13.Дисковые, вентилируемые, 2 дюйма / Дисковые, вентилируемые, 11,7 дюйма
Шины: Bridgestone Potenza S001L, F: 235 / 40R-19 92Y R: 265 / 35R-19 94Y

РАЗМЕРЫ
Колесная база: 110,2 дюйма
Длина: 185,4 дюйма
Ширина: 72,4 дюйма
Высота: 56,5 дюймов
Пассажировместимость: 92 фута ³
Объем багажника: 11 футов ³
Снаряженная масса: 3801 фунт

C / D РЕЗУЛЬТАТЫ ИСПЫТАНИЙ
60 миль / ч: 5,6 с
100 миль / ч: 14.2 секунды
130 миль / ч: 26,0 сек
Старт с качения, 5–60 миль / ч: 5,9 с
Высшая передача, 30–50 миль / ч: 3,4 с
Высшая передача, 50–70 миль / ч: 4,2 с
1/4 мили: 14,2 секунды @ 100 миль в час
Максимальная скорость (по заявлению производителя): 143 миль / ч
Торможение, 70–0 миль / ч: 155 футов
Торможение, 100–0 миль / ч: 326 футов
Удержание дороги, трелевочная площадка диаметром 300 футов: 0,89 г
Время разгона с места без учета отката на 1 фут за 0,3 секунды.

C / D ЭКОНОМИЯ ТОПЛИВА
Наблюдаемое: 26 миль на галлон

ЭКОНОМИКА ТОПЛИВА EPA
Комбинированный / город / шоссе: 23/20/28 миль на галлон

C / D ОБЪЯСНЕНИЕ ИСПЫТАНИЙ

Дополнительные функции и характеристики

Lexus IS300 AWD 2021 года не ездит больше семи

Полный обзор Lexus IS

Если бы Lexus добился своего, вы бы не стали слишком много думать о Lexus IS300 AWD 2021 года.Пресса автопроизводителя о последних изменениях в его неизменном компактном спортивном седане заставит вас поверить, что новый шноц, круп, сенсорный экран и негласные обновления его шасси представляют собой совершенно новый редизайн с нуля, а не простой средний мотоцикл. обновить. В каком-то смысле Lexus прав — это не обновление в середине цикла. Или, скорее, не должно быть ; Этот блестящий новый Lexus IS 2021 года, блестящий на дилерских площадках, может иметь значительные недостатки, но в этом году отмечается седьмой год производства второго поколения IS — время для настоящего обновления среднего цикла было три года назад.

Семь лет. Обычно совершенно новые модели начинают показывать свой возраст около трех или четырех лет; в пяти или шести модельных годах мы начинаем стонать и стонать, как бы нам ни нравилась машина, когда дизайн был свежим. Раздражающий? Что ж, мы, безусловно, находим наши доли гороха под кожаными подушками сидений Nappa, но, если тщательное исследование рынка и высокие продажи не диктуют, что он не сломался — как последнее поколение копипаста Subaru для нынешних Forester и Outback — потребители начинают замечать, как вы на дюйм ближе к отметке десятилетия.

Конечно, большинство потребителей не так разборчивы, как автомобильные придурки. Обычно в процессе покупки или аренды не бывает момента Златовласки, и хотя некоторые могут заметить некоторые устаревшие части интерьера, средний покупатель, вероятно, не узнает возрастные причуды IS, которые беспокоят нас больше всего. Им наплевать на модернизированное шасси и шокирующе старые силовые агрегаты. Для большинства самый большой аргумент в пользу нового IS — это обновленная информационно-развлекательная система, которая теперь управляется с помощью сенсорного экрана.

Просмотреть все 51 фото

Древние силовые агрегаты, современные характеристики

Но, боже мой, эти силовые агрегаты — им нужно записаться на прием к великому стенду в небе, который в некоторых случаях задерживался там с конца 2000-х. Тестируемый нами IS300 AWD 2021 года обладает одним из самых странных и архаичных вариантов, доступных в семействе IS; 3,5-литровый двигатель V-6 направляет мощность через шестиступенчатую автоматическую коробку передач в систему полного привода. Это тот же двигатель, что и IS350, который находится на ступеньке выше линейки IS300, только он значительно отличается от 311 л.с. и 280 фунт-футов IS350, выдавая более низкие 260 л.с. и 236 фунт-фут в попытке сопоставить стандартный задний привод IS300’s 2.0-литровый двигатель I-4 с турбонаддувом мощностью 241 л.с. и 258 фунт-фут.

Странно, правда? Lexus, по-видимому, посчитал наиболее рентабельным просто отключить мощность 3,5-литрового двигателя, а не модифицировать систему полного привода в соответствии с 2,0-литровым. Это становится еще более странным; сокращение 51 л.с. и 34 фунт-фут практически не замедлило работу IS300 AWD по сравнению с более мощным восьмиступенчатым IS350. IS300 AWD разогнался от 0 до 60 миль в час за 5,7 секунды на пути к финишу в четверть мили за 14,3 секунды, сопоставив заднеприводный IS350 F Sport 2021 года с 60 миль в час и проиграв спринт на драгстрипе на 0.1 секунда. Чего ждать?

История двух трансмиссий

Просмотреть все 51 фото

Тщательное изучение диаграмм ускорения ставит под сомнение степень «расстройки», которая действительно произошла в двигателе нашего тестового автомобиля. Полноприводная тяга в автономном режиме дает IS300 явное преимущество на скорости ниже 20 миль в час, но тот факт, что IS 350 не может четко двигаться вперед примерно до 70 миль в час, несмотря на то, что передача на 9-11 процентов короче в первые три передачи, а соотношение веса к мощности — 2.8 фунтов на л.с. (12,2 против 15,0) предполагают, что эти цифры мощности двигателя серьезно «консервативны». Если все они будут такими же мощными, как этот, то не придется платить значительных штрафов, если вы выберете AWD IS с более низкими характеристиками — по крайней мере, если у вас нет кредитной линии для поддержки покупки и последующего ухода и кормления грядущий IS500 с двигателем V-8.

Старый двигатель, но современные характеристики. Этот 5,7-секундный спринт и время в четверть мили всего на несколько десятых медленнее, чем у эквивалентного BMW 330i xDrive и заднеприводного Mercedes-Benz C300.Еще более удивительно — все эти товарищи по сегменту оснащены четырехцилиндровыми двигателями с турбонаддувом с высоким крутящим моментом и более острыми автоматическими коробками передач.

Достаточно быстро, но мощность двигателя V-6 предсказуемо выше, чем у вышеупомянутых турбо-четверок, что требует высоких оборотов при движении по проселочной дороге. Шестиступенчатая коробка передач — не быстрый выстрел, но переключения передач плавные во время повседневного вождения и не сопротивляются при злоупотреблении в режиме ручного переключения, управляемом либо переключателем, либо установленными на колесе подрулевыми лепестками.

Некоторая вибрация шасси

Посмотреть все 51 фото

Несмотря на то, что силовые агрегаты остались неизменными, Lexus усовершенствовал шасси IS, чтобы привести его в соответствие с гораздо более современными платформами, лежащими в основе его конкурентов. Это немалый подвиг, поскольку вы можете напрямую проследить корни платформы Toyota New N IS300 до 2005 года. Итак, чтобы избавиться от 18-летней пыли, Lexus укрепил конструкцию кузова IS, добавив дополнительное усиление к боковым опорам радиатора и т. Д. сварные точки для переднего лонжерона и переработанные части стоек C и крыши.

Подвеска и снижение веса были в центре внимания: новые винтовые пружины на 20 процентов легче, чем стандартные на предыдущей модели IS, а также новые А-образные рычаги, кованые из алюминия, которые на 18 процентов легче, чем предыдущие модели. из стальных А-образных рычагов. Помимо облегченного оборудования, в IS вставлен набор широко разрекламированных амортизаторов Toyota с поворотными клапанами, что улучшает комфорт езды и контроль отскока.

В результате получился изможденный спортивный седан, который на удивление хорош для преодоления каньона — или для нашего тестового цикла в форме восьмерки.В руках нашего опытного редактора дорожных тестов Криса Уолтона IS300 AWD преодолевает вышеупомянутую цифру — восемь за 25,9 секунды при среднем весе 0,70 г, что увеличивает скорость BMW 330i xDrive на 0,7 секунды и 0,04 г. На этом сюрпризы не заканчиваются; По сравнению с Alfa Romeo Giulia Q4 2020 года, который мы тестировали в прошлом году, предположительно безвкусный Lexus превосходит любимого водителя итальянца на 0,8 секунды и 0,04 г. Выровняйте Lexus, Bimmer и Alfa на трелевочной площадке, и средний показатель 0,88 г IS300 AWD упадет до 0 баллов Bimmer.В среднем 91 г, но меньше среднего показателя Alfa Romeo в 0,84 г. И все это без дополнительных регулируемых амортизаторов более горячего IS350 F-Sport, заднего дифференциала повышенного трения Torsen и летних шин. Пилоти, познакомься.

Lexus IS300 AWD (хорошо) достойный дороги

Посмотреть все 51 фото

В динамике нам не на что жаловаться, кроме туманного ощущения тормоза. «На самом деле очень хорошо выходит из поворота, а с полным приводом можно просто кататься по нему плоскостопием», — отмечает Уолтон. «Педаль немного мягкая, поэтому трудно понять, на каком расстоянии от педали тормоза нужно находиться при торможении по бездорожью.Вес рулевого управления хороший, а балансировка на трелевочной площадке потрясающая ».

На злобно извилистых дорогах, петляющих через горы Санта-Моника над Малибу, IS300 AWD продолжал удивлять. Затухание тормозов — враг многих автомобилей на дорогах Малибу, и это не только из-за чрезмерного торможения; большинство систем стабилизации и контроля тяги, представленных сегодня на рынке, приводятся в действие тормозами и чрезмерно увлечены, что означает, что даже без торможения со стороны водителя суппорты работают сверхурочно, чтобы вы оставались блестящими.Конечно, это означает, что чем больше вы толкаете, тем больше уводится ваша останавливающая сила, даже если вы не ведете себя агрессивно.

В результате получается мягкая педаль и немного касающийся хода педали. На таких сложных и узких дорогах, как те, что проходят между каньонами Калифорнии, такое случается даже с некоторыми из более сильных конкурентов IS, но не с IS300 AWD. С отключенным трекшн-контролем, но сохраняющейся стабильностью, тормоза IS не сильно изнашивались после нескольких кругов наших дорожных тестовых кругов.Хотя лучший тормозной путь со скоростью 60–0 миль в час, который мы зафиксировали на тестовой трассе, составлял в основном 117 футов, тормоза оставались не поджаренными к тому моменту, когда мы объявили, что он выходит из нашего дорожного теста.

Просмотреть все 51 фото

В целом IS — приятно нейтральный спортивный седан. Рулевое управление искусственное, но достаточно хорошо взвешенное, а передняя часть на удивление цепкая, несмотря на установку полного привода. Поворачивает быстро, а равновесие от пересмотренной подвески заметно; это не IS F, но для случайного взлета в семейную горную хижину IS300 AWD, по крайней мере, не оставит вас скучным.

Новый Lexus IS300 — лучший интерьер, та же странная упаковка

Итак, у него есть репутации спортивного седана, но внутренняя упаковка у нас меньше энтузиазма. Мы можем простить устаревшую центральную консоль со странной, псевдозатратной дверью переключения передач и сенсорными ползунковыми регуляторами температуры кондиционера. Ужасная информационно-развлекательная система Lexus, управляемая тачпадом, также неохотно проходит благодаря выбору двух сенсорных экранов разного размера, которые включают Apple CarPlay и Android Auto.

Посмотреть все 51 фото

Горка трансмиссии IS AWD по-прежнему непростительна, а для некоторых, вероятно, нарушает условия сделки. Сбоку от центрального туннеля трансмиссии выступает большой округлый бугорок, в котором находится коробка отбора мощности для полноприводной системы. Он проникает в пространство для ног водителя; Для этого автора ростом 5 футов 11 дюймов моя правая икра слегка упиралась в комок, поэтому мы ожидаем, что это заставит более высоких водителей слегка наклонить ноги влево. Нехорошо.

Технической и игрушечной экипировки достаточно для тех, кто находится спереди, с двумя портами USB под подлокотником, дополнительной звуковой системой Mark Levinson и дополнительными сиденьями с подогревом и вентиляцией, хотя отмечается отсутствие доступной беспроводной зарядки.Если вы сидите сзади, пространство для ног и головы вполне сносно, но вы по большей части едете на третьем месте; кроме двух центральных вентиляционных отверстий, здесь нет дверных карманов, сидений с подогревом, USB-портов или, скажем так, подстаканников. Да, даже в откидном центральном подлокотнике. Любопытно, что солнцезащитный козырек на заднем стекле может выдвигаться и убираться водителем, так что нравится?

Если вы не догадались, раскрасьте нас приятно удивленным Lexus IS300 AWD 2021 года. Несомненно, это все еще старый IS, который мы знаем с 2014 года, но он приятнее в управлении, лучше в эксплуатации, приятен на вид и стоит 47 975 долларов США, неплохая покупка.Только убедитесь, что ваши задние пассажиры не берут с собой Big Gulps в поездки.

Выглядит хорошо! Подробнее?

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ	2021 Лексус IS300 AWD
БАЗОВАЯ ЦЕНА	$ 42 075
ЦЕНА ПО ТЕСТИРОВАНИЮ	$ 48025
КОМПОНОВКА АВТОМОБИЛЯ	Передний двигатель, полный привод, 5-проходный, 4-дверный седан
ДВИГАТЕЛЬ	3,5 л / 260 л.с. / 236 фунт-футов DOHC, 24 клапана, V-6
ТРАНСМИССИЯ	АКПП 6-ступенчатая
МАССА ТРЕНИРОВКИ (РАССТОЯНИЕ ПЕРЕД / П)	3887 фунтов (55/45%)
КОЛЕСНАЯ БАЗА	110.2 из
ДЛИНА x ШИРИНА x ВЫСОТА	185,4 x 72,4 x 56,7 дюйма
0-60 миль / ч	5,7 с
ЧЕТВЕРТЬ МИЛИ	14,3 сек при 97,6 миль / ч
ТОРМОЗНАЯ, 60-0 МИЛЬ / Ч	117 футов
БОКОВОЕ УСКОРЕНИЕ	0,88 г (в среднем)
MT РИСУНОК ВОСЕМЬ	25,9 с при 0,70 г (сред.)
EPA CITY / HWY / COMB FUEL ECON	19/26/22 миль на галлон
МИНУСЫ ЭНЕРГЕТИКИ, ГОРОД / Шоссе	177/130 кВтч / 100 миль
ВЫБРОСЫ СО2, СОЧЕТАНИЕ	0.90 фунтов на милю

Показать все

Lexus IS 2021 года станет отличным компаньоном

2021 Lexus IS 300 AWD: Может ли небольшой седан Lexus с ограниченными возможностями доставить удовольствие ?

Цена: 47 100 долларов на момент тестирования. Пакет «Комфорт», 1950 долларов. Подробнее ниже.

Расхожее мнение: Edmunds.com любит «плавную и комфортную езду по ухабистым дорогам, кабина хорошо изолирована от шума, предлагает больше функций за деньги, чем у немецких конкурентов», но не «невысокую экономию топлива со всеми- Полноприводная силовая передача, задние сиденья могут быть тесноваты для взрослых.»

Презентация маркетолога: « Комплексное проектирование. Безупречная производительность ».

Reality: IS — отличный компаньон, даже когда он меньше F.

Что нового: Прошло много времени с тех пор, как я пробовал ИС, отличную от F Sport. Таким образом, этот «малобюджетный» IS дает нам хорошую возможность для сравнения с другими седанами меньшего класса премиум-класса, меньшим Volvo S60 T5 и обновленным Acura TLX, который имеет только четырехцилиндровый двигатель.

До скорости: 3.5-литровый шестицилиндровый двигатель выдавал 260 лошадиных сил, что почти точно соответствует среднему значению для наших тестовых автомобилей. Но каким-то образом Lexus научил лошадей бегать в идеальной гармонии, а ускорение — это восхитительно. По данным Lexus, IS AWD разгоняется до 100 км / ч за 6,1 секунды. Это на тик быстрее, чем S60, и почти на секунду быстрее, чем TLX.

Гонки со старта с места — это нормально, но IS также прекрасно выполняет все другие маневры — обгон, подъем на холм, ускорение на выходе из поворотов.

Далее по шкале IS 350 развивает мощность 311 лошадиных сил, а время разгона от 0 до 60 составляет 5.1 секунда, согласно Car and Driver, но 300 — это не сутулость. С другой стороны, IS 300 с задним приводом получает 2.0 турбо-четверку с примерно на 20 лошадей меньше.

»ПОДРОБНЕЕ: Volvo S60 2021 года даже в более дешевой форме восхищает, в основном

Shifty: Шестиступенчатая коробка передач выглядит как старые добрые времена, но с этим приятно работать Несмотря на это, Lexus работает великолепно.

Переключение доступно с помощью подрулевых лепестков или рычага, хотя щелчок рычага не такой идеальный, как у Acura или многих BMW, и переключение передач может быть затруднительным до того, как автомобиль прогреется.Оставив Lexus в автоматическом режиме, вы получите больше удовольствия от поездки.

(Заднеприводные версии получают восьмиступенчатую автоматическую коробку передач.)

На поворотах: Убирайтесь с дороги, ребята, потому что я прохожу. Добавьте великолепную динамику вождения к энергичному двигателю, и каждая дорога превращается в слалом в этой машине, и каждый небольшой холм оставляет сиденье мистера водителя готовым к взлету. Фактически, я собираюсь прекратить писать этот обзор и вытащу машину в последний раз, прежде чем она вернется.(Даже несмотря на то, что мне пришлось убрать кошку с моих колен, что может быть рискованно.) Это действительно так весело.

Сиденье водителя: IS приносит радость с самого начала. Рулевое колесо источает мягкость, а сиденье предлагает правильное сочетание поддержки и комфорта. И, как и в любом другом Лексусе, «Прекрасная миссис Пассажирское сиденье» отметила, насколько хороша эта машина. И она понимает, говоря: «Это должно быть Lexus, не так ли?»

Как и Acura, Lexus IS стал меньше места. Более высокие водители могут не чувствовать себя счастливыми в кабине, а сиденье маленькое как по ширине, так и по длине.Все высокие люди в любом случае становятся исполнительными директорами, поэтому хорошо, что у нас, обычных парней, есть что-то для себя.

»ПОДРОБНЕЕ: Acura TLX — это больше эмоций, чем математики

Друзья и прочее: Задние пассажиры, расположенные в углу, получают удобные сиденья с большим пространством для ног, а также небольшим пространством для ног и головы. Пассажир на среднем сиденье будет чувствовать себя жертвой назойливой консоли и высокой горки пола.

Имея багажник объемом 10,8 кубических футов, IS проигрывает битве Costco среди трех, а проем багажника даже меньше, чем у TLX.

Сыграйте несколько мелодий: Да, у Lexus есть раздражающая сенсорная панель, но они смягчили удар с помощью регуляторов громкости и настройки, а также реального сенсорного экрана. Так что почти никогда не придется возиться с этим.

Звуковая система премиум-класса с 17 динамиками от Mark Levinson (2750 долларов) показала хорошие результаты, но не совсем на обычном уровне Lexusosity, примерно на A-. Звук был отличным, играл громко, но не так отчетливо на низких частотах.

Сохранение контроля: Те из вас, кто любит старый подрулевой переключатель круиз-контроля Toyota так же сильно, как и я, будут счастливы увидеть его на IS 300, даже если он исчезнет со многих обычных автомобилей Toyota.

Ночная смена: Фары светят немного приглушенно, но не так сильно, что я ничего не вижу. Внутреннее освещение тонкое и хорошо освещает.

Экономия топлива: Lexus IS в среднем расходовал около 23 миль на галлон за безумно управляемую тестовую неделю. Накормите, пожалуйста, только лучшим.

Где он построен: Тахара, Япония

Как он построен: Consumer Reports предсказывает здесь 3 из 5, что шокирует, для Lexus. Однако с 2015 года они не вели никаких цифр.

В итоге: Что-то в Lexus казалось почти идеальным с самого начала — кабина, рулевое управление, управляемость, характеристики двигателя. Он определенно крутится вокруг TLX или S60, которые вообще не плохие автомобили.

Lexus IS 300 2021 года по сравнению с Lexus IS 350 2020 года

Сравнительный обзор

Комфорт
Lexus IS 300 предлагает задним пассажирам примерно такое же пространство, как Lexus IS 350, с сопоставимым пространством для головы и ног сзади в обоих автомобилях.Что касается места для головы и ног, то между Lexus IS 300 и Lexus IS 350 на передних сиденьях нет большой разницы.

Удобство
Вы будете делать примерно такое же количество остановок на заправочной станции с Lexus IS 300, как и с Lexus IS 350, поскольку они получают такое же количество миль на каждый бак бензина.

Стоимость
При расчете общей стоимости транспортного средства необходимо учитывать множество факторов.Основное внимание уделяется рекомендуемой розничной цене производителя (MSRP). Если смотреть только на MSRP, Lexus IS 300 окажет меньшее влияние на ваш банковский счет, чем Lexus IS 350. Еще одним соображением является сбор за пункт назначения, который представляет собой стандартную плату за транспортировку автомобиля к дилеру от места его сборки. Lexus IS 300 и Lexus IS 350 имеют одинаковую плату за место назначения.

Размеры
Lexus IS 300 немного шире, чем Lexus IS 350, поэтому садиться и выходить из машины на переполненной парковке может быть немного сложнее.Если посмотреть на общую длину, Lexus IS 300 занимает примерно столько же места в вашем гараже, что и Lexus IS 350.

Трансмиссия
Благодаря более низкому крутящему моменту Lexus IS 300 не так хорошо передает мощность на колеса, как Lexus IS 350.

Управляемость
Lexus IS 300 имеет примерно такой же радиус поворота, как и Lexus IS 350, что обеспечивает одинаковую маневренность в узких местах и ​​за их пределами.

Производительность
Когда дело доходит до лошадиных сил, Lexus IS 300 значительно менее мощный, чем Lexus IS 350. Хорошая новость заключается в том, что, как сообщается, автомобили с двигателями меньшей мощности часто имеют более низкие страховые взносы.

Utility
С точки зрения посадочных мест вы сможете разместить одинаковое количество людей как в Lexus IS 300, так и в Lexus IS 350. Вы сможете уместить в Lexus IS 300 примерно такое же количество продуктов, как и в Lexus IS 350.

Гарантия
Lexus IS 300 поставляется с той же базовой гарантией, что и Lexus IS 350.

2021 Lexus IS Первая поездка | Что нового в IS 300 и IS 350 F Sport

Lexus IS существует уже более двух десятилетий. Впервые представленный в 1999 году, он отпраздновал свой 21-й день рождения в этом году, и, чтобы отметить это событие, Lexus представил компактный седан значительным капитальным ремонтом, включая обновленную линейку силовых агрегатов, обновленный интерьер и столь необходимое техническое обновление в попытке сохранить спортивную четырехдверку актуальной на рынке, который жаждет кроссоверов и внедорожников.

Итак, обо всем по порядку: Lexus IS 2021 года на самом деле не новинка. Фактически, Lexus по-прежнему называет его автомобилем третьего поколения внутри компании, несмотря на «редизайн» и репозиционирование на 2021 год, что в конечном итоге больше касается продуктов из других частей линейки Lexus, а не самого IS. Мы вернемся к этому.

Представленный в июне модельный ряд 2021 IS был сокращен до двух моделей: IS 300 и IS 350 F-Sport. Изюминкой стандартного оборудования является 8-дюймовый сенсорный экран, а это почти 5.На 5 дюймов ближе к водителю, чем предыдущая модель. 10,3-дюймовый сенсорный экран доступен в качестве обновления, и, возможно, наиболее примечательно, что IS наконец-то доступен с пакетами интеграции Apple CarPlay и Android Auto.

Однако, несмотря на общее название и номер, IS 300 на самом деле предлагается с двумя очень разными двигателями в зависимости от количества ведущих колес. Мощность для IS 300 с задним приводом исходит от 2,0-литрового рядного четырехцилиндрового двигателя с турбонаддувом, который развивает 241 л.с. и 258 фунт-фут крутящего момента.Он прикручен к восьмиступенчатой ​​автоматической коробке передач. В IS 300 AWD (на фото ниже) полный привод сочетается с 3,5-литровым атмосферным двигателем V6 мощностью 260 л.с. и 236 фунт-фут крутящего момента, а также шестиступенчатой ​​автоматической коробкой передач. Ничего непонятного в этом нет, не так ли?

К счастью, с IS 350 F Sport дела обстоят немного более нормально. Его мощный V6 жив и здоров, с его атмосферным рабочим объемом 3,5 литра, мощностью 311 лошадиных сил и крутящим моментом 280 фунт-фут.Это тот же двигатель независимо от трансмиссии, хотя задний привод по-прежнему привязан к восьмиступенчатой ​​автоматической коробке передач, а полный привод получает шестиступенчатую. Самый быстрый вариант — модель RWD, которая разгоняется до 100 км / ч за 5,6 секунды. Вариант AWD предназначен для всепогодного использования, а не для повышения производительности.

Внимательный читатель заметит, что мы продолжаем ссылаться на IS 350 F Sport, а не просто на IS 350. Это потому, что пакет F Sport больше не доступен для IS 300 и вместо этого встроен в каждый IS 350, построенный для U .С. рынок. Он включает в себя воздухозаборник, более спортивный выхлоп, звуковой генератор для салона, 19-дюймовые колеса (18 в стандартной комплектации), несколько значков F Sport, а также обвес, который добавляет такие детали, как задний спойлер и диффузор. интегрирован в задний бампер. Также включены передние сиденья с подогревом и вентиляцией. Доступный пакет управления добавляет адаптивную подвеску для тех, кто хочет получить доступ к еще более резкой поездке, но те, кто придерживается базового F Sport, выиграют от статической подвески, настроенной так, чтобы быть примерно такой же спортивной, как и самый резкий адаптивный режим предыдущей модели.

Итак, почему такое странное сочетание трансмиссии и шестиступенчатой ​​коробки передач? По той же причине, по которой само шасси практически не изменилось: стоимость. Не секрет, что седаны страдают, и что еще более усложняет ситуацию, у Lexus есть два таких автомобиля по практически одинаковой цене.

Седан ES на базе Avalon (и, следовательно, с передним приводом), возможно, больше не является моделью начального уровня в линейке Lexus благодаря появлению кроссоверов UX и NX, но он остается одним из самых доступных и доступных для бренда. недорогие предложения.Всего за 900 долларов больше, чем IS, вы получаете значительно больше внутреннего пространства и менее ориентированную на энтузиастов поездку (хотя это вряд ли старый раскладывающийся диван), что делает его отличительным предложением в этой роскошной ценовой категории.

Это также означает, что у Lexus есть и компактный, и седан среднего размера, доступные по одной и той же цене, но это не так бессмысленно, как может показаться. ES привлекает покупателей, которые больше заботятся о комфорте, практичности, а в случае с ES Hybrid — о экономии топлива.Напротив, IS может существовать, чтобы угодить молодому покупателю, который хочет что-то более спортивное, громкое и стильное. И это не просто гипотеза; По словам Lexus, IS привлекает некоторых из самых молодых покупателей в автосалонах Lexus и некоторых из самых молодых покупателей спортивных седанов во всем сегменте.

«При разработке нового IS мы прежде всего стремились сделать его автомобилем, который будет превосходно общаться с водителем независимо от дорожных условий или дорожной ситуации», — сказал главный инженер Lexus Наоки Кобаяши при первоначальном анонсе модели 2021 года.«Мы стремились сделать новый IS компактным спортивным седаном Lexus, который обеспечивает высокий уровень комфорта при езде и обеспечивает высокий уровень контроля над автомобилем».

Короче говоря, выбирая седаны, даже при таком экономном подходе, Lexus надеется оставить дверь открытой для молодых, склонных к энтузиазму покупателей. Но примут ли энтузиасты то, что по сути является вторым обновлением стареющей платформы спортивного седана, как жизнеспособный вариант?

Если у ИГ есть преимущество в старых костях, так это в том, что они довольно хороши.В динамическом плане IS третьего поколения всегда был довольно надежным, несмотря на отсутствие варианта с истинной производительностью. Мы время от времени критиковали пакет F Sport за то, что он слишком суров для разбитого асфальта, но в целом уходящий IS управлялся и ездил достаточно хорошо.

Хотя фундаментальное шасси, возможно, не изменилось к 2021 году, подвеска, тем не менее, была полностью отремонтирована. Мы протестировали 2021 IS 350 F Sport AWD с дополнением Active Variable Suspension, и, честно говоря, он впечатлил.В нормальном состоянии он достаточно удобен на покрытых кратерами бетонных поверхностях Детройта, и даже установка его до самого спортивного режима не слишком сильно ухудшает качество езды.

V6 неплохо справляется и с помощью некоторых электронных мастеров звучит неплохо. Но у возраста есть свои недостатки, и, к сожалению, безнаддувный 3,5-литровый двигатель совсем не похож на современный двигатель. По сравнению с усиленными шестицилиндровыми двигателями, предлагаемыми такими конкурентами, как BMW M340i и Mercedes-AMG C43, Lexus кажется немного плоским.У нас не было возможности опробовать заниженный двигатель V6 в AWD IS 300, и, честно говоря, нас это устраивает; мы не можем представить, что это особенно вдохновляет. Турбо-четверка в заднеприводной модели кажется гораздо более привлекательной.

И хотя многие спортивные седаны спроектированы так, чтобы использовать преимущества своих систем полного привода для увеличения производительности, реализация здесь только добавляет вес и сложность, не говоря уже о заметном выступе в пространстве для ног со стороны водителя, чтобы освободить место в центральном туннеле. для необходимых компонентов трансмиссии.Конечно, он мягкий, но плотно внутри. И хотя связанная с ним шестиступенчатая коробка передач по-прежнему работает отлично, она действительно выглядит немного устаревшей в спецификации рядом с восьмиступенчатой ​​коробкой передач, используемой на моделях с задним приводом.

К счастью, Lexus добился значительных успехов там, где они были больше всего нужны IS: внутри. Обновленная информационно-развлекательная система работает круглосуточно лучше, чем предлагалось ранее. Включение интеграции смартфонов (Android Auto и Apple CarPlay) само по себе является масштабным обновлением, и, как и в RX 2020 года, добавление функции сенсорного экрана значительно упрощает жизнь с интерфейсом Remote Touch.Доступный 10,3-дюймовый экран четкий и отзывчивый, его близкое расположение очень помогает, а по четко обозначенным меню легко перемещаться с помощью касания. Старый тачпад, похожий на мышь, остался, но вам никогда не придется его использовать, если вы этого не хотите. Доверься нам. Ты не хочешь.

И это еще одна возможность для нас проклясть глупые следы указателей поворота, которые Lexus настаивает на использовании в наши дни. Возврат к центру просто приводит к путанице и непреднамеренным сигналам, и ради нашей жизни мы не можем придумать ни единого оправдания их существования.В них нет ничего интуитивного или полезного, и их самый большой вклад в общество заставляет водителей Lexus выглядеть невнимательными, когда они проезжают много миль с включенным индикатором.

Мы нашли сиденья удобными и поддерживающими, хотя им не хватает некоторых возможностей регулировки, доступных у конкурентов, например, разгибаний бедер. В пакете F Sport они и обогреваются, и вентилируются, что приятно. Обивка из искусственной кожи мягкая и эластичная — гораздо больше, чем у многих конкурентов.«

Цена на заднеприводный IS 300 начинается с 40 025 долларов, включая обязательную плату за место назначения в размере 1025 долларов, что всего на 440 долларов больше, чем у уходящей модели 2020 года. IS 300 AWD увеличивает эту цифру до 42 025 долларов. Покупатели, которые перейдут на IS 350 F-Sport, должны будут заплатить 43 925 долларов, если они хотят, чтобы мощность передавалась на заднюю ось, или 45 925 долларов, если они хотят, чтобы она передавалась на четыре колеса.