РазноеМерседес 1980 1990: Mercedes-Benz S-Класс б/у 1980 года: купить Мерседес-Бенц S-класс 1980 года с пробегом в Санкт-Петербурге

Мерседес 1980 1990: Mercedes-Benz S-Класс б/у 1980 года: купить Мерседес-Бенц S-класс 1980 года с пробегом в Санкт-Петербурге

Содержание

1980-е годы - Развитие марки Mercedes-Benz

Бурные 1970-е года были пиком популярности и лидерства Mercedes, в 80-х годах такого порыва не наблюдалось, это были хорошие автомобили, но уже не с такой уверенностью, идущие по миру. Кризис 1973-го года в корне поменял среднестатистического покупателя автомобиля Mercedes, который теперь обращал особое внимание не только на роскошь, комфорт и качество, но и на экономичность и непревзойдённую надёжность. Даже не смотря на то, что серий W123 удостоилась почетных лавров, у концерна появлялись серьёзные конкуренты, предлагающие также вполне достойные автомобили, в их числе значились в первую очередь BMW и Volkswagen.

Конкурентное положение способствовало разработке более продвинутых и лучших автомобилей, так в 1979-ом году на рынок вышел новый автомобиль S класса – W126, успех был немалым, чего только стоит множество новшеств, которое он привнёс в мир автомобилестроения. В этот самый момент, его предшественник в лице W123, который считался «классным» автомобилем по всем параметрам, мгновенно устарел, стоя рядом со своим последователем.

Причиной тому был революционный дизайн, разработанный талантливым итальянским инженером – Брунно Сакко, который сделал упор на аэродинамичность, и не прогадал. Общий тираж автомобилей W126 составил 840 тысяч экземпляров, это был абсолютный рекорд, которые не удалось повторить ни одной последующей модели S класса. За ним числится ещё один рекорд в своём классе – продолжительность выпуска, составившая, без малого целых 12 лет. Новые модели сделали возможным выпуск тяжелого лимузина W100, представленного моделями 500SEL и 560SEL которые на тот момент были флагманами концерна Mercedes-Benz.

В отличие от предшественника в лице W116, новый W126, в 1981-ом году пополнил модельный ряд новыми купе C126, которые заменили уже устаревающие C107 SLC. Эпоха, в которую происходило развитие этих моделей, была с явным спортивным уклонов, и это не могло не сказать на внешнем облике новых «купе». Автомобиль был бесстоечного типа, с элегантным внешним видом и богатым наполнением, всё это сделало его довольно успешным, особенно версии с большими и мощными двигателями 500SEC и 560SEC.

Успех высшего класса S, был недостаточен для концерна Daimler, а потому в начале 1980-х годов было принято решение начать развитие двух новых, ещё совсем неизученных рынков. Первый из них, это рынок внедорожников, куда Mercedes вступил со своим дебютным W460 Gelandewagen, этот полноприводной автомобиль родился благодаря заказу Иранского Шаха Мохаммед Реза Пехлеви, который был крупным акционером Daimler-Benz. Автомобиль, который требовалось спроектировать, был военного назначения, но инженеры внесли несколько изменений и эксклюзивный заказ, стал новой вехой в истории, превратившись в гражданский внедорожник, отличительными чертами которого были надёжность и превосходная проходимость.

Конец 1970-х годов оказался для Mercedes довольно сложным, ему пришлось принять вызов BMW, который прославился своей новой, 3-ей серией, не уступающей по популярности массового автомобиля. Выход был, выпустить новый автомобиль, так и было сделано, в 1982-ом году на рынок вышел W201. Габариты новинки были довольно скромными, но, тем не менее, новинка обладала спортивной внешностью, над которой постарался всё тот же, итальянский дизайнер, так же нес под капотом один из представленных двигателей отличавшихся отличной экономичностью.

Рабочий объём силовых установок варьировался от 1,8 до 2,6 литра, а мощность, от 75-ти до 185 лошадиных сил. Этот автомобиль предназначался для массового покупателя, и цена на него была соответствующей – вполне щадящей. Новинка в целом проявила себя очень даже хорошо, выпуск длился 11 лет, с конвейера за этот срок сошло примерно 1,8 миллиона автомобилей. Автомобиль, за свой скромный и очаровательный внешний вид получил прозвище «Baby Benz», и вернул здоровую конкурентоспособность марки.

Mercedes W190, благодаря своему оглушительному успеху сумел практически полностью отобрать пальму первенства у морально устаревающего W123, к тому же в 1984-ом году, на рынок вышел W124 дополнив и без того прекрасное положение концерна. Брунно Стакко снова оказался на высоте, общий дизайн был значительно переработан, и на выходе получился стильный, и комфортабельный образец качества, обладающий к тому же превосходными динамическими и прочностными характеристиками.

Новая модель была представлена в четырех вариантах исполнения кузова: универсал – S124, седан - W124, купе – C124, и кабриолет – A124.

Как и предшественник, эта модель была предназначена для активной эксплуатации, этакий универсал, которые любят люди достатка ниже среднего, но к тому же, теперь он выглядел гораздо элегантнее. К концу 1980-х годов, активные обороты набирал тюнинг, и Mercedes не обошли стороной, 124-ая была представлена от различных компаний, в виде модернизированных версий от таких именитых фирм как: Brabus, AMG, Carlsson и некоторых менее знаменитых. В 1989-ом году, Mercedes-Benz, совместно с Porshe разрабатывают экспериментальную модель, ориентированную на спортивную серию. В итоге, получившийся Mercedes 500E, оборудовали мощным 5-ти литровым двигателей, V образного типа, с восьмью цилиндрами. За весь период выпуска W124, было произведено 2,7 миллиона экземпляров, а спортивная спец-серия 500E разошлась тиражом около 10-ти тысяч автомобилей.

 

После 30 все только начинается: тест-драйв Mercedes-Benz W123

Похожи только внешне

[su_capital_letter_new_2 letter='С' text='1968 года немецкая компания занималась выпуском серии Mercedes-Benz W114 / W115.

Именно эти машины стали действительно серийными, завоевав популярность среди очень широкого круга покупателей. W114 / W115 простоял на конвейере до 1976 года. Ещё в самом начале 1970-х в компании решили, что их следующий седан должен вызывать вскипание глаз и мозгов у конкурентов, он должен стать самым быстрым, мощным, большим, безукоризненным и потрясающим.']

Но тут как раз грянул нефтяной кризис, и мечты фантазёров потонули в барреле нефти. Конструкторы приуныли, положили обратно на полку проект роторного двигателя, V8 и некоторые другие сумасшедшие идеи для будущей машины – и принялись за усовершенствование скромного дизельного мотора – только с ним тогда в Европе можно было добиться определённого успеха.

Впрочем, желание построить что-то конструктивно новое у немцев не прошло: W114 / W115 устарел безнадёжно, поэтому без некоторого количества инноваций преемника серии сделать было невозможно. Посидев за кульманами (может, в этом причина несовершенства современных автомобилей: инженеры забыли, что такое кульман?), специалисты сделали машину, которая только внешне была похожа на своего предшественника.

На фото: Mercedes-Benz E-Klasse (W114 115) '1972–76

Вместе с тем кузов W123 изменился кардинально: его силовая структура стала гораздо надёжнее обеспечивать безопасность водителя и пассажира. Появилось понятие зон деформации, и даже бензобак переехал под заднее сиденье. Совершенно новой стала конструкция крыши и боковых стоек – немцы предприняли первую попытку построить кузов с такой зоной, которая в случае серьёзного ДТП сохранила бы свою геометрию для спасения жизни пассажиров. Появилась на этом Мерседесе и травмобезопасная рулевая колонка, и другие системы, которые должны были смягчить последствия аварии или не допустить ее вовсе. Словом, 123-й стал безопаснее. Что еще?

Переднюю подвеску взяли от «старшего брата» – W116, который на то время был сравнительно молодым (старт производства – 1972 г.) и весьма технологичным автомобилем. Так какая же она? Весьма своеобразная: независимая, с телескопическими амортизаторами, винтовыми цилиндрическими пружинами, верхними и нижними рычагами и стабилизатором поперечной устойчивости, соединяющим верхние рычаги подвески.

О её особенности – чуть ниже.

На фото: Mercedes-Benz 280 SE (W116) '1972–80

Задняя подвеска 123-му всё-таки досталась от предыдущего поколения W114 / W115. Она тоже далеко не простая: опять-таки независимая, с винтовыми цилиндрическими пружинами, диагональными рычагами, телескопическими амортизаторами и стабилизатором поперечной устойчивости.

Ремонт этой подвески осложняется тем, что на разных машинах устанавливались пружины двух типов и верхние опорные чашки трех типов. По-хорошему, при ремонте надо было всегда ставить только те запчасти, параметры которых совпадают с установленными на заводе. Попытайтесь представить, кто из российских владельцев W123 выполнял это условие? Думаю, их было очень немного.

О моторах поговорим отдельно, а сейчас обойдём машину вокруг.

Кувалда вам в помощь!

W123 стал гораздо мужественнее и строже своего предшественника. Теперь Мерседес не похож на зелёного чудика из Angry Birds, которого уничтожают птички. Пропал удивлённо-раздолбайский анфас с бровками указателей поворотов, «лицо» машины выглядит более собранно и органично.

Во многом этот эффект был достигнут прямоугольными фарами, за счёт формы которых пропал зазор между решёткой радиатора и оптикой. Зрительно автомобиль стал шире, что пошло ему на пользу.

Передняя подвеска W123 обладает характерной особенностью: при вывороте руля колесо внутри радиуса оказывается под большим углом, что очень непривычно российскому глазу. Оно, конечно, хорошо: радиус разворота у машины гораздо меньше того, что можно было бы ожидать. Плохо, что наши люди, в руки которых иногда попадали W123, к такому «выпаду» со стороны переднего колеса порой были не готовы. Первым желанием было проверить установку углов развала, но с ними всё оказывалось в порядке. И тогда (очень редко, но факт остаётся фактом) на помощь автовладельцу приходила кувалда. Мощными ударами колесо «забивали» на место. Никакой рычаг не устоит против дури, вооруженной тяжёлым инструментом. Само собой, передняя подвеска после такого «ремонта» погибала.

Вообще, классических Мерседесов, угробленных таким ремонтом и наплевательским к себе отношением, не счесть.

Машины эти были выносливыми, эксплуатировали их на убой, беречь слишком сильно не старались. О том, что W123 в первую очередь рабочая лошадка, а уж потом – помпезный Е-класс, говорит «родной» фаркоп. Он немецкий, оригинальный – и у себя на родине этот Мерседес был вынужден пахать в поте лица. Или радиатора.

Хотя была и другая крайность – глупый и беспощадный «колхозинг». И сейчас найти W123 в одновременно хорошем и более-менее оригинальном состоянии уже трудно. В большинстве случаев он будет либо уничтожен временем и десятком не слишком заботливых хозяев, либо на крышке его багажника окажется отвратительный спойлер-скамейка.

А вот нашему экземпляру повезло: ещё в начале 1990-х его хозяин попал за решётку (говорят – невинно), 15 лет машина простояла без дела, после чего попала в хорошие руки. Да и не слишком многого она потребовала: кое-где подварить, подкрасить, заменить рычаги подвески, отремонтировать рулевой механизм. Для тридцатитрёхлетней машины с пробегом в 245 тысяч км такие запросы можно назвать скромными.

Правда, предстоит ещё «подшаманить» топливную аппаратуру, ей пока не занимались, и иногда на холостых оборотах Мерседес внезапно замолкает. В остальном же двигатель ремонта на требует. Кстати, что тут за агрегат?

Просто лучший

Как я уже говорил, в связи с нефтяным кризисом инженерам пришлось искать способы сделать машину не столько престижной, сколько недорогой при покупке и последующей эксплуатации. Поэтому совершенно логично, что ставку делали на дизельные моторы. С начала запуска W123 в серийное производство покупателям предлагали выбор сразу из четырёх дизельных агрегатов объёма от двух до трёх литров.

Шильдик 300D на крышке багажника сообщает нам о том, что двигатель нашей машины – трёхлитровый дизель с индексом ОМ 617. По праву он считается одним из лучших двигателей, созданных «Мерседесом» за весь период его существования. А может, он и есть лучший. Этот агрегат был способен проехать намного более миллиона километров, а в Интернете иногда встречаются прямо-таки фантастические по сегодняшним меркам цифры – до 1 800 000 километров пробега.

И я склонен им доверять – мне приходилось покататься на дизельном 123-м Мерседесе, пробег которого перевалил за 1 миллион 300 тысяч километров. К сожалению, та машина была в запущенном состоянии, но двигатель работал без нареканий. Поэтому, как вы понимаете, 245 тысяч – это, можно сказать, «обкаточный период» для подобного агрегата.

Mercedes-Benz W123

Краткие технические характеристики

Год выпуска
1983
Двигатель
OM617.912
Объем
3005 см3
Мощность
88 л. с.
Топливо
дизель
Трансмиссия
четырехступенчатая МКПП

В нашем Мерседесе стоит версия OM617. 912. Точный объём – 3 005 см³, но в серии есть моторы объёма 2 998 «кубиков», например, OM617.950, который использовался на W116. Мощность нашего дизеля на старте производства составляла 80 л. с., но в 1979 году её увеличили до 88 л. с. и в таком виде мотор использовали на машинах до 1985 года.

Кстати, ОМ617 стал основой для первого турбированного дизеля, который серийно устанавливали на легковой седан. Мощность после установки турбины, разумеется, ещё прилично подросла – до 115 л. с.

Если вы вдруг чувствуете необходимость в покупке W123, пожалуй, именно трехлитровый дизель – лучший выбор.

Его мощности, в общем-то, хватает даже в атмосферном варианте, но самое приятное тут – крутящий момент в 172 Нм, что больше, чем у большинства современных бюджетных иномарок. При этом максимальный момент достигается уже при 2 400 об/мин, а вот пиковая мощность – только при 4 000. Одним словом, на светофоре при желании можно получить определённое удовольствие.

Теперь откроем дверь и сядем на водительское место.

Дас ист фантастиш!

Время – штука опасная, особенно для автомобиля. Да, салон ещё требует работы, не совсем всё тут идеально. Но для машины 1983 года он сохранился просто здорово. Ещё бы: тут нет экокожи и вставок «под дерево», то, что сейчас кажется нормой, для Мерседеса 1980-х было бы обманом, позором и просто подлостью.

Посадка в W123 несколько своеобразная: низко, но мягко. Очень не похоже на то, как сидят в современных машинах: либо низко и жёстко, либо высоко и мягко. Но, скорее всего, собака зарыта в просиженном кресле. Так как салоном ещё плотно не занимались, вполне вероятно, что лет 30 назад здесь сидели чуть выше, чем сижу сегодня я. Но как бы там ни было, сидеть удобно. Посмотрим, чем богат внутренний мир этой машины.

На первый взгляд, ничего интересного в интерьере нет. Но это только до того, как начнёшь разбираться с назначением кнопочек на панели. Оказывается, уже в начале 1980-х в Мерседесе был… круиз-контроль. Конечно, простейший – мог контролировать обороты, но не скорость, датчик положения машины появился позже. Система темпомат не могла разобраться, едет ли авто в гору и катиться под уклон, поэтому в первом случае она замедлялась, во втором – ехала быстрее. Но на ровных участках такой круиз-контроль более-менее работал.

Приборную панель W123 нельзя назвать шедевром дизайнерской мысли, но она стала неким образцом для дизайна последующих моделей. Под ярко выраженным массивным козырьком «приборки» одно из главенствующих мест занимают часы – и аналоговые часы на долгие годы стали трендом в интерьере Е-класса. На центральном месте расположился спидометр, размеченный до 180 км/ч (оптимизм – хорошая черта характера), слева – комбинированный прибор с тремя указателями: температуры охлаждающей жидкости, уровня топлива и давления масла. А вот тахометра тут нет – за оборотами придётся следить на слух. Контрольных и сигнальных ламп тоже немного, основные – указатели поворотов, дальний свет, зарядка аккумулятора, ручной тормоз.

Как вы уже поняли, комплектация нашего автомобиля довольно богатая. Тут есть двухзонная климатическая установка, ГУР, передние электростеклоподъёмники, обогрев передних сидений, обогрев заднего стекла и центральный замок. Отдельной кнопкой выдвигается антенна магнитолы (кстати, она тоже с надписью Mercedes-Benz). Особенность управления магнитолой – вынесенный на консоль между передними сиденьями регулятор баланса передних и задних колонок. Что ж, по большому счёту, эргономика тут неплохая, все кнопки находятся под рукой, главное – запомнить, что где находится. Попробуем запустить двигатель и отправиться в путь.

Мир в прицеле Мерседеса

То, как Е-класс изолирован от звуков внешнего мира, стало уже легендой. В случае со 123-м, конечно, не так всё прекрасно, но для своих лет салон очень и очень тихий, хотя частоту оборотов коленвала двигателя приблизительно понять можно, даже без тахометра.

В нашем автомобиле стоит четырёхступенчатая «механика», но были машины и с трёхступенчатой АКПП. Выжимаем сцепление и включаем первую передачу. Педаль газа? Ладно, надавим и на неё, хотя трёхлитровый дизель позволяет трогаться и на холостых оборотах. Первая и вторая передачи проскакивают быстро, зато на третьей по городу можно ездить как на автомате, тянет мотор с самого низа и разогнаться на этой передачи можно практически с места. Переключение передач – просто песня, причём знакомая с детства, слова которой помнишь наизусть и орёшь в караоке, не глядя на бегущую строку.

Но мне показалось, что есть у этой машины и недостатки.

Во-первых, зеркала хоть и имеют электропривод, но сами по себе они могли бы быть и побольше. Наверное, если автомобильный поток не слишком интенсивный, к зеркалам претензий нет. Но если тебя постоянно хотят обогнать, рассмотреть и попытаться этим самоутвердиться, то площади зеркал явно маловато, приходится крутить головой. Во-вторых, динамика всё же далеко не фантастическая. Да, с места можно «уделывать» всякие Логаны и Лачетти, но вот на скоростях выше 60-70 км/ч этот Мерседес становится флегматичным и чуточку надменным – тут уже обгонять не получится. По трассе можно спокойно ехать 110-120 км/ч, а при желании и больше. Но, как говорится, кто жизнь понял, то никуда не спешит, особенно на Мерседесе.

Рулевое управление хоть и червячного типа, но лёгкое даже на месте – ГУР работает исправно. Но острым его не назовёшь, вальяжности на поворотах многовато, тем более с мягкой подвеской W123.

Едешь так себе потихонечку, смотришь на мир сквозь значок на капоте и думаешь: да ну его, все эти рулевые да ходовые… Не в этом сила, брат. Такую машину надо выбирать не мозгом, а по душевному порыву.

Разумеется, как и любая другая техника, W123 требует и материальных вложений, и периодического ремонта – какое бы оно ни было, а всё же железо. Но взамен получаешь не просто возможности перевезти себя из точки А в точку Б, а сделать это красиво, на первом Е-классе мира. За это можно и заплатить.

Технические характеристики автомобилей Mercedes-Benz E / Мерседес-Бенц Е

Mercedes-Benz E (A238) 2017 - н. в. гг.

Mercedes-Benz E (C238) 2017 - н.в. гг.

Mercedes-Benz E (S213) 2016 - н.в. гг.

Mercedes-Benz E (W213) 2016 - н.в. гг.

Mercedes-Benz E (A207(2013)) 2013 - 2017 гг.

Mercedes-Benz E (C207(2013)) 2013 - 2017 гг.

Mercedes-Benz E (S212(2013)) 2013 - 2016 гг.

Mercedes-Benz E (W212(2013)) 2013 - 2016 гг.

Mercedes-Benz E (A207) 2010 - 2013 гг.

Mercedes-Benz E (C207) 2009 - 2013 гг.

Mercedes-Benz E (S212) 2009 - 2013 гг.

Mercedes-Benz E (W212) 2009 - 2013 гг.

Mercedes-Benz E (W211(2006)) 2006 - 2009 гг.

Mercedes-Benz E (S211(2006)) 2006 - 2009 гг.

Mercedes-Benz E (S211) 2003 - 2006 гг.

Mercedes-Benz E (W211) 2002 - 2006 гг.

Mercedes-Benz E (W210(1999)) 1999 - 2002 гг.

Mercedes-Benz E (S210(1999)) 1999 - 2002 гг.

Mercedes-Benz E (S210) 1996 - 1999 гг.

Mercedes-Benz E (W210) 1995 - 1999 гг.

Mercedes-Benz E (A124) 1993 - 1997 гг.

Марка и модификация Тип кузова Объем Мощность Выпуск
Mercedes-Benz E 36 AMG кабриолет (2 дв. ) 3604 см3 272 л.с. 05.1993 - 05.1997
Mercedes-Benz E200 кабриолет (2 дв.) 1998 см3 136 л.с. 03.1994 - 05.1997
Mercedes-Benz E220 кабриолет (2 дв. ) 2199 см3 150 л.с. 05.1993 - 05.1997
Mercedes-Benz E320 кабриолет (2 дв.) 3199 см3 220 л.с. 05.1993 - 05.1997

Mercedes-Benz E (W124) 1993 - 1995 гг.

Mercedes-Benz E (S124) 1993 - 1996 гг.

Mercedes-Benz E (C124) 1993 - 1996 гг.

Марка и модификация Тип кузова Объем Мощность Выпуск
Mercedes-Benz E 36 AMG купе (2 дв.) 3604 см3 272 л. с. 05.1993 - 06.1996
Mercedes-Benz E200 купе (2 дв.) 1998 см3 136 л.с. 05.1993 - 06.1996
Mercedes-Benz E220 купе (2 дв. ) 2199 см3 150 л.с. 05.1993 - 06.1996
Mercedes-Benz E320 купе (2 дв.) 3199 см3 220 л.с. 12.1994 - 06.1996

Mercedes-Benz E (V124) 1993 - 1995 гг.

Марка и модификация Тип кузова Объем Мощность Выпуск
Mercedes-Benz E250 D лимузин (6 дв.) 2497 см3 113 л.с. 05. 1993 - 09.1995
Mercedes-Benz E280 лимузин (6 дв.) 2799 см3 193 л.с. 05.1993 - 09.1995

Mercedes-Benz E (1984) 1984 - 1993 гг.

Марка и модификация Тип кузова Объем Мощность Выпуск
Mercedes-Benz 190 E 1. 8 седан (4 дв.) 1797 см3 109 л.с. 1988 - 1993
Mercedes-Benz E230 седан (4 дв.) 2298 см3 136 л.с. 1984 - 1992
Mercedes-Benz E260 седан (4 дв. ) 2597 см3 166 л.с. 1984 - 1992

Автомобильный каталог содержит описание, технические характеристики и фотографии автомобилей Mercedes-Benz E / Мерседес-Бенц Е, выпускаемых с 1997 г.

Продажа подержанных автомобилей Mercedes-Benz E

Отзывы владельцев автомобиля Mercedes-Benz E

  • 26.09.2008

    андрей

    Оценка автора

    Объективность

    у меня два мурзика. лупатый и автобус вито-люкс. вообще по жизни я преданный любитель звездочки на капоте.против машин ничего плдохлго сказать немогу. эксплуатирую круглый год несмотря не на что.просто у нас зима холодная поэтому электрический дизель ззимой не очень хорош. зато лупоглазый заводится в -36 по цельсию.обоим авто по 8 лет и конечно про ржавчину никому объяснять не надо. ремонтирую серьезно я их тысяч через 20-25 пробега ну и зато несмотрю под колеса еду куда глаза глядят. Были у меня и 190-й, 140-й крокодил 94 года, до сих пор приятель ездит и радуется. Мое мне...

    подробнее
  • 08.11.2008

    Kim Alex

    Оценка автора

    Объективность

    комплектация Авангард-отличная!!!! на машине надо проехаться что бы почувствовать динамические кач-ва по городу если ездить без "газ в пол" обороты не поднимаются выше 2000 оборотов и все равно Вы первый уходите с перекрестка. двигатель и коробка супер.

    подробнее
  • 17.09.2007

    estonec_17092007

    Оценка автора

    Объективность

    даа мерин уже не тот как15 лет назад.качества никакого.а цена стала выше. да и немецкая нация какаето больная стала. покупал машину год назад в Германии только кончилась гарантия видать немец не решился оставлять себе такую машину.с этого начались ремонты. сначала перестал работать CD box. затем начал отключаться турбонадув.сломался замок водительской двери. очередной отдых в германии закончился полной заменой системы сцепления(130 000! km)потёк рабочий цилиндр. но фрицы решили.раз они разобрали надо менять всё. очередная дальняя поезка чуть не закончилась совсем плачевно. ...

    подробнее

Автосалон «АвтоМАШ-МБ» – официальный дилер Mercedes-Benz в Москве

Приветствуем вас на сайте салона «АвтоМАШ-МБ» — официального дилера немецкого премиального бренда Mercedes-Benz в Москве. Более восьми тысяч квадратных метров автосалона вмещают в себя весь модельный ряд автомобилей Mercedes-Benz, оригинальные аксессуары, запчасти, оборудование и расходные материалы. Узнать подробнее о технических характеристиках автомобиля, его конструкции и функциональных возможностях вы можете у наших менеджеров. Помимо технической стороны, специалисты помогут в разрешении финансовых вопросов: кредитов, лизингов и страховании.

Для автомобилей Mercedes-Benz с небольшим пробегом, которые находятся в наличии автосалона, предоставляется продленная гарантия (Certified). Если вы хотите обменять старый автомобиль на новый, сделать это можно по программе Trade-in. Для того, чтобы опробовать на себе надежность, безопасность и мощь понравившегося автомобиля Mercedes-Benz (в т.ч. и модели S-Класса), вы можете записаться на тест-драйв. А если вы ремонтируетесь у нас, мы предоставим временное транспортное средство.

Принципы работы и преимущества

Деловое кредо компании «АвтоМАШ-МБ» — оперативность и профессионализм. При покупке автомобиля Mercedes-Benz в комплектации, которая есть в наличии у автосалона, мы оформляем документы в течении получаса.

Компания «АвтоМАШ-МБ» — это специальные предложения, индивидуальное обслуживание каждого клиента и команда высококлассных профессионалов. Наши менеджеры помогут выбрать модель и комплектацию Mercedes-Benz, которая на 100% удовлетворит все требования и пожелания. Каждому клиенту мы готовы предложить особые условия приобретения автомобиля в индивидуальном порядке. Подробную информацию вы найдете в разделе «Спецпредложения».

Специальные программы

Также наши клиенты могут воспользоваться официальными программами:

  • «Mercedes-Benz Страхование»;
  • автокредитование в «Mercedes-Benz Банк Рус»;
  • лизинг в «Mercedes-Benz Файненшл Сервисес Рус».

Сервисное обслуживание

Владельцы автомобилей Mercedes-Benz могут рассчитывать на сервисное обслуживание у официального дилера «Автомаш-МБ» в Москве. Наши сотрудники, которые осуществляют сервисные работы, прошли обучение в Mercedes-Benz и Daimler AG, что позволяет говорить об их высоком уровне профессионализма. Они работают по немецким стандартам качества и надежности, также не забывая и об оперативности. Вы можете отремонтировать свой автомобиль у нас за приемлемую цену.

Помимо сервисного обслуживания Mercedes-Benz предлагает на выбор оригинальные аксессуары, представленные в каталоге компании. Купив их, вы существенно сократите время, которое транспортное средство будет находиться в ремонте. Записаться на сервисное обслуживание можно по телефону +7 (495) 641-33-99 или оставив заявку на [email protected]

С уважением,
Коллектив АвтоМАШ-МБ.

лучшее масло, какой ресурс, количество клапанов, мощность, объем, вес

Mercedes M102 — серия рядных 4-цилиндровых бензиновых двигателей фирмы Mercedes-Benz для легковых автомобилей W123, W124, W201 и внедорожника W460/461. Двигатель появился в 1980-м году для замены моторов серии M115 и выпускался в разных объемах и конфигурациях до 1996-го года.

Серия 102 двигателей Мерседес была разработана с нуля. Наряду с 2,0-литровыми версиями в нее вошли 1,8 и 2,3-литровые моторы, а также спортивные 2,5-литровые. Блок цилиндров из чугуна создали заново, устанавливались два типа коленвалов. ГБЦ на 8 клапанов и с одним распредвалом не получила гидрокомпенсаторов зазоров клапанов. Однорядный цепной привод ГРМ заслужил славу ненадежной и быстро выходящей из эксплуатации детали, и в 1987 году его заменили двухрядной цепью. Средний срок службы привода ГРМ в моторе М102 Е20 — 150 тысяч километров. В 1984 году в результате модернизации двигатель получил облегченные шатуны и коленвал, а также гидрокомпенсаторы, иные опоры двигателя и маслофильтр.

Общие технические характеристики

Производство Stuttgart-Untertürkheim Plant
Марка двигателя M102
Материал блока цилиндров чугун
Тип рядный
Количество цилиндров 4
Степень сжатия 9
Топливо 92
Экологические нормы до Евро 1
Расход масла, гр./1000 км до 1500
Масло в двигатель 0W-30 / 0W-40 / 5W-30 / 5W-40 / 10W-40 / 15W-40
Сколько масла в двигателе, л 5.0
При замене лить, л ~4.0
Замена масла проводится, км 7000-10000
Рабочая температура двигателя, град. ~95
Ресурс двигателя, тыс. км
— по данным завода
— на практике

400+

Расход топлива для разных версий 102 мотора Мерседеса разнится от 6,7 до 7,2 литров на 100 км в режиме трассы и от 11 до 12 литров на 100 км в режиме города (данные взяты для модели Mercedes-Benz 190 (W201)).

Карбюраторные 8-клапанные версии

Версия Модель Объём Ход поршня × диаметр цилиндров, мм Мощность Крутящий момент Годы выпуска
M102 V20 102.921 2,0 л 80,25 × 89 66 кВт (90 л.с.) 165 Н·м 1982–1984
102.938 63 кВт (86 л.с.) 1982–1984
102.924 77 кВт (105 л.с.) 170 Н·м 1984–1986
80 кВт (109 л.с.) 165 Н·м 1986–1988
77 кВт (105 л.с.) 160 Н·м 1986–1988
2,0 л 80,2 × 89 165 Н·м 1988–1989
75 кВт (102 л.с.) 160 Н·м 1988–1989
75 кВт (102 л.с.) 158 Н·м 1989–1991
102.920 2,0 л 80,25 × 89 80 кВт (109 л.с.) 170 Н·м 1980–1986
102.939 74 кВт (101 л.с.) 1980–1985
102.922 80 кВт (109 л.с.) 170 Н·м 1985–1986
80 кВт (109 л.с.) 165 Н·м 1986–1989
77 кВт (105 л.с.) 160 Н·м 1986–1990
2,0 л 80,2 × 89 77 кВт (105 л.с.) 158 Н·м 1989–1990
M102 V23 102.944 2,3 л 80,25 × 95,5 80 кВт (109 л.с.) 174 Н·м 1986–1989
102.942 /945 70 кВт (95 л.с.) 170 Н·м 1982–1989
102.946 77 кВт (105 л.с.) 182 Н·м 1989–1995

Инжекторные 8-клапанные версии

Версия Модель Объём Ход поршня × диаметр цилиндров, мм Мощность Крутящий момент Годы выпуска
M102 E18 102.910 1,8 л 72,2 × 89 80 кВт (109 л.с.) 150 Н·м 1990–1993
M102 E20 102.962 2,0 л 80,25 × 89 90 кВт (122 л.с.) 178 Н·м 1982–1986
87 кВт (118 л.с.) 172 Н·м 1985–1988
2,0 л 80,2 × 89 90 кВт (122 л.с.) 178 Н·м 1988–1991
87 кВт (118 л.с.) 172 Н·м 1988–1991
90 кВт (122 л.с.) 175 Н·м 1991–1993
102.963 2,0 л 80,25 × 89 90 кВт (122 л.с.) 178 Н·м 1985–1989
87 кВт (118 л.с.) 172 Н·м 1985–1989
2,0 л 80,2 × 89 87 кВт (118 л.с.) 172 Н·м 1989–1992
102.964 2,0 л 80,25 × 89 90 кВт (122 л.с.) 178 Н·м 1986–1991
87 кВт (118 л.с.) 172 Н·м 1986–1991
102.965 2,0 л 80,2 × 89 87 кВт (118 л.с.) 172 Н·м 1990–1994
M102 E23 102.961 2,3 л 80,25 × 95,5 83 кВт (113 л.с.) 1983–1984
102.985 2,3 л 80,2 × 95,5 87 кВт (122 л.с.) 1984–1986
100 кВт (136 л.с.) 205 Н·м 1986–1991
97 кВт (132 л.с.) 198 Н·м 1986–1991
100 кВт (136 л.с.) 200 Н·м 1991–1993
102.980 2,3 л 80,25 × 95,5 100 кВт (136 л.с.) 205 Н·м 1980–1986
102.982 97 кВт (132 л.с.) 198 Н·м 1985–1989
2,3 л 80,2 × 95,5 97 кВт (132 л.с.) 198 Н·м 1989–1992
102.981 2,3 л 80,25 × 95,5 92 кВт (125 л.с.) 192 Н·м 1982–1985
102.987 2,3 л 80,2 × 95,5 92 кВт (125 л.с.) 192 Н·м 1986–1991
90 кВт (122 л.с.) 188 Н·м 1986–1991
102.979 90 кВт (122 л.с.) 188 Н·м 1992–1996
102.989 93 кВт (126 л.с.) 190 Н·м 1990–1994

Инжекторные 16-клапанные версии

Версия Модель Объём Ход поршня × диаметр цилиндров, мм Мощность Крутящий момент Годы выпуска
M102 E23/2 102.983 2,3 л 80,25 × 95,5 136 кВт (185 л.с.) 235 Н·м 1983–1987
130 кВт (177 л.с.) 230 Н·м 1985–1988
125 кВт (170 л.с.) 220 Н·м 1985–1988
M102 E25/2 102.990 2,5 л 87,2 × 95,5 150 кВт (204 л.с.) 240 Н·м 1988–1993
143 кВт (195 л.с.) 235 Н·м 1988–1993
102.991 2,5 л 82,8 × 97,3 150 кВт (204 л.с.) 240 Н·м 1989
143 кВт (195 л.с.) 235 Н·м 1989
102.992 173 кВт (235 л.с.) 245 Н·м 1990

ТОП-10 народных автомобилей 1980-х

Исторически сложилось, что массовое распространение автомобилей нероссийского производства на нашем рынке произошло относительно недавно. «Жигули» и «Москвичи» начали уступать место иномаркам лишь в середине 1990-х. Тогда выбор машин был не такой большой, как сегодня, поэтому народную любовь заслужили пару десятков различных моделей от известных производителей. Как правило, 1980—1990-х годов выпуска. Onliner.by подготовил рейтинг десяти лучших автомобилей предпоследнего десятилетия прошлого века. Для многих именно эти машины стали первыми в жизни.

10 место — Honda Civic

Автомобиль Honda Civic 1980-х годов до сих пор можно часто увидеть на улицах наших городов. В отличие от «немцев», японские машины довольно часто меняли поколения. Третий Civic, появившийся на рынке в 1983-м, уже через четыре года уступил место очередной генерации модели (1987—1991 годы).

Машина полюбилась белорусским автомобилистам за «живучий» двигатель, эффектный внешний вид и спортивную управляемость. На Civic третьего и четвертого поколений ставили несколько бензиновых моторов объемом от 1,2 до 1,6 литра и мощностью от 54 до 110 л. с.

9 место — Volvo 740

Этот шведский «чемодан» у нас хорошо известен как в кузове седан, так и в универсале. Автомобиль выпускался с 1983-го по 1992 год. Белорусы ценили в Volvo 740 просторный салон, комфортабельность и неплохие моторы. К тому же машина была довольно престижной в свое время и фактически относилась к бизнес-классу.

Большинство катающихся по нашей стране Volvo 740 имеют под капотом 2,3-литровый двигатель. Бывают как атмосферные, так и турбированные версии. Также можно встретить дизельный вариант с мотором 2,4 литра. Бензиновый 2-литровый агрегат встречается достаточно редко.

8 место — Mazda 626

Еще одной хорошо известной в нашей стране машиной из 1980-х является второе поколение Mazda 626, которое выпускалось с 1982-го по 1987 год. Автомобиль чаще всего встречается у нас с кузовами седан и лифтбэк (чаще его называют просто хетчбэком). Хотя был еще кузов купе, который можно назвать просто 2-дверным седаном — ни о каком спорте там речи не идет.

Автомобиль производился с бензиновыми моторами 1,6 (80 л. с.) и 2 (101 и 120 л. с.) литра, а также с 2-литровым дизелем мощностью 63 л. с. У нас чаще всего встречаются именно бензиновые двигатели. Учитывая относительно большой расход топлива, многие хозяева стареньких 626 устанавливают на машины газовое оборудование.

7 место — Opel Ascona

Как бы ни ругали старые Opel за то, что они «гниют» или вовсе «не машины», Ascona и Kadett пользовались большой популярностью в нашей стране. Первым Opel, который заслужил уважение консервативных автомобилистов, стала Vectra первого поколения. А предшественницей этой модели как раз и является известная у нас Ascona.

Машина продавалась с кузовами седан, хетчбэк и купе. У нас чаще всего встречается «четырехдверка». Для Ascona предлагалась широкая линейка бензиновых и дизельных агрегатов объемом от 1,3 до 2 литров и мощностью от 60 до 130 л. с. Последнее поколение Opel Ascona выпускалось с 1981-го по 1988 год.

6 место — Peugeot 405

Был в 1980-х годах и французский автомобиль, получивший популярность на рынке Беларуси. Речь идет о старом добром Peugeot 405. Сегодня эту модель часто вспоминают из-за белорусского Samand, который создан на основе старого французского седана. Хотя кроме «четырехдверки» 405-й выпускался еще и с кузовом универсал. В 1988 году машина получила престижное звание «Автомобиль года в Европе».

Мало кто знает, но в 1988-м был выпущен единственный экземпляр купе 405. Бензиновые модификации «четыреста пятого» встречаются вдвое чаще, чем дизельные. Наиболее популярным мотором является 1,6-литровая «четверка» мощностью 75 л. с.

5 место — Ford Sierra

Пятерку лидеров в нашем «хит-параде 1980-х» открывает Ford Sierra. Автомобиль выпускался довольно долго — с 1982-го по 1993 год. Всего свет увидело 2,7 млн экземпляров данной модели, и многие из них до сих пор бегают по просторам нашей родины. Машина выпускалась с кузовами седан, хетчбэк (3- и 5-дверный), универсал и даже пикап.

В 1983 году Sierra чуть не стал автомобилем года в Европе (уступил место Audi 100). Широчайшая линейка бензиновых и дизельных моторов включает в себя агрегаты объемом от 1,6 до 2,9 литра. Иногда на рынке можно встретить Sierra с автоматической коробкой передач.

4 место — BMW 3-Series E30

На четвертом месте мы решили разместить «тройку» BMW в кузове E30. Автомобиль выпускался в кузовах седан, купе, кабриолет и универсал. В мире до сих пор создаются тюнинг-проекты данной модели. Производство BMW E30 продолжалось c 1982-го по 1994 год. Всего на свет появилось почти 2,34 млн экземпляров машины.

На разных рынках автомобиль продавался с различными линейками силовых агрегатов. В Европе самым слабым был 1,8-литровый 90-сильный бензиновый мотор. Самый мощный двигатель устанавливался на M3 Evo II. Это был 2,5-литровый 238-сильный агрегат. Для машины предлагались механические и автоматические трансмиссии.

3 место — Mercedes E-Class W124

В тройку лидеров мы решили включить легендарный 124-й Mercedes. Именно так называют данное поколение E-Class. Автомобиль сменил на конвейере классический W123, и многие до сих пор называют 124-й одним из самых надежных Mercedes в истории. Немало примеров, когда W124 наматывал гигантские пробеги без капремонта двигателя.

Выпускался Mercedes E-Class W124 с 1984-го по 1996 год. Как и нынешнее поколение E-Class, «сто двадцать четвертый» имел 4 типа кузова: седан, универсал, купе и кабриолет. Для машины предлагалось аж 19 различных силовых агрегатов, 5 из которых были дизельными. Объемы моторов варьировались от 2 до 6 литров.

2 место — Audi 100

За характерный силуэт кузова данный автомобиль называли «селедкой» и «сигарой». Но чаще всего в простонародье машину именуют «сотка». Речь идет об очень популярной в Беларуси Audi 100. Большинство ввезенных когда-то в страну экземпляров данной модели исправно наматывают пробег до сих пор.

Автомобиль Audi 100 выпускался с кузовами седан и универсал (Avant). Причем универсал был с двумя вариантами задней части. Привод — либо передний, либо полный. Двигатели — бензиновые и дизельные с четырьмя либо пятью цилиндрами. Белорусы любят «сотку» именно за надежность. Машина обычно долго служит верой и правдой своим хозяевам, после чего переходит в руки новых владельцев. Благо кузов у Audi 100 достаточно крепкий.

1 место — Volkswagen Golf

Лидером сегодняшнего рейтинга мы решили сделать неубиваемый Volkswagen Golf второго поколения. Недаром говорят, что когда все выпущенные Golf VI отправятся в утиль, по дорогам по-прежнему будет кататься большое количество Golf II. Многие называют второе поколение данной модели самым удачным Golf в истории.

Автомобиль выпускался с 1983-го по 1991 год. Всего немцы произвели на свет… 6,4 млн экземпляров Volkswagen Golf II. Это больше, чем количество выпущенных Golf V и VI вместе взятых. Клиентам предлагали моторы мощностью от 54 до 160 л. с. Машина выпускалась только с кузовами 3- и 5-дверный хетчбэк. Кабриолета и универсала Golf II не существует. Седан назывался Jetta.

* * *

В 1990-х годах на рынке тоже присутствовало большое количество интересных моделей, среди которых Audi 80 В4, знаменитый Passat B3/B4, BMW E39 и многие другие. Материал о самых известных в нашей стране машинах, выпущенных с 1990-го по 2000 год, будет опубликован в ближайшем будущем.

Маркировка автомобилей Mercedes-Benz. Как разобраться с ней?

Mercedes-Benz присваивает автомобилям цифро-буквенные обозначения. Неопытному человеку трудно разобраться в этой маркировке, поэтому расскажем о ней.

Маркировка по классам

Сначала разберемся с маркировкой, когда идут буквы после названия автомобилей Mercedes-Benz. Буква после названия модели обозначает класс автомобиля, который идет в следующем порядке: A-класс, С-класс, CLK, CL, Е-класс, S-класс, SL, SLK, M-класс, V-класс, G-класс. Зная класс автомобиля можно узнать примерные габаритные размеры автомобиля.

А-класс

Микровэн, габаритная длина которого около 3,5 метров. Потом в компании отказались от компоновки микровэна и стали выпускать обычные хэтчбеки. В том числе заряженные модели A35 или А45.

С-класс

Четырехдверный седан и пятидверный универсал среднего класса (европейского D-класса). Первые представители этого класса были созданы на базе 190 (W201) со слегка увеличенными габаритами кузова.

CLK

Автомобили среднего класса: купе кабриолет. Созданы на базе С-класса.

CL

Купе люкс-класса без средней стойки крыши, с мощными двигателями. Название — предположительно аббревиатура английских слов Comfort, Luxe («люкс, комфорт»).

С Sportcoupe

Трехдверное купе на базе С-класса. Эта модель формально относится к мерседесовскому С-классу, но фирма позиционирует ее отдельно, т.к. сам мерседесовский С-класс стоит на ступеньку выше.

Е-класс

Седан, наследник отлично зарекомендовавших себя автомобилей «123» и «124» серий (W123 и W124). Компания выпускает и универсалы на его базе.

S-класс

Высший класс в мерседесовской иерархии, 5-метровый четырехдверный седан. Ранее, в семидесятые-восьмидесятые годы, буква S стояла не перед, а после цифрового трехзначного индекса.

SL-класс

Купе кабриолет люкс-класса со складывающейся алюминиевой крышей, наследник серии «129».

SLK

Купе-кабриолет со складывающейся жесткой крышей (автомобиль низшего среднего класса, по европейской классификации — С-класса). Название автомобиля — аббревиатура немецких слов Sportlich, Leicht, Kurz («спортивный, легкий, короткий»).

M-класс

Полноприводный автомобиль для активного отдыха. Последние модели обозначается как ML.

G-класс

Внедорожник. Легко узнать по угловатым формам кузова. Известен как «Гелендваген» (нем. Gelandewagen — «автомобиль высокой проходимости»), но немецкой фирмой это название в каталогах не используется.

V-класс

Минивэн на базе автомобиля Mercedes-Benz Vito.

Цифровые индексы Мерседес

Цифровые индексы автомобилей Mercedes-Benz обычно стоят после буквенных обозначений, которые обозначают рабочий объем двигателя.

Если стоит три цифры, то нужно после первой цифры поставить запятую, чтобы получить объем двигателя в литрах. Для примера возьмем Mercedes-Benz SLK 320 — его рабочий объем двигателя равен 3,2 литрам. Но не следует верить этим числам, ведь из любого правила есть исключения. Например, С 240 объемом двигателя 2,6 литра и Mercedes-Benz CLK 200 — 1,8 литра.

Но помимо трех цифр после обозначения модели автомобиля, бывают маркировки и с двумя цифрами. Тут все еще проще, надо просто после первой цифры поставить запятую и получим рабочий объем двигателя.

Для примера возьмем Mercedes-Benz SL 60 AMG c объемом двигателя 6,0 литров. Но бывают исключения: Mercedes SL 55 AMG и Е 55 с объемом двигателя 5,4 литра. Здесь истинное обозначение объема двигателя было округленно, что получит более красивую цифру. Ведь намного лучше воспринимается Е 55 чем Е 54.

Номер кузова

Номер кузова автомобилей Mercedes-Benz всегда обозначается латинской буквой «W».

Номер кузова нужен, чтобы по цифровой маркировке отличаться автомобили марки Mercedes-Benz разных годов выпуска. Для примера возьмем автомобиль Mercedes 200 в кузове W123. Кузов W123 обозначает, что автомобиль выпускался с 1976 до 1980 года, а автомобили в кузове W124 выпускались с 1984 по 1990 год.

Бывает буквенные обозначения и после цифрового индекса, но они обозначают конструкцию двигателя или кузова автомобиля. Разберем каждую букву в отдельности.

Е — была в маркировке автомобилей, которые выпускались с 70-е по 90-е годы и обозначало, что под капотом находиться впрысковый бензиновый мотор. Пример — Mercedes-Benz 230Е.

D — обозначает дизельный мотор (D — первая буква слова Diesel). Сейчас букву «D» не встретить в маркировке, замену ей составила маркировка CDI — регулируемый непосредственный впрыск. Пример: Mercedes-Benz CLK 270 CDI.

1980 Mercedes-Benz 300-Class - Фотографии

Выберите MakeAcuraAlfa RomeoAudiBMWBuickCadillacChevroletChryslerDodgeFIATFordGenesisGMCHondaHyundaiINFINITIJaguarJeepKiaLand RoverLexusLincolnMaseratiMazdaMercedes-BenzMINIMitsubishiNissanPontiacPorscheRAMScionSubaruToyotaVolkswagenVolvoACAcuraAlfa RomeoAllardAM GeneralAMCAmerican BantamArielAscariAston MartinAsunaAuburnAudiAustinAustin-HealeyAutobianchiAutozamAvantiBeaumontBedfordBentleyBertoneBMCBMWBricklinBristolBugattiBuickCadillacCaterhamChevroletChryslerCitroenCizetaClenetCommuter CarsCordCrosleyCutlass CruiserDaewooDAFDaihatsuDaimlerDatsunDe TomasoDelahayeDeLoreanDeSotoDiamond TDodgeDual-GhiaDuesenbergEagleEdselEunosExcaliburFacel VegaFargoFerrariFIATFiskerFordFranklinFreightlinerGardnerGenesisGeoGinettaGMCGrahamHillmanHoldenHondaHSVHudsonHumberHummerHyundaiINFINITIIntermeccanicaInternational HarvesterIsoIsuzuItaldesignJaguarJeepJensenKaiserKarmaKiaKoenigseggLadaLaDarwiLagondaLamborghiniLanchesterLanciaLand RoverLaSalleLexusLeylandLincolnLocomobileLondonLotusMaseratiMaxwellMaybac hMazdaMcLarenMercedes-BenzMercuryMerkurMesserschmittMEVMGMINIMitsubishiMobility VenturesMorganMorrisMoskvitchMuntzNashNissanNobleOaklandOldsmobileOpelPackardPaganiPanozPeelPeroduaPeugeotPierce-ArrowPininfarinaPlymouthPolestarPontiacPorscheProtonRAMRamblerReliantRenaultREORileyRivianRolls-RoyceRoverSaabSaleenSaturnSaxonScionSeatShelbySiataSimcaSkodasmartSpykerSRTSsangYongSSCSterlingSteyr-Daimler-PuchStudebakerStutzSubaruSunbeamSuzukiSwallowTalbotTeslaToyotaTrabantTriumphTuckerTVRUltimaValiantVanden PlasVauxhallVectorVolkswagenVolvoVPGWartburgWiesmannWillysYugoZastavaZenvo Выберите модель (все модели) 300-ClassA-ClassAMG GTC-ClassCL-ClassCLA-ClassCLK-ClassCLS-ClassE-ClassE-Class All-TerrainG-ClassGL-ClassGLA-ClassGLB-ClassGLC-ClassGLE-ClassGLK-ClassGLS-ClassM-ClassMetrisMetris CargoR-ClassS -ClassS-Class CoupeSL-ClassSLC-ClassSLK-ClassSprinterSprinter Cab ChassisSprinter Cargo170180-Class190-Class220230230E230S230SL240250260-Class280280CE280GE2
-Class380-Class400-Class420-Class450-Class380-Class400-Class420-Class450
Выберите год199619931992199119

91988198719861985198419831982198119801979197819771976197219711970196919681962196119601959195819571938

1980–1991 Mercedes S-Class Модели: Обзор покупателя

S-класс «126 кузов» (или «126»), продававшийся в 1980–1991 годах, считается одним из самых влиятельных дизайнов в истории Mercedes-Benz.Здесь показан 560SEL 1990 года выпуска.

S-класс «126 кузов» (или «126»), продававшийся в 1980–1991 годах, считается одним из самых влиятельных дизайнов в истории Mercedes-Benz. Трудно поспорить, что 126 сегодня источают мощь, изысканность и продолжают вдохновлять на подражание. Среди самых элегантных дизайнов на дороге, когда они были представлены, 126-е были одними из первых современных роскошных автомобилей, оснащенных антиблокировочной системой тормозов, подушками безопасности, системой контроля тяги и многими другими технологическими достижениями.

(Фото слайд-шоу для всех вариаций S-класса в конце статьи)

Многие кинематографические фильмы выбрали этот винтаж S-класса, чтобы управлять зловещими могущественными персонажами - плохими парнями , которые внушают страх и уважение.Можно сказать, что 126 - главная звезда кинематографа благодаря своему классическому стилю и чистым линиям, которые не уменьшились даже по сегодняшним меркам.

Хотели ли вы всегда собирать или использовать каждый день, цены никогда не были более доступными, чем сейчас. Как владелец 420SEL 1991 года, я даю вам справочное руководство, чтобы разобраться в вариациях, которые существовали во время его производственного цикла.

ТОПЛИВНЫЕ КРИЗИСЫ 1970-х годов ВЛИЯЮТ НА РАЗРАБОТКУ И ВНЕДРЕНИЕ КУЗОВА 126

Когда дизайнеры и инженеры начали проектировать S-класс со 126 кузовами, топливный кризис 1973 года был свеж в их памяти.Инженеры решили, что следующий большой Mercedes-Benz, который будет представлен, будет легче и эффективнее, чем автомобиль S-класса со 116 кузовами, который он заменил.

С типичной для Mercedes тщательностью инженеры не режут углы. Легкие алюминиевые двигатели V8 нескольких размеров были разработаны и усовершенствованы для этой модели класса люкс. Новому кузову придали улучшенную аэродинамику. Способы снижения веса и в то же время повышения силы тела были проанализированы очень подробно. Требования к экономии топлива, которые будут существовать к запланированной дате запуска автомобиля для моделей 1980 года, утвержденных U.Правительство С. (и задуманное инженерами) также было важным фактором развития.

Передние стабилизаторы поперечной устойчивости были перенесены с брандмауэра на опоры рамы для улучшения характеристик при столкновении. Резиновые опоры в задней подвеске были увеличены для лучшей изоляции. Тормозные колодки стали толще и из улучшенных материалов накладки. Чувствительность рулевого управления с усилителем улучшила ощущение дороги. Двери были спроектированы таким образом, чтобы их можно было открыть после аварии. Рулевые колеса были немного больше, а сиденья с электроприводом стали доступны впервые.

1980: НОВЫЕ 126 МОДЕЛЕЙ ДЕБЮтируют В ЕВРОПЕ НА ОДИН ГОД МОДЕЛИ РАНЬШЕ, ЧЕМ В СОЕДИНЕННЫХ ШТАТАХ.

Короткобазные модели 280S, 280SE, 380SE и 500SE были запущены в производство в декабре 1979 года только в качестве моделей 1980 года для европейского рынка. Здесь показана модель 1980 года. Любой 126 с полностью встроенными фарами, пластиковыми бамперами меньшего размера и пластиковыми колесными колпаками указывает на европейскую модель. Ни один из них никогда не был доступен в версиях для США.

Mercedes 126-го поколения класса «S» («Супер») был представлен на Франкфуртском автосалоне в 1979 году.Как и в случае с предыдущими S-классами, были созданы как стандартная конструкция колесной базы, так и «L» (конструкция с длинной колесной базой, растянутой на четыре дюйма в проемах задних дверей). Модели со стандартной колесной базой 280S, 280SE, 380SE и 500SE были запущены в производство сначала в декабре 1979 года, как модели 1980 года только для европейского рынка. Для пояснения, «E» означает систему впрыска топлива, которой у 280S не было. Интересно отметить, что версии 1980 года предыдущего 116-кузовного S-класса все еще продавались как в Германии, так и в Соединенных Штатах.

1981: ВНЕДРЕНИЕ В США МОДЕЛЕЙ ТУРБОДИЗЕЛЯ 300SD И 380SEL V8.

Поскольку 126-е были на сотни фунтов легче своих предшественников, меньшие двигатели и 4-ступенчатая автоматика (вместо 3-ступенчатых) могли достичь большей экономии. Железный блок 2,8-литровый шестицилиндровый двигатель и 3,0-литровый пятицилиндровый турбодизель были перенесены без изменений из предыдущего S-класса. Новый 3,8-литровый алюминиевый V8 имел мощность, эквивалентную более крупной 4 предыдущей модели.5-литровый двигатель и 5,0-литровый алюминиевый V8 приблизились к характеристикам старого 6,9-литрового V8 с большим блоком в сравнении с более легким кузовом 126. Модели с длинной колесной базой были представлены повсюду в мире в 1981 году.

В Соединенных Штатах, когда эти автомобили были представлены в 1981 модельном году, мощность отсутствовала, а эффективность была в норме. Модельный ряд с четырьмя двигателями, существовавший на предыдущем S-классе, теперь сократился до двух. Жадный, мощный 6,9-литровый V8 из 70-х был изгнан в учебники истории.Модели 300SD и 380SEL оставались единственными двумя 126-м моделями, предлагаемыми в 1983 модельном году, и оставались неизменными за это время.

Короткая колесная база 126 кузовов были первыми на моделях 1981-85 300SD (показаны) и 1984-85 380SE.

300SD по цене 34 000 долларов США улетели с выставочного зала в тот момент, когда они были представлены осенью 1980 года. 3,0-литровый 5-цилиндровый турбодизель был проверенным, надежным двигателем, который предлагал 120 лошадиных сил и превосходную экономичность, позволяя автомобилю весом 3750 фунтов стерлингов. чтобы достичь скорости 33 мили на галлон по шоссе.Когда в начале 1980-х цены на бензин были на рекордно высоком уровне, это были подходящие автомобили для своего времени. 300SD оставался таким же в течение всего 1985 года, после чего два других дизельных двигателя были выбраны для питания 126 моделей в оставшиеся годы. В отличие от 5-цилиндрового дизеля, оба более поздних 6-цилиндровых турбодизельных двигателя имели механические проблемы.

Годом позже в США и Европе дебютировали 126 S-классов с длинной колесной базой для модели 1981 года. Кузовные панели остались прежними, но общая длина задних дверей увеличилась на 4 дюйма.

380SEL были проданы в США в течение 1981-83 годов выпуска. Первоначально он был оценен в 44000 долларов и имел скромные 155 лошадиных сил, продажи не были огромными. 380SEL сейчас редкость, главным образом потому, что изначально было продано мало. До 1986 года торговые законы были более гибкими в отношении частного вложения автомобилей, приобретенных за границей. Было нетрудно купить европейскую модель в Германии и отправить ее в США. Конверсионные дома (некоторые хорошие, некоторые плохие) открыты для установки оборудования для выбросов, необходимого для прохождения U.С. осмотр. Если учесть обменный курс, покупатели, более заинтересованные в мощности и престиже V8, могли купить за границей 500SEL мощностью 240 лошадиных сил только за небольшую сумму больше хлопот и денег, чем 380SEL в США, что снизило продажи 380SEL. Можно легко заметить разницу между всеми моделями для евро и США, проданными до начала 1990-х годов. A 126 с полностью скрытыми фарами, пластиковыми бамперами меньшего размера, недорогой тканевой отделкой и пластиковыми колесными колпаками - это распродажа, поскольку ни один из этих элементов никогда не был доступен на U.С. модели.

1982: ВОЗВРАЩЕНИЕ КУПЕ S-КЛАССА

Купе SEC было представлено в 1982 модельном году. SEC в США оснащались только самым большим двигателем V8, который предлагала компания - каждый год до 1991 года.

В 1982 модельном году было представлено первое купе S-класса с дизайна 1965-73 годов. Созданное на базе колесной базы на три дюйма короче, чем у стандартного седана SE, купе было разработано для более интимного вождения. Роскошь и престиж были на высшем уровне.Сиденья были кожаными; все было силой; и подойдет только самое высокое и лучшее оборудование. 126 купе имели собственное обозначение модели, «SEC», вместо того, чтобы разделять названия значка седана. Единственный вариант двигателя в купе всегда был самым большим двигателем V8, предлагаемым в седанах. Купе Model 126, проданные в США, были 1982-83 380SEC, 1984-85 500SEC и 1986-91 560SEC.

Обозначение SEC было уникальным для 126-х и первого года выпуска купе S-класса следующего поколения (модель 1993 года).Технически SEC производились только для этих десяти лет выпуска. Существует официальный клуб SEC, состоящий в основном из 126 поклонников купе со всего мира. Они описывают ощущение от вождения своих SEC с открытым люком и опущенными 4 окнами как «полное купе». Если бы копирайтеры слышали это выражение в 1980-х годах, велика вероятность, что оно могло быть использовано.

По традиции реклама седанов и купе S-класса была ориентирована на высококлассных профессионалов, которые чаще всего их покупали.В период с 1981 по 1983 годы продажи 300SD составили более 80% от 126 проданных в Соединенных Штатах, большая часть из которых все еще находится на дорогах. Многие фанаты считают, что дизели (особенно те, что были выпущены в начале 1980-х) могут быть такими же коллекционными, как и любой Mercedes-Benz. Они были популярны в свое время, обладали сильной оригинальностью и чистотой, воплощали то, что многие люди сначала воспринимали как Mercedes-Benz, имели множество культовых поклонников и производили интригующие предметы старины. Скорее всего, они выдержат испытание временем и с возрастом войдут в чувство ностальгии.Эти факторы всегда присутствовали в дизайне любого автомобиля, который в нашей культуре считается классическим. Так что, если вы поклонник классических автомобилей (прошлых, настоящих или будущих), турбонаддув 1981-85 300SD - беспроигрышный вариант.

1983: Незначительное изменение для наблюдателей за деталями

Mercedes модели S-класса с 126 кузовами 1980–82 годов имели рычаги переключения передач с надписью «D / S / L». В 1983 году фиксаторы были изменены на «D / 3/2» - с дополнительной выемкой для 1-й передачи.

Одно небольшое отличие для тех, кто следит за деталями: заслонки переключателя коробки передач с четырехступенчатой ​​автоматической коробкой передач имеют маркировку «D / S / L» на моделях 1981-82 годов; переход на более точный «D / 3/2» для 1983 г.Механические коробки передач были доступны, но только на европейских шестицилиндровых моделях.

Стоимость при перепродаже и изящная выдержка - вот те преимущества, которые Mercedes-Benz постоянно подчеркивает с помощью рекламы. Как говорится в одной рекламе 1983 года: «Mercedes-Benz никогда не было достаточно, чтобы удовлетворить спрос Америки. Возможно, это потому, что их стоимость никогда не снижалась из-за ежегодных изменений модели, косметических ремонтов или маркетинговых уловок любого рода ».

Традиционные поклонники роскошных автомобилей обычно соглашаются с тем, что сохранение автомобиля без ненужных ежегодных изменений только повышает привлекательность этого автомобиля в долгосрочной перспективе.За исключением фар и переработанной пластиковой отделки, все панели 1981 года взаимозаменяемы с моделями 1991 года с 126 кузовами. Безусловно, определение классической привлекательности.

1984: Представлены две новые модели V8 с бензиновым двигателем: 380SE и 500SEL

Модель 500SEL была наконец доставлена ​​в США в 1984-85 годах и была единственной моделью с длинной колесной базой в те годы.

Модель 1984 года была важным годом для 126-х в США, уступая только среднему стилю 1986 года и модернизированным двигателям.Системы охранной сигнализации были введены в стандартную комплектацию всех моделей 84-х годов. Но более значительным было падение цен на бензин и омолодившаяся экономика США. 1980-е годы, которые каждый хочет вспомнить, наполненные материализмом и желанием продемонстрировать свое богатство (или видимость богатства), начали набирать обороты в этот момент. Казалось, вечеринка началась, и снова наступили дни танцев.

Поскольку все больше и больше покупателей желали и могли расстаться с деньгами на модели с двигателем V8, чем когда-либо, линейка 126 была расширена на 1984 год в попытке сократить импорт евро-версий на «серый рынок».Хотя 300SD остался без изменений, от 380SEL отказались - его заменили 380SE со стандартной колесной базой, чтобы заполнить увеличивающийся ценовой разрыв в 126.

И появился новый длиннобазный король роскошных седанов - 500SEL. Наконец, США получили версию этой топовой модели Euro, оснащенную великолепным 5,0-литровым двигателем V8, представленным годами ранее в Европе. Единственное предложенное купе SEC было модернизировано до более крупного двигателя V8 и титула 500SEC.

Обратите внимание, что в 1981-83 годах 3,8-литровые двигатели были построены с цепями привода ГРМ, более склонными к растяжению и даже разрыву.Mercedes исправил это, оснастив все модели 1984-85 годов «двухрядными» цепями привода ГРМ. Поскольку на замену цепи ГРМ поступали модели до '84, они были оснащены двухрядными. Если у 380SEL небольшой пробег, он может все еще иметь оригинальный, поэтому спросите продавца, решали ли они эту проблему.

Mercedes-Benz с бензиновым двигателем возвращается в модельном ряду. В предыдущей рекламе за предыдущие пять лет были представлены дизели; и к 1984 году компания начала восприниматься как полностью дизельная.Теперь все автопроизводители ставили во главу угла мощность, а не экономию топлива. Оглядываясь назад, можно сказать, что это маркетинговое изменение было правильным для того времени и, вероятно, удерживало многих покупателей от перехода на BMW.

1985: Выпуск дополнительных удерживающих систем (подушки безопасности) и антиблокировочной тормозной системы (ABS).

1981-84 Модель S-класса для США (и некоторые '85 300SD) без боковых подушек безопасности водителя имели рулевые колеса, как показано здесь.

Согласно рекламе, опубликованной летом 1984 года, подушки безопасности на стороне водителя «теперь доступны на некоторых моделях 1984 года» в конце модельного года.Mercedes-Benz совершенствовал их в течение 15 лет и теперь почувствовал, что они полностью готовы к работе на рынке США.

Интересный объект: в брошюрах Mercedes 1984 года нет изображения или ссылки на них. Побывав на многих американских 126-х, я никогда не видел, чтобы 84-й был оборудован подушкой безопасности.

1985-1991 Американская модель S-класса с подушками безопасности на стороне водителя имеет такую ​​конструкцию рулевого колеса.

Вероятно, будет сложно найти подушки безопасности на стороне водителя до тех пор, пока они не будут широко представлены на моделях '85.Подушки безопасности на стороне водителя были стандартными для 500 купе / седанов и опциональными для 300SD и 380SE для '85, а затем стали стандартными для всех '86.

Подушки безопасности со стороны пассажира появились только в середине 1989 модельного года; серийно для моделей V8, опционально для более низких до 1991 года.

Антиблокировочные тормозные системы (ABS)
Антиблокировочные тормозные системы Mercedes были впервые представлены на европейских моделях 1978 года, но никогда не были доступны на моделях США, пока они не стали стандартными для всех 126s в 1985 модельном году.

Как и в случае с дополнительными удерживающими системами, они на протяжении многих лет не создавали проблем с безопасностью, таких как активация, когда она нежелательна. Следует отметить, что это очень полезная функция, которая, однако, добавляет этим системам вес и сложность.

Тормозные компоненты требуют более частой замены тормозной жидкости, а запасные части очень дороги. Для тех, кто ищет самые безопасные модели, лучшим выбором будут модели 1985-91 годов. Для тех, кто предпочитает невысокую сложность, лучшим выбором могут быть 1981-84 126.Модернизация ABS на 126, не оборудованном таким образом, непрактична, потому что это требует оплаты множества новых деталей и компьютерных элементов управления, а также значительных затрат труда на замену старых.

1986 - ГОД ПЕРЕСМОТРОВ 126-КУЗОВОВ

Модель 1986 года - это точка, которую многие поклонники Mercedes-Benz используют, чтобы отличить «ранние» годы модели 126 от «более поздних». Почему? Потому что это был единственный год, когда были внесены внешне видимые изменения стиля. И потому, что все три названия модели (и двигатели) теперь тоже изменились.

Внимательный взгляд на 15-дюймовые алюминиевые диски, которыми оснащались все модели S-класса в США с 1986 по 1991 год. Они заменили 14-дюймовые колеса, которые использовались в 1969-85 годах.

Аэродинамический стиль стал популярным в автомобильном дизайне в середине 1980-х годов. Все производители изменили дизайн внешних деталей, чтобы они были более гладкими по ветру, с более гладкими поверхностями, в результате чего общие формы выглядели более гладкими и кремовыми. Даже Mercedes-Benz, компания, которая ненавидела перемены ради перемен, в конце концов решила, что стоит немного освежиться.В то время как единственными реальными изменениями были колеса, фары, бамперы и пластиковая боковая облицовка, эти изменения визуально преобразили и модернизировали автомобили. Все остальные панели кузова остались идентичными, поэтому крылья и решетки от модели '81 взаимозаменяемы с '91.

Более широкий вид типичного седана S-класса с удлиненной колесной базой 1986-91 годов. (Показан 1991 420SEL).

Пожалуй, наиболее заметными для глаза являются модификации легкосплавных дисков. Конструкция 14-дюймовых колес (неизменная с 1970 года) была заменена на 15-дюймовые диски плоского типа, показанные на рисунке ниже.Многие предпочитают внешний вид, который они придают автомобилю. Однако не следует исключать 1981-85-е годы по этой причине - все, что нужно для установки на старый 126 с новыми ободами, - это другой набор болтов с проушинами, которые можно приобрести у дилеров. Наборы 15-дюймовых колес часто можно увидеть в продаже на ebay и других источниках по цене от 100 до 300 долларов в зависимости от уровня необходимой доработки.

Новый дизайн фар для '86.

Модель 126 модели

для американского рынка 1981-85 годов оснащалась встраиваемыми фарами и противотуманными фарами в соответствии с государственными правилами в отношении фар.

Вторым по значимости изменением 1986 года стали фары. Автомобили US 126 1981-85 годов оснащались утопленными фарами и противотуманными фарами в соответствии с государственными правилами в отношении фар. Когда в начале 1980-х годов в эти законы были внесены поправки, автопроизводители могли свободно использовать композитные фары заподлицо, которые уже использовались в Европе на протяжении десятилетий.

Mercedes

чувствовал, что полуприкрытый дизайн сохранял преемственность с более ранними US 126, поэтому квадратные фары фактически оставались отдельным стеклянным элементом.

После изменения постановлений правительства U.Так выглядели фары Mercedes-Benz S-класса в сборе для моделей 1986-91 годов.

Поскольку теперь они имели большую площадь поверхности и были почти полностью заподлицо с окружающим узлом, дворники были установлены на всех 1986-91 годах. Фары нового типа в сборе могут быть легко модернизированы до ранних 126-х, так что не исключайте хорошую модель '81 только из-за этого.

Новая пластиковая облицовка нижней стороны корпуса для ’86

Нижняя пластиковая боковая облицовка кузова всех моделей S-класса с кузовом 126 1980-85 гг. Имела ребристый вид и выглядела так.

Еще одним изменением стиля стал новый дизайн пластиковой облицовки нижней части кузова. Модели до 1986 года имеют ребристую пластиковую боковую накладку, которая проходит только по нижней части боковых дверей и по бокам, чаще всего окрашенная в серый цвет. В 1986 году стилисты добавили более толстую пластиковую полосу под дверные проемы и сгладили ребра на дверных деталях. Бамперы были переработаны практически незаметно.

В 1986 году стилисты добавили более толстую пластиковую полосу под дверные проемы и сгладили ребра на дверных деталях.

Дело в личных предпочтениях, многие 126 поклонников разделены на два лагеря по облицовке кузова. Те, кто предпочитает стиль до 86-го, говорят, что меньшие ребристые панели были более чистым дизайном. И что если 380SEL 1981 года припарковать рядом с SEL 1986 года, '81 будет казаться длиннее и изящнее, потому что корпус не будет казаться таким массивным и высоким. Поклонники более поздних 126-х предпочитают более аэродинамически гладкие пластиковые панели.

Модели с короткой колесной базой сняты с производства в 1986 году. Объем двигателя увеличивается на всех трех двигателях.

Единственной SEC, предлагаемой на рынке США с 1986 по 1991 год, была модель 560SEC. (Показана модель 1991 года)

С появлением в 1986 году модернизированных моделей среднего размера 300E с модернизированным современным дизайном, S-класс стал продаваться на более высоком уровне. В США были доступны только модели с длинной колесной базой. Двигатели во всех отношениях были крупнее и мощнее. 3,8-литровый двигатель V8 (380SE) был увеличен до 4,2 литра и теперь оснащался двигателем 420SEL. Объем 5,0-литрового двигателя V8 был увеличен до 5,6 литра и теперь используется в купе 560SEL и 560SEC.Оба эти V8 производили значительно больше мощности, чем те, которые они заменили, что делало «более поздние» 126-е самые желанные модели сегодня. Однако это означает более выгодные цены на «ранние». Интересно, что модель 500SEL производилась в Европе до 1991 года.

Испытанный 3,0-литровый 5-цилиндровый турбодизель был снят с производства в пользу нового 3,0-литрового 6-цилиндрового турбодизеля более тихой конструкции. Шасси с короткой колесной базой, использовавшееся в более ранних моделях 300SD, было снято, и дизельный вариант '86 стал 300SDL.

Широко распространенные проблемы с этим двигателем возникли из-за улавливания окислителей, встроенных в выхлопные системы, которые были разработаны для улавливания и удержания сажи до тех пор, пока она не нагреется достаточно, чтобы сгореть. Части этих керамических устройств имеют тенденцию отламываться и влетать в сам турбонагнетатель, вызывая преждевременный выход из строя всего агрегата. В остальном эти двигатели имеют хорошие показатели долговечности, поэтому, если вы рассматриваете вариант 300SDL, обязательно спросите продавца об этой проблеме. Скорее всего, это возникнет в течение срока службы машины.Сменные выхлопные системы доступны без улавливающих окислителей. Поскольку эти проблемы проявились рано, модель 300SDL была снята с производства после 87-го модельного года, а дизельные 126-е взяли перерыв до 1990-91 гг.

Изменение рекламной темы
К 1986-87 гг. Экономика Соединенных Штатов была в очень хорошем состоянии, и потребители свободно тратили деньги на предметы роскоши. 1986 год стал рекордным по продажам практически для всех отечественных и зарубежных производителей роскошных автомобилей, включая Mercedes. Подразделение Honda Acura было запущено с большим успехом, и Lincoln и Cadillac нашли больше всего новых покупателей.Поскольку темы экономики в рекламе стали устаревшими, а власть и современный вид стали популярны, пришло время сосредоточиться на конкурентах. Но очень незаметно. Интересно отметить, как реклама в конце 1980-х годов приобрела более изысканный вид, чтобы соответствовать хорошим временам. Роскошные автомобили теперь продавать намного проще, поэтому считалось, что требуется меньше данных и текста.

Были выбраны традиционные большие американские роскошные автомобили. Тонкая рекламная тема заключалась в том, чтобы сделать S-класс лучшим выбором, чем «властные» роскошные автомобили, обремененные «громоздкостью и роскошью».Копирайтеры, возможно, имели в виду новое подразделение роскоши Honda Acura, когда создавали рекламный текст для 1987 года. Хотя Acuras существовала на рынке всего один год, их успех нельзя было игнорировать. Читателям напомнили о 100-летнем наследии, традициях и родословной Mercedes-Benz, с которыми Acura (или любой другой японский производитель) никак не мог сравниться. Крошечные автомобили и мотоциклы с 1-литровым двигателем были достоянием компании Honda, что не очень подходило для рекламирования люксового бренда. В рекламе Mercedes стало появляться больше крупным планом классических украшений капота и решетки радиатора, чем когда-либо.

«Вы водите автомобиль, в котором впервые использовались ABS и SRS. Но никогда не создавал бортовых электронных устройств », - говорится в рекламе 1988 года. Покупателей по-прежнему уверяли, по классической традиции, что они покупают автомобиль высочайшей инженерной ценности.

Историю также затронул: «S-класс. Для людей, которые на собственном опыте научились покупать всю честность, которую они могут получить ». И, «… но наибольший комфорт S-класса в конечном итоге может быть чисто эмоциональным; абсолютное заверение в абсолютной целостности.«Грамотно написанные, они могли быть эффективными в отвлечении покупателей от японских и других люксовых брендов. Потому что, когда дело доходит до совершения крупной покупки, такой как роскошный автомобиль, желание пойти по пути меньших сомнений может быть сильным.

1988: ВОЗВРАТ МОДЕЛЕЙ С КОРОТКОЙ БАЗКОЙ, НОВЫЙ 6-ЦИЛИНДРОВЫЙ ГАЗОВЫЙ ДВИГАТЕЛЬ В БАЗОВОЙ МОДЕЛИ ЗАМЕНЯЕТ ДИЗЕЛЬ.

с короткой колесной базой и 126 кузовами вернулся в виде 300SE 1988-1991 годов и 350SD 1990-91 годов. (Показан 1988 300SE)

После кончины 300SDL 1986-87 гг. В нижней части буквы U образовалась брешь.С. 126 модельный ряд, который нужно было заполнить. Так как продажи дизельного топлива снизились почти до минимума, был использован доработанный 3,0-литровый 6-цилиндровый бензиновый двигатель из линейки 300E среднего размера, а в 1988 году были представлены модели 300SE и 300SEL. Имея 177 лошадиных сил, этот двигатель показал себя в моделях S. -класс. Экономичность была немного лучше, но переключение передач не было таким расслабленным, как в моделях V8. Путешествие по шоссе требует более высоких оборотов двигателя, что всегда может повлиять на срок службы двигателя. Модели 300SE / SEL оставались неизменными до 1991 года.

1989: ПРЕДСТАВЛЯЮТСЯ ПОДУШКИ БЕЗОПАСНОСТИ ДЛЯ ПАССАЖИРА, ЦВЕТ НИЖНЕЙ ПЛАСТИКОВОЙ ОБИВКИ КУЗОВА СООТВЕТСТВУЕТ КУЗОВУ, СИДЕНИЯ И ДВЕРНЫЕ ПАНЕЛИ ИМЕЮТ НОВЫЙ ОБРАЗ.

Поскольку подушки безопасности на стороне пассажира использовали пространство в приборной панели, где обычно располагались перчаточные ящики, эти запирающиеся «раскладывающиеся» вещевые отсеки были установлены между передними сиденьями.

Как упоминалось ранее, в серийных моделях конца 1989 г. были внедрены подушки безопасности на стороне пассажира, функция, которую стоит иметь в автомобиле, который используется в качестве повседневного водителя.Они были стандартными для моделей 420 и 560, опциональными для более низких. Поскольку блок подушки безопасности, установленный на приборной панели со стороны пассажира, занимал место там, где обычно располагались перчаточные ящики, 126-е оборудованные таким образом оснащены блокируемой консолью хранения между передними сиденьями.

В 1989 году чехлы на сиденья были изменены, как показано здесь, и больше не имели мелких ребер, идущих спереди назад. Дверные панели также перешли с плоских на ребристые. (Показан 1991 420SEL)

С 1981 по 1988 год практически все цвета 126 моделей (кроме бежевого, коричневого и золотого) имели нижнюю боковую облицовку из серого пластика.В 1989–1991 годах пластиковая облицовка всех цветов теперь была точно такой же, как и цвет краски автомобиля (за исключением белого, черного и дымчато-серебристого цветов, которые сохранили тот же серый, что и раньше).

Все седаны 1989 года с 126 кузовами переняли обтекатель сиденья, присутствующий на купе SEC с 1982 года. В то время как спинки передних и задних сидений и подушки сидений больше не имели ребристого рисунка, теперь им стало внутреннее пространство дверных панелей.

1990: ДИЗЕЛЬНЫЕ МОДЕЛИ СНОВА ВЫСТУПАЮТ

Что может быть лучше для повторного представления дизельной модели, чем тяжелые времена? 3.0-литровый 6-цилиндровый турбодизель, который использовался ранее, был переработан и увеличен до 3,5 литров, а также были представлены 350SD 1990 года и 350SDL с длинной колесной базой. Это самые мощные и совершенные дизельные 126-е из существующих. Однако их продажи не приблизились к славе 300SD десятью годами ранее, и в результате их все труднее найти сегодня.

При внимательном рассмотрении рекламных объявлений 1990 и 1991 годов можно сказать, что роскошные автомобили внезапно стали продавать труднее, чем во второй половине 1980-х годов.Торговые точки трезвого характера снова были подчеркнуты по сравнению с изображениями наследия - такие точки продажи, как долговечность, надежность, ударопрочность и стоимость при перепродаже. Инженеры также заметили сдвиг в покупательной способности и начали действовать.

Хотя на этом двигателе не устанавливались вредные окислители-ловушки, новый турбодизель 3.5 имел свою долю широко распространенных недугов. Слабые шатуны (они соединяют поршни с коленчатым валом двигателя) имели тенденцию изгибаться на расстоянии около 75 км и выше, что в конечном итоге приводило к заклиниванию двигателя.Многие владельцы столкнулись с этой проблемой, и Mercedes-Benz заменил большое количество этих двигателей по гарантии. Короче говоря, 350-е стоит иметь в качестве дизельного вентилятора, но будьте осторожны.

Вы часто увидите «новый двигатель» или «восстановленный двигатель» в списке сильных сторон продавца. Ищите это, поскольку запасные части вылечили проблему. Опять же, для начала было продано несколько 350 дизелей, так что будьте готовы заплатить за приличный исправленный. Этот двигатель использовался до 1995 года в следующем поколении S-класса и был снят с производства, когда эти проблемы стали широко распространенными.

Те, кто стремится избежать механической сложности, могут пожелать избежать 500SEL 1984-85 и 560SEL 1986-91. Все эти топовые модели были оснащены сложными, дорогими в ремонте самовыравнивающимися системами задней гидравлической подвески вместо стандартных винтовых пружин. В стандартной комплектации для моделей 500 и 560SEL он никогда не был доступен для моделей 126-го уровня.

1991: СИСТЕМА УПРАВЛЕНИЯ ТЯГОМ «ASR» ПРЕДНАЗНАЧЕНА В КАЧЕСТВЕ ОПЦИИ ДЛЯ ВСЕХ 126 МОДЕЛЕЙ.

Все модели с ASR оснащены этой черной кнопкой на центральной консоли с изображением снежной шины.Эта кнопка служит не для того, чтобы полностью выключить ASR, а для того, чтобы допустить дополнительное проскальзывание колес, если цепи противоскольжения установлены в суровых климатических зонах.

Новейшей опцией для всех 126s 1991 года была автоматическая система контроля скольжения «ASR». ASR измеряет колебания скорости вращения между задними ведущими колесами и передними колесами. Когда одно или оба задних ведущих колеса начинают пробуксовывать и вращаться быстрее, система ASR применяет тормозное усилие к определенному колесу или колесам, чтобы уменьшить пробуксовку. Если торможение не восстанавливает тягу, компьютер автоматически снижает мощность двигателя с помощью электронного управления дроссельной заслонкой.

Все модели с ASR оснащены кнопкой на центральной консоли с изображением снежной шины. Эта кнопка служит не для того, чтобы полностью выключить ASR, а для того, чтобы допустить дополнительное проскальзывание колес, если цепи противоскольжения установлены в суровых климатических зонах.

Долговечность на миллион миль
В конце 80-х Mercedes-Benz стало известно, что два их автомобиля проехали более 1 миллиона миль каждый в частных руках. Это было поистине впечатляющим достижением для любой машины, тем более, учитывая винтаж этих двух дизелей (оба показаны в рекламе модели 1991 года в начале этой статьи).В 1990 году компания решила провести эту кампанию по рекламе и связям с общественностью. Автомобильным журналам было предложено провести тест-драйв двух старинных автомобилей и дать Mercedes-Benz любое освещение по своему выбору.

Это была, пожалуй, одна из самых эффективных кампаний. Многие фанаты помнят это и говорят, что это сделало их верующими. В конце концов, как можно не любить автомобиль, обладающий «упорной решимостью отплатить своему владельцу многими милями и долгими годами удовольствия от вождения»?

Долговечность конструкции 126 действительно впечатляет: от 11 до 12 лет в зависимости от того, где вы считаете.Это рекорд, превосходящий все другие модели S-класса до или после, и тот, который не скоро будет свергнут. 126 пережили изменения в глобальных экономических условиях от плохих к временам бума и обратно к плохим за последние несколько лет своей жизни.

Рекламные объявления, представленные на рисунке ниже, суммируют 126 хорошо. Достоинства, которыми дорожили штутгартские инженеры, безусловно, были заимствованы и восприняты другими автопроизводителями. Но когда все было сказано и сделано, ни у кого другого не было такого всестороннего отчета, как у Mercedes-Benz.Действительно, дела.

-НАЖМИТЕ ЛЮБУЮ ИЗ ФОТОГРАФИЙ НИЖЕ, ЧТОБЫ ВОЙТИ СЛАЙД-ШОУ. НАЖМИТЕ КНОПКИ СО СТРЕЛКАМИ ПОД КАЖДЫМ ИЗОБРАЖЕНИЕМ ДЛЯ ПРОКРУТКИ НАЗАД ИЛИ ВПЕРЕД

126-корпусный Mercedes S-класса становится отличным вложением в классический автомобиль. Эта реклама последнего года 91 сфокусирована на традиционных атрибутах бренда M-B.
Прототип Mercedes S-класса с 126 кузовами 1980 года, проходящий испытания в аэродинамической трубе в 1979 году.
Прототип Mercedes S-класса с 126 кузовами проходит испытания на долговечность в 1979 году.

Кузов 126 с короткой колесной базой модели 1980 года сфотографирован на испытательном треке Mercedes-Benz в Германии в конце 1979 года вместе с тремя предыдущими поколениями моделей S-класса.
Механический чертеж седана с короткой колесной базой 126, новинка 1980 года.
S-класс «126 кузов» дебютировал в Европе как модели 1980 года, на год раньше, чем он был представлен в Соединенных Штатах. В первый год были построены только модели с короткой колесной базой, такие как 280S, 280SE, 380SE и 500SE, которые обсуждались в этой рыночной рекламе Великобритании. Обратите внимание на полностью скрытые фары и пластиковые колесные колпаки, которыми оснащались только модели Euro.

Модель 280S с короткой колесной базой 1980 года на европейском рынке, со стальными колесами и пластиковыми колпаками.
Год спустя, как показано здесь, дебютировали модели 126 с длинной колесной базой в 1981 модельном году.
1981 Mercedes 300SD / 380SEL объявление. Эта линейка из двух моделей, более легкая и аэродинамичная, чем предыдущий S-класс, продержалась до 1983 года в Соединенных Штатах.

Кузова 126 с удлиненной колесной базой первыми поступили в Соединенные Штаты в 1981-83 годах 380SEL.
Кузова 126 с короткой колесной базой сначала появились в моделях 1981-85 300SD (показан '85) и 1984-85 380SE.
Рекламные объявления 300SD, подобные этому двухстраничному пейджеру 1982 года, олицетворяют автомобили с чертами привлекательного руководителя, привлекающего лиц, принимающих финансовые решения.

MERCEDES 380SEC 1983 года. Купе SEC было представлено в 1982 модельном году. Американские SEC были оснащены только самым большим двигателем V8, который компания предлагала каждый год до 1991 года.
Рекламное объявление о представлении купе Mercedes 380SEC 1982 года.
Типичный интерьер ТРЦ 1982-91 гг. Все четыре окна были опущены, а ремни безопасности с электроприводом «ведущие» выдвинуты вперед для удобства передних пассажиров. Седаны использовали модели сидений, показанные в модели 380SEC 1982 года для модели '89.

Образцы ворот переключения передач на всех 126-ти кузовах до 1982 года имеют маркировку «D-S-L». Тем не менее, все модели 126 в США поставлялись с 4-ступенчатой ​​автоматической коробкой передач.
В 1983 году заслонки переключения передач были обновлены, чтобы правильно читать «D-3-2» и иметь фиксатор 1-й передачи с отметкой «B» справа от положения 2-й передачи. Обычно трансмиссии запускаются на 2-й передаче, если только первая не была выбрана таким образом вручную.
По традиции реклама седанов и купе S-класса была ориентирована на высококлассных профессионалов, которые чаще всего их покупали. Предполагая, что потенциальные покупатели являются лицами, принимающими финансовые решения, эта реклама 300SD 1982 года была чистым, серьезным призывом к тем, кто ценит содержание и эффективность.Автомобиль, который сделал бы то же самое, будет оценен очень высоко.

Модель 380SE с короткой колесной базой в США в 1984-85 годах была внешне идентична 300SD и оснащалась 3,8-литровым бензиновым двигателем V8. (Показан 1984 380SE).
1984 Mercedes 300SD / 380SE реклама. Внешне идентичные модели 300SD Turbodiesel и 380SE со стандартной колесной базой были шедеврами инженерной мысли, каждая по-своему.
500SEL, наконец, был доставлен в США в 1984-85 годах и был единственной моделью с длинной колесной базой в те годы.

Модель S 1981-84 годов в США без боковых подушек безопасности водителя имела рулевое колесо, как показано здесь. (Показана модель 1983 года)
Модель S-класса 1985-1991 годов США с подушками безопасности водителя имеет такую ​​конструкцию рулевого колеса.
Вверху: обратите внимание, как завистливый джентльмен, похожий на Джорджа Буша, идущий другим путем в рекламе Rolls-Royce 1986 года, едет на Mercedes 126 S-класса. В конце концов, действительно ли существует «другая машина», которую можно было бы использовать так же эффективно? Если внимательно присмотреться к серым пластиковым панелям в нижней части дверей, можно заметить, что это «ранний» S-класс 1981-85 годов.

Модели Mercedes S-класса 1985 года стали свидетелями широкого внедрения антиблокировочной тормозной системы в Соединенных Штатах.
В этом объявлении Mercedes 1985 года подробно описывается недавно представленная дополнительная удерживающая система, в которую входили боковые подушки безопасности водителя.
Реклама Mercedes 380SE 1985 года.

Глядя на рынок 560SEL 1986 года выпуска в США, легко увидеть, как перед 1986 годом были переработаны фары, колеса и пластиковая облицовка кузова.
1986 Мерседес S-класса, длиннобазный.
В 1986 году купе SEC были модернизированы, аналогично седанам. Единственным выбором двигателя для 1986-91 годов был 5,6-литровый V8. (Показан 1991 560SEC)

Присмотритесь к 15-дюймовым алюминиевым колесам, установленным на всех американских моделях S-класса 1986-1991 годов.
Этот стиль 14-дюймовых алюминиевых колес был доступен на всех моделях Mercedes-Benz до 1985 года.
На рынке США 126 модели 1981-85 годов оснащались встраиваемыми фарами и противотуманными фарами в соответствии с государственными правилами в отношении фар.

После того, как правительственные постановления изменились, блоки фар Mercedes-Benz S-класса на американском рынке выглядели так для моделей 1986-91 годов.
1986-1991 годы S-классы отличались переработанной пластиковой облицовкой нижней части кузова, которая выглядела вот так.Предыдущие горизонтальные планки теперь были сглажены.
Базовые европейские 126-кузовные модели имели 15-дюймовые стальные диски 1986-1991 годов (вместо 14-дюймовых). Здесь модель 300SEL Euro 1986 года носит базовые 15-дюймовые пластиковые колесные колпаки.

Длиннобазный Mercedes S-класса 1981-85 годов, вид сбоку (показан 380SEL 1983 года).
Длиннобазный Mercedes S-класса 1986-1991 годов, вид сбоку (показан 560SEL 1990 года).
На первый взгляд, этот 300SD 1981 года с более поздними колесами мог почти сойти за SE 1991 года.

Если вы когда-нибудь задумывались, как будет выглядеть S-класс 1986-91 годов с колесами более старого стиля, то этот оснащен 15-дюймовыми заводскими легкосплавными дисками в стиле «связка». Оригинальные 14-дюймовые колесные диски не подходили для более крупных передних тормозных дисков, установленных на моделях 1986 года.
Как подчеркивается в этой рекламе, модели с короткой колесной базой исчезли в U.Рынок С. за 1986-87 гг. Модельный ряд состоял из дизельных 300SDL, 420SEL и 560SEL.
К середине-концу 1980-х годов в США вернулись хорошие экономические времена. В этой рекламе рассказывается о предыдущих поколениях, а также прославляются современные достижения и технологии.

В 1987 году хорошо продавались и новые японские роскошные модели. В этой и других рекламах используется подход, указывающий на богатую 100-летнюю историю M-B, чего не могли сделать другие производители.
В 1988 году предыдущий турбодизель 300SDL начального уровня был заменен шестицилиндровыми бензиновыми моделями 300SE и 300SEL.
В рекламе Mercedes-Benz этого периода основное внимание уделялось звездной эмблеме и классическим решеткам радиатора. Покупателям напомнили об огромном опыте M-B в создании великолепно продуманных автомобилей и о том, что покупка S-класса была обнадеживающим выбором.

126-кузовные кузова с короткой колесной базой вернулись в виде 300SE 1988-1991 годов и 350SD 1990-91 годов (показан 300SE 1988 года).
Подушки безопасности со стороны пассажира были введены в 1989 модельном году. Они были необязательными для 6-цилиндровых бензиновых и дизельных моделей, стандартными для моделей V8. Они заняли место с правой стороны приборной панели, где раньше были бардачки.
Поскольку подушки безопасности на стороне пассажира использовали пространство в приборной панели, где обычно находились перчаточные ящики, эти запирающиеся «раскладывающиеся» отсеки для хранения вещей были установлены между передними сиденьями.

1989 560SEC реклама
В то время как нижняя пластиковая обшивка кузова была окрашена в серый цвет на большинстве 126-х до 1988 года, она была близко к цвету кузова на моделях 1989-91 годов. Исключение составляли черно-белые автомобили. (Показан 1991 420SEL).
В этой рекламе Mercedes S-класса 1990 года обсуждаются все функции безопасности кузова 126.

(Показан 1991 420SEL) В то время как нижняя пластиковая обшивка кузова была окрашена в серый цвет на большинстве 126-х до 1988 года, она полностью соответствовала цвету кузова на моделях 1989-91 годов. Исключение составляли черно-белые автомобили.
(1991 MERCEDES 500SEL) 500SEL был единственным 126 кузовом S-класса, который работал с тем же названием модели и двигателем на протяжении всего периода 1980-1991 годов. Все остальные 126 обозначений моделей были изменены в 1986 году.
Таблица цветов моделей S-класса и SL 1991 года. Верхний цвет каждой коробки относится к цвету краски автомобиля, нижний цвет относится к цвету облицовки нижней части кузова. (Фото: Mercedes-Benz USA)

Типичный интерьер седана S-класса до 1988 года. Обратите внимание на разницу в рисунках сидений и дверных панелей по сравнению с моделями 89-х годов.
В 1989 году чехлы на сиденья были пересмотрены, как показано здесь, и больше не имели мелких ребер, идущих спереди назад.Дверные панели также были переработаны, как показано.
Эта реклама S-класса 1991 года подчеркивает долговечность 5,0-литровых гоночных двигателей V8 Mercedes, на которых базировались силовые установки 420SEL и 560SEL.

Кнопка снежной шины в центре вверху этого рисунка указывает на то, что S-класс 1991 года оснащен дополнительной системой контроля тяги ASR. (Фото: Шон Коннор)
В этой рекламе Mercedes S-класса 1991 года представлены модели 180D 1957 года и 220D 1968 года, каждый из которых проехал более 1 миллиона миль.
Реклама Mercedes S-класса 1991 года. (Фото: Mercedes-Benz USA)

500SEL 1984 года, модернизированный немецким тюнинговым домом AMG. Двигатели были расточены на больший рабочий объем для большей мощности, а подвеска и тормозные системы были модернизированы для повышения производительности. Колеса и нижние части спойлера, показанные на этом '84, были установлены AMG, а узлы фар были преобразованы в узлы европейского типа.
Еще один вид пакета AMG 1984 500SEL. Это изображение позволяет более четко рассмотреть аэродинамический обвес AMG спереди и по бокам автомобиля, а также крыло багажника для увеличения прижимной силы на задней части автомобиля.
Этот кабриолет Mercedes 500SEL 1985 года был создан для голландской королевской семьи кастомайзером Carrosserie Caruna из Шпрайтенбаха, Швейцария.

Этот владелец оснастил свой Mercedes 280SE 1984 года колпаками 14-дюймовых колес подобного цвета от более ранних моделей.
Евро-рынок 1984 Mercedes 280SE (126 кузов S-класса) с окрашенными колесными колпаками от моделей предыдущего поколения.
1980 MERCEDES 126-BODY S-CLASS с короткой колесной базой.

MERCEDES S-CLASS 1980 года с короткой колесной базой
Альтернативный вид Mercedes 280S 1980 года
На этом снимке, сделанном в парижском автосалоне Mercedes, видны Mercedes 500SEL, Galaendewagen и 123-кузовный седан 1981 года.

(1981 MERCEDES 500SEL) Трехкратный чемпион мира Формулы-1 Нельсон Пике собирает свой новый '81 500SEL на заводе.
(1981 MERCEDES 500SEL) Чемпион мира Формулы-1 Эмерсон Фиттипальди забирает свой '81 500SEL с завода в конце 1980 года.
Mercedes 500SEL 1985 года

Модель MERCEDES 380SE 1980 года для европейского рынка.Обратите внимание на отсутствие дополнительных омывателей фар, которые обычно устанавливаются на эти автомобили.
Модель MERCEDES 560SE 1986 года с короткой колесной базой только для евро.
Модель MERCEDES 560SE 1986 года выпуска, предназначенная только для евро, вид спереди.

Заводское фото Mercedes 560SEL 1986 года выпуска.
Заводское фото Mercedes 560SEL 1986 года выпуска.
Заводское фото Mercedes 560SEL 1986 года выпуска.

260SE была лидирующей по цене моделью S-класса, продававшейся только в Европе с 1986 по 1991 год. Двигатель был от того же 6-цилиндрового двигателя объемом 2,6 литра, установленного в моделях 190E 2.6.
Альтернативный вид европейского рынка 260SE S-класса (показана модель 1988 года). Большинство из них были оснащены 15-дюймовыми пластиковыми колесными колпаками, как показано здесь.
Рекламное фото Mercedes S-класса 1986 года

Слева направо на этом изображении показаны модели 190E, 300E (недавно представленные) и 126-корпусные модели S-класса для рынка евро 1985 года.
Mercedes 500SEL 1983 года выпуска с неоригинальными круглыми фарами
MERCEDES 560SEL 1990 года

Если вам интересно, как выглядит модель 126 со снятой облицовкой нижней части корпуса, вот фотография.
Крупный план того, как выглядят панели рокеров из 126 кузовов без облицовки кузова.
Увеличенный вид седана 126 со снятой крышкой заднего бампера.

Здесь короткобазный Mercedes S-класса 1986-88 годов выпуска установлен на стороне здания, известного как Auto Geissel, в районе FurtherTOP Officecenter, Вестфалия, Германия.

CC Опыт: Mercedes 300SE 1990 года - Реалии покупки и жизни с классическим автомобилем с малым пробегом

(Ред.Примечание: пожалуйста, поприветствуйте Дэвида Деверо в ряды наших авторов с этой первой публикацией) Летом 1990 года г-н Б. зашел в Stead Motors, дилер Mercedes-Benz в районе Восточного залива Сан-Франциско. Там он купил в выставочном зале S-класс цвета «Гранат-красный». В отличие от многих покупателей Mercedes того времени, мистер Б. не был одним из тех, кто только что разбогател в условиях бума доткомов; Г-н Б. заработал деньги, открыв процветающий бизнес по производству косметических товаров. За 28 лет владения г-н Б. проехал 79 000 миль на этом Mercedes 300SE 1990 года выпуска.Это история о том, каково на самом деле жить с первоначальным владельцем классического автомобиля после того, как я стал следующим владельцем.

В мае 2018 года у меня оставалось одно лето в Сакраменто, прежде чем я переехал на юг, в Калифорнийский университет в Помоне. Я был между машинами, нуждался в надежной транспортировке через Лос-Анджелес, и мой отчим Майк удивил меня. Как и все автомобильные парни, Майк наслаждается вечерней охотой на Craigslist, на этот раз он нашел этот Mercedes на продажу в Стоктоне, штат Калифорния, за 5500 долларов.

Пока я был занят детальным описанием Фордов на работе, Майк поехал в Стоктон, увидел, какой жемчужиной была эта машина, и оставил залог.Когда я пришел с работы домой, у меня явно была машина! Через три дня мы отправились забирать его, и я был очень счастлив. Остаток лета я потратил на то, чтобы отплатить Майку за машину и испытать реальность классической машины с небольшим пробегом.

Это может быть не очевидно из сенсационных объявлений об автомобилях первоначального владельца с малым пробегом, но автомобилями с малым пробегом, как правило, пренебрегают. С тех пор, как я попал под мою опеку, этому автомобилю потребовались новые опоры двигателя, новый радиатор, три кислородных датчика, втулка карданного вала, множество новых шлангов и многое другое, помимо всего этого.Этот автомобиль ни в коем случае не подвергался жестокому обращению, но сидел он много. Как это часто бывает с автомобилями, которые не используются в достаточном количестве, этот старый Мерседес нуждался в доработке, чтобы стать лучшим.

Несмотря на то, что новый в 1990 году стоил более 60 000 долларов, этот конкретный S-класс на самом деле является моделью начального уровня с короткой колесной базой и рядным шестицилиндровым двигателем под капотом. Если все в порядке, двигатель вырабатывает достаточно мощности, чтобы поднять этот двухтонный кирпич на любой холм.

Однако, имея всего 170 лошадиных сил на кране из 3 литров, я понимаю, что эти бензиновые шестерки Мерседес являются загруженными двигателями, склонными к повреждению прокладок головки блока цилиндров.Имея это в виду, первой большой работой, которую я проделал, была замена муфты вентилятора и радиатора. С новой системой охлаждения эта машина никогда не доставляла мне поводов для беспокойства, особенно в условиях печально известного движения в Лос-Анджелесе. Удивительно, но, несмотря на репутацию компании Mercedes как производителя сложной конструкции, замена радиатора была на удивление интуитивно понятной.

В типичной немецкой манере система впрыска топлива, которой оснащен этот автомобиль, сложна. Эта система представляет собой электронно-механический гибрид, аналогичный по функциям системе впрыска, используемой в дизельных двигателях Mercedes.

Как и все дизельные двигатели, этому «Мерседесу» с газовым двигателем требуется постоянная подача топлива под высоким давлением, особенно для плавного холодного пуска. Однако по прошествии 28 лет топливная система больше не могла поддерживать давление топлива после выключения автомобиля, что затрудняло запуск этого старого автомобиля в холодную погоду.

В отличие от радиатора, изменить один маленький клапан, отвечающий за поддержание давления топлива, было огромной проблемой. Работа с топливной системой неизбежно связана с намоканием и более чем небольшим наклоном.Спустя всего 20 мертвых клеток мозга и весь узел фильтра топливного насоса и клапана давления были извлечены из машины. После долгих поисков медных прокладок и утомительного процесса сборки утечка топлива была устранена, и машина красиво завелась.

К сожалению, это длилось недолго, с тех пор я устранил еще одну течь в топливном насосе, и машина по-прежнему не заводится по утрам. Однако небольшие раздражения, такие как топливная система, которая не удерживает давление, являются обычным явлением в классических автомобилях.

На протяжении многих лет я обнаружил, что заставить старый двигатель работать на высоких оборотах несложно, добраться до красной линии несложно. Плавно заставить старую машину работать на холостом ходу - еще более трудное и труднодостижимое достижение.

Безусловно, самая неприятная проблема, с которой я столкнулся в этой машине, - это код 17. Код 17 - это код OBD1 для датчика кислорода, безусловно, самой раздражающей части системы впрыска в этой машине. За год я заменил в этой машине три кислородных датчика.

В первом датчике использовалась дешевая система сращивания проводов, которая продолжала свободно вибрировать, пока я не выбросил сращивания для пайки. Второй кислородный датчик был спасен со свалки E-класса, который отлично проработал долгое время. Но, наконец, я наконец-то установил заводской оригинальный съемный кислородный датчик, который работает отлично.

Каким бы досадным ни было фиаско с кислородным датчиком, могло быть намного хуже. В отличие от современных автомобилей, компьютерную систему и все сигнальные лампы на этом автомобиле можно прочитать и сбросить с помощью одной кнопки под капотом.

Классические автомобили оригинального владельца не только побивают рекорды продаж, но и привлекают много внимания на интернет-аукционах. Однако классика первоначального владельца - это не безотказные автомобили. Чем меньше пробег у автомобиля и чем он старше, тем больше, казалось бы, ненужной работы над ним потребуется. Этот Mercedes требовал много работы, но теперь это потрясающая машина, удобная, с непринужденным стилем, одна из лучших когда-либо созданных для повседневной езды.

Краткая история технологии автономного вождения Mercedes-Benz

Все началось 1 октября 1986 года, когда Daimler-Benz в сотрудничестве с несколькими европейскими производителями автомобилей, производителями и поставщиками электроники, институтами запустил панъевропейский проект Eureka PROMETHEUS (Программа европейского движения с максимальной эффективностью и беспрецедентной безопасностью). и университеты.

Проект Eureka PROMETHEUS был тогда крупнейшей программой исследований и разработок в истории, когда речь шла о беспилотных транспортных средствах и связанных с ними технологиях, с общей оценкой затрат в 749 миллионов евро в текущих деньгах.

Mercedes-Benz изготовил несколько прототипов без водителя, кульминацией которых стал модернизированный W140 S-Class, который технически почти полностью самостоятельно проехал более 1678 километров (1043 мили) от Мюнхена до Копенгагена еще в 1995 году.

Автономный W140 S-класса, разработанный при участии Эрнста Дикманнса из Мюнхенского университета, использовал саккадическое компьютерное зрение, ряд микропроцессоров и вероятностные подходы для реагирования в реальном времени на дорожные и дорожные условия.

Рулевое управление, дроссельная заслонка и тормоза управлялись с помощью компьютерных команд на основе оценки в реальном времени последовательностей изображений, снятых четырьмя камерами с разным фокусным расстоянием для каждого полушария.

Если некоторые из наших старых пользователей помнят, вычислительная мощность, доступная в начале 1990-х годов, теперь может быть включена в ваш средний смартфон, поэтому Mercedes-Benz пришлось полагаться на шестьдесят транспьютеров, которые были новаторской архитектурой микропроцессора со встроенной памятью с 1980-х годов. .

Другими словами, модифицированный S-класс нес на борту предшественника суперкомпьютера.Имейте в виду, что технология уже была миниатюризирована, поскольку оригинальным полуавтономным автомобилем в 1980-х годах был Mercedes-Benz Vario, который был выбран потому, что у него было достаточно внутреннего пространства для размещения всех необходимых компонентов высокотехнологичных систем.

Роботизированная машина S-класса W140 развивает скорость до 185 км / ч (115 миль / ч) при самостоятельном движении по автобану, умудряясь обгонять другие машины и практически без вмешательства человека, преодолевая более 1678 километров (более 1043). миля) поездка.

Бортовые системы могли автоматически отслеживать другие транспортные средства и считывать дорожную разметку, поэтому во многих отношениях они были предшественниками современных технологий, которые мы можем видеть в некоторых автомобилях Mercedes-Benz, таких как Pre-Safe, Distronic Plus с системой помощи при рулевом управлении. , Stop & Go Pilot и даже Magic Body Control.

« Вершина интеллектуального автомобильного дизайна была достигнута с нашим автомобилем VITA, », - говорит Бертольд Ульмер, в то время дипломированный инженер Daimler-Benz Vehicle Research. VITA была аббревиатурой от «Vision Information Technology Application» и по сути представляла собой автомобиль с автопилотом.

Людям, которые опасаются, что такая технология очень похожа на пробуждение Скайнета в фильмах Терминатора, вы должны знать, что основная идея проекта заключалась и до сих пор заключается не в том, чтобы удалить драйвер из уравнения, а в том, чтобы предложить безаварийный опыт вождения.

« Автоматическое предотвращение столкновений было ключевой целью этого подпроекта PROMETHEUS, , - говорит Улмер, - мы определенно не собирались заменять драйвер на VITA .Другими словами, исследователи в первую очередь хотели доказать, что несчастные случаи можно предотвратить с помощью компьютерного зрения.

Проект Eureka PROMETHEUS длился всего восемь лет, и первые выводы были представлены публике в октябре 1994 года, но Mercedes-Benz продолжал независимо исследовать технологии без водителя.

Это 2016 год, а тем временем Mercedes-Benz разработал собственную программу исследований и разработок в этой области за последние несколько лет, кульминацией которой стал почти серийный концепт-кар S 500 Intelligent Drive, основанный на поколении W222 модели Sonder. Klasse.«Технология настолько развита, что мы увидим автономное вождение в дорожных автомобилях Mercedes-Benz в качестве опции всего через несколько лет. К тому времени E-Class 2017 уже может ездить самостоятельно в определенных условиях. Это концептуальный автомобиль Mercedes-Benz S 500 Intelligent Drive, полностью воссоздающий первую в мире поездку
:

Свалка Находка: 1980 Mercedes-Benz 450SL

Выберите categoryACAcuraAlfa RomeoAlvisAMCASAAston MartinAudiAustinBentleyBerkeleyBitterBizzarriniBMWBrasincaBristolBugattiBuickCadillacChevroletChryslerCitroenCizetaCoolDaciaDaewooDAFDaihatsuDatsunDe TomasoDetroit ElectricDKWDodgeEagleFerrariFiatFordGAZGenesisGeoGilbernGilletGlasGMCGoggomobilGurgelHennesseyHoldenHondaHudsonHyundaiInfinitiInnocentiIntermeccanicaInternationalInternational HarvesterInvictaIran KhodroIsderaISO RivoltaIsuzuJaguarJeepJensenKiaLaforzaLagondaLamborghiniLanciaLand RoverLandsLexusLincolnListerLocomobileLotusLynk & CoMaseratiMaybachMazdaMcLarenMercedes-BenzMercuryMerkurMGMidasMINIMitsubishiMitsuokaMonteverdiMorettiMorganMoslerMuntzNashNissanNSUOldsmobileOpelOSIOtherPanhardPanozPegasoPeugeotPGOPlymouthPontiacPorscheRamReliantRemix ReviewRenaultRene BonnetRivianRolls-RoyceRoverSaabSaturnScionSharkSiataSingersmartSpectreSpykerStudebakerSubaruSunbeamSuzukiTalbotTataTatraTeslaToyotaTriumphTVRUMMVauxhallVolkswagenVolvoWiesmannWoodillYugoZimmerŠkoda Найдите обзоры по марке:

Мюрили Мартин, 14 февраля 2013 г.

Mercedes-Benz R107 - один из тех автомобилей, которые часто имеют огромную разницу между типичной воспринимаемой стоимостью и типичной ценой, которую вы можете получить, когда пытаетесь продать один.Я видел много таких вещей в рабочем состоянии по трехзначным ценам и видел, как они приносят большие деньги, когда они очень хороши. Как только R107 имеет дефекты и / или работает некорректно, его ценность обычно снижается до уровня лома, и именно поэтому они часто появляются на разборках и даже в гонках 24 Hours of LeMons. Вот модель Malaise Era 450SL, которая была символом заметного потребления, когда она была новой, и все еще демонстрирует некоторые признаки былой славы в ожидании The Crusher на разборке в Денвере.
Мне, возможно, придется вернуться и разобрать этот блок управления HVAC, просто чтобы посмотреть, как работает его аналоговое сердце. Наверное, внутри будет много ошибок, но есть вероятность, что это работало, по крайней мере, пару десятилетий. Модель
Power была оснащена 180-сильным 4,5-литровым двигателем SOHC V8, что было неплохо для самых мрачных дней эпохи недуга. Этот автомобиль был немного убогим, учитывая, что он весил 3595 фунтов (!), Но роскошь была на 100% реальной.

Связанные

Кто мы

  • Адам Тонг
  • Божи Татаревич
  • Кори Льюис
  • Марк Барут
  • Ронни Шрайбер

5 лучших и 5 худших моделей Mercedes-Benz SL за годы

Автомобили Mercedes-Benz - одни из самых желанных автомобилей класса люкс.Немецкий бренд имеет историю и репутацию производителя высококачественных автомобилей класса люкс, которые также обладают впечатляющими характеристиками. В частности, SL-класс успешно сочетает в себе роскошные качества в отличие от спортивного автомобиля с характеристиками, подобного , что делает их идеальными грандиозными туристическими автомобилями и, возможно, самой желанной из всех моделей, выпущенных штутгартским производителем. .

Обновлено в мае 2021 года: хотите ли вы приобрести Mercedes-Benz SL и получить дополнительную информацию о конкретных моделях или просто хотите узнать больше о более спортивных моделях немецкого бренда, вы будете рады узнать, что мы » Мы обновили этот список, добавив более свежую и актуальную информацию.

СВЯЗАННЫЙ: Вот 10 лучших автомобилей Mercedes-Benz, когда-либо созданных

Grand Touring, похоже, в наше время становится все менее популярным, покупатели ищут более практичные автомобили, ориентированные не только на роскошь.Тем не менее, SL определенно имеет долгую историю с известной идентичностью, которая проложила путь для этого сегмента.

10 лучших: 1997-2001 Mercedes-Benz SL 73 AMG

Через Драйв

SL 73 AMG - невероятно редкий автомобиль, являющийся высшим классом этого конкретного шасси, известный как R129.Он известен своей красотой, высококачественными материалами интерьера, соответствующими технологиями и мощными силовыми агрегатами. Однако с SL 73 Mercedes действительно поднял аспект трансмиссии на новый уровень.

Через Драйв

SL 73 - крайне редкий автомобиль - за время его пробега было построено менее 100 моделей.Он оснащен 7,3-литровым V12 мощностью 518 лошадиных сил и 553 фунт-фут крутящего момента. Если вы думаете, что слышали об этом двигателе раньше, то это потому, что он также встречается в Pagani Zonda. Эта модель SL невероятно особенная с очень высоким уровнем эксклюзивности.

9 Худшие: 2002-2006 Mercedes-Benz SL350

Через журнал кабриолетов

Нет недостатка в моделях Mercedes-Benz, которых лучше избегать в качестве подержанных опций, особенно для тех, кто не может позволить себе оплачивать расходы на техническое обслуживание.Большинство моделей Mercedes-Benz с начала до середины 2000-х перегружены экспериментальными технологиями и недолговечной электроникой. Имейте в виду, что хотя некоторые автомобили этих лет стоят того по другим причинам, они убивают стоимость автомобиля, если им нечего предложить.

СВЯЗАННЫЙ: 23 примера плохой немецкой инженерии

Через Mercedes-Benz-PublicArchive

SL-модели нижнего уровня, оснащенные V6, не совсем желательны.Они не особенно мощные, довольно ненадежные, и нам действительно сложно придумать причину, по которой кто-то должен их покупать.

8 лучших: 1954-1963 Mercedes-Benz 300 SL Coupe

Виа Барретт-Джексон

Mercedes-Benz 300 SL Gullwing - несомненно, один из самых красивых автомобилей, когда-либо созданных, даже несмотря на жесткую конкуренцию со стороны других красавиц 1950-х годов.Он изготовлен с великолепными дверями типа "крыло чайки", идеальными линиями кузова и привлекательными материалами. 300 SL обладает феноменальной динамикой вождения и надежностью, не уступающей своему классу.

Виа Барретт-Джексон

Этот автомобиль вышел далеко за рамки своего времени, поскольку имел систему впрыска топлива и независимую подвеску всех четырех колес.Он также был самым быстрым серийным автомобилем своего времени благодаря 3,0-литровому шестицилиндровому двигателю M198 в паре с 4-ступенчатой ​​механической коробкой передач. Эти автомобили настолько разносторонние и желанные, что их продали за миллион долларов.

7 Худшие 1994-2001 Mercedes-Benz SL320 Soft Top

Через аукцион Mecum

Шасси R129 может многое предложить.У него привлекательный дизайн с крепким двигателем V6 и приличным набором современных удобств. Качество сборки тоже неплохое и представляет собой лучшее произведение Mercedes-Benz.

Через аукцион Mecum

Однако у мягкого верха есть множество проблем, одна из которых состоит в том, что он имеет тенденцию часто ломаться, гидравлическая подвеска имеет проблемы помимо всех других дорогостоящих затрат на обслуживание, и эти модели не стоят того, чтобы ремонтировать.Жесткая крыша лучше, а 5,0-литровый V8 предпочтительнее для большинства людей.

6 Лучшие: 1963-1971 Mercedes-Benz 280 SL

Через Wikimedia Commons

Платформа W113 выглядит просто потрясающе.Хотя он не такой великолепный, как 300SL с дверями типа «крыло чайки», он не за горами. Внешний вид классный, и, как и 300 SL, он был довольно впечатляющим с точки зрения инноваций. Он широко считается одной из самых красивых моделей Mercedes-Benz из когда-либо созданных.

Через Wikimedia Commons

Три варианта двигателей - это рядные шестицилиндровые двигатели.Несмотря на то, что все они впечатляют, 280 SL обладает максимальным крутящим моментом и мощностью, идеальными для современности. В кузове используется довольно много алюминия, а не более тяжелых металлов, и в нем улучшена подвеска. Успех действительно отражает ценности, за которые они продают.

5 Худшие: 1981-1985 Mercedes-Benz 300 SL

Через автомобильный пиксель

300 SL этого поколения, конечно, не лучший вариант для покупки, по сравнению с другими вариантами SL.Модель, безусловно, обладает некоторыми привлекательными качествами, такими как отличное качество сборки, плавность хода и хорошая долговечность, как и большинство старых автомобилей Mercedes-Benz.

Через автомобильный пиксель

Однако это шасси довольно тяжелое, в нем используется толстая стальная конструкция, а силовой агрегат довольно слаб, особенно с учетом современных стандартов.3,0-литровый рядный шестицилиндровый двигатель - это меньший по размеру вариант, который уступает другим предложениям с точки зрения мощности. Проблемы с ржавчиной также довольно распространены в этом поколении. Есть варианты получше, но при правильном уходе это, конечно, неплохой автомобиль.

4 Лучшие: 2012-2019 Mercedes-Benz SL 65 AMG

Через Motor1

Несмотря на то, что AMG обладает многочисленными качествами, определяющими его предназначение, наиболее важной характеристикой является мощный двигатель спереди.Один из самых безумных двигателей, когда-либо созданных, - это двигатель M279, 6,0-литровый V12 с двойным турбонаддувом, который развивает мощность 621 л.с. и крутящий момент 738 фунт-фут. Он предлагается в нескольких моделях Mercedes-Benz высшего класса и, конечно же, в SL-классе.

СВЯЗАННЫЙ: Это 10 лучших автомобилей Mercedes-AMG, когда-либо созданных

Через Motor1

Интерьер довольно шикарный, с качественными материалами отделки и впечатляющими технологиями.Внешний вид немного послушнее, но в целом выглядит довольно симпатично. Управляемость неплохая, но автомобили с другими характеристиками лучше подходят для трека или экстремальных ситуаций.

3 Худшие: 2012-2014 SL 350

Через Wikimedia Commons

Современные модели Mercedes-Benz могут многое предложить, например, несколько функций безопасности, множество технологий, современные удобства и предлагают такое же плавное движение, как и его предшественники.Автомобили также отлично выглядят, что делает их идеальными для тех, кто хочет похвастаться своим богатством.

Через Wikimedia Commons

Вначале это поколение выглядело немного неуклюже и определенно не представляло собой лучшую работу SL. Подвески ABC известны тем, что имеют несколько проблем, но это поколение лучше, чем его предшественник.Отделка V6 также не подходит для большого туристического автомобиля. Они быстро обесцениваются и не представляют большой перспективы в качестве подержанного автомобиля.

2 лучших: 2008-2011 Mercedes-Benz SL65 AMG Black Series

Виа Херст

Несмотря на репутацию SL как роскошного автомобиля с несколько расплывчатым стилем и меньшим вниманием к поворотам, серия SL65 AMG Black полностью изменила предназначение SL.Серия Black немногочисленна, всего в мире насчитывается 375 автомобилей. Они также довольно дороги - около 200000 долларов.

Через CarScoops

Серия Black отличается значительно более агрессивным стилем с большими расширениями крыльев и панелями из углеродного волокна.Кроме того, есть модернизированная подвеска, которая стала более жесткой и жесткой. Это всего лишь крошечные дополнения по сравнению с двигателем V12 мощностью 661 л.с. под капотом. Серия Black - это монстр, которого видели лишь немногие, а ездили еще меньше.

1 Худший: 2008-2012 Mercedes-Benz SL 63 AMG

Через AutoEvolution

Один из самых противоречивых двигателей Mercedes - 6.2-литровый двигатель V8, известный как M156. Большинство владельцев относятся к этому двигателю как любовь-ненависть. Он обладает большой мощностью, звучит феноменально и является одним из самых крутых безнаддувных вариантов Mercedes.

через журнал CAR

Несмотря на то, что это вершина немецкого дизайна двигателей маслкаров, он известен как корзина, заставляющая владельцев выдергивать волосы.Многие проблемы начинаются с малого, от утечек масла и могут доходить до болтов головки блока цилиндров. Другие проблемы, такие как отказы распределительного вала и гидравлического подъемника, не редкость. Несмотря на то, насколько он крутой, сам по себе двигатель, вероятно, не стоит проблем, если вы полностью не понимаете, во что ввязываетесь, и не убедитесь, что у вас достаточно денег, чтобы не отставать от постоянного ремонта и технического обслуживания.

СЛЕДУЮЩИЙ: 10 классических раллийных автомобилей, на которых мы хотели бы проехать

Следующий 10 вещей, которые все забыли о Dodge Charger Daytona и Plymouth Superbird

Об авторе Сарат Чакравадханаула (Опубликовано 35 статей)

Сарат - читатель и писатель из Берлина, Коннектикут.Он любит заниматься спортом, играть в теннис и окончил технический факультет Центрального государственного университета Коннектикута. Он также пишет автомобильные статьи для UnBoxed Life.

Ещё от Sarat Chakravadhanula

Штутгартское безумие! 10 классических объявлений Mercedes-Benz | Дейли Драйв | Consumer Guide® Daily Drive

1963 Mercedes-Benz Ad

Mercedes-Benz может претендовать на историю, уходящую корнями в 1886 год.В этом году был представлен первый патентный автомобиль Benz Patent-Motorwagen. С тех пор немецкая компания занимается производством легковых и грузовых автомобилей.

Бенз Патент Моторваген 1886 года

Mercedes-Benz может заявить, что наряду с Aston Martin, Fiat, Opel, Peugeot и Renault занимался бизнесом на протяжении трех столетий - довольно крутое достижение.

Хотя сегодня Mercedes специализируется в первую очередь на товарах класса люкс, особенно в США, компания также производит успешную линейку коммерческих грузовиков.Из 380 000 автомобилей Mercedes-Benz, проданных здесь в прошлом году, почти 35 000 были коммерческими фургонами.

Но это автомобили, которые мы любим. Таким образом, все объявления, которые мы здесь выполнили, предназначены для купе, седана и кабриолета. Невозможно описать 130 лет автомобилестроения с помощью всего лишь десяти рекламных объявлений, поэтому мы даже не пытались это сделать. Мы только что выбрали некоторые из наших любимых журналов. Надеемся, они вам тоже понравятся.

Истинная элегантность: 12 классических автомобилей от Mercedes

Американский Мерседес 1907 года

1907 American Mercedes Ad (американские Mercedes построили автомобили Mercedes-Benz в США.С. по лицензии с 1904 по 1907 г.)

1936 170-H

1936 Mercedes-Benz 170-H Ad

1959 190SL

1959 Mercedes-Benz 190SL Ad

1961 300D

Mercedes-Benz 300D Ad

1961 года

1963 300SL Родстер

1963 Mercedes-Benz 300SL Ad

1974 450SLC (Великобритания)

1974 Mercedes-Benz 450SLC Ad

1975 450SE

1975 Mercedes-Benz 450SE Ad

1982 380SEC (Италия)

1982 Mercedes-Benz 380SEC Ad

1989 Мерседес-Бенц 560СЕК

1989 Mercedes-Benz 560SEC Ad

1990 190E

1990 Mercedes-Benz 190E Ad

Другие объявления о классических автомобилях

Следуйте за Томом в Twitter

Автор: Том Аппель, 27 января 2017 г.
Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *