Как Снять Шаровую Без Съемника Ланос ~ VESKO-TRANS.RU
Снятие шарового шарнира без съемника. это может быть?
- Снятие шарового шарнира без съемника. это может быть?
- Что такое шаровой шарнир?
- Как удалить шариковый слой без смывки?
- Процесс снятия шарового шарнира без съемника
Основной частью любого автомобиля является подвеска. Необходимо постоянно следить за ее состоянием, потому что отказ даже от малой части будет большой проблемой. Здесь одна из этих, казалось бы, незначительных деталей — сферическая опора. Помогите мне выбрать внешнее шарнирное соединение для шарового шарнира Lanos без съемника (вот так. Его, как и все детали машины, нужно время от времени заменять, но чтобы установить новый механизм, вам нужно удалить старый. Давайте рассмотрим снятие шарового шарнира с помощью подручных средств, другими словами, без использования специального съемника.
Что такое шаровой шарнир?
Шариковый подшипник является элементом подвески машины, который обеспечивает жесткое и надежное крепление при сохранении ограниченной подвижности рычагов относительно ступицы колеса. Когда вы едете, функции два передних колеса: для обеспечения движения автомобиля по дороге, а также умения маневрировать — поворот налево, направо. Чтобы правильно маневрировать и двигаться, колеса должны быть правильно расположены относительно дороги., то есть они должны стоять прямо, свободно катиться взад и вперед, быть свободными в управлении рулем и быть прочно закрепленными на оси. Для удовлетворения этих требований была разработана подвеска, в которой шарикоподшипники играют очень важную роль. Они соединяют рычаги подвески и ступицу рулевого колеса.
Первоначально шариковый подшипник устанавливался только в переднеприводных вагонах, чтобы колеса могли вращаться вертикально. Со времени изобретения шарового шарнира около 40 лет назад в его конструкции мало что изменилось.
Из-за технологических достижений произошли изменения в устройстве шаровых шарниров. Вместо штампованных половин корпуса, соединенных точечной сваркой, они начали изготавливать литые и разборные подшипники с резьбовой крышкой, также обслуживаемые и не требующие технического обслуживания, со смазочными фитингами. Такие изменения были оправданы и принесли свои плоды. Сегодня типовое, не требующее обслуживания шаровое соединение состоит из следующих элементов: корпус, имеющий сферическую выемку и палец, один конец которого выполнен в виде шарика, а другой — с резьбой. Благодаря чехлу, который надевается на палец, грязь и пыль не попадают в корпус, который заполнен довольно густой специальной смазкой.
Шариковый подшипник обычно обеспечивает фиксированное горизонтальное положение колеса, когда оно вращается вертикально. Шаровой шарнир может двигаться по кругу вокруг тела, и он будет качаться под небольшим углом. То есть шаровой шарнир выполняет как вращательные, так и ограниченные движения пальца в плоскости, где он зафиксирован.
Часто все шарикоподшипники изготавливаются из стали. Для уменьшения трения между контактирующими поверхностями поверхность сферического углубления покрыта пластиком или другим полимером. Но есть и шарикоподшипники, лишенные этого полимерного покрытия. Чаще всего такие элементы устанавливаются на «старые» отечественные автомобили. Такие модели были оснащены разборными опорами, зазор в них снимался путем затягивания крышки.
Есть два способа установки шарикоподшипников. Первый способ — закрепить его на рычаге болтами. Второй способ — нажать на него. Если шаровой шарнир, закрепленный болтами, сломается, его можно заменить только. Если сжатый шаровой шарнир выходит из строя, вам необходимо заменить саму рукоятку подвески, в которой работает шаровой шарнир. Но финансовые затраты в этом случае будут намного выше, потому что вам придется покупать не просто новую поддержку, а целый рычаг.
Замена: шаровые опоры и рулевые наконечники DEU SENS LANOS.
Замена: мяч DEU SENS ножки и рулевые наконечники LANOS.Поворот передней стойки на 180 градусов.
VLOG: Как заменить шарикоподшипники без съемника. Ваз 2107
Я благодарю Сергея Шадрина за помощь с материалами блога. подписаться на канал, как
Благодаря своим особенностям, шариковый подшипник имеет значительную нагрузку. Большинство автомобилей полагаются на чрезвычайно маленькую поверхность шара. Из-за общего веса груза и пассажиров, плохого качества дороги и приличной скорости нагрузка на шарикоподшипник значительно увеличивается. По этим причинам сборка изнашивается и дает сбой. При покупке нового шарового шарнира лучше выбрать деталь от оригинального производителя. Рынок заполнен множеством брендов, которые делают оригинальные шарикоподшипники, но ваш выбор должен делать только надежный производитель.
Наиболее распространенным вариантом является передняя подвеска, которая имеет два шариковых подшипника, по одному на колесо. Большинство внедорожников оснащены четырьмя шарикоподшипниками в передней подвеске, по два с каждого колеса. Очень редко иметь три шаровых шарнира. Снятие коробки передач Chevrolet Lanos путем снятия или снятия. Современные машины, независимая многолинейная задняя подвеска, имеют шарикоподшипники и на задних колесах.
Как удалить шариковый слой без смывки?
Снятие и замена шарового шарнира довольно обычное дело, хотя и неприятно, но возможно. Нельзя менять опору на современной машине и на классической с одинаковыми действиями. Причина в другом дизайне. В современных машинах шариковые подшипники более сложные. Однако, если есть проблема, вам сначала нужно понять вопрос: «Нужно ли починить мяч или заменить его?». Чтобы дать правильный ответ, вам нужно диагностировать шасси, вы можете сделать это самостоятельно, но только если вам кто-то поможет.
Для начала нужно понять, что такое диагностика. Метод номер один — определить состояние опоры: поднимите колесо обеими руками, возьмитесь за него за нижнюю и верхнюю части, а затем попытайтесь ослабить его. Это определит, есть ли игра. Второй способ более надежен. Используя лом или шину, попытайтесь сесть под машину. Исправьте это в центре между нижней рукой и край поддержки, затем нажмите вверх. Таким образом, вы можете увидеть обратную реакцию. Третий путь самый верный и точный. Вам нужно сделать следующее:
Читайте также
1) Снимите шариковый слой, проверьте его в своих руках;
2) Сожмите его в тисках, а затем проверьте радиальный и осевой зазор пальца. Неисправности будут указывать на способность легко перемещать палец. Это сигнал о необходимости замены шарового шарнира.
Шаровой шарнир изнашивается быстрее благодаря:
1) Отсутствие смазки;
2) Разрываясь в муравейнике;
3) Чрезмерно длительная эксплуатация;
4) Брак в одной из деталей.
Прежде чем идти на работу, подготовьте все необходимые инструменты. Если вы не знаете, как снять задний бампер Lacetti Hatchback, то эта фотостудия поможет вам сделать это быстро и без проблем с минимальным набором инструментов. Тебе понадобится:
1) Клавиши вызова «17» и «19»;
2) Сборка;
3) Молоток;
4) Средство для удаления ржавчины;
5) Щетка для металла;
6) Поднимите и поместите в машину
Процесс снятия шарового шарнира без съемника
Вероятность того, что вы сможете справиться с процедурой удаления без съемника, чрезвычайно высока, поэтому быстрее приступайте к работе, чтобы не тратить время. Вам нужно сделать следующее:
1) С помощью домкрата поднимите машину и поместите ее на какой-нибудь неподвижный предмет.
2) Поставьте автомобиль на ручной тормоз или поставьте тормоза под колеса, чтобы предотвратить движение машины.
Читайте также
3) Снимите колесо со стороны, где мяч сломан.
4) Для лучшего доступа к месту соединения мяча и рычага поверните рулевое колесо соответственно.
5) Расчешите их суставы металлической щеткой.
6) Покройте шар шарового шарнира антикоррозийным покрытием, а затем отдохните несколько минут, пока он работает.
7) Используйте клавишу «19», чтобы открутить контргайку и снять ее. Далее вам понадобится съемник, но если он отсутствует, действуйте следующим образом.
8) Возьмитесь за крепление и закрепите его так, чтобы оно давило одной рукой на подвеску. Вы можете установить крепление на руле.
9) Если на деталях много ржавчины, удалите их с помощью инструмента.
10) После того, как рычаг окажется под необходимым давлением, попытайтесь выбить его оттуда резким ударом молотка в месте соединения рычага с шаром.
11) Когда рычаг и шаровой шарнир отсоединены, нажмите на рычаг и взмахни рукой.
12) Используйте клавишу «17», чтобы удалить пару болтов, которые соединяют шар и кулак.
13) Шаровой шарнир бесплатный.
Это довольно просто, не правда ли? Такие простые манипуляции сэкономят вам деньги, которые вы можете потратить на покупку нового шарового шарнира. Удачи с ремонтом подвески.
Подпишитесь на наши каналы в Facebook, Vkontakte и Instagram: все веселые автомобильные события в одном месте.
Post Views: 3
You may also like
Замена шаровой опоры на автомобилях Daewoo Lanos, Daewoo Nexia, Chevrolet Lanos, Zaz Chance, Daewoo Sens, Opel Kadett
today
visibility 100591
archive 1
Шаровую опору на автомобилях Daewoo Lanos (Дэу Ланос), Daewoo Nexia (Дэу Нексия), Chevrolet Lanos (Шевроле Ланос), Zaz Chance (Заз Шанс), Daewoo Sens (Дэу Сенс), Opel Kadett (Опель Кадет) заменить своими руками, не составит труда. Правда не так просто и быстро как на ВАЗ-2109. Но, как говориться — все в наших силах! Зразу хочу спросить – как закреплена
Производителей шаровых опор для автомобилей Daewoo Lanos (Дэу Ланос), Daewoo Nexia (Дэу Нексия), Chevrolet Lanos (Шевроле Ланос), Zaz Chance (Заз Шанс), Daewoo Sens (Дэу Сенс), Opel Kadett (Опель Кадет) довольно много и что-то конкретно посоветовать трудно. И главное, бесплатной рекламой заниматься не хочется ))). Но если серьезно, то можно остановиться на шаровых опорах фирмы CTR. В комплекте с опорой должны идти три болта с гайками для крепежа к рычагу и гайкой шарового пальца. Это обязательно, тем более, если, шаровая опора у Вас на заклепках.
По инструменту – пара ключей на «17», баллонный ключ, накидной и торцовый ключ на «13» и «12», съемник шаровых опор, дрель с набором сверл до «12», заостренный вороток и зубило (может пригодиться, если не сверла на «12»). Смотрим фотографию 2.
Отсверливать заклепки, конечно же, удобней со снятого рычага, но и на автомобиле это можно сделать. Правда, сделать это можно со смотровой ямы или подъемника. Как? Читаем ниже..
Отсверливаем заклепки и меняем шаровую опору, не снимая рычаг с автомобиля:
1. Ослабляем колесные болты, поднимаем автомобиль и снимаем колесо.
2. Раскручиваем стойку стабилизатора ( фото 3 ).
3. Вытаскиваем (если есть, конечно же) пружинный фиксатор (фото 4).
4. Откручиваем гайку (фото 5) и при помощи съемника, распрессовываем палец шаровой опоры (фото 6).
И если у Вас опора прикручена болтами, откручиваем их и устанавливаем новую опору. Ниже можете не читать…
5. После этого приступаем к отсверливанию заклепок, начиная с малого сверла и заканчивая сверлом на «12» (фото 7). Если все идет нормально, то после последнего сверла от заклепки снизу ничего не остается. Остается только взять вороток и выбить остатки (фото 8).
Вот и все, трудная часть проделана! Шаровая опора демонтирована. Остаётся только установить новую опору. И собрать всё в обратной последовательности. После чего можно будет спокойно сказать – Работа по замене шаровой опоры на автомобиле Daewoo Lanos (Дэу Ланос), Daewoo Nexia (Дэу Нексия), Chevrolet Lanos (Шевроле Ланос), Zaz Chance (Заз Шанс), Daewoo Sens (Дэу Сенс), Opel Kadett (Опель Кадет) закончена!
При использование статьи или фотографий активная прямая гиперссылка на сайт www.avtorem.info обязательна!
Обычные объявленияНайдено 29 объявленийНайдено 29 объявленийХотите продавать быстрее? Узнать как | |||||
| |||||
| |||||
| |||||
| |||||
| |||||
| |||||
| |||||
| |||||
Ланос, замена шаровой опоры передней подвески
Сегодня, наконец, собрался со всем нужным для замены шаровой. Для начала, как определить — что скрипит, шумит именно она. Все просто. Кто-то крутит руль, туда-сюда, а вы лезите под колесо и рукой щупаете. В момент когда появляется скрип четко понятно это шаровая или рулевой наконечник. Справедливости ради — может быть еще и опорный подшипник, шуметь. Мы крутили пару раз, на всякий случай. Кстати, чтобы получить полноценный скрип, машину можно спереди немного поднять на домкрате. Не до отрыва.
Итак, вы определили что виновата «шаровая». Дальше надо, если вы меняете шаровую сами, так как супер-мастера, уже достали, собственно заказать саму опору. У меня было два варианта на выбор. Первый — оригинальная GM шаровая. И второй = CTR, Central Corporation. Первая стоит 210 гривень, вторая — 70…90. И в случае с CTR — созможны нюансы. Я заказывал в проверенном месте. которое бы при случае получило шаровую назад, и я бы не нервничал и не тратил время. Но, если вы решили брать это «на базаре», вам стоит посмотреть этот YT! ролик:
Вкратце — подделка имеет не фрезерованные поверхности под крепление, и вероятно желтоватую контргайку (пальца), кроме того — палец в контрафактной рукой не сдвинуть вбок.
Далее, чтобы это дело поменять — надо следующее оборудование:
- Сверла 3,6,8,10 мм
- Сверло конусное, 3-25 мм в моем случае
- Отрезная машинка Proxxon или похожая с мини-отрезным диском. Не обязательно, но в моем случае это приспособление сэкономило, вероятно, часик времени.
- Дрель, лучше 220, ну или аккумуляторная. В моем случае, была «Макита», 451 вроде так, два АКБ — ушло на высверливание одной шаровой. Поэтому может лучше и от 220.
- Съемник. Я купил довольно мощное приспособление, наверное в килограмма два весом, типа «уточка», под 22-й ключ. Короче без него — я бы вообще не поменял ничего
- Ключи, надо малую трещотку на 12 , и ключ на 12, ключи на 17/19, ну понятное дело ключ для колесных гаек
- Зубило (на 10 см, плоское — 2 см), молоток 0,5 кг.
- Домкрат, поднимать надо повыше, поэтому стандартного- мало. Я поднимал, еще сантиметров на 20-ть, выше уровня стандартного домкрата. Чтобы дрель вошла.
- Упор под заднее колесо, я брал уголок 63*63*6 длиной 20 см.
Итак, ставим упор под заднее колесо, под диагонали. Отпускаем гайки колеса. Поднимаем стандартным домкратом, на максимум. Ставим второй домкрат рядом с рычагом, под усилитель туннеля, он немного дальше крепления рычага передней подвески. Снимаете колесо.
Ок, на этом этапе — снято колесо, доступ открыт, выворачиваете колесо наружу. Направо — для водительского то есть. Чтобы съемник зашел. Иначе — не зайдет. Снимать съемником — ничего не надо. Можно ВД40 налить на палец сверху и заодно на крепление стабилизатора передней подвески. Сверху.
Далее, надо высверлить заклепки. У меня «Ланос» польской сборки, там посередине заклепок был керн, с завода. Если нет такого — керним. Подойдет закаленный керн. там обычное железо, в заклепках — не закаленное.
Сверлим сверлами, заклепки снизу-вверх, по-очереди насквозь. Очки наденьте. Я сверлил 3,5 — 6 — 8 — 10. Все три заклепки. При сверлении — осторожно не порвите пыльник ШРУСа. Дальше я брал конусным сверлом, рассверливал нижнюю часть, чтобы забрать остатки. И разрезал остатки заклепок бор-машинкой на части. Потом нижнюю часть заклепки — срезал вообще.
Далее — шаровая еще «держится» на заклепках, но уже надо освободить тягу стабилизатора, и выпрессовывать палец шаровой. Тягу — ключом 12-ть, откручиваете вверх, снимаете гайку. Я смазал шпильку — маслом. Пошло отлично. Без масла — не делайте этого. И надо шпильку вообще — очистить от грязи.
Съемник шаровой у меня — довольно мощный. Но все-равно, я боялся его поломать. Поэтому немного, постучал по шаровой, предварительно открутив с пальца гайку (в моем случае она еще фиксировалась комбинированным пружинным шплинтом). Не надо стучать сверху, достаточно по кулаку, по рычагу. Не надо со всей силы, аккуратно. Далее — ставите съемник, у меня снялось усилием в 50-60 н/м. Поэтому съемник — лучше брать мощный. Поверьте, я уже думал, что он треснет. Но нет, — шаровая «вышла» с щелчком.
Далее — опускаете немного рычаг, крепление стабилизатора вышло из стабилизатора, и зубилом поддеваете верхнюю часть заклепки. Сначала центральную, потом боковые. Я снял за пару минут. Зубило — как рычаг быстро вытащило остаток. Обратите внимание я не сверлил на 12мм (!), а только — на 10мм и отрезал низ заклепок. Какие-то интересные люди в Интернете советуют сверлить на 14-ть. не делайте этого. Запорите рычаг.
Дальше все просто. Новую шаровую ставим на место, палец ее предварительно слегка смазываем графитовой смазкой. Или хотя бы машинным маслом. Поверьте — это надо, болты затягиваем, стабилизатор вставляем — затягиваем, палец затягиваем. Все.
Надеюсь добавить картинки и видео = позже, надо будет менять вторую шаровую — вот и сделаю.
Замена шаровых опор Дэу Ланос
Замена шаровых опор принадлежит к разряду работ средней сложности. Любой водитель с опытом езды от 2 лет должен уметь менять шаровые.
Нужно отдельно отметить, что изначально на Дэу Ланос используется оригинальная подвеска с необслуживаемыми шаровыми опорами. Оригинальные шаровые опоры зафиксированы на подвеске заклепками.
Трудности со сменой шаровых возникают только при первом ремонте. В ходе него придется прибегнуть к помощи металлорежущего электроинструмента, чтобы срезать/высверлить заклепки.
Процесс замены шаровых опор на Дэу Ланос
- Заезжаем машиной на смотровую яму. Глушим авто. Подкладываем под задние колеса противооткатные башмаки.
- Домкратом приподнимаем переднее колесо. Можно начать со стороны водителя. Подкладываем страхующую подставку. Колесо снимается для того, чтобы можно было подлезть к заклепкам с электрической дрелью. При смене же шаровых, которые зафиксированы болтами, снимать колесо не нужно.
- Залазим в яму и чистим весь крепеж шаровой. Используем WD-40 и металлическую щетку.
- Перед нами 3 заклепки. В каждой из них накернен (развернут) центр. Если заклепки без центра, то керним центр вручную. Задействуем сверло диаметром 4 или 5 (мм) и высверливаем заклепки не всю их длину.
- Меняем режущий инструмент на сверло диаметром 10 или 11 (мм). Опять просверливаем заклепки, но не насквозь, а лишь на 10 (мм), чтобы верхние шляпки заклепок имели хороший запас металла. Так их получится легко выбить.
- Так как сверлом не получится срезать нижние шляпки на заклепках, мы прибегаем к помощи зубила и молотка. Просто срубываем нижние шляпки. Их можно срезать и маленькой пневматической турбинкой либо небльшой электрической болгаркой.
- Теперь заклепки получится выбить из посадочных мест. Для этого нам понадобится какой-нибудь старый болт с резьбой М10. Его длина должна находиться в пределах 30-40 (мм). Вставляем поочередно болт в высверленные отверстия и просто выбиваем заклепки, одну за другой.
- Когда весь крепеж шаровой к подвеске снят, можно выпресовать шаровую из посадочного места. Перед этим откручиваем гайку крепления шаровой. Берем в руки съемник. Извлекаем изношенную шаровую опору.
- Устанавливаем новую шаровую опору сначала в рычаг подвески, фиксируем его гайкой. Если к резьбовому соединению предусмотрен шплинт, то шплинтуем гайку.
- Стоит обратить внимание, что у шаровой есть центровочное отверстие. Когда шаровая устанавливается в подвеску, центровочное отверстие шаровой опоры должно совпадать с центровочным отверстием на подвеске.
- Теперь можно зафиксировать шаровую крепежными болтами. Многие мастера предварительно смазывают крепеж солидолом, что позволяет существенно облегчить процесс будущего техобслуживания шаровой.
- Повторяем все вышеописанные операции на противоположной стороне.
- После смены шаровых опор Дэу Ланос крайне желательно посетить СТО и пройти процедуру развал-схождение. Но перед этой процедурой нелишним будет заменить ступичные подшипники и рулевые наконечники.
Что мы использовали при замене шаровых опор Дэу Ланос?
У мастера должны быть под рукой:
- Набор рожковых и накидных ключей
- Съемник для шаровой
- Домкрат
- Зубило и молоток
- Керн
- Щетка с металлическим ворсом
- Электродрель с набором сверл по металлу
- Солидол (для смазки нового крепежа)
- WD-40 (для обработки старых болтов, гаек)
Касательно выбора шаровых опор, если водителю часто приходится колесить по битым дорогам, то лучше всего выбрать хорошие дорогие шаровые. Если же дороги в районе нормальные, то вполне можно и подэкономить, купив что-то из среднего стоимостного диапазона.
Дополнительная информация
Шаровые опоры являются одним из самых слабых мест подвески передних колес Daewoo Lanos. Езда по дрогам низкого качества очень быстро приводит их в негодность.
Изношенные шаровые опоры дают о себе знать следующим образом:
- Скрипы и глухие металлические удары при наезде на ямы
- При повороте руля необходимо прилаживать высокие усилия
- На шаровой порвалась защитная рубашка, начала вытекать смазка
Стоит обратить внимание, что шаровые опоры меняются сразу парой, то есть на обоих колесах.
Также, нужно отдельно отметить, что параллельно с шаровыми часто выходят из строя: рулевые наконечники и ступичные подшипники. Все эти детали находятся рядом и так или иначе взаимосвязаны между собой. Водители с опытом специально поджидают момент, когда появится необходимое количество времени, чтобы провести замену полностью всех вышеперечисленных деталей (шаровых, рулевых наконечников и ступичных подшипников). Только в этом случае гарантируется возвращение прежней мягкости и комфорта езды.
Звичайні оголошенняЗнайдений 29 оголошень Знайдений 29 оголошеньХочете продавати швидше? Дiзнайтесь, як | |||||
| |||||
| |||||
| |||||
| |||||
| |||||
| |||||
| |||||
| |||||
| |||||
| |||||
| |||||
| |||||
Обычные объявленияНайдено 41 объявление Найдено 41 объявлениеХотите продавать быстрее? Узнать как | |||||
| |||||
| |||||
| |||||
| |||||
| |||||
| |||||
| |||||
| |||||
| |||||
| |||||
| |||||
| |||||
|