Тюнинг Toyota Supra
TOYOTA SUPRA – ТЮНИНГ
До LFA Toyota построила замечательную Supra. Мы ждем возращения.
Идея Supra на самом деле была довольно проста. Toyota взяла 2,0-литровый рядный шестицилиндровый двигатель из 2000GT (известной также как Toyota Crown) и поместила его в Celica, которая была немного изменена под двигатель. Он был задуман как конкурент Nissan Z – это соперничество охватит десятилетия.
В третьем поколении Supra будет развиваться самостоятельно, а затем станет иконой тюнинга. Производство началось в 1978 году, а в 1979 Celica Supra стала первой Toyota с турбокомпрессором. Автомобиль продолжил развиваться, уходя все дальше от своих корней — Celica, пока в третьем поколении не стал отдельной моделью — 1986 модельного года. В том же году Celica стала переднеприводной, но Toyota решила не делать переднеприводной Supra. Атмосферные модели производили 200 лошадиных сил, а турбированные — 230 л. с.
Поколение Mark III было технически передовым для своего времени, а также достаточно быстрым. У Mark III были поклонники в мире тюнинга, но только Mark IV сделал Supra знаковым автомобилем тюнеров. Mark IV производился с 1992 по 1998 года. Он имел 320 л.с., разгонялся до 100 км/ч за 4,6 секунд, а теоретическая максимальная скорость составляла 285 км/ч (но была ограничена электроникой на отметке 250 км/ч). Он хорошо выглядел, имел задний привод и лучшие тормоза среди всех автомобилей того времени.
Все это делало его довольно вероятным кандидатом для тюнинга, но самым главным был двигатель, который сделал Supra лучшим автомобилем в тюнинг-мире. Новый для Mark IV двигатель 2JZ был прекрасен, и до сих пор тюнеры говорят о нем с придыханием. Как и двигатели до него, это был рядный шестицилиндровый двигатель, но он вырос до 3,0-литров. Сейчас в нем используются две турбины с интеркулером. Но самое главное, этот двигатель практически не поддавался разрушению. Toyota, по-видимому, построила этот двигатель, чтобы иметь возможность надежно производить 600 лошадиных сил, снижая, таким образом, любые омологации для автоспорта.
Это означает, что невероятно сильный и настроенный двигатель было не сложно обновить. Прибавление 100 и более лошадиных сил может быть достигнуто за пару сотен долларов. Заменой турбо-компонентов можно легко добиться 700 лошадиных сил без каких-либо обновлений двигателя. Некоторые Supra, доработанные специально для дрэг-рейсинга, как известно, производили 1000 лошадиных сил, и это было еще перед тем, как мы узнали о Bugatti Veyron. Последним годом Supra в Канаде был 1996, 1997 год в Калифорнии, а затем 1998 в остальной части США. В Японии последняя Supra вышла в 2002 году.
Продажи Supra шли хорошо, но жесткие регулирования вредных выбросов в атмосферу вытесняли ее с одного рынка за другим. Вероятно, Toyota, могла бы сделать более «зеленую» версию Supra, но компания находилась в процессе разработки самых скучных транспортных средств на дороге, в то время как «зеленая» Supra конкурировала бы с MR2. Хотя сейчас у нас есть надежда на недорогой и легко-настраиваемый GT86. Это конечно, не Supra, но, безусловно, более захватывающе, чем Highlander. Но действительно большой новостью является то, что разрабатывается новая Supra.
Говорят, она будет основана на концепте FT-HS с Детройтского автосалона-2007 и будет производить более 400 лошадиных сил. В конечном счете, решение о том, следует ли выпускать этот автомобиль, вероятно, будет видно по продажам GT86. Разница на этот раз в том, что, вместо конкуренции с Nissan Z, новая Supra поборется с грозным GT-R. Станет ли новая Supra популярной или знаковой, как Mark IV? Вряд ли. Мы уверены, что это будет прекрасный автомобиль, но создав Mark IV, Toyota создала идеальный автомобиль для своего времени.
В то время, когда модификации японских автомобилей были очень популярны, этот японский автомобиль, казалось, был сделан специально для тюнинга. Он был королем тюнинг-сцены в США, и не случайно именно на этом автомобиле едет главный герой «Форсажа», таков его статус тюнинг-иконы. Так же, как Ferrari Testarossa, Supra была прекрасным автомобилем для своего периода в истории.
Двигатель Toyota Supra поколения A80 раскочегарили до 1239 л.с.
Японское спортивное купе Toyota Supra предыдущего поколения А80 является по-настоящему легендарным автомобилем, который обладает огромным потенциалом для разного рода тюнинга. Некоторым ателье удавалось увеличить мощность стандартного двигателя таким образом, что машина становилась мощнее, нежели французский гиперкар Bugatti Veyron. Именно о таком тюнинге Toyota Supra четвертого поколения и пойдет речь в этой статье.Легендарный японский двигатель 2JZ, который в своем стоковом (не измененном) виде запросто мог выдавать мощность более 320 «лошадок», был существенно модернизирован.
Согласно опубликованному на YouTube-канале AutoTopNL видео-ролику, теперь, этот мотор вполне может выдавать немыслимые 1239 л.с. мощности и 1120 Нм крутящего момента. Звучит странно, но все сомнения улетучиваются, после просмотра самого ролика.
Машина в мгновение ока достигла отметки 100 км/ч. После переключения на более высокую передачу, автомобиль уже двигался со скоростью почти 220 км/ч. Имейте в виду, все это произошло быстрее, чем вы можете сказать: «Совершенно новое поколение Supra далеко не такое крутое, как предыдущее». Можно заметить, как спидометр машины показывал скорость свыше 300 км/ч.
Быстрота, с которой стрелка счетчика оборотов двигателя попадает в красную зону, а спидометр отображает эти удивительные цифры просто поражает. И да, отдельно стоит отметить грозный рык 1239-сильного мотора, который звучит еще более брутально с этой огромной выхлопной трубой.
© AutoTopNL Машина в мгновение ока достигла отметки 100 км/ч Не так давно, наше издание опубликовывала видеоролик, в котором синяя Toyota Supra 2020 несется и прыгает по лесу. На YouTube-канале robyworks опубликовали видеоролик, на котором запечатлен скоростной пробег спортивного купе Toyota Supra по лесу и заснеженной лесобазе.
Прошлое и будущее: Toyota Supra A90 против A70
Это…Supra?
Да, это так. Благодаря главной роли в первой из (слишком) многих фильмов «Форсаж», Toyota Supra A80, безусловно, является одним из самых узнаваемых автомобилей в мире. Но его предков, автомобили, благодаря которым появился бренд и модель, почти не помнят. Возьмите A70, непосредственную предшественницу A80. Toyota продала в Великобритании A70 больше в 18 раз, чем A80 — это более 11 000 автомобилей за восемь лет, в течение которых она продавалась (A80 продержалась всего три года), но ей не уделяется столько внимания.
Почему? Что с ней не так?
Кроме того, что она никогда не снималась в голливудском блокбастере? Скажем так, выглядит она довольно неброско. Так в Японии в 80-е получалось с многими автомобилями. Пропорциональный, но угловатый кузов, в то время, как у A80 дизайн был более обтекаемый и запоминающийся.
Хотя Supra никогда не были красивыми. A40, родом из 70-х — более длинная, широкая и мощная версия Celica Coupe, созданная для конкуренции с Z-моделями Datsun. A60, появившаяся в 1981 году — первая Supra, официально продаваемая в Великобритании — также имела общую платформу со скромной Celica, хотя у нее был более длинный капот и она оснащалась 2,8-литровой рядной шестеркой и превосходными выдвижными фарами.
Затем идет эта — A70 — первая автономная Supra, построенная на собственной платформе с задним приводом. В отличие от нынешней A90, которая, как мы знаем, разделяет платформу, трансмиссию и часть интерьера с BMW Z4.
Так это первая правильная Supra?
Ну можно и так сказать. A70 пришла в Британию в 1986 году и, как и A60 до нее, и A80 после, несколько опередила свое время. Среди прочего, у нее была подвеска с двойными поперечными рычагами на каждом колесе (с верхними рычагами из кованного алюминия для облегчения веса), и опциональными амортизаторами с электронной регулировкой. Помните, это была середина восьмидесятых, когда кассеты VHS считались инновацией, и у всех были идиотские прически.
Мы бы не называли A90 «передовой» по той же причине — изменение вкусов потребителей означает, что в настоящее время все деньги тратятся на разработку гибридов и электромобилей. И единственным способом для Toyota сделать новую Supra экономически выгодной — это запрыгнуть в койку с BMW. Но это не значит, что это плохо.
Тогда напомни, как новая в деле?
Все Supra — в глубине души являются GT, но с годами они становятся все более и более спортивными.
Сегодняшняя A90 — это вообще машина про удовольствие. Спокойный характер, хорошая шумоизоляция — на больших расстояниях она лучше, чем Porsche Cayman или Alpine A110. И все же ее относительно короткая колесная база в 2470 мм и прогрессивное, хорошо настроенное рулевое управление дают ощущение дружелюбия, веселья и вселяют уверенность, когда хочется поразвлечься. Как ни странно, она более задорна, чем автомобиль, на котором основана.
Тем не менее, есть проблемы: коробка передач недостаточно отзывчива для спортивного автомобиля — Alpine и Porsche лучше — и двигатель, несмотря на хорошие характеристики, лишен характера и интриги. Похоже на BMW, что неудивительно, но реально взволновать A90 может только людей, которые не сильно искушены спортивными автомобилями.
А что со старой машиной?
У A70 3.0-литровая рядная «шестерка» с турбонаддувом в паре с автоматической коробкой передач, как и у A90. Но это несомненно больше GT, чем спортивный автомобиль — с впечатляюще плавным ходом, неторопливой автоматической коробкой передач с гидротрансформатором и изысканным мотором. В современном мире она не ощущается быстрым автомобилем — ускорение совсем не взрывное, турбина подключается довольно плавно, по стандартам 80-х (Porsche 911 Turbo, мы помним о тебе), и двигатель оживает с увеличением оборотов. Тут нет ничего особенного — полный дзен.
Держу пари, это не похоже на BMW
Правильно, и это важно. A70 имеет собственный характер и даже отдаленно не ощущается немецким. Новый автомобиль сразу решил зайти с козырей и мы рады что а) он существует и б) знаменует возвращение знаковой модели. Но мы все еще оставляем за собой право оплакивать потерю уникальности японской модели.
Фото: Марк Риккиони
Прокачали по полной: на что способен японский спорткар | Статьи
Холодный и мокрый асфальт Мячково коварен. Даже для двукратного вице-чемпиона Российской дрифт-серии Никиты Шикова — красивое скольжение заканчивается разворотом. Кажется, идея завезти новую Toyota Supra к началу осени была правильной идеей. Погода такая, что скользи — не хочу. «Известия» разбирались, как едет самая быстрая Toyota, почему она столько стоит и при чем здесь BMW.
Баварское и сашими из тунца
Имя Supra, ставшее легендарным с выходом фильма «Форсаж», написано на новой машине тем же ностальгическим шрифтом. Под капотом, как и положено, — рядный шестицилиндровый двигатель. Вот только это двигатель BMW.
Toyota не первый раз создает спортивный автомобиль в партнерстве с другой компанией. Благодаря Subaru у нее получилось купе GT-86 c оппозитником. Но если та модель была почти близнецом субаровской BRZ, то заподозрить родство GR Supra и BMW Z4 очень сложно.
Российская квота на 2019 год — всего 22 машины
Фото: Toyota
Более того, японское купе выглядит эффектнее японского родстера. Множество узких прорезей в кузове — будто над ним поработал мастер разделки тунца.
Гнуть свои линии
Не машина, а декорация к «Звездным войнам», стиль какой-то инопланетный. В причудливой мешанине разбегающихся линий легко заблудиться и не заметить, что у Toyota и BMW одинаковые дверные ручки и зеркала. Или не найти во внешности новой GR Supra старую — ту самую легендарную A80. Из узнаваемых элементов здесь разве что характерная форма фар и покатый длинный нос. Всё остальное преувеличенное — прорези в переднем бампере зияют, бедра стали более выпуклыми, хвостик-спойлер торчит еще задорнее.
Габариты машины: 4379×1854×1294 мм. Колесная база 2470 мм
Фото: Toyota
Сильные выразительные средства Toyota ищет не в округлом биодизайне «мыльницы» A80, а в более ранних машинах. Боковая линия остекления, то, как соединяется крыша с задней стойкой и благодаря зачерненным передним стокам будто парит, — всё это заставляет вспомнить о стильной Toyota 2000GT из 1960-х. Потому новая Supra выглядит как породистое классическое спорткупе, хотя, если быть точным, это не купе вовсе, а хетчбэк с трехдверным кузовом.
Не фиксируясь на джойстике
Первый раз увидев Supra, я почему-то был уверен, что она четырехместная. По крайней мере предыдущая точно была. И даже у GT-86 есть крохотный и тесный задний ряд, на котором поместятся разве что дети. Между тем у Supra за сиденьями только багажник, отделенный от салона только ступенькой с аудиоколонками. Багажник неожиданно большой для спорткара, но неудобный из-за узкого проема и отсутствия на багажной двери кнопки открывания.
Интерьер качественный, но выглядит скромно
Фото: Toyota
Фото: Toyota
Руль тоже от BMW
Фото: Toyota
Приборная панель у Supra своя
Фото: Toyota
Посадка в кресле-ковше низкая и плотная
Фото: Toyota
Потратив все силы на истязание металла, Toyota мало занималась интерьером, хотя ранние концепты и воспроизводили кокпит истребителя, как у классической Supra. Нет, конечно, дизайн передней панели и приборки здесь оригинальный, но отовсюду торчат «уши» BMW. Надпись Supra на очень широком пороге и тойотовский шильдик на руле — это подсказки, в какой именно автомобиль ты садишься.
Нефиксируемым джойстиком, мультимедийной системой с характерным экраном, шрифтом и шайбой, блоком климат-контроля поделились немцы. Причем в основном это фурнитура от старых моделей BMW, за исключением кнопочного блока управления светом. У Z4 по крайней мере все органы управления из «новой коллекции».
Сэкономили? Вообще применительно к комплектующим BMW экономия кажется безумной затеей, но дело обстоит именно так. К тому же использование чужих серийных деталей на мелкосерийных спорткарах распространенная практика, и в салоне какого-нибудь Aston Martin можно было найти кнопки или воздуховоды от Volvo. Так что детали BMW — неплохой выбор, согласитесь.
Влажность момента
А выбор мотора? Он тоже взят у BMW, хотя и спрятан крышкой с шильдиком Toyota. В любом случае шесть цилиндров в ряд — самый правильный выбор для Supra, тут вряд ли кто поспорит. Благодаря наддуву этот агрегат развивает правильные 300+ л.с. Рычит громко, постреливает выхлопом — как и подобает спорткару. В его мощь веришь как-то сразу и даже не замечаешь подвоха — аудиосистема помогает турбоагрегату звучать.
Светодиодная полоска ДХО превращается в указатель поворота
Фото: Toyota
Стоп-сигнал по центру бампера напоминает дождевой фонарь болидов «Формулы-1»
Фото: Toyota
Задние шины более широкие, но диаметр у них тот же — 19 дюймов
Фото: Toyota
Многочисленные прорези заглушены
Фото: Toyota
Надпись ностальгическим шрифтом призвана доказать, что Supra — не только марка бытовой техники
Фото: Toyota
Двигатель развивает 340 л.с. и 500 Нм момента. Средний расход — 7,7 л на 100 км
Фото: Toyota
Объем багажника — 290 л
Фото: Toyota
Новая машина чуть мощнее, немного легче Supra, у нее короче колесная база. Плюс передние колеса загружены чуть больше задних. С такими характеристиками новая Supra обещает быть экстремальным дрифт-каром, однако педаль акселератора настроена мягко, мягко переключается и немецкий «автомат». За те годы, пока Supra уходила на перерыв, автомобильные шины и автомобильная электроника стали намного совершеннее. Поэтому за сухой асфальт машина держится цепко, а система стабилизации, давая корме некоторую свободу передвижения, уверенно контролирует ситуацию.
Электронику можно отключить, задняя блокировка помогает ввинчиваться в поворот под тягой. Но чтобы азартный дрифт состоялся, Supra нужен мокрый или холодный асфальт. Либо более мощный мотор. Поэтому осень — лучшая пора для этой машины.
В городе и на треке
Широкие стойки и низко надвинутая линия крыши создают ощущения более тесного автомобиля, чем Supra есть на самом деле. Но габариты машины кажутся большими, чем в реальности.
Нв GR Supra можно ехать далеко при условии хорошей дороги. Даже в комфортном режиме она не любит стыки, а снятый асфальт вообще становится трагедией.
В руках двукратного вице-чемпиона Российской дрифт-серии даже стоковая машина едет выше своих возможностей
Фото: Toyota
На трассе в Мячково купе удивляет кренами в поворотах и клевками при торможении, а при торможении машину водит из стороны в сторону. При этом легкий руль настроен идеально. Кажется, эта Supra едет не в полную силу, и для того, чтобы показать все ее возможность, одной кнопки Sport недостаточно и нужна какая-нибудь Sport Plus.
Тот же Porsche 718 Cayman, на котором мне удалось поездить одновременно с GR Supra, оставил впечатление более цельного автомобиля. «Тойоту» с ее внушительной ценой в 5,5 рубля как раз будут сопоставлять с «Кайманом» в версии GTS.
Задел для творчества
Разница в том, что Porsche подготовила Cayman по максимуму, тойотовское ателье Gazoo Racing, чьими инициалами (GR) снабдили имя Supra, сделало минимум из возможного, оставив другим простор для творчества.
Новая Supra — это такая заготовка. Для тех, кому не хватает стоковой машины, в моторном отсеке заботливо насверлены отверстия для крепления дополнительных растяжек. В багажной двери есть усиленные места для крепления антикрыла. Многочисленные прорези можно открыть, улучшив охлаждение мотора и тормозов. В принципе стоковой машины вполне хватает для среднего водителя, но всегда можно что-то улучшить.
В Toyota хорошо знали, что делают. Две дюжины тюнингованных Toyota Supra на прошедшей выставке SEMA тому доказательство. Некоторые скажут, что узким местом остается немецкий мотор, который не сравнится по запасу прочности с легендарным японским 2JZ. Скажите это тюнерам, представившим на SEMA 750-cильную GR Supra HyperBoost Edition.
ЧИТАЙТЕ ТАКЖЕ
Почему Toyota Supra стала легендой
Причины по которым Toyota Supra стала легендарной
Из-за огромного количества видео про машины мощностью 1 000 лошадиных сил и самые разнообразные мемы из фильма «Форсаж» мы уже и забыли, почему последняя модель Toyota Supra стала легендарной. Вот какой была эта машина до появления всех этих мифов.
Мое представление о мире машин базировалось на том, что писали на старых сайтах о спортивных машинах и маслкарах 1960-х и 1970-х годов. А остальную информацию я черпал из журналов. Если в EVO расхвалили какую-то машину, то она нравилась и мне. Если журнал CAR расписывал во всех красках Porsche, то я воспринимал это, как прописную истину.
У меня все еще осталась привычка заглядывать в старые автомобильные журналы и читать обзоры. Из-за всей этой шумихи вокруг появления новой Toyota Supra, я решил посмотреть, что писали про этот автомобиль самые надменные, то есть я хочу сказать самые разбирающиеся специалисты, когда машина только появилась и еще не была обременена известностью и турбо-китом Stage 4.
Похоже, ребята остались под огромным впечатлением от машины.
В 1994 году, журнал CAR сравнил Supra с тогда еще новым BMW E36 M3. Это может показаться странным сегодня, но в те времена эти два автомобиля были подобраны под стать друг другу. Вот здесь есть весь обзор, если у вас будет время, почитайте.
Итак, каковы результаты сравнения. Обе машины весили примерно одинаково. У обеих моделей был рядный шестицилиндровый двигатель объемом 3 литра, независимая подвеска и задний привод.
Однако Supra оказалась намного более мощной, благодаря двум турбокомпрессорам, которых не было у M3. Литой железный блок двигателя у Supra выдавал мощность 326 лошадиных сил и крутящий момент 577 Н·м, как заявляли в журнале CAR. По сравнению с 286 л.с. и крутящим моментом 319 Н·м у BMW, и это несмотря на регулируемые фазы газораспределения.
Я нахожу любопытным, что, проводя это сравнение двух автомобилей, журнал CAR больше склонялся к BMW. «Там, где М3 рычит и ревет», пишет CAR «Toyota лишь тихо гудит и свистит, оглушенная своим двойным турбокомпрессором». У М3 более короткая передача, поэтому она сразу же срывается с места, стоит только дать по газам. «Старые избитые клише, описывающие этот автомобиль уже не подойдут».
Похоже, что Supra отличается хорошей мощностью, но не дает удовольствия от вождения.
На самом деле, все не совсем так. Supra не только на шаг впереди BMW по комфорту (лучшие кресла), технологиям (противобуксовочная система) и оптимизации, но также имеет более впечатляющее параметрическое рулевое управление. Благодаря углу выворота колес, Supra стрелой промчится по угловым поворотам. Вряд ли такое сможет проделать M3. В BMW по-прежнему все основное находится в задней части машины, поэтому она недостаточно хорошо ведет себя на поворотах, этот автомобиль нельзя обвинить в избыточной поворачиваемости. Toyota с отключенной противобуксовочной системой абсолютно свободно ведет себя на дороге даже на третьей передаче. «Большая и объемная — да. Громоздкая и неповоротливая — нет», так охарактеризовали машину в CAR.
Не все попали под очарование Supra.
Так, например, журнал Motorsport протестировал автомобиль в конце 1993 года (полный обзор можно почитать здесь) и дал свое заключение:
«недостаточно поворотливая и подвижная, чтобы удовлетворить водителя и недостаточно быстрая на извилистых дорогах». Авторы обзора также пожаловались, что противобуксовочная система замедляла движение машины, делая его «неестественным» и прерывистым. Авторы обзора также сказали, что им не понравилась машина, так как в ней были такие ненужные функции, как кондиционер и круиз-контроль. Я же говорил, что британцы могут быть, как бы это сказать, придирчивыми.
Смотрите также: 1982 DeLorean DMC-12: Винтажный тест-драйв
«Вы можете снять правую ногу с педали, так как не придется увеличивать обороты или скорость», пожаловались журналисты Motorsport на «неестественную» противобуксовочную систему, «а в более экстремальных случаях, вы даже можете почувствовать, как срабатывают тормоза». Это очень сильно озадачило автора обзора, видимо, в начале 90-х еще не пришло время для противобуксовочной функции.
Надо отдать должное авторам обзора, так как они отметили, что MKIV Supra сделала огромный шаг вперед, по сравнению с моделями прошлых лет. По их словам «машина выглядит шикарно, но ее потенциальная возможность вступить в ряды суперкаров утрачена из-за ходовой части машины».
В Autocar также отметили, что MKIV Supra была третьей самой мощной машиной после MKIII, но последняя модель была легче. Авторам журнала также показалось, что руль плохо слушается водителя, не так как в автомобилях Mazda или Porsche.
А вот моему любимому автору обзоров, наоборот, понравилось поведение автомобиля. Тифф Нидл (Tiff Needell), который принимал участие в Top Gear много-много лет назад, охарактеризовал Supra, как легкую, но сильную, быструю, но надежную, машину, на которой можно ездить каждый день. «Ее манеры безупречны», поделился Тифф и похвалил, что у машины нет «полного привода и всех этих фишек с рулевым управлением четырьмя колесами», которые обычно присутствовали в автомобилях, производимых за пределами Японии, когда произошел японский финансовый пузырь.
Легко думать, что Supra — это старый двухдверный автомобиль с двигателем JZ. На самом деле, это большая, мощная и брутальная машина. И даже немного больше — это гоночный автомобиль, предназначенный для езды на высоких скоростях. Но машина не лишена и деликатности. Не забывайте, что целый ряд факторов сделал машину такой, какая она есть сейчас.
Toyota Supra: Возвращение легенды — Ведомости
Основное, за что стоит любить тест-драйвы в России, – за их, скажем так, бесшабашность. Под педалью газа Toyota Supra – 340 лошадиных сил и 500 Нм крутящего момента, которые через 8-ступенчатый автомат и дифференциал с электронной блокировкой готовы обрушиться на заднюю ось, система стабилизации отключена. И меня без подробного инструктажа и даже без шлема выпускают на незнакомую трассу, к тому же мокрую.
Вся надежда явно на моего инструктора Аркадия Цареградцева, мастера дрифта и призера чемпионата мира FIA по этому виду спорта, который, видимо, должен успеть вовремя остудить мой пыл. Зато по треку мы едем свободно, а не гуськом, вслед головной машине с задающим ритм инструктором, как это чаще всего бывает на подобных мероприятиях в Европе. Перед нами пустой трек и никаких ограничений!
Спортивные двойняшки
Купе Supra, ставшее гоночной легендой 80–90-х гг., не выпускалось 17 лет. Новое, пятое поколение Supra (А90) появилось в результате сотрудничества японской компании с BMW, которое началось в конце 2011 г. (Примерно в это же время Toyota выпустила совместно с Subaru спорт-купе поменьше – GT86 (BRZ у Subaru). Вся ходовая часть, трехлитровый мотор, коробка передач, трансмиссия с дифференциалом и почти весь интерьер у японской машины одинаковые с новым родстером BMW Z4 (Roadster) – шильдики с пропеллером легко заметить на деталях под капотом и ходовой части. Собирают Supra на одном заводе с Z4 – это делает компания Magna Steyr в австрийском Граце. Но при этом внешне у двух машин нет совершенно ничего общего, разве что пропорции и линия капота и лобового стекла. Настройки японской машины делали инженеры из заводской гоночной команды Toyota Gazoo Racing. С такой технологической основой, конструкторским и спортивным опытом Supra просто не может ехать плохо.
Медленно выкатываясь на трек вдоль гаражей питлэйна, я стараюсь представить, как буду себя чувствовать на этом аппарате в городском потоке. Всего два места и скромные 290 л багажника. Посадка такая низкая, будто сидишь на земле. Самое шокирующее в сравнении с привычными сейчас для нас автомобилями – обзор: широкие передние стойки, низкая, надвинутая на лобовое стекло крыша, впереди – длинный, словно бесконечный капот, сзади – не стекло, амбразура. Хуже обзор для водителя может быть, наверное, только из боевой машины пехоты. Купе такое низкое, что соседи по потоку вполне могут не заметить его в своих зеркалах, а высаживая спутницу, не лишне будет убедиться в достаточном для открывания двери расстоянии до бордюра.
Гонки в комфорте
Впрочем, подобные нюансы свойственны многим спортивным машинам, они редко балуют комфортом. При этом в двухместной кабине Supra не тесно даже для моих 192 см роста, что по меркам спорткара уже роскошно – можно рекомендовать баскетболистам, подыскивающим себе достойную спортивную тачку. Есть электрические регулировки водительского сиденья во всех необходимых координатах, включая валики боковой поддержки, и механические – руля в двух плоскостях. Меломаны, похоже, должны прийти в восторг от качества мультимедийной системы.
Трасса автодрома «Мячково» изрядно полита осенним дождем, на улице не более 10 градусов тепла, холодный асфальт и сильный ветер. Кольцевой участок для наших заездов выбрали небольшой – километра полтора, с короткими прямыми и связкой быстрых и медленных S-образных виражей. Первый ознакомительный круг я проезжаю, раскручивая мотор едва выше средних оборотов, и уже на них ощущается мощь рядной шестерки, подкрепленная двухпоточным турбокомпрессором BorgWarner. И если взглянуть на характеристики двигателя в графическом виде, максимальный крутящий момент приходится на диапазон 1600–4500 об./мин. Для конфигурации нашей трассы рабочие передачи (они переключаются лепестками на руле) получаются вторая и третья – и лишь в одном месте четвертая. В относительно спокойном режиме езды в Supra уже чувствуются быстрая реакция на газ и острота руля. Режимов настроек систем машины только два – стандартный и Sport, который активируется кнопкой на центральном тоннеле. В спортивном становятся жестче амортизаторы, острее реакция на газ, быстрее переключаются передачи (в автоматическом режиме) и меняется алгоритм блокировки дифференциала.
На второй круг я пошел, уже загоняя до предельных 6500 об./мин стрелку тахометра (расположен по центру приборной панели, и еще есть проекция на лобовое стекло). Supra ускоряется динамично и в то же время плавно. Торможение у купе эффективное (тормоза Brembo спереди с четырех-, сзади с однопоршневыми суппортами), но «гражданские» покрышки – широкие и разноразмерные (спереди 255/35 R19, сзади 275/35 R19) – на холодном асфальте с трудом удерживают полуторатонный спорткар: начинает срабатывать ABS. Пока передняя ось загружена, плавно поворачиваю руль и… попадаю в лужу. Автодром «Мячково», до недавних пор единственный в стране сертифицированный для шоссейно-кольцевых автогонок, перепрофилирован под автоспорт из аэродрома. Асфальт здесь не такой ровный, как, скажем, на Moscow Raceway, где вода быстро уходит с покрытия. Срыв машины на середине траектории происходит стремительно, но основная опорная точка водителя находится чуть ли не над задней осью, и, если с вестибулярным аппаратом проблем нет, шанс уловить момент начала срыва оси и вовремя повернуть руль в сторону заноса высокий. Внезапно образовавшийся угол заноса удерживаю газом, как при дрифте. Здесь начинает помогать дифференциал, который блокируется и дает возможность точнее контролировать угол заноса газом.
Резко сбрасываю газ, корму реактивной силой кидает в противоположную сторону. Вхожу в левый вираж с переходом в правый, и там меня ждет очередная огромная лужа. Опять сброс газа, и заднюю ось швыряет уже в левую сторону, машина с вывернутыми в сторону заноса передними колесами скользит боком, а именно водительской дверью в торец бетонного отбойника, отделяющего питлэйн трассы. В «Мячково» амортизирующие связки из старых покрышек разложены везде, где надо, и даже где не очень надо, но здесь их почему-то нет! Чтобы не остаться в этом отбойнике навсегда, снова резко отпускаю педаль акселератора и ловлю машину, уже выкрутив передние колеса в обратную сторону.
Опасный момент миновал, но пляска кормы продолжается на прямой, и, как ни удивительно, у меня получается не потерять автомобиль. Да, шасси Supra отлично сбалансировано (развесовка по осям 50:50). Тут же у меня появилось ощущение уверенности и даже вседозволенности.
Коварный руль
Следующий зачетный круг я начал классически, без заносов и строго по траектории – плавно руля и ускоряясь, особенно внимательно проезжая лужи. В режиме Sport электроника честно удерживала выбранные передачи на максимальных и низких оборотах, но все же не давала мне перед медленной «эской» перейти с третьей на вторую ступень, вероятно, предполагая возможность срыва машины на мокром покрытии. Вернув стандартный режим настроек, я отметил, что машину так же легко срывает в занос под газ и резкий маневр рулем, но с той лишь разницей, что система курсовой устойчивости вступает в действие более ощутимо, позволяя скользить на совсем небольшой угол (стабилизация отключается отдельной кнопкой, полностью – только в Sport). Электроника исправляла мои ошибки, которыми считала боковое скольжение, но, если ехать правильно, без заносов, ее вмешательство заметить невозможно.
Плавный ритм быстро наскучил, я опять активировал Sport и в скоростную «эску» решил войти уже боком. Но не тут-то было. В левом вираже, удерживая газом угол заноса («держа угол», как говорят спортсмены), на переставке под следующий правый я не успел отработать рулем. Меня разворачивает – жму тормоз и вылетаю на гравий.
«Опоздал по рулю», – констатирую я. «Ничего страшного, – успокаивает меня Аркадий, – ты выскочил на сухой асфальт, где выше зацеп, и при таком ходе надо было еще шустрее отработать рулем на опережение». В машинах для дрифта для быстроты возврата руля меняют кастер (угол продольного наклона оси колеса), а у Supra – стандартные настройки для обычных дорог и минимального износа покрышек.
Из гравийной ловушки удалось выбраться без эвакуатора. Последний круг проехал спокойно, с легким заносом на выходе из медленных виражей, асфальт подсыхал, и я решил, что стоит подумать о сохранности резины.
Забота была совершенно лишней, понял я, когда за рулем оказался мой инструктор. Стрелка тахометра ушла к максимальным оборотам, при этом мы оставались на месте, погружаясь в дым от горящих покрышек. Весь круг гонщик проехал боком, чередуя правый занос с левым. С легкостью повелевая Supra, он стирал покрышки до корда, отчего из-под машины сыпались искры вперемешку с кусками дорогого каучука. «Сюда бы педаль сцепления, вообще была бы песня!» – кричит от восторга Аркадий, опять выставляя машину боком. Но и на «автомате» в руках Цареградцева Toyota Supra словно демонстрировала всем: «Смотрите! Я такая же прыткая, как моя предшественница, героиня «Форсажей», культовый автомобиль любителей дрифта!»
Тест-драйв организован компанией Toyota Motor
Toyota Supra 2020 года и Toyota Supra Turbo 1994 года выпуска
Одетый как Лэнс Армстронг и крутящий педали на дорогом дорожном велосипеде из углеродного волокна изо всех сил, велосипедист каким-то образом находит вдохновение, чтобы похвалить 25-летнюю Toyota Supra Арона Мейстедта. «Прекрасная машина», — кричит он, проезжая мимо первозданной Supra Turbo 1994 года выпуска. Мы немного удивлены. За последние несколько часов, по крайней мере, дюжина подростков и двадцати лет прошли мимо классического черного спортивного купе Мейстедта, уделяя ему не больше внимания, чем бежевой Camry, чтобы снять видео с нашей ярко-красной Toyota GR Supra 2020 года.«Ух ты, новая Supra. Это первая, которую я видел».
День, проведенный за рулем обоих этих автомобилей по Южной Калифорнии, завершается заходом солнца, которое сейчас опускается ниже Тихого океана и окрашивает два купе с турбонаддувом полосками золота. Это была редкая возможность опробовать последнюю версию хотрода Toyota с его наследственным вдохновением, четвертым поколением Supra (кодовое название A80), которое продавалось в Соединенных Штатах с 1993 по 1996 год. Чтобы понять, насколько эти автомобили разные, стоя за рулем, они оказались более похожими, чем мы могли ожидать.
История двух SupraЧтобы сделать это правильно, нам нужно было найти стоковую Mark IV Supra, а именно модель Turbo с шестиступенчатой механической коробкой передач и нулевыми модификациями. Это непросто. Тем не менее, мы обнаружили именно это, когда владелец MKIV.com связал нас с Мейстедтом, местным 39-летним предпринимателем и сертифицированным орехом Supra. «Мне было 14, когда в 1993 году появилась эта машина, и для меня это была машина мечты, которую развешивали на стене спальни», — сказал он. «Спустя годы я наконец получил один, и у меня была единственная Supra на мысе Жирардо, штат Миссури, где я вырос.С тех пор у меня была дюжина модифицированных Supra. Трудно бороться с желанием ».
Он владел этим конкретным автомобилем около 12 лет после того, как купил его у первоначального владельца в Питтсбурге, штат Миссури, с пробегом 9000 миль. Теперь он живет в его гараже в Южной Калифорнии, припаркованном рядом с Lexus LFA и его ежедневный водитель, Tesla Model 3. Supra теперь показывает 12800 миль на своем одометре и идеальна во всех отношениях, от немаркированных 17-дюймовых пятиспицевых колес до блеска оригинальной окраски.Он полностью готов к работе в выставочном зале и оснащен всесезонными шинами Falken ZIEX, которые были установлены около пяти лет назад. «Я думаю, что это один из 431 Turbos Toyota, построенный в 1994 году с опциональной крышей targa», — сказал он, открывая дверь. «Мы можем снять панель крыши, но это больно. Вы должны выкрутить пять болтов с помощью заводской трещотки в бардачке».
Джессика Линн Уокер Автомобиль и водитель
Открывая длинный капот Supra Turbo, можно увидеть его 3 с последовательным турбонаддувом.0-литровая рядная шестерка. 2JZ-GTE — железный блок, алюминиевая 24-клапанная головка блока цилиндров, давление наддува 11,6 фунта на квадратный дюйм. Это большой блок японского Chevy. Он был рассчитан на 320 лошадиных сил при 5600 об / мин и 315 фунт-фут крутящего момента при 4000 об / мин. Это на 20 единиц больше, чем у современного Nissan 300ZX Turbo, Chevrolet Corvette C4 или Mitsubishi 3000GT VR4, и на 65 больше, чем у Mazda, предлагаемой в RX-7 третьего поколения. «Это были первые вещи, которые вы заменили», — говорит он, указывая на небольшой заводской выпускной клапан и крошечный интеркулер под правой фарой.«Большие клапаны и большая передняя установка (промежуточный охладитель) имеют большое значение». Сильно модифицированные Supra, производящие более 1000 лошадиных сил, было нетрудно найти к концу 90-х, и автомобиль в конечном итоге стал легендарным на рынке импортных автомобилей, отчасти благодаря своей главной роли в оригинальном The Fast. и фильм «Форсаж ».
Как и его предшественник, Supra 2020 года (кодовое название A90) имеет задний привод и оснащается 3,0-литровым рядным шестицилиндровым двигателем с турбонаддувом. Разработанный в партнерстве с BMW, он по сути является механическим двойником последнего родстера Z4 и оснащен двигателем с алюминиевым блоком немецкой компании B58, который оснащен одним турбонагнетателем и прямым впрыском топлива.Он рассчитан на 335 лошадиных сил при 6500 об / мин и 365 фунт-фут крутящего момента всего при 1600 об / мин, но, как мы узнали, он значительно мощнее, чем заявляет Toyota. Однако в отличие от A80, который был доступен со стандартной шестиступенчатой механической коробкой передач или дополнительной четырехступенчатой автоматической коробкой передач, новая Supra доступна только с двумя педалями и быстрой восьмиступенчатой автоматической коробкой передач от ZF с ручным режимом переключения и подрулевые переключатели.
Джессика Линн Уокер Автомобиль и водитель
Современные скоростные машиныХотя оба эти автомобиля технически являются хэтчбеками, современная Supra впервые стала двухместной, что позволило ей немного сжаться.При длине 172,5 дюйма это на 5,2 дюйма короче, чем у Mark IV с соотношением два плюс два, а его 97,2-дюймовая колесная база на 3,2 дюйма короче. Чтобы уменьшить вес предыдущей Supra, Toyota оснастила ее алюминиевым капотом, крышей и опорами бампера, а также пластиковым топливным баком, полыми стабилизаторами поперечной устойчивости и одним выхлопным отверстием. Он даже использовал ковер из полого волокна, чтобы сбрить несколько граммов. Но современный автомобиль меньшего размера, весит 3372 фунта, все же более чем на 100 фунтов легче. Что еще более важно, он лучше сбалансирован, всего 51.5 процентов его массы приходится на передние шины по сравнению с 53,0 процента у Mark IV.
Когда он был свежим, мы последовательно выбирали Supra Turbo над его японскими конкурентами в серии сравнительных тестов, называя его «мировым победителем» и «суперкаром с разумной обувью». Мы высоко оценили его изысканность, комфорт и удобство повседневного использования, а также тот факт, что он обеспечивает большую скорость, чем его конкуренты. Первая Supra Turbo, которую мы тестировали еще в 1993 году, разогналась до 60 миль в час за 4,6 секунды и преодолела четверть мили за 13,1 секунды со скоростью 109 миль в час.Другой, который мы тестировали годом позже, был значительно медленнее, разогнавшись до 60 миль в час за 5,2 секунды и завершив четверть за 13,8 секунды на скорости 106 миль в час. Оба автомобиля развили впечатляющее поперечное ускорение 0,95 g на трелевке и остановились на скорости 70 миль в час на расстоянии 160 футов.
Джессика Линн Уокер Автомобиль и водитель
Легче и мощнее, неудивительно, что новая Supra превосходит эти результаты испытаний. Благодаря своей системе управления запуском и мощному сцеплению 19-дюймовых летних шин Michelin Pilot Super Sport, разработанных BMW, сегодняшняя Supra разгоняется до 100 км / ч за 3 секунды.7 секунд и мчится через четверть мили за 12,2 секунды на скорости 113 миль в час. Со скоростью 130 миль в час новый автомобиль опережает своего предка на 2,6 секунды, а на скорости 150 миль в час этот разрыв увеличился до 3,1 секунды. Он также генерирует 1,07 г палки и останавливается на скорости 70 миль в час всего за 148 футов.
Оглядываясь назадВ 1993 году мы вызвали Supra за плагиат нескольких стилей легендарного Ferrari F40, включая его трапециевидные линзы фар, его форма решетки, и его большие совки тормозного канала.Кроме того, конечно же, его фирменный увеличенный задний спойлер, который, как мы сказали, «по-видимому, был отстегнут от чего-то, произведенного Aerospatiale, но, хвала фараонам, это только опция». Тем не менее, он функционален, и Toyota утверждает, что он производит 66 фунтов прижимной силы на скорости 90 миль в час. Мы столь же критично относились к внешнему виду новой Supra, который мы описали как «стиль, который пришел из-под моря». Но между ними нет особого сходства, за исключением небольшого количества их сладострастных задних бедер и приподнятых крышек палубы.
Джессика Линн Уокер Автомобиль и водитель
Та же самая история внутри, где оба оснащены центральными тахометрами и аналогичным уровнем оснащения. Салон новой GR Supra на 99 процентов состоит из BMW, включая его рулевое колесо, центральную консоль и хорошо укрепленные сиденья, которые резко контрастируют с плоскими бесформенными ковшами старого автомобиля и бесконечными просторами из твердого черного пластика. Садясь в старую Supra, можно повернуть время вспять с помощью прикуривателя в приборной панели, стереосистемы с кассетной декой и большой прямоугольной кнопки с надписью TRAC OFF.
Интерьер Mark IV Supra был намного просторнее, чем кабины Mazda RX-7 и Nissan 300ZX, и это свадебный бальный зал по сравнению с уютными помещениями нового автомобиля. Его внешний вид также намного лучше, благодаря низкому капоту, тонким передним стойкам и большему количеству теплицы, но на ходу классический автомобиль не кажется слишком большим. На дороге он меньше и легче, чем есть на самом деле, и он быстр. Не эта-штука-пытается-убить-меня быстро, но она быстра, и ее рядная шестерка с трудом достигает своего ограничителя оборотов на 7250 об / мин.Двигатель BMW в новой Supra ограничен 7000 об / мин.
Джессика Линн Уокер Автомобиль и водитель
На улицеЗнаменитый двигатель 2JZ от Toyota оправдывает всю свою шумиху. Он шелковисто-гладкий и чрезвычайно изысканный, но довольно тихий. Неудивительно, что многие из этих автомобилей имеют выхлопные системы вторичного рынка. Усиленно переключай передачи, и турбо-свиста будет больше, чем звука выхлопа. Напротив, новая Supra гораздо громче, особенно в спортивном режиме вождения, с его усиленными шестью щелчками и хлопками при переключении передач и при перебегах.
Мы не жаловались на турбо-лаг, когда Mark IV Supra была новой, и это все еще не заслуживает внимания. Двигатель BMW нового автомобиля работает сильнее и на более низких оборотах, но турбины 2JZ работают последовательно, причем первый из них начинает набирать обороты при чуть более 2000 об / мин. Он набирает обороты около 2500 об / мин, давая вам мощный толчок, пока его второй турбонаддув не присоединится к вечеринке со скоростью 4000 об / мин. «При 4500 оборотах в минуту большая мать сотрясает ваше тело, как если бы прыжок с тарзанки не удался», — говорили мы о втором скачке мощности двигателя в 1994 году.Сегодня он не кажется таким впечатляющим, но 2JZ, несомненно, силен, и его тяга на высоких оборотах длится почти 3000 об / мин.
Джессика Линн Уокер Автомобиль и водитель
Педаль сцепления и рычаг переключения передач Supra 1994 года тяжелые по сегодняшним меркам, а захват сцепления немного резок, но положение педали хорошее и плотное. Педаль тормоза также сначала мягкая, но становится твердой, когда давление увеличивается. Его рулевое управление с гидроусилителем немного не по центру и медленнее, чем быстро реагирующий электрический блок нового автомобиля.Но сядьте в старую Тойоту и начните водить ее тяжелой рукой, а она хочет ее завести. Его органы управления оживают, от жесткого движения переключателя до удовлетворительной обратной связи рулевого управления. Его передаточные числа позволяют легко поддерживать кипение 2JZ, а его подвеска впитывает дорогу с соблюдением требований Lexus. Однако он не кажется мягким даже по сегодняшним стандартам, и крен кузова контролируется. Все это кажется немного медленным, чтобы реагировать после тяжелой пробежки в более быстрой и спортивной GR Supra, но динамика и общая производительность Mark IV остаются.Однако жесткость шасси — верный признак его возраста. Даже с панелью крыши, плотно закрепленной болтами, конструкция A80 является вялой по сравнению с прочностью фрезерованной из заготовки современной машины.
Джессика Линн Уокер Автомобиль и водитель
То же, что и Old BossУдивительно, но Mark IV Supra никогда не занимала места в нашем списке 10 лучших автомобилей — честь, которую мы только что удостоили новой GR Supra за ее сочетание скорости, изысканности и ценности.«Его поездка по большим ухабам такая же гибкая, как ириска; рулевое управление предлагает достойную массу; а его двигатель утонченный, приятный на ощупь и рваный». Это предложение хорошо подводит итог A90. Также он прекрасно описывает динамику своего предшественника. Несмотря на то, что эти две производительные машины совершенно разные и разделены на три десятилетия инженерной мысли, они имеют во многом схожие черты. У них явно одна и та же ДНК.
Однако с базовой ценой в 50 945 долларов новая Supra — гораздо более выгодная цена, особенно с учетом инфляции.Базовая цена Supra в 1994 году составляла 40 250 долларов. Цены на Supra четвертого поколения, особенно на стандартные турбины с малым пробегом, подобные этой, стремительно росли за последние два года. Один был продан на Bringatrailer.com ранее в этом году за 121 000 долларов, а два были проданы на аукционе более чем за 175 000 долларов. Но Мейстедт не совсем готов расстаться со своим. «Мне все еще нравится водить его, — сказал он. «Мне нравится свист турбонагнетателей, и трансмиссия по-прежнему хороша. Но ее привлекательность — это в основном ностальгия».
Технические характеристики
Технические характеристики
1993 Тойота Супра Турбо
ТИП АВТОМОБИЛЯ
передний двигатель, задний привод, 2 + 2 пассажира, 2-дверный хэтчбек
ЦЕНА ПРИ ИСПЫТАНИИ ( C / D EST)
42 500 долларов США (базовая цена: 40 250 долларов США)
ТИП ДВИГАТЕЛЯ
с последовательным турбонаддувом и промежуточным охлаждением DOHC, рядный 6, 24 клапана, железный блок и алюминиевая головка, порт впрыска топлива
Рабочий объем
183 куб. Дюймов, 2997 куб. См
Мощность
320 л.с. при 5600 об / мин
Крутящий момент
315 фунт-фут при 4000 об / мин
ТРАНСМИССИЯ
6-МКПП
ШАССИ
Подвеска (П / П): рычаги / многорычажные
Тормоза (передний / задний): 12.Дисковые, вентилируемые, 6 дюймов / Дисковые, вентилируемые, 12,6 дюйма
Шины: Bridgestone Potenza RE020, F: 235 / 45R-17 R: 255 / 40R-17
РАЗМЕРЫ
Колесная база: 100,4 дюйма
Длина: 177,7 дюйма
Ширина: 71,3 дюйма
Высота: 50,2 дюйма
Пассажировместимость: 72 куб.футов
Грузовой объем: 10 куб.футов
Снаряженная масса: 3480 фунтов
C / D
РЕЗУЛЬТАТЫ ИСПЫТАНИЙ *
60 миль / ч: 4,6 секунды
100 миль / ч: 11,1 сек
150 миль / ч: 29.6 секунд
Старт с качения, 5–60 миль / ч: 5,9 с
Высшая передача, 30–50 миль / ч: 13,1 с
Высшая передача, 50–70 миль / ч: 8,1 с
¼-миля: 13,1 сек @ 109 миль / ч
Максимальная скорость (ограничена регулятором): 160 миль / ч
Торможение, 70–0 миль / ч: 160 футов
Сопротивление дороги, трелевочная площадка диаметром 300 футов: 0,95 г
ЭКОНОМИКА ТОПЛИВА EPA
Комбинированный / город / шоссе: 18/15/22 миль на галлон
* Время разгона с использованием отката 3 мили в час, а не нашего текущего стандарта развертывания 1 фут.
–
2020 Toyota GR Supra Premium
— цена: + 0 руб. ТИП АВТОМОБИЛЯ
передний двигатель, задний привод, 2 пассажира, 2 двери хэтчбек
ЦЕНА ПРИ ТЕСТИРОВАНИИ
56 140 долларов США (базовая цена: 54 945 долларов США)
ТИП ДВИГАТЕЛЯ
с турбонаддувом и промежуточным охлаждением DOHC 24-клапанный рядный-6, алюминиевый блок и головка, прямой впрыск топлива
Рабочий объем
183 куб. Дюймов, 2998 куб. См
Мощность
335 л.с. при 6500 об / мин
Крутящий момент
365 фунт-фут при 1600 об / мин
ТРАНСМИССИЯ
8-ступенчатая АКПП
ШАССИ
Подвеска (передняя / правая): стойки / многорычажная
Тормоза (передний / задний ход): 13.Дисковые, вентилируемые, 7 дюймов / Дисковые, вентилируемые, 13,6 дюйма
Шины: Michelin Pilot Super Sport, F: 255 / 35R-19 (96Y) ★ R: 275 / 35R-19 (100Y) ★
РАЗМЕРЫ
Колесная база: 97,2 дюйма
Длина: 172,5 дюйма
Ширина: 73.0 дюймов
Высота: 50,9 дюйма
Пассажирский объем: 51 куб.фут
Грузовой объем: 10 куб.футов
Снаряженная масса: 3372 фунта
C / D
РЕЗУЛЬТАТЫ ИСПЫТАНИЙ
Развертывание, 1 фут: 0,3 с
60 миль / ч: 3.7 секунд
100 миль / ч: 9,4 сек
150 миль / ч: 26,8 сек
Старт с места, 5–60 миль / ч: 4,6 с
Высшая передача, 30–50 миль / ч: 2,5 с
Высшая передача, 50–70 миль / ч: 2,8 с
¼-миля: 12,2 секунды @ 113 миль / ч
Максимальная скорость (ограниченная скорость, C / D est): 162 миль / ч
Торможение, 70–0 миль / ч: 147 футов
Защита дороги, трелевочная площадка диаметром 300 футов: 1,07 г
C / D
ЭКОНОМИЯ ТОПЛИВА
Наблюдаемое: 26 миль на галлон
ЭКОНОМИКА ТОПЛИВА EPA
Комбинированный / город / шоссе: 26/24/31 миль на галлон
Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты.Вы можете найти больше информации об этом и подобном контенте на сайте piano.io.
История Toyota Supra, легенды японского спортивного автомобиля
Toyota Supra
2020 года выпуска Джон Вонг / RoadshowКогда этим летом в продажу поступит Toyota Supra 2020 года, это будет означать, что легендарный спортивный автомобиль впервые с 1998 модельного года появится в салонах США.Его возвращение продолжает возрождение японских мощных автомобилей, таких как Acura NSX, Honda Civic Type R, Nissan 370Z, Nissan GT-R и Subaru BRZ. И после официального дебюта в начале этого года на автосалоне в Детройте в 2019 году, мы наконец-то смогли прокатиться на новой Supra как на дорогах, так и на треке.
Новая Supra появлялась долгое время, и на протяжении многих лет не было недостатка в слухах о появлении новой машины. Концепция FT-1, которую Toyota открыла несколько лет назад, послужила фантастической основой для того, чем в конечном итоге станет автомобиль следующего поколения.На Женевском автосалоне 2018 года японский автопроизводитель представил гоночную концепцию Supra, которая подтвердила возвращение легендарной таблички с именем.
Новая Supra с рядным шестицилиндровым двигателем и большим количеством дизайнерских идей, вдохновленных моделью четвертого поколения, обладает некоторыми знакомыми чертами. А еще есть некоторые черты, которые могут заставить задуматься поклонников предыдущих моделей, такие как его костяк BMW и двухместная компоновка сидений. В любом случае, мы просто счастливы, что он вернется. Поскольку мы еще немного ждем появления новой Supra, давайте взглянем на историю самого выдающегося автомобиля Toyota с высокими характеристиками.
1979-1981 Celica Supra: начало
Как появилась Supra.
Тойота1 января 1979 года Toyota официально представила Supra в США как ответвление линейки Celica с базовой ценой в 10 118 долларов. Рядный шестицилиндровый двигатель объемом 2,6 литра мощностью 110 лошадиных сил и крутящим моментом 136 фунт-футов приводил в действие Celica Supra. Пятиступенчатая механическая коробка передач была стандартной, а четырехступенчатая автоматическая была доступна в качестве опции.Чтобы разместить более крупный шестицилиндровый двигатель, передняя часть автомобиля была растянута примерно на 5 дюймов по сравнению со стандартной Celica.
Toyota изначально рассматривала Supra как модель премиум-класса в линейке Celica с большей мощностью и стандартными функциями, такими как кондиционер, регулируемое рулевое колесо, стерео AM / FM и дополнительный кожаный салон и люк на крыше. Celica Supra была также первым автомобилем Toyota в США, предлагающим круиз-контроль. На протяжении всего жизненного цикла первой модели к списку опций добавлялись автоматический климат-контроль, электрические стеклоподъемники и электрические замки.
В последний год производства, в 1981 году, автомобиль первого поколения получил более мощный 2,8-литровый двигатель мощностью 116 лошадиных сил и 145 фунт-фут крутящего момента. Также дебютировал дополнительный спортивный пакет премиум-класса с более жесткой подвеской, а также передним и задним спойлерами.
1982-1986 Celica Supra: Двусторонняя
1984 Celica Supra
ТойотаНовая Celica Supra, выпущенная в 1982 модельном году, оснащенная новым 2.8-литровый рядный шестицилиндровый двигатель мощностью 145 лошадиных сил и 155 фунт-фут крутящего момента по цене 14 098 долларов. Мощность двигателя будет неуклонно расти на протяжении всего пробега этого поколения и в 1986 году достигла 161 лошадиных сил и 169 фунт-футов крутящего момента. Стандартная пятиступенчатая механическая коробка передач и доступная четырехступенчатая автоматическая коробка передач остались в качестве вариантов трансмиссии.
Были предложены две версии Celica Supra, включая роскошный L-Type и версию с высокими характеристиками. Модели L-Type имели цифровую приборную панель и внутреннюю отделку, которая могла быть отделана плюшевым велюром или кожей.Стандартные функции на всех Celica Supras включали электрические стеклоподъемники, электрические замки, зеркала с электроприводом, автоматический климат-контроль и круиз-контроль. Вариантами были аудиосистема с пятью динамиками, кассетной декой, люком на крыше и двухцветной окраской кузова.
Toyota Celica Supra второго поколения стала мощнее и мощнее
Посмотреть все фото1986.5-1992 Supra: Solo act
Турбо приземляется в 1987 году.
ТойотаИз-за задержек производства Toyota Supra третьего поколения была выпущена в 1986 году.5 модель и стояла отдельно от селики. В то время как Celica превратилась в спортивный компактный автомобиль с передним приводом, Supra сохранила заднеприводную установку с шестицилиндровым двигателем и начиналась с 18 610 долларов. При запуске 3,0-литровый рядный шестицилиндровый двигатель мощностью 200 лошадиных сил и 196 фунт-футов крутящего момента обеспечивал мощность, но в 1987 модельном году была добавлена модель с турбонаддувом, которая увеличила мощность до 230 пони и 240 фунт-футов.
Спортивный пакет был доступен для обычных Supra, но в стандартной комплектации для автомобилей с турбонаддувом добавлялся дифференциал повышенного трения, регулируемая система подвески и омыватели фар.Стандартные функции включали регулируемые в восьми направлениях спортивные сиденья, электрические стеклоподъемники с одним нажатием, зеркала с электроприводом и автоматический климат-контроль. Антиблокировочная система тормозов, крыша targa и кожаный салон были доступны в качестве опций.
Toyota Supra выделяется сама по себе и добавляет турбо-опцию
Посмотреть все фото1993–1998 Supra: становиться серьезным исполнителем
Более стройный и злой.
ТойотаПредставленная в июне 1993 года Supra четвертого поколения, или MKIV для автолюбителей, стала более ориентированной на производительность машиной с базовой ценой в 34 225 долларов.Инженеры начали с уменьшения веса, где это было возможно, используя алюминий для капота, верхней части тарги (при наличии опции), передней поперечины, масляного поддона, картера трансмиссии и различных деталей подвески. Кроме того, были использованы такие мелкие детали, как магниевый руль и пластиковый бензобак. По сравнению с предыдущей моделью Supra похудела примерно на 200 фунтов.
Было предложено два варианта двигателя, включая рядный шестицилиндровый 3,0-литровый с 220 лошадиными силами и 210 фунт-фут крутящего момента, соединенный с пятиступенчатой механической коробкой передач или четырехступенчатой автоматической коробкой передач.3,0-литровый рядный шестицилиндровый двигатель с турбонаддувом служил топовой силовой установкой с мощностью 320 лошадиных сил и 315 фунт-фут крутящего момента, которая работала либо с шестиступенчатой механической, либо с четырехступенчатой автоматической коробкой передач.
Звезда оригинального фильма «Форсаж», прославившегося в США до 1998 года, когда низкий спрос заставил Тойоту прекратить импорт своих служебных животных. Производство в Японии продолжалось до августа 2002 года.
Toyota Supra 4-го поколения становится иконой производительности
Посмотреть все фотоКонцепт FT-1 2014: Превью новой Supra?
Ты новая Тойота Супра?
Уэйн Каннингем / RoadshowНа автосалоне в Детройте в 2014 году компания Toyota представила модный концепт спорткара FT-1, который явно опирался на Supra четвертого поколения в качестве источника вдохновения.С «FT», обозначающим Toyota Future, компания назвала концепт Swoopy «духовным автомобилем» для будущих разработок.
Концепт был представлен без каких-либо спецификаций, но дизайн несомненно спортивный с массивными воздухозаборниками спереди, длинной линией капота, двойной пузырчатой крышей, массивным автоматическим крылом и задним диффузором. Как настоящий шоу-кар, этот пакет ездит на огромных 21-дюймовых колесах.
Без каких-либо подсказок о том, какая силовая установка находится под прозрачной панелью капота, интерьер концепта действительно намекает на то, как Toyota склоняется к трансмиссиям.Отсутствие традиционного переключателя на консоли или педали сцепления, а также наличие подрулевых переключателей на рулевом колесе предполагают наличие двойного сцепления или автоматической коробки передач для любого будущего автомобиля, основанного на этой концепции.
GR Supra Racing Concept: скоро появится новая Supra
Предварительный просмотр нового уличного автомобиля Supra.
Эндрю Хойл / RoadshowС дебютом GR Supra Racing Concept, слухи о появлении новой Toyota Supra были развеяны.GR означает Gazoo Racing, партнер Toyota по автоспорту. Как и предыдущие Supra, эта будет с передним расположением двигателя и задним приводом. Что именно будет обеспечивать мощность под капотом, еще неизвестно, но, по слухам, это будет рядный шестицилиндровый двигатель с турбонаддувом. Слухи также говорят, что традиционная механическая коробка передач не будет доступна.
Визуально кузов концепта в значительной степени заимствован у концепта FT-1, особенно в передней и задней панели. Будучи гоночным автомобилем, бамперы, сплиттер, диффузор и заднее антикрыло разработаны с учетом требований аэродинамики.Дополнительные элементы, ориентированные на автоспорт, включали колеса BBS с центральным замком, обтянутые гоночной резиной Michelin, гоночную выхлопную систему и тормоза Brembo.
В кабине вообще не было никаких намеков на дорожный автомобиль со специальной гоночной приборной панелью, сиденьями водителя OMP, каркасом безопасности и дверными панелями из углеродного волокна. Фактически, в то время Toyota ничего не упоминала о готовящемся к выпуску дорожном автомобиле.
Прототип Supra: готовится к производству
Прототип Toyota Supra
ТойотаВ преддверии появления Supra пятого поколения компания Toyota объявила о планах представить версию прототипа на Фестивале скорости в Гудвуде в 2018 году.Прототип и новости о том, что Toyota представит Supra для участия в гонках NASCAR, стали еще одним шагом к серийному выпуску автомобиля. По сравнению с концептом Gazoo Racing, прототип потерял корявый задний диффузор в пользу более тонкого и удобного для дороги, но сохранил сильный спойлер на крышке багажника.
Toyota также подтвердила, что новая Supra будет оснащена рядным шестицилиндровым бензиновым двигателем и задним приводом, чтобы следовать по стопам своих предшественников. I6, вероятно, исходил от партнера по разработке BMW, который использовал платформу для следующего спортивного автомобиля Z4.
После пары концептов и прототипа было подтверждено, что серийный автомобиль Toyota Supra 2020 года, наконец, будет представлен на автосалоне в Детройте в 2019 году.
2020 Supra: Возвращение легенды
2020 Toyota Supra
Джон Вонг / RoadshowПосле невероятно долгой сборки Supra пятого поколения наконец-то здесь. Как и его предшественники, новый автомобиль оснащен двигателем 3.0-литровый шестицилиндровый двигатель с турбонаддувом от BMW. Имея 335 лошадиных сил и 365 фунт-фут крутящего момента, он разгонит спортивный автомобиль с задним колесом до 60 миль в час за 4,1 секунды и имеет ограниченную электроникой максимальную скорость в 155 миль в час. Конечно, чтобы разочаровать сторонников вождения, единственная трансмиссия, доступная при запуске, будет восьмиступенчатой автоматической коробкой передач ZF, но представители Toyota заявили, что механическая коробка передач возможна в будущем.
Платформа аналогична родстеру BMW Z4, что обеспечивает распределение веса Supra 50:50.Кроме того, оборудование, такое как стандартные адаптивные амортизаторы, алюминиевые рычаги управления, задний дифференциал с вектором крутящего момента и 19-дюймовые шины Michelin Pilot Super Sport, помогут доставить товары в отдел погрузочно-разгрузочных работ.
С точки зрения дизайна, он отличается репликами от Supra четвертого поколения на передней панели, изогнутой длинной линией капота и интегрированным изогнутым задним спойлером, а крыша с двойными пузырями — от 2000 GT. Большие задние задние части создают более жесткую позицию на двухместном автомобиле с высокими динамическими характеристиками, который этим летом появится у дилеров по цене 50 000 долларов.Если вы хотите узнать, как он управляется, обязательно ознакомьтесь с нашим обзором здесь.
Toyota Supra 2020: легенда японских спортивных автомобилей возвращает
Посмотреть все фотоСейчас играет: Смотри: Новая Supra от Toyota выходит на дорожные и гоночные трассы
10:58
Toyota Supra подержанные автомобили по лучшей цене на продажу ｜ TCV (бывший tradecarview)
Последний шаг, чтобы отправить запрос.
Афганистан (+93) Албания (+355) Алжир (+213) Американское Самоа (+1) Андорра (+376) Ангола (+244) Ангилья (+1) Антарктика (+) Антигуа и Барбуда (+1) Аргентина (+54) Армения (+374) Аруба (+297) Австралия (+61) Австрия (+43) Азербайджан (+994) Багамы (+1) Бахрейн (+973) Бангладеш (+880) Барбадос (+1) Беларусь (+375) Бельгия (+32) Белиз (+501) Бенин (+229) Бермудские острова (+1) Бутан (+975) Боливия (+591) Бонайре, Синт-Эстатиус и Саба (+297) Босния и Герцеговина (+387 ) Ботсвана (+267) Остров Буве (+) Бразилия (+55) Британская территория в Индийском океане (+1) Бруней-Даруссалам (+673) Болгария (+359) Буркина-Фасо (+226) Бурунди (+257) Камбоджа (+855) ) Камерун (+237) Канада (+1) Кабо-Верде (+238) Каймановы острова (+1) Центральноафриканская Республика (+236) Чад (+235) Чили (+56) Китай (+86) Остров Рождества (+61 ) Кокосовые острова (Килинг) (+61) Колумбия (+57) Коморские Острова (+269) Конго (+242) Конго, Демократическая Республика (+243) Острова Кука (+682) Коста-Рика (+506) Кот-Д Ивуар (+225) Хорватия (+385) Куба (+53) Кюрасао (+599 9) Кипр (+357) Чешская Республика (+420) Дания (+45) Джибути (+2 53) Доминика (+1) Доминиканская Республика (+1) Восточный Тимор (+670) Эквадор (+593) Египет (+20) Сальвадор (+503) Экваториальная Гвинея (+240) Эритрея (+291) Эстония (+372) ) Эфиопия (+251) Фолклендские острова (Мальвинские острова) (+ 500) Фарерские острова (+298) Фиджи (+679) Финляндия (+358) Франция (+33) Франция, Метрополитен (+590) Французская Гвиана (+594) Французский Полинезия (+689) Французские южные территории (+) Габон (+241) Гамбия (+220) Грузия (+995) Германия (+49) Гана (+233) Гибралтар (+350) Греция (+30) Гренландия (+299 ) Гренада (+1) Гваделупа (+590) Гуам (+1) Гватемала (+502) Гвинея (+224) Гвинея-Бисау (+245) Гайана (+592) Гаити (+509) Острова Херд и Макдональд (+ ) Гондурас (+504) Гонконг (+852) Венгрия (+36) Исландия (+354) Индия (+91) Индонезия (+62) Иран (+98) Ирак (+964) Ирландия (+353) Израиль (+ 972) Италия (+39) Ямайка (+1) Япония (+81) Иордания (+962) Казахстан (+7) Кения (+254) Кирибати (+686) Корея, Республика (+82) Кувейт (+965) Кыргызстан (+996) Лаосская Народно-Демократическая Республика (+856) Латвия (+371) Ливан (+961) Лесото (+266) Либерия (+231) Ливийская Арабская Джамахирия (+218) Лихтенштейн (+423) Литва (+370) Люксембург (+352) Макао (+853) Македония (+389) Мадагаскар (+261) Малави (+265) Малайзия (+60) Мальдивы (+960) Мали (+223) Мальта (+356) Маршалловы острова (+692) Мартиника (+596) ) Мавритания (+222) Маврикий (+230) Майотта (+269) Мексика (+52) Микронезия (+691) Молдова, Республика (+373) Монако (+377) Монголия (+976) Черногория (+382) Монтсеррат (+1) Марокко (+212) Мозамбик (+258) Мьянма (+95) Намибия (+264) Науру (+674) Непал (+977) Нидерланды (+31) Нидерландские Антильские острова (+599) Новая Каледония (+687) ) Новая Зеландия (+64) Никарагуа (+505) Нигер (+227) Нигерия (+234) Ниуэ (+683) Остров Норфолк (+672) Северные Марианские острова (+1) Норвегия (+47) Оман (+968) Пакистан (+92) Палау (+680) Панама (+970) Папуа-Новая Гвинея (+507) Парагвай (+675) Перу (+595) Филиппины (+51) Питкэрн (+63) Польша (+48) Португалия (+ 351) Пуэрто-Рико (+1) Катар (+974) Реюньон (+262) Румыния (+40) Российская Федерация (+7) Руанда (+250) Остров Святой Елены (+290) Сент-Китс и Невис (+1) Сент-Люсия (+1) Сен-Пьер и Микелон (+508) Сент-Винсент и Гренадины (+1) Самоа (+685) Сан-Марино (+378) Сан-Томе и Принсипи (+239) Саудовская Аравия (+966) Сенегал (+221) ) Сербский a (+381) Сейшельские острова (+248) Сьерра-Леоне (+232) Сингапур (+65) Синт-Мартен (+ 1-721) Словакия (+421) Словения (+386) Соломоновы Острова (+677) Сомали (+252) Южная Африка (+27) Южная Георгия и Южные Сандвичевы острова (+) Южный Судан (+211) Испания (+34) Шри-Ланка (+94) Судан (+249) Суринам (+597) Шпицберген и Ян-Майен (+47 ) Свазиленд (+268) Швеция (+46) Швейцария (+41) Сирийская Арабская Республика (+963) Тайвань (+886) Таджикистан (+992) Танзания (+255) Таиланд (+66) Того (+228) Токелау ( +690) Тонга (+676) Тринидад и Тобаго (+1) Тунис (+216) Турция (+90) Туркменистан (+993) Острова Теркс и Кайкос (+1) Тувалу (+688) Уганда (+256) Украина ( +380) Объединенные Арабские Эмираты (+971) Соединенное Королевство (+44) США (+1) Малые отдаленные острова США (+) Уругвай (+598) Узбекистан (+998) Вануату (+678) Ватикан-государство (Святой См.) (+ 39, 379) Венесуэла (+58) Вьетнам (+84) Виргинские острова (Британские) (+ 1) Виргинские острова (U.S.) (+ 1) Острова Уоллис и Футуна (+681) Западная Сахара (+282) Йемен (+967) Замбия (+260) Зимбабве (+263) ДругоеКод страны
Пожалуйста, выберитеДля личного пользованияДля клиентовЦель покупки! Пожалуйста, выберите Цель покупки
AfghanistanAlbaniaAlgeriaAmerican SamoaAndorraAngolaAnguillaAntarcticaAntigua и BarbudaArgentinaArmeniaArubaAustraliaAustriaAzerbaijanBahamasBahrainBangladeshBarbadosBelarusBelgiumBelizeBeninBermudaBhutanBoliviaBonaire, Синт-Эстатиус и SabaBosnia и HerzegovinaBotswanaBouvet IslandBrazilBritish Индийский океан TerritoryBrunei DarussalamBulgariaBurkina FasoBurundiCambodiaCameroonCanadaCape VerdeCayman IslandsCentral африканских RepublicChadChileChinaChristmas IslandCocos (Килинг) IslandsColombiaComorosCongoCongo, Демократической Республики theCook IslandsCosta RicaCote D’IvoireCroatiaCubaCuracaoCyprusCzech RepublicDenmarkDjiboutiDominicaDominican RepublicEast TimorEcuador EgyptEl SalvadorEquatorial GuineaEritreaEstoniaEthiopiaFalkland острова (Мальвинские) Фарерских IslandsFijiFinlandFranceFrance, MetropolitanFrench GuianaFrench PolynesiaFrench Южный TerritoriesGabonGambiaGeorgiaGermanyGhanaGibraltarGreeceGreenlandGrenadaGuadeloupeGuamGuatemalaGuineaGuinea-BissauGuyanaHaitiHeard остров и МакДональда IslandsHondurasHong KongHungaryIcelandIndiaIndonesiaIranIraqIrelandIsraelItalyJamaicaJapanJordanKazakhstanKenyaKiribatiKorea, Республика ofKuwaitKyrgyzstanLao Народно-Демократическая RepublicLatviaLebanonLesothoLiberiaLibyan Arab JamahiriyaLiechtensteinLithuaniaLuxembourgMacauMacedoniaMadagascarMalawiMalaysiaMaldivesMaliMaltaMarshall IslandsMartiniqueMauritaniaMauritiusMayotteMexicoMicronesiaMoldova, Республика ofMonacoMongoliaMontenegroMontserratMoroccoMozambiqueMyanmarNamibiaNauruNepalNetherlandsNetherlands AntillesNew CaledoniaNew ZealandNicaraguaNigerNigeriaNiueNorfolk IslandNorthern Mariana IslandsNorwayOmanPakistanPalauPanamaPapua Новый GuineaParaguayPeruPhilippinesPit cairnPolandPortugalPuerto RicoQatarReunionRomaniaRussian FederationRwandaSaint HelenaSaint Киттс и NevisSaint LuciaSaint Пьер и MiquelonSaint Винсент и GrenadinesSamoaSan MarinoSao Том и PrincipeSaudi ArabiaSenegalSerbiaSeychellesSierra LeoneSingaporeSint MaartenSlovakiaSloveniaSolomon IslandsSomaliaSouth AfricaSouth Джорджия и Южные Сандвичевы IslandsSouth SudanSpainSri LankaSudanSurinameSvalbard и Ян MayenSwazilandSwedenSwitzerlandSyrian арабских RepublicTaiwanTajikistanTanzaniaThailandTogoTokelauTongaTrinidad и TobagoTunisiaTurkeyTurkmenistanTurks и Кайкос IslandsTuvaluUgandaUkraineUnited арабского EmiratesUnited KingdomUnited StatesUnited Штаты Экваторияльная IslandsUruguayUzbekistanVanuatuVatican Город-государство (Святой Престол) Венесуэла Вьетнам Виргинские острова (Британские) Виргинские острова (U.S.) Острова Уоллис и Футуна Западная Сахара Йемен Замбия Зимбабве Страна
Каждое поколение от Mk1 до Mk5
ОбзорToyota Supra всегда была автомобилем своего времени. На протяжении десятилетий он по-разному принимал форму личного роскошного купе с длинным носом, гигантского гранд-турера и спортивного автомобиля с общей платформой. Значок Supra всегда украшает вершину купе Toyota, но может означать разные вещи.
Тем не менее, на протяжении пяти поколений Supra предлагала энтузиастам множество возможностей, чтобы они были в восторге. И спорить, особенно с корнями BMW нынешнего поколения.
Было бы слишком легко назвать мощную Supra четвертого поколения лучшей из породы и сказать Вин Дизелю выпустить праздничное ведро Coronas, но есть аргумент для каждого поколения. Вот посмотрите, как каждое поколение этого автомобиля определяло значение слова Supra.
АвтомобильToyota Celica Supra MkI
1979–1981
• В Японии называется Celica XX, в других странах — Celica Supra.
• Задуман как рядный шестицилиндровый конкурент Datsun 280ZX.
• плавный и удобный, низкая производительность
Просмотреть фотографии
Автомобиль Toyota Celica Supra MkII1982-1986
• По-прежнему основан на Celica, но значительно улучшен.
• Полностью независимая подвеска и большая мощность (145 л.с.).
• Модели Performance (тип P) получили расширители крыльев и более широкие колеса и шины
Просмотреть фотографии
Тойота Супра МкIII
1986–1993
• Автономное шасси, больше никаких корней Celica
• Турбокомпрессор прибывает в 1987
• Самый быстрый японский автомобиль своего времени
Посмотреть фотографии
Toyota Supra MkIV
— цена: + 0 руб.1993-2002
• Легче, быстрее и с двойным турбонаддувом
• Значения для моделей с турбонаддувом растут
• Часто считается пиком Supra
Посмотреть фотографии
Тойота Супра МКВ
2019-
• Делит шасси с BMW Z4
• Сравнение с Porsche Cayman
• Больше спортивного автомобиля, чем у Grand Tourer
Посмотреть фотографии
Первое поколение Mk1 (A40 / A50)
Введен в U.На рынке в 1979 году первое поколение Supra вызывает такое же неудобство, как и одежда из полиэстера того времени. Toyota не строила настоящих шестицилиндровых спортивных автомобилей с 2000GT, которые вряд ли были доступны обычному человеку. Должно быть, руководители Toyota были в ярости, оставив дверь открытой для Datsun 240Z, чтобы возглавить этот сегмент.
Однако к концу семидесятых некогда бодрый 240Z превратился в гораздо более мягкий 280ZX. Подумайте о костюме из мятого велюра, а не о спортивном костюме. В ответ Toyota удлинила нос своего лифтбека Celica, чтобы приспособить его к 2.6-литровый рядный шестицилиндровый двигатель с верхним расположением распредвала из седана Cressida.
Оснащенная системой впрыска топлива Bosch, шестерка развивала мощность 110 л.с. Тем не менее, он был таким же плавным, как вокальный трек Барри Уайта, и обеспечивал достойные характеристики при движении по шоссе. Кроме того, Supra была оснащена большим количеством оборудования, чем Celica, всем, от задних дисковых тормозов до доступного восьмидорожечного плеера. Наш тогдашний обзор подводил итоги: «базовая компоновка — это Celica, но с шмальцем».
С точки зрения динамики обзор сводится к кровопролитию. «Одно из самых неуверенных в себе зверей, на которых я ездил на извилистой дороге». «Такое ощущение, что Toyota удалила все дорожные чувства из уважения к роскошному имиджу автомобиля». «У большинства современных автомобилей недостаточная поворачиваемость, но Supra делает это с удвоенной силой». «Это не что иное, как бульварный GT».
В целом, Celica Supra была первой, явно неубедительной попыткой. К счастью, Toyota не сдавалась.
• Supra на 5,1 дюйма длиннее Celica. Множество запчастей для Celica подойдут, но не сразу.
• Немного нелюбимое делает его более редким. Немногие владельцы сохранили свои машины, что сделало это поколение одной из самых редких Supra, которые можно увидеть на дороге.
• В дополнительный спортивный пакет в более поздних моделях были добавлены шины с выпуклыми белыми буквами, брызговики и спойлеры. По крайней мере, выглядит быстро.
Примечание:
- 1978 — Чтобы обойти японские налоги на перемещение, Supra для внутреннего рынка поставлялась с 2,0-литровым двигателем. В то время как версии JDM других японских автомобилей часто имели более мощные варианты, чем те, что продавались за границей, Supra часто была более мощной в США.С. рынок, за редким исключением.
- 1979 — Supra, возможно, не имела никакого отношения к гоночной трассе, но однажды она появилась на одном из них, когда была пейс-каром на Гран-при США 1979 года. По сути, вы можете выиграть приз в Radwood с моделью Sport Package 1981, но больше ничего не выиграете.
Second Gen Mk2 (A60)
Получив выгоду от редизайна Celica, Supra оказалась оторванной от худших автомобильных тенденций семидесятых и погрузилась в квадратный футуризм восьмидесятых.MkII Supra — это чистый Duran Duran с его крупными вспышками, выдвигающимися фарами и встроенным спойлером на люке.
Это поколение Supra не только хорошо устарело с точки зрения дизайна, но и отличалось хорошими характеристиками. Модели, оснащенные пятиступенчатой механической коробкой передач, первоначально выдавали 145 л.с. из своей двухкамерной рядной шестицилиндровой 2,8-литровой шестицилиндровой шестицилиндровой двигателя, которая позже увеличилась до 160 л.с. в модели 1984 года.
Supra завоевала признание критиков: Car и Driver Дэвид Э. Дэвис заявил: «Новая Supra — почти идеальный автомобиль.Люди Porsche должны посмотреть на Supra, а затем на свой 924 и задуматься, правильно ли они занимаются бизнесом ». Помимо некоторых жалоб на сложность стереосистемы с ее семью ползунками эквалайзера, у Toyota был хит.
• Ржавчина вызывает больше беспокойства, чем механические проблемы. Наблюдать за люком и задними стойками амортизаторов.
• Рядный шестицилиндровый двигатель 5M-GE известен своей надежностью, как и пятиступенчатая механическая коробка передач. Регуляторы давления масла — одно из слабых мест на ранних моделях, но доступность деталей неплохая.
• Детали отделки сложно найти. Внутренние и внешние детали в настоящее время недоступны от Toyota, поэтому вам придется рыскать по свалкам и eBay.
• 1984 и более поздние модели являются наиболее востребованными. Удар мощности был невелик, но его стоит выследить.
Примечание:
- 1983 — MkII Supras начали участвовать в гонках как туристический автомобиль третьего дивизиона, соревнуясь с подобными BMW 635CSi. Их считали немного слабыми, но они все же одержали несколько побед.
- 1985 — Гоночные соперники с турбонаддувом в значительной степени превзошли Supra, но толпы людей пришли посмотреть на пилота Барри Шина, чемпиона мира по мотогонкам.
- 1985 — Из-за задержек с Supra третьего поколения производство MkII было приостановлено на год. Все модели Supra 1986 года выпуска являются наиболее желанными типами Performance.
Третье поколение Mk3 (A70)
Приближаясь к пику золотого века автомобилестроения в Японии, Supra третьего поколения предлагала огромное количество технологий и производительности.Возможно, это было бы более впечатляюще, если бы его не затмил последовавший за ним MkIV.
Впервые появившаяся в версии с атмосферным наддувом как модель 1986.5, Supra действительно улучшилась, когда в следующем году появился турбонаддув. 3,0-литровая рядная шестерка с форсированным двигателем теперь развивает 232 л.с. и 252 фунт-фут крутящего момента, а заявленное время разгона до 100 км / ч составляет 6,1 секунды.
Относительно тяжелый автомобиль из-за всех технологий, которые он несет, MkIII Supra, тем не менее, может быть настроен на довольно быструю настройку.Двойные поперечные рычаги на всех четырех углах и дополнительный дифференциал повышенного трения помогают сделать проселочные дороги увлекательными, и даже если безнаддувные версии не особенно быстрые, они все равно очаровательны.
• Проверить голову (прокладки). Вероятно, самая большая ахиллесова пята на Supra третьего поколения — это склонность к выдуванию прокладок головки блока цилиндров. Первоначальные заводские настройки крутящего момента были слишком низкими, поэтому убедитесь, что они затянуты согласно спецификации.
• Ржавчина может быть проблемой во влажном климате. Поскольку Supra — хэтчбек, утечки в задней части могут быть обычными. Проверьте нижние точки в багажнике, в том числе хорошо запаску.
• Смена двигателя не редкость. Сделано правильно, 2,5-литровый рядный шестицилиндровый двигатель 1JZ 1JZ с турбонаддувом обеспечивает 280 л.с. в стандартной комплектации и может быть легко модифицирован для получения большего количества.
• Модели с турбонаддувом получили более мощную механическую коробку передач. Если вы собираетесь повышать наддув, убедитесь, что у вас более жесткая коробка передач R154, а не легкая W58.
Обратите внимание:
- 1987 — Supra имеет настоящую раллийную родословную, будучи первой в Safari Rally как с наддувом, так и с турбонаддувом. Будучи немного громоздкой для этой задачи, Celica вскоре вернули сборные обязанности.
- 1987 — Supra также изначально была конкурентоспособной в гонках японской группы A, побеждая в своем классе и часто опережая квалификационных соперников из Nissan. Однако правила меняются, и вскоре по весу автомобиль уступил место подобным Nissan Skyline GT-R.
- 1988 — Supra Turbo-A, одобренная для гонок Группы А, была моделью с ограниченным тиражом, доступной только в Японии. В него был внесен ряд изменений в его 3.0-литровый рядный шестицилиндровый двигатель с турбонаддувом, мощностью около 276 л.с.
- 1990 — Последняя модель Supra в Японии поставлялась с 2,5-литровыми двигателями с двойным турбонаддувом, которые были предвестником грядущего величия. Лучшим из них является модель 2.5 Twin Turbo R, которая шла с более легкими стабилизаторами поперечной устойчивости, большим интеркулером, улучшенным интерьером от Recaro и Momo и улучшенной подвеской.Он настолько легкий и быстрый, насколько когда-либо выпускалась серийная MkIII Supra.
Четвертое поколение Mk4 (A80)
К началу 90-х годов японские автопроизводители производили одни из самых впечатляющих автомобилей из когда-либо созданных. Acura NSX предлагала среднемоторную динамику и полностью алюминиевую экономию веса. Mazda RX-7 с двойным турбонаддувом была острой и неумолимой. Mitsubishi 3000GT был переполнен технологиями. А MkIV Supra? Это был момент падения микрофона Toyota.
Представленный в 1993 году, MkIV Supra Turbo поставлялся с рядным шестицилиндровым двигателем с двойным турбонаддувом мощностью 320 л.с., доступной шестиступенчатой коробкой передач Getrag и был примерно на 200 фунтов легче, чем автомобиль третьего поколения. При тестировании он тянул почти 1 грамм на трелевке, пробегал слалом со скоростью 66 миль в час и мог разогнаться до 60 миль в час за пять секунд или меньше.
В основе этого зверя лежал силовой агрегат 2JZ-GTE, который отличался двойными верхними распредвалами с алюминиевой головкой и чугунным блоком. На этот раз инженеры Toyota не оставили никаких слабых мест, переосмыслив двигатель до такой степени, что почти удвоение мощности — это всего лишь случай добавления большего количества топлива и наддува.
Supra по-прежнему была больше грандиозным туристическим автомобилем, чем спортивным автомобилем, но все характеристики, которые вы могли пожелать, были там. Тем не менее, топовые модели Turbo также были довольно дорогими, что делало их редкостью в новых и, следовательно, дорогими сейчас. Обувь «больше, чем ты можешь себе позволить, приятель» теперь на другой ноге.
Безнаддувный MkIV Supra не такой уж мощный, как Turbo, но он все же весьма желателен. Мощность надежная 220 лс.
• U.Модели С.-маркета более мощные. С более крупными турбокомпрессорами и более крупными форсунками, Supras, продаваемые за пределами Японии, имеют мощность примерно на сорок лошадиных сил больше, чем версии JDM. Конечно, на столе осталось много энергии для обоих.
• Supra рано покинула рынок США. Supra продавалась в Японии до 2002 года, но последние модели Supra в США были 1998 года выпуска. Если вы канадец, Supras продавались там только до 1996 года, и их очень трудно найти. Простите.
• Почти все спроектировано чрезмерно, но следите за предупреждающими знаками. Шестиступенчатая коробка передач Getrag и задний дифференциал на моделях Turbo особенно сильны, поэтому должны хорошо держаться. Часто слышен лязг при переключении с заднего хода на первый, что является нормальным явлением. Следите за нытьем под властью.
• Модификации обычны. Супры Overboosted являются скорее правилом, чем исключением, и не все гаечные ключи повернуты профессионалом. Следите за срезанием углов.
Примечание:
- 1995 — В спецификации Japanese Grand Touring Racing Supra участвовала в гонках «24 часа Ле-Мана», заняв 14-е место.Как ни странно, он был оснащен не своей оригинальной рядной шестицилиндровкой, а 2,1-литровым четырехцилиндровым двигателем, увеличенным до 650 л.с.
- 1996 — В США все модели Turbo поставлялись с автоматической коробкой передач в стандартной комплектации, а также с крышей Targa. Механическая коробка передач вернулась в следующем году.
- 1997 г. — При испытаниях компанией Car and Driver Supra Turbo смогла преодолеть тормозной путь 149 футов со скоростью 70–0 миль в час. Это оставалось самым коротким тормозным путем, зафиксированным журналом за семь лет, пока Porsche Carrera GT не превзошел его в 2004 г. всего 4 фута.
- 1998 — В последний год продаж в США Supra Turbo не была доступна в штатах со стандартами выбросов CARB.
- 2001 — Оригинальная модель The Fast and the Furious Supra действительно была настоящей сделкой. Принадлежащий техническому директору фильма Крейгу Либерману, у него был единственный турбо модернизированный Т-66, инжекторы объемом 650 куб. См и мощность около 550 л.с.
- 2007 — Наверное, самая безумная улица Supra всех времен — это золотая Top Secret Supra, созданная Кадзухико «Смоки» Нагатой.Невероятно, но на нем установлен двигатель V-12 из лимузина Toyota Century, а также пара турбин мощностью более 1000 л.с.
Пятое поколение Mk5 (A90)
Supra пятого поколения прибыла с совершенно иной миссией, чем ее предшественники. В то время как предыдущие Supra сочетали в себе производительность и роскошь, этот новый автомобиль, разработанный совместно с BMW, будет в первую очередь спортивным.
Этот ход понравился не всем поклонникам Supra, равно как и отсутствие механической коробки передач.Тем не менее, рядная шестерка с турбонаддувом — благодаря 3,0-литровому BMW B58 — все еще оставалась на столе, и новая Supra была легче на ногах, чем ее предки. Он также показал ускорение на секунду быстрее до 60 миль в час и на четверть мили, чем могучий MkIV Turbo.
Но числа — это еще не все. В серии « 2020 Performance Car of the Year» компании Road & Track Supra была среди первых сокращенных автомобилей.
«Toyota каким-то образом умудряется быть безрадостным», — сказал главный редактор Сэм Смит после своего первого сеанса.«Нет награды за сосредоточенность, нет стимула быть хулиганом… Это не похоже на быструю Тойоту, на которой я ездил. Никакой уверенности или невозмутимости Supra второго или третьего поколения ».
С новым 2,0-литровым четырехцилиндровым двигателем с турбонаддувом для 2021 года и большей мощностью для рядной шестерки, Supra все еще остается загадкой. Наши редакторы согласны с тем, что четырехцилиндровый двигатель управляется немного приятнее, но обе версии Supra по-прежнему расходятся во мнениях.
Сказав это, нельзя отрицать, насколько быстра нынешняя машина, и Toyota еще не совсем закончила с ней.Ходят слухи, что в предложении будет представлена версия 3,0-литрового автомобиля с низкими характеристиками, ориентированная на гусеницу.
Что касается большого вопроса — надежности — новая Supra не просто разделяет детали с Z4, она построена на том же австрийском заводе. Ожидайте, что цены на техническое обслуживание и запчасти будут отражать круглые знаки BMW, находящиеся под капотом, а не значок Toyota на носу.
• Шестицилиндровая модель 2021 года развивает большую мощность, но практически такой же крутящий момент. Мощность подскочила с 335 л.с. в версии 2020 года до 382.Крутящий момент поднялся до 3 фунт-футов.
• Опустить окна нельзя, но есть исправление. На большой скорости падение окон Supra приводит к значительным колебаниям. К счастью, рынок запчастей представил несколько вариантов в виде небольших наклеиваемых дефлекторов, которые можно прикрепить рядом с основанием боковых зеркал.
Примечание:
- Supra GT4 — гоночная версия, предназначенная для непосредственной борьбы с Porsche и другими автомобилями класса GT4.Мощность до 430 л.с., снаряженная масса менее 3000 фунтов, а прогнозируемая цена — 194000 долларов.
Коллекционируемость:
MkIV Supra Turbo с механической коробкой передач — это то, о чем мечтает каждый фанат Supra, независимо от того, наслаждались ли они оригинальным фильмом Fast and the Furious или нет. К сожалению, многие Supra не пережили тюнинговый бум, последовавший за популярностью Дома и Брайана.
Обычно указывается, что продажи MkIV Supra в США немного превышают 11000, при этом чуть более трети из них оснащены шестиступенчатой механической коробкой передач и двойным турбонаддувом.Стандартные автомобили с малым пробегом привлекают на аукционах привлекательные цены, поскольку интерес коллекционеров к японским автомобилям растет.
Цены высокие и ровные — сделок мало. Модели для японского рынка, выпущенные в 1995 году и ранее, намного дешевле и более многочисленны. Другой вариант — взять модифицированную Supra и вернуть ее в более стоковую форму, что защитит ваши вложения.
The Ones to Get- Поскольку все они самые привлекательные модели Performance, поиск модели 1986 года даст вам MkII, который вы ищете.Конечно, при условии.
- Сегодня специальная омологация Supra Turbo-A будет предлагаться по ценам, близким к MkIV Turbo, поскольку Toyota построила только 500 таких автомобилей. Считайте это Buick GNX мира Supra: полностью черный и очень коллекционный. Никогда не продавались в США, в настоящее время их можно импортировать из Японии.
- Также отличный импортный вариант для серого рынка — MkIII Supra Twin Turbo R. Так же быстро, как и Supra третьего поколения, они имеют желаемые улучшения повсюду и оснащены надежным двигателем 1JZ с двойным турбонаддувом.Цены остаются вполне приемлемыми.
- Любой автомобиль MkIV Supra Turbo с шестиступенчатой механической коробкой в хорошем состоянии, продаваемый в США, будет стоить немалых денег. Различия между годами гранулярны и вызывают споры, но хардтоп 1993-1995 годов с Torsen LSD, вероятно, является выбором энтузиастов.
- Ржавчина может быть проблемой для Supra второго поколения даже в более сухом климате.
- Проблемы с головными прокладками, вероятно, уже были решены в уцелевших MkIII Supra Turbos, но внимательно проверьте, чтобы убедиться, что не произошло серьезных повреждений.
- MkIV Turbo в целом очень прочен, но по мере старения может вызывать незначительные неудобства, такие как протекающие уплотнения клапана и протекающие верхние части Targa.
Технические характеристики
Технические характеристики
1979 Toyota Celica Supra (Mk1):
Мощность: 110 л.с.
Крутящий момент: 136 фунт-фут
MPG: 20 всего
Вес: 2895 фунтов
0-60 миль / ч: 10,2
Максимальная скорость: 112 миль / ч
Двигатель: 2,6 рядный шестицилиндровый
1982 Toyota Celica Supra (Mk2):
Мощность: 145
Крутящий момент: 155 фунт-фут
MPG: 18 всего
Вес: 3045 фунтов
0-60 миль / ч: 9.2 секунды
Максимальная скорость: 125 миль / ч
Двигатель: 2,8-литровый рядный шестицилиндровый
1989 Toyota Supra Turbo (Mk3):
Мощность: 232
Крутящий момент: 254 фунт-фут
MPG: 17 город / 22 шоссе
Вес: 3620 фунтов
0-60 миль в час: 6,6 секунды
Максимальная скорость: 140 миль в час
Двигатель: 3,0-литровый рядный шестицилиндровый с турбонаддувом
1993 Toyota Supra Turbo (Mk4):
Мощность: 320
Крутящий момент: 315 фунт-фут
MPG: 18/23
Вес: 3450 фунтов
0-60 миль / ч : 5.0 секунд
Максимальная скорость: 155 миль / ч
Двигатель: 3,0-литровый рядный шестицилиндровый двигатель с двойным турбонаддувом
2021 Toyota Supra 3.0 (Mk5):
Мощность: 381
Крутящий момент: 368 фунт-фут
MPG: 25 в смешанном режиме / 22 города / 30 шоссе
Вес: 3347 фунтов
Максимальная скорость: 160 миль / ч
Двигатель: 3,0-литровый рядная шестерка с турбонаддувом
Critical Reception
«Supra — загадка. Ее европейский стиль радует глаз. Он плавный, тихий, роскошный и хорошо оснащенный.Качество конструкции и материалов говорит о Тойоте насквозь. Но с базовой ценой в 9578 долларов Supra совсем не выгодная сделка. Это примерно на 1500 долларов дороже, чем RX-7 GS, и стоит примерно на 1800 долларов меньше, чем аналогичный 280ZX, автомобили с действительно спортивным управлением и характеристиками. И все же Supra не обладает спортивным характером, характерным для этих двух других спортивных автомобилей / GT ».
-Road & Track, август 1979 г.
« Становится все более очевидным, что японские автопроизводители уловили и во многих случаях превзошли лучших. из U.S. и европейские производители в том, что раньше считалось священной областью спортивных / GT автомобилей. Выпустив Supra 1982 года, Toyota заняла первое место среди автомобилей GT ».
-Road & Track, февраль 1982 г.
« Supra Turbo 1989 года — идеальный автомобиль для среднего покупателя-энтузиаста, который хочет попробовать все. в меню: производительность, комфорт, вместительность, стильность, долговечность и надежность «.
-Road & Track, февраль 1989 г.
» Но тогда зачем включать и выключать дроссельную заслонку, когда можно держать ее нажатой и греметь до 60 миль в час за 5.0 секунд? Хорошее круглое число, пять секунд. И лучше, в нашем сводке дорожных испытаний, только Dodge Viper, Ferrari 512TR и F40, Lamborghini Diablo, Shelby 427 Cobra и Vector W8 TwinTurbo. «
-Road & Track, март 1993 г.
» [T] здесь нет Здесь много Supra — никакой легендарной солидности и мускулистости имени — или даже Toyota. Шасси и трансмиссия общие с BMW Z4; значок на капоте имеет номер детали BMW. В салоне пахнет БМВ. И, несмотря на характерную для Toyota подвеску и настройку трансмиссии, автомобиль страдает теми же недугами, что и большинство современных BMW.»
-Road & Track, ноябрь / декабрь 2019 г.
Toyota Supra (A80) — обзор, история, цены и характеристики
Это легенда! »Мой новый польский друг очень взволнован. Он уже цитировал мне коды двигателя и коробки передач и с тоской смотрел на тканевый Recaros. «Очень редко», — говорит он, широко раскрыв глаза. «Так редко можно увидеть стандартную машину», — добавляет он, почти недоверчиво, что у меня нет перекраски или выхлопа, как у полевой артиллерии. Теперь он показывает мне фотографии своей собственной Toyota Supra Mk4 на своем телефоне, рассказывая, как он купил самую дешевую из возможных в Польше модель без турбонаддува или SZ, как меня научили мои исследования, а затем восстановил ее. , турбонаддув его также с одной гигантской раковиной улитки турбо.700 л.с. Бум и, наверное, много свиста.
«А почему именно Supra?» — спрашиваю я, беззастенчиво пытаясь получить материал из этой случайной встречи на привокзальной площади гаража. «Когда я был молод, у нас не было суперкаров. Но у меня был VHS, кассета, вы знаете, с 1000-сильной Supra, и это была машина, о которой мы все мечтали. «Однажды», — сказал я. «Один день.» Это была легенда ».
Это позитивный настрой, который разделяют кассир в том же гараже и пожилая пара с отвратительным современным Nissan Pulsar, которые все хотят поговорить о Supra; его разделял и молодой парень, который раньше водил «Воксхолл Астра» — в миллиметрах от заднего бампера большой белой акулы, телефон с камерой блаженно блокировал большую часть его переднего обзора.И за последний час было бесчисленное множество других примеров, от больших пальцев до мигающих фар и простых улыбок. Если вы хотите, чтобы люди заметили вас, не покупайте суперкар, покупайте Supra.
Ничего из этого не имеет ничего общего с первой «жизнью» Mk4 Supra, поскольку в середине 90-х они не выстраивались в очереди у представительств Toyota GB, вытягивая шеи, чтобы взглянуть на этот флагман GT, расположенный между Mk2 MR2. и, если вам действительно повезло, Celica GT4. Supra прекратила свое существование к концу 1996 года, как это было оправдано в соответствии с европейскими нормативами по выбросам, всего через три года после того, как она впервые появилась (хотя она оставалась в продаже на ее родине вплоть до 2002 года).Нет, Supra была похожа на другого почитаемого японского символа производительности 90-х, Honda NSX: немногие из немногих, у кого были необходимые средства, были склонны пройти мимо таких устоявшихся конкурентов, как Porsche, чтобы потратить на них большие деньги, когда они были новыми, независимо от риторики, окружающей их сейчас. .
Настоящая причина, по которой Supra стала легендой сегодня, связана с Smokey Nagata, Jun, Best Motoring, Fast & Furious, Castrol TOMS, JGTC, SARD, Yellow Hat Super GT и, конечно же, Gran Turismo. Разве в Gran Turismo все ездили на Supra, не так ли, что они настроены на невероятное количество лошадиных сил? Речь также идет о легендарном двигателе, рядном шестицилиндровом 2JZ-GTE, который мог бы развивать огромную мощность даже с нетронутыми внутренними частями — просто увеличьте наддув, как у RB26 в конкурирующем Nissan Skyline GT ‑ R.Во время поездки на новой Supra, молодой парень на Fiesta ST подошел посмотреть. Впечатленный, его прощальный комментарий был по-прежнему: «В нем нужен 2JZ». Легенды никогда не умирают…
Все это объясняет поклонение герою, но я хочу испытать то, на что на самом деле похожа Supra, вдали от пиксельных 1000 л.с. фантазия. Для этого мы позаимствовали Supra RZ 1996 года выпуска, недавно импортированную из Японии в Великобританию и предоставленную нам очень понимающим и восторженным владельцем. Он стандартный — в высшей степени необычный — и инструкция — к сожалению, тоже в высшей степени необычный.В идеале мы бы водили британскую машину, но их не так много, и большинство из них — автоматические. По капоту легко заметить британский автомобиль, которого не было у японских. Активный передний спойлер также входил в стандартную комплектацию в Великобритании, а задний дифференциал был оснащен кулером для увеличения скорости движения на высоких скоростях. И мощности было больше — 326 л.с. по сравнению с заявленными 276 л.с. у RZ, на котором мы сейчас, хотя в реальности это, вероятно, больше похоже на хорошие 300 л.с., благодаря более мощным турбинам и более крупным топливным форсункам.
После четырехлетней программы развития A80 дебютировал на Чикагском автосалоне в 1993 году. Как и в случае со многими японскими автомобилями, на внутреннем рынке был представлен целый ряд моделей, в отличие от единственной производной модели, предлагаемой в Великобритании. 225-сильный SZ без турбонаддува был доступен с пятиступенчатой механической или четырехступенчатой автоматической коробкой передач, и это знаменитое заднее антикрыло было просто опцией. Модели с турбонаддувом выпускались либо в комплектациях RZ, либо в роскошной GZ, последняя была оснащена только четырехступенчатой автоматической коробкой передач, а первая — с опцией шестиступенчатой коробки передач Getrag, столь востребованной сегодня.Также возможна была открытая крыша с Т-образной балкой.
Для своего времени Supra была очень сложной машиной и наряду с GT-R и NSX являлась еще одним примером возросшей уверенности, амбиций и технологической мощи крупных японских производителей в начале 90-х годов. Просто представьте на мгновение его передовые спецификации: 3-литровый рядный шестицилиндровый двигатель с последовательным турбонаддувом, двойные поперечные рычаги с амортизаторами Bilstein, передний спойлер с электроприводом, контроль тяги, новинка боковых подушек безопасности, а также фронтальных, и внимание к снижению веса включало алюминиевый капот и ковровое покрытие из полых волокон.Ожидалось, что в 1993 году покупатель из Великобритании расстается с 37 500 фунтами стерлингов, что находится где-то между ценой Porsche 968 и 993 Carrera, хотя по количеству лошадиных сил она легко затмевала последнюю. В то время как максимальная скорость была ограничена 155 милями в час, в полностью развязанном состоянии было заявлено, что почти 180 миль в час были достижимы, и это, насколько я ясно помню, было своего рода сенсацией. В течение трех лет было зарегистрировано чуть более 600 фунтов стерлингов, и к концу года цена поднялась до 41 327 фунтов стерлингов.
Невозможно вообразить узор на ткани более 90-х годов, чем тот, который украшает Recaros в этой Supra — наивные всплески цвета, как узор на шортах-бермудах или какой-нибудь светящейся футболке.Обхват сидений уютный, но без регулировки вылета руля водительское положение немного тесновато, если я хочу избежать плохого случая с Stirling Moss (положение с длинными руками, то есть).
Признаюсь, я с нетерпением ждал этого момента. Как человеку, чьи ранние подростковые годы возили на пассажирском сиденье Mk2 MR2, не только коммутационное устройство и безупречно высококачественный черный пластик кажутся такими знакомыми, я также чертовски ясно вспоминаю абсолютное чудо этого зверя.Я говорю о первой жизни Supra сейчас, задолго до того, как начал прибывать серый импорт и стали доступны видео на YouTube и интернет-форумы. По сравнению с 236-сильным 968, который действительно выглядел как переделанный 944, или даже рядом с Ferrari 348, осмелюсь сказать, совершенно новая Supra была абсолютным монстром. Его пышные, гладкие формы идеально отражали настроение того времени, а его грубые размеры и характеристики вызвали у меня возбуждение, которое я обычно приберегал для случайной встречи с 911 Turbo или Lotus Esprit.Помогло то, что вы никогда его не видели, пока не увидели, и тогда воздействие было колоссальным. Власть, казалось, сочилась из каждого тщательно продуманного щели в панели, как кровь супергероя.
Как и многие старые автомобили, Supra сегодня совсем не кажется большой. То, что когда-то имело авторитет Имперского звездного разрушителя, теперь почти скромно: его знакомые пятиспицевые сплавы всего 17 дюймов в диаметре. Внутри все то же самое, где просторно, но не похоже на масштабы нового BMW 8-й серии, хотя приборная панель наклоняется в сторону от вас со стороны пассажира настолько поздних 80-х, что я чувствую себя обязанным включить синтезаторную волну. причудливая установка Hi-Fi без промедления.Сторона водителя не совсем классная, но логика, лежащая в основе этого, очевидна: все нечетко указывает на водителя, а шкала циферблатов глубоко утоплена. Это немного беспорядок, и я заметил, что верхняя часть приборной панели изгибается, чтобы включить водителя во все, за исключением пассажира, в полной противоположности новой Supra, где центральная консоль намеренно отделена от водителя. . Вид на корму не загораживает высокий спойлер.
«Шестерка» горит со свистом, но мальчик тихо.Одна из радостей автомобилей этой эпохи в том, что они никогда не слишком стараются. Я знаю, что в этом двигателе скрыта реальная мощность, даже по сегодняшним меркам, но Supra не пытается произвести впечатление своим начальным ходом. Он тоже приглушен, просто гуляет по городу, и Recaros внезапно кажутся немного неуместными: электрические регулируемые кожаные кресла британского автомобиля намного больше соответствуют характеру автомобиля. То же самое касается белой краски и боковых юбок: более тонкий, более темный цвет может показаться лучше.Renaissance Red всегда был моим фаворитом…
Все элементы управления имеют приятный вес. Не тот вес, который требует реальной силы мускулов, но достаточный, чтобы характер машины четко сформировался в вашем сознании. В то время журналисты критиковали A80 за то, что он немного отстранен, за отсутствие той вовлеченности, которой так дорожат в автомобиле водителя. Я могу понять, откуда они пришли, но, опять же, время заставляет нас смотреть на такую машину, как Supra, через совершенно другую призму ожиданий.Возможно, рулевое управление не взаимодействует, как рулевое управление в 993, но тяжелая, органичная помощь кажется намного более реальной, чем та, которую вы найдете в современном автомобиле, в то время как переключение передач позитивное и точное. Вы действительно знаете, что ведете Supra, и для хорошего вождения требуется определенная ловкость, конечно, достаточно, чтобы мысли о приложениях и разговорах без помощи рук казались немного неуместными.
После прогрева соблазн позволить 2JZ приступить к работе становится слишком сильным, и я выжимаю педаль газа до упора на низких оборотах.Последовательная турбо-настройка означает, что задержка уменьшается, и, хотя она не влияет на реакцию двигателя B58 в новом автомобиле, она не настолько отстает, чтобы мешать вашему бегу по пересеченной местности. Рядная шестерка — это, конечно, благородная компоновка двигателя, а 2JZ — маслянисто-плавный, соблазнительно набирающий обороты до среднего диапазона, где есть отчетливое впечатление, что передняя рейка проезжает мимо. Затем он с фантастической убедительностью устремляется к красной линии, сопровождаемый удивительно естественным воем.Я удивлен тем, насколько быстро он все еще ощущается, и вскоре мы уже мчимся по сельской местности на очень приличной скорости, машина грызет передачи, нос вздымается, как нос двухмоторного катера. Это то, о чем мечтает Supra: удерживать ее на каждой передаче, стробоскопический эффект портального освещения Токийской скоростной автомагистрали, мерцающий в поле зрения периферии, и спидометр, приближающийся к отметке 200 миль в час.
Конечно, сегодня такой активности нет, но в центральной Англии есть много поворотов, и A80 — это в значительной степени то, что я ожидал.Небольшой крен кузова и определенное чувство инерции сочетаются с восприятием « большой Supra », притупляя предельную маневренность, но это машина, которую вы вливаете в повороты, а затем плавно ускоряетесь, выстраивая ритм и поддерживая высокие обороты для лучшего отклика двигателя при необходимости. Свист турбин и рычание шестерки — это постоянный спутник подъема и падения, и я должен сказать, все это очень хорошо. Возможно, он не в своей тарелке на узких B-дорогах, но мне бы хотелось совершить долгое путешествие по быстрым, широким A-дорогам на нем, и с небольшими задними сиденьями сзади и приличным багажником это тоже своего рода практично.
Сообщения того времени предполагают, что, когда он действительно теряет форму, он требует быстрой и точной реакции, чтобы поймать его, и я вижу это: при крутых поворотах вы начинаете ощущать его вес — 1510 кг не особенно тяжел для современных стандартов, но в эпоху, когда автомобили были в целом легче, Supra была большим автомобилем — и с рулевой рейкой медленнее, чем мы привыкли сегодня, и более очевидной передачей крутящего момента с турбонаддувом, вы должны оставаться на вершине ситуация.
Понадобилось немного времени, чтобы изучить тонкости Supra, но к концу моего времени с ней вождение стало моей второй натурой.Как я и ожидал, это совершенно другой автомобиль в стандартном облике, чем его современный публичный образ; Компетентный, логичный и во многих отношениях все еще довольно современный высокопроизводительный GT, несомненно, свидетельство мастерства автомобиля, разработка которого началась в конце 1980-х годов. Но некоторые вещи превращаются в нечто большее, чем они сами, и Supra — тому пример. Это сложная головоломка для Toyota, которая отчаянно хочет использовать добрую волю, которая окружает имя Supra, но неизбежно теперь продает автомобиль совсем другого типа, который во многих отношениях понравится другой аудитории.
Может быть, со временем этот новый автомобиль разовьет свою собственную легенду и будет комфортно сидеть в исторической иерархии великих японских автомобилей с высокими характеристиками, но только время скажет нам ответ на этот вопрос. А пока я собираюсь сделать последний заряд мощности 2JZ, просто для исследовательских целей, как вы понимаете. В конце концов, это легенда, откуда бы вы ни родились.
От модной Celica до неистовой спортивной машины в пяти поколениях
Моя первая работа была поваром / кассиром / служащим в McDonald’s.Это был 1985 год, и я поехал на работу в фургоне Ford Fairmont 1978 года, который я купил у мамы как свою первую машину. Когда я купил его, Ford был на последнем издыхании, и это заставило меня тосковать по белой Toyota Celica Supra второго поколения, которую я заметил на своей машине гораздо больше. Но я вырос в семье маслкаров, и мой отец, вероятно, отказался бы от меня, если бы я купил японский спорткар. Кроме того, у меня не было 1500 долларов. Вместо Supra мой отец нашел Buick LeSabre Luxus 1974 года за 500 долларов с таким большим количеством ржавчины под виниловой крышкой, что мне пришлось сдирать ее целиком или позволять секциям раскрываться на ветру.
Вместо облегченного кузова и рядного шестицилиндрового двигателя я имел удовольствие водить задыхающийся от смога восьмицилиндровый двигатель объемом 350 кубических дюймов на одной из самых больших двухдверных сухопутных барж, когда-либо родившихся. Это был один из многих неудачных личных автомобилей, которые я сделал до того, как узнал, насколько веселой может быть машина.
Я не только скучал по A60 Supra второго поколения, но я скучал по его предшественнику A40 и его преемнику A70. К тому времени, когда в 90-х появилась A80 Supra, я остановился на своем первом японском «спортивном автомобиле» — Mazda MX-6 1996 года выпуска.Симпатичная машина, но не Супра.
Давайте взглянем на супры, которые я пропустил по дороге.
1980 Toyota Celica Supra
Toyota Celica Supra первого поколения
1981 Toyota Celica Supra
Первое поколение, A40 / A50: 1979-1981
Supra дебютировала не как собственный автомобиль, а как версия хэтчбека Toyota Celica 1979 года выпуска с гораздо более высокой базовой ценой в 9 578 долларов. За эти деньги покупатели получали хорошо оборудованный интерьер, граничащий с роскошью и увеличенной версией Celica.Несмотря на сходство стиля, Supra поколения A40 / A50 была на 8,1 дюйма длиннее и имела колесную базу на 5,1 дюйма длиннее, чем Celica. Car and Driver назвал его «Celica с исправленным носом». Приманкой для энтузиастов стал 110-сильный 2,6-литровый рядный 6-цилиндровый двигатель Toyota с одним верхним распредвалом, который стал первым двигателем Toyota с электронным впрыском топлива. Другие расширенные функции включали независимую подвеску четырех колес и дисковые тормоза четырех колес. Покупатели могли выбрать 5-ступенчатую механическую или 4-ступенчатую автоматическую коробку передач.
Supra стала A50 в 1981 модельном году, когда она получила 2,8-литровую версию рядного шестицилиндрового двигателя с мощностью 116 л.с. и 145 фунт-фут крутящего момента (на 9 фунт-фут больше, чем в предыдущем году). Автомобиль все еще был медленным, разгоняясь до 100 км / ч за 10,2 секунды, согласно Road & Track , но это была эпоха, когда было трудно найти производительность. «Лучше путешествовать на Supra, чем пытаться превратить жизнь в одну огромную димхану», — сказали Car и Driver , отмечая рыхлую подвеску.Toyota добавила пакет Sport Suspension в 1981 году для улучшения управляемости, но Celica Supra первого поколения никогда не путали с Porsche.
Toyota Celica Supra второго поколения
1985 Toyota Celica Supra
1984 Toyota Celica Supra
Второе поколение, A60: 1982-1986
Переконструированная в 1982 году, Supra все еще была частью линейки Celica и все еще хэтчбеком, но теперь она была доступна в комплектациях L-Series (стартовая цена 13 598 долларов) и Performance (14 598 долларов).Оборудование Performance было в основном декоративным: расширители крыльев, спортивный интерьер, а также более широкие колеса и шины. У A60 Celica Supra был наклонный капот с выдвигающимися фарами, которые в сочетании с угловатой крышей и линией окон, типичной для той эпохи, придавали ему общую клиновидную форму. Он был спортивным и привлекательным, и он привлек внимание моего 17-летнего мальчика.
Двигатель снова модернизировали, но варианты трансмиссии остались прежними. Теперь автомобиль приводился в движение 2,8-литровым рядным шестицилиндровым двигателем с двумя верхними распредвалами.По данным Car and Driver , мощность увеличилась до 145 л.с. и крутящего момента 155 фунт-фут, что снизило время разгона до 100 км / ч до 8,8 секунды. Подвеска также была модернизирована с задней ведущей оси с четырьмя продольными рычагами и тягой Панара до независимой задней подвески на полуприцепах. Стойки MacPherson остались впереди, и все это было настроено Lotus.
Обновление было признано успешным, поскольку Supra выиграла Motor Trend в номинации «Импортный автомобиль 1982 года» и была названа в списке Car и Driver в списке 10 лучших в 1983 и 1984 годах.Относительно модели 1982 года Car и Driver сказали: «Это дорожный автомобиль, который выдерживает тщательную проверку и жесткое вождение, что противоречит его происхождению от Toyota». По данным Toyota, A60 завершил свой пробег в 1986 году. К тому времени он развивал 161 л.с. и разгонялся до 100 км / ч всего за 8,0 секунды. В США было продано более 115 000 автомобилей Supra A60
.1988 Toyota Supra
Toyota Supra третьего поколения
1986 Toyota Supra
Третье поколение, A70: 1986.5-1992
Supra отделилась от Celica в середине 1986 года с выпуском автомобиля третьего поколения. Supra сохранила задний привод, а Celica — передний. Линии Supra были мягче, но у нее все еще был стиль кузова хэтчбек, хотя была добавлена крыша тарга для ощущения кабриолета. Новый 3,0-литровый рядный шестицилиндровый двигатель DOHC с четырьмя клапанами на цилиндр увеличил мощность до 200 л.с. Supra стала еще более мощной в 1987 году с добавлением турбонагнетателя, который увеличил л.с. до 230 л.с. и сократил время разгона до 100 км / ч примерно до 6. .0 секунд.
Внизу A70 получил преимущества двухрычажной подвески спереди и сзади, и это была первая Supra, предлагающая антиблокировочные тормоза. Модели Turbo стандартно поставлялись со спортивным пакетом, который добавлял дифференциал повышенного трения и регулируемые амортизаторы. Car and Driver понравилась сбалансированная подвеска, и он довел ее до 0,83 G на трелевочной площадке, несмотря на его снаряженную массу около 3500 фунтов. Журнал усилил похвалу, когда прибыл Turbo, заявив: «Corvette, возможно, еще не чувствует угрозы, но Toyota определенно сейчас в высшей лиге и разминает свои мускулы.”
На момент выпуска A70 Supra стоила 17 990 долларов, а Toyota продала их почти 109 000 за весь срок службы. Следующее поколение было бы намного дороже и гораздо менее популярным, но оно рассматривается как пиковая Supra.
Toyota Supra Turbo четвертого поколения
1994 Toyota Supra Turbo
1998 Toyota Supra Turbo
Четвертое поколение, A80: 1993–1998
Supra вышла на элитный рынок в 1993 году с представлением поколения A80, которое подняло стартовую цену до 33 900 долларов с 25 280 долларов в предыдущем году.Supra теперь предлагалась как купе или тарга со спортивной крышей, а модели Turbo имели опциональное заднее антикрыло в форме обруча, которое широко подвергалось панорамированию, но хорошо выдержано. A80 использовал 5,5-дюймовую более короткую версию платформы купе Lexus SC и отличался алюминиевыми капотом, крышей и опорами бампера. Он также был на 4,2 дюйма короче, чем модель A70, и весил на 124 фунта меньше.
5-ступенчатая механическая коробка передач и 4-ступенчатая автоматическая коробка передач вернулись, но двигатель изменился на хваленый 2JZ inline-6, который выдавал 220 л.с. в базовой комплектации и 320 л.с., когда к нему были прикреплены два турбонагнетателя (Turbo предлагался с автоматической коробкой передач) или 6-ступенчатая механика).Эти турбины были последовательными: первая разгонялась до 2500 об / мин, а вторая добавляла тягу при 4500 об / мин. 2JZ использовал железный блок вместо алюминия, чтобы сделать его прочнее, что позволило вторичному рынку выжать из него гораздо больше энергии. По данным Car и Driver , время разгона до 100 км / ч для Turbo упало до 4,6 секунды, что было быстрее, чем у Corvette, Nissan 300ZX Turbo и Acura NSX. Четверть мили заняла всего 13,1 секунды.
Внизу Supra четвертого поколения отличалась амортизаторами с койловером на всех четырех углах без регулируемых амортизаторов, тормозами больше, чем у Corvette ZR-1, а также конструкцией Car и Driver , названной «не изгибающейся, как гранитное надгробие».Сцепление с бортиком улучшилось до 0,95 G. Он выиграл в перестрелке с пятью спортивными автомобилями Car и Driver против лучших результатов дня, при этом один редактор сказал: «Управляемость очень чувствительна к изменениям дроссельной заслонки даже при очень быстром движении. шаг. Уровень уверенности исключительный. Он кажется большим, но, чувак, он посажен «.
A80 Supra был настоящим спортивным автомобилем от бренда, известного практичными повседневными водителями, и он был бы гораздо лучшим выбором, чем красивый, но скромно спортивный MX-6, который я купил.A80 до сих пор пользуется уважением за свои характеристики и стал ценным коллекционным автомобилем. Однако в свое время покупатели не оценили его должным образом. Только 11 200 или около того было продано до того, как он покинул рынок США в 1998 году.
2021 Тойота Супра
2021 Тойота Супра
2021 Тойота Супра
Пятое поколение, A90 / A91: 2020-
Toyota намекнула на возвращение Supra с концепт-каром FT-1, представленным на автосалоне в Детройте в 2014 году, а затем объединилась с BMW, чтобы воплотить его в жизнь в 2019 году в качестве модели 2020 года.Дизайн FT-1 был уменьшен, чтобы работать над более коротким автомобилем, создав откровенно агрессивное купе, украшенное изгибами и воздуховодами, которые просто не играют так хорошо, как на более гладкой форме FT-1. BMW получила версию с откидным верхом как Z4.
Новый A90 Supra был в значительной степени спроектирован BMW и настроен Toyota. Президент компании Акио Тойода, автолюбитель, который хотел вернуть характеристики A80, принимал участие в разработке.
Концепт Toyota FT-1, Детройтский автосалон 2014
BMW 3.0-литровый рядный шестицилиндровый двигатель — это не 2JZ, но он обеспечивает большую производительность, чем его хваленый предшественник. В 2020 модельном году он выдал 335 л.с. и 365 Нм крутящего момента. Для A91 Supra 2021 года эти цифры увеличиваются до 382 л.с. и 368 фунт-футов, поскольку время разгона до 100 км / ч снижается с 4,1 до 3,9 секунды. Также новинкой 2021 года является 2,0-литровый двигатель с турбонаддувом-4, который развивает 255 лошадиных сил и 295 фунт-фут крутящего момента. Четырёхцилиндровый двигатель разгоняет Supra от 0 до 100 км / ч за впечатляющие 5,0 секунды. Оба двигателя соединены с 8-ступенчатой автоматической коробкой передач с четким и быстрым переключением, но энтузиасты продолжают надеяться на возвращение механической коробки передач.Turbo-4 также помогает снизить вес на 200 фунтов, доведя снаряженную массу до 3150 фунтов.
Нынешние инженерные разработки Supra превращают вождение в невероятное удовольствие. В нашем первом обзоре приводов мы назвали его быстрым и неистовым, отметив, что задняя часть очень хочет играть. Затем, во время тестирования Best Car To Buy 2020 года, мы заметили некоторые беспокоящие движения из стороны в сторону сзади, которые могут быть устранены к 2021 году с помощью новой настройки или дифференциала повышенного трения с электронным управлением.
История Supra еще не закончена.Впереди еще больше. Возможности включают руководство, конвертируемый тип кузова и высокопроизводительную версию с маркировкой Gazoo или TRD. Выбери один сейчас вместо той скучной машины, которую собираешься купить. Вы будете рады, что сделали.
Почему Toyota Supra запрещена в США?
Toyota Supra 2020 технически может стать одной из самых популярных моделей спортивных автомобилей года. Несмотря на это, многие люди все еще сомневаются в законности этого спортивного автомобиля в Америке. Честно говоря, у Supra есть несколько неоднородное прошлое, поэтому мы можем понять, что есть некоторая путаница.Если вы хотите купить новую Supra, вам повезло, потому что эта модель очень жива сегодня в США, но в то же время Supra все еще запрещена.
Нелегальная Supra
1994 Toyota Supra Turbo | Toyota
Модель Toyota Supra 1994 года была запрещена Национальным управлением безопасности дорожного движения из-за серьезных долгосрочных проблем с надежностью. Найти эту модель где-нибудь в США будет крайне сложно; вы также не можете импортировать его, потому что он все еще находится в черном списке NHTSA.Supra 94-го года — единственная модель года с этим серьезным ограничением, так что вы все равно можете покупать более старые модели, если хотите.
Производство Supra приостановлено
Даже несмотря на ужасный модельный ряд 1994 года, Supra какое-то время оставалась популярной и по-прежнему считалась отличной машиной и превозносилась за ее высококлассный салон и технологии. Однако в 1998 году Toyota окончательно прекратила выпуск Supra в Северной Америке из-за низких продаж. В 2002 году Toyota прекратила производство Supra, потому что она не соответствовала обновленным японским руководящим принципам топливной эффективности.
Супра Реприза
После более чем 20-летнего перерыва Toyota решила возродить Supra к 2020 году. Энтузиастам до сих пор нравится это купе из-за его захватывающих характеристик, великолепного интерьера и удобных технологий.
Каждая модель Supra 2020 оснащена плавным шестицилиндровым двигателем BMW с турбонаддувом, который сочетается с восьмиступенчатой автоматической коробкой передач и развивает мощность в 335 лошадиных сил. Задний привод также входит в стандартную комплектацию Supra 2020 года, а полный привод официально не доступен.Но вы можете переделать свою Supra.
Управляемость Supra идеальна как для улицы, так и для трека, и может конкурировать с подобными Chevy Corvette и даже Porsche Cayman GTS. Он может разогнаться от 0 до 60 миль в час менее чем за четыре секунды. Supra также имеет рейтинг экономии топлива выше среднего — 26 миль на галлон.
Внутри Supra
Поскольку рабочие характеристики одинаковы для каждой модели Supra 2020 года, интерьер — это то, что действительно отличает уровни отделки салона.Стандартная модель GR Supra 3 выполнена из материала, напоминающего замшу, и оснащена привлекательным информационно-развлекательным дисплеем.
В стандартную комплектацию входит множество передовых функций безопасности, включая предупреждение о лобовом столкновении и автоматическое экстренное торможение. В комплектации Premium вы получаете обновленную информационно-развлекательную систему и кожаную обивку. Цена Supra 3 начинается с 49 990 долларов, а модель Premium — от 53 990 долларов.
Рейтинг надежности
Supra 2020 года получила более низкий балл надежности от Consumer Reports из-за трех уведомлений об отзыве модели.