РазноеТест форд мондео: Тест-драйв: Ford Mondeo — TopGear Russia

Тест форд мондео: Тест-драйв: Ford Mondeo — TopGear Russia

Содержание

Тест-драйв: Ford Mondeo - TopGear Russia

Наверное, в каждой средней школе есть такой класс. Вроде и без отъявленных хулиганов, и без злостных прогульщиков, но… “трудный”, как говорят учителя. На европейском автомобильном рынке такой класс – класс D. На одного ученика давно плюнули родители – ходит в каком-то старье, другой вдруг заделался неформалом с феньками и хаером, третий просто аморфно-никакой. И у всех падает успеваемость – читай, продажи. На хороший аттестат претендуют только дети из премиаль­ных семейств. Ну и еще – особо старательные.

Ford Mondeo как раз из вторых. С самого появления больше двадцати лет назад, он грызет гранит продаж с отменным прилежанием. Его любимые предметы – драйверская управляемость и широкий выбор оборудования. Кто еще, кроме него, предлагает аж три кузова: седан, хэтчбек и универсал? (Правильный ответ: Insignia.) Куча моторов и коробок – завидуйте, Camry и Teana. Уже двадцать лет назад на Mondeo предлагались адаптивная подвеска, электрообогрев лобового стекла и куча других опций. Поначалу был в этом списке даже полный привод – и теперь его обещают вернуть. Еще Mondeo – аккуратист: всегда презентабельные внешность и интерьер, каждые семь лет – смена поколения, между ними один, а то и два рестайлинга.

Но даже у такого ученика в D-классе проблемы. Новый, четвертый Mondeo был готов еще в начале 2012 года – в Америке, под именем Ford Fusion. А осенью того же года автомобиль представили в Париже. И дальше… два года тишины. Европейский рынок упал настолько, что Ford был вынужден закрыть заводы в Бельгии и Великобритании. А производство нового Mondeo – перенести в Валенсию.

Если раньше Mondeo был аккуратистом, то теперь стал щеголем. Узкие фары, решетка а-ля Aston Martin, рельефный капот… Размеры машины почти не изменились, но силуэт кажется еще более вытянутым. Короче, красивый автомобиль!

И нет худа без добра. За два года, пока готовили завод, изменился и Mondeo. С центральной консоли исчезли сенсорные кнопки (которыми так раздражает Explorer), мультимедиа новая, с улучшенной графикой и вторым поколением интерфейса Sync. И щиток приборов все-таки сделали “европейским”, уравняв в правах спидометр и тахометр.

1. Зеркала

Теперь на ножках. Обзор назад стал лучше, а вот в поворотах – не очень

2. Музыка

Премиум-система Sony. Звучит примерно так же, как это звучит

3. Руль

С тремя спицами. Удобнее и стильнее прежнего. А еще у него есть обогрев

4. Щиток

Красивый и с большим дисплеем. И более информативный, чем на Fusion

5. Сиденья

Посадка не самая низкая, кресла плотные и хорошо спрофилированные

6. Кнопки

Некрупные, но обычные. А могли быть и сенсорными, но Ford вовремя одумался

7. SYNС 2

Его разрабатывал Microsoft. Не глючит, хотя порой заморачивает

8. Пластик

Мягкий на ощупь, строгий на вид. Еще не премиум, но и так хорошо

А еще за два прошедших года Ford приспособил на Mondeo новые двигатели, и теперь по экологии он получает уверенную “пятерку”. А вот за выбор модификаций… Как вам D-классовый седан с трехцилиндровым мотором? Базовый Mondeo мощностью 125 л.с. именно такой. Еще будут гибридный седан (его делают в Америке), пара турбомоторов EcoBoost и пара дизелей.

Mondeo 1.6 EcoBoost мощностью 160 л.с. разгоняется напористо и уверенно – но только когда стрелка тахометра выше 2500 об/мин. Ниже – яма, заставляющая не забывать о рычаге шестиступенчатой механики. Благо та работает четко, как часы. Схожее впечатление оставляет и двухлитровый дизель. Мощи в нем побольше (180 л.с.), яма поменьше – едет уже с 1700 об/мин, но и заканчивается праздник жизни ожидаемо раньше.

Платформа у автомобиля принципиально новая, с более жестким кузовом, другой задней подвеской и электроусилителем руля. Последний не прибавил рулю Mondeo информативности, но едет машина по-прежнему хорошо – автомобиль всегда собран, точен и послушен. А еще он стал комфортнее – новая задняя подвеска уменьшила шум от шин, а электроусилитель – вибрации на руле от неровностей. Но всего за неделю до этого я водил по тем же дорогам обновленный Focus. И тот был еще лучше и по управляемости, и по комфорту…

1. Держи меня нежно

При аварии ремни задних пассажиров надуваются, как подушки – это опция...

2. Смотри мне в глаза!

...Такие фары – тоже опция. Светодиодные и адаптивные

3. Кнопка вместо рычага

Но Mondeo в тренде: электромеханический ручник уже в базовой комплектации

Впрочем, все это интересно разве что любителям подержанных машин из Европы. Потому что у нас Mondeo будет другим! Ни хэтча с универсалом, ни дизеля, ни гибрида, ни полного привода, ни даже механики. России это не надо, решил Ford. Вот вам седан, автомат, американский атмосферный “два-и-пять” (это всего 150 л.с.) и пакет “для плохих дорог” с более жесткими пружинами. Ну, о'кей – еще 2.0 EcoBoost мощностью 200 или 240 лошадей. Причем нам, в отличие от Европы, нужно подождать еще немного – цены объявят к весне, когда настроят конвейер во Всеволожске. Вот тогда и посмотрим, будут у Mondeo пятерки в аттестате или нет.

ТЕКСТ: ВАЛЕРИЙ АРУТИН

Пытаемся понять и простить Ford Mondeo последнего поколения — ДРАЙВ

Порой счастлив тот, кто не ел ничего слаще морковки. Вот американцы, к примеру, не знали, каким талантливым был наш Ford Mondeo. Вместо него в Штатах продавался заурядный Fusion. Вдруг в один прекрасный день Ford объявляет о новой стратегии One Ford, согласно которой вместо двух разных машин по обе стороны океана будет продаваться одна с разными названиями. Новый глобальный Fusion, представленный в США в 2012-м, стал успешным чуть ли не мгновенно, ведь разница между ним и предшественником колоссальна! В 2013 году там продано рекордное количество машин — 295 тысяч — и продажи только растут. А вот нам принять такого наследника не просто.

В США двойник Mondeo, Fusion, небезуспешно конкурирует с иномарками: Hyundai Sonata уже позади (продано 203 000 машин в 2013-м), Honda Accord (366 000 штук, включая седаны и купе) — в пределах досягаемости. Но за Camry (408 000) угнаться тяжело...

Наш нынешний «четвёртый» Mondeo — долго оставался одним из лучших автомобилей в классе. Он неплохо смотрится даже в предпенсионном возрасте, умеет угодить и искушённым водителям, и тем, кому подавай комфорт. Он может похвастаться и просторным салоном (особенно запасом места на заднем ряду), и вместительным багажником, и добротной внутренней отделкой, и широкой гаммой модификаций. При этом Mondeo бережно относится к кошельку будущего владельца. На европейском рынке Ford на равных сражался с лидером сегмента — Пассатом, что, знаете ли, дорогого стоит.

Светодиодные фары ближнего и дальнего света с поворотным механизмом, активные жалюзи в решётке радиатора ради лучшей аэродинамики — теперь всё это есть и у Mondeo.

Создатели нового Mondeo (хотя не такой уж он и новый, коли на дворе 2014 год) сделали ставку на дизайн. Фирменная решётка радиатора а-ля Aston Martin, узкие светодиодные фары, динамичный силуэт, боковые зеркала на изящных ножках — покупатели должны клюнуть. Mondeo вырос на пару сантиметров в длину до 4871 мм. Однако колёсная база не изменилась — 2850 мм, хотя в основе машины — новая платформа Ford CD4. Она впервые применяется на машине для европейского рынка. Спереди по-прежнему — стойки McPherson с изменённой геометрией, а сзади — новая многорычажка: компактнее и дешевле в производстве. Специалисты Форда обмолвились, что увеличилась угловая жёсткость подвесок — похоже, только за счёт более толстых стабилизаторов, поскольку пружины (как и амортизаторы) перенастроены на более комфортный лад.

Интерьер — самое слабое место Mondeo. Предшественник был интереснее по дизайну, по отделке и сборке. Хорошо хоть, в новом салоне появилось больше свободных ниш под мелочовку, есть продвинутая мультимедийная система и нет серьёзных проблем с эргономикой.

Но что случилось с интерьером? Простенькая архитектура, неважное качество сборки, обилие дешёвого пластика на передней панели и внутренней облицовке дверей, неприглядная фурнитура… Да и эргономика уже не безупречна из-за приборов с десятидюймовым дисплеем. Эффектно, но читается неважно. А почему сзади теснее? Места для ступней и коленей всё равно немало, но было больше. А над головой его почти не осталось. Пассажиры ростом выше 180 см подпирают потолок. Это привет от дизайнеров: покатая крыша делает силуэт стремительнее.

Приборная панель с десятидюймовым дисплеем — опция. Впрочем, как и мультимедийный комплекс SYNC 2, который мы уже видели на обновлённом Фокусе. И впечатление то же: хорошая графика экрана, продуманная система голосового управления, но медленный отклик дисплея на нажатие и врождённое тугодумие навигации. Аудиосистема Sony звучит намного приятнее, чем выглядит. Рычаг «механики» в меру короткоходный и перемещается без лишнего усилия. Справа от рычага — кнопки выключения датчиков парковки и системы start/stop, а также включения автоматического парковщика. Последний без проблем исполняет параллельную парковку, но с перпендикулярной у него проблемы — завезти машину задом на место в один приём он не может.

Универсал немного короче, но выше седана и хэтчбека. Вне зависимости от типа кузова, у европейского Mondeo клиренс составляет 128 мм. Нам обещают больше. Мне лично больше всего жаль именно отсутствия в России универсала — красивый.

В 2012 году после дебюта Фьюжна/Mondeo в Детройте европейские журналисты жаловались на неприемлемое качество отделки и сборки салона. Поговаривали, что для Европы облагородят интерьер, доведут до кондиции. Прошло два года — не довели. Сегодня, глядя на конкурентов по классу D+, можно сказать, что между Mondeo и новым Пассатом зияет пропасть. По ощущению качества Ford лучше сравнивать с корейскими и японскими моделями, нежели с европейскими.

Стандартным передним сиденьям не хватает только регулировки поясничного подпора по высоте. За доплату можно будет заказать мультиконтурные кресла с подогревом, вентиляцией и встроенным массажёром. Рослым пассажирам на заднем ряду хэтчбека будет тесновато из-за низкого потолка, но в универсале проблем с этим нет.

Зато выбор силовых агрегатов по-европейски богат. Бензиновые моторы — это наддувные EcoBoost 1.0 (125 л.с.), 1.5 (160 л.с.) и 2.0 (203 или 240 сил), работающие с шестиступенчатыми «механиками» или традиционными «автоматами». Дизелей TDCi ожидается тоже три. На выбор предложат модернизированные агрегаты 1.6 (115 сил) и 2.0 (150–180 л.с.), а также новый битурбодизель 2.0 (210 «лошадей»). Но россияне — уже привычно — в пролёте. Для нас подготовят только пару двухлитровых Экобустов (на 200 и на 240 сил), а базовый Mondeo будет оснащаться старым атмосферным мотором 2.5 (150 л.с.) от кроссовера Kuga.

Пассажирам на галёрке — подогрев заднего дивана, дефлекторы обдува и бокс-подлокотник. Обратите внимание на мясистые ремни безопасности на втором ряду: они со встроенными подушками безопасности, как на новом Мерседесе S-класса. Но первым серийным автомобилем в мире с такими ремнями стал Ford Flex.

Надувной ремень безопасности снижает нагрузки на грудную клетку за счёт в пять раз большей площади соприкосновения.

Российский Mondeo вообще многого лишится. У него совсем не будет дизелей — Ford не собирается предлагать то, что не продаётся. Это касается и хэтчбека с универсалом: по статистике на них приходилось не более двух процентов от общего числа продаж, поэтому остаётся только седан. А за что порешили «атмосферники» 1.6 и 2.0, которые часто шли в такси и корпоративные парки? В Форде говорят, что заслуженные четырёхцилиндровые двигатели банально сняли с производства — в Старом Свете их заменил литровый EcoBoost. А ещё в Европе впервые предложат гибридный Mondeo, которому путь в Россию тоже заказан.

Тормоза на Mondeo простенькие — однопоршневые, с плавающим суппортом. Но в деле они хороши! У нас не было вопросов ни к удобству управления замедлением, ни к эффективности. Даже на серпантине.

При этом на европейском тест-драйве седаны не представлены. Российские журналисты катаются по Малаге на чуждых нашему покупателю машинах: хэтчбеке с турбодизелем 2.0 TDCi и универсале с бензиновым полуторалитровым Экобустом. Оба — с шестиступенчатыми ручными коробками передач, хотя за доплату доступны шестидиапазонные «робот» или «автомат». А ещё машины с двухлитровым дизелем могут быть полноприводными: момент назад передаёт электронноуправляемая муфта от Куги. Даже в Штатах седан Fusion бывает со всеми ведущими колёсами, хотя только в наиболее мощном, 240-сильном исполнении. В Россию же поставки AWD-версий исключены...

По словам разработчиков, новая задняя многорычажка, дополнительные шумопоглощающие материалы на полу, в колёсных арках и дверях помогли снизить уровень шума на 2 дБ спереди и на 3 дБ сзади. Кроме того, ещё 1,5–2 дБ убрали с помощью лучшей звукоизоляции моторного отсека. Коэффициент аэродинамического сопротивления упал на 10%, а шум от набегающего потока воздуха снизился на 8%. Улучшения акустического комфорта подтверждаю.

Сначала пробую хэтч с дизелем 2.0 TDCi, которым так гордятся фордовцы, — 180 л.с. и аж 400 Н•м. Головка цилиндров и блок — из алюминиево-кремниевого сплава, турбокомпрессор — с изменяемой геометрией рабочего аппарата, аккумуляторный впрыск — последнего поколения, уровень токсичности выхлопа — Евро-6. Одна проблема — Mondeo с этим замечательным турбодизелем не едет. То есть едет, но в очень узком диапазоне 2000–2500 об/мин. А к 3500 об/мин ускорение совсем скисает, и повышать обороты дальше нет смысла. На серпантине мы увязались за коллегами на 160-сильном бензиновом универсале 1.5. В поворотах наш хэтч поспевает за «сараем», но на прямых безнадёжно отстаёт. Педаль газа в полу, дизель громко урчит — универсал всё равно отрывается. Он, конечно, легче дизельного хэтча на 85 кг (1504 кг против 1589), но у нас четыре сотни ньютон-метров, а у них всего 240 Н•м и на 20 л.с. меньше.

На спицах руля — аж 22 кнопки, отвечающие за аудиосистему, борткомпьютер и адаптивный круиз-контроль (в России его не будет). А вот управление адаптивными амортизаторами — только через меню, хотя раньше соответствующие кнопки располагались на центральной консоли. В дорогих исполнениях руль — с обогревом, а колонка — с электроприводом (впервые в классе)...

Более или менее динамично можно ездить на дизеле только если безостановочно орудовать рычагом «механики», удерживая стрелку тахометра в рабочем диапазоне. Довольно чёткая работа механизма переключения и сцепления скрасят труд, но его всё равно слишком много. Из достоинств дизеля можно отметить низкий уровень вибраций, лёгкость, с которой машина трогается с места, и умеренный аппетит. Расход топлива за время поездки протяжённостью 160 км не превысил 6,5 л на 100 км.

И дизель (справа) и EcoBoost — оба чувствительны к качеству топлива. Но бензиновый турбомотор 1.5 не попадёт в Россию по другой причине. Полтора литра на Mondeo — это не круто.

На фоне зашоренного дизеля бензиновый агрегат выглядит убедительно. Пусть он уступает по отдаче и прожорливее на 3–3,5 л/100 км, а разгон до сотни с ним продолжительнее почти на секунду — в жизни приятней эксплуатировать именно EcoBoost. Во многом потому, что максимальные 240 Н•м крутящего момента доступны с 1500 об/мин до 4500. Иными словами, под педалью газа всегда есть запас, а переключаться можно заметно реже. К тому же, как мы выяснили опытным путём, бензиновый универсал не уступал дизельному хэтчбеку в ускорениях со средних скоростей, что стало сюрпризом для всех. По сути, минус у Экобуста 1.5 один — жиденький низ, заставляющий лишний раз подгазовывать при старте, чтобы не заглохнуть.

Как и раньше, адаптивные амортизаторы — игрушка. Небольшая разница заметна только в крайних режимах, а усреднённый Normal подойдёт на все случаи жизни.

У Mondeo по-прежнему одно из лучших переднеприводных шасси вне зависимости от двигателя и типа кузова. В первую очередь поражает то, с какой проворностью и непринуждённостью Ford бросается в вираж. Его не нужно уговаривать, создавать ему какие-то особенные условия. Ты дал команду, а он виртуозно исполняет. Высокие отношения! И нет разницы — пассивные установлены амортизаторы или адаптивные. При этом руль с электроусилителем не обделён обратной связью: ты всегда и везде в курсе того, что происходит с управляемыми колёсами.

Электроусилитель Mondeo умеет нивелировать силовые подруливания, а продвинутая система стабилизации удачно имитирует блокировку дифференциала, подтормаживая одно из ведущих колёс в повороте.

Mondeo чувствителен к перераспределению массы по осям — траектория легко корректируется одним только акселератором. Почувствовал снос, чуть прикрыл дроссель, и автомобиль через мгновение доворачивается внутрь поворота. Можно бросить газ резче — и Mondeo устремится в лёгкий занос, который отловит либеральная, но очень интеллигентная система стабилизации. Форду свойственна диагональная раскачка кузова во время быстрой езды по извилистым дорогам, но она не влияет на общее ощущение контроля над машиной.

Система автоматического торможения на скоростях до 40 км/ч в России будет. Но тормозить с 80 км/ч ради того, чтобы избежать наезда на российского пешехода, Ford не станет. Нашему покупателю предложат систему мониторинга мёртвых зон, но локализованные Mondeo не смогут считывать дорожные знаки и разметку.

Новый Mondeo проигрывает предшественнику и по объёму багажника. Если раньше у хэтчбека с полноразмерным запасным колесом было 528–1448 л, то теперь — 458–1356 л. Та же история с универсалом: было 549–1680 л, стало 488–1585 л. Но широкий проём, продуманность и качественная отделка никуда не делись.

Главное — подвеска Mondeo сохранила баланс: при такой азартной управляемости автомобиль умудряется оставаться мягким и плавным на большинстве дорожных неровностей. Ни хэтчбек, ни универсал не были уличены в излишнем внимании к микропрофилю. Ямы и колдобины среднего калибра чаще всего сопровождались шлепками шин и лёгкими толчками. Громким недовольством подвески отзывались только крупные выбоины с острыми краями, но до дискомфорта дело не доходило. Однако над характеристиками медленного сжатия можно поработать: пару раз передние стойки замыкались на буфера во время быстрой езды из-за раскачки на длинной волне.

Я задержался на маршруте и не успел прокатиться на первом гибридном Mondeo. Силовая установка состоит из атмосферного 140-сильного бензинового мотора 2.0, 85-киловаттного электромотора (119,6 л.с.) и литиево-ионной батареи скромной ёмкостью 1,4 кВт•ч. Суммарная отдача — 187 сил. Момент на переднюю ось передаётся через вариатор. Движение на электротяге возможно до 135 км/ч. Средний расход топлива в смешанном сертификационном цикле — 4,2 л на 100 км.

Хорошо б извилистые дороги не заканчивались. Потому что когда успокаиваются драйверские страсти, становится обидно. Мы весьма долго ждали нового Mondeo, а результат не особо оправдывает ожидание. Менее вместительный интерьер не поражает качеством, навевая мысли об экономии. Выбор россиян сильно ограничен по сравнению с Европой: линейка двигателей у нас купирована, кузов один, недоступна часть опций. Российские машины, которые поступят в продажу только весной 2015 года, будут комплектоваться подвеской для плохих дорог — тоже пока кот в мешке... Mondeo пятого поколения не смог превзойти предшественника, не совершил качественный скачок ни в одной области, кроме оптимизации расходов. Посмотрим, как это скажется на цене.

Паспортные данные

Ford Mondeo1.5 EcoBoost2.0 TDCi
Кузов
Тип кузовауниверсалхэтчбек
Число дверей/мест5/55/5
Длина, мм48674871
Ширина, мм19111911
Высота, мм15011482
Колёсная база, мм28502850
Колея передняя/задняя, мм1599/15951599/1595
Снаряжённая масса, кг15041584
Полная масса, кг22602270
Объём багажника, л488–1585458–1356
Двигатель
Типбензиновый с непосредственным впрыском топлива и турбонаддувомтурбодизель
Расположениеспереди, поперечноспереди, поперечно
Число и расположение цилиндров4, в ряд4, в ряд
Число клапанов1616
Рабочий объём, см³14991997
Макс. мощность, л.с./об/мин160/6000180/3500
Макс. крутящий момент, Н•м/об/мин240/1500–4500400/2000–2500
Трансмиссия
Коробка передачмеханическая, шестиступенчатаямеханическая, шестиступенчатая
Приводпереднийпередний
Ходовая часть
Передняя подвесканезависимая, пружинная, McPhersonнезависимая, пружинная, McPherson
Задняя подвесканезависимая, пружинная, многорычажнаянезависимая, пружинная, многорычажная
Передние тормозадисковые вентилируемыедисковые вентилируемые
Задние тормозадисковыедисковые
Шины235/45 R18235/45 R18
Дорожный просвет, мм128128
Эксплуатационные характеристики
Максимальная скорость, км/ч217225
Время разгона с 0 до 100 км/ч, с9,38,3
Расход топлива, л/100 км
— городской цикл7,95,1
— загородный цикл4,74,0
— смешанный цикл5,94,4
Норма токсичностиЕвро-6Евро-6
Ёмкость топливного бака, л62,562,5
ТопливоАИ-95дизтопливо

Техника

Новая платформа CD4 — это основательно переделанная прежняя CD3. Центральные части панели пола почти полностью совпадают, но передняя силовая структура, пороги и задняя часть модернизированы. Передняя подвеска со стойками McPherson оптимизирована, а задняя многорычажка (на иллюстрации — узел построенного на этой же «тележке» Мустанга) разработана с нуля. Её особенность — маленький вертикальный рычаг (показан стрелкой) между основным поперечным и цапфой. По сравнению с предыдущей подвеской Control Blade якобы уменьшилось количество деталей, что должно сделать новую дешевле в производстве... Настройки демпфирующих элементов стали комфортнее, но угловая жёсткость подвесок спереди и сзади увеличилась за счёт зажатых стабилизаторов поперечной устойчивости. Новую программу управления получили и адаптивные стойки.

Кузов разработали заново, а доля высокопрочных сталей достигла 61%. Это позволило уменьшить снаряженную массу на 115 кг, жёсткость на кручение увеличилась на 10%. Передние и боковые стойки, а также каркас крыши сделаны из гидроформованной высокопрочной стали, а панель пола багажника — из магниевого сплава, который на 40% легче традиционной стали.

Полуторалитровый четырёхцилиндровый EcoBoost пришёл на смену аналогу рабочим объёмом 1,6 л. Новый мотор — это алюминиевый блок цилиндров, малоинерционный турбокомпрессор, непосредственный впрыск топлива и фазовращатели на впуске и выпуске. Но если на Фокусе у этого агрегата два варианта форсировки (150 или 182 л.с.), то на Mondeo доступен один — 160 «лошадей» (крутящий момент 240 Н•м такой же, как на младшей модели). EcoBoost 1.5 экономичнее агрегата EcoBoost 1.6 на 11%, если мы говорим о версиях с «механикой». Ещё одно отличие: сборкой моторов 1.5 занимается завод в Румынии, тогда как двигатель 1.6 делали в Уэльсе.

Дизельный двигатель Duratorq 2.0, оснащённый турбиной с изменяемой геометрией и системой впрыска common rail с давлением 1800 бар, в своё время был разработан в рамках сотрудничества с концерном PSA. Его отдача в зависимости от версии составляла от 115 до 163 л.с. На новый Mondeo ставят модернизированный вариант двухлитрового дизеля. У него доработанный блок и новая головка цилиндров, а также пересмотренная система фильтрации, которая улавливает и частицы оксида азота. Маломощных модификаций пока не предусмотрено, мощность варьируется от 150 до 180 сил. Крутящий момент — от 350 до 400 Н•м. Также за доплату на версию 2.0 TDCi можно заказать полноприводную трансмиссию. А ещё у Mondeo появился дизель 2.0 с двойным последовательным турбонаддувом. Этот двигатель заменил «четвёрку» 2.2 (она знакома нам по модели Land Rover Freelander), его отдача достигает 210 сил и 450 ньютон-метров.

История

Ford Mondeo, заменивший на конвейере модель Sierra, задумывался как мировой бестселлер. Для Европы машины выпускались в бельгийском Генке с ноября 1992 года. В Северной Америке Mondeo продавался под именами Ford Contour и Mercury Mystique, его делали на заводах в США (штат Миссури) и Мексике (штат Мехико). На рынках Старого Света Mondeo предлагался в виде седана, хэтчбека и универсала. Длина четырёхдверки составляла 4556 мм, колёсная база — 2704 мм. В основу модели легла новая платформа CDW27, которая разрабатывалась с прицелом на различные виды компоновки (под поперечное или продольное расположение двигателя) и на которую Ford потратил шесть миллиардов долларов. В большинстве версий Mondeo был переднеприводным, но в дорогих комплектациях были исполнения с полным приводом. От заднеприводной Сьерры преемник отличался лучшей управляемостью, ей инженеры уделили особое внимание. До рестайлинга 1996 года линейка моторов состояла из пяти бензиновых двигателей, включая агрегаты с четырьмя и шестью цилиндрами мощностью 90–177 сил (135–220 Н•м). Был и один четырёхцилиндровый турбодизель 1.8, выдающий 90 л.с. и 177 Н•м. После обновления Ford почему-то назвал новинку моделью второй генерации. Агрегаты стали чуть мощнее и экономичнее, но из гаммы пропали полноприводные машины. Зато в 1999-м на рынок вышло исполнение ST200 с «шестёркой» 2.5 (205 л.с., 235 Н•м). Покупателям предлагались модификации с ручными и автоматическими коробками передач, в комплектацию входили подушка безопасности водителя, АБС, трекшн-контроль, преднатяжители ремней, кондиционер, центральный замок, электропакет. В дорогих комплектациях присутствовали CD-проигрыватель, люк с электроприводом, кожаная отделка сидений и бортовой компьютер. По продажам в Европе Mondeo был в числе первых. Этому способствовали не только разнообразие версий, но и полученный в 1994-м титул «Европейский автомобиль года». Выпуск модели прекратился осенью 2000-го.

Производство Mondeo третьего поколения стартовало в ноябре 2000 года, а выпускался он на заводах в Бельгии, Китае, Вьетнаме и на Тайване. Это был совсем другой автомобиль. Внешне изменился до неузнаваемости — спасибо дизайну New Edge («новая грань»). Легкомысленный интерьер предшественника уступил место строгому, сдержанному внутреннему убранству а-ля Volkswagen Passat. Новый Mondeo стал первым европейским Фордом, который проектировали исключительно на компьютере. Поэтому машина второй генерации была подготовлена в рекордно короткий срок: всего два года понадобилось, чтобы разработать и поставить на конвейер новый Mondeo. Длина седана достигала 4731 мм, расстояние между осями увеличилось до 2754 мм, что положительно повлияло на вместительность второго ряда. Под более жёстким и лёгким кузовом пряталась платформа CD3. Схематически подвески не изменились, сохранив стойки McPherson спереди и многорычажку сзади. Однако инженеры пересмотрели геометрию и характеристики демпфирующих элементов. А главное — нижние рычаги передней подвески отныне базировались на мощном подрамнике. После смены поколений Mondeo превратился в исключительно переднеприводный автомобиль. Зато двигателей стало больше, а их отдача увеличилась. Бензиновые 1.8, 2.0, V6 2.5 и V6 3.0 выдавали от 110 до 226 л.с., а турбодизели 2.0 и 2.2 — от 90 до 155 сил. В зависимости от версии Mondeo мог комплектоваться пяти- или шестиступенчатыми «механиками», а также пятидиапазонным «автоматом». Как и прежде, самым крутым Mondeo был тот, что носил литеры ST. Версия ST220 могла похвастаться 204 или 226 силами (после рестайлинга), а спурт до сотни длился 6,8 и 6,6 с соответственно. Максимальная скорость составляла 243 или 249 км/ч. Клиенты могли выбрать один из трёх типов кузова, а список оснащения включал шесть подушек безопасности, систему стабилизации, климат-контроль, аудиосистему Sony, навигацию и многое другое. Модель сняли с конвейера в августе 2007 года, и к тому времени в Генке сделали больше четырёх миллионов Mondeo.

Фордовцы продолжили традицию значительно изменять Mondeo при каждой смене поколений. Модель четвёртой генерации не стала исключением. Автомобиль был нарисован Мартином Смитом под эгидой «кинетического дизайна». Седан, хэтчбек и универсал смотрелись одинаково выигрышно на фоне большинства конкурентов в классе. Кстати, о классе: «третий» Mondeo разом прибавил в длину свыше 100 мм — до 4844 мм. При этом колёсная база вымахала до 2850 мм. По этим показателям Ford превзошёл традиционные для бизнес-класса модели Toyota Camry и Skoda Superb. Претензии Mondeo подкреплялись и тем, что на втором ряду было очень просторно по всем направлениям. За это стоит сказать спасибо платформе Ford EUCD (стойки McPherson спереди и многорычажка сзади), на которой базировался седан Volvo S80. За то время, что Mondeo провёл на конвейере, на него устанавливали девять атмосферных и наддувных бензиновых двигателей (110–225 л.с.), а также девять турбодизелей (100–200 сил). С ними трудились различные коробки передач: «механики» с пятью или шестью ступенями, шестидиапазонные «автоматы» и преселективные «роботы» PowerShift. Неплохую рекламу модели обеспечили многочисленные награды от европейских автомобильных изданий и участие в очередной бондиане «Казино Рояль», где самый знаменитый шпион на планете водил Mondeo. Но, несмотря на это, автомобиль продавался хуже своих предшественников, растеряв покупателей даже на традиционно лояльном рынке Великобритании. Выпуск продолжался до 2014 года, а всего в сборке участвовали пять предприятий — в Бельгии, России, Китае, Таиланде и на Тайване.

За кадром

В этот раз успели всё! И поработать, и полюбоваться красотами Андалусии, и помочь коллеге-оператору со съёмкой сюжета.

Официальные результаты оценки уровня безопасности Ford Mondeo 2019

Передняя противоаварийная защита

Передняя подушка безопасности

Водитель Пассажир Задн.

Преднатяжители ремней безопасности

Водитель Пассажир Задн.

Ограничитель нагрузки ремня безопасности

Водитель Пассажир Задн.

Подушка безопасности для защиты коленей

Водитель Пассажир Задн.

БОКОВАЯ ПРОТИВОАВАРИЙНАЯ ЗАЩИТА

Боковая подушка безопасности для защиты головы

Водитель Пассажир Задн.

Боковая подушка безопасности для защиты груди

Водитель Пассажир Задн.

Боковая подушка безопасности для защиты таза

Водитель Пассажир Задн.

ЗАЩИТА ПАССАЖИРОВ-ДЕТЕЙ

Isofix

Водитель Пассажир Задн.

Встроенное детское кресло

Водитель Пассажир Задн.

Переключатель отключения подушек безопасности

Водитель Пассажир Задн.

Safety Assist (Устройства обеспечения безопасности)

Сигнализатор непристегнутого ремня безопасности

Водитель Пассажир Задн.

Тест-драйв седана Мондео от Форд

Тест-драйв седана Мондео 2007 года от Форд

Форд Мондео модели 2007-го года доступен в трех модификациях: седан, хэтчбек, а также универсал. Новая модификация автомобиля отличается от прежней, главным образом, характерной формой фар, радиаторной решеткой, агрессивным, сужающимся и немного загнутым вниз капотом, а также легкосплавными дисками с 5-ю спицами. В случае с Форд Мондео затея создать авто с динамическим потенциалом вполне удалась: машина просто излучает "энер­гию движения"!

Дизайнеры интерьера также постарались на славу. Они сместили акцент со строгости прежнего Форд Мондео, оживив салон целым рядом прекрасно сочетающихся деталей, а также наполнив его фирменной "энергией движения". Главная консоль выполнена "под алюминий" и стилисти­чески поддерживается вставками такого же вида в дверях и передней панели.

Эргономика панели, многофункционального руля, а также прочих органов управления  оставляет только самое позитивное впечатление. Максимально удобны и сиденья с хорошей боковой поддержкой. В Форд Мондео просторно как в машине бизнес-класса, при этом салон абсолютно не вызывает каких-либо приступов агорафобии.

Впечатления от тест-драйва

Форд Мондео просто очаровывает с первых метров пути мягкостью своего движения, молниеносностью реакции и особым дружелюбием к водителю. На скоростном участке пути динамический потенциал автомобиля дает о себе знать - даже при довольно резкой подаче газа машина, сохраняя мягкость по­вадок,  разгоняется достаточно интенсивно и напорис­то.

На тест-драйве в горах автомобиль показывает себя просто фантастически. Форд Мондео прохо­дит все повороты, даже самые крутые, словно по рельсам. При сверхдинамичной езде по богатому поворотами шоссе автомобиль очень уверенно цепляется колесами за асфальт как при включенной, так и при выключенной системе стабилизации. Шасси автомобиля можно с уверенностью назвать непро­биваемым и  послушным, что является  полным успехом инженеров компании.

Работу механической 6-ти ступенчатой КПП можно назвать безукоризненной. В частности, рулевое управле­ние является очень аккуратным: в нем отсутствует экстремальная острота, при этом оно максимально точное и прозрачное, за это, видимо, следует благодарить гидроусилитель. Тормоза тоже хороши и позволяют очень легко дозировать усилие. Автомобиль Форд Мондео с 2-х литровым дизельным мотором на 130 лошадиных сил  уверенно разгоняется до 100 км/сек за достойное время 10,9 секунды (без современной и очень модной фун­кции "овербуста"). Кроме того, автомобиль оснащен функциональной кнопкой системы запуска агрегата без ключа.

При езде на этом автомобиле по дороге, петляющей по горным склонам и между валунов на запредельной скорости, пассажир справа может начать судорожно хвататься за все подряд от ощущения резвости машины. При этом, сидя за рулем Форд Мондео можно в полной мере прочувствовать весь кайф от шасси автомобиля даже в далеко не "драйверской" модификации универсал. Следующие друг за другом повороты позволяют на протяжении всего пути оставаться в эффективном диапазоне ди­зеля и на второй-третьей передаче.

Базовое шасси Форд Мондео, по всей видимости, имеет очень высокий "драйверский" запас, что даже в модификации "универсал" позволяет максимально уверенно вести авто даже в очень экстремальном режиме. При этом в автомобиле присутствует  система автоматического управления жесткостью подвески и возможностью переключения режимов при помощи следующих клавиш: Comfort, Normal и Sport.  Эти кнопки занимают на центральной консоли место в самом низу сразу за рычагом КПП. Однако автомобиль Форд Мондео с легкостью способен двигаться в самом экстремальном режиме и без этой опции.

Итоги тест-драйва

По результатам тест-драйва в экстремальных условиях горной местности автомобиль Форд Мондео модели 2007-го года абсолютно без труда защищает честь марки, при этом имеет полное право стоять на самой вершине модельного ряда. Несмотря на прочие равные с конкурентами характеристики, в пользу автомобиля от Форд говорит просто великолепный характер поведения при движении. Плюс огромнейший выбор силовых агрегатов, а также наличие превосходной коробки передач и шасси. Можно сделать вывод, что автомобиль Форд Мондео получился действительно резвым, управляемым и комфортным.

Тест-драйвы и обзоры автомобилей Ford Mondeo (Форд Мондео)

ГлавнаяВыбор автоТест-драйвы и обзорыFordMondeo

На данной странице представлены обзоры и тест-драйвы Ford Mondeo. Чтобы выбрать другую модель, воспользуйтесь выпадающим списком над заголовком.

751 Джеймс Бонд – шпион №1 мирового кинематографа вот уже шесть десятилетий. Все это время агента Британской разведки стабильно преследуют приключения, в пекле которых он соблазняет, стреляет и ездит на разных автомобилях. 15 Первое поколение Ford Mondeo увидело свет в 1992 году. Автомобиль пришел на смену устаревающей модели Sierra и мог похвастаться симпатичной и современной внешностью, несколькими кузовными вариациями (седан, хэтчбек, универсал) и новой платформой. 14 Устроить презентацию Mondeo на гоночной трассе сразу казалось не лучшей идеей. Даром, что речь о самой быстрой версии седана. У него 200-сильный двигатель и 420 Нм тяги, и этого вполне достаточно. Но в паре с мотором – обычный 6-скоростной «автомат», а сам мотор... 21 Обновленный седан из Всеволожска пытается доказать своему сопернику из Кореи, что автомобилю местной сборки легче добиться успеха в России. 10 Мало поддающееся словесному описанию «ощущение новой машины» может быть стерто только после поездки на другой новой машине. Именно такого рода «забывчивость» в очередной раз решило взлелеять европейское подразделение «Ford», организовав ездовую презентацию новой... 4 Мировая премьера обновленного Mondeo состоялась на только что завершившемся автосалоне в Москве. Выведя на рынок новый Skoda Superb, чехи получили наконец формальное основание причислить свой флагман к престижному бизнес-классу. Впрочем, у «младшеклассника» Ford Mondeo, по инерции записываемого в сегмент D, этих оснований никак не меньше. А Mazda6 хотя слегка... 16 Вот уже несколько лет большие седаны называют исчезающим видом. Однако недавние дебютанты среднего класса будто задались целью доказать обратное. Благодаря растущим продажам “шестерки” “Мазда” обновляет рекорды по количеству выпущенных автомобилей. Гораздо охотнее... 5 Даже идеальное путешествие может испортить один незначительный нюанс. “Полный бак дизеля!” – привычно бросил я заправщику и направился было в кассу. Однако почти сразу же услышал недовольно-усталый окрик: “Лючок-то откройте, милейший”. Позвольте, но мой “Мондео”... Красавицу Alfa Romeo 159 не упрекнешь в излишней утилитарности, но практичность и удовольствие от вождения редко идут рука об руку «Демократичные» седаны D-класса — не самый востребованный нынче товар. Поэтому производители стремятся сделать новые модели крупнее... 11 В погоне за “Пассатом” новый “Мондео” вырос в размерах, потяжелел и подорожал. Но стал ли он лучше своего извечного европейского оппонента? Попробуем еще Среднеразмерные седаны в народе еще не нарекли “пассат”-классом. Хотя веские основания на сей счет имеются... 5 Новый “Мондео”, согласно “фордовскому” принципу последних лет – “Все и сразу”, радует разнообразием комплектаций, моторов и кузовов. Для человека практичного, но не желающего, чтобы на дороге его принимали за дачника, тоже есть замечательное предложение. На мой... 6 Еще толком не появившись в шоу-румах, новый “Мондео” успел не только покатать Джеймса Бонда в блокбастере “Казино Рояль”, но и определил целое направление в дизайне всех европейских легковых “Фордов”. Движение – жизнь! Акула всю жизнь пребывает в движении. Она... Вряд ли кто-либо сомневался, что новое поколение Ford Mondeo окажется стилистическим последователем фирменной линии «кинетического дизайна» компании. Но то, что семейная модель перегонит в размерах более престижные Nissan Teana и Toyota Camry, для многих оказалось... 4 В этом Ford всего больше, чем можно было ожидать О чем мог мечтать владелец второго - теперь уже прошлого - поколения Ford Mondeo? О еще более комфортабельном, просторном и быстром автомобиле. Чтобы получить все это, отныне не обязательно изменять ни марке, ни...

Загрузить еще

Добавить объявление

Сейчас в продаже

Москва

Honda Accord
2008 г.в. | 130,000 км580,000 р.

Москва

Honda Accord
2007 г.в. | 145,000 км440,000 р.

Москва

Mercedes C-Class
2016 г.в. | 30,000 км3,500,000 р.

Москва

Volkswagen Passat
1991 г.в. | 50,500 км62,677 р.

Москва

Audi A4
2003 г.в. | 178,000 км399,000 р.

Владимир

ГАЗ Волга Сайбер
2010 г.в. | 130,000 км320,000 р.

Владимир

Opel Insignia
2011 г.в. | 110,000 км750,000 р.

Калуга

Ford Mondeo
2011 г.в. | 103,000 км750,000 р.

Тула

Audi A4
1996 г.в. | 220,000 км240,000 р.

Тула

Mercedes C-Class
2016 г.в. | новоеКардинал1,989,000 р.


Отзывы о Ford Mondeo, плюсы и минусы Форд Мондео седан авто на сайте Autospot.ru

Ford Mondeo 2.5 AT Titanium

Я давний поклонник марки Форд, езжу на них уже около 15 лет, поэтому когда встал вопрос о покупке нового автомобиля я долго не думал, пошел в дилер и заказал новый Мондео в топовой комплектации. Покупал машину з...

Ford Mondeo - Хорошая и недорогая в обслуживании тачка https://autospot.ru/brands/ford/mondeo/sedan/review/419/ Я давний поклонник марки Форд, езжу на них уже около 15 лет, поэтому когда встал вопрос о покупке нового автомобиля я долго не думал, пошел в дилер и заказал новый Мондео в топовой комплектации. Покупал машину з...

Тимофей

Ford

Mondeo 2021 Ford Mondeo 2021 2014 - 2019, V https://autospot.ru/brands/ford/mondeo/sedan/spec/

5.0 0.1 4.7

Ford Mondeo 2.5 AT Titanium

На Ford Mondeo седан сел в 2014 году. Автомобиль приобрел у официалов, год выпуска 2013, комплектация Titanium. Машина шикарная во всех отношениях. Внешне выглядит спортивно из-за низкой крыши, при этом салон пр...

Ford Mondeo - Мой опыт владения Ford Mondeo https://autospot.ru/brands/ford/mondeo/sedan/review/413/ На Ford Mondeo седан сел в 2014 году. Автомобиль приобрел у официалов, год выпуска 2013, комплектация Titanium. Машина шикарная во всех отношениях. Внешне выглядит спортивно из-за низкой крыши, при этом салон пр...

Mamont75

Ford

Mondeo 2021 Ford Mondeo 2021 2014 - 2019, V https://autospot.ru/brands/ford/mondeo/sedan/spec/

5.0 0.1 4.7

Ford Mondeo 2.5 AT Titanium

Не причисляю себя к фанатам Форда, но чесно скажу – часто западаю. Вот и опять – на Ford Mondeo прям загляделась с первого раза. Да, есть всякие ньюансы. Но мне нужна была эта машинка, и никакая-другая. Недостат...

Ford Mondeo - Мой идеал для городских дорог https://autospot.ru/brands/ford/mondeo/sedan/review/423/ Не причисляю себя к фанатам Форда, но чесно скажу – часто западаю. Вот и опять – на Ford Mondeo прям загляделась с первого раза. Да, есть всякие ньюансы. Но мне нужна была эта машинка, и никакая-другая. Недостат...

Marisha

Ford

Mondeo 2021 Ford Mondeo 2021 2014 - 2019, V https://autospot.ru/brands/ford/mondeo/sedan/spec/

5.0 0.1 5

Ford Mondeo 2.5 AT Ambiente

Своего красавца глубокого синего цвета приобрел в конце 2017. Пробег седана к этому времени был 3 тыс.км. Комплектация Ambiente: двигатель 2,5 л мощностью 149 л.с, автомат, передний привод. Внешне авто выглядит...

Ford Mondeo - Мое мнение о Мондео https://autospot.ru/brands/ford/mondeo/sedan/review/427/ Своего красавца глубокого синего цвета приобрел в конце 2017. Пробег седана к этому времени был 3 тыс.км. Комплектация Ambiente: двигатель 2,5 л мощностью 149 л.с, автомат, передний привод. Внешне авто выглядит...

Арсений

Ford

Mondeo 2021 Ford Mondeo 2021 2014 - 2019, V https://autospot.ru/brands/ford/mondeo/sedan/spec/

5.0 0.1 4.2

Ford Mondeo 2 AT Titanium

Моней владею уже вот полгода, решил написать отзыв об эксплуатации. Брал за наличку у дилера. Хороший двигатель, разгон до сотни буквально за 7-8 секунд. Нравится внушительный и габаритный внешний вид, цвет – бе...

Ford Mondeo - Не без минусов, но в целом хорош https://autospot.ru/brands/ford/mondeo/sedan/review/414/ Моней владею уже вот полгода, решил написать отзыв об эксплуатации. Брал за наличку у дилера. Хороший двигатель, разгон до сотни буквально за 7-8 секунд. Нравится внушительный и габаритный внешний вид, цвет – бе...

Денис Лапин

Ford

Mondeo 2021 Ford Mondeo 2021 2014 - 2019, V https://autospot.ru/brands/ford/mondeo/sedan/spec/

5.0 0.1 4.7

Ford Mondeo 2 AT Titanium Plus

Свой Мондео я купила уже с пробегом 50 тыс. Машина 2010 года и сначала было недоверие, что у семилетний машины может быть такой маленький пробег. При продаже сказали что авто принадлежало руководителю предприяти...

Ford Mondeo - Ford Mondeo - плюсы и минусы https://autospot.ru/brands/ford/mondeo/sedan/review/415/ Свой Мондео я купила уже с пробегом 50 тыс. Машина 2010 года и сначала было недоверие, что у семилетний машины может быть такой маленький пробег. При продаже сказали что авто принадлежало руководителю предприяти...

OKom

Ford

Mondeo 2021 Ford Mondeo 2021 2014 - 2019, V https://autospot.ru/brands/ford/mondeo/sedan/spec/

5.0 0.1 4.3

Ford Mondeo 2.5 AT Titanium

Редко найдется хозяин, который плохо скажет о своей Малышке. Хотя стоп, если скажут, то это не Малышка, а Монстр. Наверно, это из серии фанатов марки Форд. Да, есть небольшие нюансы, которые немного напрягают, Н...

Ford Mondeo - Супермен на дороге https://autospot.ru/brands/ford/mondeo/sedan/review/417/ Редко найдется хозяин, который плохо скажет о своей Малышке. Хотя стоп, если скажут, то это не Малышка, а Монстр. Наверно, это из серии фанатов марки Форд. Да, есть небольшие нюансы, которые немного напрягают, Н...

Marisha

Ford

Mondeo 2021 Ford Mondeo 2021 2014 - 2019, V https://autospot.ru/brands/ford/mondeo/sedan/spec/

5.0 0.1 4.3

Ford Mondeo 2 AT Titanium Plus

Ford Mondeo оставляет неплохие впечатления. Езжу на нем третий год. Оценивать дизайн дело неблагодарное, сколько людей, столько и мнений. Мне нравится, смотрится интересно, очертания вполне современные. В салоне...

Ford Mondeo - Кому как, а мне терпимо https://autospot.ru/brands/ford/mondeo/sedan/review/420/ Ford Mondeo оставляет неплохие впечатления. Езжу на нем третий год. Оценивать дизайн дело неблагодарное, сколько людей, столько и мнений. Мне нравится, смотрится интересно, очертания вполне современные. В салоне...

Серджио

Ford

Mondeo 2021 Ford Mondeo 2021 2014 - 2019, V https://autospot.ru/brands/ford/mondeo/sedan/spec/

5.0 0.1 4.3

Ford Mondeo 2.5 AT Titanium

В этой машине меня зацепило абсолютно все. Уже катаюсь на ней чуть больше года. Покупала БУ, с рук. Внешний дизайн очень авторитетный. Мои подружки систематически просят о селфи-фотосессиях. Я ее называю Лупогла...

Ford Mondeo - Достойная машина https://autospot.ru/brands/ford/mondeo/sedan/review/416/ В этой машине меня зацепило абсолютно все. Уже катаюсь на ней чуть больше года. Покупала БУ, с рук. Внешний дизайн очень авторитетный. Мои подружки систематически просят о селфи-фотосессиях. Я ее называю Лупогла...

Dina

Ford

Mondeo 2021 Ford Mondeo 2021 2014 - 2019, V https://autospot.ru/brands/ford/mondeo/sedan/spec/

5.0 0.1 4.5

Ford Mondeo 2.5 AT Ambiente

Машина идеальна для любых поездок, что в городе, что по трассе! Садишься в нее полулежа, руки при езде расслаблены. Спина, ноги не затекают, сколько бы не был за рулем. Управляется одним пальцем! На скорости не...

Ford Mondeo - Езжу год. Навится! https://autospot.ru/brands/ford/mondeo/sedan/review/424/ Машина идеальна для любых поездок, что в городе, что по трассе! Садишься в нее полулежа, руки при езде расслаблены. Спина, ноги не затекают, сколько бы не был за рулем. Управляется одним пальцем! На скорости не...

Стас

Ford

Mondeo 2021 Ford Mondeo 2021 2014 - 2019, V https://autospot.ru/brands/ford/mondeo/sedan/spec/

5.0 0.1 5

Ford Mondeo 2.5 AT Ambiente

О своём Ford Mondeo могу сказать, что это надёжный комфортный и обслуживание седан. Я его брала в 2014 году новым с автосалона. Это была машина, на которой проводился тест-драйв, поэтому после чуть более, чем 30...

Ford Mondeo - Купила Форд и не жалею https://autospot.ru/brands/ford/mondeo/sedan/review/422/ О своём Ford Mondeo могу сказать, что это надёжный комфортный и обслуживание седан. Я его брала в 2014 году новым с автосалона. Это была машина, на которой проводился тест-драйв, поэтому после чуть более, чем 30...

ВероНика

Ford

Mondeo 2021 Ford Mondeo 2021 2014 - 2019, V https://autospot.ru/brands/ford/mondeo/sedan/spec/

5.0 0.1 4.8

Ford Mondeo 2 AT Titanium

Форд Мондео- престижный большой седан, я так считаю. Езжу на своем Мондео уже 3 года и это самая лучшая машина, которая у меня была. Большая, просторная, надежная, быстрая, расход топлива нормальный, музыка Sony...

Ford Mondeo - Ford Mondeo - хороший седан https://autospot.ru/brands/ford/mondeo/sedan/review/418/ Форд Мондео- престижный большой седан, я так считаю. Езжу на своем Мондео уже 3 года и это самая лучшая машина, которая у меня была. Большая, просторная, надежная, быстрая, расход топлива нормальный, музыка Sony...

Володя

Ford

Mondeo 2021 Ford Mondeo 2021 2014 - 2019, V https://autospot.ru/brands/ford/mondeo/sedan/spec/

5.0 0.1 4.7

Ford Mondeo 2.5 AT Ambiente

Хочу рассказать о своем Форд Мондео и впечатлениях, вызванных его эксплуатацией. Покупал автомобиль в 2017 году, целенаправленно выбирал именно дизельный двигатель, который меня не разочаровал. Думается мне, что...

Ford Mondeo - Скучный, но удобный https://autospot.ru/brands/ford/mondeo/sedan/review/421/ Хочу рассказать о своем Форд Мондео и впечатлениях, вызванных его эксплуатацией. Покупал автомобиль в 2017 году, целенаправленно выбирал именно дизельный двигатель, который меня не разочаровал. Думается мне, что...

Димон Васютин

Ford

Mondeo 2021 Ford Mondeo 2021 2014 - 2019, V https://autospot.ru/brands/ford/mondeo/sedan/spec/

5.0 0.1 4.8

Ford Mondeo 2.5 AT Titanium

Ford Mondeo с кузовом седан – отличный бюджетный автомобиль семейного типа. Конечно, он лучше любого «таза», даже если приобретать подержанный вариант. Я тоже свое авто приобретал после одного владельца. Это был...

Ford Mondeo - Мондео - достойный автомобиль https://autospot.ru/brands/ford/mondeo/sedan/review/426/ Ford Mondeo с кузовом седан – отличный бюджетный автомобиль семейного типа. Конечно, он лучше любого «таза», даже если приобретать подержанный вариант. Я тоже свое авто приобретал после одного владельца. Это был...

Николай

Ford

Mondeo 2021 Ford Mondeo 2021 2014 - 2019, V https://autospot.ru/brands/ford/mondeo/sedan/spec/

5.0 0.1 4.8

Ford Mondeo 2 AT Titanium Plus

Расскажу о Форде Мондео 2016 года выпуска. Это седан с АКПП, бензиновым двигателем 199 лошадей. В автосалоне официального дилера меня сразу привлекла модель классического черного цвета. Интересный кузов со стрем...

Ford Mondeo - За Форд Мондео замолвлю словечко https://autospot.ru/brands/ford/mondeo/sedan/review/425/ Расскажу о Форде Мондео 2016 года выпуска. Это седан с АКПП, бензиновым двигателем 199 лошадей. В автосалоне официального дилера меня сразу привлекла модель классического черного цвета. Интересный кузов со стрем...

Гелиос

Ford

Mondeo 2021 Ford Mondeo 2021 2014 - 2019, V https://autospot.ru/brands/ford/mondeo/sedan/spec/

5.0 0.1 4.8

Тест-драйв нового Ford Mondeo

Дефект новизны

На моей линии жизни Ford Mondeo почему-то всегда соседствует с Санкт-Петербургом. Когда миру была явлена машина первого поколения, заменившая собой заслуженную модель Sierra, у меня еще даже не было водительских прав – школьникам их, как известно, не выдают. Однако второй Mondeo мимо меня уже не прошел: мне удалось прокатиться на нем почти сразу же, как он оказался в России. Как сейчас помню, сие знаменательное событие произошло на каком-то автосалоне в Питере – еще в те времена, когда выставки в Северной столице вполне могли называться мотор-шоу.

«Мондео» третьего поколения я также познал в Петербурге – это было почти восемь лет назад. Несмотря на то, что на тот момент автомобиль во всех своих ипостасях выпускался в бельгийском Генке, российская штаб-квартира компании решила представить новинку на брегах Невы.

Надо сказать, каждый раз процесс восприятия новоявленного Mondeo у меня проходил по одному и тому же сценарию. Вначале мне безоговорочно нравилось в машине все: и внешность, и салон, и ходовые качества. Бурные восторги утихали по мере того как улицы заполоняли полчища этих машин. И уже затем, наконец, Ford окончательно переходил в разряд обыденностей, утрачивая остатки своего былого очарования – но при этом оставаясь, на самом-то деле, хорошим авто за свои деньги. А потом Ford делал очередной Mondeo. И все начиналось по новой.


С машиной же четвертого поколения все пошло не так. В силу того, что автомобиль изрядно задержался на старте, эффект новизны успел рассеяться еще до того, как он появился в России. На американском рынке он продается уже три года под названием Fusion, а в прошлом году под видом Mondeo добрался и до Старого света. Заминка с превращением «американца» в «европейца» была вызвана переносом производства из Бельгии в Испанию. Однако у нас в продажу поступят машины местного разлива, собранные на заводе во Всеволожске. Здесь, как и прежде, будут выпускаться исключительно седаны, так что об универсалах и хэтчбеках можете сразу забыть.

А о чем еще лучше не вспоминать?

Например, о том, что когда-то Mondeo был дизельным. Такие модификации в природе существуют, но в России вы их не увидите – равно как и машин с маленькими турбомоторами объемом 1,5 и 1,6 литра. А уж литр 3-цилиндрового «экобустика» на крупном седане и вовсе выглядит почти что непристойно!

Чего еще мы будем лишены? Санкции коснулись и трансмиссии: коробка передач – безальтернативный 6-ступенчатый автомат, привод – только на передние колеса. Неужели нет версий с механикой, да на полном приводе? Разумеется, есть. Где? В Европе! Нам же такие Mondeo не нужны – так считает всезнающий маркетинг.

   Сергей
   Пастухов,

   инженер,
   ездит на
   Ford Mondeo 2.0 MT

Новый Mondeo выглядит здорово. А салон со всеми этими экранами и разноцветными подсветками и вовсе шикарный! Но мотор откровенно разочаровал: моя машина с более слабым двигателем разгоняется лучше – может, эта проблема обусловлена работой автомата? Честно говоря, мне вообще больше нравится самому переключать передачи, и я не совсем понимаю, почему новая машина не предлагается с механикой.

На мой взгляд, у прежнего Mondeo были две главные проблемы, наиболее существенная из которых это низко висящий бампер – при парковке перпендикулярно тротуару я всегда стараюсь поставить машину кормой к поребрику, дабы не повредить передний бампер. Насколько я вижу, у нового Mondeo бампер повыше, и это хорошо. А вот вторая проблема, похоже, осталась: это узкий проем багажника. Само по себе грузовое отделение очень большое, но оно ограничено по высоте: сюда даже не всякий чемодан удается поставить.

И тотчас приводит железный аргумент: главный конкурент – Toyota Camry – продается в единственном кузове и с бензиновыми силовыми агрегатами. И пользуется при этом куда большим успехом, нежели «Форд».

Повторение пройденного

Наши дни. Место действие то же, что и раньше – Санкт-Петербург. Автомобиль вроде такой же, только значительно новее – Mondeo четвертого поколения хоть и похож в общих чертах на своего предшественника, но если разобрать предмет детально, то отличия окажутся разительными.


Несмотря на колесную базу, которая миллиметр в миллиметр совпадает с оной у прежней машины, новый седан воздвигнут на абсолютно иной платформе. Силуэт схож, однако дизайн иной: теперь Mondeo старательно строит из себя Aston Martin, хотя по-хорошему этим стоило бы заниматься автомобилю прошлого поколения, который в свое время дебютировал не на автосалоне, а в фильме «Казино Рояль» под управлением Джеймса Бонда.

Салон? Выглядит хорошо, если тщательно не присматриваться. Но не присматриваться все же не получается: здесь хватает вещей, которые старательно притягивают к себе внимание. Вот окантовка из откровенно дешевого пластика, пущенная вокруг центральной консоли. Вот черный глянец на подлокотниках обивки дверей, который стилистически ни с чем вообще не перекликается. Хотя стоп – на нем столь же прекрасно задерживаются отпечатки пальцев, как и на экране мультимедийной системы. Неужто так и было задумано?

Сама мультимедийная система и смышленая, и мудреная одновременно. В ней достаточно функций, но рассованы они по разным местам так, что не сразу начинаешь соображать, куда надо потыкать, чтобы получить искомое. Еще один экран распластался по приборной панели, захватив добрую половину тахометра и вытеснив стрелки из обычной реальности в виртуальную – они теперь нарисованы жидкими кристаллами. А управление различными частями дисплея осуществляется кнопками на руле, количество которых явно достигло критического значения – разобраться во всем этом пальценажимательном хозяйстве не слишком просто.

Впрочем, какого-то отторжения интерьер не вызывает. Он достаточно приятный, но не более того. Я помню, что в 2007 году Mondeo произвел на меня куда более мощное впечатление. Уверен, что по качеству отделки та машина будет не хуже, чем нынешняя!

По другим показателями новый «Мондео» также не выглядит прорывом на фоне своего предшественника. Места в заднем ряду больше не стало, а багажник, номинально увеличившись по литражу, не сделался более удобным: его проем, как и раньше, сильно заужен – особенно по высоте. Да и в мелочах можно узреть повод для расстройства: если раньше механизм крепления крышки багажника – с парой газовых упоров – был компактным, то сейчас он уступил место паре массивных петель, которые прикрыты обшивкой, съедающей внутреннее пространство.

Двигай телом!

В наших реалиях Mondeo может быть только бензиновым. Базовый мотор объемом 2,5 литра не впечатляет совершенно: он явно не едет на свои 149 сил. Двухлитровый EcoBoost гораздо веселее, однако он обнаруживает неискоренимую тягу к такому явлению, которое англичане называют torque steering: при активной работе газом машина начинает рулить сама по себе. Разгон, конечно, выходит довольно интенсивным, однако баранку приходится удерживать от непроизвольных вращений. У меня вообще возникло такое впечатление, что электроусилитель рулевого управления работает в обе стороны: он позволяет поворачивать колеса, прилагая минимум усилий – но в то же время и сам старается покрутить рулем при первой же возможности. Особенно этот эффект заметен в колеях, а уж если они еще и заполнены водой… Тут глаз да глаз нужен! И нервы покрепче не помешают.

Зато на ровном сухом асфальте в поворотах Ford ведет себя изумительно – и даже слегка приглушенная усилителем обратная связь с колесами не портит общего впечатления. Mondeo заныривает в виражи превосходно и пишет дугу с нескрываемым смаком, передавая его значительную часть прямиком в центр удовольствий. Отличное шасси!

И с комфортом все в порядке. Mondeo, быть может, и не чемпион по плавности хода, однако преодолевать неровности он умеет с большим достоинством. На мой взгляд, именно таким и должен быть компромисс между ездовым комфортом и управляемостью. Ford Mondeo оставил после себя не слишком богатое послевкусие. Ему не хватает легкого превосходства над конкурентами, которое в его предшественниках на момент их дебюта ощущалось всегда. У этой машины есть поводы для гордости, однако их недостаточно для того, чтобы сложить из них победителя в своем классе. Тем не менее, яркая внешность, серьезные размеры и более чем адекватная цена так или иначе обеспечат «Мондео» устойчивый спрос – ни секунды в этом не сомневаюсь.


Обзор долгосрочных испытаний: Ford Mondeo

С Mondeo было слишком много мелочей, чтобы он оказал большое влияние на любого пользователя Auto Express. Поездка по автомагистрали удобна, а информационно-развлекательная система проста в использовании, но плохое рулевое управление на нашей машине и отсутствие участия в управлении означают, что это не нашивка на модели, которую она заменила.

Пробег: 10 482 миль на галлон: 38,7 миль на галлон

Когда в 2010 году была объявлена ​​стратегия «Один Форд», это казалось хорошей идеей.Цель бренда заключалась в сокращении затрат и оптимизации производства за счет создания автомобилей, подходящих для мировой аудитории.

Однако, когда я сажусь за руль Mondeo, который мы используем в нашем автопарке, мне кажется, что его видение сосредоточено на родине Ford - США.

• Лучшие семейные автомобили

Последний Mondeo был одним из первых автомобилей, выпущенных в рамках этой всемирной стратегии, и, учитывая успех предыдущих моделей, а также длительный период созревания этого автомобиля, можно было ожидать, что он преуспеет.

И это хорошее начало снаружи, потому что даже несмотря на то, что машина довольно большая, она, по крайней мере, выглядит шикарно. Последняя модель длиннее своей предшественницы, но на самом деле она немного уже и по-прежнему выглядит массивно по сравнению с такими конкурентами, как VW Passat и Mazda 6. Лично мне нравится внешний дизайн, хотя колеса действительно выглядят немного потерянными в арки и набор более толстых сплавов завершили бы довольно красивый автомобиль.

Другие обзоры

Групповые испытания автомобилей
Подробные обзоры
Дорожные испытания
Испытания подержанных автомобилей

Итак, Mondeo обращает внимание на Америку своим дизайном и размерами, и, к сожалению, именно здесь он получает свои манеры вождения. тоже.Я был за рулем многих Mondeos предыдущего поколения, и они были великолепны. Они доказали, что большие семейные автомобили могут быть отличным развлечением на извилистых дорогах, но новой модели не хватает чутья. Это может быть лишний вес, но передняя часть отскакивает от большинства поверхностей, а рулевое колесо трясется в ваших руках, когда вы преодолеете неровности любого размера. Даже в этом случае реальной обратной связи нет.

Наша машина также страдает от довольно утомительного стука из рулевой колонки при повороте от упора к упору.Мы собираемся проверить это одновременно с дверью багажного отделения с электроприводом, которая открывается нормально, но не закрывается автоматически.

Еще одна проблема с Ford связана с семейным использованием. Мои дочери достаточно взрослые, чтобы пристегнуться, но автомобильные ремни безопасности сложно пристегнуть. Поясный ремень трудно перебросить через сиденья-бустеры, и вам нужно выровнять пряжку прямо с защелкой, чтобы закрепить ее. дюйм.

С другой стороны, развлекательная система работает хорошо, предоставляя точную и актуальную информацию о дорожном движении, а плавная езда делает Mondeo отличным круизером по автомагистралям.Возможно, Форд считал, что жертва удовольствия от вождения того стоит, чтобы пользователи дальних автомагистралей были довольны. Если вы можете жить с бодрой поездкой, то этот автомобиль все равно может быть всем, что вам нужно.

Ford Mondeo: третий отчет

Мы долбили наш технически оснащенный люк Ford Mondeo

Пробег: 5274 Экономия топлива: 38,7 миль на галлон

Несколько лет назад боссы из Форд сказал мне, что ее следует считать технологической компанией.Они не ошиблись, если учесть наш Mondeo - он завален гаджетами и вещами, так что мне пришлось серьезно поработать долбленьем, чтобы убедиться, что я знаю, как все они работают.

Они тоже недешевы, поскольку множество дополнительных услуг в нашей машине подняло цену на немалую сумму в 7 045 фунтов стерлингов. Кроме того, иногда они создают эффект, будто вы сидите посреди игрового автомата, а световые индикаторы и предупреждения включаются и выключаются по желанию.

Но какая из этих технологий вам действительно нужна и что за излишняя расточительность? Что ж, Titanium X Pack за 2000 фунтов стерлингов не из дешевых, но с подогревом кожаных передних сидений, доступом без ключа и защитным стеклом, это приятно иметь.

Решающим аргументом является включение динамических светодиодных фар. Они выбирают подходящую балку в зависимости от условий, а их функция динамического прохождения поворотов позволяет лучше видеть повороты. Я был шокирован тем, насколько плохим было освещение от галогенных элементов на взятом в аренду автомобилем строгой экономии, который у меня был летом в Испании, поэтому я не могу себе представить, чтобы обойтись без фар Ford.

Как я уже упоминал ранее, Mondeo - это большая машина, и ее нелегко припарковать - у вас никогда не будет четкого представления о том, где находятся ее внешние границы.Так что камера заднего вида за 250 фунтов стерлингов и Active Park Assist за 450 фунтов стерлингов - интересные предложения. Лично я предпочел бы первое второму.

Разрешение цветного экрана довольно хорошее, поэтому изображения с камеры в сочетании с экранными подсказками обеспечат вам безопасность. Самостоятельная парковка, конечно, предназначена только для тех, кто не уверен в маневрах на низкой скорости. Да, его способность находить места всего на 20 процентов длиннее автомобиля впечатляет, но как только новинка износилась, я обнаружил, что лучше припаркуюсь.

Другие функции безопасности включают мониторинг слепых зон (500 фунтов стерлингов), при котором в боковом зеркале появляется световой сигнал, если автомобиль готовится к обгону. Это очень полезно. Тем не менее, хотя активная городская остановка, которая подает сигнал тревоги и может задействовать тормоза, если обнаруживает неминуемое столкновение, - это блестящая идея, она слишком радует.

Информационно-развлекательная система в целом себя оправдывает. У меня не было проблем с маршрутизацией на сенсорной панели навигации Sony DAB за 450 фунтов стерлингов, но я обнаружил, что она не желает принимать некоторые почтовые индексы.Тем не менее, система поставляется с 12 динамиками для звука, и звучит она превосходно. Система Ford SYNC 2 обеспечивает действительно простое сопряжение телефонов и голосовое управление для совершения звонков.

А Мондео в целом? Отлично на автомагистралях, но в других местах приговор будет менее убедительным. В некотором смысле кажется, что технология выполнена лучше, чем сама машина.

Ford Mondeo: второй отчет

Большой люк доказывает неоднозначную реакцию на поездку в Шотландию

Пробег: 4291 Экономия топлива: 40.3mpg

Игра двух таймов. Говоря футбольным языком, это было бы идеальным описанием выступления нашего Mondeo в недавнем марафонском путешествии на 1200 миль к северу от границы, когда я посетил полицию Шотландии в Стерлинге для нашей статьи о новом, более низком лимите вождения в нетрезвом виде.

• Лучшие семейные автомобили

На автомагистралях большой Ford был в своей стихии. С легкостью проедать милю за милей - это его сильная сторона, и вопреки утверждению наших дорожных тестеров в нашем тесте для группы универсалов, что трудно комфортно за рулем, у меня не было никаких жалоб - не всегда бывает, когда вы шестифутовый , как и я.

Здоровый набор развлечений в автомобиле гарантирует, что мне никогда не будет скучно, благодаря экранному меню, в котором легко перемещаться, когда я переключался между станциями на стандартном DAB-радио.

Но Mondeo был не так удобен на извилистых проселочных дорогах, ведущих к замку Дун возле Стерлинга, великолепному средневековому сооружению, которое снялось на экранах в фильме Монти Пайтона «Смысл жизни», а совсем недавно - в Винтерфелле в «Игре престолов».

Там, где предшественник Mondeo с удовольствием атаковал бы эти живописные дороги B, новая модель просто не могла этого сделать.Временами это было похоже на попытку направить океанский лайнер по порогам белой воды - огромный Mondeo кажется слишком громоздким и отключенным, чтобы получать много удовольствия.

Проблемы возникают и на низких скоростях. Вернувшись в Лондон, мне приходится ехать по плохо обслуживаемой щебеночной дороге в рамках моих ежедневных поездок на работу, и временная приостановка просто не выдерживает. При каждой незначительной неровности или ямке автомобиль неизменно раскачивается из стороны в сторону.

Конечно, долгая поездка, такая как мое шотландское приключение, также подчеркивает, есть ли какие-то мелочи с автомобилем - а Mondeo подбросил одну или две.Главным из них является предупреждение об усталости водителя, которое подает звуковое и визуальное предупреждение, если вы меняете полосу движения, заставляя систему думать, что вы устали.

Может быть, это было сделано из лучших побуждений, но явно не оценили мой стиль вождения, поскольку он постоянно пищал и мигал передо мной, когда я перестраивался. Я проехал 100 миль, и я определенно устал - то есть устал от навязчивой системы, мешающей моему вождению.

И хотя панорамная крыша делает салон удивительно просторным, это также означает, что потоки света такие сильные, что на сенсорном экране отображаются все жирные отпечатки пальцев.Это ужасно некрасиво.

Я тоже немного разочарован качеством сборки. Полка, например, уже сломана - на машину такой цены бедно.

Итак, для Mondeo ситуация была неоднозначной, хотя неизменным было количество комплиментов и восхищенных взглядов, которые привлекала наша модель Ruby Red. Красивое лицо позволяет легко не заметить одно или два разочарования.

Ford Mondeo: первый отчет

Фальстарт не испортил нам удовольствия от стильного Ford

Пробег: 1,687 Экономия топлива: 43.5mpg

И так я стал самым знаменитым из культурных деятелей девяностых, Mondeo Man. Для тех, кто слишком молод, чтобы помнить о нем, Mondeo Man был амбициозным обывателем, на которого на всеобщих выборах 1997 года претендовали голоса политических партий.

Mondeo того времени был той машиной, которой он, возможно, мог бы владеть. Перенесемся на 18 лет вперед, и я готов поспорить, что Mondeo Man может быть слегка удивлен тем, насколько сильно изменилась его машина. Потому что Форд стал высокотехнологичным и немного шикарным.

Mondeo, который только что присоединился к нашему автопарку, представляет собой очень шикарный комплект с подлинной элитной привлекательностью, особенно в нашей привлекательной специальной металлической окраске Ruby Red (795 фунтов стерлингов). Множество передовых дополнений подняли стоимость с 24 545 фунтов стерлингов до 31 685 фунтов стерлингов.

• Обзор Ford Mondeo Estate

Среди основных особенностей - панорамная крыша, навигатор Sony DAB с 12 динамиками, системы безопасности, включая Active Park Assist, Active City Stop и мониторинг слепых зон, а также пакет Titanium X Pack со светодиодными фарами, кожа сиденья, вход без ключа и защитное стекло.

Все очень желательно. Но есть еще одно дополнение, из-за которого я провалил время с Mondeo на фальстарт. Надувные ремни безопасности, прикрепленные к задней части автомобиля, - это очень умная идея, которая повышает безопасность, распределяя удар при столкновении на пять раз большую площадь тела, чем обычные ремни.

Их также удобнее носить благодаря мягким краям. Но родители маленьких детей должны убедиться, что они прочитали мелкий шрифт перед заказом, поскольку они несовместимы с ремнями безопасности для самых маленьких сидений без Isofix.

• Обзор Ford Mondeo Vignale

Брошюра Mondeo только подчеркивает их совместимость с бустерными сиденьями, а не несовместимость с другими, поэтому вам придется полагаться на дилеров, знающих их оборудование, если вы заказываете одно из них в автосалоне. Заказ через Интернет делает его более понятным, но при этом можно пропустить отказ от ответственности. И я готов поспорить, что найдется множество людей, которые купят эту машину и какое-то время будут ее эксплуатировать, прежде чем забеременеть, и их поймает эта аномалия.

В то время как бустер Isofix моей пятилетней дочери Ислы легко прикрепляется, автокресло, которое я использовал для своей двух с половиной лет Эрин - поворотный MaxiCosi Axiss - несовместимо, так что это довольно сильно сократило мое время в Mondeo до сих пор.А альтернативы - ну, Isofix, фасадные, поворотные - на земле тонкие. Однако хорошая новость заключается в том, что теперь у меня заказан Cybex Sirona за 400 фунтов стерлингов, который должен соответствовать всем требованиям.

Когда мне удалось сесть за руль, самое главное впечатление - насколько велик Форд. Подрос не только Mondeo Man, но и автомобиль. Поездка стала более зрелой, чем раньше - там, где когда-то Mondeo любил суетиться по проселочной дороге, теперь на автомагистралях стало легче.

178 л.с. 2.0-литровый двигатель TDCi обеспечивает адекватную, если не поразительную мощность, оставаясь при этом впечатляюще тихим, и Ford обещает, что экономия топлива в районе 64,2 миль на галлон вполне достижима. Мы будем следить за тем, насколько близко мы к этому подойдем.

Ощущение простора демонстрирует багажник, который на 541 литр - или 1437 с опущенными сиденьями - сможет справиться со всем, что я мог разумно ожидать от перевозки. В общем, Mondeo превращается в прекрасный семейный автомобиль для Hopes - разумеется, когда прибудет наше новое детское кресло, и я действительно смогу взять с собой самого крошечного члена семьи…

* Стоимость страховки от AA (0800 107 0680) для 42-летнего человека из Банбери, Оксон, с тремя очками.

Обзор

Ford Mondeo (2021 г.) | Autocar

Планы Mondeo и One Ford неразрывно связаны, что выходит за рамки последнего плана Ford Motor Company по разработке и продаже отдельных моделей для всех мировых рынков. Название - Mondeo - происходит от латинского «mundus», что означает «мир», и является подарком.

Даже когда был впервые выпущен Mondeo, пришедший на смену Sierra в 1992 году, Ford мыслил глобально. Это был ее первый глобальный автомобиль, спроектированный и спроектированный для Европы, но продаваемый и в США под названием Contour.

За исключением того, что не было продано в достаточном количестве. Американские покупатели Ford, избалованные вместительностью, если не качеством или динамикой движения, таких автомобилей, как Ford Taurus, бросили взгляд на размер задней кабины и резко повернули в сторону.

Сложно сделать разные машины для разных регионов и заставить их платить. Особенно, когда ваши шикарные соперники могут предлагать одни и те же автомобили по всему миру по более высокой цене, но с повышенной остаточной стоимостью. Единственный ответ - возвращение глобальной машины.

Итак, вот и мы, с Mondeo, который на этот раз изначально был спроектирован и спроектирован в США, где он продается так же хорошо, как Fusion. Впрочем, там он поступил в продажу в 2012 году. Почему же так долго для европейских продаж? Частично некоторые перестановки в связи с закрытием заводов в континентальной Европе, но в основном потому, что, One Ford или нет, Mondeo должен продаваться здесь, чтобы Ford of Europe получил прибыль.

Таким образом, он не может позволить себе быть бездельником и не может появиться без тщательной настройки, качества и изысканности интерьера, которых EcoSport трагически не хватало, когда он появлялся в выставочных залах.

Ford утверждает, что Mk4 Mondeo поставляется с самым широким диапазоном силовых агрегатов, включая бензиново-электрический гибрид, и доступен в трех вариантах кузова - хэтчбек, седан и универсал (как проверено здесь). Линия отделки салона будет более знакомой, хотя в 2017 году Ford сократил семь начальных отделок до более удобных пяти - хотя и с большим количеством оборудования, установленного в стандартной комплектации.

Наш тестовый автомобиль был отделан по спецификации Titanium, хотя и на 16-дюймовых колесах, которые не будут стандартными для этого уровня отделки салона.Пора выяснить, стоила ли отложенная обратная поездка через пруд.

Дорожная перемотка: Ford Mondeo

В то время как семейство премиум-класса от BMW, Audi и Mercedes продается в больших количествах, продажи более дешевых конкурентов от Ford и Vauxhall находят все меньше покупателей. Но это не останавливает эти бренды от повторных трещин на этом сокращающемся рынке.

Это третья полностью новая итерация Mondeo с момента появления модели в 1993 году, и в принципе ее механический состав почти такой же: поперечный, передний привод, передняя подвеска со стойками Макферсон, что-то многосвязное сзади и уровень функционального развития, который позволяет этому Ford предложить больше, чем можно было бы ожидать, в таких областях, как управляемость, рулевое управление, комфорт при движении, изысканность и удобство.

Если вы хотите увидеть, сколько денег и денег вложено в этот новый Mondeo, вам нужно зайти внутрь. Это издание выводит отделку салона на новый уровень, поскольку Ford следует стандартам, установленным лидером отрасли Audi. Mondeo не совсем подходит, но это потому, что он стоит на тысячи долларов меньше, чем эквивалентный A4. Есть мелкие дешевые моменты, но в целом работа привлекательная.

Не менее важен простор этого салона, особенно в задней части.Мы бы не назвали это лимузином, но там действительно много места для ног. Ботинок большой, хорошей формы, есть грузовые крючки и крепления.

Надежная и бесшумная подача мощности характеризует представленный здесь 2,0-литровый двигатель TDCi мощностью 138 л.с. - в настоящее время самый мощный дизельный двигатель, предлагаемый в Mondeo. Как и в случае с очень многими дизелями, разгоняющимися до 100 км / ч, Mondeo не может показать ту мощную тягу на передаче, которую может обеспечить этот двигатель. Он может оказаться на удивление быстрым, если хорошо использовать его особенно высокие шестерни.

Один быстро заряженный изгиб показывает превосходство шасси Mondeo. Его нос поворачивается с чистой, быстрой уверенностью; и хотя есть некоторый крен, самообладание кузова впечатляет, но не так поразительно, как его устойчивость к недостаточной поворачиваемости. На спортивной подвеске и 18-дюймовых легкосплавных дисках у вас будет довольно жесткая езда, достаточно гибкая, чтобы избежать столкновения с ухабами и выбоинами. Но он немного прочнее, чем должен быть, поэтому мы рекомендуем стандартную настройку.

Вердикт - 4/5 звезд

Дорожные испытания: Ford Mondeo Hybrid Titanium

Нажмите кнопку пуска в Mondeo Hybrid, и происходит что-то необычное - он молчит.Мы настолько привыкли к тому, что флот Форда оживает с грохотом холодного дизельного двигателя, что тишина электрического привода кажется почти неуместной. Это тоже довольно мило.

Это не сделает дизельный Mondeos устаревшим, но это интересное предложение. Экономия топлива 67,3 миль на галлон с выбросами CO2 на уровне 99 г / км - оба респектабельные в этом сегменте, особенно с 185 л.с. Цена соответствует эквивалентному дизель-автоматическому хэтчбеку, что означает, что Benefit in Kind дешевле, чем дизельные двигатели с автоматическим и ручным управлением в течение трех лет.Сложная работа складывается в реальном мире в сегменте, где дизельное топливо является выбором по умолчанию.

Электрификация присоединяется к модельному ряду Mondeo почти как ответвление планов Ford по «мировому автомобилестроению». Таким образом, это, по сути, тот же седан, который продается в Северной Америке, что и Fusion, рынок, где распространение дизельного топлива невелико, а гибриды удерживают ориентированный на экономику конец сектора. Ford не поставлял подключаемую версию в Европу, но явно видит место для бензинового гибрида в этой линейке.

Но это не просто Fusion с новым брендом.Гибриды Mondeo производятся в Европе, и, в соответствии с требованиями рынка, вместо 2,5-литрового Fusion используется 2,0-литровый бензиновый двигатель. Но в остальном почти то же самое, с бесступенчатой ​​коробкой передач и двумя электродвигателями - один для уменьшения нагрузки на бензиновый двигатель, а другой работает как генератор, заряжая его большую литий-ионную батарею.

Это может показаться ложной похвалой, но это более впечатляюще, чем кажется. Переключение между электрическим и бензиновым двигателем происходит беспрепятственно, и последний издает чуть больше, чем жужжание при плавном движении.Мягкая подвеска, маленькие колеса и заметное отсутствие шума ветра и дороги - вдвойне впечатляющее с такой тихой трансмиссией - делают его исключительно расслабленным автомобилем для дальних поездок.

Гибриды, как правило, предлагают лучшую экономичность в городе, и это отражается в показателе 100,9 миль на галлон, достигнутом Mondeo, но это не городской автомобиль. Он может ездить на электричестве со скоростью до 85 миль в час, а бережное использование дроссельной заслонки приводит к тому, что бензиновый двигатель регулярно отключается на автомагистрали, в то время как спидометр показывает экономичное вождение.Плавно тормозите, чтобы вернуть энергию в аккумулятор, держите полоску мощности внутри белого прямоугольника, чтобы избежать сжигания топлива, и это вознаградит вас экономией в среднем и максимальном диапазоне 50 секунд без особых усилий.

Тем не менее, это экономия достигается за счет того, что жертвуют высокой производительностью дизельного двигателя. Это обеспечивает его мощность в зевании, сопровождаемом глухим гудением двигателя, когда трансмиссия увеличивает обороты для получения дополнительных киловатт. Это неприятная машина для быстрой езды, но дело не в этом.

Большая часть остального - обычное дело, хотя его привлекательность немного ограничена ассортиментом, предназначенным только для седана - четырехдверный автомобиль в прошлый раз был снят с продажи после того, как на него приходилось менее 5% продаж, - а аккумуляторный отсек занимает большую часть. загрузки.Он также отстает в салоне, который не является ни неудобным, ни плохо построенным, но с обильным использованием блестящих серых пластиковых панелей больше похож на японский седан, чем на европейский Ford

.

Mondeo настолько распространен в автопарках, что это совершенно известное количество, что делает гибрид освежающим предложением. Это не автомобиль для опытных водителей дизельного топлива, но это один из самых совершенных крейсеров для дальних путешествий в своем сегменте, не имеющий значка премиум-класса и с ним действительно экономичный.Особенности, которые делают плавный круиз очень полезным.

Вердикт:

Смелый шаг со стороны Ford, учитывая, что даже Toyota не предлагает гибридную версию Avensis, но Mondeo Hybrid может выстоять. Жаль, что он не предлагается с более широким выбором уровней отделки салона и стилей кузова, чтобы сделать его привлекательным.

Спецификация:

Сектор: Верхний Средний

Тип: Бензин-электрический гибрид

Цена: 25 295 £

Топливо: 67.3 мили на галлон

Электрический диапазон: 1-2 мили

CO2 (выхлопная труба): 99 г / км

Порт зарядки: НЕТ

Тест: Ford Mondeo 2.0 TDCi 4 × 4 автомат

Ford Mondeo очень похож на служебный автомобиль Джеймса Бонда. По крайней мере спереди. Однако, особенно как универсал, он имеет решающее преимущество перед британским спортивным автомобилем премиум-класса агента 00: он действительно практичен.Он предлагает много места и не требует больших затрат. Идеально подходит для семейных пап и людей, которые профессионально моют километры, не так ли? Тест Power Mondeo с 180-сильным дизелем.

семейный бизнес

Тест Ford Mondeo Tournament 2.0 TDCi "Полная хата"

Комбайн рубиново-красный металлик во дворе редакции. Он хорошо выглядит. Современный, стильный, но при этом не излишне хвастливый. Общественная зависть к новому Ford Mondeo? Даже со 180 л.с., полным приводом, автоматом и титановой комплектацией.Тестовый автомобиль со всем оборудованием стоит неплохие 45 000 евро. Но зависть? Незаметно выглядят соседи.

Нет - не красный. К сожалению, наши фотографии тестовой машины испарились 🙁

Пятое поколение Ford Mondeo - абсолютный мировой автомобиль. Забыл свой отложенный старт в Европе. Mondeo высотой 4,87 метра также является большой, но не слишком громоздкой для соревнований машиной. Под его капотом - лучший выбор для спортивных семейных пап и пилотов выездной службы. Новый 2,0-литровый TDCi мощностью 180 л.с. Для тестовой машины мы также хотели автоматическое переключение под нагрузкой и полный привод.Затем нам поставили титановое оборудование.

Интерьер преимущественно черный в черном цвете, имитация замши и дермы. На заднем сиденье также установлена ​​и новинка в этом классе: ремни безопасности, которые надуваются в случае падения, удваивают свою базу и тем самым обеспечивают большую безопасность и меньше ушибов. Мы намеренно опустили эту функцию в следующем тесте :), потому что новая мультимедийная развлекательная система Sync3 была для нас гораздо важнее.

И что важнее? Повышенный фактор благополучия и качества в интерьере.Здесь Форд действительно расцвел за последние несколько лет. К счастью, Mondeo не имеет ничего общего с пластиковой тристессой американского аналога Fusion.

180 л.с. и 340 Нм звучат как Курцвейл. И они. Четырехцилиндровый турбодизель с системой впрыска Common Rail хорошо демпфирован под капотом, украшенным указанными куполами. Шестиступенчатая трансмиссия с двойным сцеплением, называемая Ford Powershift, может раздражать при трогании с горы с небольшого рывка, но здесь, кажется, еще есть место для адаптации органов управления.Находясь в движении, вы больше не чувствуете принцип действия двух сцеплений. Большой универсал движется по меняющимся полосам движения, плавный и довольно солидный, довольно нервный.

180 л.с. заметно присутствуют, согласно паспорту за 8,4 секунды 100 км / ч. Проблемы с тягой у Cologne благодаря полному приводу даже в мокрых условиях совершенно чужды. То, что с полным приводом получаешь на борт лишний вес, этого не чувствуешь. Хотя пятое поколение Mondeo похудело, он все еще не входит в число легковесов в своем классе.С падением 80 килограммов для полного привода минус не больше.

Тестовый автомобиль, который весной все еще был оснащен зимними шинами, проходит повороты по нашим стандартным тестовым трассам в Шпессарте с легкой недостаточной поворачиваемостью. Рулевое управление, конечно, могло бы быть еще более прямым, но зимние колеса симпатичного 16-дюймового дизайна и большого поперечного сечения не подходят для быстрого круга.

На шоссе Mondeo наконец-то оказался в своей стихии. Круиз-контроль на 150-160 и стоически универсал тянет за трассу.Гвозди дизельного двигателя полностью исчезают на заднем плане, автомат Powershift не глушит высокие передачи. Тот факт, что вы также хорошо сидите в Mondeo, киоски заслуживают дополнительной похвалы, а новый мультимедийный блок Sync3 сияет ясностью и простотой использования, облегчает похвалу после 1.000 км езды по шоссе.

Новый дисплей в кабине с двумя многофункциональными дисплеями и хорошей графикой.

«Факсимильный аппарат» (система предупреждения столкновений) перед носом водителя заслуживает небольшой похвалы.Красные светодиоды расположены далеко перед водителем на приборной панели. Они предназначены для того, чтобы привлечь внимание водителя к надвигающейся опасности, но сами по себе являются частью отвлечения внимания. Бесчисленные ложные срабатывания сигнализации поддерживали высокий пульс во время тест-драйвов. Дикие мигание, громкий писк - никто не должен говорить, что что-то можно пропустить. К сожалению, его также можно громко услышать во время маневров обгона, ограждений и дорожных знаков.

Изюминкой, однако, являются адаптивные светодиодные фары Mondeo.Конечно, как всегда только за доплату на борту, но стоит каждой копейки. Настоящая победа в ночное время: светодиодные фары идеально светят на поворотах, автоматически исчезают, и встречный транспорт быстро отключается. При этом полное затемнение, благодаря возможности скрыть отдельных участников, не требуется.

тестовый расход

Большой вес Mondeo и его полный привод снижают расход топлива. Но если вы выберете 180 л.с. и часто будете ездить на большие расстояния, вы получите более 8 литров, даже если вы исчерпаете запасы лошадей.6,8 литра могут представлять повседневную жизнь. Конечно, вы могли бы немного подтолкнуть последнюю каплю, вручную и только с передним приводом, и даже по цене начального уровня вы были бы на уровень ниже, но если серьезно - кому это действительно нужно? Следующая зима точно приедет и переключаться вручную? Но не в служебной машине и не для друга семьи.

Сводка

Сэкономьте при покупке новых автомобилей. Бери полную хижину. И да, это не всегда должен быть Volkswagen Be Passat.Mondeo предлагает мощные двигатели, приличную автоматическую коробку передач и - даже в варианте с полным приводом - дешевле, чем кандидат из Вольфсбурга. А то, что вы получаете за свои деньги, с уверенностью можно назвать аккуратным. Планер-дальнобойщик с комфортом и хорошей экипировкой.

(Фотографии взяты с наших тест-драйвов к пресс-премьере в Испании и на Рейне. К сожалению, фотографии тестовой машины «утеряны».)

FORD Mondeo Titanium AWD 2.0 TDCi
Двигатель R4, Дизель, Турбо, CR,
вместимость 1.997 куб. См³
Производительность 180 л.с. при 3,750 об / мин
Крафт 340 Нм при 2.000 - 3.250 об / мин
шестерня 6-ступенчатая коробка передач с двойным сцеплением
ведущий мост Полный привод, многодисковое сцепление, регулируемое
Длина Ширина Высота 4.867, 1.852, 1.501 мм
колесная база 2,850 мм
Тара 1,695 кг
радиус поворота н / д
максимальная скорость 218 км / ч
Время разгона 0-100 км / ч 8,4 с
стандартное потребление 4.9л / 100 км
повседневный водитель 6.8 л / 100 км (дизель)
Эко-эксперт 5,7 л / 100 км
Режим выездного обслуживания 8,5 л / 100 км
Новый патрон стандартный (малый) 5,9 л / 100 км
Обзор долгосрочных испытаний Ford Mondeo Estate 2.0 TDCI Titanium (2016)

Мы живем с новым Ford Mondeo Estate
► Наш номер 2.0 TDCi в титановой спецификации
► Есть ли он у универсального автомобиля Ford?

Месяц 9 эксплуатации Ford Mondeo TDCi Estate: завершение нашего длительного теста

Подобно Рождеству для детей, Mondeo пришел давно и ушел слишком рано. Ford в США выпустил свою версию Fusion в начале 2014 года, но Европе пришлось ждать целый год автомобиля Mondeo-ised с более подходящей линейкой двигателей.Теперь, после девяти месяцев работы в автопарке, мы поменяли наш на другой Ford и собираемся выяснить, как сильно мы будем его скучать, если вообще будем.

То, что мы заменили его новым S-Max, в значительной степени резюмирует проблему Mondeo, с которой сталкиваются все традиционные семейные автомобили. Независимо от того, насколько хорош Mondeo, гораздо меньше водителей активно выбирают его, его рынок «человек Mondeo» размывается из-за соблазна премиальных бейджей и более универсальных минивэнов и внедорожников. В период своего расцвета Ford ежегодно продавал более 100 000 Mondeos в Великобритании; сейчас он меньше 30 тысяч, потому что никому не нужна «обычная» машина.

Впрочем, это всегда было тщеславием Mondeo. С самого начала в 1993 году это выглядело обычным, когда водить машину и жить с этим было совсем не так. На этот раз Mondeo выглядит далеко не обычным. Широкий и гладкий, с квадратной челюстью и уверенный, это фантастически выглядящий автомобиль, независимо от того, выбираете ли вы крутой хэтчбек в стиле фастбэк или красивый универсал. На этот раз костюм Супермена находится снаружи, а не спрятан. Вопрос в том, что это за старый добрый Кларк Кент?

Первые впечатления показали, что это был Человек из стали насквозь (алюминий еще не уступил рынку спортивных седанов премиум-класса).Кабина просторная и великолепно бесшумная на скорости, что исторически было слабым местом Ford. Поскольку мой дневник вождения в основном состоит из бесконечных длинных поездок в аэропорт, перемежающихся более короткими, перегоняющими детей, это довольно привлекательная комбинация. Багажник не самый большой в классе, но казался достаточно большим, чтобы проглотить семейный мусор, включая велосипеды, что было удобно, потому что мой велосипедный багажник не поместился из-за толстой кромки крышки багажника Mondeo, а длительные интервалы обслуживания оказались одинаково практичными. .Автомобиль проехал 13000 миль, а до первой замены масла оставалось еще 5000.

Мы выбрали топ-дог (на тот момент) 178 л.с. 2.0 TDCi, и хотя я изначально был менее чем удивлен его отдачей (время разгона до 100 км / ч за 8,7 секунды плохо сравнивается с 7,9 секунды аналогичного Passat) и его борьбой со средними показателями. 40 миль на галлон, он оказался смелым в среднем диапазоне, а диапазон 450+ миль приветствовался. Как и трансмиссия с двойным сцеплением с плавным переключением, которая отлично справилась с максимальным увеличением крутящего момента двигателя в 295 фунт-фут, и чье отображение было настолько хорошим, что я редко прикасался к подрулевым переключателям, предпочитая перемешивать палку между Drive и Sport, поскольку нужный.И экономия улучшилась, когда двигатель ослаб. Разочаровывающие 38-е стали более приемлемыми 40-ми, хотя даже за рулем, когда у нас было 300 галлонов незакрепленного желе, хлеставшего в багажнике, 50 миль на галлон оказалось невозможным.


Некоторые сотрудники CAR посчитали, что старая динамическая магия Mondeo была столь же неуловимой. Тот факт, что в брошюре есть специальный вариант спортивной подвески, подтверждает субъективное ощущение, что стандартная настройка была смягчена.Мы здесь не болтаем. При полной загрузке и заправке управление телом было слишком мягким, но при нормальном использовании оно казалось хорошо оцененным и по-прежнему демонстрировало чувство рулевого управления, точность и чувство вовлеченности, которых просто нет в Passat.

Что вы действительно получаете с Passat, так это салон по-настоящему премиум-класса. Виноват не столько дизайн Ford, сколько материалы, которые портят впечатление. Mondeo менее страдает клаустрофобией, но выглядит и ощущается дешевле (хотя и не звучит так, как с отличной опциональной системой Hi-Fi Sony от нашей машины).Знакомая жалоба? Пятнадцать лет и два поколения назад мы говорили то же самое.

Но 15 лет назад комплекты, такие как ассистент удержания полосы движения, системы предупреждения о столкновении и ремни безопасности, все еще были материалом для концептуальных автомобилей. Теперь они доступны каждому, но нужны ли они вам? Мы попытались оставить включенным ассистент рулевого управления (который предупреждает, если вы собираетесь покинуть полосу движения и может активно направлять вас, чтобы не сбиться с пути), потому что, как и ESP, нет смысла использовать его иначе.Но это было слишком раздражающе и непоследовательно. Иногда из-за корректировки рулевого управления передняя часть автомобиля кажется такой же своенравной, как у Alfa 4C. Отличная идея, ее лучше избегать.

Во многом как спутниковая навигация с сенсорным экраном и артритом, курсор которой с таким же энтузиазмом переносится по карте, как и выселенцы из социального жилья Лондона. И ремней безопасности тоже лучше избегать, если у вас маленькие дети, что я могу сказать только потому, что мне никогда не требовалась их помощь. Однако моим детям требовалась помощь, чтобы пристегнуть ремни каждый раз, когда мы путешествовали.Если вы хотите увидеть ярость, как никогда раньше, посмотрите, как семилетний ребенок пытается втиснуть одну из странно толстых пряжек ремня подушки безопасности в гнездо, которое не установлено достаточно широко, чтобы работать с подходящим детским креслом. Учитывая семейные намерения автомобиля, это кажется странной оплошностью.

Подсчитайте эти недостатки, тот факт, что Passat быстрее, экономичнее и более особенный внутри, или что у вас может быть универсал BMW 3-й серии с тонкими характеристиками за 31 тысячу фунтов стерлингов, или более практичный и модный Внедорожник и видно, что дни славы Mondeo закончились.Но вы знаете, мне будет не хватать этого, относительно несложной надежности, элегантно сдержанного стиля и очистки этой гигантской хромированной решетки с моим маленьким мальчиком, пока она полностью не засверкает. И когда это произошло, я почувствовал некоторую гордость, я почти уверен, что это не знакомое чувство для человека Mondeo.

Крис Чилтон


Восьмой месяц эксплуатации Ford Mondeo 2.0 TDCi: Mondy участвует в гонках

Оригинальный Ford Mondeo был настолько прочным, что его запретили участвовать в гонках на фейерверке.Мы возвращаем наш многолетний Mondy к его крутым корням ...

‘Воскресенье, 13:00. National Bangers », - говорится в расписании встречи на Arena Essex Raceway. «Нет Mondeos». Если вы читали что-нибудь о новом Mondeo, вы уже знаете, что это один из самых сложных автомобилей в своем классе, когда дело касается защиты от неприятностей и безопасности в случае аварии. Автоматическое торможение для предотвращения столкновений, система удержания полосы движения и ремни безопасности в задней части салона доступны в качестве дополнительных опций и установлены на наш пятизвездочный универсал NCAP с долгосрочным сроком службы Titanium.Но оказывается, крутизна в крови. Первоначальный Mondeo первого поколения настолько прочен, что фактически исключен из обычных гоночных классов, чтобы дать другим машинам шанс на борьбу.

Короткие овальные гонки редко упоминаются в основных средствах массовой информации, рассматриваемые как грязные, плохие рабочие отношения с более гламурными (но часто менее насыщенными) сериями, такими как F1, или невозможными событиями среднего класса, такими как Гудвуд. Но каждые выходные проходят гонки вверх и вниз по стране. Вы видели, как автомобили везут на гонки на кузовах грузовиков; некоторые из вас, возможно, видели документальный фильм «Banger Boys» на History Channel.Овальные гонки могут быть быстрыми, захватывающими и сравнительно доступными, независимо от того, смотрите ли вы за рулем или едете.

Существуют всевозможные овальные формулы, от 1000-кубового Minis, которым управляют 11-летние дети, до серийных автомобилей Brisca F1 - нестандартных одноместных гоночных автомобилей с громоздкими двигателями V8 и огромными крыльями, установленными на крыше. Вы можете быть удивлены, узнав, что дело не только в уничтожении других машин. Некоторые серии бывают бесконтактными, но бэнгеры, хотя якобы гонка на финише, всегда были связаны с провалами.


Мы приехали на Эссекс-арену недалеко от Пёрфлита, в двух шагах от Дартфордского моста, чтобы узнать больше. Основанная легендарным гонщиком Чиком Вудроффом на развалинах старого цементного завода, Arena Essex провела свою первую автомобильную гонку в 1978 году, позже добавив спидвей, а теперь и дни дрифта. Чик отправился к огромному овалу в небе несколько лет назад, но его дочь Дебби встречает нас в офисе с видом на трассу и указывает в сторону Джона Харриса, голова которого уткнулась в моторный отсек Mondeo без окон.

Под капотом стоит проверенный мотор Zetec, но что это? Карбюратор с пониженной тягой с двумя дросселями? Джон объясняет, что вы можете запустить оригинальную систему впрыска, но проще переключиться на заправку карбюратором на нестандартном коллекторе, даже если вам придется потратиться на установку зажигания Megajolt для замены дублирующего ЭБУ. Помимо отказа от оригинального топливного бака в пользу крошечной ячейки за сиденьем водителя и отказа от всех посторонних элементов отделки, Mondeo выглядит точно так же, как и при получении PDI двумя десятилетиями ранее - хотя с таким большим повреждением панели мы сомневаемся. это пройдет.

Так что же такого в Mondeo, что делает его таким могучим? «Я думаю, что это подрамник и то, как он крепится к машине», - говорит Джон. «Пол машины прогнется раньше, чем рама. Вы можете просто продолжать ». Как ни странно, та самая черта, которая помогла понизить оригинальный Mondeo до среднего трехзвездочного рейтинга NCAP, делает его блестящим победителем.


Долговечность Mondeo является желанной чертой в этом виде спорта, потому что, в отличие от серийного автомобиля Sierra Sapphire, припаркованного рядом с ним во дворе Джона, который, по сути, имеет самодельное шасси с коробчатой ​​рамой, выходящее за пределы кузова, фейкер не имеет дополнительных металлоконструкции для защиты радиатора, колес или подвески.

Мы направляемся на трассу, овал длиной четверть мили, скрытый под естественным берегом, который образует зону наблюдения для тех, кто не находится на трибунах. Это закрытая поверхность, но есть и другие площадки в Великобритании, которые все еще работают на сланце. Джон швыряет banger Mondy через несколько быстрых кругов, пока мы ждем сбоку, заканчивая поворотом с ручным тормозом, который превращается в драматическое выгорание шин.

«Прыгайте, - говорит он через проем без стекла, - я вас провожу.«Я забираюсь в стандартное дорожное сиденье 1990-х годов, затем пристегиваю соответствующие гоночные ремни, что было странно. Ни приборной панели, ни приборов, ни другой внутренней отделки. Эта диета должна помочь повысить производительность и повысить управляемость, но, честно говоря, я не жду фейерверков. Это стандартный 20-летний Mondeo на такой короткой трассе, что сложно выйти на вторую передачу. Я имею в виду, как быстро это можно почувствовать?

Ответ: очень. Порыв ветра бьет нам в лицо, когда мы несемся по прямой, прежде чем Джон резко врезался в машину с первым правым флангом.Задние колеса раздвигаются, и гигантская лужа грязной воды из пространства для ног Джона катапультируется прямо через туннель на мои ботинки и в них. Он аккуратно собирает затвор, правая нога включает и выключает дроссель, включается и выключается, чтобы нос был плотно прижат к гигантскому бордюру. Затем это еще один короткий спринт по противоположной прямой и в другую кривую. Мы едем по трассе как одна машина, и мое сердце колотится. Трудно представить себе мысль о том, чтобы сделать это с 30 машинами, сражающимися за каждый дюйм этого крошечного участка асфальта, и еще 10 мертвыми машинами, разбросанными по пути.


Джон в этом разбирается. Гонки до Mondeo были даже блеском в ящике с инструментами Генри, так как Джей Ди Бэнгерс проводит вместе с Дебби опыт трюков Banger Stunt за 90 фунтов стерлингов, где вы можете изучить повороты ручного тормоза, J-повороты и печально известный маневр в яме, любимый гонщиками-гонщиками и американскими полицейскими преследования. вовлекает толкание задней части автомобиля вперед сбоку, заставляя его вращаться. Эффектно, но безопасно.

Так было всегда? Повысилась ли безопасность с тех пор, как Остин Кембриджи были любимым игроком? «Боже, да!» - восклицает Джон.«В наши дни у водителей есть огнеупорные комбинезоны и балаклавы, тогда вы могли участвовать в гонках в спортивных костюмах, в чем бы вы ни были. Чтобы страховые люди остались довольны, мы установили на трассе защитные ограждения, и теперь у нас есть соответствующие топливные баки. Раньше мы использовали старые огнетушители и переворачивали их вверх дном. Но форсунки, используемые для отрывания бензина, будут повсюду ».

В молодости Джон был скорее вредителем, чем гонщиком. «Я никогда не шлифовал, любил разворачиваться на нижнем повороте и ждать, пока на меня подъедут машины.Любой, кто меня беспокоил, рано или поздно встретил меня в углу ».


Mondeo звучит так, как будто он идеально подходит для такого рода разрушительной миссии, но, несмотря на присущую ему жесткость, вездесущий Ford, похоже, изменил стиль соревнований.

«Его убили Mondeos», - говорит Джон. «Люди, которые тратят 400 фунтов стерлингов на комплект шин, не хотят, чтобы они были проколоты, и вы заставляете парней ездить на своих машинах по бездорожью, чтобы настроить их. Вы же не хотите вложить 600 фунтов стерлингов в машину, чтобы она развалилась через полкруга.«Дело не столько в авариях, сколько в гонках.

Выйдут ли когда-нибудь Mondeos новой формы на гоночную трассу? Джон так не думает, но с миллионами созданных экземпляров первого поколения, которые теперь доступны за гроши, это не похоже на то, что у этих парней скоро закончатся доноры.

Что касается нашей машины, она оказалась достаточно прочной, чтобы выдержать до 11 км ненадлежащего обращения с одним лишь дребезжанием под днищем из-за смещенной топливной трубы, которую нужно было изменить, и липким люком в крыше, последний, по словам техников, менее очевидно поправимый, и требующий двух хэдлайнер-расследование падения.Два дня? Не могу себе представить, чтобы команда Джона стояла за это. Может, нам стоит позаимствовать у фейерверка. Прикрутите стальную пластину сверху и покончите с этим.

Крис Чилтон


Седьмой месяц эксплуатации Ford Mondeo Estate: только нам нравится красная краска?

Через шесть месяцев и почти 10 000 миль после того, как к нам присоединился Mondeo, я начинаю замечать на дорогах все больше его собратьев. Но ни один из них не был покрыт довольно тонким рубиново-красным металлом, который носит наша машина.Имеет смысл указывать яркие цвета для тестовых автомобилей - это помогает им выделяться на фотографиях, но часто оставляет вас за рулем автомобиля, о котором вы даже не думали бы покупать. Но в данном случае красный цвет действительно лучше всего сочетает в себе черты накрахмаленного воротника Mondeo. Было бы интересно узнать от нашего местного дилера Ford, не случилось ли это слишком неожиданно и действительно ли это может повредить стоимости при перепродаже. Узнаем, когда на следующей неделе займется заклиниванием люка в крыше и загадочным грохотом днища кузова.

Те другие Mondeos, которые мы видели, в основном оснащены маленькими 16- и 17-дюймовыми колесами, а не дополнительными 19-дюймовыми на нашем.В конце концов, это в основном автомобили представителей, а большие диски стоят дороже и снижают расход топлива до 1,2 миль на галлон и 2 г / км CO2. Звучит несущественно, пока вы не вспомните, что наш средний показатель все еще колеблется ниже 40 миль на галлон, несмотря на то, что оптимистичный маршрутный компьютер заставляет нас поверить.

Ход на удивление хорош на 19-м, но, как мы уже упоминали ранее, новый Mondeo чувствует себя значительно менее натянутым, чем старый, и нет опции адаптивного демпфера, чтобы укрепить ситуацию. Однако оказывается, что есть вариант спортивной подвески, опять же с фиксированными амортизаторами, доступный за дополнительную плату.Загляните в следующий раз, чтобы увидеть, как он сравнивается.

Крис Чилтон


Шестой месяц эксплуатации Ford Mondeo Estate 2015 года: экскурсия

Наш Mondeo в фотографиях. То, что нам нравится - и то, что нам не нравится

Управление нагрузкой? Шикарное название багажника

Ботинки не самые большие в классе, но все же достаточно глубокие, чтобы позволить вам потерять пару сумок для покупок в бездну. Опциональная система управления нагрузкой за 250 фунтов стерлингов, включающая в себя напольную скользящую направляющую и грузовую сетку, сортирует это и полностью снимается, когда вам нужно использовать каждый квадратный литр.

Полезные мелочи для тех, кто садится за руль во сне


Средства безопасности входят в комплект Mondeo. Мы пробовали систему Lane Keeping Aid (входит в стандартную комплектацию Titanium; обычно мы оставляем ее выключенной), но, к счастью, не использовали функцию автоматического торможения Active City Stop (200 фунтов стерлингов) и не видели в действии надувные задние ремни безопасности стоимостью 175 фунтов стерлингов.

Кто впустил сюда этот солнечный свет?


Люк на крыше за 900 фунтов стерлингов заливает кабину светом, но вероятность какого-либо другого затопления невелика, потому что функция открывания - капут.Все было скрыто в июле, когда я нанял еще один контейнер для крыши у Иана на всегда полезном A2outdoorhire.co.uk для похода.

Экран спутниковой навигации неразборчив в солнечном свете


Раньше мы ненавидели сенсорную навигацию - она ​​ужасно тормозит, а кнопки мелкие. Но вот еще одна жалоба: при солнечном свете увидеть практически невозможно. С другой стороны, аудиосистема Sony с 12 динамиками отлично справляется с наполнением огромного салона музыкой.

Крис Чилтон


Месяц 5 вождения Ford Mondeo: история двух «мировых» Ford

В этом месяце столкнулся с двоюродным братом Монди, еще одним из мировых автомобилей Ford. В Великобритании Transit известен с 1960-х годов, но он появился относительно недавно на других рынках, включая США, где заменил вездесущий Econoline, любимый похитителями, грабителями банков и, возможно, некоторыми законопослушными типами.

Он может проглатывать грузы объемом до 15 кубометров, оснащен автомобильными гаджетами, включая адаптивный круиз и предупреждение о сохранении полосы движения, но никто не будет обвинять его в том, что он похож на Aston.

Крис Чилтон


Четвертый месяц эксплуатации универсал Ford Mondeo: почему закрыли дверные полки?

Было интересно обнаружить, что, несмотря на огромные внешние размеры (и большое пространство на задних сиденьях), багажник Mondeo на самом деле меньше, чем у нового Volkswagen Passat. Но он все еще достаточно большой, чтобы вместить велосипеды моих детей или камеру, на которую уложен Джессоп, как я обнаружил во время поездки в McLaren в этом месяце, так что у меня нет никаких жалоб.Тем более, что в комплекте идет запасное колесо, которое я предпочитаю банке с пеной для шин.

А вот внутреннее хранение - другое дело. Глубокий подлокотник удобен, и есть два больших подстаканника, которые можно использовать как свалку телефона, но отсек под центральной консолью труднодоступен из-за огромных столбов с обеих сторон. Я обычно не использую его, а складываю вещи в дверные урны, но по какой-то непонятной причине они частично закрыты. Вещи постоянно скатываются в крытую секцию позади двери, и вам нужно собрать всего Джеймса Херриота и засунуть руку по локоть, чтобы вытащить его.Недостижимо во время вождения.

Крис Чилтон


Месяц 3 эксплуатации Ford Mondeo: пожалуйста, пристегните подушки безопасности

Контекст - это все, когда вы тестируете автомобили. Машина, которая впечатляет в изоляции, может внезапно почувствовать себя решительно менее определяющей эпоху, когда столкнется с лучшими в своем классе. Вот почему наш Mondeo не победил в мини-тестах, возглавляемых журналом этого месяца. Багажник большой, но не самый большой. Качество интерьера в порядке; другие делают это намного лучше.Но, тем не менее, Mondeo остается настоящим активом для автопарка. Он огромен внутри, расслабляет в круизе, и в нем весело суетиться, хотя управление телом оказалось на удивление мягким при нагрузке, и нет опции адаптивного демпфера, чтобы его усилить, что действительно предлагают ключевые соперники.

Один из вариантов, которым Mondeo может похвастаться, - это подушки безопасности с ремнем безопасности сзади. Немного шире обычного ремня, они содержат небольшую подушку безопасности, которая может надуваться за 40 миллисекунд, чтобы более равномерно распределять давление по туловищу и лучше контролировать движения головы и шеи в мгновение ока.Они стоят 175 фунтов стерлингов, они настолько дешевы, что от них трудно отказаться, а взрослый пассажир чувствует себя по крайней мере так же комфортно, как обычный ремень.

Однако с детскими креслами все становится сложнее. Труднее протянуть широкий ремешок через прорези моего малыша Рекароса, а моему сыну очень сложно ехать домой с большой пряжкой. Вдобавок к этому, самая юная Чилтон сейчас боится аварии, потому что думает, что подвергнется взрыву бомбы в упор, если эта штука когда-нибудь взорвется.Может, это просто вежливый способ сказать мне притормозить.

Крис Чилтон


Месяц 2 эксплуатации Ford Mondeo: экономия топлива

Данные о топливе в отчете «Здравствуйте» за прошлый месяц были основаны на одном 250-мильном путешествии, когда я держался на расстоянии от правой педали, как это было при лихорадке Эбола, из-за извилистого движения со скоростью 60 миль в час и из уважения к молодости мотора.

Результат был 48,9 миль на галлон, что немного ниже официального значения 56,5 миль на галлон, но намного лучше, чем 38.9 миль на галлон я достиг за 1153 мили в этом месяце, делая много коротких городских пробежек и съедая автострады, как будто я пытался обогнать голливудский циклон.

Крис Чилтон


Первый месяц эксплуатации Ford Mondeo Estate: введение

Блин, ты не торопился! Спустя почти три года после того, как он был запущен в США, Ford Fusion приземлился на этой стороне пруда с новым, но очень знакомым значком: Mondeo. Ford объясняет задержку реструктуризацией своего бизнеса, что означало, что у него не было возможности сразу наращивать объемы продаж в Европе.Кроме того, это дало время подготовить автомобиль к установке ряда новых двигателей, отвечающих требованиям евро.

Mondeo мог опоздать на рынок, но его прибытие в CAR как нельзя лучше было приурочено к моему дню рождения. Некоторым мужчинам стукнет 40, и они сопротивляются делами и огненными клинками. Я капитулировал перед самым медленным и самым разумным долгосрочным инструментом, который у меня был за 15 лет выполнения этой работы.

Но ей-богу хорошо. Может быть, дело в возрасте; может быть, на прошлой неделе это было бы чушью, но сейчас, с того места, где я стою (в секции вельветовых брюк в Гринвудсе), это действительно впечатляющий комплект.Красивый, с внушительной решеткой радиатора в стиле Aston и уверенно смятой кожей, и по-настоящему огромный. При высоте 4,9 м это очень большая машина, как снаружи, так и внутри.

Технически существует три варианта кузова, но четырехдверный седан существует только как облегченный по налогам гибрид с плотностью 99 г / км. Остальные - это лихой хэтчбек в стиле фастбэк и элегантный универсал, который вы видите здесь, который стоит 1250 фунтов стерлингов. Базовым бензиновым двигателем является невероятно маленький тройной 1.0 Ecoboost, единственные другие искровые воспламенители - 158 л.с.5 и 2,0-литровый турбомотор мощностью 238 л.с. Дизели начинаются со 114-сильного 1.6TDCi, чей потенциал 79 миль на галлон - не единственная причина, по которой вы продержитесь дольше между заправками. Чтобы добраться до следующей заправочной станции, потребуется более 12 секунд до 62 миль в час.

Следующий скачок - это более энергичный 2.0 TDCi мощностью 148 л.с., а затем - 178 л.с. 2.0, установленный на нашей машине. Ни один из новых Mondeos не отличается особой быстротой перед лицом оппозиции VW и BMW, а мы насчитали у 178-сильного автомобиля 8.7 секунд 0-62 миль в час - это был минимум, который могли выдержать наши избалованные отлученные от AMG правые ноги. Кроме того, при оснащении опциональной шестиступенчатой ​​коробкой передач с двойным сцеплением Powershift (1370 фунтов стерлингов) нет абсолютно никакой разницы в показателях топлива между двумя дизелями 2.0, оба из которых имеют мощность 58 миль на галлон в смешанном цикле и выделяют те же 128 г / км CO2. . Альтернатива с ручным управлением, кстати, почти на 5 миль на галлон экономнее и на 11 г / км экологичнее.

Уровни отделки салона

просты для понимания и щедры. Даже нижняя ступенька Style получает DAB, 8-дюймовый сенсорный экран, двухзонный климат и 16-дюймовые легкосплавные диски, в то время как Zetec, чьи хромированные оконные рамы и противотуманные фары делают его гораздо более привлекательным, добавляет электрические стеклоподъемники со всех сторон, дополнительную регулировку сиденья и круиз-контроль.Но мы повторили выбор более половины покупателей Mondeo и выбрали отделку Titanium со спортивными сиденьями, спутниковой навигацией, автоматическими фарами / дворниками, предупреждением о выезде с полосы движения и 17-дюймовыми колесными дисками.

К этому мы добавили единственный удаленно яркий вариант окраски в палитре, 19-дюймовые колеса, панорамный люк на крыше, бесключевой доступ, автономную тормозную систему Ford, модернизированную сенсорную навигацию Sony и несколько других вещей, которые подняли базовую цену с 26 865 до 31 135 фунтов стерлингов . Многое для обычной машины с тканевыми сиденьями, но намного меньше, чем для меньшей и менее богато оснащенной 3-й серии.

Что мы думаем на данный момент? Внутри он ощущается как большая машина, но и с водительского места, по крайней мере, при парковке, с ее коренастыми задними стойками и плохим радиусом поворота. Однако заставьте его двигаться, и он сжимается, как пакет чипсов, на глубине 500 саженей. Он удивительно маневренный, преодолевает повороты с рвением меньшего автомобиля, а контроль кузова, который удерживает все вместе на дороге B, не идет в ущерб комфорту езды. Наибольшее впечатление производит общая механическая доработка.Он впечатляюще тихий и удобный, и при всей нашей одержимости управляемостью на пределе, разве это не то, что действительно важно в такой трудолюбивой машине?

Единственное разочарование - центральная консоль. Выйдите из нового Passat в Mondeo, и вы почувствуете определенно низкую арендную плату. И нам придется привыкнуть к использованию голосовой активации мультимедийной системы SYNC, потому что значки на экране слишком неудобны. Однако здесь есть что понравиться, и большой вопрос в том, заметит ли кто-нибудь.Переход на внедорожники уничтожил рынок автомобилей такого типа. Вы собираетесь сделать то же самое? У нашего Mondeo есть шесть месяцев, чтобы передумать.

Крис Чилтон


Шведский автомобильный журнал утверждает, что Ford Mondeo имеет опасный незаконный вес [w / video]

Швеция Teknikens Värld имеет репутацию очень привередливого автоматическое тестирование безопасности, и его последним уловом является Mondeo Titanium Estate 2.0 TDCi 150 л.с. S6 MPS (в основном вариант универсал Слияние). По словам шведов, помимо названия модели, у нее есть еще одна проблема, потому что ее вес на весах не соответствует официальным цифрам для автомобиля.

Teknikens Värld утверждает, что фургон опасно тяжелый, потому что он весит 4145 фунтов, а Ford официально заявляет, что его вес составляет 3530 фунтов. Эта разница в 615 фунтов означает, что если семья загрузит его до того, что, по их мнению, является полной массой модели, на самом деле он будет слишком тяжелым и, следовательно, незаконным для вождения в Швеции.Согласно журналу, когда он попытался сделать это, задние колеса заскребли по колодцам, и имение не выдержало легендарного лосиного теста журнала. Тем не менее, при превышении допустимого предела на 220 фунтов он выдержал испытание.

Когда обратился за комментариями Autoblog , Джей Уорд, старший менеджер в Ford of Europe Product Communications объяснил причину расхождения между официальными цифрами и результатами теста журнала:

«Мы знаем об этом, но это не проблема, которая связана конкретно с безопасностью Mondeo, но на самом деле связана с тем, как автомобили проверяются властями.Мы предоставили модель Ambiente для тестирования, но автомобиль, представленный в журнале, был моделью Titanium, имеющей другой вес. Мы обсуждаем со Шведским транспортным агентством возможность изменить структуру, чтобы реальный вес модели Titanium указывался вместо модели Ambiente, которая решит проблему ».

Teknikens Värld широко известна тем, что обращалась к автопроизводителям за предполагаемые нарушения. Совсем недавно он высказал критику против системы полного привода в Honda CR-V, и оба Джип Гранд Чероки и Porsche Macan провалился его тест лося.Прокрутите вниз, чтобы увидеть видео журнала о взвешивании Mondeo Estate и результаты испытаний модели.

Показать полный текст PR

Новый Ford Mondeo слишком тяжелый

Новый Ford Mondeo - отличный автомобиль, который показывает тест Teknikens Värld, но есть одна проблема - вес. Mondeo весит на 279 кг больше, чем заявляет Ford. Таким образом, с большим грузом (например, семья плюс багаж) вождение автомобиля становится незаконным.

Последний автомобильный тест, который Teknikens Värld провел в 2014 году, включал три очень интересных автомобиля: новый Ford Mondeo Estate (Turnier в Германии), новый Volkswagen Passat Estate (Variant в Германии) и Volvo V70.Все три автомобиля показали себя хорошо, за исключением одного - веса Ford Mondeo.

Согласно официальным данным Ford, также известным как свидетельство о регистрации автомобиля, Mondeo Titanium Estate 2.0 TDCi 150 л.с. S6 MPS имеет снаряженную массу 1 601 кг (3 530 фунтов). Когда мы ставим машину на гребешок, выясняется, что Mondeo весит 1880 кг (4 145 фунтов). Другими словами, на 279 кг (615 фунтов) больше, чем заявляет Ford. Снаряженная масса на 17,4% больше указанной.

Если вы загружаете машину до предела, полагая, что это нормально, вы фактически совершаете преступление, потому что превышена общая полная масса автомобиля.Хуже того, это также может быть опасно, что показывает наш тест на лося. В маневре уклонения новый Ford Mondeo Estate не может выдержать 279 кг (615 фунтов) избыточного веса (избыточный вес, который не является избыточным согласно свидетельству о регистрации автомобиля). Даже при движении по прямой Mondeo Estate не справляется с перегрузкой должным образом. Задние колеса царапают колесные арки.
Следует отметить, что новый Mondeo Estate показывает хорошие результаты в тесте на лося, когда нагрузка всего на 100 кг (220 фунтов) превышает фактический предел максимальной нагрузки.Это на 179 кг (395 фунтов) меньше, чем позволяет загрузить регистрационный номер транспортного средства.

Месяц назад мы обнаружили ту же проблему с новым Mercedes C 220 BlueTEC Estate (T-Modell в Германии). Он весит на 245 кг (540 фунтов) больше, чем указано в свидетельстве о регистрации автомобиля. В Mercedes-Benz в Швеции осознали проблему и заявили, что теперь собираются изменить практику весов.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *