РазноеТойота приус 4 поколения – Toyota Prius четвертого поколения

Тойота приус 4 поколения – Toyota Prius четвертого поколения

Содержание

выгодно ли его покупать? — журнал За рулем

Мы нарочно постояли в самых жестких пробках, проехали круг по ночному МКАДу, посчитали каждый потраченный рубль и подискутировали на тему экономической целесообразности Приуса.


Колесная база нового Приуса точь-в-точь как у прежней машины. Выходит, гибрид четвертого поколения — результат глубокого рестайлинга?

Не тут-то было! Четвертый Prius абсолютно новый. В его основе — модульная архитектура TNGA (Toyota New Global Architecture), на которой в обозримом будущем станет базироваться большинство моделей компании. Доля высокопрочных сталей в конструкции кузова увеличилась с 3 до 19%, жесткость кузова на кручение выросла на 60% — это при уменьшившейся на 50 кг снаряженной массе. Вместо задней балки гибрид получил независимую подвеску, а тяговая батарея переехала из багажника под сиденье. По сути, прежний в новом Приусе лишь ДВС, да и тот был заметно доработан. Японцам удалось снизить потери на трение и повысить стойкость к детонации. Термодинамический КПД этого двигателя составляет 40% — рекордный показатель во всей индустрии.

Несмотря на необычную архитектуру, с эргономикой почти полный порядок. Разве что клавиши включения обогрева сидений расположены неудачно — под клювом центральной консоли.

Несмотря на необычную архитектуру, с эргономикой почти полный порядок. Разве что клавиши включения обогрева сидений расположены неудачно — под клювом центральной консоли.

www.zr.ru

Toyota Prius 2016 — сегодня

Вы смотрите поколение, которое уже отсутствует в продаже.
Больше информации о модели можно найти на странице последнего поколения:

Последнее поколение Toyota Prius

Все поколения Toyota Prius

Toyota Prius четвертого поколения дебютировала на ежегодном международном франкфуртском автосалоне в 2015 году. Отличить новинку от предшественника не составит труда. У автомобиля причудливые вытянутые фары головного освещения, с линзованной оптикой. Вдобавок к экстравагантной светотехнике стоит добавить необычное оформление передка. Вместо решетки радиатора у автомобиля небольшая вытянутая щель над которой красуется крупный хромированный логотип производителя. Внизу, по бокам переднего бампера, находятся вертикальные секция противотуманных фар, расположившихся в небольших углублениях. В общем и целом, автомобиль выглядит довольно необычно.

Размеры Toyota Prius

Toyota Prius- пятидверный хэтчбек C класса. Его габаритные характеристики составляют: длина 4540 мм, ширина 1760 мм, высота 1490 мм, колесная база 2700 мм, а величина дорожного просвета равняется 136 миллиметрам. Такой низкий клиренс свойственен автомобилям, чья стезя- асфальтированные улицы города и скоростные шоссе. Они отлично держат дорогу и даже могут штурмовать небольшие бордюры при парковке.

Багажник Toyota Prius может порадовать своей вместительностью. При поднятых спинках второго ряда сидений, сзади остается 502 литра свободного пространства. Это приличный показатель. Автомобиль отлично подойдет для повседневных нужд городского жителя, но и в дальней поездке с несколькими пассажирами на борту и обилием багажа сохранит свою практичность.

Двигатель и трансмиссия Toyota Prius

Toyota Prius обладает гибридной силовой установкой, вариатором в качестве трансмиссии и передним приводом. Электромотор способен выдавать 72 лошадиные силы и комплектуется батареей никель-гидридных аккумуляторов, на полном заряде которых можно проехать до 50 километров.

Двигателем Toyota Prius является рядная бензиновая атмосферная четверка объемом 1798 кубических сантиметров. Силовой агрегат обладает двумя распределительными валами, шестнадцатью клапанами, развивает 92 лошадиные силы при 5200 об/мин и 142 Нм крутящего момента при 3600 оборотах коленчатого вала в минуту. С таким двигателем, автомобиль, чья сухая масса составляет 1450 килограмм, разгоняется с места до скорости в сто километров в час за 10,6 секунд, а скоростной потолок, в свою очередь, составляет 180 километров в час. Гибридные автомобили славятся своими низкими показателями по вредным выбросам и потрясающей экономичностью. Расход топлива Toyota Prius составит всего лишь 3,1 литра бензина на сто километров пути в городском темпе движения с частыми разгонами и торможением, 2,9 литра во время размеренной поездки по загородной трассе и 3 литра топлива на сотню в смешанном цикле движения.

Оснащение

Toyota Prius обладает богатой технической начинкой. Внутри вы найдете массу полезных устройств и хитроумных систем, призванных сделать вашу поездку комфортной, интересной, а самое главное- безопасной. Так, автомобиль оборудуется: семью подушками безопасности, камерой заднего вида, климат-контролем, многофункциональным бортовым компьютером, датчиками света и дождя, полным электропакетом, подогревом зеркал, стекол и сидений, противотуманными фарами, датчиком давления в шинах, кожаным салоном, лифтом водительского сиденья, аудиосистемой премиум класса, круиз-контролем, штатной навигационной системой, а также ключ-картой для запуска двигателя с помощью кнопки.

Итог

Toyota Prius идет в ногу со временем. У него довольно необычный и запоминающийся дизайн, который как нельзя лучше подчеркнет индивидуальность и характер своего владельца. Такой автомобиль не растворится в сером будничном потоке и не затеряется на большой парковке торгового центра. Салон- это царство комфорта, выверенной эргономики и качественных материалов отделки. Даже длительная поездка не доставит водителю и пассажирам лишних неудобств. Внутри вы обнаружите массу хитроумных устройств и полезных систем, не дающих заскучать за рулем и сильно облегчающих эксплуатацию. Производитель прекрасно понимает, что машина- это не игрушка и в первую очередь она должна дарить удовольствие от поездки. Именно поэтому, под капотом хэтчбека находится современный и экономичный двигатель, являющийся квинтэссенцией инновационных технологий, многолетнего опыта в области двигателестроения и легендарного японского качества. Toyota Prius прослужит вам многие километры и порадует своим маленьким расходом топлива.

Видео


Технические характеристики Toyota Prius поколения IV

хэтчбек 5-дв.

Городской авто

  • ширина
    1 760мм
  • длина
    4 540мм
  • высота
    1 490мм
  • клиренс
    136мм
  • мест
    5
Двигатель Название Топливо Привод Расход До сотни Макс. скорость
1,8 CVT
(98 л.с.)
Luxe АИ-95 Передний 2,9 / 3,1 10,6 с 180 км/ч


Ищите отзывы о Toyota Prius?

Посмотреть отзывы о Toyota Prius

Сделано тест-драйвов:
2 5 5 2

www.motorpage.ru

Toyota Prius (четвёртое поколение) — Википедия

Эта статья — о  модели одного поколения . Обо  всём семействе автомобилей см. Toyota Prius.

Toyota Prius (рус. Тойота Приус) четвёртого поколения — гибридный легковой автомобиль, выпускающийся японской фирмой Toyota с 2015 года. Латинское слово prius (яп. プリウス) в названии модели трактуется как первый, изначальный[5].

В декабре 2015 года продажи автомобиля, созданного на новой корпоративной платформе TNGA (Toyota New Global Architecture) начались в Японии[1]. Его оригинальный, угловатый с зазубринами и зигзагообразными элементами кузов сильно отличается от предшественников. Автомобиль и технически серьёзно изменился. Теперь он может комплектоваться как никель-металл-гидридной (ZVW50), так и литий-ионной батареями (ZVW51), которые стали компактнее и размещаются под задним сиденьем. Это, в сочетании с новой независимой задней подвеской, позволило существенно увеличить объём багажника. Впервые, но только в Японии, предлагается полноприводная версия (ZVW55) с периодически подключаемым электроприводом задней оси

[6].

В ознаменование 20-летия выпуска первого Prius с ноября по декабрь 2017 года в Японии продавались автомобили в специальном юбилейном оформлении[7].

Предположительно в конце 2018 года в Японии будет представлен модернизированный Prius. Автомобиль получит обновлённый внешний вид в стиле подзаряжаемой модели и более эффективную гибридную силовую установку[8].

Кузов и оборудование

При разработке нового Prius, по словам главного дизайнера проекта Шунсаку Кодама (Shunsaku Kodama), прежде всего надо было понять, как он должен выглядеть: как живое существо, или как машина? Сам Кодама предпочитал более мягкий, очеловеченный образ автомобиля, но руководство компании настояло на создании яркого технократического силуэта. В результате появился автомобиль с угловатой, с зазубринами передней частью, зигзагообразными задними фонарями и агрессивной боковой складкой, переходящей в спойлер.

Ещё одной важной задачей было добиться улучшения аэродинамической эффективности. Инженеры предложили сместить вперёд верхушку крыши, но это уменьшало пространство для задних пассажиров. Для решения проблемы, сначала, сделали крышу более тонкой и покатой по краям. Затем, поработали над более компактным размещением батареи под сиденьями, в результате добившись даже чуть большего пространства сзади.

Для сохранения классического треугольного профиля, были опущены капот и задний спойлер, а для снижения сопротивления воздуха улучшили обтекаемость передних стоек и сделали выпуклым заднее стекло. Последнее, также, улучшило обзорность назад. В результате был получен коэффициент аэродинамического сопротивления 0,24, не на много, но лучше, чем у модели предыдущего поколения

[9].

Prius стал на 20 миллиметров ниже, поясная линия также была опущена и наклонена вперёд. Колёсная база автомобиля осталась прежней, но он стал немного длиннее и шире[10]. Жёсткость кузова возросла более чем на 60% за счёт его замкнутой силовой структуры, применения лазерной сварки, а также более широкого использования высокопрочных сталей[11].

В салоне, несмотря на его футуристический вид всё направлено на создание максимального удобства. Передняя панель аккуратно окружает водителя и даже заходит на двери, а расположенный под ветровым стеклом многофункциональный дисплей отображают всю необходимую информацию. Доминирующая центральная консоль выполнена в «летящем» стиле, 6-ти, 7-ми

[12][13] или 9-дюймовый[14] сенсорный экран в центре её позволяет интуитивно управлять музыкой и навигацией. Только в Японии вместо экрана можно заказать аудиосистему с радио, CD проигрывателем и USB входом[15]. С 2017 года на модели в дорогих комплектациях для Японии[16] и Северной Америки[17] на передней панели устанавливается вертикально расположенный 11,6-дюймовый планшет такой же, как у Prius PHV.

Система проекции информации на ветровое стекло в цвете, впервые устанавливаемая на автомобили Toyota, позволяет водителю не отрывая взгляда от дороги контролировать основные параметры автомобиля[18]. В полости под консолью можно зарядить телефон, если там установлена опционная система беспроводной зарядки стандарта Qi[19][20]. Рулевое колесо покрыто специальной, выравнивающей температуру искусственной кожей. В жаркую погоду оно не обжигает, а в холодную не замораживает руки при посадке в автомобиль после длительной стоянки

[21]. Сильнее наклонённая рулевая колонка и заниженное расположение сидений обеспечивают более натуральную посадку. Полностью новые передние и задние сиденья лучше поддерживают тело, снижая усталость при длительной поездке[22].

Автоматическая климатическая система стала компактнее, легче и тратит теперь меньше энергии. С помощью датчиков в передних сиденьях и данных об открывании задних дверей она определяет наличие пассажиров и регулирует степень нагрева или охлаждения минимизируя потоки воздуха вокруг пустых мест. Система также отслеживает наружную температуру и яркость солнца для расчёта наиболее эффективных параметров работы[23].

Новая задняя подвеска, более компактная, размещённая под сиденьем, батарея и плоский бензобак позволили опустить пол багажника и увеличить его объём до 457 литров, если в нём хранится компактное запасное колесо (докатка). При использовании набора для ремонта шин ёмкость багажника возрастает до 502 литров[24].

Новый Prius, впервые в истории модели, способен буксировать прицеп общим весом до 725 килограммов[25].

Целый комплекс умных систем безопасности[en] (Toyota Safety Sense) помогает снизить риск столкновения и облегчает управление автомобилем.

  • Адаптивный круиз-контроль, работающий во всём диапазоне скоростей, с помощью радара определяет расстояние до впереди идущего автомобиля и ускоряет или замедляет Prius поддерживая безопасную дистанции[26].
  • Система поддержания заданной полосы движения использует камеру для слежения за тем, чтобы автомобиль располагался между линиями дорожной разметки. Если появляется вероятность выхода за полосу движения при выключенном указателе поворота, подается звуковой сигнал и загорается предупреждающая надпись на панели приборов. Если же автомобиль продолжает двигаться в сторону, на рулевом колесе создаётся усилие, помогающее водителю вернуться обратно[27].
  • Система предотвращения столкновения с помощью камеры и радара ищет автомобили и пешеходов спереди. Она прогнозирует риск столкновения и оповещает водителя, если возникает опасность. Одновременно тормозная система приводится в состояние готовности к экстренному торможению. Если же водитель не реагирует на сигналы, а столкновение неизбежно, срабатывает автоторможение[28].
  • Система контроля слепых зон (англ. Blind spot monitor) используя датчики, расположенные на задних углах кузова, ищет автомобили в закрытой от просмотра зоне. При их наличии, она предупреждает водителя миганием значка в наружном зеркале с соответствующей стороны до тех пор, пока помеха не исчезнет. Эти же датчики используются при выезде задом с парковки для контроля за движущимися в поперечном направлении автомобилями[29].

Автомобиль успешно прошёл Японский[32], Американские[33][34] и Европейский[35] тесты на безопасность.

Гибридный силовой привод

Модель гибридного силового привода Toyota Prius, сделанная из конструктора Lego. Двигатель (ICE) и генератор (MG1) с двух сторон присоединены к планетарному редуктору, вращение от которого передаётся на промежуточную шестерню. С ней же, с другой стороны, сцепляется вал электромотора (MG2)

Главным новшеством привода автомобиля этого поколения стала полностью перекомпонованная трансмиссия. Вместо соосной (на одной оси) установки электродвигателей, теперь применяется их параллельное, рядом друг с другом размещение. Такая трансмиссия стала компактнее, а потери в ней снизились примерно на 20%[36].

Двигатель через муфту свободного хода вращает водило с сателлитами расположенного рядом с ним планетарного редуктора. С другой стороны редуктора установлен генератор, который приводит в движение центральную, солнечную шестерню. Наружная, коронная шестерня редуктора передаёт вращение на большую промежуточную шестерню, которая другой своей стороной сцепляется с валом электромотора. К большой промежуточной шестерне сбоку, на одной оси, жёстко прикреплена малая шестерня, которая вращает дифференциал, связанный с колёсами автомобиля[37]. Управлением оборотами и направлением вращения генератора обеспечивается плавное изменение передаточного отношения между двигателем, электромотором и колёсами автомобиля.

Новый генератор и электромотор, оба синхронные машины переменного тока, стали легче и компактнее. Работа на более высоких оборотах повышает их отдачу, чему также способствует жидкостная, вместо ранее применяемой воздушной, система охлаждения тягового электромотора мощностью 53 КВт[38]. Электрическая эффективность блока системы управления с преобразователями тока и напряжения возросла на 20%, он стал на 6% легче и на 33% меньше[39]. Это позволило переместить из багажника на своё привычное место под капот обычную 12-вольтовою батарею[40]. Обновлённая логика системы управления обеспечивает лучшее взаимодействие батареи и электромотора, минимизируя эффект «ватности» на педали газа — задержку между нажатием педали и ускорением автомобиля[11].

Другим важным новшеством стала возможность установки на автомобиль батареи либо никель-металл-гидридных, либо литий-ионных аккумуляторов. Литий-ионная батарея имеет большую плотность зарядки, то есть позволяет запасать больше электроэнергии на единицу объёма и веса. Никель-металл-гидридная батарея работает стабильнее, особенно при низких температурах. В зависимости от предпочтений покупателей и региональных особенностей Prius может комплектоваться батареей одного или другого типа[41]. Новая никель-металл-гидридная батарея стала на 10% компактнее, что дало возможность разметить её под задним сиденьем, освободив дополнительное пространство в багажнике[42]. А её способность примерно на треть быстрее заряжаться, позволила чаще (в среднем на 10%) двигаться на электротяге в гибридном режиме с большей, до 105 км/ч скоростью[43].

Prius по-прежнему использует 1,8-литровый бензиновый двигатель мощностью 98 л.с. работающий по циклу Аткинсона. Но мотор был серьёзно переработан для повышения отдачи, экономичности, снижения габаритов и веса. Более производительная система рециркуляции отработавших газов (EGR) использует больше выхлопных газов для быстрого прогрева двигателя. Новый впускной коллектор позволяет улучшить наполнение цилиндров, а изменённая система охлаждения оптимизирует температурный режим двигателя. Трение поршней, вращающихся деталей газораспределительного механизма и масляного насоса было уменьшено, а использование моторного масла низкой вязкости позволило снизить трение скользящих частей двигателя[44].

Впервые, но только в Японии, Prius можно заказать в полноприводном (E-Four) варианте. В этом случае, сзади, между колёсами размещается небольшой электромотор мощностью 5,3 КВт, совмещённый с редуктором. Чуть дальше, позади располагается отдельный инвертор, питающий мотор током от основной батареи[45]. Компактная и лёгкая конструкция размещается так, что не оказывает негативного влияния на размер багажника. Распределение мощности между осями контролируется электроникой и задний электродвигатель, при необходимости помогает двигателю или переднему электромотору. Система обеспечивает необходимый уровень тяги и сцепления при плохой погоде и на скользкой дороге[46].

Ходовая часть

Независимая задняя подвеска Toyota Prius. На переднем плане видна большая опора продольного рычага, далее — широко расставленные амортизаторы и часть подрамника, а также 15-дюймовое колесо.

Новый Prius является первым автомобилем, использующим шасси созданное на архитектуре TNGA, которая играет решающую роль в формировании удовольствия от вождения. Автомобиль теперь стабильнее в движении, при высокоскоростном маневрировании уменьшены крены кузова, а езда по неровной дороге стала мягче[47].

Более жёсткий кузов создаёт идеальные условия для работы передней подвески типа Макферсон. Геометрия обновлённой подвески была серьёзно переработана, в ней применяются перекалиброванные пружины и новые амортизаторы с низким трением. Стабилизатор теперь крепится к поворотным кулакам с помощью шаровых шарниров, а его резиновые опоры имеют фторопластовые вставки. Всё это вместе позволяет передней подвеске точнее реагировать на внезапные воздействия обеспечивая стабильное и плавное движение автомобиля[48].

Полностью новая независимая пружинная задняя подвеска на двух рычагах обеспечивает значительное улучшение управляемости автомобиля, более чем вдвое снижает передачу ударных нагрузок и, к тому же, она компактнее. Конструкция подвески с креплением продольных рычагов к жёсткому кузову, а поперечных к подрамнику обеспечивает её идеальную геометрию. Особенностью новой задней подвески, позволяющей оптимизировать её хода, являются высоко установленные передние крепления продольных рычагов. Массивные подушки креплений созданы так, что снижают боковую подруливающую силу и, в то же время, сдерживают продольные усилия. Боковое раскачивание автомобиля уменьшают широко расставленные амортизаторы, а установленные под углом поперечные рычаги с мягкими втулками крепления с пониженным трением не дают ударным нагрузкам передаваться на кузов автомобиля[49].

Чувствительность, эффективность и обратная реакция — всё это улучшено в переработанном реечном рулевом управлении с перекалиброванным электроусилителем. В рулевом приводе используется новый более жёсткий промежуточный вал и новый бесщёточный электромотор в усилителе. Новая логика управления обеспечивает более низкое усилие на руле на небольшой скорости, и прецизионную управляемость и быструю реакцию — на высокой[50].

В управляемой электроникой тормозной системе Electronically Controlled Braking(ESB) создаётся необходимый баланс между обычным фрикционным и рекуперативным торможениями. Электроника взаимодействует с другими системами безопасности такими, как антиблокировочная система (ABS) и система контроля устойчивости (VSC), обеспечивая устойчивое торможение. При рекуперативном торможении используется тяговый электромотор как генератор для преобразования кинетической энергии автомобиля в электричество и заряда батареи. В обычной тормозной системе применяются лёгкие дисковые тормозные механизмы из алюминиевого сплава с пластмассовыми поршнями на вентилируемых дисках спереди и сплошных сзади. Новый усилитель тормозов и изменённое передаточное число педали повышают удобство управления торможением[51].

Специально для нового Prius на фирме Toyota спроектировали два новых лёгких литых колеса. 15-дюймовое колесо стало на 30% жёстче и хорошо гасит колебания шины, снижая шум. 17-дюймовое колесо на 700 граммов легче, снижает неподрессоренные массы автомобиля, внося свой вклад в управляемость и экономию топлива. Даже аварийное запасное колесо (докатка) стало на 1 килограмм легче. Все автомобили стандартно оборудуются системой контроля давления в шинах, важной характеристикой обеспечения безопасности движения[52].

Оценка

Журналисты автомобильного издания Motor Trend сравнили Prius с новейшим гибридом Hyundai Ioniq, показавшим лучший в США расход топлива в 58 миль/галлон[Комм. 3] (4,06 л/100 км). Они отметили, что в реальной эксплуатации Ioniq работает как вычислительная машина, а не автомобиль. Всё — сплошные расчёты. Иногда это даже интересно, но чаще что-то не складывается. К плюсам можно отнести его внешний вид, не такой вызывающий как у Prius, что возможно привлечёт к автомобилю обычных, а не только экологически ориентированных покупателей. С другой стороны, горячее уклонение Ioniq от любых гибридных образов делает его слишком стерильным. Да, он современен и привлекателен и всё у него на месте, но глядя на этот автомобиль никогда не скажешь, что он расходует 4 литра бензина на 100 километров.

Сопоставив все полученные данные, журналисты заключают, что Ioniq быстрее (это если сравнивать медленный и очень медленный автомобили) и управляется аккуратнее. Но он тяжелее и у него больше тормозной путь. Традиционная ступенчатая коробка передач заставляет голову дёргаться при переключениях, когда как плавная трансмиссия Prius не ощущается связанной с педалью газа. Ioniq немного дешевле, но эта разница чуствуется в качестве материалов отделки. Реальные же замеры расхода топлива показали его резкое возрастание, по сравнению с Prius, при коротких загородных поездках. Хотя кого особо заботит расход топлива, когда он меньше 5 л/100 км?

В результате эксперты делают вывод, что Prius четвёртого поколения перейдя на новую динамичную платформу больше не едет как Prius. А новый внешний вид удвоил его индивидуальность и, даже если вы его ненавидите, никогда не утомляет. У новичка Hyundai был неплохой первый раунд против чемпиона, но у него пока мало аргументов для победы. Их выбор — пока ещё Prius[53].

Некоторые результаты измерений
2017 Hyundai Ioniq Hybrid 2016 Toyota Prius Three[Комм. 4]
Время разгона 0—60 миль/час (0—96,5 км/ч) 9,4 с 9,7 с
Стандартная ¼ мили (400 м) с места 7,1 с — 80,8 миль/час (130 км/ч) 7,4 с — 77,6 мили/час (125 км/ч)
Тормозной путь с 60 миль/час (96,5 км/ч) 124 фута (37,8 м) 115 футов (35 м)
Расход топлива
В городе 57,3 мили/галлон (4,1 л/100 км) 56,4 мили/галлон (4,2 л/100 км)
По шоссе 46,3 мили/галлон (5,1 л/100 км) 56,2 мили/галлон (4,2 л/100 км)
Смешанный 51,8 мили/галлон (4,5 л/100 км) 56,3 мили/галлон (4,2 л/100 км)

Эксперты издания CAR, проехав за год на автомобиле Prius более 17 тысяч миль (~27 тыс. км) по Лондону и его окрестностям остались очень довольны. Несмотря на пугающий внешний вид, автомобиль оказался тихим и плавным, и идеально приспособлен для движения по городу. А скучные поездки по автомагистралям скрашивала прекрасно звучавшая аудиосистема JBL. Но больше всего их поразил средний расход топлива, примерно в 60 миль на галлон[Комм. 5] (4,7 л/100 км). А в один летний день при хорошей погоде во время периода отпусков, когда дороги пусты, автору обзора удалось достичь расхода топлива в 94 мили на галлон (3 л/100 км). Так что, на этом автомобиле реально можно сэкономить, заключают журналисты. Даже с учётом амортизации, расходы на Prius оказались одними из самых низких среди всех когда-либо протестированных автомобилей[55].

См. также

Комментарии

  1. 1 2 3 Только в Японии.
  2. 1 2 С полным приводом.
  3. ↑ Американский галлон.
  4. ↑ Комплектации Prius в США обозначаются номерами: самая простая — первая (One), самая «навороченная» — четвёртая (Four)[54]. Не стоит путать с поколениями автомобиля.
  5. ↑ Английский галлон.

Примечания

  1. 1 2 Japan Launch Marks Start of Journey for Dynamic New Prius (англ.). Toyota Global Newsroom (Dec. 09, 2015). Проверено 12 марта 2017. Архивировано 24 мая 2016 года.
  2. ↑ 2016 Toyota Prius Press Kit. TOYOTA NEW GLOBAL ARCHITECTURE — A TOYOTA FIRST (англ.). Toyota Pressroom Australia (08 March 2016). Проверено 24 ноября 2017. Архивировано 2 марта 2017 года.
  3. ↑ SPECIFICATION SHEET .
  4. ↑ SPECIFICATION SHEET .
  5. ↑ The Hybrid that Started it All (англ.). Toyota Global Site (November 2008). Проверено 3 марта 2017. Архивировано 8 апреля 2016 года.
  6. ↑ Under the Hood of the All-new Toyota Prius (англ.). Toyota Global Newsroom (Oct. 13, 2015). Проверено 22 августа 2017. Архивировано 24 мая 2016 года.
  7. ↑ TOYOTA、プリウスの特別仕様車を発売 (Toyota запускает специальные модели Prius) (яп.). Toyota Global Newsroom (ноябрь 01 2017). Проверено 23 февраля 2018. Архивировано 7 ноября 2017 года.
  8. ↑ アクの強すぎるデザインの現行プリウス、2018年末に大幅リニューアル (Текущий Prius с обновлённым дизайном появиться в конце 2018 года) (яп.). カーセンサー (8 апреля 2018). Проверено 8 июня 2018. Архивировано 8 июня 2018 года.
  9. Hans Greimel. How Toyota channeled Lady Gaga to create new Prius (англ.). Automotive News Europe (November 27, 2015). Проверено 22 августа 2017.
  10. ↑ THE NEW TOYOTA PRIUS . — P. 8—9. 2. THE THREE PILLARS OF THE NEW PRIUS. STYLING AND DESIGN.
  11. 1 2 THE NEW TOYOTA PRIUS . — P. 22. 4. GREATER DRIVING APPEAL.
  12. ↑ 2017 Toyota Prius Liftback Shatters Even the Loftiest of Expectations — Again. Entune Multi-media and Wireless Charging (англ.). Toyota USA Newsroom (September 13, 2016). Проверено 18 февраля 2018. Архивировано 7 мая 2017 года.
  13. ↑ Toyota Prius . — С. 14/15. Технологии. Гибрид информации и развлечений.
  14. ↑ 室内・インテリア (Интерьер). T-Connectナビ 9インチモデル (Навигационная система T-Connect с 9-дюймовым экраном) (яп.). TOYOTA MOTOR CORPORATION. Проверено 16 марта 2018.
  15. ↑ 室内・インテリア (Интерьер). USB/CDチューナー CP-W66 (USB/CD тюнер CP-W66) (яп.). TOYOTA MOTOR CORPORATION. Проверено 16 марта 2018.
  16. ↑ 室内・インテリア (Интерьер). 楽しさも、先進さもスケールアップ。(Единство удовольствия и технической новизны) (яп.). TOYOTA MOTOR CORPORATION. Проверено 16 марта 2018.
  17. ↑ 2018 PRIUS Features. Interior (англ.). Toyota Motor Sales, U.S.A., Inc. Проверено 18 февраля 2018.
  18. ↑ THE NEW TOYOTA PRIUS . — P. 20—21. 3. HIGH-TECH THEN, NOW AND ALWAYS. Colour head-up display.
  19. ↑ 2016 Toyota Prius Press Kit. STYLISH PRIUS INTERIOR OFFERS INGENUITY AND FLAIR (англ.). Toyota Pressroom Australia (08 March 2016). Проверено 24 ноября 2017. Архивировано 2 марта 2017 года.
  20. ↑ THE NEW TOYOTA PRIUS . — P. 21. 3. HIGH-TECH THEN, NOW AND ALWAYS. Wireless phone charger.
  21. ↑ Under the Hood of the All-new Toyota Prius. A full complement of advanced technologies worthy of the Prius name (англ.). Toyota Global Newsroom (Oct. 13, 2015). Проверено 19 ноября 2017. Архивировано 24 мая 2016 года.
  22. ↑ THE NEW TOYOTA PRIUS . — P. 11—12. 2. THE THREE PILLARS OF THE NEW PRIUS. STYLING AND DESIGN. Improved driving position.
  23. ↑ THE NEW TOYOTA PRIUS . — P. 21. 3. HIGH-TECH THEN, NOW AND ALWAYS. Intelligent S-FLOW automatic air conditioning.
  24. ↑ THE NEW TOYOTA PRIUS . — P. 12. 2. THE THREE PILLARS OF THE NEW PRIUS. STYLING AND DESIGN. Convenient storage provision.
  25. ↑ THE NEW TOYOTA PRIUS . — P. 22. 4. GREATER DRIVING APPEAL. Improved real-world performance.
  26. ↑ THE NEW TOYOTA PRIUS . — P. 18. 3. HIGH-TECH THEN, NOW AND ALWAYS. Adaptive Cruise Control with Full Speed Range Following Function.
  27. ↑ THE NEW TOYOTA PRIUS . — P. 19. 3. HIGH-TECH THEN, NOW AND ALWAYS. Lane Departure Alert.
  28. ↑ THE NEW TOYOTA PRIUS . — P. 18. 3. HIGH-TECH THEN, NOW AND ALWAYS. Pre-Collision Safety System.
  29. ↑ THE NEW TOYOTA PRIUS . — P. 19. 3. HIGH-TECH THEN, NOW AND ALWAYS. Advanced safety and driver assistance systems.
  30. ↑ THE NEW TOYOTA PRIUS . — P. 19. 3. HIGH-TECH THEN, NOW AND ALWAYS. Automatic High Beam.
  31. ↑ THE NEW TOYOTA PRIUS . — P. 19. 3. HIGH-TECH THEN, NOW AND ALWAYS. Road Sign Assist.
  32. ↑ Toyota Prius S (англ.). National Agency for Automotive Safety & Victim’s Aid. Проверено 18 ноября 2017. Архивировано 18 ноября 2017 года.
  33. ↑ 2017 TOYOTA PRIUS (англ.). National Highway Traffic Safety Administration. Проверено 19 ноября 2017.
  34. ↑ 2017 Toyota Prius (англ.). Insurance Institute for Highway Safety. Проверено 19 ноября 2017. Архивировано 24 июня 2017 года.
  35. ↑ 2016 Toyota Prius (рус.). EuroNCAP. Проверено 19 ноября 2017. Архивировано 4 июня 2017 года.
  36. ↑ HV Hybrid Vehicle. Hybrid Transaxle (англ.). Toyota Global Site. Проверено 18 ноября 2017. Архивировано 18 ноября 2017 года.
  37. ↑ 新型プリウス (The New Prius) . New Transaxle and Motors.
  38. ↑ THE NEW TOYOTA PRIUS . — P. 16. 2. THE THREE PILLARS OF THE NEW PRIUS. NEW HYBRID SYSTEM. Smaller, better electric motors.
  39. ↑ THE NEW TOYOTA PRIUS . — P. 16. 2. THE THREE PILLARS OF THE NEW PRIUS. NEW HYBRID SYSTEM. Fully redesigned power control unit.
  40. ↑ THE NEW TOYOTA PRIUS . — P. 15. 2. THE THREE PILLARS OF THE NEW PRIUS. NEW HYBRID SYSTEM. Multi-shaft transaxle – a hybrid first.
  41. ↑ HV Hybrid Vehicle. Battery (Nickel-metal Hydride/Lithium-ion) (англ.). Toyota Global Site. Проверено 18 ноября 2017. Архивировано 18 ноября 2017 года.
  42. ↑ 2016 Toyota Prius Press Kit. NEW HYBRID SYSTEM FOR PRIUS (англ.). Toyota Pressroom Australia (08 March 2016). Проверено 24 ноября 2017. Архивировано 2 марта 2017 года.
  43. ↑ 2016 Toyota Prius Press Kit. WHAT’S NEW OR IMPROVED (англ.). Toyota Pressroom Australia (08 March 2016). Проверено 24 ноября 2017. Архивировано 2 марта 2017 года.
  44. ↑ Toyota Unveils Advanced Technologies in All-New Prius. Engine with Unprecedented Thermal Efficiency (англ.). Toyota USA Newsroom (October 13, 2015). Проверено 22 октября 2017. Архивировано 1 января 2017 года.
  45. ↑ 新型プリウス (The New Prius) . Electronic 4-Wheel Drive System.
  46. ↑ Under the Hood of the All-new Toyota Prius. E-Four ensures safe driving on snowy roads (англ.). Toyota Global Newsroom (Oct. 13, 2015). Проверено 19 ноября 2017. Архивировано 24 мая 2016 года.
  47. ↑ THE NEW TOYOTA PRIUS . — P. 6. 2. THE THREE PILLARS OF THE NEW PRIUS. TOYOTA’S FIRST TNGA PLATFORM.
  48. ↑ THE NEW TOYOTA PRIUS . — P. 23. 4. GREATER DRIVING APPEAL. Improved front suspension.
  49. ↑ THE NEW TOYOTA PRIUS . — P. 24—25. 4. GREATER DRIVING APPEAL. New double-wishbone rear suspension.
  50. ↑ THE NEW TOYOTA PRIUS . — P. 25—26. 4. GREATER DRIVING APPEAL. New electric power steering.
  51. ↑ THE NEW TOYOTA PRIUS . — P. 26—27. 4. GREATER DRIVING APPEAL. Electronic brake control with better feel and security.
  52. ↑ THE NEW TOYOTA PRIUS . — P. 26. 4. GREATER DRIVING APPEAL. New wheels and tyres.
  53. Kim Reynolds. Future Car Special: Comparing Hybrids, Plug-Ins, EVs, and Hydrogen Fuel Cell Cars. Hybrids: Hyundai Ioniq Hybrid and Toyota Prius Three (англ.). MotorTrend Magazine (May 22, 2017). Проверено 28 ноября 2017. Архивировано 3 октября 2017 года.
  54. ↑ 2018 PRIUS. Prius Models (англ.). Toyota Motor Sales, U.S.A., Inc. Проверено 8 февраля 2018.
  55. Matt Joy. There’s nothing to be scared of here: we say goodbye to our Toyota Prius (англ.). CAR magazine (15 January 2018). Проверено 20 февраля 2018. Архивировано 22 февраля 2018 года.

Литература

  1. SPECIFICATION SHEET (яп.) : Технические характеристики. — Toyota, 2015. — December. — P. 1. Архивировано 23 декабря 2015 года.
  2. SPECIFICATION SHEET (яп.) : Технические характеристики. — Toyota, 2017. — November. — P. 1. Архивировано 21 февраля 2018 года.
  3. Toyota Prius (рус.) : Брошюра. — Toyota. — № 01101059. — P. 17.
  4. 新型プリウス (The New Prius) (яп. (англ.)) : Описание. — Toyota. — P. 9. Архивировано 22 августа 2017 года.
  5. THE NEW TOYOTA PRIUS (англ.) : Материалы для прессы. — Toyota, 2017. — No. 170103M. — P. 38. Архивировано 16 октября 2017 года.

wikipedia.green

первый российский тест-драйв — журнал За рулем

Гибридный хэтчбек Toyota Prius IV дебютировал полтора года назад, однако до России добрался только сейчас. Мы поездили на одном из первых завезенных к нам Приусов.

Повод: знакомство с Toyota Prius четвертого поколения.

Место действия: Казань и окрестности.

Впечатления: двадцать лет назад появление первого поколения Toyota Prius произвело эффект разорвавшейся бомбы. Еще бы, ведь это был первый массовый автомобиль с гибридной силовой установкой. Поначалу к нему относились настороженно, но уже ко второму поколению Prius приобрел статус культовой машины.

Toyota Prius 2017

Силуэт остался узнаваемым — Prius ни с кем не перепутаешь.

Силуэт остался узнаваемым — Prius ни с кем не перепутаешь.

Материалы по теме

Глядя на тойотовский гибрид четвертого поколения, начинаешь сомневаться: а это точно серийный автомобиль, а не какой-нибудь концепткар? Уж больно эпатажен его дизайн. А вот по части техники никаких революций не произошло. Под капотом все тот же 1,8-литровый двигатель, работающий в связке с электромотором. Суммарная мощность силовой установки — 122 л.с. За счет большей эффективности и сниженной на 50 кг массы Prius стал экономичнее. На сто километров пути тестовой машине требовалось 4,5 литра топлива. Это больше, чем заявляет производитель (3 л/100 км), но все равно неплохо.

Главное же наблюдение — гибрид стал куда приятнее в управлении. Разгон теперь не резиновый, реакции на акселератор быстрые и прогнозируемые. В поворотах новый Prius ведет себя стабильнее предшественника, да и по части плавности хода и шумоизоляции преимущество тоже за новичком.

Toyota Prius 2017

Расположенные по центру передней панели приборы — традиция, присущая всем четырем поколениям Приуса.

Расположенные по центру передней панели приборы — традиция, присущая всем четырем поколениям Приуса.

Toyota Prius 2017

Несмот

www.zr.ru

Toyota Prius (четвёртое поколение) — Википедия. Что такое Toyota Prius (четвёртое поколение)

Эта статья — о  модели одного поколения . Обо  всём семействе автомобилей см. Toyota Prius.

Toyota Prius

Общие данные

Годы пр-ва 2015 — настоящее время
Сборка Япония Tsutsumi Plant,
Япония Takaoka Plant[1]

Характеристики

Массово-габаритные

Колея задняя 1520—1540 мм
Колея передняя 1510—1530 мм
Масса 1310—1390 кг

Динамические

Макс. скорость 180 км/ч
Коэффициент аэродинамического сопротивления 0,24

На рынке

Другое

Объём бака 43 л

Toyota Prius (рус. Тойота Приус) четвёртого поколения — гибридный легковой автомобиль, выпускающийся японской фирмой Toyota с 2015 года. Латинское слово prius (яп. プリウス) в названии модели трактуется как первый, изначальный[5].

В декабре 2015 года продажи автомобиля, созданного на новой корпоративной платформе TNGA (Toyota New Global Architecture) начались в Японии[1]. Его оригинальный, угловатый с зазубринами и зигзагообразными элементами кузов сильно отличается от предшественников. Автомобиль и технически серьёзно изменился. Теперь он может комплектоваться как никель-металл-гидридной (ZVW50), так и литий-ионной батареями (ZVW51), которые стали компактнее и размещаются под задним сиденьем. Это, в сочетании с новой независимой задней подвеской, позволило существенно увеличить объём багажника. Впервые, но только в Японии, предлагается полноприводная версия (ZVW55) с периодически подключаемым электроприводом задней оси[6].

В ознаменование 20-летия выпуска первого Prius с ноября по декабрь 2017 года в Японии продавались автомобили в специальном юбилейном оформлении[7].

Предположительно в конце 2018 года в Японии будет представлен модернизированный Prius. Автомобиль получит обновлённый внешний вид в стиле подзаряжаемой модели и более эффективную гибридную силовую установку[8].

Кузов и оборудование

Япония

При разработке нового Prius, по словам главного дизайнера проекта Шунсаку Кодама (Shunsaku Kodama), прежде всего надо было понять, как он должен выглядеть: как живое существо, или как машина? Сам Кодама предпочитал более мягкий, очеловеченный образ автомобиля, но руководство компании настояло на создании яркого технократического силуэта. В результате появился автомобиль с угловатой, с зазубринами передней частью, зигзагообразными задними фонарями и агрессивной боковой складкой, переходящей в спойлер.

Ещё одной важной задачей было добиться улучшения аэродинамической эффективности. Инженеры предложили сместить вперёд верхушку крыши, но это уменьшало пространство для задних пассажиров. Для решения проблемы, сначала, сделали крышу более тонкой и покатой по краям. Затем, поработали над более компактным размещением батареи под сиденьями, в результате добившись даже чуть большего пространства сзади.

Для сохранения классического треугольного профиля, были опущены капот и задний спойлер, а для снижения сопротивления воздуха улучшили обтекаемость передних стоек и сделали выпуклым заднее стекло. Последнее, также, улучшило обзорность назад. В результате был получен коэффициент аэродинамического сопротивления 0,24, не на много, но лучше, чем у модели предыдущего поколения[9].

Prius стал на 20 миллиметров ниже, поясная линия также была опущена и наклонена вперёд. Колёсная база автомобиля осталась прежней, но он стал немного длиннее и шире[10]. Жёсткость кузова возросла более чем на 60% за счёт его замкнутой силовой структуры, применения лазерной сварки, а также более широкого использования высокопрочных сталей[11].

Япония

В салоне, несмотря на его футуристический вид всё направлено на создание максимального удобства. Передняя панель аккуратно окружает водителя и даже заходит на двери, а расположенный под ветровым стеклом многофункциональный дисплей отображают всю необходимую информацию. Доминирующая центральная консоль выполнена в «летящем» стиле, 6-ти, 7-ми[12][13] или 9-дюймовый[14] сенсорный экран в центре её позволяет интуитивно управлять музыкой и навигацией. Только в Японии вместо экрана можно заказать аудиосистему с радио, CD проигрывателем и USB входом[15]. С 2017 года на модели в дорогих комплектациях для Японии[16] и Северной Америки[17] на передней панели устанавливается вертикально расположенный 11,6-дюймовый планшет такой же, как у Prius PHV.

Система проекции информации на ветровое стекло в цвете, впервые устанавливаемая на автомобили Toyota, позволяет водителю не отрывая взгляда от дороги контролировать основные параметры автомобиля[18]. В полости под консолью можно зарядить телефон, если там установлена опционная система беспроводной зарядки стандарта Qi[19][20]. Рулевое колесо покрыто специальной, выравнивающей температуру искусственной кожей. В жаркую погоду оно не обжигает, а в холодную не замораживает руки при посадке в автомобиль после длительной стоянки[21]. Сильнее наклонённая рулевая колонка и заниженное расположение сидений обеспечивают более натуральную посадку. Полностью новые передние и задние сиденья лучше поддерживают тело, снижая усталость при длительной поездке[22].

Автоматическая климатическая система стала компактнее, легче и тратит теперь меньше энергии. С помощью датчиков в передних сиденьях и данных об открывании задних дверей она определяет наличие пассажиров и регулирует степень нагрева или охлаждения минимизируя потоки воздуха вокруг пустых мест. Система также отслеживает наружную температуру и яркость солнца для расчёта наиболее эффективных параметров работы[23].

Новая задняя подвеска, более компактная, размещённая под сиденьем, батарея и плоский бензобак позволили опустить пол багажника и увеличить его объём до 457 литров, если в нём хранится компактное запасное колесо (докатка). При использовании набора для ремонта шин ёмкость багажника возрастает до 502 литров[24].

Новый Prius, впервые в истории модели, способен буксировать прицеп общим весом до 725 килограммов[25].

Целый комплекс умных систем безопасности[en] (Toyota Safety Sense) помогает снизить риск столкновения и облегчает управление автомобилем.

  • Адаптивный круиз-контроль, работающий во всём диапазоне скоростей, с помощью радара определяет расстояние до впереди идущего автомобиля и ускоряет или замедляет Prius поддерживая безопасную дистанции[26].
  • Система поддержания заданной полосы движения использует камеру для слежения за тем, чтобы автомобиль располагался между линиями дорожной разметки. Если появляется вероятность выхода за полосу движения при выключенном указателе поворота, подается звуковой сигнал и загорается предупреждающая надпись на панели приборов. Если же автомобиль продолжает двигаться в сторону, на рулевом колесе создаётся усилие, помогающее водителю вернуться обратно[27].
  • Система предотвращения столкновения с помощью камеры и радара ищет автомобили и пешеходов спереди. Она прогнозирует риск столкновения и оповещает водителя, если возникает опасность. Одновременно тормозная система приводится в состояние готовности к экстренному торможению. Если же водитель не реагирует на сигналы, а столкновение неизбежно, срабатывает автоторможение[28].
  • Система контроля слепых зон (англ. Blind spot monitor) используя датчики, расположенные на задних углах кузова, ищет автомобили в закрытой от просмотра зоне. При их наличии, она предупреждает водителя миганием значка в наружном зеркале с соответствующей стороны до тех пор, пока помеха не исчезнет. Эти же датчики используются при выезде задом с парковки для контроля за движущимися в поперечном направлении автомобилями[29].

Автомобиль успешно прошёл Японский[32], Американские[33][34] и Европейский[35] тесты на безопасность.

Гибридный силовой привод

Модель гибридного силового привода Toyota Prius, сделанная из конструктора Lego. Двигатель (ICE) и генератор (MG1) с двух сторон присоединены к планетарному редуктору, вращение от которого передаётся на промежуточную шестерню. С ней же, с другой стороны, сцепляется вал электромотора (MG2)

Главным новшеством привода автомобиля этого поколения стала полностью перекомпонованная трансмиссия. Вместо соосной (на одной оси) установки электродвигателей, теперь применяется их параллельное, рядом друг с другом размещение. Такая трансмиссия стала компактнее, а потери в ней снизились примерно на 20%[36].

Двигатель через муфту свободного хода вращает водило с сателлитами расположенного рядом с ним планетарного редуктора. С другой стороны редуктора установлен генератор, который приводит в движение центральную, солнечную шестерню. Наружная, коронная шестерня редуктора передаёт вращение на большую промежуточную шестерню, которая другой своей стороной сцепляется с валом электромотора. К большой промежуточной шестерне сбоку, на одной оси, жёстко прикреплена малая шестерня, которая вращает дифференциал, связанный с колёсами автомобиля[37]. Управлением оборотами и направлением вращения генератора обеспечивается плавное изменение передаточного отношения между двигателем, электромотором и колёсами автомобиля.

Новый генератор и электромотор, оба синхронные машины переменного тока, стали легче и компактнее. Работа на более высоких оборотах повышает их отдачу, чему также способствует жидкостная, вместо ранее применяемой воздушной, система охлаждения тягового электромотора мощностью 53 КВт[38]. Электрическая эффективность блока системы управления с преобразователями тока и напряжения возросла на 20%, он стал на 6% легче и на 33% меньше[39]. Это позволило переместить из багажника на своё привычное место под капот обычную 12-вольтовою батарею[40]. Обновлённая логика системы управления обеспечивает лучшее взаимодействие батареи и электромотора, минимизируя эффект «ватности» на педали газа — задержку между нажатием педали и ускорением автомобиля[11].

Другим важным новшеством стала возможность установки на автомобиль батареи либо никель-металл-гидридных, либо литий-ионных аккумуляторов. Литий-ионная батарея имеет большую плотность зарядки, то есть позволяет запасать больше электроэнергии на единицу объёма и веса. Никель-металл-гидридная батарея работает стабильнее, особенно при низких температурах. В зависимости от предпочтений покупателей и региональных особенностей Prius может комплектоваться батареей одного или другого типа[41]. Новая никель-металл-гидридная батарея стала на 10% компактнее, что дало возможность разметить её под задним сиденьем, освободив дополнительное пространство в багажнике[42]. А её способность примерно на треть быстрее заряжаться, позволила чаще (в среднем на 10%) двигаться на электротяге в гибридном режиме с большей, до 105 км/ч скоростью[43].

Prius по-прежнему использует 1,8-литровый бензиновый двигатель мощностью 98 л.с. работающий по циклу Аткинсона. Но мотор был серьёзно переработан для повышения отдачи, экономичности, снижения габаритов и веса. Более производительная система рециркуляции отработавших газов (EGR) использует больше выхлопных газов для быстрого прогрева двигателя. Новый впускной коллектор позволяет улучшить наполнение цилиндров, а изменённая система охлаждения оптимизирует температурный режим двигателя. Трение поршней, вращающихся деталей газораспределительного механизма и масляного насоса было уменьшено, а использование моторного масла низкой вязкости позволило снизить трение скользящих частей двигателя[44].

Впервые, но только в Японии, Prius можно заказать в полноприводном (E-Four) варианте. В этом случае, сзади, между колёсами размещается небольшой электромотор мощностью 5,3 КВт, совмещённый с редуктором. Чуть дальше, позади располагается отдельный инвертор, питающий мотор током от основной батареи[45]. Компактная и лёгкая конструкция размещается так, что не оказывает негативного влияния на размер багажника. Распределение мощности между осями контролируется электроникой и задний электродвигатель, при необходимости помогает двигателю или переднему электромотору. Система обеспечивает необходимый уровень тяги и сцепления при плохой погоде и на скользкой дороге[46].

Ходовая часть

Япония Независимая задняя подвеска Toyota Prius. На переднем плане видна большая опора продольного рычага, далее — широко расставленные амортизаторы и часть подрамника, а также 15-дюймовое колесо.

Новый Prius является первым автомобилем, использующим шасси созданное на архитектуре TNGA, которая играет решающую роль в формировании удовольствия от вождения. Автомобиль теперь стабильнее в движении, при высокоскоростном маневрировании уменьшены крены кузова, а езда по неровной дороге стала мягче[47].

Более жёсткий кузов создаёт идеальные условия для работы передней подвески типа Макферсон. Геометрия обновлённой подвески была серьёзно переработана, в ней применяются перекалиброванные пружины и новые амортизаторы с низким трением. Стабилизатор теперь крепится к поворотным кулакам с помощью шаровых шарниров, а его резиновые опоры имеют фторопластовые вставки. Всё это вместе позволяет передней подвеске точнее реагировать на внезапные воздействия обеспечивая стабильное и плавное движение автомобиля[48].

Полностью новая независимая пружинная задняя подвеска на двух рычагах обеспечивает значительное улучшение управляемости автомобиля, более чем вдвое снижает передачу ударных нагрузок и, к тому же, она компактнее. Конструкция подвески с креплением продольных рычагов к жёсткому кузову, а поперечных к подрамнику обеспечивает её идеальную геометрию. Особенностью новой задней подвески, позволяющей оптимизировать её хода, являются высоко установленные передние крепления продольных рычагов. Массивные подушки креплений созданы так, что снижают боковую подруливающую силу и, в то же время, сдерживают продольные усилия. Боковое раскачивание автомобиля уменьшают широко расставленные амортизаторы, а установленные под углом поперечные рычаги с мягкими втулками крепления с пониженным трением не дают ударным нагрузкам передаваться на кузов автомобиля[49].

Чувствительность, эффективность и обратная реакция — всё это улучшено в переработанном реечном рулевом управлении с перекалиброванным электроусилителем. В рулевом приводе используется новый более жёсткий промежуточный вал и новый бесщёточный электромотор в усилителе. Новая логика управления обеспечивает более низкое усилие на руле на небольшой скорости, и прецизионную управляемость и быструю реакцию — на высокой[50].

В управляемой электроникой тормозной системе Electronically Controlled Braking(ESB) создаётся необходимый баланс между обычным фрикционным и рекуперативным торможениями. Электроника взаимодействует с другими системами безопасности такими, как антиблокировочная система (ABS) и система контроля устойчивости (VSC), обеспечивая устойчивое торможение. При рекуперативном торможении используется тяговый электромотор как генератор для преобразования кинетической энергии автомобиля в электричество и заряда батареи. В обычной тормозной системе применяются лёгкие дисковые тормозные механизмы из алюминиевого сплава с пластмассовыми поршнями на вентилируемых дисках спереди и сплошных сзади. Новый усилитель тормозов и изменённое передаточное число педали повышают удобство управления торможением[51].

Специально для нового Prius на фирме Toyota спроектировали два новых лёгких литых колеса. 15-дюймовое колесо стало на 30% жёстче и хорошо гасит колебания шины, снижая шум. 17-дюймовое колесо на 700 граммов легче, снижает неподрессоренные массы автомобиля, внося свой вклад в управляемость и экономию топлива. Даже аварийное запасное колесо (докатка) стало на 1 килограмм легче. Все автомобили стандартно оборудуются системой контроля давления в шинах, важной характеристикой обеспечения безопасности движения[52].

Оценка

Журналисты автомобильного издания Motor Trend сравнили Prius с новейшим гибридом Hyundai Ioniq, показавшим лучший в США расход топлива в 58 миль/галлон[Комм. 3] (4,06 л/100 км). Они отметили, что в реальной эксплуатации Ioniq работает как вычислительная машина, а не автомобиль. Всё — сплошные расчёты. Иногда это даже интересно, но чаще что-то не складывается. К плюсам можно отнести его внешний вид, не такой вызывающий как у Prius, что возможно привлечёт к автомобилю обычных, а не только экологически ориентированных покупателей. С другой стороны, горячее уклонение Ioniq от любых гибридных образов делает его слишком стерильным. Да, он современен и привлекателен и всё у него на месте, но глядя на этот автомобиль никогда не скажешь, что он расходует 4 литра бензина на 100 километров.

Сопоставив все полученные данные, журналисты заключают, что Ioniq быстрее (это если сравнивать медленный и очень медленный автомобили) и управляется аккуратнее. Но он тяжелее и у него больше тормозной путь. Традиционная ступенчатая коробка передач заставляет голову дёргаться при переключениях, когда как плавная трансмиссия Prius не ощущается связанной с педалью газа. Ioniq немного дешевле, но эта разница чуствуется в качестве материалов отделки. Реальные же замеры расхода топлива показали его резкое возрастание, по сравнению с Prius, при коротких загородных поездках. Хотя кого особо заботит расход топлива, когда он меньше 5 л/100 км?

В результате эксперты делают вывод, что Prius четвёртого поколения перейдя на новую динамичную платформу больше не едет как Prius. А новый внешний вид удвоил его индивидуальность и, даже если вы его ненавидите, никогда не утомляет. У новичка Hyundai был неплохой первый раунд против чемпиона, но у него пока мало аргументов для победы. Их выбор — пока ещё Prius[53].

Некоторые результаты измерений
2017 Hyundai Ioniq Hybrid 2016 Toyota Prius Three[Комм. 4]
Время разгона 0—60 миль/час (0—96,5 км/ч) 9,4 с 9,7 с
Стандартная ¼ мили (400 м) с места 7,1 с — 80,8 миль/час (130 км/ч) 7,4 с — 77,6 мили/час (125 км/ч)
Тормозной путь с 60 миль/час (96,5 км/ч) 124 фута (37,8 м) 115 футов (35 м)
Расход топлива
В городе 57,3 мили/галлон (4,1 л/100 км) 56,4 мили/галлон (4,2 л/100 км)
По шоссе 46,3 мили/галлон (5,1 л/100 км) 56,2 мили/галлон (4,2 л/100 км)
Смешанный 51,8 мили/галлон (4,5 л/100 км) 56,3 мили/галлон (4,2 л/100 км)

Эксперты издания CAR, проехав за год на автомобиле Prius более 17 тысяч миль (~27 тыс. км) по Лондону и его окрестностям остались очень довольны. Несмотря на пугающий внешний вид, автомобиль оказался тихим и плавным, и идеально приспособлен для движения по городу. А скучные поездки по автомагистралям скрашивала прекрасно звучавшая аудиосистема JBL. Но больше всего их поразил средний расход топлива, примерно в 60 миль на галлон[Комм. 5] (4,7 л/100 км). А в один летний день при хорошей погоде во время периода отпусков, когда дороги пусты, автору обзора удалось достичь расхода топлива в 94 мили на галлон (3 л/100 км). Так что, на этом автомобиле реально можно сэкономить, заключают журналисты. Даже с учётом амортизации, расходы на Prius оказались одними из самых низких среди всех когда-либо протестированных автомобилей[55].

См. также

Комментарии

  1. 1 2 3 Только в Японии.
  2. 1 2 С полным приводом.
  3. ↑ Американский галлон.
  4. ↑ Комплектации Prius в США обозначаются номерами: самая простая — первая (One), самая «навороченная» — четвёртая (Four)[54]. Не стоит путать с поколениями автомобиля.
  5. ↑ Английский галлон.

Примечания

  1. 1 2 Japan Launch Marks Start of Journey for Dynamic New Prius (англ.). Toyota Global Newsroom (Dec. 09, 2015). Проверено 12 марта 2017. Архивировано 24 мая 2016 года.
  2. ↑ 2016 Toyota Prius Press Kit. TOYOTA NEW GLOBAL ARCHITECTURE — A TOYOTA FIRST (англ.). Toyota Pressroom Australia (08 March 2016). Проверено 24 ноября 2017. Архивировано 2 марта 2017 года.
  3. ↑ SPECIFICATION SHEET .
  4. ↑ SPECIFICATION SHEET .
  5. ↑ The Hybrid that Started it All (англ.). Toyota Global Site (November 2008). Проверено 3 марта 2017. Архивировано 8 апреля 2016 года.
  6. ↑ Under the Hood of the All-new Toyota Prius (англ.). Toyota Global Newsroom (Oct. 13, 2015). Проверено 22 августа 2017. Архивировано 24 мая 2016 года.
  7. ↑ TOYOTA、プリウスの特別仕様車を発売 (Toyota запускает специальные модели Prius) (яп.). Toyota Global Newsroom (ноябрь 01 2017). Проверено 23 февраля 2018. Архивировано 7 ноября 2017 года.
  8. ↑ アクの強すぎるデザインの現行プリウス、2018年末に大幅リニューアル (Текущий Prius с обновлённым дизайном появиться в конце 2018 года) (яп.). カーセンサー (8 апреля 2018). Проверено 8 июня 2018. Архивировано 8 июня 2018 года.
  9. Hans Greimel. How Toyota channeled Lady Gaga to create new Prius (англ.). Automotive News Europe (November 27, 2015). Проверено 22 августа 2017.
  10. ↑ THE NEW TOYOTA PRIUS . — P. 8—9. 2. THE THREE PILLARS OF THE NEW PRIUS. STYLING AND DESIGN.
  11. 1 2 THE NEW TOYOTA PRIUS . — P. 22. 4. GREATER DRIVING APPEAL.
  12. ↑ 2017 Toyota Prius Liftback Shatters Even the Loftiest of Expectations — Again. Entune Multi-media and Wireless Charging (англ.). Toyota USA Newsroom (September 13, 2016). Проверено 18 февраля 2018. Архивировано 7 мая 2017 года.
  13. ↑ Toyota Prius . — С. 14/15. Технологии. Гибрид информации и развлечений.
  14. ↑ 室内・インテリア (Интерьер). T-Connectナビ 9インチモデル (Навигационная система T-Connect с 9-дюймовым экраном) (яп.). TOYOTA MOTOR CORPORATION. Проверено 16 марта 2018.
  15. ↑ 室内・インテリア (Интерьер). USB/CDチューナー CP-W66 (USB/CD тюнер CP-W66) (яп.). TOYOTA MOTOR CORPORATION. Проверено 16 марта 2018.
  16. ↑ 室内・インテリア (Интерьер). 楽しさも、先進さもスケールアップ。(Единство удовольствия и технической новизны) (яп.). TOYOTA MOTOR CORPORATION. Проверено 16 марта 2018.
  17. ↑ 2018 PRIUS Features. Interior (англ.). Toyota Motor Sales, U.S.A., Inc. Проверено 18 февраля 2018.
  18. ↑ THE NEW TOYOTA PRIUS . — P. 20—21. 3. HIGH-TECH THEN, NOW AND ALWAYS. Colour head-up display.
  19. ↑ 2016 Toyota Prius Press Kit. STYLISH PRIUS INTERIOR OFFERS INGENUITY AND FLAIR (англ.). Toyota Pressroom Australia (08 March 2016). Проверено 24 ноября 2017. Архивировано 2 марта 2017 года.
  20. ↑ THE NEW TOYOTA PRIUS . — P. 21. 3. HIGH-TECH THEN, NOW AND ALWAYS. Wireless phone charger.
  21. ↑ Under the Hood of the All-new Toyota Prius. A full complement of advanced technologies worthy of the Prius name (англ.). Toyota Global Newsroom (Oct. 13, 2015). Проверено 19 ноября 2017. Архивировано 24 мая 2016 года.
  22. ↑ THE NEW TOYOTA PRIUS . — P. 11—12. 2. THE THREE PILLARS OF THE NEW PRIUS. STYLING AND DESIGN. Improved driving position.
  23. ↑ THE NEW TOYOTA PRIUS . — P. 21. 3. HIGH-TECH THEN, NOW AND ALWAYS. Intelligent S-FLOW automatic air conditioning.
  24. ↑ THE NEW TOYOTA PRIUS . — P. 12. 2. THE THREE PILLARS OF THE NEW PRIUS. STYLING AND DESIGN. Convenient storage provision.
  25. ↑ THE NEW TOYOTA PRIUS . — P. 22. 4. GREATER DRIVING APPEAL. Improved real-world performance.
  26. ↑ THE NEW TOYOTA PRIUS . — P. 18. 3. HIGH-TECH THEN, NOW AND ALWAYS. Adaptive Cruise Control with Full Speed Range Following Function.
  27. ↑ THE NEW TOYOTA PRIUS . — P. 19. 3. HIGH-TECH THEN, NOW AND ALWAYS. Lane Departure Alert.
  28. ↑ THE NEW TOYOTA PRIUS . — P. 18. 3. HIGH-TECH THEN, NOW AND ALWAYS. Pre-Collision Safety System.
  29. ↑ THE NEW TOYOTA PRIUS . — P. 19. 3. HIGH-TECH THEN, NOW AND ALWAYS. Advanced safety and driver assistance systems.
  30. ↑ THE NEW TOYOTA PRIUS . — P. 19. 3. HIGH-TECH THEN, NOW AND ALWAYS. Automatic High Beam.
  31. ↑ THE NEW TOYOTA PRIUS . — P. 19. 3. HIGH-TECH THEN, NOW AND ALWAYS. Road Sign Assist.
  32. ↑ Toyota Prius S (англ.). National Agency for Automotive Safety & Victim’s Aid. Проверено 18 ноября 2017. Архивировано 18 ноября 2017 года.
  33. ↑ 2017 TOYOTA PRIUS (англ.). National Highway Traffic Safety Administration. Проверено 19 ноября 2017.
  34. ↑ 2017 Toyota Prius (англ.). Insurance Institute for Highway Safety. Проверено 19 ноября 2017. Архивировано 24 июня 2017 года.
  35. ↑ 2016 Toyota Prius (рус.). EuroNCAP. Проверено 19 ноября 2017. Архивировано 4 июня 2017 года.
  36. ↑ HV Hybrid Vehicle. Hybrid Transaxle (англ.). Toyota Global Site. Проверено 18 ноября 2017. Архивировано 18 ноября 2017 года.
  37. ↑ 新型プリウス (The New Prius) . New Transaxle and Motors.
  38. ↑ THE NEW TOYOTA PRIUS . — P. 16. 2. THE THREE PILLARS OF THE NEW PRIUS. NEW HYBRID SYSTEM. Smaller, better electric motors.
  39. ↑ THE NEW TOYOTA PRIUS . — P. 16. 2. THE THREE PILLARS OF THE NEW PRIUS. NEW HYBRID SYSTEM. Fully redesigned power control unit.
  40. ↑ THE NEW TOYOTA PRIUS . — P. 15. 2. THE THREE PILLARS OF THE NEW PRIUS. NEW HYBRID SYSTEM. Multi-shaft transaxle – a hybrid first.
  41. ↑ HV Hybrid Vehicle. Battery (Nickel-metal Hydride/Lithium-ion) (англ.). Toyota Global Site. Проверено 18 ноября 2017. Архивировано 18 ноября 2017 года.
  42. ↑ 2016 Toyota Prius Press Kit. NEW HYBRID SYSTEM FOR PRIUS (англ.). Toyota Pressroom Australia (08 March 2016). Проверено 24 ноября 2017. Архивировано 2 марта 2017 года.
  43. ↑ 2016 Toyota Prius Press Kit. WHAT’S NEW OR IMPROVED (англ.). Toyota Pressroom Australia (08 March 2016). Проверено 24 ноября 2017. Архивировано 2 марта 2017 года.
  44. ↑ Toyota Unveils Advanced Technologies in All-New Prius. Engine with Unprecedented Thermal Efficiency (англ.). Toyota USA Newsroom (October 13, 2015). Проверено 22 октября 2017. Архивировано 1 января 2017 года.
  45. ↑ 新型プリウス (The New Prius) . Electronic 4-Wheel Drive System.
  46. ↑ Under the Hood of the All-new Toyota Prius. E-Four ensures safe driving on snowy roads (англ.). Toyota Global Newsroom (Oct. 13, 2015). Проверено 19 ноября 2017. Архивировано 24 мая 2016 года.
  47. ↑ THE NEW TOYOTA PRIUS . — P. 6. 2. THE THREE PILLARS OF THE NEW PRIUS. TOYOTA’S FIRST TNGA PLATFORM.
  48. ↑ THE NEW TOYOTA PRIUS . — P. 23. 4. GREATER DRIVING APPEAL. Improved front suspension.
  49. ↑ THE NEW TOYOTA PRIUS . — P. 24—25. 4. GREATER DRIVING APPEAL. New double-wishbone rear suspension.
  50. ↑ THE NEW TOYOTA PRIUS . — P. 25—26. 4. GREATER DRIVING APPEAL. New electric power steering.
  51. ↑ THE NEW TOYOTA PRIUS . — P. 26—27. 4. GREATER DRIVING APPEAL. Electronic brake control with better feel and security.
  52. ↑ THE NEW TOYOTA PRIUS . — P. 26. 4. GREATER DRIVING APPEAL. New wheels and tyres.
  53. Kim Reynolds. Future Car Special: Comparing Hybrids, Plug-Ins, EVs, and Hydrogen Fuel Cell Cars. Hybrids: Hyundai Ioniq Hybrid and Toyota Prius Three (англ.). MotorTrend Magazine (May 22, 2017). Проверено 28 ноября 2017. Архивировано 3 октября 2017 года.
  54. ↑ 2018 PRIUS. Prius Models (англ.). Toyota Motor Sales, U.S.A., Inc. Проверено 8 февраля 2018.
  55. Matt Joy. There’s nothing to be scared of here: we say goodbye to our Toyota Prius (англ.). CAR magazine (15 January 2018). Проверено 20 февраля 2018. Архивировано 22 февраля 2018 года.

Литература

  1. SPECIFICATION SHEET (яп.) : Технические характеристики. — Toyota, 2015. — December. — P. 1. Архивировано 23 декабря 2015 года.
  2. SPECIFICATION SHEET (яп.) : Технические характеристики. — Toyota, 2017. — November. — P. 1. Архивировано 21 февраля 2018 года.
  3. Toyota Prius (рус.) : Брошюра. — Toyota. — № 01101059. — P. 17.
  4. 新型プリウス (The New Prius) (яп. (англ.)) : Описание. — Toyota. — P. 9. Архивировано 22 августа 2017 года.
  5. THE NEW TOYOTA PRIUS (англ.) : Материалы для прессы. — Toyota, 2017. — No. 170103M. — P. 38. Архивировано 16 октября 2017 года.

wiki.sc

Новый Toyota Prius 2016 — 4 поколение гибрида

Мировая премьера нового четвертого поколения гибридной модели Toyota Prius 2016-2017 модельного года состоялась 9 сентября 2015 года в американском Лас-Вегасе, европейская презентация новинки проведена неделей позже на Франкфуртском автосалоне. Продажи 4-го поколения гибрид Тойота Приус 2016-2017 года начнутся с конце 2015 года в Японии, в начале 2016 года новинка появится в Северной Америке, а весной будущего года в Европе по цене от 25700 евро. О перспективах купить новую гибридную модель Prius четвертого поколения от Toyota в России говорить пока рано, но, будем надеяться, новинка все же доберется до отечественных автолюбителей.

фото четвертый Toyota Prius 2016-2017 года

Четвертый Приус стал первенцем японской компании, примерявшим новую модульную платформу Toyota New Global Architecture (TNGA). Новая тележка наделила гибридный автомобиль спортивным характером, комплексом систем безопасности Toyota Safety Sense (TSS). Гибридная силовая установка стала мощнее и экономичнее, высокотехнологичная техническая начинка стала более компактной и легкой, автомобиль получил яркий дизайн кузова и стильный интерьер. Одним словом, японские инженеры, конструкторы, дизайнеры и компоновщики создали автомобиль способный удивлять не только своей техникой, но и внешним видом. А уж выглядит новый Приус действительно ярко, спортивно и оригинально даже на фото и видео, особенно окрашенный новой эмалью Emotional Red (ярко-красный с глубоким блеском).
Не зная, что перед нами hybrid легко можно принять новую модель Toyota Motor Corporation за спортивный автомобиль. Главный конструктор четвертого поколения Toyota Prius Коудзи Тоёсима заверяет, что внешняя схожесть гибридной новинки со спорт-каром создана намеренно, и на эксцентричном дизайне новинки японцы не остановились, а наделили новое поколение Приус пусть не отточенной, но более яркой управляемостью, чем у предшественника.
Давайте обо всех новациях по порядку, и начнем с внешнего вида, а вернее укажем:

  • внешние габаритные размеры кузова 4-ого поколения Toyota Prius 2016-2017 года — 4540 мм в длину, 1760 мм в ширину, 1470 мм в высоту с 2700 мм колесной базы.

Передняя часть кузова новой компактного гибрида с оригинальной полностью светодиодной светотехникой, футуристичным бампером с огромной пастью нижнего воздухозаборника и ярким аэродинамическим оперением, компактной крышкой моторного отсека с характерными выштамповками и ребрами. Все детали формируют взор хищного, агрессивного и мощного автомобиля.
Профиль кузова лишен агрессивной привлекательности, но наделен выверенными до мелочей аэродинамическими линиями и изгибами. Все работает для достижения минимального сопротивления воздушному потоку: наклоненная вперед плоскость капота, сильно заваленная назад рамка лобового стекла, куполообразная крыша, плавно восходящая подоконная линия и даже глубокие выштамповки на задних крылья.
Корма спортивного гибрида, именно так хочется называть новый Приус, настоящий дизайнерский шедевр. Начиная от фантастически стильных, утонченных да и просто красивых вертикальных габаритных фонарей со сложной светодиодной начинкой, заканчивая оригинальным спойлером и дверью багажного отделения.
Таким феноменально стильным и оригинальным дизайном кузова четвертый Prius способен затмить даже водородный автомобиль Toyota Mirai.

фото салон Toyota Prius 2016-2017 года

Оформление интерьера новой генерации Тойота Приус, разумеется, так же футуристично и фантастично, как и внешний вид гибрида. На вершине по центру торпедо установлена цифровая многофункциональная приборная панель, обеспечивающая водителя всей необходимой информацией, на широкой центральной консоли цветной сенсорный экран мультимедийной системы, чуть ниже блок управления климатической установкой и кнопки обеспечивающие активацию вспомогательных функций.
Оригинально и стильно (материал визуально похож на костяной фарфор) дизайнеры оформили зону управления трансмиссией автомобиля с вертикальной площадкой для размещения джойстика выбора направления движения, кнопки стояночного тормоза и кнопок Drive Mode и EV Mode, а также места на напольном тоннеле, где осуществляется индукционная зарядка смартфонов (просто положил телефон и он заряжается).
Кресла водителя и переднего пассажира удобны и комфортны, но несмотря на свой бравый вид (анатомический профиль спинки, ярко выраженные валики боковой поддержки) не обеспечивают должной поддержки в поворотах. Отрадно, что места в первом ряду достаточно для людей с ростом под 190 см. Интересно, что сидящие на заднем сиденье высокие пассажиры не будут жаловаться на недостаток места для ног, а вот потолок макушкой подпирать придется. Всему виной купол крыши, начинающий стремительное снижение именно над задними местами.
Новая платформа TNGA, лежащая в основе 4-ого поколения Toyota Prius, позволила не только существенно увеличить жесткость кузова, но и обеспечить присутствие комплекса систем безопасности Toyota Safety Sense. Работу TSS обеспечивают лазерный радар и камера, работающие в тандеме с электроникой. Фишка включает в себя системы Pre-Collision System (автоматическое торможение) с Pedestrian Detection (распознавание пешеходов), Lane Departure Alert и Steering Assist, Full-Speed Dynamic Radar Cruise Control, ассистент управления светом фар.

Технические характеристики нового четвертого поколения Toyota Prius 2016-2017 года: в движение автомобиль приводит модернизированная силовая установка Toyota Hybrid Drive с 1,8-литровым бензиновым мотором и электродвигателем (суммарная мощность возросла до 150 лс), крутящий момент передается через вариатор с электронным управлением на передние колеса. Подвеска полностью независимая, спереди стойки МакФерсон, а сзади теперь устанавливаются двойные поперечные рычаги (на предыдущем поколении сзади присутствовала простая, полузависимая подвеска с балкой). Тормоза по кругу с дисковыми механизмами, усилитель руля электрический.
Как мы говорили выше, новая модульная платформа позволила повысить жесткость кузова по сравнению с предыдущим поколением модели аж на 60%, и понизить центр тяжести авто, а конструкторы уменьшили размеры и массу узлов, агрегатов и литий-ионных батарей. Добавьте ко всему увеличившуюся мощность гибридной силовой установки, полностью независимую подвеску и острое рулевой управление… что в итоге получим? Отличный сбалансированный во всех отношениях гибридный автомобиль со спортивным характером, как… Lexus CT 200h. Вот только внешность у нового гибрида Prius от Toyota, пожалуй, намного ярче, чем у самой младшей родственной модели Лексус.

Тойота Приус 2016-2017 фото

Нажмите фото для увеличения

Toyota Prius 2016-2017 фото салона

Нажмите фото для увеличения

povozcar.ru

гибрид, кузова, поколения, XW10, 20, 30, 40, 50, Альфа

Погоня за снижением вредных выбросов в атмосферу не обошла стороной и автомобильную промышленность. В рамках разработанного корпорацией Тойота «Экологического плана», уже более 20 лет назад был представлен автомобиль с гибридным мотором – Toyota Prius, обзор которого представлен в этом материале.

Toyota Prius XW50 Toyota Prius XW50 Toyota Prius XW50 после рестайлинга 2018

Название Приус, которое с латинского переводится как «первый», как подчеркивает достижение Тойоты, которым удался экологический и инновационный автомобиль, отмеченный наивысшими наградами как мирового автомобильного сообщества, так и звеном ООН, ответственным за охрану окружающей среды.

Первый массовый гибрид

Toyota Prius XW10 Toyota Prius XW10 Toyota Prius XW10 первого поколения до обновления

Разработки гибридных автомобилей велись с начала 20-го века, но ни Фердинанду Порше, ни шведской Volvo не удалось сделать то, что совершила Тойота, а именно создать первую массовую гибридную машину. Тойота Приус и в этом оправдывает свое название. Выпущенный в 1997 году для Японского рынка, тогда еще только седан, стремительно завоевал внутренний рынок и начал покорять мир уже через три года.

Благодаря невысокому количеству вредных выхлопов и низкому потреблению топлива, автомобиль стал сверхпопулярен в Северной Америке, где, ввиду модных веяний на «озеленение», уже к 2008 году было продано более полумиллиона автомобилей, а мировые продажи перевалили за миллион. По состоянию на 2017 год, количество произведенных и реализованных гибридов превысило отметку в 10 миллионов экземпляров.

Салон Toyota Prius XW10Салон Toyota Prius XW10

Салон Toyota Prius первого поколения

Создание

О создании автомобиля будущего, инженеры Тойота задумались еще в 1993 году, создав научную группу под названием Global21, и обозначили требования к транспорту XXI века – длинная колесная база, вместительность при небольших размерах и экономия топлива. Поставленные изначально задачи по уменьшению расхода топлива на треть, уже через год были не актуальны.

Toyota Prius XW10 после рестайлинга 2000 годаToyota Prius XW10 после рестайлинга 2000 года

Toyota Prius XW10 после рестайлинга 2000 года

Новой целью для научной группы стала разработка силового агрегата с расходом, сниженным вдвое. Вариантом для решения этой задачи, стала разработка гибридного мотора (THS) для Тойота Приус, решение о выпуске которого было утверждено в 1995 году.

В этом же году был собран первый Приус, который почти 2 месяца создатели не могли заставить тронуться. Первый «пробег» гибрида составил всего пятьсот метров, после чего автомобиль отправился на двухлетнюю доработку. Официальная презентация первого Тойота Приус совпала с проведением конференции по изменению климата, и это был не прототипный образец, а экземпляр сошедшего с конвейера гибрида. Prius в первом кузове был встречен на «ура» и начал уверенное шествие по завоеванию автомобильного мира.

Под капотом Toyota Prius XW10Под капотом Toyota Prius XW10Под капотом Toyota Prius XW10

Экологичность

В первое десятилетие выпуска Приуса, ему не было равных по показателям экологичности и потребления топлива. Спустя время, многие автопроизводители переняли опыт Тойота и представили свои версии гибридных автомобилей, а также достигли совершенства в производстве классических ДВС, уменьшив на них расход топлива и выбросы в атмосферу.

Вклад в сохранение окружающей среды Тойоты Приуса не ограничивается гибридной силовой установкой. Автомобиль сконструирован таким образом, что в его составе отсутствуют токсичные материалы (например, ПВХ), а весь пластик успешно перерабатывается. Вторсырье также используется для изготовления многих деталей, таких как шланги и трубки. Утилизацией и дальнейшей переработкой отработавших свой срок аккумуляторов занимается специально созданная сеть пунктов приема.

Toyota Prius XW20Toyota Prius XW20

Гибридная силовая установка Prius

Двигатель Тойоты Приус представляет собой тандем двигателя внутреннего сгорания и электромотора. При этом, автомобилю требуется заправка исключительно бензином, а энергия батарей восполняется за счет генератора и преобразователя тока. Конструкционной особенностью Тойота Приус является возможность подключения к ведущим колесам, как бензиновому, так и электродвигателю. Реализовано это следующим образом: на старте и при движении на низких оборотах, автомобиль движется на электроприводе.

Toyota Prius XW20 после обновленияToyota Prius XW20 после обновленияToyota Prius XW20 после обновления

Когда скорость и обороты возрастают, то инициативу перехватывает ДВС, который, помимо передачи энергии на бесступенчатую трансмиссию, приводит в движение шкив генератора, заряжающий аккумуляторы. При резком ускорении работают оба мотора гибрида, тем самым увеличивая крутящий момент для совершения ускорения. Помимо зарядки от бензинового двигателя, Тойота Приус способна пополнять емкость батарей за счет рекуперативной энергии торможения. А при остановке, даже на непродолжительный срок, например, на светофоре, все силовые системы отключаются, экономя энергию.

Салон Toyota Prius XW20 Салон Toyota Prius XW20 Салон Toyota Prius XW20

Однако, в некоторых режимах допускается работа бензинового мотора на холостом ходу или при медленном движении. Это происходит, когда уровень заряда аккумуляторов снизился и ему требуется подзарядка. А снижаться она может, к примеру, при длительном отсутствии эксплуатации, поэтому при простоях Приус необходимо запускать хотя бы два раза в месяц.

Под капотом Toyota Prius XW20 Под капотом Toyota Prius XW20 Под капотом Toyota Prius XW20

Также не удастся воспользоваться автомобилем при низком количестве топлива в баке. Автомобиль «потребует» пополнить его запас, несмотря на полный заряд аккумулятора.

Версии и поколения

Сегодня модельный ряд Тойота Приус состоит из четырех полноценных поколений. Каждое из них подвергалось определенного рода модернизациям либо имело субмодель.

Багажник Toyota Prius XW20 Багажник Toyota Prius XW20 Багажник Toyota Prius XW20

1-е поколение XW10

Первый кузов гибридного Приус, вышедшая в 1997 году, представляла собой пятиместный \ седан. На протяжении трех лет Тойота не развивала международные продажи этого автомобиля из-за невысоких тяговых способностей гибридного силового агрегата. В качестве двигателя внутреннего сгорания был установлен мотор 1NZ-FXE, объемом 1,5 литра и мощностью 58 л.с. (немногим более 42 кВт*ч).

Максимальная мощность электродвигателей составляла 30 кВт*ч. Этого не хватало даже для спокойной езды в автомобиле, масса которого составляла 1240 кг. Лишь в 2000-м году инженерам удалось увеличь отдачу силовой установки (суммарно до 86 кВт*ч) и снизить потребление бензинового двигателя (от 2,9 до 5,9 литров на 100 км, в зависимости от условий). После этого Тойота Приус стал активно продаваться в Европе и странах Северной Америки.

Toyota Prius XW30 Toyota Prius XW30

Покупателям пришелся по душе просторный салон гибрида, стильный дизайн и абсолютная бесшумность. Интерьер также отличался от обычных Тойот – панель приборов размещалась по центру, возле ветрового стекла. За состоянием работы гибридной установки можно было наблюдать на 6-ти дюймовом экране. С его помощью также управлялась мультимедийная система. В автомобиле устанавливались 2 подушки безопасности, а ремни имели преднатяжители и ограничители усилия.

2-е поколение XW20

Следующий кузов гибрида Тойота Приус выпускалось японской компанией с 2003 по 2009 год. По заявлениям представителей автогиганта, этот автомобиль разрабатывался «с чистого листа».

Салон Toyota Prius XW30 Салон Toyota Prius XW30 Салон Toyota Prius XW30

Внешне автомобиль изменился кардинально, представив собой пятидверный хэтчбек. В автомобиле втрое увеличилось количество подушек безопасности, а кузов изготавливался из высокопрочной стали.

Изменения коснулись также и интерьера. Рулевое колесо стало овальным, на нем появились кнопки управления мультимедиа. Экран увеличился до 7-ми дюймов. Музыкой, телефоном, подключенным по Bluetooth, и системой кондиционирования можно было управлять с помощью голосовых команд. Кстати, кондиционер и отопитель работали от электрического компрессора, независимо от бензинового двигателя.

Под капотом Toyota Prius XW30 Под капотом Toyota Prius XW30 Под капотом Toyota Prius XW30

Гибридная система THS II представляла собой увеличенный до 50 кВт*ч электропривод, позволяя ему снижать нагрузку на ДВС, тем самым экономя топливо. Масса аккумуляторов снизилась на 14%, что также положительно сказалось на динамике автомобиля. Модернизированный 1,5 литровый мотор также увеличил свою мощность до 77 л.с.

3-е поколение XW30

Третье поколении Тойота Приус незначительно увеличилось в размерах, сохранив при этом узнаваемый классический дизайн. Наклон передних стоек увеличил обзорность, а сдвиг верхней точки кузова назад добавил комфорта пассажирам заднего ряда сидений.

Toyota Prius XW50 Toyota Prius XW50

Инновации не обошли стороной это поколении Тойота Приус – на крыше гибрида в дорогой комплектации присутствовали солнечные батареи, с помощью которых работала система проветривания салона в жаркие дни. Ультразвуковые датчики ассистировали при парковке, поворачивая руль в нужном положении, а специальный радар отвечал за работу адаптивного круиз-контроля.

Бензиновый двигатель 2ZR-FXE имел 99 л.с. и объем 1,8 литра, что на больших скоростях позволяло уменьшить нагрузку и снизить расход топлива на 10%. Электродвигатель работал на повышенном напряжении до 650 вольт, тем самым его отдача выросла на 20%.

Салон Toyota Prius XW50 до обновления Салон Toyota Prius XW50 до обновления Салон Toyota Prius XW50 до обновления

4-е поколение XW50

Последнее, на данный момент, поколение Тойота Приус в кузове XW50, несмотря на свой футуристический дизайн, сохраняет пропорции предыдущего поколения. Интерьер создан для максимального комфорта водителя и пассажиров. Огромный 9-ти дюймовый дисплей имеет встроенную навигацию и позволяет управлять мультимедийными функциями интуитивно. Система проецирования на лобовое стекло выполнена в цвете и не требует переключения внимания водителя на приборную панель. Руль обтянут специальной кожей, адаптируемой к температуре воздуха. Также Тойота Приус оснащена комплексом систем, предназначенных для предотвращения аварий.

Toyota Prius XW50 после обновления 2018Toyota Prius XW50 после обновления 2018Toyota Prius XW50 после обновления 2018

Силовые установки также подверглись модернизации. Электродвгигатели теперь размещены параллельно, а не соосно, что позволило уменьшить энергетические потери на 20%. Но главным нововведением стала возможность выбора между никель-металл-гидридными и литий-ионными аккумуляторами. Первые обеспечивают более стабильную работу в условиях низких температур, вторые – отличаются большей плотностью зарядки.

Изменений в части бензинового силового агрегата не производилось, но появилась возможность приобрести Тойота Приус в полноприводной версии. Привод на задние колеса осуществлялся с помощью электрического мотора, мощностью 5,4 кВт, чего, в принципе, достаточно для комфортного управления в условиях плохих или заснеженных дорог.

Корма Toyota Prius XW50 Корма Toyota Prius XW50 Корма Toyota Prius XW50

Микровэн XW40

Помимо классических вариантов кузова типа седан и хэтчбек, Тойота Приус выпускался в кузове универсал. Увеличенная база гибрида позволила установить на него три ряда сидений и увеличить количество мест до семи. Микровэн был построен на базе третьего поколения и имел уменьшенную в габаритах литий-ионную батарею. Что примечательно, на трех континентах автомобиль имел разные названия – Prius α в Японии, Prius V – в США, а для Европы – Prius +.

Toyota Prius VToyota Prius V

Toyota Aqua

В 2011 году появилась модификация Тойота Приус Аква, отличием которой от выпускающегося на тот момент третьего поколения, стал сниженный с 3,9 до 2,83 литров расход топлива. Достигалось это за счет уменьшения габаритов и массы кузова. Для рынка Северной Америки гибрид поставлялся под именем Toyota Prius C.

Toyota AquaToyota Aqua

Prius PHV (Prime)

Специально разработанный для использования в населенных пунктах Prius PHV, стал результатом пятилетней интенсивной работы инженеров Тойота. Главной особенностью стала длительная автономная работа на аккумуляторных батареях и возможность их подзарядки с помощью внешней электрической сети с напряжением 110 Вольт.

Подзаряжаемый гибрид первого поколения, выпускающийся с 2012 по 2015 год, мог обеспечить пробег исключительно на электродвигателях до 20 километров на скорости 80 км/ч. Только при понижении уровня заряда, подключался бензиновый мотор. Это позволило снизить расходы на топливо на 45%, при передвижениях на длинные расстояния.

Prius PHVPrius PHVОтличить первый PHV от обычного Prius XW30 можно по надписи на крыле

Внешне гибрид PHV отличался блестящими наклейками сзади и спереди, голубыми фарами и наличием лючка, под которым размещался разъем зарядки. Изменения в интерьере были еще менее заметны – монитор отображал предполагаемое время включения бензинового двигателя.

Второе поколение гибрида Prius PHV получило батарею увеличенной мощности, позволяющей автомобилю преодолеть 68 километров со скоростью до 135 км/ч. Инновационной стала возможность быстрой подзарядки до 80% всего за 20 минут от сети 240 Вольт.

Prius PHV XW50Prius PHV XW50

Снаружи Prius PHV получил увеличенные элементы решетки радиатора и бампера, а также двухцветные колеса. Вместо цельного дивана, сзади устанавливается двухместное сиденье с разделяющей консолью. Несмотря на значительные плюсы Тойота Приус PHV, не обошлось без минусов. Из-за увеличенной батареи пришлось пожертвовать частью багажника. Его объем составляет всего 360 литров, при это в нем не нашлось места для запасного колеса.

Заключение

Роль гибрида Тойота Приус в мировом автомобилестроении не переоценить. Преодолев массу трудностей, инженеры создали по-настоящему инновационный продукт. Став первым массовым гибридным автомобилем, Приус задал вектор для других автомобильных концернов.

Видео

toyota-camry-corolla.ru

Отправить ответ

avatar
  Подписаться  
Уведомление о