РазноеЗил лимузин – Лимузины ЗИЛ? Производство продолжается! | Журнал СпецТехника и Коммерческий Транспорт

Зил лимузин – Лимузины ЗИЛ? Производство продолжается! | Журнал СпецТехника и Коммерческий Транспорт

Содержание

ЗИЛ-41047 — Википедия

Материал из Википедии — свободной энциклопедии

ЗИЛ-41047 — автомобиль представительского класса с кузовом типа лимузин.

В связи с приходом нового Генерального секретаря ЦК КПСС в 1985 году было начато производство ЗИЛ-41047, пришедшего на смену модели ЗИЛ-41045. Сдвоенные фары стали прямоугольными, по-иному стилизована решётка радиатора, заменены задние фонари, указатели поворотов перемещены на торцы крыльев. Исчезли поворотные форточки на передних дверях. Ранее, с 1976 по 1983 год, выпускалась модель ЗИЛ-4104 (ЗИЛ-115) с модификациями, затем в период с 1983 по 1985 год – ЗИЛ-41045 с модификациями; обе модели отличались фарами круглой формы и рядом других технических параметров. Автомобили предназначались для обслуживания членов Политбюро (за что получили прозвище «членовоз» в обиходе[источник не указан 775 дней]) и встреч иностранных делегаций и выпускались ограниченными партиями не более 20 штук в год.

Последний автомобиль этого типа был выпущен для президента Казахстана в 2002 г. Несколько остаточных экземпляров выпущены к 2017 году.[1][2] В 2009 году для парадов на Красной площади заводом ЗИЛ были выпущены кабриолеты 410441 на основе модели 41041. Приняты не были из-за огромного короба тента, стоят на заводе (вместо них используются похожие «ЗИЛ-41041 АМГ» выпуска фирмы Атлант-Дельта).

[3][4] В 2011 или январе-августе 2012 (по разным данным) года был выпущен ещё один ЗИЛ-410441, проданный Януковичу[5]. Выпуску последних трёх автомобилей ЗИЛ посвящён документальный фильм «Последний лимузин». Режиссёр фильма Дарья Хлёсткина упоминала, что из неофициальных источников ей стало известно, что автомобили не были приняты в последний момент из-за того, что выгодную сделку, используя некую «политическую линию», перехватило ателье, принадлежащее Дерипаске[6].

  • Двигатель карбюраторный типа V8
  • максимальная скорость – 190 км/ч
  • разгон с места до 100 км/ч – 12 с
  • снаряжённая масса – свыше 3500 кг
  • ведущий мост – задний
  • колеса стальные, сварные, шины бескамерные 245/70HP-16
  • тормоза дисковые, вентилируемые, с двумя независимыми контурами привода и двумя гидровакуумными усилителями
  • электрооборудование – однопроводная система с номинальным напряжением 12В

Основные модификации семейства ЗИЛ-41047[править | править код]

Гараж Януковича, ЗИЛ-410441 второй слева ЗИЛ-41041 АМГ на репетиции Парада Победы в 2018 году.
  • ЗИЛ-41047 – базовая модель с семиместным кузовом лимузин, колёсная база 3880 мм (1985–2000 гг.).
  • ЗИЛ-41041 – пятиместный седан, колёсная база 3300 мм (1986–2000 гг.).
    • ЗИЛ-41041 АМГ – кабриолет созданный для парадов на Красной площади производства фирмы Атлант-Дельта.
  • ЗИЛ-41042 – автомобиль-универсал для бригады реанимации (англ. ambulance; 1988–1992 гг.). Изготовлено 4 единицы.
  • ЗИЛ-4105 – лимузин со специальной защитой кузова (1988–1999 гг.).
  • ЗИЛ-4107 – автомобиль с оборудованием специальной связи (1988–1999 гг.).
  • ЗИЛ-41052 – лимузин со специальной защитой кузова (1988–2002 гг.).
  • ЗИЛ-41053 – лимузин, бронированный фирмой «Траско Бремен» (2 экземпляра). (1992 г).
  • ЗИЛ-41072 «Скорпион» – автомобиль сопровождения и охраны (1989–1999 гг.).
  • ЗИЛ-410441 – 2 штуки чёрного цвета для парадов в День Победы на Красной площади. Два до сих пор стоят на заводе, один продан четвёртому президенту Украины В. Ф. Януковичу в частную коллекцию (по состоянию на конец 2014 года экспонируются в музее коррупции в Межигорье). (2010 г). Имеют модернистские фары, как у Рейндж-Ровера. Не использовались, стоят на заводе (вместо них используются похожие «ЗИЛ-41041 АМГ» производства фирмы Атлант-Дельта). Замена цвета парадных автомобилей с серо-стального на чёрный объясняется тем, что вместо генералов в серых шинелях, принимавших главный парад 7 ноября в советское время, в 2001–2012 гг. парад 9 мая принимали гражданские министры обороны в чёрных костюмах.
    [3]
    [4] С 2008 г. парадный цвет сухопутных сил тоже не серый или болотный, а морской волны.

В журнальной серии «Автолегенды СССР» от издательства «ДеАгостини» вышла модель ЗИЛ-41047.

ЗИЛ-4112Р — Википедия

ЗИЛ-4112Р — проект автомобиля представительского класса с кузовом типа лимузин.

ЗИЛ-4112Р на фоне елей

С распадом СССР на карте мира появились Россия и другие новые государства. Не могли не сказаться общественные изменения и на правительственных лимузинах, обслуживающих первых лиц в государстве. С 1995—1996 годов президент РФ Борис Ельцин пересел на бронированный на заводе-производителе специально для него удлинённый Mercedes 600 Pullmann, однако с 2004—2006 годов в умах руководства страны возобладала идея о том, что президент великой и высокотехнологичной державы должен перемещаться на лимузине отечественного производства, который олицетворял бы собой технологическую мощь страны и гений её инженеров.

[1] В 2004 году компании «АМО ЗИЛ» (Завод имени Лихачёва) и ЗАО «Депо-Зил» открыли совместный проект по производству нового поколения правительственных лимузинов под изначальным названием «Монолит».

Были разработаны эскизы дизайна кузова нового автомобиля, а также техническая модель в масштабе 1:5. В 2006 году работу над проектом возобновили. Внешний вид ЗИЛ-4112Р, а также его эмблему на конкурсной основе разработал московский дизайнер Гера Калитин.

[2] Работу над созданием нового правительственного ЗИЛа возглавили Сергей Соколов и Сергей Рожков.[3] В декабре 2011 года Сергей Рожков скончался, и буква Р в конце названия марки заложена в его честь в ознаменование вклада Рожкова в разработку автомобиля. В 2012 году первый автомобиль ЗИЛ-4112Р был завершён в своём производстве и увидел свет.[1]

По словам Сергея Соколова в интервью «Известиям», в модели ЗИЛ-4112Р конструкторы хотели показать преемственность машины и продолжить линейку лимузинов представительского класса, на которых ездили первые лица страны. Планировалось изменить дизайн, эргономику салона, ходовые качества, а также системы охлаждения и питания. Почти ни одна деталь в новом авто не совпадает со старой. В «Депо-Зил» оценивают свой лимузин как стоящий на одном уровне или даже чуть выше, с лимузинами от Maybach и Rolls-Royce по ходовым и пользовательским качествам.

[1]

Конструкция и технические характеристики[править | править код]

Новый ЗИЛ-4112Р представляет собой не модификацию ЗИЛ-41047, а совершенно новый автомобиль, наследующий при этом черты своих предшественников, такие, как исключительные комфорт, красоту обводов, плавность хода и царственную стать на фоне мощи и уверенности.[4][5] По сравнению с предшественником колёсная база нового лимузина увеличена на 200 мм, при этом сама машина укоротилась в длине на 110 мм. От старой рамы остались только передние и задние элементы, а от старого кузова были интегрированы в новый лишь капот и дверные ручки, все остальные компоненты были разработаны заново, от карбоновых бамперов до раскрывающихся друг навстречу другу в стиле Lincoln Continental 60-х годов задних дверей c оригинальной конструкции безопасными замками, позволяющими обойтись без промежуточных стоек.

[6]

В машине установлен двигатель ЗИЛ-4104 с алюминиевым литым блоком цилиндров, с компоновкой V8, объёмом 7,7 литра, степенью сжатия 9,3 и углом развала 90 градусов. В двигателе использованы инжектор с многоточечным впрыском и распредвалы с верхним расположением, в результате чего он стал намного эластичнее своей карбюраторной версии и развивает около 400 л. с. мощности при 4’400—4’600 оборотов в минуту и 610 Нм крутящего момента при 2’500—2’700 оборотов в минуту. Из новшеств здесь были применены дроссельная заслонка оригинальной конструкции, система охлаждения с двумя электровентиляторами и бесконтактное электронное распределение зажигания. Система выхлопа имеет 4 каталитических нейтрализатора и соответствует стандарту Евро-4.[1][5]

С двигателем агрегатируется пятиступенчатая планетарная автоматическая трансмиссия Allison 1000. Передняя подвеска независимая торсионная, задняя — зависимая на продольных полуэллиптических рессорах. И передняя, и задняя подвески оборудованы двойными телескопическими амортизаторами и снабжены стабилизаторами поперечной устойчивости. Рулевое управление типа «винт-гайка», с гидроусилителем руля. Так же предусмотрен и вариант с реечным рулевым механизмом. Тормоза двухконтурные дисковые вентилируемые с антиблокировочной системой и системой курсовой устойчивости; парковочный тормоз – барабанный. Шины размерностью 18 или 20 дюймов, есть две опции.

Автомобиль оснащён двойным раздельным климат-контролем (разделение идёт при помощи плоской струи воздуха посередине вдоль пассажирского салона), баром, холодильником, подушками безопасности, электроприводами шторок и сидений. В стекло, отделяющее салон пассажиров от водительского салона, вмонтирован жидкокристаллический телевизор. Имеется полноразмерное запасное колесо, спрятанное в специальную нишу багажника без уменьшения его объёма..

[1][7] При отделке салона применена натуральная кожа бежевого цвета и ценные сорта дерева. В заднем салоне четыре пассажирских сиденья, из них два – основные, лицом по ходу движения и два – дополнительные, раскладывающиеся электроприводом, расположены лицом против хода движения.

Автомобиль не бронирован. Ещё в 2012 г. (пока завод ещё существовал) производитель предлагал бронекапсулу подобно ЗИЛ-41052.[1]

Массивная решётка радиатора ЗИЛ-4112Р Пассажирский салон ЗИЛ-4112Р
Водительский салон и панель управления ЗИЛ-4112Р

Применённые в автомобиле технические новшества.[править | править код]

Блок климатической установки для автомобиля был создан в Нижнем Новгороде. Разработчикам была поставлена задача разделить задний салон на зоны с разной температурой. Задача была решена с помощью «люстры», создающей невидимую, но эффективную воздушную завесу. Разница в температуре в контролируемых зонах составляет до шести градусов Цельсия. Ни в одной другой машине, по информации зиловцев, такого нет. «Мерседесы» и «Майбахи» являются многозонными условно, потому что воздух в салоне у этих лимузинов все равно перемешивается. На эту оригинальную систему климат-контроля производители лимузина получили патент.[8]

Был оформлен также патент на конструкцию «дверного узла». На большинстве лимузинов передняя и задняя дверь разделены сплошной стенкой достаточной длины. Многие производители заинтересованы были бы заменить её на ещё одну, среднюю дверь, так, чтобы средняя и задняя дверь распахивались в разные стороны, и чтобы между ними не было стойки и оставался только широкий, длиной приблизительно два метра, дверной проём. Но желания не совпадают с возможностями, так как при этом не удается обеспечить необходимую жесткость кузова. А у зиловцев это получилось: благодаря «умной» системе замков в закрытом состоянии средняя дверь встраивается в силовую структуру кузова и превращается, таким образом, в среднюю стойку. Некоторые производители уже просили ЗИЛ продать им эту технологию.

[8]

В проект создания нового правительственного лимузина, по разным данным, его акционерами и частными инвесторами было вложено до 10 миллионов евро.[9]

Далее, по некоторым сообщениям в прессе, Владимир Путин протестировал созданный для него лимузин

[10], при этом президент остался неудовлетворён представленным ему специалистами Депо-ЗИЛ лимузином[11][12]; но другие источники эту информацию опровергают: по их сведениям, глава государства не осматривал автомобиль и обязательных при госприёмке тестов со стороны ГОН и ФСО не производилось[13], а на деле автомобиль был представлен в 2012—2013 годах министрам обороны Шойгу и промышленности и торговли Мантурову и получил от них высокую оценку.

В настоящее время появилась информация, что автомобиль, произведённый в единственном экземпляре, выставлен на продажу.[10][14][15]При этом, согласно утверждениям работников Депо-ЗИЛ, есть возможность наладить серийное производство лимузина при наличии заказчиков.[16][17]

ЗИЛ-4104 — Википедия

ЗИЛ-4104
Производитель ЗИЛ
Годы производства 1978—1983
Сборка Флаг СССР ЗИЛ (Москва, СССР)
Класс представительский
Иные обозначения ЗИЛ-115
Тип кузова 4‑дв. лимузин (7‑мест.)
Компоновка переднемоторная, заднеприводная
Колёсная формула 4 × 2
ЗИЛ-4104
Производитель ЗИЛ
Тип бензиновый, карбюраторный, атмосферный
Объём 7 695 см3
Максимальная мощность 315 л. с., при 4600 об/мин
Максимальный крутящий момент 608 Н·м, при 2400—2600 об/мин
Конфигурация V8
Цилиндров 8
Клапанов 16
Макс. скорость 190
Разгон до 100 км/ч 12,0
Расход топлива при смешанном цикле 22
Диаметр цилиндра 108 мм
Ход поршня 105 мм
Степень сжатия 9,3
Система питания четырёхкамерный карбюратор К-259
Охлаждение жидкостное
Клапанной механизм верхнеклапанный, OHV с гидротолкателями
Материал блока цилиндров алюминий
Материал ГБЦ алюминий
Тактность (число тактов) 4
Порядок работы цилиндров 1-5-4-2-6-3-7-8
Рекомендованное топливо АИ-95 «Экстра»
автоматическая 3-ступ.
Производитель ЗИЛ
Тип автоматическая
Число ступеней 3
Коэфф-т трансформации гидротрансформатора 2,45
Главная передача 3,62
1 передача 2,02
2 передача 1,42
3 передача 1,0
Задняя передача 1,42
Механизм управления напольный рычаг
Переключение автоматическое
Длина 6339 мм
Ширина 2086 мм
Высота 1500 мм
Клиренс 173 мм
Колёсная база 3880 мм
Колея задняя 1663 мм
Колея передняя 1643 мм
Масса 3400 кг
Полная масса 3860 (1800+2060) кг
Сегмент F-сегмент
Объём бака 120 л
Commons-logo.svg Медиафайлы на Викискладе

ЗИЛ-4104 — автомобиль представительского класса с кузовом лимузин, выпускавшийся заводом им. Лихачёва в 1978—1983 годах. Опытные автомобили и автомобили первых выпусков имели обозначение ЗИЛ-115[1], которое впоследствии было заменено на ЗИЛ-4104 в связи с принятием в СССР новой системы классификации.

В 1983—1985 годах выпускался автомобиль ЗИЛ-41045, а в 1986—2002 — ЗИЛ-41047. Они имели лишь некоторые внешние отличия от базовой модели, технически все модели серии были одинаковыми.

ЗИЛ-114 был сконструирован с большим запасом и мог бы выпускаться ещё долгие годы, но автомобильная мода не стоит на месте и к середине 1970-х он начал устаревать. Поэтому в октябре 1974 г. конструкторы ЗИЛа взялись за создание нового автомобиля. К этому времени был готов к испытаниям форсированный мотор ЗИЛ-114. Был увеличен его рабочий объём, вместо нижнего распредвала появились два верхних, мощность возросла до 315 л. с. К началу 1977 г. окончательно сформировался внешний облик автомобиля.

Подобно зарубежным автомобилям того времени решётку радиатора сделали главным элементом внешнего вида автомобиля. Это добавило ему солидности и тяжеловесности. Появились хромированные накладки вокруг колёсных арок. Интерьер создавался с учётом целевого использования автомобилей — для государственных деятелей высокого ранга. Приёмочные испытания ЗИЛ-115 (таким был заводской индекс автомобиля) были проведены в январе 1978 г., а в начале октября была собрана первая партия автомобилей получивших обозначение ЗИЛ-4104.

ЗИЛ-4104 стал последним автомобилем, которым пользовался Генеральный секретарь ЦК КПСС Л. И. Брежнев.

Всего с 1978 по 1983 было построено 106 автомобилей ЗИЛ-4104 в различных модификациях[2]. С 1983 по 1985 годы выпускался автомобиль ЗИЛ-41045, отличавшийся от базовой модели только некоторыми внешними деталями. С 1986 по 2002 годы — ЗИЛ-41047, также отличавшийся только деталями. Всего было изготовлено около двухсот ЗИЛ-4104 и его модификаций. Двигатель, трансмиссия, ходовая часть, салон всех автомобилей на базе ЗИЛ-4104, кроме отдельных исключений, были одинаковыми.

Кузов[править | править код]

Кузов автомобиля — закрытый цельнометаллический четырёхдверный семиместный с тремя рядами сидений типа лимузин, установленный на периферийной раме с лонжеронами замкнутого прямоугольного сечения. Передние крылья съемные, задние приварные. Передний салон отделён от пассажирского подъёмной стеклянной перегородкой. Два средних сидения — откидные. Автомобиль имел две, для переднего и заднего салонов, независимые системы отопления и кондиционирования, электрические стеклоподъёмники, всеволновый стереофонический радиоприёмник с магнитофонной приставкой и шестью динамиками, лампы индивидуального освещения для каждого пассажира. Все стёкла — трёхслойные, тонированные. Для удобства посадки и высадки, дверные проёмы сделаны большими и высокими. Дверь салона имела изнутри две ручки для открывания, либо самим пассажиром, либо сидящим на откидном месте помощником.

Детали кузова изготавливались вручную и индивидуально подгонялись одна к другой при сборке. Кузов покрывался 9-15 слоями краски с промежуточной сушкой и полировкой каждого слоя. Пассажирский салон оформлялся под индивидуальные вкусы будущего «владельца», двери, рамки окон и передней панели отделывались шпоном карельской берёзы, сидения имели велюровую обивку[источник не указан 878 дней].

Двигатель[править | править код]

Двигатель автомобиля — атмосферный, бензиновый, четырёхтактный, восьмицилиндровый, V-образный (90°), рабочим объёмом 7,7 л и мощностью 315 л. с. Головка и блок цилиндров изготовлены из алюминиевого сплава, «мокрые» чугунные гильзы. Два верхних (по одному в каждом блоке) распредвала приводятся с помощью двухрядной роликовой цепи. По два клапана на цилиндр с гидрокомпенсаторами зазора. Четырёхкамерный карбюратор, два электрических бензонасоса перед топливным баком. Два масляных радиатора, один — с охлаждением от системы охлаждения двигателя, другой — с воздушным охлаждением. Две дублирующие друг друга 12-вольтовые контактные транзисторные системы зажигания. Генератор переменного тока (1,15 кВт), две аккумуляторных батареи общей ёмкостью 120 А·ч.

Трансмиссия[править | править код]

Автоматическая трансмиссия с гидротрансформатором и трёхступенчатой планетарной коробкой передач. Селектор переключения передач расположен на тоннеле между передними сидениями. В трансмиссии предусмотрен механический стопор для удержания автомобиля на уклоне. Он растормаживается автоматически при трогании с места. Привод на задние колёса карданным валом с промежуточной опорой, гипоидная главная передача в неразрезном заднем мосту.

Шасси[править | править код]

Передняя подвеска независимая, бесшкворневая, на поперечных рычагах со стабилизатором поперечной устойчивости. В качестве упругого элемента использовался торсион диаметром 28 мм, расположенный вдоль рамы, который действовал на нижний рычаг. Задняя — зависимая, на продольных несимметричных полуэллиптических рессорах с реактивными тягами. Малолистовые рессоры большой длины (1550 мм) имели полиэтиленовые прокладками между листами. Телескопические амортизаторы спереди и сзади.

Рулевой механизм — винт-шариковая гайка и зубчатый сектор, с гидроусилителем. Передаточное число — 17,5. Для удобства управления, положение рулевого колеса можно регулировать.

Дисковые вентилируемые тормоза спереди (диаметр дисков — 292,2 мм, толщина — 33 мм) и сзади (315,7х32 мм). Двухконтурный гидравлический привод, каждый контур которого действует на тормозные механизмы всех колёс. Один общий вакуумный усилитель и два отдельных гидровакуумных усилителя в каждом контуре. Барабанный стояночный тормоз встроен в ступицы дисков задних тормозов. Приводился в действие педалью слева от водителя. Растормаживание стояночного тормоза — автоматическое.

Штампосварные колёса, размерность шин — 9,35-15″ (235-15″).

Отдельные модернизированные варианты ЗИЛ-4104 выпускались вплоть до 2000 года. По некоторым модификациям информация до сих пор засекречена.

ЗИЛ-41041 Седан[править | править код]

С 1986 года на базе лимузина ЗИЛ-41047 выпускался автомобиль сопровождения с пятиместным кузовом седан и укороченной до 3300 мм базой. Уменьшение длины до 5750 мм и снижение массы до 3160 кг придало автомобилю более высокие динамические показатели. Формально производство модели не прекращено[3], но реально автомобили не выпускаются. С 1986 по 2000 год выпущено 26 экземпляров[4], 12 из них построено в конце 1990-х по заказу мэрии Москвы, 3 штуки были порезаны для производства автомобиля «41041 АМГ»[5].

ЗИЛ-41041 АМГ[править | править код]

Парадный кабриолет от Нежегородской компании «Атлант дельта» созданный в 2010 году для Парада Победы в количестве 3-х штук. Автомобиль представляет из себя гибрид пикапа «GMC Sierra 1500» 2007 года выпуска и кузова от «ЗИЛ-41041». Корпус от четырёхдверного седана «ЗИЛ» переделали в двухдверный кабриолет[6][7]. Автомобиль использовался с 2010 по 2018 года, в 2019 году был заменён «Парадным автомобилем Aurus»[8]. В 2019 году автомобили были доставлены в Санкт-Петербург для участия в парадах на Дворцовой площади[9].

ЗИЛ-41042[править | править код]

На переднем плане — ЗИЛ-41047, на заднем плане — ЗИЛ-41042 «Черный Доктор» в порту Одесса. Стоят не растаможенными на стоянке порта с 2010 года.

Одновременно с разработкой лимузина готовилась к выпуску и его санитарная версия — автомобиль с кузовом универсал ЗИЛ-41042 (ЗИЛ-115А). Для того, чтобы не выделяться на фоне правительственного кортежа, все такие автомобили красили в чёрный цвет, за что они получили прозвище «Чёрный Доктор»[10]. Вопреки распространённому мнению, оборудование этого автомобиля не соответствовало требованиям реанимобиля. Он предназначался всего лишь для перевозки высокопоставленных больных при вынужденной госпитализации. Автомобиль был рассчитан на бригаду из трёх врачей и одного лежачего пациента. Длина кузова универсала была увеличена, а над медицинской частью салона устанавливалась надстройка. Задняя дверь состояла из двух секций: верхняя поднималась, нижняя откидывалась. Вес автомобиля составлял 3,9 т. Задняя левая дверь была фальшивой, за ней располагалось запасное колесо и инструмент. Изнутри автомобиль был отделан по высочайшему классу, даже носилки были из натуральной кожи. Созданные позже на базе ЗИЛ-41045 и ЗИЛ-41047 медицинские универсалы носили то же обозначение — ЗИЛ-41042. Построенные на основе ЗИЛ-41047 автомобили отличались цельной задней дверью, поднимающейся вверх. Всего на базе ЗИЛ-4104 и его модификаций было изготовлено четыре санитарных автомобиля[11].

ЗИЛ-41043[править | править код]

Автомобиль спецсвязи на базе лимузина ЗИЛ-4104. В конце 1983 года несколько машин модели «4104» были переоборудованы в такие автомобили. Их отличительной особенностью являются три антенны, расположенные в виде правильного треугольника на крыше.

ЗИЛ-41044 Фаэтон[править | править код]

ЗИЛ-41044 на военном параде

В 1981 году был создан парадный фаэтон ЗИЛ-41044 (ЗИЛ-115В) с автоматически складываемым верхом (время опускания-поднимания — не более 20 с) и автоматически складываемыми рамками боковых стёкол. От базовой модели он отличался укороченной на 580 мм базой, двумя дверьми и отсутствием правого сиденья, а в центре салона была установлена тумба с поручнем. Кроме того, автомобиль оборудовался блоком микрофонов, радиостанцией и антеннами на задних крыльях. Всего было изготовлено три таких автомобиля.

До 2009 года они принимали участие в военных парадах на Красной площади: две машины были предназначены для министра обороны и командующего парадом, третья — резервная, во время парада дежурила у Спасских ворот на случай непредвиденных ситуаций. В настоящее время[когда?] все они на ходу и находятся на балансе Министерства обороны РФ.

ЗИЛ-41045[править | править код]

Выпускался в 1983—1985 годах. В связи с приходом нового Генерального секретаря ЦК КПСС в 1983 году, в автомобиль были внесены внешние косметические изменения и он получил новое обозначение ЗИЛ-41045. Убрали блестящие накладки с колёсных арок, молдинг идущий по порогу перенесли выше — на двери, изменили переднюю часть кузова — решётку радиатора и фары, установили несколько иные задние фонари, ряд других внешних элементов, но в целом сам автомобиль остался прежним. Не поменялась ни ходовая часть, ни салон, ни кузов.

ЗИЛ-41046[править | править код]

Автомобиль связи ЗИЛ-41046 выпускался в 1983—1985 годах на базе лимузина ЗИЛ-4104. Внешне он ничем не отличался от базовой модели. Имел экранированную электропроводку и систему спецсвязи «Кавказ». Система специальной радиотелефонной подвижной связи долговременной криптостойкости «Кавказ» используется на правительственных автомобилях и правительственных объектах и в настоящее время.[когда?]

ЗИЛ-41047[править | править код]

Очередная смена руководства страны в 1985 году вызвала появление следующей модификации автомобиля — ЗИЛ-41047. Сдвоенные фары стали прямоугольными, по-иному стилизована решётка радиатора, заменены задние фонари, указатели поворотов перемещены на торцы крыльев. Исчезли поворотные форточки на передних дверях, а зеркала заднего вида получили новый корпус и стали устанавливаться не на дверь, а в угол окна (см. фото в начале статьи). Была проведена и техническая доработка некоторых систем автомобиля с целью соответствия международным экологическим нормам на токсичность отработанных газов. Двигатель ЗИЛ-4104 оснастили бесконтактной электронной системой зажигания. В 1988 году гидромеханическая трансмиссия подверглась модернизации: была изменена конструкция муфты свободного хода и нескольких прилегающих деталей, что увеличило надежность узла. ЗИЛ-41047 получил 16-дюймовые колеса и ещё более широкую (265 мм) «резину». Шины особой марки «Гранит» имели конструкцию, позволявшую двигаться при разгерметизированном колесе, что достигалось за счет очень жестких боковин покрышки и находящегося внутри специального геля. Такая шина способна выдержать до семи пулевых попаданий.

На момент своего выпуска в 1985 г. лимузин ЗИЛ-41047 был самым длинным серийным легковым автомобилем в мире, лишь на 7 мм короче самого длинного в истории Cadillac Series 75 1974-76 модельных годов.

Последний автомобиль этого типа был выпущен для Президента Казахстана в 2002 году. Всего было изготовлено около двухсот ЗИЛ-41047 и его модификаций.

Формально производство модели не прекращено, но реально автомобили не выпускаются. На данный момент[когда?] это последний лимузин российского производства.

ЗИЛ-41048[править | править код]

ЗИЛ-41048 был выпущен в 1984 году в единственном экземпляре и имел «автоматическую регулировку воздуха в салоне», то есть климат-контроль.

ЗИЛ-41049[править | править код]

Автомобиль спецсвязи на базе лимузина ЗИЛ-41047, подобный автомобилю ЗИЛ-41046 и созданный для его замены. В 2000 году было изготовлено 2 автомобиля для в/ч 54799.

ЗИЛ-4105 «Бронекапсула»[править | править код]

Бронированный вариант автомобиля имел три модификации: ЗИЛ-4105 (внешне ЗИЛ-4104), ЗИЛ-41051 (внешне ЗИЛ-41045) и ЗИЛ-41052 (внешне ЗИЛ-41047). В основе конструкции этих автомобилей лежала так называемая бронекапсула — несущий объём сложной конфигурации. Весь остальной кузов строился вокруг неё. Бронекапсулы автомобилей были идентичны, они сваривались на Курганском заводе. Всего было изготовлено 25 бронекапсул две из которых были предназначены для огневых испытаний (ЗИЛ-4105). Толщина брони от 4 до 10 мм, толщина пуленепробиваемых стекол: лобового — 43 мм, боковых и заднего — 47 мм. Многослойные самозатягивающиеся при пробое пожаровзрывобезопасные топливные баки разрабатывались и производились в опытном производстве НИИ Стали. Снаряженный вес автомобиля, в зависимости от предназначения броневика и наличия оборудования, колебался в пределах 5160-5225 кг. Автомобиль был оборудован двумя отопителями салона повышенной мощности и кондиционером. Всего было построено 14 таких автомобилей, причем для шести из них использовались бронекапсулы отработавших своё автомобилей[12].

ЗИЛ-41072 «Скорпион»[править | править код]

Commons-logo.svg ЗИЛ-41072 «Скорпион»

Специальный автомобиль охранения ЗИЛ-41072 «Скорпион» был создан в 1989 г. Автомобиль оборудован широкими подножками, наружными и внутренними поручнями по бокам кузова и в салоне. Люк в крыше необходим для «отработки нештатных ситуаций». В автомобиле есть механизм мгновенного открывания заднего окна. Специальная планировка салона предусматривает поворотные кресла (для удобства наблюдения и стрельбы). Выпущено 8 экземпляров[13].

— с 1986 года заводом «Агат» г. Маркс выпускалась модель ЗИЛ-115. Модель впоследствии производили до середины 2012 года компанией «Холдинг Инкотекс»;

— в журнальной серии «Автолегенды СССР» от издательства «ДеАгостини» вышла модель ЗИЛ-117, а также её модификации.

  1. ЗИЛ-41047 / А. Жаркова. — Москва: Де Агостини, 2010. — Т. 44. — 16 с. — (Автолегенды СССР). — 150 000 экз.
  2. ЗИЛ-4104 / А. Жаркова. — Москва: Де Агостини, 2011. — Т. 58. — 16 с. — (Автолегенды СССР). — 125 000 экз.
  3. С. В. Канунников. Отечественные легковые автомобили. 1896-2000 гг.. — М.: За Рулём, 2009. — С. 224. — 504 с. — 3000 экз. — ISBN 978-5-9698-0275-9.
  4. Евгений Константинов. Машина времени (рус.) // Rolling Wheels : журнал. — 2012. — № 3. — С. 94—102.
  5. И. Николайчук, Е. Прочко. Лимузин высшего класса (рус.) // Моделист-конструктор : журнал. — 1987. — № 1. — С. 12—16.
  6. Тяжёлое машиностроение (рус.) // Rolling Wheels : журнал. — 2012. — № 1. — С. 44—50.
  7. Игорь ВЛАДИМИРСКИЙ. ЗИЛ и остатки былой роскоши (рус.) // Авторевю : газета. — 2012. — № 20. Архивировано 12 июля 2014 года.

Лимузины ЗИЛ? Производство продолжается! | Журнал СпецТехника и Коммерческий Транспорт

Завод имени Лихачева больше не выпускает грузовики, но по сию пору продолжает действовать производство его знаменитых правительственных лимузинов! Одна из частных компаний, на сайте именуемая «Механосборочный цех №6», то есть также, как назывался цех по выпуску лимузинов в советское время, выкупила его вместе с оставшимися заделами. А в заделах – находящиеся в разной степени готовности седаны ЗИЛ-41047 и ЗИЛ-4101 – те самые, что поставлялись в Гараж Особого назначения в 1980-х годах. То есть последние лимузины Страны Советов. Плюс множество изготовленных про запас комплектующих. Таким образом, Механосборочный цех №6 продолжает выпускать лимузины и кабриолеты ЗИЛ из существующего задела, а также реставрирует и обслуживает эти машины по заказу их владельцев: в частных руках сейчас находится несколько сотен правительственных ЗИЛов.

Но есть еще одно направление работы: в знаменитом цехе занимаются реставрацией и другой редкой техники, несущей эмблему ЗИЛ. Впрочем, обо всем – по порядку! Мы подготовили фоторепортаж о том, что сегодня из себя представляет и чем занимается Механосборочный цех №6 Завода имени Лихачева.

Реставрация бронированного ЗИЛа

Тот же бронированный ЗИЛ-4104. Вид сверху

Шасси бронированного ЗИЛ-4104. Задняя подвеска рессорная, передняя — торсионная

Цех, где осуществляется финальная сборка или восстановление уникальных ЗИЛов. На первом плане — кузов ЗИС-110

Восстанавливаемый ЗИС-110

Участок, где восстанавливают двигатели и другие элементы трансмиссий правительственных ЗИЛов

Автоматическая коробка передач ЗИЛ-4104

Задел комплектующих для ЗИЛ-4104. Все начиная от гаек и шайб…

… и заканчивая колпоками колёс!

В цехе, где изготавливают изделия из дерева (в основном «болваны» для кузовных деталей), делают также и такие вот уникальные модели!

С помощью таких вот «болванов» выстукивают недостающие или поврежденные кузовные детали. Труд — от нескольких недель до нескольких месяцев!

Сиденья тоже изготавливают самостоятельно по сохранившимся технологиям и чертежам

В цехе даже работает самая настоящая окрасочная камера!

Восстановление «начинки» короткобазного ЗИЛ-4101. На заднем плане — дожидающаяся своей очереди «Юность»

А это — восстановление уникального ЗИЛ-117 образца 1971 года

Под защитным полиэтиленом видны характерные облицовка радиатора и круглые фары ЗИЛ-117

Еще один экземпляр бронированного ЗИЛ-4104 в процессе работы

Уже готовый короткобазный ЗИЛ-4101 — машина редкая, а потому уникальная!

Передний ряд сидений ЗИЛ-4101

Задний ряд сидений того же ЗИЛ-4101

Готовый ЗИЛ-4101 — короткобазный вариант лимузина ЗИЛ-4104

Такие кабриолеты ЗИЛ часто использовались для парадов

В цехе восстанавливают одну из амфибий, работавших в отрядах по поиску приземлившихся космонавтов

Кузов амфибии пластиковый, в него интегрированы стальная рама и подвески

ЗИЛ-127 — редкий автобус, дожидающийся своей очереди на реставрацию. У него есть все шансы стать самым близким к оригиналу ЗИЛ-127 в стране!

Константин Закурдаев


Читайте также:

30.01.2017 в 08:19

ЗИЛ-41047 – последний российский лимузин, выпущенный на Заводе имени Лихачёва

В 2012 году с конвейера Завода имени Лихачёва сошёл последний российский лимузин, изготовленный по заказу украинского президента. Это был самый последний официальный российский лимузин, который завершил славную историю правительственных автомобилей, выпускаемых на данном предприятии. Все остальные лимузины, которые были выпущены после 2010 года, официально к ЗИЛ не имеют отношения, так как их производством занимались на МСЦ-6 АМОЗИЛ.

Правительственный лимузин ЗИЛ-41047: общая информация

Лимузин ЗИЛ-41047

Разработка легкового автомобиля нового поколения была начата в 1985 году. Новый ЗИЛовский лимузин должен был сменить на конвейере старую модель ЗИЛ-41045. Новая модификация получила следующие отличия от предыдущей модели:

  • Передние фары получили прямоугольную форму;
  • Решётка радиатора получила новый дизайн;
  • Поворотники переместились на торцы крыльев автомобиля.

Машины должны были эксплуатироваться в правительственных кортежах и принимать участие в транспортировке важных политических деятелей из зарубежных стран. В 2002 году был выпущен последний экземпляр ЗИЛ-41047 в классическом кузове типа лимузин, который предназначался для президента Казахстана.

Следующим вариантом ЗИЛ-41047 стал автомобиль в кузове фаэтон, который разрабатывали специально для участия в военных парадах на Красной площади. В 2009 году этот автомобиль не приняли, сославшись на слишком большой короб тента. Вместо него выбрали модель «41041 АМГ» производства компании «Атлант-Дельта».

Последняя модель лимузина ЗИЛ-41047 в кузове типа фаэтон была собрана в 2012 году для президента Украины Януковича.

Технические характеристики ЗИЛ-41047

ЗИЛ-41047 на дороге

ТТХ последнего советского лимузина выглядели следующим образом:

  • Машина рассчитана на 7 человек;
  • Длина лимузина – 6 300 мм;
  • Высота — 1 500 мм;
  • Ширина – 2 100 мм;
  • Вес машины составляет 3 900 кг;
  • Двигатель восьмицилиндровый, имеет объём 7,7 литра;
  • Мощность машины составляет 315 л.с.;
  • Коробка передач автоматическая;
  • Максимальная скорость лимузина – 190 км/ч;
  • До 100 км/ч машина может разогнаться за 12 секунд;
  • Расход бензина по паспортным данным составляет около 22 литров на 100 км;
  • Топливный бак вмещает в себя 120 литров топлива.

Конвейерная сборка ЗИЛ-41047 подразумевала полностью ручную работу по изготовлению каждого отдельно взятого экземпляра. Как и предыдущие модели лимузинов производства Завода имени Лихачёва, машина имела мощную сварную раму. Она и обеспечивала автомобилю такой вес. Конструкция рамы включает в себя лонжероны замкнутого коробчатого сечения. Это позволило обеспечить лимузину высокую устойчивость на трассе.

Мотор лимузина ЗИЛ-41047 является главной гордостью модели. Восьмицилиндровый мотор объёмом 7,7 литров способен разогнать машину до 100 км за 13 секунд. При этом он обладает огромной тягой. Бензин, который нужно заливать в бензобак правительственного премиум-автомобиля, должен быть не ниже марки АИ-95.

Машина имеет задний привод, а её карданная передача — две ступени. В основе заднего ведущего моста лежит балка с высокой жёсткостью. В автомобиле имеется гидроусилитель руля. Рулевая колонка регулируется в нескольких положениях. Это сделано не столько из-за заботы о водителе, сколько из-за необходимости – водительское место не слишком просторное, поэтому для удобства посадки ему приходится её поднимать.

Тормозная система имеет следующие особенности:

  • Все колёса оснащены дисковыми тормозами с вентилируемыми дисками;
  • Имеется система автоматической регулировки зазора;
  • Привод гидравлический представлен вакуумным усилителем, который работает в паре с двумя гидровакуумными усилителями.

Тормозная система двухконтурная.

Кузов лимузина ЗИЛ-41047 сварной и цельнометаллический. Особенностью семейства лимузинов ЗИЛ-41047 является то, что все кузовные детали делались вручную профессиональными кузовщиками. После изготовления они подгоняются вручную друг к другу. Для точной подгонки деталей использовался метод наплавления олова, после чего кузов шлифовался и отправлялся в покрасочную камеру. В результате этого кузовные детали уникальны, и при установке на кузов другого экземпляра могли иметь большие зазоры.

Салон у лимузина имеет четыре двери. Внутри находятся три ряда сидений. Первый ряд предназначен для водителя и личного охранника. Второй и третий ряд предназначается для пассажиров. Пассажирскую часть салона можно отделить от первого ряда сидений специальной звуконепроницаемой прозрачной перегородкой. Она опускается за счёт встроенного электропривода.

Звукоизоляция салона находится на высшем уровне. При движении лимузина пассажиры могут переговариваться даже вполголоса. Все стёкла ЗИЛ-41047 детермальные, они обеспечивают защиту от жары и холода. Салон отделан в лучших традициях лимузин-класса. Передний ряд сидений обшит натуральной кожей, а задние имеют обивку из высококачественного велюра. Система кондиционирования зонная, отдельная для водителя и для пассажиров.

Внешний вид ЗИЛ-41047 и особенности его салона

ЗИЛ-41047 на снегу

Самое первое, что бросается в глаза при первом взгляде на лимузин ЗИЛ-41047 – это огромные размеры машины. За счёт этого лимузин стал самым длинным серийным автомобилем в мире в своё время. Качество покраски ЗИЛ-41047 совершенно не соответствует распространённому мнению о покраске советских и российских машин. Даже старые автомобили, которые сохранились в правительственных гаражах, поражают качеством лакокрасочного покрытия. На заводе каждую машину красили в 9-15 слоёв, причём каждый из них подвергался полному процессу сушки, после чего полировался.

Передние фонари получили прямоугольную форму. Они получили омыватели и очистители, для того чтобы качество освещения было на самом высоком уровне в любую погоду. Чтобы реализовать идею с фарами, пришлось обращаться к немецкому производителю БОШ. Наконец убрали поворотные форточки на передних стёклах, а зеркала заднего вида стали крепиться в углах передних стёклах. Парадный экземпляр получил специальные резиновые заглушки на передних крыльях. Туда крепятся кронштейны с флагами. Крышка бензобака находится под задним номером.

В салоне имеются вставки из редких пород дерева. Главным недостатком отделки салона является использование в нём низкокачественных пластиковых элементов. В новых автомобилях они смотрелись достойно, но в настоящее время пластик коробится. Между креслами водителя и переднего пассажира имеется массивная панель, под которой хранится различное специальное оборудование.

Бронированные версии ЗИЛ-4105

ЗИЛ-4105

После того, как на Леонида Ильича Брежнева было совершено покушение в 1969 году, было решено правительственные лимузины бронировать. На базе ЗИЛ-41047 было построено 14 бронеавтомобилей, получивших индекс ЗИЛ-4105.  Несмотря на новое название, данные машины ничем не отличались от стандартных лимузинов данной модели, кроме веса, который превышал 5 тонн. В некоторых документах говорится, что для шести из 14 бронемашин использовались бронекапсулы от ЗИЛ-41045.

В начале 1990-х годов три бронеавтомобиля на базе ЗИЛ-41047 были проданы в Германию. Там один из них подвергли масштабным испытаниям, заключающимся в массированном обстреле из стрелкового оружия различного вида. После этого, два оставшихся бронированных лимузина отправили в правительственный гараж. Однако, огромный вес машины создал проблемы в эксплуатации данных автомобилей. Подвеска и тормозная система оказалась неподготовленной для этого. Машины отправили на Завод имени Лихачёва для доработки. В результате этого появилась новая модификация, получившая индекс ЗИЛ-41053.

Бронированная версия советского лимузина имела следующие характеристики:

  • Толщина брони составила 8,5 мм;
  • Броня легко выдерживала прямое попадание пули с термостойкий сердечником, калибра 7,62 мм;
  • Броня также выдерживала прямое попадание из винтовки СВД;
  • Нижняя и верхняя броня выдерживала взрывы гранат на крыше и под днищем лимузина;
  • Бронированные стёкла также выдерживали прямое попадание пуль из пистолетов, автоматов и винтовок.

Уровень защищённости бронированного лимузина, собранного на базе ЗИЛ-41047, превосходил не только отечественные, но и зарубежные аналоги этого класса.

Основные модификации на базе ЗИЛ-41047

Модификация ЗИЛ-41047

На базе последнего советского и российского лимузина было разработано несколько модификаций:

  • ЗИЛ-41041 – короткобазная версия, в которой было всего два ряда кресел. Она рассчитывалась на пять человек;
  • ЗИЛ-41042 — специальная медицинская модификация. Использовалась для доставки первых лиц государства в больницы и госпитали;
  • ЗИЛ-4105 – бронированная модификация, вес которой был более 5 тонн;
  • ЗИЛ-4107 – машина, оборудованная специальным связным оборудованием;
  • ЗИЛ-41052 – бронированная версия, доработанная на основе модели 4105;
  • ЗИЛ-41053 – специально доработанная модификация для правительства Германии;
  • ЗИЛ-41072 – специальная модификация под кодовым названием «Скорпион». Разрабатывалась специально для службы охраны высших государственных чинов;
  • ЗИЛ-410441 – модель с кузовом типа фаэтон.

На протяжении последнего десятка лет в народе ходили слухи, что Завод имени Лихачёва занимается разработкой нового правительственного лимузина, но закрытие завода и постепенный снос его корпусов поставили жирную точку в истории лимузинов ЗИЛ.

ЗИЛ-117 — Википедия

Материал из Википедии — свободной энциклопедии

ЗИЛ-117— советский легковой автомобиль высшего класса с кузовом седан. Преемник — ЗИЛ-41041 (1986—2000). Был создан в 1971 году на базе правительственного лимузина ЗИЛ-114 и имел такие же строгие и гармоничные формы. Несмотря на сокращение длины и колёсной базы, силуэт машины остался стремительным и элегантным, вполне соответствуя официозному имиджу легковых ЗИЛ-ов. Внешне ЗИЛ-117 отличался также иным оформлением передней части кузова. Помимо чёрного, автомобиль окрашивали в тёмно-синий и тёмно-вишневый цвета.

Официально (заводская версия), ЗИЛ-117 был создан как более динамичный, скоростной и манёвренный по отношению к лимузину ЗИЛ-114 автомобиль сопровождения. Тем не менее, в правительственных эскортах в качестве автомобилей сопровождения продолжали ходить преимущественно лимузины, а также «Чайки», «Волги» и позже иномарки.

Неофициально же бытовало утверждение, что ЗИЛ-117 — «драйверская» версия, созданная по личному распоряжению Л. И. Брежнева, любившего управлять автомобилем лично. Имеется немало свидетельств очевидцев, что ещё во второй половине 1970-х годов генсек собственноручно управлял «коротким» ЗИЛом.

По своему статусу ЗИЛ-117 считался на одну ступеньку ниже лимузинов ЗИЛ-114 и ЗИЛ-115 и полагался кандидатам в члены Политбюро ЦК КПСС . Членам Правительства СССР полагалась же чайка . В последние годы застоя 117-ми ЗИЛами начали пользоваться и личные референты Брежнева, что было сразу пресечено после прихода к власти Ю. В. Андропова. В 1978 году производство ЗИЛ-117 было свёрнуто.

Оснащение салона ЗИЛ-117 соответствовало лимузину ЗИЛ-114 и включало: гидроусилитель рулевого управления, откидываемое для удобства входа и выхода водителя рулевое колесо, стеклоподъёмники всех дверей с электроприводами, центральная блокировка замков дверей, кондиционер, атермальные стёкла.

Автомобиль оснащался автоматической гидромеханической трансмиссией с селектором управления на рулевой колонке. На седан устанавливался V-образный восьмицилиндровый двигатель от ЗИЛ-114 с алюминиевым блоком цилиндров, четырёхкамерным карбюратором, транзисторной системой зажигания и гидравлическими (необслуживаемыми) толкателями клапанов. Мощность составляла те же 300 л. с.

Шасси ЗИЛ-117, как и ЗИЛ-114, базировалось на мощной раме, имеющей высокую жёсткость на кручение. Подвеска колёс (передняя торсионная с продольным расположением торсионов) была оснащена системой, предотвращающей «клевки» при резком торможении, которая также заметно уменьшала крены кузова в поворотах, и системой АБС.

  • ЗИЛ-117Е (1971) — лимузин с экранированием.
  • ЗИЛ-117М — с внешностью модели 4104 (1984 год, построен 1 экземпляр).
  • ЗИЛ-117В (1972—1978) — открытый вариант с двухдверным кузовом типа Фаэтон со складывающимся матерчатым тентом. Специальный механизм, снабжённый электродвигателем, складывал тент за 10—15 с. ЗИЛ-117В окрашивался в чёрный и тёмно-серый цвета. Фаэтоны ЗИЛ-117B участвовали в военных парадах на Красной площади в Москве с 1972 по 1980 годы. Позже были переданы в Ленинград (Санкт-Петербург), где участвовали в парадах на Дворцовой площади с 1981 по 2008 годы и с 2015 по 2018 год. Всего выпущено 11 экземпляров.
  • ЗИЛ-117ВЕ — кабриолет ЗИЛ-117В с экранированной системой электрооборудования.
  • ЗИЛ-117П — пятиместный лимузин с перегородкой (построен 1 экземпляр)[1].

— с 1982 года заводом «Агат» г. Маркс выпускалась модель ЗИЛ-117. Модель впоследствии производили до середины 2012 года компанией «Холдинг Инкотекс».

— 07 июня 2011 года в журнальной серии «Автолегенды СССР» от издательства «ДеАгостини» под номером 61 вышла модель ЗИЛ-117.

  1. Канунников С. В. Отечественные легковые автомобили. 1896—2000 гг. — ООО «Книжное издательство „За рулем“», 2007.

ЗИЛ-4105 — Википедия

Материал из Википедии — свободной энциклопедии

ЗИЛ-4105 («Бронекапсула») — советский и российский бронированный автомобиль большого[1] (представительского) класса с кузовом типа лимузин. Бронированная модификация автомобиля на шасси ЗИЛ-4104. Производился на заводе имени Лихачёва.

После смерти Сталина бронированные автомобили были забыты, не разрабатывались и не использовались руководством партии и государства. Хрущёв, подчёркивая свой демократизм, предпочитал ездить в открытых автомобилях с кузовом типа Фаэтон. Необходимость бронированного автомобиля для руководителей государства была осознана после неудачного покушения на жизнь Леонида Брежнева 22 января 1969 года во время которого водитель ЗИЛ-111 И. Е. Жарков получил смертельные ранения.

Сдача на испытания первых экспериментальных автомобилей планировалась к 19 декабря 1982 года, ко дню рождения Леонида Ильича, но была отложена в связи с его смертью. В 1983-1985 годах автомобили прошли ряд огневых тестов на обстрел из винтовки СВД, с подрывом гранат под бензобаком и на крыше. Кроме того были проведены сравнительные испытания с основным[источник не указан 297 дней] конкурентом — автомобилем Cadillac Fleetwood Limousine, бронированным компанией O’Gara Hess & Eisenhardt. Испытания показали, что поставленные перед разработчиками задачи реализованы, защита ЗИЛ-4105 превосходила[источник не указан 297 дней] защиту американского автомобиля[2].

Автомобиль имел три модификации, отличающихся внешним обвесом: ЗИЛ-4105 (внешне ЗИЛ-4104), ЗИЛ-41051 (внешне ЗИЛ-41045) и ЗИЛ-41052 (внешне ЗИЛ-41047).

Бронекапсулы автомобилей идентичны, сваривались на Курганском машиностроительном заводе. Всего было изготовлено 25 бронекапсул две из которых были предназначены для огневых испытаний (ЗИЛ-4105). Капсулы изготавливались из стали марки 68ХГСЛМН. Толщина брони от 4 до 10 мм. Толщина пуленепробиваемых стекол: лобового — 43 мм, боковых и заднего — 47 мм.

Многослойные самозатягивающиеся при пробое пожаровзрывобезопасные топливные баки разрабатывались и производились в опытном производстве НИИ Стали[3]. Снаряжённый вес автомобиля, в зависимости от предназначения броневика и наличия оборудования, колебался в пределах 5160—5225 кг. Автомобиль был оборудован двумя отопителями салона повышенной мощности и кондиционером.

Отправить ответ

avatar
  Подписаться  
Уведомление о